Am 3. August 1943 begann die Operation Rail War. Ungefähr 100.000 sowjetische Partisanen machten sich daran, die Eisenbahnkommunikation und das rollende Material in den von den Nazis besetzten Gebieten der UdSSR zu zerstören. Subversive Aktivitäten ermöglichten es, das Volumen des feindlichen Schienenverkehrs bis zum Herbst um 40% zu reduzieren. Von September 1943 bis August 1944 wurden zwei weitere Phasen der Operation durchgeführt - "Concert" und "Bagration". Laut Experten spielte der "Eisenbahnkrieg" eine grundlegend wichtige Rolle bei der Unterstützung der Offensive der sowjetischen Truppen, die das Blatt des Großen Vaterländischen Krieges wendete. Wie sowjetische Partisanen die Pläne der Nazis durchkreuzten - im Material RT.

• Die Deutschen inspizieren die von den Partisanen gesprengte Staffel.
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Kritischer Moment

Der Sommer 1943 wurde zu einer Art Moment der Wahrheit im Großen Vaterländischen Krieg. Die Nazis erlitten bei Moskau und bei Stalingrad schmerzhafte Niederlagen, aber die deutsche Kriegsmaschinerie funktionierte weiter, und die Nazis hofften, bei Kursk die Initiative ergreifen zu können.

Das sowjetische Kommando war dank der koordinierten Aktionen der Sonderdienste gut über die Pläne der Wehrmacht informiert. Daher war es für Moskau keine Überraschung, dass die Nazis in der Region Kursk etwa 900.000 Arbeitskräfte sowie große Mengen an gepanzerten Fahrzeugen, Artillerie und Luftfahrt konzentrierten. Als Reaktion baute die sowjetische Seite acht Verteidigungslinien auf und versetzte außerdem etwa 1,3 Millionen Soldaten und Offiziere in Alarmbereitschaft.

Gleichzeitig bestand die Möglichkeit, dass die Nazis, nachdem sie die Aufgabe, die sowjetische Verteidigung zu durchbrechen, nicht bewältigt hatten, versuchen würden, Reserven an die Ostfront zu verlegen, was es ihnen ermöglichen würde, wenn nicht sogar einen Vorteil in der Nähe von Kursk zu erlangen , dann stoppen Sie zumindest die mögliche Gegenoffensive der Roten Armee. Jedes zusätzliche Regiment, das im Sommer und Herbst 1943 aus Europa verlegt wurde, konnte die sowjetischen Truppen teuer zu stehen kommen. Um es der Wehrmacht so schwer wie möglich zu machen, mit der Eisenbahn durch das Gebiet der UdSSR zu reisen, beschloss das Kommando, die Partisanen zu mobilisieren.

Zu diesem Zeitpunkt hatten sie bereits einige Erfahrung mit Angriffen auf die feindliche Eisenbahnverbindung, aber 1943 begannen solche Angriffe systematisch aufzutreten. Oberst Ilya Starinov unterstützte die Idee der massiven Zerstörung feindlicher Staffeln und damit der Blockierung der Transportkommunikation.

Ilya Starinov wurde 1900 im Dorf Voinovo in der Provinz Oryol geboren. 1918 wurde er zur Roten Armee eingezogen, geriet in Gefangenschaft, floh, wurde verwundet. Nach seiner Genesung wurde er in die Pionierkompanie des Ingenieurbataillons versetzt, in der er an der Niederlage der Weißen auf der Krim teilnahm. Diese Ernennung bestimmte weitgehend das Schicksal von Starinov. 1921 trat ein junger Soldat der Roten Armee in die Voronezh School of Military Railway Technicians ein und wurde ein Jahr später Leiter des subversiven Teams des 4. Korosten Red Banner Railway Regiment. Nach seinem Studium an der Leningrader Schule für Militäreisenbahntechniker wurde Starinov zum Kompaniechef befördert.

In den 1920er und 1930er Jahren bildete er als Militärspezialist für subversive Angelegenheiten Spezialisten für die Installation von Minensprengsperren und dann zukünftige Saboteure aus. 1933 wurde er in die Hauptnachrichtendirektion des Generalstabs versetzt und trat dann in die Militärtransportakademie ein. Nach seinem Abschluss wurde er stellvertretender Militärkommandant der Station Leningrad-Moskovskaya.

Die Verwaltungsarbeit gefiel Starinov jedoch nicht. 1936 wurde er nach Spanien geschickt, wo er persönlich groß angelegte Sabotageaktionen gegen die Francoisten vorbereitete und Minensprengtraining für republikanische Kämpfer durchführte. Nach seiner Rückkehr in seine Heimat wurde Starinov Leiter des zentralen Wissenschafts- und Testbereichs der Eisenbahntruppen und nahm dann am sowjetisch-finnischen Krieg teil. 1940 wurde er zum Leiter der Abteilung Bergbau und Hindernisse der Hauptdirektion für Wehrtechnik ernannt.

• Ilja Starinow
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Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges überwachte Starinov den Bau von Barrieren und Bergbau, zuerst an der West- und dann an der Südwestfront. Dank der von Starinov und seinen Untergebenen hinterlassenen „Überraschungen“ wurden in Charkow mehrere hochrangige deutsche Offiziere eliminiert. Im November 1941 wurde Ilya Starinov zum stellvertretenden Stabschef der Ingenieurtruppen der Roten Armee ernannt, und nachdem er mehrere weitere "Sabotage" -Posten ersetzt hatte, darunter das Kommando einer Spezialeinheiten-Ingenieurbrigade, wurde er im Mai 43 stellvertretender Chef des ukrainischen Hauptquartiers der Partisanenbewegung.

Im Laufe der Dienstjahre hat Starinov eine Fülle persönlicher Erfahrungen bei der Sabotagearbeit mit Sprengstoff gesammelt. Darüber hinaus fasste und analysierte er alle wichtigen Episoden der Aktivitäten seiner Untergebenen. Starinov trat ständig dafür ein, die Versorgung der Partisanen mit Minen und Sprengstoff zu erhöhen, um eine groß angelegte Sabotage auf den Eisenbahnen zu organisieren.

"Eisenbahnkrieg"

Im Sommer 1943, am Vorabend der Schlacht von Kursk, wurden Starinovs Ideen von der obersten Militärführung des Landes akzeptiert. Es wurden jedoch einige Anpassungen an ihnen vorgenommen, die er, wie Starinov später in seinen Memoiren feststellte, negativ wahrnahm. Im Zuge der Organisation von Sabotage auf den Eisenbahnen wurde daher beschlossen, sich auf die Zerstörung der Schienen zu konzentrieren, während Starinov selbst der Ansicht war, dass zunächst die Züge des Feindes entgleist und Brücken gesprengt werden sollten.

Im Juni 1943 verabschiedete das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei von Belarus eine Resolution "Über die Zerstörung der feindlichen Eisenbahnverbindungen durch die Methode des Schienenkriegs". Das Dokument schlug vor, dem Feind einen massiven Sabotageschlag zu versetzen.

Am 14. Juli beschloss das Hauptquartier des Obersten Oberkommandos die Durchführung der Operation Rail War, und am 3. August begann das Hauptquartier der Partisanenbewegung mit der Durchführung. An der Operation waren 167 Partisanenbrigaden und separate Abteilungen mit einer Gesamtzahl von etwa 100.000 Personen beteiligt. Es wurde auf dem Territorium der BSSR, der Ukrainischen SSR und der besetzten Gebiete der RSFSR durchgeführt.

Gleich in der ersten Nacht der Operation wurden 42.000 Schienen gesprengt und während der gesamten Dauer ihrer Durchführung etwa 215.000 der 11 Millionen, die sich in den besetzten Gebieten befanden. Darüber hinaus haben die Partisanen nur in Weißrussland 836 Nazi-Staffeln und 3-Panzerzüge entgleist. Das Volumen des feindlichen Verkehrs bis zum Herbst wurde um 40% reduziert. Die Kapazität der Eisenbahnen nahm ab, und das Nazikommando musste zusätzliche Streitkräfte zu ihrer Verteidigung entsenden, die es nie an die Front schafften.

„Die Aktionen der Partisanen haben das Leben des deutschen Kommandos ernsthaft erschwert. Also im Rücken der Heeresgruppe "Mitte" vom 3. bis 6. August (auf dem Höhepunkt des Sowjets. - RT) wurde der Bahnverkehr komplett eingestellt. General Kurt von Tippelskirch, der zu dieser Zeit das 12. Korps der Heeresgruppe Mitte leitete, erinnerte später daran, dass die Aktionen der Partisanen zu einem der Schlüsselfaktoren wurden, die das Zusammenspiel zwischen den Heeresgruppen Süd und Mitte störten, insbesondere im Sektor 2 Army. Der wissenschaftliche Sekretär des Siegesmuseums, Kandidat der Geschichtswissenschaften, Sergey Belov, sagte gegenüber RT.

"Konzert" und "Bagration"

Bereits am 11. August 1943 erteilte das Nazi-Hauptquartier den Befehl, ein System von Verteidigungsstrukturen in der Dnjepr-Region zu schaffen. Am 26. August begannen die sowjetischen Truppen mit der Durchführung eines Komplexes miteinander verbundener strategischer Operationen, die als Schlacht um den Dnjepr bekannt sind. Die Nazis taten ihr Bestes, um die sowjetische Offensive am linken ukrainischen Ufer zu stoppen und ihren Pioniereinheiten Zeit zu geben, neue Verteidigungslinien am Dnjepr vorzubereiten.

Die erste Phase des „Rail War“ endete am 15. September. Aber es war nicht erlaubt, den deutschen Transportarbeitern eine Pause zu gönnen. Die zweite Phase der Operation wurde "Konzert" genannt. Daran nahmen bereits 193 Partisaneneinheiten mit etwa 120.000 Menschen teil. Das Schienenkonzert sollte am 19. September beginnen, aber die Lieferung von Sprengstoff wurde durch schlechte Wetterbedingungen erschwert, und der Beginn der Operation wurde auf den 25. verschoben.

"Concert" deckte fast die gesamte Front ab, mit Ausnahme von Karelien und der Krim. Die Partisanen versuchten, die Bedingungen für den Vormarsch der sowjetischen Truppen in Weißrussland und im Kampf um den Dnjepr zu schaffen. Von September bis Oktober 1943 gelang es den Partisanen, weitere 150.000 Schienen zu zerstören. Nur auf dem Territorium von Belarus haben sie über tausend Züge entgleist. Der Einsatz wurde dann jedoch wegen Sprengstoffmangels eingestellt.

• Demoman platziert Sprengstoff unter den Schienen
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Jede neue Generation des russischen Volkes wird ihre eigene Sicht auf den bewaffneten Konflikt haben, der als Zweiter Weltkrieg (Großer Vaterländischer Krieg) in die Geschichte und unser Gedächtnis eingehen wird. Daten wie Beginn und Ende dieses blutigen und sinnlos grausamen Krieges werden niemals aus dem Gedächtnis eines Russen gelöscht. Und einer der wichtigsten Teile, der den Sieg der Brudervölker der UdSSR über die Nazi-Invasoren behinderte, ist die Partisanenbewegung.

In den von den deutschen Truppen besetzten Gebieten errichteten die Nazis die sogenannte neue Ordnung. Und dieses neue Regime führte zu massivem und brutalem Widerstand der Ureinwohner der besetzten Gebiete. In allen vom Feind besetzten Gebieten nahmen Guerilla- und Sabotagekriege zu.

Der Kampf der Partisanenabteilungen und -formationen gegen die von den Nazitruppen gefangenen Truppen wurde zu einem festen Bestandteil des Großen Vaterländischen Krieges. Die Aktionen der Partisanen in den besetzten Gebieten unterdrückten die deutschen Truppen moralisch und physisch, sie hatten das Gefühl, dass sie ständig mit Sabotage rechnen mussten. Und diese Sabotage war keine fiktive, sondern eine reale Gefahr, denn die Deutschen hatten zahlreiche Opfer und einen enormen Verlust an militärischer Ausrüstung.

Es gibt viele Beweise für die Durchführung komplexer und gefährlicher Operationen unter Beteiligung der sowjetischen Armee über das Ausmaß der Führung des Guerillakriegs. Eine dieser Operationen wurde von August bis September 1943 in den vom Feind besetzten Gebieten der Ukraine und Weißrusslands durchgeführt. Der Zweck dieser Operation war es, einen Teil der Eisenbahnkommunikation zu zerstören. Die Operation erhielt den geheimen Namen „Rail War“. An dieser Operation waren Partisanen aus Leningrad, Smolensk und Orel beteiligt.

Der Befehl zum Beginn der Operation Rail War wurde am 14. Juni 1943 vom Zentralkommando der Partisanenbewegung unterzeichnet. Alle Gebiete, die unter die Operation des TsSHPD fielen, wurden zwischen Partisanengruppen aufgeteilt. Die Aufklärung der Partisanen überwachte regelmäßig die Objekte, an denen Sabotage durchgeführt werden sollte. Der „Eisenbahnkrieg“ begann vom 2. bis 3. August und dauerte fast bis Ende September. Sabotage und Einsätze hinter den feindlichen Linien fanden im gesamten Operationsgebiet statt, das etwa eintausendachthundert Kilometer beträgt. Fast hunderttausend Menschen nahmen an der Operation teil, mit massiver Unterstützung der Anwohner.

Die von Partisanen verübten Sabotageschläge auf Eisenbahnen, Eisenbahnbrücken und Bahnhöfe waren für die NS-Truppen unerwartet. Nach Sabotageakten konnten sich die faschistischen Invasoren lange Zeit nicht erholen und systematische und effektive Gegenparteiaktionen organisieren. Während der Operation "Rail War" wurden eine große Anzahl von Eisenbahnschienen (etwa zweihundertfünfzehntausend Schienen), Brücken gesprengt und Staffeln mit Ausrüstung und Personal entgleist. Außerdem reduzierte Sabotage die Bewegungsfrequenz der Staffeln um fast vierzig Prozent, was die Bewegung der Deutschen stark verlangsamte.

Operation „Concert“ verfolgte ähnliche Ziele und war sozusagen der zweite Teil der Operation „Rail War“. Es war notwendig, in kurzer Zeit so viele Eisenbahnverbindungen unter der Kontrolle der Deutschen wie möglich zu zerstören, da eine groß angelegte Offensive sowjetischer Truppen auf den Dnjepr geplant war. Daran waren mehr als einhundertdreiundneunzig Partisanengruppen und Sabotageabteilungen und mehr als einhundertzwanzigtausend Menschen beteiligt. Die Operation "Konzert" sollte am 19. September beginnen und bis zum 1. November 1943 dauern. Da sich die Wetterbedingungen jedoch verschlechterten, wurde beschlossen, den Beginn des Betriebs auf den 25. September zu verschieben. Und die sowjetische Luftfahrt hatte einfach keine Zeit, alle Sprengstoffe zu transportieren, sondern nur die Hälfte. Ein Teil der Sabotagegruppen war jedoch bereits zu den Punkten vorgerückt und konnte keinen Befehl erhalten, den Beginn der Operation zu verschieben, und begann am 19. September mit der Sabotage.

In der Nacht vom 24. auf den 25. September wurden in einer Entfernung von neunhundert Kilometern gleichzeitig Gleise und Brücken gesprengt. Während der Sabotageaktion wurden etwa tausend Züge entgleist, siebzig Brücken gesprengt und sechzig Außenposten der Deutschen zerstört. Die Operation musste aufgrund von Fehlern der Entwickler der Operation selbst beendet werden, da den Partisanengruppen der vorbereitete Sprengstoff ausging. Die Nazi-Invasoren scheuten keine Mühen, führten kontinuierlich in mehreren Schichten Reparaturarbeiten durch, hatten aber immer noch keine Zeit. Sie können auch ein Minus der Operation nennen, nämlich dass die Eisenbahn selbst sabotiert wurde, was später auch die Offensive der sowjetischen Truppen verlangsamte. Es war viel effektiver, die Staffeln des Feindes selbst zu deaktivieren.

Die Ziele der Operation "Concert" waren ähnlich wie die Ziele der Operation "Rail War", um die Bewegungsgeschwindigkeit feindlicher Staffeln zu verringern, und dieses Ziel wurde erreicht. Die Partisanenformationen erledigten die vor ihnen liegende Aufgabe einwandfrei, und alle Mängel blieben im Gewissen der Hauptquartierbehörden. Das leistete jede erdenkliche Hilfe bei der Niederlage der Nazi-Invasoren in der Ukraine, Weißrussland, Karelien und auf der Krim.

Dieses "Konzert", das die russischen Partisanenformationen zeigten, konnten die Nazitruppen lange Zeit nicht aus ihrem Gedächtnis löschen.

Das Ausmaß der Partisanenbewegung wird durch eine Reihe größerer Operationen belegt, die gemeinsam mit den Truppen der Roten Armee durchgeführt werden. Einer davon hieß „Rail War“. Es wurde im August-September 1943 auf dem vom Feind besetzten Territorium der RSFSR, Weißrusslands und eines Teils der Ukrainischen SSR durchgeführt, um die Eisenbahnkommunikation der Nazi-Truppen zu deaktivieren. Diese Operation war mit den Plänen des Hauptquartiers verbunden, die Niederlage der Nazis auf der Kursk-Ausbuchtung abzuschließen, die Operation Smolensk und die Offensive zur Befreiung der Ukraine am linken Ufer durchzuführen. Die TsShPD zog auch Partisanen aus Leningrad, Smolensk und Orjol an, um die Operation durchzuführen.

Der Befehl zur Durchführung der Operation Rail War wurde am 14. Juni 1943 erteilt. Die örtlichen Partisanenkommandos und ihre Vertreter an den Fronten legten für jede Partisanenformation Einsatzgebiete und Einsatzgebiete fest. Die Partisanen wurden vom Festland mit Sprengstoff und Zündern versorgt, die Eisenbahnkommunikation des Feindes wurde aktiv aufgeklärt. Die Operation begann in der Nacht zum 3. August und dauerte bis Mitte September. Die Kämpfe hinter den feindlichen Linien entfalteten sich auf dem Boden mit einer Länge von etwa 1000 km entlang der Front und 750 km in der Tiefe, an ihnen nahmen etwa 100.000 Partisanen mit aktiver Unterstützung der lokalen Bevölkerung teil.

Ein heftiger Schlag gegen die Eisenbahnen im vom Feind besetzten Gebiet erwies sich für ihn als völlig überraschend. Die Nazis konnten sich den Partisanen lange Zeit nicht organisiert widersetzen. Während der Operation Rail War wurden mehr als 215.000 Eisenbahnschienen gesprengt, viele Staffeln mit Personal und militärischer Ausrüstung der Nazis entgleist, Eisenbahnbrücken und Bahnhofsgebäude gesprengt. Die Kapazität der Eisenbahnen nahm um 35-40% ab, was die Pläne der Nazis zur Anhäufung von Material und zur Konzentration von Truppen durchkreuzte und die Umgruppierung der feindlichen Streitkräfte ernsthaft behinderte.

Die gleichen Ziele, aber bereits während der bevorstehenden Offensive der sowjetischen Truppen in Richtung Smolensk, Gomel und der Schlacht um den Dnjepr, wurde der Partisanenoperation mit dem Codenamen "Konzert" untergeordnet. Es wurde vom 19. September bis 1. November 1943 auf dem von den Nazis besetzten Territorium von Weißrussland, Karelien, in den Gebieten Leningrad und Kalinin, auf dem Territorium von Lettland, Estland und der Krim durchgeführt und erstreckte sich über eine Länge von etwa 900 km entlang der Front und mehr 400 km in die Tiefe.

Es war eine geplante Fortsetzung der Operation "Rail War", sie war eng mit der bevorstehenden Offensive der sowjetischen Truppen in Richtung Smolensk und Gomel sowie während der Schlacht um den Dnjepr verbunden. An der Operation waren 193 Partisanenabteilungen (Gruppen) aus Weißrussland, den baltischen Staaten, Karelien, der Krim, den Regionen Leningrad und Kalinin (über 120.000 Menschen) beteiligt, die mehr als 272.000 Schienen untergraben sollten.

Auf dem Territorium von Belarus nahmen mehr als 90.000 Partisanen an der Operation teil; Sie sollten 140.000 Schienen sprengen. Das Hauptquartier der Partisanenbewegung plante, 120 Tonnen Sprengstoff und andere Ladungen auf die belarussischen Partisanen und 20 Tonnen auf die Partisanen von Kaliningrad und Leningrad zu werfen.

Aufgrund der starken Verschlechterung der Wetterbedingungen gelang es den Partisanen zu Beginn der Operation nur etwa die Hälfte der geplanten Frachtmenge zu transportieren, weshalb beschlossen wurde, am 25. September mit der Massensabotage zu beginnen. Ein Teil der Abteilungen, die bereits ihre Startlinien erreicht hatten, konnte jedoch die zeitlichen Änderungen der Operation nicht berücksichtigen und begann am 19. September mit der Durchführung. In der Nacht des 25. September wurden gleichzeitige Aktionen gemäß dem Operationsplan "Konzert" auf einer Front von etwa 900 km (ohne Karelien und die Krim) und in einer Tiefe von mehr als 400 km durchgeführt.

Die örtlichen Hauptquartiere der Partisanenbewegung und ihre Vertretungen an den Fronten legten für jede Partisanenformation Einsatzgebiete und Einsatzgebiete fest. Die Guerillas wurden mit Sprengstoff und Zündern ausgestattet, Minensprengungskurse wurden auf den „Waldkursen“ abgehalten, lokale „Fabriken“ bauten Tol aus erbeuteten Granaten und Bomben ab, Befestigungselemente von Tol-Stücken an den Schienen wurden in Werkstätten und Schmieden hergestellt. Auf den Eisenbahnen wurde aktiv exploriert. Die Operation begann in der Nacht zum 3. August und dauerte bis Mitte September. Die Aktionen entfalteten sich auf dem Boden mit einer Länge von etwa 1000 km entlang der Front und 750 km in der Tiefe, an ihnen nahmen etwa 100.000 Partisanen teil, denen die lokale Bevölkerung half. Ein kräftiger Schlag für die Bahn. Linien waren unerwartet für den Feind, der den Partisanen einige Zeit nicht organisiert widerstehen konnte. Während der Operation wurden etwa 215.000 Schienen gesprengt, viele Staffeln entgleist, Eisenbahnbrücken und Bahnhofsgebäude gesprengt. Die massive Störung der feindlichen Kommunikation erschwerte die Umgruppierung der zurückweichenden feindlichen Truppen erheblich, erschwerte deren Versorgung und trug damit zur erfolgreichen Offensive der Roten Armee bei.

Die Aufgabe der Operation "Konzert" bestand darin, große Abschnitte von Eisenbahnstrecken zu deaktivieren, um den feindlichen Transport zu stören. Der Großteil der Partisanenformationen begann in der Nacht des 25. September 1943 mit den Feindseligkeiten. Während der Operation "Konzert" sprengten nur belarussische Partisanen etwa 90.000 Schienen, ließen 1041 feindliche Staffeln entgleisen, zerstörten 72 Eisenbahnbrücken und besiegten 58 Garnisonen der Invasoren. Die Operation "Konzert" verursachte ernsthafte Schwierigkeiten beim Transport von Nazi-Truppen. Die Kapazität der Eisenbahnen hat sich um mehr als das Dreifache verringert. Dies machte es der Hitler-Führung sehr schwer, das Manöver ihrer Streitkräfte durchzuführen, und leistete den vorrückenden Truppen der Roten Armee enorme Hilfe.

Es ist unmöglich, hier alle Partisanenhelden aufzuzählen, deren Beitrag zum Sieg über den Feind im allgemeinen Kampf des Sowjetvolkes gegen die Nazi-Invasoren so greifbar war. Während des Krieges wuchsen bemerkenswerte Kommando-Partisanenkader heran - S.A. Kovpak, A.F. Fedorow, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko und viele andere. Der landesweite Kampf des Sowjetvolkes in den von den Nazitruppen besetzten Gebieten hat hinsichtlich seines Ausmaßes, seiner politischen und militärischen Ergebnisse die Bedeutung eines wichtigen militärpolitischen Faktors bei der Niederlage des Faschismus erlangt. Die selbstlose Tätigkeit von Partisanen und Untergrundarbeitern fand bundesweite Anerkennung und hohes staatliches Lob. Mehr als 300.000 Partisanen und Untergrundkämpfer erhielten Orden und Medaillen, darunter über 127.000 - die Medaille "Partisan des Großen Vaterländischen Krieges" 1. und 2. Grades, 248 wurden mit dem hohen Titel eines Helden der Sowjetunion ausgezeichnet.

Eisenbahnkrieg - Dieser Name wird normalerweise als Aktion zur Zerstörung von Eisenbahnschienen verstanden, um den Betrieb feindlicher Transportmittel zu stören.

Solche Aktionen waren zu einer Zeit am weitesten verbreitet, als der Schienenverkehr das massivste und billigste Transportmittel war und von den deutschen Eroberern aktiv genutzt wurde.

Die wichtigsten Eisenbahnvernichtungsoperationen waren wie folgt:

• Operation "Rail War" - August - September 1943;
• Operation "Konzert" - September - Oktober 1943;
• - Juni - August 1944.

Alle diese Aktionen wurden von sowjetischen Partisanen durchgeführt, die der Roten Armee im Kampf gegen die Invasoren helfen wollten.

Operation Schienenkrieg

Leningrad, Kalinin, Weißrussen und Ukrainer nahmen an dieser groß angelegten Kampagne teil. Das Zentralkommando der Partisanenbewegung bereitete 167 Einheiten vor, für die es die Ziele und Ziele der Aktion festlegte. Die Abteilungen wurden mit subversiver Ausrüstung, Sprengstoff, Zündschnüren und anderen notwendigen Attributen versorgt.

Allein in der ersten Nacht wurden 42.000 Schienen gesprengt, ihre Gesamtzahl wird auf 215.000 geschätzt. Eine große Anzahl von Nazi-Zügen wurde in die Luft gesprengt: Allein in Weißrussland wurden 3 gepanzerte Züge und 836 Staffeln zerstört.

Die Aktionen der Guerilla reduzierten den feindlichen Verkehr um bis zu 40 Prozent. Das einzige, was die Führung falsch machte, war, dass sie der Meinung war, dass die Deutschen zu wenig eigene Schienen hatten. Tatsächlich reichten sie aus, um die Wege wiederherzustellen; aus Deutschland und Polen trafen neue Schienen ein, für die Hunderte von Lokomotiven verwendet wurden.

Der "Eisenbahnkrieg" klopfte gründlich auf die Streitkräfte des Feindes:

• Die Wiederherstellung der Eisenbahnen erforderte viel Zeit und Personal, zusätzliche Abteilungen waren an ihrem Schutz beteiligt.
• Die Deutschen waren gezwungen, viele zweigleisige Abschnitte in eingleisige Abschnitte umzuwandeln.

In Zukunft erschwerte die Operation dem Feind den Rückzug. Trotz der subversiven Ausrüstung, die den Partisanen zur Verfügung stand, reichte dies nicht aus. Saboteure mussten aussteigen und nach ungewöhnlichen Kampfmethoden suchen. Zur Zerstörung von Zügen wurden spezielle Keile verwendet, die Schienen wurden oft von Hand auseinandergenommen.

Zweiter Weltkrieg. Guerilla-Foto aus dem Schienenkrieg

In der Folge begannen sich die sogenannten "Teufelsküchen" zu vermehren, auf denen die Partisanen Tol schmelzten. Minen wurden aus Blindgängern hergestellt. Viele Partisanen riskierten während des "Eisenbahnkrieges" ihr eigenes Leben, um die ihnen übertragene Aufgabe zu erfüllen.

Dem 17-jährigen Nikolai Goyshchik gelang ein Kunststück, als er sich mit einer Mine in der Hand direkt unter einen feindlichen Zug warf: Verstärkte Sicherheitskräfte verhinderten im Vorfeld, dass die Schienen vermint wurden. Die Nachricht von der Leistung wurde bald in ganz Belarus bekannt. Neben den Partisanen beteiligte sich auch die Zivilbevölkerung aktiv am Kampf gegen feindliche Verbände. Und neben Eisenbahnen wurden auch Autobahnen und unbefestigte Straßen angegriffen.

Es wurden verschiedene Mittel eingesetzt: Brücken niederbrennen, Blockaden schaffen, Dornen auf die Straßen werfen, um die Reifen feindlicher Fahrzeuge zu beschädigen. Es ist zu berücksichtigen, dass die Straßen in der Sowjetunion selbst in einem schlechten Zustand waren, insbesondere im Vergleich zu den deutschen Autobahnen, und die subversiven Aktivitäten der Partisanen es dem Feind noch schwerer machten, sich über sowjetisches Gebiet zu bewegen.

Die Durchführung groß angelegter Partisanenoperationen auf den Eisenbahnlinien des Feindes während des Zweiten Weltkriegs wurde von Oberst Starinov, einem Saboteur-Bomber, vorgeschlagen. Seine Ideen fanden Unterstützung beim Leiter des Zentralstabs (Zentralstab), Generalleutnant Ponomarenko, der sie Stalin vorlegte und die Genehmigung für ihre Umsetzung erhielt.

Groß angelegte Guerilla-Sabotage wurde "Operation Rail War" genannt. Es wurde beschlossen, es vor der wichtigsten strategischen Schlacht am Vorabend dieser Schlacht zu führen, das Kräfteverhältnis der Gegner war ungefähr gleich. Der Ausgang der Schlacht hing weitgehend davon ab, wie erfolgreich das Manöver von den Truppen durchgeführt, die Reserven eingesetzt und vor allem die Voraussetzungen geschaffen wurden, um die Armee mit allem Notwendigen zu versorgen.

"Eisenbahnkrieg" - es war eine vorbereitete Veranstaltung. In Ausbildungszentren und Partisanenschulen ist die Zahl der ausgebildeten Sprengmeister und Ausbilder gestiegen.

Um die gesamte Eisenbahninfrastruktur des Feindes im geplanten Umfang außer Kraft zu setzen, waren eine Vielzahl von Zündern und Sprengstoffen selbst erforderlich, die die Partisanen nicht hatten. Die Abteilungen wurden mit Hilfe von Luftstreitkräften mit großer Reichweite versorgt.

Der "Eisenbahnkrieg" sollte an der Front ausgetragen werden, deren Länge tausend Kilometer von Nord nach Süd und siebenhundertfünfzig Kilometer von West nach Ost im Landesinneren betrug. Die Sabotage sollte in drei Etappen durchgeführt werden, die jeweils fünfzehn bis dreißig Tage dauern sollten.

Der "Eisenbahnkrieg" begann 1943, am 3. August. 74.000 Partisanen schlugen gleichzeitig auf die feindlichen Verbindungen ein.

Ponomarenko entwickelte anschließend unter Verwendung der Ideen von Starinov seinen eigenen Plan zur Durchführung subversiver Maßnahmen. Ponomarenko hielt riskante Schläge gegen feindliche Staffeln für unangemessen. Seiner Meinung nach reichte es aus, zielgerichtete Schläge auf die Eisenbahn selbst abzugeben und die Schienen mit kleinen Ladungen zu untergraben. So war geplant, vor der Schlacht von Kursk einen Mangel an Eisenbahnschienen für die Deutschen und den Zusammenbruch des Transportsystems zu schaffen.

Starinov wiederum verteidigte seinen Standpunkt und argumentierte, dass es die Staffeln des Feindes seien, die einen strategischen Zweck hätten. Darüber hinaus sind die zerstörten Schienen im Vergleich zur Reparatur von Schäden durch den Einsturz des Zuges recht einfach zu restaurieren. Dies würde zu weitaus größeren Zerstörungen und Verkehrsbehinderungen führen.

Infolgedessen wurde Starinov in das ukrainische Hauptquartier geschickt, und Ponomarenko setzte seinen Plan weiter um.

Nicht ohne den traditionellen sowjetischen Formalismus. Ponomarenko legte einen bestimmten Plan für die Partisanenabteilungen in Bezug auf die Anzahl der gesprengten Schienen fest. Es sollte beachtet werden, dass dieser Ansatz mehr Schaden angerichtet hat. Der Befehl erwähnte die Untergrabung nicht nur der Haupt-, sondern auch der Alternativrouten sowie schlecht oder gar nicht bewachter Strecken. Infolgedessen entschieden sich viele Kommandanten dafür, unbedeutende Pfade und ungenutzte Zweige in die Luft zu sprengen.

Gleichzeitig lernten die Deutschen schnell, wie man "Punktschäden" wiederherstellt, die, wie ich sagen muss, normalerweise nicht mehr als 30-35 Zentimeter betrugen. Sie erfanden eine „Eisenbahnbrücke“, die das zerstörte Gebiet überspannte. Die Nazis kompensierten den Mangel an Wäsche mit selten verwendeten belgischen, holländischen Zweigen.

So hat der "Eisenbahnkrieg" in der ersten Phase nach verschiedenen Schätzungen der Roten Armee selbst mehr Schaden zugefügt als den Deutschen.

In der zweiten und dritten Phase berücksichtigte die Führung der Partisanenbewegung die Fehler. Diesmal wurden keine einzelnen "Punkt" -Explosionen durchgeführt, sondern sie sprengten die Schienen in großen Bereichen, zerstörten die Schwellen. Im Dezember 1943 wurde die dritte Stufe fertiggestellt.

Trotz der begangenen Fehler ermöglichte der „Eisenbahnkrieg“ eine Reduzierung des Hauptfrachtstroms, der von Europa nach Osten ging, um mehr als 30 %.