Quelle: Zentraler Marineclub DOSAAF RSFSR. Verlag DOSAAF. Moskau, 1987

§ein. Spars.

Holme sind alle aus Holz und auf modernen Schiffen Metallteile, die dazu dienen, Segel, Flaggen zu tragen, Signale zu setzen usw. Zu den Spieren auf einem Segelschiff gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Hafels, Baume, Bugspriets, Utlegaris, Fuchsgeister und Schüsse.

Masten.

Salings und Ezelgofts haben je nach Standort, die zu einem bestimmten Mast gehören, auch ihre eigenen Namen: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, Bugspriet ezelgoft (verbindet Bugspriet mit utlegar) usw.

Bugspriet.

Ein Bugspriet ist ein horizontaler oder etwas geneigter Balken (ein geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt und dazu dient, gerade Segel zu tragen - blind und bombenblind. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts bestand der Bugspriet nur aus einem Baum mit Blindmast (), auf dem auf der Blindrah und der Blindrah direkte Blind- und Bom-Blind-Segel angebracht waren.
Seit dem Ende des 18. Jahrhunderts wurde der Bugspriet mit Hilfe eines Focks und dann eines Bom-Focks () verlängert, und Blind- und Bom-Blind-Segel werden nicht mehr darauf gesetzt. Hier dient es bereits zum Entfernen der Vormaststage und seiner Topmast und zum Befestigen der Bugdreiecksegel - Fock und Stagsegel, die den Vortrieb und die Wendigkeit des Schiffes verbesserten. Früher wurden dreieckige Segel mit geraden kombiniert.
Der Bugspriet selbst wurde mit Hilfe einer Wasserwolle aus einem starken Kabel und später (19. Jahrhundert) und Ketten am Bug des Schiffes befestigt. Zum Stricken der Wolle wurde das Hauptende des Kabels am Bugspriet befestigt, dann wurde das Kabel in das Loch im Knyavdiged, um den Bugspriet usw. geführt. Normalerweise haben sie 11 Schläuche gelegt, die in der Mitte mit Querschläuchen festgezogen wurden. Durch das Gleiten von Schläuchen und Streben entlang des Bugspriets wurden mehrere Holzbeschläge darauf angebracht - bis ().
Boostrits mit einem Fock und einem Bom-Fock hatten einen vertikalen Martingalgen und horizontale Blindhafels, um die stehende Takelage des Focks und des Bom-Focks zu beabstanden.

Rhea.

Ray ist ein runder, spindelförmiger Sparbaum, der sich an beiden Enden gleichmäßig verjüngt, Nocks genannt ().
An beiden Beinen sind Schultern angebracht, in deren Nähe Feuer von Perts, Blockschlingen usw. genagelt werden. Sie dienen als Rahen zum Anbringen direkter Segel an ihnen. Die Rahen in ihrer Mitte sind so an den Masten und Topmasten befestigt, dass sie gehoben, gesenkt und in horizontaler Richtung gedreht werden können, um die Segel in die günstigste Position zum Wind zu setzen.
Ende des 18. Jahrhunderts tauchten zusätzliche Segel auf - Füchse, die an den Seiten der Hauptsegel angebracht wurden. Sie waren an kleinen Werften befestigt - Fuchsgeister, die entlang des Haupthofs durch das Joch () an den Seiten des Schiffes vorrückten.
Rochen nehmen auch Namen an, abhängig von ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast sowie von ihrer Position auf dem Mast. Die Namen der Werften an verschiedenen Masten, von unten nach oben gezählt, lauten also wie folgt: am Vormast - Foka-Ray, For-Marsa-Ray, For-Bram-Ray, For-Bom-Bram-Ray ; am Hauptmast - Main-Roy, Main-Mars-Ray, Main-Bram-Ray, Main-Bom-Bram-Ray; auf einem Besanmast - Begin-Ray, Cruysel-Ray, Cruise-Bram-Ray, Cruise-Bom-Bram-Ray.

Gafels und Booms.

Eine Hafel ist eine spezielle Schiene, die schräg an der Mastspitze (dahinter) befestigt und den Mast hochgehoben wird. Auf Segelschiffen diente es dazu, die Oberkante (Luff) eines schrägen Segels zu befestigen - Trisel und schräger Besan (). Die Ferse (inneres Ende) der Gaffel hat einen mit Leder ummantelten Schnurrbart aus Holz oder Metall, der die Gaffel in der Nähe des Mastes hält und wie einen Griff bedeckt, dessen beide Enden durch einen Bayfoot miteinander verbunden sind. Der Lorbeer kann aus einem Pflanzen- oder Stahlkabel bestehen, mit Leder ummantelt oder mit darauf gesteckten Kugeln, den sogenannten Rax-Clots.

Zum Setzen und Reinigen von Segeln auf Schiffen mit schräger Takelage und einem schrägen Besansegel wird der Hafel mit Hilfe von zwei laufenden Takelagen gehoben und gesenkt - einem Hafelfall, der den Hafel an der Ferse hebt, und einem Dirik-Fal, der hebt die Gaffel durch den Schlag - das äußere dünne Ende ().
Auf Schiffen mit direkter Bewaffnung werden schräge Segel - Trisegel (wenn sie geerntet werden) mit Gits zum Gaffel hochgezogen, aber der Gaffel wird nicht abgesenkt.
Die Bäume werden verwendet, um das Vorliek der schrägen Segel zu strecken. Der Ausleger ist mit einer Ferse beweglich befestigt (das innere Ende mit dem Mast mit einem Wirbel oder Schnurrbart, wie ein Hafel (). Das äußere Ende des Auslegers (Klopf) wird beim Setzen des Segels durch ein Paar Topenant gestützt, verstärkt auf der einen und der anderen Seite des Auslegers.
Gafels und Booms, die mit einem schrägen Segel auf einem Besan bewaffnet waren, wurden ab etwa der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts in der russischen Flotte eingesetzt, und in der Zeit Peters des Großen wurde ein lateinischer Rochen (ryu) schräg aufgehängt ein Besan zum Tragen eines lateinischen dreieckigen Segels. Eine solche Schiene wurde in einer geneigten Position angehoben, so dass ein Schlag (hinten) hochgezogen und der andere fast bis zum Deck abgesenkt wurde ()
Nachdem wir uns mit jedem Holmbaum separat vertraut gemacht haben, listen wir nun alle Holmbäume nach ihrem Standort auf dem Segelschiff mit ihrem vollständigen Namen auf ():
Ich - knyavdiged; II - Latrine; III - Krambol; IV - Bollwerk, darüber - Matrosenkojen; V - Foca-line und Wanten; VI - Grotte-Ruslen und Leichentücher; VII - Mizzen-Ruslen und Vant-Putenzen; VIII - rechte Schale: IX - Balkone; X - Bergwerk-Wels-Barhout; XI - Chanel-Wels-Barhout: XII - Shire-Wels-Barhout; XIII - Shir-Strek-Samt; XIV - Ruderfeder.

Reis. 9. Takelage eines dreistöckigen Schlachtschiffs mit 126 Kanonen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.

1 - Bugspriet; 2 - Ausleger; 3 - bom-fitler; 4 - Martin-Boom; 5 - Blindhafel; 6 - Bugspriet Ezelgoft; 7 - Guis-Lager; 8 - Vormast; 9 - oberer Vormast; 10 - für Trisel-Mast; 11 - Topmasten; 12 - Mast Ezelgoft; 13 - vorderer Topmast; 14 - obere Vordermasten; 15 - zum Verkauf; 16 - Ezelgoft-Vordermast; 17 - Fore-Bram-Topmast, hergestellt in einem Baum mit Fore-Bom-Bram-Topmast; 18-19 - Top für Bom-Bram-Masten; 20 - Klotik; 21 - Vorstrahl; 22 - für Marsfuchsalkohole; 23 - für Marsstrahl; 24 - für Bram-Lisel-Alkohole; 25 - Vorderstrahl; 26 - für-Bom-Bram-Strahl; 27 -für-triselhafel; 28 - Hauptmast; 29 - oberer Hauptmast; 30 - Haupt-Trisel-Mast; 31 - Grotte-Mars; 32 - Mast Ezelgoft; 33 - Haupttopmast; 34 - oberes Großsegel; 35 - Grottensaling; 36 - Ezelgoft-Hauptmast; 37 - Grotte-Bram-Topmast in einem Baum mit Grotte-Bom-Bram-Mastmast; 38-39 - obere Grotten-Bom-Bram-Masten; 40 - Klotik; 41 - Grottenrei; 42 - Grotto-Mars-Lisel-Alkohole; 43 - Grottenmarsrochen; 44 - Grotto-Bram-Lisel-Alkohole; 45 - Grotte-Bram-Rochen; 46 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 47 - Großsegel-Trisel-Hafel; 48 - Besanmast; 49 - oberer Besanmast; 50 - Mizzen-Trisel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - Mast Ezelgoft: 53 - Kreuzfahrt-Topmast; 54 - obere Kreuzermasten; 55 - Kreuzfahrt; 56 - Ezelgoft Cruise Topmast; 57 - Cruise-Bram-Topmast, in einem Baum mit dem Cruise-Bom-Bram-Mastmast hergestellt; 58-59 - Top Cruiser-Bom-Bram-Masten; 60 - Klotik; 61 - Anfangsstrahl; 62 - Cruys-Mars-Rey oder Cruysel-Rey; 63 - Cruise-Bram-Rochen; 64 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Strahl; 65 - Besanausleger; 66 - Besanhafel: 67 - hinterer Fahnenmast.

§2. Grundproportionen von Holmen von Schlachtschiffen.

Die Länge des Hauptmastes wird durch die Länge des Schiffes am Gondeck bestimmt, auf seine größte Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt. Die Länge des Vormastes beträgt 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Hauptmastes. Die Länge der Spitzen der Haupt- und Vormaste beträgt 1/6 und die Spitzen der Besanmasten 1/8-2/13 ihrer Länge. Der größte Durchmesser der Masten befindet sich auf dem Oberdeck und beträgt bei den Vor- und Hauptmasten 1/36 und bei den Besanmasten 1/41 ihrer Länge. Der kleinste Durchmesser befindet sich unter der Spitze und beträgt 3/5-3/4, und der Sporn hat 6/7 des größten Durchmessers.
Die Länge des Hauptmastes entspricht 3/4 der Länge des Hauptmastes. Die Länge der Spitzen des Topmastes beträgt 1/9 der Gesamtlänge des Topmastes. Der größte Durchmesser des Topmastes fällt auf Mast Ezelgofts und beträgt 6/11 des Durchmessers des Hauptmastes für das Großsegel und den Vormast und 5/8 des Durchmessers des Besanmastes für den Cruise-Topmast. Der kleinste Durchmesser unter der Spitze beträgt 4/5 des größten.
Die Länge des Bram-Topmastes, der im selben Baum mit Bom-Bram-Topmasten und ihren Fahnenmasten (oder Spitzen) hergestellt wird, setzt sich zusammen aus: der Länge des Bram-Topmastes, gleich 1/2 seines Topmastes, bom -bram-topmast - 5/7 seines bram-topmast und ein Fahnenmast, der 5/7 seines bom-bram-topmast entspricht. Der größte Durchmesser des Topmastes am Wall-Ezelgoft beträgt 1/36 seiner Länge, der Bom-Bram-Topmast 5/8 des Durchmessers des Topmastes und der kleinste Durchmesser des Fahnenmastes 7/12 des Durchmessers des Topmastes.
Die Länge des Bugspriets beträgt 3/5 der Länge des Hauptmastes, der größte Durchmesser (am Schanzkleid über dem Vorsteven) ist gleich dem Durchmesser des Hauptmastes oder 1/15-1/18 kleiner. Die Längen von Fock und Bom Fock betragen 5/7 der Länge des Bugspriets, der größte Durchmesser des Focks beträgt 8/19 und der Bom Fock beträgt 5/7 des Bugsprietdurchmessers und 1/3 von ihren unteren Enden , und der kleinste ist an den Bögen - 2/3 größter Durchmesser.
Die Länge der Hauptrah ist gleich der Breite des Schiffes multipliziert mit 2 plus 1/10 der Breite. Die Gesamtlänge beider Beine beträgt 1/10 und der größte Durchmesser 1/54 der Länge des Hofes. Die Länge des Main-Mars-Yard beträgt 5/7 des Main-Yard, die Beine 2/9 und der größte Durchmesser 1/57 der Länge des Main-Top-Yard. Die Länge des Grotto-Bram-Rai beträgt 9/14 der Grotte des Mars-Rai, die Beine 1/9 und der größte Durchmesser 1/60 dieses Rai. Alle Größen der Vor- und Vormarsrah sind 7/8 der Größe des Großsegels und der Großsegelrah. Begin-Rei ist gleich dem Main-Mars-Rei, aber die Länge seiner beiden Beine ist 1/10 der Länge des Rai, das Cruysel-Rei ist gleich dem Main-Bram-Rei, aber die Länge von ihm beide Beine sind 2/9 der Länge des Rai und der Cruise-Bram-Rei gleich 2/3 des Haupt-Bram-Strahls. Alle Bom Bram Yards entsprechen 2/3 ihrer Bram Yards. Blinda-ray ist gleich for-marsa-ray. Der größte Durchmesser der Yards liegt in ihrer Mitte. Die Yards von der Mitte bis zu jedem Ende sind in vier Teile unterteilt: auf dem ersten Teil von der Mitte - 30/31, auf dem zweiten - 7/8, auf dem dritten - 7/10 und am Ende - 3/7 der größte Durchmesser. Der Mizzen-Boom ist gleich der Länge und Dicke des Vorder- oder Hauptmarsstrahls. Sein größter Durchmesser liegt oberhalb der Nagelplatte. Mizzen Hafel ist 2/3 lang und 6/7 Boom dick, sein größter Durchmesser ist an der Ferse. Die Länge der Martinsbäume beträgt 3/7 und die Dicke 2/3 des Auslegers (bis zum zweiten Viertel des 19. Jahrhunderts gab es zwei davon).
Der Hauptmars hat eine Länge von 1/4 der Länge des Hauptmastes und eine Breite von 1/2 der Breite des Schiffes. Vordermars ist 8/9 und Kreuzfahrtmars ist 3/4 Grottenmars. Das Großsaling hat lange Salings von 1/9 der Länge seiner Topmast, und die Salings sind 9/16 der Breite des Mars. Forsaling ist 8/9 und Cruisesaling ist 3/4 des Mainsaling.

§3. Stehende Holm-Takelage.

Bugspriet, Masten und Topmasten auf einem Segelschiff werden mit Hilfe einer speziellen Ausrüstung, die als stehendes Gut bezeichnet wird, in einer bestimmten Position fixiert. Stehendes Gut umfasst: Wanten, Forduns, Stagen, Backstays, Perts sowie Fock und Bom-Fock der Rettungsleine.
Einmal aufgezogenes stehendes Gut bleibt immer stationär. Früher wurde es aus einem dicken Pflanzenkabel und auf modernen Segelschiffen aus einem Stahlkabel und Ketten hergestellt.
Stehendes Gut wird als Wanten bezeichnet, mit denen Masten, Topmasten und Bram-Topmasten von den Seiten und etwas nach hinten verstärkt werden. Je nachdem, welchen Spierenbaum die Wanten tragen, erhalten sie zusätzliche Namen: Vorwanten, Fore-Sten-Shrouds, Fore-Bram-Sten-Shrouds usw. Die Wanten dienen auch dazu, beim Arbeiten mit Segeln Personal auf Masten und Topmasten zu heben. Dazu werden in einem gewissen Abstand Hanf-, Holz- oder Metallfurniere über die Wanten hinweg verstärkt. Hanfbluten wurden mit einem Blutenknoten () in einem Abstand von 0,4 m zueinander an die Wanten gebunden.

Die unteren Wanten (Hanf) wurden auf Segelschiffen am dicksten gemacht, ihr Durchmesser erreichte auf Schlachtschiffen bis zu 90-100 mm, die Wandwanten wurden dünner gemacht und die Bram-Shroud-Wanten waren noch dünner. Die verblichenen waren dünner als ihre Leichentücher.
Die Topmasten und Brammasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas nach hinten durch Forduns gehalten. Forduns sind auch nach den Masten und Topmasten benannt, auf denen sie stehen. Zum Beispiel for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny usw.
Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Hilfe von Ogons (Schlaufen), die an den Spitzen der Masten, Topmast und Bram-Topmast () angebracht sind, am Mast oder Topmast befestigt. Guys, Wall-Shrouds und Bram-Wall-Shrouds werden paarweise hergestellt, d.h. aus einem Stück Kabel, das dann gefaltet und entsprechend der Dicke der Oberseite, auf die es gelegt wird, gebrannt wird. Wenn die Anzahl der Wanten auf jeder Seite ungerade ist, werden die letzten Wanten zum Heck, einschließlich Forduns, geteilt (). Die Anzahl der Wanten und Forduns hängt von der Höhe des Mastes und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.
Guys und Forduns wurden mit Kabelzügen an Yufers gefüllt (ausgestattet) - spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für ein Kabelband, mit dem die Guys und Forduns gefüllt (gestreckt) werden (). Auf modernen Segelschiffen ist die Takelage mit Metallschraubleinen bedeckt.
Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen von der Außenseite der Schiffsseite an Deck verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen Stufe ().

Reis. 11. Anbringen von Wanten mit Schlingen.

Die Wanten wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten befestigt. Das untere Ende der Wanten wurde an der Seite befestigt, und die Lufer wurden an ihren oberen Enden befestigt, so dass letztere mit ihrem unteren Teil die Kanäle fast berührten.
Die oberen Lufer werden mit Hilfe von Feuern und Benzeln (Marken) () in Leichentücher und Forduns eingebunden. Das Wurzelende des Lanyards wird mit Hilfe eines Lanyard-Knopfes am Loch der Want-Yufers befestigt, und das laufende Ende des Lanyards wird nach dem Festziehen der Jungs, nachdem sie mehrere Schlacken um sie herum gemacht haben, mit dem Wantenband befestigt Hilfe von zwei oder drei Benzen. Nachdem sie die Lanyards zwischen allen Yufers der unteren Wanten gegründet hatten, banden sie eine Eisenstange über den Yufers - Vorst (), die es den Yufers nicht erlaubte, sich zu verdrehen, und hielten sie auf derselben Höhe. Die Wanten des Topmastes waren wie die Unterwanten ausgestattet, ihre Yufer waren jedoch etwas kleiner.
Stehende Takelage, tragende Holme (Masten und Topmasten) in der diametralen Ebene vorne, wird als Stays bezeichnet, die wie die Unterwanten aus einem dicken Kabel bestanden. Je nachdem, zu welchem ​​Holm die Stages gehören, haben sie auch eigene Namen: Vorstage, Fore-Sten-Stage, Fore-Bram-Stage usw. Die Lichter im Hauptquartier sind die gleichen wie die der Jungs, aber ihre Größen sind größer (). Sie stopfen die Aufenthalte mit Lanyards an den Aufenthaltblöcken ().
Zur stehenden Takelage gehören auch Perts - Pflanzenkabel auf Werften (siehe), auf denen Segler stehen, während sie mit Segeln auf Werften arbeiten. Normalerweise ist ein Ende der Perts am Hintern des Hofes befestigt und das andere in der Mitte. Perths werden von Requisiten getragen - Kabelstücken, die am Hof ​​befestigt sind.

Lassen Sie uns nun sehen, wie die stehende Takelage auf einem segelnden 90-Kanonen-Zweideckschiff der Linie des späten 18. und frühen 19. Jahrhunderts mit seinem vollständigen Namen () vollständig aussehen wird: 1 - Wasser bleibt; 2 - Martin-Aufenthalt; 3 - Martinstag von bom-utlegar (oder unteres Achterstag); 4 - Voraufenthalt; 5 - für den Elchaufenthalt; 6 - Vor-Elch-Stay-Stay (dient als Rettungsleine für Vor-Topmast-Stagsegel); 7 - Vorderwandstütze; 8 - Fock-Leer; 9 - Vorderwandstrebe; 10 - bom-jib-leer; 11 - Vorderbom-Bram-Wandstütze; 12 - Hauptstütze; 13 - Großsegel-Elchstag; 14 - Großsegel-Elch-Wandstag; 15-Brutto-Wandaufenthalt; 18 - Besanaufenthalt; 19 - Cruise-Wall-Stay; 20 - Cruise-Bram-Wall-Stay; 21 - Cruise-Bom-Bram-Wall-Stay; 22-Wassertank bleibt; 23 - Achterstagfock; 24 - bom-utlegar-Achterstag; 25 - Vorderwanten; 26 - Vorderwandabdeckungen; 27-für-bram-wall-shrouds; 28 - für-sten-forduny; 29 - für-bram-sten-forduny; 30 - für-bom-bram-sten-forduny; 31 - Hauptwanten; 32 - Großsegelabdeckung; 33 - Grotte-Bram-Wände; 34 - Grottenwand-Forduny; 35 - Grotte-Bram-Sten-Forduny; 36 - Grotte-bom-bram-sten-forduny; 37 - Mizzen-Jungs; 38 - Cruise-Wall-Shrouds; 39 - Cruise-Bram-Wall-Shrouds; 40 - Kreuzfahrtwand-Forduny; 41 - Kreuzfahrt-Bram-Sten-Forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§4. Die Reihenfolge der Auferlegung, Traktionsorte und die Dicke des stehenden Guts aus Hanf.

Wasserstreben mit einer Dicke von 1/2 des Bugspriets werden in ein Loch in der Vorderkante des Knyavdiged getragen, dort befestigt und steigen zum Bugspriet, wo sie von Kabelleinen gezogen werden, die zwischen den Yufers basieren. Wasserstreben (eine auf jeder Seite) werden hinter dem Kolben eingehakt, unter den Krümel in den Rumpf getrieben und strecken sich wie Wasserstreben am Bugspriet.
Dann werden die Wanten übereinander gelegt, die paarweise mit 1/3 ihrer Mastdicke hergestellt werden. Jedes Ende, das einem Paar Wanten zugeordnet ist, wird in zwei Hälften gefaltet und mit Hilfe einer Lünette an der Falte gebogen. Zuerst wird das vordere rechte Licht auf die Mastspitze gesetzt, dann das vordere linke Wantenpaar usw. Wenn die Anzahl der Jungs ungerade ist, wird letztere geteilt, d.h. Single. Die Wanten werden durch Kabelseile gezogen, die zwischen den Yufers, die in die unteren Enden der Wanten gebunden sind, und den Yufers, die an den Kanälen mit Wanten befestigt sind, basieren. Fock- und Hauptstagen sind 1/2 dick, Mizzenstagen - 2/5 ihrer Masten und Elchstagen - in 2/3 ihrer Aufenthalte (Hanfkabel werden um den Umfang gemessen und Sparbäume - entlang des größten Durchmessers) .
Sie werden auf die Mastspitzen gesetzt, so dass sie die Longo-Salings mit Lichtern bedecken. Das Vorstag und das Elchvorstag werden durch Kabelleinen am Bugspriet gezogen, das Hauptstag und das Hauptstag-Elchstag befinden sich auf dem Deck an den Seiten und vor dem Fockmast, und das Besanstag verzweigt sich in Pfoten und ist an Deck an den Seiten des Großsegelmastes befestigt oder durch die Kausche am Großmast geführt und an Deck gespannt.
Wandwanten mit einer Dicke von 1/4 ihrer Topmasten sind auf der Marsplattform mit Lanyards gespannt, die zwischen den in die Wandwanten gebundenen Yufers und den an den Putenswanten befestigten Yufers basieren. Sten-Forduns mit einer Stärke von 1/3 ihrer Topmasten spannen sich wie Wanten über die Fahrrinnen. Die Wandstagen sind 1/3 dick und die Elchwandstagen sind 1/4 ihrer Topmasten, der Vorwandstag wird in die Rolle auf der rechten Seite des Bugspriets getragen, und der Vorelk- Wandstrebe ist auf der linken Seite. Das Hauptstag und das Hauptstag und das Hauptstag werden durch die Rollen der Blöcke am Vormast geführt und von den Gins auf dem Deck gezogen. Das Cruise-Wall-Stag geht durch die Blockrolle am Hauptmast und erstreckt sich auf der Oberseite.
Die stehende Takelage des Focks und des Bom-Focks besteht zu 1/4 aus ihren Holmen. Jeder Martinstag wird nacheinander in die Löcher seines Martingalgens (es gibt zwei davon) geführt, wo er von einem Knopf gehalten wird, dann in die Rolle des Blocks am Bein des Focks, in die Rolle des Martins Ausleger und auf dem Bugspriet und Strecken auf dem Vorschiff. Utlegar-Achterstag (zwei auf jeder Seite) werden in der Mitte des Endes für den Nok des Utlegar gebunden, ihre Enden werden in Fingerhüten in der Nähe der Beine der Blindrah gehalten und auf dem Vorschiff gespannt. Auch Bom-Utlegar-Achterstag wird überlagert und gedehnt. Das Martinstag vom Bom-Jib wird in der Mitte des Endes hinter dem Nok des Bom-Jib befestigt. und durch die Riemenscheiben auf dem Martinbaum und dem Bugspriet gehend, erstreckt sich auf dem Vorschiff.
Bram Wanten und Bram Forduny sind 2/5 dick und Bramstagen sind 1/2 ihrer Bram-Topmasten. Bram-Shrouds werden durch die Löcher in den Salingspreizern geführt, zum Topmast hochgezogen und entlang der Wanten nach oben hinabgelassen, wo sie mit Lanyards durch die Kausche an ihren Enden gezogen werden. Das Vorstagstag führt in die Rolle am Bug der Fock und erstreckt sich auf dem Vorschiff, das Großstagstag geht in die Rolle am Vormast und das Cruise-Bramstag geht in die Rolle oben des Großmastes und beide werden an Deck gezogen.
Bom-Brahm-Takelage wird wie Brahm-Takelage getragen und gezogen.

§5. Laufende Takelageholme.

Die laufende Takelage des Holms wird als alle beweglichen Geräte bezeichnet, durch die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Heben, Pflücken, Beizen und Wenden von Holmen ausgeführt werden - Rahen, Gaffeln, Schüsse usw.
Die laufende Takelage der Holme umfasst Fallen, Dryreps. Fallen, Streben, Topenants, Schoten usw.
Auf Schiffen mit direkten Segelwaffen dienen Fallen zum Anheben und Absenken der unteren Yards mit Segeln (siehe) oder Gaffeln (seine Fersen); Dryreps zum Heben des Mars-Rai und Fallen zum Heben von Bram-Rai und Bom-Bram-Rai sowie schräge Segel - Fock und Stagsegel.
Die Takelage, mit der der Gaffelkopf angehoben und gestützt wird, heißt Dirik-Fal, und die Takelage, die den Hafel an der Ferse entlang des Mastes hebt, heißt Hafel-Gardel.
Tackle, das dazu dient, die Beine der Yards zu halten und auszurichten, wird Topenants genannt und zum Drehen der Yards - Brahms.
Machen wir uns nun mit der gesamten laufenden Takelage der Holme mit ihren vollständigen Namen entsprechend ihrer Position auf dem Schiff vertraut ():

Zum Heben und Senken der Rahen verwendetes Getriebe: 1 - Fall-Vorwerfer; 2 - für-Mars-Drayrep; 3 - für den Marsa-Fall; 4 - für-bram-fal; 5 - für-bom-bram-fal; 6 - Fall Hauptyard; 7 - Grotte-Marsa-Drayrep; 8 - Main-Mars-Fall; 9 Großleinenfall; 10 - Grotte-bom-bram-fal; 11 - Gardel-Anfangsstrahl; 12 - Kreuzfahrt-Marsa-Fall; 13 - Kreuzfahrt-Marsa-Drayrep; 14 - Kreuzfahrt-Bram-Fal; 15 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Fal; 16 - Hafelgardel; 17 - dirik-fal.
Tackles, die dazu dienen, die Beine der Yards zu halten und auszurichten: 18 - Blind-Topenants; 19 - foca-topenants; 20 - für-mars-topenants; 21 - für Bram-Toppenants; 22 - for-bom-brahm-topenants; 23 - Grottenbehang; 24 - Grotto-Mars-Topenanten; 25 - Grotto-Bram-Topenants; 26 - Grotto-Bom-Bram-Topenants; 27 - Anfänger-Topenants; 28 - Cruise-Mars-Topenants; 29 - Cruise-Bram-Topenants; 30-Cruise-Bom-Bram-Topenants; 31 - Mizzen-Geek-Topenants; 31a - Mizzen-Geek-Topenant-Anhänger.
Zum Wenden von Werften verwendete Geräte: 32 - Blind-Tris (Bram-Blind-Ray); 33 - Foca-Klammern; 34 - für Mars-BHs; 35 - Vorderbram-BHs; 36 - for-bom-brahm-Hosenträger; 37 - Grotten-Kontra-Klammern; 38 - Grottenstreben; 39 - Grotte-Mars-Klammern; 40 - Grotten-Brahm-Klammern; 41 - Grotte-Bom-Brahm-Klammern; 42 - Anfangsklammern; 43 - Kreuzfahrt-Mars-Klammern; 44 - Cruise-Brahm-Hosenträger; 45 - Cruise-Bom-Bram-Hosenträger; 46 - erins Achterstag; 47 - Blockade der Taille; 48 - Mizzen-Boom-Blatt.

§6. Die Verkabelung des laufenden Guts in gezeigt.

Das Foca und das Main-Gardeli liegen zwischen zwei- oder dreischeibigen Blöcken, zwei sind unter dem Decksegel verstärkt und zwei befinden sich in der Nähe der Rahmitte. Begin-Gardel basiert zwischen einem dreischeibigen Block unter dem Decksegel und zwei einscheibigen Blöcken auf der Reling. Die laufenden Enden der Fallen werden an den Pollern befestigt.
Die Vor- und Großmarsdrayreps werden mit der Mitte des Endes an den Topmasten befestigt, ihre laufenden Enden werden jeweils in eigene Blöcke auf der Rah und unter der Saling gezogen und Blöcke in ihre Enden gespritzt. Marsa-Fälle werden zwischen diesen Blöcken und Blöcken auf den Kanälen gebaut. Ihre Lopars werden durch die seitlichen Poller gezogen. Der Kruysel-Marsa-Drayrep wird mit dem Wurzelende in der Mitte der Rah genommen, und der laufende wird durch die Rolle im Topmast unter dem Saling gezogen und ein Marsa-Fal-Block wird in sein Ende gespritzt, das auf basiert der Mantyl - das Wurzelende ist am linken Kanal befestigt und die Taille ist rechts befestigt.
Bram- und Brom-Bram-Fall werden mit dem Wurzelende in der Mitte ihrer Rahe genommen, und die laufenden werden in die Rolle ihrer Topmasten getragen und von Gin gezogen: Bram-Fall sind auf dem Deck und Bom-Bram - Fallen sind oben.
Die Hafelgardel liegt zwischen dem Block am Gaffelfuß und dem Block unter dem Cruise-Mars. Der Dirik-Fal wird mit dem Wurzelende an der Spitze des Topmastes befestigt, und das laufende Ende wird durch die Blöcke auf der Gaffel und der Mastspitze geführt. Ihre Laufenden werden an den Pollern befestigt.
Blinda-Topenants befinden sich zwischen den Blöcken auf beiden Seiten des Bugspriets und auf dem Gesäß des Blindhofs, und ihre Stürze werden auf das Vorschiff gezogen. Foka und Main Top-Topenants basieren zwischen Drei- oder Zweischeibenblöcken und Anfangs-Topenants - zwischen Zwei- oder Einscheibenblöcken auf beiden Seiten des Mast-Ezelgoft und auf beiden Rahenbeinen. Ihre durch die "Hundelöcher" gezogenen Laufenden werden an den Pollern befestigt. Marstopenants sind an der Spitze des Topmastes in der Mitte des Endes befestigt, und die laufenden Enden, die mit einem Halbbajonett von den vorderen Wandwanten aufgenommen werden, werden an den Beinen der Rah in die unteren Blöcke gezogen Riemenscheiben von Kolbenblöcken. durch die "Hundelöcher" und werden neben den unteren Tokenants befestigt. Bram- und Brom-Bram-Topenants werden mit einer Spitze an den Rahenknoten angelegt und strecken sich, durch die Blöcke an ihren Topmasten geführt, aus: Bram-Topenant auf dem Deck und Bom-Bram-Topenants auf der Spitze. Auslegerspitzen werden in der Mitte des Endes am Fuß des Auslegers aufgenommen, an beiden Seiten davon gehalten, wie in der Abbildung gezeigt, und mit Greifzügen am Fuß des Auslegers gezogen.
Die Foca-Streben werden mittig am Ende an der Spitze des Hauptmastes befestigt, wie in der Abbildung zu sehen gehalten und auf die Poller des Hauptmastes gespannt. Die Hauptstreben stützen sich zwischen den seitlichen Blöcken auf der Poop und den Beinen der Hauptrah ab und erstrecken sich durch die seitlichen Poller. Die Hauptstreben basieren auf den Vorstreben zwischen den Blöcken am Vormast und den Beinen der Rahe und strecken sich am Vormast. Anfangsstreben werden mit den Wurzelenden der hinteren Hauptwanten aufgenommen, und die laufenden werden durch die Blöcke an den Rahenbeinen und an den hinteren Hauptwanten geführt und seitlich an der Ziegelplanke befestigt. Mars-Streben werden in der Mitte des Endes am Topmast befestigt, in den Wanten gehalten, wie in der Abbildung gezeigt, und auf dem Deck gespannt. Die Bug- und Haupt-Bram-Streben sind in der Mitte des Endes am Bram- oder Bom-Bram-Mastmast befestigt und werden in Blöcken an den Beinen der Rahen und in Blöcken in der Nähe des Wurzelendes gehalten und erstrecken sich entlang des Decks. Cruising Braces und All Bom Braces werden auf die Zehen ihrer Rahen gelegt, wie abgebildet gehalten und an Deck gezogen.

Schlachtschiff(Englisch) Linienschiff, fr. Navire de Ligne) - eine Klasse segelnder dreimastiger hölzerner Kriegsschiffe. Segelschlachtschiffe zeichneten sich durch folgende Merkmale aus: Vollverdrängung von 500 bis 5500 Tonnen, Bewaffnung, darunter 30-50 bis 135 Kanonen in Seitenhäfen (in 2-4 Decks), die Besatzungsgröße reichte von 300 bis 800 Personen mit voller Besetzung . Schlachtschiffe wurden vom 17. Jahrhundert bis in die frühen 1860er Jahre für Seeschlachten mit linearer Taktik gebaut und eingesetzt. Segelschlachtschiffe wurden nicht Schlachtschiffe genannt.

Allgemeine Information

1907 wurde eine neue Klasse von Panzerschiffen mit einer Verdrängung von 20.000 bis 64.000 Tonnen als Schlachtschiffe (abgekürzt Schlachtschiffe) bezeichnet.

Geschichte der Schöpfung

"In längst vergangenen Zeiten ... auf hoher See hatte er als Schlachtschiff vor nichts Angst. Es gab keinen Schatten von Wehrlosigkeit vor möglichen Angriffen von Zerstörern, U-Booten oder Flugzeugen, noch zitternde Gedanken an feindliche Minen oder Lufttorpedos, es gab tatsächlich nichts, außer vielleicht einem heftigen Sturm, einem Abdriften ins Lee oder einem konzentrierten Angriff mehrerer gleichberechtigter Gegner, was das stolze Vertrauen eines Linienseglers erschüttern konnte seine eigene Unzerstörbarkeit, die es mit Recht auf sich genommen hat. - Oscar-Parks. Schlachtschiffe des britischen Empire.

Technologische Innovationen

Das Aufkommen von Schlachtschiffen als Hauptstreitmacht der Marine führte zu vielen miteinander verbundenen technologischen Fortschritten.

Die heute als Klassiker geltende Technik des Holzschiffbaus – zuerst der Spant, dann die Verkleidung – nahm in Byzanz um die Wende vom 1 gab es schon vorher: die im Mittelmeer verwendete römische, mit glatter Ummantelung aus Brettern, deren Enden mit Stacheln verbunden waren, und Klinker, die es von Russland bis ins Baskenland in Spanien gab, mit Ummantelung und Querverstärkungsrippen, die in die fertige Form eingesetzt wurden Karosserie. In Südeuropa erfolgte dieser Übergang schließlich vor der Mitte des 14. Jahrhunderts, in England um 1500 und in Nordeuropa wurden schon im 16. Jahrhundert, möglicherweise später, Handelsschiffe mit Klinkerverkleidung (holki) gebaut. In den meisten europäischen Sprachen wurde diese Methode durch Ableitungen des Wortes carvel bezeichnet; daher die Karavelle, also zunächst ein vom Spant ausgehend gebautes Schiff mit glatter Ummantelung.

Die neue Technologie brachte Schiffbauern eine Reihe von Vorteilen. Das Vorhandensein eines Rahmens auf einem Schiff ermöglichte es, seine Abmessungen und die Art der Konturen im Voraus genau zu bestimmen, was bei der bisherigen Technologie erst während des Bauprozesses vollständig offensichtlich wurde; Schiffe werden jetzt nach einem vorab genehmigten Plan gebaut. Darüber hinaus ermöglichte die neue Technologie eine deutliche Vergrößerung der Schiffe - sowohl aufgrund der größeren Festigkeit des Rumpfes als auch aufgrund der Verringerung der Anforderungen an die Breite der Bretter, die zur Beschichtung führten möglich, Holz von geringerer Qualität für den Bau von Schiffen zu verwenden. Außerdem wurden die Anforderungen an die Qualifikation der am Bau beteiligten Arbeitskräfte reduziert, was es ermöglichte, Schiffe schneller und in viel größeren Mengen als zuvor zu bauen.

In den XIV-XV Jahrhunderten wurde Schießpulverartillerie auf Schiffen eingesetzt, aber aufgrund der Trägheit des Denkens wurde sie zunächst auf Aufbauten für Bogenschützen platziert - Forcastel und Aftercastle, die die zulässige Masse von Kanonen aus Stabilitätsgründen begrenzten . Später wurde Artillerie an der Seite in der Mitte des Schiffes installiert, wodurch die Beschränkungen für die Masse der Kanonen weitgehend aufgehoben wurden. Es war jedoch sehr schwierig, sie auf das Ziel zu richten, da das Feuer durch runde Schlitze im Schiff abgefeuert wurde Größe des Geschützrohres in den Seiten, die in Staustellung von innen gesteckt wurden. Echte Kanonenhäfen mit Abdeckungen tauchten erst gegen Ende des 15. Jahrhunderts auf, was den Weg für die Schaffung schwer bewaffneter Artillerieschiffe ebnete. Während des 16. Jahrhunderts vollzog sich eine völlige Veränderung in der Art der Seeschlachten: Rudergaleeren, die seit Tausenden von Jahren die wichtigsten Kriegsschiffe waren, wichen Segelbooten, die mit Artillerie bewaffnet waren, und Enterschlachten wichen der Artillerie.

Die Massenproduktion schwerer Artilleriegeschütze war lange Zeit sehr schwierig, daher blieb die größte der auf Schiffen installierten Geschütze bis zum 19. Jahrhundert 32 ... Die Arbeit mit ihnen beim Laden und Zielen war jedoch aufgrund des Fehlens von Servos sehr kompliziert, was eine enorme Berechnung für ihre Wartung erforderte: Solche Geschütze wogen jeweils mehrere Tonnen. Daher versuchten Schiffe jahrhundertelang, möglichst viele relativ kleine Kanonen zu bewaffnen, die sich an der Seite befanden. Gleichzeitig ist die Länge eines Kriegsschiffes mit Holzrumpf aus Festigkeitsgründen auf etwa 70-80 Meter begrenzt, was auch die Länge der Bordbatterie begrenzt: Mehr als zwei oder drei Dutzend Geschütze konnten nur darin platziert werden ein paar Reihen. So entstanden Kriegsschiffe mit mehreren geschlossenen Kanonendecks (Decks), die mehrere Dutzend bis Hunderte oder mehr Kanonen verschiedener Kaliber trugen.

Im 16. Jahrhundert wurden in England gusseiserne Kanonen eingesetzt, die aufgrund ihrer geringeren Kosten im Vergleich zu Bronze und der weniger mühsamen Herstellung im Vergleich zu Eisen eine große technologische Innovation darstellten und gleichzeitig bessere Eigenschaften aufwiesen. Die Überlegenheit in der Artillerie manifestierte sich während der Schlachten der englischen Flotte mit der Invincible Armada (1588) und begann seitdem, die Stärke der Flotte zu bestimmen und Geschichte von Enterschlachten zu schreiben - danach wird das Entern ausschließlich dazu verwendet, bereits ein feindliches Schiff zu erobern durch Feuer behindert.

Mitte des 17. Jahrhunderts tauchten Methoden zur mathematischen Berechnung von Schiffsrümpfen auf. Die um die 1660er Jahre vom englischen Schiffbauer A. Dean in die Praxis eingeführte Methode zur Bestimmung der Verdrängung und des Wasserlinienniveaus eines Schiffes anhand seiner Gesamtmasse und der Form der Konturen ermöglichte es, im Voraus zu berechnen, ab welcher Höhe der Meeresoberfläche die Häfen der unteren Batterie liegen werden, und die Decks entsprechend angeordnet werden und die Geschütze noch auf der Helling stehen - früher musste man dafür den Schiffsrumpf ins Wasser absenken. Dadurch war es möglich, bereits in der Entwurfsphase die Feuerkraft des zukünftigen Schiffes zu bestimmen und Zwischenfälle wie bei der schwedischen Vasa aufgrund zu niedriger Häfen zu vermeiden. Außerdem fiel auf Schiffen mit starker Artillerie ein Teil der Kanonenöffnungen zwangsläufig auf die Rahmen; Nur echte Frames waren mit Strom versorgt, nicht von Ports abgeschnitten, und der Rest war zusätzlich, daher war es wichtig, ihre relative Position genau zu koordinieren.

Geschichte des Aussehens

Die unmittelbaren Vorgänger der Schlachtschiffe waren schwer bewaffnete Galeonen, Karacken und die sogenannten "Großen Schiffe". (Große Schiffe). Die englische Karakka wird manchmal als das erste speziell gebaute Artillerieschiff angesehen. Maria Rose(1510), obwohl die Portugiesen die Ehre ihrer Erfindung ihrem König João II (1455-1495) zuschreiben, der befahl, mehrere Karavellen mit schweren Kanonen zu bewaffnen.

Die ersten Schlachtschiffe tauchten zu Beginn des 17. Jahrhunderts in den Flotten europäischer Länder auf, und das erste dreistöckige Schlachtschiff gilt als HMS Prince Royal(1610) . Sie waren leichter und kürzer als die damals existierenden „Schiffstürme“ - Galeonen, die es ermöglichten, sich schnell seitlich zum Feind auszurichten, wenn der Bug des nächsten Schiffes auf das Heck des vorherigen blickte. Außerdem unterscheiden sich Linienschiffe von Galeonen durch gerade Segel am Besanmast (die Galeonen hatten drei bis fünf Masten, von denen normalerweise einer oder zwei „trocken“ waren, mit schrägen Segelwaffen), das Fehlen einer langen horizontalen Latrine am Bug und einem rechteckigen Turm am Heck sowie die maximale Nutzung der Seitenfläche für Kanonen. Ein Schlachtschiff ist im Artilleriekampf wendiger und stärker als eine Galeone, während eine Galeone besser für Enterkämpfe geeignet ist. Im Gegensatz zu Schlachtschiffen wurden Galeonen auch zum Transport von Truppen und zum Handel mit Fracht eingesetzt.

Die daraus resultierenden Mehrdeck-Segelschiffe der Linie waren mehr als 250 Jahre lang das Hauptmittel der Kriegsführung auf See und ermöglichten es Ländern wie Holland, Großbritannien und Spanien, riesige Handelsimperien aufzubauen.

Mitte des 17. Jahrhunderts entstand eine klare Einteilung der Linienschiffe in Klassen: der alte Zweidecker (dh in dem zwei geschlossene Decks übereinander mit Kanonen gefüllt waren, die durch Häfen feuerten - Schlitze an den Seiten )-Schiffe mit 50 Kanonen waren für einen Linienkampf nicht stark genug und wurden hauptsächlich zum Eskortieren von Konvois eingesetzt. Doppeldecker-Linienschiffe mit 64 bis 90 Kanonen machten den Großteil der Marine aus, während Drei- oder sogar Vierdecker (98-144 Kanonen) als Flaggschiffe dienten. Eine Flotte von 10-25 solcher Schiffe ermöglichte es, Seehandelslinien zu kontrollieren und im Kriegsfall für den Feind zu blockieren.

Schlachtschiffe sollten von Fregatten unterschieden werden. Die Fregatten hatten entweder nur eine geschlossene Batterie oder eine geschlossene und eine offene auf dem Oberdeck. Die Segelausrüstung für Schlachtschiffe und Fregatten war gleich (drei Masten mit jeweils direkten Segeln). Die Schlachtschiffe waren den Fregatten in der Anzahl der Kanonen (mehrere Male) und der Höhe der Seiten zahlenmäßig überlegen, waren jedoch in der Geschwindigkeit unterlegen und konnten nicht in seichtem Wasser operieren.

Schlachtschiff Taktik

Mit der Zunahme der Stärke des Kriegsschiffs und mit der Verbesserung seiner Seetüchtigkeit und Kampfqualitäten stellte sich ein gleicher Erfolg in der Kunst ein, sie einzusetzen ... Da die Entwicklungen des Meeres geschickter werden, wächst ihre Bedeutung von Tag zu Tag. Diese Entwicklungen brauchten eine Basis, einen Punkt, von dem aus sie beginnen und zu dem sie zurückkehren konnten. Die Flotte der Kriegsschiffe muss immer bereit sein, den Feind zu treffen, daher ist es logisch, dass eine solche Basis für die Marineentwicklung eine Kampfformation sein sollte. Außerdem bewegte sich mit der Abschaffung der Galeeren fast die gesamte Artillerie an die Seiten des Schiffes, weshalb es notwendig wurde, das Schiff immer in einer solchen Position zu halten, dass der Feind querab war. Andererseits ist es notwendig, dass kein einziges Schiff der eigenen Flotte das Schießen auf feindliche Schiffe stören kann. Nur ein System ermöglicht es Ihnen, diese Anforderungen vollständig zu erfüllen, das ist das Wecksystem. Letztere wurde daher als einzige Kampfformation und folglich auch als Grundlage für alle Flottentaktiken ausgewählt. Gleichzeitig erkannten sie, dass, damit die Kampfformation, diese lange dünne Linie von Kanonen, an ihrer schwächsten Stelle nicht beschädigt oder gebrochen wird, nur Schiffe, wenn auch nicht von gleicher Stärke, dorthin gebracht werden müssen zumindest mit gleich starken Seiten. Daraus folgt logischerweise, dass gleichzeitig mit der Kielwasserkolonne die endgültige Gefechtsformation zwischen Schlachtschiffen, die allein dafür bestimmt sind, und kleineren Schiffen für andere Zwecke unterschieden wird. Mahan, Alfred Thayer

Der Begriff "Schlachtschiff" selbst entstand aufgrund der Tatsache, dass sich im Kampf mehrstöckige Schiffe nacheinander aufstellten - so dass sie während ihrer Salve seitlich zum Feind gedreht wurden, weil die Salve aller Bordgeschütze verursachte den größten Schaden am Ziel. Diese Taktik wurde linear genannt. Der Linienbau während einer Seeschlacht wurde erstmals zu Beginn des 17. Jahrhunderts von den Flotten Englands und Spaniens genutzt und galt bis Mitte des 19. Jahrhunderts als die wichtigste. Lineare Taktiken schützten das führende Geschwader auch gut vor Angriffen durch Firewalls.

Es ist erwähnenswert, dass in einer Reihe von Fällen Flotten, die aus Linienschiffen bestehen, ihre Taktik variieren können und oft von den Kanonen des klassischen Gefechts zwischen zwei Kielwasserkolonnen abweichen, die auf parallelen Kursen unterwegs sind. In Camperdown griffen die Briten, die keine Zeit hatten, sich in der richtigen Nachlaufkolonne aufzustellen, die niederländische Kampflinie in Formation nahe der Frontlinie an, gefolgt von einem ungeordneten Abwurf, und in Trafalgar griffen sie die französische Linie mit zwei sich kreuzenden Linien an Säulen, die die Vorteile des Längsfeuers kompetent nutzten und Holzschiffen ungeteilte Querschotten zufügten, erlitten schreckliche Schäden (in Trafalgar wandte Admiral Nelson die von Admiral Ushakov entwickelte Taktik an). Obwohl es sich hier um außergewöhnliche Fälle handelte, hatte der Geschwaderkommandant auch im Rahmen des allgemeinen Paradigmas der linearen Taktik oft genug Raum für mutiges Manövrieren und die Kapitäne für das Zeigen von Eigeninitiative.

Konstruktionsmerkmale und Kampfqualitäten

Das Holz für den Bau von Schlachtschiffen (meist Eiche, seltener Teak oder Mahagoni) wurde sorgfältigst ausgewählt, einige Jahre eingeweicht und getrocknet und anschließend sorgfältig in mehreren Schichten verlegt. Die Seitenverkleidung war doppelt - innerhalb und außerhalb der Rahmen; Die Dicke einer Außenhaut bei einigen Schlachtschiffen erreichte 60 cm am Gondek (auf Spanisch Santisima Trinidad). Seite des Gondek erreichte 70-90 cm Massivholz; zwischen den Rahmen war die Gesamtdicke der Seite, die nur aus zwei Hautschichten bestand, geringer und erreichte 60 cm. Für mehr Geschwindigkeit wurden französische Schlachtschiffe mit dünneren Spanten gebaut, aber mit dickerer Haut – bis zu 70 cm insgesamt zwischen den Spanten.

Um den Unterwasserteil vor Fäulnis und Bewuchs zu schützen, wurde er mit einer Außenhaut aus dünnen Weichholzbohlen überzogen, die während des Holzbaus im Dock regelmäßig gewechselt wurde. Später, an der Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert, begann man, Kupferummantelungen für denselben Zweck zu verwenden.

• Liste der Kriegsschiffe 1650-1700. Teil II. Französische Schiffe 1648-1700.
• Geschichte der französischen Marine. Französische Marinegeschichte.
• Les Vaisseaux du Roi Soleil. Enthält zB Schiffsliste 1661 bis 1715 (1-3 Tarife). Autor: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Anmerkungen

Für frühe Schiffe „Dieser Name eines Kriegsschiffs ist ein komplexes abgekürztes Wort, das in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts entstand. basierend auf dem Ausdruck Schlachtschiff. Krylovs etymologisches Wörterbuch https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Liste der Galeonen der spanischen Marine

Bombardier-Schiff

2-, 3-Mast-Segelschiff des späten 17. - frühen 19. Jahrhunderts. mit erhöhter Rumpfstärke, bewaffnet mit Glattrohrgeschützen. Sie tauchten erstmals 1681 in Frankreich in Russland auf - während des Baus der Asowschen Flotte. Bombardier-Schiffe waren mit 2-18 großkalibrigen Kanonen (Mörser oder Einhörner) bewaffnet, um gegen Küstenbefestigungen und 8-12 kleinkalibrigen Kanonen zu kämpfen. Sie waren Teil der Militärflotten aller Länder. In der russischen Flotte existierte bis 1828

Brigg

Militärisches 2-Mast-Schiff mit Direktsegeln, ausgelegt für Fahrten-, Aufklärungs- und Botendienste. Verdrängung 200-400 Tonnen, Bewaffnung 10-24 Kanonen, Besatzung bis zu 120 Personen. Besaß gute Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit. Im XVIII - XIX Jahrhundert. Briggs waren Teil aller Flotten der Welt

Brigantine

2-Mast-Segelschiff des 17. - 19. Jahrhunderts mit einem geraden Segel am vorderen Mast (Vorschiff) und einem schrägen am hinteren Mast (Großsegel). Wird in den Marinen Europas für Aufklärungs- und Botendienste verwendet. Auf dem Oberdeck, 6- 8 kleinkalibrige Kanonen

Galion

Ein Segelschiff des 15. - 17. Jahrhunderts, der Vorläufer eines Linienseglers. Es hatte Vor- und Hauptmasten mit geraden Segeln und Besan mit schrägen. Verdrängung ca. 1550 Tonnen. Militärgaleonen hatten bis zu 100 Kanonen und bis zu 500 Soldaten an Bord

Karavelle

Hochbordiges, einstöckiges 3-, 4-Mast-Schiff mit hohen Aufbauten an Bug und Heck, mit einer Verdrängung von 200-400 Tonnen, guter Seetüchtigkeit und im 13. Jahrhundert von italienischen, spanischen und portugiesischen Seefahrern weit verbreitet - 17. Jahrhundert. Christopher Columbus und Vasco da Gama machten ihre berühmten Reisen auf Karavellen

Karakka

Segeln 3-Mast-Schiff XIV - XVII Jahrhundert. Verdrängung bis zu 2 Tausend Tonnen Bewaffnung 30-40 Kanonen. Bietet Platz für bis zu 1200 Personen. Kanonenöffnungen wurden zum ersten Mal auf Karakka verwendet und Kanonen wurden in geschlossenen Batterien platziert

Clipper

Ein 3-Mast-Segelschiff (oder Segeldampfschiff mit Propeller) aus dem 19. Jahrhundert, das für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste eingesetzt wurde. Verdrängung bis 1500 Tonnen, Geschwindigkeit bis 15 Knoten (28 km/h), Bewaffnung bis 24 Kanonen, Besatzung bis zu 200 Personen

Korvette

Ein Schiff der Segelflotte des 18. bis Mitte des 19. Jahrhunderts, das für Aufklärung, Botendienst und manchmal für Kreuzfahrten bestimmt war. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. 2-Mast- und dann 3-Mast-Schiff mit Direktsegeln, 400-600 Tonnen Verdrängung, offen (20-32 Kanonen) oder geschlossen (14-24 Kanonen) Batterien

Schlachtschiff

Ein großes, normalerweise 3-Deck (3 Artillerie-Decks), 3-Mast-Schiff mit direkten Segelwaffen, das für den Artilleriekampf mit denselben Schiffen in der Kielwasserformation (Kampflinie) ausgelegt ist. Verdrängung bis zu 5.000 Tonnen Bewaffnung: 80-130 Glattrohrgeschütze an den Seiten. Schlachtschiffe wurden in der zweiten Hälfte des 17. bis ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Kriegen eingesetzt. Die Einführung von Dampfmaschinen und Propellern, gezogener Artillerie und Panzerung führte in den 60er Jahren. 19. Jahrhundert bis hin zum vollständigen Ersatz segelnder Schlachtschiffe durch Schlachtschiffe

Flöten

Segelndes 3-Mast-Schiff der Niederlande des 16. - 18. Jahrhunderts, das in der Marine als Transportmittel eingesetzt wurde. Bewaffnet mit 4-6 Kanonen. Es hatte Seiten, die über der Wasserlinie nach innen verstreut waren. Das Ruder wurde zum ersten Mal auf der Flöte verwendet. In Russland waren Flöten ab dem 17. Jahrhundert Teil der baltischen Flotte.

Fregatte segeln

Ein 3-Mast-Schiff, das in Bezug auf Bewaffnung (bis zu 60 Kanonen) und Verdrängung nach einem Schlachtschiff an zweiter Stelle steht, es aber an Geschwindigkeit übertrifft. Es war hauptsächlich für den Betrieb auf Seewegen bestimmt.

Schaluppe

Dreimastschiff aus der zweiten Hälfte des 18. - frühen 19. Jahrhunderts. mit geraden Segeln an den vorderen Masten und einem schrägen Segel am Heckmast. Verdrängung 300-900 Tonnen, Artilleriebewaffnung 16-32 Kanonen. Es diente Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendiensten sowie als Transport- und Expeditionsschiff. In Russland wurde die Schaluppe oft zur Weltumsegelung verwendet (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev usw.)

Schnjawa

Ein kleines Segelschiff, das im XVII - XVIII Jahrhundert üblich war. in den skandinavischen Ländern und in Russland. Shnyavs hatte 2 Masten mit geraden Segeln und einem Bugspriet. Sie waren mit 12-18 Kleinkalibergeschützen bewaffnet und wurden als Teil der Schärenflotte von Peter I. für Aufklärungs- und Botendienste eingesetzt. Die Länge der Schnjawa beträgt 25-30 m, die Breite 6-8 m, die Verdrängung etwa 150 Tonnen, die Besatzung bis zu 80 Personen.

Schoner

Ein Seesegelschiff mit einer Verdrängung von 100-800 Tonnen und 2 oder mehr Masten ist hauptsächlich mit schrägen Segeln bewaffnet. Schoner wurden in Segelflotten als Botenschiffe eingesetzt. Die Schoner der russischen Flotte waren mit bis zu 16 Geschützen bewaffnet.

Die Marine des 17. Jahrhunderts Das 17. Jahrhundert war eine reiche Zeit in der Geschichte des Schiffbaus. Schiffe sind schneller, wendiger, stabiler geworden. Ingenieure haben gelernt, die besten Beispiele für Segelschiffe zu entwerfen. Die Entwicklung der Artillerie ermöglichte es, Schlachtschiffe mit zuverlässigen, präzisen Geschützen auszurüsten. Die Notwendigkeit militärischer Aktionen bestimmte den Fortschritt im Schiffbau. Das stärkste Schiff zu Beginn des Jahrhunderts Zu Beginn des 17. Jahrhunderts brach die Ära der Schlachtschiffe an. Der erste Dreidecker war die britische HMS „Prince Royal“, die 1610 von der Woolwich-Werft entlassen wurde. Die britischen Schiffsbauer übernahmen den Prototyp des dänischen Flaggschiffs und bauten ihn in der Folge immer wieder um und verbesserten ihn.

HMS „Prince Royal“ 4 Masten wurden auf dem Schiff gehisst, je zwei für gerade und lateinische Segel. Dreidecker, ursprünglich 55 Kanonen, das Schiff in der Endversion von 1641 wurde 70 Kanonen, änderte dann den Namen in Resolution, gab den Namen zurück und hatte 1663 bereits 93 Kanonen in seiner Ausrüstung. Verdrängung ca. 1200 Tonnen; Länge (Kiel) 115 Fuß; Breite (mittschiffs) 43 Fuß; Grabentiefe 18 Fuß; 3 vollwertige Artilleriedecks. Infolge von Kämpfen mit den Holländern wurde das Schiff 1666 vom Feind erobert, und als sie versuchten, es zurückzuerobern, wurde es niedergebrannt und überflutet. Das stärkste Schiff am Ende des Jahrhunderts

Soleil Royal Die französische „Soleil Royal“ wurde 3 Mal von Schiffbauern der Werft Brest gebaut. Der erste Dreimaster von 1669 mit 104 Kanonen, der als gleichberechtigter Gegner des britischen Royal Sovereign geschaffen wurde, starb 1692. Und im selben Jahr wurde bereits ein neues Linienschiff mit einer Bewaffnung von 112 Kanonen gebaut und hatte: Kanonen 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (auf dem Middeldeck), 28 x 12 lb. (auf dem Middeldeck). Operndeck); Verdrängung 2200 Tonnen; 55 Meter lang (entlang des Kiels); Breite 15 m (entlang des Mittschiffsspants); Tiefgang (Intryum) 7 m; Ein Team von 830 Personen. Der dritte wurde nach dem Tod des vorherigen als würdiger Erbe der glorreichen Traditionen, die mit diesem Namen verbunden sind, erbaut. Neue Schiffstypen des 17. Jahrhunderts Die Entwicklung der vergangenen Jahrhunderte verlagerte den Fokus des Schiffbaus weg von der Notwendigkeit, die Meere sicher zu befahren, hin zu Handelsschiffen der Venezianer, Hanseaten, Flamen und traditionell der Portugiesen und Spanier zur Überwindung großer Distanzen , die Bedeutung der Dominanz auf See zu behaupten und folglich ihre Interessen durch militärische Aktionen zu verteidigen. Anfangs begannen sie, Handelsschiffe zu militarisieren, um Piraten entgegenzuwirken, und im 17. Jahrhundert wurde schließlich eine Klasse nur von Kriegsschiffen gebildet, und es gab eine Trennung von Handelsschiffen und Marine. Den Schiffbauern Englands und natürlich den niederländischen Provinzen der Niederlande gelang der Bau der Marine. Von den portugiesischen Schiffbauern stammt die Gallion - die Grundlage der Macht der Geschwader Spaniens und Englands.

Galeone des 17. Jahrhunderts Die Schiffsbauer Portugals und Spaniens, die bis vor kurzem eine bedeutende Rolle spielten, verbesserten weiterhin traditionelle Schiffskonstruktionen. In Portugal erschienen zu Beginn des Jahrhunderts 2 Schiffstypen mit neuen Rumpfproportionen im Verhältnis von Länge zu Breite - 4 zu 1. Dies ist eine 3-Mast-Pina (sieht aus wie Flöten) und eine Militärgaleone. Auf Galeonen wurden Kanonen über und unter dem Hauptdeck installiert, wodurch die Batteriedecks in der Schiffsstruktur hervorgehoben wurden. Zellenöffnungen für Kanonen wurden an Bord nur für den Kampf geöffnet und abgedichtet, um eine Überschwemmung mit Wasserwellen zu vermeiden, die mit eine feste Masse des Schiffes würde es unweigerlich überfluten; Sprengköpfe waren in den Laderäumen unterhalb der Wasserlinie versteckt. Die Verdrängung der größten spanischen Galeonen des frühen 17. Jahrhunderts betrug etwa 1000 Tonnen. Die holländische Galeone hatte drei oder vier Masten, bis zu 120 Fuß lang, bis zu 30 Fuß breit und 12 Fuß niedrig. Tiefgang und bis zu 30 Kanonen. Schiffe mit einem solchen Anteil an langen Rümpfen wurden durch die Anzahl und Fläche von Segeln, zusätzlich Füchsen und Unterlegern, beschleunigt. Dadurch war es möglich, die Welle im Vergleich zu runden Rümpfen steiler in den Wind zu schneiden. Lineare Mehrdecksegelschiffe bildeten das Rückgrat der Staffeln von Holland, Großbritannien und Spanien. Drei-, Vierdeckerschiffe waren die Flaggschiffe der Staffeln und bestimmten die militärische Überlegenheit und den Vorteil im Gefecht. Und wenn Schlachtschiffe die Hauptkampfmacht bildeten, wurden Fregatten als die schnellsten Schiffe gebaut, die eine geschlossene Feuerbatterie mit einer kleinen Anzahl von Kanonen ausrüsteten. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wurde die Segelfläche vergrößert und das Leergewicht reduziert.

„Sovereign of the Seas“ Das englische Schiff „Sovereign of the Seas“ war das erste klassische Beispiel eines Schlachtschiffs. Erbaut 1637, bewaffnet mit 100 Kanonen. Ein weiteres klassisches Beispiel war die britische Fregatte - Scout und Eskorte von Handelsschiffen. Tatsächlich wurden diese beiden Schiffstypen zu einer innovativen Linie im Schiffbau und ersetzten nach und nach die europäischen Galeonen, Galioten, Flöten und Pinassen, die Mitte des Jahrhunderts veraltet waren, von den Werften. Neue Technologien der Marine Die Niederländer hielten beim Bau lange an der Doppelfunktion des Schiffes fest, der Schiffbau für den Handel stand im Vordergrund. Damit waren sie England in bezug auf Kriegsschiffe deutlich unterlegen. Mitte des Jahrhunderts bauten die Niederlande das 53-Kanonen-Schiff „Brederode“ wie „Sovereign of the Seas“, ihr Flaggschiff der Flotte. Konstruktionsparameter: Verdrängung 1520 Tonnen; Proportionen (132 x 32) Fuß; Entwurf - 13 Fuß; Zwei Artilleriedecks.

Flöten "Schwarzer Rabe" Bereits Ende des 16. Jahrhunderts begann man in den Niederlanden mit dem Bau von Flöten. Aufgrund des neuen Designs hatte die Holländerflöte eine hervorragende Seetüchtigkeit und hatte: Geringen Tiefgang; Hochgeschwindigkeits-Segelausrüstung, die einen steilen Zaun gegen den Wind ermöglichte; schnelle Geschwindigkeit; Grosse Kapazität; Neues Design mit einem Verhältnis von Länge zu Breite von vier zu eins; War kostengünstig; Und eine Besatzung von etwa 60 Personen. Das ist in der Tat ein militärisches Transportschiff, um Waren zu transportieren und auf hoher See einen feindlichen Angriff abzuwehren und schnell in Führung zu gehen. Flöten wurden Anfang des 17. Jahrhunderts gebaut: Etwa 40 Meter lang; Etwa 6 oder 7 m breit; Tiefgang 3÷4 m; Tragfähigkeit 350÷400 Tonnen; Und Waffenausrüstung von 10 ÷ 20 Kanonen. Ein Jahrhundert lang beherrschten Flöten alle Meere und spielten eine herausragende Rolle in Kriegen. Zum ersten Mal begannen sie, das Lenkrad zu benutzen. Von der Segellaufausrüstung tauchten Topmasten auf, die Werften wurden gekürzt, die Länge des Mastes wurde länger als das Schiff und die Segel wurden schmaler, bequemer zu handhaben und klein. Segel Großsegel, Fock, Marssegel, Bramsegel auf Großsegel, Fockmast. Auf dem Bugspriet - ein rechteckiges Blindsegel, blind geboren. Auf dem Besanmast - ein schräges Segel und ein gerader Cruysel. Um die Segelausrüstung zu verwalten, wurde eine kleinere Anzahl der oberen Besatzung benötigt. Entwürfe von Kriegsschiffen des 17. Jahrhunderts Die allmähliche Modernisierung der Artilleriegeschütze begann, ihren erfolgreichen Einsatz an Bord des Schiffes zu ermöglichen. Wichtige Merkmale der neuen Gefechtstaktiken sind: Bequemes, schnelles Nachladen während des Gefechts; Führen von Dauerfeuer mit Intervallen zum Nachladen; Gezieltes Feuer auf große Entfernungen leiten; Eine Erhöhung der Besatzungszahl, die das Schießen unter Boarding-Bedingungen ermöglichte. Seit dem 16. Jahrhundert entwickelte sich die Taktik der Aufteilung des Kampfeinsatzes als Teil eines Geschwaders weiter: Einige der Schiffe zogen sich an die Flanken zurück, um Artilleriefeuer mit großer Reichweite auf die Ansammlung großer feindlicher Schiffe und die leichte Avantgarde zu führen beeilten sich, an Bord der betroffenen Schiffe zu gehen. Britische Seestreitkräfte nutzten diese Taktik während des anglo-spanischen Krieges.

Kielwassersäule während der Überprüfung 1849 Schiffe werden nach ihrem Verwendungszweck klassifiziert. Rudergaleeren werden durch segelnde Kanonenschiffe ersetzt, und der Fokus verlagert sich vom Entern zum verheerenden Kanonenfeuer. Der Einsatz schwerer großkalibriger Geschütze war schwierig. Die erhöhte Anzahl der Artillerie-Besatzung, das erhebliche Gewicht der Kanone und der Ladungen, die für das Schiff zerstörerische Rückstoßkraft, die es unmöglich machte, gleichzeitig Salven abzufeuern. Der Schwerpunkt lag auf 32-42-Pfund-Kanonen mit einem Laufdurchmesser von nicht mehr als 17 cm, weshalb mehrere mittelgroße Kanonen einem Paar großer vorzuziehen waren. Das Schwierigste ist die Genauigkeit des Schusses unter Bedingungen des Nickens und der Trägheit des Rückstoßes von benachbarten Kanonen. Daher benötigte die Artilleriebesatzung eine klare Abfolge von Salven mit minimalen Intervallen, das Training der gesamten Besatzung des Teams. Stärke und Manövrierfähigkeit sind sehr wichtig geworden: Es ist notwendig, den Feind streng an Bord zu halten, das Eindringen nach hinten nicht zuzulassen und das Schiff im Falle eines ernsthaften Schadens schnell auf die andere Seite drehen zu können. Die Länge des Schiffskiels betrug nicht mehr als 80 Meter, und um mehr Kanonen unterzubringen, begannen sie mit dem Bau von Oberdecks. Auf jedem Deck wurde eine Batterie von Kanonen entlang des Bretts platziert.

Galeere 17. Jahrhundert Der Zusammenhalt und das Geschick der Schiffsbesatzung wurden durch die Geschwindigkeit der Manöver bestimmt. Die Geschwindigkeit, mit der das Schiff, nachdem es eine Salve von einer Seite abgefeuert hatte, es schaffte, seinen schmalen Bug unter die entgegenkommende Salve des Feindes zu drehen und dann die gegenüberliegende Seite zu drehen, um eine neue Salve abzufeuern, wurde als die höchste Manifestation von Geschicklichkeit angesehen. Solche Manöver ermöglichten es, weniger Schaden zu erleiden und dem Feind erheblichen und schnellen Schaden zuzufügen. Erwähnenswert sind die Galeeren – zahlreiche militärische Ruderboote, die im 17. Jahrhundert eingesetzt wurden. Die Proportionen betrugen etwa 40 mal 5 Meter. Verdrängung ca. 200 Tonnen, Tiefgang 1,5 Meter. Auf den Galeeren wurden ein Mast und ein Lateinersegel installiert. Für eine typische Galeere mit einer Besatzung von 200 Personen wurden 140 Ruderer zu dritt auf 25 Bänken auf jeder Seite platziert, jeder an seinem eigenen Ruder. Die Ruderbollwerke waren vor Kugeln und Armbrüsten geschützt. Geschütze wurden am Heck und Bug installiert. Das Ziel des Galeerenangriffs ist ein Enterkampf. Kanonen und Wurfgeschütze starteten einen Angriff, das Entern begann, als sie sich näherten. Es ist klar, dass solche Angriffe für schwer beladene Handelsschiffe konzipiert waren. Die stärkste Armee auf See im 17. Jahrhundert Galt zu Beginn des Jahrhunderts die Flotte des Siegers der Großen Spanischen Armada als die stärkste, so sank in der Zukunft die Kampfkraft der britischen Flotte katastrophal. Und Misserfolge in Kämpfen mit den Spaniern und Franzosen, die beschämende Eroberung von 27 englischen Schiffen durch marokkanische Piraten, ließ das Ansehen der britischen Macht endgültig sinken. Zu diesem Zeitpunkt übernimmt die niederländische Flotte die Führung. Deshalb meistert der schnell wachsende reiche Nachbar Großbritannien mit einem neuen Flottenaufbau. Mitte des Jahrhunderts bestand die Flottille aus bis zu 40 Kriegsschiffen, von denen sechs 100-Kanonen-Schiffe waren. Und nach der Revolution nahm die Kampfkraft auf See bis zur Restauration zu. Nach einer Zeit der Ruhe positionierte Großbritannien gegen Ende des Jahrhunderts seine Macht wieder auf See. Ab Anfang des 17. Jahrhunderts wurden die Flottillen der europäischen Länder mit Schlachtschiffen ausgerüstet, deren Anzahl die Kampfstärke bestimmte. Das 55-Kanonen-Schiff HMS „Prince Royal“ von 1610 gilt als das erste lineare 3-Deck-Schiff. Die nächste 3-Deck-HMS „Sovereign of the Seas“ erhielt die Parameter eines Serienprototyps: Proportionen 127 x 46 Fuß; Entwurf - 20 Fuß; Verdrängung 1520 Tonnen; Die Gesamtzahl der Kanonen beträgt 126 auf 3 Artilleriedecks. Platzierung der Kanonen: 30 auf dem Unterdeck, 30 auf dem mittleren, 26 mit kleinerem Kaliber auf dem Oberdeck, 14 unter dem Vorschiff, 12 unter der Poop. Zudem gibt es viele Schlupflöcher in den Add-Ons für die Waffen der an Bord verbleibenden Crew. Nach drei Kriegen zwischen England und Holland schlossen sie sich zu einem Bündnis gegen Frankreich zusammen. Die englisch-niederländische Allianz konnte bis 1697 1300 französische Schiffseinheiten vernichten. Und zu Beginn des nächsten Jahrhunderts erlangte die Union unter der Führung Großbritanniens einen Vorteil. Und die Erpressung der Seemacht England, die zu Großbritannien wurde, begann den Ausgang der Schlachten zu bestimmen. Taktiken der Seekriegsführung Frühere Seekriegsführung war durch ungeordnete Taktiken, Scharmützel zwischen Schiffskapitänen und kein Muster oder einheitliches Kommando gekennzeichnet. Seit 1618 führte die britische Admiralität das Ranking ihrer Kriegsschiffe Ships Royal, 40 ... 55 Kanonen, ein. Große Royals, etwa 40 Kanonen. Mittlere Schiffe. 30…40 Kanonen. Kleine Schiffe, einschließlich Fregatten, weniger als 30 Kanonen. Als nächstes wurden die Reihen nummeriert. Und später bestand der 1. Rang aus bis zu 100 Kanonen, einem Team von bis zu 600 Seeleuten; 6. Rang - ein Dutzend Kanonen und weniger als 50 Seeleute.

Die Briten entwickelten die Taktik des Linienkampfes. Gemäß seinen Regeln wurde eine einreihige Bildung in den Nachlaufsäulen beobachtet; Aufbau einer gleichwertigen und gleichschnellen Säule ohne Unterbrechungen; Einheitlicher Befehl. Was den Erfolg im Kampf sichern sollte. Die Taktik einer gleichrangigen Formation schloss das Vorhandensein schwacher Glieder in der Kolonne aus, die Flaggschiffe führten die Avantgarde, die Mitte, das Kommando und schlossen die Nachhut. Das einheitliche Kommando war dem Admiral unterstellt, es entstand ein klares System zur Übertragung von Befehlen und Signalen zwischen Schiffen. Seeschlachten und Kriege Schlacht von Dover 1659 Die erste Schlacht der Flotten einen Monat vor Beginn des 1. Englisch-Niederländischen Krieges, der ihm formell den Auftakt gab. Tromp ging mit einem Geschwader von 40 Schiffen, um niederländische Transportschiffe zu eskortieren und vor englischen Korsaren zu schützen. In englischen Gewässern in der Nähe des Geschwaders von 12 Schiffen unter dem Kommando. Admiral Burn, die niederländischen Flaggschiffe wollten die englische Flagge nicht grüßen. Als sich Blake mit einem Geschwader von 15 Schiffen näherte, griffen die Briten die Holländer an. Tromp deckte die Karawane der Handelsschiffe, wagte es nicht, sich auf eine lange Schlacht einzulassen, und verlor das Schlachtfeld. Die Schlacht von Plymouth im Jahr 1652 fand im Ersten Englisch-Niederländischen Krieg statt. de Ruyter übernahm das Kommando über ein Geschwader aus Zeeland mit 31 Militäreinheiten. Schiff und 6 Brandmauern im Schutz des Konvois der Handelskarawane. Ihm standen 38 Soldaten gegenüber. Schiffe und 5 Feuerschiffe der britischen Streitkräfte. Die Niederländer teilten bei dem Treffen das Geschwader auf, ein Teil der englischen Schiffe begann, sie zu verfolgen, brach die Formation und verlor den Vorteil der Feuerkraft. Die Holländer machten mit ihrer Lieblingstaktik, auf Masten und Takelage zu schießen, einen Teil der feindlichen Schiffe lahm. Infolgedessen mussten sich die Briten zurückziehen und zur Reparatur in die Häfen fahren, und die Karawane reiste sicher nach Calais ab. Newport-Schlachten von 1652 und 1653 Wenn in der Schlacht von 1652 Ruyter und de Witt, nachdem sie 2 Staffeln von 64 Schiffen zu einer einzigen Staffel vereint hatten - die Avantgarde von Ruyter und das Zentrum von de Witt - eine Staffel, gaben sie 68 eine gleichwertige Schlacht Schwarze Schiffe. Dann, 1653, wurde Tromps Geschwader, das 98 Schiffe und 6 Feuerschiffe gegen 100 Schiffe und 5 Feuerschiffe der englischen Admirale Monk und Dean hatte, ziemlich zerstört, als es versuchte, die britischen Hauptstreitkräfte anzugreifen. Ruyter, die Vorhut, die den Wind hinunterstürzte, fiel über die Engländer her. als Vorhut von Admiral Lawson wurde er tatkräftig von Tromp unterstützt; aber Admiral Dean gelang es, zur Rettung zu kommen. Und dann ließ der Wind nach, ein Artilleriegefecht begann bis zur Dunkelheit, als die Holländer, nachdem sie einen Mangel an Granaten festgestellt hatten, gezwungen waren, so schnell wie möglich zu ihren Häfen aufzubrechen. Die Schlacht zeigte den Vorteil von Ausrüstung und Waffen der englischen Schiffe. Schlacht von Portland 1653 Schlacht im Ersten Englisch-Niederländischen Krieg. Konvoi unter Kommando. Admiral M. Tromp von 80 Schiffen wurde im Ärmelkanal von einer mit Kolonialwaren beladenen Karawane von 250 Handelsschiffen begleitet. Treffen mit einer Flotte von 70 britischen Schiffen unter Kommando. Admiral R. Blake, Tromp wurde in die Schlacht gezwungen. Zwei Kampftage lang erlaubte eine Änderung des Windes nicht, dass sich Schiffsgruppen aufstellten. Die Holländer, gefesselt durch die Verteidigung von Transportschiffen, erlitten Verluste. Und doch konnten die Niederländer nachts durchbrechen und abreisen, wobei sie schließlich 9 Militär- und 40 Handelsschiffe und die Briten 4 Schiffe verloren. Schlacht von Texel 1673 De Ruyters Sieg mit den Admiralen Bankert und Tromp über die englisch-französische Flotte bei Texel im Dritten englisch-niederländischen Krieg. Diese Zeit ist geprägt von der Besetzung der Niederlande durch französische Truppen. Ziel war es, die Handelskarawane zurückzuerobern. 92 alliierte Schiffe und 30 Feuerschiffe standen einer niederländischen Flotte von 75 Schiffen und 30 Feuerschiffen gegenüber. Ruyters Vorhut gelang es, die französische Vorhut vom britischen Geschwader zu trennen. Das Manöver war ein Erfolg und aufgrund der Uneinigkeit der Alliierten zogen es die Franzosen vor, die Flottille zu behalten, und die Holländer schafften es, das Zentrum der Briten in vielen Stunden erbitterter Schlacht zu zerschlagen. Und am Ende kam Bankert, nachdem er die Franzosen verdrängt hatte, um das Zentrum der Holländer zu stärken. Die Briten konnten nie Truppen landen und erlitten schwere Verluste an Arbeitskräften. Diese Kriege der fortgeschrittenen Seemächte bestimmten die Bedeutung von Taktik, Formationen und Feuerkraft in der Entwicklung der Marine und der Kampfkunst. Basierend auf den Erfahrungen dieser Kriege wurden Einteilungsklassen in Schiffsränge entwickelt, die optimale Ausrüstung für ein Segelschiff der Linie und die Anzahl der Waffen erprobt. Die Taktik des Einzelkampfes feindlicher Schiffe wurde in eine Kampfformation einer Wachkolonne mit gut koordiniertem Artilleriefeuer, mit schnellem Wiederaufbau und einem einheitlichen Kommando umgewandelt. Boarding-Action gehörte der Vergangenheit an, und die Stärke auf See beeinflusste den Erfolg an Land. Die spanische Marine des 17. Jahrhunderts Spanien fuhr fort, seine Armadas mit großen Galeonen zu bilden, deren Unsinkbarkeit und Stärke durch die Ergebnisse der Schlachten der Invincible Armada mit den Briten bewiesen wurden. Die britische Artillerie konnte den Spaniern keinen Schaden zufügen. Daher bauten die spanischen Schiffbauer weiterhin Galeonen mit einer durchschnittlichen Verdrängung von 500 ÷ 1000 Tonnen und einem Tiefgang von 9 Fuß, wodurch genau ein Hochseeschiff geschaffen wurde - stabil und zuverlässig. Auf solche Schiffe wurden drei oder vier Masten und etwa 30 Kanonen gesetzt.

Im ersten Drittel des Jahrhunderts wurden 18 Galeonen mit bis zu 66 Kanonen zu Wasser gelassen Die Zahl der großen Schiffe überstieg 60 gegenüber 20 großen königlichen Schiffen von England und 52 von Frankreich. Die Merkmale langlebiger, schwerer Schiffe sind eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen den Aufenthalt im Ozean und den Kampf gegen Wasserelemente. Die Installation von Direktsegeln in zwei Ebenen bot keine Manövrierfähigkeit und einfache Kontrolle. Gleichzeitig wurde die geringe Manövrierfähigkeit durch eine hervorragende Überlebensfähigkeit bei Stürmen in Bezug auf die Festigkeitsparameter und die Vielseitigkeit der Galeonen kompensiert. Sie wurden gleichzeitig für Handels- und Militäroperationen eingesetzt, was oft mit einem unerwarteten Treffen mit dem Feind in den weiten Gewässern des Ozeans verbunden war. Die außergewöhnliche Kapazität ermöglichte es, Schiffe mit einer anständigen Anzahl von Waffen auszustatten und ein großes, für Schlachten ausgebildetes Team an Bord zu nehmen. Dadurch konnte das Entern erfolgreich durchgeführt werden - die wichtigste Seetaktik der Schlachten und die Eroberung von Schiffen im Arsenal der Spanier. Französische Flotte des 17. Jahrhunderts In Frankreich lief 1636 das erste Schlachtschiff „Crown“ vom Stapel. Dann begann die Rivalität mit England und Holland auf See. Schiffsmerkmale des Dreimast-Zweideckers „La Couronne“ 1. Rang: Verdrängung über 2100 Tonnen; Länge entlang des Oberdecks 54 Meter, entlang der Wasserlinie 50 m, entlang des Kiels 39 m; Breite 14 m; 3 Masten; Hauptmast 60 Meter hoch; Bretter bis zu 10 m hoch; Die Segelfläche beträgt ca. 1000 m²; 600 Seeleute; 3 Decks; 72 Kanonen unterschiedlicher Kaliber (14x 36-Pfünder); Korpus aus Eiche.

Für den Bau wurden etwa 2.000 getrocknete Baumstämme benötigt. Die Form des Laufs wurde an die Form des Schiffsteils gemäß den Biegungen der Fasern und des Teils angepasst, was besondere Festigkeit verlieh. Das Schiff ist dafür bekannt, die Lord of the Seas, das britische Meisterwerk Sovereign of the Seas (1634), in den Schatten zu stellen und gilt heute als das luxuriöseste und schönste Schiff der Segelära. Die Flotte der Vereinigten Provinzen der Niederlande im 17. Jahrhundert Die Niederlande führten im 17. Jahrhundert endlose Kriege mit den Nachbarländern um ihre Unabhängigkeit. Die Seekonfrontation zwischen den Niederlanden und Großbritannien hatte den Charakter einer mörderischen Rivalität zwischen Nachbarn. Einerseits beeilten sie sich, mit Hilfe der Flotte die Meere und Ozeane zu kontrollieren, andererseits Spanien und Portugal zu unterdrücken, während sie erfolgreich Raubüberfälle auf ihre Schiffe durchführten, aber drittens wollten sie dominieren als die beiden militantesten Rivalen. Gleichzeitig überschattete die Abhängigkeit von Unternehmen - den Eigentümern von Schiffen, die den Schiffbau finanzierten - die Bedeutung von Siegen in Seeschlachten, die das Wachstum der Schifffahrt in den Niederlanden stoppten. Der Befreiungskampf mit Spanien, die Schwächung seiner Stärke, die zahlreichen Siege der niederländischen Schiffe über die Spanier während des Dreißigjährigen Krieges bis zu seinem Ende 1648 trugen zur Machtbildung der niederländischen Flotte bei. Eigentlich war dieses Jahrhundert das Goldene Zeitalter der Niederlande. Der Kampf der Niederlande um die Unabhängigkeit vom spanischen Reich führte zum Achtzigjährigen Krieg (1568-1648). Nach Beendigung des Befreiungskrieges der Siebzehn Provinzen von der spanischen Monarchie gab es drei Anglo-Dull-Kriege, eine erfolgreiche Invasion Englands und Kriege mit Frankreich. 3 englisch-niederländische Seekriege versuchten, die beherrschende Stellung auf dem Meer zu bestimmen. Zu Beginn des ersten hatte die niederländische Flotte 75 Kriegsschiffe zusammen mit Fregatten. Die verfügbaren Kriegsschiffe der Vereinigten Provinzen waren über die ganze Welt verstreut. Im Kriegsfall konnten Kriegsschiffe gechartert oder einfach von anderen europäischen Staaten gemietet werden. Die Konstruktionen der „Pinas“ und „Flämischen Karacken“ ließen sich im Kriegsfall problemlos von einem Handelsschiff zu einem Militärschiff aufrüsten. Abgesehen von Brederode und Grote Vergulde Fortuijn konnten sich die Niederländer jedoch nicht mit eigenen Kriegsschiffen rühmen. Sie gewannen Schlachten durch Mut und Geschick. Bis zum Zweiten Anglo-Niederländischen Krieg im Jahr 1665 konnte das Geschwader von van Wassenaar 107 Schiffe, 9 Fregatten und 27 niedrigere Schiffe sammeln. Davon sind 92 mit mehr als 30 Kanonen bewaffnet. Die Anzahl der Besatzungen beträgt 21.000 Seeleute, 4800 Kanonen. England konnte sich 88 Schiffen, 12 Fregatten und 24 niedrigeren Schiffen widersetzen. Insgesamt 4500 Kanonen, 22 Tausend Seeleute. In der katastrophalsten Schlacht von Lowestoft in der Geschichte Hollands wurde das flämische Flaggschiff, die 76-Kanonen-Eendragt, zusammen mit van Wassenaar in die Luft gesprengt. Die britische Flotte im 17. Jahrhundert Mitte des Jahrhunderts gab es in Großbritannien nicht mehr als 5.000 Handelsschiffe. Aber die Marine war bedeutend. Bis 1651 hatte das Geschwader der Royal Royal Navy bereits 21 Schlachtschiffe und 29 Fregatten, 2 Schlachtschiffe und 50 Fregatten waren unterwegs. Rechnet man die Zahl der frei gemieteten und gecharterten Schiffe hinzu, könnte die Flotte bis zu 200 Schiffe umfassen. Die Gesamtzahl der Waffen und Kaliber waren außer Konkurrenz. Der Bau wurde auf den königlichen Werften Großbritanniens durchgeführt - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Ein erheblicher Teil der Schiffe stammte von privaten Werften in Bristol, Liverpool usw. Im Laufe eines Jahrhunderts nahm das Wachstum mit der Dominanz der regulären Flotte gegenüber der gecharterten Flotte stetig zu. In England hießen die stärksten Linienschiffe Manowar, als größte mit mehr als hundert Kanonen. Um die Mehrzweckzusammensetzung der britischen Flotte Mitte des Jahrhunderts zu erhöhen, wurden kleinere Arten von Kriegsschiffen geschaffen: Korvetten, Schaluppen, Bomben. Während des Baus von Fregatten stieg die Anzahl der Kanonen auf zwei Decks auf 60. In der ersten Schlacht von Dover mit den Niederlanden hatte die britische Flotte: 60 Kanonen. James, 56 – drücken. Andrew, 62- Stoß. Triumph, 56-drücken. Andrew, 62- Stoß. Triumph, 52-drücken. Sieg, 52-Push. Sprecher, fünf 36er einschließlich Präsident, drei 44er einschließlich Garland, 52er. Fairfax und andere. Dem konnte die niederländische Flotte entgegenwirken: 54-Push. Brederode, 35 Stoß. Grote Vergulde Fortuijn, neun 34-Kanonen, der Rest in niedrigeren Rängen. Daher wird die Zurückhaltung der Niederlande, sich auf offene Wasserkämpfe nach den Regeln der linearen Taktik einzulassen, offensichtlich. Die russische Flotte des 17. Jahrhunderts Als solche existierte die russische Flotte aufgrund des fehlenden Zugangs zu den Meeren nicht vor Peter I. Das allererste russische Kriegsschiff war der zweistöckige Dreimaster Eagle, der 1669 auf der Oka gebaut wurde. Aber die erste Flottille wurde 1695 - 1696 auf den Woronezh-Werften aus 23 Rudergaleeren, 2 Segel-Ruder-Fregatten und mehr als 1000 Shnyavs, Barocken, Pflügen gebaut.

SPbGMTU

Studienarbeit zum Fach „Marine Enzyklopädie“

Zu diesem Thema :

Segelschiffe

Lehrer : Lyachovitsky A.G.

Abgeschlossen: Schüler gr.91ks1

Michejew Petr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. Jahr

1. Einführung …………………………………3

2. Arten von Segelschiffen …………………..3

3. Spar eines Segelschiffes …………….6

4. Stehendes Gut eines Segelschiffes….9

5. Laufendes Gut ……………………….12

6. Segelbewaffnung …………………15

Einführung

Im Laufe der Jahrhunderte wurde immer wieder versucht, Schiffstypen mehr oder weniger rational zu unterscheiden. Durch die rasante Entwicklung der Weltflotte und der Schifffahrt ist die Notwendigkeit, Schiffe nach Einsatzzweck, Bauweise und technischem Zustand zu klassifizieren, noch weiter gestiegen. Es gibt spezielle Institutionen, in denen im Schiffsgeschäft erfahrene Mitarbeiter – Besichtiger – den Bau von Schiffen und deren technischen Zustand während des Betriebs zu überwachen und die Schiffe nach internationalen Standards zu klassifizieren haben.

Die älteste und bekannteste dieser Institutionen ist die im 18. Jahrhundert gegründete englische Klassifikationsgesellschaft Lloyd's Register. Die Gesellschaft erhielt ihren Namen vom Namen des Besitzers der Taverne, Edward Lloyd, wo seit 1687 Reeder, Kapitäne und Agenten Geschäfte machten, Fracht versicherten und den Frachtpreis festlegten. 1764 wurde beschlossen, Schiffslisten - Register - mit den verfügbaren Informationen für jedes Schiff zu erstellen, um die Qualität des Schiffes und damit die Versicherungssumme besser beurteilen zu können.

1834 wurde die Gesellschaft in Lloyd's Register umstrukturiert.

Nicht weniger berühmt ist die französische Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas, gegründet 1828 in Antwerpen und seit 1832 bis heute in Paris ansässig.

Arten von Segelschiffen

Segelschiffe sind Schiffe und Boote (Boote), die durch die Kraft des auf die Segel wirkenden Windes angetrieben werden. Dabei kann das Schiff Segel an einem, zwei, drei oder mehr senkrechten Masten tragen.

Je nach Art der Segelausrüstung werden folgende Segelschiffe unterschieden:

Fünfmastschiff (fünf Masten mit geraden Segeln);

Fünfmastbark (vier Masten mit geraden Segeln, einer achtern mit schrägem);

Viermastschiff (vier Masten mit geraden Segeln);

Viermastbark (drei Masten mit geraden Segeln, einer mit Schrägsegel);

Schiff (drei Masten mit geraden Segeln);

Bark (zwei Masten mit geraden Segeln, einer mit Schrägsegel);

Barkentine (Schonerbark; ein Mast mit geraden und zwei mit schrägen Segeln);

Esel - ein Schoner, genauer gesagt ein dreimastiger Toppsegelschoner (alle Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Vormast);

Brigg (zwei Masten mit geraden Segeln);

Brigantine (Schoner-Brigg: ein Mast mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln);

Bombardierung (ein Mast fast in der Mitte des Schiffes mit direkten Segeln und einer nach hinten verschoben mit Schräge);

ein Schoner, genauer gesagt ein Gaffelschoner (zwei Masten mit schrägen Segeln);

Schoner, genauer gesagt ein zweimastiger Toppsegelschoner (Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Fockmast);

Karavelle (drei Masten: Vormast mit geraden Segeln, der Rest mit lateinischen Segeln);

„Trabaccolo“ (zwei Masten mit Öse, d. h. Rechen, Segel);

xebec (drei Masten: Vor- und Hauptmast mit Lateinersegeln, Besanmast mit Schrägstellung);

Feluke (zwei zum Bug geneigte Masten mit lateinischen Segeln);

Tartan (ein Mast mit einem großen Lateinersegel);

Tender (ein Mast mit schrägen Segeln);

„bovo“ (zwei Masten: vorne mit Lateinersegel, hinten mit Gaffel oder Lateinersegel);

"navisello" (zwei Masten: der erste - im Bug, stark nach vorne geneigt, trägt ein trapezförmiges Segel, das am Hauptmast befestigt ist; Hauptmast - mit einem lateinischen oder anderen schrägen Segel);

„Balancella“ (ein Mast mit einem lateinischen Segel);

Schaluppe (ein Mast mit schrägen Segeln);

iol (zwei Masten mit schrägen Segeln, der kleinere - Besanmast - steht hinter dem Ruder);

Ketsch (zwei Masten mit schrägen Segeln, und der Besanmast befindet sich vor dem Ruder);

Beiboot (ein Mast mit einem Gaffelsegel wird zum Bug bewegt);

Luger (drei Masten mit geneigten Segeln, in Frankreich in der Küstenschifffahrt verwendet).

Neben den aufgeführten Segelbooten gab es auch große Sieben-, Fünf- und Viermastschoner, meist amerikanischer Herkunft, die nur schräge Segel trugen.

Längsschnitt eines zweistöckigen Linienseglers des späten 18. Jahrhunderts.:

1 - Kiel; 2 - Stiel; 3 - knjawdig; 4 - Sternpfosten-Sternpfosten; 5 - hinteres Totholz; 6 - Bogentotholz; 7 - Kabine des Admirals; 8 - Messe; 9 - Lenkrad; 10 - Lenkung; 11 - hintere Hakenkammer; 12 - hinterer Bombenkeller; 13 - Seilkasten; 14 - Nasenhakenkamera; 15 - Bogenbombenkeller.

Bug- und Heckteile eines Satzes eines Segelschiffs:

1 - falscher Kiel; 2 Kiel; 3 - Forhölzer; 4 - Bogentotholz; 5 - Kilson; 6 - falstem-gestrickt; 7 - falsch; 8 - Stiel; 9 - grep; 10 - knjawdig; 11 - Fuchsfleck (Unterstützung der Nasenfigur); 12 - Balken; 13 - Pillen; 14 - hinteres Totholz; 15 - Kielferse; 16 - Achtersteven; 17 - altes Buch.

Der mittlere Teil des Körpers hat im Querschnitt fast runde Konturen. Das Schanzkleid ist nach innen etwas übersät, d.h. die Breite der Wasserlinie ist etwas größer als im Bereich des Oberdecks. Dies geschah, damit die auf dem Oberdeck montierten Kanonen nicht über die Breite der Wasserlinie hinausgingen.

1 - Kiel; 2 - falscher Orta-Schkil; 3 - Kilson; 4 - erster Samt; 5 - zweiter Samt; 6 - dritter Samt; 7 - Außenverkleidung

ota; 8 - Innenfutter; 9 - Balken; 10 - lac-Ports.

Schanzkleid eines Segelschiffes aus dem 18. Jahrhundert:

1 - Wasserstraße; 2 - Balken; 3 - Bollwerksamt; 4 - Schanzkleidgestelle; 5 - Bettnetz; 6 - Hängebetten.

Der Hauptteil des Rumpfsatzes eines Segelschiffs ist der Kiel - ein Längsträger mit rechteckigem Querschnitt, der vom Bug bis zum Heck verläuft. Entlang der Seiten des Kiels befinden sich lange Aussparungen (Zungen), in die die erste Reihe von Außenhautbrettern, die als Spundwandgürtel bezeichnet werden, eintritt.

Zum Schutz vor Beschädigungen wurde von unten ein starkes Eichenbrett, ein falscher Kiel, am Kiel befestigt. Der Bug des Kiels endet mit einem Stiel, der ein prismenförmiger Balken ist. Der untere Teil des Stiels könnte in einem Bogen oder in einem Winkel gebogen sein. Von innen am Vorsteven befestigt ist der innere Teil des Vorstevens – Totholz – eine komplexe Struktur aus dicken Balken, die einen fließenden Übergang vom Kiel zum Rumpf bildet. Vor dem Stamm ist ein Wasserschneider befestigt, dessen oberer Teil knyavdiged genannt wird. Im oberen Teil der Knyavdigeda wurde eine Nasendekoration - eine Figur - angebracht.

Im hinteren Teil des Kiels ist eine als Heckpfosten bezeichnete Stange senkrecht dazu oder mit einer leichten Neigung in das Heck eingebaut. Der äußere Teil des Achterstevens ist zum Schutz des am Achtersteven eingehängten Ruders etwas erweitert. Heck und Vorsteven eines hölzernen Segelschiffes bestehen aus mehreren Teilen.

Rezenkil wurde über und entlang des Kiels aufgetragen. An ihm und den Tothölzern wurden Rahmen befestigt, die auf alten Schiffen zusammengesetzt waren. In der Mitte des Schiffsrumpfes, etwas näher am Bug, platzierten sie den breitesten Spant – den Midship Spant. Für die Querbefestigung des Schiffssets wurden Balken verwendet, auf die das Deck gelegt wurde. In Längsrichtung wurden die Spanten mit Stringern befestigt.

Nach Abschluss der Montage des Schiffssets begannen sie, den Rumpf mit Eichenbrettern zu verkleiden. Die Abmessungen der Bretter hingen von der Größe des Schiffes ab: Ihre Länge betrug 6-8 m, Breite 10-25 cm. Die äußersten Enden der Bretter traten in die Zungen des Bugs und Hecks ein und wurden mit Dübeln aus verzinktem Eisen oder Kupfer befestigt. Im Bereich der Wasserlinie und unter den Kanonenpforten wechselten sich die Planken der Haut mit verdickten Brettern ab - Samt.

Der Decksboden bestand aus Kiefern- oder Teakholzbrettern, sie wurden mit Metalldübeln oder -bolzen an den Balken befestigt, die von oben eingelassen und mit Holzdübeln abgedeckt wurden.

Für die Schanzkleidverkleidung auf Holzschiffen wurden relativ dünne Bretter verwendet, die auf Gestellen montiert waren. Der Bollwerksamt ist die Stütze des Bollwerks; es war üblich, seine äußere Oberfläche zu streichen. Über dem Schanzkleid befand sich ein Moskitonetz, in das die Matrosen zusammengerollte Hängekojen falteten, die sie im Kampf vor feindlichen Kugeln schützten.

Rigg für Segelschiffe

Holme sind alle Holzteile, die zum Tragen von Segeln, Flaggen, Signalen usw. verwendet werden. Zu den Spieren gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Gaffeln, Gabelbäume, Bugspriete, Utlegari, Fuchsgeister und Schüsse.

Reis. Takelage eines Dreideckers mit 126 Kanonen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.

1 - Bugspriet; 2 - Ausleger; 3 - bom-fitler; 4 - Martin-Boom; 5 - blinder Hafel; 6 - Bugspriet Ezelgoft; 7 - Guis-Lager; 8 - Vormast; 9 - oberer Vormast; 10 - für Trisel-Mast; 11 - Topmasten; 12 - Mast Ezelgoft; 13 - vorderer Topmast; 14 - obere Vordermasten; 15 - zum Verkauf; 16 - Ezelgoft-Vordermast; 17 - Fore-Bram-Topmast, hergestellt in einem Baum mit Fore-Bom-Bram-Topmast; 18-19 - Top für Bom-Bram-Masten; 20 - Klotik; 21 - Vorstrahl; 22 - für Mars-Lisel-Alkohole; 23 - für Marsstrahl; 24 - für Bram-Lisel-Alkohole; 25 - Vorderstrahl; 26 - für-Bom-Bram-Strahl; 27 - für Triselhafel; 28 - Hauptmast; 29 - oberer Hauptmast; 30 - Haupt-Trisel-Mast; 31 - Grotte-Mars; 32 - Mast Ezelgoft; 33 - Haupttopmast; 34 - oberes Großsegel; 35 - Grottensaling; 36 - Ezelgoft-Hauptmast; 37 - Grotte-Bram-Topmast in einem Baum mit Grotte-Bom-Bram-Mastmast; 38-39 - obere Grotten-Bom-Bram-Masten; 40 - Klotik; 41 - Grotte-Rai; 42 - Grotto-Mars-Lisel-Alkohole; 43 - Grottenmarsrochen; 44 - Grotto-Bram-Lisel-Alkohole; 45 - Grotte-Bram-Rochen; 46 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 47 - Großsegel-Trisel-Hafel; 48 - Besanmast; 49 - Besanmastspitze; 50 - Mizzen-Trisel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - Mast Ezelgoft; 53 - Kreuzfahrt-Topmast; 54 - obere Kreuzermasten; 55 - Kreuzfahrtschifffahrt; 56 - Ezelgoft Cruise Topmast; 57 - Cruise-Bram-Topmast, in einem Baum mit dem Cruise-Bom-Bram-Mastmast hergestellt; 58-59 - Top Cruiser-Bom-Bram-Masten; 60 - Klotik; 61 - Anfangsstrahl; 62 - Cruys-Mars-Rey oder Cruysel-Rey; 63 - Cruise-Bram-Rochen; 64 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Strahl; 65 - Besanausleger; 66 - Besanhafel; 67 - hinterer Fahnenmast;