Admiral Nelsons Schiff Victoria. HMS Victory - das älteste Kampfschiff der Welt (44 Fotos)

Gute Stunde, meine lieben Leser und nur Leute, die versehentlich in mein Tagebuch geraten sind.
Ich möchte Sie fragen, aber was ist mit der Tatsache, dass Sie jetzt, ohne Ihr Zuhause zu verlassen, einen Ausflug machen und Sie wissen wohin?
Vor allem, dass man ein echtes Schiff der Royal Navy of Great Britain nicht essen kann.
Nicht jeder von uns hat die Gelegenheit, das Vereinigte Königreich zu besuchen, dieses majestätische Land mit einer reichen Geschichte. Aber wir haben die Möglichkeit...
Interessante Fotos sowie Videos, denke ich, werden niemanden gleichgültig lassen.
Und laden Sie unbedingt zu, wenn auch virtuellen, Ausflügen Ihrer Jungs ein.
Ich denke, sie werden interessiert sein!

In der Stadt Portsmouth befindet sich eine der Hauptattraktionen - dies ist das dreistöckige Schiff von Admiral Nelson "Victory" (HMS Victory). Dies ist vielleicht das älteste in Betrieb genommene Schiff der Welt. Das Vorzeigemuseum wird jährlich von bis zu 350.000 Menschen besucht.
Nach den Geschichten von Menschen, die das Glück hatten, dort zu besuchen: Wenn Sie sich entscheiden, das Schiff zu besuchen, brauchen Sie nichts anderes als eine Kamera mitzunehmen, da Sie dort gebückt und sehr niedrige Decken gehen müssen. Die Absätze lassen Sie besser zu Hause, damit die Beine später nach dem Ab- und Aufsteigen der Decks nicht schwirren. Das Schiff ist beeindruckend in seiner Größe! Wenn Sie keine Zeit hatten, alles zu sehen, lassen Sie sich nicht entmutigen, denn das Ticket ist ein Jahr lang gültig.

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Und jetzt noch ein bisschen Geschichte, eine Fototour und am Ende das Video vom Museumsschiff, das ich auf YouTube bekommen habe.
HMS Victory (1765) ist ein 104-Kanonen-Linienschiff des ersten Ranges der Royal Navy of Great Britain. Auf Kiel gelegt am 23. Juli 1759, gestartet am 7. Mai 1765. Er nahm an vielen Seeschlachten teil, darunter an der Schlacht von Trafalgar, bei der Admiral Nelson an Bord tödlich verwundet wurde. Nach 1812 nahm er nicht mehr an den Feindseligkeiten teil und liegt seit dem 12. Januar 1922 dauerhaft im ältesten Seedock in Portsmouth vor Anker.

Stellen Sie sich vor, mehr als 800 Männer lebten und arbeiteten auf diesem Schiff.
Es gab dort praktisch kein Licht, wenn, dann nur durch schmale Schlitze von offenen Waffenöffnungen oder das schwache Licht einer Laterne.
Wir schliefen auf 21-Zoll-Hängematten.Früh am Morgen wurde die Hängematte festgebunden und in spezielle Boxen gelegt, die sich an den Seiten befanden.
Es gab keine Kabinen für Seeleute.
Im unteren Zwischendeck des Schiffes befanden sich Vorratskammern für Proviant und eine Hakenkammer, in der Fässer mit Schießpulver gelagert wurden. Im Bug des Zwischendecks befand sich ein Bombenkeller. Natürlich gab es keine mechanischen Mittel zum Anheben von Schießpulver und Kernen, und während der Schlacht wurde die gesamte Munition von Hand angehoben und von Deck zu Deck von Hand verschoben. Das große Leiden jedes Holzschiffes ist die Unmöglichkeit, vollständig wasserdicht zu sein. Trotz sorgfältigster Abdichtung der Nähte sickert immer wieder Wasser in den Rumpf, sammelt sich am Boden, verschmutzt und verströmt einen fauligen Geruch. Daher mussten die Matrosen auf der „Victory“ wie auf jedem anderen Holzschiff regelmäßig in den Rumpf hinuntergehen und das Bilgenwasser abpumpen, wofür Handpumpen im Mittschiffsspantenbereich vorgesehen waren.
Alles sagt nur, dass die Bedingungen schwierig waren.

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Im Heck befand sich die beste Kabine des Admirals auf dem Schiff und darunter die Kabine des Kommandanten.

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Die Disziplin auf den Unterdecks war sehr streng und die Strafen dementsprechend auch. Da der Auftrag nicht genau und rechtzeitig erfüllt wurde, wurde die Person gefesselt und bei Regen und Wind auf dem Oberdeck zurückgelassen

Ich möchte sagen, dass Nelson und sein Team trotz allem tapfer gelebt und gekämpft haben.
Admiral Nelson ging in seiner Paradeuniform über das Deck und gab Befehle, wobei er die feindlichen Kugeln ignorierte, die von den französischen Pfeilen von den Masten seines Schiffes abgeschossen wurden. Eine der Kugeln traf den Admiral an der linken Schulter, ging durch die Brust und blieb im Rückgrat stecken. Nelson fiel hin und wurde in den Innenraum getragen.
Tödlich verwundet gab Nelson bis zur letzten Minute weiter Befehle. Seine letzte Anweisung war, alle Schiffe vor Anker zu legen, da ein Sturm aufzog und die Schiffe auf die Felsen getragen werden konnten. Um 16.40 Uhr starb der große Admiral, aber die Erinnerung blieb für immer in den Herzen der Menschen.
Jetzt "Victory" - eines der beliebtesten Museen in England.
Übrigens möchte ich sagen, dass alle Einnahmen der Besucher dieses ungewöhnlichen Museums in die Wartung des Schiffes fließen.
Video vom Museumsschiff

Im nächsten Beitrag werde ich versuchen, mehr Fotos zu zeigen und alle historischen Fakten detailliert darzustellen.
Mit freundlichen Grüßen Lenyr.

Das Schiff, von dem ich Ihnen erzählen möchte - HMS-Sieg, 1765 ist das älteste in Dienst gestellte Schiff der Welt und auch das Flaggschiff des Second Lord of the Admiralty/Commander in Chief of the Nation's Navy. Es wurde von Thomas Slade entworfen, 1778 bei der Marine in Dienst gestellt und blieb bis 1812 im aktiven Dienst.

Also, wie Wikipedia sagt - HMS-Sieg- 104-Kanonen-Linienschiff des ersten Ranges der Royal Navy of Great Britain. Auf Kiel gelegt am 23. Juli 1759, gestartet am 7. Mai 1765. Er nahm an vielen Seeschlachten teil, darunter an der Schlacht von Trafalgar, bei der Admiral Nelson an Bord tödlich verwundet wurde. Nach 1812 nahm er nicht mehr an den Feindseligkeiten teil und liegt seit dem 12. Januar 1922 dauerhaft im ältesten Seedock in Portsmouth vor Anker. Derzeit wurde das Schiff in den Zustand versetzt, in dem es sich während der Schlacht von Trafalgar befand, und in ein Museum umgewandelt, das eine der Hauptattraktionen von Portsmouth ist.

Das Schiff ist wirklich wunderschön! Vor allem draußen! Aufgrund von starkem Regen und Wind war es jedoch nicht möglich, es in seiner ganzen Pracht zu fotografieren. Außerdem wird das Schiff derzeit restauriert – drei Masten, Bugspriet und Takelage wurden entfernt. Wie auf der offiziellen Website des Schiffes angegeben, ist dies eine einzigartige Gelegenheit zu sehen, wie dieses legendäre Segelschiff aus dem 18. Jahrhundert gebaut und in Kampfbereitschaft gebracht wurde. Das letzte Mal, dass sich das Schiff in diesem Zustand befand, war 1944, also ist dies wirklich eine einmalige Gelegenheit (laut Website einmal im Leben), die „Victory“ unter solch extremen Einsatzbedingungen zu sehen.

Einmal, zu Beginn des 19. Jahrhunderts, wurde das Schiff aus der aktiven Flotte ausgemustert, von Masten befreit und in ein schwimmendes Lagerhaus umgewandelt; Zu Beginn unseres Jahrhunderts wurde das Schiff jedoch in seiner früheren Form restauriert und ist bis heute im Dienst mit einem Kommandanten und einem Team aufgeführt, das jedoch nicht aus Matrosen und Kanonieren, sondern aus Führern besteht. Am Jahrestag der Schlacht von Trafalgar wird Nelsons Ruf von seinem Mast steigen: „England erwartet von allen, dass sie ihre Pflicht tun.“

Achtung - auf beiden Seiten des Oberdecks befindet sich ein Splitterschutznetz, in dem die Hängematten der Seeleute aufbewahrt wurden, im Kampf diente es zum Schutz vor Kanonenkugeln und Splittern. Wenn ein Matrose über Bord ging, wurde ihm eine Hängematte zugeworfen, damit er auf dem Wasser treiben konnte. Das Schiff ist mit vier Masten getakelt: Bugspriet, Vormast, Hauptmast und Besanmast. Das Schiff konnte 37 Segel hissen, wodurch es Geschwindigkeiten von bis zu 11 Knoten (20 km / h) erreichen konnte.

Auf drei Decks wurden 102 Kanonen der Kaliber 32, 24 und 12 platziert.

Beim Bau des Rumpfes wurden die besten Holzarten verwendet. Die Rahmen wurden aus englischer Eiche gefertigt. Die Erbauer stellten zwei Rumpfhäute zur Verfügung: äußere und innere. Die Außenverkleidung bestand aus baltischer Eiche, die speziell aus Polen und Ostpreußen nach England geliefert wurde. Anschließend wurde 1780 der Unterwasserteil des Rumpfes mit Kupferblechen (insgesamt 3923 Bleche) bedeckt, die mit Eisennägeln an der Holzummantelung befestigt wurden.

Hauptkabine.

In diesem Zimmer wohnte der Admiral. Es ist in zwei Abteile unterteilt - den Speisesaal und den Kapitänssalon.

Im Speisesaal ruhte er mit seinen Offizieren und hielt Besprechungen ab;

der Salon des Kapitäns diente ihm als Büro, Nelsons ursprünglicher runder Tisch ist hier erhalten geblieben.

Während der Kämpfe wurde dieser gesamte Bereich des Schiffes Teil des oberen Kanonendecks. Die Kanonen wurden in den Kanonenlöchern an den Seiten und, falls erforderlich, am Heck platziert.

Die Uniform ist eine Kopie der Uniform, die Nelson während der Schlacht von Trafalgar trug; Die Größe des Admirals betrug etwa 168 cm (nach anderen Quellen - 165, aber seine Wachsfigur sieht sehr klein aus). Die zweite Uniform ist Parade. Dann war es möglich, durch das Schlafzimmer zu gehen, wo sich eine Kopie von Nelsons Koje befindet. Die meisten höheren Offiziere hatten die gleichen drapierten Kojen. Wenn ein Offizier auf See starb, wurde die Koje zu seinem Sarg. Das Schiff selbst war sehr dunkel und eng, mit niedrigen Decken und schmalen Gängen. Also wurde nicht alles, was wir wollten, erfasst.

Unteres Kanonendeck.

Der ursprüngliche Eichenbelag ist seit dem Bau des Schiffes erhalten geblieben. Dieses Deck diente den Seeleuten als Hauptwohnquartier. Nachts schliefen 480 Menschen in Hängematten, die an Balken aufgehängt waren. Am nächsten Morgen wurden die Hängematten zusammengerollt, auf das Oberdeck gehoben und in ein Splitternetz gelegt.

Die Abendessen fanden in noch beengteren Verhältnissen statt. Etwa 560 Teammitglieder, aufgeteilt in Gruppen von 4-8 Personen, saßen an 90 Tischen auf dem Deck. Das Frühstück bestand aus bergoo dicken Haferflocken und einem heißen Getränk aus verbrannten Keksbröseln und heißem Wasser, das als schottischer Kaffee bekannt ist. Zum Mittagessen gab es geschmortes Corned Beef, Schweinefleisch oder seltener Fisch mit Hafer oder getrockneten Erbsen. Das Abendessen bestand aus Keksen mit Butter oder Käse. Um die Kraft zu erhalten und Skorbut zu bekämpfen, erhielten die Seeleute Limettensaft, und wenn möglich, wurden der Ernährung frisches Fleisch und Gemüse hinzugefügt. Auf langen Seereisen verschlechterte sich jedoch die Qualität der Lebensmittel: Rüsselkäfer setzten sich in den Keksen fest, der Käse schimmelte oft und die Butter wurde mit der Zeit ranzig. Auch das Trinkwasser verschlechterte sich, so dass Seeleute pro Tag 4,5 Liter Bier oder 1 Liter Wein oder einen Viertelliter Rum oder Schnaps zu sich nehmen sollten. Trotz der übermäßigen Verteilung von Alkohol galt Trunkenheit als schweres Vergehen. Außerdem bekamen die Matrosen monatlich 1 kg Tabak, den sie meist kauten, und der ätzende Tabaksaft wurde in Spucknäpfe gespuckt.

Im unteren Zwischendeck des Schiffes befanden sich Vorratskammern für Proviant und eine Hakenkammer, in der Fässer mit Schießpulver gelagert wurden. Im Bug des Zwischendecks befand sich ein Bombenkeller. Natürlich gab es keine mechanischen Mittel zum Heben von Schießpulver und Kernen, und während des Kampfes hoben sie die gesamte Munition an ihren Händen und bewegten sie mit ihren Händen von Deck zu Deck (das war auf den damaligen Schiffen nicht so schwierig die Abstände zwischen den Decks nicht mehr als 1,8 m betrugen).

Im Bug befindet sich eine Schiffskrankenstation, die durch ein Schott aus Segeltuch auf einem Holzrahmen vom Rest des Decks getrennt ist. Vor der Schlacht wurde das Schott leicht entfernt, um Platz auf dem Kanonendeck zu schaffen, und die Krankenstation wurde auf das Unterdeck (Orlop-Deck) verlegt.

Chirurgische Abteilung und chirurgische Instrumente….

Nachdem Lord Nelson durch einen Schuss von einem feindlichen Schiff verwundet worden war, wurde er hierher getragen, wo er vom Schiffsarzt Dr. Beatty behandelt wurde. Nelson starb gegen 16:30 Uhr an seinen Wunden. Vor seinem Tod wollte er in England begraben werden (normalerweise werden Seeleute auf See begraben, und jeder Offizier auf dem Schiff schlief in seinem eigenen Sarg, um Platz zu sparen). Er wurde seiner Kleider beraubt, in ein großes Wasserfass gelegt, das als Liger bekannt ist, und mit Brandy gefüllt. Diese ungewöhnliche Operation wurde durchgeführt, um Nelsons Leichnam zu bewahren, bis er nach England zurückkehrte, wo er gemäß seinem letzten Willen begraben werden sollte. Während die Victory in Gibraltar repariert wurde, wurde der Brandy stark mit Weingeist verdünnt, um den Körper besser zu konservieren. Als das Schiff im Dezember endlich zu Hause ankam, wurde Nelsons Körper als perfekt erhalten befunden. Am 9. Januar 1806 fand Nelsons Staatsbegräbnis statt, danach ruhte er in der Krypta der St. Paul's Cathedral in London und war die erste nicht-königliche Person, die so geehrt wurde.

Am 7. Mai 1765 wurde die HMS Victory vom alten Dock der Chatham Royal Dockyard aus gestartet. In den folgenden Jahren erlangte er Berühmtheit durch seine Teilnahme am Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg und an der Schlacht der britischen Seestreitkräfte mit der französisch-spanischen Flotte. 1805 wurde das Schiff als Flaggschiff von Vizeadmiral Nelson in der größten Seeschlacht Großbritanniens bei Trafalgar berühmt, in der die Franzosen und Spanier besiegt wurden.

Die berühmteste Tatsache

In der Geschichte der Marine des Vereinigten Königreichs gab es viele berühmte Kriegsschiffe, aber das erste Linienschiff der Royal Navy of Great Britain kann zu Recht behaupten, eines der berühmtesten von ihnen zu sein. Er war es, der als Flaggschiff in der Schlacht von Trafalgar diente.

Der Tod von Admiral Nelson an Bord dieses Schiffes während der Schlacht von Trafalgar ist ein Meilenstein in der Geschichte. Er wurde am 21. Oktober 1805 von einem französischen Matrosen tödlich verwundet. Nach dem Schuss wurde Nelson zum Orlop getragen, dem Deck, auf dem sich die Kabinen der Offiziere befanden und wo andere verwundete Seeleute und Offiziere auf medizinische Hilfe warteten. Drei Stunden später starb er, aber Großbritannien war siegreich.

Geschichte

Weniger bekannt ist die Frühgeschichte der Victory. 1765 wurde er erstmals ins Leben gerufen. War 13 Jahre in Reserve in Chatham, bevor es zu einem der erfolgreichsten Marineschiffe aller Zeiten wurde. Er führte Flotten in einer Reihe von Kriegen, die die Geschichte veränderten, einschließlich des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges.

Nach vierzig Jahren Kampf errang das erstklassige Linienschiff der britischen Royal Navy Ruhm in der Schlacht von Trafalgar. Trotzdem diente sie auch danach weiterhin in der Ostsee und anderen Meeren, bevor ihre Karriere als Kriegsschiff 1812 endete. Zufälligerweise war er 47 Jahre alt, genauso alt wie Admiral Nelson, als er starb.

Erhaltung

Am 12. Januar 1922 wurde nach langjähriger Liegezeit im Hafen beschlossen, das Schiff für die Nachwelt zu erhalten. Gleichzeitig wurde er im Dock Nr. 2 in Portsmouth platziert, dem ältesten Trockendock der Welt, das noch in Betrieb ist. Der Zustand des Schiffes war so schlecht, dass es sich nicht mehr sicher über Wasser halten konnte. Während der ersten Restaurierungszeit von 1922 bis 1929 wurden viele strukturelle Reparaturarbeiten über der Wasserlinie und auf dem Mitteldeck durchgeführt. 1928 konnte König Georg V. eine Gedenktafel zur Erinnerung an den Abschluss der Arbeiten überreichen, obwohl die Restaurierung und Instandhaltung unter der Aufsicht der Marine Research Society fortgesetzt wurden.

Weitere Restaurierung

Der Wiederaufbau wurde während des Zweiten Weltkriegs gestoppt, und 1941 erlitt die Victory weiteren Schaden, als eine von einer Luftwaffe abgeworfene Bombe sie nach vorne traf. Die Deutschen behaupteten in ihren Propaganda-Radiosendungen, das Schiff zerstört zu haben, aber die Admiralität bestritt diese Behauptung.

2016, nach Abschluss aller Restaurierungsarbeiten, wurde Victory der Öffentlichkeit präsentiert. Für die Besucher wurde eine spezielle Route des Schiffsausflugs vorbereitet. Jetzt können sie in die Fußstapfen von Nelson, seinem berühmtesten Admiral, treten, von dem Moment an, als das Schiff zu seiner entscheidenden Reise nach Cape Trafalgar aufbrach, bis zur schrecklichen Schlacht mit den Franzosen.

Lebensphasen von Schiffen

Der Bau begann 1759. Nach dem Stapellauf im Jahr 1765 blieb die Victory bis 1778 in Reserve, als sie zum ersten Mal wieder bewaffnet wurde. Im selben Jahr nahm sie an der Schlacht von Ouessant gegen die französische Flotte teil und musste anschließend aufgrund von während der Schlacht erlittenen Schäden nur geringfügig repariert werden.

Die nächste Phase ist von 1780 bis 1799. Zu dieser Zeit segelte das Schiff unter der Flagge von Lord Samuel Hood und nahm an Schlachten im Mittelmeer teil.

1797 änderte Victory seinen Status. Zuerst wurde sie in ein Krankenhausschiff und dann praktisch in ein Gefängnisschiff umgewandelt. Tatsächlich könnte dies der Existenz eines militärischen Segelschiffs ein Ende setzen. Nach dem Verlust des 98-Kanonen-Schlachtschiffs der HMS Impregnable 2. Ranges im Jahr 1799 wurde beschlossen, die Pobeda weiterhin für ihren vorgesehenen Zweck zu nutzen. Sie wurde zur Überholung nach Chatham geschickt.

Trafalgar- und Portsmouth-Zeit

Zwischen 1800 und 1803 wurde in Chatham eine größere Reparatur der Victory durchgeführt. Gleichzeitig wurde ihre Bewaffnung gemäß den neuesten Anweisungen des Naval Board aktualisiert. Sein Aussehen hat sich stark verändert.

Es wurden auch viele interne Änderungen vorgenommen, darunter eine richtig gestaltete Krankenstation. Admiral Nelsons Schiff Victory war jetzt mit gelben und schwarzen Streifen bemalt. Als die Arbeit abgeschlossen war, war ihr Aussehen dem jetzigen sehr ähnlich. Es war sein Restaurierungsteam, das in den 1920er Jahren beschloss, es wieder aufzubauen.

Zu Beginn des zweiten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts war der Zustand des Victory-Schiffes so schlecht, dass es sich nicht mehr über Wasser halten konnte. Sein Aussehen änderte sich nach der Überholung von 1814-1816 weiter. Letztendlich war dies nicht dasselbe Schiff, wie Nelson es kannte.

Hauptmerkmale

Ein neues erstklassiges Projekt wurde vom Inspektor der Marine, Sir Thomas Slade, entwickelt. Die Länge des Kiels sollte 79 Meter betragen, die Höhe des Schiffes - 62,5 Meter, die Verdrängung - 2162 Tonnen, die Besatzung - etwa 850 und die Bewaffnung - mehr als 100 Kanonen. Ihre Zahl variierte in verschiedenen Jahren zwischen 100 und 110.

Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes betrug 11 Knoten (20,3 km/h). Ungefähr 6.000 Bäume gingen in den Bau, hauptsächlich Eichen aus Kent, dem New Forest und Deutschland. Es war das sechste Victory-Modell der Marine. Ein Schiff gleichen Namens unter dem Kommando von Sir John Hawkins kämpfte 1588 gegen die spanische Armada. Eine weitere mit 80 Kanonen wurde 1666 zu Wasser gelassen, und die fünfte, die 1737 zu Wasser gelassen wurde, sank 1744.

Geschichte der Schlachten

Der Kiel des berühmtesten Schiffes in der Geschichte der Royal Navy wurde im alten Dock (heute Victory Dock) der Chatham Dockyard in Kent gelegt. Admiralitätsoffizier William Pitt Sr. nahm an der Veranstaltung teil, da die Regierung des Landes ein Jahr zuvor ein umfangreiches Programm zum Bau erstklassiger Schlachtschiffe und Fregatten angekündigt hatte.

Nach Fertigstellung des Spantenbaus wurde das Schiff meist mehrere Monate im Dock belassen. Nach zahlreichen Siegen im Siebenjährigen Krieg im Jahr 1759 schien ein Schiff dieser Klasse nicht mehr benötigt zu werden, und sein Bau wurde für drei Jahre ausgesetzt. Die Arbeiten begannen im Herbst 1763 wieder und wurden schließlich am 7. Mai 1765 gestartet. Die Musiker spielten „Rule, Britannia, the Seas“.

Erst 1778, während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges, wurde die neue Victory gebraucht und aus der Reserve genommen, als Admiral August Keppel seine Flagge über ihr hisste. Unter ihm und dann unter Admiral Richard Kempenfelt nahm sie an zwei Schlachten in Ushant teil, und 1796 segelte sie unter der Flagge von Admiral Sir John Jervis in der Schlacht von Cape St. Vincent.

Obwohl das Schiff eines der schnellsten der Flotte war, galt es als zu alt und wurde tatsächlich "degradiert", aber im Jahr 1800 wurde es auf Drängen von Lord Nelson von der Admiralität vollständig repariert. 1803 begann die glorreichste Zeit in der Geschichte des Schiffes, als Nelson in Portsmouth seine Flagge darauf hisste. Es war die Victory, die sein Signal übermittelte: "Britain erwartet" in Trafalgar, auf diesem Schiff starb er, und dasselbe Schiff brachte seinen Leichnam nach England zurück.

Magazin "Victory", das Schiff von Admiral Nelson mit Teilen, um das legendäre Schiff zusammenzubauen. Verlag DeAgostini(DeAgostini). Bauen Sie Ihr eigenes Modell des Schiffes Victory seiner Majestät. Dies ist das Flaggschiff von Admiral Nelson, dem legendären Teilnehmer an der historischen Seeschlacht - der Schlacht von Trafalgar.

Jede Ausgabe Sammlungen Admiral Nelsons Schiff "Victory" Enthält einen Satz hochwertiger Teile, um ein Modell dieses schönen Segelboots zu bauen. Sie erhalten alles, was Sie brauchen, einschließlich Segel, Flaggen, Kanonen und sogar Metallfiguren, die Admiral Nelson und die Matrosen der Schiffsbesatzung darstellen. Nutzen Sie jederzeit die ausführliche Schritt-für-Schritt-Montageanleitung, die jeden Arbeitsschritt beschreibt. Außerdem finden Sie auf den Seiten des Magazins interessante Informationen rund um die große Ära der Segelschiffe. Erfahren Sie mehr über die großen Marinekommandanten und herausragenden Seefahrer, berühmte Schiffe und erbitterte Schlachten!

Schiffsmodell

Im Magazin finden Sie alles, was Sie brauchen, um ein Unikat zu schaffen Modelle von Admiral Nelsons Schiff „Victory“ Hohe Qualität!

Der Schiffsmodellbau ermöglicht es Ihnen, ein breites Spektrum an Fähigkeiten und Fertigkeiten zu erwerben sowie eine Reihe spezieller Techniken für die Herstellung von Segeln und Ausrüstung, deren Färbung und Veredelung zu erlernen. Selbst wenn Sie bis heute noch keine Erfahrung im Modellbau gesammelt haben, können Sie Ihr eigenes Victory-Schiff bauen, indem Sie von einer Arbeitsphase zur nächsten wechseln und dabei an Fähigkeiten gewinnen.

Sie beginnen mit den Details, die Sie mit der ersten Ausgabe erhalten Magazin Sieg, beginnen Sie mit dem Bau des Bugs des Schiffes und bauen Sie die erste Kanone zusammen, die Teil der Waffen war, die den Feind erschreckten. In den nächsten Wochen werden Sie den Rumpf zusammenbauen, die restlichen Geschütze hinzufügen und die Decksausrüstung und Quartiere für den Admiral und seine Offiziere installieren. Dann können Sie Besatzungsfiguren hinzufügen – einschließlich Captain Hardy und Nelson selbst. Zum Schluss werden die Masten montiert, die Segel aufgehängt und die Takelage aufgebaut.

Die Größe des Victory-Schiffsmodells

Zeitschrift

Entdecken Sie die Geheimnisse der Victory, einem berühmten britischen Schlachtschiff, das in der Schlacht von Trafalgar gekämpft hat und jetzt in der Portsmouth Historic Dockyard in Südengland untergebracht ist.

Ausschnitte der Zeitschrift Admiral Nelsons Schiff "Victory":

– Erfahren Sie, wie Admiral Nelson zum Nationalhelden wurde, wie sich das Leben und die Karriere des großen Marinekommandanten entwickelt haben und welche Bedeutung seine herausragenden Siege haben.
- In diesem Abschnitt des Victory-Magazins können Sie sich ein Bild über das Design spanischer, britischer und französischer Kriegsschiffe, ihre Bewaffnung und die Besonderheiten des Baus von Holzsegelbooten machen. Es umreißt auch die Grundlagen der Marinetaktik und Möglichkeiten, Schiffe zu kontrollieren.
– Jedes Magazin hat eine gut bebilderte Doppelseite, in der Sie Beschreibungen von Modellen berühmter Schiffe finden. Eine detaillierte Geschichte über die Entstehung dieser Meisterwerke ermöglicht es Ihnen, die Arbeit von Künstlern und Modellbauern zu verstehen und zu schätzen.
– In diesem Abschnitt können Sie das Victory-Modell Detail für Detail korrekt bauen. Es erklärt alle Schritte in den verschiedenen Phasen des Zusammenbaus und gibt nützliche Tipps, die den Zusammenbau des Modells zu einem unterhaltsamen Prozess machen.

Zeitplan beenden

Nr. 1 - Teile zum Zusammenbau, DVD mit allen Phasen des Zusammenbaus des Modells - 26.01.2012
Nr. 2 - Teile zur Montage - 16.02.2011
#3 - Montageteile

Wie viele Probleme

Insgesamt sind 120 Ausgaben geplant.

Rüstung

12-Pfünder-Leichtgeschütze - 44 Stück;
24-Pfund-Leichtwaffen - 28 Stück;
32-Pfund-Linearpistolen - 30 Stück;
64-Pfund-Carronaden - 2 Stk.

HMS-Sieg (1765) (russisch "Victoria" oder "Victory") - Schlachtschiff des ersten Ranges der Royal Navy der britischen Marine. Er nahm an vielen Seeschlachten teil, einschließlich der Schlacht von Trafalgar. Derzeit wurde das Schiff in ein Museum umgewandelt, das eine der Hauptattraktionen von Portsmouth ist.

Geschichte der Schöpfung

Am 23. Juli 1759 fand auf der Werft der Stadt Chatham eine feierliche Zeremonie zur Kiellegung eines neuen Schiffes statt, bei dem es sich um einen 45 Meter langen Ulmenbalken handelte. Das Jahr 1759 war das Jahr der militärischen Siege Englands (bei Minden und Hessen erlitten die Franzosen besonders schwere Niederlagen), daher erhielt das neu gebaute Schiff den Namen HMS-Sieg, also "Sieg". Zu diesem Zeitpunkt hatten bereits vier Schiffe mit diesem Namen die britische Marine besucht. Zuletzt HMS-Sieg war ein 110-Kanonen-Schiff des 1. Ranges, gebaut 1737. Im siebten Dienstjahr geriet er in einen schweren Sturm und kam mit der gesamten Besatzung ums Leben.

Der Bau ging nur langsam voran, weil. Es gab einen Siebenjährigen Krieg und die Werft war hauptsächlich mit der Reparatur von Schiffen beschäftigt, die in Schlachten beschädigt wurden. In dieser Hinsicht verfügte das neue Schiff nicht über genügend Arbeitskräfte oder Mittel. Als der Siebenjährige Krieg endete, ragte nur noch das Holzskelett des künftigen Großschiffs im Dock auf.

Aber dieser gemächliche Aufbau spielte eine positive Rolle und profitierte. Ein bedeutender Teil des Holzmaterials wird seit 1746 in der Werft gelagert und im Laufe der Jahre während des Baus erhielt das Material hervorragende Festigkeitseigenschaften.

Nur sechs Jahre später, nach der Kiellegung, am 7. Mai 1765 HMS-Sieg zu Wasser gelassen, das größte und schönste Schiff, das je gebaut wurde.

Voraussetzungen für die Erstellung

1756 begann der bekannte Siebenjährige Krieg, an dem viele europäische Länder, darunter auch Russland, teilnahmen. Der Krieg wurde von Großbritannien begonnen, das die Kolonien in Nordamerika und Ostindien nicht mit Frankreich teilen konnte. In diesem Krieg brauchten beide Länder eine starke Marine.

Zu dieser Zeit hatte die britische Marine nur ein großes Linienschiff mit 100 Kanonen. Königlicher James. Die Admiralität befahl Chief Inspector Sir Thomas Slade, dringend ein neues Schiff mit hundert Kanonen als Prototyp zu bauen Königlicher James und Vornahme der notwendigen Designverbesserungen.

Design Beschreibung

Beim Bau des Rumpfes wurden die besten Holzarten verwendet. Die Rahmen wurden aus englischer Eiche gefertigt. Die Erbauer stellten zwei Rumpfhäute zur Verfügung: äußere und innere. Die Außenverkleidung bestand aus baltischer Eiche, die speziell aus Polen und Ostpreußen nach England geliefert wurde. 1780 wurde der Unterwasserteil des Rumpfes mit Kupferblechen (insgesamt 3923 Bleche) verkleidet, die mit Eisennägeln an der Holzummantelung befestigt wurden.

Der Bug des Schiffes war mit einer riesigen Figur von König George III geschmückt, die einen Lorbeerkranz trug, unterstützt von allegorischen Figuren von Großbritannien, Victory und anderen. Am hinteren Ende befanden sich kunstvoll geschnitzte Balkone.

Wie auf Schiffen der damaligen Zeit üblich, waren an Deck keine Aufbauten vorgesehen. In der Nähe des Besanmastes befand sich eine Plattform für den Steuermann. Hinter dem Heck befand sich ein Lenkrad zum Schalten eines riesigen Ruders. Um damit fertig zu werden, waren große Anstrengungen erforderlich, und normalerweise wurden zwei oder sogar vier der stärksten Seeleute an das Ruder gestellt.

Im Heck befand sich die Kabine des besten Admirals und darunter die Kabine des Kommandanten. Es gab keine Kabinen für Matrosen, Kojen wurden für die Nacht auf einem der Batteriedecks aufgehängt. (In der Regel waren die Kojen dicke Segeltuchstücke von 1,8 x 1,2 m, an deren Schmalseiten dünne, aber starke Seile zusammengebunden und an einem dickeren befestigt waren. Schließlich wurde das Seil an Brettern gebunden, die an Early genagelt waren Am Morgen wurden die Kojen festgebunden und in spezielle Kisten an den Seiten gelegt.

Das große Problem bei jedem Holzschiff ist die Unfähigkeit, vollständig wasserdicht zu sein. Trotz sorgfältigster Abdichtung und Versiegelung sickerte unweigerlich Wasser ein, sammelte sich an und verströmte einen fauligen Geruch und trug zum Verfall bei. Daher weiter HMS-Sieg Wie auf jedem anderen Holzschiff mussten die Matrosen regelmäßig in den Rumpf hinuntergehen und das Bilgenwasser abpumpen, wofür Handpumpen im Mittschiffsrahmenbereich vorgesehen waren.

Über Deck HMS-Sieg drei Masten ragten auf, die die volle Segelbewaffnung des Schiffes trugen. Die Segelfläche betrug 260 Quadratmeter. m. Reisegeschwindigkeit bis zu 11 Knoten. Nach damaligem Brauch wurden die Seiten des Rumpfes schwarz gestrichen und im Bereich der Kanonenöffnungen gelbe Streifen eingezeichnet.

Besatzung und Leben

Die Mannschaftsunterkünfte beherbergten traditionell die Matrosen, während den Offizieren Kabinen zur Verfügung gestellt wurden. Kubrick war das Unterdeck, wo sich die Crew zum Schlafen niederließ, zuerst direkt auf dem Deck, dann in hängenden Kojen.

Während der Schlacht von Trafalgar bestand die Besatzung aus 821 Mann. Auf eine viel geringere Anzahl von Männern könnte verzichtet werden, aber eine große Anzahl wird benötigt, um die Kanonen zu manövrieren und abzufeuern.

Die meisten Besatzungsmitglieder, mehr als 500 Personen, sind erfahrene Seeleute, die auf Schiffen gesegelt und gekämpft haben. Ihre Gehälter wurden nach ihren Fähigkeiten und Erfahrungen beurteilt.

Tägliche Ernährung und Aufbewahrung von Lebensmitteln

Es ist wichtig, dass die Lebensmittelvorräte in einwandfreiem Zustand bleiben, da Das Team ist auf hoher See. Die Ernährung auf dem Schiff war begrenzt: gepökeltes Rind- und Schweinefleisch, Kekse, Erbsen und Haferflocken, Butter und Käse. Als Lager dienten Fässer und Säcke. Die Lebensmittelsicherheit wurde im Laderaum durchgeführt.

Zur Zeit der Schlacht von Trafalgar hatte sich Skorbut ausgebreitet, der durch einen Mangel an Vitamin C in der Ernährung verursacht wird. Um diese Krankheit zu überwinden, wurde regelmäßig frisches Gemüse mit der Zugabe von Zitronensaft und einer kleinen Menge Rum eingenommen. Im Allgemeinen war die Ration ausreichend und betrug ungefähr 5000 Kalorien pro Tag, was für die Erhaltung der Besatzung bei schwerer körperlicher Arbeit unerlässlich war.

Zur täglichen Ernährung gehörten 6,5 Pints Bier, auf einer langen Reise wurde dieser Satz durch 0,5 Liter Wein oder ein halbes Pint Rum ersetzt. Für Arbeiten an der Kombüse wurden unter Anleitung des Schiffskochs 4-8 Personen eingeteilt.

Disziplin und Bestrafung

Ständige Disziplin war für die effektive und sichere Führung des Schiffes sowie für einen erfolgreichen Sieg erforderlich.

Die Disziplin der Besatzung wurde auf verschiedene Weise organisiert. Arbeiten für 1-2 Stunden wurden unter Aufsicht durchgeführt. Für die komplexeren Tätigkeiten an Bord des Schiffes erhielt jede Person einen bestimmten Arbeitsplatz. Die Kontrolle wurde von Beamten ausgeübt.

Bei der Begehung eines Verbrechens oder Vergehens erklärte sich der Kapitän einer Strafe für schuldig. Meistens wurden 12 bis 36 Peitschenhiebe für Verbrechen bestraft: Trunkenheit, Unverschämtheit oder Vernachlässigung der eigenen Pflichten. Diese Art der Bestrafung wurde hauptsächlich vom Bootsmann durchgeführt, der den Täter zuvor an ein Holzgitter auf dem Deck gebunden und bis zur Taille ausgezogen hatte. Ein des Diebstahls überführter Seemann muss durch eine Formation von Besatzungsmitgliedern laufen, die ihn mit einem geknoteten Seil an den Enden schlagen.

Eine andere Form der Bestrafung war die Korrektur durch Hunger. Der Täter wurde auf dem Batteriedeck mit Fußfesseln gefesselt und nur mit Brot und Wasser ernährt.

Die härtesten Strafen für Verbrechen wie Rebellion oder Fahnenflucht waren Auspeitschen und Erhängen. Die Täter konnten bis zu 300 Peitschenhiebe abbekommen, die oft mit dem Tod endeten.

Rüstung. Modernisierungen und Umbauten

Jede Waffe war auf einem Schlitten montiert, mit dem sie zurückgerollt wurde, um mit einer Kanonenkugel geladen zu werden. In einer Geschützmannschaft waren 7 Personen, die für eine rechtzeitig geladene Kanone verantwortlich waren, und ein Schuss, der streng auf Befehl abgefeuert wurde. Eine Ladung mit Schießpulver wurde in den Lauf der Waffe gelegt, gefolgt von einem Pfropfen, dann einem Schuss und einem weiteren Pfropfen. Eine Ladung Schießpulver wurde durchbohrt, damit sie leicht durch einen Funken Feuer fangen konnte, wonach mehr Schießpulver hinzugefügt wurde. Der Kommandant der Waffe nahm den Bolzen beiseite und zog an der Schnur, woraufhin ein Funke auftauchte, dank dessen der Kern zum beabsichtigten Ziel stürmte. Die Matrosen luden die Kanonen mit verschiedenen Granaten, die für unterschiedliche Arten der Zerstörung bestimmt waren. Es war genug Schießpulver auf dem Schiff, um das gesamte Schiff in die Luft zu sprengen. Pulvermagazine wurden von Laternen beleuchtet, die hinter dem Glasfenster des Nebenraums standen, und Kohleplatten in den Wänden schützten den Keller vor Feuchtigkeit.

Die Zusammensetzung der Artilleriewaffen hat sich während ihrer langjährigen Tätigkeit mehrmals geändert.

Das ursprüngliche Projekt sah die Installation von einhundert Kanonen vor.

Zu Beginn des Feldzugs von 1778 befahl Admiral Keppel, 30 Stück zu ersetzen. 42-Pfund-Kanonen auf dem Gondek zu leichteren 32-Pfündern.

Bereits 1779 wurde die Zusammensetzung der Waffen jedoch gleich.

Im Juli 1779 genehmigte die Admiralität die staatlichen Vorschriften für die Versorgung aller Schiffe der Flotte mit Karronaden, wonach 1780 zusätzlich sechs 18-Pfund-Karronaden auf der Poop und zwei 24-Pfund-Karronaden auf dem Forcastel installiert wurden, die wurden 1782 durch 32-Pfund-Modelle ersetzt. Gleichzeitig wurden zwölf 6-Pfünder-Kanonen durch zehn 12-Pfünder- und zwei 32-Pfünder-Karronaden ersetzt, wodurch sich die Gesamtzahl der Karronaden auf zehn erhöhte. Die Gesamtzahl ab 1782 betrug 108 Kanonen.

In der ersten Hälfte der 1790er Jahre begannen die Schiffe der britischen Marine, sich mit neuen, von Thomas Blomfeld (eng. Thomas Blomefield) entworfenen Kanonen mit Weinohr und neuen Karronaden zu bewaffnen. 1803 HMS-Sieg wurde einer Generalüberholung unterzogen, danach wurde die Artilleriebewaffnung erhöht: im Achterdeck um 2 Stück, auf dem Vorschiff wurden sie durch 2 Karronaden 24-Fn ersetzt. Insgesamt gab es 102 Kanonen.

Zur Zeit der Schlacht von Trafalgar im Jahr 1805 wurden zwei 12-Pfund-Kanonen mittlerer Länge (englisches Medium) auf dem Forcastel installiert, und die 24-Pfund-Karronaden wurden durch 64-Pfund-Karronaden ersetzt, wodurch sich die Gesamtzahl auf 104 erhöhte Kanonen .

Service-Geschichte

Service

Das Schiff wurde zwei Jahre nach dem Ende des Siebenjährigen Krieges am 7. Mai 1765 in Chatham vom Stapel gelassen, aber der aktive Dienst begann erst 1778, als die Admiralität beschloss, das Schiff zu bewaffnen und für den aktiven Dienst vorzubereiten. Die Indienststellung des Schiffes war eine Folge der damaligen Ereignisse. Im März 1778 verkündete der französische König Ludwig XVI. die Anerkennung der nordamerikanischen Staaten als unabhängig von England und kündigte seine Absicht an, Handels- und Wirtschaftsbeziehungen mit dem freien Amerika aufzunehmen. Wenn nötig, war Frankreich bereit, diesen Handel mit Waffengewalt zu verteidigen. Als Reaktion darauf zog George III seinen Botschafter aus Paris ab. Die Luft roch nach Krieg und die Admiralität begann, Kräfte zu sammeln.

Augustus Keppel wurde zum Kommandanten der Flotte ernannt, der gewählt wurde HMS-Sieg ihr Flaggschiff. Der erste Kommandant war John Lindsay.

Die Vorbereitung und Bewaffnung dauerte etwa zweieinhalb Monate, danach besuchte König George III. Chatham. Nach dem Besuch des Königs, der mit der Arbeit seiner Werft zufrieden war, HMS-Sieg nach Portsmouth verlegt. Während Augustus Keppel an der Spithead-Reede festmachte, befahl er, dreißig 42-Pfund-Kanonen auf dem Gondeldeck durch leichtere 32-Pfund-Kanonen zu ersetzen, was die Gewichtsbelastung verringerte und den freien Platz auf dem Deck leicht vergrößerte.

Schlacht um die Insel Ouessant

Die Schlacht von Ushant Island (dt. Schlacht von Ushant, französisch Bataille d "Ouessant) - eine Seeschlacht zwischen der englischen Flotte unter dem Kommando von Admiral Augustus Keppel und der französischen Flotte unter dem Kommando von Graf Gillouet d'Orvilliers, die stattfand am 27. Juli 1778 in der Nähe der Insel Ouessant während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges Das Ergebnis der Schlacht verursachte Zwietracht in der Royal Navy und in der gesamten britischen Gesellschaft.

Am Morgen des 27. Juli 1778 waren die Flotten bei einem Wind aus SW 6 bis 10 Meilen voneinander entfernt. Beide segelten auf Backbordschlag NW. Beide waren etwas durcheinander, aber die Franzosen hielten die Kolonne, und die Briten stellten sich links auf. So konnte dieser nach Wenden sofort eine steil in den Wind gerichtete Gefechtslinie ziehen. Keppel hielt es für unrentabel, eine Linie methodisch zu bauen, und setzte das Signal "Allgemeine Verfolgungsjagd" ein, um erneut näher zu kommen. Seine Schiffe wandten sich unabhängig voneinander dem Feind zu, woraufhin die Division von Hugh Palliser (Eng. Hugh Palliser, Flaggschiff HMS beeindruckend) wurde der rechte Flügel, der am weitesten vom Feind entfernt war; Kegel mit HMS-Sieg war in der Mitte, und Harland (englisch Sir Robert Harland, Flaggschiff HMS-Königin) auf der linken Flanke. Um 5:30 Uhr wurden die sieben besten Wanderer von Pallisers Division per Signal angewiesen, den Feind in Windrichtung zu verfolgen.

Um 9 Uhr morgens befahl der französische Admiral seiner Flotte, sequentiell zu halsen, was ihn etwas näher an die Briten brachte und die Linie vorübergehend verdoppelte. Aber der Positionsvorteil musste gewahrt werden. Die Zweipunkt-Windeinstellung von SW nach SSW verlangsamte jedoch das Manöver und verstärkte die französische Drift. Ihre Ordnung war noch verärgerter. Die Führung der Führungsschiffe, die bereits eine Wende gemacht hatten, wurde durch ihre eigenen Endschiffe behindert, die in die entgegengesetzte Richtung fuhren. Erst nachdem sie das letzte Schiff in der Linie passiert hatten, konnten sie eine steilere Kurve nehmen, um die Briten in Schach zu halten.

Als Orvilliers gegen 11:00 Uhr bereits eine neue Kurve auf dem Gegenkurs machte. Als er erkannte, dass der Wind es Keppel ermöglichte, die Endschiffe einzuholen und nach Belieben einen Kampf zu beginnen, beschloss er, aktiv zu handeln, da er nicht mehr konnte vermeide den Kampf.

Keppel gab kein Signal zum Aufbau einer Linie ab und schätzte richtig ein, dass die unmittelbare Aufgabe darin bestand, den ausweichenden Feind in den Kampf zu zwingen. Außerdem bewegten sich 7 Schiffe der Nachhut nach dem Morgensignal in den Wind, und jetzt konnte fast seine gesamte Flotte in die Schlacht eintreten, wenn auch in einiger Unordnung. Der Beginn der Schlacht war so plötzlich, dass die Schiffe nicht einmal Zeit hatten, ihre Schlachtflaggen zu hissen. Nach Aussagen britischer Kapitäne war die Formation so ungleichmäßig, dass das Flaggschiff von Palliser, Beeindruckend, trug die Cruise-Marseille fast die ganze Zeit in den Wind, um nicht mit der Vorderen zusammenzustoßen Egmont. Dabei Ozean, die kaum genug Platz hatte, um auf den Abstand zwischen ihnen zu schießen, hielt sich links und vor dem Wind, riskierte aber selbst dann, darauf zu fallen Egmont, oder einen von ihnen treffen.

Beide Flotten fuhren unter gerefften Segeln einen Gegenkurs entlang der feindlichen Formation und versuchten, so viel Schaden wie möglich anzurichten. Wie es auf solchen Kursen üblich ist, war das Schießen unorganisiert, jedes Schiff wählte den Moment der Salve selbst aus. Die Briten feuerten hauptsächlich auf den Rumpf, die Franzosen versuchten Takelage und Holme zu treffen. Die Briten waren scharf am Wind, die Franzosen vier Punkte weniger. Ihre führenden Schiffe hätten herankommen und die Distanz verringern können, aber sie taten ihre Pflicht und unterstützten den Rest. Im Allgemeinen bauten sie gemäß dem Befehl von d "Orvilliers eine steilere Linie, die sie allmählich weiter von den britischen Kanonen entfernte. Es war ein unvorbereitetes Gefecht auf große Entfernung, aber immer noch besser als nichts. Gegen das Übliche, die Briten Die Nachhut litt am meisten - ihre Verluste entsprechen fast den Verlusten der beiden anderen Divisionen - im Grunde war er näher am Feind.

Sobald sich 10 Avantgarde-Schiffe von den Franzosen lösten, befahl Harland ihnen, sich umzudrehen und dem Feind zu folgen, und erwartete das Signal des Admirals. Wann um 13 Uhr HMS-Sieg verließ die Schusszone, die Mitte erhielt das gleiche Signal - Keppel befahl einen Ausleger: Die abgeschnittene Takelage erlaubte kein Drehen in den Wind. Aber deshalb war bei dem Manöver Vorsicht geboten. Erst um 2 Uhr HMS-Sieg Legen Sie sich auf eine neue Wende und folgen Sie den Franzosen. Der Rest drehte sich, so gut er konnte. Beeindruckend Palliser fuhr damals vom Wind auf das Flaggschiff zu. Vier oder fünf Schiffe, die wegen Schäden an der Takelage nicht mehr zu kontrollieren waren, blieben rechts und in Lee. Ungefähr zu dieser Zeit wurde das Signal "zum Kampf" gesenkt und "zum Aufbau einer Kampflinie" angehoben.

D'Orvilliers wiederum beschloss, angesichts der Verwirrung, in die die Briten nach all den Manövern geraten waren, den Moment zu nutzen. Seine Flotte bewegte sich in einer ziemlich geordneten Kolonne, und um 1 Uhr nachmittags befahl er eine Wende in der Absicht, die Briten unter dem Wind zu passieren, gleichzeitig konnten die Franzosen alle Geschütze der Luvseite, also der hohen Seite, ins Gefecht bringen, während auf der anderen Seite die unteren Pforten geschlossen gehalten werden mussten Aber das Führungsschiff sah das Signal nicht, und nur de Chartres, Vierter von Anfang an, probte und begann zu drehen.Vorbei an dem Flaggschiff, verdeutlichte seine Stimme seine Absicht, aber aufgrund des Fehlers des Führungsschiffs die Gelegenheit war verloren.

Erst um 2:30 Uhr wurde den Briten das Manöver klar. Kegel mit HMS-Sieg halste sofort wieder und begann mit dem Abstieg gegen den Wind zu den unregierten Schiffen, wobei er immer noch das Signal hielt, eine Linie zu bilden. Wahrscheinlich wollte er sie vor der drohenden Vernichtung retten. Harland und seine Division drehten sofort um und zielten nach achtern. Um 4 Uhr hatte er sich angestellt. Pallisers Schiffe, die Schäden reparierten, besetzten Plätze vorne und hinten Beeindruckend. Später erklärten ihre Kapitäne, dass sie das Schiff des Vizeadmirals und nicht den Oberbefehlshaber als Ausgleich betrachteten. So wurde von Luv, 1-2 Meilen hinter dem Flaggschiff, eine zweite Linie von fünf Schiffen gebildet. Um 5 Uhr schickte ihnen Keppel mit einer Fregatte den Befehl, sich so schnell wie möglich anzuschließen. Aber die Franzosen, die ihr Manöver bereits beendet hatten, griffen nicht an, obwohl sie es könnten.

Harland mit seiner Division wurde befohlen, einen Platz an der Spitze einzunehmen, was er auch tat. Der Palliser näherte sich nicht. Um 19:00 Uhr begann Keppel schließlich, einzelne Signale an seine Schiffe zu senden und ihnen zu befehlen, zu gehen. Beeindruckend und schließe dich der Linie an. Alle gehorchten, aber zu diesem Zeitpunkt war es schon fast dunkel. Keppel hatte das Gefühl, dass es zu spät sei, den Kampf wieder aufzunehmen. Am nächsten Morgen waren nur noch 3 französische Schiffe in Sichtweite der Briten. Die Franzosen vermieden weitere Kämpfe.

Schlacht bei Kap Spartel

Die Schlacht von Kap Spartel ist eine Schlacht zwischen der britischen Flotte von Lord Howe und der kombinierten spanisch-französischen Flotte von Luis de Cordoba, die während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges am 20. Oktober 1782 bei der Annäherung an Gibraltar stattfand. Im Morgengrauen des 20. Oktober überquerten beide Flotten 18 Meilen von Cape Spartel an der Berberküste. Diesmal war Howe zu leewärts und brachte seine Flotte fast zum Stehen. Damit gab er den Spaniern die Wahl, sich nach Belieben zu engagieren oder auszuweichen.

Cordoba befahl eine allgemeine Verfolgung, unabhängig von der Reihenfolge. Für die Spanier, darunter besonders Langsame wie das Flaggschiff Santisima Trinidad es war der einzige Weg, ihm nahe zu kommen. Gegen ein Uhr nachmittags war der Abstand zwischen den Flotten auf 2 Meilen reduziert - das Doppelte der maximalen Feuerreichweite. Die französisch-spanischen Schiffe befanden sich in Luv und rechts. Santisima Trinidad Zu diesem Zeitpunkt hatte er die Mitte der Linie erreicht, die die Spanier erneut bauen mussten.

Während dieser Zeit schloss Howe die Linie und konzentrierte seine 34 Schiffe gegen 31 des Feindes. Der übliche Gegenzug in solchen Fällen ist, die kurze Leine an den Enden zu greifen. Aber der Vorteil der britischen Bewegung erlaubte dem Feind ein solches Manöver nicht. Stattdessen war ein Teil seiner Schiffe, darunter zwei Dreidecker, tatsächlich außer Gefecht.

Um 17:45 Uhr eröffneten die führenden Spanier das Feuer. Es folgte ein Austausch von Salven, und beide Flotten zogen weiter. Die Briten zogen sich allmählich vorwärts, ohne sich auf Nahkämpfe einzulassen. Die Schießerei hörte mit Einbruch der Nacht auf. Die Verluste an Menschen waren auf beiden Seiten ungefähr gleich.

Am Morgen des 21. Oktober war die Flotte ungefähr 12 Meilen voneinander entfernt. Cordova reparierte den Schaden und war bereit, den Kampf fortzusetzen, aber dies geschah nicht. Howe nutzte die Flucht und führte die Flotte nach England. Am 14. November kehrte er nach Spithead zurück.

HMS-Sieg war in der 1. Zentraldivision unter dem Kommando von Captain John Livingston und war das Flaggschiff von Admiral Lord Richard Howe.

Die Schlacht brachte niemandem einen entscheidenden Sieg. Aber die Briten haben eine wichtige Operation abgeschlossen, ohne ein einziges Schiff zu verlieren. Die Flotte wehrte die Gefahr eines neuen Angriffs auf Gibraltar ab. Tatsächlich wurde die Belagerung aufgehoben. All dies hob die Stimmung der Briten nach den jüngsten Verlusten (das Ausmaß des Sieges bei den Allerheiligeninseln war noch nicht vollständig bekannt) und verbesserte die Position ihrer Diplomatie in den bald beginnenden Friedensverhandlungen.

Schlacht am Kap San Vicente

Nachdem er im Alter von 12 Jahren in den Marinedienst eingetreten war, erreichte Horatio Nelson im Alter von 18 Jahren den Rang eines Leutnants und wurde mit 26 Kapitän eines Kriegsschiffs, an dessen Bord er an der Schlacht vom 14. Februar 1797 teilnahm am Kap San Vicente in Portugal, das zwischen der englischen Flotte unter dem Kommando von Admiral John Jervis und dem spanischen Geschwader stattfand. Nachdem die englische Flotte von 15 Schiffen Kap San Vicente erreicht hatte, war sie in Sichtweite der spanischen Flotte von 26-27 Schiffen, von denen 8 in weiter Entfernung waren, was für eine schnelle Annäherung an den Rest der Streitkräfte nicht ausreichte. Außerdem stieg der Wind auf dem Meer, was auch zur natürlichen Teilung der spanischen Flotte unter dem Kommando von José de Córdoba beitrug.

Als John Jervis erkannte, wie wichtig es für die englische Flotte war, diese besondere Schlacht zu gewinnen, beschloss er im Morgengrauen des 14. Februar, die meisten spanischen Schiffe anzugreifen, in der Hoffnung, dass der Rest keine Zeit haben würde, nahe genug für Schüsse heranzukommen. Die englischen Kriegsschiffe stellten sich auf und bereiteten sich auf den Angriff vor, die Spanier, die die Flotte wegen des dichten Nebels lange nicht bemerkt hatten, waren nicht bereit dafür, und der erfahrene Admiral hoffte tatsächlich, darauf zu spielen, und entschied sich, durchzukommen die Formation feindlicher Schiffe. Es war geplant, dass die Schiffe der englischen Flotte, nachdem sie mit den spanischen Schiffen in Kontakt gekommen waren, wenden und so den größten Teil des Feindes in den Ring bringen würden. Doch das Manöver schlug fehl, da eines der Schiffe in der Wende Focksegel und Marsrah verlor und dementsprechend zur Halse gezwungen war, was den Spaniern einen gewissen Vorteil verschaffte.

Als Kapitän Nelson sah, dass die englischen Schiffe ihren gesamten gewonnenen Vorteil verlieren könnten und die Initiative auf die Spanier überging, traf Kapitän Nelson die schicksalhafte Entscheidung, den Befehl des Admirals zu missachten und das Schiff zu wenden, um mit einem der am besten ausgerüsteten Kriegsschiffe des Feindes zu kämpfen. Admiral Jervis erkannte sein Manöver und befahl den übrigen Schiffen, die sich in der Nähe befanden, Nelson zu helfen. Dieser Befehl wurde entscheidend für die anschließende Niederlage der spanischen Flottille.

Nelsons Trick verletzte die gleichmäßige lineare Formation der Schiffe, bewahrte die Flotte jedoch vor einer unvermeidlichen Niederlage. Daher wurde er anstelle des Galgens, der den Kapitän wegen Verstoßes gegen den Befehl einer überlegenen Person bedrohte, unter der Schirmherrschaft von Jervis zum Konteradmiral befördert , erhielt ein lebenslanges Adelsrecht, wurde Baron und wurde mit dem Orden des Bades geehrt.

Das Team des Kapitäns, angeführt von Nelson, eroberte dank seines Manövers zwei spanische Schiffe und blieb auch nicht ohne Auszeichnungen, wie der Admiral selbst, der ein Lord wurde. Leider wurde der größte Teil der Besatzung des tapferen Kapitäns verwundet oder getötet, als sich das Schiff inmitten eines Gefechts zwischen den Briten und den Spaniern befand.

Teilnahme an der Schlacht von Trafalgar

Die historischen Ereignisse in Europa im späten 18. und frühen 19. Jahrhundert wurden hauptsächlich von Napoleon Bonaparte beeinflusst. Die Franzosen hatten bereits 1803 die Oberhand, aber die Absichten des Kaisers erstreckten sich über den Ärmelkanal bis zu den Britischen Inseln. Napoleon hatte keinen Zweifel daran, dass er eines Tages die Gelegenheit haben würde, seinen geschworenen Feind zu besiegen. Er erkannte auch, dass die Unterwerfung Großbritanniens ohne die Unterwerfung der britischen Flotte unmöglich ist. Sein Versuch, sein angestrebtes Ziel zu erreichen, endete in einer blutigen Seeschlacht in der Nähe der spanischen Stadt Cadiz. Diese Seeschlacht wurde zu einer der berühmtesten in der Weltgeschichte der Marine und wird heute Seeschlacht von Trafalgar genannt.

Am 21. Oktober 1805 führte Villeneuve in der Nähe von Cape Trafalgar seine Schiffsbesatzungen zu einer Seeschlacht. Einige Monate vor der Schlacht, zurück in Toulon, skizzierte der französische Admiral den Kommandanten der Schiffe den Plan der konservativen Briten. Die Briten werden sich nicht mit einer einzigen Schiffslinie parallel zum französischen Verband begnügen, sie werden zwei Kolonnen rechtwinklig dazu stellen und versuchen, den französischen Schiffsverband an mehreren Stellen zu durchbrechen, um dann die zerstreuten Kräfte zu erledigen . Außerdem wurden 33 französische Schiffe gegenüber 27 englischen Schiffen als Vorteil angesehen. Die Kanonen der Schiffe von Admiral Villeneuve waren jedoch nicht ganz genau und richteten wenig Schaden an, und die Nachladezeit war übermäßig lang.

Der britische Plan war bewusst einfach. Sie teilten die Flotte in zwei Staffeln. Eines wurde von Admiral Horatio Nelson kommandiert, der beabsichtigte, die Kette des Feindes zu brechen und die Schiffe an der Spitze und in der Mitte zu zerstören, und das zweite Geschwader unter dem Kommando von Konteradmiral Cuthbert Collingwood sollte den Feind von hinten angreifen.

Am 21. Oktober 1805 um 06:00 Uhr stellte sich die britische Flotte in zwei Reihen auf. Das Flaggschiff der ersten Linie, bestehend aus 15 Schiffen, war das Schlachtschiff Königlicher Souverän, auf der Konteradmiral Collingwood segelte. Die zweite Linie unter dem Kommando von Admiral Nelson bestand aus 12 Schiffen, und das Schlachtschiff war das Flaggschiff HMS-Sieg. Die Holzdecks waren mit Sand bestreut, der vor Feuer schützte und Blut aufsaugte. Nachdem sie alles Überflüssige entfernt hatten, das stören könnte, bereiteten sich die Matrosen auf den Kampf vor.

Um 08:00 Uhr gab Admiral Villeneuve den Befehl, den Kurs zu ändern und nach Cadiz zurückzukehren. Ein solches Manöver vor Beginn einer Seeschlacht störte die Schlachtordnung. Die französisch-spanische Flotte, eine sichelförmige Formation, die nach rechts zum Festland gebogen ist, begann sich chaotisch zu drehen. In der Formation von Schiffen traten gefährliche Distanzlücken auf, und einige Schiffe mussten, um nicht mit einem Nachbarn zu kollidieren, außer Gefecht gesetzt werden. Inzwischen näherte sich Admiral Nelson. Er beabsichtigte, die Linie zu durchbrechen, bevor sich die französischen Segelboote Cadiz näherten. Und es gelang ihm. Eine große Seeschlacht begann. Kanonenkugeln flogen, Masten begannen zu brechen und zu fallen, Menschen starben, Verwundete schrien. Es war die Hölle.

In einer Reihe von Schlachten, in denen die Briten siegten, nahmen die Franzosen eine Verteidigungsstellung ein. Sie versuchten, den Schaden zu begrenzen und die Rückzugschancen zu erhöhen. Diese Position der Franzosen führte zu fehlerhaften militärischen Taktiken. Zum Beispiel wurde den Geschützmannschaften befohlen, auf Masten und Takelage zu zielen, um es dem Feind unmöglich zu machen, französische Schiffe zu verfolgen, wenn sie sich zurückziehen. Die Briten zielten immer auf den Rumpf des Schiffes, um die feindliche Besatzung zu töten oder zu verstümmeln. In der Taktik des Seekampfes galt der Längsbeschuss feindlicher Schiffe als am effektivsten, während der Beschuss im Heck durchgeführt wurde. In diesem Fall fegten die Kerne bei einem genauen Treffer vom Heck zum Bug und fügten dem Schiff auf seiner gesamten Länge unglaublichen Schaden zu. Während der Schlacht von Trafalgar wurde ein französisches Flaggschiff von einem solchen Beschuss getroffen. Bucentaure, der die Flagge senkte, und Villeneuve ergab sich. Während des Gefechts war es nicht immer möglich, das komplexe Manöver durchzuführen, das für den Längsangriff des Schiffes erforderlich war. Manchmal wurden die Schiffe Seite an Seite und eröffneten aus kurzer Entfernung das Feuer. Wenn die Schiffsbesatzung, die den schrecklichen Beschuss überlebt hatte, überlebte, erwartete sie ein Nahkampf. Gegner versuchten oft, die Schiffe des anderen zu erobern.

Nelson entschied sich dafür, das am stärksten gefährdete Schiff zu treffen redoutierbar. Als sie sich Rücken an Rücken näherten, begann ein Enterkampf. 15 Minuten lang mähten sich die Matrosen gegenseitig nieder. Schütze auf dem Mars redoutierbar entdeckte Nelson an Deck und feuerte mit einer Muskete auf ihn. Die Kugel durchschlug die Epaulette, durchbohrte die Schulter und blieb im Rückgrat stecken. Der Admiral gab den Befehl, sein Gesicht zu bedecken, um die Matrosen nicht zu demoralisieren.

Admiral Villeneuve signalisierte allen Schiffen die Flagge zum Angriff, aber es gab keine Verstärkung. Nelson führte seinen Plan aus und führte die Franzosen in völliges Chaos. Die Linie der Seeschlacht wurde unterbrochen. Die französischen Schiffe verloren den Kontakt zu den Spaniern. Die Kräfteverhältnisse änderten sich nicht zugunsten der Franzosen, die Niederlage war unvermeidlich. Die schwere englische Artillerie feuerte ununterbrochen, die Kanonenkugeln fielen in einen Haufen Leichen, die nicht rechtzeitig ins Meer geworfen wurden. Die Chirurgen waren völlig erschöpft, es dauerte nur 15 Sekunden, um die Gliedmaßen zu amputieren, sonst konnten die Verwundeten die Schmerzen einfach nicht ertragen.

Um 17:30 Uhr endete die Seeschlacht. Zu diesem Zeitpunkt konnten 18 segelnde französische und spanische Schiffe die Schlacht nicht fortsetzen und wurden gefangen genommen.

Die Schlacht von Trafalgar gilt als die epischste Seeschlacht in der Geschichte der britischen Marine. Die Briten verloren 448 Seeleute, darunter den Kommandanten der englischen Flotte, Vizeadmiral Horatio Nelson, und 1.200 Verwundete. Die vereinigte französisch-spanische Flotte verlor 4.400 Tote und 2.500 Verwundete, über 5.000 wurden gefangen genommen, Hunderte von Überlebenden wurden taub und viele Schiffe wurden irreparabel zerstört.

Das Ergebnis der Schlacht von Trafalgar spiegelte sich im Schicksal sowohl des Siegers als auch des Verlierers wider. Frankreich und Spanien verloren ihre Seemacht für immer. Napoleon gab seine Pläne auf, Truppen in England zu landen und in das Königreich Neopolitan einzufallen. Großbritannien erlangte schließlich den Status einer Herrin der Meere.

Schiffe gleichen Namens

Insgesamt wurden sechs Schiffe der Royal Navy of Great Britain gebaut, die aufgerufen wurden HMS-Sieg:

HMS Victory (1569)- 42-Kanonen-Schiff. Zuerst angerufen Großer Christoph. 1569 von der englischen Royal Navy erworben. 1608 abgebaut.

HMS Victory (1620)- 42-Kanonen "großes Schiff". Stapellauf 1620 auf der Royal Shipyard in Deptford. 1666 als zweiter Rang mit 82 Kanonen umgebaut. 1691 abgebaut.

HMS-Sieg- 100-Kanonen-Schiff des 1. Ranges. 1675 als gestartet Königlicher James, umbenannt am 7. März 1691. 1694-1695 wieder aufgebaut. Abgebrannt im Februar 1721.

HMS Victory (1737)- 100-Kanonen-Schiff des 1. Ranges. 1737 gestartet. 1744 abgestürzt. 2008 gefunden.

HMS Victory (1764)- 8-Kanonen-Schoner. In Kanada gedient, 1768 niedergebrannt.

HMS Victory (1765)- 104-Kanonen-Schiff des 1. Ranges. 1765 gestartet. Flaggschiff von Admiral Nelson während der Schlacht von Trafalgar.

Dieses Schiff in der Kunst

In Erinnerung an den Sieg bei Trafalgar und den bemerkenswerten Marinekommandanten wurde im Zentrum von London der Trafalgar Square geschaffen, auf dem ein Denkmal für Nelson errichtet wurde. Während der Schlacht von Trafalgar wurde ein Besanmast von einer Kanonenkugel abgeschossen, zwei weitere Masten wurden von den Stufen geschleudert, die meisten Werften wurden beschädigt. Das Schiff wurde zur Reparatur geschickt, wobei die schwersten Schäden repariert wurden.

Nach Renovierung HMS-Sieg Er nahm an mehreren Operationen im Baltikum teil und beendete 1811 seine militärische Laufbahn als Transporter. Am 18.12.1812 wurde das Schiff von den Listen der britischen Marine gestrichen und nach Angaben des Inspektors der Admiralität HMS-Sieg war in "trockenem und gutem Zustand", aber das Schiff war schon 53 Jahre alt! Bald nach der Stilllegung begannen die Briten, es wie ein Denkmalschiff zu behandeln, und niemand wagte es, es zu zerstören.

1815 wurde das Schiff einer Generalüberholung unterzogen. Rumpf und sonstige Ausrüstung wurden sorgfältig begutachtet, Reparaturarbeiten durchgeführt, die Galionsfigur wieder ausgetauscht, der Rumpf erneut neu lackiert (im Bereich der Kanonenöffnungen wurden breite weiße Streifen gezogen). Nach hundert Jahren Reparatur lag das Schiff im Hafen von Gosport, in der Nähe von Portsmouth. Von 1824 bis HMS-Sieg Ein Galadinner wurde jährlich in Erinnerung an die Schlacht von Trafalgar und Admiral Nelson sowie 1847 abgehalten HMS-Sieg wurde zum ständigen Flaggschiff des Kommandanten der Home Fleet of England erklärt, dh der Flotte, die direkt für die Unverletzlichkeit des Territoriums Großbritanniens verantwortlich ist. Das Veteranenschiff wurde jedoch nicht so gepflegt, wie es hätte sein sollen. Der Rumpf wurde allmählich zerstört, seine Biegung im Bug erreichte fast 500 mm, und zu Beginn des 20. Jahrhunderts befand sich der Rumpf in einem sehr schlechten Zustand.

Es gab Gerüchte, dass das Schiff geflutet werden musste, und höchstwahrscheinlich wäre es passiert, wenn Admiral D. Sturdy und Professor J. Callender, der Autor einer Reihe berühmter Bücher über Admiral Nelson und sein wunderbares Schiff, nicht gekommen wären zur Verteidigung des berühmten Schiffes. Dank ihres aktiven Eingreifens in England begann das Fundraising unter dem Motto „Save HMS-Sieg". Es ist bezeichnend, dass sich die Admiralität darauf beschränkte, ein Trockendock für Restaurierungsarbeiten bereitzustellen, die 1922 durchgeführt wurden. Interessanterweise hielten es die Restauratoren für möglich, die Hälfte der Baumstämme und Bretter, aus denen das Schiff bestand, nicht zu ersetzen gebaut, sondern sich darauf beschränken, sie mit einer speziellen Lösung zu imprägnieren, um den Baum vor Zerstörung zu schützen.

Während des Zweiten Weltkriegs, als deutsche Flugzeuge häufig England überfielen, fiel eine 250-Kilogramm-Bombe zwischen die Wand des Docks und die Bordwand des Schiffes. Im Rumpf entstand ein Loch mit einem Durchmesser von 4,5 m. Spezialisten, die für die Erhaltung des historischen Schiffes verantwortlich sind, stellten fest, dass sich mit dem Auftauchen dieses Lochs die Belüftung des Innenraums deutlich verbessert hat.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Schiff erneut repariert. Um die Wasserdichtigkeit zu gewährleisten, wurden etwa 25 km Fugen verstemmt, die Holme und Takelage erneuert und der Rumpf repariert, wofür englische Eiche und birmanisches Teakholz verwendet wurden. Um die Belastung des alten Rumpfes zu verringern, wurden die Kanonen vom Schiff entfernt, und jetzt befinden sich alle Kanonen des Schiffes am Ufer und umgeben das Trockendock, in dem es steht HMS-Sieg.

Der Kampf um das Leben des Denkmalschiffs hört nicht auf. Seine schlimmsten Feinde sind Holzkäfer und Hausschwamm. Dies ist eine der häufigsten Schwächen bei der Verwendung von Holz. Unerwartet wurde eine weitere Gefahr entdeckt: Abspannleinen, mit deren Hilfe Masten, Stagen und Wanten gelöst werden, dehnen sich bei Regenwetter und hängen bei Trockenheit durch, was auf Dauer zur Zerstörung der Masten führen kann. 1963 musste ich 10.000 Pfund Sterling ausgeben, um die Jungs durch italienische Hanfkabel zu ersetzen.

HMS-Sieg ist seit dem 12. Januar 1922 im ältesten Seedock von Portsmouth fest verankert und eines der beliebtesten Museen Englands. An manchen Tagen besuchen bis zu 2.000 Menschen das Schiff und jedes Jahr kommen 300-400.000 Menschen hierher. Alle Einnahmen der Besucher dieses ungewöhnlichen Museums fließen in die Instandhaltung des Schiffes.

siehe auch

Literatur und Informationsquellen

1. Grebenshchikova G. A. Schlachtschiffe des 1. Ranges "Victory" 1765, "Royal Sovereign" 1786. - St. Petersburg: Ostrov, 2010. - 176 p. - 300 Exemplare.
2. John McKay Das 100-Kanonen-Schiff Victory. -London: Conway Maritime Press, 2002.

Verknüpfungen

1. Museumsschiff HMS Victory HMS Victory

Portal für den Studenten. Selbsttraining