Der Zusammenbruch des königlichen Zuges in den Borks. Der Zusammenbruch des Kaiserzuges: Wie es dazu kam

Am 17. Oktober 1888, am Tag des Gedenkens an den Märtyrer Andreas von Kreta, um 14.14 Uhr, unweit des Bahnhofs Borki bei Charkow, stürzte der kaiserliche Zug ab, in dem die gesamte erhabene Familie und das Gefolge und die begleitenden Diener waren er wurde zerstört. Es ereignete sich ein ebenso tragisches wie wundersames Ereignis: Alexander III. und seine gesamte Familie überlebten, obwohl der Zug und das Auto, in dem sie sich befanden, fürchterlich verstümmelt waren.

Im gesamten Zug, der aus 15 Wagen bestand, überlebten nur fünf – die ersten beiden Wagen, die unmittelbar hinter der Lokomotive folgten, und die drei hinteren, die von Westinghouses automatischen Bremsen gestoppt wurden. Auch zwei Lokomotiven blieben unverletzt. Der Waggon des Eisenbahnministers war der erste, der entgleist und nur Späne zurückließ. Minister Konstantin Nikolaevich Posyet selbst befand sich damals im Speisewagen, eingeladen von Kaiser Alexander III. Das Auto, in dem sich Hofbedienstete und Bardamen befanden, wurde vollständig zerstört, und alle Insassen wurden auf der Stelle getötet: 13 verstümmelte Leichen wurden auf der linken Seite der Böschung zwischen Holzspänen und kleinen Überresten dieses Autos gefunden.

Zum Zeitpunkt des Zugunglücks befand sich Alexander III. mit Frau und Kindern im Speisewagen. Groß, schwer und lang, dieser Wagen war auf Drehgestelle montiert. Beim Aufprall fielen die Karren herunter. Mit demselben Schlag wurden die Querwände des Wagens gebrochen und die Seitenwände rissig und das Dach begann auf die Passagiere zu fallen. Die Lakaien, die an der Tür standen, starben, die übrigen Passagiere wurden nur dadurch gerettet, dass das Dach beim Herunterfallen an einem Ende auf einer Karrenpyramide ruhte. Es entstand ein dreieckiger Raum, in dem die Königsfamilie landete. Die nachfolgenden Wagen, die den Salonwagen endlich platt machen konnten, bogen über die Strecke, was den Speisewagen vor der völligen Zerstörung bewahrte.

So beschrieb Großherzogin Olga Alexandrowna später die Katastrophe selbst, offenbar basierend auf den Erzählungen von Verwandten: „Der alte Butler, dessen Name Lev war, brachte den Pudding. Plötzlich schaukelte der Zug heftig, dann wieder. Alle fielen zu Boden. Ein oder zwei Sekunden später explodierte der Speisewagen wie eine Blechdose. Das schwere Eisendach brach zusammen und fehlte nur wenige Zentimeter von den Köpfen der Passagiere. Alle lagen auf einem dicken Teppich, der auf der Leinwand lag: Die Explosion schnitt die Räder und den Boden des Autos ab. Der Kaiser kroch als erster unter dem eingestürzten Dach hervor. Danach hob er sie hoch und erlaubte seiner Frau, seinen Kindern und anderen Passagieren, aus dem verstümmelten Auto auszusteigen. Mit Erde und Trümmern bestreut, stiegen die Kaiserin, der Erbe Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch - der zukünftige letzte russische Kaiser Nikolaus II., Großherzog Georgy Alexandrowitsch, Großherzogin Xenia Alexandrowna und mit ihnen das zum Frühstück eingeladene Gefolge unter dem Dach hervor. Die meisten Menschen, die sich in diesem Auto befanden, kamen mit leichten Prellungen, Abschürfungen und Kratzern davon, mit Ausnahme von Sheremetevs Adjutantenflügel, dessen Finger zerquetscht wurde.

Den Überlebenden des Absturzes bot sich ein schreckliches Bild der Zerstörung, das von den Schreien und dem Stöhnen der Verstümmelten widerhallte. Das Auto mit den königlichen Kindern drehte sich senkrecht zur Strecke, und er lehnte sich über den Abhang, und sein vorderer Teil wurde abgerissen. Großherzogin Olga Alexandrowna, die sich zum Zeitpunkt des Unfalls in diesem Auto befand, wurde zusammen mit ihrem Kindermädchen durch das entstandene Loch auf die Böschung geschleudert, und der junge Großfürst Michail Alexandrowitsch wurde mit Hilfe der Soldaten aus den Trümmern gezogen des Souveräns selbst. Insgesamt wurden bei dem Absturz 68 Menschen verletzt, davon starben 21 Menschen sofort, einer wenig später im Krankenhaus.

Die Nachricht vom Zusammenbruch des kaiserlichen Zuges verbreitete sich schnell entlang der Strecke, und Hilfe eilte von allen Seiten herbei. Alexander III. befahl trotz des schrecklichen Wetters (es regnete mit Frost) und des schrecklichen Matschs selbst, die Verwundeten unter den Trümmern der kaputten Autos zu bergen. Die Kaiserin ging mit dem medizinischen Personal der Opfer herum, half ihnen und versuchte auf jede erdenkliche Weise, ihr Leiden zu lindern, obwohl sie selbst einen verletzten Arm über dem Ellbogen hatte. Maria Fedorovna verwendete alles, was aus ihrem persönlichen Gepäck für Bandagen und sogar Unterwäsche geeignet war, und blieb in einem Kleid. Über die Schultern der Königin wurde ein Offiziersmantel geworfen, in dem sie den Verwundeten half. Bald traf ein Hilfsstab aus Charkow ein. Aber weder der Kaiser noch die Kaiserin wollten, obwohl sie sehr müde waren, nicht darin sitzen.

Bereits in der Abenddämmerung, als alle Toten identifiziert und anständig entfernt wurden und alle Verwundeten Erste Hilfe erhielten und mit einem Krankenwagenzug nach Charkow geschickt wurden, stieg die königliche Familie in den zweiten königlichen Zug, der hier ankam (Gefolge), und fuhr zurück zum Bahnhof Lozovaya . Unmittelbar in der Nacht auf dem Bahnhof selbst, in der Halle der dritten Klasse, wurde der erste Dankgottesdienst für die wundersame Rettung des Zaren und seiner Familie aus der Lebensgefahr gehalten. Später schrieb Kaiser Alexander III. darüber: „Durch das, was der Herr uns gerne führte, durch welche Prüfungen, moralische Qual, Angst, Sehnsucht, schreckliche Traurigkeit und schließlich Freude und Dankbarkeit gegenüber dem Schöpfer, der all jene gerettet hat, die mir am Herzen liegen , für die Rettung meiner ganzen Familie von klein zu groß! Dieser Tag wird niemals aus unserem Gedächtnis gelöscht werden. Er war zu schrecklich und zu wunderbar, denn Christus wollte ganz Russland beweisen, dass er bis heute Wunder wirkt und die, die an ihn und an seine große Barmherzigkeit glauben, vor dem offensichtlichen Tod bewahrt.

Am 19. Oktober um 10:20 Uhr traf der Kaiser in Charkow ein. Die Straßen waren mit Fahnen geschmückt und buchstäblich überfüllt mit jubelnden Charkowitern, die den Kaiser und seine erhabene Familie begrüßten. "Die Bevölkerung freute sich geradezu, den Monarchen unversehrt zu sehen", schrieben Zeitungen über das Treffen der kaiserlichen Familie in Charkow. Vom Bahnhof folgte Alexander III. zu den Krankenhäusern, wo die Verwundeten untergebracht wurden. Rufe von "Hurra!" und „Rette, o Herr, dein Volk“ hielt nicht den ganzen Weg des Souveräns an. Um 11:34 verließ der kaiserliche Zug Charkow.

Die Route des Kaisers wurde geändert, und er ging weiter, nicht wie zuvor angenommen nach Witebsk, sondern nach Moskau, um sich vor der iberischen Ikone der Muttergottes zu verbeugen und in den Kremlkathedralen zu beten.

Am 20. Oktober um 1 Uhr nachmittags traf die Adelsfamilie in der Hauptstadt ein. Noch nie waren dem Monarchen so viele Menschen entgegengeströmt: Jeder wollte sich mit eigenen Augen davon überzeugen, dass es der kaiserlichen Familie gut geht. Die Zeitungen hatten gerade über das Ausmaß des Zugunglücks berichtet, über die Lebensgefahr, der die erhabene Familie ausgesetzt war, und über das Wunder - niemand empfand es anders - ihrer Rettung. Der Bahnsteig des Nikolajewski-Bahnhofs war mit Fahnen geschmückt und mit Teppichen bedeckt. Von hier aus fuhren der Fürst und die Kaiserin in einem offenen Wagen zur Kapelle der iberischen Ikone der Mutter Gottes, dann zum Chudov-Kloster und zur Himmelfahrtskathedrale, wo sie von Metropolit Ioanniky von Moskau (Rudnev; † 1900) empfangen wurden. mit vielen Geistlichen. Ein unaufhörlicher Jubel begleitete den Kaiser vom Bahnhof bis zum Kreml, Orchester sangen die Hymne "God save the Tsar", Priester aus den Kirchen neben der Straße wurden mit Kreuzen gesegnet, Diakone zensiert, Wachen standen mit Bannern. Die Mutter See freute sich. Schon bei der Ankunft des kaiserlichen Zuges in Moskau, vom Glockenturm von Iwan dem Großen, läuteten die Glocken, zu denen ununterbrochen die Glocken aller Moskauer Kirchen widerhallten. Etwas mehr als drei Stunden später brachen der Kaiser und seine Familie nach Gatchina auf, und am 23. Oktober wurde die erhabene Familie von der bereits vorbereiteten Hauptstadt St. Petersburg empfangen.

Es ist schwierig, dieses Treffen zu beschreiben: Die Straßen waren mit Fahnen und Teppichen geschmückt, Truppen und Schüler von Bildungseinrichtungen, Kadetten und Studenten standen am Wegesrand. Begeisterte Menschen und Geistliche begrüßten die Überlebenden mit Bannern, Kreuzen und Ikonen. Überall wurden Reden an den Kaiser erhoben, Adressen, Ikonen überreicht; Orchester spielten die Nationalhymne. Alle hatten echte Freudentränen in den Augen. Die Kutsche des Monarchen bewegte sich langsam durch die Menge begeisterter Bürger vom Varshavsky-Bahnhof, entlang der Izmailovsky- und Voznesensky-Alleen, entlang der Bolshaya Morskaya-Straße, entlang des Newski. Metropolit Isidore (Nikolsky; † 1892) traf den Kaiser in der Kasaner Kirche mit den Erzbischöfen Leonty (Lebedinsky; † 1893) und Nikanor (Brovkovich; † 1890), der sich zu dieser Zeit in der Hauptstadt aufhielt. Alle russischen Herzen verschmolzen in einem gemeinsamen Gebet: "Gott schütze den Zaren."

Die Nachricht von dem schrecklichen Absturz und der wundersamen Rettung hat sich in alle Ecken unseres Landes und auf der ganzen Welt verbreitet. Bereits am 18. Oktober hielt der Metropolit von Moskau in der Moskauer Mariä-Entschlafens-Kathedrale einen Dankgottesdienst ab. Im ganzen Reich wurden Gebete verrichtet - von Polen bis Kamtschatka. Später erkannte es der Heilige Synod als Segen an, am 17. Oktober in Erinnerung an die wundersame Rettung des Lebens des Kaisers und seiner erhabenen Familie eine kirchliche Feier mit einem feierlichen Gottesdienst der Göttlichen Liturgie und danach einem Kniefall zu veranstalten Gebetsdienst.

Die Zeitungen waren voll von Schlagzeilen „Gott ist mit uns“, „Wir preisen dich, Gott!“, aber die kirchlichen Publikationen reagierten besonders auf das erstaunliche Ereignis. „Die Gefahr, die die erhabene Familie bedrohte, traf ganz Russland mit Entsetzen, und die wundersame Befreiung aus der Gefahr erfüllte sie mit grenzenloser Dankbarkeit gegenüber dem himmlischen Vater. Die gesamte Presse erkannte mit bemerkenswerter Einmütigkeit das Wunder der Barmherzigkeit Gottes in der Tatsache der Rettung aus der Gefahr während des Zusammenbruchs des Kaiserzuges, alle weltlichen Zeitungen stimmten in dieser Hinsicht voll und ganz mit den geistlichen überein ... Welche Zeichen für den Glauben in unserer Zeit des Unglaubens! Nur die rechte Hand des Herrn konnte dies tun!“ - sagte in einer veröffentlichten Rede des Rektors der St. Petersburger Theologischen Akademie, His Grace Anthony (Vadkovsky; † 1912). Die Zeitungen schrieben: „Das ganze russische Land war von Ende zu Ende von Lebendigkeit und Jubel erfüllt, als die Nachricht durch es hindurchfegte, dass sein Zar lebte, dass er gesund und munter, wie aus einem Sarg, unter einem schrecklichen Haufen auferstanden war von Ruinen.“ Die französische Zeitung Echo schrieb über dieses Ereignis: „Gott hat ihn gerettet! Dieser Schrei brach aus der Brust von hundert Millionen Slawen bei der Nachricht von der wundersamen Befreiung von Zar Alexander vom Tod ... Der Herr hat ihn gerettet, weil er sein Auserwählter ist ... Ganz Frankreich teilt die Freude des großen Russen Menschen. In unserer letzten Hütte wird der Kaiser von Russland geliebt und respektiert ... es gibt keinen einzigen französischen Patrioten, der den Namen von Alexander II. Und Alexander III. Nicht mit Dankbarkeit und Respekt aussprechen würde. Fast alle Zeitungen veröffentlichten das höchste Manifest vom 23. Oktober 1888, in dem der Kaiser Gott für seine Barmherzigkeit ihm und allen Menschen des russischen Staates dankte.

Heute ist es für uns schwer vorstellbar, welche Gefühle das Volk für seinen König hatte. Und diese ehrfürchtige Freude, die Millionen von Menschen nach dem Ereignis erfasste, die die Menschen nicht anders als als ein Wunder des Herrn betrachten konnten. Überall versuchten die Menschen, das wundersame Ereignis zu verewigen, indem sie Gedächtniskirchen und Kapellen bauten, Ikonen malten und Glocken gossen.

Genau am Ort des Absturzes wurde später ein Skete namens Spaso-Svyatogorsk eingerichtet. In einiger Entfernung vom Bahndamm wurde nach einem Entwurf des Architekten R.R. Marfeld. Am Fuß der Böschung, wohin die kaiserliche Familie trat und unversehrt aus den Trümmern des Speisewagens hervorkam, wurde zu Ehren des Bildes des nicht von Hand geschaffenen Erlösers eine Höhlenkapelle errichtet. Und an dem Ort, an dem die Kaiserin mit ihren Kindern die Opfer betreute, legte die Verwaltung der Eisenbahnstrecke Kursk-Charkow-Asow einen öffentlichen Garten an; es befand sich direkt zwischen dem Tempel und der Kapelle. Die Weihe des Tempels fand am 17. August 1894 in Anwesenheit des Kaisers statt.

In Charkow wurde in Erinnerung an die wundersame Rettung der königlichen Familie die Handelsschule von Kaiser Alexander III. in Kharkov gegründet. Der Klerus der Diözese Charkiw beschloss, dieses Ereignis zu feiern, indem er eine beispiellose Glocke aus reinem Silber mit einem Gewicht von 10 Pfund für die Verkündigungskirche (heute die Kathedrale der Stadt) goss. Die silberne Glocke wurde am 5. Juni 1890 in der Kharkov-Fabrik von P.P. Ryzhov, und am 14. Oktober 1890 wurden sie im ersten Stock des Glockenturms der Kathedrale in einer speziell für ihn angefertigten Kapelle feierlich erhoben und gestärkt. Das Läuten der königlichen Glocke erfolgte täglich um 13:00 Uhr nachmittags. Die silberne Gedenkglocke ist zu einem Wahrzeichen von Charkow geworden.

Die St. Petersburger Gesellschaft zur Verbreitung der religiösen und moralischen Erziehung baute für das Jahrzehnt ihres Bestehens einen eigenen Tempel, der auch der Erinnerung an die Rettung der königlichen Familie in Borki gewidmet ist. Das Grundstück für die Kirche kaufte der Kaufmann Evgraf Fedorovich Balyasov, der auch 150.000 Rubel für den Bau spendete. Der Tempel im Namen der Heiligen Dreifaltigkeit wurde im Moskauer Stil des 17. Jahrhunderts nach dem Projekt von N.N. Nikonov und hatte drei Grenzen: die Hauptkapelle, die Kapelle zu Ehren der Ikone "Satisfy my Sorrows" und die Allerheiligenkapelle. Das letzte Seitenschiff wurde am 12. Juni 1894 eingeweiht.

In Erinnerung an die Rettung der königlichen Familie wurde auch die Kirche des alten Athos-Metochions in St. Petersburg unter der Borki-Station gebaut. Der Tempel zu Ehren der Verkündigung der Allerheiligsten Gottesgebärerin wurde ebenfalls nach dem Projekt des Architekten N.N. Nikonow. Am 8. September 1889 vollzog Metropolit Isidor (Nikolsky; † 1892) den Ritus der Grundsteinlegung für die Kirche, und am 22. Dezember 1892 weihte Metropolit Pallady (Raev; † 1898) die Drei-Altar-Kirche.

Zum Gedenken an das Ereignis von 1888 bauten die Arbeiter der St. Petersburger Fabrik einen Tempel zu Ehren des Märtyrermönchs Andrei von Kreta, dessen Gedenken am Tag der Errettung der königlichen Familie fiel. Akademiker K. Ya. Mayevsky entwarf den Tempel im dritten Stock eines Verwaltungsgebäudes und krönte ihn mit einer Kuppel und einem Glockenturm über dem Eingang. Die Kirche wurde am 18. Oktober 1892 von Bischof Antonius (Vadkovsky) von Wyborg unter Beteiligung des Heiligen Gerechten Vaters Johannes von Kronstadt geweiht, und der spätere Neue Märtyrer Vater Philosoph Ornatsky († 1918) war ihr erster Rektor bis 1913. Draußen, über dem Eingang, platzierten sie eine Kopie des Gemäldes von Akademiker I.K. Makarov, der den Absturz in Borki darstellt.

Zu Ehren der glücklichen Rettung der königlichen Familie in Jekaterinodar wurde beschlossen, eine majestätische Kathedrale mit sieben Altären zu bauen. Im Saal der Stadtduma wurde ein großes Gipsmodell des Tempels (entworfen vom Stadtarchitekten I.K. Malgerb) öffentlich ausgestellt, das eine Vorstellung von der Schönheit und Erhabenheit der zukünftigen Kathedrale vermitteln soll. Der Hauptthron war der heiligen großen Märtyrerin Katharina gewidmet, und der Rest wurde nach den heiligen Mitgliedern der erhabenen Familie benannt: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia und Olga. Am Sonntag, dem 23. April 1900, wurde am Ende der Liturgie in der Alexander-Newski-Kathedrale eine Prozession zum Ort der Grundlegung einer neuen Kirche durchgeführt, für deren Bau der Erzbischof von Stawropol und Jekaterinodar Agafodor (Preobraschenski; † 1919) erhielt den erzpastoralen Segen. Der Bau der größten Kathedrale der Provinz, die 4.000 Menschen Platz bietet, wurde erst 1914 abgeschlossen. Der Künstler I.E. war an der Bemalung der Kathedrale beteiligt. Izhakevich, der dem Kiewer Verband der Künstler religiöser Malerei angehörte. Die Katharinenkathedrale ist heute eines der bedeutendsten architektonischen und historischen Gebäude des Kuban.

In Erinnerung an die wundersame Errettung auf der Krim wurde in Foros eine wunderschöne Kirche zu Ehren der Auferstehung des Herrn gebaut. Das Projekt der Kirche auf dem Roten Felsen im Auftrag des Kaufmanns A.G. Kuznetsov, wurde von dem berühmten Architekturakademiker N.M. Chagin. Die besten Spezialisten waren an der Dekoration der Foros-Kirche beteiligt: Mosaikarbeiten wurden von der italienischen Werkstatt des berühmten Antonio Salviati ausgeführt, das Innere wurde von berühmten Künstlern K.E. Makovsky und A.M. Korzuchin. Am 4. Oktober 1892 wurde in Anwesenheit des Oberstaatsanwalts der Heiligen Synode, K.P. Kirche des Sieges geweiht. Der Tempel auf dem Roten Felsen in Foros wurde sofort berühmt, aber nicht nur, weil ihn viele Menschen besuchten. Der prächtige Tee des Kaufmanns Kuznetsov wurde in ganz Russland und auf der ganzen Welt in Teedosen aus Blech vertrieben, auf denen das Bild des Tempels angebracht war, das zum Markenzeichen von Kusnezows Tee wurde.

1895 wurde auf der Krim gegenüber der unterirdischen Kirche im Namen des Hl. Martin des Bekenners im Kloster Inkerman St. Clement eine kleine oberirdische Kirche im Namen des großen Märtyrers Panteleimon errichtet, die ebenfalls der Erlösung gewidmet war die Familie von Alexander III. bei einem Eisenbahnunfall am 17. Oktober 1888 in der Nähe des Bahnhofs Borki, wie aus der Inschrift auf dem Giebel des Tempels hervorgeht. Der Tempel wurde im Stil der spätbyzantinischen Kirchenarchitektur erbaut, und die schöne Ikonostase wurde vom berühmten Ikonenmaler V.D. Fartusov. Der Altarteil des Tempels ist in den Felsen gehauen.

In Erinnerung an diese wundersame Erlösung errichteten die Bauern des Dorfes Korsiki, Bezirk Rovelsky, Gouvernement Smolensk, eine steinerne Drei-Altar-Kirche, deren dritte Kapelle dem himmlischen Schutzpatron Alexanders III., Dem Heiligen Fürsten Alexander Newski, gewidmet war. Über seinen Wunsch, diesen Tempel zu bauen, wurde eine Adresse im Namen des Kaisers hinterlegt. Darauf schrieb der König: "Danke." Diese Aufmerksamkeit des Souveräns veranlasste die Gemeindemitglieder, so schnell wie möglich mit der Arbeit zu beginnen. Das Geld wurde vom Gutsbesitzer V. V. Rimsky-Korsakov (dem Onkel des Komponisten), Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch und dem Gouverneur von Smolensk, Sosnovsky, gespendet. 1894 wurde der Tempel von innen verputzt, Mosaikböden ausgelegt und 1895-1896 eine Ikonostase installiert, Vordächer angefertigt und im Keller ein Heizofen installiert, was zu dieser Zeit nicht nur für Raritäten eine Seltenheit war das Dorf, sondern auch für die Stadt.

In Erinnerung an den Eisenbahnunfall vom 17. Oktober 1888 wurde in Novocherkassk auf dem Kolodeznaya-Platz (heute Kreuzung der Mayakovsky- und Oktyabrskaya-Straße) eine Kirche zu Ehren des heiligen Georg des Siegers, des himmlischen Schutzpatrons des dritten Sohnes von Kaiser Alexander, errichtet III. Die Initiatoren des Baus waren die Bewohner dieses Stadtteils, die ein spezielles Komitee gründeten und mit dem Segen des Don-Erzbischofs mehrere Jahre lang Spenden sammelten. Architekt V.N. Kulikov entwarf ein Projekt, das die Kirche im Dorf Nizhne-Chirskaya zum Vorbild nahm. Die Kirche wurde im russischen Stil erbaut, statt eines Glockenturms wurde ein ursprünglicher Glockenturm darauf errichtet. Die Weihe des Tempels fand am 18. Oktober 1898 statt. Dieser Tempel hat bis heute überlebt, er ist klein und sehr gemütlich, er bietet Platz für 400 Personen.

Tempel, Kapellen, Ikonenkästen wurden in Moskau und Moskauer Gebiet, in Jaroslawl und Anapa, in Riga und Kiew, in Jekaterinburg und Perm, in Kursk, in Finnland gebaut. Zu Ehren der wunderbaren Errettung wurden Gemälde und Ikonen gemalt, Unterkünfte, Armenhäuser und Klöster errichtet. Es ist schwierig und wahrscheinlich unmöglich, alle diese Wohltaten zur Herrlichkeit des barmherzigen Herrn Gottes wiederherzustellen, mit denen das russische Volk dem Erlöser seine Dankbarkeit für die Bewahrung des königlichen Throns in der Person des erhabenen Kaisers, Erben, und Großherzöge. Die Menschen spürten akut, vor welchen Turbulenzen Gott, der Herr, Russland und sein Volk beschützte.

Was war die Ursache für das Zugunglück? Sofort wurden Experten an die Absturzstelle gerufen, von denen die wichtigsten der Betriebsleiter der Südwestbahn Sergey Yulievich Witte und der Direktor des Charkov Technological Institute, Professor für Mechanik und Eisenbahnbau Viktor Lvovich Kirpichev waren. Ihre Schlussfolgerungen gingen auseinander: Witte beharrte auf dem Standpunkt, den er bereits geäußert hatte: Die Ursache des Absturzes war die unzulässige Überschreitung der Geschwindigkeit der Lokomotive; Kirpichev glaubte, dass der Hauptgrund der unbefriedigende Zustand der Eisenbahnstrecke war. Warum wurde Sergei Yulievich, der anscheinend für den Zusammenbruch des kaiserlichen Zuges verantwortlich sein sollte, da dieser Abschnitt unter seiner Zuständigkeit stand, zur Untersuchung gebracht?

Betriebsleiter der Südwestbahn S.Yu. Ausgerechnet 1888 warnte Witte erstmals schriftlich mit Berechnungen davor, dass eine so hohe Bewegungsgeschwindigkeit einer schweren Dampflokomotive nicht akzeptabel sei. Später wiederholte er mündlich in Anwesenheit des Kaisers seine Forderung nach einer Verringerung der Geschwindigkeit des kaiserlichen Konvois und entließ sich seiner Verantwortung, wenn dieser Forderung nicht entsprochen wurde.

Es bleibt ein Rätsel, warum die Argumente von Sergei Yulievich Witte stärker waren als die Argumente des Professors, Autor des Lehrbuchs „Stärke der Materialien“ Viktor Lvovich Kirpichev, der behauptete, der unbefriedigende Zustand der Strecke sei die Ursache für die Zugunglück. In seinen Memoiren geht Sergiy Yulievich auf dieses Thema ein und spricht über seine Argumente gegen die Version von Professor Kirpichev: Die Schwellen sind nur in der Oberflächenschicht morsch, und die Stellen, an denen die Schienen an den Schwellen befestigt sind, als die verwundbarste Stelle, waren es nicht zerstört. Die damals verwendeten Berechnungsformeln enthielten die physikalischen und chemischen Parameter des Schwellenmaterials überhaupt nicht, die Beurteilung ihrer Eignung erfolgte visuell. Es wurden keine strengen Standards für zulässige Mängel (Mängel) von Holzschwellen usw. entwickelt.Es besteht kein Zweifel daran, dass der kaiserliche Zug, der mehr als tausend Meilen in einem technisch falschen Modus erfolgreich zurückgelegt hat, genau auf diesem Abschnitt verunglückt ist die Überlagerung zweier Faktoren: Geschwindigkeitsüberschreitung und Mangelhaftigkeit der Eisenbahn selbst in diesem Abschnitt. Die Untersuchung folgte von Anfang an dem Weg, den der künftige Minister und Graf Sergei Yulievich Witte umsichtig vorgezeichnet hatte.

Als Ergebnis kam die Expertenkommission, die am Ort der Tragödie tätig war, zu dem Schluss, dass die Ursache des Zugunglücks in der Fahrbahnmarkierung lag, die durch das Seitenschwenken der ersten Lokomotive verursacht wurde. Letzteres war die Folge einer erheblichen, nicht dem Loktyp entsprechenden Geschwindigkeit, die sich bei Bergabfahrt erhöhte. Außerdem hat das Lokomotivpersonal nicht die besonderen Maßnahmen ergriffen, die für den reibungslosen und ruhigen Abstieg eines Zuges von beträchtlichem Gewicht erforderlich waren, der aus Wagen mit unterschiedlichem Gewicht bestand und technisch falsch platziert war (schwere Wagen wurden in der Mitte des Zuges zwischen den leichte).

Ein Abschnitt dieser Strecke wurde gebaut und gehörte dem Eisenbahnmagnaten Samuil Solomonovich Polyakov, der ein halbes Jahr vor diesen Ereignissen starb, und sein Sohn Daniil Samuilovich, der das Erbe erbte, blieb sozusagen am Rande. Es wurden ständig Beschwerden gegen Polyakov geschrieben: Selbst durch die Entscheidung der Provinzial-Zemstvo-Versammlung der Stadt Charkow vom 20. Februar 1874 wurde eine Kommission unter der Leitung von Prinz Shcherbatov entsandt, um die Regierung zu ersuchen, die Unruhen auf dem Kursk-Charkowo zu untersuchen -Asow-Abschnitt der Eisenbahn. Immer wieder wurden Kommissionen eingesetzt, um alle beschriebenen Missbräuche zu bestätigen. Leider waren die Maßnahmen, die bereits damals gegen den Adligen, Geheimrat und bekannten Philanthropen S.S. Polyakov, waren nicht streng, und faule Schwellen wurden immer noch durch weniger faule ersetzt, Eisenbahner erhielten magere Gehälter und Angestellte, die versuchten, über den Notzustand der Strecke zu sprechen, wurden entlassen.

Die Ermittlungen zur Zugentgleisung leitete der bekannte Rechtsanwalt Oberstaatsanwalt Anatoly Fedorovich Koni. Einige Tage später trat Eisenbahnminister Konstantin Nikolaevich Posyet zurück, andere Angestellte des Eisenbahnministeriums wurden von ihren Posten entfernt, und Sergius Yulievich Witte, der mit dem Kaiser ein wenig um sein Gehalt feilschte, trat fest in seinen inneren Kreis ein.

Die Rettung des Kaisers und seiner erhabenen Familie bei einem schrecklichen Eisenbahnunglück erschütterte ganz Rußland in einem einzigen patriotischen und religiösen Impuls, aber dieselben Ereignisse führten auch zum Aufstieg Wittes und mit ihm vieler anderer zu den Höhen der Staatsmacht , die nicht mehr die Eisenbahnen erschütterten, sondern die russische Staatlichkeit. .

Witte mochte die Staatsmänner, die versuchten, das traditionelle russische Regierungssystem zu stärken, im Allgemeinen nicht, für ihn waren sie Konservative und Reaktionäre. Später wird er bezüglich der Ermordung des Grafen Alexei Pawlowitsch Ignatjew sagen: „Aus der Liste der Personen, die seit 1905 der Ermordung der anarchistisch-revolutionären Partei ausgesetzt waren, ist die volle Bedeutung dieser Morde in diesem Sinne klar ersichtlich dass sie diejenigen eliminierten, die in der Tat die schädlichsten Reaktionäre waren.“ Sergei Yulievich beschreibt seine berühmte Cousine, die berühmte Theosophin und Spiritistin Helena Petrovna Blavatsky, und bemerkt mit Humor: Der Geist, der sich für die Dauer ihres irdischen Lebens in Blavatsky niedergelassen hatte, kam heraus. Witte selbst betrachtete sich als Anhänger der orthodoxen Kirche, aber welcher Geist führte ihn so weit von der orthodoxen Spiritualität des russischen Volkes und der russischen Staatlichkeit?

1913 feierte Russland ein glorreiches Datum - den 300. Jahrestag der Romanow-Dynastie. Dies war wahrscheinlich eine der letzten Manifestationen der Volksliebe für den Kaiser und die Romanov-Dynastie. Fast ein Jahr später begannen sie, die Wiege der Romanow-Dynastie zu verbessern - das Ipatiev-Kloster der Heiligen Dreifaltigkeit in Kostroma, von wo aus 1613 der junge Zar Michail Romanow auf den russischen Thron eingeladen wurde. Zeitungen und Zeitschriften berichteten das ganze Jahr über über den Zustand der Gebäude des Ipatiev-Klosters, über Schätzungen und Kosten für die Restaurierung seiner Tempel und Kammern. Kein Detail über den Fortgang der Arbeiten im Kloster blieb der Presse verborgen. Und die Feierlichkeiten selbst begannen in Kostroma im Kloster Ipatiev.

In den folgenden Jahren verloren Russland und das russische Volk weitgehend ihre Ehrfurcht vor dem Gesalbten Gottes und ihren rettenden Glauben und ihre Hoffnung auf Gott. Und in der Seele ohne Gott, wie in einem leeren, wenn auch markierten und geschmückten Haus, weiß man, wer einzieht.

Fünf Jahre nach den Feierlichkeiten zum 300. Jahrestag der Romanow-Dynastie ereignete sich am 17. Juli 1918, am Gedenktag des heiligen Andreas von Kreta, eine weitere Katastrophe: in Jekaterinburg, im Keller des Ipatiev-Hauses, des letzten Russen Kaiser Nikolai Alexandrovich wurde erschossen, und mit ihm die Kaiserin Alexandra Feodorovna, der Erbe Zarewitsch Alexei Nikolaevich und andere königliche Kinder. Aber noch vor 30 Jahren war Russland von den Nachrichten nur etwa entsetzt Gelegenheiten Tod des Kaisers und seiner erhabenen Familie bei einem Eisenbahnunglück!

Der heilige Johannes von Shanghai sagte in einer Predigt, die dem Märtyrer Zarenkaiser Nikolaus II. gewidmet war: „Am Tag des Mönchs Märtyrer Andreas von Kreta, der von den Feinden Christi und seiner Kirche gefoltert wurde, wurde der Erbe gerettet und später der Zar Nikolaus Alexandrowitsch und auch am Tag des heiligen Andreas von Kreta beendeten friedlich seine Tage auf der Erde, der Souverän wurde von Atheisten und Verrätern getötet. Am Tag des heiligen Andreas des Märtyrers verherrlichte Russland auch den Propheten Hosea, der am selben Tag mit ihm gefeiert wurde und die Auferstehung Christi voraussagte; Ihnen zu Ehren wurden Kirchen gebaut, in denen das russische Volk Gott für die Rettung des Souveräns dankte. Und 30 Jahre später, am Tag des hl. Andreas, der über die Buße lehrte, wurde der Souverän vor den Augen des ganzen Volkes hingerichtet, das nicht einmal einen Versuch unternahm, ihn zu retten. Dies ist umso erschreckender und unverständlicher, als Kaiser Nikolai Alexandrowitsch die besten Eigenschaften der Zaren verkörperte, die er kannte, liebte und vom russischen Volk verehrte.

Am 17. Oktober 1888 stürzte am wenige Kilometer südlich von Charkow gelegenen Bahnhof Borki der kaiserliche Zug ab, in dem Zar Alexander III. mit seiner Frau und seinen Kindern von einem Urlaub auf der Krim zurückkehrte.

Trotz zahlreicher Opfer (20 Menschen starben) und schwerer Schäden am Rollmaterial, einschließlich der königlichen Kutsche, wurden Kaiser Alexander III. Selbst und Mitglieder seiner Familie nicht verletzt.

Zum Zeitpunkt des Zugunglücks befand sich Alexander III. mit Frau und Kindern im Speisewagen. Das Auto, groß, schwer und lang, war auf Karren mit Rädern montiert, die während des Aufpralls abbrachen, zurückrollten und übereinander gestapelt wurden. Derselbe Schlag schlug die Querwände des Wagens heraus, und die Seitenwände brachen, und das Dach begann einzustürzen. Die Lakaien, die an der Tür standen, starben, die anderen im Auto wurden nur dadurch gerettet, dass das Dach beim Herunterfallen an einem Ende auf einer Karrenpyramide ruhte. Es bildete sich ein dreieckiger Raum, der es den fast zum Scheitern verurteilten erhabenen Reisenden ermöglichte, aus dem Auto auszusteigen - verletzt, beschmutzt, aber lebendig. Es wurde gesagt, dass der große und starke Kaiser das Dach stützte, während seine Lieben darunter hervorkrochen. Als sechs Jahre später der noch nicht alte und stets stark erscheinende König erkrankte und starb, brachten Gerüchte die Ursachen seiner Krankheit mit dem körperlichen und seelischen Schock in Verbindung, den der Absturz erlitten hatte.

Die Hauptversion war ein Zugunglück aufgrund einer Reihe technischer Faktoren: Der schlechte Zustand der Gleise und die erhöhte Geschwindigkeit des Zuges - Züge dieses Volumens durften damals nicht schneller als 20 Meilen pro Stunde fahren, und die Royal Train sollte laut Fahrplan 37 Meilen pro Stunde fahren. Tatsächlich war er vor dem Unfall mit einer Geschwindigkeit von unter siebzig unterwegs. Wenige Monate später wurde die unvollständige Untersuchung von höchster Stelle eingestellt.

Am Ort des Vorfalls wurde im Auftrag von Alexander III. ein Gedenktempelkomplex errichtet. Am 20. August 1889 fand eine feierliche Einweihungszeremonie der Christ-Erlöser-Kathedrale statt. Auf dem Territorium des Komplexes, der als Skete Teil des Klosters Swjatogorsk war, befanden sich auch eine Kapelle, ein Massengrab von Passagieren, die während des Absturzes starben, und ein Kloster.

1894 wurden an der Stelle des Zugunglücks zum Gedenken an die Rettung der kaiserlichen Familie eine neue Christ-Erlöser-Kathedrale und eine nicht von Hand geschaffene Erlöserkapelle nach dem Projekt des Architekturakademikers Robert errichtet Marfeld. Zuvor gab es im Russischen Reich nur zwei Tempel mit diesem Namen - in Moskau und St. Petersburg, und der neue, dritte Tempel war ihnen an Größe nicht unterlegen.

Tempel im Namen von Christus, dem Erlöser der glorreichsten Verklärung. Spasov-Sketch.

Die Kapelle wurde an der Stelle errichtet, an der sich der Speisewagen befand, aus dessen Trümmern Mitglieder der königlichen Familie unversehrt hervorkamen. Es bestand aus zwei Ebenen - oben ein tetraedrischer Turm mit einer goldenen Kuppel und einem Kreuz, unten, tief in den Bahndamm hineingehend, ein Andachtsraum.

Fotos des zerstörten Zuges wurden vom Charkower Fotografen A.M. Iwanizki. Wie die Charkiwer Zeitungen berichteten, schenkte der Kaiser dem Fotografen Ivanitsky für den Werkzyklus „Der Absturz des Zarenzuges auf der Borki-Station bei Charkow im Jahr 1888“ auch „einen kostbaren Goldring mit einem Saphir, der von großen Diamanten umgeben ist“. ein Grundstück am Ufer des Seversky Donets in der Nähe des Dorfes Gaidary, Bezirk Zmievsky .

Die wundersame Rettung von Kaiser Alexander III. und seiner Familie führte zum Bau vieler Kirchen, die diesem Ereignis im Land gewidmet waren. In Erinnerung an dieses Ereignis in St. Petersburg wurde fast gleichzeitig mit dem Bau einer neuen Kirche in Spasov Skete seit 1891 die Dreikönigskirche auf der Gutuevsky-Insel errichtet. Ein neues Projekt für eine Kirche für 1.400 Menschen wurde von V. A. Kosyakov und B. K. Pravdzik ins Leben gerufen, die sich Marfelds Projekt zum Vorbild nahmen – die Idee einer Gedächtniskirche wurde für die Bedürfnisse der Pfarrkirche transformiert. So erschien in der Hauptstadt ein "Modell" eines entfernten Gedenktempels.

Heute ist die Dreikönigskirche restauriert und es finden dort regelmäßig Gottesdienste statt.

Wie Alexander III. und seine Familie an der Todeslinie landeten
Elena Horvatowa

Im Herbst 1888 besuchte Alexander III. zusammen mit seiner Familie den Kaukasus und plante, Ende Oktober zu Beginn der Wintersaison nach St. Petersburg zurückzukehren. Am 29. Oktober näherte sich der königliche Zug, in dem sich der Kaiser mit seiner Frau, seinen Kindern, Verwandten und Höflingen befand, Charkow. Der Tag war kalt und bewölkt, mit Graupel und schneidendem Wind, wie es oft am Vorabend des Novembers der Fall ist. Um ein Uhr nachmittags setzten sich Alexander Alexandrowitsch und Maria Fjodorowna mit ihren vier älteren Kindern an den Esstisch im Speisewagen. Die jüngste Tochter, die sechsjährige Olga, aß mit einem Kindermädchen im „Kinder“-Auto.

Der alte Butler brachte Guryevs Haferbrei an den gemeinsamen Tisch und erstarrte vor Erwartung. Nachdem die Teller des Kaisers, der Kaiserin und der Großherzöge gefüllt sind, können Sie das Gericht ins Kinderzimmer bringen, um die jüngste Prinzessin und ihr Kindermädchen zu füttern ... Aber niemand hat es geschafft, das Abendessen zu beenden. Unweit des Bahnhofs Borki schwankte der Zug plötzlich stark und sehr stark, dann wieder. Die Passagiere verloren das Gleichgewicht und stürzten zu Boden. Niemand hatte Zeit zu verstehen, was passierte, als das Auto buchstäblich eine Sekunde später wie ein Karton in Stücke gerissen wurde. Das schwere Metalldach stürzte ein und blieb stecken, nur wenige Zentimeter vor den Köpfen der am Boden liegenden Passagiere. Das einzige, was die kaiserliche Familie rettete, war, dass die Räder und der Boden des Wagens wegflogen, als wären sie mit einem Messer abgeschnitten worden, und die Menschen landeten direkt auf den Gleisen, genau auf dem Teppich, der den Boden des Restaurants bedeckte Zimmer. Wenn der Boden des Wagens gehalten hätte, wären sie einfach vom eingestürzten Dach zerquetscht worden.

Dem Kaiser, der einen heldenhaften Körperbau hatte, gelang es, das schwerste Wagendach anzuheben und es einige Minuten lang auf seinen Schultern und seinem Rücken zu halten, bis alle seine Verwandten und Diener ausstiegen und in Sicherheit waren. Das goldene Zigarettenetui, das Alexander III. in seiner Gesäßtasche hatte, plattgedrückt zu einem flachen Kuchen. Der Kaiser zeichnete sich immer durch unglaubliche körperliche Stärke aus, und die extreme Situation verzehnfachte sie buchstäblich.

„Das war wirklich eine Leistung des Herkules, für die er später einen hohen Preis zahlen musste, obwohl das damals noch niemand wusste“, sagte Großherzogin Olga Alexandrowna, die wie die übrigen Kinder des Kaisers bei der Flucht entkam Zeit dieser schrecklichen Katastrophe.

Das „Kinder“-Auto, in dem sich Olga und ihr Kindermädchen befanden, wurde direkt hinter dem „Speise“-Wagen angehängt und litt nicht weniger unter dem Unfall. Als der Zug wackelte, im Kinderzimmer Dinge auf den Boden fielen, Glasvasen zerbrachen, alles mit kleinen scharfen Scherben übersät war ... Das Kindermädchen schaffte es, das verängstigte Mädchen in den Arm zu nehmen und drückte sie in dem Moment an sich, als der Auto wurde in Stücke gerissen. Olga wachte auf nassem Boden abseits des verstümmelten Zuges auf - die Wucht der Explosion warf sie aus dem Auto, das jetzt wie das benachbarte "Esszimmer" ein Trümmerhaufen war.

Dem sechsjährigen Kind schien es, als herrsche die wahre Hölle. Kein Kindermädchen, keine Mutter, kein Vater, keine älteren Brüder waren zu sehen. Ein Teil der Autos, die sich sofort in Haufen aus verbogenem Metall verwandelten, verlangsamte die Bewegung. Aber die hinteren Autos, die auf hohe Geschwindigkeit beschleunigt hatten, bewegten sich weiter, sprangen auf die Überlebenden, drehten sich um und zerschmetterten sie. Es klirrte Eisen, die wilden Schreie der Verwundeten, etwas brannte, verstümmelte Leichen lagen in der Nähe des Straßenbetts ... Sowohl der Kaiser selbst als auch die Ärzte, die ihn nach der Katastrophe untersuchten, achteten zunächst nur auf äußere Verletzungen - Abschürfungen, Schnitte, ein von Trümmern zerquetschtes Bein ... sofort - die Nieren von Alexander III. litten unter einem Schlag und unmenschlichem Stress, und dies führte sehr schnell zu einer schweren chronischen Krankheit, die selbst ein so starker Körper wie der Souverän nicht bewältigen konnte mit. Nachdem Alexander III. jedoch unter den Trümmern hervorgekommen war, war er am wenigsten geneigt, seinen eigenen Zustand zu beurteilen. Er erlaubte sich sogar zu scherzen:
- Ich kann mir vorstellen, wie enttäuscht Vladimir sein wird, wenn er erfährt, dass wir alle überlebt haben!

Wahrscheinlich war in diesem "schwarzen Witz" etwas Wahres. Wenn der Kaiser und alle seine Söhne, die mit ihrem Vater in derselben Kutsche saßen, starben, würde die begehrte Königskrone an den Großherzog Wladimir Alexandrowitsch, den Bruder des Souveräns, übergehen.

Kaiserin Maria Feodorovna beschrieb die Katastrophe, die sie erlebte, in einem Brief an ihren Bruder, König Georg I. von Griechenland:
„Es ist unvorstellbar, was für ein schrecklicher Moment es war, als wir plötzlich den Atem des Todes neben uns spürten, aber im selben Moment spürten wir die Größe und Macht des Herrn, als Er Seine schützende Hand über uns ausstreckte …
Es war ein so wunderbares Gefühl, das ich nie vergessen werde, wie das Gefühl der Glückseligkeit, das ich erlebte, als ich endlich sah, wie meine geliebte Sasha und alle Kinder gesund und munter aus den Trümmern auftauchten.
Tatsächlich war es, als würde man von den Toten auferweckt. In diesem Moment, als ich aufstand, sah ich keinen von ihnen, und ein solches Gefühl der Verzweiflung bemächtigte sich meiner, dass es schwer zu sagen ist. (…)
Genau in dem Moment, als wir frühstückten, wir waren 20, spürten wir einen starken Stoß und gleich danach den zweiten, woraufhin wir alle auf dem Boden landeten und alles um uns herum taumelte und begann zu fallen und zusammenzubrechen. Alles fiel und zerbrach wie am Jüngsten Tag. In letzter Sekunde sah ich auch Sasha, die mir an einem schmalen Tisch gegenüberstand und dann zusammenbrach ... In diesem Moment schloss ich instinktiv meine Augen, damit sie nicht von Glassplittern und allem, was herunterfiel, getroffen wurden von überall. (...) Alles rumpelte und ratterte, und dann herrschte plötzlich eine solche Totenstille, als ob niemand mehr am Leben wäre. (…)
Es war der schrecklichste Moment in meinem Leben, als mir klar wurde, dass ich am Leben war, aber keiner meiner Verwandten in meiner Nähe war. Oh! Das war wirklich beängstigend! (...) Dann sah ich plötzlich meine liebe kleine Xenia etwas weiter von mir entfernt unter dem Dach hervorkommen. Dann erschien Georgy, der mir schon vom Dach zuschrie: „Misha ist auch hier!“ und schließlich erschien Sasha, die ich umarmte ... Nicky erschien hinter Sasha, und jemand rief mir zu, dass Baby (Olga) gesund und munter sei, sodass ich unserem Lieben Herrgott von ganzem Herzen und aus tiefstem Herzen für seine Großzügigkeit danken könnte Barmherzigkeit und Barmherzigkeit, dafür, dass Er mich am Leben erhalten hat, ohne ein einziges Haar von ihrem Kopf zu verlieren!
Denken Sie nur, nur die arme kleine Olga wurde aus ihrem Auto geworfen und sie fiel von einer hohen Böschung ...
Aber was für Trauer und Entsetzen haben wir erlebt, als wir die vielen Toten und Verwundeten sahen, unsere lieben und ergebenen Menschen.
Es war herzzerreißend, Schreie und Stöhnen zu hören und ihnen nicht helfen oder sie nur vor der Kälte schützen zu können, da wir selbst nichts mehr hatten!
Sie alle waren sehr berührend, besonders als sie trotz ihres Leidens zuerst fragten: „Ist der Souverän gerettet?“ - und dann sagten sie bei der Taufe: "Gott sei Dank, dann ist alles in Ordnung!" Ich habe nie etwas Berührenderes gesehen. Diese Liebe und der alles verzehrende Glaube an Gott erstaunte wirklich und war ein Beispiel für alle.
Mein lieber alter Kosake, der seit 22 Jahren an meiner Seite war, war am Boden zerstört und völlig unkenntlich, da ihm die Hälfte seines Kopfes fehlte. Saschas junge Ranger, an die Sie sich wahrscheinlich erinnern, starben auch, ebenso wie all die armen Kerle, die in dem Auto waren, das vor dem Speisewagen fuhr. Dieses Auto wurde komplett zerschmettert, und nur ein kleines Stück der Mauer blieb übrig!
Es war ein schrecklicher Anblick! Denken Sie nur daran, die kaputten Autos vor sich zu sehen und mittendrin - die schrecklichsten - unsere, und erkennen Sie, dass wir noch am Leben sind! Es ist völlig unverständlich! Dies ist ein Wunder, das unser Herr geschaffen hat!
Das Gefühl von neuem Leben, lieber Willy, ist unbeschreiblich, und besonders nach diesen schrecklichen Momenten, als ich mit angehaltenem Atem meinen Mann und fünf Kinder anrief. Nein, es war schrecklich. Es war möglich, vor Trauer und Verzweiflung verrückt zu werden, aber der Herrgott gab mir die Kraft und Ruhe, dies zu ertragen, und gab sie mir alle mit Seiner Barmherzigkeit zurück, wofür ich Ihm nie recht danken kann.
Aber so wie wir aussahen - es war schrecklich! Als wir aus dieser Hölle herauskamen, waren wir alle mit blutigen Gesichtern und Händen, teilweise war es Blut von Wunden durch Glassplitter, aber meistens war es das Blut dieser armen Leute, das uns befleckte, so dachten wir in der ersten Minute dass wir alle auch schwer verletzt wurden. Wir waren auch im Boden und Staub, und zwar so sehr, dass wir uns erst nach ein paar Tagen endlich abwaschen konnten, so fest klebte es an uns …
Sasha kniff sein Bein so sehr, dass sie es nicht sofort, sondern erst nach einer Weile herausziehen konnten. Dann hinkte er mehrere Tage und sein Bein war von der Hüfte bis zum Knie komplett schwarz.
Ich habe mir auch ziemlich stark die linke Hand eingeklemmt, so dass ich sie mehrere Tage lang nicht berühren konnte. Auch sie war ganz schwarz ... und aus der Wunde an ihrem rechten Arm floss viel Blut. Außerdem hatten wir alle blaue Flecken …“

Zarewitsch Nikolai war einer der letzten, der unter dem eingestürzten Dach hervorkam - er half wie sein Vater zuerst den Schwächeren: seiner Schwester Xenia, seinen jüngeren Brüdern ... Und "arme kleine Olga" rollte die Böschung hinunter und In völliger Verzweiflung eilte er dahin, niemand weiß wohin, nur um diesen Schrecken nie wieder zu sehen.

Aber die überlebenden Erwachsenen erholten sich bereits. Einer der Lakaien holte die Zarentochter ein und brachte sie zu ihrem Vater, dem es gelang, die restlichen Kinder zu retten. Olga war so hysterisch, dass sie sich nicht mehr an sich erinnern konnte und das Gesicht einer hingebungsvollen Dienerin zerkratzte, ohne zu verstehen, wer dieser Mann war und warum er sie an diesen schrecklichen Ort zurücktrug. Der Diener nahm es stoisch hin. Die Günstling des Kaisers, die jüngste Tochter, wurde ihrem Vater von Hand zu Hand übergeben. Der Vater brachte das Kind zu einem der wenigen erhaltenen Autos, wo bereits Olgas Kindermädchen, Mrs. Franklin, war. Die Frau hatte gebrochene Rippen und beschädigte innere Organe - zum Zeitpunkt der Explosion bedeckte sie Olga mit sich.

Wahrscheinlich wäre es für liebevolle Eltern ganz natürlich, bei ihren Kindern zu bleiben, sie nach dem Schock zu beruhigen, sie zu trösten, nach versteckten Wunden und Prellungen zu suchen. Aber Alexander und Maria, die sicherstellten, dass die Kinder am Leben waren, ließen sie in Ruhe - es gab viele schwer verwundete, sterbende Menschen, und der König und die Königin gingen, um dem Lebensarzt zu helfen, der verwirrt zwischen Hunderten von Opfern eilte.

Maria Fedorovna, eine der wenigen, verlor nicht den Kopf und versuchte, das Leid der Menschen zu lindern, so gut sie konnte. Sie vergaß völlig sich selbst, obwohl ihre Arme und Beine aus Glassplittern geschnitten waren und ihr Gesicht und Körper mit Blutergüssen und Schürfwunden übersät waren, war der Kaiserin eines wichtig - ihr Mann und ihre Kinder lebten. Jetzt können also alle Kräfte an andere Menschen weitergegeben werden. Und viele brauchten Hilfe – mehr als zweihundertachtzig Menschen litten unter der Katastrophe, und leider starben einundzwanzig von ihnen.

„Mama hat sich wie eine Heldin benommen,- Olga erinnerte sich, - Dem Arzt helfen wie eine echte Krankenschwester".

Die Kaiserin befahl, aus allem, was brennen konnte, Feuer zu machen, damit sich die Verwundeten, die sich auf offenem Feld befanden, zumindest ein wenig aufwärmen konnten, und befahl ihnen, ihr persönliches Gepäck zu bringen. Als die überlebenden Diener ihre Koffer fanden und der Kaiserin übergaben, begann sie, ihre eigenen Sachen in Verbände zu schneiden. Alle Artikel aus Leinen- oder Baumwollstoff kamen zum Einsatz. Maria Feodorovna befasste sich ohne Mitleid mit ihren Lieblingsblusen, die mit einzigartigen Stickereien, Unterröcken, Nachthemden und bandagierten blutenden Menschen verziert waren.

Es verging viel Zeit, bis ein Hilfszug aus Charkow eintraf, um die königliche Familie und alle Opfer zu retten. Aber weder der König noch die Königin wollten in den Waggon steigen, bis alle Verwundeten in den Zug gebracht und alle Toten hineingeladen waren ...

Einen Monat nach der Katastrophe schrieb Alexander III. an seinen Bruder Sergei, der kurz zuvor mit seiner Frau Ella zu einer Reise zu heiligen Stätten im Nahen Osten aufgebrochen war:
„Durch das, durch was der Herr uns gerne geführt hat, durch welche Prüfungen, moralische Qual, Angst, Sehnsucht, schreckliche Schwere und schließlich Freude und Dank an den Schöpfer für die Errettung all derer, die mir am Herzen liegen, meiner gesamten Familie , Jung und Alt! Was wir fühlten, was wir erlebten und wie wir dem Herrn dankten, können Sie sich vorstellen! Dieser Tag wird niemals aus unserem Gedächtnis gelöscht werden. Er war zu schrecklich und zu wunderbar, weil Christus ganz Russland beweisen wollte, dass er immer noch Wunder wirkt und diejenigen, die an ihn und an seine große Barmherzigkeit glauben, vor dem offensichtlichen Tod bewahrt.

Der Eisenbahnunfall in Borki hat die kaiserliche Familie schwer getroffen. Die Söhne und insbesondere Nikolai hielten es für notwendig, Mut zu beweisen und ihren Vater nachzuahmen, aber die Mädchen standen lange unter dem Einfluss des Schocks. „Da begann ich, mich vor der Dunkelheit zu fürchten“, gab Olga Alexandrowna bereits im Alter zu.

Also was war es überhaupt? Ein tragischer Unfall oder ein weiteres gut geplantes Attentat? Sowohl die Zeitgenossen von Alexander III. als auch die Forscher, die die Dokumente mehr als ein Jahrhundert später studierten, waren sich uneinig - sollte die Katastrophe in Borki als Unfall, als Ergebnis krimineller Fahrlässigkeit oder als grausamer Terrorakt angesehen werden?

Die Ermittlungen zogen sich schleppend hin und konnten nicht alle Fragen beantworten. Versionen vorgebracht variiert, oft widersprüchlich. Als Sachverständiger fungierte Sergei Yulievich Witte, der in der Eisenbahnabteilung eine wichtige Funktion innehatte. Es ist klar, dass er die "Ehre der Uniform" retten wollte und mit allen Mitteln versuchte, die Folgen der Katastrophe herunterzuspielen und die Angelegenheit auf einen gewöhnlichen Eisenbahnunfall zu reduzieren, an dem niemand Schuld hat; außer vielleicht der Kaiser selbst, der befahl, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Andere Experten, die mit seinem Standpunkt nicht einverstanden waren, erklärten, "die Eisenbahnpraxis nicht zu kennen" ...

Aber schon aus der Art, wie Witte die Katastrophe selbst beschreibt: „Der ganze Zug stürzte unter die Böschung, und mehrere Menschen wurden verkrüppelt“, wird deutlich, dass seine Worte den Erzählungen von Augenzeugen widersprechen. Ja, Witte war tatsächlich kein Augenzeuge - er wurde aus Kiew nach Charkow gerufen, als der Absturz schon vor langer Zeit passiert war ...

Unterdessen erinnerte sich Großherzogin Olga Alexandrowna, obwohl sie zum Zeitpunkt der Katastrophe ein kleines Kind war, sehr detailliert an alles und sprach unmissverständlich über die Explosionen – „ein oder zwei Sekunden später platzte das Auto wie eine Blechdose“ – und bestand darauf Sie wurde von einer Explosionswelle aus dem Auto geschleudert …

Tatsächlich sieht es so aus, als wäre der Zug tatsächlich in die Luft gesprengt worden und nicht nur entgleist, was dazu führte, dass mehrere Autos umkippten. Das entgleiste Auto neigt sich zuerst, fällt, nach dem Sturz verformt es sich und zerstreut sich nicht in einer Sekunde auf der Stelle, so sehr, dass der Boden darin vollständig verschwindet und die Passagiere sich direkt auf den Schwellen und den Abrissen befinden Dach fällt auf sie ...

Terroristen versuchten lange vor dem Vorfall in Borki, solche künstlich provozierten Eisenbahnunfälle auszunutzen. Im Herbst 1879, während der Regierungszeit von Alexander II., bereiteten mehrere Gruppen von Terroristen, die der Narodnaya Volya-Gesellschaft angehörten, Katastrophen für den kaiserlichen Zug in verschiedenen Teilen des Russischen Reiches vor und träumten vom Tod des Souveräns. Die "Ritter der Revolution" hielten die Organisation von Eisenbahnunglücken für ein vielversprechendes Geschäft im Hinblick auf Terroranschläge. Der Gedanke an Dutzende oder sogar Hunderte von Unfallopfern, die wie immer bei Zugunfällen unvermeidlich sind, hielt niemanden auf.

Entlang der Trasse der Reichsbahn wurde an drei Stellen Dynamit unter den Gleisen verlegt. Und in allen drei Fällen rettete nur ein Wunder Menschen vor dem Tod.

Zuerst änderte der Fahrer die Route und fuhr den Zug nicht durch Odessa, sondern durch Aleksandrovsk ... Der Sprengstoff, den die Gruppe von Vera Figner auf einer verlassenen Strecke in der Nähe von Odessa platziert hatte, war einfach nicht nützlich. Und das Dynamit, das von der Gruppe von Andrey Zhelyabov unter dem Damm in Aleksandrovsk gepflanzt wurde, konnte feucht werden und explodierte nicht im richtigen Moment.

Die dritte Gruppe, angeführt von Sophia Perovskaya, bereitete eine Katastrophe in der Nähe von Moskau vor. Aus dem Keller eines Hauses in der Nähe der Straße grub die Narodnaya Volya "heroisch" einen Tunnel in Richtung Eisenbahngleise und platzierte darin einen mächtigen Sprengsatz.

Und dann passierte die Explosion ohne Aussetzer! Aber ... noch einmal, das ist ewig, aber manchmal destruktiv, manchmal rettend! Aus irgendeinem Grund hatte der königliche Zug an einem der Bahnhöfe Verspätung, er wurde von einem anderen Zug – mit Gefolge – überholt und vorausgezogen. Aber die Komposition "Gefolge" sollte als zweites nach Moskau gehen!

Die Narodnaya Volya, die nicht bemerkte, dass die Züge ihre Plätze gewechselt hatten, knallte ihr Dynamit unter den "Gefolge" -Zug. Da sie wussten, dass Alexander II. im vierten Auto saß, hinterließen sie sowohl im vierten als auch im fünften Auto nur einen nassen Fleck. Glücklicherweise befanden sich in diesen Wagen keine Eskorten - sie transportierten südliche Früchte und andere Vorräte für die königliche Tafel. Der Souverän überlebte problemlos den Tod seiner Pfirsiche und Trauben. Aber wenn Menschen in diesen Autos wären, würde sich alles als viel tragischer herausstellen.

Wenn man das Bild der Katastrophe von 1888 in Borki analysiert, fällt es schwer, ihre Ähnlichkeit mit jener langjährigen Katastrophe sieben Meilen von Moskau zu übersehen.

Und in der kaiserlichen Familie hielten sie zweifellos an der Version des Terroranschlags fest, den die Wachen „vermasselten“, ohne einen Sprengsatz zu finden. Olga Alexandrowna, die nach der Katastrophe gut wusste, wovon die Familie sprach, erzählte Jahre später:
„Die Ursache des Absturzes wurde durch die Untersuchung nicht festgestellt. Alle waren überzeugt, dass der Absturz auf die Nachlässigkeit des Eisenbahnregiments zurückzuführen war, das für die Sicherheit der kaiserlichen Züge verantwortlich war, und dass sich zwei Bomben in den Gleisen befanden. Gerüchten zufolge wurde der Anführer der Terrorgruppe selbst bei der Explosion getötet, was jedoch nicht bewiesen wurde.“

Fan von Kaiserin Maria Feodorovna

Verlässliche Aussagen ließen sich freilich nur dann machen, wenn Experten des Bahn- und Sprengstoffgeschäfts eine ernsthafte Prüfung des Ermittlungsmaterials durchführten. Aber wie dem auch sei, die öffentlich gemachten Informationen über den „faulen Schläfer-Fall“ (wie er in der Gesellschaft genannt wurde) werfen zu viele Fragen auf ...

Es scheint, dass Kaiser Alexander III. einfach beschlossen hat, die Öffentlichkeit nicht auf die Idee aufmerksam zu machen, dass das schreckliche Eisenbahnunglück kein Unfall gewesen sein könnte, sondern ein geplanter Terroranschlag, ein weiterer Anschlag von Revolutionären auf das Leben des amtierenden Kaisers. Er dachte wahrscheinlich, dass die Nachricht, dass die Terroristen fast gewonnen hätten, den Untergrundorganisationen neue Kraft geben und den Revolutionären Zuversicht geben würde.

Über den Absturz des königlichen Zuges bei Borki 1888
Gennady Marchenko

Darüber, dass alles aus einem bestimmten Grund geschieht

Ich wollte schon lange über ein bekanntes historisches Ereignis schreiben, das sich im Herbst 1888 in der Nähe von Charkow in der Nähe des Bahnhofs Borki ereignete - dem Zusammenbruch des königlichen Zuges. Aber ich fange von weitem an. Es ist einfach so, dass die Bekanntschaft mit dem Ort und dem Thema der Geschichte auf eine ziemlich ungewöhnliche Weise passiert ist, wahrscheinlich nicht zufällig. Es gibt einen Ausdruck, der besagt, dass der Zufall göttliche Vorherbestimmung ist. Vielleicht verflechten sich deshalb viele Ereignisse, die manchmal verstreut und an sich dunkel sind, langsam zu einem ziemlich starken Faden einer zusammenhängenden Geschichte. Ich werde nicht schmachten, ich werde beginnen.

Ich erinnere mich gut an diesen Tag, die ersten Oktobertage 1998, es regnete und es wurde dunkel. Wir wollten unseren Paten besuchen, und wir sind seit vielen Jahren sehr freundliche Familien, und dann erinnerten wir uns daran, dass Lenkas (Cousins) Mutter morgen Geburtstag hat. Wir brauchten Blumen. Das Problem wurde einfach gelöst, es ist gut, dass sie sich rechtzeitig daran erinnert haben. Ich fuhr mit der U-Bahn zum Sammelpunkt und kaufte, wie ich mich jetzt erinnere, einen großen Nelkenstrauß, den der Verkäufer sorgfältig vor dem Regen verpackt hatte, auch in einer Art Charkower Zeitung. Unser Patenonkel aus Kiew, mein Freund aus Kindertagen, der kürzlich zum Priester geweiht worden war, besuchte uns wiederum. Wir versammelten uns am vereinbarten Ort und drückten nach einer Weile auf die Glocke.

Die Freude war intensiv und nachhaltig! Sie gratulierten meiner Mutter, und erst nach einer Weile fiel ihnen in der Hitze des Tischgesprächs ein, dass sie Blumen hinstellen und in Wasser stellen sollten. Ich falte den Strauß auseinander und erhasche einen Blick auf einen kleinen Artikel über eine Art Wrack des königlichen Zuges bei Charkow. Im Geschäft! Ich konnte nicht widerstehen und las es laut vor. Es war extrem dumm geschrieben, sodass ich bis zum Schluss nichts verstanden habe, nur der Link zu Charkow war spezifisch. Trotz der Menge an Spaß wechselten wir sofort zu diesem Thema und Tante Valya, das morgige Geburtstagskind, sagte bald die Schlüsselworte: "Und ich weiß, wo es war - in Borki, ich habe dort viele Jahre gelebt und die Kapelle steht immer noch an der Absturzstelle, trotz Sprengversuchen. Alle weiteren Gespräche lasse ich weg, Hauptsache der Aufruf zum Handeln ist schon erklungen, und Tante Walja hat sich freiwillig gemeldet, alles an Ort und Stelle zu zeigen.

Am Morgen gingen wir. Von Kharkov führte die Straße entlang der Autobahn von Simferopol in die antike Stadt Merefa, wonach bereits nach Borki nach links abgebogen werden musste. Tante Valya fuhr entlang Merefa selbst und fragte: "Waren Sie am Ort des Erscheinens der Ozeryanskaya-Ikone der Muttergottes, der Frühling schlägt, insgesamt fünf Kilometer?" Natürlich waren sie es nicht und drehten sich sofort in die angezeigte Richtung. Mit Mühe, aber gefunden. In der Mitte des Dorfes Ozeryany, hinter dem auf einem Sockel stehenden Panzer, musste auf einer völlig ebenen Stelle in eine tiefe Schlucht abgebogen werden. Zuerst haben sie das nicht einmal verstanden, aber als sie es gesehen haben, war es schon zu spät - eine sehr steile Serpentinenabfahrt, vor allem aufgeweichter Lehmboden, wenn auch leicht mit Kies bestreut. Zunächst musste man untergehen, und dort wird der Krieg den Plan zeigen. Es stellte sich heraus, dass es keine Schlucht war, sondern ein Abstieg vom Berg hinab in ein sehr malerisches Tal. Wir scheinen in eine andere Zeit eingetreten zu sein. Eine Quelle sprudelt unter dem Berg hervor, eine kleine und sehr gepflegte Kirche steht in der Nähe, etwas weiter ein paar alte Hütten unter einem Strohdach, ein einsames grasendes Pferd und niemand. Nur große Stille! Geschockt nahmen wir Wasser aus der Quelle und beschlossen, nachdem wir uns vor dem heiligen Ort verbeugt hatten, es nicht zu riskieren, sondern sofort dorthin zu gehen, wo wir hinwollten. Es hatte seit dem Morgen ununterbrochen geregnet und drohte, sich in erwachsenen Herbstregen zu verwandeln. Im Allgemeinen stiegen sie ins Auto und ... fuhren so einfach los, als ob auf trockenem Asphalt, jeder bemerkte dies.

Bis Borki waren es noch zwanzig Kilometer. In "Zaporozhets", das ich damals hatte, musste ich mich nicht langweilen - es war überfüllt, laut, überfüllt und daher gemütlich. Naja, immerhin haben sie das Schild "Borki" bemerkt, weiter durch den Bahnübergang und mehrere hundert Meter in die entgegengesetzte Richtung, entlang der Böschung.

Eine baufällige, geköpfte, wunderschöne architektonische Kapelle, deren Struktur in die Dicke der Böschung hineinreicht, sagte uns, dass wir am Ziel waren.

Alles wies auf das Leben hin, das hier früher in vollem Gange war - ein ideal geplantes Territorium, die Überreste eines alten vernachlässigten Platzes, in der Ferne, dreihundert Meter entfernt, entlang einer geraden Straße, ein Gedenkzeichen in Form von Eine Granitstele ist sichtbar, in deren Körper ein Flachrelief mit der Darstellung der königlichen Familie in die Absturzstelle und alte Gebäude geschnitten ist.

Nachdem sie sich ein wenig umgesehen hatten, näherten sie sich der Kapelle selbst, und erst dann sahen sie, dass die alte, wacklige, mit Eisen beschlagene Tür leicht angelehnt war und von drinnen die Geräusche eines leisen Gesangs einer Trauerfeier zu hören waren.

Nachdem wir das Kreuzzeichen gemacht hatten, traten wir ein. Nach wenigen Augenblicken endete die Trauerfeier und der amtierende Priester wandte sich an uns. Etwas überrascht begrüßte er uns und sagte, dass er eine Delegation der Diözese erwarte und fragte, warum wir so spät seien? Mit noch größerem Erstaunen erfuhr er von uns, dass wir nicht aus der Diözese, sondern allein sind, und der Priester, der bei uns ist, überhaupt nicht aus Kiew kommt. Mit Erlaubnis des Rektors haben wir als Andenken ein Foto vom Inneren der Kapelle gemacht.

Dann waren wir die einzigen, die überrascht waren. Und da war etwas. Es stellte sich heraus, dass die Trauerfeier, deren Ende wir hörten, der Beerdigung all derer diente, die vor genau hundertzehn Jahren bei einem schrecklichen Eisenbahnunglück an diesem Ort ums Leben kamen, und mit besonderer Erwähnung von Mitgliedern der kaiserlichen Familie die später starben, aber hier Teilnehmer waren. Vom Moment des Unfalls an fand dieser Gedenkgottesdienst jährlich statt und ihm ging eine große Prozession mit der Ozerjansker Ikone der Muttergottes vom Ort ihres Erscheinens bis zur Kapelle selbst voraus. Auch der souveräne Kaiser nahm immer an der Prozession teil.

Also was! Wir sind den ganzen Weg einfach aus einer Laune heraus gegangen, ohne absolut nichts zu wissen. Völlig erschrocken von dem, was wir hörten, unterhielten wir uns noch lange mit dem Pfarrer, bevor sich die Stillen auf die Rückreise machten.

Solche Ereignisse sind normalerweise stark im Gedächtnis verankert. Genau das ist passiert. Ich kann mich nicht einmal daran erinnern, all dies in ein paar Jahrzehnten zu beschreiben, aber ich scheine alles im Detail und in den Farben zu sehen, als wären nur ein paar Minuten vergangen. Wie Sie auf dem Foto sehen können, haben sich die Kapelle selbst und die Umgebung durch die Bemühungen vieler Menschen zum Besseren verändert. In dieser Zeit ist uns viel Gutes passiert, und der Wohnort (ist es Zufall?) Hat sich geändert, wir leben nur mehr als zwanzig Kilometer von der immer denkwürdigen Borki-Station entfernt, in einem Vorort, und Zaporozhets hat lange vergessen worden. Und die Familie ist gewachsen. Alle sind am Leben und wohlauf. Die Geschichte dieser ungewöhnlichen Reise wurde geliebt und oft in Erinnerung behalten, und zu diesen fernen Ereignissen im Oktober 1888 gab es ein Gefühl, wenn auch nur ein kleines, aber persönliches Engagement.

Der nächste Teil dieser Geschichte wird also jetzt eine Geschichte über die Katastrophe selbst sein.

Vorfall, Untersuchung und neue Fragen

Eine jahrhundertelange Barriere der Zeit trennt uns von diesem tragischen Tag. Die Untersuchungsmaterialien sind längst durchgeführt und verlesen, Maßnahmen ergriffen, tonnenweise Worte gesprochen und Berge von Papieren geschrieben worden. Schon seit langem, seit eben jener zufälligen ersten Lektüre über das Wrack des königlichen Zuges, interessiert mich dieses Thema und es tauchen immer mehr Fragen auf, alles ist sehr zweideutig. Ich werde jedoch wie immer handeln - das Wichtigste zuerst.

So berichtet das Regierungsblatt vom 1. November (20. Oktober 1888) über diesen Vorfall:
Der Reichszug, der den Bahnhof verließ. Taranovka am Mittag des 17. Oktober stürzte auf der 277. Werst zwischen st. Taranovka und Borki, auf einer Böschung, die durch eine ziemlich tiefe Schlucht führt. Während des Absturzes Ihrer Majestäten saßen der Souveräne Kaiser und die Kaiserin Kaiserin mit der gesamten Familie August und den Gesichtern des Gefolges beim Frühstück im Speisewagen. Als der erste Wagen entgleist, ereignete sich ein schreckliches Stampfen; die nächsten Wagen flogen nach beiden Seiten; der Speisewagen, obwohl er auf der Leinwand blieb, war nicht wiederzuerkennen: Der gesamte Sockel mit Rädern wurde weggeworfen, die Wände platt gemacht und nur das zur Seite gerollte Dach bedeckte die im Wagen.
Es war unmöglich, sich vorzustellen, dass jemand eine solche Zerstörung überleben könnte. Aber der Herrgott bewahrte den Zaren und seine Familie: Ihre Majestäten und ihre Augustkinder kamen unversehrt aus dem Wrack des Autos. Alle Personen in diesem Auto wurden ebenfalls gerettet und erlitten nur leichte Prellungen und Kratzer, mit Ausnahme von Sheremetevs Adjutantenflügel, der mehr als andere litt, aber nicht ernsthaft. Leider war der Tod anderer durch die zerbrochenen Teile des Zuges von Unglück begleitet. 19 Tote ... 18 Verwundete ...
Der souveräne Kaiser ließ sich herab, persönlich über die Organisation der Hilfe für die Verwundeten zu verfügen. Trotz extrem schlechtem Wetter, mit stechendem Regen und starkem Schlamm. Seine Majestät stieg mehrmals bergab zu den Toten und Verwundeten und passte erst dann in den an der Absturzstelle angeforderten Gefolgezug, als der letzte Verwundete in den Krankenwagenzug überführt wurde, der auf Wunsch aus Charkow eintraf ... "

Ich denke, es ist wichtig, weiter zu zitieren, es ist sehr eloquent:
"Aufgrund der Blockierung des Weges wurde der Gefolgezug mit Ihren Majestäten und Ihrer August-Familie geschickt, um sich entlang der Katharinenlinie zum Bahnhof Lozovaya zu bewegen. ein Dankgebet an den Herrn Gott anlässlich der wunderbaren Befreiung des Größten Achtung ...
Die Untersuchung wird die genaue Ursache des Zugunglücks herausfinden; aber von Bosheit kann bei diesem Unfall keine Rede sein."

Diese Meldung selbst enthält den gravierendsten Widerspruch – die Untersuchung wurde noch nicht durchgeführt, aber es wurde bereits festgestellt, dass von böswilliger Absicht keine Rede sein kann. Warum also nur wenige Augenblicke nach dem Absturz, als von allen Seiten Stöhnen und Schreie zu hören waren: „Was für ein Grauen! Attentat! Explosion! “, Der Souverän sagte den historisch gewordenen Satz: „Sie müssen weniger stehlen! Wahrscheinlich hatte der König Gründe dafür. Meiner Meinung nach war alles vorbestimmt, die Frage war nur die Zeit - Verantwortungslosigkeit, Fahrlässigkeit und Diebstahl hätten ihre Arbeit tun müssen.

Eine Untersuchung wurde angeordnet. Mit der Leitung wurde der brillante Anwalt Anatoly Fedorovich Koni betraut (bei Gericht war er wegen des Falls von Vera Zasulich unbeliebt: Koni war Vorsitzender des Gerichts und erlaubte ihren Freispruch). Jeder dachte natürlich sofort an die Terroristen, die Narodnaya Volya waren erst vor kurzem. Alle Experten kamen jedoch sehr schnell zu dem entscheidenden Schluss, dass es keine Spuren eines Terroranschlags gab, sondern nur eine entgleiste Lokomotive oder deren Tender. Auf der anderen Seite tauchte eine Menge atemberaubender, durch Absurdität sogar unmöglicher, aber immer noch realer Umstände auf.

Der königliche Zug hatte den Status eines "Notzuges von äußerster Bedeutung". Überhaupt war alles, was mit der Person des Souveräns zu tun hatte, von außerordentlicher Ehrfurcht umgeben. Die Zusammensetzung der Waggons wurde vom Eisenbahnminister im Einvernehmen mit dem Gerichtsminister und dem Sicherheitschef festgelegt. In der Praxis bedeutete dies, dass der Minister des Gerichts Vorschläge unterbreitete (in diesem Fall ließ er sich von seinen eigenen Erwägungen leiten, beispielsweise unter Berücksichtigung der Zusammensetzung des Gefolges), und der Minister für Kommunikation genehmigte sie. Das Gefolge war zahlreich, jeder wollte bequem reisen und hielt sich für berechtigt, getrennte Abteile und sogar eine Kutsche zu verlangen. Dadurch wurde der Königszug immer länger. Vor dem Absturz bestand er aus 14 achträdrigen und einem sechsrädrigen Wagen, obwohl die Vorschriften für die Züge der höchsten Personen (es gab eine solche Anweisung) die Größe des Zuges im Winter (ab 15. Oktober) auf 14 begrenzten sechsrädrige Autos. Mit anderen Worten, ein Zug mit 42 Waggonachsen galt als das Limit, aber in Wirklichkeit hatte der königliche Zug 64. Er wog bis zu 30.000 Pfund, erstreckte sich über 300 Meter und war mehr als doppelt so lang und schwer wie ein gewöhnlicher Passagier Zug, annähernd das Gewicht eines Güterzuges, bestehend aus 28 beladenen Waggons. Aber Güterzüge durften damals nicht schneller als 20 Meilen pro Stunde fahren, und der zaristische Zug sollte laut Fahrplan 60 Meilen pro Stunde fahren. Tatsächlich war er vor dem Unfall mit einer Geschwindigkeit von unter siebzig unterwegs.

Unmittelbar hinter den Dampflokomotiven befand sich ein Packwagen, in dem sich eine kleine Kraftstation zur Beleuchtung des Zuges befand, dann ein Werkstattwagen, gefolgt vom Wagen des Eisenbahnministers. Es folgten zwei Küchenwagen und ein Küchendienstwagen, ein Speisewagen, ein Großfürstenwagen, dann ein Wagen des Kaiserpaares, des Thronfolgers, und fünf Wagen des königlichen Gefolges. Die Länge des Zuges betrug 302 m. Der Absturz ereignete sich Experten zufolge genau deshalb, weil die schwankende Dampflok die Gleise aufriss und entgleist.

In dieser Form fuhr der Reichszug zehn Jahre lang. Die mit ihm verwandten Eisenbahner und der Eisenbahnminister selbst wussten, dass dies technisch nicht akzeptabel und gefährlich war, hielten es jedoch nicht für möglich, in die wichtigen Anlagen der Gerichtsabteilung einzugreifen. Der Gerichtsminister ging natürlich nicht auf die technischen Umstände ein, und der Chef der zaristischen Garde, General Cherevin, erst recht, es war seine Aufgabe, eine Wache aufzustellen. Es gab zwei besondere Personen, die für die technische Sicherheit verantwortlich waren - der Chefinspektor der Eisenbahnen, Ingenieur Baron Shernval, und sein Assistent, technischer Inspektor der Bewegung der kaiserlichen Züge, Ingenieur Baron Taube, aber ihre Stellenbeschreibung war so dumm ausgearbeitet, dass weder einer noch der andere wussten warum eigentlich antworten. All diese Verwirrung beruhte im Wesentlichen auf dem Eisenbahnminister Admiral Konstantin Nikolaevich Posyet, einem alten Mann mit ehemaligen Marineverdiensten: aber nicht mit Eisenbahnen - Posyet verstand nicht nur nichts von Eisenbahnen, sondern verbarg es auch nicht und irgendwie sogar glaubte, dass ihn solche Einzelheiten nichts angingen.

Anatoly Fedorovich Koni, der Posyet verhörte, versuchte herauszufinden, warum er nicht eingegriffen und die Aufmerksamkeit des Souveräns nicht auf die falsche Zusammensetzung des Zuges gelenkt hatte. Posyet wurde munter und sagte, er sei sogar konvertiert, sogar Alexander II. Und er sagte, dass er vor etwa zehn Jahren bei einem Treffen auf der Station des deutschen Kaisers anwesend war. Der schnell auf den Bahnsteig geflogene deutsche Zug hielt sofort an. „So machen die das! - sagte Alexander II. „Und wir werden langsamer und kriechen zum Bahnhof.“ „Aber sie haben nur vier Waggons“, widersprach Posyet. "Was kommt als nächstes?" fragte Koni. Es stellte sich heraus, dass es nichts mehr gab. Wilhelm stieg aus dem Wagen, der König und sein Gefolge kamen ihnen entgegen. Es scheint, dass Alexander nicht verstanden hat, dass sie versucht haben, seine erhabene Aufmerksamkeit auf so zarte Weise auf das Problem der Zugzusammensetzung zu lenken.

Das Eisenbahnpersonal war jedoch äußerst besorgt über die Bequemlichkeit und Ruhe des Souveräns und seines Gefolges. Es sollte zum Beispiel die schwersten Waggons am Anfang des Zuges hinter der Lokomotive aufnehmen. Aber an der gleichen Stelle wurden Rauch, Dämpfe, Lärm – und schwere königliche Wagen in die Mitte gestellt. Alle Personenzüge sollten nach dem Lokwechsel die Bremsen überprüfen: Beim Verlassen des Bahnhofs wurde der Zug beschleunigt und gebremst. Und nun wird nach dem Anfahren mit einer planmäßigen Bremsung zwingend auf dem dritten Kilometer eine „Reduzierte Bremsprobe“ durchgeführt. Aber sie wagten es nicht, die königliche Familie unnötigen Stößen und Erschütterungen auszusetzen, also wurden die Bremsen nicht überprüft (!).

Theoretisch war die Komposition sowohl mit Automatik- als auch mit Handbremsen ausgestattet. An den Handbremsen in jedem Waggon musste ständig ein Schaffner im Dienst sein, um Zeit zu haben, den Griff der Fahrerpfeife zu ziehen. Aber die beiden schwersten königlichen Autos hatten überhaupt keine Handbremse - wieder, um die Passagiere nicht durch Zittern zu stören. Den Schaffnern wurde befohlen, nicht umsonst herumzuhängen, sondern den Dienern zu helfen. Was die automatische Bremse betrifft, so zeigte ihr Manometer nach dem Lokomotivwechsel am Bahnhof Taranovka nicht den zum Bremsen erforderlichen Druck an, und das Bremsventil am Tender wurde verstopft und fiel aus. Wir machen uns ohne Bremsen auf den Weg: Halten Sie den russischen Autokraten nicht wegen ihnen fest! Und die Fahrer fuhren an jenem Tag ohne zu pfeifen an Steigungen, wenn sie hätten langsamer werden sollen.

Wie die Gutachter feststellten, spielten die fehlenden Bremsen jedoch keine Rolle mehr im Bild des Crashs. Vielmehr spielte ein anderer Umstand eine Rolle: Im Zug befand sich ein Waggon mit defektem Fahrwerk. Er stand direkt vor den königlichen und war ... der persönliche Waggon des Eisenbahnministers (!).

Immerhin gab es in Russland eine Person, die sich ernsthaft Sorgen um die Sicherheit der kaiserlichen Familie machte. Es war Sergei Yulievich Witte, der damals den relativ bescheidenen Posten des Direktors der Südwestbahn bekleidete. Als im September 1888 der Zug des Zaren auf die Krim fuhr, wurde er entsprechend seiner Position auf seinem Streckenabschnitt von Witte zusammen mit dem Chefingenieur der Südweststraßen Wassiljew begleitet. Als sie im Posyet-Auto saßen, bemerkten sie ein charakteristisches Klopfen unter dem Boden. Ursache des Klopfens waren nicht die Schienen, sondern der Wagen selbst, er ruckte merklich nach links. An der Bushaltestelle rief Witte die Mechaniker an und machte sie auf das Problem aufmerksam. Die Mechaniker sagten, dass dies bei diesem Auto häufig vorkommt, sie nahmen etwas auf und versprachen, mit der Reparatur in Sewastopol zu beginnen. Auf der Rückfahrt sagten die Mechaniker, da das Ministerauto die südlichen Bergstraßen überstanden habe, werde ihm jetzt nichts passieren. Witte versuchte, selbst an Posyet zu appellieren, aber er ging zu Bett und riet Witte durch die Diener, dem Ministerium einen Bericht vorzulegen. Und Sergei Yulievich reichte es ein und beschrieb die Unrichtigkeit der Bildung und Wartung eines Sonderzugs. Dies scheint bei seinem weiteren Aufstieg eine Rolle gespielt zu haben: Alexander III. erinnerte sich, dass nur Witte sich ernsthaft Sorgen um ihn machte.

Dann, während der Untersuchung, wiederholte Witte seine Hauptempfehlung: "Das System der Bewegung kaiserlicher Züge sollte danach streben, nicht gegen all jene Anordnungen und Regeln zu verstoßen, die normalerweise auf den Straßen gelten." Das heißt, man sollte die Verletzung elementarer Sicherheitsregeln nicht als besonderes hoheitliches Privileg betrachten und glauben, dass die Autokraten- und Newtonschen Gesetze nicht geschrieben sind.

Dann versicherte Cherevin bei der Untersuchung, dass er keine Ahnung habe, welche Gefahr die Beschleunigung des Zuges darstelle, und dass er der Erste sein werde, der mit aller gebotenen Diskretion darum bitten würde, mitzukommen, wenn ihm wenigstens jemand davon erzählt hätte. Aber, so sagte er, Posyet habe in diesem Moment „die Dohlen auf dem Dach gezählt“, und der technische Inspektor Baron Taube dankte dem Zugpersonal für die schnelle Fahrt und versprach, ihnen zu danken. Zur gleichen Zeit waren Kowanko, der Manager der Kursk-Charkow-Asow-Eisenbahn, und der Inspekteur der Kroneberg-Straße anwesend, die den Zustand der Gleise auf der nächsten Etappe kennen mussten.

Die Straße wurde im Rahmen einer Konzession gebaut. Es gehörte den Gesellschaftern und wurde vorzeitig in Betrieb genommen, da es für den Vorstand von Vorteil war. In den späten 1870er Jahren gab es so viele Misshandlungen um sie herum, dass sie von mehreren Regierungskommissionen inspiziert wurde. Sie empfahlen der Regierung, die Straße zur Staatskasse zu kaufen. Von den Aktionären wurde erwartet, dass sie eine sechzigjährige Gebühr erhalten, die dem durchschnittlichen jährlichen Gewinn der Straße für die profitabelsten fünf Jahre der letzten sieben Jahre vor der Übernahme entsprach. Es ist klar, dass der Vorstand auf jede erdenkliche Weise versucht hat, die Rentabilität zu überschätzen, und dies natürlich durch die Senkung der Wartungs- und Reparaturkosten getan hat. 1885 wurde ein Regierungsinspektor, der bereits erwähnte Kroneberg, auf die Straße geschickt. Zuerst versuchte er, Missbräuche zu bekämpfen, manchmal verschlechterte sich sein Verhältnis zur Straßenverwaltung so sehr, dass er mit einem Revolver zu Besprechungen ging. Aber das Eisenbahnministerium unterstützte ihn fast nicht, und Kroneberg ergab sich.

Die Straßenverwaltung beutete das Personal gnadenlos aus, sparte bei der Reparatur von Rollmaterial, betrog beim Kohlekauf (die gleichen Personen, die an der Straßenleitung saßen, gründeten eine Kohlegesellschaft - sie verkauften sich selbst Schrottkohle zu überhöhten Preisen und den Verlust wurde durch staatliche Subventionen abgedeckt) und kaufte natürlich defekte Materialien ein.

Der Abschnitt der Strecke Taranovka - Borki, auf dem der Zug des Zaren verunglückte, wurde im Sommer desselben Jahres 1888 als Notfall anerkannt, und den Fahrern wurde geraten, leise zu fahren. Dieser Gleisabschnitt wurde erst zwei Jahre vor dem Absturz in Betrieb genommen, aber anfangs mit einem Winkel verlegt, der den zulässigen Neigungswinkel überstieg, der Schotter wurde mit weniger als der Norm gefüllt, und die Böschung sackte ständig ab und wurde weggeschwemmt Regen. Sie bauten es in Eile, die Schwellen waren defekt verlegt, schwach, sie konnten die Schienen nicht richtig halten, und in zwei Jahren waren sie an manchen Stellen völlig verrottet und zerbröselt. Zwar wurde vor der Durchfahrt des Hilfszuges der Schotter hinzugefügt und die Schwellen ersetzt, aber nicht durch neue, sondern wegen Untauglichkeit aus einem anderen Abschnitt entfernt. Zumindest hielt die Straße normalen Zügen stand, obwohl es häufig zu kleineren Unfällen kam. Aber der schwere königliche Zug mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde und die erste Lokomotive, die heftig schwankte, erzeugten einen ungewöhnlich starken seitlichen Druck auf die Schienen. Wären die Schwellen hochwertig gewesen, hätte vielleicht alles geklappt – dieser Zug fährt seit zehn Jahren.

Die Dampflokomotive entgleiste, die massiven zaristischen Waggons zerquetschten die leichteren Waggons vor ihnen, und Posyets zusammengebrochener Ministerwagen vervollständigte das Bild. Die Schwellen wurden bis auf den Waggon des Erbprinzen, der der zehnte im Zug war, zerschnitten.

Nach eingehender Untersuchung des Falls kam Anatoly Fedorovich Koni zu dem Schluss, dass alle „sträflich gegen ihre Pflicht verstoßen“ hätten. Er entschied, dass es unfair wäre, die direkten Schuldigen des Unfalls vor Gericht zu bringen – die Fahrer, Kroneberg und Kovanko (die nicht eingegriffen und die Geschwindigkeit auf der Notstrecke nicht begrenzt haben) – es wäre unfair. Koni schlug auf die höchsten Beamten ein - Taube, Shenval, Cherevin und natürlich Posyet. Darüber hinaus hielt er es für notwendig, die Vorstandsmitglieder der Kursk-Charkow-Asow-Eisenbahn strafrechtlich zu verfolgen - wegen Diebstahls und wegen Verbringung der Straße in einen gefährlichen Zustand.

Personen eines solchen Ranges in Russland zu dieser Zeit vor Gericht zu bringen, war eine beispiellose Angelegenheit. In der Eisenbahnabteilung war die Idee fest verankert, dass die Verantwortung für Unfälle bei den Eisenbahnmitarbeitern liegt, aber keinesfalls bei den Eigentümern der Straßen, so misshandelt sie auch sein mögen. Was die Verantwortung von Ministern und anderen hohen Würdenträgern betrifft, so wurde dies vorher nicht einmal diskutiert. Aber der Fall war ungewöhnlich, weil der Souverän und der Erbe bedroht waren.

Inzwischen begannen die bizarrsten Gerüchte über den Absturz in der Gesellschaft zu kursieren. Und über Terroristen und über einen gewissen Jungen, der unter dem Deckmantel von Eiscreme eine Bombe in das königliche Auto brachte. Es wurde auch gesagt, dass der Zar selbst den Befehl gegeben habe, den Zug gefährlich zu beschleunigen, als Koni ihn darüber informierte, lachte Alexander III., sagte, er habe nichts dergleichen gesagt, und bat ihn, ihn nicht vor Gericht zu bringen. Alle waren entsetzt über die Katastrophe und freuten sich über die wundersame Rettung der erhabenen Familie. Aber sobald es um die Verantwortung hochrangiger Beamter ging, fanden sie viele Verteidiger. Posyet wurde einen Monat nach dem Absturz von seinem Ministerposten entfernt, aber mit einer anständigen Pension in den Staatsrat berufen. Seine Frau erzählte in den Salons der High Society in Petersburg, wie sehr er von dem, was passiert war, deprimiert war. Posyet tat es leid. Alle waren sich einig, dass es unmenschlich wäre, ihn öffentlich für schuldig zu erklären. In den Wohnzimmern von Kharkov waren sie den Mitgliedern des Eisenbahnvorstands sehr sympathisch - einige von ihnen waren sehr prominente Persönlichkeiten der Welt, sie hatten so charmante Frauen ... Sie begannen über Koni zu sagen, dass er ein Sozialist sei. rot“, wirft eine Arbeitsfrage auf. Sogar politische Denunziationen wurden gegen ihn geschrieben. Irgendwie vergaßen alle sehr schnell, dass es tatsächlich um die königliche Familie ging.

Das neue Gesetz ist verabschiedet. Ihm zufolge musste die Frage, die Minister vor Gericht zu bringen, zunächst dem Zaren zur Prüfung vorgelegt werden und dann, „nachdem sie den höchsten Respekt erhalten haben“, an den Staatsrat gehen. Es wurde in zwei Stufen beschlossen, zuerst in besonderer Anwesenheit beim Staatsrat (das ist wie eine Dringlichkeitssitzung), dann wurde es der Abteilung für zivile und geistige Angelegenheiten vorgelegt. Sie haben bereits endgültig für die Rückkehr vor Gericht, die Einstellung des Verfahrens oder die Verhängung einer Strafe ohne Gerichtsverfahren gestimmt. Und im Februar 1889 wurde der Fall des Absturzes im Staatsrat verhandelt. Ihre Mitglieder befanden sich natürlich in einer schwierigen Situation: Der oberste Wille, ganz klar und unmissverständlich zum Ausdruck gebracht, forderte die Verurteilung von Posyet und anderen, und die Unternehmensinteressen zielten darauf ab, dies zu verhindern und keinen für die bürokratische Elite gefährlichen Präzedenzfall zu schaffen.

Eine besondere Präsenz bestand aus Abteilungsleitern und interessierten Ministern. Es hörte sich den Untersuchungsbericht an und setzte die Aussprache fort. Die anwesenden Großherzöge Michail Nikolajewitsch und Wladimir Alexandrowitsch waren der Meinung, dass es „lange nichts zu diskutieren gäbe“ und forderten, Posyet mit übertriebener, ja Koni zufolge, Rücksichtslosigkeit vor Gericht zu stellen. Einige der Anwesenden stimmten dem zu. Aber dann gab es neue Plottwists. Der kluge und schlaue ehemalige Finanzminister Abaza sprach in dem Sinne, dass Posyet zweifellos schuldig ist und „ihn vor Gericht zu bringen, eine Sache der elementaren Justiz ist“, aber seine Schuld war unmittelbar nach dem Absturz offensichtlich, dennoch blieb er als Minister für einen anderen Monat, und nachdem er seinen Rücktritt erhalten hatte, wurde er in den Staatsrat berufen. Infolgedessen, schloss Abaza, habe die höchste Macht Posyet vergeben, und es wäre unangemessen, ihn von der Seite einer besonderen Präsenz zu bestrafen. Der Innenminister, Graf Tolstoi, argumentierte, dass eine Anklage gegen den Minister einen Ansehensverlust der Behörden in den Augen der Gesellschaft bedeuten würde. Der Vorsitzende der Rechtsabteilung des Staatsrates, Baron Nikolai, beschrieb das seelische Leiden des unglücklichen Posyet („Stellen Sie sich vor, was der ehrwürdige Konstantin Nikolajewitsch jetzt leiden muss! des Falls vor Gericht, kam zu dem Schluss, dass dies „unnötige Grausamkeit“ sei, und vergoss abschließend eine Träne. Aber die Abstimmung entschied immer noch zugunsten der Anklage gegen Posyet und Shernval.

Es folgte eine Reihe von Sitzungen der Abteilung für zivile und kirchliche Angelegenheiten. Sie waren lethargisch, irrten umher, parallel dazu hörten sich Angehörige der Abteilungen allerlei Überredungen und Bitten an und zögerten immer mehr. Am Ende stimmten sie gegen die Frage eines Prozesses und stimmten dafür, Posyet und Shernval zu rügen, auch ohne es in das Formular einzutragen.

Alexander III. konnte es sich nicht leisten, offensichtlicheren Druck auf die Beamten auszuüben, zumal er an dieser Geschichte interessiert war. Die russische autokratische Willkür wurde in der Tat streng durch die Normen ungeschriebener Bräuche, bürokratischer oder ständischer Art, reguliert. Der Kaiser war kein Märchenkönig, er konnte nicht nach dem Grundsatz „was ich will, kehre ich um“ handeln und war nicht selten gezwungen, auch in kleinen Dingen seinem Gefolge zu folgen. Die Hofdamen, die im Palast lebten, bemerkten zum Beispiel, dass die königliche Familie von den Hofköchen ziemlich schlecht ernährt wurde (schließlich spielten sie auch Palastspiele, ob sie nun auf Töpfe standen). Und die kaiserliche Familie hat es pflichtbewusst ertragen.

Im Falle des Zusammenbruchs konnte der König also nur die Entscheidung des Staatsrates schlucken. Das einzige, was er sich erlaubte, war, den ganzen Fall des Absturzes aus eigenem Willen vollständig zu stoppen. Auch Anatoly Fedorovich Koni hat für einen solchen Ausgang des Verfahrens gekämpft: Es wäre sehr unfair, niederrangige Täter zu verurteilen. Der Kaiser gab ein gnädiges Manifest heraus, und damit wäre der Fall des Absturzes fast beendet. Auch Gedenktafeln wurden aufgestellt, die, wie in solchen Fällen üblich, ihre Adressaten fanden.

Es gibt eine Geschichte, dass der Souverän zum Zeitpunkt des Absturzes entschieden seine bemerkenswerte körperliche Stärke zeigte und das eingestürzte Dach stützte, wodurch seine Familie gerettet wurde. Koni nannte das alles eine Fiktion, da das Dach selbst mehrere Tonnen wiegt und niemand es über sich halten kann, und erklärte, dass das Dach auf beiden Seiten von zusammengebrochenen Wagen eingeklemmt wurde und es zu einem Haus über der königlichen Familie zusammenfaltete.

Überraschenderweise erzählt dieses Bild eine andere Geschichte. An einer Stelle ruht das Dach mit seiner hinteren Ebene auf dem zerstörten Wagen auf dem Boden, bevor es auf den Boden fällt, wird das Dach von einem Baumstamm mit kleinem Durchmesser gehalten, der möglicherweise in der Nähe gefällt wurde. Außerdem ist es nicht senkrecht, sondern schräg gestellt, was auf eine relativ geringe Belastung hindeuten kann, die eine Person problemlos bewältigen könnte. Warum bin ich? Darüber hinaus hat die Untersuchung, die selbst von einem so außergewöhnlich ehrlichen Anwalt wie Koni durchgeführt wurde, der versuchte, alle irrationalen Fragen rational zu erklären, selbst viele Gerüchte und Mythen hervorgebracht. Da ich sie nicht anfassen möchte, möchte ich Ihnen erzählen, wie die Erinnerung an den Absturz des königlichen Zuges durch die Gründung der Spasov Skete verewigt wurde, und über alle Ereignisse, die bis heute damit verbunden sind.

Danach und jetzt

Was geschah dann, war die Katastrophe des königlichen Zuges vorgezeichnet, die den Tod vieler Menschen zur Folge hatte? Nachdem ich alle in der vorherigen Geschichte angegebenen Fakten berücksichtigt habe, kann ich sagen, ja - früher oder später. Irgendeine unpassende Kombination aus Schlamperei und Voraussicht. Da wir über den ersten bereits genug geredet haben und wahrscheinlich nicht mehr wert sind, werde ich nur ein paar Worte zur lobenswerten Voraussicht sagen. Wir werden über die Designmerkmale der Autos sprechen, in denen die königliche Familie direkt untergebracht war. Blei wurde in den Boden des Autos gegossen (ich glaube eher in den Rahmen des Rumpfes), das aufgerufen wurde und im entscheidenden Moment die Kraft des Schlags abschwächte und eine Verformung des Umfangs des Autos verhinderte. Alles war sehr gut durchdacht, aber die Geschwindigkeit war zu hoch, unter 70 km / h. Nicht umsonst werden die meisten Auto-Crashtests mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h durchgeführt, außerdem befand sich zum Zeitpunkt des Crashs die königliche Familie im Speisewagen, dem traumatischsten von allen - eine große Anzahl von losen und sehr schweren Gegenständen, großen Zwischenräumen und wegen der relativ geringeren Steifigkeit des oberen Teils der Karosserie, die dann bei einem Aufprall vollständig zusammenbrach.

Wenn Sie sich das Foto ansehen, können Sie sehen, dass ein riesiger ovaler Tisch und Stühle weit über die Grenzen des Autos hinausflogen, Menschen auf die Böschung fielen, die Wände des Autos einstürzten, das Dach auf sie fiel. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Art Unterschlupf handelte, dank dessen die Passagiere gerettet wurden. Und selbst wenn nach A. Koni, der den Fall des Absturzes untersuchte, zu berücksichtigen war, dass der Kaiser das schwere Dach des Autos nicht auf seinen Schultern halten konnte, dann die Tatsache, dass das Dach nicht auf die Menschen fiel und sie zerquetschte ist einfach unglaublich ... Kellner Lauter (er stand hinter seinem Rücken) starb, der Hund Kamtschatka versteckte sich unter dem Tisch, sie erlitt das gleiche Schicksal. Und die Mitglieder der kaiserlichen Familie selbst halfen den Verwundeten auf die Straße, halfen den Menschen und ruhten sich nicht am Rande aus. Großherzogin Olga Alexandrowna konnte noch mehr als sieben Jahrzehnte später das schneebedeckte Feld, die verstreuten Fragmente des kaiserlichen Zuges, die scharlachroten Flecken auf dem Damm und die mit Glassplittern geschnittenen Hände ihrer Mutter nicht vergessen. Kaiserin Maria Feodorovna zerriss Leinen in Bandagen und verband die Verwundeten. Als sich alles beruhigte, gingen die Romanows außerdem nicht nach Charkow, sondern blieben mit den Menschen auf dem Feld. Und als sie nach Lozovaya zurückkehrten, setzten sie sich mit denen, die überlebten, an den Tisch. Als die Eisenbahngleise wiederhergestellt waren, kamen sie in Charkow an und gingen durch alle Krankenhäuser, erkundigten sich nach dem Gesundheitszustand der Verwundeten.

Der König erhielt Prellungen, die laut Ärzten tödlich wurden und sechs Jahre später zum Tod des Autokraten führten. Es ist bekannt über das gebogene Zigarettenetui aus königlichem Silber. Dennoch waren der König und seine Familie nach dem Absturz so gesund und munter, dass sie mehrere Stunden lang Hilfe leisten konnten. Angesichts der Art der Zerstörung war es an sich schon unglaublich.

Die Rettung des Königs wurde vom Volk als ein Wunder der Barmherzigkeit Gottes wahrgenommen!

„Heute, spät in der Nacht, haben wir dieses Telegramm erhalten, dessen Inhalt alle wirklich russischen Menschen erschaudern lassen wird ... Unser verehrter Monarch mit seiner königlichen Familie war in Gefahr ... Die Feder fällt aus den Händen, die Zunge wird taub ! ... Dies ist nicht die Zeit, darüber zu sprechen, wie das passieren könnte, was das Telegramm sagt! .. Wir können nur beten ... "("Moskovsky Listok" 30. Oktober (18), 1888).

Die Menschen jener Zeit wussten, wie man betet, und das Gefühl, das diese Nachricht auslöste, war heiß und stark. Das Ereignis vom 17. Oktober wird durch die Gründung vieler karitativer Einrichtungen, Stipendien usw. verewigt. Bald wurde in der Nähe der Absturzstelle ein Skete namens Spasov aufgestellt.

Einer der örtlichen Beamten, der Provinzsekretär, spendete sein Land für den Bau des Tempels. Der ursprüngliche Tempel wurde unter der Obhut des Klosters Swjatogorsk erbaut und gehörte ihm.

1896 wurde dieses gesamte Gebiet in die Bilanz der Eisenbahnabteilung überführt.

Ein paar Sazhen vom Damm entfernt wurde eine majestätische Kathedralkirche im Namen von Christus dem Erlöser der glorreichsten Verklärung errichtet. Am 21. Mai 1891, auf der letzten Reise von Kaiserin Maria Feodorovna mit ihrer Tochter Xenia Alexandrovna und den Großherzögen nach Süden, fand in ihrer Anwesenheit in Borki am Ort der Katastrophe eine feierliche Verlegung des Tempels statt. Das Projekt wurde vom St. Petersburger Architekten Akademiker für Architektur Robert Marfeld entworfen. Die Größe des Tempels lässt sich an einer Erinnerung an die alten Zeiten ablesen – bei sonnigem Wetter sahen die Menschen den Glanz der Kuppel sogar auf dem 50 Kilometer entfernten Cold Mountain.

Die höchste Stelle des Bahndamms, fast am Bahngleis, war mit vier Fahnen markiert – das ist die Stelle, wo die großherzogliche Kutsche während des Absturzes stand und von der Großherzogin Olga Alexandrowna unverletzt geschleudert wurde.

Am Fuße der Böschung wurde ein Holzkreuz mit dem Bild des nicht von Hand geschaffenen Heilands aufgestellt - dies ist der Ort, den die kaiserliche Familie betrat, als sie unversehrt unter den Trümmern des Speisewagens hervorkam; hier wurde eine Höhlenkapelle errichtet. An der Stelle, wo die Kaiserin und ihre Kinder sich um die Kranken kümmerten, pflanzte die Verwaltung der Kursk-Charkow-Asow-Eisenbahn einen Platz, der sich somit zwischen dem Tempel und der Kapelle befand.

Eine besondere Vormundschaft wurde geschaffen, um sich um den Zustand des Tempels zu kümmern. Auf Kosten der Eisenbahngesellschaften, auf Kosten von Spenden von Angestellten und Privatpersonen wurden ein Krankenhaus und ein Pflegeheim für die alten Eisenbahner gebaut, eine Pfarrschule und eine nach Kaiser Alexander III. benannte öffentliche kostenlose Bibliothek eröffnet. In der Folge kam der Kaiser während der Osterfeierlichkeiten viele Jahre hierher.

Nach der Ankunft der Bolschewiki änderte sich alles. Archimandrit Rodion (Rektor der Skete) und Hieromonk Anastassy (Schatzmeister und Haushälterin) wurden 1917 brutal ermordet. Das Dorf wurde in Shemetiv umbenannt, so hieß einer der ersten Bewohner, dann wurden die Ikonen entfernt, der Tempel geschlossen, ein Lager für Pestizide darin eingerichtet und mittellose Kinder bald angesiedelt. Das zweite Mal wurde das Dorf bereits in den dreißiger Jahren umbenannt - in Pervomayskoye. Einige Jahre später fing der Tempel Feuer und die berühmte goldene Kuppel wurde vollständig zerstört. Und am Ende des Krieges wurde der Tempel endgültig gesprengt und hinterließ die Kapelle in Trümmern. Die letzten erhaltenen Mosaike wurden vom Gründer des örtlichen ländlichen Museums Krasyuk entfernt.

Diese Fresken wurden lange Zeit nicht im Museum ausgestellt, sie waren im Keller der Schule versteckt und erst während der Perestroika, nach Krasyuks Tod, betraten sie die Ausstellung des Museums. Das Foto zeigt Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, die derzeitige Direktorin des Museums und die Enkelin eines Augenzeugen des Absturzes. An alle, die die königliche Familie und Höflinge aus den Trümmern des Zuges retteten, verteilte die Kaiserin später Geschenke. Jemand Porzellangeschirr, jemand - Geld. Zinaida Nikolaevna ist stolz auf die ovale Porzellanschale, die heute im Museum aufbewahrt wird. „Sie hat ihrer Großmutter zwei Gerichte geschenkt: ein großes, dieses, das zweite kleinere und mehrere Teller. Großmutter sprach immer mit Frömmigkeit darüber, dass dies die Erinnerung an die "Königin" ist, und kümmerte sich ihr ganzes Leben lang um ihn.

In solch einem heruntergekommenen, enthaupteten Zustand stand die Kapelle etwa 60 Jahre lang.

„Zwei Bewohner von Pervomaisky kamen zu meinem Empfang“, erinnerte sich Viktor Ostapchuk, der damalige Leiter der Südbahn, an die jüngste Vergangenheit, „sie baten mich, irgendwie zu helfen, die Kapelle zu stärken, damit sie überhaupt nicht einstürzt.“ Sie begannen, Archive zu erstellen Um herauszufinden, wem es gehört, und wir haben dafür gesorgt, dass es sich auf der Waage der Eisenbahn befindet. Die Hauptstrecken für viele hundert Kilometer, es gibt viele Kirchen entlang, wir haben geholfen, einige von ihnen zu bauen oder zu restaurieren. Aber keiner von ihnen ist direkt in dieser Nähe. Man kann sagen, dass Gott selbst angeordnet hat, dass wir es wiederhergestellt haben.“

Die Restaurierungsarbeiten in der Kapelle begannen im Jahr 2002 und endeten am Ostersonntag, dem 27. April 2003. Zusammen mit der Schaffung des Komplexes wurde eine Gästeplattform mit großen Treppen im Stil des 19. Jahrhunderts umgebaut und die Pervomaisky-Eisenbahnplattform rekonstruiert, die ihren früheren historischen Namen - Spasov Skit - zurückerhielt.

Sie taten alles für das Gewissen, und die Pläne beinhalten die Restaurierung der Kathedrale, deren Zeichnungen in den Archiven gefunden wurden. Ob dies möglich ist, ein neues Wunder an diesem Ort, wird die Zeit zeigen. Nun wurde an der Stelle des Tempels eine Rotunde errichtet. Das Kreuz mit der Kreuzigung des Erlösers wurde 2007 aufgestellt - an der Stelle des Altars der zerstörten Christ-Erlöser-Kathedrale und aus Eichenholz, das vom Grund des Flusses Desna in der Region Tschernihiw erhoben wurde. Es wird behauptet, dass die Eiche seit mehr als 1000 Jahren im Wasser liegt.

Heute können Sie in einem sauberen und ruhigen Park in der Nähe der Kapelle Touristen nicht nur aus der ganzen Ukraine und Russland, sondern auch aus Europa und Amerika treffen. „Seit fünf Jahren kümmere ich mich um den Orden auf dem Territorium der Tempelanlage und ich kann sagen, dass die Menschen jedes Jahr mehr Interesse zeigen“, sagte der diensthabende Wächter, „es gibt viele Pilger, viele Touristen. Eines Tages wurde eine ältere Frau hierher gebracht. Sie stand lange da und blickte auf den Tempel, auf die abfahrenden Züge. Und ein Mann stand abseits, auch er schwieg. Die Frau beim Abschied spendete dem Tempel einige Wertsachen, später stellte sich heraus, dass sie eine Nachfahrin der hier Verstorbenen war. Ihre Großeltern waren im Zug. Mein Großvater starb und meine Großmutter lebte ein langes Leben, aber sie stieg nie wieder in Züge.“

Scheuen Sie sich nicht, Ihrer Großmutter zu folgen, sondern steigen Sie in Züge oder Autos und kommen Sie, sehen Sie sich alles mit eigenen Augen an, und ich bin sicher, Ihr Herz wird in Erinnerung an diesen heiligen Ort haften bleiben.

Heute, am 29. Oktober 2010, jährt sich zum 122. Mal der Absturz des königlichen Zuges von Alexander III. 1888 (17. Oktober alter Stil) in der Nähe von Borki, als die ganze Familie von der Krim zurückkehrte. Diese Tragödie und die wundersame Rettung der gesamten königlichen Familie sind sehr ausführlich im Tagebuch von Gennady Marchenko aus Charkow beschrieben, der 10 Jahre lang Informationen über diese Katastrophe gesammelt hat.

Basart2007 Vorfall, Untersuchung und neue Fragen.

Eine jahrhundertelange Barriere der Zeit trennt uns von diesem tragischen Tag. Die Untersuchungsmaterialien sind längst durchgeführt und verlesen, Maßnahmen ergriffen, tonnenweise Worte gesprochen und Berge von Papieren geschrieben worden. Schon seit zehn Jahren, seit eben jener zufälligen ersten Lektüre über das Wrack des königlichen Zuges, interessiere ich mich für dieses Thema und es tauchen immer mehr Fragen auf, alles ist sehr zwiespältig. Allerdings werde ich wie immer tun - über alles in Ordnung.

So berichtet das Regierungsblatt vom 1. November (20. Oktober 1888) über diesen Vorfall:
Der Reichszug, der den Bahnhof verließ. Taranovka am Mittag des 17. Oktober stürzte auf der 277. Werst zwischen st. Taranovka und Borki, auf einer Böschung, die durch eine ziemlich tiefe Schlucht führt. Während des Absturzes Ihrer Majestäten saßen der Souveräne Kaiser und die Kaiserin Kaiserin mit der gesamten Familie August und den Gesichtern des Gefolges beim Frühstück im Speisewagen. Als der erste Wagen entgleist, ereignete sich ein schreckliches Stampfen; die nächsten Wagen flogen nach beiden Seiten; der Speisewagen, obwohl er auf der Leinwand blieb, war nicht wiederzuerkennen: Der gesamte Sockel mit Rädern wurde weggeworfen, die Wände platt gemacht und nur das zur Seite gerollte Dach bedeckte die im Wagen.
Es war unmöglich, sich vorzustellen, dass jemand eine solche Zerstörung überleben könnte. Aber der Herrgott bewahrte den Zaren und seine Familie: Ihre Majestäten und ihre Augustkinder kamen unversehrt aus dem Wrack des Autos. Alle Personen in diesem Auto wurden ebenfalls gerettet und erlitten nur leichte Prellungen und Kratzer, mit Ausnahme von Sheremetevs Adjutantenflügel, der mehr als andere litt, aber nicht ernsthaft. Leider war der Tod anderer durch die zerbrochenen Teile des Zuges von Unglück begleitet. 19 Tote ... 18 Verwundete ...
Der souveräne Kaiser ließ sich herab, persönlich über die Organisation der Hilfe für die Verwundeten zu verfügen. Trotz extrem schlechtem Wetter, mit stechendem Regen und starkem Schlamm. Seine Majestät stieg mehrmals bergab zu den Toten und Verwundeten und passte erst in den für die Absturzstelle geforderten Gefolgezug, als der letzte Verwundete in den Krankenwagenzug überführt wurde, der auf Wunsch aus Charkow eintraf ...> "

Ich denke, es ist wichtig, weiter zu zitieren, es ist sehr beredt: „Aufgrund der Blockierung des Weges wurde der Gefolgezug mit Ihren Majestäten und Ihrer August-Familie geschickt, um sich entlang der Katharinenlinie zum Bahnhof Lozovaya zu bewegen. Die höchste Präsenz, ein Denkmal Gottesdienst für die verstorbenen Unfallopfer und ein Dankgebet an den Herrn Gott anlässlich der wunderbaren Befreiung aus größter Gefahr ...
Die Untersuchung wird die genaue Ursache des Zugunglücks herausfinden; aber von Bosheit kann bei diesem Unfall keine Rede sein."
Diese Meldung selbst enthält den gravierendsten Widerspruch – die Untersuchung wurde noch nicht durchgeführt, aber es wurde bereits festgestellt, dass von böswilliger Absicht keine Rede sein kann. Warum also nur wenige Augenblicke nach dem Absturz, als von allen Seiten Stöhnen und Schreie zu hören waren: „Was für ein Grauen! Attentat! Explosion! “, Der Souverän sagte den historisch gewordenen Satz: „Sie müssen weniger stehlen! Wahrscheinlich hatte der König Gründe dafür. Meiner Meinung nach war alles vorbestimmt, die Frage war nur die Zeit - Verantwortungslosigkeit, Fahrlässigkeit und Diebstahl hätten ihre Arbeit tun müssen.
Eine Untersuchung wurde angeordnet. Mit der Leitung wurde der brillante Anwalt Anatoly Fedorovich Koni betraut (bei Gericht war er wegen des Falls von Vera Zasulich unbeliebt: Koni war Vorsitzender des Gerichts und erlaubte ihren Freispruch). Jeder dachte natürlich sofort an die Terroristen, die Narodnaya Volya waren erst vor kurzem. Alle Experten kamen jedoch sehr schnell zu dem entscheidenden Schluss, dass es keine Spuren eines Terroranschlags gab, sondern nur eine entgleiste Lokomotive oder deren Tender. Auf der anderen Seite tauchte eine Masse großartiger, sogar unmöglicher, aber dennoch realer Umstände auf.

Der königliche Zug hatte den Status eines "Notzuges von äußerster Bedeutung". Überhaupt war alles, was mit der Person des Souveräns zu tun hatte, von außerordentlicher Ehrfurcht umgeben. Die Zusammensetzung der Waggons wurde vom Eisenbahnminister im Einvernehmen mit dem Gerichtsminister und dem Sicherheitschef festgelegt. In der Praxis bedeutete dies, dass der Minister des Gerichts Vorschläge unterbreitete (in diesem Fall ließ er sich von seinen eigenen Erwägungen leiten, beispielsweise unter Berücksichtigung der Zusammensetzung des Gefolges), und der Minister für Kommunikation genehmigte sie. Das Gefolge war zahlreich, jeder wollte bequem reisen und hielt sich für berechtigt, getrennte Abteile und sogar eine Kutsche zu verlangen. Dadurch wurde der Königszug immer länger. Vor dem Absturz bestand er aus 14 achträdrigen und einem sechsrädrigen Wagen, obwohl die Vorschriften für die Züge der höchsten Personen (es gab eine solche Anweisung) die Größe des Zuges im Winter (ab 15. Oktober) auf 14 begrenzten sechsrädrige Autos. Mit anderen Worten, ein Zug mit 42 Waggonachsen galt als das Limit, aber in Wirklichkeit hatte der königliche Zug 64. Er wog bis zu 30.000 Pfund, erstreckte sich über 300 Meter und war mehr als doppelt so lang und schwer wie ein gewöhnlicher Passagier Zug, der aus 28 beladenen Waggons an das Gewicht eines Güterzuges heranreicht. Aber Güterzüge durften damals nicht schneller als 20 Meilen pro Stunde fahren, und der zaristische Zug sollte laut Fahrplan 60 Meilen pro Stunde fahren. Tatsächlich war er vor dem Unfall mit einer Geschwindigkeit von unter siebzig unterwegs.

Eine Lokomotive konnte einen solchen Koloss nicht ziehen, zwei waren gekuppelt. Unter normalen Bedingungen wurden Güterzüge so gefahren, Personenzüge waren aus Sicherheitsgründen nicht zugelassen. Trotzdem wurden zwei Dampflokomotiven an den Hilfszug angehängt. Und zwei Lokomotiven sind erstens zwei Lokführer, die weder untereinander noch mit dem Zug eine Verbindung hatten. Der königliche Zug war im Prinzip mit einem Telefon ausgestattet, aber nach dem Umbau funktionierte es schlecht und die Brigade benutzte es nicht gern. Er war überhaupt nicht mit Dampflokomotiven verbunden. Um dem Fahrer etwas zu sagen, musste er über den Tender klettern und mit den Händen winken. Zweitens erzeugten zwei Dampflokomotiven mit einer Geschwindigkeit von über 40 Meilen pro Stunde eine gefährliche zusätzliche Seitenrolle, insbesondere wenn sie nicht den gleichen Raddurchmesser hatten. Und so war es auch mit dem königlichen Zug – eine Personenlokomotive wurde angehängt (Struve P-41), und die andere Güterzuglokomotive (Zigl T-164).
Unmittelbar hinter den Dampflokomotiven befand sich ein Packwagen, in dem sich eine kleine Kraftstation zur Beleuchtung des Zuges befand, dann ein Werkstattwagen, gefolgt vom Wagen des Eisenbahnministers. Es folgten zwei Küchenwagen und ein Küchendienstwagen, ein Speisewagen, ein Großfürstenwagen, dann ein Wagen des Kaiserpaares, des Thronfolgers, und fünf Wagen des königlichen Gefolges. Die Länge des Zuges betrug 302 m. Der Absturz ereignete sich Experten zufolge genau deshalb, weil die schwankende Dampflok die Gleise aufriss und entgleist.
In dieser Form fuhr der Reichszug zehn Jahre lang. Die mit ihm verwandten Eisenbahner und der Eisenbahnminister selbst wussten, dass dies technisch nicht akzeptabel und gefährlich war, hielten es jedoch nicht für möglich, in die wichtigen Anlagen der Gerichtsabteilung einzugreifen. Der Gerichtsminister ging natürlich nicht auf die technischen Umstände ein, und der Chef der zaristischen Garde, General Cherevin, erst recht, es war seine Aufgabe, eine Wache aufzustellen. Es gab zwei besondere Personen, die für die technische Sicherheit verantwortlich waren - der Chefinspektor der Eisenbahnen, Ingenieur Baron Shernval, und sein Assistent, technischer Inspektor der Bewegung der kaiserlichen Züge, Ingenieur Baron Taube, aber ihre Stellenbeschreibung war so dumm ausgearbeitet, dass weder einer noch der andere wussten warum eigentlich antworten. All diese Verwirrung beruhte im Wesentlichen auf dem Eisenbahnminister Admiral Konstantin Nikolaevich Posyet, einem alten Mann mit ehemaligen Marineverdiensten: aber nicht mit Eisenbahnen - Posyet verstand nicht nur nichts von Eisenbahnen, sondern verbarg es auch nicht und irgendwie sogar glaubte, dass ihn solche Einzelheiten nichts angingen.

Anatoly Fedorovich Koni, der Posyet verhörte, versuchte herauszufinden, warum er nicht eingegriffen und die Aufmerksamkeit des Souveräns nicht auf die falsche Zusammensetzung des Zuges gelenkt hatte. Posyet wurde munter und sagte, er sei sogar konvertiert, sogar Alexander II. Und er sagte, dass er vor etwa zehn Jahren bei einem Treffen auf der Station des deutschen Kaisers anwesend war. Der schnell auf den Bahnsteig geflogene deutsche Zug hielt sofort an. „So machen die das! - sagte Alexander II. „Und wir werden langsamer und kriechen zum Bahnhof.“ „Aber sie haben nur vier Autos“, wandte Posyet ein. "Was kommt als nächstes?" fragte Koni. Es stellte sich heraus, dass es nichts mehr gab. Wilhelm stieg aus dem Wagen, der König und sein Gefolge kamen ihnen entgegen. Es scheint, dass Alexander nicht verstanden hat, dass sie versucht haben, seine erhabene Aufmerksamkeit auf so zarte Weise auf das Problem der Zugzusammensetzung zu lenken.

Das Eisenbahnpersonal war jedoch äußerst besorgt über die Bequemlichkeit und Ruhe des Souveräns und seines Gefolges. Es sollte zum Beispiel die schwersten Waggons am Anfang des Zuges hinter der Lokomotive aufnehmen. Aber an derselben Stelle gab es Rauch, Dämpfe, Lärm - und schwere königliche Wagen wurden in die Mitte gestellt. Alle Personenzüge sollten nach dem Lokwechsel die Bremsen überprüfen: Beim Verlassen des Bahnhofs wurde der Zug beschleunigt und gebremst. Und nun wird nach dem Anfahren mit einer planmäßigen Bremsung zwingend auf dem dritten Kilometer eine „Reduzierte Bremsprobe“ durchgeführt. Aber sie wagten es nicht, die königliche Familie unnötigen Stößen und Erschütterungen auszusetzen, also wurden die Bremsen nicht überprüft (!).

Am Morgen dieses Tages traf der Zug des Zaren mit anderthalb Stunden Verspätung in Taranowka ein. Bereits auf der vorherigen Etappe fuhren die Fahrer, die versuchten, aufzuholen, mit aller Macht und Kraft und brachten die Geschwindigkeit auf fast 70 Meilen pro Stunde. Während eines Zwischenstopps in Taranowka beschwerte sich General Cherevin, der mit Posyet den Bahnsteig entlangging, über seine Verspätung. Cherevin hatte seine eigenen Gründe zur Sorge: In Charkow wurden alle Gendarmerie-Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit der kaiserlichen Familie genau auf den Fahrplan des königlichen Zuges abgestimmt (Geheimagenten können nicht stundenlang auf den Straßen herumstampfen).
Dann versicherte Cherevin bei der Untersuchung, dass er keine Ahnung habe, welche Gefahr die Beschleunigung des Zuges darstelle, und dass er der Erste sein werde, der mit aller gebotenen Diskretion darum bitten würde, mitzukommen, wenn ihm wenigstens jemand davon erzählt hätte. Aber, so sagte er, Posyet habe in diesem Moment „die Dohlen auf dem Dach gezählt“, und der technische Inspektor Baron Taube dankte dem Zugpersonal für die schnelle Fahrt und versprach, ihnen zu danken. Zur gleichen Zeit waren Kowanko, der Manager der Kursk-Charkow-Asow-Eisenbahn, und der Inspekteur der Kroneberg-Straße anwesend, die den Zustand der Gleise auf der nächsten Etappe kennen mussten.

Der Abschnitt der Strecke Taranovka-Borki, auf dem der Zug des Zaren verunglückte, wurde im Sommer desselben Jahres 1888 als Notfall anerkannt, und den Fahrern wurde geraten, leise zu fahren. Dieser Gleisabschnitt wurde erst zwei Jahre vor dem Absturz in Betrieb genommen, aber anfangs mit einem Winkel verlegt, der den zulässigen Neigungswinkel überstieg, der Schotter wurde mit weniger als der Norm gefüllt, und die Böschung sackte ständig ab und wurde weggeschwemmt Regen. Sie bauten es in Eile, die Schwellen waren defekt verlegt, schwach, sie konnten die Schienen nicht richtig halten, und in zwei Jahren waren sie an manchen Stellen völlig verrottet und zerbröselt. Zwar wurde vor der Durchfahrt des Hilfszuges der Schotter hinzugefügt und die Schwellen ersetzt, aber nicht durch neue, sondern wegen Untauglichkeit aus einem anderen Abschnitt entfernt. Zumindest hielt die Straße normalen Zügen stand, obwohl es häufig zu kleineren Unfällen kam. Aber der schwere königliche Zug mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde und die erste Lokomotive, die heftig schwankte, erzeugten einen ungewöhnlich starken seitlichen Druck auf die Schienen. Wären die Schwellen hochwertig gewesen, hätte vielleicht alles geklappt – dieser Zug fährt seit zehn Jahren.

Die nachfolgenden Autos sollten auf den zerstörten Speisewagen auffahren, aber die beiden Autos, die ihm am nächsten standen, drehten sich auf Stahlschienen quer und bildeten eine Barrikade.Der darauf folgende Schlag war jedoch so stark, dass er die Waggonwand durchbrach und den Jugendlichen schleuderte Großherzogin Olga in die Lücke am Hang des Erdwalls. Das Mädchen blieb unverletzt. Sie schrie: "Daddy, Daddy, ich lebe!" Der junge Großherzog Michail wurde mit Hilfe des Kaisers von einem Soldaten unter den Trümmern hervorgeholt. Von den Mitgliedern der königlichen Familie litt die älteste Tochter Xenia, die lebenslang bucklig blieb, am meisten. Vom gesamten Zug überlebten nur fünf Wagen. Der Wagen, in dem Hofbedienstete und Bardamen unterwegs waren, wurde fürchterlich beschädigt. Es enthielt die meisten Opfer. Insgesamt starben bei dem Zugunglück 21 Menschen und 37 wurden verletzt. Erst am Abend dieses Tages, als alle Leichen eingesammelt waren und kein einziger Verwundeter an dem tragischen Ort zurückgeblieben war, bestieg die königliche Familie den eintreffenden Gefolgezug und wurde zum Bahnhof Losowaja gebracht. Und erst am Morgen des nächsten Tages, also am 18. Oktober, fuhr der Zug nach Charkow ab.
Nach einer gründlichen Untersuchung des Falls kam Anatoly Fedorovich Koni zu dem Schluss, dass "seine Pflicht von allen kriminell verletzt wurde". Er entschied, dass es unfair wäre, die direkten Schuldigen des Unfalls vor Gericht zu bringen – die Fahrer, Kroneberg und Kovanko (die nicht eingegriffen und die Geschwindigkeit auf der Notstrecke nicht begrenzt haben) – es wäre unfair. Koni schlug auf die höchsten Beamten ein - Taube, Shenval, Cherevin und natürlich Posyet. Darüber hinaus hielt er es für notwendig, die Vorstandsmitglieder der Kursk-Charkow-Asow-Eisenbahn strafrechtlich zu verfolgen - wegen Diebstahls und wegen Verbringung der Straße in einen gefährlichen Zustand.
Personen eines solchen Ranges in Russland zu dieser Zeit vor Gericht zu bringen, war eine beispiellose Angelegenheit. In der Eisenbahnabteilung war die Idee fest verankert, dass die Verantwortung für Unfälle bei den Eisenbahnmitarbeitern liegt, aber keinesfalls bei den Eigentümern der Straßen, so misshandelt sie auch sein mögen. Was die Verantwortung von Ministern und anderen hohen Würdenträgern betrifft, so wurde dies vorher nicht einmal diskutiert. Aber der Fall war ungewöhnlich, weil der Souverän und der Erbe bedroht waren.

Alexander III. interessierte sich sehr für den Verlauf der Untersuchung, hörte sich Konis ausführlichen Bericht an und stimmte zu, dass die Hauptschuldigen – die Minister und der Vorstand – verurteilt werden sollten. Der Souverän erhielt nicht oft objektive Informationen über den wirklichen Stand der Dinge, und die Geschichte der Eisenbahnmissbräuche beeindruckte ihn (Koni sagte übrigens, dass es vor der Eröffnung der Eisenbahn in der Provinz Charkow 60.000 Morgen Wald gab, und zu dieser Zeit waren es weniger als 6.000 Acres, der Rest wurde für Schwellen und Treibstoff ausgerottet, wobei erzwungene niedrige Preise und mangelnde staatliche Kontrolle ausgenutzt wurden). Die russische Gesetzgebung sah kein Verfahren vor, um Minister vor Gericht zu bringen, und Alexander III. befahl dem Justizminister, einen entsprechenden Gesetzentwurf auszuarbeiten und durch den Staatsrat zu bringen.
Inzwischen begannen die bizarrsten Gerüchte über den Absturz in der Gesellschaft zu kursieren. Und über Terroristen und über einen gewissen Jungen, der unter dem Deckmantel von Eiscreme eine Bombe in das königliche Auto brachte. Es wurde auch gesagt, dass der Zar selbst den Befehl gegeben habe, den Zug gefährlich zu beschleunigen, als Koni ihn darüber informierte, lachte Alexander III., sagte, er habe nichts dergleichen gesagt, und bat ihn, ihn nicht vor Gericht zu bringen. Alle waren entsetzt über die Katastrophe und freuten sich über die wundersame Rettung der erhabenen Familie. Aber sobald es um die Verantwortung hochrangiger Beamter ging, fanden sie viele Verteidiger. Posyet wurde einen Monat nach dem Absturz von seinem Ministerposten entfernt, aber mit einer anständigen Pension in den Staatsrat berufen. Seine Frau erzählte in den Salons der High Society in Petersburg, wie sehr er von dem, was passiert war, deprimiert war. Posyet tat es leid. Alle waren sich einig, dass es unmenschlich wäre, ihn öffentlich für schuldig zu erklären. In den Wohnzimmern von Kharkov waren sie den Mitgliedern des Eisenbahnvorstands sehr sympathisch - einige von ihnen waren sehr prominente Persönlichkeiten der Welt, sie hatten so charmante Frauen ... Sie begannen über Koni zu sagen, dass er ein Sozialist sei. Red", wirft eine Arbeitsfrage auf. Sogar politische Denunziationen wurden gegen ihn geschrieben. Irgendwie vergaßen alle sehr schnell, dass es tatsächlich um die königliche Familie ging.

Eine besondere Präsenz bestand aus Abteilungsleitern und interessierten Ministern. Es hörte sich den Untersuchungsbericht an und setzte die Aussprache fort. Die anwesenden Großherzöge Michail Nikolajewitsch und Wladimir Alexandrowitsch waren der Meinung, dass es „lange nichts zu diskutieren gäbe“ und forderten, Posyet mit übertriebener, ja Koni zufolge, Rücksichtslosigkeit vor Gericht zu stellen. Einige der Anwesenden stimmten dem zu. Aber dann gab es neue Plottwists. Der kluge und schlaue ehemalige Finanzminister Abaza sprach in dem Sinne, dass Posyet zweifellos schuldig ist und „ihn vor Gericht zu bringen, eine Sache der elementaren Justiz ist“, aber seine Schuld war unmittelbar nach dem Absturz offensichtlich, dennoch blieb er als Minister für einen anderen Monat, und nachdem er seinen Rücktritt erhalten hatte, wurde er in den Staatsrat berufen. Infolgedessen, schloss Abaza, habe die höchste Macht Posyet vergeben, und es wäre unangemessen, ihn von der Seite einer besonderen Präsenz zu bestrafen. Der Innenminister, Graf Tolstoi, argumentierte, dass eine Anklage gegen den Minister einen Ansehensverlust der Behörden in den Augen der Gesellschaft bedeuten würde. Der Vorsitzende der Rechtsabteilung des Staatsrates, Baron Nikolai, beschrieb das seelische Leiden des unglücklichen Posyet („Stellen Sie sich vor, was der ehrwürdige Konstantin Nikolajewitsch jetzt leiden muss! des Falls vor Gericht, kam zu dem Schluss, dass dies „unnötige Grausamkeit“ sei, und vergoss abschließend eine Träne. Aber die Abstimmung entschied dennoch zugunsten der Anklage gegen Posyet und Shenval.

„Fast“, denn es gab eine kleine Fortsetzung. Alexander III. ordnete die Veröffentlichung der Ergebnisse der Untersuchung an und wies Koni an, einen Artikel zu schreiben. Aber wie der Leser wahrscheinlich erraten hat, ist es sicherlich nicht in den Druck gekommen.
Es gibt eine Geschichte, dass der Souverän zum Zeitpunkt des Absturzes entschieden seine bemerkenswerte körperliche Stärke zeigte und das eingestürzte Dach stützte, wodurch seine Familie gerettet wurde. Koni nannte das alles eine Fiktion, da das Dach selbst mehrere Tonnen wiegt und niemand es über sich halten kann, und erklärte, dass das Dach auf beiden Seiten von zusammengebrochenen Wagen eingeklemmt wurde und es zu einem Haus über der königlichen Familie zusammenfaltete.

Überraschenderweise erzählt dieses Bild eine andere Geschichte. An einer Stelle ruht das Dach mit seiner hinteren Ebene auf dem zerstörten Wagen auf dem Boden, bevor es auf den Boden fällt, wird das Dach von einem Baumstamm mit kleinem Durchmesser gehalten, der möglicherweise in der Nähe gefällt wurde. Außerdem ist es nicht senkrecht, sondern schräg gestellt, was auf eine relativ geringe Belastung hindeuten kann, die eine Person problemlos bewältigen könnte. Warum bin ich? Darüber hinaus hat die Untersuchung selbst eines so außergewöhnlich ehrlichen Anwalts wie Koni, der versuchte, alle irrationalen Fragen rational zu erklären, selbst viele Gerüchte und Mythen hervorgebracht. Da ich sie nicht anfassen möchte, möchte ich Ihnen erzählen, wie die Erinnerung an den Absturz des königlichen Zuges durch die Gründung der Spasov Skete verewigt wurde, und über alle Ereignisse, die bis heute damit verbunden sind. All dies in der nächsten Geschichte.

In meinem eigenen Namen möchte ich hinzufügen, dass auf der Krim in Foros aus Dankbarkeit für die wundersame Rettung der Familie von Alexander III. Eine wunderschöne Kirche errichtet wurde.

Am 17. Oktober 1888 kehrte die kaiserliche Familie mit dem Zug vom Krimgut in Livadia zurück. Kaiser Alexander III. frühstückte gerade mit Frau und Kindern im Speisewagen, als plötzlich ein kräftiger Stoß alle im Zug von den Sitzen warf und der Zug entgleist.

10 Waggons des kaiserlichen Zuges entgleisten um 14.14 Uhr auf dem 295. Kilometer der Strecke Kursk-Charkow-Asow in der Nähe des Bahnhofs Borki bei Charkow. Der erste starke Stoß warf Menschen von ihren Sitzen. Die Leute hörten ein schreckliches Krachen, dann gab es einen zweiten Stoß, stärker als der erste. Der dritte Stoß war schwach, danach hielt der Zug an.

Das Bild, das sich den Augenzeugen bot, war erschreckend: 10 der 15 Waggons wurden auf die linke Seite einer hohen Böschung geschleudert. Alle beeilten sich, die kaiserliche Familie zu finden, und fanden sie noch am Leben. Alexander III. mit Kaiserin Maria Fjodorowna, Kindern und Gefolge befanden sich zum Zeitpunkt der Katastrophe im Speisewagen, der inzwischen völlig zerstört war. Nach dem ersten Stoß brach der Boden im Auto zusammen und hinterließ nur einen Rahmen, alle Passagiere landeten auf der Böschung. Das Auto lag liegend, sein Dach brach zusammen und lag teilweise auf dem unteren Rahmen. Der Kaiser, der über bemerkenswerte Kräfte verfügte, bewies Mut und hielt das Dach auf seinen Schultern, während seine Familie und seine Diener aus den Trümmern flohen.

Aus dem verbeulten Speisewagen ohne Räder und mit abgeflachten Wänden stiegen der Kaiser und seine Frau, Zarewitsch Nikolai, der Großherzog Georgi Alexandrowitsch, die Großherzogin Xenia Alexandrowna und das zum Frühstück geladene Gefolge sicher aus. Viele kamen mit Kratzern und Prellungen davon, nur der Adjutant Wladimir Scheremetew hatte sich den Finger zerquetscht. Großherzogin Olga Alexandrowna befand sich zum Zeitpunkt der Katastrophe mit ihrem Kindermädchen in der Kutsche der königlichen Kinder. Sie wurden auf den Damm geworfen, und der kleine Großherzog Michail Alexandrowitsch wurde mit Hilfe des Souveräns von Soldaten unter den Trümmern herausgezogen.

Nur fünf Wagen und beide Lokomotiven überlebten dank der aktivierten automatischen Bremsen. Die Kutsche mit Höflingen und Bardamen wurde vollständig zerstört und alle Passagiere starben. 13 verstümmelte Leichen wurden aus den Trümmern auf die Böschung getragen.

Die Nachricht vom Absturz verbreitete sich schnell und Hilfe eilte aus allen Richtungen herbei. Die kaiserliche Familie beteiligte sich aktiv an der Nachwirkung. Der Souverän überwachte persönlich die Bergung der Opfer und Verletzten aus den Trümmern des Zuges, und die Kaiserin mit dem medizinischen Personal umging die Verwundeten und leistete ihnen Hilfe. Insgesamt wurden bei dem Absturz 68 Menschen verletzt, 21 von ihnen starben, darunter der persönliche Leibwächter von Kaiserin Maria Feodorovna Tichon Sidorov. Erst nachdem alle Opfer identifiziert und den Verwundeten geholfen worden war, bestieg die kaiserliche Familie bereits in der Abenddämmerung den als nächstes eintreffenden Gefolgezug und fuhr zum Bahnhof Lozovaya. Dort wurde anlässlich der wundersamen Errettung der gekrönten Familie ein Dankgottesdienst abgehalten.

Staatsanwalt Anatoly Koni nahm den Fall des Absturzes in Borki auf. Die Hauptversion der Katastrophe war die Geschwindigkeitsüberschreitung des Zuges und der schlechte Zustand der Eisenbahn. Zum Zeitpunkt des Unfalls befanden sich die Autos in einem hervorragenden Zustand und waren seit 10 Jahren ohne Zwischenfälle im Einsatz. Der Zug bestand aus 15 Wagen, die von zwei Lokomotiven gezogen wurden. Entgegen aller Vorschriften, nach denen in einem Personenzug nur 42 Achsen erlaubt waren, waren es in der Reichsbahn 64. Außerdem durfte der Zug bei einem solchen Gewicht nur mit einer Geschwindigkeit von max 40 km/h, aber in Wirklichkeit waren es 68 km/h. Sergei Witte, Manager der Southwestern Railways Company, wurde zu den Ermittlungen hinzugezogen.

Im Gegensatz zu Regierungsbeamten, die behaupteten, der schlechte Zustand der Gleise sei die Ursache des Unfalls, bestand Witte darauf, dass es sich um zu schnelle und fehlerhafte Zuglayouts handelte, vor denen er die Regierung gewarnt hatte. Jede Seite versuchte, sich der Verantwortung zu entziehen. Infolgedessen beschloss der Kaiser, den Fall des Absturzes stillschweigend abzuschließen. Das Ergebnis der Ermittlungen war der Rücktritt des Eisenbahnministers und mehrerer anderer bedeutender Beamter sowie die Ernennung Wittes zum Reichseisenbahnchef.

Es ist bemerkenswert, dass trotz der offiziellen Position in den Memoiren des russischen Generals Vladimir Sukhomlinov eine völlig andere Version des Absturzes beschrieben wurde. Er behauptete, der Absturz sei auf eine Bombenexplosion zurückzuführen, die von einem Revolutionär in den Zug gelegt worden war, der im Zug einen Job als Assistent des kaiserlichen Zuges bekommen hatte.

„Das Zugunglück wurde einer Störung der Eisenbahngleise zugeschrieben, und der Eisenbahnminister musste seinen Posten räumen; Später, viel später, stellte sich heraus, dass dies das Werk revolutionärer Organisationen war.<…>... beim Analysieren von Korrespondenz und Dokumenten fanden sie Fotos mit Notizen auf der Rückseite der Informationen, die der Verstorbene über diese Personen gesammelt hatte. Unter ihnen erkannten sie auch einen, der als Koch die Hofküche betrat und auf der Station verschwand, die der Katastrophe von Borok vorausging. Er stellte das Höllenauto über die Achse des Autos neben dem Speisesaal und verließ den Zug, der sich nach dem Unfall herausstellte, als sie begannen zu überprüfen, ob alles an seinem Platz war und ob sich jemand unter den Autos befand.

Am Ort der Katastrophe wurde bald ein Skete namens Spaso-Svyatogorsk errichtet. Es wurde auch ein Tempel im Namen von Christus dem Erlöser der glorreichsten Verklärung und eine Kapelle gebaut. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Tempel gesprengt und die Kapelle beschädigt. Mehr als 50 Jahre stand das Gebäude ohne Kuppel, bis es in den 2000er Jahren restauriert wurde.

Am 17. Oktober 1888 verbreitete der russische Telegraph die dringende Nachricht in der ganzen Welt, dass am 277. Werst von Kursk der kaiserliche Zug abgestürzt war, in dem Zar Alexander III. Und seine Familie von der Krim zurückkehrten. Der Vorfall ereignete sich am Bahnhof Borki der Kursk-Charkowo-Asow-Eisenbahn, einige Dutzend Kilometer südlich von Charkow. An diesem Tag regnete es mit Reif, und überall war ein schrecklicher Schneematsch. Als der Zug um 2.14 Uhr mit einer für damalige Verhältnisse beachtlichen Geschwindigkeit von 68 Kilometern pro Stunde den Hang hinabfuhr, riss ein unerwartet starker Ruck alle Personen im Zug von den Sitzen. Dann folgte ein schreckliches Krachen und ein noch stärkerer Stoß als der erste. Dann gab es einen weiteren leisen Stoß, und der Zug stoppte seine Bewegung ...

Fotos der Innenräume des Zuges: Das Kabinett des Kaisers

1888 Der Höhepunkt der respektablen viktorianischen Ära. Eingerahmt von Plüschvorhängen und wuchtigen Hockern scheint die Welt äußerst unerschütterlich, ganz gleich, was die Sozialisten interpretieren. Ärzte predigen Hygiene. Die Öffentlichkeit glaubt an den technologischen Fortschritt, obwohl er noch neu ist. Seit der Erfindung des Telefons, des Phonographen und der elektrischen Glühlampe sind noch keine zehn Jahre vergangen. Die Industrie in Europa und Amerika boomt, angetrieben durch den Boom des Eisenbahnbaus. Heinrich Hertz erforscht elektromagnetische Wellen und misst erst 1888 die Lichtgeschwindigkeit.

Und die Familie von Kaiser Alexander III. machte Urlaub auf der Krim. Mit der Bahn, in einem königlichen Sonderzug. Auf dem Rückweg am 18. Oktober 1888, vor Erreichen von Charkow, auf der Strecke Taranovka-Borki der Bahnstrecke Kursk-Charkow-Asow, entgleiste der Zug.Zum Zeitpunkt des Zugunglücks befand sich Alexander III. mit seiner Frau und seinen Kindern darin der Speisewagen. Das Auto, groß, schwer und lang, war auf Karren mit Rädern montiert, die während des Aufpralls abbrachen, zurückrollten und übereinander gestapelt wurden. Derselbe Schlag schlug die Querwände des Wagens heraus, und die Seitenwände brachen, und das Dach begann einzustürzen. Die Lakaien, die an der Tür standen, starben, die anderen im Auto wurden nur dadurch gerettet, dass das Dach beim Herunterfallen an einem Ende auf einer Karrenpyramide ruhte. Es bildete sich ein dreieckiger Raum, der es den fast zum Scheitern verurteilten erhabenen Reisenden ermöglichte, aus dem Auto auszusteigen - verletzt, beschmutzt, aber lebendig. Es wurde gesagt, dass der große und starke Kaiser das Dach stützte, während seine Lieben darunter hervorkrochen. Als sechs Jahre später der noch nicht alte und stets stark erscheinende König erkrankte und starb, brachten Gerüchte die Ursachen seiner Krankheit mit dem körperlichen und seelischen Schock in Verbindung, den der Absturz erlitten hatte.

An diesem Tag zeigte sich Alexander III bemerkenswert. Sobald er unter den Trümmern hervorkam, begann er, den Opfern zu helfen. In Charkow, wohin die kaiserliche Familie gebracht wurde, wurde ein feierlicher Gebetsgottesdienst für ihre Befreiung abgehalten. In der Tat lag in dem, was passierte, eine Art höheres Geschick. In gewisser Weise läutete am 18. Oktober 1888 für die Romanows eine Art persönliche Glocke - die erste und letzte vor dem Jahr 1917. In diesem Zug fuhr auch der Erbe, Nikolai Alexandrowitsch.

Natürlich begann eine Untersuchung. Mit der Leitung wurde der brillante Anwalt Anatoly Fedorovich Koni betraut, der für seine Integrität und Ehrlichkeit berühmt ist (er war vor Gericht wegen des Falls von Vera Zasulich unbeliebt: Koni war Vorsitzender des Gerichts und erlaubte ihren Freispruch). Jeder dachte natürlich sofort an die Terroristen, die Narodnaya Volya waren erst vor kurzem. Alle Experten kamen jedoch sehr schnell zu dem entscheidenden Schluss, dass es keine Spuren eines Terroranschlags gab, sondern nur eine entgleiste Lokomotive oder deren Tender.

Portal für den Studenten. Selbsttraining

Wie Alexander III. und seine Familie an der Todeslinie landeten Elena Horvatowa

Über den Absturz des königlichen Zuges bei Borki 1888 Gennady Marchenko

Darüber, dass alles aus einem bestimmten Grund geschieht

Vorfall, Untersuchung und neue Fragen

Danach und jetzt

ZUM THEMA PASSENDE ARTIKEL

Wie Alexander III. und seine Familie an der Todeslinie landeten
Elena Horvatowa

Über den Absturz des königlichen Zuges bei Borki 1888
Gennady Marchenko