Sea bleibt der Hüter vieler dunkler Geheimnisse. Trotz der Tatsache, dass die Sicherheitsstandards auf See im vergangenen Jahrhundert stark gestiegen sind, verschwinden jedes Jahr fünf bis zehn große Schiffe auf mysteriöse Weise, von denen es keine Spuren gibt, und niemand findet die Gründe für ihr Verschwinden. Unter den Tausenden von Geheimnissen des Meeres verursachen nur wenige unter Seeleuten so viel Klatsch wie das unerwartete Verschwinden des amerikanischen Frachtschiffs "Cyclops" mit einer Verdrängung von 20.000 Tonnen, das auf mysteriöse Weise zusammen mit einer Ladung Mangan verschwand Erz Ende März 1918
Dreihundert an Bord
Der Verlust der Cyclops, der durch den Verlust von dreihundertvier Menschen an Bord noch verschlimmert wurde, war ein schwerer Schlag für die amerikanische Flotte, die damals am Weltkrieg teilnahm. Außerdem war es keineswegs so, dass das Schiff feindlichen Minen oder Torpedos zum Opfer fiel. Mit einer Länge von 500 Fuß war dieser mächtige Frachter durchaus in der Lage, jedem Atlantiksturm standzuhalten. Und er verschwand bei ruhigem Wetter. Nur sehr wenige Fakten über die letzte Reise der Cyclops können für sich in Anspruch nehmen, das Rätsel um das seltsame Verschwinden des Schiffes zu klären. Vierundzwanzig Stunden nach dem Verlassen von Barbados, wo das Schiff mit 10.000 Tonnen Manganerz beladen war, das zur Herstellung von Granaten verwendet wurde, passierte die Cyclops das Vestris-Liner, das eine Reise von Buenos Aires nach New York unternahm, und übermittelte eine Nachricht. Die Nachricht vom Frachtschiff besagte, dass das Schiff in allem in bester Ordnung sei. Niemand sonst traf jedoch weder das Schiff noch einen der darauf segelnden Menschen ... Das Seeschiff verschwand auf mysteriöse Weise.
Das weiß nur Gott
Als das Schiff als vermisst gemeldet wurde, ging ein verspäteter Auftrag ein, das Gebiet der vorgeschlagenen Route zu vermessen. Das Wrack wurde nicht gefunden, und das Kommando der US-Marine konnte keine zufriedenstellende Erklärung dafür liefern, warum das Schiff tatsächlich gesunken ist. In diesem Teil des Atlantiks gab es keine Minen, und die Aktivität deutscher U-Boote war zu dieser Zeit auf nördlichere Gewässer beschränkt.
In den Jahren, die seit der Tragödie vergangen sind, wurde eine ganze Reihe von Szenarien für den Tod des Schiffes vorgeschlagen: ein plötzlicher lokaler Hurrikan, eine von Saboteuren gelegte Bombe und sogar ein Aufruhr unter der Besatzung. Aber keine Bestätigung dieser Theorien erschien, und die Untersuchung dieses seltsamen Verschwindens, die von der Flottenkommission nach Friedensschluss durchgeführt wurde, ergab, dass sich während der letzten Reise der Zyklopen keine feindlichen Schiffe oder U-Boote in der Nähe ihrer Route befanden. Dass das Schiff von der aufgewühlten See verschlungen wurde, schien die unwahrscheinlichste Option, denn es hatte sich bereits als widerstandsfähig gegen die atlantischen Stürme erwiesen.
Wie die Untersuchung ergab, gab es in den Monaten März bis Anfang April jedenfalls keine Meldungen über Stürme im Meer vor der Ostküste Mittelamerikas. Joseph Daniels, Secretary of the Navy, schrieb über die Tragödie: „In den Annalen der US Navy gibt es kein beunruhigenderes Geheimnis als das mysteriöse Verschwinden der Cyclops. Präsident Woodrow Wilson, der selbst große Anstrengungen unternommen hatte, um Fakten zu finden, die eine Lösung des Rätsels nahelegen könnten, gab schließlich nach und sagte: "Nur das Meer und Gott wissen, was mit diesem Schiff passiert ist."
Verschwinden des Trägers
Am 17. Juni 1984 verließ der panamaische "Arctic Carrier" (Frachtschiff, 17.000 Tonnen Verdrängung) Brasilien mit Laderäumen voller verschiedener Güter. Zuletzt meldete sich das Schiff dreihundert Meilen nordöstlich von Tristan da Cunha im Südatlantik. Danach verschwand das Schiff spurlos. Es ist schwer zu sagen, welches Schicksal ihn traf, obwohl sicher bekannt ist, dass kein SOS-Signal von ihm gesendet wurde und keine Leichen oder Trümmer jemals gefunden wurden. Das Schiff verschwand spurlos.
Alles sah aus, als hätte es das Schiff nie gegeben. Die folgende Formulierung in Lloyds Register bringt das Rätsel zu seinem logischen Abschluss: "Die wahren Gründe für sein so seltsames Verschwinden werden wahrscheinlich für immer ein Rätsel bleiben."
An der Kreuzung
Ende Oktober 1979 verschwand ein Schiff, das viermal so groß war wie der arktische Frachter, der norwegische Erzfrachter Berge Vanya, ebenfalls auf mysteriöse Weise sechshundert Meilen östlich von Kapstadt bei schönem Wetter an der Kreuzung der verkehrsreichsten Autobahnen der USA Planet. Es ist schwer vorstellbar, wie das Meer die Berge Wanja so schnell verschlucken konnte, dass die Menschen keine Zeit hatten, ein SOS zu geben oder sogar eine Leuchtpistole abzufeuern. Aber selbst wenn dies geschah, warum sah dann niemand, wie dieser schwimmende Riese zu Boden ging, obwohl es praktisch keine Möglichkeiten gab, ihm Schaden zuzufügen?
Verlorener Schatz"
Das Verschwinden der „Treasures of the East“ (28.000 Tonnen Verdrängung), eines Frachtschiffs unter panamaischer Flagge, ist eine weitere maritime Geschichte des seltsamen Verschwindens des Schiffes. Als die Oriental Treasure am 12. Januar 1982 eine Chromladung von Mazinlok auf den Philippinen abholte, gelangte sie erfolgreich nach Port Said, bevor sie für immer verschwand.
Überraschenderweise kamen Mitglieder der Untersuchungskommission zu dem Schluss, dass das Schiff ein Opfer von Piraten gewesen sein muss, obwohl man in diesen Gewässern seit mehr als einem Jahrhundert nichts mehr von ihnen gehört hatte. Wie eine so brillante Schlussfolgerung ohne den geringsten Hinweis auf Beweise in den Köpfen angesehener Experten entstanden ist, kann man nur vermuten. Ein Journalist drückte es so aus: „Sie haben nur nach Strohhalmen gegriffen“ ...
Doppelt so groß wie die Titanic
Inzwischen wird die Liste der auf mysteriöse Weise vermissten Schiffe jährlich aktualisiert, und jetzt kann jede Seemacht ihr eigenes nationales Register des Verschwindens erstellen.
Einer der beeindruckendsten Verluste der englischen Handelsflotte ist mit der letzten Reise des Frachtschiffs Derbyshire (170.000 Tonnen) verbunden. 1980 in britischen Werften gebaut, segelte es vom amerikanischen Hafen San Lawrence nach Kawasaki (Japan). Seine Masse war doppelt so groß wie die der Titanic, und in der Länge umfasste er drei Fußballfelder. Die Derbyshire war im Allgemeinen eines der größten Schiffe, die jemals unter der Flagge englischer Kaufleute fuhren. Speziell für den Transport von Öl und Eisenerz konzipiert, wurde es auf dieser Reise vor seiner letzten Reise sehr gründlich beladen - 157.000 Tonnen. Das riesige Schiff wurde von einer 42-köpfigen Besatzung unter dem Kommando eines erfahrenen Kapitäns Joffrey Underhill betrieben, sodass in Bezug auf die Navigation keine Probleme auftreten konnten. Es traten jedoch immer noch einige Probleme auf, und warum - wir werden es nie erfahren. Das Schiff ist auf mysteriöse Weise verschwunden.
Letzte Sitzung
Der letzte Funkkontakt mit der Derbyshire fand am 8. September statt, als sie siebenhundert Meilen südwestlich von Tokio war. Das Schiff sollte am frühen Abend des 11. in Kawasaki ankommen. Und diese optimistische Botschaft erwies sich als endgültig. Wie ein englischer Zeitungsmann schrieb: „Es gab jeden Tag einen Funkspruch – und ewige Ruhe.“ Warum solche Riesenschiffe bei klarem Wetter verschwinden, ohne Hilferufe auszusenden und keine Spuren zu hinterlassen, entzieht sich dem Verständnis maritimer Spezialisten.
Die aktuellen Schiffe sind besser gebaut als ihre Vorgänger. In der Ära der frühen Schifffahrt ereigneten sich die meisten Katastrophen nur aufgrund von Konstruktionsfehlern. Die aktuellen sind in Metall gekleidet und unter strengster Einhaltung aller Sicherheitsstandards gebaut. Bevor Schiffe in See stechen, durchlaufen sie zahlreiche Kontrollen.
Es gibt keine Filibuster-Flottillen mehr, die die Ozeane durchstreifen, und die Möglichkeit einer plötzlichen Wetteränderung wurde durch die Einführung von Satelliten-Wetterverfolgungssystemen und zuverlässigen Funkkommunikationsgeräten stark reduziert. Und doch verschwinden Schiffe aller Größen, einschließlich der massivsten Schiffe, weiterhin grundlos und spurlos.
In der Geschichte gab es viele Fälle, in denen große und zuverlässige Schiffe spurlos in den Meeren und Ozeanen verschwanden. Sie verschwanden einfach spurlos und wurden nie wieder gefunden. Ist es da verwunderlich, dass erst kürzlich ein südkoreanisches Passagierschiff verschwunden ist und niemand es finden kann? Schauen Sie, wie viele Schiffe verschwunden sind, bis heute weiß niemand, wohin sie alle gegangen sind.
Mysteriöses Verschwinden. Verlorene Schiffe. Auch heute weiß niemand, wo sie jetzt sind.
1. USS Wasp - die vermisste Eskorte
Tatsächlich gab es mehrere Schiffe, die USS Wasp hießen, aber das seltsamste war die Wasp, die 1814 verschwand. Die Wasp wurde 1813 für den Krieg mit England gebaut und war eine schnelle Rahsegel-Schaluppe mit 22 Kanonen und einer Besatzung von 170 Mann. Wasp nahm an 13 erfolgreichen Operationen teil. Am 22. September 1814 eroberte das Schiff die britische Handelsbrigade Atalanta. In der Regel verbrannte die Wasp-Crew feindliche Schiffe einfach, aber Atalanta wurde als zu wertvoll erachtet, um sie zu zerstören. Infolgedessen wurde der Befehl erhalten, Atalanta zum Hafen der Alliierten zu eskortieren, und Wasp machte sich auf den Weg ins Karibische Meer. Er wurde nie wieder gesehen.
2. SS Marine Sulphur Queen – ein Opfer des Bermuda-Dreiecks
Dieses Schiff war ein 160-Meter-Tanker, der ursprünglich während des Zweiten Weltkriegs zum Transport von Öl eingesetzt wurde. Das Schiff wurde später umgebaut, um geschmolzenen Schwefel zu transportieren. Marine Sulphur Queen war in ausgezeichnetem Zustand. Im Februar 1963, zwei Tage nach dem Verlassen von Texas mit einer Ladung Schwefel, erhielt das Schiff eine konventionelle Funknachricht, die besagte, dass alles in Ordnung sei. Danach verschwand das Schiff. Viele gehen davon aus, dass es einfach explodiert ist, während andere die „Magie“ des Bermuda-Dreiecks für das Verschwinden verantwortlich machen. Die Leichen von 39 Besatzungsmitgliedern wurden nicht gefunden, obwohl eine Schwimmweste und ein Stück Brett mit einem Stück der Aufschrift „arine SULPH“ gefunden wurden.
3. USS Porpoise - in einem Taifun getötet
Die Porpoise wurde im goldenen Zeitalter des Segelns gebaut und war ursprünglich als „Zwitterbrigg“ bekannt, weil an ihren beiden Masten zwei verschiedene Segeltypen verwendet wurden. Später wurde sie zu einer traditionellen Brigantine mit Rahsegeln an beiden Masten umgebaut. Zunächst diente das Schiff der Piratenjagd und wurde 1838 auf Erkundungsfahrt geschickt. Dem Team gelang es, um die Welt zu reisen und die Existenz der Antarktis zu bestätigen. Nachdem sie eine Reihe von Inseln im Südpazifik erkundet hatte, segelte die Porpoise im September 1854 von China aus, woraufhin niemand mehr von ihr hörte. Es ist wahrscheinlich, dass die Besatzung auf einen Taifun gestoßen ist, aber es gibt keine Beweise dafür.
4. FV Andrea Gail – Opfer des „perfekten Sturms“
Der Fischtrawler Andrea Gai wurde 1978 in Florida gebaut und anschließend von einem Unternehmen in Massachusetts erworben. Mit einer sechsköpfigen Besatzung segelte Andrea Gail 13 Jahre lang erfolgreich und verschwand auf einer Reise nach Neufundland. Die Küstenwache startete eine Suche, konnte aber nur das Notsignal des Schiffes und ein paar Wrackteile finden. Nach einer Woche der Suche wurden das Schiff und seine Besatzung für vermisst erklärt. Es wird angenommen, dass Andrea Gail dem Untergang geweiht war, als eine Hochdruckfront in ein riesiges Gebiet mit niedrigem Luftdruck stürzte, der entstehende Taifun verschmolz mit den Überresten des Hurrikans Grace. Diese seltene Kombination aus drei separaten Wettersystemen wurde schließlich als "perfekter Sturm" bekannt. Experten zufolge könnte Andrea Gail mit über 30 Meter hohen Wellen kollidieren.
5. SS Poet - das Schiff, das kein Notsignal gesendet hat
Dieses Schiff hieß zunächst „Omar Bundy“ und diente im Zweiten Weltkrieg dem Truppentransport. Später wurde es zum Transport von Stahl verwendet. 1979 wurde das Schiff von der Hawaiian Eugenia Corporation of Hawaii gekauft, die es "Poet" nannte. 1979 verließ ein Schiff mit einer Ladung von 13.500 Tonnen Mais Philadelphia nach Port Said, erreichte jedoch nie sein Ziel. Die letzte Kommunikation mit der Poet fand nur sechs Stunden nach dem Verlassen des Hafens von Philadelphia statt, als eines der Besatzungsmitglieder mit seiner Frau sprach. Danach erreichte das Schiff die geplante 48-Stunden-Kommunikationssitzung nicht, während das Schiff kein Notsignal sendete. Die Eugenia Corporation hat den Verlust des Schiffes sechs Tage lang nicht gemeldet, und die Küstenwache hat danach weitere 5 Tage lang nicht geantwortet. Es wurde nie eine Spur des Schiffes gefunden.
6. USS Conestoga - der vermisste Minensucher
Die USS Conestoga wurde 1917 als Minensuchboot gebaut. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde es zu einem Schlepper umgebaut. 1921 wurde das Schiff nach Samoa verlegt, wo es eine schwimmende Station werden sollte. Am 25. März 1921 stach das Schiff in See, mehr ist darüber nicht bekannt.
SourcePhoto 7Witchcraft - das Vergnügungsschiff, das zu Weihnachten verschwand
Im Dezember 1967 beschloss Dan Burak, Hotelbesitzer in Miami, die Weihnachtsbeleuchtung der Stadt von seinem persönlichen Luxusboot, der Witchcraft, aus zu beobachten. In Begleitung seines Vaters Patrick Hogan fuhr er etwa 1,5 km zur See. Es ist bekannt, dass das Boot in einwandfreiem Zustand war. Gegen 21 Uhr forderte Burak per Funk ein Zurückschleppen zum Pier an und sagte, sein Boot sei auf ein unbekanntes Objekt gestoßen. Er bestätigte der Küstenwache seine Koordinaten und gab an, dass er eine Fackel abfeuern würde. Retter erreichten den Tatort innerhalb von 20 Minuten, aber Witchcraft verschwand. Die Küstenwache durchkämmte über 3.100 Quadratkilometer des Ozeans, aber weder Dan Burak noch Patrick Hogan noch Witchcraft wurden jemals gefunden.
8. USS Insurgent: das mysteriöse Verschwinden eines Kriegsschiffs
Die US Navy Fregatte „Insurgent“ wurde 1799 von den Amerikanern in einem Gefecht mit den Franzosen gefangen genommen. Das Schiff diente in der Karibik, wo es viele glorreiche Siege errang. Aber am 8. August 1800 verließ das Schiff die Virginia Hampton Roads und verschwand auf mysteriöse Weise.
9. SS Awahou: Boote halfen nicht
Der 1912 gebaute 44 m lange Awahou-Frachtdampfer ging durch viele Besitzer, bevor er schließlich von der australischen Carr Shipping & Trading Company gekauft wurde. Am 8. September 1952 lief das Schiff mit einer 18-köpfigen Besatzung von Sydney aus zur Privatinsel Lord Howe aus. Das Schiff war in gutem Zustand, als es Australien verließ, aber innerhalb von 48 Stunden wurde ein unscharfes, „knackiges“ Funksignal vom Schiff empfangen. Die Rede war fast unverständlich, aber es sah so aus, als wäre Awahou in schlechtes Wetter geraten. Obwohl das Schiff über genügend Rettungsboote für die gesamte Besatzung verfügte, wurden keine Spuren des Wracks oder Leichen gefunden.
10. SS Baychimo - arktisches Geisterschiff
Manche nennen es ein Geisterschiff, aber die Baychimo war eigentlich ein echtes Schiff. Die Baychimo wurde 1911 gebaut und war ein riesiges Dampffrachtschiff, das der Hudson's Bay Company gehörte. Das Schiff wurde hauptsächlich zum Transport von Pelzen aus dem Norden Kanadas eingesetzt. Die ersten neun Flüge verliefen relativ ruhig. Aber während der letzten Reise des Schiffes im Jahr 1931 kam der Winter sehr früh. Völlig unvorbereitet auf schlechtes Wetter war das Schiff im Eis gefangen. Die meisten Besatzungsmitglieder wurden mit dem Flugzeug gerettet, aber der Kapitän und einige Baychimo-Besatzungsmitglieder beschlossen, das schlechte Wetter abzuwarten, indem sie auf dem Schiff campten. Ein schwerer Schneesturm begann, der das Schiff vollständig verdeckte. Als der Sturm nachließ, verschwand Baychimo. Im Laufe mehrerer Jahrzehnte wurde Baychimo jedoch angeblich ziellos in arktischen Gewässern treiben gesehen.
Quelle
Diejenigen, die als Seefahrer gearbeitet haben, wissen, wie romantisch und… langweilig das ist. Wie einfach es manchmal ist, im Meer eine Größenordnung mehr zu verdienen als an Land, und wie schwierig es manchmal ist, die Launen des Neptun zu ertragen, von natürlichen Stürmen bis hin zu unerwarteten Schiffsfestsetzungen in unwirtlichen Häfen der fünften und siebten Welt. Wie wochenlang am endlosen Horizont passiert nichts und ändert sich nichts, und dann triffst du plötzlich auf etwas, das deine Augen funkeln und deine Haut zittern lässt. Mitten im Atlantik wird beispielsweise ein Katamaran ohne Lebenszeichen an Bord, aber mit fangfrischem Fisch gefunden. Oder eine Boje, die vor 100 Jahren verloren ging und seitdem aus irgendeinem Grund irgendwo schwimmt.
Ein Geisterschiff zu besuchen ist für jeden ein Vergnügen. Egal wie tapfer ein Sinbad der Matrose ist, wenn er auf das Deck des fliegenden Holländers tritt, kann sich der alte Seehund, entschuldigen Sie, leicht vor Angst kacken. Im Zeitalter von GPS und Gentechnik sind es die meisten Menschen, auch wenn sie schamlos mutig sind, immer noch.
Die meisten "Treffen" mit Geisterschiffen sind Fiktion, aber auch wir kommen nicht von echten Treffen los. Gleichzeitig ist alles gut verständlich und notwendigerweise mit sentimentalen Geschichten und Beinamen geschmückt. Ohne die wäre unsere ungewöhnliche Welt zu langweilig.
Ein Schiff oder ein Schiff in der Unendlichkeit der Ozeane zu verlieren ist nicht so schwer. Und es ist noch einfacher, Menschen zu verlieren.
1. "Carroll A. Dearing"
Der Fünfmastschoner Carroll A. Dearing wurde 1911 gebaut. Das Fahrzeug wurde nach dem Sohn des Reeders benannt. "Deering" führte Frachtflüge durch, von denen der letzte am 2. Dezember 1920 im Hafen von Rio de Janeiro startete. Kapitän William Merritt und sein Sohn, der als Chief Mate diente, hatten ein Team von 10 Skandinaviern. Merritas Vater und Sohn wurden plötzlich krank und ein Kapitän namens W. B. Wormell musste als Ersatz eingestellt werden.
Die Deering verließ Rio und erreichte Barbados, wo sie anhielt, um Vorräte aufzufüllen. Der vorübergehende XO McLennan betrank sich und begann, Captain Wormell vor den Seeleuten zu verleumden, was einen Aufruhr provozierte. Als McLennan schrie, dass er bald den Platz des Kapitäns einnehmen würde, wurde er festgenommen. Aber Wormell verzieh ihm und kaufte ihn aus dem Gefängnis. Bald setzte das Schiff die Segel und ... das letzte Mal wurde es am 28. Januar 1921 "nicht gespenstisch" gesehen, als ein Matrose eines Feuerschiffs von einem rothaarigen Mann begrüßt wurde, der auf dem Vorschiff eines vorbeifahrenden Schoners stand. Ginger berichtete, dass die Deering die Anker verloren hatte. Doch der Leuchtturmwärter konnte den Notdienst nicht kontaktieren, weil. sein Radio war außer Betrieb.
Drei Tage später wurde Deering in der Nähe von Cape Hatteras auf Grund gefunden.
Als die Retter eintrafen, stellte sich heraus, dass das Schiff komplett leer war. Keine Besatzung, kein Logbuch, keine Navigationsausrüstung, keine Rettungsboote. In der Kombüse gefror halbgarer Marine-Borschtsch auf dem Herd. Leider wurde der Schoner mit Dynamit aus der Gefahrenzone gesprengt, und es gab nichts mehr zu erkunden. Es wird vermutet, dass die Deering-Crew spurlos im Bermuda-Dreieck verschwand.
2. Baichimo
Das Handelsschiff Baichimo wurde 1911 in Schweden für die Deutschen gebaut und soll die Häute nordischer Tiere transportieren. Nach dem Ersten Weltkrieg fuhr der deutsche Hautträger unter britischer Flagge und kreuzte entlang der Polarküsten Kanadas und der Vereinigten Staaten.
Die letzte Reise von Baichimo (mit einer lebenden Besatzung und einer Pelzladung an Bord) fand im Herbst 1931 statt. Am 1. Oktober stürzte das Schiff vor der Küste in eine Eisfalle. Die Besatzung verließ den Dampfer und suchte Schutz vor der Kälte. Da die Seeleute keine Menschen fanden, bauten sie eine provisorische Hütte am Ufer, in der Hoffnung, die Kälte abzuwarten und weiterzusegeln, wenn das Eis taut.
Am 24. November brach ein Sturm aus. Und als es sich beruhigte, sahen die Matrosen mit Erstaunen, dass das Schiff verschwunden war. Zuerst dachten sie, dass der Transport mit Pelzen während eines Sturms gesunken sei, aber nach ein paar Tagen erzählte der Walrossjäger, dass er Baichimo 45 Meilen vom Lager entfernt gesehen hatte. Die Matrosen beschlossen, die kostbare Fracht zu retten, und das Verlassen des Dampfers würde den Winter ohnehin nicht überleben. Das Team und die Pelze wurden per Flugzeug tief ins Festland geliefert, und das Geisterschiff Baichimo wurde in den nächsten 40 Jahren hier und da in den Gewässern Alaskas wiederholt von Seearbeitern getroffen. Die letzte Tatsache wurde 1969 dokumentiert, als die Eskimos Baichimo im arktischen Eis der Beaufortsee eingefroren sahen. 2006 kündigte die Regierung von Alaska eine offizielle Suche nach dem legendären Geisterdampfer an, doch die Operation blieb erfolglos. Leider oder zum Glück?
3. Eliza-Kampf
Die Eliza wurde 1852 in Indiana vom Stapel gelassen. Es war ein luxuriöser Flussdampfer, der nur von den Reichen und Staatsmännern gefahren wurde - mit ihren Frauen und Kindern. In einer kalten Nacht im Februar 1858 entzündeten sich Baumwollballen auf dem Deck des Schiffes, ein hölzerner Dampfer fing Feuer, angefacht von einem starken frostigen Wind. Die Eliza-Schlacht fand am Tombigbee River statt. In Rauch und Feuer starben 100 Menschen, weitere 26 wurden vermisst. Das Schiff sank in einer Tiefe von 9 Metern und ruht bis heute an der Absturzstelle.
Man sagt, dass man bei Frühlingsfluten bei Vollmond in der Nacht sehen kann, wie ein Flussdampfer aus dem Grund auftaucht und auf dem Fluss hin und her geht. Musik spielt und an Bord brennt ein Feuer. Das Feuer ist so hell, dass der Name des Schiffes leicht zu lesen ist – „Eliza Battle“.
4. Jacht "Joita"
Die Joita war eine „unsinkbare“ Luxusyacht, die dem Hollywood-Filmregisseur Roland West von 1931 bis zum Krieg gehörte, dann in ein Patrouillenboot umgewandelt und bis 1945 vor der Küste der Hawaii-Inseln eingesetzt wurde.
Am 3. Oktober 1955 segelte "Joita" mit 25 Seelen an Bord und einem nicht ganz brauchbaren Motor nach Samoa. Die Yacht wurde auf den Inseln Tokelau erwartet, 270 Meilen von Samoa entfernt. Die Reise sollte nicht länger als zwei Tage dauern, aber am dritten Tag kam die Joita nicht im Hafen an. Und niemand signalisierte SOS. Flugzeuge wurden zur Suche geschickt, aber auch die Piloten fanden nichts.
5 Wochen vergingen und am 10. November wurde die Yacht gefunden. Sie schwamm immer noch, aber es war nicht klar wo, mit halber Motorleistung und starkem Rollen. 4 Tonnen Fracht verschwanden ebenso wie die Besatzung und die Passagiere. Alle Uhren blieben um 10-25 Uhr stehen. Obwohl die mit einer Kruste ausgekleidete Yacht unsinkbar war, verschwanden alle Rettungsinseln und Schwimmwesten von der Joita. Die Untersuchung ergab, dass der Schiffsrumpf unversehrt war, aber das Schicksal der Besatzung und der Ladung blieb unklar.
Jemand hat eine schöne Version vorgeschlagen. Sagen wir, das ist das Werk der überlebenden japanischen Militaristen, die sich auf einer einsamen Insel eingegraben haben und Piratenangriffe durchführen.
Die Joita wurde repariert, der Motor ausgetauscht, aber niemand wollte mit einem Geisterschiff in See stechen, und Mitte der 1960er-Jahre wurde das unsinkbare Rätsel in Stifte und Nadeln zersägt.
Das berühmteste der gespenstischen Seefahrzeuge ist der fliegende Holländer, der ewig böse Wanderer, der in Fluch der Karibik befördert wurde. Vor dem Hollywood-Märchen begegneten wir dem fliegenden Holländer auf den Seiten von Büchern, in der Musik von Wagner und den Liedern der Gruppe Rammstein. Es ist Zeit, Sie von Angesicht zu Angesicht zu sehen. Wir setzen unsere alptraumhafte Seereise fort und direkt auf unserem Kurs ist es das ...
5. "FlüchtigHolländer»
Nicht jeder weiß, dass der „fliegende Holländer“ nicht der Spitzname des Geisterschiffs selbst ist, sondern seines Kapitäns.
"Fliegende Holländer" bezieht sich auf mehrere verschiedene Geisterschiffe aus verschiedenen Jahrhunderten. Einer von ihnen ist der eigentliche Eigentümer der Marke. Derjenige, mit dem es am Kap der Guten Hoffnung Ärger gegeben hat.
Die Legende besagt: „Der Kapitän des Schiffes, Hendrik van Der Decken, umrundete auf seinem Weg nach Amsterdam das Kap der Guten Hoffnung. Das Umrunden des Kaps war wegen der monströsen Winde schwierig, aber Hendrik schwor es (ja-ja-ja!), auch wenn er bis zum Jüngsten Tag gegen die Elemente kämpfen musste. Das Team bat auch darum, vor dem Sturm geschützt zu werden und das Schiff umzukehren. Alptraumhafte Wellen schlugen auf das Schiff ein, und der tapfere Kapitän sang obszöne Lieder, trank und rauchte ein paar Kräuter. Als ein Teil des Teams erkannte, dass der Kapitän nicht überzeugt werden konnte, rebellierte er. Der Kapitän erschoss den Hauptrebellen und warf seinen Körper über Bord. Dann öffnete sich der Himmel und der Kapitän hörte die Stimme „Du bist ein zu sturer Mensch“, worauf er antwortete: „Ich habe nie nach einfachen Wegen gesucht und um nichts gebeten, also versiege, bevor ich dich auch erschieße!“ . Und er versuchte, in den Himmel zu schießen, aber die Waffe explodierte in seiner Hand.
Die Stimme aus dem Himmel fuhr fort: „Verdammt seist du und segle für immer mit der gespenstischen Besatzung der Toten über die Ozeane und bringe jedem den Tod, der dein Geisterschiff sieht. In keinem Hafen kannst du landen, ohne einen Moment Frieden zu kennen. Galle wird dein Wein sein und glühendes Eisen dein Fleisch.“
Unter denjenigen, die dem „fliegenden Holländer“ später begegneten, waren so erfahrene und nicht abergläubische Personen wie Prinz Georg von Wales und sein Bruder Prinz Albert Victor.
1941 sah eine Menschenmenge am Strand von Kapstadt ein Segelboot, das direkt auf die Felsen zusteuerte, aber in dem Moment, als der Absturz stattfinden sollte, in der Luft verschwand.
6. "Junger Teaser"
Dieser wendige Korsarenschoner wurde 1813 ausschließlich zu dem Zweck gebaut, Handelsschiffe des britischen Empire auszurauben, die den Hafen von Halifax, Nova Scotia, anlaufen. Zu dieser Zeit gehörte das, was wir Kanada nennen, den Briten, die nach 1812 zwischen dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten verärgert waren.
Aus Nova Scotia brachte der schnelle Teaser gute Trophäen. Im Juni 1813 jagten Korsaren der englischen Verwaltung den Schoner, aber die Young Teaser konnte in einem magisch verdichteten Nebel entkommen. Ein paar Tage später wurde der Schoner von den britischen Schlachtschiffen La Hog und Orpheus mit 74 Kanonen in die Enge getrieben. Es wurde beschlossen, an Bord der Young Teaser zu gehen. Sobald sich die fünf Einstiegsboote dem Schiff näherten, explodierte der Teaser. Sieben Briten überlebten und erzählten, wie ein Korsar im Rang eines Leutnants mit einem brennenden Stück Holz zum Arsenal eines Schoners rannte und dabei verrückt aussah. Die meisten der toten Freibeuter fanden Frieden in unsignierten Gräbern auf dem anglikanischen Friedhof in Mahone Bay.
Bald tauchten nacheinander Augenzeugen seltsamer Phänomene auf. Angeblich sah er „Young Teaser“ in Flammen aufschwimmen. Im Sommer des darauffolgenden Jahres organisierten neugierige Einheimische eine Kult-Bootsfahrt zum Todesort des Schoners, um dem Gespenst näher zu kommen. Und ein Gespenst von der Größe eines Schiffes, das sich bewundern ließ, verschwand in Wolken aus Feuer und Rauch. Seitdem versammeln sich jedes Jahr Touristen aus dem ganzen Land in Mahone Bay. Und „Young Teaser“ explodiert immer wieder in ihren Augen. Besonders gerne erscheint das Gespenst in nebligen Nächten mit Vollmond.
Es wird angenommen, dass das Geisterschiff Octavius im Oktober 1775 von Walfängern vor der Westküste Grönlands entdeckt wurde. An Bord der Octavius befand sich eine tote Besatzung, jeder der Matrosen schien im Moment des Todes erfroren gewesen zu sein. Der Kapitän hielt mit einem Bleistift in der Hand über einer Zeitschrift inne, neben ihm standen eine erstarrte Frau, ein in eine Decke gehüllter Junge und ein Matrose mit einem Fass Schießpulver in den Händen.
Die verängstigten Walfänger schnappten sich das Logbuch des Geisterschiffs und fanden heraus, dass der letzte Eintrag aus dem Jahr 1762 stammt. Das heißt, "Octavius" befindet sich seit 13 Jahren in einem eingefrorenen Zustand.
1761 verließ das Schiff England in Richtung Südasien. Um Zeit zu sparen, beschloss der Kapitän, Afrika nicht zu umrunden, sondern eine kurze, aber gefährliche Arktisroute entlang der Nordküste Amerikas zu legen. Denken Sie daran, dass weder der Suez- noch der Panamakanal im Projekt existierten. Anscheinend war das Schiff in den Gewässern des Nordens im Eis eingefroren und wagte sich lange vor dem Erscheinen von Eisbrechern als erstes auf die nordwestliche Route.
Mehr „Octavius“ fiel niemandem auf.
8. "Lady Lovibond"
Im Februar 1748 nahm Kapitän Simon Reed seine junge Frau Annette mit an Bord der Lady Lovibond zu Flitterwochen in Portugal. Damals galt die Anwesenheit einer Frau auf einem Schiff als Unglück.
Der Kapitän wusste nicht, dass sein erster Maat, John Rivers, Hals über Kopf in Reeds Frau verliebt war und vor Eifersucht verrückt wurde. In einem Wutanfall stolzierte Rivers auf dem Deck hin und her, zog dann einen Kaffeenagel heraus und tötete den Steuermann. Der schlechte Erste Offizier übernahm das Ruder und führte den Schoner nach Goodwin Sands im Südosten Englands an den Ufern von Kent. "Lady Lovibond" lief auf Grund, die gesamte Besatzung und Passagiere des Schoners starben. Das Urteil der Untersuchung wurde „getragen besonderer Fall».
50 Jahre später wurde ein Phantom-Segelboot gesehen, das von zwei verschiedenen Schiffen aus durch die Untiefen des Goodwin Sands segelte. Im Februar 1848 beobachteten einheimische Fischer die Überreste eines Schiffbruchs und schickten sogar Rettungsboote aus, kehrten aber mit leeren Händen zurück. 1948 erregte der grün leuchtende Geist von „Lady Lovibond“ erneut die Aufmerksamkeit der Menschen.
Alle 50 Jahre macht sich ein Geisterschiff bemerkbar. Wenn Sie also noch keine konkreten Pläne für den 13. Februar 2048 haben, können Sie sich dies im Kalender vormerken. Goodwin Sands hat fast mehr Schiffe zerstört als das Bermuda-Dreieck. Unten neben der Lady liegen zwei Kriegsschiffe.
"Mary Celeste" ist das größte Mysterium in der Geschichte der Schifffahrt. Bis heute gibt es Streitigkeiten über die Gründe für das mysteriöse Verschwinden von 8 Besatzungsmitgliedern und zwei Passagieren von dem Schiff.
Im November 1872 brach die Brigantine „Maria Celeste“ unter dem Kommando von Kapitän Briggs mit einer Ladung Alkohol von New York nach Genua auf. Vier Wochen später wurde das Schiff in der Nähe von Gibraltar vom Kapitän der Dei Gracia entdeckt, der mit Briggs befreundet war und nicht abgeneigt war, mit ihm zu trinken. Als Kapitän Morehouse sich der Mary Celeste näherte und an Bord der Brigantine ging, fand er das Schiff verlassen vor. Es gab keine lebenden oder toten Menschen darauf. Die Alkoholladung war intakt und die Brigantine fiel anscheinend nicht in einen starken Sturm, sie war flott. Es gab keine Anzeichen von Verbrechen oder Gewalt. Was den tapferen Kapitän Briggs dazu veranlasst haben könnte, so überstürzt zu evakuieren, ist unklar.
Das Schiff wurde nach Gibraltar überführt und repariert. Nach der Reparatur arbeitete „Mary Celeste“ weitere 12 Jahre und lief in der Karibik auf ein Riff.
Versionen der plötzlichen Verwüstung der Brigantine sind unterschiedlich, und es gibt viele davon. Zum Beispiel eine Explosion von Alkoholdämpfen im hinteren Laderaum. Oder die Kollision der Mary Celeste mit einer schwimmenden Sandinsel. Oder die Verschwörung der Kapitäne Briggs und Morehouse. Jemand hat sogar ernsthaft über die Intrigen von Außerirdischen gesprochen.
10. Gian Sen
Die Liste der Geisterschiffe wird auch heute noch ergänzt.
Ein australisches Patrouillenflugzeug entdeckte 2006 im Golf von Carpentaria einen 80-Meter-Tanker unbekannter Herkunft. Der Schiffsname „Jian Sen“ war auf allen Dokumenten, die die Zollbeamten auf dem leeren Tanker fanden, geschwärzt, aber gut lesbar. Es gab keine Beweise dafür, dass Gian Sen illegal fischte oder illegale Einwanderer transportierte. Es gab ziemlich viel Reis.
Es wird angenommen, dass das Schiff ohne Mannschaft geschleppt wurde, aber das Kabel brach. Die Drift des Geisterschiffs dauerte mehr als einen Tag, sodass die Motoren der Gian Sen nicht gestartet werden konnten. Das Schiff wurde in tiefes Wasser versenkt. Da unten ist es schön und friedlich. Politiker sprachen davon, dass Indonesier auf solchen Tankern Migranten illegal an Drogen liefern.
Segeln ist ein gefährlicher Job, wenn man bedenkt, wie viele Schiffe jedes Jahr zerstört werden, aber meistens werden Schiffe in Seenot gefunden und Leichen identifiziert. Aber manche Schiffe verschwinden einfach spurlos. Manchmal ist es noch möglich, einige Teile des Schiffes zu finden, aber oft gibt es überhaupt keine Spuren.
10. USS Wespe.
Tatsächlich gab es mehrere Schiffe namens Wasp, aber das berühmteste ist dasjenige, das 1814 verschwand. Die Wasp wurde 1813 gebaut, um die Interessen der USA im andauernden Krieg mit Großbritannien zu schützen, und war ein schnelles Rahsegelschiff mit 22 Kanonen und einer Besatzung von etwa 170 Mann. Offensichtlich galt es als ein ziemlich schönes Schiff.
Unter dem erfolgreichen Kommando des erfahrenen Marineoffiziers Johnston Blakeley war Wasp an 13 erfolgreichen Operationen beteiligt und war eine wertvolle Bereicherung für die United States Navy. Am 22. September 1814 eroberte sie die britische Handelsbrigade Atalanta. Normalerweise verbrannte die Waspa-Crew feindliche Schiffe einfach, aber Atalanta galt als zu wertvoll, um sie zu zerstören (vielleicht, weil Atalanta ein Preis für die USA war – schließlich war sie zuvor ein amerikanisches Schiff namens Siro). Stattdessen wurde der Besatzung befohlen, das Schiff zu einem freundlichen Hafen zu eskortieren.
Nach Atalantas Abreise zogen Blackley und der Rest der Crew Berichten zufolge in Richtung der warmen Gewässer der Karibik. Danach verschwand das Schiff einfach und wurde nie wieder gesehen. Aller Wahrscheinlichkeit nach wurde Wasp in einen Sturm verwickelt und zerstört, ohne Spuren zu hinterlassen.
9. Amerikanisches Schiff Marine Sulphur Queen.
Das als Marine Sulphur Queen bekannte Schiff war ein 160 m langer Tanker, der ursprünglich während des Zweiten Weltkriegs zum Transport von Öl an Bord diente. Später wurde es umgebaut, um geschmolzenen Schwefel zu transportieren, eine Aufgabe, bei der die Lagertanks auf hohen Temperaturen gehalten werden mussten. Schwefellecks waren ziemlich häufig, und in der Nähe der Lagertanks brachen so oft Feuer aus, dass die Besatzung sie einfach ignorierte. Das Schiff selbst war in einem ziemlich schlechten Zustand, transportierte aber bis 1963 weiterhin Schwefel.
Im Februar, zwei Tage nachdem sie Texas mit einer Ladung Schwefel verlassen hatte, sendete die Marine Sulphur Queen den üblichen Funkspruch, dass an Bord alles in Ordnung sei. Danach konnte ihn niemand mehr kontaktieren. Die Marine Sulphur Queen ist einfach verschwunden.
Es gibt viele Theorien über sein Schicksal - viele glauben, dass das Schiff einfach explodiert ist. Andere machen das mysteriöse Bermuda-Dreieck für das Verschwinden verantwortlich, während nüchterne Köpfe glauben, dass das Schiff einfach gekentert und gesunken ist. Die Leichen von 39 Besatzungsmitgliedern wurden nie gefunden, obwohl eine Schwimmweste und ein Teil eines Schiffes mit der Aufschrift „arine Sulph“ gefunden wurden.
8. USS Schweinswal.
Die Porpoise wurde im goldenen Zeitalter der Seefahrt gebaut und war zunächst als „Zwitterbrigg“ bekannt, weil ihre zwei Masten zwei verschiedene Segeltypen verwendeten. Später wurde sie zu einer traditionellen Brigantine mit Rahsegeln an beiden Masten umgebaut. Es wurde ursprünglich zur Piratenjagd eingesetzt, wurde aber schließlich 1838 auf eine lange Erkundungsmission geschickt.
Unter dem Kommando von Ringgold Cadwallader half Porpoise dabei, die Existenz der Antarktis zu bestätigen und segelte um den Globus, aber die Aktionen der Besatzung wurden zum Gegenstand eines internationalen Skandals, nachdem sie sich geweigert hatten, einem beschädigten französischen Schiff zu Hilfe zu kommen. Zu seiner Verteidigung argumentierte Ringgold, dass es zu einem gegenseitigen Missverständnis und Missverständnis gekommen sei. 1853 wurde Porpoise auf eine weitere wichtige Erkundungsmission geschickt, wieder mit Ringgold Cadwallader an der Spitze.
Nach der Erkundung einer großen Anzahl der südpazifischen Inseln verließ der Schweinswal China im September 1854. Aber man hat nie wieder etwas von ihm gehört. Die Besatzung hatte wahrscheinlich schlechtes Wetter (möglicherweise ein Taifun) und das Schiff wurde zerstört, aber niemand hat Beweise dafür gefunden.
7. US-Fischerboot Andrea Gail.
Der Fischtrawler Andrea Gail wurde 1978 in Florida gebaut und von einem Unternehmen aus Massachusetts gekauft. Mit einer sechsköpfigen Besatzung segelte es 13 Jahre lang erfolgreich über den Ozean, bevor es auf einer Reise nach Neufundland verschwand. Die Küstenwache startete eine Suche, konnte aber nur ein Signalfeuer und einige Trümmer finden. Nach einer Woche der Suche nach Andrea Gail und ihrer Crew wurden alle als vermisst gemeldet.
Andrea Gail soll nun dem Untergang geweiht sein, als Hochdruck mit Tiefdruck kollidierte und sich mit den Überresten eines Tropensturms verband. Diese seltene Kombination aus drei separaten Wetterereignissen wurde schließlich als „Perfekter Sturm“ bekannt. Der Sturm bildete einen Hurrikan und Andrea Gail soll über 30 Meter hohe Wellen getroffen haben. In der letzten Radiosendung des Kapitäns hieß es nur: "Es geht los, Jungs, es wird stark..."
Berühmt wurde die Geschichte von Andrea Gail durch Sebastian Jungers Buch „Der perfekte Sturm“, das später verfilmt wurde.
6. US-Dampfer Poet.
Es wurde zuerst General Omar Bundy genannt und transportierte während des Zweiten Weltkriegs Truppen. Später transportierte er Stahl. 1979 wurde er von der Eugenia Corporation of Hawaii gekauft, die ihm den Namen Poet gab.
An der letzten Reise war nichts Ungewöhnliches. 1979 waren ihre Laderäume mit 13.500 Tonnen Getreide gefüllt, das nach Port Said, Ägypten, kommen sollte. Aber Poet erreichte Port Said nicht.
Tatsächlich wurde er zuletzt nur sechs Stunden nach dem Verlassen von Philadelphia kontaktiert, als eines der Besatzungsmitglieder mit seiner Frau sprach. Danach kommunizierte das Schiff 48 Stunden lang nicht und gab keine Notsignale ab. Die Eugenia Corporation meldete ihn weitere sechs Tage nach der letzten Kontaktaufnahme des Schiffes nicht als vermisst. Auch danach wagte die Küstenwache weitere fünf Tage nicht, nach ihm zu suchen. Es wurde nie eine Spur des Schiffes oder der Besatzungsmitglieder gefunden.
5. USS Conestoga.
Das kleine Schiff Conestoga diente 1917 als Minensuchboot. Nach Ende des Ersten Weltkriegs wurde es in einen Schlepper umgewandelt und im Hafen von Norfolk, Virginia, eingesetzt.
1921 wurde Conestoga erheblich modifiziert und nach Amerikanisch-Samoa geschickt, wo das Schiff seine Funktionen erfüllen sollte, worüber sich die Besatzung sehr freute.
Leider wurden die Träume der Segler nicht wahr. Nachdem sie in Norfolk umgebaut worden war, kam die Conestoga in Mar Island, Kalifornien an, wo sie kleineren Reparaturen unterzogen wurde. Das Schiff stach am 25. März 1921 wieder in See und dies war die letzte Reise dieses Schiffes.
Zwei Monate später wurden die Überreste eines Rettungsbootes gefunden, das mit einem bronzenen „C“ gekennzeichnet war. Es wurde angenommen, dass das Boot aus Conestoga stammte, und eine Suche auf den Nachbarinseln begann, aber niemand wurde gefunden. Es gab keinen Zweifel - Conestoga sank. Es wird angenommen, dass ein robuster kleiner Schlepper irgendwo in den Tiefen des Pazifischen Ozeans begraben liegt.
4. Boot US-Hexerei.
Im Dezember 1967 beschloss Dan Burak, Hotelbesitzer in Miami, die Weihnachtsbeleuchtung der Stadt von seinem luxuriösen Witchcraft-Boot aus zu sehen. Begleitet von Pater Patrick Hogan segelte er etwa eine Meile und ankerte. Das Boot war in einem guten Zustand.
Gegen 21:00 Uhr funkte Burak an Land und bat darum, zum Yachthafen geschleppt zu werden, und berichtete, dass sein Schiff ein unbekanntes Objekt getroffen hatte. Trotz des Vorfalls schien Burak nicht begeistert zu sein – schließlich hatte er persönlich die Witchcraft mit einem speziellen Rumpf gebaut, der gegen Einschusslöcher resistent war. Er bestätigte der Küstenwache seinen Standort und versicherte ihnen, dass er bei ihrer Ankunft eine Leuchtrakete abfeuern würde.
Die Küstenwache brauchte nur etwa 20 Minuten, um Buraks Standort zu erreichen, den er meldete, aber zu diesem Zeitpunkt war die Witchcraft bereits verschwunden. Die Küstenwache suchte schließlich über 3.100 Quadratkilometer Ozean ab. Aber Dan Burak, Vater von Patrick Hogan und Witchcraft, wurde nie gefunden.
3. USS-Aufständischer.
Die Fregatte, bekannt als USS Insurgent, war ursprünglich ein französisches Schiff. 1799 verlor die französische L'Insurgente eine Schlacht, die mehr als eine Stunde dauerte, die Amerikaner überlisteten das Team der L'Insurgente und zwangen sie zur Kapitulation. Sie wurde in Insurgent umbenannt und zum Dienst in die Karibik geschickt, wo sie unter Kapitän Alexander Murray viele Siege errang und fünf weitere Schiffe eroberte, bevor sie 1800 in die Vereinigten Staaten zurückkehrte.
Unter der Führung von Patrick Fletcher wurde die Insurgent entsandt, um die amerikanischen Schifffahrtsrouten in der Karibik zu verteidigen. Am 8. August 1800 verließ das Schiff Virginias Hampton Roads, Virginia und verschwand für immer. Es wird angenommen, dass alle Mitglieder des Teams im Sturm ums Leben kamen, aber niemand kann es mit Sicherheit sagen.
2. Australischer Dampfer Awahou.
Der 1912 gebaute 44 m lange Awahou-Frachtdampfer durchlief viele Besitzer, bevor er schließlich von der australischen Carr Shipping & Trading Company gekauft wurde. Am 8. September 1952 segelte er mit einer 18-köpfigen Besatzung von Sydney aus zur Landung auf der Lord-Howe-Insel. Es wurde angenommen, dass das Schiff in gutem Zustand war, als es Australien verließ.
Aber 48 Stunden lang kam ein unscharfes, knisterndes Funksignal vom Schiff. Obwohl es schwer zu erkennen war, deutete die Nachricht darauf hin, dass das Schiff in schlechte Wetterbedingungen geraten war. Dies war das letzte Mal, dass jemand etwas von Awahou hörte. Obwohl das Schiff logischerweise in der Nähe von Lord Howe Island hätte sein sollen, wurden nie Anzeichen des Wracks oder der Leichen gefunden. Es gab auf Awahou genug Rettungsboote für die gesamte Besatzung, aber es wird jetzt davon ausgegangen, dass es keine Überlebenden gibt.
Es wird angenommen, dass Awahou heftigen Winden oder anderen schlechten Wetterbedingungen ausgesetzt war oder vielleicht sogar eine Mine getroffen hat. Aber die Wahrheit ist, niemand weiß wirklich, was passiert ist. Awahou ist einfach verschwunden.
1. US-Baychimo-Pass.
Manche würden es ein Geisterschiff nennen, aber Baychimo war real – und ist es vielleicht immer noch.
Baychimo wurde 1911 gebaut und war ein riesiges dampfbetriebenes Frachtschiff, das der Bay Company of Hudson gehörte. Es wurde hauptsächlich zum Transport von Pelzen aus Nordkanada verwendet, und die ersten neun Fahrten von Baychimo verliefen relativ ereignislos. Doch bei seiner letzten Reise 1931 kam der Winter früh genug. Völlig unvorbereitet auf schlechtes Wetter blieb das Schiff im Eis stecken.
Die meisten Besatzungsmitglieder wurden mit dem Flugzeug gerettet, aber der Kapitän und einige andere beschlossen, das schlechte Wetter abzuwarten, indem sie ihr Lager auf dem Schiff aufschlugen. Eines Tages begann ein heftiger Schneesturm, der das Schiff vollständig unter dem Schnee versteckte. Als der Sturm nachließ, verschwand Baychimo. Vermutungen zufolge alarmierte der Kapitän den Rest des Teams. Sie taten ihr Bestes, um das Schiff treiben zu lassen, weil sie befürchteten, dass es den ganzen Winter im dicken Eis nicht standhalten würde.
Es stellte sich heraus, dass Baychimo stärker war als erwartet. In den nächsten Jahrzehnten wurde er immer wieder in der Arktis gesichtet, oft trieb er ziellos über das Meer. Die letzte Sichtung war 1969, 37 Jahre nach dem Verschwinden.
Im Jahr 2006 startete die Regierung von Alaska ein Projekt, um das „Geisterschiff“ Baychimo aufzuspüren. Trotz aller Bemühungen wurde das Schiff nie gefunden. Baychimo verschwand spurlos.
Das Material wurde von GusenaLapchataya vorbereitet - gemäß dem Artikel der Website listverse.com
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Auf der Erde verschwindet regelmäßig alles, was verloren gehen kann. Dies sind Flugzeuge, Züge, Autos, Fluss- und Seeschiffe, Menschen. BEI dieser Fall Wir werden ein Thema wie spurlos vermisste Schiffe ansprechen. In der Geschichte der menschlichen Zivilisation hat es viele solcher Fälle gegeben. Aber es macht keinen Sinn, alles aufzuzählen, da sich viele sehr ähnlich sind. Das Schiff segelte, verschwand und wurde nie wieder gesehen. Daher werden wir nur auf einzelne tragische Episoden eingehen, die einen allgemeinen Überblick über das Problem geben.
"Ewredika"
Im Juli 1881 verschwand das Ausbildungskriegsschiff der britischen Marine, die Eurydice, spurlos in der Irischen See. An diesem Tag war es sehr ruhig. Doch plötzlich brach ein Sturm los. Es wird angenommen, dass es so plötzlich begann, dass die Schiffsbesatzung auf eine starke Änderung der Wetterbedingungen in keiner Weise reagieren konnte. Das Schiff mit gehissten Segeln litt in unbekannter Richtung, und niemand sonst hörte etwas davon.
An Bord befanden sich 358 Personen. Doch anschließend wurden weder Rettungsboote noch Menschen gefunden. Das Schiff schien sich in Luft aufgelöst zu haben. Einige Jahre später verbreiteten sich Gerüchte, die Eurydike sei zu einem Geisterschiff geworden. Die Silhouette des Schiffes war mehrmals im Nebel zu sehen. Doch das fremde Schiff reagierte nicht auf die Signale und verschwand genauso plötzlich, wie es aufgetaucht war.
"Maria Celeste"
Im Dezember 1887 verschwand das britische Schiff Mary Celeste spurlos. Er ging in Richtung Azoren und verschwand in den Gewässern des Atlantiks. Die Besatzung bestand aus 29 Personen. Das Schiff transportierte eine große Menge Alkohol in Fässern. Ein Jahr später wurde ein Boot in der Nähe von Cape Roca in Portugal entdeckt. Der Inschrift an Bord nach zu urteilen, gehörte es zu dem vermissten Schiff. Aber weder "Mary Celeste" selbst noch die Personen wurden jemals gefunden. Es wurden Hypothesen über eine Meuterei auf einem Schiff, über einen Angriff von Piraten, über eine ansteckende Krankheit, über einen Angriff mysteriöser Seeungeheuer aufgestellt.
10 Jahre sind vergangen, und die Matrosen sprachen plötzlich von einem schrecklichen Geisterschiff, das in der Nähe der portugiesischen Küste kreuzte. Jemand behauptete, den Namen dieses Schiffes deutlich gesehen zu haben. Es hieß Mary Celeste. Die Besatzung bestand aus Toten, die es für ihre Pflicht hielten, vorbeifahrende Schiffe zu begrüßen. Nach einigen Jahren ließen die Gespräche nach, und die Behörden führten dieses Phänomen auf die reiche Vorstellungskraft der Seeleute zurück.
In Anbetracht eines Themas wie vermisste Schiffe darf das dänische Segelschiff Copenhagen nicht fehlen. Im Dezember 1928 segelte das oben genannte Schiff von der Küste Uruguays in Richtung Australien. Es war ein Segelschiff mit 5 Masten, war mit Funkkommunikation, einem Hilfsmotor und Booten ausgestattet. Das Schiff galt als Schulschiff und war mit 60 Kadetten besetzt. Einige von ihnen gehörten reichen dänischen Familien. Das letzte Mal, dass das Schiff Kontakt hatte, war am 22. Dezember, und danach hörte niemand mehr etwas davon.
Über das Verschwinden von „Kopenhagen“ gab es verschiedene Theorien. Die vorherrschende Version war, dass er einen Eisberg traf und sank. 1931 tauchte eine Meldung auf, dass angeblich Seeleute von Zeit zu Zeit ein Geisterschiff mit 5 Masten in den Küstengewässern Australiens sehen. Anfang des 21. Jahrhunderts wurde auf der Insel Tristan da Cunha im Atlantik das Wrack eines alten Schiffes gefunden. Experten vermuten, dass sie zum vermissten Kopenhagen gehören.
Erebus und Terer
Im Mai 1846 stachen die beiden Schiffe Erebus und Terer von der Küste Englands aus in Richtung Norden. Sie haben sich zum Ziel gesetzt, die Nordweststraße zu überqueren und vom Atlantik in den Pazifik zu gelangen. Beide Besatzungen zählten 134 Personen. Die Expedition wurde von John Franklin geleitet. Nicht eine einzige Person kehrte von dieser Reise zurück. Es wurde vermutet, dass die Schiffe im Eis feststeckten und Menschen versuchten, auf den Kontinent zu gelangen, aber starben. Bereits in unserem Jahrhundert wurde das versunkene Wrack eines der Schiffe entdeckt. Auch ein Logbuch wurde gefunden. Darin stand, dass Franklin im Juni 1847 starb.
1979 verließ der Dichter Philadelphia in Richtung Port Said. An Bord waren etwa 14 Tonnen Weizen. Aber die Menschen warteten nicht auf dieses wertvolle Produkt, da das Schiff nicht im Bestimmungshafen ankam. Die Kommunikation mit ihm wurde viele Stunden aufrechterhalten, brach dann aber plötzlich ab. Das Schiff gab kein SOS-Signal, und seine Eigner meldeten den Verlust eine ganze Woche lang nicht. "Sings" und die Teammitglieder wurden nie gefunden. Das Schiff schien sich in den grenzenlosen Ozeanwassern aufgelöst zu haben.
"Hexerei"
Ein weiterer Fall von vermissten Schiffen ereignete sich im Herbst 1968 in den Gewässern von Miami. Während der Party wollte der Besitzer des Hotels mit zwei Gästen die Lichter der Stadt von der Seite seiner persönlichen Yacht aus bewundern. Das Unternehmen fuhr etwa 2 km von der Küste entfernt in See. Gleichzeitig war die Yacht vollständig einsatzbereit. Aber nach 2 Stunden kam von ihr ein Funkspruch, einen Schlepper zu schicken, da das Schiff kaputt ging. Die Küstenwache forderte die Koordinaten an und feuerte eine Leuchtrakete ab. Der Schlepper erreichte die angegebene Stelle in 25 Minuten, fand aber die kaputte „Witchcraft“ nicht. Retter durchkämmten mehrere Tage lang die Küstengewässer, aber weder die Jacht noch die Menschen darauf wurden gefunden.
