Nachdem Hitler an die Macht gekommen war, begann Deutschland heimlich mit dem Bau großer Schiffe. Ende der dreißiger Jahre wurde der sogenannte "Z"-Plan entwickelt, nach dem die Deutschen acht Schlachtschiffe, fünf schwere Kreuzer, vier Flugzeugträger und 12 kleinere Kreuzer bauen sollten. Die "Nägel" des Programms sollten die Schlachtschiffe Bismarck und Tirpitz sein.

Das englisch-deutsche Abkommen über die Marinebewaffnung von 1935 erlaubte Deutschland den Bau von zwei 35.000-Tonnen-Schlachtschiffen, aber Bismarck und Tirpitz überschritten die festgelegte Grenze in Bezug auf ihre Verdrängung. Die Standardverdrängung des Schlachtschiffs beträgt 42.000 Tonnen und bei voller Beladung 50.000 Tonnen.
Die Hauptbatteriegeschütze, acht 381-mm-Geschütze, waren in vier Zwillingsgeschütztürmen untergebracht. Alle Türme hatten ihre eigenen Namen: Bug - Anton und Brun, Heck - Caesar und Dora. Und in jenem Jahr, als die Wehrmacht die Reichsgrenzen von den Pyrenäen bis zum Nordkap, vom Atlantik bis zur Oder verschob, wurde das Schiff kampfbereit.

„Bismarck“ und „Prinz Eugen“ im Feldzug

Bereits im Mai 1941 operierte er zusammen mit dem Kreuzer Prince Eugene im Nordatlantik, aber seine erste Reise sollte seine letzte werden. Dem Schlachtschiff war es noch nicht gelungen, einen einzigen alliierten Konvoi aufzuspüren, als die CVMF-Späher ihn selbst entdeckten. Die Hood und die Prince of Wales nahmen in den frühen Morgenstunden des 24. Mai Sichtkontakt mit der deutschen Formation auf. Die britischen Schiffe begannen die Schlacht um 5:52 Uhr in einer Entfernung von 22 km. Um 6:00 Uhr befanden sich die Schiffe in einer Entfernung von 16-17 km. Zu diesem Zeitpunkt war auf der Hood eine Explosion zu hören, die anscheinend durch den Treffer der fünften Salve der Bismarck verursacht wurde, das Schiff wurde in zwei Teile gerissen und sank innerhalb weniger Minuten. Neben drei Personen starb auch das gesamte Team, bestehend aus 1417 Personen. Das Schlachtschiff „Prince of Wales“ setzte das Gefecht fort, jedoch sehr erfolglos: Er musste bis auf 14 km mit zwei deutschen Schiffen aufschließen, um eine Kollision mit der sinkenden Hood zu vermeiden. Das Schlachtschiff zog sich unter einer Nebelwand aus der Schlacht zurück, nachdem es sieben Treffer erhalten hatte. Die Hood war einer der größten Verluste der britischen Marine im Zweiten Weltkrieg. Der Tod von Hood wurde vom englischen Volk als nationale Tragödie wahrgenommen.

Die Bismarck überträgt nach dem Untergang der Hood das Feuer auf das Schlachtschiff Prince of Wales. Das berühmteste Foto von "Bismarck"

Auch Bismarck hatte es schwer. Englische Seeleute waren nicht diejenigen, die ungestraft starben. Drei schwere Granaten trafen die Backbordseite des Schlachtschiffs, höchstwahrscheinlich alle drei von der Prince of Wales. Die erste traf das Schlachtschiff in der Mitte des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie, durchbohrte die Haut unterhalb des Panzergürtels und brach im Inneren des Rumpfes auf. Infolgedessen wurde das Kraftwerk Nr. 4 auf der Backbordseite überflutet. Wasser begann in den benachbarten Heizraum Nr. 2 zu fließen, aber die Notchargen stoppten den Fluss. Die zweite Granate durchbohrte den Rumpf über dem Panzergürtel und kam von der Steuerbordseite heraus, ohne zu explodieren, aber ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 Metern gemacht zu haben. Infolgedessen flossen etwa 2.000 Tonnen Wasser in den Tank, der Kraftstofftank wurde beschädigt und das Schlachtschiff verlor 1.000 Tonnen Kraftstoff. Plus eine Spur von sich ausbreitendem Treibstoff ... Das Gesamtergebnis all dieser Treffer war, dass die Geschwindigkeit der Bismarck auf 28 Knoten sank. Es gab einen Trimm von 3 Grad zur Nase und ein Rollen von 9 Grad zur Backbordseite, wodurch ab und zu die rechte Schraube freigelegt wurde. Ich musste Wasser in Ballasttanks bringen, um das Rollen zu beseitigen.
Es war ein Kampf der Titanen – die damals größten Schlachtschiffe der Welt stellten sich und ihre Kräfte auf die Probe, und die Sache endete mit dem Tod eines dieser Giganten.

Und dann kam die Stunde der Abrechnung. Ein Geschwader von 47 Schiffen und 6 U-Booten Ihrer Majestät jagte die Bismarck.Die Bismarck versuchte, die Küste Frankreichs zu erreichen, wurde aber erneut entdeckt und einem Torpedoangriff von Swordfish-Flugzeugen des britischen Flugzeugträgers Ark Royal ausgesetzt. Infolge des Überfalls trafen Torpedos das Schiff an einer der am stärksten gefährdeten Stellen. Danach griffen die britischen Schlachtschiffe King George V und Rodney mit beschädigten Rudern aus einer Entfernung von 20.000 Metern an, später schlossen sich Norfolk und Dorsetshire an. Schließlich sank das deutsche Schlachtschiff am 27. Mai 1941, torpediert vom britischen Kreuzer Dorsetshire. Vom Beginn der Schlacht bis zum Tod der Bismarck vergingen fast zwei Stunden, das Schlachtschiff zeigte eine außergewöhnliche Vitalität. Hood - das Flaggschiff der britischen Flotte, ertrunken in 6 Minuten, Bismarck konnte nur in 74 ertrinken.
Nach der Schlacht berechneten die Briten, dass sie, um das germanische Tier zu versenken, 8 Torpedos und 2876 Granaten des Haupt-, Mittel- und Universalkalibers (von 406 mm bis 133 mm) abfeuern mussten.

Schlacht in der Dänemarkstraße

Die Schlacht an der Dänemarkstraße, auch als Schlacht um Island bekannt, war im Wesentlichen ein kurzlebiges Gefecht, das etwas mehr als eine Viertelstunde dauerte. Aber es war ein Kampf der Titanen - die damals größten Schlachtschiffe der Welt stellten sich und ihre Stärke auf die Probe, und die Angelegenheit endete mit dem Tod eines dieser Giganten.

Am frühen Morgen des 24. Mai klarte das Wetter auf und die Sicht verbesserte sich. Die Deutschen folgten einem Kurs von 220 Grad mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten, und um 05:25 Uhr registrierte die Hydroakustik der Prinz Eugen das Propellergeräusch von zwei Schiffen auf der Backbordseite. Um 05:37 Uhr entdeckten die Deutschen visuell, was sie zunächst für einen leichten Kreuzer in einer Entfernung von 35 km (19 Meilen) zum Backbord hielten. Um 05.43 Uhr wurde eine weitere Silhouette entdeckt, der Kampfalarm wurde ausgelöst. Auf Bismarck haben sie immer noch nicht entschieden, was genau sie beobachten, da sie fälschlicherweise glauben, dass es sich um schwere Kreuzer handelt. Tatsache ist jedoch, dass die genaue Identifizierung feindlicher Schiffe für die bevorstehende Schlacht von großer Bedeutung war, da die Art der Granaten zum Abfeuern bestimmt werden musste. Der Artilleriekommandeur der Prinz Eugen, Lieutenant Commander Pauls Jasper, entschied durch eine willensstarke Entscheidung, dass sie britische schwere Kreuzer beobachteten, und befahl, die Geschütze mit den entsprechenden Granaten zu laden. In Wirklichkeit näherten sich Hood und die Prince of Wales den Deutschen auf einem Kurs von 280 Grad mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten. Es ist wahrscheinlich, dass Vizeadmiral Holland, der sich der Schwäche des Schlachtkreuzers Hood auf große Entfernung bewusst war, so nahe wie möglich herankommen wollte, um Vorteile zu erlangen oder zumindest die möglichen Vorteile für den Feind zu negieren. Lutyens hatte also keine Wahl, ob er sich auf den Kampf einließ oder nicht. Der Kampf war unvermeidlich.

Die Briten erkannten die Silhouetten auch nicht und entschieden, dass Bismarck der Anführer hätte sein sollen, befahl Holland Hood und dem Prinzen von Wales, das Feuer auf den Anführer zu eröffnen. Danach drehten die britischen Schiffe um 20 Grad nach Steuerbord und nahmen dabei einen Kurs von 300 Grad. Um 05:52 Uhr fand Holland schließlich heraus, dass Bismarck nicht der Anführer war und gab die entsprechenden Befehle, aber aus irgendeinem Grund verfolgte Hood weiterhin den Anführer – Prinz Eugen. Der Prinz von Wales folgte dem Befehl korrekt und richtete sein Augenmerk auf Bismarck, die Prinz Eugen in einer Entfernung von etwa einer Meile folgte. Zu jedermanns Überraschung eröffnete Hood um 05:525 Uhr das Feuer auf 12,5 Meilen. Ihm folgten die ersten Salven und der Prince of Wales. Beide Schiffe feuerten Salven aus den vorderen Geschütztürmen, die hinteren Geschütztürme konnten wegen des zu spitzen Anflugwinkels nicht eingesetzt werden. Admiral Lutyens meldete dem Kommando per Funk: „Er trat mit zwei schweren feindlichen Schiffen in die Schlacht“ - und ergab sich den Elementen der Schlacht.

Die ersten Granaten der Prince of Wales wurden geteilt – ein Teil flog über die Bismarck, ein Teil stürzte am Heck ins Meer. Die Prince of Wales hatte sofort technische Probleme mit der Feueröffnung, und zunächst fiel das erste Geschütz des ersten Bugturms aus. Auch die nächsten Salven von Wales verfehlten das Ziel, pfiffen über die Köpfe der Arier hinweg und explodierten in sicherer Entfernung. Hoods erste Salven schlugen jedoch fehl und übergossen den Kreuzer mit Wasser aus Explosionen – ich möchte Sie daran erinnern, dass Hood das Feuer auf Prinz Eugen eröffnete.

Die Granaten der Bastarde der Briten begannen immer näher und näher zu fallen, und die deutschen Kanonen schwiegen immer noch. Der Artilleriekommandant der Bismarck, Lieutenant Commander Adalbert Schneider, bat um "Startschuss" zum Schießen, ohne auf Befehle vom Schiffskommandoposten zu warten. Adalbert war am Feuerleitstand am Fockmast. Schließlich, um 0555, als die Briten um 20 Grad drehten und den Deutschen damit halfen zu verstehen, dass sie es mit Hood und dem Schlachtschiff der King George V-Klasse zu tun hatten, eröffnete die Bismarck das Feuer und unmittelbar nach ihm - Prinz Eugen. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Entfernung etwa 11 Meilen (20.300 Meter). Beide deutschen Schiffe konzentrierten ihr Feuer auf das feindliche Führungsschiff, den Schlachtkreuzer Hood. Bismarcks erster Volleyschuss wird unterschossen. Zu diesem Zeitpunkt befiehlt der Kommandant der Prinz Eugen dem Kommandanten des Minen-Torpedo-Sprengkopfes, Leutnant Reimann, die Backbord-Torpedorohre mit Torpedos mit einem Durchmesser von 53,3 cm zu beladen und das Feuer zu eröffnen, ohne auf Kommandos von der Brücke zu warten, as sobald das Schiff die Torpedofeuerzone erreicht, nach Ermessen des Leutnants. Die 5. Salve von Wales schoss erneut darüber hinaus, aber die sechste traf möglicherweise das Schlachtschiff, obwohl die Prince of Wales keinen Treffer verzeichnete. Das Gegenfeuer der Deutschen kann nur als Scharfschützenfeuer bezeichnet werden. Um 05.57 Uhr verzeichnete Prinz Eugen den ersten Treffer, seine Granaten trafen Hood im Großmastbereich. Explosionen von Granaten verursachten ein großes Feuer, die Flammen breiteten sich auf den zweiten Schornstein aus.

Auch die Bismarck erwischte es, das war der berühmte Treffer, der den Treibstofftank durchbohrte, und nun hinterließ das Schlachtschiff eine Spur in Form eines breiten Ölflecks. Lutyens befahl Prinz Eugen, auf die Prince of Wales zu schießen, und Bismarcks Kanoniere, das Feuer mit Kanonen zweiten Kalibers auf die Prince of Wales zu eröffnen.

Um 06:00 Uhr begannen Hood und Prince of Wales, um 20 Grad nach Backbord zu drehen, wodurch die hinteren Türme der Hauptbatterie ins Spiel kamen. Und genau zu diesem Zeitpunkt bedeckte die fünfte Salve von Bismarck Hood mit direkten Treffern. Die Entfernung betrug damals bereits weniger als 9 Meilen (16668 m). Mindestens ein 15-Zoll-Projektil der Salve durchbohrte Hoods Panzergürtel, flog in das Pulvermagazin und explodierte dort. Die folgende Explosion erschreckte die Zeugen mit ihrer Wucht. Hood, Great Hood, 20 Jahre lang das größte Linienschiff der Welt, der Stolz der Royal Navy, zerbrach in zwei Teile und sank in nur drei Minuten. An dem Punkt mit den Koordinaten 63 Grad 22 Minuten nördlicher Breite, 32 Grad 17 Minuten westlicher Länge. Das Heck sank zuerst, Heck oben, gefolgt vom Bug, Heck oben. Niemand hatte Zeit, das Schiff zu verlassen, alles ging so schnell. Von den 1418 Menschen an Bord überlebten nur drei ... Admiral Holland und sein Stab, Schiffskommandant Ralph Kerr und andere Offiziere starben. Die drei Überlebenden wurden vom Zerstörer Elektra aus dem Wasser geholt und landeten später in Reykjavik.

Nach Hoods Explosion bog Bismarck nach rechts ab und verlagerte sein Feuer auf den noch lebenden Prince of Wales. Das britische Schlachtschiff musste sich ebenfalls einklinken, um nicht mit den sinkenden Überresten von Hood zusammenzustoßen, und fand sich so zwischen dem sinkenden Hood und den Deutschen wieder, was ein hervorragendes Ziel darstellte. Die Deutschen haben ihre nicht vermisst. Um 06:02 Uhr explodiert eine Bismarck-Granate im Kommandoturm der Prince of Wales und tötet alle dort außer dem Kommandanten des Schlachtschiffs, John Catterall, und einem anderen Mann. Die Entfernung wurde auf 14.000 Meter reduziert, jetzt konnten sogar die Granaten des größten Flugabwehrkalibers Prinz Eugen den armen Waliser erreichen, und natürlich eröffneten auch Flugabwehrgeschütze das Feuer. Wenn das englische Schlachtschiff das Schicksal von Hood nicht teilen wollte, musste er fliehen. Und schnell. Die Briten errichteten eine Nebelwand und eilten mit Höchstgeschwindigkeit zum Rückzug. Sie haben es schwer erwischt - vier Treffer von Bismarck und drei von Prinz Eugen. Schließlich feuerten die Briten, die vor Rache brannten, drei Salven aus dem „Y“-Turm ab, die sie zum Zeitpunkt des Schusses selbst kontrollierten, aber ohne Erfolg, alle Salven verfehlten. Um 06:09 Uhr feuerten die Deutschen ihre letzte Salve ab und die Schlacht um die Dänemarkstraße endete. Viele Matrosen der Prince of Wales stellten wahrscheinlich nach dieser Reise Kerzen in der Kirche auf, um an ihren Retter, Admiral Lutyens, zu erinnern. Tatsache ist, dass die Briten erstaunt darüber waren, dass die deutschen Angreifer den Prince of Wales nicht erledigt haben. Höchstwahrscheinlich gibt es nur einen Grund: Lutyens hatte es eilig, den britischen Hauptstreitkräften zu entkommen, die auf das Schlachtfeld eilten, und beschloss, keine Zeit mit der Verfolgung zu verschwenden. Es besteht kein Zweifel, dass Lutyens und die Matrosen der Raiders, inspiriert vom Sieg, in diesem Moment nichts mehr wollten, als Wales einzuholen und Hoodoo zur Kompanie zu schicken, aber die Umstände - aufgrund der von Lutyens getroffenen Wahl - waren stärker .

Prinz Eugen litt in keiner Weise unter dem Feuer der Briten, außer dem Deck, das durch nahe Explosionen nass wurde und mehreren Splittern, die kraftlos gegen dieses Deck klirrten. Aber Bismarck hatte es schwer. Englische Seeleute waren nicht diejenigen, die ungestraft starben. Drei schwere Granaten trafen die Backbordseite des Schlachtschiffs, höchstwahrscheinlich alle drei von der Prince of Wales. Die erste traf das Schlachtschiff in der Mitte des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie, durchbohrte die Haut unterhalb des Panzergürtels und zerbarst im Inneren des Rumpfes, wodurch das Kraftwerk Nr. 4 auf der Backbordseite geflutet wurde. Wasser begann in den benachbarten Heizraum Nr. 2 zu fließen, aber die Notchargen stoppten den Fluss. Die zweite Granate durchbohrte den Rumpf über dem Panzergürtel und trat an der Steuerbordseite aus, ohne zu explodieren, aber ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 mm gemacht zu haben. Infolgedessen flossen etwa 2.000 Tonnen Wasser in den Tank, der Kraftstofftank wurde beschädigt und das Schlachtschiff verlor 1.000 Tonnen Kraftstoff. Plus eine Spur von sich ausbreitendem Treibstoff ... Die dritte Granate durchbohrte das Boot ohne weitere Folgen.

Die Summe all dieser Treffer war, dass die Geschwindigkeit der Bismarck auf 28 Knoten sank. Es gab einen Trimm von 3 Grad zur Nase und ein Rollen von 9 Grad zur Backbordseite, wodurch ab und zu die rechte Schraube freigelegt wurde. Ich musste Wasser in Ballasttanks bringen, um das Rollen zu beseitigen.

Technisch gesehen ist Bismarck nichts Ernstes passiert. Er verlor nicht die Kampffähigkeit, die Geschwindigkeit blieb ausreichend, nur 5 Personen der Besatzung wurden leicht verletzt - mit anderen Worten, Kratzer. Die schwerwiegendste Folge war der Verlust eines beträchtlichen Teils des Treibstoffs.

Nach der Schlacht blieben die Angreifer auf demselben Kurs und folgten in südwestlicher Richtung. Lutyens hatte zwei Möglichkeiten – entweder nach Norwegen zurückzukehren, bevor es zu spät war, oder den Durchbruch zum Atlantik fortzusetzen.

Heute glauben alle Experten, dass der beste Ausweg darin bestand, nach Norwegen zurückzukehren und unterwegs die Prince of Wales zu erledigen. Zwei Wege - entweder die dänische Straße oder eine kürzere Route, die Passage der Färöer - Island, obwohl ein erhebliches Risiko bestand, auf die Hauptstreitkräfte der Briten zu treffen - das Schlachtschiff King George V, der Flugzeugträger Victorias, die leichten Kreuzer Kenya, Galatea, Aurora, Neptune und Hermine, die Zerstörer Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab und Windsor. Es besteht auch kein Zweifel, dass Bismarcks Kommandant Lindemann auf dieser Option bestand.

Lutyens informiert jedoch das Kommando und befiehlt den Angreifern, nach Frankreich nach Saint-Nazaire zu folgen. In einem hatte er Recht, dass die Operation Rheinburg vorerst vergessen und die Reparatur der Bismarck erledigt werden sollte. Unterdessen konnte eine unbeschädigte Prinz Eugen hier und da feindliche Konvois beißen. Aber warum entschied sich Lutyens, in St. Nazaire statt in Norwegen zu beißen, das so viel näher war? Vielleicht, weil er immer noch mehr an die Überfälle im Atlantik dachte als an die Situation, in der er sich befand? Immerhin waren Überfälle aus den Häfen Frankreichs viel bequemer als aus Norwegen und kürzer. Oder vielleicht weil er erst vor zwei Monaten die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sicher nach Brest gebracht hat? Wenn wir in einer Briefmarke sprechen, werden wir nie davon erfahren.

Um 09.50 Uhr erhielt Kommandant Eugen Brinkmann von Lutyens per Semaphor den Befehl, zur Bismarck zu gehen und den Schaden am Schlachtschiff - nämlich das Auslaufen von Treibstoff - visuell zu beurteilen. Um 11.00 führte Eugen wieder die Kolonne an. Die britischen Schiffe setzten ihre Verfolgung unter Konteradmiral Wake-Walker fort, Suffolk an Steuerbord, Norfolk und die neugeborene Prince of Wales an Backbord. Mittags legten die Deutschen auf einem Kurs von 180 Grad genau nach Süden ab und reduzierten ihre Geschwindigkeit auf 24 Knoten.

Damit hatte die Admiralität überhaupt nicht gerechnet – der Tod von Hood. Die empörten Admirale begannen sofort, Befehle zu erteilen, alle verfügbaren Schiffe innerhalb angemessener Grenzen des Kurses in die Jagd auf die Bismarck einzubeziehen. Einschließlich jener Schiffe, die am Schutz von Konvois beteiligt waren.

Die Briten und Amerikaner verstanden sehr gut, was ein Schlachtschiff der Bismarck-Klasse Tyrannosaurus mit hilflosen Schafen in Konvois zu tun hatte, und der Bismarck-Überfall zeigte, dass es sich lohnte, diesen Tyrannosaurus Rex zu zerstören. Nachdem sie Informationen über den Ausgang von Tirpitz erhalten hatten, entfernten und rissen sie alles, was sie konnten, von überall und warfen es über den geplanten Überfall. Die Kampfausbildung von Tirpitz war nicht schlechter als die von Bismarck, es gab die Crème de la Crème der Kriegsmarine, und sie wären nicht billig gestorben.

Im Allgemeinen wurden die meisten Konvois im Atlantik unbewacht gelassen. Das Schlachtschiff Rodney (Kommandant Frederick Dalrymple-Hamilton) fuhr zur Reparatur nach Boston USA, begleitet von den Zerstörern Somalia, Tartar, Mashona und Eskimo der 6 für den Transport von Militäreinheiten) - sie drehten sich um und ihn, ohne den Liner zu schonen. Es wurde gesagt: "Wenn der Liner Ihnen nicht folgen kann, lassen Sie einen Zerstörer bei sich und werfen Sie ihn zur Hölle."

Schlachtschiff Ramilles (Kommandant Arthur Reed) eskortierte den Konvoi HX-127. Befehl: "Gehen Sie sofort nach Westen, damit die feindlichen Angreifer zwischen Ihnen und unseren Verfolgern sind." Und der Konvoi wird dementsprechend irgendwie unterbrochen.

Das Schlachtschiff Rivenge (Kommandant Ernst Archer) bildete einen Konvoi in Halifax, am selben Tag um 15.00 Uhr raste er bereits mit voller Geschwindigkeit auf die Bismarck zu, die der Grand Fleet der Lady of the Seas ein so starkes Vergehen zugefügt hatte.

Am Morgen des 24. Mai beschloss Lutyens, dass der Kreuzer weiterhin selbstständig folgen sollte, und teilte seine Entscheidung um 14.20 Uhr Kommandant Eugen Brinkmann per Semaphor mit. Der Befehl lautete: „Während einer Regenböe wird die Bismarck auf Kurs genau nach Westen liegen. Prinz Eugen wird mindestens drei Stunden nach Bismarcks Abreise denselben Kurs und dieselbe Geschwindigkeit verfolgen. Der Kreuzer sollte dann von den Tankern Belchen oder Loringen betankt werden. Gehen Sie dann selbstständig gegen feindliche Konvois vor. Das Codewort für den Beginn der Operation ist Hood.

Zu diesem Zeitpunkt befiehlt Karl Doenitz seinen Wölfen, alles U-Boote im Nordatlantik, die Feindseligkeiten vollständig einzustellen und bereit zu sein, Bismarck zu helfen. Dönitz wollte eine große Falle für die Briten arrangieren - Boote auf einem bestimmten Platz platzieren, damit sie die britischen Schiffe angreifen würden, die Bismarck verfolgen. Gemäß diesem Plan platzierte Dönitz die Boote U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 südlich der Südspitze Grönlands.

Um 15.40 Uhr kam eine Bö auf und das Wort "Hood" ertönte. Die Bismarck drehte nach Steuerbord und steuerte mit einer Geschwindigkeit von bis zu 28 Knoten nach Westen. Suffolk war jedoch zu nahe, Bismarck kehrte auf seinen Platz am Heck von Eugen zurück. Zwei Stunden später wurde der Versuch wiederholt, diesmal erfolgreich. Prinz Eugen löste sich, und Bismarck eröffnete für alle Fälle um 18.30 Uhr das Feuer auf Suffolk aus einer Entfernung von 18.000 Metern. Der Kreuzer zog sich schnell unter dem Schutz einer Nebelwand zurück.

Danach fiel Bismarck auf den Prince of Wales, der Salvenwechsel hörte um 18.56 Uhr auf, es gab keine Treffer von beiden Seiten. Suffolk verließ jedoch Bismarcks Steuerbordseite und schloss sich Norfolk und Wales an, weil er befürchtete, dass Bismarck ihn fangen und ihn doch erledigen würde. Daher verfolgte niemand die Bismarck von der Steuerbordseite. Wenig später kam es den Briten teuer zu stehen.

In der Zwischenzeit stellte sich heraus, dass das Schlachtschiff extrem schlecht mit Treibstoff versorgt war, sodass Lutyens gezwungen war, sich direkt nach St. Nazaire zu begeben, was er dem Kommando mitteilte. Das Schlachtschiff hatte noch etwa 3000 Tonnen Treibstoff übrig, zu wenig für Manöver und Versuche, sich von den Verfolgern zu lösen.

Wenn sie nur in Bergen getankt hätten... Wenn nur der Treibstofftank nicht in der Schlacht in der Dänischen Meerenge beschädigt worden wäre... Geschichte, was kann man damit machen! Es gibt „wenn-würde“ und es gibt „was ist“. Kein Remake oder Replay.

Eine weitere äußerst unangenehme Folge des Treibstoffmangels für die Deutschen - das Unternehmen mit einer Unterwasserfalle scheiterte, da die Bismarck umkehren musste, um den Kurs nach St. Nazaire zu begradigen. Die Falle wurde beiseite gelassen, aber für Uneingeweihte stellen wir fest, dass Diesel-U-Boote und in der Oberflächenposition in Bezug auf die Geschwindigkeit nicht mit Überwasserschiffen mithalten können. Das heißt, die Boote konnten einfach keine Zeit haben, ihre Position zu ändern. Dönitz befahl den Booten in Biskaya, sich darauf vorzubereiten, die sich nähernde Bismarck zu decken, und das war alles, was Dönitz für das gejagte Schlachtschiff tun konnte.

Um 15.09 Uhr löste Admiral Tovey eine separate Gruppe unter dem Kommando von Konteradmiral Alban Kurteys ab, der die Flagge auf dem Kreuzer Galatea hielt. Zu der Gruppe gehörten der Flugzeugträger Victories, die leichten Kreuzer Galatea, Aurora, Kenya und Hermine. Die Aufgabe wurde wie folgt gestellt - sich Bismarck zu nähern und einen Torpedoangriff durchzuführen.

Um 22.10 Uhr, in einer Entfernung von etwa 120 Meilen von Bismarck, starteten alle Torpedobomber des Flugzeugträgers in Höhe von 9.825 Geschwadern unter dem Kommando von Lieutenant Commander Eugene Esmond. Um 23:50 Uhr traf Esmonds Torpedobomber auf dem Radar, aber es war nicht die Bismarck, sondern der Kutter Modoc der amerikanischen Küstenwache. Bismarck war 6 Meilen weiter, er entdeckte die Flugzeuge, eröffnete das Feuer und erhöhte seine Geschwindigkeit auf 27 Knoten. Ein Schwertfisch wehrte das Geschwader ab, während er die Wolkenschicht passierte, die restlichen 8 griffen gegen Mitternacht an. Bismarck feuerte aus allen Geschütztypen zurück, sogar das Haupt- und das Zweitkaliber kamen ins Spiel. Lindemann und Steuermann Hans Hansen wichen zunächst erfolgreich aus und sechs Torpedos verfehlten. Aber die Briten sind trotzdem eingestiegen. Ein 18-Zoll-MK-XII-Torpedo traf die Steuerbordseite im Bereich des Mittschiffsrahmens und traf den Panzergürtel, und der Panzergürtel hielt dem Schlag stand! Der Schaden war minimal. Das erste Opfer tauchte auf - Oberbootsmann Kurt Kirchberg starb. Sechs Personen wurden verletzt.

Alle Torpedobomber kehrten trotz des wütenden Feuers des Schlachtschiffs zum Flugzeugträger zurück.

Nach dem Überfall verlangsamte die Bismarck auf 16 Knoten, um den Wasserdruck auf die Schotte der Vorpiek zu verringern und zu versuchen, einige Reparaturen durchzuführen. Der Abstand zwischen den Gegnern verringerte sich, und bereits am 25. Mai um 01.31 Uhr eröffnete die Prince of Wales das Feuer. Die Bismarck blieb nicht verschuldet, und in einer Entfernung von 15.000 Metern tauschten zwei Schlachtschiffe jeweils zwei Salven aus, ohne Erfolg. An Bord der Bismarck herrschte eine ungewöhnlich gute Stimmung, laut Schiffsrundfunk gratulierte die Besatzung Admiral Lutyens zu seinem 52. Geburtstag – der Geburtstag des Admirals fiel auf den 25. Mai.

Die Dreifaltigkeit, die Bismarck verfolgte, begann aus Angst vor Angriffen deutscher U-Boote mit einem U-Boot-Abwehrmanöver. Bei 03:06 sah Lutyens seine Chance und drehte nach rechts. Es hat funktioniert - die Briten haben es verloren. Danach legte Bismarck auf einem Kurs von 130 Grad ab - direkt auf St. Nazaire.

Die Briten versuchten einige Zeit, den Kontakt wiederherzustellen, gaben aber schließlich auf, und um 0401 funkte Suffolk schuldbewusst: "Contact lost." Der gestrige Befehl von Vizeadmiral Wake-Walker, Suffolk von der Steuerbordseite der Bismarck zu ziehen, erwies sich als Fehler. Bismarck erhielt die Gelegenheit zum Manövrieren und versäumte es nicht, diese Gelegenheit zu nutzen. Bleibe Suffolk an seiner Stelle, Bismarck könne sich kaum losreißen.

Lustig oder nicht, die Bismarck haben nie gemerkt, dass sie abgekommen waren. Um 07:00 Uhr funkte Lutyens: "Ein Schlachtschiff und zwei feindliche Kreuzer verfolgen weiter." Um 0900 sendet Bismarck eine weitere ziemlich lange Nachricht an das Hauptquartier. Beide Nachrichten wurden vom Kommando viel später als 09:00 Uhr empfangen, aber viel schlimmer, die Briten verfolgten diese Funksprüche und berechneten ungefähr die Position von Bismarck.

Um 11.52 Uhr erhielt Lutyens von Raeder einen an ihn adressierten Glückwunschfunkspruch: „Die herzlichsten Glückwünsche zu Deinem Geburtstag! Ich habe keinen Zweifel, dass Sie im kommenden neuen Jahr Ihres Lebens neue glorreiche Siege erringen werden, ähnlich denen, die Sie vor zwei Tagen errungen haben!“

Einige Minuten später wandte sich Lutyens über den Schiffsfunk an die gesamte Besatzung: „Matrosen des Schlachtschiffs Bismarck! Du hast dich bereits mit Ruhm bedeckt! Der Untergang von Hood ist nicht nur ein militärischer Sieg, sondern auch ein Sieg des Geistes. Hood war der Stolz Englands. Jetzt wird der Feind natürlich alle seine Kräfte sammeln und sie gegen uns werfen. Deshalb habe ich Prinz Eugen gestern auf seine eigene Reise entlassen - er wird seinen eigenen Krieg gegen die Handelsflotte des Feindes führen. Ihm gelang die Flucht. Bei uns ist das anders, wir sind im Kampf beschädigt worden und müssen jetzt zum französischen Hafen. Der Feind wird versuchen, uns auf dem Weg zum Hafen abzufangen und eine Schlacht zu veranstalten. Das ganze deutsche Volk ist auf unserer Seite, und wir werden bis zur letzten Granate kämpfen. Für uns gibt es jetzt nur noch ein Motto - Sieg oder Tod!

Nachdem Lutyens die Besatzung auf diese Weise ermutigt hat, erhält er unterdessen einen weiteren Glückwunsch, diesmal von Hitler. Der Führer schickte ihm das Beste darüber und wünschte. In der Zwischenzeit baute eine Gruppe von Seeleuten unter dem Kommando von Walter Lehmann, dem Chefmechaniker des Schlachtschiffs, einen falschen Schornstein, um die Silhouette des Schiffes zu verändern und die brutal behandelten Briten zu verwirren. In der Nacht vom 25. auf den 26. folgte Bismarck ohne Zwischenfälle dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit.

Letzter Stand

Am Morgen des 26. Mai beschloss das Schlachtschiff, die Oberseite der Geschütztürme des Haupt- und zweiten Kalibers gelb neu zu streichen. Keine leichte Aufgabe angesichts der Aufregung, aber es war geschafft. Es ist jedoch nicht klar, warum, da die Farbe fast sofort abgewaschen wurde.

Und wenige Stunden vor Beginn der Lackierarbeiten starteten in der nordirischen Stadt Loch Erne zwei Flugboote Catalina der Küstenverteidigungskräfte. Die Aufgabe war damals einfach und offensichtlich - das verdammte Schlachtschiff zu finden! Jeder verdammte Preis! Und um 10.10 Uhr entdeckte Catalina Zet (Crew Commander Dennis Briggs) von 209 Squadron das verfluchte Schlachtschiff. Das Schlachtschiff entdeckte es auch und eröffnete sofort das Feuer, ziemlich gezielt. Catalina warf 4 Wasserbomben an Bord – nicht um das Schlachtschiff zu versenken oder ihren Anstrich zu beschädigen, sondern um es einfacher zu machen, dem bösartig gezielten Feuer der Deutschen auszuweichen. Der Rumpf des Bootes war von Granatsplittern durchlöchert, was sie nicht daran hinderte, einen lakonischen Funkbefehl zu senden: „Schlachtschiff, Peilung 240, Entfernung 5 Meilen, Kurs 150, meine Koordinaten sind 49o 33 Minuten Nord, 21o 47 Minuten West. Sendezeit ist am 26. um 10.30 Uhr.“ 31 Stunden nach dem Kontaktverlust von Suffolk geriet das Schlachtschiff erneut in ein tödliches Überwachungsnetz.

Aber Toveys Schiffe waren zu weit entfernt, King George V 135 Meilen nördlich, Rodney (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten) 121 Meilen nordöstlich. Sie hatten keine Chance, Bismarck abzufangen, keine. Vorausgesetzt, Bismarck behält seine Geschwindigkeit und seine Stärke.

Dieser Albtraum der Admiralität konnte nur von der Gruppe H unter dem Kommando von Vizeadmiral Sir James Sommerville aus Gibraltar abgefangen werden. Die britischen Admirale, die sich mit Hood verbrannt hatten, wollten jedoch das Schlachtschiff Rinaun (Kommandant Roderick McGriggor), der die Gruppe anführte, nicht versenken, und deshalb wurde ihm befohlen, sich von Bismarck fernzuhalten und keinen Helden zu spielen. Die einzige Möglichkeit, das Schlachtschiff zu verzögern und gleichzeitig ihre Schlachtschiffe nicht zu zerstören, waren Luftangriffe. Dies könnte mit dem Flugzeugträger Ark Royal geschehen.

Um 08:35 Uhr starteten zehn Swordfish-Torpedobomber von Ark Royal auf der Suche nach den Deutschen, und sobald der Bericht von Catalina eintraf, eilten die beiden nächsten Swordfish zum Schlachtschiff. Um 11:14 fanden sie ihn. Wenig später flogen zwei weitere Torpedobomber mit zusätzlichen Treibstofftanks auf und ersetzten die ersten beiden.

Um 14:50 Uhr starteten 15 Swordfish-Torpedobomber unter dem Kommando von Lieutenant Commander Stuart-Moore von der Ark Royal (der Kommandant des Flugzeugträgers war Loben Mound) mit der Aufgabe, die Bismarck anzugreifen. Um 15.50 Uhr stellten sie Radarkontakt mit dem Schlachtschiff her. Während des Angriffs feuerten die Briten 11 Torpedos ab, von denen keiner funktionierte, da etwas mit den Magnetzündern nicht stimmte. Viel Glück - aber nicht Bismarck, sondern der britische leichte Kreuzer Sheffield (Kommandant Charles Larcom). Er trennte sich von den Streitkräften von N mit der Aufgabe, nach Bismarck zu suchen, wurde von den Piloten mit demselben Bismarck verwechselt und fälschlicherweise angegriffen. Zwei Torpedos explodierten, sobald sie ins Wasser fielen, drei fuhren am Heck entlang und explodierten in einer vom Kurs des Kreuzers verursachten Welle, der Kreuzer schaffte es, sich von 6 anderen abzuwenden. Um 1700 kehrten die Torpedobomber zum Flugzeugträger zurück, und es ist unwahrscheinlich, dass sie von einem Orchester empfangen wurden. Lucky Sheffield nahm derweil Kontakt mit Bismarck auf – optisch.

Die Briten verstanden, dass dies ihre letzte Chance war. Hier wird es dunkel. Wenn Bismarck jetzt abreist, ist er am nächsten Tag in Frankreich. Um 19.15 Uhr hoben 15 Swordfish ab, meist dieselben, die tagsüber auf dem Kreuzer Sheffield ihre Kampfkünste unter Beweis gestellt hatten. Diesmal wurden die Zünder aller Torpedos mit Kontaktzündern installiert - die Briten nutzten den fast tödlichen Fehler zum Wohle der Sache.

Während all dieser Unruhen betrat die Gruppe H, angeführt vom Schlachtschiff Rinaun und dem Flugzeugträger Ark Royal, die Kampfposition des deutschen U-Bootes U-556 (Kommandant - Leutnant Herbert Wolfart). Die Schussposition war perfekt. Aber ... das Boot hatte keine Torpedos, sie haben vor einigen Tagen ihren letzten "Fisch" auf den Schiffen des HX-126-Konvois ausgegeben. Alles, was Wohlfarth tun konnte, war, dem Hauptquartier die Einzelheiten der feindlichen Gruppe, ihre Position, ihren Kurs und ihre Geschwindigkeit zu melden. Er tat dies, aber es half Bismarck nicht. Was soll ich sagen - Schicksal ...

Das Angriffsgeschwader von Swordfish flog diesmal unter dem Kommando von Lieutenant Commander Kuda und überflog auf dem Weg nach Bismarck Sheffield, um die Entfernung und Peilung zum Schlachtschiff zu klären, und diesmal wurde nichts auf Sheffield abgefeuert, kein einziger Torpedo. Die Piloten erinnerten sich endlich daran, wie ihr eigener Kreuzer aus der Luft aussieht.

Die letzten Stunden Bismarcks

Der Angriff begann um 20.47 Uhr, die Artillerie des Schlachtschiffs eröffnete sofort Sperrfeuer. Aber es half nichts, mindestens zwei Torpedos trafen das Schlachtschiff. Einer oder zwei trafen das Schlachtschiff von der Backbordseite in der Mitte des Rumpfes, der andere traf das Heck auf der Steuerbordseite. Ein Schlag oder Schlag auf die Backbordseite verursachte praktisch keinen Schaden, Krupp-Stahl rettete, aber die Ruder klemmten, als sie das Heck in einer Position von 12 Grad nach links trafen. Bismarck machte eine Zirkulation und begann dann, fast unkontrolliert, in nordwestlicher Richtung zu folgen. Nach wie vor wurde kein einziger Torpedobomber abgeschossen, obwohl mehrere Flugzeuge beschädigt wurden.

Diesmal war der Schaden am Schlachtschiff so schwer, dass Lutyens über Funk sagte: „Das Schiff ist unkontrollierbar. Wir werden bis zur letzten Granate kämpfen. Es lebe der Führer! Aber was hat der Führer damit zu tun?

Ein Treffer im Heck blockierte nicht nur die Ruder, sondern führte auch zur Überflutung des Steuermanns und der angrenzenden Abteile. Das heißt, Reparaturarbeiten konnten nur unter Wasser durchgeführt werden. Eine Gruppe von Tauchern betrat das Abteil, aber wegen der stärksten Strudel war es unmöglich zu arbeiten. Von außen – also über Bord war es auch ausgeschlossen – war die Aufregung zu groß. Sie wollten die Ruder sprengen und sich dann von Maschinen steuern lassen, hatten aber Angst, dass die Explosionen die Propeller beschädigen oder zerstören könnten. Bismarck war dem Untergang geweiht. Das Offensivste - er war immer noch in ausgezeichnetem, nicht zufriedenstellendem Zustand, keine ernsthaften Schäden, aber das Blockieren der Ruder verurteilte ihn zur Unkontrollierbarkeit und zum unvermeidlichen Tod.

Nach dem Luftangriff begann die fast unkontrollierbare Bismarck in verschiedene Richtungen zu scheuern und näherte sich Sheffield. Um irgendwie Spaß zu haben, feuerten die Deutschen sechs Salven auf den leichten Kreuzer in einer Entfernung von etwa 9 Meilen. Sie trafen nicht, aber Fragmente beschädigten die Radarantenne des Kreuzers und verletzten 12 Menschen, von denen drei später starben. Der Kreuzer wurde in eine Nebelwand gehüllt und entfernt. Der Kontakt zum Schlachtschiff ging verloren, um 22.00 Uhr meldete der Kreuzer die ungefähre Peilung und Entfernung zum Schlachtschiff an die Zerstörer der 4. Flottille (Kommandant der Flottille Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh und Piorun, letztere unter den Polen Flagge, die sich ihm näherte.

Um 22.38 Uhr entdeckten die Polen (Kommandant Edzhenish Plawski) das Schlachtschiff und erhielten als Antwort drei Salven. Trotz des heftigen Sperrfeuers eilten die Zerstörer zum Angriff. Um 23:42 Uhr schoss ein Schrapnell die Radarantenne des Zerstörers Kossak ab. Nach null Stunden begannen die Zerstörer mit dem Abfeuern von Leuchtgranaten, von denen eine auf das Vorschiff des Schlachtschiffs fiel und ein Feuer entfachte, das schnell gelöscht wurde.

Das Wetter für Torpedoangriffe war ungeeignet - schwere See, Sturmböen mit Regen, fast keine Sicht. Nicht das letzte Wort blieb bei Bismarck – der sterbende Löwe schnappte treffend und kräftig zu, selbst die polnischen Ulanen wagten sich nicht an den „Pistolenschuss“ heran.

Es gab keine Treffer, obwohl bis 07.00 Uhr morgens 16 Torpedos auf Bismarck abgefeuert wurden.

Bismarcks letzter Tag traf ihn mit einem Sturm aus dem Nordwesten. Seine Stärke erreichte 8 Punkte. Im Kommandoturm des Schlachtschiffs war die Atmosphäre kaum heiter. Jeder verstand, dass die wichtigsten feindlichen Streitkräfte das Schlachtschiff bald angreifen würden. Bismarck humpelte irgendwie mit einer Geschwindigkeit von 7 Knoten dahin und wartete auf das Ende - und was blieb ihm noch übrig?

Um 08:33 Uhr legten King George V und Rodney auf einem Kurs von 110 Grad ab und 10 Minuten später entdeckten sie Bismarck auf 23.000 Metern.

Rodney eröffnete um 0847 das Feuer, eine Minute später gesellte sich König George V. Die Reichweite betrug 20.000 Meter. Die Bismarck fing an, mit den Bugtürmen von Anton und Bruno zu knurren und auf Rodney zu zielen. Um 0854 trat Norfolk mit seinen acht 203-mm-Kanonen ein, um 0858 schloss sich Rodneys Sekundärkaliber dem Hauptkaliber an und eröffnete ebenfalls das Feuer.

Um 09.02 Uhr begannen die ersten Treffer, mehrere Granaten trafen das Vorschiff, den Fockmast und deaktivierten den Entfernungsmesser am Fockmast. Um 09.04 wurde von Dorsetshire (Kommandant Benjamin Martin) das Feuer auf Bismarck eröffnet. Jetzt feuerten zwei Linienschiffe und zwei schwere Kreuzer auf die Bismarck. Natürlich brachte diese Exekution schnell Ergebnisse - bereits um 09.08 Uhr waren die Türme Anton und Bruno außer Betrieb.

Die Feuerleitung auf dem Schlachtschiff wechselte zum Heckkommandoposten, da der Bug-Entfernungsmesser zerstört wurde. Artillerieoffizier Leutnant Mullenheim-Rechberg befehligte Bismarcks Feuer vom hinteren Kommandoposten, feuerte 4 Salven von den hinteren Türmen ab und deckte König Georg V. fast ab, aber um 09.13 Uhr zerstörte ein großkalibriges Projektil den hinteren Kommandoturm zusammen mit einem gut gezielten Leutnant.

Die Hecktürme begannen unabhängig voneinander zu feuern und konzentrierten sich auf Rodney. Rodney feuerte 6 Torpedos ab, keiner traf. Um 09.21 Uhr ging der hintere Turm der Dora außer Betrieb - eine Granate explodierte im rechten Lauf. Durch ein unbegreifliches Wunder erwachten die Bugtürme um 09.27 Uhr plötzlich zum Leben und feuerten eine Salve ab, woraufhin sie für immer verstummten. 4 Minuten nach unten, um 09.31 Uhr, wurde die letzte Salve vom Zarenturm abgegeben. Ein paar Hilfskalibergeschütze blieben in den Reihen, aber selbst diese hielten dem Hurrikanfeuer der Briten nicht lange stand. Und zu diesem Zeitpunkt gibt der Kommandant des Schlachtschiffs Lindemann den Befehl, das sterbende Schiff zu verlassen.

Als Bismarcks Feuer schwächer wurde, kamen die Briten näher. Rodney erwies sich als der arroganteste und näherte sich in einer Entfernung von etwa 2500 Metern und eröffnete das Feuer von allem, was möglich war, für eine kleine Menge nicht von Pistolen. Um 09.40 Uhr wurde die Rückwand des Brunoturms herausgerissen, der Turm stand in Flammen.

Um 0956 beschloss Rodney, sein Torpedotraining fortzusetzen und feuerte zwei weitere Torpedos ab, von denen einer die Backbordseite der Bismarck zu treffen schien. Alle britischen Schiffe näherten sich für einen Pistolenschuss - selbst betrunken war es unmöglich, sie zu verfehlen, und sie steckten Granate für Granate aller Kaliber in das sterbende Schlachtschiff.

Erstaunlicherweise ist die Bismarck nicht gesunken! Kurz nach 1000 feuerte die Norfolk zwei Torpedos ab, von denen einer die Steuerbordseite zu treffen schien. An Bord der hartnäckig nicht sinkenden Bismarck wurde alles Erdenkliche zerstört. Die Leute fingen an, über Bord zu springen. Alle Geschütze wurden außer Gefecht gesetzt, ihre Läufe froren in verschiedenen, manchmal bizarren Stellungen ein. Der Schornstein und die Einstellungen sahen aus wie ein Sieb. Der Flugzeughangar auf der Backbordseite wurde vollständig zerstört. Das Hauptdeck sah aus wie der Boden eines Schlachthauses. Nur der Hauptmast überlebte, und die Schlachtflagge der Bismarck flatterte daran!

Um 10.16 Uhr stellte Rodney das Feuer ein und ging zur Seite – dem Schlachtschiff ging der Treibstoff aus.

Um 09.20 Uhr starteten 12 Torpedobomber von Ark Royal, um 10.15 Uhr flogen sie nach Bismarck, kamen aber nicht in den Schlachthof - ihr Feuer konnte sie wie Fliegen wegfegen. König Georg V. entschied im Fieber, dass es die Deutschen waren, und eröffnete das Feuer auf die Flugzeuge - wie als Vergeltung für Sheffield, aber nachdem er es herausgefunden hatte, hörte das Feuer auf. Allerdings gab es dort für die Flugzeuge nichts zu tun. Die Torpedobomber durften nur langsam über den Schiffen kreisen und sich dieses Schauspiel ansehen – eine einmalige Gelegenheit.

Um 10.20 Uhr näherte sich Dorsetshire der Bismarck und feuerte zwei 21-Zoll-MK VII-Torpedos auf die Steuerbordseite des Schlachtschiffs. Beide trafen, aber der sterbende Bismarck achtete nicht darauf. Nein, das heißt sichtbare Wirkung. Der Kreuzer drehte um und feuerte einen weiteren Torpedo auf die Backbordseite. Das Schlachtschiff begann schließlich zu sinken, es gab ein starkes Rollen nach Backbord, die Backbord-Geschütze gingen ins Wasser.

Schließlich kenterte die Bismarck zur Freude der müden Briten um 10.39 Uhr widerwillig und sank bei 48 Grad 10 Minuten Nord, 16 Grad 12 Minuten West.

Vom Beginn der Schlacht bis zum Tod der Bismarck vergingen fast zwei Stunden, das Schlachtschiff zeigte eine außergewöhnliche Vitalität. Die ersten Treffer begannen um 09.02 Uhr, das Feuer hörte um 10.16 Uhr auf, 74 Minuten lang wurde Bismarck von allen getroffen, von Flugabwehrgranaten über Torpedos bis hin zu 406-mm-Koffern. Hood wurde in 6 Minuten ertränkt, Bismarck konnte nicht in 74 ertrinken - schließlich hielt der Panzergürtel des Schlachtschiffs allen Schlägen stand, und tatsächlich sank das Schlachtschiff durch die Deutschen selbst, sie öffneten die Königssteine! Im Sturm und der Angst der Briten wurden Granaten abgefeuert:

380 40,6-cm-Schalen von Rodney
339 Schuss im Kaliber 35,6 cm von King George V
527 20,3-cm-Granaten aus Norfolk
254 20,3-cm-Patronen aus Dorsetshire
716 15,2-cm-Schalen von Rodney
660 Schuss im Kaliber 13,3 cm von King George V

Um 11.00 Uhr, nur 20 Minuten nach dem Tod der Bismarck, verkündete Churchill dem Parlament: „Heute Morgen im Morgengrauen traten die britischen Schlachtschiffe in die Schlacht mit der Bismarck ein, die die Kontrolle verloren hatte. Wie das alles endete, weiß ich noch nicht. Es scheint, dass die Bismarck nicht durch Artilleriefeuer versenkt werden konnte und mit Torpedos erledigt werden wird. Sieht so aus, als würden wir genau das gerade tun. Ja, unser Verlust, Hood, ist groß, aber lasst uns der Bismarck Tribut zollen, dem mächtigsten Schlachtschiff, gegen das unsere Seeleute je gekämpft haben. Wir werden es zerstören, aber die Kontrolle über die Nordsee ist noch sehr weit entfernt, es wäre ein Fehler, den Sieg über die deutsche Flotte auf den Sieg über Bismarck zu reduzieren. Churchill setzte sich, in dieser Zeit wurde ihm ein Zettel gereicht, er stand wieder auf und verkündete: "Ich habe gerade eine Nachricht erhalten - Bismarck wurde zerstört!" Das Parlament begrüßte die Nachricht mit Rufen und Applaus.

Ewiges Parken des Schlachtschiffes "Bismarck"

Der beeindruckende Erfolg des Tirpitz-Schlachtschiffs ist das Erbe der legendären Bismarck, eines Schlachtschiffs des gleichen Typs, ein Treffen, das die Herzen der Briten für immer mit Angst erfüllte.

Insgesamt etwa 20 Einheiten unter britischer, kanadischer und polnischer Flagge sowie 2 Marinetanker und 13 trägergestützte Luftfahrtstaffeln - nur in dieser Zusammensetzung wagten die Briten im April 1944 den Alta-Fjord - wo unter der düstere Gewölbe der norwegischen Felsen, der Stolz der Kriegsmarine verrostet - Tirpitz.
Dem Trägerflugzeug gelang es, die deutsche Basis zu bombardieren und die Aufbauten des Schlachtschiffs schwer zu beschädigen. Das nächste Pearl Harbor hat jedoch nicht geklappt - die Briten konnten der Tirpitz keine tödlichen Wunden zufügen.
Die Deutschen verloren 123 Tote, aber das Schlachtschiff stellte immer noch eine Bedrohung für die Schifffahrt im Nordatlantik dar. Die Hauptprobleme wurden nicht so sehr durch zahlreiche Bombentreffer und Brände auf dem Oberdeck verursacht, sondern durch neu geöffnete Lecks im Unterwasserteil des Rumpfes - das Ergebnis eines früheren britischen Angriffs mit Mini-U-Booten.

Insgesamt hielt die Tirpitz während des Aufenthalts in norwegischen Gewässern Dutzenden von Luftangriffen stand - insgesamt nahmen während der Kriegsjahre etwa 700 britische und sowjetische Flugzeuge an Überfällen auf das Schlachtschiff teil! Vergeblich. Die Briten konnten das Superschlachtschiff erst gegen Ende des Krieges mit Hilfe der monströsen 5-Tonnen-Tallboy-Bomben zerstören, die von den Lancastern der Royal Air Force abgeworfen wurden. Infolge von zwei Volltreffern und drei engen Lücken kenterte die Tirpitz und sank.

Tallboy ("Großer Junge")

Kurze Leistungsmerkmale der Schlachtschiffe der Bismarck-Klasse

Standardverdrängung: 41.700 Tonnen; volle 50 900 t
Hauptabmessungen: Länge (gesamt) 248 m; Breite (in Höhe der Wasserlinie) 35,99 m; Tiefgang 8,68 m
Kraftwerk: 12 Wagner-Kessel, drei Bloem-und-Voss-Turbinen mit einer Gesamtleistung von 138.000 PS, rotierende drei Propeller
Höchstgeschwindigkeit: 29 Knoten
Vorbehalt: Seitenbanddicke von 317 mm bis 266 mm; Beläge 50 mm; gepanzertes Deck von 119 mm bis 89 mm; Torpedoinstallation 44 mm; Geschütztürme der Hauptkaliber von 368 mm bis 178 mm; Türme von Minenabwehrkanonen von 102 mm bis 38 mm
Bewaffnung: acht 15-in. (381-mm) Kanonen des Hauptkalibers, 12 - 6-in. (152 mm) und 16–4,1 Zoll. (105 mm) Universalgeschütze, 15 - 37 mm und 12 - 20 mm automatische Flugabwehrgeschütze, von vier bis sechs Flugzeugen
Team: 2092 Personen

Es gibt einen Mythos, wonach Amerika am Morgen des 8. Dezember 1941 mit dem Aufbau der Flotte begann, die den Vereinigten Staaten half, den Krieg zu gewinnen, als es sich ein wenig von der japanischen Niederlage von Pearl Harbor erholte, die am Vorabend stattgefunden hatte. Mythos. Tatsächlich begannen die amerikanischen Militaristen mindestens zehn Monate vor dem Samurai-Angriff auf Pearl Harbor mit dem Bau aller zehn Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe, die Washington den Sieg brachten, auf ihren Decks. Die Schlachtschiffe der North-Carolina-Klasse wurden im Juni 1940 in zweiwöchigen Abständen auf Kiel gelegt und im April und Mai 1941 in Dienst gestellt. Tatsächlich wurden drei der vier Schlachtschiffe der South-Dakota-Klasse vor dem 7. Dezember 1941 vom Stapel gelassen. Ja, die Flotte dieses zerstörte Japan war noch nicht gebaut worden, aber noch mehr hätte es nicht gebaut werden können, indem es nur am Morgen des 8. Dezember die Ärmel hochgekrempelt hätte. Auf diese Weise. Der Streik der japanischen Luftfahrt auf dem Hauptstützpunkt der US-Pazifikflotte spielte für das Schicksal der Hocder US-Marine absolut keine Rolle.

Schnelle Schlachtschiffe im Zweiten Weltkrieg und danach

Der Washingtoner Vertrag von 1922 stoppte die Produktion schwerer Schiffe für die US-Marine, der Bau von sieben Schlachtschiffen und sechs Schlachtkreuzern musste aufgrund von Intrigen von Politikern eingestellt oder gar nicht erst begonnen werden. Es kam so weit, dass am 8. Februar 1922 beschlossen wurde, das Schlachtschiff Washington (BB47) zu demontieren, das sich zu 75 % in der Bereitschaftsphase befand – ein eklatanter Akt von Vandalismus! Der Washingtoner Vertrag begrenzte die Anzahl der Schlachtschiffe in der US-amerikanischen und britischen Marine auf 18 bzw. 20. Japan durfte zehn solcher Schiffe haben, Frankreich und Italien - ein paar. In den zehn Jahren, die seit dem Abschluss des Vertrags vergangen sind, sind weltweit nur zwei Schlachtschiffe in Dienst gestellt worden – die Briten Nelson und Rodney. Der Bau dieser Schiffe begann 1922 und wurde im Washingtoner Vertrag ausdrücklich vorgeschrieben, da die damals offen gesagt schwache Grand Fleet nur über extrem veraltete Schlachtschiffe verfügte. Der weltweite „Urlaub“ im Schlachtschiffbau endete 1932 mit der Verlegung des Schiffes Dünkirchen mit einer Verdrängung von 26.500 Tonnen in Frankreich.

In der US Navy wurde der Abschluss des Washingtoner Abkommens mit gemischten Gefühlen aufgenommen. Die Admirale trauerten um die vermissten Schlachtschiffe und Kreuzer, aber um die von ihnen. die als Realisten galten, verstand die Komplexität der politischen und wirtschaftlichen Lage des Landes und der Welt, die sich nach dem Ende des Ersten Weltkriegs entwickelte. Obwohl für die Vereinigten Staaten diese Situation ziemlich günstig war. Die Vereinigten Staaten traten als drittgrößte Seemacht der Welt in den Ersten Weltkrieg ein. Und nach dem Krieg wurde die US Navy zu einer der beiden großen Flotten der Welt, und die meisten Experten waren sich einig, dass die US Navy in kurzer Zeit die Flotte Nr. 1 der Welt werden würde. Die Größe der Grand Fleet, die zuvor unerreichbar war, verschwand in der Geschichte. Der Krieg zeigte deutlich die strategische Rolle der Flotte. Nur die Flotte konnte die Passage von Konvois über den Atlantik sicherstellen. Nach dem Krieg war die US-Marine de facto der einzige ernsthafte Feind - die japanische Marine. Alles war lustig und rosig für die amerikanischen Admirale, aber dann kam plötzlich die Weltwirtschaftskrise.

Die globale Wirtschaftskrise trug dazu bei, dass in einer Reihe von Ländern, die die Ideale von Freiheit und Demokratie nicht fest verteidigten, autoritäre Regime an die Macht kamen. In Italien kam Duce Mussolini an die Macht, in Deutschland - der Führer Hitler. Nun, in den USA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt war einst mit den Angelegenheiten der US Navy verbunden und diente als Assistant Secretary of the Navy. 1932 wurde der Ex-Assistent von der Demokratischen Partei Präsident der Vereinigten Staaten. Roosevelt betrachtete die Annahme und Umsetzung eines ehrgeizigen Schiffbauprogramms als eine der Möglichkeiten, das Land aus der Weltwirtschaftskrise zu führen. Das erste "Marine" -Budget, das zu Roosevelts Zeiten verabschiedet wurde, sah jedoch den Bau von Flugzeugträgern, Kreuzern und Zerstörern vor, es sagte nichts über den Bau von Schlachtschiffen aus. Japans plötzliche Weigerungserklärung von 1934, die Bedingungen des Washingtoner Vertrags einzuhalten, veränderte die Situation bis 1936 auf dramatischste Weise. Zum ersten Mal seit zehn Jahren krempelten amerikanische Designer die Ärmel hoch, wuschen sich die Hände, nahmen Zeichenbrett, Zeichenpapier und Zeichenstift und begannen, die Umrisse eines Schlachtschiffs der Zukunft zu zeichnen. Der Prozess hat begonnen. Es bleibt, es zu vertiefen.

Die Gestaltung des Schlachtschiffs nach 1922 wurde stärker nicht von der Technik, sondern von der Politik bestimmt. Die Briten bestanden ständig darauf, die Größe, Verdrängung und Bewaffnung von Schlachtschiffen zu begrenzen, weil sie selbst über altersschwache, kleine und schlecht bewaffnete Schlachtschiffe verfügten. Sie wollten alle dasselbe. Die Briten forderten, dass neue Schlachtschiffe nicht mit Artillerie über 14 Zoll bewaffnet werden sollten, obwohl der Washingtoner Vertrag die Grenze für das Hauptkaliber von Schlachtschiffen auf 16 Zoll festlegte. Seltsamerweise. aber die Amerikaner waren die ersten, die von den Anforderungen der Briten in Bezug auf Hubraum und Größe profitierten. Die Größe und Verdrängung aller amerikanischen Schiffe war durch die Kapazität des Panamakanals begrenzt - die Anforderung für die Passage von Schiffen durch den Kanal vom Pazifik zum Atlantik und zurück war zwingend erforderlich, wenn ein amerikanisches Schiff oder Schiff entworfen wurde. Zur gleichen Zeit begannen amerikanische Admirale im amerikanischen Stil zu fluchen, als sie von der Begrenzung des Hauptkalibers eines Schlachtschiffs auf 14 Zoll hörten. Die durch den Panamakanal auferlegten Beschränkungen, kombiniert mit Beschränkungen für die Hauptbatterie, versprachen der US-Marine ein Schlachtschiff, das schwächer war als die britische Nelson oder die japanische Nagato. Japan zog sich aus dem Vertrag zurück und stattete das Schlachtschiff mit 16-Zoll-Kanonen aus. Die Briten forderten von allen außer sich selbst 14 Zoll und bewaffneten die Nelson auch mit 16-Zoll-Hauptbatterieartillerie. Im Oktober 1935 begannen US-Vertreter Verhandlungen mit britischen Vertretern über die Beschränkungen des Washingtoner Vertrags angesichts der Perfidie des japanischen Militärs. Die Parteien kamen am 1. April 1937 zu einer vereinbarten Meinung ... wonach das zulässige Hauptkaliber von Schlachtschiffen automatisch auf 16 Zoll erhöht wurde.

Am 14. September wurde die North Carolina von einem Torpedo getroffen, der vom japanischen U-Boot 1-19 abgefeuert wurde. Das U-Boot feuerte dann sechs Torpedos auf einen Schlag ab, drei davon trafen die USS Wasp, einer traf den Zerstörer O'Brien und einer traf das Schlachtschiff 1 Hauptkaliber. Die Explosion zerstörte den Panzergürtel des Schlachtschiffs. behielt aber die Fähigkeit, mit hoher Geschwindigkeit zu manövrieren. Am 11. Oktober 1942 wurde das Schlachtschiff zur Reparatur in Pearl Harbor ins Trockendock gelegt.

Die Entscheidung, das Kaliber zu erhöhen, führte zu neuen Problemen. Das Design von Schlachtschiffen für die US Navy im Jahr 1937 war bereits in vollem Gange, und jetzt waren noch stärkere Geschütze erforderlich, um neue größere und schwerere Türme zu entwickeln und dann neue Türme in das Design des bereits entworfenen Schiffes „einzupassen“. Eine wohlüberlegte Position nahm einst Admiral Standley ein, der die Konstruktion universeller Drei-Kanonen-Türme des Hauptkalibers anordnete, die sowohl für die Montage von 14-Zoll-Kanonen als auch von 16-Zoll-Kanonen ausgelegt waren. Die Größe und das Kaliber der Schlachtschiffgeschütze wurden sogar während des Präsidentschaftswahlkampfs von 1936 zu einem Diskussionsthema. Die Republikaner kritisierten den Demokraten Roosevelt dafür, dass er sich öffentlich für die Erhöhung des Hauptkalibers der Schlachtschiffartillerie ausgesprochen hatte, und wiesen darauf hin, dass solche Äußerungen zum Wachstum der Wettrüsten und sind ein greifbarer Schlag zur Entspannung der internationalen Spannungen. Gewöhnliche Amerikaner beachteten die Argumente der Republikaner nicht, wählten Roosevelt für eine zweite Amtszeit zum Präsidenten und bestätigten damit die offensichtliche Tatsache, dass Amerika immer eine Reserve des tollwütigen Imperialismus gewesen ist. Japan hingegen reagierte zunächst nicht auf die Äußerungen der amerikanischen Demokraten. in der Annahme, dass die unklare internationale Situation den Entwurf neuer Schlachtschiffe für die US-Marine verzögern wird. Erst am 27. März 1937 sprach sich die japanische Regierung öffentlich gegen die neuen Bestimmungen des Washingtoner Vertrags aus. Damals wurde in Japan beschlossen, Schlachtschiffe der Yamato-Klasse mit einer Verdrängung von 64.000 Tonnen zu bauen, die mit 18-Zoll-Artillerie bewaffnet waren.

In der Pause zwischen dem Abfeuern der Hauptbatterie gehen die Matrosen an der Poop des Schlachtschiffs "Massachusetts" entlang. Am Mast werden zwei riesige amerikanische Flaggen gehisst - eine leise Hoffnung, dass die Franzosen nicht auf ihre aufrichtigen amerikanischen Freunde schießen, mit denen sie während des Ersten Weltkriegs Schulter an Schulter mit den Boches gekämpft haben.

Selbst die Weigerung der Japaner, die 14-Zoll-Grenze für das Kaliber der Schlachtschiffartillerie einzuhalten, löste in den USA und Großbritannien keine scharfen Äußerungen aus. Roosevelt war der erste Politiker, der sich dafür einsetzte, seine eigenen Schiffe mit Kanonen zu bewaffnen, die größer als 14 Zoll waren. Die Briten begannen 1937 mit dem Bau einer neuen Serie von Schlachtschiffen des Typs "King George V" mit 14-Zoll-Geschützen, obwohl der ehemalige Marineminister, ein gewisser Winston Churchill, scharfe Einwände dagegen erhob.

Roosevelt überdachte jedoch seine Entscheidung bezüglich des Hauptkalibers von Schlachtschiffen – zugunsten von 14 Zoll. Spezialisten des Naval Design Bureau fühlten sich beleidigt und irgendwo sogar empört. Inzwischen - vergebens: Sie sollten öfter die Zeitung "Prawda" lesen. Schließlich ist die Käuflichkeit bürgerlicher Politiker seit langem auf der ganzen Welt bekannt, die irgendwelche Märchen weben, um die Stimmen der Wähler zu gewinnen, und unmittelbar nach den Wahlen Märchen und Wähler vergessen. Tatsächlich ist die Wahl zugunsten einer Schlachtschiffartillerie größeren Kalibers nicht so eindeutig. wie es Amateuren erscheinen mag. Ein 14-Zoll-Projektil wiegt 680 kg. Projektilkaliber 16 Zoll - 450 kg. Aufgrund einer stärkeren Pulverladung fliegt ein 14-Zoll-Projektil weiter als ein 16-Zoll-Projektil, aufgrund seiner größeren Masse hat es eine größere Zerstörungsfähigkeit und der Verschleiß eines teuren Waffenrohrs verursacht weniger Verschleiß. Wie jedoch Vertreter des Konstruktionsbüros in ihrer aufgeregten Botschaft vom 17. Mai 1937 an den Präsidenten der Vereinigten Staaten feststellten: Der wahre Unterschied liegt in der "toten" Zone der Waffen. Als tote Zone gilt dabei nicht eine Zone, die aufgrund eines zu kleinen Anstellwinkels der Geschütze nicht durchdrungen werden kann, sondern eine Zone, in der das Projektil nicht einmal theoretisch in der Lage ist, eine Panzerung einer bestimmten Dicke zu durchdringen. Das heißt, die "tote" Zone ist nicht neben dem Schiff, sondern weit davon entfernt. Experten haben Berechnungen auf der Grundlage der durchschnittlichen Dicke der Panzerung von Schlachtschiffen durchgeführt - 12 Zoll des Hauptpanzergürtels und 5-6 Zoll des Panzerdecks. Es stellte sich heraus, dass bei kurzen Schussentfernungen die Panzerungsdurchdringung von Granaten des Kalibers 14 und 16 ungefähr gleich ist. Bei großen Schussentfernungen, bei denen tatsächlich eine Seeschlacht ausgetragen wird, ist ein 14-Zoll-Projektil einem 16-Zoll-Projektil etwa zehnmal deutlich unterlegen!

Iowa

Roosevelt versprach als Antwort auf die Nachricht, etwas zu denken oder sich etwas einfallen zu lassen. Der Präsident hat Wort gehalten. Anfang Juni 1937 schlug er Botschafter Gru vor, sich erneut an die japanische Seite zu wenden und vorzuschlagen, einer Begrenzung des Hauptkalibers von Schlachtschiffen auf 14 Zoll zuzustimmen. Während das Gericht – ja, der Fall – Roosevelt einen Vorschlag unterbreitet, die Japaner darüber diskutieren, dann eine Antwort vorbereiten – durfte das Design von Schlachtschiffen nicht stillstehen. Diesmal ließ die Antwort nicht lange auf sich warten. Die Japaner stimmten dem Vorschlag des US-Präsidenten mit einer leichten Änderung zu: vorbehaltlich der Begrenzung der Gesamtzahl der Schlachtschiffe der US Navy und der British Navy - zehn Amerikaner und zehn Briten. Eine solche Änderung war für Roosevelt völlig inakzeptabel, und so erteilte der Präsident am 10. Juli 1937 den Befehl, Schlachtschiffe mit 16-Zoll-Artillerie zu entwerfen.

Die Debatte über das Hauptkaliber von Schlachtschiffen verzögerte den Entwurf von Schlachtschiffen um mehrere Monate. Aber sobald die Entscheidung gefallen war, ging das Design sprunghaft voran. Der Haushalt für das Haushaltsjahr 1938 weist Finanzströme für den Bau von zwei Schlachtschiffen „North Carolina“ und „Washington“ mit der Verlegung am 27. Oktober 1937 bzw. 14. Juni 1938 aus. Entsprechend dem Haushaltsplan für das Haushaltsjahr 1939 , 5. Juli 1939 wurde "South Dakota" gelegt, nach 15 Tagen - "Massachusetts". 20. November 1939 „Indiana“ und 1. Februar 1940 „Alabama“. Das Budget für das Geschäftsjahr 1941 sah das Lesezeichen „Missouri“ am 6. Januar 1941 und „Wisconsin“ am 25. Januar 1941 vor.

Der 1940 vom Kongress verabschiedete Two Oceans Navy Act sah den Bau von sieben weiteren Schlachtschiffen vor – zwei weitere Iows (Illinois und Kentucky) und fünf Monster der Montana-Klasse, bewaffnet mit vier Türmen mit drei 16-Zoll-Werkzeugen in jedem und auf jedem . Aufgrund ihrer Breite könnten die Montanas den Panamakanal nicht mehr passieren. Die letzten beiden Iowas wurden auf Kiel gelegt, die ersten beiden Montans bestellt, deren Bau aber 1943 eingestellt. Die Kentucky galt nicht mehr als modernes Schiff, weshalb sehr lange diskutiert wurde, was mit der zu tun sei Rumpf des unfertigen Schlachtschiffs. Das Corps besetzte fünf lange Jahre lang eine leere Helling. Am Ende wurde das unfertige Schiff 1950 vom Stapel gelassen. J. aber sie bauten es nicht fertig und verkauften es 1958 für Schrott.

Es gibt einen Mythos, wonach Amerika am Morgen des 8. Dezember 1941 mit dem Aufbau der Flotte begann, die den Vereinigten Staaten half, den Krieg zu gewinnen, als es sich ein wenig von der japanischen Niederlage von Pearl Harbor erholte, die am Vorabend stattgefunden hatte. Mythos. Tatsächlich begannen die amerikanischen Militaristen mindestens zehn Monate vor dem Samurai-Angriff auf Pearl Harbor mit dem Bau aller zehn Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe, die Washington den Sieg brachten, auf ihren Decks. Die Schlachtschiffe der North-Carolina-Klasse wurden im Juni 1940 in zweiwöchigen Abständen auf Kiel gelegt und im April und Mai 1941 in Dienst gestellt. Tatsächlich wurden drei der vier Schlachtschiffe der South-Dakota-Klasse vor dem 7. Dezember 1941 vom Stapel gelassen. Ja, die Flotte dieses zerstörte Japan war noch nicht gebaut worden, aber noch mehr hätte es nicht gebaut werden können, indem es nur am Morgen des 8. Dezember die Ärmel hochgekrempelt hätte. Auf diese Weise. Der Streik der japanischen Luftfahrt auf dem Hauptstützpunkt der US-Pazifikflotte spielte für das Schicksal der Hocder US-Marine absolut keine Rolle.

Die U-Boote der Kriegsmarine begannen eine tödliche Bedrohung für England darzustellen. Das Vorhandensein einer solchen Bedrohung zwang das Kommando, die Prioritäten in den Entwicklungsplänen der US-Marine zu verschieben. 1941 beteiligte sich die amerikanische Flotte in immer größerem Umfang an der Eskortierung von Atlantikkonvois. Zunächst wurde nicht die Pazifik-, sondern die Atlantikflotte verstärkt. Bei der US Navy. wie auch im Weißen Haus hat man die gelbe Gefahr deutlich unterschätzt. Der Berechnung lag zugrunde dass die Macht der Pazifikflotte ausreichen würde, um die Philippinen vor einem möglichen japanischen Angriff zu schützen, während Hitler in Europa behandelt wurde. Für Operationen vor der Ostküste der Vereinigten Staaten bestimmt, wurden die North Carolinas und der Flugzeugträger Hornet in den Atlantik geschickt. Aber nach Pearl Harbor wurden beide Schlachtschiffe in den Pazifischen Ozean verlegt.

Obwohl noch nicht vollständig in Dienst gestellt, war die Washington das erste amerikanische Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiff, das an den Feindseligkeiten teilnahm. Das Schlachtschiff wurde von der Basis in Casco Bay zur Basis der britischen Flotte von Scapa Flow verlegt, von wo aus es zusammen mit dem Schiff Wasp Ihrer Majestät im März 1942 zu einem Feldzug aufbrach. dessen Zweck es war, die Landung neuseeländischer Truppen auf Madagaskar zu unterstützen. Anfang Mai beteiligte sich die Washington an der Eskorte der PQ-15- und QP-11-Konvois von und nach Murmansk. Zusammen mit dem britischen Schlachtschiff King George V patrouillierte das amerikanische Schiff in den Gewässern zwischen Norwegen und Island, falls die Schiffe der Kriegsmarine auftauchten. Die Seeschlacht fand damals nicht statt, aber die Abenteuer passierten. Ein britisches Schlachtschiff kollidierte mit einem britischen Zerstörer. "Washington" startete erneut einen Feldzug von Scapa Flow. Am 28. Juni 1942 fuhr er zusammen mit dem Schlachtschiff Duke of York aus, um den unglückseligen Konvoi PQ-17 zu bewachen. Um den Konvoi zu besiegen, initiierten die Deutschen die Operation Rosselsprung. Vier große Überwasserschiffe der Kriegsmarine tauchten im Altafjord auf. einschließlich Tirpitz. Nun, "Tirpitz", er allein war in der Lage, die gesamte kombinierte anglo-amerikanische Flotte in Stücke zu schlagen. Und hier - bis zu vier große Schiffe der deutschen Flotte. Der Befehl der britischen Admiralität, Konvois den Kriegsschiffen ihrem Schicksal zu überlassen, erscheint unter solchen Bedingungen durchaus verständlich. Tatsächlich verließen die deutschen Schiffe nie die norwegischen Gewässer, was den Konvoi nicht rettete. Die Teilnahme bzw. Nicht-Beteiligung an der Bewachung des PQ-17-Konvois war der letzte Kampf (Kampftyp) des Schlachtschiffs Washington im Atlantik. Mit einem kurzen Zwischenstopp an der Westküste wurde das Schlachtschiff in den Pazifischen Ozean überführt.

Der Beginn der Kampagne im Pazifik erwies sich als die schwersten Verluste für die Amerikaner in Flugzeugträgern. Mitte Mai 1942 wurde die Lexington versenkt, die Saratoga torpediert und die Yorktown schwer beschädigt. Die Flotte brauchte dringend Nachschub. Die USS Wasp eilte zur Rettung, eskortiert vom Schlachtschiff North Carolina. Als die Panama-Kapal-Schiffe passierten, war der Höhepunkt der Krise im Pazifikfeldzug für die Amerikaner sicher überstanden, aber die Yorktown ging in der Schlacht von Midway verloren und die Pazifikflotte brauchte noch dringender einen neuen Flugzeugträger. Wasp, North Carolina und vier Kreuzer bildeten die TF-18-Formation. Die Formation traf am 15. Juni 1942 in San Diego ein und machte sich dann auf den Weg in den Südpazifik. Unterwegs wurde "North Carolina" von TF-18 isoliert und wurde Teil der TG-61-Gruppe. 2 bewacht die USS Enterprise. Enterprise-Flugzeuge waren an der Operation Watchtower beteiligt, der Landung auf Guadalcanal, die am 7. August 1942 begann. Als Teil der TG-61. 2 „North Carolina“ nahm an einer zweitägigen Schlacht vor den östlichen Salomonen teil. 23.-24. August 1942 An einem Punkt der Schlacht wurden die Flugabwehrgeschütze des Schlachtschiffs so dicht, dass die North Carolina in Rauchwolken verschwand. Eine Anfrage wurde von der Enterprise erhalten – was ist los mit dem Schiff, brauchen Sie Hilfe? In acht Minuten schossen die Flugabwehrkanoniere des Schlachtschiffs 18 japanische Flugzeuge ab und beschädigten sieben (oder siebzig – es war nicht möglich, genau festzustellen). Dank der Kunst der Flugabwehrkanoniere von North Carolina hatte die amerikanische Flotte damals keine Verluste.

Trotz deutlichem Erfolg im ersten Gefecht scheiterte North Carolina daran, die USS Wasp im nächsten zu schützen. Vielleicht war diese Schlacht das erfolgreichste Beispiel für den Einsatz von Torpedowaffen in der Geschichte. Am 14. September 1942 feuerte das japanische U-Boot 1-19 aus einer Entfernung von etwa 1400 m eine Salve von sechs Torpedos auf einen Flugzeugträger ab, von denen einer eine Strecke von zehn Meilen zurücklegte und dabei die Kiele zweier Zerstörer passierte. danach steckte es in der linken Seite der Nase der "North Carolina" unterhalb des Panzergürtels. Infolge der Explosion eines Torpedos wurde im Brett ein Loch von 32 Quadratmetern gebildet. Fuß, durch den das Schiff 1000 Tonnen Wasser erhielt. Zwei Torpedos passierten die Nase des Flugzeugträgers, einer davon traf den Zerstörer O'Brien (ebenfalls im linken Bug des Rumpfes, der Torpedo passierte 11 Meilen), die restlichen drei Torpedos trafen die Steuerbordseite des Flugzeugs Die Folgen der Torpedoexplosionen wurden für den Flugzeugträger katastrophal. Das Schiff sank nicht, aber seine Reparatur machte keinen Sinn. "O" Brien verlor ihre Nase und sank drei Tage später. "North Carolina" erreichte einen negativen Nickwinkel von 5 Grad, der Bugkeller der Munition des Schlachtschiffs wurde geflutet. Versuche, das Schlachtschiff abzuschleppen, blieben erfolglos. Trotzdem bewachte das Schlachtschiff weiterhin den Flugzeugträger Enterprise unter seinen eigenen Fahrzeugen. manchmal entwickelt sich ein Hub von 25 Knoten. Es bestand keine Überschwemmungsgefahr, aber der Schaden am Schlachtschiff erwies sich als groß. Das Schiff wurde zur Reparatur nach Pearl Harbor geschickt, und die Enterprise ging zusammen mit dem Schlachtschiff dorthin. Das Schlachtschiff wurde bis Januar 1943 repariert.

Die amerikanische Flotte im Südpazifik blieb nur drei Wochen ohne schnelle Schlachtschiffe - Washington kam bereits am 9. Oktober 1942 vom Atlantik nach Noumea. Eine Woche später verließen South Dakota und Enterprise (reorganisiert) Pearl Harbor in Richtung Südpazifik Anschluss TF-6I). "Washington" wurde Teil des TF-64-Compounds. zusammen mit drei Kreuzern und sechs Zerstörern. Diese Verbindung sollte Konvois zwischen Noumea und Gaudalcanal eskortieren. Die Formation wurde von Konteradmiral Wills A. "Ching" Lee kommandiert. diente früher als Stabschef des Kommandanten der Pazifikflotte, Vizeadmiral William F. "Bill" Halsey. Lee verbrachte den größten Teil des Krieges als Kommandeur von TF-64. Der Admiral war zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Nachfolgende Ereignisse gipfelten in der Konfrontation zwischen amerikanischen und japanischen Schlachtschiffen im Pazifik. Der Monat des Krieges der Schlachtschiffe ist gekommen.

Der Monat begann mit einem Versuch japanischer Flugzeugträger, einen weiteren Überfall im Gebiet der Salomonen durchzuführen. Wieder beeilten sich die Flugzeugträger der US-Flotte, sie abzufangen, und wieder boten Hoceine Eskorte für Flugzeugträger auf Trägerbasis. "South Dakota" bewachte immer noch die "Enterprise" und hielt den Flugzeugträger in einem schwierigen Fall in Santa Cruz fest, der am 26. Oktober 1942 stattfand. Dann schossen die Flugabwehrkanoniere des Schlachtschiffs mindestens 26 japanische Flugzeuge ab. Am nächsten Tag wurde das Schlachtschiff Washington fast von einem Torpedo getroffen, der vom U-Boot I-15 abgefeuert wurde. Am selben Tag wurde die South Dakota zum Ziel eines japanischen U-Boot-Angriffs. Die South Dakota wich einem Torpedo aus und kollidierte mit dem Zerstörer Mahan. Glücklicherweise wurde keines der Schiffe ernsthaft beschädigt.

Die Schlachtschiffe von Admiral Lee traten zwei Wochen später wieder in Aktion. Am 11. November 1942 wurde die TF-64-Formation neu organisiert, sie umfasste die Schlachtschiffe "South Dakota" und "Washington", die Zerstörer "Winham" und "Welk". Die Verbindung sollte der TF-16-Gruppierung zusätzlichen Schutz bieten, der Kern der Rinde war der Flugzeugträger Enterprise. Zwei Tage später, nach der dramatischen ersten Seeschlacht bei Guadalcanal, wurde TF-64 durch die Zerstörer Preston und Gwin verstärkt. Die Einheit wurde angewiesen, im Falle einer möglichen Wiederkunft des japanischen Admirals Kondo nach Guadalcanal zu gehen. Am 14. November näherte sich Lee der Meerenge, und vom anderen Ende segelte Kondo mit seinem Schlachtschiff Kirishima, den schweren Kreuzern Rakao und Atagi, den leichten Kreuzern Nagara und Sendai und acht Zerstörern hierher.

Die Kräfte der Gegner, die unaufhaltsam aufeinander zugingen, waren theoretisch annähernd gleich. Die Japaner hatten mehr Schiffe und Lee mehr großkalibrige Artillerie. Außerdem hatte Admiral Lee die Möglichkeit, Radar einzusetzen, was den Japanern völlig vorenthalten war. Aber die Japaner hatten eine hervorragende Ausbildung für Seeschlachten bei Nacht und übertrafen die Amerikaner bei weitem in der Kunst, Torpedowaffen einzusetzen. Kondo führte seine Streitkräfte in vier separaten Kolonnen an. Lee stellte sein Geschwader mit den Zerstörern an der Spitze auf, gefolgt von der Washington und der South Dakota.

Die Japaner entdeckten die amerikanische Flotte am 14. November 1942 um 22:15 Uhr und identifizierten die feindlichen Streitkräfte als vier Zerstörer und zwei schwere Kreuzer. Um 22:45 Uhr änderte Lee den Kurs in Richtung Süden. Um 23.00 Uhr entdeckte das Radar des Schlachtschiffs "Washington" japanische Schiffe. Minuten später wurde Augenkontakt hergestellt. Um 23:17 Uhr eröffnete das Schlachtschiff Washington mit seinem Hauptkaliber das Feuer auf die japanischen Zerstörer. Die Zerstörer zogen sich unbeschädigt zurück. Das Gegenfeuer der japanischen Schwerschiffe und der Hauptzerstörergruppe führte zu verheerenden Folgen für die amerikanischen Zerstörer. Die beiden Linien feindlicher Schiffe gingen auf entgegengesetzten Kursen auseinander. Die Japaner setzten ihre gesamte Artillerie und alle ihre Torpedorohre in Aktion. Der Zerstörer „Priston“ geriet unter konzentriertes Feuer des Kreuzers „Nagara“ und Zerstörer. Der Zerstörer explodierte um 23.27 Uhr und verschwand neun Minuten später von der Oberfläche. Der Zerstörer Welk war als nächstes in Sichtweite der Nagara-Kanoniere. Es wurde um 23:32 Uhr von einem Torpedo getroffen. Das Schiff sank 11 Minuten später.

Allerdings war der Kampf keineswegs wie ein einseitiges Spiel. Sobald die amerikanischen Schlachtschiffe ins Geschäft kamen, nahmen die Ereignisse schnell eine völlig andere Wendung. Der führende japanische Zerstörer „Ayanami“ erhielt um 23.32 Uhr drei Geschenke des Hauptkalibers von der „South Dakota“, woraufhin er in Flammen aufging.

Acht Minuten später erreichte das Feuer die Munitionsmagazine, und nach sieben Minuten ging "Annami" in die Geschichte ein. Der Kampf war damit aber noch lange nicht vorbei. Ein anderer amerikanischer Zerstörer in der Linie - "Gwin" - erhielt um 23.37 Uhr eine Portion 1-Zoll-Granaten von der "Nagara", woraufhin er gezwungen war, sich aus der Schlacht zurückzuziehen. Benham, der letzte amerikanische Zerstörer, erhielt eine Minute später einen Torpedo in ihrem Bug. Seine Geschwindigkeit sank sofort auf 5 Knoten, aber das Schiff blieb noch über Wasser, obwohl es nicht mehr möglich war, das Gefecht fortzusetzen.

Plötzlich lag Stille über den grauen Wellen des größten Ozeans des Planeten Erde. Relative Stille: Das Geräusch von Schiffsmotoren nach dem Donnern der Artillerie erinnerte die Seeleute an das Zwitschern von Heuschrecken zwischen den Feldern von Arizona und den Feldern von Fujiyama. Die Kanonen verstummten, denn um 23.43 Uhr verließ die Kolonne der japanischen Samurai von Nagara die Schussweite der amerikanischen Schiffe. Die beiden Schlachtschiffe der US-Marine hielten noch nach Westen. Die Pause war nur eine Episode auf dem Weg zu einem Höhepunkt. Die Hauptstreitkräfte der Japaner erschienen auf der Bildfläche - die Kondo-Kolonne, bestehend aus dem Schlachtschiff Kirishima, zwei schweren Kreuzern und zwei Zerstörern. Und hier ist Lee. Im kritischsten Moment ereignete sich ein unglücklicher Zwischenfall: Das Radar des Hauptbatterie-Feuerleitsystems auf dem Schlachtschiff South Dakota fiel aus. Ein weiteres Problem, mit dem der amerikanische Marinekommandant konfrontiert ist. Es gab eine Verletzung der Kampfformation durch Schlachtschiffe. Die Schiffe fuhren für eine sehr kurze Zeit hintereinander her. Um eine Kollision mit sinkenden und beschädigten Zerstörern zu vermeiden, nahm die South Dakota nach Norden, wodurch sie den Japanern einige hundert Meter näher kam als die Washington. Unerwartet wurde South Dakota um 23:50 Uhr vom Suchscheinwerfer des japanischen Schlachtschiffs Kirishima beleuchtet. Gleichzeitig beschossen alle fünf japanischen Schiffe das Schlachtschiff der US Navy. In kurzer Zeit trafen 27 Granaten mit einem Kaliber von 5 Zoll oder mehr South Dakota. Die South Dakota war nicht in der Lage, Feuer zu Feuer zu erwidern. Der dritte Turm des Hauptkalibers war zeitweise außer Betrieb, ein Feuer breitete sich über die Aufbauten aus, bei der Mannschaft wurden 58 Menschen getötet und 60 verletzt. Die South Dakota wandte sich nach Süden.

Die Situation in South Dakota hatte jedoch auch eine positive Seite. Hinter der brennenden Dakota sahen die Japaner die Washington nicht, deren Radar im Normalmodus einwandfrei funktionierte. Gegen Mitternacht eröffnete die Washington das Feuer mit ihrem Hauptkaliber aus einer Entfernung von 8000 m. Das Schlachtschiff legte in kürzester Zeit neun 16-Zoll-Granaten und mehr als 40 5-Zoll-Granaten in der Kirishima ab. Auf der Kirishima versagte das schlecht gepanzerte Lenkgetriebe, woraufhin das japanische Schlachtschiff begann, eine weite Verbreitung zu beschreiben. Kondo blieb nur eines übrig - den Befehl zum Rückzug zu geben, um nicht aufzugeben. "Washington" versuchte, den Gegner mehrere Meilen zu verfolgen, doch dann entschieden die Yankees: "Game over". "Kirishima", das nicht in der Lage war, auf Kurs zu bleiben, wurde am 15. November 1942 um 3.20 Uhr von den Japanern selbst überflutet.

Zum ersten und letzten Mal im gesamten Krieg trafen amerikanische Hocin einem offenen Kampf auf ihren japanischen Gegner, die Schlacht wurde von Schiffen der US-Flotte gewonnen. Es ist erwähnenswert, dass die Bedingungen des Kampfes nicht ganz gleich sind. "Kirishima" war in einem ehrwürdigen Alter, das fast 30 Jahre alt war, zwei Generationen älter als die amerikanischen Schlachtschiffe, das heißt, sie waren für ihre Großväter geeignet. Die Kirishima begann ihr Leben als Schlachtkreuzer, der von den Briten während des Ersten Weltkriegs entworfen wurde, und wurde dann mit sukzessiven Schritten in ein Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiff verwandelt. Die Buchung "Kirishima" war der Buchung "Washington" oder "South Dakota" halb unterlegen. War es Rüstung? Kirishimas Schwesterschiff, das Hiei-Schlachtschiff, hatten die Amerikaner zwei Tage zuvor ebenfalls in einer Nachtschlacht mit einem Treffer eines 8-Zoll-Projektils auf die Steuermaschine aus der Schlacht genommen. Die zweite Seeschlacht von Guadalcanal endete mit einem Sieg der amerikanischen Flotte, aber der Preis war, wie in vielen anderen Fällen, die in den Gewässern der Salomonen stattfanden, hoch. Drei amerikanische Zerstörer sanken (Benham sank am Ende des Tages), ein weiterer Zerstörer und das Schlachtschiff South Dakota wurden schwer beschädigt. Es dauerte sieben Monate, um das Schlachtschiff zu reparieren.

In der Zwischenzeit hatten andere Schiffe der South-Dakota-Klasse das Kampftraining abgeschlossen und waren bereit, an den Kämpfen teilzunehmen. "Massachusetts" erhielt am 8. November 1942 vor der Küste Nordafrikas eine Feuertaufe, wo das Schlachtschiff Transporte mit Landungstruppen eskortierte, die an der Operation Torch teilnahmen. Das amerikanische Schlachtschiff nahm auch an der "Neutralisierung" des französischen Schlachtschiffs Jean Bar teil. Die Massachusetts traf die Jean Bart mit fünf 16-Zoll-Granaten und deaktivierte den einzigen aktiven Hauptbatterieturm des französischen Schiffes. Am Abend des 8. November wurde die Invasionsflotte von mehreren Zerstörern der Vichy-Regierungsflotte bedroht. Eine 16-Zoll-Massachusetts-Granate und mehrere 8-Zoll-Granaten, die durch die Kanonenrohre der Tuscaloosa abgefeuert wurden, versenkten den Zerstörer Fogue. In dieser Schlacht wurde Massachusetts fast von einem Torpedo getroffen, der von einem französischen U-Boot abgefeuert wurde. Der Torpedo verfehlte den Rumpf des Schlachtschiffs nur 15 Fuß entfernt. Bei Einbruch der Dunkelheit durchbohrte eine 16-Zoll-Granate aus den Kanonen des amerikanischen Schlachtschiffs den Bug des französischen Zerstörers Milan, woraufhin sich dieser aus der Schlacht zurückzog. Gegen 23 Uhr wurde Massachusetts von einer 5-Zoll-Kanonengranate des französischen Zerstörers Boulogne getroffen, die bald in einer Flut konzentrierten Artilleriefeuers des Schlachtschiffs Massachusetts und des leichten Kreuzers Brooklyn verschwand. Die Schlacht endete mit einem direkten Treffer einer 16-Zoll-Granate des Schlachtschiffs Massachusetts auf das französische Flaggschiff, den leichten Kreuzer Primakyu. Die Franzosen kämpften tapfer, aber ihre leichten Streitkräfte hatten keine Chance gegen das neueste schnelle Schlachtschiff der US-Marine. Der Kommandeur des französischen Geschwaders gab den Befehl, in den Hafen zurückzukehren.

"Indiana" war Ende November 1942 in den Gewässern von. Tonga, wo sie zusammen mit der Washington und der reparierten North Carolina die Flugzeugträger Enterprise und Saratoga während Operationen vor Guadalcanal deckte. Hier gab es für die Schlachtschiffe nicht viel Arbeit, da sich sowohl die Japaner als auch die Amerikaner noch nicht von den heftigen Seeschlachten vor den Salomonen erholt hatten. In den ersten fast sechs Monaten des Jahres 1943 gab es im Südpazifik fast keine größeren Seeschlachten. Den größten Teil dieser Zeit verbrachten Teams schneller amerikanischer Schlachtschiffe auf Noumea. wo sie regelmäßig die wilden Tiere Neukaledoniens jagten, sie zum Essen nahmen und das Fleisch mit ausgezeichnetem australischen Champagner herunterspülten. Die Zeit arbeitete für Amerika. Als die US-Marine Mitte 1943 die Offensivoperationen im Pazifik wieder aufnahm, verfügte das Kommando bereits über eine deutlich stärkere Flotte.

Die Tätigkeit der amerikanischen Flotte im Jahr 1943 wurde im Juni sowohl im Pazifik als auch im Atlantik wieder aufgenommen. Die renovierte South Dakota schloss sich der Alabama in Scapa Flow an. Dadurch konnten die Briten die Schlachtschiffe der Home Fleet Hove und King George V nach Sizilien schicken, um an der Operation Husky teilzunehmen. Zusammen mit den restlichen britischen Schlachtschiffen der Anson Home Fleet. Duke of York und Malaya, die Kreuzer Augusta und Tuscaloosa, zwei amerikanische Schlachtschiffe, nahmen an einer Demonstration vor der Küste Norwegens teil, um die Aufmerksamkeit des Kriegsmarinekommandos vom Mittelmeer abzulenken. Unglücklicherweise für die Alliierten entdeckte der deutsche Geheimdienst die Bewegungen der angloamerikanischen Flotte nicht. Kurz nach der Demonstration verließ die South Dakota die gastfreundlichen Gewässer Großbritanniens und fuhr in Richtung Pazifischer Ozean, wo die Schlachtschiffe Washington, North Carolina und Indiana die TF3-Formation bildeten. 3 zur Unterstützung der Operation Cartwil, der Invasion von New Georgia am 30. Juni. Es war die erste der typischen Amphibienoperationen, an denen die Hocder US-Marine beteiligt waren - drei Schlachtschiffe eskortierten Flugzeugträger (in diesem Fall die amerikanische "Saratoga" und die britische "Victorius"), während die "alten" Schlachtschiffe lieferte Feuerunterstützung für die Invasionstruppen. Später wird "Indiana" an der Eskorte des ersten Überfalls von Flugzeugträgern beteiligt sein, bei dem am 31. August Flugzeuge auf Trägerbasis Makin trafen. An diesem Überfall nahmen die Flugzeugträger Yorktown, Essex und Independence teil.

Indiana kehrte am 19. November 1943 als Teil der TF50-Formation auf die Gilbert-Inseln zurück. 2 mit dem Schlachtschiff North Carolina. Die Schlachtschiffe kamen in Begleitung der Flugzeugträger Enterprise, Belly Wood und Monterey, die an der Operation Galvanic, der Invasion von Makin, beteiligt waren. Washington, South Dakota und Massachusetts bildeten die TF50-Verbindung. 1, zu der auch die Flugzeugträger Yorktown, Lexington und Cowpens gehörten, die die Landung auf Mile abdeckten. Ende August schwächten trägergestützte Flugzeuge die japanische Verteidigung auf den Gilbert-Inseln ab, sodass die Samurai der Invasion nicht länger als eine Woche Widerstand leisteten. Die Japaner konnten sich nur gegen Makin und in größerem Umfang gegen Tarawa behaupten. Die gleichen fünf Hocwurden bis zum 8. Dezember erneut zusammengebracht, um die Bewegung von Flugzeugträgern in Richtung Kwajalein abzudecken. Alle fünf Schlachtschiffe wurden Teil einer Formation, TF50. 8, unter dem Kommando von Konteradmiral Lee. Die Schlachtschiffe rückten unter dem Schutz von Flugzeugen der Flugzeugträger Bunker Hill und Monterey nach Nauru vor, wo sie 810 Granaten des Kalibers 16 Zoll und 3400 Granaten des Kalibers 5 Zoll auf die kleine japanische Garnison der Insel abfeuerten. Durch Gegenfeuer versenkten die Japaner einen Zerstörer, der das amerikanische Geschwader bewachte.

Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe fanden sich erneut im Feuer der Schlacht wieder 29. Januar 1944 - Operation Flintlock, die Invasion der Marshallinseln. Nun waren es bereits acht Schlachtschiffe, die Alabama (kam vom Atlantik) und die ersten beiden Iowas (Iowa und New Jersey) kamen hinzu. Auch hier wurden die Schlachtschiffe zwischen Flugzeugträgergruppen aufgeteilt. „Washington“, „Indiana“ und „Massachusetts“ wurden an die Verbindung TG58 angeschlossen. 1 ("Enterprise", "Yorktown" und "Belli Wood"), die in den Gewässern der Inseln Roy und Namur (Kwajalein) operieren. "North Carolina", "South Dakota" und "Alabama" eskortierten die Flugzeugträger "Essex", "Intrepid" und "Cabot" der Formation TG58. 2 in den Gewässern von Maloelap. Die neuesten "Iowa" und "New Jersey" arbeiteten im Interesse von TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" und "Cowpens") in der Gegend von Enewetok. In den frühen Morgenstunden des 1. Februar kollidierten die Schlachtschiffe Indiana und Washington in den Gewässern von Kwajalein. Die Schiffe wurden nicht ernsthaft beschädigt, aber ihre Kampftätigkeit wurde für mehrere Monate unterbrochen.

Die sechs überlebenden Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe nahmen am 17./18. Februar 1944 unter dem Codenamen „Halestone“ an dem Überfall auf Truk Island teil. „Iowa“ und „New Jersey“ wurden der Formation TG50 angegliedert. 9. Dann wählte Admiral Spruance das Schlachtschiff New Jersey zu seinem Flaggschiff. Die anderen vier Schlachtschiffe bildeten zusammen mit den Begleitflugzeugträgern die TG58-Formation. 3, es spielte eine unterstützende Rolle bei der Operation. Einen Monat später, am 18. März, eskortierten die Iowa und die New Jersey, wiederum unter Konteradmiral Lee, die USS Lexington und sieben Zerstörer in TG50. 10 während der Bombardierung des Milli-Atolls südlich von Majuro. Während der Operation erhielt Iowa mehrere direkte Treffer von 6-Zoll-Granaten, die von japanischen Küstenbatterien abgefeuert wurden, die dem Schiff jedoch keinen ernsthaften Schaden zufügten. Das Schlachtschiff blieb in der Kampflinie. Eine ähnliche Gruppierung wurde am 1. Mai gebildet, sie wurde wieder von unserem guten Freund Lee (bereits Vizeadmiral!) Kommandiert. für einen Überfall auf Ponape Island aus dem Karolinen-Archipel. Sieben Hoc(Indiana wurde suspendiert) und zehn Zerstörer, unterstützt von Flugzeugen von Flugzeugträgern der TF58-Formation. 1 feuerte ohne Einmischung auf die Insel zurück.

Für den nächsten Überfall wurden wieder sieben Schlachtschiffe zusammengebracht, obwohl jetzt der Platz von "Massachusetts" von "Washington" (mit neuem Bug) eingenommen wurde; "Massachusetts" ging zur Reparatur. Die Schlachtschiffe bildeten den Kern der TG58-Gruppe. 7. bestimmt für den Beschuss des Feindes im Rahmen der Operation Forager - der Invasion der Marianen. Spruance erwartete Widerstand von der japanischen Flotte. Die Erwartungen des amerikanischen Marinekommandanten wurden gerechtfertigt – am 18. Juni 1944 entfaltete sich eine epische Seeschlacht in der Philippinischen See, bekannt als Great Marianas Rout. Lees Schlachtschiffe bildeten dann den Kern der 5. Flotte. Im Laufe des Tages wurden amerikanische Schlachtschiffe sporadischen Angriffen japanischer Flugzeuge ausgesetzt, deren Hauptziel eigentlich die Flugzeugträger der US Navy waren. Die "South Dakota" erhielt daraufhin einen direkten Treffer einer Fliegerbombe, eine weitere Bombe explodierte unter der Bordwand der "Indiana".

Spruances Strategien in diesem dreitägigen Kampf mangelte es laut modernen kritischen Experten zeitweise an Aggressivität. Die meisten Fragen werden durch die Entscheidung des Admirals verursacht, sich am Abend des 18. von Ozawas Flotte abzuwenden und die Initiative in den Händen des japanischen Marinekommandanten zu lassen. Spruances Entscheidung wurde dann sehr stark von Lee beeinflusst, der seine noch unbeschädigten Schlachtschiffe nicht in einem Nachtgefecht mit den Japanern riskieren wollte, die für ihre nächtliche Kriegskunst bekannt sind. Lee bezweifelte vernünftigerweise die Möglichkeit seiner Schiffe, die noch nie in einer einzigen Kampfformation operiert hatten, dem Feind mehr Schaden zuzufügen, als der Feind ihnen zufügen würde.

Der der South Dakota zugefügte Schaden war kein Grund, das Schlachtschiff zur Reparatur nach Pearl Harbor zu schicken. Gleichzeitig fuhr die North Carolina zur Reparatur an die Westküste der Staaten, die dieses Schiff mehr brauchte als die South Dakota. Somit blieben sechs Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe verfügbar, die von September bis Oktober 1944 an Admiral Halseys TF38-Überfall in der Philippinischen See teilnehmen konnten.

Und wieder wurde die Gruppierung schneller Schlachtschiffe zerstückelt. "Iowa" und "New Jersey" (das Flaggschiff von Admiral Halsey) gaben die TG38-Verbindung. 3. Vier weitere Schlachtschiffe ("Washington", "Indiana", "Massachusetts" und "Alabama") traten in TG38 ein. 3. "Washington" - das Flaggschiff von Admiral Lee. Diese Streitkräfte unterstützten Überfälle auf Palatz (6.–8. September), Mindanao (10. September), Visayas (12.–14. September) und Luzon (21.–22. September). Während der kurzen Pause nach dem Streik auf Luzon. „South Dakota“ wurde durch „Indiana“ ersetzt; "South Dakota" ging zur Reparatur. Die Streiks wurden mit einem Überfall auf Okinawa (10. Oktober), dann erneut gegen Luzon (11. Oktober), dann Formosa (12.-14. Oktober) und erneut Luzon (15. Oktober) fortgesetzt. In Erwartung der Invasion im Golf von Leyte, die am 17. Oktober begann, wurden Washington und Alabama von TG38 verlegt. 3 in TG38. 4.

Die kaiserliche japanische Marine reagierte auf die amerikanische Invasion auf den Philippinen, indem sie zum letzten Mal alle ihre Hauptstreitkräfte zusammenbrachte. Das letzte Mal hatten Lees Schlachtschiffe eine hervorragende Chance, mit hoher Wahrscheinlichkeit auf einen erfolgreichen Ausgang, sich ohne Zwischenhändler in Form von Flugzeugträgern von Angesicht zu Angesicht mit ihren Gegnern zu treffen. Diese Chance ging für Lee nicht auf.

Die Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe wurden paarweise auf die Flugzeugträgerformation von Admiral Halsey verteilt, die sich am 24. Oktober fast den ganzen Tag in der Straße von San Bernardino befand. Von den Hauptstreitkräften der japanischen Flotte, dem Geschwader von Admiral Kuri. Trägerflugzeuge der amerikanischen Flotte arbeiteten. Die Flugzeuge versenkten den Superlinker Musashi, und die Kurita-Formation wurde teilweise versenkt und teilweise zerstreut. Am Abend des 24. Oktober wurden die Flugzeugträger der Nordflotte von Admiral Ozawa, die unabhängig agierten, von den Amerikanern nördlich von Luzon gesichtet. Um 15:12 befahl Halsey Lees schnellen Schlachtschiffen, nach Norden zu fahren, und trennte sie in eine separate Formation, TF34.

Lee protestierte gegen den Ausschluss seiner Schlachtschiffe aus der allgemeinen Flotte und die sofortige Entsendung von Schiffen aus der Straße von San Bernardino. Er protestierte zweimal, was beides keine Wirkung auf Halsey hatte. In der Straße von San Bernardino gab es nicht einmal mehr Radarpatrouillen-Zerstörer.

In einem langsamen und gefährlichen Nachtmanöver gruppierte Lee seine Streitkräfte neu und konzentrierte seine Schlachtschiffe in einem Bildschirm vor den Trägern. Das Manövrieren dauerte fast die ganze Nacht. Im Morgengrauen des 25. Oktober wurde TF34 gebildet und begann an der Spitze von Halseys Flotte, Ozawas Flugzeugträger mit hoher Geschwindigkeit zu verfolgen. Die amerikanische Flotte füllte den gesamten Horizont. Drei Stunden nach Halseys Abfahrt von der Meerenge kamen die Schiffe von Admiral Kuritas Zentralgeschwader hier an. Genau zum Zeitpunkt von Halseys erstem Angriff auf die Schiffe von Ozawa rief Admiral Kincaid, der sich im Golf von Leyte, 300 Meilen südlich, befand, per Funk um Hilfe. Admiral Nimitz in Pearl Harbor hörte Kincaids Anrufe und verstand nicht, wie die Japaner direkt auf dem Taffy-3-Gelände unentdeckt geblieben waren und warum die Japaner nicht von Lees Schlachtschiffen abgefangen worden waren. Um 10:00 funkte Nimitz Halsey:

- VON MIT IN PAC ACYION COM TFIRD FLOTTE INFO COMINCH CTF77 X WO IST RPT WO IST TF34 RR DIE WELT WUNDERT

Die letzten drei Wörter wurden dem Radiogramm hinzugefügt, um japanische Kryptographen zu verwirren, aber Halsey nahm sie persönlich. Halsey geriet in Rage, weil er glaubte, dass er als Exzentriker mit dem Buchstaben „M“ vor Admiral King (COMINCH) und Admiral Kincaid (CTF77) hingestellt wurde. Der Admiral hatte einen Schlaganfall, fast eine Stunde verging, bevor er Admiral Lee um 10.55 Uhr mit voller Fahrt den Befehl zur Hilfe gab. TF34 kehrte am 26. Oktober um 01:00 Uhr zum Kanal zurück, nachdem es Kurita drei Stunden zuvor verlassen hatte. Die Ironie des Schicksals - zum Zeitpunkt des Befehls zur Rückkehr nach San Bernardino befanden sich Lees Schlachtschiffe nur 42 Meilen von Ozawas Flugzeugträgern entfernt. Sowohl am Start- als auch am Endpunkt der Route bestand die Chance auf einen erfolgreichen Kampf . Infolgedessen hat es nicht geklappt. nicht hier. Vier Schlachtschiffe huschten auf völlig unanständige Weise über den Ozean.

Die Chance für die letzte allgemeine Schlacht der Schlachtflotten erwies sich als verpasst, zur großen Empörung von Marinehistorikern aller Länder und Generationen - wie viele verlorene Gebühren! Es ist eine Sache, Halsey und Lee zu kritisieren, es ist eine andere, den Kampf zu beschreiben. Die Anzahl der gedruckten Zeichen, direkt proportional zur Höhe der Gebühr, erhöht sich im letzteren Fall um ein Vielfaches. Tja – so liegen die Karten des historischen Solitärs.

Nachdem amerikanische Schlachtschiffe die Gelegenheit verpasst hatten, dem Sonnenuntergang ihrer historischen Karriere ein Ende zu setzen, eskortierten sie Flugzeugträger für den Rest des Krieges und waren gelegentlich am Beschuss japanischer Küstenstellungen beteiligt. Von den bedeutenden Ereignissen ist erwähnenswert, dass die New Jersey und die neueste Wisconsin-Kampagne zur Cam Ranh Bay im Januar 1945 einen Kreuzer und einen Zerstörer bewachten, um auf die überlebenden Schiffe von Kurita zu schießen, die angeblich ihre Zuflucht in Cam Ranh fanden. Die Kampagne wurde unterbrochen, da die Luftaufklärung am 12. Januar von der Abwesenheit Kuritas in Cam Ranh überzeugt war.

Mit Ausnahme des Feldzugs nach Cam Ranh wurden Hocbis Kriegsende ausschließlich zur Eskortierung von Flugzeugträgern eingesetzt. Schlachtschiffe passierten zusammen mit Flugzeugträgern von November 1944 bis März 1945 Luzon, Okinawa, Indochina, Festlandchina, Formosa und die Gewässer der japanischen Inseln. Am 25. Januar bombardierte die Indiana Iwo Jima einmal und feuerte 203 16-Zoll-Granaten ab. Im April 1945 richteten sich die Hauptanstrengungen der amerikanischen Flotte auf Okinawa, dann feuerten Hocmehrmals auf japanische Stellungen auf der Insel. Als die Träger im Juli in japanische Gewässer zurückkehrten, kamen die schnellen Schlachtschiffe mit ihnen. Die South Dakota, Indiana und Massachusetts bombardierten am 14. Juli die Insel Kamaishi. 29. bis 30. Juli Flugzeugfabrik in Hamamatsu und erneut am 9. August 1945 auf der Insel Kamaishi.

Der Tag des Sieges über Japan fand die schnellen Schlachtschiffe der US-Marine in der Bucht von Tokio, aufgeteilt in vier Flugzeugträgergruppen. Die Tatsache, dass die South Dakota das Flaggschiff von Admiral Nimitz war, und die Unterzeichnung des japanischen Kapitulationsgesetzes an Bord der Missouri verschleierten vollständig den sehr bescheidenen Beitrag, den Hoctatsächlich zum Ausgang des Pazifikfeldzugs leisteten. Tatsächlich fungierten diese Schiffe mit Ausnahme der ersten Schlachten nur als gepanzerte schwimmende Hochgeschwindigkeitsbatterien.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs entbrannten in den Vereinigten Staaten hitzige Diskussionen über die Kürzung der Mittel für militärische Zwecke sowie über Möglichkeiten zum weiteren Aufbau der Streitkräfte im Allgemeinen und der Marine im Besonderen. Darunter wurde das Schicksal der zehn neuesten Schlachtschiffe besprochen. Diese Schiffe wurden zur Krone der Entwicklung, aber die Krone der Entwicklung hatte nach Ansicht der meisten Experten keine Zukunft mehr. Schlachtschiffe konnten nicht fliegen. Flugzeuge sind endgültig zum Hauptkaliber der Marine geworden.

1946 nahm das Schlachtschiff Missouri an der sehr erfolgreichen Operation Goodwill teil, einer Kampagne im Mittelmeer, die unternommen wurde, um die Aktivitäten der kommunistischen Bewegung in Griechenland und der Türkei einzuschränken. Der Betrieb großer Schiffe mit zahlreichen Besatzungen erforderte erhebliche Kosten, während die Rolle solcher Schiffe nicht ganz klar blieb. Vor diesem Hintergrund erscheint die Entscheidung, Schlachtschiffe aus der Kampfstärke der Flotte zurückzuziehen, logisch. Am 11. September 1946, genau ein Jahr nach dem Tag des Sieges über Japan, wurde die Indiana aus der Marine zurückgezogen. "North Carolina" und drei weitere "South Dakotas" folgten dem von "Indiana" 1947 gelegten Weg, "New Jersey" und "Wisconsin" wurden 1948 von den Listen der Flotte ausgeschlossen, "Iowa" - 1949.

Zu Beginn des Koreakrieges im Jahr 1950 war die Missouri das einzige Schlachtschiff, das in der US-Marine verblieb. Er kam Mitte September 1950 vor der Küste Koreas an und begann sofort, seine großen Geschütze mit bemerkenswerter Wirkung einzusetzen. Die Bewertung der Gefechtsleistung war so hoch, dass 1951 beschlossen wurde, drei Schlachtschiffe vom Typ Iowa wieder in Betrieb zu nehmen.

Die zweite "Runde" des Iowa-Kampfdienstes erwies sich als länger als die erste. Die interessierten Parteien unterzeichneten 1952 einen Waffenstillstand, aber vor dem Waffenstillstand kämpfte das Hauptkaliber von vier amerikanischen Schlachtschiffen aktiv gegen die Bedrohung durch den Kommunismus und beschoss Korea von links und rechts, im Sinne von Osten und Westen. Zwei Jahre nach dem Waffenstillstand blieben vier Schlachtschiffe in der Kampfstärke der Marine, bis der Gesetzgeber erneut in ihr zukünftiges Schicksal eingriff, der beschloss, die Verteidigungsausgaben zu kürzen. Als erstes wurde am 26. Februar 1955 die Missouri von den Listen der Kampfstärke der Navy gestrichen. Im folgenden Jahr wurden die "Schwestern" "Missouri" zur Ruhe geschickt. Die Mississippi wurde am 8. März 1958 aus der Navy zurückgezogen – zum ersten Mal seit 1895 verblieb kein einziges Schlachtschiff mehr in der US Navy.

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SK-2

Nacheinander gingen die Schlachtschiffe zum Schneiden, obwohl es auch Befürworter der Fortsetzung des aktiven Dienstes von Schlachtschiffen gab. Anfang der 1950er Jahre wurde die Möglichkeit untersucht, die volle Geschwindigkeit von sechs alten "Hochgeschwindigkeits"-Schlachtschiffen auf 31 Knoten zu erhöhen, um sie wieder zum Eskortieren von Flugzeugträgern einzusetzen. Der Preis einer solchen Verbesserung erwies sich als prohibitiv hoch, weshalb die Idee aufgegeben werden musste. Die North Carolina und die Washington wurden am 1. Juni 1960 verschrottet (die North Carolina blieb jedoch als Gedenkschiff erhalten). Zwei Jahre später war es Zeit für die vier South Dakotas. Zwei davon, „Massachusetts“ und „Alabama“, legen auf Dauerparken an. Wenn der Vietnamkrieg nicht stattgefunden hätte, hätte Iowa höchstwahrscheinlich ein ähnliches Schicksal erwartet. Der Vietnamkrieg ließ mich an Schlachtschiffe denken - es wurde beschlossen, die New Jersey zu modernisieren und in Dienst zu stellen. Das Schlachtschiff trat am 8. April 1968 erneut in die Kampfstruktur der US Navy ein. Die Teilnahme des Schlachtschiffs an den Ereignissen in Vietnam erwies sich trotz der äußerst positiven Wirkung seines Hauptkalibers als sehr kurzlebig. Besorgte Diplomaten machten aus Angst vor einer möglichen Superreaktion des Gegners viel Aufhebens um "... destabilisierenden Einfluss ...". 17. Dezember 1969 "New Jersey" wurde erneut in die Reserve geschoben.

Die Funkausrüstung der Iowa unterschied sich von der der New Jersey nur durch die Installation einer FC-Antenne auf einem turmartigen Aufbauten. Farbgebung - äußerst ungewöhnlich, Tarnung: Mattschwarz/Ozeangrau. Bitte beachten Sie: Eine Seite der schwarzen Streifen ist klar, die andere ist mit grauer Farbe "aufgeweicht". Diese Lackierung wurde für den Einsatz im Atlantik auf Begleitflugzeugträgern entwickelt. Vermutlich sind "Iowa"-Stile das einzige Schiff im Pazifischen Ozean, das nach diesem Schema bemalt ist.

In den 70er Jahren blitzte wieder ein Lichtstrahl im dunklen Leben alter Schlachtschiffe auf. Viele engstirnige Leute unter den Bewohnern des Pentagon haben die Behörden immer wieder dafür kritisiert, dass sie teure Relikte des Zweiten Weltkriegs lagern wollen. Am Ende des Jahrzehnts begannen jedoch prominente Analysten, hauptsächlich außerhalb des Pentagons, neue Szenarien für die Marinepolitik auszuarbeiten, in denen Schlachtschiffe Platz hatten. Seit Mitte der 1960er-Jahre durchläuft die US-Marine einen ziemlich langsamen Prozess des Ersatzes von Überwasserschiffen, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden, durch neue Schiffe, die sich auf den Einsatz in den Ozeanen unter der Dominanz von Flugzeugträgern und U-Booten als Hauptmittel der Kriegsführung konzentrieren Auf dem Meer. Zu dieser Zeit war die Mehrheit der Marinen der Welt (aber nicht die Marine) mit relativ kleinen und relativ schwachen Schiffen bewaffnet, die zur Bekämpfung von Flugzeugen und U-Booten bestimmt waren. In den meisten Fällen hatten sie überhaupt keine Körperpanzerung und ihre Aufbauten bestanden im Allgemeinen aus Aluminium. Artillerie hingegen war bestenfalls mit einem Kaliber von 5 Zoll vertreten. Die Schiffe sollten Flugzeugträger schützen oder feindliche U-Boote jagen. Die Hauptarbeit wurde der trägergestützten Luftfahrt zugewiesen.

Feuerleitradar

FC

FH

In den späten 1970er Jahren wurde dieser Ansatz beim Bau der Marine von prominenten Vertretern der Fachwelt kritisiert. Der Vietnamkrieg hat gezeigt, dass die Entwicklung von Luftverteidigungssystemen ebenso schnell voranschreitet wie die Entwicklung der Luftfahrt. Diese Schlussfolgerung wurde während des Nahostkriegs von 1973 bestätigt. Damals erfüllte die israelische Luftwaffe die ihr übertragenen Aufgaben nur auf Kosten sehr großer Verluste an Menschen und Ausrüstung. Selbst wenn die Verluste in taktischen Flugzeugen, die an der Razzia teilnehmen, 1% betragen (eine sehr optimistische Schätzung), werden ihre Kosten fabelhaft - der Preis für ein Flugzeug ging bereits damals für eine Million Dollar aus der Skala. Darüber hinaus sind zwei Flugzeugträger (die Standardzusammensetzung der Flugzeugträgergruppe der US Navy) bei einer Verlustquote von ebenfalls 1% nicht in der Lage, die Bodentruppen mehr oder weniger lange aus der Luft zu unterstützen . Keines der oben genannten Probleme hätte durch die Kanonen der damaligen Schiffe gelöst werden können. Granaten des Kalibers 5 Zoll hatten keine ausreichende Schadenswirkung, um Küstenbefestigungen zu zerstören. Die große Frage ist, ob Schiffe, die nicht durch Panzerung geschützt sind, dem Feuer von Bodenartillerie und Panzern standhalten können. Aluminium brennt, und die Aufbauten vieler amerikanischer Schiffe wurden aus Aluminium gefertigt, um Gewicht zu sparen. Zu was ein Feuer auf einem „Aluminium“-Schiff führen kann, zeigte die Kollision des Belknap-Kreuzers mit dem Kennedy-Flugzeugträger im Jahr 1975. Die Briten verloren vier Schiffe der Zerstörer-Fregatten-Klasse im Falkland-Feldzug, und mehrere weitere Schiffe fielen wegen Fälligkeit aus Schäden, die für Schiffe einer ähnlichen Klasse im Zweiten Weltkrieg kaum tödlich gewesen wären.

Eine Alternative zum Einsatz der Luftfahrt, unzureichend und manchmal unzureichend, sahen Analysten in den Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffen des Zweiten Weltkriegs. Ende der 1970er Jahre stand erneut die Frage der Aufnahme von Schiffen des Iowa-Typs in die Kampfstruktur der US-Marine auf der Tagesordnung. Die Logik ist einfach: Flugzeuge von zwei Flugzeugträgern werden in etwa 12 Betriebsstunden 420 Tonnen Sprengstoff an die Küste liefern. während ein mit neun 6-Zoll-Kanonen bewaffnetes Schlachtschiff in der Lage ist, eine ähnliche „Nutzlast“ in nur 18 Minuten auf Küstenanlagen zu bringen. Andererseits beträgt die Reichweite von Trägerflugzeugen mehrere hundert Meilen, während die Schussreichweite der Hauptbatterie eines Schlachtschiffs nur 20 Meilen beträgt. Die Erfahrung des Vietnamkriegs zeigte jedoch, dass zu 80% Trägerflugzeuge an Zielen arbeiteten, die von den Kanonen eines Schlachtschiffs abgefeuert werden konnten. In Bezug auf die Genauigkeit der Munitionslieferung und die Reaktionszeit auf eine Bedrohung ist ein Schlachtschiff einem Flugzeug vorzuziehen. Wenn wir Marineartillerie nehmen, dann sind die damals auf den Schiffen der US Navy weit verbreiteten 5-Zoll / 45-Kaliber-Kanonen einfach nicht mit den 16-Zoll-Monstern der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse zu vergleichen. Vergleichen wir trotzdem. Das Fünf-Zoll-Projektil wiegt etwa 70 kg, die Schussreichweite beträgt etwa 13 Seemeilen; Das Projektil kann einen 90 cm dicken Betonboden durchdringen Die Masse eines 15-Zoll-Kaliberprojektils beträgt 860 bis 1220 kg, die Schussreichweite beträgt mehr als 20 Seemeilen, das Projektil durchdringt einen bis zu 9 m dicken Betonboden Neue Technologien haben es ermöglicht, die Schussreichweite von 16-Zoll-Kanonen auf 50 Seemeilen zu erhöhen. Mit 12 Zoll Panzerung und einer Ganzstahlkonstruktion waren die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse praktisch immun gegen die französischen Schiffsabwehrraketen vom Exocet-Typ oder die 500-Pfund-Bomben, die der britischen Flotte auf den Falklandinseln so schwere Verluste zugefügt hatten.

Trotz des Gewichts der Argumente der Befürworter des nächsten Aufkommens von Schlachtschiffen machten Kürzungen im Militärbudget während der Präsidentschaft von Jimmy Carter die Rückgabe der Iows an die US Navy unmöglich. Erst der Machtantritt von Ronald Reagan im Jahr 1980 entfachte Hoffnung in den Herzen der Schlachtschiff-Anhänger. Reagan kündigte unmittelbar nach seiner Einweihungsparty den Beginn eines Programms zum Bau einer Marine mit 600 Schiffen an. Die für das Haushaltsjahr 1981 bereitgestellten Mittel waren für die Indienststellung des Schlachtschiffs New Jersey vorgesehen, die Mittel für das Haushaltsjahr 1982 für die Indienststellung der Iowa. Für die Zukunft war geplant, die Schlachtschiffe Missouri und Wisconsin zu modernisieren und in Dienst zu stellen. Haushaltskürzungen und Überarbeitungen von Plänen sind typisch für US-Politiker am Ende des 20. Jahrhunderts, weshalb die Pläne nicht vollständig umgesetzt und das Indienststellungsprogramm für Schlachtschiffe selbst verlangsamt wurde. Die Indienststellung des Schlachtschiffs „New Jersey“ war im Hollywood-Stil eingerichtet, sie fand am 28. Dezember 1982 auf einer Werft in Long Beach statt. Iowa wurde einer tieferen Modernisierung unterzogen, vollständig und nicht in einer verkürzten Form wie New Jersey. Die Iowa wurde am 28. April 1984 in Dienst gestellt. Der Kongress blockierte die Zuweisung von Mitteln für die Modernisierung und Inbetriebnahme von zwei weiteren Schlachtschiffen. „New Jersey“ hat sich im ersten Dienstjahr nach der Indienststellung in Nicaragua und im Libanon hervorragend bewährt.

Nach dem Plan sollte die New Jersey zum Kern einer autonomen Formation von Überwasserschiffen werden, die dazu bestimmt waren, die Küste und feindliche Schiffe anzugreifen.

Zum vollständigen Verständnis des Bildes: Ein Schlachtschiff ist eine Klasse von schweren gepanzerten Artillerie-Kriegsschiffen mit einer Verdrängung von 20 bis 70.000 Tonnen, einer Länge von 150 bis 280 m und einem Kaliber von Hauptkalibergeschützen von 280 bis 460 mm eine Besatzung von 1500-2800 Personen.

Schlachtschiffe wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zu einer evolutionären Weiterentwicklung von Schlachtschiffen. Aber bevor sie versenkt, außer Dienst gestellt und in Museen umgewandelt wurden, mussten die Schiffe viel durchmachen. Wir werden darüber sprechen.

Richelieu

• Länge - 247,9 m
• Hubraum - 47 Tausend Tonnen

Benannt nach dem berühmten französischen Staatsmann Kardinal Richelieu. Es wurde gebaut, um die tobende Flotte Italiens aufzuhalten. Er hat nie an einer echten Schlacht teilgenommen, außer an der Teilnahme an der senegalesischen Operation im Jahr 1940. Traurigkeit: 1968 wurde "Richelieu" zum Schrott geschickt. Nur eine seiner Waffen überlebte - sie wurden als Denkmal im Hafen von Brest aufgestellt.

Quelle: wikipedia.org

Bismarck

• Länge - 251 m
• Hubraum - 51 Tausend Tonnen

Verließ die Werft 1939. Beim Stapellauf war der Führer des gesamten Dritten Reiches, Adolf Hitler selbst, anwesend. Die Bismarck ist eines der berühmtesten Schiffe des Zweiten Weltkriegs. Er zerstörte heldenhaft das englische Flaggschiff, den Kreuzer Hood. Auch dafür zahlte er einen heroischen Preis: Sie führten eine regelrechte Jagd auf das Schlachtschiff durch und fingen es dennoch. Im Mai 1941 versenkten britische Boote und Torpedobomber die Bismarck in einem langen Kampf.

Quelle: wikipedia.org

Tirpitz

• Länge - 253,6 m
• Hubraum - 53 Tausend Tonnen

Obwohl das zweitgrößte Schlachtschiff Nazideutschlands 1939 vom Stapel lief, konnte es praktisch nicht an echten Schlachten teilnehmen. Mit seiner Anwesenheit hielt er dem arktischen Konvoi der UdSSR und der britischen Flotte einfach die Hände gebunden. Die Tirpitz wurde 1944 durch einen Luftangriff versenkt. Und dann mit Hilfe spezieller superschwerer Bomben wie Tallboy.

Quelle: wikipedia.org

Yamato

• Länge - 263 m
• Besatzung - 2500 Personen

Die Yamato ist eines der größten Schlachtschiffe der Welt und das größte Kriegsschiff der Geschichte, das jemals in einer Seeschlacht versenkt wurde. Bis Oktober 1944 nahm er praktisch nicht an Schlachten teil. Also „Kleinigkeiten“: auf amerikanische Schiffe geschossen.

Am 6. April 1945 unternahm er einen weiteren Feldzug, dessen Ziel es war, den auf Okinawa gelandeten Yankee-Truppen Widerstand zu leisten. Infolgedessen befanden sich die Yamato und andere japanische Schiffe zwei Stunden hintereinander in der Hölle - sie wurden von 227 amerikanischen Decksschiffen beschossen. Japans größtes Schlachtschiff fing 23 Treffer von Fliegerbomben und Torpedos ab → riss den Bugraum auf → das Schiff sank. Von der Besatzung überlebten 269 Menschen, 3.000 Seeleute starben.

Quelle: wikipedia.org

Musashi

• Länge - 263 m
• Hubraum - 72 Tausend Tonnen

Das zweitgrößte japanische Schiff des Zweiten Weltkriegs. 1942 gestartet. Das Schicksal von Musashi ist tragisch:

• die erste Kampagne - ein Loch im Bug (Torpedoangriff eines amerikanischen U-Bootes);
• die letzte Kampagne (Oktober 1944 in der Sibuyan-See) - wurde von amerikanischen Flugzeugen angegriffen, fing 30 Torpedos und Bomben ab;
• Zusammen mit dem Schiff starben sein Kapitän und mehr als tausend Besatzungsmitglieder.

Am 4. März 2015, 70 Jahre nach dem Untergang, wurde die in den Gewässern von Sibuyan versenkte Musashi vom amerikanischen Millionär Paul Allen entdeckt. Das Schlachtschiff ruhte in einer Tiefe von anderthalb Kilometern.

Quelle: wikipedia.org

die Sowjetunion

• Länge - 269 m
• Hubraum - 65 Tausend Tonnen

"Sovki" baute keine Schlachtschiffe. Sie haben es nur einmal versucht - 1938 begannen sie, die "Sowjetunion" (Schlachtschiff Projekt 23) niederzulegen. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war das Schiff zu 19% fertig. Aber die Deutschen begannen aktiv anzugreifen und erschreckten die sowjetischen Politiker fürchterlich. Letztere unterzeichneten mit zitternden Händen ein Dekret, um den Bau des Schlachtschiffs zu stoppen, und konzentrierten sich darauf, „vierunddreißig“ zu stempeln. Nach dem Krieg wurde das Schiff für Metall zerlegt.

Der Zweite Weltkrieg war das goldene Zeitalter der Schlachtschiffe. Die Mächte, die in den Vorkriegsjahren und den ersten Kriegsjahren die Vorherrschaft auf See beanspruchten, legten mehrere Dutzend riesige Panzerschiffe mit mächtigen Hauptkalibergeschützen in den Bestand. Wie die Praxis des Kampfeinsatzes von "Stahlmonstern" gezeigt hat, haben Schlachtschiffe sehr effektiv gegen Formationen feindlicher Kriegsschiffe gehandelt, obwohl sie in der zahlenmäßigen Minderheit waren, die Konvois von Frachtschiffen erschrecken konnten, aber Flugzeugen, die praktisch nichts entgegensetzen können, mit mehreren Treffern von Torpedos und Bomben, kann tonnenschwere Giganten zu Boden lassen. Während des Zweiten Weltkriegs zogen es die Deutschen und Japaner vor, Schlachtschiffe nicht zu riskieren, sie von den großen Seeschlachten fernzuhalten, sie nur in kritischen Momenten in die Schlacht zu werfen und sie sehr ineffizient einzusetzen. Die Amerikaner wiederum setzten Schlachtschiffe hauptsächlich zur Deckung von Flugzeugträgergruppen und Amphibienlandungen im Pazifischen Ozean ein. Lernen Sie die zehn größten Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs kennen.

10. Richelieu, Frankreich

Das Schlachtschiff "Richelieu" der gleichen Klasse hat ein Gewicht von 47.500 Tonnen und eine Länge von 247 Metern, acht Kanonen des Hauptkalibers mit einem Kaliber von 380 mm, die in zwei Türmen untergebracht sind. Die Schiffe dieser Klasse wurden von den Franzosen geschaffen, um der italienischen Flotte im Mittelmeer entgegenzuwirken. Das Schiff lief 1939 vom Stapel und wurde ein Jahr später von der französischen Marine übernommen. Die Richelieu nahm eigentlich nicht am Zweiten Weltkrieg teil, abgesehen von einer Kollision mit einer britischen Flugzeugträgergruppe im Jahr 1941 während einer amerikanischen Operation gegen Vichy-Streitkräfte in Afrika. In der Nachkriegszeit war das Schlachtschiff am Krieg in Indochina beteiligt, deckte Marinekonvois ab und unterstützte französische Truppen bei Landungsoperationen mit Feuer. Das Schlachtschiff wurde 1967 aus der Flotte genommen und außer Dienst gestellt.

9. Jean Bar, Frankreich

Das französische Schlachtschiff "Jean Bar", Klasse "Richelieu", wurde 1940 vom Stapel gelassen, aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nie in die Flotte aufgenommen. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs auf Frankreich war das Schiff zu 75% bereit (nur ein Hauptbatterieturm war installiert), das Schlachtschiff konnte aus eigener Kraft von Europa in den marokkanischen Hafen Casablanca gelangen. Trotz des Fehlens eines Teils der Waffen gelang es der Jean Bar, an den Feindseligkeiten auf Seiten der Achsenländer teilzunehmen und die Angriffe der amerikanisch-britischen Streitkräfte während der Landung der Alliierten in Marokko abzuwehren. Nach mehreren Treffern durch die Hauptkalibergeschütze amerikanischer Schlachtschiffe und Fliegerbomben sank das Schiff am 10. November 1942. 1944 wurde "Jean Bar" angehoben und zur Reparatur und Aufrüstung zu den Werften geschickt. Das Schiff wurde erst 1949 Teil der französischen Marine und nahm nie an einer Militäroperation teil. 1961 wurde das Schlachtschiff aus der Flotte genommen und zum Verschrotten geschickt.

8. Tirpitz, Deutschland

Das 1939 vom Stapel gelaufene und 1940 in Dienst gestellte deutsche Schlachtschiff Tirpitz der Bismarck-Klasse hatte eine Verdrängung von 40.153 Tonnen und eine Länge von 251 Metern. Acht Hauptgeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern wurden in vier Türmen platziert. Schiffe dieser Klasse waren für Raider-Operationen gegen die feindliche Handelsflotte bestimmt. Während des Zweiten Weltkriegs zog es die deutsche Führung nach dem Verlust des Schlachtschiffs Bismarck vor, keine schweren Schiffe im maritimen Einsatzgebiet einzusetzen, um deren Verlust zu vermeiden. Tirpitz verbrachte den größten Teil des Krieges in den befestigten norwegischen Fjorden und nahm nur an drei Operationen teil, um Konvois abzufangen und Landungen auf den Inseln zu unterstützen. Das Schlachtschiff sank am 14. November 1944 bei einem Angriff britischer Bomber, nachdem es von drei Fliegerbomben getroffen worden war.

7. Bismarck, Deutschland

Das 1940 in Dienst gestellte Schlachtschiff Bismarck ist das einzige Schiff auf dieser Liste, das an einer wirklich epischen Seeschlacht teilnimmt. Drei Tage lang stand die Bismarck in der Nordsee und im Atlantik allein gegen fast die gesamte britische Flotte. Das Schlachtschiff konnte den Stolz der britischen Flotte, den Kreuzer Hood, im Gefecht versenken und mehrere Schiffe schwer beschädigen. Nach zahlreichen Treffern durch Granaten und Torpedos ging das Schlachtschiff am 27. Mai 1941 unter Wasser.

6. Wisconsin, USA

Das amerikanische Schlachtschiff „Wisconsin“, Klasse „Iowa“, mit einer Verdrängung von 55.710 Tonnen hat eine Länge von 270 Metern an Bord, das über drei Türme mit neun 406-mm-Hauptbatteriegeschützen verfügt. Das Schiff wurde 1943 vom Stapel gelassen und 1944 in Dienst gestellt. 1991 wurde das Schiff aus der Flotte genommen, blieb aber bis 2006 in der Reserve der US Navy und wurde damit das letzte Schlachtschiff in der Reserve der US Navy. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff eingesetzt, um Flugzeugträgergruppen zu eskortieren, amphibische Operationen zu unterstützen und die Küstenbefestigungen der japanischen Armee zu bombardieren. In der Nachkriegszeit nahm er am Golfkrieg teil.

5. New-Jersey, USA

Das Schlachtschiff New Jersey der Iowa-Klasse wurde 1942 vom Stapel gelassen und 1943 in Dienst gestellt. Das Schiff durchlief mehrere größere Upgrades und wurde schließlich 1991 aus der Flotte ausgemustert. Während des Zweiten Weltkriegs diente es der Eskorte von Flugzeugträgergruppen, nahm aber an keiner ernsthaften Seeschlacht teil. In den nächsten 46 Jahren nahm sie als Versorgungsschiff an den Kriegen in Korea, Vietnam und Libyen teil.

4. Missouri, USA

Das Schlachtschiff Missouri der Iowa-Klasse wurde 1944 vom Stapel gelassen und im selben Jahr in die Pazifikflotte aufgenommen. Das Schiff wurde 1992 aus der Flotte genommen und in ein schwimmendes Museumsschiff umgewandelt, das nun für jedermann besichtigt werden kann. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schlachtschiff zur Eskortierung von Flugzeugträgergruppen und zur Unterstützung von Amphibienlandungen eingesetzt und nahm an keiner ernsthaften Seeschlacht teil. An Bord der Missouri wurde der japanische Kapitulationspakt unterzeichnet, der den Zweiten Weltkrieg beendete. In der Nachkriegszeit nahm das Schlachtschiff nur an einer größeren Militäroperation teil, nämlich am Golfkrieg, bei dem die Missouri den multinationalen Streitkräften vom Meer aus Feuerunterstützung leistete.

3. Iowa, USA

Das Iowa-Schlachtschiff der gleichnamigen Klasse wurde 1942 vom Stapel gelassen und ein Jahr später in Dienst gestellt und an allen ozeanischen Fronten des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Zunächst patrouillierte er in den nördlichen Breiten der US-Atlantikküste, danach wurde er in den Pazifischen Ozean versetzt, wo er Flugzeugträgergruppen deckte, Landetruppen unterstützte, feindliche Küstenbefestigungen angriff und an mehreren Marineoperationen zum Abfangen von Streikgruppen teilnahm die japanische Flotte. Während des Koreakrieges leistete sie Artillerie-Feuerunterstützung für Bodentruppen von der See aus.1990 wurde die Iowa außer Dienst gestellt und in ein Museumsschiff umgewandelt.

2. Yamato, Japan

Der Stolz der kaiserlichen japanischen Flotte, das Yamato-Schlachtschiff, hatte eine Länge von 247 Metern, wog 47.500 Tonnen und hatte drei Türme mit 9 Geschützen des Hauptkalibers 460 mm an Bord. Das Schiff wurde 1939 vom Stapel gelassen, war aber erst 1942 für einen Militäreinsatz bereit, in See zu stechen. Während der gesamten Kriegsdauer nahm das Schlachtschiff nur an drei echten Schlachten teil, von denen es nur in einer in der Lage war, mit Hauptbatteriegeschützen auf feindliche Schiffe zu schießen. Die Yamato wurde am 7. April 1945 von feindlichen Flugzeugen versenkt, nachdem sie von 13 Torpedos und 13 Bomben getroffen worden war. Heute gelten die Schiffe der Yamato-Klasse als die größten Schlachtschiffe der Welt.

1. Musashi, Japan

"Musashi" ist der jüngere Bruder des Schlachtschiffs "Yamato", hat ähnliche technische Eigenschaften und Bewaffnung. Das Schiff lief 1940 vom Stapel, wurde 1942 in Dienst gestellt, war aber erst 1943 bereit für einen Feldzug. Das Schlachtschiff nahm nur an einer ernsthaften Seeschlacht teil und versuchte, die Alliierten daran zu hindern, Truppen auf den Philippinen zu landen. Am 24. Oktober 1944 sank die Musashi nach einem 16-stündigen Kampf in der Sibuyan-See, nachdem sie von mehreren Torpedos und Fliegerbomben getroffen worden war. Musashi gilt zusammen mit ihrem Bruder Yamato als das größte Schlachtschiff der Welt.

Während der großangelegten Seeschlachten, die genau sechs Jahre lang, vom 1. Sie erfüllten ihre Funktion nicht, rechtfertigten nicht die in sie gesetzten großen Hoffnungen. Aber viel Geld wurde für ihren Bau ausgegeben, viel Geld wurde für ihre Instandhaltung ausgegeben. Das Schicksal dieser imaginären "Meeresherren", der Werkzeuge gescheiterter Herrschaft, ist sehr aufschlussreich und kann als Beispiel für falsche Berechnungen, falsche Vorhersagen der zukünftigen Natur von Strategien und Taktiken und irrationalen Verbrauch wirtschaftlicher Ressourcen dienen.

Der Stand des taktischen Denkens der Marine in der Zwischenkriegszeit

Von der Zeit, als die englisch-niederländischen Seeschlachten auf den Meeren donnerten, und bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts existierte die Idee eines idealen Schiffes und änderte sich praktisch nicht in den Köpfen des Kommandos der Flotten des Ganzen Welt. Die wichtigste taktische Technik wurde zur gleichen Zeit im 17. Jahrhundert entwickelt und bestand darin, alle Streitkräfte in einer Kielwasserkolonne aufzustellen und dann das Feuer aus allen Stämmen zu eröffnen. Wer mehr feindliche Einheiten versenkt, gewinnt. Eine gewisse Verwirrung in den Köpfen der Marinekommandanten wurde 1916 durch die Schlacht von Jütland verursacht, die nach einem etwas anderen Szenario stattfand. Durch energisches Manövrieren fügte das deutsche Geschwader den britischen Streitkräften, die quantitativ und qualitativ überlegen waren, erheblichen Schaden zu, erlitt halb so viele Verluste und "prügelte nach Punkten" (um es in der Sportterminologie auszudrücken) den Feind. Die Briten beeilten sich jedoch auch, den siegreichen Ausgang der Schlacht bekannt zu geben, und machten sich nicht die Mühe, ihre im Allgemeinen erfolglosen Aktionen zu analysieren. Und du hättest darüber nachdenken sollen. Vielleicht wären dann die Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs wirksamere Waffen im Kampf gegen den Faschismus gewesen, oder es hätte zumindest weniger von ihnen gegeben, was Ressourcen für andere, wichtigere Verteidigungsprogramme freigesetzt hätte. Allerdings zogen auch die Sieger von Jütland, die Deutschen, nicht die richtigen Schlüsse. Sie (zumindest Hitler und sein enger Kreis) betrachteten auch Macht und Größe als vorrangige Faktoren bei der Besiegung des Feindes. Und andere Länder, die sich schweren Kämpfen auf den Meeren und Ozeanen gegenübersahen, vertraten ähnliche Ansichten. Sie lagen alle falsch.

Was ist ein Schlachtschiff?

Die Frage ist nicht überflüssig, und um sie zu beantworten, sollte man in die Geschichte zurückkehren, in jene Zeiten, als die Schiffe (damals noch segelnd und später dampfend) der Gegner in Schleppformationen (also hintereinander) aufgereiht waren. , und der Vorteil von Artilleriewaffen war eine Garantie für den Sieg. Die Formation war eine gerade Linie, dies wurde durch das Hauptprinzip der Schlacht vorgegeben, da sonst die Schusslinie gestört würde und die Kraft der Kanonen nicht voll genutzt werden könnte. Die Schiffe mit der größten Anzahl an an Deck aufgereihten Kanonen wurden als "linear" definiert. Die Abkürzung "Schlachtschiff" hat sich in der russischen Flotte etabliert und besteht aus den Wurzeln der beiden Wörter "linear" und "Schiff".

Segel wichen Dampfmaschinen und Turbinen, aber das Prinzip und der Zweck einer großen Artillerie-Schwimmbatterie, geschützt durch Panzerung und schnell, blieben unverändert. Alle erforderlichen Kampfqualitäten konnten nur unter der Bedingung großer Größen kombiniert werden. Aus diesem Grund hatten die Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs eine ungeheure Verdrängung.

Schlachtschiffe und die Wirtschaft

Die Schiffbauer der dreißiger Jahre versuchten, den Befehlen der Flotten und Regierungen nachzukommen, sie mit den mächtigsten und zerstörerischsten Waffen in der Geschichte der Menschheit auszustatten. Nicht jedes Land konnte sich mindestens ein Schiff dieser Klasse leisten, es spielte neben der Verteidigungsfunktion auch die Rolle eines prestigeträchtigen Fetischs. Der Staat, der Schlachtschiffe besaß, behauptete sich in seiner eigenen Macht und demonstrierte sie seinen Nachbarn. Heute bilden die Besitzer von Atomwaffen oder Flugzeugträgern einen speziellen Club, zu dem nur bestimmte Länder mit dem wirtschaftlichen Potenzial des entsprechenden Levels Zugang haben. In den dreißiger Jahren dienten Linienschiffe als Symbol militärischer Macht. Eine solche Anschaffung war nicht nur sehr teuer, sondern erforderte auch zusätzliche Zuweisungen für die laufende Wartung, Instandhaltung und Schulung von Besatzungen und Infrastruktur. Zu den Flotten gehörten Einheiten, die den vorherigen globalen Konflikt überlebten, aber es wurden auch neue gestartet. Die Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs, also die zwischen 1936 und 1945 gebauten, standen im Mittelpunkt aller neuesten Errungenschaften des technischen Denkens ihrer Zeit. Ihre Anwesenheit diente als eine Art Garantie für ein neues weltweites Gemetzel. Es war nur möglich, eine so mächtige und teure Waffe herzustellen, wenn sie verwendet werden sollte, und zwar in sehr naher Zukunft. Sonst macht es keinen Sinn.

Wie viele waren es

Während der gesamten Vorkriegszeit (tatsächlich war der Krieg bereits im Gange, beispielsweise in Spanien und im Fernen Osten) und in all den Jahren der „heißen Phase“ des Weltkonflikts haben die am weitesten entwickelten Länder Um ihre regionale (oder weltweite) Dominanz zu etablieren oder wiederherzustellen, bauten sie siebenundzwanzig Schiffseinheiten, die zur Klasse der linearen Schiffe gehörten.

Vor allem die Amerikaner starteten bis zu zehn. Dies zeugt von den durchaus ernsthaften Absichten der Vereinigten Staaten, ihren Einfluss in abgelegenen Gebieten des Weltozeans aufrechtzuerhalten, jedoch ohne die groß angelegte direkte Beteiligung von Bodentruppen, die damals recht bescheiden waren.

Den zweiten Platz belegt Großbritannien mit seinen fünf Einheiten. Auch nicht schlecht.

Deutschland, das gerade die Bedingungen von Versailles abgelehnt hatte, startete vier.

Italien, das während der Regierungszeit von Duce Mussolini die Rolle des regionalen Mittelmeerführers beanspruchte, konnte drei Großraumeinheiten beherrschen. Frankreich schaffte es, die gleiche Anzahl von Dreadnoughts zu produzieren.

Japanische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs sind durch zwei Einheiten der Yamato-Serie vertreten. Die im Vergleich zu anderen Mitgliedern des "Clubs" relativ geringe Anzahl von Schiffen sollte die kaiserliche Flotte mit der zyklopischen Größe der Schiffe kompensieren.

Die angegebenen Zahlen sind tatsächlich. Die Pläne waren viel größer.

Sowjetische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs wurden im zaristischen Russland auf Kiel gelegt. Vor dem Weltkrieg entwickelte sich die heimische Flotte rasant, das dann gestartete Modernisierungsprogramm wurde zur Grundlage für viele Jahre nach der Revolution.

Es gab drei Schlachtschiffe: "Pariser Kommune" ("Sewastopol"), "Marat" ("Petropawlowsk") und "Oktoberrevolution" ("Gangut"), alle von demselben Projekt. Sie überstanden die schweren Zeiten, wenn auch mit Schäden, und dienten noch einige Zeit nach 1945. Dreißig Jahre gelten für ein Kriegsschiff nicht als fortgeschritten, und 1941 wurden sie genau so alt. So verfügte die UdSSR zum Zeitpunkt des Kriegseintritts nach dem deutschen Angriff über drei ziemlich moderne Schiffseinheiten der linearen Klasse, die "durch Erbschaft" vom zaristischen Regime geerbt wurden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Führung der UdSSR keine Pläne zur Stärkung der Marine hatte. Es waren nicht nur Pläne, sondern auch ganz konkrete Aktionen. Stalin bereitete das ehrgeizigste Projekt in der Geschichte des heimischen Schiffbaus vor.

UdSSR-Pläne

Gemäß dem 1936 verabschiedeten staatlichen Schiffbauprogramm sollten die sowjetischen Werften in den nächsten sieben Jahren nicht weniger als 533 Marineeinheiten vom Stapel lassen. Davon gibt es 24 Schlachtschiffe, vielleicht wollte man sie den Möglichkeiten entsprechend kleiner und bescheidener sozusagen in der "Economy-Version" bauen? Nein, die geplante Verdrängung beträgt 58,5 Tausend Tonnen. Reservierung - von 375 mm (Gürtel) bis 420 (Basis der Geschütztürme). Projekt "A" (Nr. 23) wurde mit Hilfe amerikanischer Ingenieure berechnet, die 1936 mit angemessener Bezahlung in die UdSSR eingeladen wurden. Die italienischen Spezialisten, mit denen sie anfangs zu kooperieren versuchten, wurden abgelehnt, und nicht weil die Nazis (dieser Umstand verhinderte den Kauf des „blauen Kreuzers“ nicht), sie „zogen“ den Maßstab des Plans einfach nicht. Die Waffen wurden im Werk Barrikaden (Stalingrad) bestellt. Neun riesige Kanonen des Hauptkalibers 406-mm sollten Granaten mit jeweils 11 Zentnern abfeuern. Drei gepanzerte Decks. Nur die neuesten Schlachtschiffe Japans während des Zweiten Weltkriegs konnten mit einer solchen Kraft mithalten, aber niemand kannte sie damals, sie waren streng geheim und wurden im Dezember 1941 zu einer unangenehmen Überraschung für die US-Marine.

Warum sind die Pläne gescheitert?

Das Schlachtschiff "Sowjetunion" des Projekts "A" wurde im Sommer 1938 in Leningrad vom Werk Nummer 15 niedergelegt, zwei Einheiten ("Sowjet-Weißrussland", "Sowjetrussland") wurden in Molotowsk gebaut (heute ist diese Stadt genannt Severodvinsk), noch einer - in Nikolaev ("Sowjetische Ukraine"). I. V. Stalin kann also keine Projektion und Manilowismus vorgeworfen werden, die von der Partei aufgestellten Pläne wurden konsequent durchgeführt. Eine andere Frage ist, dass es objektive Schwierigkeiten gab, für die möglicherweise einige Genossen, die die Aufgabe nicht bewältigten, subjektiv vor dem Gesetz beantwortet wurden. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs befanden sich die im Bau befindlichen Schiffe in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad, jedoch nicht mehr als ein Fünftel des Gesamtarbeitsaufwands. Die modernsten Schlachtschiffe der UdSSR des Zweiten Weltkriegs kamen nie in die Kampfformation und dienten als Spender für andere wichtige Verteidigungsprogramme. Ihre Waffen und Panzerplatten wurden benutzt, aber sie selbst fuhren nie zur See. Es fehlte an Zeit und Erfahrung, die Entwicklung von Technologien dauerte zu lange.

Was wäre, wenn sie könnten?

JW Stalin wurde oft vorgeworfen (und tut dies noch immer), weil er das Land nicht darauf vorbereitet hatte, die deutsche Invasion abzuwehren. Bis zu einem gewissen Grad können diese Forderungen als gerechtfertigt angesehen werden. Angesichts der Situation, die sich in den ersten Monaten von Hitlers Aggression entwickelt hat, können wir heute jedoch den Schluss ziehen, dass selbst die modernsten und größten sowjetischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs den Verlauf der Feindseligkeiten, die hauptsächlich an der Landfront stattfanden, nicht hätten beeinflussen können. Bereits im Sommer 1941 wurde das Einsatzgebiet Ostsee aufgrund seiner geografischen Besonderheiten (Nähe) mit Minenfeldern abgesperrt und durch die U-Boot-Streitkräfte der Kriegsmarine gesperrt. Die während des Zweiten Weltkriegs im Einsatz befindlichen Schlachtschiffe der UdSSR wurden ähnlich wie Küstenbatterien als stationäre Batterien eingesetzt. Mit ihren schweren Geschützen des Hauptkalibers fügten sie dem vorrückenden Feind Schaden zu, aber der Luftfahrt und der Langstreckenartillerie gelang dies mehr. Außerdem ist es mit einem großen Risiko verbunden, mit einem so großen Schiff in See zu stechen. Er zieht wie ein Magnet alle Kräfte des Feindes an sich, der sich nur beruhigt, indem er ihn auf den Grund gehen lässt. Ein trauriges Beispiel sind die vielen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs, die für ihre Besatzungen zu einem stählernen Grab wurden.

Die Deutschen und ihre Linienschiffe

Nicht nur Stalin litt unter Gigantomanie, sondern auch sein Hauptgegner, der deutsche Bundeskanzler. Er setzte große Hoffnungen in die deutschen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs, deren Bau zu teuer war, aber sie waren es, die die Seemacht des arroganten Großbritanniens zerschmettern sollten. Dies geschah jedoch nicht. Nach dem Verlust des Bismarck im Jahr 1941, der von einem überlegenen Feind abgeschossen wurde, behandelte der Führer den Tirpitz als teuren und reinrassigen Kampfhund, was schade ist, auf eine gewöhnliche Hundekippe zu stoßen, aber Sie müssen ihn trotzdem füttern , und es wird als Abschreckung verwendet. Lange Zeit ärgerte das zweite Schlachtschiff die Briten, bis sie sich damit befassten und die Schönheit und den Stolz der Kriegsmarine in einem obskuren norwegischen Fjord bombardierten.

So ruhten die Schlachtschiffe Deutschlands unten. Im Zweiten Weltkrieg übernahmen sie die Rolle riesiger Tiere, die von einem Rudel kleinerer, aber wendigerer Raubtiere gejagt wurden. Ein ähnliches Schicksal erwartete viele andere Schiffe dieser Klasse. Ihr Verlust brachte große Verluste mit sich, sie starben oft zusammen mit den Besatzungen in voller Kraft.

Japan

Wer baute die größten und modernsten Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs? Japan. "Yamato" und das zweite Schiff der Serie, das letzte, "Musashi", hatten eine titanische Verdrängung (insgesamt) von über 70.000 Tonnen. Diese Giganten waren auch mit den stärksten Kanonen des Hauptkalibers 460 mm bewaffnet. Rüstung kannte auch kein Gleiches - von 400 bis 650 mm. Um ein solches Monster zu zerstören, waren Dutzende von direkten Treffern von Torpedos, Fliegerbomben oder Artilleriegeschossen erforderlich. Die Amerikaner hatten alle diese tödlichen Waffen in ausreichender Menge, und die Umstände waren so, dass sie sie einsetzen konnten. Sie waren wütend auf die Japaner für Pearl Harbor und kannten kein Mitleid.

Vereinigte Staaten von Amerika

US-Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs sind durch Schiffe verschiedener Bauart vertreten, darunter die neuesten, die zwischen 1941 und 1943 vom Stapel liefen. Dazu gehört vor allem die Klasse „Iowa“, die neben der Head Unit durch drei weitere („New Jersey“, „Wisconsin“ und „Missouri“) vertreten ist. Auf dem Deck einer von ihnen, nämlich der Missouri, wurde der letzte Punkt im sechsjährigen Weltkrieg gelegt. Die Verdrängung dieser Riesenschiffe beträgt 57,5 ​​Tausend Tonnen, sie hatten eine hervorragende Seetüchtigkeit, aber nach dem Aufkommen von Raketenwaffen waren sie für moderne Seekämpfe praktisch ungeeignet, was sie nicht daran hinderte, ihre Artilleriemacht zu Strafzwecken gegen Länder einzusetzen, die dies taten nicht in der Lage sind, ihnen effektiv zu widerstehen. Sie haben lange gedient und an verschiedenen Küsten gekämpft:

- "New Jersey" - auf Vietnamesisch und Libanesisch.

- "Missouri" und "Wisconsin" - im Irak.

Heute liegen alle drei der letzten US-Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs an ihren Liegeplätzen und empfangen touristische Besucher.