Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt. Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umweltsicherheit

Die Hauptursache der Luftverschmutzung ist die unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung von Kraftstoff. Nur 15% davon werden für die Bewegung des Autos ausgegeben und 85% "fliegen in den Wind". Zudem sind die Brennräume eines Automotors eine Art chemischer Reaktor, der Giftstoffe synthetisiert und in die Atmosphäre abgibt.

Bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h wandelt ein Auto im Durchschnitt so viel Sauerstoff in Kohlendioxid um wie 300-350 Menschen. Aber es ist nicht nur Kohlendioxid. Der Jahresausstoß eines Autos beträgt 800 kg Kohlenmonoxid, 40 kg Stickoxide und mehr als 200 kg verschiedene Kohlenwasserstoffe. In diesem Set ist Kohlenmonoxid sehr heimtückisch.

Aufgrund seiner hohen Toxizität sollte seine zulässige Konzentration in der atmosphärischen Luft 1 mg/m 3 nicht überschreiten. Es gibt Fälle von tragischen Todesfällen von Menschen, die Automotoren bei geschlossenen Garagentoren gestartet haben. In einer einsitzigen Garage tritt innerhalb von 2-3 Minuten nach dem Einschalten des Anlassers eine tödliche Kohlenmonoxidkonzentration auf. In der kalten Jahreszeit schalten unerfahrene Fahrer beim Übernachten am Straßenrand manchmal den Motor ein, um das Auto zu heizen. Aufgrund des Eindringens von Kohlenmonoxid in die Kabine kann eine solche Übernachtung die letzte sein.

Der Grad der Gasbelastung von Autobahnen und angrenzenden Gebieten hängt von der Intensität des Autoverkehrs, der Breite und Topographie der Straße, der Windgeschwindigkeit, dem Anteil von Lastwagen und Bussen am Gesamtfluss und anderen Faktoren ab. Bei einer Verkehrsintensität von 500 Fahrzeugen pro Stunde nimmt die Kohlenmonoxidkonzentration auf einer offenen Fläche in einer Entfernung von 30-40 m von der Autobahn um das Dreifache ab und erreicht die Norm. Schwierigkeiten bei der Verteilung von Autoabgasen auf engen Straßen. Infolgedessen erleben fast alle Einwohner der Stadt die schädlichen Auswirkungen verschmutzter Luft.

Die Geschwindigkeit der Schadstoffausbreitung und ihre Konzentration in bestimmten Bereichen der Stadt werden erheblich durch Temperaturinversionen beeinflusst. Grundsätzlich sind sie typisch für den Norden des europäischen Teils Russlands, Sibirien, den Fernen Osten und treten normalerweise bei ruhigem Wetter (75% der Fälle) oder bei schwachem Wind (von 1 bis 4 m/s) auf. Die Inversionsschicht wirkt wie ein Schirm, von dem eine Fackel von Schadstoffen auf den Boden reflektiert wird, wodurch sich ihre Oberflächenkonzentrationen um ein Vielfaches erhöhen.

Von den Metallverbindungen, die die Feststoffemissionen von Fahrzeugen ausmachen, sind Bleiverbindungen die am besten untersuchten.

Dies liegt daran, dass Bleiverbindungen, die mit Wasser, Luft und Nahrung in den menschlichen Körper und warmblütige Tiere gelangen, die schädlichste Wirkung darauf haben. Bis zu 50 % der täglichen Bleiaufnahme im Körper fällt über die Luft an, wobei ein erheblicher Anteil in den Abgasen von Fahrzeugen steckt.

Die Freisetzung von Kohlenwasserstoffen in die atmosphärische Luft erfolgt nicht nur beim Betrieb von Autos, sondern auch beim Verschütten von Benzin. Laut amerikanischen Forschern in Los Angeles verdunsten pro Tag etwa 350 Tonnen Benzin in die Luft. Und daran ist nicht so sehr das Auto schuld, sondern der Mensch selbst. Sie verschütteten ein wenig beim Einfüllen von Benzin in einen Tank, vergaßen, den Deckel während des Transports fest zu schließen, spritzten beim Tanken an einer Tankstelle auf den Boden und verschiedene Kohlenwasserstoffe wurden in die Luft gezogen.

Bei starkem Stadtlärm liegt eine konstante Spannung des Höranalysators an. Dies bewirkt eine Erhöhung der Hörschwelle (10 dB für die meisten Normalhörenden) um 10-25 dB.

Lärm in Großstädten verkürzt die Lebenserwartung der Menschen. Laut österreichischen Forschern reicht diese Reduktion von 8-12 Jahren. Übermäßiger Lärm kann zu nervöser Erschöpfung, psychischer Depression, autonomer Neurose, Magengeschwüren, Störungen des endokrinen und kardiovaskulären Systems führen. Lärm stört die Arbeit und Ruhe der Menschen, verringert die Produktivität.

Massenphysiologische und hygienische Untersuchungen der dem Verkehrslärm ausgesetzten Bevölkerung in ihren Lebens- und Arbeitsbedingungen ergaben gewisse Veränderungen im Gesundheitszustand der Menschen.

Gleichzeitig waren Veränderungen im Funktionszustand des Zentralnerven- und Herz-Kreislauf-Systems, der Hörempfindlichkeit abhängig von der Höhe der einwirkenden Schallenergie, vom Geschlecht und Alter der Untersuchten. Die deutlichsten Veränderungen wurden bei Personen festgestellt, die sowohl bei der Arbeit als auch im Haushalt einer Lärmbelastung ausgesetzt waren, im Vergleich zu Personen, die ohne Lärm leben und arbeiten.

Hohe Lärmpegel im städtischen Umfeld, die zu den aggressiven Reizen des zentralen Nervensystems gehören, können zu dessen Überforderung führen. Großstadtlärm wirkt sich negativ auf das Herz-Kreislauf-System aus. Koronare Herzkrankheit, Bluthochdruck, hoher Cholesterinspiegel im Blut treten häufiger bei Menschen auf, die in lauten Gegenden leben.

Lärm stört den Schlaf erheblich. Intermittierende, plötzliche Geräusche, insbesondere abends und nachts, wirken sich äußerst ungünstig auf einen gerade eingeschlafenen Menschen aus. Ein plötzliches Geräusch im Schlaf (z. B. das Rumpeln eines Lastwagens) löst vor allem bei Kranken und Kindern oft einen starken Schrecken aus. Lärm verringert die Dauer und Tiefe des Schlafs. Unter dem Einfluss von Lärm mit einem Pegel von 50 dB verlängert sich die Einschlafzeit um eine Stunde oder mehr, der Schlaf wird oberflächlich, nach dem Aufwachen fühlen sich die Menschen müde, haben Kopfschmerzen und oft Herzklopfen.

Der Mangel an normaler Ruhe nach einem anstrengenden Tag führt dazu, dass die im Arbeitsprozess natürlich entstehende Müdigkeit nicht verschwindet, sondern sich allmählich in eine chronische Überarbeitung verwandelt, die zur Entwicklung einer Reihe von Krankheiten, wie z. B. einer Störung, beiträgt des zentralen Nervensystems, Bluthochdruck.

Die höchsten Lärmpegel von 90-95 dB werden auf den Hauptstraßen von Städten mit einer durchschnittlichen Verkehrsintensität von 2-3 Tausend oder mehr Fahrzeugen pro Stunde beobachtet.

Die Höhe des Straßenlärms wird durch die Intensität, Geschwindigkeit und Art (Zusammensetzung) des Verkehrsflusses bestimmt. Darüber hinaus hängt sie von Planungsentscheidungen (Längs- und Querprofil von Straßen, Gebäudehöhe und -dichte) und landschaftsgestalterischen Elementen wie Straßenabdeckung und Vorhandensein von Grünflächen ab. Jeder dieser Faktoren kann den Verkehrslärmpegel um bis zu 10 dB verändern.

In einer Industriestadt ist der Anteil des Güterverkehrs auf Autobahnen meist hoch. Eine Zunahme des allgemeinen Verkehrsflusses von Lastkraftwagen, insbesondere von schweren Lastkraftwagen mit Dieselmotoren, führt zu einer Erhöhung des Geräuschpegels. Im Allgemeinen verursachen Lastwagen und Autos in den Städten ein starkes Lärmregime.

Der Lärm, der auf der Fahrbahn der Autobahn auftritt, erstreckt sich nicht nur auf das an die Autobahn angrenzende Gebiet, sondern auch tief in Wohngebäude. So befinden sich in der Zone der stärksten Lärmbelastung Teile von Blöcken und Kleinbezirken entlang von Autobahnen von allgemeiner städtischer Bedeutung (äquivalenter Lärmpegel von 67,4 bis 76,8 dB). Die Geräuschpegel, die in Wohnzimmern mit offenen Fenstern gemessen werden, die auf die angezeigten Autobahnen ausgerichtet sind, sind nur 10-15 dB niedriger.

Die akustische Charakteristik des Verkehrsflusses wird durch die Indikatoren des Geräuschpegels von Kraftfahrzeugen bestimmt. Der von einzelnen Transportbesatzungen erzeugte Lärm hängt von vielen Faktoren ab: Motorleistung und Betriebsmodus, technischer Zustand der Besatzung, Qualität der Straßenoberfläche, Bewegungsgeschwindigkeit. Darüber hinaus hängt der Geräuschpegel sowie die Effizienz des Autofahrens von der Qualifikation des Fahrers ab.

Das Geräusch des Motors nimmt beim Starten und Aufwärmen stark zu (bis zu 10 dB). Die Bewegung des Autos bei der ersten Geschwindigkeit (bis zu 40 km / h) verursacht einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch, während das Motorgeräusch doppelt so hoch ist wie das von ihm bei der zweiten Geschwindigkeit erzeugte Geräusch. Erhebliche Geräusche verursachen ein plötzliches Bremsen des Autos beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit. Die Geräuschentwicklung wird merklich reduziert, wenn die Fahrgeschwindigkeit bis zum Betätigen der Fußbremse durch die Motorbremsung gedämpft wird.

In letzter Zeit ist der durchschnittliche Verkehrslärmpegel um 12-14 dB gestiegen. Deshalb wird das Problem der Lärmbekämpfung in der Stadt immer akuter.

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Einführung

Kapitel 1. Die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt

1.1 Das Ausmaß der Umweltprobleme im Zusammenhang mit Personenbeförderungsdiensten

1.2 Nachhaltiger Verkehr

Kapitel 2. Analyse der Aktivitäten des städtischen Verkehrssystems und seiner Auswirkungen auf die Umwelt

2.1 Mittel und Wege zur Lösung des Problems der Umweltschäden durch den Transport

2.2 Planung der Aktivitäten des städtischen Verkehrssystems unter Berücksichtigung von Umweltanforderungen

2.3 Organisation einer effektiven Umweltleistung des städtischen Verkehrssystems

2.4 Überwachung des Betriebs von Straßenbahnen, Oberleitungsbussen und U-Bahnen

2.5 Analyse der Auswirkungen des Schienenverkehrs auf Ökosysteme

Kapitel 3

3.1 Auswirkungen des Stadtverkehrs auf die Umwelt von Rjasan

3.2 Planung eines Informations- und Analysesystems für das Management des Stadtverkehrs

3.3 Analyse der Aktivitäten des städtischen Verkehrssystems und seiner Auswirkungen auf die Umwelt der Stadt Rjasan

3.4 Organisation einer effektiven Umweltleistung des städtischen Verkehrssystems von Rjasan

Fazit

Referenzliste

Einführung

Die Relevanz des Themas "Bestimmung der Umwelteffizienz des städtischen Verkehrssystems" ergibt sich aus der Tatsache, dass nun klar wird, dass der Verkehr der Hauptschuldige an der Luftverschmutzung - eine der Hauptquellen des Lebens auf unserem Planeten - ist. Autos, wie Busse, die täglich Hunderte und Tausende von Passagieren befördern, Sauerstoff aufnehmen, der für den Lauf des Lebens so notwendig ist, verschmutzen gleichzeitig die Luftumgebung intensiv mit giftigen Komponenten, die allen lebenden und nicht lebenden Dingen erheblichen Schaden zufügen . Der Beitrag zur Umweltverschmutzung, hauptsächlich der Atmosphäre, beträgt - 60 - 90 %.

Die Luftschadstoffemissionen von Autos sind um mehr als eine Größenordnung größer als die Emissionen von Schienenfahrzeugen. Als nächstes kommen Luftverkehr, See- und Binnenschifffahrt. Die Nichteinhaltung von Umweltauflagen durch Fahrzeuge, die stetige Zunahme der Verkehrsströme, der schlechte Zustand der Straßen – all dies führt zu einer ständigen Verschlechterung der Umweltsituation. Daher erfordern die Fragen der Ökologie und der Neutralisierung der schädlichen Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt erhöhte Aufmerksamkeit und schnelle Lösungen, daher sind die Umweltprobleme der Gesellschaft im Zusammenhang mit den Verkehrsdiensten für Passagiere unter modernen Bedingungen von aktueller Bedeutung. Ökologischer Transport Stadt Rjasan

Ziel der Studie ist es, moderne Umweltprobleme im Zusammenhang mit Verkehrsdienstleistungen zu identifizieren und die Notwendigkeit der Verwendung von Methoden zu rechtfertigen, die die Auswirkungen verschiedener Verkehrsträger auf Umweltkomplexe regulieren.

Gegenstand dieser Arbeit ist die Ermittlung der Umwelteffizienz des städtischen Verkehrssystems.

Gegenstand der Studienarbeit ist die Tätigkeit des städtischen Verkehrssystems.

Die Forschungsziele werden wie folgt sein:

Kennenlernen der Grundbegriffe der Ökologie und des Verkehrssystems;

Bewertung der Auswirkungen des Transports auf die Umwelt;

Analysieren Sie die Aktivitäten der Straßenbahn, des Oberleitungsbusses und der U-Bahn;

Berücksichtigen Sie die Auswirkungen des Schienenverkehrs auf Ökosysteme;

Bewertung der Umweltleistung von nachhaltigem Transport;

Möglichkeiten zur Beseitigung von Umweltproblemen erwägen, die sich aus den Aktivitäten des städtischen Verkehrssystems ergeben;

Bewerten Sie die Auswirkungen des Kraftverkehrs auf die Ökologie von Rjasan.

Kursarbeit besteht aus 49 Seiten, enthält drei Kapitel. Das erste Kapitel führt in die Grundkonzepte der Ökologie und des Verkehrssystems ein und betrachtet auch die Folgen der Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt. Das zweite Kapitel analysiert die Aktivitäten des städtischen Verkehrssystems und zeigt Wege zur Lösung des Problems der Umweltschäden durch den Verkehr auf. Das dritte Kapitel untersucht die Auswirkungen des Stadtverkehrs auf die Ökologie von Rjasan.

GLava 1 . Die Auswirkungen des Verkehrs aufÖkologie

Ökologie ist die Wissenschaft von den Beziehungen lebender Organismen und ihrer Lebensgemeinschaften untereinander und mit der Umwelt. In den letzten Jahren hat das Wort „Ökologie“ eine außerordentliche Popularität erlangt.

Die wissenschaftlichen Errungenschaften des 20. Jahrhunderts schufen die Illusion einer fast vollständigen Kontrollierbarkeit, aber die wirtschaftliche Aktivität der menschlichen Gesellschaft, die extensive Nutzung natürlicher Ressourcen, das enorme Ausmaß an Verschwendung - all dies steht im Konflikt mit den Fähigkeiten des Planeten (seiner Ressource Potenzial, Süßwasserreserven, die Fähigkeit zur Selbstreinigung der Atmosphäre, Gewässer, Flüsse, Meere, Ozeane). Derzeit ist der Begriff „Ökologie“ untrennbar mit den Wortproblemen verbunden.

Es gibt zwei Aspekte des Umweltproblems:

Umweltkrisen, die durch natürliche Prozesse entstehen;

· Krisen durch anthropogene Einflüsse und irrationalen Naturschutz.

Der Verkehrskomplex nimmt einen besonderen Platz in der Wirtschaft der Städte und Regionen ein. Ihre Produkte sind Transportdienstleistungen im Zusammenhang mit der Erfüllung der Bedürfnisse des räumlichen Waren- und Personenverkehrs sowie Arbeiten in Städten und Regionen zum Wiederaufbau und zur Entwicklung der Transport- und Produktionsbasis, zur Reparatur und Wartung von Rollmaterial und zur Handhabung Ausrüstung, Bau und Reparatur von Kommunikationsleitungen, Strukturen und Objekten des Verkehrsnetzes. Je komplexer die Wirtschaft von Städten und Regionen ist, desto größer ist der Einfluss der Qualität des Transportprozesses und der Produktivität des Transportkomplexes auf die Umsetzung sozioökonomischer Ziele.

Der moderne Stadtverkehr wird nach seinem Zweck in die folgenden Kategorien eingeteilt.

a) Personenverkehr - elektrifizierte Eisenbahnen, U-Bahn, Straßenbahn, Einschienenbahn, Trolleybus, Bus, Förderband, Autos, Roller, Motorräder, Fahrräder, Flussstraßenbahn, Hubschrauber;

b) Fracht - Lastkraftwagen, Straßenbahnen, Oberleitungsbusse, Motorroller;

c) Spezial - Kranken- und Feuerwehrautos, Autos zum Reinigen von Straßen und Haushalten usw.

Die Personenbeförderung wiederum kann je nach Art der Nutzung von Fahrzeugen und deren Zubehör in drei Gruppen eingeteilt werden:

1) öffentliche Massennutzung - elektrifizierte Eisenbahnen, U-Bahnen, Straßenbahnen, Einschienenbahnen, Trolleybusse, Busse, Transportmittel und Hubschrauber;

2) öffentliche individuelle Nutzung - Taxi, Autovermietung und Abteilung;

3)persönlicher individueller Gebrauch - Autos, Roller, Motorräder und Fahrräder .

Öffentlicher und privater Individualverkehr können nach Maßgabe der verkehrsorganisatorischen Bedingungen unter der allgemeinen Bezeichnung Straßenpersonenverkehr zusammengefasst werden.

Der öffentliche Personennahverkehr zeichnet sich gegenüber dem Individualverkehr durch eine erhebliche Kapazität und große Tragfähigkeit aus. Ein charakteristisches Merkmal des Massenverkehrs ist, dass er auf etablierten Strecken verkehrt.

Die Klassifizierung des Massenpersonenverkehrs kann nach verschiedenen Kriterien erfolgen.

Abhängig von der Lage der Verkehrslinien relativ zu den Straßen wird der Massenverkehr unterteilt in:

Straße - Straßenbahn, Oberleitungsbus, Bus;

· Off-Street - U-Bahn, tiefe Eingänge von elektrifizierten Eisenbahnen, Hochgeschwindigkeits-U-Bahn, Einschienenbahn und Hubschrauber.

Je nach Art der Wegegeräte werden zwei Arten des Stadtverkehrs unterschieden:

· Schiene - U-Bahn, tiefe Eingänge von elektrifizierten Eisenbahnen, Straßenbahn, Einschienenbahnverkehr;

· spurlos - Oberleitungsbus, Bus.

Schließlich können alle städtischen öffentlichen Verkehrsmittel je nach verwendeter Antriebskraft in zwei große Gruppen zusammengefasst werden:

1) mit Elektromotor - U-Bahn, tiefe Eingänge von elektrifizierten Eisenbahnen, Straßenbahn, Oberleitungsbus, Einschienenbahnverkehr;

2) mit Verbrennungsmotor - ein Bus mit Vergaser und Dieselmotor, eine Flussstraßenbahn, ein Hubschrauber.

Die Problematik der negativen Auswirkungen von Fahrzeugen auf die ökologische Situation wird vor allem in der Ingenieurökologie untersucht. Die Ingenieurökologie untersucht und entwickelt ingenieurtechnische Standards und Mittel, die den Umweltanforderungen der Produktion im Verkehr sowie in der Bau-, Bergbau- und verarbeitenden Industrie und Energie gerecht werden. Dies ist die Steuerung und Regelung von Stoff- und Energieströmen der Produktion und von Menschen verursachten Emissionen (dh Emissionen, Emissionen von Nebenprodukten) aus verschiedenen technischen Anlagen.

Zu den Hauptquellen der Umweltverschmutzung und Verbrauchern von Energieressourcen gehören der Straßenverkehr und die Infrastruktur des Kraftverkehrskomplexes.

Die Schadstoffemissionen von Autos in die Atmosphäre sind um mehr als eine Größenordnung größer als die Emissionen anderer Verkehrsträger.

Das Leben in den Städten ist unerträglich geworden. Tokio, Paris, London, Mexiko-Stadt, Athen ersticken im Übermaß an Autos. Die schreckliche Luftverschmutzung in Bezug auf die Menge an schädlichen Gasen, MPC, zum Beispiel, in Moskau ist 30-mal höher als die maximal zulässige Rate. Überschüssige Luft aus Autoabgasen verursachte im Sommer 2002 eine Überschwemmung in Europa: eine Überschwemmung in Deutschland, der Tschechoslowakei, Frankreich, Italien, der Region Krasnodar, Adygea. Dürre und Smog in den zentralen Regionen des europäischen Teils Russlands, in der Region Moskau. Die Überschwemmung lässt sich durch die Tatsache erklären, dass neben atmosphärischen Strömungen und Schwankungen der Luftströmungen starke Heißluftströme aus CO2-Abgasen und H2O-Abgasen von Autos aus Mittel- und Osteuropa, wo die Zunahme der Anzahl von Autos alles übertraf, strömten zulässige Normen, wurden hinzugefügt. Die Anzahl der Fahrzeuge auf Autobahnen und Städten hat sich verfünffacht, wodurch die thermische Erwärmung der Luft und ihr Volumen durch Autoabgase stark zugenommen haben. War in den 1970er Jahren die Erwärmung der Atmosphäre durch den Verkehr viel geringer als die Erwärmung der Erdoberfläche durch die Sonne, so stieg die Zahl der fahrenden Autos im Jahr 2010 so stark an, dass die Erwärmung der Atmosphäre durch Autos der Erwärmung entspricht von der Sonne und stört das Klima der Atmosphäre stark. Erhitzter CO2- und H2O-Dampf aus Autoabgasen führt im Zentrum Russlands zu einem Überschuss an Luftmasse, der Luftströmen aus dem Golfstrom entspricht, und all dieser Überschuss an erhitzter Luft erhöht den atmosphärischen Druck. Wenn der Wind in Richtung Europa weht, kollidieren hier zwei Strömungen aus dem Atlantischen Ozean und aus Russland und erzeugen einen solchen Überschuss an Regen, der zur europäischen Sintflut führt.

In der Region Moskau erzeugen Abgase (Autoabgase) CO, CH, CnHm - Smog, und hoher Druck führt dazu, dass sich der Rauch brennender Torfmoore über den Boden ausbreitet, nicht aufsteigt und dem Abgas zugesetzt wird Infolgedessen ist MPC hundertmal höher als die zulässige Norm. Dies führt zur Entstehung verschiedenster Krankheiten (Bronchitis, Lungenentzündung, Asthma bronchiale, Herzinsuffizienz, Schlaganfälle, Magengeschwüre) und einer erhöhten Sterblichkeit von Menschen mit geschwächtem Immunsystem. Es ist besonders schwierig für Kinder (Bronchitis, Asthma bronchiale, Husten, bei Neugeborenen, eine Verletzung der Genstrukturen des Körpers und unheilbare Krankheiten), was zu einem Anstieg der Kindersterblichkeit um 10% pro Jahr führt. Bei gesunden Menschen kommt der Körper mit vergifteter Luft zurecht, aber es kostet so viel physiologische Kraft, dass all diese Menschen ihre Arbeitsfähigkeit verlieren, die Arbeitsproduktivität sinkt und das Gehirn viel schlechter arbeitet.

Um den Schlupf beim Fahren von Landfahrzeugen im Winter zu verringern, wird Salz auf die Straßen gestreut, wodurch unglaublicher Schlamm und Pfützen entstehen. Dieser Schmutz und diese Feuchtigkeit überträgt sich auf Trolleybusse und Busse, auf U-Bahn und Übergänge, Eingänge und Wohnungen, Schuhe verderben dadurch, Versalzung der Böden und Flüsse tötet alle Lebewesen, zerstört Bäume und Gräser, Fische und alle Wassertiere - die Ökologie ist zerstört.

In Russland macht 1 km Straße 2 bis 7 Hektar aus. Gleichzeitig werden nicht nur landwirtschaftliche, forstwirtschaftliche und andere Flächen entzogen, sondern das Territorium wird auch in separate Sperrgebiete aufgeteilt, was die Lebensräume von Wildtierpopulationen verletzt.

Etwa 2 Milliarden Tonnen Öl werden vom Auto- und Dieseltransport verbraucht. Werfen Sie 2 Milliarden Tonnen Öl in den Wind und verwenden Sie nur 39 Millionen Tonnen für den Transport von Gütern. Gleichzeitig wird beispielsweise in den Vereinigten Staaten das Öl in 10 Jahren ausgehen, in 20 Jahren wird es eine Militärreserve geben, in 30 Jahren wird schwarzes Gold mehr kosten als gelbes. Wenn Sie den Ölverbrauch nicht ändern, bleibt in 40 Jahren kein Tropfen mehr übrig. Ohne Öl wird die Zivilisation untergehen, bevor sie das Alter der Reife erreicht, die Fähigkeit, die Zivilisation anderswo wiederzubeleben.

1.1 Das Ausmaß der Umweltprobleme im Zusammenhang mit Personenbeförderungsdiensten

Auf der ganzen Welt nimmt die Zahl der Autos jeden Tag exponentiell zu. Immer mehr Menschen besitzen ein eigenes Auto. Doch wo das alles letztendlich hinführen wird, darüber machen sich viele gar keine Gedanken.

Die in Russland geltenden Umweltgesetze in Bezug auf Kraftfahrzeuge sind in Kapitel 26 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation „Umweltverbrechen“ beschrieben. Dies sind Artikel: 247 - „Verstoß gegen die Regeln für den Umgang mit umweltgefährdenden Stoffen und Abfällen“, 250 - „Wasserverschmutzung“, 251 - „Atmosphärenverschmutzung“, 254 - „Erdschäden“.

Es gibt Gesetze, aber halten sich Autobesitzer und Autohersteller daran? Die Antwort liegt nahe, denn. Im Land betriebene Autos erfüllen nicht die modernen europäischen Emissionsgrenzwerte und stoßen deutlich mehr Schadstoffe aus als ihre ausländischen Pendants.

Es gibt mehrere wichtige Gründe, warum Russland in diesem Bereich hinterherhinkt:

Niedrige Kultur des Autobetriebs. Die Zahl der fehlerhaften Fahrzeuge im Betrieb ist auch in Moskau noch sehr hoch;

Mangel an strengen gesetzlichen Anforderungen an die Umweltqualität von Fahrzeugen. In Ermangelung ausreichend strenger Emissionsvorschriften ist der Verbraucher nicht daran interessiert, sauberere, aber teurere Autos zu kaufen, und der Hersteller ist nicht geneigt, solche zu produzieren;

Unvorbereitetheit der Infrastruktur für den Betrieb von Fahrzeugen, die nach modernen Umweltanforderungen ausgestattet sind;

Im Gegensatz zu europäischen Ländern ist die Einführung von Neutralisatoren in Russland immer noch schwierig.

In den letzten Jahren hat sich die Situation zum Besseren verändert. Obwohl die Umsetzung strenger Umweltvorschriften 10 Jahre zu spät ist, ist es wichtig, dass damit begonnen wird. So ist beispielsweise in Moskau durch die Umsetzung entsprechender Maßnahmen bereits ein gewisser Trend zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes von Kraftfahrzeugen zu erkennen.

1.2 nachhaltiger Verkehr

Nachhaltiger Transport (oder grüner Transport) ist jede Art oder Organisationsform des Transports, die die Umweltbelastung verringert. Dazu gehören Gehen und Radfahren, umweltfreundliche Autos, verkehrsorientiertes Design, Fahrzeugvermietung und städtische Verkehrssysteme, die wirtschaftlich sind, Platz sparen und einen gesunden Lebensstil fördern.

Nachhaltige Verkehrssysteme leisten einen positiven Beitrag zur ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Nachhaltigkeit der Gesellschaften, denen sie dienen. Verkehrssysteme existieren, um soziale und wirtschaftliche Verbindungen herzustellen, und die Menschen erwerben schnell Mittel zur Steigerung der Mobilität. Die Vorteile einer erhöhten Mobilität müssen gegen die ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Kosten der Verkehrssysteme abgewogen werden.

Zu den sozialen Kosten des Verkehrs gehören Verkehrsunfälle, Luftverschmutzung, verminderte körperliche Aktivität, längere Abwesenheit von der Familie beim Pendeln und die Anfälligkeit für höhere Kraftstoffpreise. Viele dieser negativen Folgen belasten überproportional diejenigen sozialen Gruppen, die am seltensten ein Auto besitzen und fahren. Verkehrsstaus erhöhen die volkswirtschaftlichen Kosten, indem sie Zeit verschwenden und die Versorgung mit Waren und Dienstleistungen verlangsamen.

Traditionelle Verkehrsplanung zielt darauf ab, die Mobilität zu erhöhen, meistens für Fahrzeuge, und berücksichtigt möglicherweise längerfristige Auswirkungen nicht angemessen. Aber der wahre Zweck des Verkehrs besteht darin, den Zugang zu ermöglichen: zur Arbeit, zur Schule, zu Waren und Dienstleistungen, zu Freunden und Familie, und es gibt bewährte Methoden, um den Zugang zu verbessern und gleichzeitig die ökologischen und sozialen Auswirkungen zu verringern und Staus zu vermeiden. Kommunen, die die Nachhaltigkeit ihrer Verkehrsnetze erfolgreich verbessern, tun dies als Teil einer umfassenderen Agenda zur Schaffung einer lebendigen, lebenswerten und nachhaltigen Stadt.

Verkehrssysteme sind die Hauptquellen von Treibhausgasemissionen. Energie wird sowohl in der Produktion als auch bei der Nutzung von Fahrzeugen verbraucht und steckt in der Verkehrsinfrastruktur, einschließlich Autobahnen, Brücken und Eisenbahnen. Die Umweltauswirkungen des Verkehrs können durch die Verbesserung des Fuß- und Radverkehrs in den Städten sowie durch die Stärkung der Rolle des öffentlichen Verkehrs, insbesondere der elektrischen Eisenbahn, verringert werden.

Umweltfreundliche Fahrzeuge sind so konzipiert, dass sie die Umwelt weniger belasten als gleichwertige Standardfahrzeuge, obwohl dies möglicherweise nicht der Fall ist, wenn die Umweltauswirkungen von Fahrzeugen über ihren gesamten Lebenszyklus bewertet werden. Elektrofahrzeuge haben das Potenzial, zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen des Verkehrs zu führen, alles hängt von der grauen Energie des Fahrzeugs und der Stromquelle ab. Hybridfahrzeuge, die einen Verbrennungsmotor in Kombination mit einem Elektromotor nutzen, um eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erzielen, sind bereits weit verbreitet. Erdgas wird auch als Motorkraftstoff verwendet. Biokraftstoffe werden seltener eingesetzt und sind weniger erfolgsversprechend.

Grüne Fahrzeuge sind sparsamer im Kraftstoffverbrauch, aber nur im Vergleich zu Standardfahrzeugen, und sie tragen auch zu Staus und Verkehrsunfällen bei. Kontrollierte öffentliche Verkehrsnetze, die auf traditionellen Dieselbussen basieren, verbrauchen weniger Kraftstoff pro Fahrgast als private Autos, sind im Allgemeinen sicherer und nehmen weniger Platz auf der Straße ein als private Fahrzeuge. Umweltfreundliche öffentliche Verkehrsmittel, einschließlich elektrischer Züge, Straßenbahnen und Trolleybusse, kombinieren die Vorteile umweltfreundlicher Fahrzeuge mit den Vorteilen nachhaltiger Transportmöglichkeiten. Andere Transportmöglichkeiten mit sehr geringen Umweltauswirkungen sind Fahrräder und andere von Menschenkraft betriebene Fahrzeuge sowie Pferdefahrzeuge. Zu Fuß gehen ist die häufigste umweltfreundliche Fortbewegungsart mit den geringsten Umweltauswirkungen.

Grüne Autos

Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das von einem oder mehreren Elektromotoren und nicht von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird. Als Unterarten eines Elektrofahrzeugs gelten ein Elektroauto (ein Lastkraftwagen für die Bewegung in geschlossenen Räumen) und ein Elektrobus (ein Bus mit Batterieantrieb).

Ein Hybridfahrzeug ist ein äußerst sparsames Fahrzeug, das von einem Elektromotor-Verbrennungsmotor-System angetrieben wird, das sowohl mit Kraftstoff als auch mit elektrischer Batterieladung betrieben wird. Der Hauptvorteil eines Hybridautos ist der reduzierte Kraftstoffverbrauch und die schädlichen Emissionen. Erreicht wird dies durch die vollautomatische Steuerung der Betriebsweise des Motorsystems über den Bordcomputer, beginnend mit dem rechtzeitigen Abstellen des Motors bei einem Stopp im Straßenverkehr, mit der Möglichkeit der Weiterfahrt ohne Anlassen ausschließlich im Batteriebetrieb , und endet mit einem komplexeren Wiederherstellungsmechanismus - der Verwendung eines Elektromotors als Generator für elektrischen Strom zum Aufladen der Batterien.

Gaskraftstoffsystem - das Kraftstoffsystem eines Verbrennungsmotors, das so modifiziert wurde, dass es als Kraftstoff für komprimierte oder verflüssigte Gase verwendet werden kann.

Ein Auto mit flexibler Kraftstoffwahl - kann sowohl mit Benzin als auch mit einer Mischung aus Benzin und Ethanol und in flexiblen Anteilen (von 5 % bis 95 %) betrieben werden. Das Auto hat einen Kraftstofftank, die Anpassung an unterschiedliche Kraftstoffzusammensetzungen wird aufgrund der ursprünglichen Motorkonstruktion oder aufgrund einer konstruktiven Modifikation eines herkömmlichen Benzin-Verbrennungsmotors erreicht.

Wasserstofftransport ist eine Vielzahl von Fahrzeugen, die Wasserstoff als Kraftstoff verwenden. Dabei kann es sich sowohl um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch um Wasserstoff-Brennstoffzellen handeln.

Ein Luftauto ist ein Fahrzeug, das Druckluft verwendet, um sich fortzubewegen. Pneumatische Fahrzeuge verwenden eine modifizierte Version eines herkömmlichen Viertaktmotors. Mit Druckluftmotoren können Sie auch Elektromotoren nutzen - regenerative Bremssysteme: Bei pneumatischen Hybriden wird beim Bremsen durch Verwendung des Motors als Luftkompressor die Luft komprimiert und der Tank damit gefüllt.

Kapitel 2. Analyse der Aktivitäten des städtischen Verkehrssystems und seiner Auswirkungen auf die Umwelt

Der Straßenverkehr ist die Hauptquelle der Luftverschmutzung in Städten mit Schadstoffen, Lärm und Infraschall. Es ist auch eine Vibrationsquelle in der städtischen Umgebung. Die Verschlechterung der Luftqualität der Stadt aufgrund des Vorhandenseins verschiedener Schadstoffe wirkt sich negativ auf die Gesundheit der Bevölkerung aus, führt zum Tod von Grünflächen, Verschmutzung von Böden, Gewässern und Schäden an Kulturdenkmälern , Strukturen von Gebäuden und Strukturen. Übermäßiger Lärm und Infraschall wirken sich auch schädlich auf die Stadtbewohner aus. Bewohner von Großstädten leiden viel häufiger als Landbewohner an Krebs, neuropsychiatrischen Störungen, Atemwegserkrankungen usw. Die Gesundheit der Bürger ist einer der wichtigsten Indikatoren für die Qualität der städtischen Umwelt. Vibrationsschwankungen von Autobahnen durch den Boden, Kommunikationen, Rohrleitungen, die im gesamten Wohngebiet verteilt sind, werden auf die Gebäudestrukturen übertragen und wirken sich negativ auf die Bewohner aus. Manchmal können Vibrationsschwankungen Strukturen und Strukturen zerstören. Die schlechte Qualität der Umwelt stellt eine Bedrohung für die Gesundheit von Menschen, Tieren und Pflanzen dar und wirkt sich nachteilig auf alle Objekte des städtischen Ökosystems aus.

Das Hauptgesetz der geltenden Umweltgesetzgebung ist das Bundesgesetz „Über den Umweltschutz“. Die Regulierung der Umweltqualität und der Auswirkungen des Kraftverkehrs und anderer Aktivitäten auf sie erfolgt mit Hilfe der Rationierung. Umweltqualitätsnormen umfassen Normen für maximal zulässige Konzentrationen (MACs) von Chemikalien und Normen für Indikatoren für zulässige Auswirkungen physikalischer Faktoren, einschließlich Indikatoren für Pegel, Schall und Schalldruck sowie korrigierte Vibrationspegel. Die Liste der MPCs von Schadstoffen und Indikatoren für das Niveau der zulässigen physikalischen Wirkungen sind in den staatlichen sanitären und epidemiologischen Vorschriften (Hygienevorschriften und -normen von SanPiN, sanitäre Normen von SN, hygienische Standards von GN) angegeben.

Bei der Lösung spezifischer Transport- und Stadtplanungsprobleme erfolgt die Wahl der Transportart in erster Linie nach der Tragfähigkeit und der Größe des Personenverkehrs, der Gesamtzeit, die für die Bewegung aufgewendet wird, und einigen örtlichen Bedingungen - technisch, wirtschaftlich und technisch und Betriebsindikatoren. Ökologische Faktoren und Kriterien werden nur in Sonderfällen (Ferienstädte, Städte mit ungünstiger Lage von „Schadindustrien“ etc.) in den Vordergrund gerückt. Schutz der Umwelt vor technogenen Faktoren, Schutz einer Person vor den negativen Einflüssen dieser Umwelt kann sowohl passiv als auch aktiv sein. Im ersten Fall handelt es sich um Maßnahmen zum Schutz von Einwirkungsobjekten vor zwangsläufig auftretenden Einwirkungsfaktoren, im zweiten um Maßnahmen, die es ermöglichen, die quantitative Ausprägung der Einwirkung zu reduzieren oder durch wesentliche, unmittelbar an der Quelle liegende Veränderungen zu beseitigen. Im Hinblick auf den städtischen Personenverkehr können dies beispielsweise Lärmschutzwände, schützende Baumpflanzungen etc. sein. (passive Maßnahmen); Änderungen im Design von Straßen- und Gleisgeräten, Installation von Reinigungsfiltern an Autos usw. (aktive Maßnahmen). Die effektivste Lösung scheint jedoch die radikalste Lösung zu sein - Ersatz der Quelle der Auswirkungen, Umsetzung des Grundsatzes der vorrangigen Entwicklung von Verkehrsträgern mit einer höheren Umweltbewertung. Ansonsten: Bei der Wahl des Verkehrsmittels im Rahmen der Verkehrs- und Stadtplanung und der Beurteilung der Funktionsqualität der städtischen Verkehrssysteme sollte man auf jeden Fall Umweltmerkmale, einschließlich vergleichender Indikatoren der Verkehrssicherheit, berücksichtigen und als Ergebnis empfehlen vorrangige Entwicklung des Elektroverkehrs zumindest in allen Fällen der Gleichwertigkeit anderer Bewertungskriterien insbesondere in Großstädten.

Trotz der unbestreitbaren Bedeutung von Umweltprüfungen wird die Entscheidung für die eine oder andere Art von Verkehrsmitteln, die das Recht auf eine fortschrittliche Entwicklung in der Stadt erhalten, auf der Grundlage einer umfassenden Berücksichtigung einer Reihe von Leitfaktoren getroffen. Technisch und technologisch, architektonisch und planerisch, wirtschaftlich – sie bestimmen die Wettbewerbsfähigkeit von Straßenbahn, Trolleybus und Bus. Unter bestimmten örtlichen Bedingungen entscheiden manchmal sogar rein opportunistische Erwägungen die Wahl nicht zugunsten einer strategisch vorzuziehenden Lösung. Manchmal drehen sich die Komplexität und die hohen Kosten für den Bau und Betrieb einer Strecke oder von Stromversorgungsgeräten, Finanzierungsprobleme, die von Rollmaterial oder Bauwerken auf der Straße belegte Fläche und die mit ihrer Nutzung verbundenen Verluste usw heraus, um wichtiger zu sein. Der städtische Personenverkehr, seine ausreichende Entwicklung und das entsprechende Funktionsniveau sind unabdingbare Bedingungen für das Leben einer modernen Stadt und ihrer Bevölkerung. Es ist jedoch ebenso offensichtlich, dass die Aktivität des Stadtverkehrs, einschließlich des Personenverkehrs, als einer der Hauptfaktoren für negative Auswirkungen auf den Zustand der Umwelt in Städten, insbesondere in großen und größten, angesehen werden kann.

Eine umfassende Bewertung der Funktionsweise städtischer Verkehrssysteme, ihrer Umweltfreundlichkeit, ergonomischen Interaktion mit anderen Elementen der städtischen Infrastruktur, einschließlich Verkehrssicherheitsindikatoren und einiger anderer „nicht traditioneller“ Manifestationen, ist erforderlich. In der Tat ist die für unsere Städte übliche übermäßige Befüllung der Fahrgasträume von Oberleitungsbussen und Straßenbahnen ein sehr schwerwiegender Umweltfaktor, der Stressbedingungen, erhöhte Verkehrsermüdung, die Ausbreitung von Krankheiten während Epidemien usw.

Der vorrangige Ausbau des Elektroverkehrs sollte zumindest in allen Fällen der Gleichwertigkeit anderer Bewertungskriterien empfohlen werden, insbesondere in Großstädten und bei Vorliegen zusätzlicher Bedingungen, die eine erhöhte Luftverschmutzung feststellen.

Es ist sinnvoll und in einigen Fällen notwendig, Programme zu entwickeln und umzusetzen, um die Wettbewerbsfähigkeit des städtischen Elektroverkehrs in Bezug auf die wichtigsten konzeptionellen, betrieblichen und wirtschaftlichen Merkmale zu erhöhen.

Es sind diese Entscheidungen, die die Interessen sowohl der Industrien als auch der Territorien und natürlich vor allem der Stadtbewohner - der Passagiere des städtischen Verkehrs - zu berücksichtigen scheinen.

2.1 Mittel und Wege zur Lösung des ProblemsUmweltschäden durch den Transport

Die wichtigsten Wege zur Reduzierung von Umweltschäden durch den Transport sind wie folgt:

1) Optimierung des Stadtverkehrs;

2) Entwicklung alternativer Energiequellen;

3) Nachverbrennung und Reinigung von organischem Brennstoff;

4) Entwicklung (Modifikation) von Motoren mit alternativen Kraftstoffen;

5) Lärmschutz;

6) Wirtschaftsinitiativen für die Verwaltung des Parkplatzes und des Verkehrs.

Es werden Maßnahmen ergriffen, um die Qualität des heimischen Kraftstoffs zu verbessern: Die Produktion von hochoktanigem Benzin durch russische Raffinerien nimmt zu, und die Produktion von umweltfreundlicherem Benzin wurde organisiert. Importe von verbleitem Benzin bleiben jedoch bestehen. Dadurch gelangt weniger Blei aus Fahrzeugen in die Atmosphäre.

Die bestehende Gesetzgebung erlaubt es nicht, den Import von alten Autos mit geringen Leistungsmerkmalen in das Land und die Anzahl ausländischer Autos mit langer Lebensdauer, die den staatlichen Standards nicht entsprechen, zu begrenzen. Auf Anregung der Abteilungen der russischen Verkehrsinspektion wurden Toxizitätscoupons für Autos in den meisten Gebieten der Teilstaaten der Russischen Föderation eingeführt.

In den letzten Jahren gab es in Moskau trotz des Wachstums der Zahl der Autos eine Tendenz, das Volumen der Schadstoffemissionen zu stabilisieren. Die Hauptfaktoren, die diese Situation unterstützen, sind die Einführung katholischer Abgaskonverter; Einführung einer obligatorischen Umweltzertifizierung für Fahrzeuge juristischer Personen; eine deutliche Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs an Tankstellen.

Um die Umweltbelastung zu reduzieren, wird die Umstellung der Straßenanlagen von Flüssigkraftstoff auf Gas fortgesetzt. An den Standorten von Asphaltbetonwerken und Asphaltmischwerken werden Maßnahmen zur Verbesserung der Umweltsituation ergriffen, Reinigungsanlagen modernisiert und Ölbrenner verbessert.

Künstliche Grünflächen (Parks, Gärten, Plätze) sowie erhaltene Naturkomplexe (Stadtwälder und -wiesen) sind ein wichtiger Bestandteil des Stadtgebiets. Große Grünflächen haben einen gewissen Einfluss auf das Klima von Städten: Sie regulieren die Niederschlagsmenge, dienen als Speicher sauberer Luft, reichern die Atmosphäre durch Photosynthese mit Sauerstoff an, schützen den Boden vor Wasser- und Winderosion, verhindern die Bildung von Schluchten, schützen Wasser Quellen von Austrocknung und Verschmutzung. Sie wirken sich positiv auf Wärme- und Strahlungsregime aus. Ein Hektar städtische Grünflächen emittiert bis zu 200 kg Sauerstoff pro Tag. Pappel hat die höchste Sauerstoffproduktivität. Ulme, Maulbeere, Eberesche, Flieder, Holunder haben ein erhebliches Fangvermögen für Aerosole und Staub. Fichtenkronen pro Hektar halten bis zu 32 Tonnen Staub pro Jahr, Kiefer - bis zu 36 Tonnen, Eiche - bis zu 56 Tonnen, Buche - bis zu 63 Tonnen.Während der Vegetationsperiode reduzieren Bäume den Luftstaub um 42%, während der Blattlose Periode - um 37% . Ulme und Flieder haben die besten staubdichten Eigenschaften. Im Umkreis von bis zu 500 m um die Schadstoffquelle werden gasresistente Arten zur Anpflanzung empfohlen, nämlich Balsampappel, Winterlinde, Eschenlaubahorn, Silberweide, Gemeiner Wacholder, Roter Holunder, Geißblatt.

2.2 Planung der Aktivitäten des städtischen Verkehrssystems unter Berücksichtigung von Umweltanforderungen

Das Management des Transportprozesses lässt sich in die klassischen vier Komponenten zerlegen: Planung, Organisation, Abrechnung und Kontrolle.

Die Notwendigkeit, die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs zu rationalisieren, einzurichten und zu lenken, erforderte von den Stadtbehörden die Entwicklung spezifischer Planungs- und Kontrollmethoden, gezielte Finanzinvestitionen, die Suche nach alternativen Verkehrsmitteln und die Berücksichtigung des Faktors des öffentlichen Verkehrs bei der Verwaltung Entscheidung. Der Prozess dauert bis heute an.

Etwa 73 % der Bevölkerung der Russischen Föderation lebt in Städten – und nur wenige Menschen besitzen ein eigenes Auto. Damit sind die erheblichen Auswirkungen des öffentlichen Personennahverkehrs sowohl auf die Leistungsfähigkeit der Gesamtwirtschaft als auch auf die Erfüllung gesellschaftlicher Funktionen vorbestimmt. Ein zuverlässiger öffentlicher Personenverkehr war und ist ein wesentlicher Faktor für gesellschaftspolitische Stabilität.

Der Straßenverkehr wird durch die Externalitäten von Staus beeinträchtigt. Die Externalitäten der Fahrt sind die Zeitkosten für andere Fahrer: Jeder zusätzliche Fahrer wird langsamer und zwingt andere, mehr Zeit auf der Straße zu verbringen.

Die Fahrer orientieren sich eher an ihren eigenen als an den sozialen Kosten, sodass ihr Gleichgewichtsvolumen das optimale übersteigt.

Die Citymaut berücksichtigt die externen Auswirkungen von Staus und trägt so zur Bildung einer optimalen Verkehrsintensität bei. Die Staugebühr sollte während der Hauptverkehrszeiten und auf den am stärksten überlasteten Strecken höher sein.

Die Staugebühr verbessert die Effizienz des städtischen Verkehrssystems, indem sie die Reisewege verringert. Es gibt mehrere alternative Stausteueroptionen:

1. Die Benzinsteuer fällt nicht an, da sie auf allen Strecken und zu jeder Zeit gleich ist.

2. Die Erfahrung mit Parkgebühren hat gezeigt, dass sie den Verkehr reduzieren, indem sie die Fahrer dazu anregen, sich zusammenzuschließen oder öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Das Problem ist jedoch, dass diese Gebühr nicht von der zurückgelegten Strecke abhängt.

3. Durch die Erhöhung der Straßenkapazität werden Staus reduziert, was zu erhöhten Vorteilen für die Verbraucher führt.

4. Subventionen für öffentliche Verkehrsmittel ermutigen einige Fahrer, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, wodurch Staus verringert werden.

Autos und Lastwagen verursachen verschiedene Arten von Luftverschmutzung.

Eine Möglichkeit, die Umweltverschmutzung zu bekämpfen, besteht darin, Umweltsteuern auf den Kauf von Neuwagen zu erheben.

Der zweite Weg ist die Einführung einer Benzinsteuer in Höhe der durchschnittlichen externen Kosten.

Der dritte Weg ist die Subventionierung des öffentlichen Nahverkehrs. Dieser Mechanismus reduziert den Verschmutzungsgrad.

In vielen russischen Städten haben die Stadtverwaltungen erkannt, dass sich ungeachtet ihres Wunsches ein Markt für Personenbeförderung gebildet hat. Um Spontaneität zu vermeiden, muss dieser Markt wie jeder andere nach gesetzlich anerkannten Regeln organisiert und kontrolliert werden.

2.3 Organisation einer effektiven Umweltleistung des städtischen Verkehrssystems

Der Bedarf an städtischem Personenverkehr entsteht, wenn infolge des Wachstums der Städte ihre territorialen Dimensionen die Fußgängerzone des Stadtzentrums überschreiten, die durch die Zeit geschätzt wird, die für eine Fußgängerannäherung von der Peripherie zum Stadtzentrum aufgewendet wird. Normalerweise wird die Zone der maximalen Erreichbarkeit des Stadtzentrums in monozentrischen Städten für 30 Minuten eingenommen. Gleichzeitig betrug der maximale Radius der Zugänglichkeit für Fußgänger 2 km und die maximale territoriale Größe einer „Fußgängerstadt“ 12,56 km2.

Der Austritt der territorialen Größen von Städten über die Zone der Fußgängererreichbarkeit hinaus erfordert die Entwicklung des städtischen Personenverkehrs. Die Bildung eines Straßen- und Straßennetzes, die Erstellung eines entsprechenden Stadtplans berücksichtigt in der Regel die Anforderung, den Transportbedarf zu reduzieren und den Personenverkehr zu minimieren. Jede Stufe der technischen Entwicklung des Verkehrs erweitert die Möglichkeiten der Gesellschaft, erhöht ihre Produktivkräfte. Die Nutzung des Individualautos durch die Bevölkerung erweitert die Verkehrserschließungszonen erheblich.

Die Weiterentwicklung der Wirtschaft ist ohne eine etablierte Verkehrsförderung nicht denkbar. Der Arbeitsrhythmus von Unternehmen, die Stimmung der Menschen und ihre Arbeitsfähigkeit hängen weitgehend von ihrer Klarheit und Zuverlässigkeit ab.

Die Abrechnung und Analyse der Transporttätigkeiten basiert auf einem System von Indikatoren, die den Umfang und die Qualität seiner Arbeit messen. Neben spezifischen Indikatoren werden verkehrsträgerübergreifende Indikatoren verwendet.

Frachtumschlag - das Arbeitsvolumen des Transports für die Beförderung von Passagieren. Die Maßeinheit ist Tonnenkilometer. Sie errechnet sich aus der Addition der Produkte der transportierten Gütermasse in Tonnen mal der Transportdistanz in Kilometern.

Passagierumsatz - das Arbeitsvolumen des Transports für die Beförderung von Passagieren. Die Maßeinheit ist Personenkilometer. Sie wird bestimmt, indem die Produkte aus der Anzahl der Passagiere für jede Transportposition und der Transportentfernung summiert werden.

Der Transport mit dem städtischen Personenverkehr hat eine Reihe von Merkmalen:

* wirtschaftlich - der Erlös aus dem Verkauf eines Tickets deckt nur einen Teil der mit der Durchführung des Transports verbundenen Kosten;

* betriebsbereit - kompaktes bedientes Gebiet mit privaten Haltestellen auf den Strecken; vergleichsweise intensive und stabile stündliche Passagierströme; geringe Streckenlänge und durchschnittliche Fahrstrecke; eine erhebliche Anzahl von Kreuzungen von Routen mit anderen Verkehrsströmen; niedrige Geschwindigkeiten von Rollmaterial;

* organisatorisch - ein viel höherer Dispositionsbedarf; die Notwendigkeit, die Bevölkerung im Kontext eines Verkehrsrückgangs während der Hauptverkehrszeiten zu versorgen;

* sozial - hohe soziale Bedeutung der Qualität des städtischen Personenverkehrs.

Der Verkehrskomplex erfordert eine ziemlich große Fläche für die Platzierung der Verkehrsinfrastruktur, im Durchschnitt 10 bis 15% des städtischen Landes. Darüber hinaus ist die Arbeit des städtischen Verkehrs mit negativen Folgen für natürliche und ökologische Systeme behaftet.

Da die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zunehmen, können die Arten des städtischen Verkehrs wie folgt angeordnet werden: U-Bahn --> Oberleitungsbusse --> Straßenbahnen --> Busse --> Personentaxis.

Die Qualität des Personenverkehrsdienstes wird durch eine Reihe von Indikatoren bestimmt:

* Erreichbarkeit (Sättigung des Stadtgebiets (Streckennetz), Informationsgehalt, Verfügbarkeit von Tarifen);

* Effektivität (Einsparung von Zeit und Mühe der Passagiere);

* Zuverlässigkeit (Regelmäßigkeit der Kommunikation, garantiertes Serviceniveau, Reisesicherheit);

* Komfort (Füllen der Kabine, Nutzungskomfort).

Die Basis des öffentlichen Verkehrs in der Russischen Föderation bilden Verkehrsunternehmen, die sich in kommunalem und staatlichem Eigentum befinden.

Die direkte Beteiligung an der Organisation und Regulierung des städtischen Personenverkehrs übernehmen auch die städtische Verkehrspolizei, eine Zweigstelle der russischen Verkehrsinspektion, die Abteilung für Transport und Straßeneinrichtungen der Regionalverwaltung. Der Transport erfolgt gemäß der kommunalen Anordnung, Handelsroute, im Modus eines Taxis mit fester Route, Taxitransport.

Die Anzahl der Abhol- und Ausstiegspunkte sowie die Anzahl der Sitzplätze auf dem Zwischenparkplatz für Busse werden in Übereinstimmung mit der geschätzten täglichen Gesamtzahl der Fahrgäste bestimmt, während die Anzahl der Punkte für jede Art von Nachricht wird entsprechend dem Prozentsatz dieser Art von Nachricht an der gesamten täglichen Anzahl von Passagieren bestimmt.

Das Problem des Schutzes der Umwelt vor den schädlichen Auswirkungen von Fahrzeugen, einschließlich des öffentlichen Verkehrs, wird immer dringender.

Die Verringerung der schädlichen Auswirkungen aller Arten des öffentlichen Verkehrs auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt wird durch die Umstellung auf die Nutzung von Fahrzeugen erreicht, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffen und alternativen Energiequellen betrieben werden, sowie durch die Verringerung der Energieintensität von Fahrzeugen.

Warum ist es notwendig:

Einen Mechanismus entwickeln und einführen, um Verkehrsorganisationen zu ermutigen, solche Fahrzeuge und Quellen für Kraftstoffe und Energieressourcen zu nutzen;

Stärkung der Kontrolle über den technischen Zustand der betriebenen Fahrzeuge in Bezug auf Umweltkennzahlen, Begrenzung von Emissionen und Abfallentsorgung von Verkehrsunternehmen;

Der Einsatz technischer Mittel zum Sammeln, aufwendigen Verarbeiten und Entsorgen verschiedener Arten von Abfällen, die während des Betriebs anfallen oder infolge von Unfällen von Wassertransportanlagen in die aquatische Umwelt gelangen.

Die Umsetzung dieser Aktivitäten bietet:

Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von ÖPNV-Unternehmen;

Verbesserung der Effizienz des ÖPNV-Managements;

Erhöhung der Zahl der beförderten Passagiere;

Verbesserung der Qualität und Sicherheit der Verkehrsdienste für die Bevölkerung der Region Rjasan;

Reduzierung der Transportkosten von Transportunternehmen;

Verringerung der negativen Auswirkungen des öffentlichen Verkehrs auf die Umwelt.

2 .4 BetriebskontrolleStraßenbahn, Trolleybus und U-Bahn

Straßenbahnen, Trolleybusse und U-Bahnen, die Strom als „Kraftstoff“ verwenden, erfüllen die Umweltanforderungen vollständig. Wenn sie durch die Stadt fahren, verschmutzen sie das Luftbecken nicht.

Die älteste Art des städtischen Personenverkehrs ist die Straßenbahn. Der „Großvater“ der Transportdienstleistungen ist bis heute beliebt. Die Stadtbahn ist in der Lage, schwere Lasten zu transportieren. Es macht 13% des Passagierverkehrs in Moskau aus. Autos auf Schienen befördern Passagiere nicht nur in alten, etablierten Gebieten, sondern auch in Wohngebieten - Neubauten. Insgesamt werden mehr als 1.300 Autos auf Straßenbahnlinien betrieben.

Wie jedes Verkehrsmittel hat auch die Straßenbahn ihre Vor- und Nachteile. Leider zeichnet es sich durch eine geringe Manövrierfähigkeit aus, der Bau neuer Strecken erfordert erhebliche Investitionen, und die Straßenbahn kann nicht als das „leiseste“ Transportmittel bezeichnet werden. Das Geräusch einer Straßenbahn entsteht durch einen Zugmotor, ein Getriebe, einen Motor - durch einen Kompressor, ein Bremssystem, Vibrationen der Karosserie, Schwingen von Rädern auf Schienen. Die Intensität dieses Geräusches hängt auch vom Zustand des Straßenbahngleises (wellenartiger Verschleiß der Schienen, Verschleiß der Fugen, starre Verbindung der Schienen mit dem Betonsockel, Vorhandensein von Kurven usw.) und des Kontaktnetzes ab. Es ist möglich, Geräusche durch Luftfederung der Karosserie und Abwertung des Bodens zu reduzieren. Die Straßenbahn ist auch durch elastische Elemente in den Rädern, das Auswuchten der Motorrotoren und andere Änderungen in ihrer Konstruktion und Fertigungstechnologie viel leiser geworden. Der Einsatz von lärmabschirmenden Schanzkleidern mit Schallabsorbern, die die Räder abdecken, kann dazu beitragen, den Straßenbahnlärm zu reduzieren. Um Lärm auf einigen Straßenbahngleisen zu reduzieren, werden Gummipuffer verwendet. Die Tram macht in Kurven den meisten Lärm. Um dieses Geräusch zu reduzieren, ist am Auto eine spezielle Schmieranlage installiert, die den Rädern bei Kurvenfahrt eine Graphitlösung zuführt. Diese Innovation trug nicht nur dazu bei, die Geräusche der Räder zu reduzieren, sondern auch ihre Lebensdauer zu erhöhen.

Angesichts der unterschiedlichen Faktoren der Stadtentwicklung halten Experten die Straßenbahn für sehr erfolgsversprechend. Es ist unmöglich, seine große Tragfähigkeit, eine gewisse Benutzerfreundlichkeit und eine relativ hohe Geschwindigkeit außer Acht zu lassen. Außerdem belastet die Straßenbahn die Umwelt nicht.

Der Trolleybus ist das wirtschaftlichste und billigste, umweltfreundlichste Verkehrsmittel. Er ist sparsamer als ein Bus, verbraucht weniger Energie, ist zuverlässiger und einfacher zu bedienen, nimmt keinen Sauerstoff auf und vergiftet die Luft nicht mit Abgasen. Der Einsatz von Trolleybussen unter den Bedingungen einer Großstadt, die Verlängerung der Linien führt zu direkten Kraftstoffeinsparungen.

Trolleybusse werden heute in Großstädten hauptsächlich für die Personenbeförderung und nur noch in Einzelfällen für die Warenlieferung eingesetzt. Sie sind einfacher aufgebaut als Busse, weniger wartungsintensiv und das Starten in der kalten Jahreszeit ist problemlos möglich.

Der Lärm von Trolleybussen ist dem Lärm von Autos nahe. Es hat ein niedriges Frequenzspektrum. Dieser Lärm wird von einem Menschen leichter toleriert als der Lärm von Straßenbahnen, der viel höher und ähnlich laut ist wie der Lärm des Güterverkehrs. Zunächst einmal wird das Geräusch von Trolleybussen durch den Betrieb des Motors (Traktionsgetriebe), das Abrollen der Räder auf der Straßenoberfläche und den Betrieb von elektrischen Hilfsmaschinen verursacht. Beim Bewegen und durch den Betrieb des Motors und das Rollen der Räder treten Vibrationen der umschließenden Strukturen auf; Lärm entsteht auch durch lose eingebaute Fenster und Türen. In dieser Hinsicht kann eine Reduzierung des Lärms eines Oberleitungsbusses erreicht werden, indem der Mechanismus von Motor und Getriebe (Kardanwelle, Anker, Getriebe) und die Verwendung von elastischen Stoßdämpfern ausgeglichen werden.

Eines der akuten Probleme moderner Großstädte ist der Verkehr. Seine Lösung wird weitgehend durch die Entwicklung des U-Bahn-Netzes erleichtert, was sich positiv auf den Zustand der städtischen Umwelt auswirkt und es ermöglicht, das Entwicklungstempo anderer, weniger umweltfreundlicher Arten des städtischen Verkehrs zu verringern. In der U-Bahn werden Leuchtstofflampen verwendet, deren Lebensdauer recht lang ist. Sie sind wirtschaftlich, aber der Hauptvorteil dieser Lampen besteht darin, dass das von ihnen abgegebene Licht eine positive Wirkung auf das menschliche Sehvermögen hat. Allerdings hängt viel von der Position der Vorrichtungen ab. Es ist bekannt, dass dort, wo keine natürliche Sonneneinstrahlung vorhanden ist, die Lebensfähigkeit von Mikroorganismen zunimmt. Für die U-Bahn wurden spezifische Maßnahmen zur Bekämpfung der mikrobiologischen Luftverschmutzung entwickelt. Die U-Bahn behält ein optimales Mikroklima bei. Im Winter ist es warm, im Sommer kühl. Für eine Stunde sind hier drei Luftwechsel vorgesehen. Die U-Bahn ist mit einer leistungsstarken Zu- und Abluftanlage ausgestattet. Lüftungsgeräte werden nicht nur an Bahnhöfen, sondern auch in Tunneln montiert. Um das erforderliche Temperaturregime aufrechtzuerhalten, arbeiten im Winter die Stationsventilatoren für die Abluft und die Destillationsventilatoren für den Zufluss. Im Sommer ist es umgekehrt.

Nicht vergessen wird der Raum, in dem es besonders wichtig ist, möglichst angenehme Bedingungen zu schaffen. Dies sind die Express-Lounges, in denen sich der Passagier am längsten aufhält. Die neuen Autos haben ein fortschrittlicheres Belüftungssystem. Sein Betrieb kann in Abhängigkeit vom Füllgrad des Zuges, von der Umgebungstemperatur angepasst werden. Im oberen Teil der Karosserie dieser Autos gibt es keine Löcher, durch die während der Fahrt Frischluft in den Fahrgastraum gesaugt wird, wodurch Lärm entsteht und die Hörbarkeit verringert wird. Stattdessen werden unter den Sitzen Klimaanlagen neuen Designs verbaut. Durch spezielle Gitter in den Fensteröffnungen fangen sie Luft ein und führen sie dem Fahrgastraum zu, was den Lärm erheblich reduziert. Neue U-Bahn-Wagen haben eine sechseckige Form, ihr Innenraum ist geräumiger und besser beleuchtet. Verbesserte Beleuchtung. Es wird viel getan, um Lärm und Vibrationen in der U-Bahn zu reduzieren. U-Bahn-Züge erzeugen, wenn sie sich auf offenem Gelände bewegen, Lärm, der die Gesamtgeräuschkulisse der Stadt verstärkt. Der Geräuschpegel von U-Bahnen in 7 m Entfernung von der Gleisachse ist erheblich und beträgt 80 - 85 dBa bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h. In Wohnräume eindringende Erschütterungen, die durch Dauerbelastung rund um die Uhr entstehen, können die menschliche Gesundheit beeinträchtigen. Dies weist auf die Notwendigkeit einer hygienischen Regulierung von Vibrationen in einer Wohnung hin.

2. 5 WirkungsanalyseSchienenverkehr auf Ökosysteme

Die Tätigkeit des Eisenbahnverkehrs wirkt sich auf die Umwelt aller Klimazonen und geografischen Zonen unseres Landes aus, aber im Vergleich zum Straßenverkehr sind die negativen Auswirkungen des Eisenbahnverkehrs auf die Umwelt viel geringer. Dies liegt vor allem daran, dass die Bahn gemessen am Energieverbrauch pro Arbeitseinheit das sparsamste Verkehrsmittel ist. Der Schienenverkehr steht jedoch vor großen Herausforderungen bei der Reduzierung und Vermeidung von Umweltverschmutzung.

Die Umweltvorteile des Schienenverkehrs liegen vor allem in den deutlich geringeren Schadstoffemissionen pro geleisteter Arbeitseinheit in die Atmosphäre. Die Hauptquelle der Luftverschmutzung sind die Abgase von Diesellokomotiven. Sie enthalten Kohlenmonoxid, Stickoxide und -dioxid, verschiedene Kohlenwasserstoffe, Schwefeldioxid und Ruß. Der Gehalt an Schwefeldioxid hängt von der Schwefelmenge im Dieselkraftstoff ab, und der Gehalt an anderen Verunreinigungen hängt von der Art seiner Verbrennung sowie der Art der Aufladung und der Motorbelastung ab.

Pro Schienenkilometer werden jährlich bis zu 200 m Abwasser mit krankheitserregenden Mikroorganismen aus Personenwagen abgelassen und bis zu 12 Tonnen trockener Müll entsorgt. Dies führt zu einer Verschmutzung der Bahnstrecke und der natürlichen Umwelt. Außerdem ist die Reinigung von Wegen von Schmutz mit erheblichen Materialkosten verbunden. Das Problem kann gelöst werden, indem Sammeltanks in Pkw zum Sammeln von Abwasser und Müll verwendet oder spezielle Behandlungsanlagen darin installiert werden.

Beim Waschen von Schienenfahrzeugen gelangen mit dem Abwasser synthetische Tenside, Mineralölprodukte, Phenole, sechswertiges Chrom, Säuren, Laugen, organische und anorganische Schwebstoffe in Böden und Gewässer. Der Gehalt an Ölprodukten im Abwasser beim Waschen von Lokomotiven und Öltanks überschreitet die maximal zulässige Konzentration. MPCs für sechswertiges Chrom werden beim Austausch des Kühlmittels von Lokomotivdieseln immer wieder überschritten. Der Boden ist um ein Vielfaches stärker verschmutzt als das Abwasser im Gebiet und in der Nähe der Stellen, an denen das Waschen und Waschen des Rollmaterials durchgeführt wird.

Der Schienenverkehr ist ein großer Wasserverbraucher. Trotz des fast vollständigen Wegfalls der Dampftraktion steigt der Wasserverbrauch auf der Schiene von Jahr zu Jahr. Dies ist auf eine Verlängerung des Eisenbahnnetzes und des Verkehrsaufkommens sowie auf eine Zunahme des Wohnungs-, Kultur- und Haushaltsbaus zurückzuführen. Wasser ist an fast allen Produktionsprozessen beteiligt: beim Waschen und Waschen von Schienenfahrzeugen, deren Komponenten und Teilen, Kühlkompressoren und anderen Geräten, bei der Dampferzeugung, beim Betanken von Autos, rheostatischen Tests von Diesellokomotiven usw. Waggons, Dampf bekommen, machen Eis). Das Volumen des Wasserrecyclings und der Wiederverwendung bei Eisenbahnverkehrsunternehmen beträgt nur etwa 30 %. Der größte Teil des verwendeten Wassers wird in Oberflächengewässer – Meere, Flüsse, Seen und Bäche – eingeleitet.

Zuglärm verursacht negative Folgen, die sich vor allem in Schlafstörungen, Krankheitsgefühl, Verhaltensänderungen, vermehrtem Drogenkonsum usw. äußern. Bei gleichem Schallindex verursacht Zuglärm 3-mal weniger Schlafstörungen als Autolärm. Die Wahrnehmung von Zuglärm hängt von der allgemeinen Geräuschkulisse ab. So wird es an Fabrikrändern von Städten weniger schmerzhaft wahrgenommen als in Wohngebieten. Lärm von Bahnhöfen und insbesondere von Rangierbahnhöfen verursacht mehr negative Auswirkungen als Lärm vom normalen Zugverkehr. Der Lärm der Eisenbahn übertönt die menschliche Stimme, er stört das Sehen und Hören von Fernseh- und Radioprogrammen.

10.2. Autotransport

Die gesamte weltweite Fahrzeugflotte umfasst mehr als 800 Millionen Einheiten, von denen 83-85 % Pkw und 15-17 % Lkw und Busse sind. Wenn die Wachstumstrends in der Produktion von Kraftfahrzeugen unverändert bleiben, kann die Zahl der Fahrzeuge bis 2015 auf 1,5 Milliarden Einheiten steigen. Der Autoverkehr verbraucht einerseits Sauerstoff aus der Atmosphäre und gibt andererseits Abgase, Kurbelgehäusegase und Kohlenwasserstoffe aufgrund ihrer Verdunstung aus Kraftstofftanks und Leckagen von Kraftstoffversorgungssystemen in ihn ab. Das Auto wirkt sich negativ auf fast alle Bestandteile der Biosphäre aus: die Atmosphäre, die Wasserressourcen, die Landressourcen, die Lithosphäre und den Menschen. Eine Bewertung der Umweltgefährdung durch die Ressourcen- und Energiegrößen des gesamten Lebenszyklus eines Autos vom Zeitpunkt der Gewinnung der für seine Produktion benötigten mineralischen Rohstoffe bis zur Verwertung von Abfällen nach Beendigung seiner Nutzung ergab, dass die ökologischen "Kosten " eines 1-Tonnen-Autos, dessen Masse zu etwa 2/3 aus Metall besteht, entspricht 15 bis 18 Tonnen festem und 7 bis 8 Tonnen flüssigem Abfall, der in die Umwelt gelangt.

Emissionen von Kraftfahrzeugen werden entlang der Straßen direkt auf die Straßen der Stadt verteilt, was eine direkte schädliche Wirkung auf Fußgänger, Bewohner von nahe gelegenen Häusern und Vegetation hat. Es zeigte sich, dass Zonen mit Überschreitung des MPC für Stickstoffdioxid und Kohlenmonoxid bis zu 90 % des Stadtgebiets bedecken.

Das Auto ist der aktivste Verbraucher von Luftsauerstoff. Wenn eine Person bis zu 20 kg (15,5 m 3 ) Luft pro Tag und bis zu 7,5 Tonnen pro Jahr verbraucht, verbraucht ein modernes Auto etwa 12 m 3 Luft oder etwa 250 Liter Sauerstoff in Sauerstoff, was 1 kg Benzin entspricht . Somit verbraucht der gesamte Straßenverkehr in den Vereinigten Staaten zweimal mehr Sauerstoff, als die Natur ihn auf ihrem gesamten Territorium regeneriert.

Auf diese Weise, In großen Ballungsräumen nimmt der Straßenverkehr zehnmal mehr Sauerstoff auf als die gesamte Bevölkerung. Studien, die auf den Autobahnen von Moskau durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass bei ruhigem, ruhigem Wetter und niedrigem Luftdruck auf stark befahrenen Autobahnen die Verbrennung von Sauerstoff in der Luft oft auf 15% seines Gesamtvolumens ansteigt.

Es ist bekannt, dass Menschen bei einer Sauerstoffkonzentration in der Luft unter 17 % Unwohlsein entwickeln, bei 12 % oder weniger Lebensgefahr besteht, bei einer Konzentration unter 11 % Bewusstlosigkeit eintritt und bei 6 % die Atmung stoppt. Andererseits gibt es auf diesen Autobahnen nicht nur wenig Sauerstoff, sondern die Luft ist auch noch mit Schadstoffen aus Autoabgasen gesättigt. Ein Merkmal der Autoabgase ist auch, dass sie die Luft auf dem Höhepunkt des menschlichen Wachstums verschmutzen und die Menschen diese Emissionen einatmen.

Besteht aus Fahrzeugemissionen umfasst etwa 200 chemische Verbindungen, die je nach Auswirkung auf den menschlichen Körper in 7 Gruppen eingeteilt werden.

BEIM 1. Gruppe umfasst chemische Verbindungen, die in der natürlichen Zusammensetzung der atmosphärischen Luft enthalten sind: Wasser (in Form von Dampf), Wasserstoff, Stickstoff, Sauerstoff und Kohlendioxid. Der Kraftverkehr gibt so viel Dampf in die Atmosphäre ab, dass er in Europa und im europäischen Teil Russlands die Verdunstungsmasse aller Stauseen und Flüsse übersteigt. Dadurch nimmt die Bewölkung zu und die Zahl der Sonnentage nimmt merklich ab. Graue Tage ohne Sonne, unbeheizter Boden, konstant hohe Luftfeuchtigkeit - all dies trägt zum Wachstum von Viruserkrankungen und zu einem Rückgang der Ernteerträge bei.

In 2. Gruppe enthalten Kohlenmonoxid (maximale Konzentrationsgrenze 20 mg/m3; Klasse 4). Es ist ein farbloses Gas, geruch- und geschmacklos, sehr wenig löslich in Wasser. Von einer Person eingeatmet, verbindet es sich mit Bluthämoglobin und hemmt seine Fähigkeit, Körpergewebe mit Sauerstoff zu versorgen. Infolgedessen kommt es zu Sauerstoffmangel im Körper und zu Störungen der Aktivität des Zentralnervensystems. Die Auswirkungen der Exposition hängen von der Kohlenmonoxidkonzentration in der Luft ab; So treten bei einer Konzentration von 0,05% nach 1 Stunde Anzeichen einer leichten Vergiftung auf, und bei 1% tritt nach mehreren Atemzügen Bewusstlosigkeit auf.

BEIM 3. Gruppe enthält Stickoxid (MPC 5 mg / m 3, 3 Zellen) - ein farbloses Gas und Stickstoffdioxid (MPC 2 mg / m 3, 3 Zellen) - ein rotbraunes Gas mit einem charakteristischen Geruch. Diese Gase sind Verunreinigungen, die zur Smogbildung beitragen. Wenn sie in den menschlichen Körper gelangen, bilden sie in Wechselwirkung mit Feuchtigkeit salpetrige und salpetersaure Säuren (MPC 2 mg / m 3, 3 Zellen). Die Folgen der Exposition hängen von ihrer Konzentration in der Luft ab, so kommt es bei einer Konzentration von 0,0013 % zu einer leichten Reizung der Augen- und Nasenschleimhäute, bei 0,002 % zur Bildung von Metahämoglobin, bei 0,008 % zu einer Lungenentzündung Ödem.

BEIM 4. Gruppe enthält Kohlenwasserstoffe. Das gefährlichste von ihnen ist 3,4-Benz (a) pyren (MPC 0,00015 mg / m 3, Klasse 1) - ein starkes Karzinogen. Unter normalen Bedingungen ist diese Verbindung ein nadelförmiger gelber Kristall, schlecht löslich in Wasser und gut - in organischen Lösungsmitteln. In menschlichem Serum erreicht die Löslichkeit von Benzo(a)pyren 50 mg/ml.

BEIM 5. Gruppe enthält Aldehyde. Am gefährlichsten für den Menschen sind Acrolein und Formaldehyd. Acrolein ist ein Aldehyd der Acrylsäure (MPC 0,2 mg / m 3 , 2 Zellen), farblos, mit dem Geruch von verbranntem Fett und einer sehr flüchtigen Flüssigkeit, die sich gut in Wasser löst. Eine Konzentration von 0,00016 % ist die Schwelle der Geruchswahrnehmung, bei 0,002 % ist der Geruch schwer erträglich, bei 0,005 % unerträglich und bei 0,014 tritt der Tod nach 10 Minuten ein. Formaldehyd (MPC 0,5 mg / m 3 , 2 Zellen) ist ein farbloses Gas mit stechendem Geruch, leicht löslich in Wasser.

Bei einer Konzentration von 0,007 % verursacht es leichte Reizungen der Schleimhäute von Augen und Nase sowie der oberen Atmungsorgane, bei einer Konzentration von 0,018 % wird der Atemvorgang erschwert.

BEIM 6. Gruppe enthält Ruß (MPC 4 mg / m 3 , 3 Zellen), der reizend auf die Atemwege wirkt. In den Vereinigten Staaten durchgeführte Studien haben ergeben, dass jedes Jahr 50.000 bis 60.000 Menschen an der Rußverschmutzung in der Luft sterben. Es wurde festgestellt, dass Rußpartikel Benzo(a)pyren aktiv auf ihrer Oberfläche adsorbieren, wodurch sich die Gesundheit von Kindern mit Atemwegserkrankungen, Menschen mit Asthma, Bronchitis, Lungenentzündung sowie älteren Menschen stark verschlechtert.

BEIM 7. Gruppe umfasst Blei und seine Verbindungen. Bleitetraethyl (MAC 0,005 mg/m 3 , 1 Zelle) wird als Antiklopfadditiv in Benzin eingebracht. Daher gelangen bei der Verwendung von verbleitem Benzin etwa 80 % des Bleis und seiner luftbelastenden Verbindungen in diese. Blei und seine Verbindungen reduzieren die Aktivität von Enzymen und stören den Stoffwechsel im menschlichen Körper und wirken auch kumulativ, d.h. Fähigkeit, sich im Körper anzusammeln. Bleiverbindungen sind besonders schädlich für die intellektuellen Fähigkeiten von Kindern. Bis zu 40 % der eingedrungenen Verbindungen verbleiben im Körper des Kindes. In den Vereinigten Staaten ist die Verwendung von verbleitem Benzin überall verboten, und in Russland - in Moskau, St. Petersburg und einer Reihe anderer Großstädte.

Kusmina Anna

Probleme der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs sind ein integraler Bestandteil der Umweltsicherheit. Umweltprobleme im Zusammenhang mit der Verwendung von herkömmlichem Kraftstoff in Fahrzeugmotoren sind nicht nur für Russland, sondern für alle Länder der Welt relevant. Der Straßenverkehr, der Lärm verursacht und die Luft verschmutzt, ist eine der Hauptquellen der Umweltverschmutzung in Großstädten und Gemeinden und stellt eine Bedrohung für das menschliche Leben dar. Daher interessierte ich mich für die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt und die menschliche Gesundheit.

Zielsetzung

Finden Sie die Rolle von Verbrennungsmotoren im menschlichen Leben heraus, enthüllen Sie die Essenz der damit verbundenen Umweltprobleme und versuchen Sie, einen Ausweg aus der schwierigen Umweltsituation zu skizzieren, die sich in der Welt im Zusammenhang mit ihrer Verwendung entwickelt hat.

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Vorschau:

ALLRUSSISCHER WETTBEWERB WISSENSCHAFTLICHER UND INNOVATIVER PROJEKTE DER FIRMA "SIEMENS" IN RUSSLAND
(2012 - 2013)

Abstrakte Forschungsarbeit

"Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt und das menschliche Leben."

Richtung: Infrastruktur und Städte

Die Arbeit wurde von Kuzmina Anna erledigt

Schüler der Klasse 10A, MBOU "Gymnasium Nr. 1"

G. Kurtschatow, Gebiet Kursk

Leiter: Iltschuk Irina Anatoljewna,

Physiklehrer MBOU "Gymnasium Nr. 1"

Kurtschatow, 2012

1. Begründung für die Wahl. 3

2. Der Zweck der Arbeit. 3

3. Aufgaben des Projekts. 3

4. Hypothese. 3

5. Problematisches Problem. 4

6. Relevanz des Problems. 4

7. Einführung. 4
8. Probleme der Ökologie des Straßenverkehrs. 5

9. Möglichkeiten zur Verringerung der schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt.

Das Problem der Toxizität von Autoabgasen. 6

Umweltfreundliches Auto – Realität oder Fantasie? acht

10. Beobachtungen machen. 11

12. Fazit. Sechszehn

13. Literatur. 17

Anwendungen. achtzehn

1. Begründung für die Wahl

2. Der Zweck der Arbeit

3. Aufgaben des Projekts.

Machen Sie sich mit der Funktionsweise von Automotoren vertraut.
Finden Sie heraus, wie die Luftverschmutzung von der Verkehrsintensität abhängt?
Führen Sie eine Studie durch, die die Auswirkungen des Transports auf die Umwelt bestätigt.
Finden Sie heraus, wie Sie diese Auswirkungen minimieren können.
Bewerten Sie Möglichkeiten zur Lösung von Umweltproblemen.

4. Hypothese.

Beim Betrieb zahlreicher Wärmekraftmaschinen treten Wärmeverluste auf, die letztlich zu einer Erhöhung der inneren Energie der Atmosphäre, also zu einer Erhöhung ihrer Temperatur führen. Dies kann zum Abschmelzen von Gletschern und einem katastrophalen Anstieg des Weltmeerspiegels und gleichzeitig zu einer globalen Veränderung der natürlichen Bedingungen führen. Beim Betrieb von thermischen Anlagen und Motoren werden für Menschen, Tiere und Pflanzen schädliche Stick-, Kohlenstoff- und Schwefeloxide in die Atmosphäre emittiert.

5. Problematisches Problem.

Wenn beim Betrieb von Fahrzeugen Schadstoffemissionen unvermeidlich sind, wie können sie reduziert werden?
Ist es möglich, ein umweltfreundliches Auto zu bauen?

6. Relevanz des Problems.

Die Relevanz dieses Themas ergibt sich aus der zunehmenden Zahl des Straßenverkehrs und der Lösung des Problems seiner Auswirkungen auf die Qualität der städtischen Umwelt und die Gesundheit der Bevölkerung.

Einführung.

Ein modernes menschliches Leben ist ohne den Einsatz einer Vielzahl von Maschinen, die das Leben erleichtern, nicht möglich. Mit Hilfe von Maschinen kultiviert ein Mensch das Land, fördert Öl, Erz und andere Mineralien, bewegt sich usw. Die Haupteigenschaft von Maschinen ist ihre Fähigkeit, Arbeit zu verrichten.

Den Hauptbeitrag zur Luftverschmutzung leisten benzinbetriebene Fahrzeuge, gefolgt von Flugzeugen, dieselbetriebenen Fahrzeugen, Traktoren und anderen landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Schienen- und Wasserfahrzeugen. Zu den wichtigsten Luftschadstoffen, die von mobilen Quellen emittiert werden (die Gesamtzahl dieser Stoffe übersteigt 40), gehören Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide. Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide gelangen nur mit Abgasen in die Atmosphäre, während unvollständig verbrannte Kohlenwasserstoffe sowohl mit Abgasen (das sind etwa 60 % der Gesamtmasse der emittierten Kohlenwasserstoffe) als auch aus dem Kurbelgehäuse (etwa 20 %) in den Kraftstoff gelangen Tank (ca. 10%) und Vergaser (ca. 10%); feste Verunreinigungen kommen hauptsächlich mit Abgasen (90 %) und aus dem Kurbelgehäuse (10 %).

Hauptteil.

Probleme der Ökologie des Straßenverkehrs.

Die Probleme der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs sind ein integraler Bestandteil der Umweltsicherheit des Landes. Die Bedeutung und Schwere dieses Problems wächst jedes Jahr. Es ist alarmierend, dass die Schadstoffemissionen von Kraftfahrzeugen in die Atmosphäre um durchschnittlich 3,1 % pro Jahr zunehmen. Infolgedessen beträgt der Wert des jährlichen Umweltschadens durch den Betrieb des russischen Transportkomplexes mehr als 75 Milliarden Rubel und wächst weiter.

Ein Auto nimmt jährlich mehr als 4 Tonnen Sauerstoff aus der Atmosphäre auf und emittiert dabei etwa 800 kg Kohlenmonoxid, 40 kg Stickoxide und fast 200 kg verschiedene Kohlenstoffe mit Abgasen. Infolgedessen gelangt in Russland jährlich eine riesige Menge nur krebserregender Substanzen aus Kraftfahrzeugen in die Atmosphäre: 27.000 Tonnen Benzol, 17,5.000 Tonnen Formaldehyd, 1,5 Tonnen Benzo(a)pylen und 5.000 Tonnen Blei. Im Allgemeinen übersteigt die Gesamtmenge der von Autos jährlich emittierten Schadstoffe 20 Millionen Tonnen.

In Bezug auf Umweltschäden führt der Kraftverkehr bei allen Arten von negativen Auswirkungen: Luftverschmutzung - 95 %, Lärm - 49,5 %, Klimabelastung - 68 %.

Autos sind heute in Russland die Hauptursache für Luftverschmutzung in Städten. Heute gibt es weltweit mehr als eine halbe Milliarde davon. In Russland hat jeder zehnte Einwohner ein Auto, in Großstädten jeder fünfte. Emissionen von Autos in Städten sind besonders gefährlich, weil sie die Luft hauptsächlich in einer Höhe von 60 bis 90 cm über der Erdoberfläche und insbesondere auf Autobahnabschnitten mit Ampeln verschmutzen. Autos geben Kohlendioxid und -monoxid, Stickoxide, Formaldehyd, Benzol, Benzopyren, Ruß (insgesamt etwa 300 verschiedene Giftstoffe) in die Atmosphäre ab. Wenn Reifen auf Asphalt gerieben werden, wird die Atmosphäre mit gesundheitsschädlichem Gummistaub belastet. Das Auto verbraucht sehr viel Sauerstoff. In einer Woche verbrennt ein Pkw durchschnittlich so viel Sauerstoff, wie seine vier Insassen im Laufe des Jahres zum Atmen verbrauchen. Mit zunehmender Anzahl von Autos nimmt die Fläche der Vegetation ab, die Sauerstoff liefert und die Atmosphäre von Staub und Gas reinigt, immer mehr Platz wird von Parkplätzen, Garagen und Straßen eingenommen. Altreifen und rostige Rümpfe sammeln sich auf Deponien an. Auf Höfen und Brachflächen sind jedoch alte Karosserien zu sehen. Autos verschmutzen den Boden. Eine Tonne Benzin setzt beim Verbrennen 500-800 kg frei. gefährliche Substanzen. Wenn der Automotor mit Benzin unter Zusatz von Blei betrieben wird, verschmutzen sie den Boden mit diesem Schwermetall entlang der Straße in einem 50-100 m breiten Streifen, und wenn die Straße ansteigt und der Motor unter Last läuft, und der belastete Streifen hat eine Breite von bis zu 400 m! Blei, das den Boden verschmutzt, sammelt sich in Pflanzen an, von denen sich Tiere ernähren. Über Milch und Fleisch gelangt das Metall in den menschlichen Körper und kann schwere Erkrankungen verursachen.

Möglichkeiten zur Verringerung der schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt.

Das Problem der Toxizität von Autoabgasen.

Innere Energie zu nutzen bedeutet, auf deren Kosten nützliche Arbeit zu verrichten, also innere Energie in mechanische Energie umzuwandeln. Beim einfachsten Versuch, etwas Wasser in ein Reagenzglas zu gießen und zum Kochen zu bringen (das Reagenzglas wird außerdem zunächst mit einem Korken verschlossen), steigt der Korken unter dem Druck des entstehenden Dampfes und springt heraus. Mit anderen Worten, die Energie des Kraftstoffs wird in die innere Energie des Dampfs umgewandelt, und der Dampf expandiert, arbeitet und schlägt den Stecker heraus. So wird die innere Energie des Dampfes in die kinetische Energie des Steckers umgewandelt.

Wenn wir das Reagenzglas durch einen starken Metallzylinder und den Korken durch einen Kolben ersetzen, der eng an den Wänden des Zylinders anliegt und sich frei entlang bewegen kann, erhalten wir die einfachste Wärmekraftmaschine.

Der Mensch nutzt den Verbrennungsmotor schon lange, ohne um seine negativen Auswirkungen auf Menschen, Tiere und Pflanzen zu wissen. Erst kürzlich wurde dieser negative Einfluss bemerkt und begonnen, sich damit zu befassen. Die Hauptluftschadstoffe sind Autos, insbesondere Lastwagen. Menge und Konzentration von Schadstoffen in Abgasen hängen von Art und Qualität des Kraftstoffs ab. Dies sind hauptsächlich Stoffe wie Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Stickoxide, Hexen, Penten, Cadmium, Schwefeldioxid, Schwefeldioxid, Blei, Chlor und einige seiner Verbindungen. Diese Stoffe beeinträchtigen Menschen, Tiere, Pflanzen und verursachen globale Veränderungen in der Biosphäre.

Schauen wir uns nun ihre Wirkung genauer an. Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Schwefeloxide, Stickoxide sind „Treibhausgase“, dh sie verursachen einen Treibhauseffekt, der sich in einer Temperaturerhöhung an der Erdoberfläche äußert. Sein Mechanismus besteht in der Bildung einer speziellen Schicht in der Atmosphäre, die die von der Erde kommenden Wärmestrahlen reflektiert und verhindert, dass sie in den Weltraum entweichen. Dies kann zum Abschmelzen von Eis in den Polarregionen und in der Folge zu einem Anstieg des Weltmeerspiegels führen. Es muss aber gesagt werden, dass der thermische Effekt durch den Gletschereffekt nahezu kompensiert wird. Letzteres wird durch eine Schicht aus Staubpartikeln verursacht, die Wärmestrahlen der Sonne zurück ins All reflektieren.

2,5-10 Tonnen CO, 7 Millionen Tonnen CO entstehen pro Jahr 2 . Kohlenmonoxid ist giftig, bildet eine starke Verbindung mit Bluthämoglobin - Carboxyhämoglobin, die die Aufnahme einer ausreichenden Menge an O verhindert 2 im Gehirn und erhöht dadurch die Zahl der psychischen Erkrankungen. SO 2 , NO sind Mutagene, Teratogene, bilden mit Nebel oder Regen Smog und sauren Regen. Schwefeloxide bilden mit Wasser Schwefelsäure, und Stickstoffmonoxid bildet Salpetersäure und salpetrige Säure. Beim Menschen verursachen sie Hautläsionen, obstruktive Rachitis und Lungenödeme. Tiere werden auch Verletzungen des Lebens und sogar des Todes beobachtet. Bei Pflanzen werden zuerst die Blätter befallen, dann stirbt die ganze Pflanze ab. In Skandinavien kommt es aus diesem Grund zu einem Massensterben der Wälder. Außerdem verursachen diese Regenfälle Korrosion von Metallen und Zerstörung von Gebäuden. Außerdem tragen Stickoxide zur Zerstörung der Ozonschicht bei.

Cadmium wirkt sich negativ auf das Knochen- und Fortpflanzungssystem, die Nebennierenrinde und die Zähne aus und stört den Kohlenstoffstoffwechsel. In hohen Konzentrationen verursacht es die Itai-Itai-Krankheit.

Blei ist ein Teratogen, das bei Säuglingen Schäden am Zentralnervensystem, Skelettsystem, Gehör und Sehvermögen verursacht – und später zum Tod führt. Bei Erwachsenen verursacht es eine Verletzung des Kreislaufsystems, Impotenz.

ICE absorbiert auch Sauerstoff und reduziert seine Konzentration in der Atmosphäre. Betrachten Sie einen Sonderfall - ein Auto. Ja, ein Mensch kann sich seine Existenz ohne Fahrzeuge jetzt nicht mehr vorstellen, aber wenn Sie diese Bequemlichkeit aus einem anderen Blickwinkel betrachten, dann macht Sie die Menge an Verbrennungsprodukten, die ein Auto ausstößt, entsetzt.

Ein Pkw entzieht der Atmosphäre jährlich mehr als 4 Tonnen O2. 2 , emittiert etwa 800 kg CO, 40 kg Stickoxide, 200 kg verschiedene Kohlenwasserstoffe mit Abgasen.

Autoabgase sind ein Gemisch aus etwa 200 Stoffen. Sie enthalten Kohlenwasserstoffe - unverbrannte oder unvollständig verbrannte Kraftstoffkomponenten (nur 15% davon werden für die Bewegung des Autos verbraucht und 85% "fliegen in den Wind"), darunter ungesättigte Kohlenwasserstoffe der Ethylenreihe, insbesondere Hexen und Penten, einen großen Platz einnehmen. Ihr Anteil erhöht sich um das 10-fache, wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft oder im Moment der Erhöhung der Geschwindigkeit, dh im Stau oder an einer roten Ampel. SO 2 und die meisten anderen Emissionen sind schwerer als Luft, sodass sie sich in der Nähe der Erdoberfläche ansammeln. Kohlenmonoxid (I) verbindet sich mit Bluthämoglobin und verhindert, dass es Sauerstoff in das Körpergewebe transportiert. Stickoxide spielen eine wichtige Rolle bei der Bildung von Kohlein der atmosphärischen Luft. Durch die unvollständige Verbrennung von Kraftstoff in einem Automotor wird ein Teil der Kohlenwasserstoffe zu rußhaltigen harzigen Substanzen. 1 Liter Benzin kann 1 g Tetraethylblei enthalten, das abgebaut und als Bleiverbindung in die Atmosphäre abgegeben wird. Blei ist einer der wichtigsten Umweltschadstoffe und wird hauptsächlich von modernen Hochdruckmotoren der Automobilindustrie geliefert.

Umweltfreundliches Auto – Realität oder Fantasie?

Der Verbrennungsmotor bleibt die Hauptantriebskraft des Autos. In dieser Hinsicht ist die einzige Möglichkeit, das Energieproblem des Straßenverkehrs zu lösen, die Schaffung alternativer Kraftstoffe. Der neue Kraftstoff muss viele Anforderungen erfüllen: die notwendigen Rohstoffe haben, kostengünstig sein, die Motorleistung nicht beeinträchtigen, möglichst wenig Schadstoffe emittieren, möglichst mit dem bestehenden Kraftstoffversorgungssystem kombinierbar sein usw.

In viel größerem Maßstab werden Ersatzstoffe für Erdöl als Kraftstoff für Autos verwendet: Methanol und Ethanol, synthetische Kraftstoffe, die aus Kohle gewonnen werden. Ihre Verwendung wird dazu beitragen, die Toxizität und die negativen Auswirkungen des Autos auf die Umwelt erheblich zu reduzieren.

Unter den alternativen Kraftstoffen sind vor allem Alkohole zu nennen, insbesondere Methanol und Ethanol, die nicht nur als Zusatz zum Benzin, sondern auch in reiner Form verwendet werden können. Ihre Hauptvorteile sind eine hohe Detonationsbeständigkeit und eine gute Effizienz des Arbeitsprozesses, der Nachteil ist ein reduzierter Heizwert, der die Kilometerleistung zwischen dem Auftanken verringert und den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Benzin um das 1,5- bis 2-fache erhöht. Außerdem ist es aufgrund der schlechten Flüchtigkeit von Methanol und Ethanol schwierig, den Motor zu starten.

Die Verwendung von Alkoholen als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge erfordert geringfügige Modifikationen am Motor. Um beispielsweise mit Methanol zu fahren, reicht es aus, den Vergaser neu einzustellen, eine Vorrichtung zur Stabilisierung des Motorstarts zu installieren und einige korrosive Materialien durch widerstandsfähigere zu ersetzen. Aufgrund der Toxizität von reinem Methanol ist eine gründliche Abdichtung des Kraftstoffversorgungssystems des Fahrzeugs erforderlich.

Es ist einfach, einen Motor "sauber" zu halten. Es muss lediglich von Benzin auf Druckluft umgestellt werden. Doch diese Idee hielt bei Automotoren der Kritik nicht stand: Mit so einem „Treibstoff“ kommt man nicht weit. Und amerikanische Experten schlugen vor, Druckluft durch flüssigen Stickstoff zu ersetzen. Sie entwickelten sogar ein Autodesign, bei dem sich Stickstoff beim Verdampfen ausdehnt und drei Kolben in einem Motor antreibt. Und damit der Verdampfungsprozess aktiver abläuft, wird vorgeschlagen, Stickstoff in eine spezielle Heizkammer einzuspritzen, in der eine kleine Menge Dieselkraftstoff verbrannt wird. Ein solches Schema bietet bei ausreichender Leistung eine Gangreserve von bis zu 500 km. Kohle ist die häufigste nicht erneuerbare Energiequelle. Bereits in den 1930er Jahren wurde in Deutschland mit der Herstellung von synthetischem Autokraftstoff aus Kohle begonnen. Es gab sogar eine Zeit, in der es etwa 50 % des Bedarfs des Landes an Benzin und Dieselkraftstoff deckte. Aktuell zeigt sich in vielen Ländern Interesse an synthetischen Kraftstoffen aus Kohle.

Die Umweltvorteile von Wasserstoff wurden in verschiedenen Tests nachgewiesen.

In welcher Form kann Wasserstoff genutzt werden? Gasförmiger, auch hochkomprimierter Wasserstoff ist ungünstig, da zu seiner Speicherung große Massezylinder benötigt werden.

Die EU hat beschlossen, bis 2020 10 % der Fahrzeuge auf Biokraftstoffe umzustellen. Die Europäische Union hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2020 10 % ihrer Fahrzeuge auf Biokraftstoffe umzustellen. Diese Entscheidung wurde bei einem Treffen in Brüssel von den Energieministern aus 27 EU-Ländern gebilligt. „Bis 2020 müssen in jedem EU-Land mindestens 10 % des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen Biokraftstoffe sein“, heißt es in einer Resolution des EU-Rates für Energie und Verkehr. Wir sprechen von Kraftstoffarten wie Alkoholen und Methan, die aus Biomasse hergestellt werden. Die Entschließung betont die Notwendigkeit gesamteuropäischer Maßnahmen zur Verbesserung der Effizienz der Technologien zur Herstellung dieses Kraftstoffs und zur Verbesserung seiner kommerziellen Möglichkeiten. Derzeit sind in Europa hergestellte Biokraftstoffe im Durchschnitt 15-20 teurer als herkömmliche.

Einige Automodelle, darunter der Saab 9-5 und der Ford Focus, sind für den Betrieb mit einer Kraftstoffmischung ausgelegt, die 80 % Biokraftstoff enthält.

Biodiesel ist ein Kraftstoff, der aus Pflanzenöl durch dessen chemische Umwandlung im sogenannten Umesterungsprozess gewonnen wird. In Europa wird es aus Sonnenblumen- und Rapsöl hergestellt, in den USA aus Sojaöl oder verschiedenen Rapsölen. Es gibt eine chemische Reaktion des Öls mit Alkohol, hauptsächlich Methylalkohol, um die Viskosität zu verringern und das Öl zu reinigen. Dieser chemische Prozess führt zu einem einheitlichen, stabilen und qualitativ hochwertigen Produkt: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), Eigenschaften ähnlich denen von Dieselölen. Vorteile von Biodiesel:

Biodiesel ist eine erneuerbare Energiequelle, die Lösung der Zukunft, die den Einsatz von Öl ersetzt

Die Verwendung von Biodiesel erfordert keine Änderung der kinematischen Kette, nur je nach Modell, Alter des Autos - ein Kraftstofffilter ist eingebaut. Biodiesel trägt dazu bei, die durch hohe Kohlendioxid- und Schwefelkonzentrationen in der Atmosphäre verursachte Erwärmung unseres Planeten zu verhindern: Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren erhöht er den CO2-Anteil in der Atmosphäre nicht. Tatsächlich muss die Anlage während des Lebenszyklus die Menge an Kohlendioxid absorbieren, die der Menge an Emissionen während des Betriebs des Motors entspricht.

In letzter Zeit ist die Idee weit verbreitet, reinen Wasserstoff als alternativen Kraftstoff zu verwenden. Das Interesse an Wasserstoffbrennstoff erklärt sich aus der Tatsache, dass es im Gegensatz zu anderen das häufigste Element in der Natur ist.

Wasserstoff ist einer der Hauptanwärter auf den Titel des Kraftstoffs der Zukunft. Verschiedene thermochemische, elektrochemische und biochemische Verfahren können verwendet werden, um Wasserstoff mit Hilfe von Sonnenenergie, Kern- und Wasserkraftwerken etc. herzustellen.

Die Umweltvorteile von Wasserstoff wurden in verschiedenen Tests nachgewiesen. In welcher Form kann Wasserstoff genutzt werden? Gasförmiger, auch hochkomprimierter Wasserstoff ist ungünstig, da zu seiner Speicherung große Massezylinder benötigt werden.

Eine realistischere Option ist die Verwendung von flüssigem Wasserstoff. In diesem Fall müssen zwar teure Kryotanks mit spezieller Wärmedämmung installiert werden.

Eine Ausnahme kann nur ein Elektroautomotor sein. Die Arbeit an seiner Gründung wird von den größten Automobilunternehmen der Welt durchgeführt, vor allem von Japan.

Die Stromquelle in Elektrofahrzeugen sind Blei-Säure-Batterien. Ohne Nachladen bieten solche Autos eine Reichweite von bis zu 50-60 km (Höchstgeschwindigkeit 70 km/h, Tragfähigkeit 500 kg), wodurch sie als Taxi oder für den technologischen Transport kleiner Sendungen innerhalb der Stadt eingesetzt werden können. Die Serienproduktion und Nutzung von Elektrofahrzeugen erfordert die Schaffung von Batterieladestationen, die alle notwendigen technischen und wirtschaftlichen Anforderungen erfüllen.

Experten gehen davon aus, dass Brennstoffzellenbatterien die energieeffizienteste und hocheffizienteste Energiequelle für Elektrofahrzeuge sind. Solche Elemente haben viele Vorteile, vor allem einen hohen Wirkungsgrad, der in realen Installationen 60-70% erreicht; Sie müssen nicht wie Batterien aufgeladen werden, es reicht aus, um die Reagenzienvorräte wieder aufzufüllen. Am vielversprechendsten ist ein elektrochemischer Wasserstoff-Luft-Generator (ECG), bei dem das Reaktionsprodukt bei der Erzeugung elektrischer Energie chemisch reines Wasser ist. Der Hauptnachteil des heutigen EKG sind seine hohen Kosten.

Die Menschheit ist zu langsam, versteht aber immer noch, dass es notwendig ist, den materiellen Konsum an den richtigen Platz neben anderen Quellen der persönlichen Identität zu stellen, wie z. B. immateriellen Werten wie Familie, Freundschaft, Kommunikation mit anderen Menschen, Selbstentwicklung; dass man endlich im Einklang mit den Möglichkeiten der Erde leben sollte. Die Lösung dieser besonderen Aufgabe entscheidet maßgeblich darüber, ob wir die Biosphäre der Erde erhalten.

Beobachtungen durchführen.

Meine Turnhalle ist von drei Straßen umgeben, davon sind zwei Ortsstraßen mit mittlerer Verkehrsdichte und die dritte eine Regionalstraße mit hoher Verkehrsdichte.

Bis heute wurden nach Angaben der Verkehrspolizei 22.125 Fahrzeuge in der Stadt Kurchatov und im Bezirk Kurchatov registriert. In den letzten Jahren hat ihre Zahl stark zugenommen.

	2008	2009	2010	2011
"A" (Motorräder)	1596	1775	1789	1875
"B" (Autos)	12110	13944	15380	18239
"C" (LKW)
"D" (Busse)
"E" (Frachtanhänger)
Gesamtzahl der AMTS	15488	17601	19088	22125

Die Zunahme des Fahrzeugbestandes geht mit einer Erhöhung des Lebensstandards der Bevölkerung einher, gleichzeitig wird aber auch der Umwelt immer mehr Schaden zugefügt.

Ich habe eine Umfrage unter der Bevölkerung des Mikrobezirks des Gymnasiums durchgeführt. Alle Befragten haben ihr Gesundheitsproblem mit dem Zustand der Umwelt in Verbindung gebracht, und einer der Faktoren ihrer Verschmutzung sind die Abgase von Fahrzeugen.

Ich habe geprüft, wie sich die Zunahme der Autos auf die Umweltverschmutzung auswirkt. Zum Vergleich habe ich recherchiert, wie viele Autos den Svoboda-Platz, die Naberezhnaya-Straße und den Verkehrspolizeiposten passiert haben. Die Zählung wurde gleichzeitig eine Stunde lang durchgeführt. Als Ergebnis wurde festgestellt, dass der Svoboda-Platz und der Verkehrspolizeiposten die belebtesten Orte sind und die größte Ansammlung von Fahrzeugen von 17 ° ° -18 ° ° beobachtet wird.

Straßenname	ATS	Anzahl der AMTS
		7°°-8°°	13°°-14°°	17°°-18°°
Platz der Freiheit	Gesamt			1137
	Busse
	Autos
	Lastwagen
st. Damm	Gesamt
	Busse
	Autos
	Lastwagen
Verkehrspolizei posten	Gesamt			1644
	Busse
	Autos			1067
	Lastwagen

Die Länge unserer Stadt von West nach Ost beträgt 4,5 km, von Nord nach Süd 800 Meter. Unsere Turnhalle befindet sich in der Nähe des Freiheitsplatzes. Ich habe die Menge an Schadstoffen berechnet, die in den Abgasen eines Autos enthalten sind. Zur Vereinfachung der Berechnung wurden in dem Moment, in dem die Schüler vom Gymnasium nach Hause gehen, nur Personenkraftwagen genommen, die von 13 ° -14 ° ° vorbeifahren. BEin Benzinmotor emittiert pro 1000 Liter verbranntem Kraftstoff 200 kg Kohlenmonoxid, 20 kg Stickoxide, 25 kg Kohlenwasserstoffe, 1 kg Ruß, 1 kg Schwefelverbindungen. Ein Auto braucht 10 Liter Benzin auf 100 km.

Ich habe Berechnungen angestellt und festgestellt, dass bei einer Fahrt von 1 km und dem Verbrennen von 0,1 Litern Benzin:

Straßenname	Kohlenmonoxid	Stickoxid	Kohlenwasserstoffe	Ruß	Schwefelhaltig Verbindungen
Platz der Freiheit	10,16 kg	1,02 kg	1,52 kg	0,05 kg	0,05 kg
st. Damm	5,02 kg	0,5 kg	0,75 kg	0,03 kg	0,03 kg
Verkehrspolizei posten	12,3 kg	1,23 kg	1,85 kg	0,06 kg	0,06 kg

Die Daten in der Tabelle beziehen sich auf 1374 Autos, die innerhalb einer Stunde 1 km durch die Stadt gefahren sind, und wenn Sie bedenken, dass es auf der Erde mehr als eine Milliarde Autos gibt, was für eine beeindruckende Zahl wird das sein.

Zur Bestimmung des Bleigehaltes habe ich Schneeproben in 30, 60, 120, 240m Entfernung genommen. von der Straße aus, um zu sehen, wie weit sich die Verschmutzung ausbreitet.

Ein weiteres Umweltproblem sind spontane Autowäschen. Auf dem Territorium unserer Stadt sind offiziell 6 Autowaschanlagen registriert, die jedoch nicht alle Bedürfnisse der Bevölkerung befriedigen. Die Zunahme nicht autorisierter Autowäschen hält an.

Ergebnisse: - Nachdem ich die Statistik des Fahrzeugwachstums in der Stadt Kurchatov und im Bezirk Kurchatov untersucht hatte, kam ich zu dem Schluss, dass es bei einer solchen Zunahme der Fahrzeuge in 5 Jahren zu Staus auf unseren Straßen kommen wird Stadt ähnlich denen in Moskau jetzt, und die Höfe werden zu Parkplätzen für Autos;

Nachdem ich eine Umfrage unter den Bewohnern des Mikrobezirks Gymnasium durchgeführt hatte, fand ich heraus, dass eine der Quellen der Umweltverschmutzung und damit ein Faktor, der ihre Gesundheit verschlechtert, die Abgase von Fahrzeugen sind;

Nach Sichtung der Fachliteratur kam ich zu dem Schluss, dass es möglich ist, den Zustand der Umwelt zu verbessern, wenn wir umweltfreundlichere Verkehrsmittel einsetzen. Zum Beispiel ein Fahrrad, wie es in Dubna, Region Moskau und Genf (CERN) gemacht wird.

Die Verkehrsdichte ist überall enorm. Die Luftverschmutzung ist so hoch, dass sie nicht einmal mit Emissionen aus Industrieanlagen verglichen werden kann. Der Verkehr verursacht 45-50 % aller Umweltverschmutzung.

Es gibt also zwei Möglichkeiten, die Luftverschmutzung durch Straßenfahrzeuge zu reduzieren. Die erste besteht darin, die Menge an Schadstoffen zu reduzieren, die von jedem Auto in die Atmosphäre emittiert werden. Die zweite besteht darin, möglichst viele Fahrzeuge einzusetzen, die weniger Kraftstoff verbrauchen und daher die Atmosphäre weniger belasten.

Um die Umweltverschmutzung zu stoppen, ist eine strengere umfassende Kontrolle von Straßenfahrzeugen erforderlich. Ein Beispiel ist die folgende Initiative: Ab dem 1. Januar 1993 müssen alle Neuwagen, die in den Ländern der Europäischen Gemeinschaft verkauft werden sollen, mit Katalysatoren ausgerüstet sein. Dieses kleine Gerät eliminiert die meisten Kohlenwasserstoffe und Stick- und Kohlenstoffoxide, die für den menschlichen Körper schädlich sind. Und wie gesagt, ihre Anwesenheit in großen Mengen in der Atmosphäre erzeugt einen Treibhauseffekt, der die globale Erwärmung auf dem Planeten bedroht. Ein weiteres Problem ist Blei, das dem Benzin zugesetzt wird, um den Motor effizienter laufen zu lassen. Es ist sehr giftig und gefährlich, besonders für den Körper kleiner Kinder. Daher ist die Verwendung von verbleitem Benzin in unserem Land derzeit verboten. Studien haben gezeigt, dass Motorabgase in den ersten fünf Minuten des Betriebs am giftigsten sind, wenn es noch kalt ist. Eine originelle Methode zur Lösung dieses Problems wurde von einer Frau vorgeschlagen: Diese Luft wird in einem versiegelten Beutel unter dem Rücksitz des Autos gesammelt, und wenn der Motor warm wird, tritt sie in die Zylinder ein und brennt aus.

Die Autobesitzer selbst könnten viel im Kampf gegen die Luftverschmutzung beitragen, wenn sie anfangen würden, öfter öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen oder mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren, weil dies den Ausstoß giftiger Verbindungen verringern würde. Eine der Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen, ist auch der Einsatz von Kleinwagen in Städten. Kein Wunder, dass Umweltschützer besorgt sind über die Zunahme der Zahl leistungsstarker Jeeps auf den Straßen der Städte, deren Einsatz in der Stadt nicht gerechtfertigt ist. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage unter Autobesitzern hat gezeigt, dass ihr privater Transport der Hauptverursacher der Luftverschmutzung ist, sie nicht langsam fahren oder darüber hinaus auf den persönlichen Transport verzichten möchten. Damit ein solcher Wunsch entsteht, muss die Arbeit des öffentlichen Verkehrs gründlich verbessert werden. Und da es noch lange nicht perfekt ist, ist es nicht verwunderlich, dass Privatautos die Straßen der Stadt überschwemmen.

In der heutigen Zeit, in der ein Auto mit Benzinmotor zu einem der maßgeblichen Faktoren für Umweltverschmutzung geworden ist, wenden sich Experten zunehmend der Idee zu, ein "sauberes" Auto zu schaffen - ein Elektroauto. In einigen Ländern beginnt ihre Massenproduktion. Um die Produktion von Elektrofahrzeugen anzukurbeln, verpflichtet der Staat jedes der Automobilwerke, mindestens ein Modell eines Elektrofahrzeugs zu produzieren.

In unserem Land werden fünf Marken von Elektrofahrzeugen hergestellt. Das Elektroauto des Automobilwerks Uljanowsk (UAZ-451-MI) unterscheidet sich von anderen Modellen durch ein Wechselstrom-Elektroantriebssystem und ein eingebautes Ladegerät. Das Ladegerät ist mit einem Stromwandler ausgestattet, der die Verwendung eines leichten und langsam laufenden Fahrmotors ermöglicht. Autos dieser Marke werden bereits in Moskau eingesetzt, um Lebensmittel an Geschäfte und Schulen zu liefern.

Gerade in Großstädten wird es im Interesse des Umweltschutzes als sinnvoll erachtet, Fahrzeuge schrittweise auf elektrische Traktion umzustellen. Es wird vorgeschlagen, unter Verwendung bestehender Arten von Stromquellen mit einer gewissen Verbesserung Elektrofahrzeuge zu schaffen und in Betrieb zu nehmen, die wirtschaftlich und technisch mit herkömmlichen Autos konkurrieren können. Die Prognose lautet wie folgt: Wenn es im Jahr 2010 5 % Elektrofahrzeuge von der Gesamtzahl der Autos gab, wird ihre Zahl im Jahr 2025 voraussichtlich auf 15 % steigen.

Wie oben erwähnt, sind Abgase die Hauptquelle der Luftverschmutzung. Aber dieses Problem kann gelöst werden, wenn der Verbrennungsmotor durch Elektromotoren ersetzt wird, die in Elektrofahrzeugen und den oben erwähnten alternativen Energiequellen verwendet werden.

Aber was ist mit den öffentlichen Verkehrsmitteln? Und es gibt einen Ausweg. Sie müssen nur Busse und Taxis mit fester Route durch Trolleybusse und Straßenbahnen ersetzen. Und als Individualverkehrsmittel nutzen Sie paradoxerweise ein Fahrrad. Natürlich ist ein Auto viel bequemer und bequemer, aber stellen Sie sich vor, Sie müssten sich zwischen einem Fahrrad und den gesundheitlichen Schäden durch Abgase entscheiden. Ich denke, die meisten werden sich für ein Fahrrad entscheiden.

Jedes Jahr sterben mehr als 250.000 Russen an umweltbedingter Immunschwäche und Hunderttausende erkranken. Der Grund - in der direkten Wirkung von Giftstoffen, Allergenen, Mutagenen in widrigen Umweltbedingungen. In den letzten Jahren hat die Sterblichkeitsrate der Bevölkerung im Land die Geburtenrate zweimal überschritten.

Was muss getan werden, um unsere Heimatstadt sauber und schön zu machen?

1. Begrünung der Stadt. Pflanzen nehmen Kohlendioxid auf und geben Sauerstoff ab.

2. Führen Sie die technische Inspektion der Autos 2 Mal im Jahr durch, da die Menge der vom Auto in die Atmosphäre abgegebenen Schadstoffe vom Zustand des Motors abhängt.

Machen Sie Autoreparaturen erschwinglicher.
Sanktionen gegen Verstöße verschärfen.

Fazit.

Aus meiner Arbeit folgerte ich, dass mit der Erfindung der Wärmekraftmaschinen die Macht des Menschen über die Natur zugenommen hat. Aber der Mensch ist ein Teil der Natur, deshalb müssen Sie sich um unser Zuhause kümmern, um ohne Angst um Ihre Zukunft, um Ihre Gesundheit auf der Erde zu leben, um die Schönheiten der Natur zu bewundern, denn sonst können Sie sterben.

Menschen, die in unserer Zeit verantwortungsvolle technische Entscheidungen treffen, müssen die Grundlagen der Naturwissenschaften beherrschen, umweltbewusst sein, sich ihrer Verantwortung für ihr Handeln bewusst sein und verstehen, welchen Schaden sie der Natur zufügen können. Meiner Meinung nach ist ein Auto im Leben und in den Aktivitäten der modernen Zivilisation einfach notwendig. Aber alle Defizite des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts müssen rechtzeitig beseitigt werden, um die Umwelt sauber zu halten. Ein Mensch muss verstehen, dass das Leben auf der Erde von seiner Beziehung zur Natur abhängt, von der Harmonie zwischen ihnen.

Literatur:

Gedruckte Ausgaben:

1. Physik: Nicht standardmäßiger Unterricht, außerschulische Aktivitäten. 7-11 Klassen. M. A. Petrukhina, Wolgograd: Lehrer, 2007.

2) V. A. Popova, Physik Klassen 8-9: eine Sammlung von Programmen für Wahlfächer - Wolgograd: Teacher 2007

3) Polyansky SE. Pourochnye-Entwicklung in der Physik: Klasse 8, Ed 2. Korrektur, M: VAKO, 2004

Elektronische Ausgaben:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Anhang.

Befragung.

Ich habe eine Umfrage unter meinen Mitschülern durchgeführt. Hier sind die Ergebnisse:

1. Hat Ihre Familie ein Auto?

Ja - 20 Nein - 4

2. Wie oft benutzt Ihre Familie das Auto?

Jeden Tag - 14 Am Wochenende und seltener - 6

4. Wo lassen Sie Ihr Auto über Nacht stehen?

In der Nähe des Eingangs-11 Auf dem Parkplatz, in der Garage-9

Wo wäschst du dein Auto?

In der Nähe des Stausees, in der Nähe des Hauses - 6 Auf das Besondere. sinkt-14

6. Glauben Sie, dass der Straßenverkehr in Zukunft umweltfreundlich sein kann?

Ja-11 Nein-13

Diese Studie zeigt, dass die Autonutzung zu einem festen Bestandteil des Lebens eines modernen Menschen wird, aber nicht jeder Autobesitzer ist besorgt über die damit verbundenen Umweltprobleme.

Die in den Abgasen von Autos enthaltenen Schadstoffe wirken sich äußerst negativ auf die menschliche Gesundheit aus. Kohlen- und Stickstoffoxide, Kohlenwasserstoffe, schwefelhaltige Verbindungen - das ist der gefährliche "Cocktail", den wir täglich auf den Straßen unserer Stadt verwenden.

Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umweltsituation in unserem Land haben einen kritischen Punkt erreicht, die Indikatoren der atmosphärischen Luft- und Umweltverschmutzung überschreiten alle zulässigen Indikatoren der Weltnormen und -standards. Daher ist das Problem der Verringerung der negativen Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt in allen Phasen seines Lebenszyklus relevant. Eine Analyse statistischer Daten und Schätzungen der negativen Auswirkungen von Fahrzeugen auf die Umwelt und die Bevölkerung zeigt, dass die Gesamtmenge der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre in den GUS-Staaten jährlich fast 21,2 Millionen Tonnen beträgt, insbesondere 19,2 Millionen Tonnen (90 %) - aus dem Straßenverkehr und 2,0 Millionen Tonnen aus anderen Emissionen.

Die Motorisierung bringt den Menschen vielfältige Vorteile, gleichzeitig wird ihre Entwicklung von äußerst negativen Phänomenen begleitet. Autostraßen sind zu einem Ort des Todes und der Verletzung von Millionen von Menschen geworden, Fahrzeuge sind einer der aktivsten Schadstoffe der atmosphärischen Luft, des Wassers und des Bodens, der Lärm- und Vibrationsbelastung. Das Straßennetz führt durch wertvolle landwirtschaftliche Flächen, Flora und Fauna leiden unter den schädlichen Auswirkungen des Straßenverkehrs.

Der Bau neuer und der Umbau bestehender Autobahnen hat negative Auswirkungen auf die Umwelt, insbesondere auf den Landfonds. Die Zerstörung der Naturlandschaft wird durch Straßenstaub, schwere Bestandteile der Abgase von Autos, Verschleißprodukte der Fahrzeuge selbst beeinflusst. Daher erfordert die Frage des Auftretens von Faktoren mit negativen Auswirkungen auf Landressourcen und Gebiete ihrer Verteilung während des Baus neuer und der Rekonstruktion bestehender Straßen eine eingehendere Untersuchung.

Die Ergebnisse der Interaktion von Straßen mit der Umwelt hängen von der Verkehrsintensität, den Fahrzeugeigenschaften, der Lage und Größe der Straße, ihren Transport- und Betriebsqualitäten und dem Betriebssystem ab. Die Autobahn wird im ökologischen Aspekt nicht nur als Ingenieurbauwerk betrachtet, sondern als ein in einer Linie ausgedehntes Unternehmen, das Transportarbeiten durchführt und mit der Umwelt interagiert.

Die Auswirkungen von Straßen und Fahrzeugen auf die Umwelt sind ein komplexes System der Interaktion verschiedener Faktoren, die in zwei Gruppen unterteilt werden können: Straße und Verkehr. Straßenfaktoren umfassen: Zuweisung von Land für den Bau einer Autobahn, Verletzung der Einheit und Integrität des natürlichen Komplexes, Veränderungen des natürlichen Geländes während des Baus. Zu den Transportfaktoren gehören: Lärm- und Gasbelastung der Luft durch die Bewegung von Kraftfahrzeugen, Verschmutzung der an die Straße angrenzenden Fahrspur mit Schadstoffen, die in den Abgasen von Fahrzeugen enthalten sind. Die Straße verletzt die in der Natur vorhandenen grundlegenden Gleichgewichte: biologisch, Wasser, Gravitation, Strahlung.

Der tägliche Betrieb von Autos besteht aus der Verwendung von Betriebsstoffen, Erdölprodukten, Erdgas, atmosphärischer Luft, und all dies wird von negativen Prozessen begleitet, nämlich:

Luftverschmutzung;
Wasserverschmutzung;
Land- und Bodenverschmutzung;
Rauschen, elektromagnetische und Vibrationseffekte;
Freisetzung von unangenehmen Gerüchen in die Atmosphäre;
Freisetzung von Giftmüll;
Wärmebelastung.

Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt zeigen sich:

während des Fahrens;
während der Wartung;
während des Funktionierens der Infrastruktur, die ihren Betrieb sicherstellt.

Um eine umweltverträgliche Entwicklung der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs zu gewährleisten, ist es notwendig, bestehende Infrastrukturen effektiv zu nutzen, den Transportbedarf zu reduzieren und bereit zu sein, auf den Einsatz umweltfreundlicher Fahrzeuge umzusteigen, und bei der Entwicklung von Entwürfen für neue Automobiltechnologie Es ist notwendig, die Umweltprioritäten des Fahrzeugs unter Berücksichtigung seines gesamten Lebenszyklus zu berücksichtigen.

Die vorrangigen Bereiche zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit eines Autos in allen Phasen seines Lebenszyklus sind:

verschiedene Möglichkeiten zur Verringerung der Emissionen toxischer Komponenten in die Umwelt;
Installation an Einheiten und Teilen, die dem schnellsten Verschleiß unterliegen, von speziellen Indikatoren, die Aufschluss über die Notwendigkeit des Austauschs geben;
Vermeidung einer unkontrollierten Entsorgung gefährlicher Abfälle;
Entwurf und Herstellung neuer Fahrzeuge, die schnell demontiert werden können, Weiterverwendung gebrauchter wartungsfähiger Mechanismen und Baugruppen und deren Entsorgung;
ständige Erhöhung der Menge an umweltfreundlichen Materialien in der Produktion und Kontrolle über die Verwendung von Materialien mit Schadstoffen im Fahrzeugbau;
In allen Phasen des Lebenszyklus eines Autos sollte die Verwendung von schädlichen Materialien und Spezialflüssigkeiten minimal sein.
rechtzeitige Wartung und Feineinstellung der Zünd- und Stromversorgungssysteme für Verbrennungsmotoren;
Verringerung der schädlichen Auswirkungen giftiger Substanzen auf die Umwelt während des Betriebs durch die Einführung modernster Systeme zur Neutralisierung schädlicher Emissionen;
weit verbreitete Verwendung von verflüssigtem Erdgas, alternativen Kraftstoffen, neuen Fahrzeugen wie Elektrofahrzeugen;
die Einführung verschiedener Additive und Neutralisatoren in die Zusammensetzung des Kraftstoffs, die seine rauchfreie Verbrennung gewährleisten;
die Verwendung modernster Zündsysteme, die zur vollständigen Verbrennung des Kraftstoffs beitragen;
Verbesserung der Ökologie von Großstädten durch Einhaltung der Anforderungen der Umweltgesetzgebung, Verbot des Baus von Parkplätzen in der Innenstadt, Kontrolle des Baus von Tankstellen innerhalb der Stadt, Bau von Umgehungsstraßen, Stopp der Massenfällung von Bäumen und Unterpflanzungen von Parks unter dem Vorwand der "sanitären" Fällung und der Förderung umweltfreundlicher Transporte.

Um die negativen Auswirkungen von Straßen auf die Umwelt umfassend zu berücksichtigen, muss an der Schaffung eines Systems objektiver Skalen mit Werten gearbeitet werden, die alle Aspekte des Schutzes von Gebieten umfassen.

Eine Analyse der Auswirkungen von Transportprodukten auf die Umwelt zeigte, dass die chemische Verschmutzung enorme negative Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und das Klima hat. Emissionen in die Luft führen zu Funktionsstörungen des Atmungs-, Herz-Kreislauf- und Nervensystems eines Menschen.

All dies weist auf die Notwendigkeit hin, Maßnahmen zur Verbesserung der Umweltsituation in Städten zu ergreifen, insbesondere durch die Anwendung der Politik der nachhaltigen Entwicklung von Verkehrssystemen.

Referenzliste:

Grigorieva S.V. Bewertung der Auswirkungen des Kraftverkehrs auf die sozioökonomische Entwicklung der Region // Innovative Entwicklung der Wirtschaft. 2012. Nr. 6 (12). S. 20-24.
Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Perspektiven für die Entwicklung des Kraftverkehrs unter dem Einfluss von Wirtschafts- und Umweltfaktoren // Wissenschaftlich-methodische elektronische Zeitschrift Concept. 2016. V. 11. S. 2776-2780.
Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Merkmale der Auswirkungen von Autobahnen und Fahrzeugen auf die Umwelt // Ökonomie und Ökologie territorialer Einheiten. 2016. Nr. 2. S. 82-85.
Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Analyse der Auswirkungen von Fahrzeugemissionen in einer großen Industriestadt auf den Stand der atmosphärischen Luftverschmutzung // Moderne Probleme von Wissenschaft und Bildung. 2015. Nr. 3. S. 591.

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Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt. Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umweltsicherheit

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