Schiffsmagazin mit 12 Aposteln png. Geschichte des Schiffes "Zwölf Apostel"

Das Schiff "The Twelve Apostles" wird in den Werken des russischen Marinemalers Ivan Konstantinovich Aivazovsky genial dargestellt und für immer verherrlicht. Seine Leistung bei der Verteidigung von Sewastopol im Jahr 1855 wird nie vergessen werden. In dieser Schlacht wurde er versenkt. Bereits nach dem Krieg (dies geschah 1861) versuchten die Behörden, das Schiff zu heben. Es hat nicht geklappt - es musste gesprengt werden.

Schiffsmodell "Zwölf Apostel".

Der Bau eines Kampfschiffs der Linie wurde in St. Petersburg durchgeführt - auf den Werften von Nikolaev. Das Schiff wurde 1841 mit „großem Tamtam“ vom Stapel gelassen. Sechs Jahre vor diesem bedeutenden Ereignis genehmigte der russische Kaiser Nikolaus I. persönlich den Bau von 3 ähnlichen Schiffen, von denen das erste die Zwölf Apostel war, die die Bestände verließen. Die anderen beiden – „Paris“ und „Großherzog Konstantin“ – wurden 1849 bzw. 1852 Teil der Schwarzmeerflotte.

"Paris"

Der Bau des heroischen Segelboots erfolgte unter direkter Beteiligung des legendären russischen Admirals Mikhail Petrovich Lazarev, des Kommandanten der Schwarzmeerflotte und des großen Seefahrers, der als erster die Antarktis entdeckte. Der große Marinekommandant erteilte den Schiffbauern in allen Phasen des Schiffsbaus Anweisungen. Er überwachte persönlich die Auswahl des Holzes für die Herstellung des Rumpfes. Baumaterialien wurden von höchster Qualität ausgewählt. Die Technologie ist am weitesten fortgeschritten. Dadurch wurde die Lebensdauer des Schiffes deutlich verlängert. Aus zuverlässigen dokumentarischen Quellen geht hervor, dass sich das Kampfsegelboot auch nach 10 Jahren in einem hervorragenden technischen Zustand befand. Nach damaligen Maßstäben betrug die Lebensdauer ähnlicher Wasserfahrzeuge nicht mehr als 8 Jahre.

Das Schiff wurde von Oliver Lang entworfen. Dies geschah 1833. Seine Essenz lag in den Merkmalen der Konstruktion des Kiels, der zweireihig war:

  • Die obere Reihe ist mit horizontalen Schlössern gebunden.
  • Untere Reihe verbunden mit vertikalen Dornschlössern.

Bei der Herstellung des Kiels wurden Eichen von höchster Qualität verwendet. Darunter befand sich ein speziell im Kontakt mit dem Hauptkiel geschwächter falscher Kiel, der es ermöglichte, das Schiff im Falle eines starken Schlags zu schützen. Das Schiff wurde auch mit dem modernsten Laderaumbefestigungssystem ausgestattet. Zum ersten Mal wurde ein elliptisches Heck auf einem Segelboot verwendet.

"The Twelve Apostles" war ein dreimastiges Segelschiff mit einer Verdrängung von 4790 Tonnen. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 1000 Personen. Darunter waren 12 Offiziere und 65 Unteroffiziere. Die Geschwindigkeit entsprach den Kampfeinsätzen des Seeschiffs - 12 Knoten (umgerechnet in das metrische System - 22,2 km. Stunde). Die gesamte Segelfläche betrug etwa 4.000 Quadratmeter. Die Länge des Schiffes entlang des Decks, auf dem sich die Kampfartillerie befindet, beträgt 64,4 m. Die Breite beträgt 18,1 m.

Mitte des 19. Jahrhunderts existierte der Begriff „120-Kanonen-Schiff“. Sie wurden Linienschiffe des 1. Ranges genannt. "Twelve Apostles" war mit 130 Militärgeschützen ausgestattet. Außerdem waren 28 von ihnen für diese Zeit neue Bombengeschütze (ursprünglich befanden sich 32 Einheiten auf dem Schiff) - 68-Pfund-Geschütze. Sie wurden auf dem Unterdeck installiert und waren für Waffen bestimmt. Es beherbergte auch 4 langläufige Kanonen. Die Kanonen eines Kampfseglers konnten nicht nur Bomben, sondern auch Kanonenkugeln abfeuern. Außerdem waren auf dem Schiff 92 Glattrohrgeschütze - Karronaden vorhanden. Ein ähnliches Modell der Waffe wurde von den Briten ausgeliehen, die es Ende des 18. Jahrhunderts erfanden. Sie wurden lokalisiert.

Wie bereits erwähnt, verfügte das neue Schlachtschiff über eine sehr starke Artillerie. Auf seinem Gondeck (unteres Geschützdeck) standen 28 der besten Geschütze der russischen Flotte – 68-Pfund-Bomber, die durch zwei Paar langer 36-Pfund-Geschütze im Bug und Heck ergänzt wurden.
Auf dem Mittschiffsdeck (mittleres Kanonendeck) - 34 kurze 36-Pfund-Kanonen; Auf dem Operndeck (oberes Kanonendeck) befanden sich die gleiche Anzahl von Geschützen des gleichen Kalibers, aber im Gegensatz zum Mittschiffsdeck gab es Kanonenkarronaden. Vierundzwanzig weitere 24-Pfund-Kanonenkarronaden befanden sich auf dem Oberdeck - Achterdeck und Vorderdeck.
Bereits in seinem ersten Feldzug – 1842 – wurde „The Twelve Apostles“ unter dem Kommando von Kornilov zu einem vorbildlichen Schiff. Vladimir Alekseevich war ein Meister der härtesten Disziplin, aber er bemühte sich, den Seeleuten nicht nur eine vollständige, sondern auch abwechslungsreiche Ernährung, die Organisation ihres Lebens und die Vorbeugung von Krankheiten zu gewährleisten. So forderte er zum Beispiel, dass Wächter nachts immer warm gekleidet sein sollten. Auf Sauberkeit wurde großen Wert gelegt: Diese ermöglichte es nicht nur, das Schiff in einwandfreiem Zustand zu halten, sondern diente auch als vorbeugende Maßnahme gegen viele Krankheiten.
Nicht weniger streng waren die Anforderungen an den Führungsstab. Kornilov kannte alle Feinheiten des Dienstes perfekt und erlaubte keine Abweichungen von den Regeln, Nachlässigkeit und den Wunsch, seine Pflichten auf Untergebene zu verlagern. Nicht allen gefiel es, besonders schwierig war es für die Offiziere, die von der Baltischen Flotte kamen. Viele – sowohl ehemalige Baltische als auch „einheimische“ Schwarze Meere – versuchten, sich dem Dienst bei einem solchen Boss zu entziehen, aber Kornilovs Strenge hatte die beste Wirkung auf die Kampffähigkeit des Schiffes und die Ausbildung der Besatzung. Wenn wir dazu die nachdrücklich aufmerksame Haltung von M.P. Lazarev gegenüber seinen geliebten Nachkommen hinzufügen, dann kann man die begeisterte Rezension Seiner Durchlaucht Prinz Menschikow verstehen - ein Mann mit „böser Zunge“, der zu spöttischen und abfälligen Eigenschaften neigt und sehr geizig ist loben. Er schrieb an den Kaiser: „... Ich muss sagen, dass die Wartungsfreundlichkeit und Sauberkeit dieses Geschwaders alle meine Erwartungen übertroffen haben, insbesondere der hervorragende Zustand, in dem sich das Schiff „Zwölf Apostel“ befindet (Kapitän des ersten Ranges Kornilov), Sauberkeit der Waffen, die hervorragende Verarbeitung aller Details, die Schnelligkeit des Teams beim Kanonenunterricht und bei der Schiffsarbeit. Tatsächlich wurden die Segel mit bemerkenswerter Geschwindigkeit gesetzt, und die schwersten 68-Pfund-Geschütze erreichten für die damalige Zeit eine erstaunliche Feuerrate: ein Schuss in zwei Minuten.
Im Jahr 1845 war der Großherzog Konstantin Nikolajewitsch auf der Reise auf der Zwölf Apostel, die sich vollkommen darüber freute, auf einem so perfekten und schönen Schiff zu sein. Der Großherzog schätzte auch die Ausbildung des Teams, die Klarheit des Dienstes und die Fähigkeit des Kapitäns, Übungen zu organisieren. Konstantin Nikolaevich empfahl sogar, die von Kornilov entwickelten Methoden zur Ausbildung von Artilleriedienern überall anzuwenden. Auch Kaiser Nikolaus I., der nach Sewastopol kam, um die höchste Überprüfung der Flotte durchzuführen, war zufrieden, sprach darüber, dass ein solches Schiff jeder Flotte der Welt Ehre erweisen würde, und sprach Lazarev seinen besonderen Dank für die hervorragende Leistung aus Vorbereitung und ausgezeichneter Zustand der Schwarzmeerflotte. Michail Petrowitsch berichtete in einem Brief an einen seiner Freunde stolz, dass ihm die Dankbarkeit des Souveräns große Freude bereitete. Aber im selben Brief beschwerte sich der sehr erfahrene Admiral über den Zustand der Baltischen Flotte, da vieles, was den Kaiser überraschte, für die Schwarzmeerbewohner als normal angesehen wurde ... Kornilov wurde bald befördert, wurde Stabschef der Schwarzen Sea Fleet, und der neue Kommandant der Zwölf Apostel wurde Kapitänleutnant V. A. Ergomyshev ernannt.

Taktische und technische Eigenschaften des Schiffes "Zwölf Apostel"
Verschiebung, t:
Komplett ................................................. ......................... 4789,98
leeres Schiff ................................................... .............. .. 3848,40
Länge zwischen Loten, ft-in (m) 211-2 (64,36)
Breite an der Ladewasserlinie, ft-in (m):
ohne Ummantelung. 57-10 (17,68)
mit Ummantelung ...... 59-6 (18.14)
Tiefe der Grube vom Kiel bis zur Oberkante des Gon-Deck-Bimea, Fuß-Zoll, (m) .. . . 27-6 (8,38)
Rennlänge, ft-in (m) 208-9 (68,63)
Kiellänge, ft-in, (m) 193-9 (59,06)
Voll beladene Tiefe, ft-in (m):
Nachglühen 25-9 (7,85)
Vorbau 24-6 (7,47)
Segelfläche, m2 .................................................. ................................. etwa 4000
Reisegeschwindigkeit, Knoten ................................................... ......................... 12
Rüstung:
68-Pfund-Bombenkanonen, 28 (ursprünglich 32)
lange 36-Pfund-Kanonen ... 4 (geliefert anstelle von 68-Pfund-Bombern)
kurze 36-Pfünder-Kanonen 34
36-Pfund-Kanonenkarronaden 34
24-Pfund-Kanonenkarronaden 24
Besatzung, Personen ………………………………………………….. bis zu 1000 (darunter 12 Offiziere)

Er schulte das Team weiterhin in den Kornilow-Traditionen, ließ keine Nachsicht zu und versuchte auch, sich um seine Untergebenen zu kümmern.
1848 begann eine deutliche und starke Verschlechterung der Beziehungen zur Türkei. Im Herbst des folgenden Jahres erhielt Lazarev einen geheimen Auftrag aus St. Petersburg, ein Projekt für eine Landungsoperation auf dem Bosporus zu entwickeln, außerdem unter Beteiligung zahlreicher Streitkräfte. Der Admiral, der Erfahrung in der Organisation von Landungen hatte, konnte einen detaillierten, sorgfältig durchdachten und durchaus durchführbaren Plan erstellen. Demnach sollte ein Amphibienkorps von 30.000 Menschen an die türkische Küste verlegt werden, 55 Schiffe verschiedener Klassen sollten für den Transport eingesetzt werden. Eine besondere Rolle wurde Dampfschiffen und den stärksten Schlachtschiffen zugewiesen - den 120-Kanonen-Schiffen "Twelve Apostles" und "Three Saints".
Laut modernen Historikern war eine solche Operation durchaus machbar. Unter Berücksichtigung der nicht sehr erfolgreichen Aktionen der türkischen Truppen in früheren Feldzügen (gegen das aufständische Ägypten) und auch in Kenntnis ihrer nicht höchsten Trainings- und Kampfeffektivität in den Jahren des Krimkrieges sollte eine solche Sichtweise als gerechtfertigt angesehen werden . G. A. Grebenshchikova weist direkt darauf hin, dass Lazarev „... glaubte, dass die Durchführung eines Durchbruchs in den Bosporus durch die russischen Truppen und Flotten zur Eroberung der Meerenge nicht nur gerechtfertigt, sondern auch vom Standpunkt der Bedrohung aus gesehen durchaus real war von der Türkei gestellte Ausrichtung und das damalige Machtgleichgewicht." Aber damals wurde aus verschiedenen Gründen beschlossen, die Landungsoperation einzustellen, und als einige Jahre später dennoch der Krieg mit der Türkei begann, musste die russische Flotte bereits mit der Gefahr des Erscheinens von ​ im Schwarzen Meer rechnen Anglo-Französische Staffeln, die nicht nur quantitativ, sondern auch qualitativ überlegen waren, da sie Propellerschiffe in ihrer Zusammensetzung enthielten.
1849 wurde das Kommando über die "Zwölf Apostel" von einem erfahrenen Offizier übernommen, einem der zukünftigen Helden des Krimkrieges, Kapitän 1. Rang Alexander Ivanovich Panfilov.
Er musste sich ernsthaft mit der Ausbildung des Personals beschäftigen, da auf dem Schiff anstelle vieler alter Unteroffiziere und Matrosen ein junger, unzureichend ausgebildeter Nachschub auftauchte.
Im Jahr 1850 besuchte Großherzog Konstantin Nikolajewitsch erneut die Zwölf Apostel und aß nicht nur mit allen Offizieren und Admiralen auf dem Flaggschiff zu Abend, sondern fuhr auch zu Übungen auf See. Der betitelte Gast war nach wie vor restlos begeistert von dem, was er sah.
In diesem Jahr wurde Admiral Lazarev der höchste Orden des Russischen Reiches verliehen - St. Andrew the First-Called.
In der Zwischenzeit verschlechterte sich Mikhail Petrovichs Gesundheitszustand merklich. Bereits 1843 zeigten sich bei ihm die ersten Krankheitszeichen, denen der tapfere Matrose jedoch nicht die gebührende Aufmerksamkeit schenken wollte. Doch Anfang 1851 erkrankte er endgültig und ging mit Erlaubnis des Kaisers zur Behandlung ins Ausland. Leider war die damalige Medizin absolut machtlos gegen die Krankheit, die im 21. Jahrhundert auftauchte. Der Mensch kann bei weitem nicht immer heilen... Am 11. April 1851 starb Admiral Lazarev in Wien an Magenkrebs; Der herausragende Admiral wurde in der Sewastopoler Wladimir-Kathedrale begraben.
Der Abbruch der Beziehungen zur Türkei erfolgte zwei Jahre später - im Mai 1853 widmete die Schwarzmeerflotte dem Kampftraining noch große Aufmerksamkeit. Bei den Sommerübungen konnte die „Twelve Apostles“ trotz einer für russische Verhältnisse recht ordentlichen Standzeit erneut ihre hervorragenden Seequalitäten unter Beweis stellen. Während der Regatta der Schiffe zeichnete er sich durch Geschwindigkeit aus, kombiniert mit einer hervorragenden Manövrierfähigkeit für ein so großes Segelschiff, und wurde auch als leicht zu handhaben anerkannt. Das Team bewältigte geschickt verschiedene Übungen (Ruderboote zu Wasser lassen, Segel setzen und reinigen), die Kanoniere feuerten schnell und genau. Eines der Elemente der Sommerübungen war der Anfang August durchgeführte Test eines Durchbruchs zur Reede von Sewastopol durch ein Geschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral Kornilow, der die Flagge auf seinem Lieblingsschiff, der Zwölf Apostel, hielt.
Unterdessen wuchs die Kriegsgefahr. Ende August wandte sich der Vizekönig im Kaukasus, M. S. Woronzow, an den Kaiser mit der Bitte, die Truppen im Transkaukasus zu verstärken. Nikolaus I. traf die entsprechende Entscheidung sehr schnell, und bereits Anfang September wurde die Schwarzmeerflotte mit der Aufgabe betraut, die 13. Infanteriedivision (16.393 Personen) mit zwei Artilleriebatterien, einem Waggonzug, Pferden und von Sewastopol in den Kaukasus zu verlegen eine 30-Tage-Versorgung mit Lebensmitteln. Auf Befehl von Menschikow war Kornilow mit der Vorbereitung des Truppentransports beschäftigt, der die Zusammensetzung der Streitkräfte festlegte: 12 Schlachtschiffe, zwei Fregatten, zwei Korvetten, sieben Dampfschiffe, 11 Transporter. Vizeadmiral P. S. Nachimow sollte die gesamte "Armada" befehligen.
Die Landung der Truppen (damals hieß es - Einschiffung) begann am 14. September, und drei Tage später war das Geschwader auf See. Nakhimov hisste die Flagge auf dem Schiff "Großherzog Konstantin", und auf der "Zwölf Apostel" befand sich das Junior-Flaggschiff, das bereits den Rang eines Konteradmirals A. I. Panfilov erhalten hatte. Das Schiff, das von Kapitän 2. Rang A. Kh. Vink kommandiert wurde, nahm 1466 Soldaten und Offiziere des Bialystok-Regiments an Bord, die am 24. September sicher in Anakria gelandet waren. Aber wahrscheinlich öffnete sich infolge der Überladung ein Leck auf dem Schiff, und als er nach Sewastopol zurückkehrte, musste er zur Reparatur aufstehen. Die Arbeiten wurden erst im Februar des folgenden Jahres abgeschlossen, sodass das Schlachtschiff nicht an den Herbstfeldzügen und der berühmten Schlacht von Sinop teilnahm.
Nach dem Erscheinen großer Streitkräfte der englischen und französischen Flotte im Schwarzen Meer beschloss das russische Kommando, sich zu weigern, das Geschwader zu verlassen, um den Feind zu treffen, und alle Bemühungen auf die Verteidigung von Sewastopol zu konzentrieren. Ein Teil der Artillerie wurde von den Zwölf Aposteln entfernt und zu Landbefestigungen verlegt; eine der Batterien erhielt sogar den Namen der Zwölf-Apostolischen. Auch die Matrosen gingen an Land. Im Dezember 1854 wurde auf dem Schlachtschiff ein schwimmendes Krankenhaus eingerichtet, das in der Nacht vom 13. auf den 14. Februar 1855 auf Befehl von Nakhimov zwischen den Batterien Nikolaevskaya und Mikhailovskaya versenkt wurde. Als nach dem Krieg mit der Säuberung des Fahrwassers begonnen wurde, stellte sich heraus, dass es nicht möglich war, den tief im Schlick versunkenen Rumpf des Schlachtschiffs zu heben. 1861 musste es gesprengt werden.

Segelboot "Zwölf Apostel" - das größte Russisches Segelschiff. Es wurde 1838 auf der Werft von Nikolaev auf Kiel gelegt und im Juli 1841 vom Stapel gelassen und in die Flotte aufgenommen. Der Bau erfolgte unter der Aufsicht des Kommandanten der Schwarzmeerflotte Lazarev M.P. , und Chernyavsky S.I. überwachte alle Bauroboter. , der einst eine hervorragende Schule in der britischen Admiralität von Portsmouth besuchte. Er bestimmte auch die Materialien, aus denen das Schiff gebaut werden sollte, wodurch das Schiff auch nach 10 Jahren hervorragend aussah, obwohl die Obergrenze der Lebensdauer anderer Schiffe auf acht Jahre geschätzt wurde.

« zwölf Apostel" bezieht sich auf 120-Kanonen-Schiffe des 1. Ranges, aber tatsächlich waren 130 Kanonen an Bord. Hier lohnt es sich, auf einen sehr wichtigen Punkt zu achten, aus diesem Arsenal waren 36 Kanonen 68-Pfund-Bomber, die sich auf dem Kanonendeck des Schiffes (unteres Batteriedeck) befanden. Sie feuerten Sprenggranaten ab und beschädigten die Rümpfe von Holzschiffen unglaublich stark. Anschließend waren sie es, die das Schicksal der gesamten Weltsegelflotte verhängnisvoll wurden.

Kapitän Kornilov, der erste Kapitän der Twelve Apostles, beschrieb ihn mit folgenden Worten: „So gut, dass es schwer ist, noch besser zu werden.“ Das Innere des Schiffes stand der Machtüberlegenheit nicht nach. Die Offiziere verglichen es mit dem Luxus der kaiserlichen Höfe: Die Kapitäns- und Admiralskabinen waren mit Mahagoni dekoriert, es gab einen schönen Marmorkamin in der Messe und in den Kabinen der Offiziere selbst gab es Ventilatoren, die als Luftreiniger dienten . Der Bug des Schiffes war mit einem vergoldeten Doppeladler geschmückt.

Vor Beginn des Krimkrieges wurde dem Kapitän des Schiffes in Sewastopol befohlen, anderthalbtausend Soldaten in den Kaukasus zu verlegen. Nach Abschluss der Aufgabe trat aufgrund von Überlastungen am Segelboot ein Leck auf, das ihn daran hinderte, am 18. November 1853 an der Schlacht von Sinop teilzunehmen. Aber zwei andere Schiffe nahmen daran teil, die verbesserte Modelle der Zwölf Apostel sind - die Schiffe Paris und Großherzog Konstantin. Am 13. Februar 1855 wurde das Segelboot Zwölf Apostel zusammen mit seinen Brüdern vom Schwarzen Meer am Eingang der Bucht von Sewastopol versenkt, wodurch die Feinde daran gehindert wurden, dorthin zu gelangen.

Technische Merkmale des Schlachtschiffs "Zwölf Apostel":

  • Verdrängung 4790 Tonnen
  • Länge 64,7 Meter
  • Breite 18,1 Meter
  • Segelfläche 4000 Quadratmeter mit Füchsen und 2900 ohne sie
  • Besatzung 1000 Personen
  • Arsenal: 130 Kanonen
  • Höchstgeschwindigkeit 12 Knoten
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts

Auf den Hellingen der Nikolaev-Werft wurden dreistöckige Schlachtschiffe mit 120 Kanonen (Schlachtschiffe) des gleichen Typs gelegt, die führenden "Zwölf Apostel" sowie "Großherzog Konstantin" und "Paris". Diese Schiffe wurden von Kapitän S. I. CHERNYAVSKY, einem herausragenden russischen Schiffbauer, gebaut. Admiral Mikhail Petrovich LAZAREV, Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte, war am Entwurf des führenden Schlachtschiffs beteiligt. Das Schiff "The Twelve Apostles" wurde am 27. (15. alter Stil) Juli 1841 vom Stapel gelassen. Die Breite des Schiffes beträgt 18 m, die Länge 63,7 m. Auf dem Unterdeck des Schiffes wurden 28 68-Pfund-starke Bombenkanonen platziert, die nach dem Entwurf des russischen Erfinders und Artellier A.A. hergestellt wurden. LECHNER, die eine Schussreichweite von 14 Kabeln (ca. 2600 m) hatte. Auf den anderen beiden Artilleriedecks (Decks) wurden 36- und 24-Pfund-Kanonen platziert. Insgesamt gab es 130 Kanonen. Die Besatzung des Schiffes besteht aus etwa 1000-Leuten, darunter 12-Offiziere und 65-Unteroffiziere. Der Name "120-Kanonen" gab nicht die Anzahl der Kanonen an, sondern bedeutete, dass das Schiff zum Rang I gehörte. Starke Artilleriebewaffnung, hervorragende Seetüchtigkeit, Manövrierfähigkeit und hohe Geschwindigkeit (bei gutem Wind von bis zu 12 Knoten) machen die Schiffe dieser Serie zu den besten Schlachtschiffen der Welt der Segelzeit. Während der Verteidigung von Sewastopol wurde das Schlachtschiff „The Twelve Apostles“ zusammen mit anderen Schiffen der Schwarzmeerflotte am Eingang der Nordbucht überflutet.

V. DYGALO, M. AVERYANOV "Geschichte des Schiffes"

Was war die Anatomie des zukünftigen Modells der Schiffsarchitektur?

Die wichtigste Längsbasis des Schiffes, der Kiel, wurde doppelt ausgeführt und bestand aus zwei Baumreihen. Die obere Reihe wurde durch horizontale Schlösser in einer Auflage verbunden, Teile der unteren Reihe wurden vertikal auf Spikes verbunden und mit Holzkoks befestigt. Der Entwickler dieses Kieldesigns, Oliver Lang, ist leitender Schiffsingenieur bei der Woolwich Admiralty. O. Lang schlug seine Methode erstmals 1833 vor, und als nächstes wurde sie auf allen Schiffen der Flotte Ihrer Majestät angewendet. Entlang bestand der Kiel aus 11 - 12 Stück Eichenbalken. Bei der Herstellung des Kiels wurde immer ein Baum verwendet, der im Wasser gut erhalten, stark und in der Lage war, seitlichem Wasserdruck und einer großen Anzahl von Bohrhaken standzuhalten (in England war der Kiel aus Ulme).

Im Holzschiffbau wurde eine besondere Technik verwendet, um Setzholz mit Hilfe von Holzkoken und -schlössern der Länge nach zu verbinden. Die Herstellung solcher Schlösser wurde keinem Zimmermann anvertraut, sondern den erfahrensten Handwerkern, da Koks und Schlösser eine Schlüsselrolle bei der starken Befestigung der Teile des Sets spielten und von der Festigkeit des gesamten Körpers abhing ihre Zuverlässigkeit. Es gab verschiedene Arten von Schlössern: glatt,

mit einem Dorn, mit einem Zahn,

Bratpfanne, Schach, Spannung

und andere. Um maximale Festigkeit zu erreichen, wurde geteertes Papier in die Gelenke der Kielschlösser gelegt und heißes flüssiges Harz in Nester gegossen. Hanföl wurde mit allen Bindungskoksen in der Rumpfstruktur imprägniert.

1 - rezenkil 2 - Kielzunge 3 - Kiel 4 - falscher Kiel

An den Seitenflächen des Kiels wurde in seinem oberen Teil eine Zunge nach dem Muster für die anschließende Aufnahme der Haut ausgewählt. Nut und Feder hatten die Form eines gleichseitigen Dreiecks, dessen Seiten jeweils gleich der Dicke des Schalungsbretts waren.

Die Abmessungen des Kiels der Twelve Apostles waren wie folgt: Die Breite am Mittschiffsspant betrug 1 Fuß 9 Zoll (0,53 m), die Höhe 25 Zoll (0,64 m), die Breite am Heck 1 Fuß 4 Zoll ( 0,41 m), Höhe 38 Zoll (0,97 m), Breite am Bug - 1 Fuß b Zoll (0,46 m), Höhe 32 Zoll (0,81 m).

Unter dem Hauptkiel befand sich ein falscher Kiel mit einer Dicke von 6 Zoll (152 mm) und einer Breite, die der Breite des Kiels entsprach. Es bestand auch aus mehreren Holzstücken, und ihre Gelenke befanden sich zwischen den Schlössern der unteren Reihe des Hauptkiels. Der falsche Kiel war absichtlich schwach am Kiel befestigt und brach beim Aufprall auf den Boden oder auf Steine ​​leicht ab, ohne den Hauptkiel zu beschädigen. Außerdem trug er dazu bei, die Verzögerung des Schiffs unterwegs zu verringern.

Über dem Kiel befand sich ein Rezenkil, der für die Installation gerader Rahmen darauf erforderlich war. Der Kilson ergänzte die Längsfestigkeit des Schiffes, er befand sich auf Bodenholz.

Die Stängel wurden nach der Kiellegung eingebaut. Der Achtersteven war eine gerade Eiche, 33 Fuß lang (ca. 10 m) und oben dick, gleich der Breite des Kiels mittschiffs. Es wurde am hinteren Ende des Kiels auf einem Dorn montiert. An seiner Vorderkante wurde eine Zunge gewählt, um die Schalungsbretter einzulassen. .Für eine zuverlässigere Befestigung der Außenbeplattung und der Düse der Gaspis wurde der falsche Pfosten aus Eiche mit einem Schachschloss auf Koks am Achtersteven befestigt.Um eine Verbindung zum Kiel herzustellen, endete der falsche Pfosten mit einem Dorn.


1- falscher Kiel; 2 Kiel; 3 - Unterholz: 4-Bügel-Totholz. 3 - Kilson; 6 - falstem-Buch 7 - falstem. 8-Stamm; 9 - grep; 10 - Knyavdig, 11 - Fuchsindig (Unterstützung der Nasenfigur), 12 - Balken; 13 - Pillen. 14- achtern Totholz; 15-Fersen-Kiel; 16 - Achtersteven. 1 - grob gestrickt
Das Steuerrad wurde am Achtersteven aufgehängt

mit speziellen Schlaufen und Haken. Die Ruderscharniere waren 4 1/2 Zoll (114 mm) breit, 9 Fuß (2,74 m) lang, 1 Zoll (25,4 mm) dick am Ende und 3 Zoll (76,2 mm) am Knie, Durchmesser - 2 Zoll (50,8 mm).


Die Breite des Ruders bestand aus mehreren Bäumen: Der dem Heckpfosten am nächsten liegende, vom Kiel bis zur Spitze verlaufende und den Steuerkopf bildende Baum wurde Ruderpis genannt, und der am weitesten entfernte - die Ruderfeder. Beide Teile wurden aus Eichenholz geschnitten, und die Zwischenstücke wurden aus Kiefernholz hergestellt, um das Gewicht zu reduzieren. Um das Ruder vor Beschädigungen zu schützen, wurden 127 mm dicke Bretter an die Ferse des Ruders genagelt. Die Gesamtdicke des Ruders war gleich der Dicke des Hecks, die Breite des Ruders am Kiel war gleich der Breite des Kiels des Schiffes, die Breite an der Ladewasserlinie war gleich 1/4 der unteren Breite. Der größte Lenkwinkel betrug 35°.

I. Lenkradkopf; 2. Deichsel; 3. Starn-Post; 4. Interne Falschmeldung; 5. Unterer Jumper in Form eines Bogens; 6. Spundwand; 7. Ruder; 8. Überlagerung. 9. Lenkhaken; 10. Rückseite; II.Nut; 12.Malka; 13. Ferse; 14. Kiel: 15. Gefälschter Kiel; 16. Oberer Jumper in Form eines Bogens.
Anheben und Installieren von Stielen

Und auch alle ähnlichen Elemente des Rumpfsatzes, die eine große Masse und Größe hatten, wurden während des Baus des Schiffes mit Hilfe von Verben ausgeführt - spezielle hohe Pfeile und Guineen - mächtige Hebezeuge. Unmittelbar nach der Installation der Stiele und der Verstärkung mit Anschlägen oder Sockeln überprüften sie die Richtigkeit ihrer Installation durch Aufhängen. Spezielle Arbeiter wurden zu den Werften eingeladen, um eine solche Operation durchzuführen, die sich durch Sehschärfe und geschulte Augen auszeichnete. Diese Leute waren in der Admiralität gut bekannt. Sie wurden Scharfäugige genannt. Es gab nicht mehr als zehn von ihnen, und sie wurden sehr geschätzt. In der Mitte des oberen Teils des Vorstevens befestigte der Scharfäugige die Schnur und führte sein anderes Ende bis zur Mitte des Kiels, etwas weiter als der äußerste gerade Spant. Von der gespannten Schnur wurden Lotschnüre abgesenkt, die sich streng auf derselben Linie befanden.


Mit Hilfe von Schienen mit Kontrollmarkierungen wurde die Neigung des Vorbaus vom ersten geraden Rahmen und der auf dem Platz angezeigten vorderen Senkrechten überprüft. Eine Schiene wurde am Kiel angebracht, die andere senkrecht zur ersten.

Gemäß dem auf dem Platz zusammengeschlagenen Quadrat wurde die Neigung des Heckpfostens überprüft, indem er mit einer Seite am Kiel und mit der anderen Seite an der Zunge im Heckpfosten angebracht wurde. Wenn die Stiele standen, richtig, dann stimmten die Markierungen überein. Die eingebetteten Teile des Sets am Ende der Verkabelung wurden durch die Heck- und Bugtotholzteile verstärkt und verbunden; in ihrer Höhe bestanden die Totholzteile aus mehreren Teilen, die mit Schachschlössern gestrickt und durch Bolzen mit den Stängeln und dem Kiel verbunden waren. Die Enden des hinteren Totholzes hatten Stacheln, die in den falschen Pfosten schnitten.

Gerade Rahmen

waren eines der Hauptelemente des Rumpfsets. Sie bestanden aus mehreren Baumreihen und waren doppelt. Der Boden wurde geformt - Florholz und Halbbodenholz, die untere Reihe von Rahmen. An ihnen wurden Futoks befestigt, Stapel von Holzkoks aus trockenem, hartem Holz in zylindrischer Form, was die Festigkeit des Sets leicht erhöhte. Frames wurden in echte und zusätzliche unterteilt. Die Spanten, die das Dollbord erreichten, senkrecht zum Kiel standen und nicht von den Backborden geschnitten wurden, wurden als echt bezeichnet. Zusätzliche Rahmen wurden durch Kanonenöffnungen geschnitten. Alle von ihnen waren auch doppelt. Die Mittellinie des doppelten geraden Rahmens wurde als Überlagerungskante bezeichnet und entsprach dem theoretischen Rahmen. Früher wurden Rahmen zum Zeichnen von Teilen nach Mustern auf einer flachen horizontalen Ebene zusammengesetzt. Zuerst wurde die erste Reihe, bestehend aus zwei Fachwerken und ungeradzahligen Futoks, gestrickt, und dann die Decke, bestehend aus einem Bodenholz, geraden Futoks und Toptimbers. Alle Teile der Rahmen wurden mit 3 1/2 Zoll (88,9 mm) langem und 2 1/2 Zoll (63,5 mm) dickem Koks befestigt. In Anbetracht dessen, dass das Gewicht des Rahmens allein in der Montage 12 Tonnen erreichte, wurde es in Teilen angehoben: zuerst das Bodenholz mit Halbbodenholz und den ersten Futoxen, die mit maximaler Genauigkeit auf dem Rezenkil platziert und mit Sockeln befestigt wurden. Dann hoben sie die Seiten- und Oberteile an, verstärkten sie mit Basen und Shergen (starke Lamellen) und schnitten den Shergen flach in die Rahmen. Anhand der verfügbaren Kontrollmarkierungen auf den Shergens überprüften sie die korrekte Montage der Rahmen. Anschließend wurden auf den Shergens temporäre Laufstege angeordnet, die als Gerüst dienten, die entfernt wurden, nachdem die Ummantelung zusammen mit den Shergens platziert worden war.


Nach der Montage wurden alle geraden Zargen eingehängt, d.h. Der Satz wurde überprüft, dessen Zweck darin bestand, drei Hauptergebnisse zu erhalten: Die Ebene des geraden Spants sollte genau senkrecht zur Mittelebene und zum Kiel sein; die Mitte des Rahmens sollte in der diametralen Ebene liegen; Die Breite des Rahmens muss an verschiedenen Stellen mit den Abstandsmarkierungen und der Zeichnung übereinstimmen.


Von zwei Kontrollpunkten, die auf den Ästen des Spants markiert und in gleichem Abstand sowohl von der Mitte des Spants als auch von der Mitte des Kiels angeordnet waren, wurde der Abstand zu einem beliebigen Punkt auf der Axiallinie des Kiels außerhalb des Kiels gemessen Ebene des Rahmens. Wenn die Abstände gleich waren, bedeutete dies, dass der Rahmen senkrecht zur diametralen Ebene stand. Ein Sprungbrett mit einem bestimmten Gleitwinkel wurde verwendet, um die Rechtwinkligkeit des Spants in Bezug auf den Kiel zu überprüfen. Es wurde mit einer Kante an der Seite des Rahmens angebracht und die Übereinstimmung der Ecken mit einem Lot überprüft. Sie ließen ein Lot von der Mitte des oberen Shergen herab. Das Lot musste durch die Mitte aller Shergens bis zur Mitte des Kiels geführt werden. Das dritte Ergebnis wurde durch die auf dem Platz gezeichneten Kontrollpunkte des Gesäßes überprüft. Am Ende des Aufhängens wurde das Set mit Fischen aus Kiefernbalken befestigt, um es an der Position der Haut zu halten.

Vorne und hinten am Schiff

gekletterte Schwenkrahmen. Generell wurden alle Dreh- und Geraderahmen mit Abstand gefertigt. Diese konstruktive Lösung ermöglichte eine freie Luftzirkulation zwischen dem Setzbaum, erleichterte die gesamte Oberfläche des Gefäßes und war von großer Bedeutung für dessen Stabilität. Im RGAVMF wurde ein Dokument gefunden, das als Beleg für die Übernahme einer solchen Methode aus dem englischen System diente. Dies ist ein echter Bericht von Kapitän I. S. DMITRIEV an Vizeadmiral M. P. LAZAREV aus Portsmouth vom 1. Juni 1837 mit dem Beschluss des Oberbefehlshabers der Flotte, diese sehr wichtige Methode sofort allen Schiffsingenieuren zur Kenntnis zu bringen. Insbesondere I. S. DMITRIEV schrieb: „Alle Rahmen im Floß sind nicht miteinander verbunden, sondern haben Löcher für den freien Luftstrom ...“ Er berichtete weiter, dass die Briten einen Weg gefunden hätten, Trockenfäule im Unterwasserteil zu verhindern Abdichten der Zwischenräume mit trockenen Holzdichtungen. Im Laderaum wurden die Zwischenräume bis zum Samt dicht mit trockenen Eichendichtungen gefüllt, sorgfältig verstemmt und oben mit Zement gegossen, der nicht mit Wasser, sondern mit einer speziellen Zusammensetzung aus Hanföl und Tünche gemischt wurde, um die entstandenen Risse zu füllen zwischen dem Satz und den Dichtungen, einer Zusammensetzung aus Hanföl und Harz, die mit einer Druckpumpe hindurchgeführt wurde, wurde dies getan, um den Luftzugang zum Unterwasserteil des Schiffes zu maximieren - damit er sich nicht verschlechtern und den gesamten Satz infizieren kann . Durch die daraus resultierenden Hindernisse beim Zusammenlaufen der Spanten war auch die Gefahr des Zusammendrückens und Durchbiegens im Laderaum ausgeschlossen.

Für die Aussichten des Schiffbaus auf den Werften am Schwarzen Meer war laut dem vorgelegten Dokument neben dem Beschluss des Oberbefehlshabers der Flotte der Abschluss des Schiffbau- und Rechnungsausschusses in Nikolaev von großer Bedeutung: Weg zum Abgang.

Vizeadmiral M.P. LAZAREV

Rotationsrahmen bestanden aus zwei Ästen (vom Stamm aus rechts und links), die jeweils wie gerade Rahmen aus zwei Baumreihen gestrickt wurden. Die unteren wurden in der einen Reihe Langhölzer und in der anderen Golfhölzer genannt. Die Schwenkrahmen ganz am Vorsteven wurden Nokol-Hölzer genannt, und Modestücke am Heck. Sie wurden mit ihren unteren Enden an den Tothölzern befestigt und mit diesen durch Durchgangsbolzen verbunden. Durch Zusammentreffen der Kontrollpunkte wurde die korrekte Installation an den Drehrahmen und Fischen überprüft.

Der Raum zwischen dem letzten Drehrahmen und dem Stamm wurde von krummen Bäumen eingenommen - Gaspis, die mit ihren unteren Enden auf Nokol-Hölzern ruhten. Gaspis an der Stelle, wo der Bugspriet befestigt war, waren länger. Untereinander wurden sie mit spitzen langen Bolzen befestigt. Die dem Vorbau am nächsten gelegenen Keuchen wurden Nedgedianer genannt - sie verstärkten den Bugspriet von den Seiten. Sie wurden mit Koks am Stiel befestigt. Da die Drehrahmen keine Bodenhölzer hatten, wurde eine zusätzliche Befestigung mit Knirschern im Heck und Breshtuks im Bug durchgeführt.


I.Kiel; 2. grep; 3.i5. Knjavdig; 4. Stammzellen; 6. Herboket; 7.Knit Wasserwolle; 8. Nedgeds (auch bekannt als Pollerringe); 9. Bugschott; 10. Panzerschandeck; II. Schnittbalken; 12. Schlüssel; 13. Löcher für Wassernullungen; 14. Löcher für die Wasserstütze; 15. Gerade Rahmen; 16. Rotationsrahmen; 17. Haspis; 18. Zwischenrahmen; 19. Doppelrahmen.
Seit 1821 in Russland

Der Laderaum wurde nach dem R. SEPPINGS-System befestigt, basierend auf der Verwendung von diagonalen Streifen - Lesern und Klammern.

In dem oben erwähnten Bericht gab Kapitän I. S. DMITRIEV an, dass der Nachfolger von SEPPINGS, W. SIMONDS, die hölzernen Reiter und Streben durch 1/4 Zoll dicke und 6 Zoll breite Eisen ersetzte, was das Gewicht des Schiffes erheblich reduzierte.

Diese Innovation wurde erstmals beim Bau der „Zwölf Apostel“ verwendet.

Der Hauptteil des diagonalen Satzes im Laderaum bestand aus Eisenreitern, die zur Verstärkung der Längsfestigkeit des Schiffes beitrugen. Sie befanden sich schräg zur Schiffsmitte, die Bugleser waren zum Heck geneigt, das Heck zum Bug. Diagonale Eisenstreben wurden senkrecht zu den Lesegeräten angebracht. Im Bug und Heck über dem Kilson wurden die Reiter mit einer dicken Eisenstange befestigt und festgebunden.

Mehrere Räume im Laderaum des Schiffes waren durch Schotten getrennt. Im hinteren Teil des Laderaums hielten sie große Vorräte an Vorräten in Fässern, hauptsächlich Butter und Corned Beef, Trockenfuttervorräte wurden in separaten Vorratskammern gelagert; Hier befanden sich die wichtigsten Süßwasserreserven. Als nächstes kamen die provisorischen Keller des Offiziers, des Kapitäns, des Admirals und separate Weinkeller. Ein bedeutender Platz im mittleren Teil des Laderaums war für gusseisernen Ballast reserviert. Im Bug befanden sich eine Hakenkammer und ein mit dünnen Bleiblechen ausgepolsterter Bombenkeller, in dem Kisten mit Kanonenkugeln, Bomben und Pulverladungen gelagert wurden. Schießpulver wurde in spezielle Messsäcke aus Segeltuch gegeben - Kappen. Hinter dem Schott in einem separaten Raum hing eine Laterne mit Hakenkammer. Neben der Hakenkammer wurden stets mehrere große Wassertanks vorgehalten – damals die einzige Brandschutzmaßnahme.

"The Twelve Apostles" hatte einen Orlop (Kubrick), drei Kanonendecks (Gon-Deck, Mid-Deck und Opera-Deck) sowie Quarter-Deck und Poop. Das zusammengebaute Set wurde mehrere Monate trocknen gelassen, bevor mit dem Markieren der Höhen der Deckslinien und dem Verlegen der Außenhaut begonnen wurde. Nach dem Trocknen wurden Decksmarkierungen durchgeführt. Dies war einer der grundlegenden, wichtigen und schwierigen Momente beim Bau des Schiffes, und auch hier konnten sie auf die "scharfen Augen" nicht verzichten. Die Markierungstechnologie war wie folgt: Es wurde eine Regel erstellt (gemäß den Maßen aus der Zeichnung auf dem Platz), auf der die Höhe der Deckslinien vom Kiel am Mittelsektionsrahmen und an einigen zufällig ausgewählten Spanten markiert wurde. Der Maßstab wurde dann mit seiner unteren Markierung vertikal auf der gleichen Höhe wie der Kiel platziert und horizontal an der Markierung angebracht, die die Position des Decks, den Shergen (Reling), anzeigt. Die "Scharfäugigen" bestimmten genau die Position des unteren Batteriedecks, nachdem sie die gewünschte Markierung am Gesäß des Mittschiffsrahmens erhalten hatten. Die verbleibenden ausgewählten Frames wurden auf die gleiche Weise markiert. Außerdem wurde gemäß den Markierungen eine schwarze Schiene über die gesamte Länge des Schiffes genagelt, und die Decklinie wurde schließlich mit dem Auge entlang gezogen. Alle anderen parallel verlaufenden Decks sowie Stellen zum Schneiden von Backbordpfosten wurden von der empfangenen Linie markiert. Der Decksboden war in Längsrichtung aus Kiefernbrettern, aber auf dem unteren Kanonendeck, wo sich die Bombenkanonen befanden, bestand er aus Eiche. Kupfer-Speiserohre wurden verwendet, um Wasser von den Decks über Bord zu leiten.




Schiffbauer

Es war notwendig, einen Weg zu finden, Schiffsbalken mit einer Seite zu befestigen, die dem Schiff so viel Seitenfestigkeit wie möglich verleiht.

Zusätzliche Festigkeit des Schiffes wurde durch die Innenpanzerung bereitgestellt, die aus Fender, Wasserstraßen, Stollen, Spirketins, Limberboard-Gürteln und Zwischenhafenpanzerung bestand.

Befestigung von Balken mit Brett

auf dem Schiff "The Twelve Apostles" wurde nach dem System von W. SAYMONDS durchgeführt. Das Studium des erweiterbaren Modells der "Zwölf Apostel" und die Berichte von Schiffsingenieuren aus Plymouth und Portsmouth für 1836 - 1837 ermöglichten es, die vollständig eingeführte Methode zu rekonstruieren. Die Ingenieure schrieben in ihren Berichten: „Bei der Befestigung der Balken an der Schiffsseite stellen sie keine Muscheln her, sondern nur dicke Fender, die direkt am Set befestigt sind ... Breshtuki und Streben bestehen aus Eisen. Das ist ziemlich profitabel, weil. da bleibt viel Platz im Laderaum …“ Das Prinzip des W. SAYMONDS-Systems war, dass die Kotflügel direkt am Set platziert wurden und nicht wie bei R. SEPPINGS auf den Blots, sondern dicker und breiter gemacht wurden . Sie bestanden aus mehreren Teilen, die auf Koks mit vertikalen Schlössern verbunden waren. Zwischen dem oberen Schnitt der Ports und dem Fender wurde ein Blot angebracht, und die Interport-Lücken wurden mit festen Brettern zugenäht. Die Balken wurden aus drei Teilen geschnitten, mit vertikalen Schlössern mit Zähnen zusammengehalten, und über die gesamte Breite des Balkens wurde in jeden Zahn ein Eisenkeil eingeführt. Die Enden der Balken wurden zur besseren Befestigung mit dem Set auf die Kotflügel gelegt und darüber - eine massive Wasserstraße.


Befestigung von Trägern an der Bordwand nach dem System von W. Symonds, Innerliner

Eines der Hauptelemente in der Praxis des Schiffbaus waren neben der Befestigung von Koks und Schlössern eiserne Gabelknoten, mit denen die Balken an der Seite des Schiffes befestigt wurden. SAYMONDS gab diesen Knien eine besondere Form: Um den Kotflügel herum, unter dem Balken, gab es einen Ast, und zwei weitere Äste bedeckten den Balken von den Seiten. Diese Befestigung machte den Balken während des Nickens nahezu unbeweglich. Seeversuche, die nach dem Abstieg durchgeführt wurden, zeigten einen klaren Vorteil der Twelve Apostles gegenüber zuvor gebauten Schiffen.

Es ist angebracht, einen kleinen Vergleich anzustellen

im Berichtszeitraum mit dem Schiffbau auf den Werften der Ostsee. Die Quelle für einen solchen Vergleich war die Korrespondenz zwischen der Schiffbauabteilung und dem Ausschuss für Schiffbau und Rechnungswesen im März 1840, nachdem Admiral M. P. LAZAREV Informationen über die Einführung des W. SAYMONDS-Systems auf den Werften am Schwarzen Meer erhalten hatte. Dieser Meinungsaustausch entstand im Zusammenhang mit der Verlegung des neuen 84-Kanonen-Schiffes „Wyborg“ und der Diskussion darüber, welches System es bauen soll. Infolgedessen wurde beschlossen, alle hochrangigen Schiffsingenieure von St. Petersburg zu einem Treffen einzuberufen. Sie äußerten eine Meinung, die den Schluss zulässt, dass es keine bedeutenden Innovationen in der Ostsee gibt, die bereits im Schwarzen Meer eingeführt wurden. Insbesondere zu den Knien war die Meinung der Ingenieure wie folgt: „... das Anpassen der Knie nach dem SAYMONDS-System ist schwieriger als nach dem SEPPINGS-System, sowohl hinsichtlich der polygonalen als auch der geschwungenen Form dieser Knie, und weil sie an einer glatt geschnittenen Wand befestigt sind ... Der Baumeister wird keine geringen Schwierigkeiten haben, die Strickwaren fest anzubringen ... Wenn das Anbringen der eisernen Symondsov-Strickwaren in England, wo keine besonderen Schwierigkeiten auftreten, auftritt Das Zurichten der Strickwaren erfolgt in der Nähe des Schiffbaus, dann ist es hier aufgrund der Entfernung von den Werften des Izhora-Werks aufgrund des Mangels an mechanischen Hämmern und Schmieden im Schiffbau aufgrund des Mangels an qualifizierten Handwerkern notwendig, sich zu treffen, wenn nicht besondere Schwierigkeiten, dann zumindest große Langsamkeit beim Anbringen und Anpassen dieser Knie ... ".

Die Schiffsingenieure von St. Petersburg waren der gleichen Meinung, dass ihnen das System des königlichen Oberschiffbauers W. SIMONDS in der Praxis noch völlig unbekannt sei und dass es einfacher sei, an den alten Bauweisen festzuhalten Schiffe. So wurde es nur dank der Aktivitäten von Admiral M. P. LAZAREV, die darauf abzielten, die Nikolaev-Werkstätten mit modernster Ausrüstung auszustatten und Schiffsingenieure in England auszubilden, möglich, neue Technologien beim Bau hochwertiger Schiffe einzusetzen.

Um den Belag stark genug zu machen, insbesondere auf dem Renndeck, sowie um die Balken miteinander zu verbinden, wurden die Beläge gelöst. Carlings wurden zwischen den Balken unter Deck platziert, und Leisten wurden zwischen ihnen über das Schiff gelegt. An den Stellen der Luken um den Umfang herum wurden drei Gürtel aus dicken Eichenbalken als Sülle verlegt, die 1 Zoll dicker als der Rest des Bodens waren. Nach dem Lösen der Decks wurde der Bodenbelag selbst verlegt, seine Dicke betrug 5 bis 2 Zoll ab dem Unterdeck (von 127 bis 51 mm) bei einer Breite der Bretter von 5 bis 7 Zoll (von 127 bis 178 mm).

Verlegeverfahren für Außenverkleidungen

im Holzschiffbau zeichnete sich durch die Genauigkeit der Ausführung und ein hohes Maß an Komplexität aus. Gleichzeitig gab es solche Regeln. Die an einem Rahmen befindlichen Gelenke wurden durch drei Riemen angeordnet, und jedes Brett band zwei oder drei Anschlüsse fest. Die Fugen sollten nicht näher als drei Beplattungsgürtel unter oder über den Backbordpfosten liegen. Ummantelungsbretter waren mindestens 24 Fuß lang. Die Enden der Schalungsbretter sollten kreuzweise angeordnet sein und keine Absätze oder Treppen zulassen. An den Enden der Bretter wurden durch jede Spantenreihe ein Bolzen und eine Halskrause geführt. Im mittleren Teil des Körpers wurden Halskrausen, Bolzen und Dübel verwendet, um die hintereinander angeordneten Bretter zu befestigen. Die Metallhalterung verlief über die gesamte Länge des Schiffes und wechselte sich mit einem Eichenstift ab.

Die Hauptteile der Außenhaut auf den "Zwölf Aposteln", wie auf Schiffen des 120-Kanonen-Rangs, waren Samtstoffe, die solche Namen hatten; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Der Rest der Gürtel bestand aus Schandeck-, Schwarz-, Wand-, Nut- und Federgürteln und nur aus Unterwasserpanzerung. Main-Walls verliefen über die größte Breite des Rumpfes in seiner gesamten Länge und bestanden aus acht Gürteln dicker Bretter. Traditionell entsprach die Dicke der Hauptwels der Hälfte der Dicke des Kiels mittschiffs. Die Mid-Walls bestanden aus sechs Gürteln dicker Planken und verliefen zwischen den Pforten des Gondecks und des Middecks. Als nächstes kamen Chanel Wels und Shier Wels. Der schwarze Gürtel verlief über die Hauptwels und war für eine sanfte Abnahme der Dicke der Bretter zwischen dem Samt und der Zwischenhafenummantelung vorgesehen. Ein Schandeck ging von oben an den Rändern der Oberbäume entlang. Die Samte bildeten eine Längsverbindung über der Ladewasserlinie, und das schöne Aussehen hing auch von der erreichten symmetrischen Krümmung der Seiten ab.

Die Bretter wurden vor der Ummantelung des Rumpfes in einer Dampfbox vorgedämpft. Die Methode des Bedampfens von Brettern als solche wurde schon unter Peter I. angewandt, aber da dies besonderes Geschick erforderte, verzichtete man teilweise auf das Bedampfen. Es war ziemlich schwierig, Bretter mit einer Dicke von 6 oder 7 Zoll (152 - 178 mm) zu dämpfen, also wurden sie vor dem Einlegen in eine Dampfbox mit ein oder zwei Schnitten durchgesägt, aber nicht über die gesamte Länge, sondern als so viel wie für eine scharfe Kurve nötig war. Das gedämpfte Brett wurde sofort an der Stelle angebracht, außerdem wurde auf dieses Brett auch ein dünnes Kiefernbrett gelegt, um Risse zu vermeiden. Als nächstes wurden die Bretter an einem Ende am Set befestigt und das andere begann sich mit Hilfe von Griffen zu biegen - ein sehr dünner Baumstamm mit Rillen an den Enden für Seile. Das untere Ende der Griffe wurde an das Set gebunden, das obere Ende wurde oben auf dem Brett befestigt. So drückten die Griffe das Brett an das Set, und mehrere Dutzend weitere Handwerker, die sich mit Gewalt darauf stützten, befestigten schließlich die Verkleidungsbretter. Manchmal wurde ein Keil zwischen das Brett und den Griff getrieben. Angesichts der Größe der „Zwölf Apostel“ und der Dicke der Verkleidungsbretter wurden neben Griffen auch einfache und zweirädrige Wagenheber zur Befestigung verwendet.

Von der Ladewasserlinie bis zum Unterwasserteil des Rumpfes

mit Kupferblechen ummantelt, 4 Fuß (1219 mm) lang, 14 Zoll (356 mm) breit und 1/16 Zoll (1,6 mm) dick. Jedes Blatt hatte 106 Kupfernägel mit einer Länge von 11/2 Zoll (38 mm). Die Metallisierung im Allgemeinen ist seit langem bekannt. Die Briten behaupteten, dass sie in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts begannen, den Kiel mit dünnen Bleiblechen zu ummanteln, und 1761 wurde der gesamte Unterwasserteil der Alarm-Fregatte mit Kupfer ummantelt. In den frühen 1790er Jahren wurde die Kupferbeschichtung in der gesamten Flotte Seiner Majestät eingeführt.

Das Dekret über die Einführung der Kupferbeschichtung in Russland wurde am 23. Oktober 1781 erlassen, und bereits im nächsten Jahr, 1782, wurde die Fregatte "Saint Mary" gebaut, deren Unterwasserteil vollständig mit Kupfer ummantelt war. Diese Fregatte erwies sich im Vergleich zu anderen als viel wendiger und schneller.Die Latrine war eine Zierde des Bugs der Zwölf Apostel, die im Allgemeinen einen großen Einfluss auf das Gesamtbild des Schiffes selbst hatte. Die Basis der Latrine war der Fürstengraben, der in seiner Höhe aus drei Teilen bestand, die mit Schachschlössern befestigt waren. Der obere Teil hieß knyavdiged, der mittlere Teil - der Wasserschneider befand sich auf Höhe der Ladewasserlinie, darunter befand sich der Grep. Die Breite des Knyavdiged bestand aus mehreren Holzstücken: Backpis, in deren Mitte eine Nasenfigur angebracht war, Fuchs-Indiged und Standers-Indiged. Standers-indiged erreichte den Bugspriet und war die Grundlage dafür. Der verbleibende Raum zwischen dem Fuchs und den Standern wurde mit Holzkeilen - Chaks - verstärkt. Die Dicke des Knyavdiged entsprach der Dicke des Stiels und war zur Spitze hin auf 1/3 reduziert. Eine Stange war mit einem Schachschloss unterhalb der Ladewasserlinie am Grep befestigt. Auf die Enden aller Knyavdiged-Stücke wurde ein Eichenkissen gelegt.

Figur eines doppelköpfigen Adlers

schmückte die Nase der Zwölf Apostel sowie eine elegant geschnitzte Girlande aus Akanthusranken. Ein vollständig fertiger Knyavdiged wurde mit Hilfe von Pfeilen angehoben und mit langen durchgehenden Bolzen am Stamm befestigt. knyavdiged wurde von den Seiten mit Knien (Chiks) verstärkt, vier auf jeder Seite. Die Küken erhoben sich mit ihren Ästen zum Rückenteil und beobachteten eine sanfte Krümmung. Die Handwerkskunst der Erbauer bestand darin, dass sie eine solche visuelle Wahrnehmung des gesamten Bugs des Schiffes schaffen konnten, als die Konturen der Chiks sozusagen eine Fortsetzung der Konturen des Schiffes selbst waren, bildete die Latrine eine Single ganz mit ihnen.

Unter den unteren Küken wurden dicke, außen abgerundete Balken (Spritzer) installiert, die starken Wellenstößen standhalten können. An den oberen Küken wurden auf beiden Seiten der Knyavdig gebogene Balken angebracht und mit Regels verstärkt. An den oberen Enden der Balken wurden Latrine-Balken platziert und mit einem Schloss verbunden - einer Bratpfanne. Zwischen den Latrine-Balken in einem Abstand, der dem halben Durchmesser des Bugspriets von der Mittellinie entspricht, wurden Längslinsen angebracht, und der Raum zwischen der oberen Schiene, den Latrine-Balken und den Carllinsen wurde infolgedessen mit dünnen Leisten ausgefüllt die eine Latrine Plattform gebildet wurde. An den Seiten im Bug des Schiffes befanden sich Taue, durch die Kettenankerseile geführt werden konnten.


Einer der Hauptunterschiede zwischen der Twelve Apostles und früheren Schiffen war, dass sie ein elliptisches Heck hatte. Der von R. SEPPINGS durchgeführte Ersatz des traditionellen viereckigen geraden Hecks durch ein rundes Heck brachte den Schiffen erhebliche Vorteile, vor allem eine Verringerung der Belastung des Hecks beim Stampfen und eine Vergrößerung des Feuersektors.

W. SIMONDS hat das runde Heck etwas modifiziert

Geben Sie ihm die Form einer schön umrissenen Ellipse. Die Berechnung der Neigung des Hecks erfolgte nach der Formel: Breite des Ruders im Kopf + Dicke der Kurve nach Muster + Dicke der Innenhaut.

Nach der Installation der Gaspis wurden Gesimse aus mehreren Holzstücken an ihren unteren und oberen Knien angebracht - den unteren und oberen Gegenschienen. Die oberen Konterschienen bildeten die Grundlage für die hinteren Fenster der Messe.

Das dritte Fußschienengesims befand sich auf der Ebene des Achterdecks. Unter diesem Gesims wurden in den Wänden Pilaster angebracht, zwischen denen Rahmen für die Fenster der Admiralskabine eingefügt wurden, und gegenüber den Fenstern der Admirals- und Kapitänskabinen befanden sich achterliche Balkone.


Auf Höhe der Fenster des Achterdecks befand sich ein viertes Gesims - ein Brestreel, über den oberen Fenstern befand sich das letzte, fünfte Gesims - eine Muschel.

Entlang der seitlichen Hecklinien wurden über dem unteren Kanonendeck Seitengalerien in Form flacher Türme hergestellt. Sie wurden auch mit Schienen, Pilastern, Muscheln und Fenstern geschmückt. In den Seitengalerien befanden sich Offizierstoiletten und Badezimmer.

Die zentrale Achterdekoration bestand aus Balkonen aus haltbaren dicken Brettern, die außen mit Gesimsen und Pilastern verziert waren. Um die Balkone herum gab es ein leicht abnehmbares Eisengitter. Die Majestät des Schiffes wurde durch die Goldblechvergoldung der Heckschnitzereien, Seitenschultern und des Doppeladlers (Schnabel, Krone und Klauen) vervollständigt.

Für den Bau der „Zwölf Apostel“

353 Kubikfuß (10 m3) Eichenholz, 100 Kubikfuß (2,83 m3) Kiefernholz, 1800 Pfund (29,486 Tonnen) Nägel, 4000 Pfund (65,524 Tonnen) Kupfer, 14000 Pfund (229,334 Tonnen) Eisen, 300 Stücke Eisengabelknoten, 700 Pfund (11,467 Tonnen) Walnuss, 5300 Stück Kupferbleche, 180 Pfund (2,949 Tonnen) Hanföl, 120 Pfund (1,966 Tonnen) Kreide, 30 Pfund (0,491 Tonnen) Fett, 1200 Pfund (19,657 Tonnen) flüssiges Harz, 400 Pfund (6,552 Tonnen) dickes Harz. 520 Handwerker waren beteiligt - Tischler, Säger, Schmiede, Zimmerleute, Stemmer und Arbeiter anderer Fachrichtungen.

Tagebuch der Zwölf Apostel Verlage DeAgostini(DeAgostini) - bauen Sie ein erstaunliches Modell des Segelboots Twelve Apostles, dem Stolz der russischen Flotte im 19. Jahrhundert, zusammen.

Jede Ausgabe der Zwölf-Apostel-Sammlung enthält neben interessanten pädagogischen Informationen detaillierte Anweisungen zum Zusammenbau des Modells und eine Reihe notwendiger Elemente.

Der Veröffentlichungszeitplan der Zwölf Apostel

Die zwölf Apostel Nr. 1 - 18.01.2013
Details für die Montage (Kielbug, Stützen für die Bugelemente - 2 Stk., Polster zur Verstärkung des Bugs - 2 Stk., Bugrahmen, Elemente zur Formung der Konturen des Bugs des Rumpfes - 2 Stk., der untere Teil von der zweite Rahmen, die Äste des zweiten Rahmens - 2 Stück, Teile der 24-Pfund-Kanone), Kleber, Sandpapierhalter, DVD-Disc

Die zwölf Apostel Nr. 2 - 15.02.2013
Details für die Montage: (dritter und vierter Rahmen, Äste des dritten Rahmens - 2 Stk., Äste des vierten Rahmens - 2 Stk.), Pinzette, Feile

Zwölf Apostel Nr. 3 - 22.02.2013
Teile für die Montage: (der erste Teil des Mittelkiels, der untere Teil des fünften Spants, Elemente zur Verstärkung der Kielgelenke - 2 Stk., Ankerteile, braunes Garn 0,15 * 1000 mm, braunes Garn 1,5 * 1000 mm (?) )

Die zwölf Apostel Nr. 4 - 01.03.2013
Details für die Montage: (die zweite Hälfte des Mittelteils des Kiels, der untere Teil des sechsten Spants, die Äste des fünften Spants - 2 Stk., die Äste des sechsten Spants - 2 Stk., Elemente zur Verstärkung des Kielgelenke - 2 Stk.)

Die zwölf Apostel Nr. 5 - 08.03.2013
Details für die Montage: (hinterer Teil des Kiels, ein Detail zur Bildung der Hauptmaststufe, der untere Teil des siebten Spants, Details des Arbeitsständers - 2 Stk., Elemente zur Verstärkung der Kielgelenke - 2 Stk.)

Die zwölf Apostel #6 - 15.03.2013
Details für die Montage: (Oberhölzer des siebten Spants - 2 Stk., Oberhölzer des achten Spants - 2 Stk., achter Spant - 1 Stk., Details des Bugs des unteren Geschützdecks - 2 Stk.)

Die zwölf Apostel Nr. 7 - 28.03.2013
Details für die Montage: (Details des neunten Rahmens, Details des Arbeitsständers - 2 Stk., Marsdetails - 4 Stk.)

Die zwölf Apostel Nr. 8 - 29.03.2013
Details zum Zusammenbau: (Details des zehnten und elften Rahmens, Details des Mars.)

Die zwölf Apostel Nr. 9 - 09.04.2013
Details für den Zusammenbau: (Details des zwölften und dreizehnten Rahmens, Details der 24-Pfund-Carronade-Kanone.)

Die zwölf Apostel Nr. 10 - 12.04.2013
Details für die Montage: (Details des vierzehnten und fünfzehnten Rahmens, Details des Unterdecks.)

Die zwölf Apostel Nr. 11 - 19.04.2013
Details für die Montage: (Details des sechzehnten und siebzehnten Rahmens, Details des Lenkrads.)

Die zwölf Apostel Nr. 12 - 26.04.2013
Details für die Montage: (Details des achtzehnten und neunzehnten Rahmens, Details der Konturen des Bogens.)

Die zwölf Apostel Nr. 13 - 03.05.2013
Details für die Montage: (Details des unteren Kanonendecks, Details der Konturen des hinteren Endes.)

Die zwölf Apostel Nr. 14 - 10.05.2013
Zu montierende Teile: (Heckendteile, 24-Pfünder-Karronadenteile.)
Die zwölf Apostel Nr. 15 - 17.05.2013
Die zwölf Apostel Nr. 16 - 24.05.2013
Die zwölf Apostel Nr. 17 - 31.05.2013
Die zwölf Apostel Nr. 18 - 07.06.2013
Die zwölf Apostel Nr. 19 - 14.06.2013
Die zwölf Apostel Nr. 20 - 21.06.2013
Die zwölf Apostel Nr. 21 - 28.06.2013
Die zwölf Apostel Nr. 22 - 05.07.2013
Die zwölf Apostel Nr. 23 - 12.07.2013
Die zwölf Apostel Nr. 24 - 19.07.2013
Die zwölf Apostel Nr. 25 - 26.07.2013
Die Zwölf Apostel Nr. 26 - 02.08.2013
Die zwölf Apostel Nr. 27 - 09.08.2013
Die zwölf Apostel Nr. 28 - 16.08.2013
Die zwölf Apostel Nr. 29 - 23.08.2013
Die zwölf Apostel Nr. 30 - 30.08.2013
Die Zwölf Apostel Nr. 31 - 06.09.2013

Insgesamt geplant 120 Ausgaben

Meisterwerke des heimischen Schiffbaus

Sammlung der Zwölf Apostel lädt den Leser ein, eine exakte verkleinerte Kopie des linearen Segelschiffs aus der Zeit von Nikolaus I. zusammenzubauen, das der Stolz der russischen Flotte war. Selbst wenn Sie nicht über die Fähigkeiten oder praktische Erfahrung verfügen, um ähnliche Modelle zusammenzubauen, macht die detaillierte illustrierte Anleitung im Magazin den Bau eines Modells dieses Schiffes zum Kinderspiel.

Sorgfältige Detaillierung - Aufgrund der außergewöhnlichen Detaillierung aller Elemente kann der Leser das Erscheinungsbild dieses großartigen Schiffes bis ins kleinste Detail nachbilden.

Volle Übereinstimmung mit dem Original - alle Details und Teile des Schiffes sind im Maßstab 1:100 gefertigt.

Ein getreues Abbild der historischen Ära – die dekorativen Elemente geben die feierliche Dekoration des Segelboots originalgetreu wieder.

Absolute Konformität von Segeln, Takelage und Spieren - alle Elemente der Schiffsausrüstung sind mit erstaunlicher Genauigkeit gefertigt.

Die Kombination aus Metall und Holz - ein besonderer Glanz des Modells wird durch gemeißelte Metallkanonen und Futter, aus speziellem Schiffsholz, verliehen.

Tagebuch der Zwölf Apostel

Jede Ausgabe der Sammlung wird von einem 20-seitigen Magazin begleitet, das den Leser in die wichtigsten Meilensteine ​​des heimischen Loses, die Geschichte seiner Entwicklung und die Heldentaten der Seeleute einführt, die furchtlos unter dem Banner von St. Andrew kämpften. Das Tagebuch besteht aus zwei Teilen.

  • Historischer Teil Dieser Teil erzählt von der Entwicklung der Militärflotten, von der Antike bis zum Aufkommen der Dampftraktion, als das Segel endgültig dem technischen Fortschritt auf Militärschiffen Platz machte. Einen besonderen Platz nimmt hier die Geschichte der russischen Flotte, ihre Siege und Niederlagen ein.Der Leser wird viele interessante Informationen aus Abschnitten erfahren, die separat den Segeln des 20. und 21. Jahrhunderts gewidmet sind. Der Leser wird die faszinierende Welt der Geschichte der Schifffahrt entdecken.
  • Bauanleitung – Zweiter Teil von DeAgostinis „Die zwölf Apostel“ In diesem Abschnitt werden die Leser mit den detaillierten Anweisungen zum Zusammenbau des Schiffsmodells vertraut gemacht. Detaillierte Illustrationen machen den Montageprozess zu einem spannenden Erlebnis und praktische Tipps helfen Ihnen, Fehler zu vermeiden. Die erste Ausgabe enthält Tipps für Modellbau-Anfänger und Empfehlungen zur Arbeitsplatzgestaltung, Werkzeug-, Vorrichtungs- und Verbrauchsmaterialauswahl.
  • Geschichte der Marine
  • Schifffahrtsmuseum
  • Montageanleitung
  • Empfehlungen für Modellbauer