Wladimir Semenow- Autor des Generalplans für den Wiederaufbau Moskaus im Jahr 1935 und Gründer einer Architektendynastie.
Seine Datscha im Dorf NIL am Ufer der Istrien begann der Architekt 1935 zu bauen. NIL steht für Wissenschaft, Kunst, Literatur. Semenov war zusammen mit anderen Architekten der Initiator der Gründung dieser Datscha-Genossenschaft.

30 Jahre dauerte der Bau des Anwesens. Das Haus wurde aus Schiffsholz gebaut. Zuerst skizzierte der Architekt die Fenster und Buntglasfenster auf riesigen Papierbögen, brachte die Skizze auf der Fassade des Gebäudes an und beobachtete, wie sie ausfiel. Geländer und andere Stützen wurden in Form von Holzmodellen und erst dann in voller Größe hergestellt.

Das Kaminzimmer war der zentrale Raum des Hauses. Als es draußen dunkel wurde, versammelten sich hier alle Semjonows mit voller Kraft und lauschten unterhaltsamen Geschichten über die afrikanischen Abenteuer des Architekten. Und am Tag des Heiligen Wladimir (28. Juli) wurden Gäste gerufen, denen auf der großen Terrasse ein Tisch serviert und Knödel mit Kirschen verwöhnt wurden.

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts heiratete Semenovs Enkelin Alek-san-Dr. Shir-vindt und die Freunde des Künstlers kamen auf das Anwesen: Mikhail Kozakov, Andrey Mironov, Mark Zakharov. Eines Tages fuhren Mironov und Shirvindt mit ohrenbetäubendem Gebrüll auf Mopeds durch das Dorf. Unzufriedene Nachbarn waren darüber zunächst extrem empört, doch als sie berühmte Schauspieler in den Störenfrieden erkannten, wandelten sie ihre Wut sofort in Gnade um.

Heute wird das Anwesen von Semjonow, das früher wegen seiner Schönheit Kulturpark genannt wurde, von seinen Großrechten bewohnt. Auf dem gepflegten Territorium prangen nach wie vor getrimmte Rasenflächen und Blumenbeete. Im Haus auf der Terrasse werden noch Tische gedeckt, abends versammelt man sich am Kamin.

Georgy Golts- Sowjetischer Architekt und Theaterkünstler. In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts baute er ein Tor an der Yauza in Moskau, war der Autor der Ustyinsky-Brücke und des Izogorodok-Komplexes und entwarf und baute auch Banken, Fabriken und Kesselhäuser. Goltz hatte einen scharfen Verstand und eine unbändige Energie, weshalb ihn seine Freunde „Ein Glas Champagner“ nannten.
Im NIL bekam der Architekt eines der letzten Grundstücke oberhalb des Flusses, von wo aus sich ein schöner Blick auf das No-vo-i-e-ru-sa-lim-sky-Kloster öffnete.

1937 wurde mit dem Bau der Hütte begonnen. Und im Sommer 1938 zogen Frau und Tochter von Goltz in das noch unfertige Haus ein.

Das Datscha-Projekt ist nicht erhalten geblieben. Es blieben nur Skizzen des Bauablaufs und Skizzen übrig. Das Haus war aus Holz gebaut, dem Lieblingsmaterial von Goltz. Die sechs Pfeiler des Fundaments und der Ofen waren aus Backstein. Das Dach wurde mit Schindeln gedeckt, Eichentische wurden unter die Terrassen gestellt. Das Blockhaus wurde in einem Nachbardorf gekauft, und die Bretter wurden von Tannen gesägt, die auf dem Gelände wachsen.

Der Architekt der Datscha beschäftigte sich mit Malerei, Blumenzucht, ging zu Nachbarn, um Setzlinge zu holen, denen er als Zeichen der Dankbarkeit Ratschläge zum Bau gab. Kreativ war auch Goltz' Herangehensweise an die Wahl der Sommerkleidung. Der Künstler selbst zeichnete Muster für seine Overalls mit vielen Taschen.

Zusammen mit der Familie Golts zogen seine Schwester und seine Neffen in die Datscha. Die Familie speiste auf dem Balkon, der Südterrasse genannt wurde, und verbrachte die Abende am Kamin, wo sie Gedichte und Geschichten verfassten.

1942 kamen die Deutschen an die NIL. Die Familie Golts wurde in diesem Moment evakuiert. Während des Bombenangriffs wurde die Datscha beschädigt - Fragmente der Granate waren lange Zeit in ihren Wänden zu sehen. Das Haus wurde drei Jahre lang nicht renoviert. Der Künstler begann mit dem Wiederaufbau, starb jedoch 1946 und die Familie führte einfache Reparaturen im Haus durch. Heute lebt dort Goltz' Tochter Nika, die in die Fußstapfen ihres Vaters trat und ebenfalls Architektin wurde.

Grigori Senatow— der Autor von Projekten für Krankenhausgebäude in Moskau. Geboren 1885, Absolvent der Malerschule. Er bevorzugte jedoch die Architektur in seiner Arbeit, da sie ein höheres und stabileres Einkommen ermöglichte.
Grigory Senatov wurde 1938 Mitglied der sowjetischen Architektengenossenschaft. Sein Standort lag an einem steilen Hang. Der Künstler hat darauf einen regelrechten Park mit Rasenflächen, einem Obstgarten und Blumenbeeten angelegt.

Das Haus wurde in Form eines Würfels mit Kuppeldach gebaut. Vier Erweiterungen wurden aus den hölzernen Überresten eines zerstörten Gebäudes in der Nähe hergestellt. Das Fundament des Gebäudes waren Eichenstämme.

Senate unter der Kuppel richteten sich eine Werkstatt ein. Alle Mitglieder seiner Familie lebten im Erdgeschoss, aber das Leben im Haus darunter war unbequem und unbequem. Das einzige geräumige Zimmer war durch einen Ofen schlecht beheizt. Dem Haus wurden mehrere Räume hinzugefügt, wodurch die Symmetrie gebrochen wurde, aber dies geschah in den Nachkriegsjahren.

Sie kamen im April auf die Datscha und brachten alle Sachen und ein Au-pair mit. Jedes Jahr – und das war eine obligatorische Tradition – wurden 80 Kilogramm Marmelade gekocht. Dazu wurde ein Kupferbecken auf Hochglanz poliert und der Ofen direkt in den Garten gestellt.

Im November kehrte die Familie in die Stadt zurück und immer mit Bedauern. Sie träumten davon, das Haus zu isolieren, um auch bei Kälte darin wohnen zu können.

Heutzutage wird in dieser Datscha keine Marmelade aufgerollt und lärmende Gesellschaften versammeln sich nicht am Tisch. Das Aussehen des Hauses blieb jedoch gleich.

Viktor Wesnin- der Autor des Kulturpalastes des ZIL-Automobilwerks in Moskau, des Gebäudes des Filmschauspielertheaters, des DneproGES und vieler anderer monumentaler Bauwerke. Doch im Gegensatz zu all diesen Bauwerken baute der Architekt seine Datscha bei Moskau aus Holz.

Ein Haus in Form eines Blockhauses mit verglaster Veranda wurde 1935 im Dorf NIL gebaut. Vesnin war einer der Initiatoren der Gründung der Genossenschaft NIL und ihr erster Vorsitzender.

Die Datscha war mit Antiquitäten eingerichtet, an den Wänden hingen Gemälde. Gärtnern mochte der Architekt nicht, er verstärkte den steilen Hang des Grundstücks nur mit Stützen.

In der Datscha trug Vesnin eine Samtbluse. Er legte Steinpilze auf einen Tisch im Garten und beschäftigte sich mit Malerei. Die Frau des Künstlers verfügte über hervorragende stimmliche Fähigkeiten, und auf dem Anwesen fanden regelmäßig Konzert- und Poesieabende statt. Übrigens waren die Semenovs die Nachbarn der Vesnins in der Datscha, aber ihre Grundstücke waren durch eine Schlucht getrennt.

1950 starb Viktor Vesnin und seine Frau verkaufte die Datscha. Sein neuer Besitzer war sein Mitarchitekt Mikhail Wrangel. Aber noch heute wird dieses alte Haus "Vesnins Datscha" genannt.

Wjatscheslaw Wladimirow- einer der hellsten Vertreter des architektonischen Trends der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts. 1942 starb Vladimirov im Krieg. Die Datscha im Nil ist eines der wenigen erhaltenen Gebäude des Architekten.

Die Vladimirovs und ihre Ehepartner haben das Datscha-Projekt gemeinsam entwickelt. Der Bau des Hauses begann 1935. Gleichzeitig erhielt der Architekt jedoch einen Auftrag für ein Projekt für einen Resortkomplex am Elbrus, und der Bau kam zum Stillstand. Bevor er an die Front ging, konnte Vladimirov den Bau nicht beenden. Nach dem Krieg wurde das Haus von seiner Witwe Tamara fertiggestellt.

Der Architekt liebte Blumen sehr: Bis jetzt ist die gesamte Datscha mit Phloxen und Rosen bepflanzt, die von seiner Tochter und seiner Enkelin gezüchtet werden.

Die Datscha war von Anfang an bescheiden konzipiert, im Gegensatz zum lärmenden Stadtleben des Architekten. Vla-di-mir, ein Rädelsführer in lärmenden Gesellschaften von Filmemachern und Architekten, ein Besucher der Tennisplätze in Gagra, floh hierher vor dem Trubel der Stadt. Von dort ging es nach vorne.

Die einzige Möglichkeit, zum NIL zu gelangen, war der Zug, der nur viermal täglich verkehrte. Vom Bahnhof bis zur Datscha reisten sie zu Fuß.

Seitdem hat sich dort fast nichts geändert. Noch ist das Feriendorf ruhig und bescheiden, praktisch unberührt von neumodischen Bauten.

Der Bau in der Sowjetunion war groß, ebenso wie die Ambitionen dieses Staates. Trotzdem hat niemand jemals in großem Umfang über das menschliche Schicksal in der UdSSR nachgedacht.

Algemba: Ungefähr 35.000 Menschen starben!

Der grausamste Herrscher der Sowjetunion gilt traditionell als Stalin, der gegen die Vorschriften von Iljitsch verstoßen hat. Ihm wird die Schaffung eines Netzwerks von Lagern (GULAG) zugeschrieben, er war es, der den Bau des Weißmeerkanals durch die Streitkräfte der Gefangenen initiierte. Die Tatsache, dass eines der ersten Bauprojekte unter der direkten Aufsicht von Lenin stattfand, ist irgendwie in Vergessenheit geraten. Kein Wunder: Alle Materialien rund um Algemba – den ersten Versuch der jungen Sowjetregierung, eine eigene Ölpipeline zu erwerben – waren lange geheim.

Im Dezember 1919 eroberte die Frunse-Armee die Emba-Ölfelder im Norden Kasachstans. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich dort mehr als 14 Millionen Pud Öl angesammelt. Dieses Öl könnte eine Rettung für die Sowjetrepublik sein. Am 24. Dezember 1919 beschloss der Rat der Arbeiter- und Bauernverteidigung, mit dem Bau einer Eisenbahn zu beginnen, durch die Öl von Kasachstan ins Zentrum transportiert werden könnte, und befahl: „Erkennen Sie den Bau der Alexandrov Gai-Emba Broad- Spurlinie als betriebliche Aufgabe.“ Die Stadt Alexandrov Gai, 300 km von Saratov entfernt, war der letzte Eisenbahnpunkt. Die Entfernung von ihm zu den Ölfeldern betrug etwa 500 Werst. Der größte Teil des Weges verlief durch wasserlose Salzsteppen. Es wurde beschlossen, die Autobahn von beiden Enden gleichzeitig zu bauen und sich am Ural in der Nähe des Dorfes Grebenshchikovo zu treffen.

Frunzes Armee war die erste, die (trotz seiner Proteste) in den Bau der Eisenbahn geworfen wurde. Es gab keinen Transport, keinen Treibstoff, keine ausreichende Nahrung. Unter den Bedingungen der wasserlosen Steppe konnten Soldaten nirgendwo platziert werden. Endemische Krankheiten begannen, die sich zu einer Epidemie entwickelten. Die lokale Bevölkerung wurde gewaltsam in den Bau einbezogen: etwa fünfundvierzigtausend Einwohner von Saratow und Samara. Die Menschen schufen praktisch manuell einen Damm, entlang dem später die Schienen verlegt werden sollten.

Im März 1920 wurde die Aufgabe noch komplizierter: Es wurde beschlossen, die Pipeline parallel zur Eisenbahn zu ziehen. Damals hörte man zum ersten Mal das Wort "Algemba" (aus den Anfangsbuchstaben von Aleksandrov Gai und dem Namen der Lagerstätte - Emba). Es gab keine Rohre, wie alles andere. Die einzige Pflanze, die sie einst produzierte, steht schon lange. Die Überreste wurden aus Lagerhäusern gesammelt, sie reichten bestenfalls für 15 Werst (und es war notwendig, 500 zu legen!).

Lenin begann nach einer alternativen Lösung zu suchen. Zunächst wurde vorgeschlagen, Holzpfeifen herzustellen. Spezialisten zuckten nur mit den Schultern: Erstens ist es unmöglich, den notwendigen Druck in ihnen aufrechtzuerhalten, und zweitens hat Kasachstan keine eigenen Wälder, es gibt keinen Ort, an dem man Holz bekommen kann. Dann wurde beschlossen, Teile bestehender Pipelines zu demontieren. Die Rohre variierten stark in Länge und Durchmesser, aber das störte die Bolschewiki nicht. Peinlich war noch etwas: Die gesammelten „Ersatzteile“ reichten noch nicht einmal für die halbe Rohrleitung! Die Arbeit wurde jedoch fortgesetzt.

Ende 1920 begann der Bau zu ersticken. Typhus forderte täglich mehrere hundert Menschen. Entlang der Autobahn wurden Wachen postiert, weil Anwohner begannen, die Schwellen auseinanderzuziehen. Die Arbeiter weigerten sich im Allgemeinen, zur Arbeit zu gehen. Die Lebensmittelrationen waren extrem niedrig (insbesondere im kasachischen Sektor).

Lenin forderte, die Ursachen der Sabotage zu verstehen. Aber Sabotage war nicht in Sicht. Hunger, Kälte und Krankheit forderten unter den Bauherren einen schrecklichen Tribut. 1921 kam die Cholera auf die Baustelle. Trotz des Mutes der Ärzte, die freiwillig nach Algemba kamen, war die Sterblichkeitsrate erschreckend. Doch das Schlimmste kam anders: Vier Monate nach Baubeginn von Algemba, bereits im April 1920, wurden Baku und Grosny befreit. Das Emba-Öl wurde nicht mehr benötigt. Tausende von Menschenleben, die der Baustelle geopfert wurden, erwiesen sich als vergebens.

Schon damals war es möglich, die sinnlose Tätigkeit der Algemba-Verlegung zu unterbinden. Aber Lenin bestand hartnäckig auf der Fortsetzung des Baus, was den Staat sagenhaft teuer kostete. 1920 stellte die Regierung für diesen Bau eine Milliarde Rubel in bar bereit. Niemand hat jemals einen vollständigen Bericht erhalten, aber es wird angenommen, dass die Gelder auf ausländischen Konten abgewickelt wurden. Weder die Eisenbahn noch die Pipeline wurden gebaut: Am 6. Oktober 1921 wurde der Bau durch Lenins Anweisung gestoppt. Anderthalb Jahre Algemba haben 35.000 Menschenleben gekostet.

Belomorkanal: 700 Tote pro Tag!

Der Initiator des Baus des Weißmeerkanals war Joseph Stalin. Das Land brauchte Arbeitssiege, globale Errungenschaften. Und am besten - ohne zusätzliche Kosten, da die Sowjetunion eine Wirtschaftskrise durchmachte. Der Weißmeerkanal sollte das Weiße Meer mit der Ostsee verbinden und eine Passage für Schiffe öffnen, die zuvor die gesamte skandinavische Halbinsel umrunden mussten. Die Idee, eine künstliche Passage zwischen den Meeren zu schaffen, war bereits zu Zeiten von Peter dem Großen bekannt (und die Russen nutzen das Portage-System seit langem auf der gesamten Länge des zukünftigen Weißmeerkanals). Aber die Methode zur Umsetzung des Projekts (und Naftaly Frenkel wurde zum Leiter des Kanalbaus ernannt) erwies sich als so grausam, dass Historiker und Publizisten gezwungen waren, nach Parallelen in den Sklavenhalterstaaten zu suchen.

Die Gesamtlänge des Kanals beträgt 227 Kilometer. Auf dieser Wasserstraße gibt es 19 Schleusen (davon 13 Zweikammerschleusen), 15 Dämme, 49 Dämme, 12 Überläufe. Der Bauumfang ist erstaunlich, besonders wenn man bedenkt, dass das alles in unglaublich kurzer Zeit gebaut wurde: 20 Monate und 10 Tage. Zum Vergleich: Der 80 Kilometer lange Panamakanal wurde 28 Jahre lang gebaut, der 160 Kilometer lange Suezkanal - zehn.

Der Weißmeerkanal wurde von Anfang bis Ende von den Streitkräften der Gefangenen gebaut. Überführte Designer erstellten Zeichnungen, fanden außergewöhnliche technische Lösungen (bedingt durch den Mangel an Maschinen und Materialien). Wer keine gestalterische Ausbildung hatte, verbrachte Tag und Nacht damit, einen Kanal zu graben, hüfttief in flüssigem Schlamm, angetrieben nicht nur von Aufsehern, sondern auch von Mitgliedern ihrer Brigade: Wer die Norm nicht erfüllte, wurde zu einem degradiert bereits magere Ernährung. Das war eine Straße: in Beton (die Toten wurden nicht am Weißmeerkanal begraben, sondern schliefen einfach wahllos in Gruben ein, die dann mit Beton gefüllt wurden und als Kanalsohle dienten).

Die wichtigsten Arbeitsgeräte beim Bau waren eine Schubkarre, ein Vorschlaghammer, eine Schaufel, eine Axt und ein Holzkran zum Bewegen von Felsbrocken. Die Gefangenen, die den unerträglichen Haftbedingungen und der Überarbeitung nicht standhalten konnten, starben zu Hunderten. Zeitweise erreichte die Todesrate 700 Menschen pro Tag. In der Zwischenzeit druckten die Zeitungen Leitartikel, die sich der „Umerziehung durch Arbeit“ von hartgesottenen Rückfälligen und politischen Verbrechern widmeten. Natürlich ging es nicht ohne Nachsätze und Augenwischerei. Das Kanalbett wurde flacher gemacht, als es im Projekt kalkuliert war, und der Baubeginn wurde rückwirkend auf 1932 verschoben (tatsächlich begannen die Arbeiten ein Jahr früher).

Am Bau des Kanals waren etwa 280.000 Gefangene beteiligt, von denen etwa 100.000 starben. Die verbleibenden Überlebenden (jeder Sechste) wurden zu Strafminderungen verurteilt und einigen wurde sogar der Orden des Ostsee-Weißmeer-Kanals verliehen. Den Leitern der OGPU in voller Kraft wurden Befehle erteilt. Stalin, der Ende Juli 1933 den eröffneten Kanal besuchte, war zufrieden. Das System hat seine Wirksamkeit bewiesen. Es gab nur einen Haken: Die körperlich stärksten und fleißigsten Häftlinge erhielten eine Strafminderung.

1938 stellte Stalin bei einer Sitzung des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR die Frage: „Haben Sie richtig eine Liste für die Freilassung dieser Gefangenen vorgeschlagen? Sie verlassen ihre Arbeit … Wir machen einen schlechten Job, wenn es darum geht, die Arbeit der Lager zu stören. Die Freilassung dieser Menschen ist natürlich notwendig, aber aus Sicht der Staatswirtschaft ist dies schlecht ... Die besten Menschen werden freigelassen und die schlechtesten bleiben. Ist es möglich, die Dinge anders herum zu drehen, damit diese Leute bei der Arbeit bleiben – Auszeichnungen geben, Befehle geben, vielleicht? .. “Aber zum Glück für die Gefangenen wurde eine solche Entscheidung nicht getroffen: ein Gefangener mit einer staatlichen Auszeichnung an ein Gewand würde zu seltsam aussehen …

BAM: 1 Meter - 1 Menschenleben!

1948, mit dem Beginn des Baus der nachfolgenden „großen Bauprojekte des Kommunismus“ (Wolga-Don-Kanal, Wolga-Ostsee-Wasserstraße, Wasserkraftwerke Kuibyschew und Stalingrad und andere Anlagen), wandten die Behörden eine bereits bewährte Methode an: Sie baute große Zwangsarbeitslager für Baustellen. Und es war leicht, diejenigen zu finden, die die freien Stellen der Sklaven besetzen würden. Erst durch den Erlass des Präsidiums des Obersten Rates vom 4. Juni 1947 „Über die strafrechtliche Verantwortlichkeit für den Diebstahl von Staats- und öffentlichem Eigentum“ gelangten Hunderttausende Menschen in die Zone. Die Arbeit von Sträflingen wurde in den arbeitsintensivsten und "schädlichsten" Industrien eingesetzt.

1951 wurde der Innenminister der UdSSR S.N. Kruglov berichtete bei dem Treffen: „Ich muss sagen, dass das Innenministerium in einer Reihe von Sektoren der Volkswirtschaft eine Monopolstellung einnimmt, zum Beispiel in der Goldminenindustrie – alles konzentriert sich auf unser Land; die Produktion von Diamanten, Silber, Platin - all dies konzentriert sich vollständig auf das Innenministerium; Abbau von Asbest und Apatit - vollständig im Innenministerium. Wir sind zu 100% an der Zinnproduktion beteiligt, 80% des spezifischen Gewichts belegt das Innenministerium für Nichteisenmetalle ... “Der Minister erwähnte nur eines nicht: 100% Radium im Land wurde auch von Häftlingen hergestellt.

Das größte Komsomol-Bauprojekt der Welt - BAM, über das Lieder komponiert, Filme gedreht und begeisterte Artikel geschrieben wurden - begann überhaupt nicht mit einem Aufruf an die Jugend. Der Bau der Eisenbahn, die Taishet an der Transsibirischen Eisenbahn mit Komsomolsk am Amur verbinden sollte, wurde 1934 an die Häftlinge geschickt, die den Weißmeerkanal bauten. Laut Jacques Rossis Guide to the Gulag (und dies ist derzeit das objektivste Buch über das Lagersystem) arbeiteten in den 1950er Jahren etwa 50.000 Häftlinge bei der BAM.

Speziell für die Bedürfnisse der Baustelle wurde ein neues Lager für Gefangene geschaffen - BAMlag, dessen Zone sich von Chita bis Chabarowsk erstreckte. Die Tagesration war traditionell mager: ein Laib Brot und ein Eintopf aus gefrorenem Fisch. Es gab nicht genug Kasernen für alle. Die Menschen starben an Erkältung und Skorbut (um das Herannahen dieser schrecklichen Krankheit für eine Weile zu verzögern, kauten sie Kiefernnadeln). Mehrere Jahre lang wurden mehr als 2,5 Tausend Kilometer der Eisenbahn gebaut. Historiker haben ausgerechnet: Jeder Meter BAM wird mit einem Menschenleben bezahlt.

Die offizielle Geschichte des Baus der Baikal-Amur-Magistrale begann 1974 während der Breschnew-Ära. Staffeln mit jungen Leuten zog es zur BAM. Die Häftlinge arbeiteten weiter, aber ihre Beteiligung am „Jahrhundertbau“ wurde totgeschwiegen. Und zehn Jahre später, 1984, wurde eine „goldene Krücke“ eingefahren, die das Ende einer weiteren gigantischen Baustelle symbolisierte, die noch immer mit lächelnden jungen Romantikern in Verbindung gebracht wird, die Schwierigkeiten nicht scheuen.

Diese Bauprojekte haben viel gemeinsam: sowohl die Tatsache, dass die Projekte schwierig umzusetzen waren (insbesondere BAM und der Belomorkanal wurden im zaristischen Russland konzipiert, aber aufgrund fehlender Haushaltsmittel zurückgestellt), als auch die Tatsache, dass die Arbeit wurde mit minimaler technischer Unterstützung durchgeführt und die Tatsache, dass anstelle von Arbeitern Sklaven eingesetzt wurden (ansonsten ist es schwierig, die Position der Bauarbeiter zu benennen). Aber das vielleicht schrecklichste gemeinsame Merkmal ist, dass all diese Straßen (sowohl zu Land als auch zu Wasser) viele Kilometer von Massengräbern sind. Wenn Sie trockene statistische Berechnungen lesen, kommen Ihnen die Worte von Nekrasov in den Sinn: „Aber an den Seiten sind alle Knochen russisch. Wie viele von ihnen, Wanechka, kennst du?

(Das Material ist entnommen aus: „100 berühmte Mysterien der Geschichte“ von M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko und anderen).

Tolle Baustellen

Partei und Land machten sich an die schwierige Aufgabe, den "Fünfjahresplan", wie der Plan kurz genannt wurde, zu erfüllen. Sowohl in alten Industriegebieten als auch in zukunftsträchtigen neuen Gebieten, in denen es vorher wenig oder gar keine Industrie gab, ist eine ganze Konstellation von Baustellen entstanden. In Moskau, Leningrad, Nischni Nowgorod und im Donbass wurden alte Fabriken rekonstruiert: Sie wurden erweitert und mit neuen importierten Geräten ausgestattet. Völlig neue Unternehmen wurden aufgebaut, sie wurden groß angelegt und auf modernster Technik aufgebaut; Der Bau wurde oft nach Projekten durchgeführt, die im Ausland bestellt wurden: in Amerika, Deutschland. Der Plan räumte den Zweigen der Schwerindustrie Vorrang ein: Brennstoff-, Hütten-, Chemie-, Elektroenergie sowie allgemein den Maschinenbau, dh den Sektor, der die UdSSR technisch unabhängig, dh produktionsfähig machen sollte seine eigenen Maschinen. Für diese Industrien wurden riesige Baustellen geschaffen, Unternehmen gebaut, mit denen die Erinnerung an den ersten Fünfjahresplan für immer verbunden sein wird, über die das ganze Land, die ganze Welt sprechen wird: Stalingrad und Tscheljabinsk und dann Traktorenwerke in Kharkov , riesige Schwermaschinenwerke in Swerdlowsk und Kramatorsk, Automobilwerke in Nischni Nowgorod und Moskau, das erste Kugellagerwerk, Chemiewerke in Bobriky und Beresniki.

Die bekanntesten unter den neuen Gebäuden waren zwei Hüttenwerke: Magnitogorsk - im Ural und Kusnezk - in Westsibirien. Die Entscheidung, sie zu bauen, wurde nach langen und erbitterten Auseinandersetzungen zwischen den ukrainischen und sibirisch-uralischen Führern getroffen, die 1926 begannen und sich bis Ende 1929 hinzogen. Erstere betonten, dass die Erweiterung bereits bestehender metallurgischer Unternehmen im Süden der Land würde geringere Kosten erfordern; die zweite - die Aussichten für die industrielle Transformation des sowjetischen Ostens. Schließlich gaben militärische Erwägungen den Ausschlag für Letzteres. 1930 wurde die Entscheidung zu einer groß angelegten Entwicklung getroffen - die Schaffung einer "zweiten Industriebasis", eines "zweiten Kohle- und Hüttenzentrums" in Russland zusammen mit der südlichen. Kuzbass-Kohle sollte als Brennstoff dienen, und Erz sollte aus dem Ural geliefert werden, aus den Eingeweiden des berühmten Magnitnaya-Berges, der der Stadt Magnitogorsk ihren Namen gab. Die Entfernung zwischen diesen beiden Punkten betrug 2.000 km. Die langen Züge mussten von einem zum anderen pendeln, Erz in die eine Richtung und Kohle in die entgegengesetzte Richtung transportieren. Die Frage der damit verbundenen Kosten blieb unberücksichtigt, da es darum ging, fern von den Grenzen und damit geschützt vor Angriffen von außen eine neue leistungsfähige Industrieregion zu schaffen.

Viele Unternehmen, beginnend mit den beiden Metallurgie-Kolossen, wurden in der kargen Steppe oder jedenfalls an Orten ohne Infrastruktur, außerhalb oder sogar weit entfernt von Siedlungen errichtet. Apatitminen in Khibiny, die Rohstoffe für die Produktion von Superphosphat liefern sollten, befanden sich im Allgemeinen in der Tundra auf der Kola-Halbinsel jenseits des Polarkreises.

Die Geschichte großer Bauprojekte ist ungewöhnlich und dramatisch. Sie gingen als eine der erstaunlichsten Errungenschaften des 20. Jahrhunderts in die Geschichte ein. Russland fehlte es an Erfahrung, Spezialisten und Ausrüstung, um Arbeiten dieser Größenordnung durchzuführen. Zehntausende Menschen begannen zu bauen und verließen sich praktisch nur auf ihre eigenen Hände. Sie gruben die Erde mit Schaufeln aus, luden sie auf Holzwagen - die berühmten Grabarki, die sich von morgens bis abends in einer endlosen Reihe hin und her zogen. Ein Augenzeuge sagt: „Aus der Ferne wirkte die Baustelle wie ein Ameisenhaufen … Tausende Menschen, Pferde und sogar … Kamele arbeiteten in Staubwolken.“ Zuerst kauerten die Bauarbeiter in Zelten, dann in Holzbaracken: jeweils 80 Personen auf weniger als 2 Quadratmetern. m pro Seele.

Beim Bau des Traktorenwerks Stalingrad wurde erstmals beschlossen, den Bau im Winter fortzusetzen. Wir mussten uns beeilen. Deshalb arbeiteten sie bei 20, 30, 40 Grad unter Null. Vor den Augen ausländischer Berater, die diesem Bild, das sie vor allem als Schauspiel grandiosen Chaos empfanden, manchmal bewundernd, öfter aber skeptisch gegenüberstanden, wurden im Ausland gekaufte teure und modernste Geräte installiert.

Einer der führenden Teilnehmer erinnert sich so an die Geburtsstunde des ersten Stalingrader Traktorenwerks: „Selbst diejenigen, die diese Zeit mit eigenen Augen gesehen haben, können sich heute nicht mehr leicht daran erinnern, wie alles aussah. Für jüngere Menschen ist es völlig unmöglich, sich alles vorzustellen, was aus den Seiten eines alten Buches hervorgeht. Eines seiner Kapitel heißt so: "Ja, wir haben Maschinen kaputt gemacht." Dieses Kapitel wurde von L. Makaryants geschrieben, einem Komsomol-Mitglied, einem Arbeiter, der aus einer Moskauer Fabrik nach Stalingrad kam. Auch für ihn waren amerikanische Werkzeugmaschinen ohne Riemengetriebe, mit Einzelmotor, ein Wunder. Er wusste nicht, wie er mit ihnen umgehen sollte. Und was ist mit den Bauern, die vom Land kamen? Sie waren Analphabeten – Lesen und Schreiben waren für sie ein Problem. Damals war alles ein Problem. Es gab keine Löffel im Speisesaal … Bettwanzen in der Kaserne waren ein Problem …“. Und hier schrieb der erste Direktor des Traktorenwerks Stalingrad in einem Buch, das Anfang der 30er Jahre veröffentlicht wurde: „In der Maschinenmontage habe ich mich an den Mann gewandt, der die Hülsen geschliffen hat. Ich schlug ihm vor: „Maß“. Er fing an, mit seinen Fingern zu messen … Wir hatten kein Werkzeug, kein Messwerkzeug.“ Mit einem Wort, es war eher ein massiver Angriff als eine systematische Arbeit. Akte der Selbstlosigkeit, des persönlichen Mutes, der Furchtlosigkeit waren unter diesen Bedingungen zahlreich, um so heldenhafter, da sie größtenteils dazu bestimmt waren, unbekannt zu bleiben. Es gab Leute, die ins eiskalte Wasser tauchten, um das Loch zu flicken; die trotz Fieber, ohne Schlaf und Ruhe, mehrere Tage lang ihren Arbeitsplatz nicht verlassen haben; die nicht vom Gerüst heruntergestiegen sind, um auch nur einen Happen zu essen, sei es nur, um schnell den Hochofen in Gang zu setzen ...

Unter den sowjetischen Autoren, die ihre Reflexionen über diese Zeit heute dem Papier anvertrauen und sie nach ihren eigenen ideologischen Vorlieben bewerten, neigen einige dazu, das Verdienst dieses Impulses der außergewöhnlichen Ausdauer des russischen Volkes in den schwierigsten Prüfungen zuzuschreiben, während andere geneigt sind , im Gegenteil, zu der latenten Energie, die in den Volksmassen und der befreiten Revolution lauert. Wie dem auch sei, aus vielen Erinnerungen wird deutlich, dass für viele Menschen der Gedanke ein starker Ansporn war, dass in kurzer Zeit um den Preis erschöpfender Anstrengungen eine bessere, das heißt sozialistische Zukunft geschaffen werden kann. Auf den Kundgebungen wurde darüber diskutiert. Bei Treffen erinnerten sie an die Heldentaten der Väter in den Jahren 1917–1920. und forderte die Jugend auf, „alle Schwierigkeiten zu überwinden“, um den Grundstein für den „leuchtenden Aufbau des Sozialismus“ zu legen. Zu einer Zeit, als überall auf der Welt eine Krise wütete, lebten „die Jugend und die Arbeiter in Russland“, wie ein englischer Bankier bemerkte, „in einer Hoffnung, die heute in den kapitalistischen Ländern leider so sehr fehlt“. Solche kollektiven Gefühle werden nicht durch spontane Reproduktion geboren. Eine solche Begeisterung und Vertrauenswelle zu erzeugen und aufrechtzuerhalten, ist zweifellos kein geringes Verdienst an sich; und dieses Verdienst gehörte der Partei und der stalinistischen Richtung, die sie von nun an vollständig anführte. Man kann die Gültigkeit von Stalins Argumentation nicht leugnen, als er im Juni 1930 auf dem 16. Kongress der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki erklärte, dass er ohne die Idee des „Sozialismus in einem Land", wäre dieser Impuls nicht möglich gewesen. . „Nimm ihm weg (der Arbeiterklasse. - Notiz. Hrsg.) Vertrauen in die Möglichkeit des Aufbaus des Sozialismus, und Sie werden allen Boden für Konkurrenz, für Arbeiteraufstand, für Stoßarbeit zerstören.“

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7. Great Independence Buildings: Geopolitik statt Ökonomie Um die Weltwirtschaftskrise zu besiegen, baute Roosevelt in den Vereinigten Staaten Autobahnen, beschäftigte damit Arbeitslose und schuf die Verkehrsinfrastruktur seines Landes. Große Infrastruktur

Aus dem Buch von Louis XIV Autor Bluche Francois

Bauten des Apollon Als König und Hof am 6. Mai 1682 in Versailles ankommen, ist das schöne Schloss noch immer „mit Maurern gefüllt“ (97). Als sie am 16. November nach einem Aufenthalt in Chambord und dann in Fontainebleau hierher zurückkehren, lassen sie sich auf der Baustelle nieder. Trotz Totschlag

An der Spitze des Zentralkomitees der KPdSU wussten und liebten sie es, grandiose Pläne für die Zukunft zu schmieden. Großangelegte und leicht umsetzbare Ideen auf dem Papier sollten dem Land in allen Bereichen eine Überlegenheit über alles und jeden auf der Welt verschaffen. Werfen wir einen Blick auf einige der ehrgeizigen sowjetischen Projekte, die nie verwirklicht wurden.

Die Idee zu diesem Projekt, das die UdSSR buchstäblich über die ganze Welt erheben sollte, wurde Anfang der 1930er Jahre geboren. Seine Essenz lief auf den Bau eines 420 Meter hohen Wolkenkratzers mit einer riesigen Statue von Wladimir Lenin auf dem Dach hinaus.
Das Gebäude, das noch vor Baubeginn als Palast der Sowjets bezeichnet wurde, sollte das höchste der Welt werden und sogar die berühmten Wolkenkratzer von New York überholen. So stellte man sich den künftigen Giganten in der Parteiführung vor. Es war geplant, dass der Palast der Sowjets bei gutem Wetter aus einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern sichtbar sein würde.

Für den Bau des zukünftigen Symbols des Kommunismus wurde ein wunderbarer Ort ausgewählt - ein Hügel auf Wolchonka. Dass der Ort schon lange von der Christ-Erlöser-Kathedrale besetzt war, störte niemanden. Der Abriss der Kathedrale wurde beschlossen.

Sie sagen, dass Stalins Mitarbeiter Lazar Kaganovich, der die Explosion des Tempels von einem Hügel aus mit einem Fernglas beobachtete, sagte: "Lasst uns den Saum von Mutter Russland hochziehen!"

Der Bau des Hauptgebäudes der UdSSR begann 1932 und dauerte bis zum Kriegsbeginn.

Die Errichtung des Kellers In dieser Zeit schafften sie es, das Fundament komplett auszugleichen und begannen mit den Arbeiten am Eingang. Leider ging es nicht weiter: Der Krieg nahm seine eigenen Anpassungen vor, und die Führung des Landes musste die Imageidee aufgeben, die Menschen mit Hochhäusern zu versorgen. Darüber hinaus begannen sie, das bereits Gebaute zu demontieren und militärisch zu nutzen, beispielsweise um Panzerigel herzustellen.

In den 50er Jahren kehrten sie wieder zum Thema „Palast“ zurück und hätten sogar fast mit der Arbeit begonnen, aber im letzten Moment weigerten sie sich und beschlossen, auf dem Gelände des gescheiterten Wolkenkratzers einen riesigen Pool zu bauen.

Dieses Objekt wurde jedoch später aufgegeben - Mitte der 90er Jahre wurde das Becken liquidiert und an seiner Stelle eine neue Christ-Erlöser-Kathedrale errichtet.

An die einst grandiosen Pläne der Behörden, den Palast der Sowjets zu errichten, erinnert heute vielleicht nur noch eine Tankstelle auf Wolchonka, die oft als „Kreml“ bezeichnet wird. Es sollte Teil der Infrastruktur des Komplexes werden.

Und jetzt schauen Sie, wie die Hauptstadt aussehen könnte, wenn die Führung der Union in der Lage wäre, Pläne zum Bau eines "Symbols des Kommunismus" durchzuführen.

"Bau Nr. 506" - Sachalin-Tunnel

Nicht alle Bauprojekte der Stalin-Ära hatten Imagecharakter. Einige wurden wegen der praktischen Komponente ins Leben gerufen, was sie jedoch nicht weniger grandios und beeindruckend machte. Ein anschauliches Beispiel ist der kolossale Bau auf Sachalin, der 1950 begann. Die Idee des Projekts war es, die Insel durch einen unterirdischen 10 Kilometer langen Tunnel mit dem Festland zu verbinden. Die Partei brauchte 5 Jahre, um die Arbeit abzuschließen.

Wie üblich fiel der Bau des Tunnels auf die Schultern des Gulag.

Der Bau kam 1953 fast unmittelbar nach Stalins Tod zum Erliegen.
In dreijähriger Arbeit gelang es ihnen, Eisenbahnlinien zum Tunnel zu bauen (etwa 120 km Eisenbahnstrecke in der Region Chabarowsk), die später für den Export von Holz genutzt wurden, einen Minenschacht zu graben und auch einen zu schaffen künstliche Insel am Kap Lazarev. Da ist er.

Heute erinnern nur noch am Ufer verstreute Infrastrukturdetails und ein halb mit Schutt und Erde übersätes technisches Bergwerk an die einstige Großbaustelle.

Der Ort ist bei Touristen beliebt - Liebhaber verlassener Orte mit Geschichte.

"Battle Mole" - klassifizierte unterirdische Boote

Der Bau von Wolkenkratzern und anderen Gebäuden, die die Vorstellungskraft des Laien in Erstaunen versetzen, ist nicht das einzige, wofür das sowjetische Budget ausgegeben wurde, um "Konkurrenten zu überholen". In den frühen 1930er Jahren machten sie sich in hohen Ämtern daran, ein Fahrzeug zu entwickeln, das oft in Science-Fiction-Büchern zu finden war - ein unterirdisches Boot.

Der erste Versuch wurde vom Erfinder A. Treblev unternommen, der ein Boot schuf, das in seiner Form einer Rakete ähnelte.

Die Idee von Treblev bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 10 m / h. Es wurde angenommen, dass der Mechanismus vom Fahrer oder (zweite Option) über ein Kabel von der Oberfläche aus gesteuert wird. Mitte der 40er Jahre bestand das Gerät sogar Tests im Ural in der Nähe des Berges Blagodat.

Leider erwies sich das Boot während der Tests als nicht sehr zuverlässig, weshalb sie beschlossen, das Projekt vorübergehend einzustellen.

In den 60er Jahren erinnerte man sich wieder an den eisernen Maulwurf: Nikita Chruschtschow mochte die Idee, "die Imperialisten nicht nur in den Weltraum, sondern auch in den Untergrund zu bringen", schrecklich. An der Arbeit an dem neuen Boot waren fortgeschrittene Köpfe beteiligt: ​​der Leningrader Professor Babaev und sogar der Akademiker Sacharow. Das Ergebnis akribischer Arbeit war ein Auto mit Kernreaktor, das 5 Besatzungsmitglieder aufnehmen und eine Tonne Sprengstoff transportieren konnte.

Die ersten Tests des Bootes im selben Ural waren erfolgreich: Der Maulwurf überwand den zugewiesenen Weg mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers. Für Freude war es jedoch zu früh: Beim zweiten Test explodierte das Auto, die gesamte Besatzung starb. Der Maulwurf selbst blieb eingemauert in Trauer, die er nicht überwinden konnte.

Nachdem Leonid Breschnew an die Macht gekommen war, wurde das Projekt des unterirdischen Bootes eingeschränkt.

"Auto 2000"

Nicht weniger traurig war das Schicksal einer völlig friedlichen Verkehrsentwicklung - des Istra-Wagens, auch bekannt als "zweitausendster".

Die Schaffung der "fortschrittlichsten Maschine der Union" begann 1985 im Büro für Design und experimentelle Arbeiten. Das Programm hieß „Auto 2000“.

Durch die Bemühungen von Designern und Designern ist ein wirklich vielversprechendes Auto mit progressivem Design seiner Zeit voraus geworden.

Das Auto war mit einer leichten Duraluminium-Karosserie mit zwei nach oben öffnenden Türen, einem 3-Zylinder-Turbodiesel ELKO 3.82.92 T mit einer Leistung von 68 PS ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos sollte 185 km / h betragen, mit einer Beschleunigung auf 100 km in 12 s.

Auf dem fortschrittlichsten Auto der UdSSR sind eine computergesteuerte Luftfederung, ABS, Airbags, ein Projektionssystem, mit dem Sie Instrumentenwerte auf der Windschutzscheibe anzeigen können, ein vorausschauender Scanner für Nachtfahrten sowie ein On- Board-Eigendiagnosesystem, das Fehlfunktionen und Möglichkeiten zu deren Behebung aufzeigt.

Leider kam die futuristische sowjetische Limousine nicht auf den Markt. In Vorbereitung auf die Markteinführung traten übrigens kleinere Probleme im Zusammenhang mit der Weiterentwicklung und Serienproduktion von Motoren auf. Wenn die technischen Probleme vollständig lösbar waren, erwiesen sich gleichzeitig die finanziellen Probleme, die den Autoren des Projekts bereits 1991 auf den Kopf fielen, als kritisch. Nach dem Zusammenbruch der Union gab es kein Geld für die Umsetzung, infolgedessen musste das Projekt geschlossen werden. Das einzige Exemplar des „Zweitausenders“ lagert heute in Moskau im Museum für Retro-Autos.

Der Palast der Sowjets ist das Ergebnis der Liebe zum modernistischen Art Deco und dem strengen sowjetischen Neoklassizismus. Das in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelte Projekt dieses Gebäudes beeindruckt bis heute (wenn auch auf den Bildern) mit seinem Äußeren. Der hundertstöckige, 420 Meter hohe Palast der Sowjets sollte das höchste Gebäude der Welt sein.

Sein Bau begann 1937 und endete abrupt im September 1941, als die für den Palast bestimmten Baumaterialien für militärische Zwecke verwendet wurden. Nach dem Krieg wurde beschlossen, den Bau nicht wieder aufzunehmen, es war nicht vorher.

Turkmenischer Hauptkanal

Das Jahr 1950 war gekennzeichnet durch den Beginn des großen All-Union-Aufbaus. Der turkmenische Hauptkanal wurde mit dem Ziel entworfen, trockenes Land Turkmenistans zu bewässern und zurückzugewinnen, die Anbauflächen für Baumwolle zu vergrößern und auch mit dem Ziel, eine schiffbare Verbindung zwischen der Wolga und dem Amudarja herzustellen. Es sollte 25% des Flusses des oben genannten Amu Darya entlang des ausgetrockneten Kanals des Uzboy in die Stadt Krasnovodsk führen.

Das Ziel ist wirklich beeindruckend, vor allem wenn man bedenkt, dass die Länge des geplanten Kanals etwa 1200 km betrug, Breite - mindestens 100 m, Tiefe - 6-7 m. Neben dem Hauptkanal ein Netz von Bewässerungskanälen mit einer Gesamtlänge von 10.000 km, etwa 2000 drei Wasserkraftwerke. Während des Baus war der Einsatz von 5000 Muldenkippern, 2000 Bulldozern, 2000 Baggern und 14 Baggern geplant. Es wurde beschlossen, Gefangene und Anwohner als Arbeitskräfte einzusetzen. 1953 waren 7.268 freie Arbeiter und 10.000 Häftlinge auf der Baustelle.

Natürlich war die herrschende Elite nicht auf die oben genannten Mittel beschränkt. Das ganze Land hat für diesen Bau gearbeitet, was die Zahl von 1000 (!) Güterwagen, die jeden Monat aus der ganzen Union hierher geliefert wurden, beredt belegt.

Unmittelbar nach dem Tod des Führers wurde der Bau des staatlichen Zollkomitees auf Initiative von Beria gestoppt. Und dann wurde es aus Gründen der Unrentabilität komplett eingestellt. Aber zu diesem Zeitpunkt waren mehr als 21 Milliarden sowjetische Rubel oder 2,73 Billionen moderne russische Rubel unwiederbringlich für den Bau der Anlage ausgegeben worden.

Transpolare Autobahn (Gebäude 501-503)

Der Mann des Jahres (1940, 1943) hat laut der Zeitschrift Times (wenn überhaupt von Stalin gesprochen) seine Ambitionen nicht auf geografische Grenzen beschränkt. Auf seine Initiative hin arbeitete in der Nachkriegszeit von 1947 bis 1953 eine große Bauorganisation mit dem unkomplizierten Namen „GULAG“ an einem grandiosen Projekt – dem Transpolar Highway.

Der Zweck dieser Konstruktion war es, den westlichen Norden (Murmansk, Archangelsk) mit dem östlichen Norden (Tschukotka, die Küste des Ochotskischen Meeres) zu verbinden.

Aufgrund der extrem knappen Fristen wurde der Bau parallel zu den Entwurfs- und Vermessungsarbeiten durchgeführt, was die Qualität der zu bauenden Eisenbahnstrecke beeinträchtigen musste. Insgesamt waren ungefähr 80.000 Menschen am Bau beteiligt, die Wachen nicht mitgezählt. 1953 wurden die Arbeiten eingestellt und 1954 wurden ihre Kosten berechnet: ungefähr 1,8 Milliarden sowjetische Rubel.

Sachalin-Tunnel (Gebäude 506-507)

Eine weitere kolossale Baustelle, die mit dem Tod Stalins aufhörte zu existieren, ist der Sachalin-Tunnel.

Der 1950 begonnene Bau sollte laut Plan 1955 abgeschlossen sein. Bei einer Tunnellänge von 10 km waren die Termine mehr als knapp bemessen. Vom Sozialismus zum Kommunismus in Fünfjahresschritten! Und das Land ging speziell auf dieser Baustelle mit den Füßen von mehr als 27 Tausend Menschen, alle dieselben Gefangenen und freien Arbeiter. Und im Frühjahr 1953 wurde der Bau eingestellt.

Die Wende der sibirischen Flüsse

Machen wir gleich eine Reservierung: Niemand würde den Fluss selbst drehen. Es war nur geplant, einen Teil des Flusses einiger sibirischer Flüsse wie Ob und Irtysch in die Trockengebiete der UdSSR zu verlegen - aus landwirtschaftlichen Gründen.

Das Projekt ist zu einem der ehrgeizigsten Projekte des zwanzigsten Jahrhunderts geworden. Mehr als zwanzig Jahre lang arbeiteten 160 wissenschaftliche und industrielle Organisationen der UdSSR daran.

Die erste Arbeitsphase umfasste den Bau eines Kanals mit einer Länge von 2500 km, einer Breite von 130 bis 300 m und einer Tiefe von 15 m. Die zweite Phase war eine Richtungsänderung des Irtysch um 180 Grad. Das heißt, das Wasser des Irtysch sollte mit Hilfe von Pumpstationen, Wasserkraftwerken und Stauseen in die entgegengesetzte Richtung geleitet werden.

Natürlich war dieses Projekt nicht dazu bestimmt, verwirklicht zu werden. Der gesunde Menschenverstand siegte über imperiale Ambitionen – dennoch überzeugten sowjetische Akademiker die Führung des Landes, die sibirischen Flüsse in Ruhe zu lassen.

Nikitin-Turm - Travusha 4000 (Projekt)

1966 schlugen die Ingenieure Nikitin (übrigens der Chefdesigner des Ostankino-Fernsehturms) und Travush ein Projekt für den höchsten Wolkenkratzer der Welt vor. Außerdem planten sie, es in Japan zu bauen. Theoretisch war der Wolkenkratzer großartig: Seine Höhe betrug 4 km! Der Turm war in vier Maschenabschnitte mit einer Länge von einem Kilometer und einem Durchmesser an der Basis von 800 m unterteilt und sollte als Wohngebäude bis zu 500.000 Menschen aufnehmen können.

1969 wurden die Planungsarbeiten eingestellt: Die Kunden kamen plötzlich zur Vernunft und forderten, die Höhe des Gebäudes auf 2 km zu reduzieren. Dann - bis zu 550 m. Und dann haben sie den Königsturm vollständig verlassen.

Terra-3

Überreste der Struktur 41/42V mit dem Laserradarkomplex 5N27 des Feuersystems 5N76 "Terra-3". Foto 2008

"Terra-3" ist nichts anderes als ein Projekt eines in Zonen aufgeteilten Raketen- und Weltraumverteidigungssystems mit einer Strahlsubmunition. Es ist auch ein wissenschaftlicher und experimenteller Brenn- und Laserkomplex. Seit den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wird an "Terra" gearbeitet. Leider begannen Wissenschaftler bereits in den frühen 70er Jahren zu erkennen, dass die Leistung ihrer Laser nicht ausreichte, um Sprengköpfe abzuschießen. Obwohl sie Satelliten abgeschossen hat, kann man ihr das nicht nehmen. Irgendwie ist das Projekt gescheitert.

"Stern" (Mondbasis)

Das erste detaillierte Projekt der sowjetischen Basis auf dem Mond. Das in den 60er und 70er Jahren geschätzte Konzept einer Mondstadt bestand aus einem unbemannten Hauptmodul und mehreren automatischen Geräten zur Erkundung der Oberfläche des Erdsatelliten. Künftig sollten Wohnabteile an das Hauptmodul angedockt werden, und dieser ganze Zug würde den Mond umrunden und dabei Energie aus einem eigenen Kernreaktor beziehen.

Die Verwirklichung solcher Weltraumphantasien würde den Staat unbezahlbare 50 Milliarden Rubel kosten. Unter den Bedingungen des Krieges, wenn auch unter kalten Bedingungen, wurde beschlossen, diesen interplanetaren Luxus aufzugeben.

Nationales automatisiertes System für Rechnungslegung und Informationsverarbeitung (OGAS)

OGAS basierte auf den Prinzipien der Kybernetik und war für die automatisierte Verwaltung der Wirtschaft der gesamten UdSSR bestimmt. Das heißt, das System sollte für die gesamte vertikale und horizontale Interaktion aller Bereiche der staatlichen Wirtschaft verantwortlich sein, um Planung, Management und Informationsverarbeitung sicherzustellen. Die Verwaltung der Wirtschaft könnte in die Hände einer seelenlosen rücksichtslosen Maschine übergehen, die dazu bestimmt war, das Leben bereits typischer Bürger zu rationalisieren, zu stabilisieren und zu verbessern. Der Übergang von einer Kommandowirtschaft zu einer Marktwirtschaft zerstörte die strahlende Zukunft von OGAS.

DEMOS

Interaktives einheitliches mobiles Betriebssystem - DEMOS. Was könnte anstelle des üblichen Windows auf Ihrem PC installiert werden, wenn nicht der Zusammenbruch der UdSSR.

Tatsächlich ist DEMOS ein direktes Analogon des kapitalistischen UNIX, das Mitte der 80er Jahre von sowjetischen Systemadministratoren lokalisiert und an sowjetische Bedingungen angepasst wurde. Das Projekt wurde Anfang der 1990er Jahre eingestellt.