Englischer Angriff auf die französische Flotte. Französische Marine: zwischen einem Felsen und einem harten Ort

Die französische Flotte erlitt während der gesamten Zeit des "Seltsamen Krieges" praktisch keine Verluste und galt bis Mai 1940 zu Recht als die vierte Marine der Welt.
Darüber hinaus enthielt es am Vorabend des Krieges vier neue Schlachtschiffe (und stand kurz vor dem Eintritt) - was seinen Kampfwert erheblich erhöhte. Nun, nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands und dem Rückzug Frankreichs aus dem Krieg wurde diese viertstärkste Marine zu einer unbestimmten Bedrohung - daher unterzeichnet Churchill mit unerschrockener Hand den Plan für die Operation Catapult, die darauf abzielt, die französische Marine zu erobern oder zu zerstören.
WIE es abgehalten wurde, ist für uns jetzt nicht sehr wichtig, es ist viel wichtiger für uns zu verstehen, WARUM es abgehalten wurde.

Diese französischen Schiffe, die sich in von den Briten kontrollierten Stützpunkten befanden, konnten letztere relativ unblutig erobern: Am 3. Juli bekamen sie in Portsmouth zwei alte Schlachtschiffe (Paris, 1911 vom Stapel gelassen, und Courbet, die dies ein Jahr zuvor taten ), zwei Zerstörer, fünf U-Boote und zweihundert verschiedene kleine Schiffe und Boote; Das Schlachtschiff Lorraine (geboren 1912), vier Kreuzer und ein halbes Dutzend Zerstörer, die am 5. Juli in Alexandria stationiert waren, gossen leise und friedlich Treibstoff ein, entfernten die Schlösser von den Geschützen und erklärten sich für interniert.

Aber bei den neuesten französischen Schlachtschiffen funktionierte eine solche Täuschung nicht: Die Briten mussten das Geschwader von Admiral Sommerville nach Algerien schicken (wo sich der Kampfkern der französischen Flotte in der unfertigen Basis von Mers-el-Kebir konzentrierte). Was den französischen Matrosen durch Feuer aus den Kanonen des Hauptkalibers mitteilte, dass Großbritannien nicht mehr ihr Verbündeter sei.

Angriff auf Mers el Kebir

Insgesamt wurden 1297 Franzosen getötet, 350 Menschen verwundet; das Schlachtschiff Bretagne explodierte, die durch das Feuer der britischen Flotte beschädigten Schlachtschiffe Dünkirchen und Provence wurden von ihren Mannschaften auf Grund gelaufen (und dann bei der Abfahrt nach Toulon repariert).

Dem Linienschiff Straßburg mit fünf Zerstörern gelang an diesem Tag der Durchbruch nach Toulon – im November 1942 wurde es jedoch von seiner Besatzung versenkt. Das Schlachtschiff "Richelieu" wurde von den Briten in Dakar beschossen.

„Die Eliminierung der französischen Flotte als wichtiger Faktor mit fast einem einzigen Schlag, mit Hilfe gewalttätiger Maßnahmen“, schrieb Sir Winston über die Operation Catapult, „machte in allen Ländern einen tiefen Eindruck. Dies wurde von England getan, das von vielen entlassen wurde, weil es dachte, es sei hilflos; England, das, wie die Ausländer glaubten, am Rande der Kapitulation zitterte ... England versetzte seinen gestrigen Freunden einen grausamen Schlag und sicherte sich zeitweilig die unbestrittene Vorherrschaft auf See. Es wurde deutlich, dass das Kriegskabinett nichts fürchtete und vor nichts zurückschreckte.“

Herr Churchill ist stolz auf den verräterischen Dolchstoß in den Rücken, der seinem jüngsten engsten Verbündeten zugefügt wurde, er ist stolz auf die Ermordung von Menschen, die die Briten bis zu ihrer allerletzten Minute als Kameraden betrachteten ... Und diese Person ist es gilt heute als Musterpolitiker?

Wie Sie wissen, war das Gewissen für Sir Winston jedoch ein abstraktes Konzept - er zog es vor, mit bestimmten Kategorien zu arbeiten, deren wichtigste "Zweckmäßigkeit" war.

Was war der Zweck und die Hauptbedeutung von Operation Catapult?

Wenn Churchill Frieden in Europa schaffen wollte, wäre es nicht nötig, die französische Flotte zu versenken; Wieso den?

Deutschland hat seinen Feinden bewiesen, dass es in der Lage ist, alle Armeen zu besiegen, die diese Feinde ihm in die Schusslinie stellen können - und das einzige Ziel von Hitler und seinen Kollegen ist es, Frieden zu schließen, und zwar zu den mildesten Bedingungen für die Verlierer Seite.

In seiner Rede vor dem Reichstag am 19. Juli 1940 sprach er darüber direkt und offen – wie es sich für einen großzügigen Preisträger gehört:

„Zu dieser Stunde fühle ich mich verpflichtet, auf die Stimme des Gewissens zu hören und England zur Vernunft aufzufordern. Ich hoffe, dass wir klug genug sind, nicht mehr über zukünftige Siege zu reden. Ich sehe keinen Grund, der die Fortsetzung dieses Krieges rechtfertigen könnte. Die Opfer, die eine Fortsetzung des Feuers mit sich bringen mag, beunruhigen mich, denn ich ziehe es vor, mein Volk zu beschützen, so wie ich es hoffe, dass Sie es tun.

Das heißt, er bot den Briten direkt an, Parlamentarier zu schicken und sich an den Verhandlungstisch zu setzen – wo entschieden werden sollte, wie die Nachkriegswelt aussehen würde. Es war die Großzügigkeit des Gewinners – egal, was die Historiker der Gewinner später sagen …

Wenn Churchill also Frieden wollte, hätte er Admiral Sommerville nicht nach Mers-el-Kebir geschickt.

Vielleicht war die Gefahr, dass die französische Flotte von den Deutschen gefangen genommen wurde, wirklich so groß, dass es, um sie zu vermeiden, äußerst notwendig war, schweres Feuer auf die Schiffe zu eröffnen, die erst gestern mit den Briten im selben Befehl gesegelt waren?

Nichts ist passiert! DIESE GEFAHR bestand ÜBERHAUPT NICHT!

Was stand in dem von Deutschen und Franzosen unterzeichneten Waffenstillstandsabkommen?

« Artikel 8. Die französische Marine, mit Ausnahme der Schiffe, die von der französischen Regierung zum Schutz der französischen Interessen in den Kolonien benötigt werden, muss sich in Häfen zur Zählung und Abrüstung unter deutscher oder italienischer Kontrolle versammeln. Die Wahl dieser Häfen wird durch die Registrierung von Schiffen in Friedenszeiten bestimmt. Die Bundesregierung teilt der französischen Regierung feierlich mit, dass sie nicht beabsichtigt, die französische Flotte in Häfen unter deutscher Kontrolle für eigene Zwecke einzusetzen, mit Ausnahme der Kampfeinheiten, die für Küstenpatrouillen und Minenräumung benötigt werden. Außerdem erklärt sie feierlich und aufrichtig, dass sie für die Dauer des Friedens keine Forderungen an die französische Marine stellen wird. Mit Ausnahme des Teils der französischen Flotte, der zur Vertretung französischer Interessen in den Kolonien bestimmt ist, sind alle Schiffe außerhalb französischer Hoheitsgewässer nach Frankreich zurückzurufen.
Artikel 9 Das französische Oberkommando versorgt das deutsche Oberkommando mit detaillierten Informationen zu allen von Frankreich gelegten Minenfeldern sowie zu allen Häfen, Küstenbatterien und Küstenverteidigungen. Die Räumung von Minenfeldern ist von französischen Streitkräften in dem vom deutschen Oberkommando angegebenen Umfang durchzuführen.

Das heißt - die Deutschen forderten von den Franzosen die NEUTRALISIERUNG ihrer Marine - damit sie nicht in die Hände der Briten fiele. Und nicht mehr!

Am 24. Juni schickte Admiral Darlan ein Telegramm an alle Marinestützpunkte, wo er seinen Untergebenen das Wesentliche des Waffenstillstands erklärte:

« 1. Demobilisierte Schiffe müssen französisch bleiben, unter französischer Flagge, mit französischer Besatzung und auf französischen Stützpunkten im Mutterland und in den Kolonien. 2. Es sollten spezielle geheime Sabotagemaßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass die Schiffe von einem Feind oder einem fremden Land mit Gewalt erobert werden. 3. Wenn das Obige gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands nicht akzeptiert wird, müssen alle Schiffe ohne zusätzliche Befehle in die USA gehen oder geflutet werden, wenn es keine Möglichkeit gibt, ihre Einnahme durch den Feind zu verhindern. Auf jeden Fall sollten sie nicht unversehrt in die Hände des Feindes fallen. 4. Auf diese Weise internierte Schiffe dürfen ohne Befehl des Oberbefehlshabers nicht an Operationen gegen Deutschland oder Italien teilnehmen.

Die Deutschen waren sich einig, dass die französische Marine nicht mehr als militärische Streitmacht existierte und de jure und de facto in französischen Militärbasen unter französischer Kontrolle blieb.

Das heißt, die Deutschen KÖNNTEN diese Schiffe in keiner Weise erobern - auch nicht aus rein geografischen Erwägungen.

Als sie diesen Versuch unternahmen - im November 1942, nachdem sie "Vichy" Frankreich besetzt hatten - versenkten die französischen Matrosen in Toulon einfach alle ihre Schiffe: 3 Schlachtschiffe, 8 Kreuzer, 17 Zerstörer, 16 Zerstörer, 16 U-Boote, 7 Wachen, 3 Patrouillenschiffe, 60 Transporter, Minensuchboote und Schlepper gingen auf den Grund, ohne die französischen Flaggen zu senken.

Das heißt, die französische Flotte würde im Sommer 1940 auf keinen Fall in die Hände der Deutschen fallen. Warum musste dann der britische Premierminister Churchill diesen hinterhältigen Mord arrangieren?

UM IHRE ENTSCHLOSSENHEIT ZU BEWEISEN, BIS ZUM SIEGREICHEN ENDE ZU KÄMPFEN.

Um denen zu beweisen, die ihn in diese Position berufen haben, dass er KEINEN FRIEDEN zu irgendwelchen DEUTSCHEN Bedingungen unterzeichnen wird, selbst wenn sie mindestens dreimal weich sind und die Interessen Großbritanniens nicht berühren. Denn damit würden die Deutschen das Recht behalten, Herren im eigenen Land zu sein - und ein solcher Kriegsausgang war in den Plänen der angelsächsischen Finanzoligarchie keineswegs vorgesehen.

Winston Churchill mit einer Thompson-Maschinenpistole während eines Besuchs der Küstenverteidigungsstellungen in der Nähe von Hartlepool am 31. Juli 1940

Sie planten und entfesselten ein weltweites Massaker – genau um Deutschland zu ZERSTÖREN; und sie brauchten keine Friedensverträge mit ihr.

Und um jeden Gedanken an eine mögliche Versöhnung mit den Deutschen zu unterbinden, wurden französische Schiffe durch das englische Geschwader versenkt und französische Matrosen getötet. Urbi et orbi wurde demonstriert, dass der Krieg von Deutschlands Feinden bis zum bitteren Ende weitergeführt werden würde – koste es diesen Sieg!

Und was die hypothetische Eroberung französischer Schiffe durch die Deutschen betrifft, so war das Kommando der Kriegsmarine aufgrund eines akuten Treibstoffmangels am 2. Februar 1943 gezwungen, den Gneisenau-Schlachtkreuzer aus der Flotte zurückzuziehen, seine Waffen abzunehmen und sich umzudrehen es in eine Blockade im Hafen von Gdynia.

Die deutschen Admirale hatten nicht genug Öl, um ihren eigenen Schlachtkreuzer zu betanken, und was sie die erbeuteten französischen Schlachtschiffe und Kreuzer betankt hätten, wenn sie plötzlich mehr als erwartet in ihre Hände gefallen wären - nur Gott weiß ...

Schlachtschiff "Straßburg" unter Beschuss britischer Artillerie

Voraussetzungen

Gemäß Artikel 8 des Ende Juni 1940 geschlossenen deutsch-französischen Abkommens über die Einstellung der Feindseligkeiten sollte die französische Flotte an den vom Kommando der Kriegsmarine festgelegten Punkten eintreffen und dort unter der Kontrolle deutscher oder Italienische Vertreter entwaffnen die Schiffe und demobilisieren die Teams. Obwohl die Vichy-Regierung unter Führung von Marschall Petain und Flottenkommandant Admiral Darlan wiederholt erklärte, dass Deutschland kein einziges Schiff bekommen würde, erwog die britische Regierung die Möglichkeit, dass sie in die Hände der Deutschen fielen. Die Schiffe der viertgrößten Flotte der Welt mit deutscher Besatzung an Bord (oder nachdem die französische Besatzung auf die deutsche Seite übergegangen war) könnten ohne Zweifel eine große Bedrohung für die englische Flotte darstellen.

Das britische Kommando war besonders besorgt über das Schicksal der Schiffe in den folgenden Häfen:

Mers-el-Kebir (2 neue Schlachtkreuzer Dünkirchen und Straßburg, 2 alte Schlachtschiffe, 6 Zerstörer, ein Wasserflugzeugträger und mehrere U-Boote)

Algier (6 leichte Kreuzer)

Casablanca (unfertiges neues Schlachtschiff "Jean Bar")

Toulon (4 schwere Kreuzer)

Dakar (neues Schlachtschiff Richelieu)

Martinique (Flugzeugträger Bearn und zwei leichte Kreuzer)

Infolgedessen beschloss die britische Regierung, sehr riskante Maßnahmen zu ergreifen.

Betriebsfortschritt

Portsmouth und Plymouth

Die französischen Besatzungen der Schiffe wurden "nicht ohne blutige Zwischenfälle" zwangsweise gestrandet und interniert. Einige der Besatzungen der erbeuteten Schiffe wurden später nach Frankreich geschickt, während der Rest zu den Teams kleiner und leichter Schiffe hinzugefügt wurde, die als Teil der freien französischen Streitkräfte unter dem Kommando von General de Gaulle operierten. Viele Franzosen weigerten sich wegen des pro-britischen Charakters dieser "Exilregierung", der Freien Französischen Marine beizutreten.

Alexandria

Stützpunkte der französischen Marine in Afrika

Im Hafen von Alexandria einigten sich die Besatzungen des alten Schlachtschiffs Lorian, vier Kreuzer und mehrere Zerstörer darauf, ihre Schiffe vorübergehend nicht zu verlassen.

Oran und Mers el Kebir

Um das im unfertigen Marinestützpunkt Mers el-Kebir (in der Nähe des algerischen Hafens Oran) befindliche Geschwader zu neutralisieren, schickte die britische Regierung dort ein Geschwader der Schlachtschiffe Hood, Valient und Resolution, des Flugzeugträgers Ark Royal “, zwei Kreuzer und 11 Zerstörer unter dem Kommando von Admiral Somerville.

Am 3. Juli wurde dem Kommandanten des französischen Geschwaders, Vizeadmiral Gensul, ein Ultimatum vorgelegt, in dem die Briten forderten, dass die französischen Schiffe entweder als Teil der Freien Französischen Streitkräfte zu englischen Häfen fahren sollten, um weitere Aktionen durchzuführen, oder die Anforderungen einhielten des Waffenstillstandsabkommens, das die Teilnahme der französischen Marine an Aktionen gegen Deutschland und Italien untersagte, in französische Häfen in Westindien verlegt oder überflutet wurden. Ansonsten behielten sich die Briten das Recht vor, "alle Mittel einzusetzen, um die Beschlagnahme von Schiffen durch die deutsche Seite zu verhindern".

Am selben Morgen erhielt Jensul ein deutsches Ultimatum im Zusammenhang mit der Einnahme französischer Schiffe in englischen Häfen, das lautete:

Oder die Rückgabe aller Schiffe aus England oder eine vollständige Überarbeitung der Waffenstillstandsbedingungen

Darüber hinaus errichteten die britischen Swordfish-Torpedobomber, unterstützt von Skue-Trägerjägern, noch vor Ende der Verhandlungen ein Minenfeld, damit französische Schiffe nicht in See stechen konnten. Gleichzeitig wurde einer der Deckungsjäger von Curtiss P-36-Flugzeugen des französischen Lufttransports abgeschossen, zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet. Keiner der Torpedobomber ging verloren.

Die englischen Schlachtschiffe Hood (links) und Valiant unter Gegenfeuer des französischen Schlachtschiffs Dünkirchen oder Provence vor Mers-el-Kebir. Operation "Katapult" 3. Juli 1940, gegen 17.00 Uhr.

Operation Katapult- der allgemeine Name einer Reihe von Operationen zur Eroberung und Zerstörung französischer Schiffe in den englischen und kolonialen Häfen der KVMF und Großbritanniens während des Zweiten Weltkriegs. Die Operation wurde nach der Kapitulation Frankreichs durchgeführt, um zu verhindern, dass Schiffe unter deutsche Kontrolle fallen. Die Hauptepisode der Operation war der Angriff der britischen Marine auf das französische Geschwader im Hafen von Mers-el-Kebir am 3. Juli 1940.

Das britische Kommando war besonders besorgt über das Schicksal der Schiffe in den folgenden Häfen: Mers-el-Kebir (2 neue Schlachtkreuzer Dünkirchen und Straßburg, 2 alte Schlachtschiffe, 6 Zerstörer, ein Wasserflugzeugträger und mehrere U-Boote), Algier ( 6 leichte Kreuzer), Casablanca (unfertiges neues Schlachtschiff Jean Bar), Toulon (4 schwere Kreuzer), Dakar (neues Schlachtschiff Richelieu), Martinique (Flugzeugträger Bearn und zwei leichte Kreuzer). Infolgedessen beschloss die britische Regierung, sehr riskante Maßnahmen zu ergreifen.

Schlachtschiff "Straßburg" unter Beschuss britischer Artillerie

Da Frankreich aus dem Kampf war, konnte die englische Flotte mit den vereinten Seestreitkräften Deutschlands und Italiens fertig werden. Aber die Briten befürchteten nicht ohne Grund, dass moderne und mächtige französische Schiffe in die Hände des Feindes fallen und gegen ihn eingesetzt werden könnten. Schließlich fanden außer dem in Alexandria neutralisierten Compound „X“ und mehreren Kreuzern, Zerstörern, dem Flugzeugträger „Bearn“ und kleinen Schiffen, die über die ganze Welt verstreut waren, nur zwei sehr alte Schlachtschiffe „Paris“ und „Courbet“ Zuflucht in englischen Häfen. 2 Superzerstörer (Anführer), 8 Zerstörer, 7 U-Boote und andere Kleinigkeiten - nicht mehr als ein Zehntel der französischen Flotte, gemessen an der Verdrängung, und völlig unbedeutend, gemessen an ihrer tatsächlichen Stärke. Bereits am 17. Juni berichtete der Oberbefehlshaber der Flotte, Admiral Dudley Pound, Premierminister W. Churchill, dass in Gibraltar unter dem Kommando von Vizeadmiral James Somerville das Compound "H" konzentriert wurde, das von der Schlacht angeführt wurde Kreuzer "Hood" und der Flugzeugträger "Ark Royal", der für die Bewegungen der französischen Flotte folgen sollte.

Als der Waffenstillstand zu vollendeten Tatsachen wurde, wurde Somerville angewiesen, die französischen Schiffe zu neutralisieren, die die größte potenzielle Bedrohung in den Häfen Nordafrikas darstellten. Die Operation hieß "Katapult".

Portsmouth und Plymouth

In der Nacht des 3. Juli 1940 versuchten die Briten, französische Schiffe in britischen Häfen zu erobern. Der Angriff kam so unerwartet, dass nur die Besatzung des U-Bootes Surkuf, das sich in Portsmouth befand, den Briten bewaffneten Widerstand leisten konnte und ein französischer Midshipman, zwei britische Offiziere und ein Matrose getötet wurden. Andere erbeutete Schiffe waren die veralteten Dreadnoughts Paris und Courbet, zwei Zerstörer, acht Torpedoboote und fünf U-Boote. Die französischen Besatzungen der Schiffe wurden "nicht ohne blutige Zwischenfälle" zwangsweise gestrandet und interniert. Einige der Besatzungen der erbeuteten Schiffe wurden später nach Frankreich geschickt, während der Rest zu den Teams kleiner und leichter Schiffe hinzugefügt wurde, die als Teil der freien französischen Streitkräfte unter dem Kommando von General de Gaulle operierten. Viele Franzosen weigerten sich wegen des pro-britischen Charakters dieser "Exilregierung", der Freien Französischen Marine beizutreten.

Alexandria
Im Hafen von Alexandria einigten sich die Besatzungen des alten Schlachtschiffs Lorian, vier Kreuzer und mehrere Zerstörer darauf, ihre Schiffe vorübergehend nicht zu verlassen.

Die Explosion des Schlachtschiffs Brittany

Oran und Mers el Kebir

In Sommervilles Ultimatum. Geschrieben im Namen der "Regierung Seiner Majestät", nach Erinnerungen an den gemeinsamen Kampfdienst, die deutsche Perfidie und die vorherige Vereinbarung vom 18. Juni zwischen den Regierungen Großbritanniens und Frankreichs, dass sich die französische Flotte vor der Kapitulation an Land den Briten anschließen oder versenkt werden würde , wurden dem französischen Kommandanten der Seestreitkräfte in Mers el-Kebir und Oran vier Handlungsoptionen angeboten:

1) zur See gehen und sich der britischen Flotte anschließen, um den Kampf bis zum Sieg über Deutschland und Italien fortzusetzen;

2) mit reduzierter Besatzung zur See fahren, um britische Häfen anzulaufen, wonach die französischen Seeleute sofort repatriiert werden und die Schiffe bis Kriegsende für Frankreich behalten werden (für Verluste und Schäden wurde eine vollständige finanzielle Entschädigung angeboten);

3) im Falle der mangelnden Bereitschaft, die Möglichkeit des Einsatzes französischer Schiffe gegen die Deutschen und Italiener allgemein zuzulassen, um den Waffenstillstand mit ihnen nicht zu verletzen, unter englischer Eskorte mit reduzierter Besatzung französische Häfen in Westindien (z , nach Martinique) oder in US-Häfen, wo Schiffe entwaffnet und bis Kriegsende eingelagert und die Besatzungen repatriiert werden;

4) im Falle der Ablehnung der ersten drei Optionen - die Schiffe innerhalb von 6 Stunden zu fluten.

Das Ultimatum endete mit einem Satz, der vollständig zu zitieren ist: „Für den Fall, dass Sie das Obige ablehnen, habe ich den Befehl der Regierung Seiner Majestät, alle erforderlichen Kräfte einzusetzen, um zu verhindern, dass Ihre Schiffe in die Hände der Deutschen oder Italiener fallen ." Dies bedeutete einfach ausgedrückt, dass die ehemaligen Verbündeten das Feuer eröffnen würden, um zu töten.

Der schwere Kreuzer "Algerie" galt in den 30er Jahren als einer der besten schweren Kreuzer der Welt und mit Abstand der beste in Europa

Die ersten beiden Optionen lehnte Zhensul sofort ab - sie verstießen direkt gegen die Bedingungen des Waffenstillstands mit den Deutschen. Auch der dritte wurde kaum in Betracht gezogen, besonders unter dem Einfluss des deutschen Ultimatums, das an diesem Morgen eingegangen war: "Entweder die Rückgabe aller Schiffe aus England oder eine vollständige Überarbeitung der Bedingungen des Waffenstillstands." Um 9 Uhr übermittelte Dufay die Antwort seines Admirals nach Holland, in der er erklärte, da er kein Recht habe, seine Schiffe ohne einen Befehl der französischen Admiralität zu übergeben, könne er sie auf Befehl des Admirals versenken Darlan, das nur im Falle der Gefahr, von den Deutschen oder Italienern gefangen genommen zu werden, in Kraft blieb, bleibt nur der Kampf: Die Franzosen werden auf Gewalt mit Gewalt reagieren. Die Mobilisierungsaktivitäten auf den Schiffen wurden eingestellt und die Vorbereitungen für die Seefahrt begannen. Es beinhaltete bei Bedarf auch Vorbereitungen für den Kampf.

Um 10:50 Uhr sendete die Foxhound das Signal, dass Admiral Somerville den französischen Schiffen nicht erlauben würde, den Hafen zu verlassen, wenn die Bedingungen des Ultimatums nicht akzeptiert würden. Und um dies zu bestätigen, warfen britische Wasserflugzeuge um 12.30 Uhr mehrere Magnetminen auf dem Hauptfahrwasser ab. Das machte die Verhandlungen natürlich noch schwieriger.

Das Ultimatum ist um 14:00 Uhr abgelaufen. Um 13.11 Uhr wurde auf der Foxhound ein neues Signal gesetzt: „Wenn Sie die Vorschläge annehmen, hissen Sie eine quadratische Flagge am Großmast; ansonsten eröffne ich das Feuer am 14.11. Alle Hoffnungen auf einen friedlichen Ausgang brachen zusammen. Die Komplexität der Position des französischen Kommandanten lag auch darin, dass an diesem Tag die französische Admiralität von Bordeaux nach Vichy verlegt wurde und es keine direkte Verbindung zu Admiral Darlan gab. Admiral Jensoul versuchte, die Verhandlungen in die Länge zu ziehen, indem er als Antwort signalisierte, dass er auf die Entscheidung seiner Regierung warte, und eine Viertelstunde später erneut signalisierte, dass er bereit sei, den Vertreter von Somerville zu einem ehrlichen Gespräch zu empfangen. Um 15:00 Uhr bestieg Kapitän Holland die Dünkirchen zu Gesprächen mit Admiral Jensul und seinem Stab. Das Maximum, dem die Franzosen während eines angespannten Gesprächs zustimmten, war, dass sie die Besatzungen reduzieren würden, aber sie weigerten sich, die Schiffe von der Basis abzuziehen. Im Laufe der Zeit wuchs Somervilles Sorge, dass sich die Franzosen auf den Kampf vorbereiten würden. Um 16:15 Uhr, während Holland und Jensoul immer noch versuchten, freundschaftliche Beziehungen aufrechtzuerhalten, kam eine Depesche des britischen Kommandanten, die alle Diskussionen beendete: "Wenn bis 17:30 Uhr keiner der Vorschläge angenommen wird - ich wiederhole, bis 17:00 Uhr: 30 Uhr - Ich werde gezwungen sein, Ihre Schiffe zu versenken!" Um 16:35 verließ Holland Dünkirchen. Die Bühne war bereitet für den ersten Zusammenstoß zwischen Franzosen und Briten seit 1815, als die Kanonen von Waterloo abgefeuert wurden.

Die Stunden, die seit dem Erscheinen des englischen Zerstörers im Hafen von Mers-el-Kebir vergangen waren, waren für die Franzosen nicht umsonst. Alle Schiffe trennten sich paarweise, die Besatzungen verteilten sich auf Kampfposten. Die Küstenbatterien, die mit der Entwaffnung begonnen hatten, waren jetzt bereit, das Feuer zu eröffnen. 42 Jäger standen auf den Flugplätzen und wärmten die Triebwerke für den Start auf. Alle Schiffe in Oran waren bereit, in See zu stechen, und 4 U-Boote warteten nur auf den Befehl, eine Barriere zwischen den Kaps Anguil und Falcon zu bilden. Minensuchboote haben das Fahrwasser bereits von englischen Minen geräumt. Allen französischen Streitkräften im Mittelmeer wurde Alarm gegeben, das 3. Geschwader und Toulon mit vier schweren Kreuzern und 12 Zerstörern und sechs Kreuzern und Algerien wurde befohlen, kampfbereit in See zu stechen und sich mit Admiral Jensul zu verbinden, was er hatte Englisch zu warnen.

Der Zerstörer "Mogador" unter dem Feuer des englischen Geschwaders, der den Hafen verließ, wurde von einem englischen 381-mm-Projektil im Heck getroffen.

Und Somerville war bereits auf Kampfkurs. Sein Geschwader in den Reihen des Kielwassers befand sich 14.000 Meter nordnordwestlich von Mers-el-Kebir, Kurs - 70, Geschwindigkeit - 20 Knoten. Um 16.54 Uhr (17.54 Uhr britischer Zeit) wurde die erste Salve abgefeuert. 15-Zoll-Granaten der Resolution fielen aus nächster Nähe in den Pier, hinter dem die französischen Schiffe standen, und bedeckten sie mit einem Hagel aus Steinen und Splittern. Eineinhalb Minuten später reagierte die Provence als erste und feuerte 340-mm-Granaten direkt zwischen die Masten der Dünkirchen, die zu ihrer Rechten standen - Admiral Zhensul würde überhaupt nicht vor Anker gehen, nur ein beengter Hafen ließ es nicht zu alle Schiffe sollten sich gleichzeitig in Bewegung setzen (dafür und die Briten zählten!). Den Schlachtschiffen wurde befohlen, eine Kolonne in dieser Reihenfolge zu bilden: Straßburg, Dünkirchen, Provence, Bretagne. Superzerstörer mussten – je nach Können – alleine zur See fahren. Die Straßburg, deren Heckfestmacher und Ankerkette schon aufgegeben worden waren, bevor die erste Granate die Pier traf, setzte sich sofort in Bewegung. Und sobald er den Parkplatz verließ, traf eine Granate den Pier, deren Splitter die Fallen und den Signalhof des Schiffes töteten und das Rohr durchbohrten. Um 17.10 (18.10) brachte Kapitän 1. Rang Louis Collins sein Schlachtschiff zum Hauptfahrwasser und steuerte mit einem Kurs von 15 Knoten auf das Meer zu. Alle 6 Zerstörer eilten hinter ihm her.
Als eine Salve von 381-mm-Granaten den Pier traf, wurden die Festmacherleinen auf der Dünkirchen aufgegeben und die Heckkette vergiftet. Der Schlepper, der beim Ankerlichten half, musste die Festmacherleinen durchtrennen, als auch die zweite Salve die Pier traf. Der Kommandant von Dünkirchen befahl, die Tanks mit Flugbenzin sofort zu leeren, und befahl um 17:00 Uhr, das Feuer mit dem Hauptkaliber zu eröffnen. Bald kamen auch 130-mm-Kanonen ins Spiel. Da Dünkirchen den Briten am nächsten war, konzentrierte Hood, ein ehemaliger Partner bei der Jagd auf deutsche Angreifer, sein Feuer darauf. In diesem Moment, als sich das französische Schiff von seinem Ankerplatz zu entfernen begann, traf ihn die erste Granate der "Hood" im Heck und. Er passierte den Hangar und die Kabinen der Unteroffiziere und durchquerte die Seitenplatten 2,5 Meter unter der Wasserlinie. Dieses Projektil detonierte nicht, weil die dünnen Platten, die es durchbohrte, nicht ausreichten, um die Zündschnur zu spannen. Bei seiner Passage durch Dünkirchen brach jedoch ein Teil der elektrischen Verkabelung auf der Backbordseite, deaktivierte die Kranmotoren zum Heben von Wasserflugzeugen und verursachte eine Überschwemmung des Kraftstofftanks auf der Backbordseite.

Das Gegenfeuer war schnell und genau, obwohl die Entfernungsbestimmung aufgrund des Geländes und der Lage zwischen Dünkirchen und dem britischen Fort Santon schwierig war.
Etwa zur gleichen Zeit erhielt die Bretagne einen Treffer, und um 17.03 Uhr traf ein 381-mm-Projektil die Provence, die darauf wartete, dass Dünkirchen in das Fahrwasser eindringt, um ihm zu folgen. Im Heck der Provence brach ein Feuer aus und ein großes Leck öffnete sich. Ich musste das Schiff in 9 Metern Tiefe mit der Nase ans Ufer kleben. Um 17.07 Uhr verschlang das Feuer die Bretagne vom Bug bis zum Heck, und zwei Minuten später begann das alte Schlachtschiff zu kentern und explodierte plötzlich, wobei 977 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Der Rest wurde aus dem Wasser-Luft-Transporter Kommandant Test gerettet, der auf wundersame Weise während der gesamten Schlacht Treffer vermied.

Die Dünkirchen, die mit einem Kurs von 12 Knoten in das Fahrwasser einfuhr, wurde von einer Salve aus drei 381-mm-Granaten getroffen.

Nach diesen Treffern fuhren nur KO Nr. 3 und MO Nr. 2 auf Dünkirchen weiter und bedienten die internen Wellen, die eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Knoten ergaben. Eine Beschädigung der Steuerbordkabel führte zu einer kurzzeitigen Unterbrechung der Stromzufuhr zum Heck bis zum Einschalten der Backbordseite. Ich musste auf manuelle Lenkung umstellen. Mit dem Ausfall einer der Hauptstationen wurden Bug-Notstromdieselgeneratoren eingeschaltet. Die Notbeleuchtung ging an, Turm Nr. 1 feuerte weiterhin ziemlich häufig auf die Hood.

Insgesamt feuerte Dünkirchen vor Erhalt des Waffenstillstandsbefehls um 17.10 (18.10) 40 330-mm-Granaten auf das englische Flaggschiff ab, deren Salven sehr knapp fielen. Zu diesem Zeitpunkt, nach 13 Minuten Schießen auf fast bewegungslose Schiffe im Hafen, sah die Situation für die Briten nicht mehr ungestraft aus. "Dünkirchen" und Küstenbatterien feuerten intensiv, was immer genauer wurde, "Straßburg" mit Zerstörern ging fast in See. Das einzige, was fehlte, war die Motador, die beim Verlassen des Hafens langsamer wurde, um den Schlepper durchzulassen, und eine Sekunde später ein 381-mm-Geschoss im Heck erhielt. Durch die Explosion wurden 16 Wasserbomben gezündet und das Heck des Zerstörers wurde fast entlang der Trennwand des Heck-MO abgerissen. Aber er konnte seine Nase in einer Tiefe von etwa 6,5 Metern an das Ufer stecken und begann mit Hilfe kleiner Schiffe, die sich von Oran näherten, das Feuer zu löschen.

Der französische Zerstörer "Lion" (fr. "Lion") wurde am 27. November 1942 im Auftrag der Admiralität des Vichy-Regimes versenkt, um die Eroberung der Schiffe, die sich auf den Straßen des Marinestützpunkts befanden, durch Nazideutschland zu vermeiden von Toulon. 1943 wurde sie von den Italienern aufgezogen, repariert und unter dem Namen "FR-21" in die italienische Flotte aufgenommen. Bereits am 9. September 1943 wurde es jedoch nach der Kapitulation Italiens erneut von den Italienern im Hafen von La Spezia (La Spezia) geflutet

Die Briten, zufrieden mit dem Untergang eines Schiffes und dem Schaden von drei Schiffen, wandten sich nach Westen und errichteten eine Nebelwand. "Straßburg" mit fünf Zerstörern ging auf einen Durchbruch. "Lynx" und "Tiger" griffen das U-Boot "Proteus" mit Wasserbomben an und hinderten es daran, das Schlachtschiff anzugreifen. Die Strasbourg selbst eröffnete schweres Feuer auf den englischen Zerstörer Wrestler, der die Hafenausfahrt bewachte, und zwang ihn, sich schnell unter dem Schutz einer Nebelwand zurückzuziehen. Französische Schiffe begannen, volle Geschwindigkeit zu entwickeln. Bei Cape Canastel schlossen sich ihnen sechs weitere Zerstörer von Oran an. Im Nordwesten, in Schussweite, war der englische Flugzeugträger Ark Royal sichtbar, praktisch wehrlos gegen 330-mm- und 130-mm-Granaten. Aber der Kampf kam nicht zustande. Andererseits griffen sechs Schwertfische mit 124-kg-Bomben, eskortiert vom Deck der Ark Royal, eskortiert von zwei Skues, die Straßburg um 17.44 (18.44) an. Aber sie erzielten keine Treffer, und mit dichtem und genauem Flugabwehrfeuer wurde ein Skue abgeschossen und zwei Schwertfische wurden so beschädigt, dass sie auf dem Rückweg ins Meer stürzten.

Admiral Somerville beschloss, das Flaggschiff Hood zu verfolgen, das einzige, das das französische Schiff einholen konnte. Aber um 19 (20) Uhr betrug die Entfernung zwischen "Hood" und "Straßburg" 44 km und dachte nicht, dass sie verringert werden würde. Um die Geschwindigkeit des französischen Schiffes zu verringern, befahl Sommerville der Ark Royal, den sich zurückziehenden Feind mit Torpedobombern anzugreifen. Nach 40-50 Minuten führte der Schwertfisch zwei Angriffe mit kurzem Abstand durch, aber alle Torpedos fielen außerhalb des Vorhangs der vorbeiziehenden Zerstörer. Der Zerstörer "Pursyuvant" (von Oran) informierte das Schlachtschiff im Voraus über die gesichteten Torpedos und "Strasbourg" hatte jedes Mal Zeit, rechtzeitig das Steuerrad zu bewegen. Die Verfolgungsjagd musste abgebrochen werden. Außerdem ging den Zerstörern, die der Hood folgten, der Treibstoff aus, die Valient und die Resolution befanden sich ohne U-Boot-Eskorte in einem gefährlichen Gebiet, und es gab überall Berichte, dass sich starke Abteilungen von Kreuzern und Zerstörern aus Algerien näherten. Dies bedeutete, in einen nächtlichen Kampf mit überlegenen Kräften hineingezogen zu werden. Compound H kehrte am 4. Juli nach Gibraltar zurück.

"Strasbourg" fuhr weiter mit 25 Knoten Kurs, bis sich in einem der Kesselräume ein Unfall ereignete. Dabei kamen fünf Menschen ums Leben und die Geschwindigkeit musste auf 20 Knoten reduziert werden. Nach 45 Minuten war der Schaden behoben und das Schiff brachte die Geschwindigkeit wieder auf 25 Knoten. Nachdem die Südspitze Sardiniens umrundet worden war, um neue Zusammenstöße mit Compound „H“ zu vermeiden, kam Straßburg am 4. Juli 2010 in Begleitung der Anführer von „Volta“, „Tiger“ und „Terrible“ nach Toulon.

Am 4. Juli gab Admiral Esteva, Kommandeur der Seestreitkräfte in Nordafrika, ein Kommuniqué heraus, in dem es heißt, dass "der Schaden an der Dünkirchen gering ist und schnell repariert wird". Diese unkluge Aussage veranlasste die Royal Navy zu einer schnellen Reaktion. Am Abend des 5. Juli ging Compound "H" erneut in See und ließ die langsame "Resolution" in der Basis zurück. Admiral Somerville beschloss, anstatt ein weiteres Artilleriegefecht abzuhalten, ganz modern zu handeln - Flugzeuge des Flugzeugträgers Ark Royal einzusetzen, um Dünkirchen anzugreifen, das an der Küste hängengeblieben war. Am 6. Juli um 05:20 Uhr, 90 Meilen von Oran entfernt, hob Ark Royal 12 Swordfish-Torpedobomber, eskortiert von 12 Skue-Jägern, in die Luft. Die Torpedos waren auf eine Geschwindigkeit von 27 Knoten und eine Fahrttiefe von etwa 4 Metern eingestellt. Die Luftverteidigung von Mers el Kebir war nicht bereit, den Angriff im Morgengrauen abzuwehren, und nur die zweite Flugzeugwelle traf auf intensiveres Flugabwehrfeuer. Und erst dann folgte das Eingreifen französischer Kämpfer.

Leider evakuierte der Kommandant der Dünkirchen die Diener der Flugabwehrkanonen an Land und ließ nur das Personal der Notfalltruppen an Bord. Das Patrouillenschiff „Ter Neuve“ stand daneben und nahm am 3. Juli einige Besatzungsmitglieder und die Särge mit den Toten mit. Während dieser traurigen Prozedur begann um 06.28 Uhr ein Überfall britischer Flugzeuge, die in drei Wellen zum Angriff übergingen. Die beiden Schwertfische der ersten Welle ließen ihre Torpedos vorzeitig fallen und explodierten beim Aufprall, ohne Schaden anzurichten. Nach 9 Minuten näherte sich die zweite Welle, aber keiner der drei abgeworfenen Torpedos traf Dünkirchen. Aber ein Torpedo traf Ter Neuve, die es gerade eilig hatte, sich vom Schlachtschiff zu entfernen. Die Explosion riss das kleine Schiff buchstäblich in zwei Hälften, und die Trümmer seiner Aufbauten überschütteten die Dünkirchen. Um 06:50 Uhr tauchten weitere 6 Swordfish in Jägerdeckung auf. Die Verbindung, die von der Steuerbordseite kam, geriet unter schweres Flugabwehrfeuer und wurde von Jägern angegriffen. Wieder abgeworfene Torpedos erreichten das Ziel nicht. Die letzte Gruppe von drei Autos griff von der Backbordseite an. Diesmal stürmten zwei Torpedos auf Dünkirchen zu. Einer traf den Estrel-Schlepper, der etwa 70 Meter vom Schlachtschiff entfernt war, und blies ihn buchstäblich von der Wasseroberfläche. Die zweite, offenbar mit einem defekten Tiefenmesser, ging unter dem Kiel der Dünkirchen hindurch und verursachte, als sie den hinteren Teil des Wracks der Ter Neuve traf, die Detonation von zweiundvierzig 100-Kilogramm-Wasserbomben, obwohl keine Zündschnüre darin waren Sie. Die Folgen der Explosion waren schrecklich. In der Steuerbordbeplattung entstand ein etwa 40 Meter langes Loch. Mehrere Gürtelpanzerplatten wurden verschoben und Wasser füllte das Seitenschutzsystem. Die Stahlplatte über dem Panzergürtel wurde durch die Wucht der Explosion abgerissen und auf das Deck geschleudert, wobei mehrere Menschen darunter begraben wurden. Das Anti-Torpedo-Schott wurde 40 Meter von seiner Halterung gelöst, andere wasserdichte Schotte waren zerrissen oder deformiert. Es gab ein starkes Rollen nach Steuerbord und das Schiff setzte sich mit der Nase, so dass das Wasser über den Panzergürtel stieg. Die Abteile hinter dem beschädigten Schott wurden mit Salzwasser und flüssigem Treibstoff geflutet. Infolge dieses Angriffs und der vorangegangenen Schlacht bei Dünkirchen wurden 210 Menschen getötet. Es besteht kein Zweifel, dass eine solche Explosion zu seinem schnellen Tod führen würde, wenn sich das Schiff in tiefem Wasser befände.

Das Loch wurde provisorisch verputzt und am 8. August wurde Dünkirchen ins freie Wasser gezogen. Die Reparaturarbeiten gingen sehr langsam voran. Und wo waren die Franzosen in Eile? Erst am 19. Februar 1942 fuhr Dünkirchen völlig heimlich in See. Als die Arbeiter am Morgen ankamen, sahen sie ihre Werkzeuge ordentlich gestapelt auf der Böschung und ... mehr nicht. Am nächsten Tag um 23.00 Uhr erreichte das Schiff Toulon und brachte einige Gerüste aus Mers-el-Kebir an Bord.

Englische Schiffe wurden bei dieser Operation nicht beschädigt. Aber sie erfüllten ihre Aufgabe kaum. Alle modernen französischen Schiffe überlebten und suchten Zuflucht in ihren Stützpunkten. Das heißt, die Gefahr, die aus Sicht der britischen Admiralität und der Regierung von Seiten der ehemaligen alliierten Flotte bestand, blieb bestehen. Generell erscheinen diese Befürchtungen etwas weit hergeholt. Hälten sich die Briten für dümmer als die Deutschen? Immerhin gelang es den Deutschen 1919, ihre im britischen Stützpunkt Scapa Flow internierte Flotte zu überfluten. Aber dann blieben weit entfernt von vollen Besatzungen auf ihren entwaffneten Schiffen, der Krieg in Europa endete vor einem Jahr, und die britische Royal Navy kontrollierte die Situation auf den Meeren vollständig. Warum konnte man dann erwarten, dass die Deutschen, die zudem keine starke Flotte hatten, die Franzosen daran hindern würden, ihre Schiffe in ihren eigenen Stützpunkten zu versenken? Höchstwahrscheinlich war der Grund, der die Briten dazu zwang, ihren ehemaligen Verbündeten so grausam zu behandeln, etwas anderes ...

Brennende und versunkene französische Kriegsschiffe, fotografiert von einem RAF-Flugzeug am Tag, nachdem sie von ihren Besatzungen an den Kaimauern in Toulon versenkt wurden

Am 8. November 1942 landeten die Alliierten in Nordafrika und wenige Tage später stellten die französischen Garnisonen den Widerstand ein. Kapitulierte den Verbündeten und allen Schiffen, die sich an der Atlantikküste Afrikas befanden. Als Vergeltung befahl Hitler die Besetzung Südfrankreichs, obwohl dies gegen die Bestimmungen des Waffenstillstands von 1940 verstieß. Im Morgengrauen des 27. November marschierten deutsche Panzer in Toulon ein.

In diesem französischen Marinestützpunkt befanden sich zu dieser Zeit etwa 80 Kriegsschiffe, und die modernsten und leistungsstärksten, die aus dem gesamten Mittelmeerraum gesammelt wurden - mehr als die Hälfte der Tonnage der Flotte. Die Hauptschlagkraft, die Hochseeflotte von Admiral de Laborde, bestand aus dem Flaggschiff Straßburg, den schweren Kreuzern Algier, Dupleix und Colbert, den Kreuzern Marseillaise und Jean de Vienne, 10 Führern und 3 Zerstörern. Der Kommandeur des Toulon Naval District, Vizeadmiral Marcus, hatte unter seinem Kommando das Schlachtschiff Provence, den Wasserflugzeugträger Commandant Test, zwei Zerstörer, 4 Zerstörer und 10 U-Boote. Der Rest der Schiffe (die beschädigte Dünkirchen, der schwere Kreuzer Foch, die leichte La Galissoniere, 8 Führungsschiffe, 6 Zerstörer und 10 U-Boote) wurden gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands entwaffnet und hatten nur einen Teil der Besatzung an Bord.

Aber Toulon war nicht nur mit Seeleuten überfüllt. Eine riesige Flüchtlingswelle, angetrieben von der deutschen Wehrmacht, überschwemmte die Stadt, erschwerte die Organisation der Verteidigung und schürte eine Masse von Gerüchten, die Panik auslösten. Die Armeeregimenter, die der Basisgarnison zu Hilfe kamen, waren entschieden gegen die Deutschen, aber das Marinekommando war mehr besorgt über die Möglichkeit einer Wiederholung von Mers el-Kebir durch die Alliierten, die mächtige Staffeln ins Mittelmeer brachten. Im Allgemeinen haben wir beschlossen, uns auf die Verteidigung der Basis vor allen vorzubereiten und die Schiffe sowohl im Falle der Gefahr ihrer Eroberung durch die Deutschen als auch durch die Alliierten zu fluten.

Gleichzeitig marschierten zwei deutsche Panzerkolonnen in Toulon ein, eine von Westen, die andere von Osten. Die erste hatte die Aufgabe, die Hauptwerften und Piers der Basis zu erobern, wo die größten Schiffe standen, die andere war der Kommandoposten des Bezirkskommandanten und die Murillon-Werft.

Admiral de Laborde befand sich auf seinem Flaggschiff, als um 05:20 Uhr die Nachricht eintraf, dass die Werft von Murillon bereits erobert worden war. Fünf Minuten später sprengten deutsche Panzer das Nordtor der Basis. Admiral de Laborde funkte sofort einen allgemeinen Befehl für die Flotte, sofort zu sinken. Die Funker wiederholten es ununterbrochen, und die Stellwerkswärter hissten Flaggen an den Fallen: „Untergang! Ertränkt werden! Ertränkt werden!

Es war noch dunkel und die deutschen Panzer verirrten sich in den Labyrinthen von Lagerhäusern und Docks einer riesigen Basis. Erst gegen 6 Uhr erschien einer von ihnen an den Piers von Milhod, wo die Straßburg und drei Kreuzer festgemacht waren. Das Flaggschiff hatte sich bereits von der Mauer entfernt, die Besatzung bereitete sich darauf vor, das Schiff zu verlassen. Der Panzerkommandant versuchte, zumindest etwas zu tun, und befahl, die Kanone auf das Schlachtschiff abzufeuern (die Deutschen behaupteten, der Schuss sei versehentlich passiert). Eine Granate traf einen der 130-mm-Türme, tötete einen Offizier und verletzte mehrere Seeleute, die Sprengladungen gegen die Kanonen erhoben. Sofort erwiderten Flugabwehrkanonen das Feuer, aber der Admiral befahl, es zu stoppen.

Es war noch dunkel. Ein deutscher Infanterist näherte sich dem Rand des Piers und rief Straßburg zu: "Admiral, mein Kommandant sagt, Sie müssen Ihr Schiff intakt übergeben."
De Laborde schrie zurück: "Es ist bereits versenkt."
Am Ufer wurde auf Deutsch diskutiert, und wieder war die Stimme zu hören:
"Admiral! Mein Kommandant spricht Ihnen seinen tiefsten Respekt aus!“

In der Zwischenzeit gab der Kommandant des Schiffes, nachdem er sich vergewissert hatte, dass die Kingstones in den Maschinenräumen offen waren und sich keine Menschen mehr auf den unteren Decks befanden, mit einer Sirene ein Signal zur Hinrichtung. Sofort war "Straßburg" von Explosionen umgeben - Kanonen explodierten nacheinander. Interne Explosionen ließen die Haut anschwellen, und die Lücken und Lücken, die sich zwischen den Blättern bildeten, beschleunigten den Wasserfluss in den riesigen Rumpf. Bald lag das Schiff auf einem ebenen Kiel auf dem Grund des Hafens und tauchte 2 Meter in den Schlick ein. Das Oberdeck stand 4 Meter unter Wasser. Aus kaputten Tanks lief Öl aus.

Von ihrer Besatzung gesprengt und später teilweise zerlegtes französisches Schlachtschiff Dünkirchen (Dunkerque)

Auf dem schweren Kreuzer Algier, dem Flaggschiff von Vizeadmiral Lacroix, wurde der Heckturm gesprengt. "Algier" brannte zwei Tage lang, und der Kreuzer "Marseillaise", der mit 30-Grad-Schlagseite ganz unten saß, brannte mehr als eine Woche. Der Colbert-Kreuzer, der Straßburg am nächsten lag, begann zu explodieren, als zwei Gruppen von Franzosen, die davor flohen, und Deutschen, die versuchten, an Bord zu kommen, an seiner Seite zusammenstießen. Das Pfeifen von Splittern flog von überall her, Menschen eilten auf der Suche nach Schutz umher, beleuchtet von einer hellen Flamme, die auf dem Katapult des Flugzeugs in Brand gesteckt wurde.

An Bord des im Missiesi-Becken festgemachten schweren Kreuzers "Duplay" gelang den Deutschen der Aufstieg. Aber sofort begannen Explosionen und das Schiff sank mit einer großen Rolle und wurde dann durch die Explosion der Keller um 08.30 Uhr vollständig zerstört. Sie hatten auch Pech mit dem Schlachtschiff Provence, obwohl es nicht länger als die anderen überflutet wurde, weil es eine telefonische Nachricht vom Hauptquartier des Kommandanten des von den Deutschen eroberten Stützpunkts erhielt: „Ein Befehl ist eingegangen von Monsieur Laval ( Premierminister der Vichy-Regierung), dass der Vorfall beigelegt wurde.“ Als sie erkannten, dass dies eine Provokation war, tat die Besatzung alles, damit der Feind das Schiff nicht bekam. Das Maximum, was die Deutschen tun konnten, die es schafften, das geneigte Deck zu erklimmen, das unter ihren Füßen wegging, war, die Offiziere der Provence und die Hauptquartierbeamten, angeführt vom Kommandeur der Division, Konteradmiral Marcel Jarry, zu Kriegsgefangenen zu erklären.

Da sie im Dock stand und fast keine Besatzung hatte, war die Dünkirchen schwieriger zu fluten. Auf dem Schiff öffneten sie alles, was nur Wasser in den Rumpf lassen konnte, und öffneten dann die Docktore. Aber es war einfacher, das Dock zu leeren, als das unten liegende Schiff zu heben. Deshalb wurde bei Dünkirchen alles zerstört, was von Interesse sein konnte: Geschütze, Turbinen, Entfernungsmesser, Funkgeräte und optische Instrumente, Kontrollposten und ganze Aufbauten wurden gesprengt. Dieses Schiff fuhr nie wieder.

Am 18. Juni 1940 gaben der Kommandant der französischen Flotte, Admiral Darlan, sein Assistent Admiral Ofan und eine Reihe anderer hochrangiger Marineoffiziere in Bordeaux Vertretern der britischen Flotte ihr Wort, dass sie die Gefangennahme von Franzosen niemals zulassen würden Schiffe von den Deutschen. Sie erfüllten ihr Versprechen, indem sie 77 der modernsten und leistungsstärksten Schiffe in Toulon versenkten: 3 Schlachtschiffe (Straßburg, Provence, Dünkirchen2), 7 Kreuzer, 32 Zerstörer aller Klassen, 16 U-Boote, Commandant Test Hydro-Air Transport, 18 Guard und kleiner Schiffe.

Dakar

Am 8. Juli 1940 griff das britische Geschwader französische Schiffe in Dakar an, darunter das gerade in Dienst gestellte Schlachtschiff Richelieu. Ein von einem der Hermes-Flugzeugträger abgeworfener Torpedo explodierte unter dem Boden des Schlachtschiffs und richtete schwere Schäden an, der Kiel des Schiffs wurde über 25 Meter gebogen. Dann eröffneten die britischen Schlachtschiffe das Feuer. Das französische Schiff wurde zuerst durch 381-mm-Granaten der Schlachtschiffe Barkhem und Resolution beschädigt, und dann ereignete sich eine Explosion im Turm der Hauptbatterie. Zufrieden mit diesem Ergebnis zogen sich die Briten zurück.

Das französische Schlachtschiff „Bretagne“ („Bretagne“, 1915 in Dienst gestellt) wurde in Mers-el-Kebir während der Operation „Catapult“ von der englischen Flotte versenkt.

Operationsergebnisse

Nach einem Angriff auf die französischen Schiffe in ihren Stützpunkten brach die Vichy-Regierung die diplomatischen Beziehungen zu Großbritannien ab. Diese Operation erschwerte viele Jahre lang die englisch-französischen Beziehungen. Den Briten gelang es nicht, die neuesten Schlachtschiffe „Strasbourg“, „Dunkirk“ und „Jean Bar“ zu zerstören, während die Dreadnoughts des Ersten Weltkriegs keinen Kampfwert mehr hatten. Nach der Reparatur des Schadens zog Dünkirchen von Mers-el-Kebir nach Toulon. Bis 1942 unternahm das deutsche Kommando keine Versuche, die französischen Schiffe in Besitz zu nehmen. Als am 26. November deutsche Truppen in Toulon einmarschierten und versuchten, französische Schiffe zu erobern, versenkten treue französische Seeleute bei der ersten Gefahr, dass ihre Flotte von den Deutschen erobert würde, ihre Schiffe. Im November 1940 wandte sich US-Präsident Roosevelt an den französischen Regierungschef Marschall Pétain mit einem Angebot, die untauglichen Schlachtschiffe Jean Bar und Richelieu, die sich in Afrika befanden, zu verkaufen, was jedoch abgelehnt wurde. Erst nach der „Toulon-Tragödie“ erklärten sich die Franzosen bereit, den Alliierten ein Schlachtschiff zu überlassen.

Erinnern wir uns an einige weitere interessante und nicht allgemein bekannte Ereignisse: oder zum Beispiel und wer weiß was Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Operation "Catapult" - der allgemeine Name einer Reihe von Operationen zur Eroberung und Zerstörung der Schiffe der französischen Flotte in den englischen und kolonialen Häfen der Marine und Großbritanniens während des Zweiten Weltkriegs. Die Operation wurde nach dem Waffenstillstand zwischen Frankreich und Deutschland durchgeführt, um zu verhindern, dass die Schiffe der Flotte unter deutsche Kontrolle fallen. Die Hauptepisode der Operation war der Angriff der britischen Marine auf das französische Geschwader im Hafen von Mers-el-Kebir bei Oran (Algerien) am 3. Juli 1940.
Gemäß Artikel 8 des Ende Juni 1940 geschlossenen deutsch-französischen Abkommens über die Einstellung der Feindseligkeiten sollte die französische Flotte an den vom Kommando der Kriegsmarine festgelegten Punkten eintreffen und dort unter der Kontrolle deutscher oder Italienische Vertreter entwaffnen die Schiffe und demobilisieren die Teams. Obwohl die Vichy-Regierung unter Führung von Marschall Petain und Flottenkommandant Admiral Darlan wiederholt erklärte, dass Deutschland kein einziges Schiff bekommen würde, erwog die britische Regierung die Möglichkeit, dass sie in die Hände der Deutschen fielen. Die Schiffe der viertgrößten Flotte der Welt mit deutscher Besatzung an Bord (oder nachdem die französische Besatzung auf die deutsche Seite übergegangen war) könnten ohne Zweifel eine große Bedrohung für die englische Flotte darstellen.
Das britische Kommando war besonders besorgt über das Schicksal der Schiffe in den folgenden Häfen:
Mers-el-Kebir (2 neue Schlachtkreuzer Dünkirchen und Straßburg, 2 alte Schlachtschiffe, 6 Zerstörer, ein Wasserflugzeugträger und mehrere U-Boote)
Algier (6 leichte Kreuzer)
Casablanca (unfertiges neues Schlachtschiff "Jean Bar")
Toulon (4 schwere Kreuzer)
Dakar (neues Schlachtschiff Richelieu)
Martinique (Flugzeugträger Bearn und zwei leichte Kreuzer)
Infolgedessen beschloss die britische Regierung, sehr riskante Maßnahmen zu ergreifen.
In der Nacht des 3. Juli 1940 versuchten die Briten, französische Schiffe in britischen Häfen zu erobern. Der Angriff kam so unerwartet, dass nur die Besatzung des U-Bootes Surkuf, das sich in Portsmouth befand, den Briten bewaffneten Widerstand leisten konnte und ein französischer Midshipman, zwei britische Offiziere und ein Matrose getötet wurden. Andere erbeutete Schiffe waren die veralteten Dreadnoughts Paris und Courbet, zwei Zerstörer, acht Torpedoboote und fünf U-Boote.
Die französischen Besatzungen der Schiffe wurden "nicht ohne blutige Zwischenfälle" zwangsweise gestrandet und interniert. Einige der Besatzungen der erbeuteten Schiffe wurden später nach Frankreich geschickt, während der Rest zu den Teams kleiner und leichter Schiffe hinzugefügt wurde, die als Teil der freien französischen Streitkräfte unter dem Kommando von General de Gaulle operierten. Einige Franzosen zögerten, der Freien Französischen Marine beizutreten, wie sie es sahen, wegen der pro-britischen Natur dieser "Regierung im Exil".
Im Hafen von Alexandria einigten sich die Besatzungen des alten Schlachtschiffs Lorian, vier Kreuzer und mehrere Zerstörer darauf, ihre Schiffe vorübergehend nicht zu verlassen. Möglich wurde dies durch eine Vereinbarung zwischen dem französischen Vizeadmiral Godefroy und dem britischen Kommandanten der Mittelmeerflotte, Andrew Cunningham. In vielerlei Hinsicht gehört der Verdienst einer friedlichen Lösung des Problems dem Kommandanten der "Remillis" Captain 1st Rank G.T. Bailey-Groman, der im angespanntesten Moment des Konflikts persönlich zum Lorian ging. Infolge der Vereinbarung behielten die Franzosen die Kontrolle über die Schiffe, waren jedoch gezwungen, Treibstoff, Schiffsgeschützschlösser und Torpedosprengköpfe an die Briten zu übergeben. Außerdem musste ein Teil der französischen Besatzungen an Land gehen. Nachdem sie Treibstoff verloren und einen Teil der Besatzungen tatsächlich entwaffnet hatten, waren die französischen Schiffe für die britische Flotte nicht mehr gefährlich. Dieses Abkommen ermöglichte es, einen Zusammenstoß zwischen den britischen und französischen Staffeln zu vermeiden und die französischen Schiffe vor der Zerstörung zu bewahren, die sich im Juli 1943 den Streitkräften der Freien Franzosen anschlossen und den Kampf gegen einen gemeinsamen Feind wieder aufnehmen konnten.
Um das im unfertigen Marinestützpunkt Mers el-Kebir (in der Nähe des algerischen Hafens Oran) befindliche Geschwader zu neutralisieren, schickte die britische Regierung dort ein Geschwader der Schlachtschiffe Hood, Valient und Resolution, des Flugzeugträgers Ark Royal “, zwei Kreuzer und 11 Zerstörer unter dem Kommando von Admiral Somerville.
Am 3. Juli wurde dem Kommandanten des französischen Geschwaders, Vizeadmiral Gensul, ein Ultimatum vorgelegt, in dem die Briten forderten, dass die französischen Schiffe entweder als Teil der Freien Französischen Streitkräfte zu englischen Häfen fahren sollten, um weitere Aktionen durchzuführen, oder die Anforderungen einhielten des Waffenstillstandsabkommens, das die Teilnahme der französischen Marine an Aktionen gegen Deutschland und Italien untersagte, in französische Häfen in Westindien verlegt oder überflutet wurden. Ansonsten behielten sich die Briten das Recht vor, "alle Mittel einzusetzen, um die Beschlagnahme von Schiffen durch die deutsche Seite zu verhindern".
Am selben Morgen erhielt Jensul ein deutsches Ultimatum im Zusammenhang mit der Einnahme französischer Schiffe in englischen Häfen, das lautete:
Oder die Rückgabe aller Schiffe aus England oder eine vollständige Überarbeitung der Waffenstillstandsbedingungen
Darüber hinaus errichteten die britischen Swordfish-Torpedobomber, unterstützt von Skue-Trägerjägern, noch vor Ende der Verhandlungen ein Minenfeld, damit französische Schiffe nicht in See stechen konnten. Gleichzeitig wurde einer der Deckungsjäger von Curtiss P-36-Flugzeugen des französischen Lufttransports abgeschossen, zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet. Keiner der Torpedobomber ging verloren.
Der französische Kommandant lehnte das englische Ultimatum ab und betrachtete seine Bedingungen als demütigend. Er erklärte, da er kein Recht habe, seine Schiffe ohne Befehl der französischen Admiralität zu übergeben, und er sie gemäß dem Befehl von Admiral Darlan, der in Kraft bleibe, nur versenken könne, wenn die Gefahr bestehe, von den Deutschen erobert zu werden oder Italienern blieb nur noch der Kampf: Die Franzosen würden auf Gewalt mit Gewalt antworten. Dies wurde Churchill übermittelt, und um 18:25 Uhr (Londoner Zeit oder 17:25 Uhr Ortszeit) wurde in Erwartung des Ablaufs des Ultimatums der Befehl des Premierministers an Admiral Somerville übermittelt: „Französische Schiffe müssen entweder unsere Bedingungen akzeptieren , oder sich selbst versenken oder von dir versenkt werden, bevor es dunkel wird."
Somerville eröffnete jedoch bereits um 16:54 Uhr das Feuer, ohne auf Befehle oder den Ablauf des Ultimatums zu warten, um die Überraschung aufrechtzuerhalten. Die Franzosen haben mit einer solchen Entwicklung der Ereignisse überhaupt nicht gerechnet, wie de Gaulle später schrieb:
... Die Schiffe in Oran waren nicht kampffähig. Sie lagen vor Anker und hatten keine Möglichkeit zum Manövrieren oder Zerstreuen ... Unsere Schiffe gaben den englischen Schiffen die Möglichkeit, die ersten Salven abzufeuern, die, wie Sie wissen, auf See in einer solchen Entfernung von entscheidender Bedeutung sind. Die französischen Schiffe wurden nicht in einem fairen Kampf zerstört.
Das Geschwader von Somerville in der Kielwasserformation befand sich 14 km nordnordwestlich von Mers El-Kebir, Kurs - 70, Geschwindigkeit - 20 Knoten. Anderthalb Minuten nach der ersten englischen Salve erwiderten die vor Anker liegenden französischen Schlachtschiffe das Feuer. Admiral Jensul, der nicht beabsichtigte, vor Anker zu kämpfen, befahl ihnen, sich in der folgenden Reihenfolge in einer Kielwasserkolonne aufzustellen: Straßburg, Dünkirchen, Provence, Bretagne. Zerstörer und andere Schiffe mussten – je nach ihrer Fähigkeit – aus eigener Kraft durchbrechen. Die Straßburg, deren Heckfestmacher und Ankerkette schon vor der ersten englischen Salve aufgegeben worden waren, setzte sich sofort in Bewegung. Um 17:10 Uhr brachte Captain 1st Rank Louis Collins sein Schlachtschiff zum Hauptfahrwasser und steuerte mit 15 Knoten Kurs auf das Meer zu. Alle 6 Zerstörer gingen mit ihm.
Die Dünkirchen war das erste der französischen Schiffe, das das Feuer eröffnete. Als die erste Salve der Briten die Hafenmole bedeckte, waren auf der Dünkirchen bereits die Festmacherleinen aufgegeben und die Heckkette vergiftet. Um 17:00 Uhr eröffnete das Schlachtschiff das Feuer, gleichzeitig erhielt es den ersten Treffer eines 381-mm-Projektils vom Schlachtkreuzer Hood. Die Granate traf das Heck und trat durch den Hangar und die Kabinen der Unteroffiziere durch die Seitenplatten 2,5 Meter unter der Wasserlinie aus. Dieses Projektil detonierte nicht, weil die dünnen Platten, die es durchbohrte, nicht ausreichten, um die Zündschnur zu spannen. Bei seiner Bewegung durch Dünkirchen unterbrach es jedoch einen Teil der elektrischen Verkabelung auf der Backbordseite, deaktivierte die Kranmotoren zum Heben von Wasserflugzeugen und verursachte die Überschwemmung des Treibstofftanks auf der Backbordseite. Das Gegenfeuer war schnell und genau, obwohl die Entfernungsbestimmung aufgrund des Geländes und der Lage zwischen Dünkirchen und dem britischen Fort Santon schwierig war.

Um 17:03 Uhr erhielt die Provence den ersten Treffer, der ein Feuer und ein großes Leck verursachte. Um Überschwemmungen zu vermeiden, musste das Schlachtschiff seinen Bug in neun Metern Tiefe am Ufer festhalten. Um 17:07 verschlang ein Feuer das alte Schlachtschiff Brittany. Zwei Minuten später begann das Schiff zu kentern und explodierte plötzlich, wobei 997 Menschen starben.
Die Dünkirchen, die mit einem Kurs von 12 Knoten in das Fahrwasser einfuhr, wurde von einer Salve aus drei 381-mm-Granaten getroffen. Der erste traf das Dach des zweiten Hauptbatterieturms über der Öffnung der rechten Außenkanone und drückte stark auf die Panzerung. Der größte Teil des Projektils prallte ab und fiel etwa 2.000 Meter vom Schiff entfernt zu Boden. Ein Panzerungsteil oder ein Teil eines Projektils traf die Ladeschale im rechten Halbturm und entzündete die zu entladenden Pulverpatronen. Alle Bediensteten des Halbturms starben in Rauch und Flammen, aber der linke Halbturm funktionierte weiter - die gepanzerte Trennwand isolierte den Schaden.
Die zweite Granate traf neben dem 130-mm-Steuerbordturm mit zwei Kanonen näher an der Schiffsmitte vom Rand des 225-mm-Gürtels und durchbohrte das 115-mm-Panzerdeck. Das Projektil beschädigte das Nachladefach des Turms schwer und blockierte die Munitionsversorgung. Es setzte seine Bewegung in Richtung Schiffsmitte fort, durchbrach zwei Splitterschutzschotte und explodierte im Klimaanlagen- und Lüfterraum. Das Abteil wurde vollständig zerstört, das gesamte Personal wurde getötet oder schwer verletzt. In der Zwischenzeit fingen mehrere Patronenhülsen im Steuerbord-Nachladefach Feuer und mehrere in das Höhenruder geladene 130-mm-Granaten explodierten. Und hier wurden alle Diener getötet. Die Explosion ereignete sich auch am Luftkanal zum vorderen Maschinenraum. Heiße Gase, Flammen und dicke gelbe Rauchwolken drangen durch das Panzergitter im unteren Panzerdeck in das Abteil ein, wo 20 Menschen starben und nur zehn entkommen konnten und alle Mechanismen versagten. Dieser Treffer erwies sich als sehr schwerwiegend, da er zu einem Stromausfall führte, aufgrund dessen das Feuerleitsystem ausfiel. Der intakte Bugturm musste unter lokaler Kontrolle weiterfeuern.
Die dritte Granate fiel neben der Steuerbordseite etwas weiter achtern von der zweiten ins Wasser, tauchte unter den 225-mm-Gürtel und durchbohrte alle Strukturen zwischen der Haut und dem Anti-Torpedo-Schott, bei dem sie explodierte. Seine Flugbahn im Rumpf verlief im Bereich des zweiten Kesselraums und des ersten Maschinenraums, wo sich die Außenwellen befanden. Die Explosion zerstörte das untere gepanzerte Deck in diesen Abteilen, die gepanzerte Abschrägung über dem Kraftstofftank, das Anti-Torpedo-Schott und den Steuerbordtunnel für Kabel und Rohrleitungen. Die Granatsplitter verursachten einen Brand im rechten Kessel des zweiten Kesselraums, beschädigten mehrere Ventile an den Rohrleitungen und brachen die Frischdampfleitung zwischen Kessel und Turbineneinheit. Der austretende überhitzte Dampf mit einer Temperatur von 350 Grad verursachte tödliche Verbrennungen beim Personal des Heizraums, das auf offenen Plätzen stand.
In Dünkirchen waren nach diesen Treffern nur noch der dritte Kesselraum und der zweite Maschinenraum in Betrieb und bedienten die internen Wellen, die eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Knoten ergaben. Eine Beschädigung der Steuerbordkabel führte zu einer kurzzeitigen Unterbrechung der Stromversorgung zum Heck, bis das Backbordnetz eingeschaltet wurde. Ich musste auf manuelle Lenkung umstellen. Mit dem Ausfall einer der Hauptstationen wurden Bug-Notstromdieselgeneratoren eingeschaltet. Die Notbeleuchtung ging an, und der vordere Turm feuerte weiterhin ziemlich häufig auf die Motorhaube. Insgesamt feuerte Dünkirchen vor Erhalt des Waffenstillstandsbefehls um 17.10 Uhr 40 330-mm-Granaten auf das britische Flaggschiff, deren Salven sehr knapp fielen.

Der Zerstörer Mogador, der den Hafen verließ, wurde von einem 381-mm-Projektil im Heck getroffen. Daraus detonierten die dort befindlichen Wasserbomben und das Heck des Zerstörers wurde fast entlang des Schotts des hinteren Maschinenraums abgerissen. Trotzdem konnte er auf Grund laufen und begann mit Hilfe kleiner Schiffe, die sich von Oran näherten, das Feuer zu löschen. Die Briten, zufrieden mit dem Untergang eines Schiffes und dem Schaden von drei Schiffen, wandten sich nach Westen und errichteten eine Nebelwand.
Französische Zerstörer griffen das englische U-Boot Proteus an und hinderten es daran, die Straßburg anzugreifen. Die Strasbourg selbst eröffnete schweres Feuer auf den englischen Zerstörer Wrestler, der die Hafenausfahrt bewachte, und zwang ihn, sich schnell unter dem Schutz einer Nebelwand zurückzuziehen. Französische Schiffe begannen, volle Geschwindigkeit zu entwickeln. Bei Cape Canastel schlossen sich ihnen sechs weitere Zerstörer von Oran an. Die durchbrechende Straßburg wurde von Torpedobombern der Ark Royal angegriffen. Zwei Swordfish-Flugzeuge und eine Skue wurden abgeschossen, ihre Besatzungen wurden dann vom englischen Zerstörer Wrestler abgeholt. Um 18:43 Uhr begannen die Kreuzer Arethusa und Enterprise, angeführt vom Schlachtkreuzer Hood, die durchgebrochenen französischen Schiffe zu jagen, aber um 20:20 Uhr wurde die Verfolgung abgebrochen, da insbesondere die britischen Schiffe nicht bereit für eine Nachtschlacht waren da es sich um Berichte über Zerstörer handelte, die sich von Oran näherten. Nachdem Straßburg um 20:55 Uhr einem weiteren Luftangriff standgehalten und die Südspitze Sardiniens umrundet hatte, traf es am 4. Juli in Toulon ein. Während des Übergangs ereignete sich in einem der Heizräume ein Unfall. Infolgedessen starben fünf Menschen und das Schiff musste die Geschwindigkeit von 25 auf 20 Knoten reduzieren.
Die Dünkirchen, die in Mers-el-Kébir verblieb, lief in den Hafen von Saint-André ein, wo Fort Santon und die Landschaft einen gewissen Schutz vor britischem Artilleriefeuer bieten konnten. Das Schiff wurde auf Grund gelaufen, die Evakuierung unnötigen Personals begann sofort und 400 Personen wurden an Bord gelassen, um Reparaturen durchzuführen. Am 4. Juli gab Admiral Esteva, Kommandeur der Seestreitkräfte in Nordafrika, ein Kommuniqué heraus, in dem dies erklärt wurde
Der Schaden an der Dünkirchen ist gering und wird schnell repariert.
Diese Ankündigung veranlasste eine schnelle Reaktion der Royal Navy. Drei Tage nach dem Gefecht, am 6. Juli 1940, wurde die auf Grund gelaufene Dünkirchen von Torpedobombern der Ark Royal angegriffen, zwei Torpedos trafen die seitlich stationierte Wache und verursachten die Detonation der darauf befindlichen Wasserbomben. Die stärkste Explosion zerriss buchstäblich die Steuerbordseite des Schiffes in einem 40-Meter-Raum. Das Loch wurde provisorisch verputzt, und am 8. August wurde die Dünkirchen ins freie Wasser gezogen. Anschließend, am 19. Februar 1942, machte Dünkirchen den Übergang nach Toulon.
Insgesamt starben in dieser Schlacht 1297 Franzosen, etwa 350 wurden verwundet.
Am 8. Juli 1940 griff das britische Geschwader französische Schiffe in Dakar an, darunter das gerade in Dienst gestellte Schlachtschiff Richelieu. Ein von einem der Hermes-Flugzeugträger abgeworfener Torpedo explodierte unter dem Boden des Schlachtschiffs und richtete schwere Schäden an, der Kiel des Schiffs wurde über 25 Meter gebogen.
Dann eröffneten die britischen Schlachtschiffe das Feuer. Das französische Schiff wurde zuerst durch 381-mm-Granaten der Schlachtschiffe Barkhem und Resolution beschädigt, und dann ereignete sich eine Explosion im Turm der Hauptbatterie. Zufrieden mit diesem Ergebnis zogen sich die Briten zurück.
Ein für den 3. Juli geplanter Angriff auf französische Schiffe in Westindien (Flugzeugträger Béarn, Kreuzer Émile Bertin und leichter Trainingskreuzer Jeanne d'Arc, stationiert im Hafen von Pointe-à-Pitre in Guadeloupe) wurde in letzter Minute abgesagt zu persönlicher Einmischung US-Präsident Franklin Delano Roosevelt.
Nach einem Angriff auf die französischen Schiffe in ihren Stützpunkten brach die Vichy-Regierung die diplomatischen Beziehungen zu Großbritannien ab. Diese Operation erschwerte viele Jahre lang die englisch-französischen Beziehungen.
Den Briten gelang es nicht, die neuesten Schlachtschiffe „Strasbourg“, „Dunkirk“ und „Jean Bar“ zu zerstören, während die Dreadnoughts des Ersten Weltkriegs keinen Kampfwert mehr hatten. Nach der Reparatur des Schadens zog Dünkirchen von Mers-el-Kebir nach Toulon. Bis 1942 unternahm das deutsche Kommando keine Versuche, die französischen Schiffe in Besitz zu nehmen. Als im Rahmen der Operation Anton am 26. November deutsche Truppen in Toulon einmarschierten und versuchten, französische Schiffe zu erobern (Operation Lila), versenkten treue französische Matrosen ihre Schiffe bei der ersten Gefahr, dass ihre Flotte von den Deutschen erobert wurde.
Im November 1940 wandte sich US-Präsident Roosevelt mit einem Angebot an den französischen Regierungschef Marschall Petain, die untauglichen Schlachtschiffe Jean Bar und Richelieu, die sich in Afrika befanden, zu verkaufen, was jedoch abgelehnt wurde. Erst nach der „Toulon-Tragödie“ erklärten sich die Franzosen bereit, den Alliierten ein Schlachtschiff zu überlassen. 30. Januar 1943 "Richelieu" verließ Dakar nach New York.

Auf dem Foto: Französisches Schlachtschiff "Strasbourg" unter Beschuss der Schiffe der Royal Navy of Great Britain, Juli 1940

Am 3. Juli 1940 „griff“ Großbritannien Frankreich an, ohne den Krieg zu erklären. An diese Episode des Zweiten Weltkriegs erinnert man sich im Westen nicht gerne.
Durch die Unterzeichnung eines Waffenstillstands am 22. Juni 1940, eigentlich ein Akt der Kapitulation, mit Nazi-Deutschland, verpflichtete sich Frankreich, seine Marine ihm sicher und gesund zur Abrüstung zu übergeben. Die Unbestimmtheit dieser Formulierung wurde zum Grund für die nachfolgenden Operationen der Briten zur Eroberung der französischen Flotte.
Laut dem Schreiben des Zweiten Waffenstillstands von Compiègne konnten die Sieger keine französischen Kriegsschiffe beanspruchen. Gleichzeitig sollten diese Schiffe „in bestimmten Häfen konzentriert und dort unter deutscher und italienischer Kontrolle demobilisiert und entwaffnet werden“. Dies bedeutete, dass die Schiffe bis dahin voll bewaffnet und ausgerüstet geblieben wären. Was wäre, wenn die Nazis und Faschisten nur versuchten, die französische Marine als Trophäe zu erbeuten?
Churchill schrieb dazu: „Die deutsche Regierung hat zwar in demselben Artikel [des Waffenstillstandsgesetzes] feierlich erklärt, dass sie nicht die Absicht habe, die französische Flotte während des Krieges für ihre eigenen Zwecke einzusetzen. Aber wer, der bei klarem Verstand und festem Gedächtnis ist, würde dem Wort Hitlers glauben? ..».
Also beschloss das britische Kriegskabinett vorbeugende Maßnahmen, um die Deutschen daran zu hindern, die französische Flotte zu erobern. Mit anderen Worten, es geht darum, es zu besitzen. Im schlimmsten Fall mussten die französischen Schiffe zerstört oder beschädigt werden, damit der Feind sie nicht für militärische Zwecke einsetzen konnte.
Erinnern wir uns an die Situation, die sich im Sommer 1940 in den englisch-französischen Beziehungen entwickelte. Die Flucht der britischen Truppen aus Dünkirchen untergrub das Vertrauen der Führung der Dritten Republik in ihren Verbündeten. Als der britische Premierminister Churchill am 16. Juni 1940 nach seiner Ankunft in Tours (Paris war bereits den Deutschen übergeben worden) der französischen Regierung seinen Plan für einen weiteren Krieg darlegte, wurde er sehr kalt empfangen.
Churchills Vorschlag lief darauf hinaus, England und Frankreich zu einem Staat zu vereinen, während England alle finanziellen Kosten der Kriegsführung übernahm. Churchill hielt es für möglich, Brückenköpfe in der Bretagne und in Südfrankreich zu halten. Dies konnte die Franzosen nicht verführen, da Frankreich in diesem Fall der Operationssaal war.
Sie sollte in Trümmer verwandelt werden, während die Briten nur Geld opferten! Darüber hinaus betrachteten die französischen Herrscher diesen Plan nicht ohne Grund als Angriff auf die französischen Kolonien. "Besser eine Nazi-Provinz als eine britische Herrschaft!" - diese Meinung hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits in der französischen Führung herausgebildet. Churchill ging mit nichts, und am 17. Juni begann Frankreich Verhandlungen über einen Waffenstillstand, der fünf Tage später endete.
Französische Matrosen auf einem von den Briten angegriffenen Schiff
England würde sich Deutschland keineswegs gefallen lassen. Es war ihr wichtig, einerseits neue Ressourcen und Verbündete zu gewinnen, um den Krieg fortzusetzen, andererseits dem Feind die Möglichkeit zu nehmen, seine Streitkräfte zu verstärken. In einem Telegramm von Churchill an den Premierminister von Südafrika vom 27. Juni 1940 gibt es einen solchen Hinweis auf die zukünftigen Pläne Großbritanniens: „Unsere große Armee, die jetzt zur Verteidigung des Mutterlandes geschaffen wird, ist auf der Grundlage einer Offensivdoktrin gebildet wird, und 1940 und 1941 könnte sich die Gelegenheit bieten, umfassende Offensivoperationen durchzuführen“ (Hervorhebung von Churchill).
Natürlich konnte unter solchen Bedingungen die aus dem Krieg zurückgezogene Flotte Frankreichs nur eine Beute für eine der beiden Seiten werden. Unter dem Gesichtspunkt der militärischen Notwendigkeit und aller nachfolgenden Ereignisse war die Entscheidung des britischen Kabinetts natürlich gerechtfertigt. Aber damals machten die Aktionen eines neuen Verbündeten einen starken Eindruck auf die Franzosen.
Es stellt sich die Frage: Dachte Churchill in dem Moment, als er den Befehl zur Durchführung der Operation zur Eroberung der französischen Flotte gab, an die Zukunft der englisch-französischen Beziehungen?
Es gibt Grund zu der Annahme, dass der britische Premierminister Frankreich als vollständig aus der Geschichte abgeschrieben betrachtete. Und es ist unmöglich zu sehen, dass er darüber zu aufgebracht war. Auf dich und "alte Freundschaft"! Aber ist es wirklich so alt?
Zum ersten Mal wurden England und Frankreich nur im Krieg mit der Türkei in den Jahren 1826-1828 Verbündete. Dann - im Ostkrieg von 1854-1856. mit Russland ist bereits auf der Seite der Türkei. Aber bald gerieten sie in feindliche Beziehungen zueinander.
Der Sieg im Ostkrieg, die mit Hilfe französischer Truppen errungene Einigung Italiens, machte das Frankreich Napoleons III. zum stärksten Staat auf dem europäischen Kontinent. Wieder einmal wurde das berüchtigte Kräftegleichgewicht verletzt, dessen Erhaltung England jahrhundertelang als seine Hauptaufgabe ansah. Deshalb blickten sie in „Foggy Albion“ wohlwollend auf die aufstrebende neue Streitmacht, die dem Machtzuwachs Frankreichs eine Grenze setzen sollte – auf das Preußen des „eisernen“ Kanzlers Bismarck.
Großbritannien sah ruhig zu, wie Preußen das Reich Napoleons III. stürzte und Deutschland unter seiner Schirmherrschaft vereinte. Dann, 1878, widersetzten sich England und Deutschland gemeinsam der ihrer Meinung nach übermäßigen Stärkung Rußlands infolge des Sieges über die Türkei.
Der Berliner Kongress, der das Ergebnis deutscher diplomatischer Bemühungen und britischer Militärdemonstrationen war, schmälerte die Früchte des russischen Sieges und verzögerte die Befreiung der europäischen Christen von der osmanischen Unterdrückung um mehr als dreißig Jahre. Es wurde auch zum Ausgangspunkt für die spätere Annäherung zwischen Frankreich und Russland, die 1891 mit dem Abschluss eines Pakts zwischen den beiden Ländern endete.

Beschädigter Zerstörer "Mogador"
England hielt sich die ganze Zeit über in „brillanter Einsamkeit“ fern von den entstehenden Blöcken. Und erst 1897 wurde ein lange Zeit unbekanntes Abkommen zwischen Großbritannien, Frankreich und den USA unterzeichnet. Demnach verpflichteten sich die Vereinigten Staaten stillschweigend, England und Frankreich alle Arten von Hilfe zu leisten, außer rein militärischer Art (in der derzeitigen Weise - die Meistbegünstigungsbehandlung zu gewähren), wenn sie mit Deutschland kämpfen müssten. Im Gegenzug verpflichteten sich die beiden westeuropäischen Mächte auch, sich nicht in die US-Pläne für die vierten Länder einzumischen. Bereits 1898 erfuhr dieser Vertrag während des US-Krieges gegen Spanien eine praktische Auseinandersetzung.
So entstand die Union von Frankreich und England erst an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert (offiziell wurde 1904 die "herzliche Zustimmung" der beiden Mächte verkündet). Vorausgegangen waren Jahrhunderte harter Konkurrenz und Kriege zwischen diesen Ländern.
Es ist kein Wunder, dass eine so junge Allianz einen tiefen Riss hinterlassen hat, sobald eines ihrer Mitglieder ernsthaften Schwierigkeiten gegenüberstand.
Nach der Unterzeichnung des Zweiten Waffenstillstands von Compiegne befanden sich eine Reihe erstklassiger Schiffe der französischen Marine in Reichweite der britischen Streitkräfte - in den Häfen der französischen Kolonien: Dakar, Casablanca, Oran.
„In Oran und dem benachbarten Militärhafen Mers-el-Kebir“, schrieb Churchill, „gab es zwei der besten Schiffe der französischen Flotte, Dünkirchen und Straßburg, moderne Schlachtkreuzer, die Scharnhorst und Gneisenau deutlich überlegen waren, speziell mit dem gebaut Ziel, diese letzteren zu übertreffen ... Zusammen mit ihnen waren zwei französische Schlachtschiffe [Bretagne und Provence], mehrere leichte Kreuzer, eine Reihe von Zerstörern, U-Booten und anderen Schiffen.

Schlachtschiff "Dünkirchen" von den Briten zerstört
Algier hatte sieben Kreuzer und Martinique hatte einen Flugzeugträger und zwei leichte Kreuzer. Die Jean Bar befand sich in Casablanca ... Es war eines der Hauptschiffe, die bei der Berechnung der Seestreitkräfte der ganzen Welt berücksichtigt wurden ... Das Ziel der Katapultoperation war die gleichzeitige Eroberung der gesamten uns zur Verfügung stehenden französischen Flotte. die Kontrolle über ihn erlangen, ihn außer Gefecht setzen oder zerstören".
Den französischen Matrosen wurden Ultimatum gestellt, sich zusammen mit den Schiffen zu ergeben, unterstützt durch die beeindruckende Kraft der plötzlich herannahenden englischen Staffeln. An einigen Stellen akzeptierten die Franzosen angesichts der offensichtlichen Kräfteungleichheit die britischen Bedingungen. Zwar kam es auch in England, wohin sich zuvor einige französische Schiffe geflüchtet hatten, zu Zusammenstößen, bei denen ein Franzose getötet wurde. Aber in den meisten Fällen konnten die Franzosen den britischen Forderungen nicht zustimmen, ohne ihre Kampfehre zu beschädigen. Sie beschlossen, Widerstand zu leisten.
Infolge des britischen Feuers wurde das Schlachtschiff Brittany zusammen mit der Besatzung versenkt. "Dünkirchen" und "Provence" wurden so schwer beschädigt, dass sie nicht wiederhergestellt werden konnten. "Straßburg" entkam dem Ring der britischen Blockade und kam in Begleitung von drei Zerstörern nach Toulon.
Die Operation wurde in den folgenden Tagen fortgesetzt. Am 5. Juli griffen britische Flugzeuge französische Schiffe in Mers-el-Kebir an und fügten ihnen schweren Schaden zu. Am 8. Juli behinderte ein Angriff eines Flugzeugträgers das Schlachtschiff Richelieu in Dakar. Die menschlichen Verluste der französischen Streitkräfte durch das "Katapult" beliefen sich auf etwa 1400-Leute.
Der britische Angriff beeinflußte die Entwicklung der innenpolitischen Lage in Frankreich. Staatsoberhaupt wurde am 11. Juli 1940 Marschall Petain, bisher nur Premierminister.
Für diese Entscheidung, die dem Regime der Dritten Republik ein Ende setzte, stimmten 569 Abgeordnete des französischen Parlaments bei nur 80 Gegenstimmen.
Schon vorher, am 5. Juli 1940, kündigte die französische Regierung einen Abbruch der Beziehungen zu Großbritannien an und befahl einen „Vergeltungsangriff“ französischer Flugzeuge auf Gibraltar, was allerdings nur symbolische Bedeutung haben konnte.
Die britische Führung trug durch ihre Aktionen zur endgültigen Bildung des nationalsozialistischen Vichy-Regimes und zur Schaffung einer eigenen alternativen französischen Regierung unter der Führung von de Gaulle bei und ging bewusst dazu über, zukünftige Beziehungen zu Frankreich "von Grund auf neu" aufzubauen, da sie nicht verpflichtet war, die Souveränität zu respektieren der gefallenen Dritten Republik.
Für die nationalsozialistische Führung Deutschlands waren die Aktionen der Briten zweifellos ein schwerer und unerwarteter Schlag. Wenn die Deutschen unmittelbar nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands gegenüber den Franzosen auf der Erfüllung seiner Bedingungen bestanden hätten, hätten sie sich ernsthaft stärken und die Briten schwächen können.
Offenbar fielen sie in einen weitverbreiteten Irrtum: Da sie selbst aggressiv und verräterisch handelten, hielten sie ihre Gegner irgendwie für unfähig zu ähnlichen Aktionen. „Es wurde klar“, fasste Churchill diese Ereignisse zusammen, „dass das britische Kriegskabinett vor nichts Angst hat und vor nichts zurückschrecken wird.“ Mit anderen Worten, es gibt keine restriktiven „Kriegsgesetze“ für Großbritannien. Darüber hinaus sollte dies sowohl Feinden als auch Verbündeten klar geworden sein.
Der unerklärte englisch-französische Krieg endete damit nicht.
Im September 1940 starteten die Briten eine erfolglose Landungsoperation, um Dakar zu erobern. An der Landung sollten die Verbände der Freien Franzosen von De Gaulle teilnehmen. Nachdem er jedoch von seinen Landsleuten zurückgewiesen worden war, zog de Gaulle seine Streitkräfte zurück, und die Briten mussten die Operation einschränken.
Und im folgenden Jahr nahmen die Briten Syrien und den Libanon ein, die ehemaligen Mandatsgebiete Frankreichs. Am 8. Juni 1941 überquerten britische Truppen ihre Grenze aus den Gebieten Transjordanien und Palästina. Grund war die Landung auf französischen Flugplätzen von Flugzeugen, die von Deutschland an die irakische Regierung geschickt wurden (die die Briten kurz zuvor infolge einer Militärinvasion gestürzt hatten). Die Kämpfe dauerten fünf Wochen. Ohne große Anreize zum Widerstand kapitulierten die Franzosen am 11. Juli 1941.
Als die angloamerikanischen Truppen am 8. November 1942 in Nordafrika landeten, stießen sie teilweise auf erbitterten Widerstand der französischen Truppen. Es war eine Fortsetzung desselben Krieges, der am 3. Juli 1940 ausbrach. Zweieinhalb Jahre deutscher Besetzung des größten Teils Frankreichs trugen keineswegs zur Sympathie vieler Franzosen für die Briten bei. Bis zur Anerkennung der Regierung de Gaulle durch die Franzosen war es noch ein sehr weiter Weg...
Bei der Analyse der Ursachen dieses "unbekannten" englisch-französischen Krieges von 1940-1942 müssen wir zugeben, dass die strategischen Erwägungen des Krieges gegen Nazi-Deutschland dabei nur eine begrenzte Rolle gespielt haben. Nicht weniger wichtig war der Wunsch Großbritanniens, das gescheiterte Frankreich endgültig als Konkurrenten auszuschalten.

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