das bemannte Raumfahrtprogramm der NASA, das 1961 verabschiedet wurde, um die erste bemannte Landung auf dem Mond durchzuführen und 1975 abgeschlossen wurde. Präsident John F. Kennedy formulierte dieses Problem in seiner Rede am 12. September 1961, und es wurde am 20. Juli 1969 gelöst während der Apollo-Mission Die 11. Landung von Neil Armstrong und Buzz Aldrin. Außerdem wurden im Rahmen des Apollo-Programms 5 weitere erfolgreiche Landungen von Astronauten auf dem Mond durchgeführt, die letzte im Jahr 1972. Diese sechs Flüge im Rahmen des Apollo-Programms sind derzeit die einzigen in der Geschichte der Menschheit, bei denen Menschen auf einem anderen astronomischen Objekt gelandet sind. Das Apollo-Programm und die Mondlandungen werden oft als einige der größten Errungenschaften der Menschheitsgeschichte bezeichnet.

Das Apollo-Programm war das dritte Programm der bemannten Raumfahrt, das von der US-Raumfahrtbehörde NASA übernommen wurde. Dieses Programm verwendete das Apollo-Raumschiff und die Saturn-Serie von Trägerraketen, die später für das Skylab-Programm verwendet wurden und am sowjetisch-amerikanischen Sojus-Apollo-Programm teilnahmen. Diese späteren Programme werden als Teil des vollständigen Apollo-Programms betrachtet.

Während des Programms gab es zwei schwere Unfälle. Das erste ist ein Feuer während Bodentests im Startkomplex, bei dem die drei Astronauten V. Grissom, E. White und R. Chaffee ums Leben kamen. Der zweite ereignete sich während des Fluges von Apollo 13 infolge der Explosion eines Sauerstofftanks und des Ausfalls von zwei der drei Brennstoffzellenbatterien. Die Landung auf dem Mond wurde vereitelt, den Astronauten gelang die Rückkehr zur Erde unter Lebensgefahr.

Das Programm hat einen großen Beitrag zur Geschichte der bemannten Raumfahrt geleistet. Es ist nach wie vor das einzige Raumfahrtprogramm, das bemannte Flüge über den erdnahen Orbit hinaus durchgeführt hat. Apollo 8 war das erste bemannte Raumschiff, das ein anderes astronomisches Objekt umkreiste, und Apollo 17 ist die bisher letzte bemannte Mondlandung.

Hintergrund

Das Apollo-Programm wurde Anfang 1960 unter der Eisenhower-Administration als Fortsetzung des amerikanischen Mercury-Weltraumprogramms konzipiert. Die Mercury-Raumsonde konnte nur einen Astronauten in eine erdnahe Umlaufbahn befördern. Das neue Apollo-Raumschiff sollte drei Astronauten auf eine Flugbahn zum Mond bringen und möglicherweise sogar darauf landen. Das Programm wurde von NASA-Manager Avram Silverstein nach Apollo, dem griechischen Gott des Lichts und des Bogenschießens, benannt. Obwohl die Finanzierung aufgrund von Eisenhowers negativer Haltung gegenüber der bemannten Raumfahrt weit unter dem Bedarf lag, entwickelte die NASA das Programm weiter. Im November 1960 wurde John F. Kennedy nach einer Kampagne, in der er den Amerikanern versprach, die Sowjetunion in der Weltraumforschung und Raketentechnik zu dominieren, zum Präsidenten gewählt.

Am 12. April 1961 flog der sowjetische Kosmonaut Juri Gagarin als erster Mensch ins All und verstärkte damit die Befürchtungen der Amerikaner, dass die Vereinigten Staaten technologisch hinter der Sowjetunion lägen.

Raumschiff

Das Apollo-Raumschiff bestand aus zwei Hauptteilen - den Kommando- und Dienstabteilen, in denen die Besatzung den größten Teil des Fluges verbrachte, und dem Mondmodul, das für die Landung und den Start vom Mond für zwei Astronauten ausgelegt war.

Kommando- und Dienstabteile

Apollo-Kommando- und Serviceabteile im Mondorbit.

Das Kommandoabteil wurde von North American Rockwell entworfen und hat die Form eines Kegels mit kugeliger Basis, Basisdurchmesser 3920 mm, Kegelhöhe 3430 mm, Spitzenwinkel 60°, Nenngewicht 5500 kg.

Das Kommandoabteil ist das Mission Control Center. Alle Besatzungsmitglieder befinden sich während des Fluges im Kommandoabteil, mit Ausnahme der Mondlandung. Das Kommandoabteil, in dem die Besatzung zur Erde zurückkehrt, ist der einzige Überrest des Saturn V-Apollo-Systems nach dem Flug zum Mond. Das Serviceabteil trägt das Hauptantriebssystem und die Unterstützungssysteme für das Apollo-Raumschiff.

Das Kommandoabteil verfügt über eine Druckkabine mit einem Lebenserhaltungssystem für die Besatzung, einem Steuerungs- und Navigationssystem, einem Funkkommunikationssystem, einem Notfallrettungssystem und einem Hitzeschild.

Mondfähre

Die Apollo-Mondlandefähre auf der Mondoberfläche.

Die Apollo-Mondlandefähre wurde von Grumman entwickelt und hat zwei Phasen: Landung und Start. Die Landeplattform, die mit einem unabhängigen Antriebssystem und Landebeinen ausgestattet ist, wird verwendet, um das Mondraumschiff aus der Umlaufbahn des Mondes abzusenken und weich auf der Mondoberfläche zu landen, und dient auch als Startrampe für die Startplattform. Die Startphase mit einer unter Druck stehenden Mannschaftskabine und einem eigenen Antriebssystem startet nach Abschluss der Forschung von der Mondoberfläche und dockt an das Kommandoabteil im Orbit an. Die Trennung der Stufen erfolgt mit pyrotechnischen Vorrichtungen.

Fahrzeuge starten

Als ein Team von Ingenieuren unter der Leitung von Wernher von Braun mit der Entwicklung des Apollo-Programms begann, war noch nicht klar, welches Flugschema gewählt werden würde und dementsprechend die Masse der Nutzlast, die die Trägerrakete auf eine Flugbahn bringen müsste der Mond ist unbekannt. Der Flug zum Mond, bei dem ein Schiff auf dem Mond landete, startete und zur Erde zurückkehrte, erforderte von der Trägerrakete eine erheblich größere Tragfähigkeit, als vorhandene Raketen in den Weltraum starten konnten. Ursprünglich war geplant, eine Nova-Trägerrakete zu bauen. Doch schon bald wurde eine Lösung gewählt, bei der das Hauptschiff im Mondorbit verbleibt und nur die vom Hauptschiff getrennte Mondlandefähre auf dem Mond landet und vom Mond abhebt. Um diese Aufgabe zu erfüllen, wurden die Trägerraketen Saturn IB und Saturn V entwickelt. Obwohl der Saturn V deutlich weniger Leistung hatte als der Nova.

Saturn v

Diagramm von Saturn V

Die Trägerrakete Saturn V bestand aus drei Stufen. Die erste Stufe, S-IC, wurde von fünf F-1-Sauerstoff-Kerosin-Triebwerken mit einem Gesamtschub von 33.400 kN angetrieben. Die erste Stufe arbeitete 2,5 Minuten lang und beschleunigte das Raumschiff auf eine Geschwindigkeit von 2,68? mit. Die zweite Stufe, die S-II, verwendete fünf J-2-Sauerstoff-Wasserstoff-Triebwerke mit einem Gesamtschub von 5115 kN. Die zweite Stufe arbeitete ungefähr 6 Minuten lang und beschleunigte das Raumschiff auf eine Geschwindigkeit von 6,84? s und brachte es auf eine Höhe von 185 km.Auf der dritten Stufe, S-IVB, wurde ein J-2-Motor mit einem Schub von 1000 kN installiert. Die dritte Stufe wurde zweimal eingeschaltet, nach der Trennung der zweiten Stufe arbeitete sie 2,5 Minuten lang und brachte das Raumschiff in die Erdumlaufbahn. Nach dem Eintritt in die Umlaufbahn schaltete sich die dritte Stufe wieder ein und brachte das Schiff in 6 Minuten auf die Flugbahn zum Mond. Die dritte Stufe wurde auf die Flugbahn einer Kollision mit dem Mond gebracht, um die Geologie des Mondes zu untersuchen, als die Stufe mit dem Mond kollidierte, kam es aufgrund der kinetischen Energie ihrer Bewegung zu einer Explosion, deren Auswirkung auf den Mond wurde von der Ausrüstung aufgezeichnet, die von den vorherigen Besatzungen zurückgelassen wurde.

Die Trägerrakete Saturn V war in der Lage, eine Gesamtmasse von etwa 145 Tonnen in die niedrige Erdumlaufbahn und etwa 65 Tonnen auf die Flugbahn zum Mond zu befördern. Insgesamt wurden 13 Raketenstarts durchgeführt, 9 davon zum Mond.

Saturn IB

Der Saturn IB ist ein zweistufiger Booster, eine verbesserte Version des Boosters Saturn I. Die erste Stufe, SI-B, wurde von 8 H-1-Sauerstoff-Kerosin-Triebwerken mit einem Gesamtschub von 6.700 kN angetrieben. Die Etappe arbeitete 2,5 Minuten und bog in 68 Kilometern Höhe ab. Die zweite Stufe der Saturn IB, S-IVB, die dritte Stufe der Saturn V, war etwa 7 Minuten lang in Betrieb und brachte die Nutzlast in die Umlaufbahn.

Saturn IB brachte 15,3 Tonnen in eine erdnahe Umlaufbahn. Es wurde bei Teststarts im Rahmen des Apollo-Programms sowie in den Programmen Skylab und Sojus-Apollo verwendet.

Raumflüge im Rahmen des Apollo-Programms

Unbemannte Starts

Bemannte Flüge

Das erste Foto, das Neil Armstrong nach seinem Spaziergang auf der Mondoberfläche aufgenommen hat.

Apollo 7, gestartet am 11. Oktober 1968, war das erste bemannte Raumschiff des Apollo-Programms. Es war ein elftägiger Flug in der Erdumlaufbahn, dessen Zweck die komplexe Prüfung des Kommandomoduls und des Kommando- und Messkomplexes war.

Ursprünglich sollte der nächste bemannte Flug im Rahmen des Apollo-Programms die maximal mögliche Simulation der Betriebsmodi und Flugbedingungen zum Mond in der Erdumlaufbahn sein, und der nächste Start sollte ähnliche Tests in der Mondumlaufbahn durchführen und damit den ersten machen bemannter Flug um den Mond. Aber gleichzeitig testete die UdSSR den Zond, ein zweisitziges bemanntes Raumschiff Sojus 7K-L1, das für einen bemannten Flug um den Mond eingesetzt werden sollte. Die Drohung, dass die UdSSR die Vereinigten Staaten bei einem bemannten Mondvorbeiflug überholen würde, zwang die Projektleiter, die Flüge neu zu ordnen, obwohl die Mondlandefähre noch nicht für Tests bereit war.

Am 21. Dezember 1968 wurde Apollo 8 gestartet, und am 24. Dezember trat es in die Umlaufbahn des Mondes ein und unternahm den ersten bemannten Flug um den Mond in der Geschichte der Menschheit.

Am 3. März 1969 fand der Start von Apollo 9 statt, bei diesem Flug wurde ein Flug zum Mond im Erdorbit nachgeahmt.

Am 18. Mai 1969 wurde Apollo 10 ins All geschickt, bei diesem Flug fand eine „Generalprobe“ für die Mondlandung statt. Das Flugprogramm des Schiffes sah alle Operationen vor, die während der Landung durchgeführt werden sollten, mit Ausnahme der eigentlichen Mondlandung, des Aufenthalts auf dem Mond und des Starts vom Mond. Einige NASA-Experten empfahlen nach den erfolgreichen Flügen von Apollo 8 und Apollo 9, Apollo 10 für die erste Landung von Menschen auf dem Mond zu verwenden. Das NASA-Management hielt es für notwendig, vorläufig einen weiteren Testflug durchzuführen.

Eine auf Apollo 11 montierte Videokamera hielt Neil Armstrongs erste Schritte auf dem Mond fest.

Abgebildet ist der Apollo-11-Astronaut Buzz Aldrin, der die amerikanische Flagge salutiert. Die Illusion von Wind wird durch eine horizontale Stange verursacht, die eingesetzt wird, um die Oberkante der Flagge an Ort und Stelle zu halten.

Am 16. Juli 1969 startete Apollo 11. Am 20. Juli um 20 Uhr 17 Minuten 42 Sekunden GMT landete die Mondlandefähre im Meer der Ruhe. Neil Armstrong stieg am 21. Juli 1969 um 02:56:20 GMT zur Mondoberfläche hinab und machte die erste Mondlandung in der Geschichte der Menschheit. Als er auf die Oberfläche des Mondes trat, sagte er:

Am 14. November 1969 wurde Apollo 12 gestartet und am 19. November fand die zweite Landung auf dem Mond statt. Die Mondlandefähre landete etwa zweihundert Meter von der Raumsonde Surveyor-3 entfernt, die Astronauten fotografierten den Landeplatz und zerlegten einige Teile der Raumsonde, die dann zur Erde gebracht wurden. 34,4 kg Mondgestein gesammelt. Die Astronauten kehrten am 24. November zur Erde zurück.

Am 11. April 1970 wurde Apollo 13 gestartet. Am 14. April explodierte in einer Entfernung von 330.000 Kilometern von der Erde eine Sauerstoffflasche, und zwei der drei Brennstoffzellenbatterien, die die Mannschaftskabine des Kommandomoduls mit Strom versorgten, fielen aus. Infolgedessen konnten die Astronauten das Haupttriebwerk und die Lebenserhaltungssysteme des Servicemoduls nicht nutzen. Nur die unbeschädigte Mondlandefähre stand den Astronauten zur Verfügung. Mit seinem Motor wurde die Flugbahn korrigiert, so dass das Schiff nach dem Umrunden des Mondes zur Erde zurückkehrte, wodurch die Astronauten entkommen konnten. Die Astronauten kehrten am 17. April zur Erde zurück.

Am 31. Januar 1971 startete Apollo 14. Am 5. Februar 1971 landete die Mondlandefähre. Die Astronauten kehrten am 9. Februar 1971 zur Erde zurück. Während des Fluges wurde ein viel größeres wissenschaftliches Programm durchgeführt als bei den Expeditionen Apollo 11 und Apollo 12. 42,9 kg Mondgestein gesammelt.

Apollo 15-Expedition. Mondauto.

Am 26. Juli 1971 startete Apollo 15. Am 30. Juli landete die Mondlandefähre. Bei dieser Expedition kam erstmals das Mondfahrzeug zum Einsatz, das auch bei den Flügen von Apollo 16 und Apollo 17 zum Einsatz kam. 76,8 kg Mondgestein gesammelt. Die Astronauten kehrten am 7. August 1971 zur Erde zurück.

Am 16. April 1972 wurde Apollo 16 gestartet. Am 21. April landete die Mondlandefähre. 94,7 kg Mondgestein gesammelt. Die Astronauten kehrten am 27. April 1972 zur Erde zurück.

7. Dezember 1972 - Start von Apollo 17. Am 11. Dezember landete die Mondlandefähre. 110,5 kg Mondgestein gesammelt. Im Rahmen dieser Expedition fand heute die letzte Landung auf dem Mond statt. Die Astronauten kehrten am 19. Dezember 1972 zur Erde zurück.

Bemannte Flüge im Rahmen des amerikanischen Mondprogramms „Apollo“

№	Astronauten	Datum und Uhrzeit des Starts und der Rückkehr zur Erde, Flugzeit, h:m:s	Aufgaben und Ergebnisse des Fluges	Datum und Uhrzeit der Landung und des Starts auf dem Mond	Auf dem Mond verbrachte Zeit / Gesamtzeit der Ausfahrten zur Mondoberfläche	Masse der gelieferten Monderde, kg
Apollo 7	Walter Schirra, Donn Eisel, Walter Cunningham	11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03	Die ersten Tests des Apollo-Raumfahrzeugs im erdnahen Orbit	-	-	-
Apoll 8	Frank Borman, James Lovell, William Anders	21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42	Erster bemannter Vorbeiflug des Mondes, Eintritt in die Atmosphäre mit der zweiten kosmischen Geschwindigkeit	-	-	-
Apoll 9	James McDivitt, David Scott, Russell Schweikart	03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54	Tests des Haupt- und Mondraumfahrzeugs in der erdnahen Umlaufbahn, Tests des Wiederaufbaus des Abteils	-	-	-
Apollo 10	Thomas Stafford, Eugene Cernan, John Young	18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23	Tests des Haupt- und Mondraumfahrzeugs in der Mondumlaufbahn, Entwicklung von Umbaukompartimenten und Manövern in der Mondumlaufbahn	-	-	-
Apollo 11	Neil Armstrong, Edwin Aldrin, Michael Collins	16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35	Erste Landung auf dem Mond	20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01	21 Std. 36 Min. / 2 Std. 32 Min	21.7
Apoll 12	Charles Conrad, Alan Bean, Richard Gordon	14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24	Zweite Landung auf dem Mond.	19.11.1969 06:54:35 - 20.11.1969 14:25:47	31 Std. 31 Min. / 7 Std. 45 Min	34.4
Apoll 13	James Lovell, John Swigert, Fred Hayes	11.04.1970 19:13:00 - 17.04.1970 18:07:41 / 142:54:41	Die Landung auf dem Mond ist wegen des Schiffsunglücks ausgeblieben. Vorbeiflug des Mondes und Rückkehr zur Erde.	-	-	-
Apoll 14	Alan Shepard, Edgar Mitchell, Stuart Rusa	01.02.1971 21:03:02 - 10.02.1971 21:05:00 / 216:01:58	Dritte Landung auf dem Mond.	05.02.1971 09:18:11 - 06.02.1971 18:48:42	33 Std. 31 Min. / 9 Std. 23 Min	42.9
Apoll 15	David Scott, James Irvine, Alfred Worden	26.07.1971 13:34:00 - 07.08.1971 20:45:53 / 295:11:53	Vierte Mondlandung	30.07.1971 22:16:29 - 02.08.1971 17:11:22	66 Std. 55 Min. / 18 Std. 35 Min	76.8
Apoll 16	John Young, Charles Duke, Thomas Mattingly	16.04.1972 17:54:00 - 27.04.1972 19:45:05 / 265:51:05	Fünfte Mondlandung	21.04.1972 02:23:35 - 24.04.1972 01:25:48	71 Std. 2 Min. / 20 Std. 14 Min	94.7
Apoll 17	Eugene Cernan, Harrison Schmitt, Ronald Evans	07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59	Sechste Mondlandung	11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37	75 Std. 00 Min. / 22 Std. 04 Min	110.5

Programmkosten

Im März 1966 teilte die NASA dem Kongress mit, dass die Kosten des dreizehnjährigen Apollo-Programms, das sechs Mondlandungen zwischen Juli 1969 und Dezember 1972 umfassen würde, ungefähr 22,718 Milliarden US-Dollar betragen würden.

Laut Steve Garber, Kurator der NASA-Geschichtsseite, beliefen sich die Endkosten des Apollo-Programms im Jahr 1969 auf zwischen 20 und 25,4 Milliarden US-Dollar oder etwa 135 Milliarden US-Dollar im Jahr 2005.

Annullierte Flüge

Ursprünglich waren drei weitere Mondexpeditionen geplant - Apollo 18, -19 und -20, aber die NASA kürzte das Budget, um Mittel für die Entwicklung des Space Shuttles umzuleiten. Die verbleibenden unbenutzten Saturn V-Trägerraketen und Apollo-Raumfahrzeuge wurden für die Skylab- und Sojus-Apollo-Programme bestimmt. Von den drei Saturn Vs wurde nur eine zum Start der Skylab-Station verwendet, die restlichen zwei wurden zu Museumsstücken. Das Apollo-Raumschiff, das am Sojus-Apollo-Programm teilnahm, wurde von einer Saturn-1B-Trägerrakete gestartet.

Programm-Emblem

Das Apollo-Programm ist ein bemanntes Raumfahrtprogramm der US-Raumfahrtbehörde NASA, das 1961 mit dem Ziel der Durchführung der ersten bemannten Landung verabschiedet und 1975 abgeschlossen wurde. Präsident John F. Kennedy formulierte diese Herausforderung in einer Rede am 12. September 1961, und sie wurde am 20. Juli 1969 durch den Landeflug von Neil Armstrong und Buzz Aldrin verwirklicht. Insgesamt wurden im Rahmen des Apollo-Programms 6 erfolgreiche Landungen von Astronauten auf dem Mond durchgeführt (die letzte im Jahr 1972). Diese sechs Flüge im Rahmen des Apollo-Programms sind derzeit die einzigen in der Geschichte der Menschheit, bei denen Menschen auf einem anderen astronomischen Objekt gelandet sind. Das Apollo-Programm und die Mondlandungen werden oft als einige der größten Errungenschaften der Menschheitsgeschichte bezeichnet.

Das Apollo-Programm war das dritte bemannte Raumfahrtprogramm der NASA. Dieses Programm verwendete die Apollo- und die Saturn-Serie, die später für das sowjetisch-amerikanische Sojus-Apollo-Programm verwendet wurden und daran teilnahmen. Diese späteren Programme werden als Teil des vollständigen Apollo-Programms betrachtet.

Während des Programms ereigneten sich zwei schwere Unfälle. Das erste ist ein Brand während Bodentests im Startkomplex (nach dem Brand wurde das ausgebrannte Schiff Apollo 1 genannt), das zum Tod von drei Astronauten führte -B. Grissom, E. White und R. Chaffee. Der zweite ereignete sich während des Fluges des Raumschiffs Apollo 13: Infolge der Explosion des Flüssigsauerstofftanks und des Ausfalls von zwei der drei Brennstoffzellenbatterien wurde die Landung auf dem Mond vereitelt, den Astronauten gelang die Rückkehr zum Mond Gefahr ihres Lebens.

Das Programm hat einen großen Beitrag zur Geschichte der bemannten Raumfahrt geleistet. Es ist nach wie vor das einzige Raumfahrtprogramm, das bemannte Flüge über den erdnahen Orbit hinaus durchgeführt hat. war das erste bemannte Raumschiff, das ein anderes astronomisches Objekt umkreiste, und ist die bisher letzte bemannte Landung auf dem Mond.

Hintergrund

Das Apollo-Programm wurde Anfang 1960 unter der Eisenhower-Administration als Fortsetzung des amerikanischen Mercury-Weltraumprogramms konzipiert. Die Mercury-Raumsonde konnte nur einen Astronauten in eine erdnahe Umlaufbahn befördern. Das neue Apollo-Raumschiff sollte drei Astronauten auf eine Flugbahn zum Mond bringen und möglicherweise sogar darauf landen. Das Programm wurde von NASA-Manager Abraham Silverstein nach Apollo, dem griechischen Gott des Lichts und des Bogenschießens, benannt. Obwohl die Finanzierung aufgrund von Eisenhowers negativer Haltung gegenüber der bemannten Raumfahrt weit unter dem Bedarf lag, entwickelte die NASA das Programm weiter. Im November 1960 wurde John F. Kennedy nach einem Wahlkampf, in dem er den Amerikanern eine Überlegenheit gegenüber der Sowjetunion in der Weltraumforschung und Raketenwissenschaft versprach, zum Präsidenten gewählt.

Am 12. April 1961 flog der sowjetische Kosmonaut Juri Gagarin als erster Mensch ins All und verstärkte damit die Befürchtungen der Amerikaner, dass die Vereinigten Staaten technologisch hinter der Sowjetunion lägen.

Im Mai 1961 wandte sich US-Präsident D. Kennedy mit einer Präsentation des Apollo-Programms an den Kongress. Es war geplant, in den ersten fünf Jahren 9 Milliarden Dollar dafür auszugeben. Das ultimative Ziel des Programms war es, spätestens 1970 einen Menschen auf dem Mond zu landen.

Raumschiff

Das Apollo-Raumschiff bestand aus zwei Hauptteilen - den verbundenen Kommando- und Dienstabteilen, in denen die Besatzung den größten Teil des Fluges verbrachte, und dem Mondmodul, das für die Landung und den Start vom Mond für zwei Astronauten ausgelegt war.

Kommando- und Dienstabteile

Die Kommando- und Dienstabteile des Apollo im Mondorbit.

Das Kommandofach wurde von der amerikanischen Firma North American Rockwell entwickelt und hat die Form eines Kegels mit Kugelbasis. Basisdurchmesser - 3920 mm, Konushöhe - 3430 mm, Spitzenwinkel - 60°, Nenngewicht - 5500 kg.

Das Kommandoabteil ist das Mission Control Center. Alle Mitglieder der dreiköpfigen Besatzung befinden sich während des Fluges im Kommandoabteil, mit Ausnahme der Mondlandung. Das Kommandoabteil, in dem die Besatzung zur Erde zurückkehrt, ist der einzige Überrest des Saturn V-Apollo-Systems nach dem Flug zum Mond. Das Serviceabteil trägt das Hauptantriebssystem und die Unterstützungssysteme für das Apollo-Raumschiff.

Das Kommandoabteil verfügt über eine Druckkabine mit Lebenserhaltungssystem für die Besatzung, ein Steuerungs- und Navigationssystem, einen Computer zur Berechnung der Flugbahn mit 4 Kilobyte RAM, ein Funkkommunikationssystem, ein Notfallrettungssystem und einen Hitzeschild.

Mondfähre

Die Apollo-Mondlandefähre auf der Mondoberfläche.

Das Mondmodul des Apollo-Raumfahrzeugs wurde von der amerikanischen Firma Grumman entwickelt und hat zwei Phasen: Landung und Start. Die Landeplattform, die mit einem unabhängigen Antriebssystem und Landebeinen ausgestattet ist, wird verwendet, um das Mondraumschiff aus der Umlaufbahn des Mondes abzusenken und weich auf der Mondoberfläche zu landen, und dient auch als Startrampe für die Startplattform. Die Startphase mit einer unter Druck stehenden Mannschaftskabine und einem eigenen Antriebssystem startet nach Abschluss der Forschung von der Mondoberfläche und dockt an das Kommandoabteil im Orbit an. Die Trennung der Stufen erfolgt mit pyrotechnischen Vorrichtungen. Um Astronauten für die Steuerung der Mondlandefähre zu trainieren, wurde ein Simulator geschaffen, der es ermöglicht, den Aufenthalt auf der Erde im Gravitationsfeld des Mondes zu simulieren.

Fahrzeuge starten

Als das Ingenieurteam um Wernher von Braun mit der Arbeit am Apollo-Programm begann, war noch nicht klar, welches Flugmuster gewählt werden würde und dementsprechend die Masse der Nutzlast, die die Trägerrakete auf eine Flugbahn bringen müsste der Mond war unbekannt. Das sogenannte "direkte Schema", nach dem ein Schiff auf dem Mond landete, startete und zur Erde zurückkehrte, erforderte eine sehr große Tragfähigkeit der Trägerrakete. Im Rahmen dieses Flugschemas war geplant, die Nova-Trägerrakete zu bauen. Aber es wurde bald entschieden, dass das Hauptschiff (das das zur Erde zurückgebrachte Abteil sowie das für die Rückkehr notwendige Treibstoff- und Antriebssystem umfasst) in der Mondumlaufbahn verbleibt und nur die vom Hauptschiff getrennte Mondfähre darauf landet den Mond und hebt vom Mond ab. Für die schrittweise Umsetzung dieser Aufgabe wurden die Saturn-1B-Trägerraketen (für Flüge in erdnahe Umlaufbahnen) und (für Flüge zum Mond) geschaffen. Trotz der Tatsache, dass Saturn-5 eine deutlich geringere Leistung als Nova hatte (Saturn-5 brachte etwa 47 Tonnen Nutzlast auf eine Flugbahn zum Mond, und Nova war für 68 Tonnen ausgelegt), stellte sich heraus, dass dies mit einem neuen Flugschema der Fall war genügend.

"Saturn-5"

Die Trägerrakete Saturn-5 bestand aus drei Stufen. Die erste Stufe, S-IC, wurde von fünf F-1-Sauerstoff-Kerosin-Triebwerken mit einem Gesamtschub von 33.400 kN angetrieben. Die erste Stufe arbeitete 2,5 Minuten lang und beschleunigte das Raumschiff auf eine Geschwindigkeit von 2,68 km/s (Trägheitsbezugssystem). Die zweite Stufe, die S-II, verwendete fünf J-2-Sauerstoff-Wasserstoff-Triebwerke mit einem Gesamtschub von 5115 kN. Die zweite Stufe arbeitete ungefähr 6 Minuten lang, beschleunigte das Raumschiff auf eine Geschwindigkeit von 6,84 km / s und brachte es auf eine Höhe von 185 km. Die dritte Stufe, S-IVB, war mit einem einzigen 1000-kN-J-2-Motor ausgestattet. Die dritte Stufe wurde zweimal eingeschaltet: Nach der Trennung der zweiten Stufe arbeitete sie 2,5 Minuten lang und brachte das Raumschiff in die Erdumlaufbahn, und kurz nach dem Eintritt in die Umlaufbahn schaltete sie sich wieder ein und brachte das Raumschiff in 6 Minuten auf eine Flugbahn zum Mond. Die dritte Stufe wurde auf die Flugbahn einer Kollision mit dem Mond gebracht (ausgehend vom Flug; bei früheren Flügen zum Mond ging die Stufe in eine zirkumsolare Umlaufbahn), um die Geologie des Mondes zu untersuchen: als die Stufe auf den Mond fiel Aufgrund seiner kinetischen Energie kam es zu einer Explosion, seismische Wellen, von denen die Ausrüstung früherer Besatzungen aufgezeichnet wurde.

Die Saturn-5-Trägerrakete könnte eine Fracht mit einem Gewicht von etwa 145 Tonnen in eine niedrige Erdumlaufbahn und etwa 65 Tonnen auf die Flugbahn zum Mond bringen (46,8 - das Apollo-Raumschiff, 18,7 - die dritte Stufe mit dem verbleibenden Treibstoff). Insgesamt wurden 13 Raketenstarts durchgeführt, 9 davon zum Mond, alle waren erfolgreich.

"Saturn-1B"

Saturn-1B ist eine zweistufige Trägerrakete, eine verbesserte Version der Saturn-1-Trägerrakete. Die erste Stufe, SI-B, war mit 8 H-1-Sauerstoff-Kerosin-Triebwerken mit einem Gesamtschub von 6700 kN ausgestattet. Die Etappe arbeitete 2,5 Minuten und bog in einer Höhe von 68 km ab. Die zweite Stufe von Saturn-1B, S-IVB (es ist auch die dritte Stufe von Saturn-5), arbeitete etwa 7 Minuten lang und brachte eine Nutzlast von bis zu 15,3 Tonnen in eine erdnahe Umlaufbahn.

Saturn-1B wurde bei Teststarts im Rahmen des Apollo-Programms und in den Programmen Skylab und Sojus-Apollo eingesetzt.

Raumflüge im Rahmen des Apollo-Programms

1961-1963

Testen der Trägerrakete Saturn-1 in verschiedenen Stadien der Raketenbereitschaft.

№	Startname	Erscheinungsdatum	Deorbit-Datum	NSSDC_ID	NORAD_ID	Anmerkungen
№ 1	SA-1	27. Oktober 1961	27. Oktober 1961	SATURNSA1
№ 2	SA-2	25. April 1962	25. April 1962	SATURNSA2		Suborbitaler Flug, 2 Min. 40 Sek.
№ 3	SA-3	16. November 1962	16. November 1962	SATURNSA3		Suborbitalflug, 4 min 52 sek.
№ 4	SA-4	28. März 1963	28. März 1963	SATURNSA4		Suborbitalflug, 15 min 00 sek.
№ 5	SA-5	29. Januar 1964	30. April 1966	1964-005A	744	1. Orbitalflug, 791 Tage.

1964-1965

Testmodelle des Apollo-Raumfahrzeugs.

№	Satellit	Erscheinungsdatum	Deorbit-Datum	RN	NSSDC-ID	NORAD-ID	Anmerkungen
№ 1	"Apollo QTV-1"	28. August 1963	28. August 1963	Kleiner Joe-2	-	-	Suborbitalflug, Höhe 7,32 km.
№ 2	"Apollo PA-1"	7. November 1963	7. November 1963	SAS "Apollo"	-	-
№ 3	Apollo 001	13. Mai 1964	13. Mai 1964	Kleiner Joe-2	-	-
№ 4	"Apollo"-Modell 1	28. Mai 1964	1. Juni 1964	Saturn-1	1964-025A	800
№ 5	"Apollo"-Modell 2	18. September 1964	22. September 1964	Saturn-1	1964-057A	883
№ 6	"Apollo 002"	8. Dezember 1964	8. Dezember 1964	Kleiner Joe-2	-	-	Suborbitalflug, Höhe 5 km.
№ 7	Apollo-Modell 3	16. Februar 1965	10. Juli 1985	Saturn-1	1965-009B	1088	Mit "Pegasus-1"
№ 8	"Apollo" 003	19. Mai 1965	19. Mai 1965	Kleiner Joe-2	-	-	Notstart, Höhe 6 km.
№ 9	Apollo-Modell 4	25. Mai 1965	8. Juli 1989	Saturn-1	1965-039B	1385	Mit dem Satelliten Pegasus-2
№ 10	"Apollo PA-2"	26. Juni 1965	26. Juni 1965	SAS "Apollo"	-	-	Suborbitalflug, Höhe 2 km.
№ 11	Apollo-Modell 5	30. Juli 1965	22. November 1975	Saturn-1	1965-060B	1468	Mit dem Satelliten Pegasus-3
№ 12	Apollo 004	20. Januar 1966	20. Januar 1966	Kleiner Joe-2	-	-	Suborbitalflug, Höhe 23 km.

Während der Starts Nr. 7, 9 und 11 befand sich der Pegasus-Satellit innerhalb des Modells der Haupteinheit (Besatzungsraum + Motorraum) des Apollo-Raumfahrzeugs (in zusammengeklappter Position). Im Orbit wurde das Modell des Apollo-Raumfahrzeugs abgeworfen, und der Pegasus-Satellit erfüllte seine Aufgaben.

1966-1967

Erprobung der S-IVB-Stufe und Testmuster des Apollo-Raumfahrzeugs.

№	Startname	Erscheinungsdatum	Deorbit-Datum	NSSDC_ID	NORAD_ID	Anmerkungen
№ 1	AS-201	26. Februar 1966	26. Februar 1966	Suborbitaler Flug		Modell "Apollo", Flug 37 min.
№ 2	AS-203	5. Juli 1966	5. Juli 1966	1966-059A	2289	Es gab kein Layout, nur einen Nasenkegel, 4 Umdrehungen
№ 3	AS-202	25. August 1966	25. August 1966	Suborbitaler Flug		Modell des Apollo, Flug 93 Minuten bis zu einer Höhe von 1136 km.
№ 4	Apollo 1 (AS-204)	21. Februar 1967				27. Januar 1967 - Trainingstragödie

Der Start von AS-203 erfolgte früher als AS-202, da letzterer nicht verfügbar war. Beim Starten von AS-203 wurden die folgenden Aktionen durchgeführt. Die letzte Stufe des S-IVB der Saturn-1B-Versuchsträgerrakete SA-203 wurde mit unvollständig verbrauchtem Treibstoff in die Umlaufbahn gebracht. Die Hauptaufgaben des Starts bestehen darin, das Verhalten von flüssigem Wasserstoff in Schwerelosigkeit zu untersuchen und das System zu testen, das den Neustart des Hauptmotors der Etappe gewährleistet. Nach Durchführung der geplanten Experimente wurden die Ventile im System zum Entfernen von Wasserstoffdampf aus dem Tank geschlossen, und infolge des Druckanstiegs explodierte die Stufe auf der vierten Umlaufbahn.

Gescheiterte Mission - Tragödie im Training

(Apollo-1) - der Name, den die gescheiterte Mission (geplant für Ende Februar - Mitte März 1967) des Apollo-Raumfahrzeugs (AS-204) nachträglich erhielt. Eine Kopie des Schiffes mit der Nummer CSM-012 wurde an eine unbefüllte Saturn-1B-Trägerrakete mit der Nummer SA-204 angedockt.

Am 27. Januar 1967 brach während der Vorbereitungen für den ersten bemannten Flug im Rahmen des Apollo-Programms ein schweres Feuer an Bord des Schiffes aus. Die gesamte Besatzung – Virgil Grissom, Edward White und Roger Chaffee – starb.

Die NASA hat in dieser Situation beispiellose Schritte unternommen. Der Tag der Tragödie wurde zum Tag des gescheiterten Starts von AS-204 erklärt, und die gesamte Besatzung wurde zu Astronauten erklärt (Chaffee war noch nie zuvor in den Weltraum geflogen), was den Status der Toten und ihrer Familien mit anderen Astronauten gleichstellte ( die u.a. die staatliche Förderung beeinflussten).

Vor der Tragödie trugen die Starts mit den Attrappen AS-201 und AS-202, die 1966 stattfanden, inoffiziell die Namen „Apollo 1“ und „Apollo 2“ (der offizielle Name wurde nicht vergeben); Der Start ohne das AS-203-Layout hatte nicht einmal einen inoffiziellen Namen. Nach der Tragödie wurde der fehlgeschlagene AS-204-Flug rückwirkend Apollo 1 genannt, und der nächste Start im Rahmen des Apollo-Programms erhielt offiziell den Namen .

Unbemannte Starts

Nach der Tragödie mit dem Raumschiff Apollo 1 startete die NASA eine Reihe von drei unbemannten Fahrzeugen, um die Systeme des Schiffs im Weltraumflug zu testen.

Am 9. November 1967 startete Apollo 4 mit einem Gesamtgewichtsmodell der Mondlandefähre. Dies war der erste Flugtest der Trägerrakete Saturn V. Die Aufgabe des Fluges besteht darin, beim Betreten mit einer Geschwindigkeit von 11,14 km / s in der Nähe des zweiten Raums zu testen.

22. Januar 1968 gestartet mit einem Mock-up der Mondlandefähre. Aufgabe des Fluges ist es, das Antriebssystem des Schiffes zu testen, um die dynamischen Belastungen der Mondlandefähre unter Raumflugbedingungen zu untersuchen.

4. April 1968 startete mit dem Layout der Mondlandefähre. Abstiegsfahrzeugtest - Eintritt in die Atmosphäre mit einer Geschwindigkeit von 10,07 km / s, in der Nähe des zweiten Weltraums. Die Aufgabe des Fluges besteht darin, die Steuersysteme des Raumfahrzeugs und des Mondmoduls zu erarbeiten.

Bemannte Flüge

Das erste Foto, das Neil Armstrong nach seinem Spaziergang auf der Mondoberfläche aufgenommen hat.

Es wurde am 11. Oktober 1968 gestartet und war das erste bemannte Raumschiff, das im Rahmen des Apollo-Programms gestartet wurde. Es war ein elftägiger Flug in der Erdumlaufbahn, dessen Zweck die komplexe Prüfung des Kommandomoduls und des Kommando- und Messkomplexes war.

Buzz Aldrin geht mit Neil Armstrong über die Mondoberfläche.

Ursprünglich sollte der nächste bemannte Flug im Rahmen des Apollo-Programms die maximal mögliche Simulation der Betriebsmodi und Flugbedingungen zum Mond in der Erdumlaufbahn sein, und der nächste Start sollte ähnliche Tests in der Mondumlaufbahn durchführen und damit den ersten machen bemannter Flug um den Mond. Aber gleichzeitig testete die UdSSR den Zond, ein zweisitziges bemanntes Raumschiff, das für einen bemannten Flug um den Mond eingesetzt werden sollte. Die Drohung, dass die UdSSR die Vereinigten Staaten bei einem bemannten Mondvorbeiflug überholen würde, zwang die Projektleiter, die Flüge neu zu ordnen, obwohl die Mondlandefähre noch nicht für Tests bereit war.

Am 21. Dezember 1968 wurde Apollo 8 gestartet, und am 24. Dezember trat es in die Umlaufbahn des Mondes ein und unternahm den ersten bemannten Flug um den Mond in der Geschichte der Menschheit.

Am 3. März 1969 fand der Start von Apollo 9 statt, bei diesem Flug wurde ein Flug zum Mond im Erdorbit nachgeahmt. Einige NASA-Experten empfahlen nach den erfolgreichen Flügen des Raumfahrzeugs Apollo 8, es für die erste Landung von Menschen auf dem Mond zu verwenden. Das NASA-Management hielt es für notwendig, vorläufig einen weiteren Testflug durchzuführen.

Am 18. Mai 1969 wurde Apollo 10 ins All geschickt, bei diesem Flug zum Mond fand eine „Generalprobe“ für die Mondlandung statt. Das Flugprogramm des Schiffes sah alle Operationen vor, die während der Landung durchgeführt werden sollten, mit Ausnahme der eigentlichen Mondlandung, des Aufenthalts auf dem Mond und des Starts vom Mond.

Eine auf Apollo 11 montierte Videokamera hielt Neil Armstrongs erste Schritte auf dem Mond fest.

Am 16. Juli 1969 startete Apollo 11. Am 20. Juli um 20 Uhr 17 Minuten 42 Sekunden GMT landete die Mondlandefähre im Meer der Ruhe. Neil Armstrong stieg am 21. Juli 1969 um 02:56:20 GMT zur Mondoberfläche hinab und machte die erste Mondlandung in der Geschichte der Menschheit. Als er auf die Oberfläche des Mondes trat, sagte er:

Am 14. November 1969 erfolgte der Start und am 19. November die zweite Landung auf dem Mond. Die Mondlandefähre landete etwa zweihundert Meter von der Surveyor-3 entfernt, die Astronauten fotografierten den Landeplatz und zerlegten einige Teile des Raumfahrzeugs, die dann zur Erde gebracht wurden. 34,4 kg Mondgestein gesammelt. Die Astronauten kehrten am 24. November zur Erde zurück.

Abgebildet ist der Apollo-11-Astronaut Buzz Aldrin, der die amerikanische Flagge salutiert. Die Illusion von Wind wird durch eine horizontale Stange verursacht, die eingesetzt wird, um die Oberkante der Flagge an Ort und Stelle zu halten.

Am 11. April 1970 wurde Apollo 13 gestartet. Am 13. April ereignete sich in einer Entfernung von 330.000 Kilometern von der Erde eine Explosion eines Tanks mit flüssigem Sauerstoff und der Ausfall von zwei der drei Brennstoffzellenbatterien, die den Mannschaftsraum des Kommandomoduls mit Strom versorgten. Infolgedessen konnten die Astronauten das Haupttriebwerk und die Lebenserhaltungssysteme des Servicemoduls nicht nutzen. Nur die unbeschädigte Mondlandefähre stand den Astronauten zur Verfügung. Mit seinem Motor wurde die Flugbahn korrigiert, so dass das Schiff nach dem Umrunden des Mondes zur Erde zurückkehrte, wodurch die Astronauten entkommen konnten. Die Astronauten kehrten am 17. April zur Erde zurück.

31. Januar 1971 gestartet. Am 5. Februar 1971 landete die Mondlandefähre. Die Astronauten kehrten am 9. Februar 1971 zur Erde zurück. Während des Fluges wurde ein viel größeres wissenschaftliches Programm durchgeführt als bei den Expeditionen Apollo 11 und Apollo 12. 42,9 kg Mondgestein gesammelt.

Expedition "Apollo 15". Mondauto.

Am 26. Juli 1971 startete Apollo 15. Am 30. Juli landete die Mondlandefähre. Bei dieser Expedition kam erstmals ein Mondfahrzeug zum Einsatz, das auch bei den Flügen von Apollo 17 zum Einsatz kam. 76,8 kg Mondgestein gesammelt. Die Astronauten kehrten am 7. August 1971 zur Erde zurück.

Am 16. April 1972 wurde Apollo 16 gestartet. Am 21. April landete die Mondlandefähre. 94,7 kg Mondgestein gesammelt. Die Astronauten kehrten am 27. April 1972 zur Erde zurück.

7. Dezember 1972 - der Start von Apollo 17. Am 11. Dezember landete die Mondlandefähre. 110,5 kg Mondgestein gesammelt. Im Rahmen dieser Expedition fand heute die letzte Landung auf dem Mond statt. Die Astronauten kehrten am 19. Dezember 1972 zur Erde zurück.

Bemannte Flüge im Rahmen des amerikanischen Mondprogramms „Apollo“

№	Astronauten	Datum und Uhrzeit des Starts und der Rückkehr zur Erde, Flugzeit, HH:MM:SS	Aufgaben und Ergebnisse des Fluges	Datum und Uhrzeit der Landung und des Starts auf dem Mond	Auf dem Mond verbrachte Zeit / Gesamtzeit der Ausfahrten zur Mondoberfläche	Geliefertes Gewicht Mondboden, kg
	Walter Schirra, Donn Eisel, Walter Cunningham	11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03	Die ersten Tests des Apollo-Raumfahrzeugs im erdnahen Orbit	–	–	–
	Frank Bormann, James Lovel, Wilhelm Anders	21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42	Erster bemannter Vorbeiflug des Mondes, Eintritt in die Atmosphäre mit der zweiten kosmischen Geschwindigkeit	–	–	–
	James McDivitt, David Scott, Russel Schweikart	03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54	Tests des Haupt- und Mondraumfahrzeugs in der erdnahen Umlaufbahn, Tests des Wiederaufbaus des Abteils	–	–	–
	Thomas Stafford,Eugen Cernan, Johannes Jung	18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23	Tests des Haupt- und Mondraumfahrzeugs in der Mondumlaufbahn, Entwicklung von Umbaukompartimenten und Manövern in der Mondumlaufbahn.	–	–	–
	Neil Armstrong, Edwin Aldrin, Michael Collins	16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35	Erste Landung auf dem Mond.	20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01	21 Std. 36 Min. / 2 Std. 32 Min	21,7
	Karl Konrad, Alan Bean, Richard Gordon	14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24	Zweite Landung auf dem Mond.	19.11.1969 06:54:35 – 20.11.1969 14:25:47	31 Std. 31 Min. / 7 Std. 45 Min	34,4
, Ronald Evans	07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59	Sechste Mondlandung.	11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37	75 Std. 00 Min. / 22 Std. 04 Min	110,5

Programmkosten

Im März 1966 teilte die NASA dem Kongress mit, dass die Kosten des dreizehnjährigen Apollo-Programms, das sechs Mondlandungen zwischen Juli 1969 und Dezember 1972 umfassen würde, ungefähr 22,718 Milliarden US-Dollar betragen würden.

Laut Steve Garber, Kurator der NASA-Geschichtsseite, beliefen sich die Endkosten des Apollo-Programms im Jahr 1969 auf zwischen 20 und 25,4 Milliarden US-Dollar oder etwa 136 Milliarden US-Dollar im Jahr 2005.

Annullierte Flüge

Ursprünglich waren für 1974 drei weitere Mondexpeditionen geplant - Apollo 18 (Besatzung - Richard Gordon, Vance Brand, Harrison Schmitt; letzterer wurde anstelle des ursprünglich ernannten Joseph Angle in die Besatzung von Apollo 17 versetzt), Apollo 19 (Besatzung - Fred Hayes, William Pogue, Gerald Carr) und Apollo 20 (Besatzung – Charles Conrad, Paul Weitz, Jack Lausma). Die NASA kürzte jedoch das Programmbudget und stornierte zuerst (im Januar 1970) den Flug von Apollo 20 und dann (im September 1970) sowohl Apollo 18 als auch Apollo 19. Offiziell war der Grund für die Absage der fehlende wissenschaftliche Mehrwert zu Lasten des Staatshaushalts und der Steuerzahler. Das Apollo-Anwendungsprogramm (AAP) war ebenfalls in seinem Umfang eingeschränkt.

Realisierte AAP-Flüge des Apollo-Raumfahrzeugs nach 1972

Die restlichen unbenutzten drei Saturn-5-Trägerraketen wurden bei AAP-Flügen wie folgt eingesetzt: Eine brachte das erste amerikanische Skylab in die Umlaufbahn, die restlichen zwei wurden zu Museumsexponaten. Drei Apollo-Raumschiffe flogen als Skylab 2, Skylab 3 und Skylab 4 ins All. Ein weiterer gebauter "Apollo" (der abgesagte Flug "Skylab-5") ging im Rahmen des Sojus-Apollo-Projekts ins All. Diese 4 Apollos wurden von der Trägerrakete Saturn-1B in die Umlaufbahn gebracht.

Bemannte Apollo-Flüge nach 1972.

№	Astronauten	Datum des Starts und der Rückkehr zur Erde	Flugzeit, TT:HH:MM	Aufgaben und Ergebnisse des Fluges	Datum und Uhrzeit der Verbindung	Datum und Uhrzeit des Abdockens	Gemeinsame Flugzeit
№ 18 "Skylab-2"	Charles Conrad, Paul Weitz, Joseph Kerwin	25. Mai 1973 - 22. Juni 1973	28 T. 00 Uhr 49 Min.	1. Expedition nach Orbitalstation "Himmelslabor"	25. Mai	Juni, 22	–
№ 19 "Skylab-3"	Alan Bean, Jack Lausma, Owen Garriott	28. Juli 1973 - 25. September 1973	59 T. 11 Std. 09 Min.	2. Expedition nach Orbitalstation "Himmelslabor"	28. Juli	25.09	–
№ 20 "Skylab-4"	Gerald Carr, Edward Gibson, William Pogue	16. November 1973 - 8. Februar 1974	84 T. 01 Std. 15 Min.	3. Expedition nach Orbitalstation "Himmelslabor"	16.11	8. Februar	–
№ 21	Thomas Stafford, Donald Slayton, Vance Brand	15. Juli 1975 - 25. Juli 1975	09 T. 01 Std. 28 Min.	Projekt "Sojus - Apollo": Apollo dockt an Sojus-19 an	17. Juli	19. Juli	46 Stunden

Eine kleine Flagge der UdSSR, die auf dem Mond war, und direkt darüber befindet sich ein Behälter mit Monderde in der Ausstellung des Gedenkmuseums für Kosmonautik in WDNCh in Moskau

Bei der Mondlandung von Apollo 11 wurden Fähnchen aus mehr als 130 Nationen an Bord genommen. Darunter war die Flagge der UdSSR.

Am 2. Juni 1970 traf sich Neil Armstrong, der als Teil einer Delegation von 32 Führungskräften und Wissenschaftlern der NASA zu einem Besuch in der UdSSR ankam und an der XIII. Jahreskonferenz von COSPAR teilnahm, mit dem Vorsitzenden des Ministerrates der UdSSR, Alexei Kossygin . Bei dem Treffen überreichte ihm Armstrong einen kleinen Behälter mit Proben von Mondboden und der Flagge der UdSSR, die zusammen mit Astronauten am 20. und 21. Juli 1969 die Mondoberfläche besuchten. Kosygin sagte, dass er dieses Geschenk immer als Symbol großer Leistung schätzen werde.



US-MONDPROGRAMM

Die Geschichte unseres N1-L3-Mondprogramms muss mit dem amerikanischen Saturn-Apollo-Programm verglichen werden. Anschließend wurde das amerikanische Programm wie das Mondschiff einfach "Apollo" genannt. Der Vergleich der Technologie und Organisation der Arbeit an den Mondprogrammen in den USA und der UdSSR ermöglicht es, die Bemühungen der beiden Großmächte bei der Umsetzung eines der größten Ingenieurprojekte des 20. Jahrhunderts zu würdigen.

Also kurz was in den USA passiert ist.

In der Zeit von 1957 bis 1959 war die Army Ballistic Projectile Agency (ABMA) mit der Entwicklung ballistischer Langstreckenraketen beschäftigt. Die Agentur umfasste das Redstone Arsenal in Huntsville, das ein Zentrum für praktische Raketenentwicklung war. Einer der Anführer des Arsenals war Wernher von Braun, der ein Team deutscher Spezialisten vereinte, die 1945 aus Deutschland in die USA gebracht wurden. 1945 begannen 127 deutsche Kriegsgefangene aus Peenemünde unter der Leitung von Braun in Huntsville zu arbeiten. 1955 arbeiteten nach Erhalt der amerikanischen Staatsbürgerschaft bereits 765 deutsche Fachkräfte in den Vereinigten Staaten. Die meisten von ihnen wurden aus Westdeutschland freiwillig auf Vertragsbasis eingeladen, in den USA zu arbeiten.

Die ersten sowjetischen Satelliten schockierten die USA und ließen die Amerikaner sich fragen, ob sie wirklich die Führer in der Entwicklung der Menschheit sind. Sowjetische Satelliten trugen indirekt dazu bei, das Ansehen deutscher Spezialisten in Amerika zu stärken. Von Braun überzeugte die amerikanische Militärführung, dass der einzige Weg, das Niveau der Sowjetunion zu übertreffen, darin bestand, wesentlich leistungsstärkere Trägerraketen zu entwickeln als die, die die ersten sowjetischen Satelliten und die ersten Monde starteten.

Bereits im Dezember 1957 schlug AVMA ein Projekt für eine schwere Rakete vor, deren erste Stufe eine Kombination von Triebwerken mit einem Gesamtschub in Erdnähe von 680 tf verwendete (ich erinnere Sie daran, dass die R-7 eine Kombination aus fünf Triebwerken mit hatte ein Schub von 400 tf).

Im August 1958 stimmte die Defense Advanced Research Projects Agency (DOA), inspiriert durch den durchschlagenden Erfolg unseres dritten Satelliten, zu, die Entwicklung des schweren Saturn-Trägerraketenprojekts zu finanzieren. Anschließend wurde Trägern unterschiedlicher Leistung und Konfiguration der Name "Saturn" mit verschiedenen numerischen und alphabetischen Indizes zugewiesen. Sie alle wurden nach einem gemeinsamen Programm mit einem einzigen Endziel gebaut - der Schaffung einer schweren Trägerrakete, die den Errungenschaften der Sowjetunion einen Sprung voraus ist.

Rocketdyne erhielt im September 1958 den Auftrag zur Entwicklung des N-1 (H-1)-Triebwerks für eine schwere Rakete, als sich der Rückstand der Amerikaner abzeichnete. Um die Arbeit zu beschleunigen, wurde beschlossen, einen relativ einfachen Motor zu bauen, der vor allem eine hohe Zuverlässigkeit erreicht und keine spezifische Leistung aufzeichnet. Der N-1-Motor wurde in Rekordzeit entwickelt. Am 27. Oktober 1961 erfolgte der erste Start der Saturn-1-Rakete mit einem Bündel von acht N-1-Triebwerken mit einem Schub von jeweils 85 tf.

Die anfänglichen Vorschläge zur Schaffung schwerer Raketen in den Vereinigten Staaten fanden keineswegs Unterstützung für die Durchführung eines friedlichen Mondprogramms.

Im Jahr 1958 sagte General Power, Kommandant der strategischen US-Luftfahrt, während er Mittel für Weltraumprogramme unterstützte, sagte: „Wer auch immer zuerst seinen Platz im Weltraum einnimmt, wird sein Meister sein. Und wir können es uns einfach nicht leisten, den Wettbewerb um die Vorherrschaft im Weltall zu verlieren."

Andere Militärführer der Vereinigten Staaten äußerten sich ganz offen und erklärten, dass die Erde jedem gehören wird, der den Weltraum besitzt. Trotz des offensichtlichen Widerwillens von Präsident Eisenhower, den hysterischen Rummel um die „russische Bedrohung“ aus dem Weltraum aufrechtzuerhalten, gab es eine wachsende öffentliche Forderung nach Maßnahmen, um die UdSSR zu überholen. Kongressabgeordnete und Senatoren forderten entschlossenes Handeln und versuchten zu beweisen, dass den Vereinigten Staaten die Gefahr einer vollständigen Vernichtung durch die UdSSR drohte.

Unter diesen Bedingungen sollte man sich über die Entschlossenheit Eisenhowers wundern, der auf der Formulierung beharrte, dass der Weltraum unter keinen Umständen für militärische Zwecke genutzt werden dürfe.

Am 29. Juli 1958 unterzeichnete Präsident Eisenhower den von Senator L. Johnson verfassten National Aeronautics and Space Policy Act. Das Dekret legte die Hauptprogramme und die Struktur des Weltraumforschungsmanagements fest. Die Resolution hieß „National Act on Aeronautics and Space Exploration“. Als professioneller Soldat hat General Eisenhower den zivilen Schwerpunkt der Arbeit im Weltraum klar definiert. Das „Gesetz“ besagte, dass die Weltraumforschung „im Namen des Friedens zum Nutzen der gesamten Menschheit“ entwickelt werden sollte. Anschließend wurden diese Worte auf einer Metallplatte eingraviert, die die Besatzung von Apollo 11 auf dem Mond zurückgelassen hat.

Das Hauptereignis war die Umwandlung des National Aviation Advisory Committee (NACA) in die National Aeronautics and Space Administration (NASA). Dies ermöglichte es der US-Regierung, in kurzer Zeit eine neue mächtige staatliche Organisation zu schaffen. Spätere Ereignisse zeigten auch, dass die Ernennung von Wernher von Braun zum Direktor der Huntsville Design and Test Facility und die Verantwortung für die Entwicklung schwerer Trägerraketen entscheidend für den Erfolg des Mondprogramms waren.

Im November 1959 übertrug die amerikanische Regierung das Redstone-Arsenal an die NASA. Es wird zum Space Flight Center umgebaut. J. Marshall. Wernher von Braun wird technischer Leiter des Zentrums. Für von Braun persönlich war dies ein Ereignis von großer Bedeutung. Ihm, der sich in den Augen der amerikanischen demokratischen Gesellschaft durch die Zugehörigkeit zur Nationalsozialistischen Partei Hitlers befleckt hatte, wurde großes Vertrauen entgegengebracht. Endlich bekam er die Gelegenheit, den in Peenemünde besprochenen Traum vom interplanetaren Menschenflug zu verwirklichen! Nur weil sie über interplanetare Flüge gesprochen und von der Arbeit an der V-2 abgelenkt hatten, wurden Wernher von Braun und Helmut Gröttrup 1942 kurzzeitig von der Gestapo festgenommen.

Die anhaltenden Erfolge der sowjetischen Kosmonautik ließen den Amerikanern keine Ruhepause für eine ruhige organisatorische Umstrukturierung, eine schrittweise Personalausstattung. Forschungsorganisationen von NACA, Armee und Marine wurden hastig an die NASA übertragen. Im Dezember 1962 zählte diese staatliche Organisation 25.667 Personen, davon waren 9.240 Personen staatlich geprüfte Naturwissenschaftler und Ingenieure.

Fünf von der Militärabteilung übertragene Forschungszentren, fünf Flugtestzentren, ein Strahlantriebslabor, große Testkomplexe und spezialisierte Produktion sowie mehrere neue Zentren wurden der NASA direkt unterstellt.

In Houston, Texas, wurde ein staatliches Zentrum für die Entwicklung bemannter Raumfahrzeuge mit Besatzung geschaffen. Hier befand sich das Hauptquartier für die Entwicklung und den Start der Gemini und der zukünftigen Apollos.

Die NASA wurde von einer Gruppe von drei Personen geleitet, die vom Präsidenten der Vereinigten Staaten ernannt wurden. Diese drei dienten unserer Ansicht nach als Generaldesigner und Generaldirektor der gesamten NASA. Vor der NASA hatte die US-Administration die Aufgabe, in den kommenden Jahren in allen wichtigen Bereichen der Weltraumnutzung eine Überlegenheit gegenüber der UdSSR zu erreichen. In der NASA vereinte Organisationen erhielten das Recht, andere Regierungsorganisationen, Universitäten und private Industrieunternehmen anzuziehen.

Präsident Roosevelt schuf während des Krieges eine mächtige staatliche Organisation für die Entwicklung von Atomwaffen. Diese Erfahrung nutzte nun der junge Präsident Kennedy, der die NASA auf jede erdenkliche Weise stärkte und ihre Arbeit kontrollierte, um die nationale Aufgabe zu erfüllen, die UdSSR um jeden Preis zu überholen.

Amerikanische Politiker und Historiker haben keinen Hehl daraus gemacht, dass die National Aeronautics and Space Administration als Reaktion auf die Herausforderung durch sowjetische Satelliten geschaffen wurde. Leider erkannten weder wir, die sowjetischen Raketenwissenschaftler, noch die oberste politische Führung der Sowjetunion die entscheidende Bedeutung der organisatorischen Maßnahmen, die in jenen Jahren von der amerikanischen Regierung durchgeführt wurden.

Hauptaufgabe der gesamten von der NASA vereinten Kooperation war die Umsetzung eines landesweiten Programms zur Landung einer Mondexpedition bis Ende der sechziger Jahre. Die Kosten für die Lösung dieses Problems machten bereits in den ersten Jahren der Tätigkeit drei Viertel des gesamten NASA-Budgets aus.

Am 25. Mai 1961 sagte Präsident Kennedy in einer Botschaft an den Kongress und das gesamte amerikanische Volk: „Jetzt ist die Zeit für einen großen Schritt, die Zeit für ein größeres neues Amerika, die Zeit für die amerikanische Wissenschaft, die Führung zu übernehmen in kosmische Fortschritte, die den Schlüssel zu unserer Zukunft auf der Erde enthalten könnten ... Ich glaube, dass diese Nation sich dazu verpflichten wird, das große Ziel zu erreichen, einen Mann auf dem Mond zu landen und ihn sicher auf die Erde zurückzubringen, noch in diesem Jahrzehnt.“

Bald darauf kam Keldysh zu Korolev im OKB-1, um unser angemessenes Programm zu besprechen. Er sagte, Chruschtschow habe ihn gefragt, wie ernst Präsident Kennedys Behauptung sei, einen Mann auf dem Mond zu landen.

Ich antwortete Nikita Sergeevich, - sagte Keldysh, - dass die Aufgabe technisch machbar ist, aber sehr große Mittel erfordern wird. Sie müssen über andere Programme gesucht werden. Nikita Sergejewitsch war eindeutig besorgt und sagte, dass wir in naher Zukunft auf dieses Thema zurückkommen würden.

Damals waren wir die unangefochtene Führung in der weltweiten Astronautik. Beim Mondprogramm waren uns die Vereinigten Staaten jedoch bereits dadurch voraus, dass sie es sofort zu einem nationalen Programm erklärten: "Jeder Amerikaner sollte zur erfolgreichen Durchführung dieses Fluges beitragen." "Space Dollars" begannen, fast alle Bereiche der amerikanischen Wirtschaft zu durchdringen. Somit stand die Vorbereitung der Mondlandung unter der Kontrolle der gesamten amerikanischen Gesellschaft.

1941 erteilte Hitler von Braun den streng geheimen nationalen Auftrag, die ballistische V-2-Rakete zu bauen, eine geheime "Vergeltungswaffe" für die Massenvernichtung der Briten.

1961 betraute Präsident Kennedy denselben von Braun öffentlich mit der landesweiten Aufgabe, die leistungsstärkste bemannte Mondrakete der Welt zu bauen.

Von Braun schlug für eine neue mehrstufige Rakete vor, in der ersten Stufe bereits gut entwickelte Komponenten - Sauerstoff und Kerosin - für den Raketenmotor und in der zweiten und dritten Stufe ein neues Paar - Sauerstoff und Wasserstoff - zu verwenden. Zwei Faktoren sind bemerkenswert: Erstens das Fehlen von Vorschlägen für die Verwendung von hochsiedenden Komponenten (wie Stickstofftetroxid und Dimethylhydrazin) für eine neue schwere Rakete, obwohl zu dieser Zeit die schwere Interkontinentalrakete Titan-2 gebaut wurde auf solchen hochsiedenden Komponenten; und zweitens wird die Verwendung von Wasserstoff für die nächsten Schritte sofort und nicht in der Zukunft vorgeschlagen. Von Braun, der die Verwendung von Wasserstoff als Brennstoff vorschlug, schätzte die prophetischen Ideen von Tsiolkovsky und Oberth. Darüber hinaus wurde für eine der Varianten der Atlas-Rakete bereits die zweite Stufe des Centaur mit einem Raketentriebwerk entwickelt, das mit Sauerstoff und Wasserstoff betrieben wird. Die Centaur wurde später von den Amerikanern erfolgreich als dritte Stufe der Titan-3-Rakete eingesetzt.

Der von Pratt und Whitney entwickelte Wasserstoffmotor RL-10 für die Centaur hatte einen Schub von nur 6,8 tf. Aber es war das erste Raketentriebwerk der Welt mit einem damals rekordverdächtigen spezifischen Schub von 420 Einheiten. 1985 wurde die Enzyklopädie "Cosmonautics" veröffentlicht, deren Chefredakteur Akademiker Glushko war. In dieser Ausgabe würdigt Glushko die Wasserstoffraketentriebwerke und die Arbeit der Amerikaner.

Im Artikel „Flüssigtreibstoffraketentriebwerk“ heißt es: „Bei gleicher Startmasse der Trägerrakete sind sie (Sauerstoff-Wasserstoff-LREs) in der Lage, dreimal mehr Nutzlast in die erdnahe Umlaufbahn zu befördern als Sauerstoff-Kerosin-LREs .“

Es ist jedoch bekannt, dass Glushko zu Beginn seiner Arbeit an der Entwicklung von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken der Idee, flüssigen Wasserstoff als Brennstoff zu verwenden, negativ gegenüberstand. In dem Buch "Rockets, Their Design and Application" gibt Glushko eine vergleichende Bewertung von Raketentreibstoffen für den Fall der Bewegung im Weltraum unter Verwendung der Tsiolkovsky-Formel. Zum Abschluss von Berechnungen, deren Analyse nicht Teil meiner Aufgabe ist, schrieb der 27-jährige Ingenieur des RNII 1935: „Somit wird eine Rakete mit Wasserstoffbrennstoff eine höhere Geschwindigkeit haben als eine Rakete mit demselben Gewicht mit Benzin nur dann, wenn das Gewicht des Kraftstoffs das Restgewicht der Rakete um mehr als das 430-fache übersteigt ... Von hier aus sehen wir, dass die Idee, flüssigen Wasserstoff als Kraftstoff zu verwenden, verworfen werden sollte.

Gluschko erkannte den Fehler seiner Jugend spätestens 1958, gemessen an der Tatsache, dass er das Dekret befürwortete, das unter anderem auch die Entwicklung eines wasserstoffbetriebenen Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks vorsieht. Leider blieb die UdSSR bei der praktischen Entwicklung von Wasserstoffraketentriebwerken zu Beginn des Mondrennens hinter den Vereinigten Staaten zurück. Diese Zeitverzögerung nahm zu und stellte sich schließlich als einer der Faktoren heraus, die den erheblichen Vorteil des amerikanischen Mondprogramms bestimmten.

Glushkos negative Haltung gegenüber Sauerstoff-Wasserstoff-Dampf als Treibstoff für Flüssigraketentriebwerke war einer der Gründe für die scharfe Kritik von Korolev und insbesondere Mishin. Unter den Raketentreibstoffen steht das Sauerstoff-Wasserstoff-Paar in Bezug auf die Effizienz an zweiter Stelle nach dem Fluor-Wasserstoff-Treibstoff. Besondere Empörung wurde durch die Nachricht ausgelöst, dass Glushko an der Küste des Finnischen Meerbusens eine spezielle Niederlassung zum Testen von Fluormotoren gründete. „Er kann Leningrad mit seinem Fluor vergiften“, tobte Mischin.

Fairerweise muss gesagt werden, dass Glushko, nachdem er Generaldesigner von NPO Energia geworden war, bei der Entwicklung des Raketen- und Weltraumkomplexes Energia - Buran zu der Entscheidung kam, eine zweite Stufe eines Sauerstoff-Wasserstoff-Motors zu bauen.

Am Beispiel von Wasserstoff für Schwertransportermotoren lässt sich zeigen, dass weder die Regierungen der USA noch der UdSSR solche Themen definiert haben. Dies lag ausschließlich in der Verantwortung der Entwicklungsmanager.

1960 genehmigte die NASA-Führung drei erzwungene Phasen des Saturn-Programms:

"Saturn S-1" - zweistufige Rakete mit dem ersten Start im Jahr 1961, die zweite Stufe mit Wasserstoff;

"Saturn S-2" - eine dreistufige Rakete, die 1963 gestartet wurde;

"Saturn S-3" - eine fünfstufige vielversprechende Rakete.

Für alle drei Optionen wurde eine einzige erste Stufe mit einem LRE auf Sauerstoff-Kerosin-Brennstoff ausgelegt. Für die zweite und dritte Stufe bestellte Rocketdyne J-2-Sauerstoff-Wasserstoff-Triebwerke mit einem Schub von 90,7 tf. Für die vierte und fünfte Stufe bestellte Pratt & Whitney LR-115-Triebwerke mit einem Schub von 9 tf oder den bereits erwähnten Centaur mit einem Schub von bis zu 7 tf.

Nach Diskussionen und Experimenten gingen schließlich drei Typen von Trägerraketen vom Saturn-Typ in Entwicklung, Produktion und Flugtests:

"Saturn-1", bestimmt für Versuchsflüge mit dem Ziel, die Modelle des Apollo-Raumfahrzeugs im Orbit zu testen. Diese zweistufige Rakete mit einem Startgewicht von 500 Tonnen beförderte eine Nutzlast von bis zu 10,2 Tonnen in die Satellitenumlaufbahn;

"Saturn-1B", entwickelt als Modifikation des "Saturn-1". Es war für bemannte Orbitflüge vorgesehen, um die Module des Apollo-Raumfahrzeugs sowie Rendezvous- und Docking-Operationen zu testen. Das Startgewicht des Saturn-1B betrug 600 Tonnen und das Nutzlastgewicht 18 Tonnen. Die zweite Stufe des Saturn-1B mit Sauerstoff und Wasserstoff wurde getestet, um sein Analogon als dritte Stufe der nächsten endgültigen Modifikation der Saturns zu verwenden.

"Saturn-5" - die endgültige Version der dreistufigen Trägerrakete für die Mondexpedition, die die fünfstufige "Saturn S-3" ersetzt.

Um noch einmal auf das Problem der Wasserstoffmotoren zurückzukommen, möchte ich darauf hinweisen, dass der J-2-Raketenmotor im September 1960 von Rocketdine im Rahmen eines Vertrags mit der NASA entwickelt wurde. Bereits Ende 1962 wurde dieser leistungsstarke Höhen-Wasserstoffmotor auf Feuerprüfständen getestet und entwickelte im leeren Raum eine Schubkraft von 90 tf.

Dem von Kosberg in Woronesch gegründeten Unternehmen gelang es, diese Errungenschaften der Firma Rocketdine in Bezug auf die Parameter des Sauerstoff-Wasserstoff-Raketentriebwerks zu übertreffen. Der Chefkonstrukteur Alexander Konopatov schuf 1980 für die zweite Stufe der Energia-Rakete den Flüssigkeitsraketenmotor RD-0120 mit einem Schub ins Leere von 200 tf und einem spezifischen Impuls von 440 Einheiten. Aber das geschah nach 25 Jahren!

Die Amerikaner stellten sich auch die Aussicht vor, anstelle eines Raketentriebwerks in der zweiten oder dritten Stufe ein Atomtriebwerk einzusetzen. Die Arbeiten an diesem Motor im Programm unter dem Code "Rover" waren im Gegensatz zu den Arbeiten am Raketenmotor auch für die Mitarbeiter des Zentrums streng geheim. J. Marshall.

Nach den Plänen der NASA wurde vorgeschlagen, Saturn-Starts durchzuführen und das Programm schrittweise so zu verkomplizieren, dass sie 1963-1964 einen voll entwickelten schweren Träger haben würden.

Im Juli 1961 wurde in den Vereinigten Staaten ein Sonderausschuss für Trägerraketen gegründet. Dem Komitee gehörten die Leiter der NASA, des Verteidigungsministeriums, der Luftwaffe und einiger Unternehmen an. Das Komitee schlug vor, die Trägerrakete Saturn S-3 in einer dreistufigen Version zu entwickeln. Wesentlich neu war die Entscheidung des Gremiums, die F-1 LRE von Rocketdyne mit einem Schub von 680 tf für die erste Stufe zu entwickeln.

"Saturn S-3" konnte laut Berechnungen 45-50 Tonnen in die Umlaufbahn des Satelliten und nur 13,5 Tonnen zum Mond bringen. Dies war nicht genug, und die NASA erweitert, ermutigt durch die Position des Präsidenten, mutig den Umfang der Arbeit am Mondprogramm.

Die zwei starken wissenschaftlichen Teams der NASA sind das Houston Manned Spacecraft Center (später Johnson Space Center) und das NASA Center. J. Marshall, der die Träger entwickelte, bot verschiedene Optionen für die Expedition an.

Die Houstoner Ingenieure schlugen die einfachste Direktflugoption vor: Drei Astronauten in einem Raumschiff starten mit einer sehr starken Rakete zum Mond und fliegen die kürzeste Strecke. Gemäß diesem Schema muss das Raumschiff über genügend Treibstoff verfügen, um direkt zu landen, dann abzuheben und ohne Zwischendock zur Erde zurückzukehren.

Berechnungen zufolge benötigte die "direkte" Version 23 Tonnen Startmasse auf der Mondoberfläche, um zur Erde zurückzukehren. Um eine solche Startmasse auf dem Mond zu erreichen, mussten 180 Tonnen in die Satellitenumlaufbahn und 68 Tonnen auf die Flugbahn zum Mond gebracht werden. Eine solche Masse in einem Start könnte von der Nova-Trägerrakete gestartet werden, deren Projekt im Zentrum in Betracht gezogen wurde. J. Marshall. Dieses Monster hatte nach vorläufigen Berechnungen eine Startmasse von über 6000 Tonnen. Die Schaffung einer solchen Rakete ging laut Optimisten weit über 1970 hinaus und wurde vom Komitee abgelehnt.

Zentrieren Sie sie. J. Marshall, in dem deutsche Spezialisten arbeiteten, schlug zunächst eine erdnahe Orbitalversion mit zwei Starts vor. Eine unbemannte Trägerraketenstufe wird in die Erdumlaufbahn gestartet. In der Erdumlaufbahn sollte es an die dritte bemannte Stufe andocken, die die für die Beschleunigung zum Mond notwendige Wasserstoffversorgung hatte. In der Erdumlaufbahn wird der Sauerstoff der Booster-Rakete in den leeren Oxidationsmitteltank der dritten Stufe gepumpt, und eine solche Sauerstoff-Wasserstoff-Rakete beschleunigt das Raumschiff zum Mond. Darüber hinaus kann es zwei Optionen geben: eine direkte Landung auf dem Mond oder ein vorläufiger Eintritt in die Umlaufbahn eines künstlichen Satelliten des Mondes (ASL). Die zweite Option wurde in den zwanziger Jahren von Yuri Kondratyuk und unabhängig von Hermann Oberth vorgeschlagen.

Ingenieure des Zentrums von Houston schlugen eine natürliche Weiterentwicklung der Idee der Raketenpioniere vor, die darin bestand, dass das Raumschiff aus zwei Modulen vorgeschlagen wurde: einem Kommandomodul und einer Mondkabine - einem "Mondtaxi".

Das aus zwei Modulen bestehende Raumschiff erhielt den Namen "Apollo". Mit Hilfe der Triebwerke der dritten Stufe der Trägerrakete und des Kommandomoduls wurde sie in die Umlaufbahn eines künstlichen Mondsatelliten gebracht. Zwei Astronauten müssen sich von der Kommandokapsel zur Mondkabine bewegen, die sich dann von der Kommandokapsel trennt und auf dem Mond landet. Der dritte Astronaut bleibt im Kommandomodul im ISL-Orbit. Nach Abschluss der Mission auf dem Mond hebt die Mondkabine mit den Astronauten ab, dockt an das im Orbit wartende Fahrzeug an, das „Mondtaxi“ trennt sich und fällt auf den Mond, und das Orbitalmodul mit drei Astronauten kehrt zur Erde zurück.

Diese Mondorbitalversion wurde sorgfältiger entwickelt und vom dritten NASA-Wissenschaftszentrum unterstützt, das zuvor nicht an Streitigkeiten teilgenommen hatte - ihnen. Langley.

Jede der Optionen sah die Verwendung von mindestens zwei Trägern des dreistufigen Typs Saturn-5C mit einem Startgewicht von 2500 Tonnen für jede Mondexpedition vor.

Jeder Saturn 5C hatte einen Wert von 120 Millionen Dollar. Dies schien teuer, und Zwei-Start-Optionen wurden nicht unterstützt. Am realistischsten war eine von Jack S. Howbolt, einem Ingenieur des Zentrums, vorgeschlagene Mondorbitalversion mit einem Start. Langley. Am verlockendsten an dieser Variante war die Verwendung nur eines Trägers vom Typ Saturn-5C (später einfach Saturn-5) bei gleichzeitiger Erhöhung des Startgewichts auf 2900 Tonnen. Diese Option ermöglichte es, die Masse des Apollo um 5 Tonnen zu erhöhen. Das unrealistische Nova-Projekt wurde endgültig beerdigt.

Während es Streit, Recherchen und Berechnungen gab, stellte das Zentrum. J. Marshall begann im Oktober 1961 mit den Flugtests von Saturn-1.

Seit Oktober 1961 wurden insgesamt neun Saturn 1 gestartet, die meisten mit echter Wasserstoff-Zweitstufe.

Die NASA hat unterdessen ein weiteres Komitee eingesetzt, um den Bedarf der USA an großen Trägerraketen für das nächste Jahrzehnt zu untersuchen.

Dieses Komitee bestätigte, dass die zuvor vorgeschlagene direkte Variante mit der Nova-Rakete unrealistisch sei, und empfahl erneut eine terrestrische orbitale Variante mit zwei Starts und einer direkten Landung auf dem Mond mit der Saturn V. Die heftige Debatte über Alternativen wurde trotz der Entscheidung des Ausschusses fortgesetzt.

Erst am 5. Juli 1962 trifft die NASA eine offizielle Entscheidung: Die Mondorbital-Single-Launch-Option wird zum einzig sicheren und wirtschaftlichen Weg erklärt, den Mond vor 1970 zu erreichen. Vorläufige Berechnungen zeigten, dass Saturn-5 120 Tonnen in die Erdumlaufbahn und 45 Tonnen in die Mondumlaufbahn bringen könnte. Howbolts Gruppe war jubelnd – ihre Ideen eroberten die Köpfe der NASA-Beamten. Die gemeinsame Arbeit der Zentren begann, die Saturn-1-Projekte mit Vorschlägen für Saturn-5 und die Mondorbitalversion zu verbinden. Die zweite Wasserstoffstufe von Saturn-1 wurde zur dritten Stufe von Saturn-5 gemacht.

Doch selbst Kennedy nahestehende wissenschaftliche Berater waren sich der Optimalität des vorgeschlagenen Schemas noch nicht sicher.

Am 11. September 1962, einen Monat vor der Kubakrise, besuchte Präsident Kennedy die J. Marshall. Begleitet wurde er von Vizepräsident Lyndon B. Johnson, Verteidigungsminister McNamara, dem britischen Verteidigungsminister, führenden Wissenschaftlern, wissenschaftlichen Beratern und NASA-Führungskräften. Bei der Versammlung einer großen Anzahl von Beamten und Journalisten hörte Kennedy von Brauns Erklärungen über die neue große Flüssigkeitsrakete "Saturn-5" und das Schema des Fluges zum Mond. Von Braun unterstützte die vom Center vorgeschlagene Single-Launch-Option. Langley.

Die endgültige Entscheidung über die Single-Launch-Version wurde jedoch erst 1963 getroffen, als Brandtests der Triebwerke und Saturn-1-Starts Vertrauen in einen ausreichenden Spielraum für Energiezuverlässigkeit gaben und ermutigende Daten zu den Masseneigenschaften des Apollo-Raumfahrzeugs erhalten wurden . Zu diesem Zeitpunkt führte ein großer Rückstand an experimentellen Arbeiten und Berechnungen bei der Auswahl verschiedener Flugmuster schließlich zu drei Zentren - ihnen. Langley, ich. J. Marshall in Huntsville und Houston - zu einem einzigen Konzept.

Für einen bemannten Flug zum Mond fiel die Wahl schließlich auf die dreistufige Trägerrakete Saturn-5.

Die Startmasse des gesamten Systems - der Rakete zusammen mit dem Apollo-Raumschiff - erreichte 2900 Tonnen. In der ersten Stufe der Saturn-5-Rakete wurden fünf F-1-Triebwerke mit einem Schub von jeweils 695 tf installiert, die mit flüssigem Sauerstoff und Kerosin betrieben wurden. Somit betrug der Gesamtschub auf der Erde fast 3500 tf. In der zweiten Stufe wurden fünf J-2-Triebwerke installiert, von denen jedes im Vakuum 102-104 tf Schub entwickelte - ein Gesamtschub von etwa 520 tf. Diese Motoren wurden mit flüssigem Sauerstoff und Wasserstoff betrieben. Der Motor der dritten Stufe J-2 - Mehrfachstart, der wie der Motor der zweiten Stufe mit Wasserstoff arbeitete, entwickelte einen Schub von 92-104 tf. Während des ersten Starts sollte die dritte Stufe den Apollo in die Satellitenumlaufbahn bringen. Die Masse der Nutzlast, die in eine kreisförmige Umlaufbahn eines Satelliten mit einer Höhe von 185 Kilometern und einer Neigung von 28,5 Grad gebracht wurde, betrug 139 Tonnen. Während des zweiten Starts beschleunigte die Nutzlast dann auf die Geschwindigkeit, die für den Flug zum Mond entlang einer bestimmten Flugbahn erforderlich ist. Die zum Mond beschleunigte Masse erreichte 65 Tonnen. So beschleunigte die Saturn-5 zum Mond eine Nutzlast von fast derselben Masse, die zuvor von der Nova-Rakete gestartet werden sollte.

Ich laufe Gefahr, den Leser mit einer Fülle von Zahlen zu ermüden. Aber ohne sie zu beachten, wird es schwierig sein, sich vorzustellen, wo genau und warum wir gegen die Amerikaner verloren haben.

Zuverlässigkeit und Sicherheit waren sehr strenge Anforderungen für alle Phasen des amerikanischen Mondprogramms. Der Grundsatz der Sicherstellung der Zuverlässigkeit durch sorgfältige Bodentests wurde übernommen, sodass im Flug nur solche Tests durchgeführt werden konnten, die nach dem derzeitigen Stand der Technik nicht am Boden durchgeführt werden konnten.

Eine hohe Zuverlässigkeit wurde durch die Schaffung einer leistungsstarken Versuchsbasis für Bodentests jeder Stufe der Rakete und aller Module des Mondschiffs erreicht. Bei Bodentests werden Messungen erheblich erleichtert, ihre Genauigkeit erhöht und es besteht die Möglichkeit einer gründlichen Untersuchung nach dem Testen. Das Prinzip der maximalen Bodenerprobung wurde auch durch die sehr hohen Kosten für Flugtests diktiert. Die Amerikaner haben es sich zur Aufgabe gemacht, Entwicklungsflugtests zu minimieren.

Unsere Kosteneinsparungen im Ground Mining bestätigten das alte Sprichwort, dass der Geizhals zweimal zahlt. Am Ground Mining haben die Amerikaner nicht gespart und es in nie dagewesenem Umfang betrieben.

Zahlreiche Stände wurden für Feuertests nicht nur einzelner Triebwerke, sondern aller Raketenstufen in voller Größe geschaffen. Jedes Serientriebwerk hat vor dem Flug regelmäßig mindestens dreimal Brandtests bestanden: zweimal vor der Auslieferung und das dritte Mal - als Teil der entsprechenden Raketenstufe.

Somit waren die Einwegtriebwerke laut Flugprogramm eigentlich wiederverwendbar. Es muss daran erinnert werden, dass sowohl wir als auch die Amerikaner zwei Hauptkategorien von Tests hatten, um Zuverlässigkeit zu erhalten: solche, die an einem einzigen Prototyp des Produkts (oder an einer kleinen Anzahl von Mustern) durchgeführt werden, um zu demonstrieren, wie zuverlässig das Design erfüllt seine Funktionen unter allen Flugbedingungen, einschließlich der Bestimmung der tatsächlichen Lebensdauer des Produkts; und die Tests, die an jedem Flugprototypen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass sie frei von versehentlichen Herstellungsfehlern oder Fehlern in der Massenproduktionstechnologie sind. Die erste Kategorie von Tests umfasst Entwicklungstests in der Entwurfsphase. Dies sind die sogenannten Design- und Entwicklungstests (nach amerikanischer Terminologie - Qualifikation), die an Testmustern durchgeführt werden. Hier haben die Amerikaner und ich beim Testen einzelner Motoren mehr oder weniger identisch gehandelt. In der zweiten Kategorie, der Abnahmeprüfung von Triebwerken, Raketenstufen und einigen anderen Produkten, konnten wir nur 20 Jahre später mit der Energia-Rakete methodisch zu den Amerikanern aufschließen.

Die schiere Tiefe und Breite des Testspektrums, das durch keine Frist verkürzt werden kann, war der Hauptfaktor für die höchste Zuverlässigkeit der Saturn-V-Rakete und des Apollo-Raumfahrzeugs.

Kurz nach der Ermordung von Präsident Kennedy kündigte Korolev bei einem unserer regelmäßigen Treffen zum Mondplan an, was seiner Meinung nach unsere hochrangige politische Führung hatte. Angeblich beabsichtigt der neue Präsident Lyndon Johnson nicht, das Mondprogramm in einem solchen Tempo und in einem solchen Umfang zu unterstützen, wie es die NASA vorgeschlagen hat. Johnson ist geneigt, mehr für den Kampf gegen Interkontinentalraketen auszugeben und Platz zu sparen.

Unsere Hoffnungen auf die Reduzierung der Raumfahrtprogramme haben sich nicht erfüllt. Der neue Präsident der Vereinigten Staaten, Lyndon Johnson, richtete eine Botschaft an den Kongress, in der er über die Arbeit auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrt berichtete, die 1963 in den Vereinigten Staaten durchgeführt wurde. Diese Botschaft lautete: „1963 war das Jahr unseres weiteren Erfolgs bei der Erforschung des Weltraums. Es war auch das Jahr einer gründlichen Überprüfung unseres Raumfahrtprogramms unter dem Gesichtspunkt nationaler Sicherheitsinteressen, in deren Ergebnis der Kurs zur Erreichung und Aufrechterhaltung unserer Überlegenheit in der Weltraumforschung in der Zukunft eine breite Zustimmung fand ...

Der Erfolg in der Weltraumforschung ist für unsere Nation sehr wichtig, wenn wir die Vorrangstellung in der Entwicklung von Technologie behalten und wirksam zur Stärkung des Friedens auf der ganzen Welt beitragen wollen. Um diese Aufgabe zu erfüllen, werden jedoch erhebliche materielle Ressourcen benötigt.

Sogar Johnson gab zu, dass die Vereinigten Staaten "aufgrund des relativ späten Arbeitsbeginns und des anfänglichen Mangels an Enthusiasmus für die Weltraumforschung" hinter der UdSSR zurückblieben. Er bemerkte: „Während dieser Zeit blieb unser Hauptkonkurrent nicht stehen und führte in einigen Bereichen tatsächlich weiter … Unser bemerkenswerter Erfolg bei der Entwicklung großer Raketen und komplexer Raumfahrzeuge ist jedoch ein überzeugender Beweis dafür, dass die Vereinigten Staaten auf dem Vormarsch sind Weg zu neuen Erfolgen in der Entwicklung des Weltraums und zur Beseitigung von Verzögerungen in diesem Bereich ... Wenn wir uns das Ziel gesetzt haben, Überlegenheit zu erreichen und zu halten, dürfen wir die Bemühungen nicht schwächen, den Enthusiasmus abbauen.

Bei der Auflistung der Errungenschaften des Jahres 1963 hielt Johnson es für notwendig zu erwähnen: „... der erfolgreiche Start der Centaur-Rakete, der ersten Rakete mit hochenergetischem Treibstoff, wurde erfolgreich durchgeführt, einer von einer Reihe von Tests der ersten Stufe der Saturn-Rakete mit einer Schubkraft von 680.000 kg - die größte der ersten bisher getesteten Trägerraketenstufen. Ende 1963 entwickelten die Vereinigten Staaten stärkere Raketen, als sie derzeit in der UdSSR verfügbar sind.

Johnson wandte sich direkt dem Mondprogramm zu und stellte fest, dass 1963 bereits neun Modelle des Apollo-Raumfahrzeugs hergestellt worden waren, die Antriebssysteme des Raumfahrzeugs entwickelt, zahlreiche Prüfstände entwickelt und ein Rettungssystem für den Fall einer Explosion entwickelt wurden Der Start wurde getestet.

Ein detaillierter Bericht über die Arbeiten an den Saturn-Raketen bestätigte die bruchstückhaften Informationen, die wir über die erfolgreiche Durchführung dieses Programms hatten. Insbesondere wurde gesagt, dass der J-2-Wasserstoffmotor, der für die zweite Stufe der Saturn-5-Trägerrakete entwickelt wurde, Werkstests erfolgreich bestanden habe und die ersten Auslieferungen dieser Motoren begonnen hätten. Alle Zweifel an der Wahl des Raketentyps für die Mondexpedition wurden endgültig ausgeräumt: „Derzeit befindet sich die leistungsstärkste Saturn-5-Trägerrakete in der Entwicklung, die zwei Menschen auf die Mondoberfläche bringen soll.“

Darüber hinaus wurden die Kongressmitglieder ausführlich über das Design und die Parameter von Saturn-5, das Flugschema zum Mond, die Fortschritte bei der Herstellung von Testständen, Startanlagen und die Entwicklung von Transportmitteln für die Riesenrakete informiert.

Ein Vergleich des Standes der Arbeit am Mondprogramm „mit uns und mit ihnen“ bis Anfang 1964 zeigt, dass wir mit dem Gesamtprojekt mindestens zwei Jahre hinterherhinken. Was die Motoren betrifft, so wurden zu dieser Zeit Sauerstoff-Kerosin-Motoren mit einem Schub von etwa 600 tf und leistungsstarke Sauerstoff-Wasserstoff-Raketentriebwerke überhaupt nicht entwickelt.

Die Informationen, die uns im Laufe des Jahres 1964 über offene Kanäle erreichten, zeigten, dass die Arbeit am Mondprogramm die Amerikaner nicht daran hinderte, Kampfraketen zu entwickeln. Genauere Informationen wurden von unserem Auslandsgeheimdienst geliefert. Der Umfang der Arbeiten zum Bau neuer Montagehallen für Saturn V und Apollo, Prüfstände, Starteinrichtungen in Cape Canaveral (später J. Kennedy Center), Start- und Flugkontrollzentren haben uns stark beeindruckt.

Die pessimistischsten Gedanken zu diesen Informationen wurden mir von Voskresensky nach mehreren schwierigen Gesprächen mit Korolev und dann mit Tyulin und Keldysh offen geäußert. Er versuchte, sie davon zu überzeugen, energischer eine Aufstockung der Mittel zu fordern, vor allem für die Schaffung eines Standes für Abschusstests der ersten Stufe der zukünftigen Rakete in voller Größe. Von der Queen erhielt er keine Unterstützung. Voskresensky sagte mir: „Wenn wir die amerikanische Erfahrung ignorieren und weiter eine Rakete bauen in der Hoffnung, dass sie vielleicht nicht beim ersten Mal fliegt, dann beim zweiten Mal, dann haben wir alle eine Pfeife. Wir haben die R-7 am Stand in Zagorsk vollständig verbrannt, und selbst dann ist sie erst zum vierten Mal geflogen. Wenn Sergey ein solches Glücksspiel fortsetzt, werde ich da rauskommen. Woskressenskis Pessimismus könnte auch durch die starke Verschlechterung seines Gesundheitszustands erklärt werden. Die Intuition des Testers, die ihm innewohnt und seine Freunde mehr als einmal überrascht, erwies sich jedoch als prophetisch.

1965 hatten die "Amerikaner", wie Korolev gewöhnlich sagte, bereits wiederverwendbare Motoren für alle Stufen des Saturn-5 ausgearbeitet und auf ihre Serienproduktion umgestellt. Dies war entscheidend für die Zuverlässigkeit der Trägerrakete.

Allein die Produktion des Saturn-5-Trägerraketendesigns überstieg die Macht selbst der mächtigsten US-Luftfahrtunternehmen. Daher wurde die Designentwicklung und Herstellung der Trägerrakete auf die führenden Luftfahrtunternehmen verteilt. Die erste Stufe wurde von Boeing hergestellt, die zweite von North American Rockwell, die dritte von McDonnell-Douglas, das Instrumentenfach samt Füllung von IBM, dem weltgrößten Unternehmen für elektronische Computer. Im Instrumentenraum befand sich eine kreiselstabilisierte dreistufige Plattform, die als Träger des Koordinatensystems diente, das die Kontrolle der räumlichen Position der Rakete und (mit Hilfe eines digitalen Computers) Navigationsmessungen ermöglichte.

Der Startkomplex befand sich im Space Center in Cape Canaveral. Dort wurde ein beeindruckendes Gebäude zur Montage einer Rakete errichtet. 160 Meter hoch, 160 Meter breit und 220 Meter lang ist das noch heute genutzte Stahlskelettgebäude. In der Nähe des Montagegebäudes, fünf Kilometer vom Startplatz entfernt, befindet sich ein vierstöckiges Startkontrollzentrum, in dem sich neben allen notwendigen Dienstleistungen auch eine Cafeteria und sogar eine Galerie für Besucher und Ehrengäste befinden.

Der Start erfolgte von der Startrampe aus. Aber diese Startrampe war nicht wie unsere. Darin befanden sich die Computer für Tests, die Computer für das Betankungssystem, die Klima- und Lüftungsanlage sowie die Wasserversorgungssysteme. Zur Vorbereitung des Starts kamen 114 Meter hohe mobile Servicetürme mit zwei Hochgeschwindigkeitsaufzügen zum Einsatz.

Die Rakete wurde von einem Raupenförderer, der über eigene Dieselgeneratorsätze verfügte, in vertikaler Position von der Montagehalle in die Startposition transportiert.

Das Launch Control Center verfügte über einen Kontrollraum, der mehr als 100 Personen hinter elektronischen Bildschirmen Platz bot.

Alle Subunternehmer wurden strengsten Anforderungen an Zuverlässigkeit und Sicherheit unterzogen, die alle Phasen des Programms von der Entwurfsphase bis zum Start des Raumfahrzeugs auf der Flugbahn zum Mond abdeckten.

Die ersten Entwicklungsflüge des Apollo-Mondraumfahrzeugs begannen in einer unbemannten Version. Auf den Trägerraketen "Saturn-1" und "Saturn-1B" wurden experimentelle Modelle von "Apollo" im unbemannten Modus getestet. Zu diesem Zweck wurden im Zeitraum von Mai 1964 bis Januar 1968 fünf Saturn-1- und drei Saturn-1B-Trägerraketen gestartet. Zwei unbemannte Apollo-Starts mit Saturn-V-Trägerraketen wurden am 9. November 1967 und am 4. April 1968 durchgeführt. Der erste Start der Trägerrakete Saturn-5 mit dem unbemannten Raumschiff Apollo 4 erfolgte am 9. November 1967, und das Schiff wurde aus einer Höhe von 18.317 Kilometern mit einer Geschwindigkeit von mehr als 11 Kilometern pro Sekunde zur Erde beschleunigt! Damit war die Phase der unbemannten Erprobung der Trägerrakete und des Schiffs abgeschlossen.

Der Start von bemannten Schiffen begann viel später als ursprünglich geplant. Am 27. Januar 1967 brach während des Bodentrainings im Flugdeck des Apollo-Raumfahrzeugs ein Feuer aus. Die Tragik der Situation wurde dadurch verschärft, dass weder die Besatzung noch das Bodenpersonal in der Lage waren, die Notluke schnell zu öffnen. Drei Astronauten wurden lebendig verbrannt oder erstickt. Brandursache war eine Atmosphäre aus reinem Sauerstoff, die im Apollo-Lebenssystem verwendet wurde. In Sauerstoff brennt, wie uns die Feuerwehr erklärte, alles, sogar Metall. Daher reichte ein Funke in einem elektrischen Gerät, was in einer normalen Atmosphäre ungefährlich ist. Die feuerwehrtechnische Verfeinerung von Apollo benötigte 20 Monate!

Beginnend mit den Wostoks verwendeten unsere bemannten Schiffe eine Füllung, die sich in ihrer Zusammensetzung nicht von der üblichen Atmosphäre unterschied. Dennoch haben wir nach dem, was in Amerika passiert ist, Forschungen in Bezug auf Sojus und L3 gestartet, die in der Entwicklung von Standards für Materialien und Strukturen endeten, die den Brandschutz gewährleisten.

Der erste bemannte Flug wurde von der Besatzung des Kommando- und Servicemoduls Apollo 7 durchgeführt, das im Oktober 1968 vom Satelliten Saturn 5 in die Umlaufbahn gebracht wurde. Das Raumfahrzeug ohne Mondcockpit wurde auf einem elftägigen Flug sorgfältig getestet.

Im Dezember 1968 brachte Saturn 5 Apollo 8 auf eine Flugbahn zum Mond. Es war die weltweit erste bemannte Raumsondenmission zum Mond. Das Navigations- und Kontrollsystem auf der Erde-Mond-Strecke, Umlaufbahn um den Mond, Mond-Erde-Strecke, der Eintritt des Kommandomoduls mit der Besatzung in die Erdatmosphäre mit der zweiten kosmischen Geschwindigkeit und die Genauigkeit der Wasserung im Ozean wurden getestet .

Im März 1969 wurden auf Apollo 9 die Mondkabine und das Kommando- und Servicemodul zusammen im Orbit eines Satelliten getestet. Die Methoden zur Steuerung der gesamten „Montage“ des Weltraum-Mondkomplexes, der Kommunikation zwischen Schiffen und der Erde, des Rendezvous und des Andockens wurden getestet. Die Amerikaner machten ein sehr riskantes Experiment. Zwei Astronauten in der Mondkabine dockten vom Servicemodul ab, entfernten sich davon und testeten dann die Rendezvous- und Andocksysteme. Bei einem Ausfall dieser Systeme waren die beiden Astronauten in der Mondkabine dem Untergang geweiht. Aber alles ging gut.

Es schien, als wäre jetzt alles bereit für die Landung auf dem Mond. Aber es gab immer noch ungetestete Mondabstiege, Starts und Rendezvous-Navigation im Orbit um den Mond. Die Amerikaner verwenden einen anderen vollständigen Saturnkomplex - Apollo. Auf Apollo 10 fand im Mai 1969 eine „Generalprobe“ statt, bei der alle Phasen und Operationen getestet wurden, mit Ausnahme der Landung auf der Mondoberfläche selbst.

In einer Reihe von Flügen wurde Schritt für Schritt das Volumen der unter realen Bedingungen getesteten Verfahren erhöht, die zur Möglichkeit einer zuverlässigen Mondlandung führten. In sieben Monaten wurden mit Hilfe des Saturn-5-Trägers vier bemannte Flüge durchgeführt, die es ermöglichten, das gesamte Material zu überprüfen, die festgestellten Mängel zu beseitigen, das gesamte Bodenpersonal zu schulen und der anvertrauten Besatzung Vertrauen zu schenken mit der Bewältigung einer großen Aufgabe.

Bis zum Sommer 1969 wurde alles im Flug überprüft, mit Ausnahme der eigentlichen Landung und der Operationen auf der Mondoberfläche. Das Team von Apollo 11 konzentrierte seine Zeit und Aufmerksamkeit auf diese verbleibenden Aufgaben. Am 16. Juli 1969 werden N. Armstrong, M. Collins und E. Aldrin mit Apollo 11 starten, um für immer in die Geschichte der Raumfahrt einzugehen. Armstrong und Aldrin verbrachten 21 Stunden, 36 Minuten und 21 Sekunden auf dem Mond.

Im Juli 1969 jubelte ganz Amerika, genauso wie die Sowjetunion im April 1961.

Nach der ersten Mondexpedition schickte Amerika sechs weitere! Nur eine der sieben Mondexpeditionen war erfolglos. Die Apollo 13-Expedition musste aufgrund eines Unfalls auf der Erde-Mond-Route die Landung auf dem Mond abbrechen und zur Erde zurückkehren. Dieser Absturzflug hat unsere Bewunderung für Ingenieure mehr geweckt als die erfolgreichen Mondlandungen. Formal war es ein Misserfolg. Aber es zeigte Zuverlässigkeit und Sicherheitsspielräume, die unser Projekt damals nicht hatte.

Wieso den? Gehen wir zurück in die Sowjetunion, um eine Antwort zu finden.

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Am 21. Dezember 1968 startete die Trägerrakete Saturn 5 Apollo 8 mit den Astronauten Frank Borman (Schiffskommandant), James Lovell und William Anders auf einer Flugbahn zum Mond. Es war die weltweit erste bemannte Raumsondenmission zum Mond. Am 24. Dezember wurde das Schiff in die Umlaufbahn eines künstlichen Satelliten des Mondes gebracht, machte 10 Umdrehungen darauf, danach startete es zur Erde und spritzte am 27. Dezember 1968 in den Pazifischen Ozean. Während des Fluges wird das Navigations- und Kontrollsystem auf der Erde-Mond-Bahn, der Umlaufbahn um den Mond, der Mond-Erde-Bahn, dem Eintritt der Kommandokapsel mit der Besatzung in die Erdatmosphäre mit der zweiten Raumgeschwindigkeit und der Genauigkeit von Wasserspritzer im Ozean wurden getestet. Die Astronauten führten Mondfotografie und Navigationsexperimente sowie eine Fernsehsitzung durch.

Während des Fluges des Raumfahrzeugs Apollo 9, der vom 3. bis 13. März 1969 stattfand, wurden die Mondlandefähre und das Kommando- und Servicemodul gemeinsam im Orbit eines künstlichen Erdsatelliten getestet. Methoden zur Steuerung des gesamten Weltraum-Mondkomplexes "Montage", Kommunikation zwischen Schiffen und der Erde, Rendezvous und Andocken wurden getestet. Die beiden Astronauten in der Mondlandefähre dockten von der Kommandokapsel ab, entfernten sich von ihr und testeten dann die Rendezvous- und Andocksysteme.

Während des Fluges des Raumfahrzeugs Apollo 10, der vom 18. bis 26. Mai 1969 stattfand, wurden alle Phasen und Operationen des Mondprogramms mit Ausnahme der Landung auf der Mondoberfläche selbst überprüft. Die Mondlandefähre stieg auf eine Höhe von 15 Kilometern über der Mondoberfläche ab.

15. August 2012

In dieses Thema kann ich nichts Neues einbringen, außer der Fähigkeit zur Analyse und der Fähigkeit, die Situation aus einem bestimmten Blickwinkel zu sehen. Vielleicht halten Sie es für würdig Ihrer Aufmerksamkeit.

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Das Zurückfallen im Weltraumrennen versetzte Amerikas Image als unangefochtener Weltführer einen schweren Schlag und unterminierte die sorgfältig kultivierte Vorstellung vom sozialistischen System als ohne evolutionäre Bedeutung und Perspektive. Nur ein Mega-Durchbruch könnte die zerrüttete Autorität korrigieren.

Deshalb erschien kurz nach dem Flug von Juri Gagarin ins All die berühmte Rede Kennedys, riskant in öffentlichen Verpflichtungen, die der Nation versprach, dass eine amerikanische Mondexpedition noch vor Ende der 60er Jahre auf dem Mond landen würde.

„Wenn wir den Kampf gewinnen wollen, der sich weltweit zwischen den beiden Systemen entfaltet, wenn wir den Kampf um die Köpfe der Menschen gewinnen wollen, dann können wir es uns nicht leisten, der Sowjetunion zu erlauben, die Führung im Weltraum zu übernehmen.“

„Wir müssen [in der Weltraumforschung] führend sein, weil die Augen der Welt jetzt auf den Weltraum gerichtet sind, auf den Mond und weiter entfernte Planeten, und wir haben geschworen, dass wir keine feindliche Eindringlingsflagge auf dem Mond sehen müssten, dort würde sei ein Banner der Freiheit und des Friedens.“

Plot-Inkonsistenzen

Wenn man beginnt, sich näher mit dem amerikanischen Mondprogramm, seinen Ergebnissen, den damit einhergehenden und den darauffolgenden Ereignissen vertraut zu machen, stellt sich in einigen Handlungssträngen das Gefühl von Brüchen ein, was natürlich Fragen aufwirft. Anders als zum Beispiel das sowjetische Mondprogramm, das ohne solche Lücken harmonisch und logisch aussieht.

Um das Material sichtbar zu machen, konzentrieren wir uns auf drei Handlungsstränge:

• organisatorisch und technologisch
• geopolitisch
• Detektiv humorvoll.

Letzteres wird ausschließlich durch den Ansatz der NASA generiert, Beweise dafür zu präsentieren, dass ihre Astronauten auf dem Mond sind.

Organisatorische und technologische Lücken

Lassen Sie uns die Momente auflisten, die den Brüchen in den organisatorischen und technologischen Plots zugeschrieben werden können.

1. Im Rahmen des umfassenden Testprogramms der Trägerrakete Saturn-5 wurden nur zwei unbemannte Teststarts durchgeführt. Der zweite Abschlusstest am 4. April 1968 blieb erfolglos – der Hauptteil seines Programms zur Vorbereitung des Fluges zum Mond war gescheitert. Es kam zu einem vorzeitigen Abschalten von zwei der fünf Triebwerke der zweiten Stufe, was es nicht erlaubte, das Kommandomodul mit einem geplanten Apogäum von 517.000 km in die Umlaufbahn zu bringen. Stattdessen trieben die eigenen Triebwerke von Apollo 6 das Modul in eine Umlaufbahn mit einem Apogäum von 22.235 km. Infolgedessen war es nicht möglich, die Qualität der Funkkommunikation über große Entfernungen zu überprüfen, die Rückkehr zur Erde von der zweiten Raumgeschwindigkeit aus zu berechnen, und vor allem blieb die Zuverlässigkeit des Antriebssystems des Saturn-5-Raumfahrzeugs unbestätigt . Es wurden keine unbemannten Tests mehr durchgeführt, der nächste Flug wurde sofort der erste bemannte Flug um den Mond im Dezember 1968 mit einer dreiköpfigen Besatzung, wohlgemerkt - keine Schildkröten. Das Risikoniveau für bemannte Flüge ist inakzeptabel. Im Grunde tun sie das nicht. In der sowjetischen Kosmonautik gab es eine Regel: Vor einem bemannten Flug müssen zwei vollständig erfolgreiche Starts eines automatischen Analogons eines Raumfahrzeugs stattfinden. Und diese Regel wurde nicht nur erfüllt, sondern auch übererfüllt. Amerikaner sind im Allgemeinen auch vernünftige Menschen.
2. Überspringen Sie die Testphase mit einer unbemannten Mondlandung und der Rückkehr des Mondmoduls in die Mondumlaufbahn. Für ein solches Programm ist eine völlig unabhängige Phase umfassender Tests der komplexesten einzigartigen Geräte, die in Bezug auf Gewicht und Festigkeitseigenschaften kritisch sind, obligatorisch. Stattdessen stiegen die Amerikaner mit dem Abdocken, Manövrieren und Andocken des Rückkehrmoduls in der Mondumlaufbahn aus - Tests, die an sich eine separate Phase darstellen, in der die Technologie des Andockens und Orbitalmanövrierens entwickelt wird, die die Notwendigkeit einer unbemannten Mondlandung und des Mondes nicht aufhebt starten. Verzweifelte Jungs.
3. Die Erfahrung, Raumfahrzeuge mit der zweiten Raumgeschwindigkeit auf der Erde zu landen, haben die Amerikaner wegen der erwähnten Probleme beim abschließenden Teststart von Saturn V nie gemacht, eine Erfahrung, die sie ganz klug geplant hatten. Eine schwierige Flugphase, die die gleiche Übung erfordert wie das Landen und Starten der Mondlandefähre von der Mondoberfläche sowie die Phase des Andockens an das Mutterschiff.
4. Fehlende Redundanz in der Phase der Rückkehr der Mondlandefähre. Wenn im Rahmen des Erstfluges ein solches Vorgehen noch durch Konkurrenz erklärt werden kann, dann ist für nachfolgende Massen- und bereits „Non-Priority“-Flüge eine solche Vernachlässigung der Sicherheit unerklärlich und absolut bedeutungslos. Als Vergleich stellen wir fest, dass im Rahmen des sowjetischen Mondprogramms ursprünglich ein Ersatz-Mondrover und ein Ersatz-Mondmodul verwendet werden sollten, um die Zuverlässigkeit der Rückkehr zu gewährleisten. Das Reservemodul garantierte eine Rückkehr vom Mond im Falle eines Ausfalls des regulären Mondschiffs, und der mit Sauerstoff versorgte Reserve-Mondrover sollte den Astronauten zum Reservemodul bringen. Der Ansatz ist ziemlich vernünftig und hält die Handlung kohärent.
5. 1970, auf dem Höhepunkt des Mondprogramms, wurde der Chefkonstrukteur der Saturn-5-Rakete, Wernher von Braun, von seinem Posten als Direktor des Weltraumforschungszentrums entbunden. Marshall und wurde tatsächlich aus der Führung der Raketenentwicklung entfernt. Eine Person wurde aus dem Programm genommen, die als Koordinator aller Teile eines riesigen komplexen Projekts verpflichtet war, im Notfall während der gesamten Dauer der einzelnen Expeditionen im MCC operative Dienste zu leisten dem Programm treu bleiben. Darüber hinaus wurde dem Gewinner aus moralischer Sicht der Moment der allgemeinen Anerkennung und des höchsten Triumphs des Lebens unter seinen Mitarbeitern vorenthalten. Stellen Sie sich als Beispiel vor, dass S.P. Korolev im Jahr 1963. oder 1964. würde auf stellvertretende Minister übertragen werden.
6. Das technologische Versagen bei der Herstellung von Trägerraketen und leistungsstarken Raketentriebwerken ist der tatsächliche Verlust der im Rahmen des Saturn-5-Projekts entwickelten fortschrittlichen Technologien durch die Amerikaner. Nur 20 Jahre später, 1988, konnte die Sowjetunion mit Energia den Erfolg der Amerikaner wiederholen, eine Rakete mit annähernd gleicher Tragfähigkeit wie die Saturn-5 zu bauen. Leider brach das Programm zusammen mit der Sowjetunion zusammen. Aber die Technologien blieben: Auf der Basis des Energiya RD-170-Motors wurde der RD-171-Motor entwickelt, der für Zenit-Trägerraketen verwendet wird, und der RD-180-Motor, der für Atlas-5 Heavy in die USA geliefert wird Startfahrzeuge. Dies trotz der Tatsache, dass die in den F-1-Motoren für Saturn-5 implementierten Technologien fortschrittlicher sind als die im RD-170 implementierten. Bei enger Leistung ist der F-1-Motor ein Einkammermotor und der RD-170 ein Vierkammermotor. Die Gewichtseigenschaften sind bei sonst gleichen Bedingungen für Einkammermotoren besser, außerdem sind sie kompakter. Je größer jedoch die Brennkammer ist, desto schwieriger ist es, eine stabile Verbrennung darin zu gewährleisten - dies ist eine äußerst schwierige Aufgabe. Sowjetische und dann russische Motorenbauer waren nie in der Lage, einen Einkammermotor ähnlich dem F-1 zu bauen. Zumindest ist es überraschend, dass die Amerikaner, die über eine so fortschrittliche Technologie verfügen und das Stadium ihrer erfolgreichen seriellen Replikation und Verwendung überschritten haben, sie seit vielen Jahren ignorieren und weniger fortschrittliche Motoren auf der Grundlage sowjetischer Technologie kaufen.

Wenn wir die Merkmale der organisatorischen und technologischen Handlung des amerikanischen Mondprogramms zusammenfassen, können wir Folgendes sagen: ein fantastischer technologischer Durchbruch, ein unerklärlicher späterer Rollback vom erreichten technologischen Niveau, eine fantastische, unverständliche Tiefe der vorläufigen technischen Untersuchung des Problems, fantastisch Leichtsinn und fantastisches Glück. Seit Dezember 1968 hat die organisatorische und technologische Handlung des amerikanischen Mondprogramms eine Reihe von Umbrüchen von der Kategorie "real" in die Kategorie "fantastisch" erfahren. Einige der in Raumfahrtprogrammen allgemein akzeptierten "Spielregeln" wurden auf eklatanteste Weise ohne Konsequenzen verletzt.

Brüche in der geopolitischen Handlung

Die wichtigsten Wunder fanden jedoch in der geopolitischen Arena statt.

Ab 1969 bricht der kohärente, klare und verständliche geopolitische Plot der kompromisslosen Konfrontation unversöhnlicher Gegner auf unverständliche und radikale Weise: Amerika begann gleichsam mit der Sowjetunion mitzuspielen, und dieses Mitspielen setzte sich über mehrere Jahre fort.
Angefangen hat alles mit einer Gaspipeline nach Deutschland (Link):

Am kalten Morgen des 1. Februar 1970, um 12.02 Uhr, klirrten im Konferenzraum des Hotels Kaiserhof in Essen Sektgläser. Der deutsche Wirtschaftsminister Professor Karl Schiller und der sowjetische Außenhandelsminister Nikolai Patolitschew unterzeichneten eine beispiellose Vereinbarung über den Beginn von Erdgaslieferungen aus der UdSSR nach Westdeutschland.

Doch als der sowjetische Außenminister Andrej Gromyko vor knapp einem Jahr dieses Projekt unerwartet auf einer Messe in Hannover vorschlug, hielt es das offizielle Bonn damals für einen weiteren Bluff der Sowjets.

So kommentieren die direkten Prozessbeteiligten die Veranstaltung.

Andreas Mayer-Landrut, deutscher Botschafter in der UdSSR in den 80er Jahren:

„Dieser Deal war natürlich sehr wichtig für die Entwicklung der Ost-West-Beziehungen. Deutschland trat erstmals nicht als „Schwanz“ der Amerikaner auf, sondern als eigenständiger politischer Akteur. US-Außenminister Henry Kissinger wollte den Deutschen keine Sonderrolle in der West-Ost-Annäherungspolitik zukommen lassen, er wollte sie unter seiner Kontrolle behalten. Aber wir sind ihm mit unserer Ostpolitik vorausgeeilt.“

Dieser Kommentar ist ganz klar für den deutschen Massenkonsum bestimmt – damit der nach dem 1.

Nikolai Komarov, erster stellvertretender Außenhandelsminister in den 70er Jahren:

„Es war nicht nötig, diese Idee zu durchbrechen, es gab keine politischen Probleme, alle waren interessiert, „oben“ war man sich recht schnell einig. Es gab keine politischen Probleme."

In diesem Kommentar wird auf die Bemerkung hingewiesen, dass es an der Spitze keine politischen Probleme gebe, während alle früheren Versuche, Pipelines von der UdSSR in den Westen zu bauen, entschlossen unterdrückt wurden. Etwa unter dem Vorwand, im Kriegsfall die vorrückende Sowjetarmee mit Treibstoff versorgen zu können. Lassen Sie uns hinzufügen, dass dies eine Zeit erbitterter geopolitischer Konfrontationen vor dem Hintergrund eines hellen Ereignisses im weltweiten liberalen Medienkult ist – dem Prager Frühling von 1968. und indirekte Zusammenstöße zwischen der Sowjetunion und Amerika im Vietnamkrieg (1965-1973).

In Nordvietnam gab es sowjetische Militärberater und Spezialisten, die beim Aufbau eines Luftverteidigungssystems halfen, das zu Beginn des Krieges noch nicht existierte. Die UdSSR leistete auch Hilfe mit Waffen und Treibstoff. Für die Amerikaner war das Ergebnis katastrophal: Während des Krieges wurden verschiedenen Quellen zufolge 3.500 bis 5.000 Flugzeuge der US Air Force abgeschossen. 1966 ermächtigte das Pentagon mit Zustimmung des Präsidenten der Vereinigten Staaten und des Kongresses die Kommandeure von Flugzeugträger-Streikgruppen, sowjetische U-Boote zu zerstören, die in einem Umkreis von 100 Meilen um die Gruppe herum gefunden wurden. Und das in „friedlicher“ Zeit. 1968 folgte das sowjetische Atom-U-Boot K-10 im Südchinesischen Meer vor der Küste Vietnams 13 Stunden lang unmerklich in einer Tiefe von fünfzig Metern unter dem Boden des Flugzeugträgers "Enterprise" und übte bedingte Angriffe darauf mit Torpedos und Marschflugkörper, die von Zerstörung bedroht sind (oder vielleicht haben die Amerikaner klugerweise beschlossen, es nicht zu bemerken). Die Enterprise war der größte Flugzeugträger der US Navy und flog die meisten Bombenangriffe gegen Nordvietnam. Das ist die amerikanisch-sowjetische Freundschaft.

September 1967 In Moskau wurden die nächsten Abkommen über die Bereitstellung von Hilfe der UdSSR für Nordvietnam und 1968 unterzeichnet. Die Sowjetunion lieferte weiterhin kostenlos Flugzeuge, Flugabwehrraketen und Flugabwehrartilleriewaffen, Kleinwaffen, Munition und andere militärische Ausrüstung.

In einer solchen Situation, ganz unerwartet für alle, segnet Amerika seine „jüngeren europäischen Brüder“ mit einem Abkommen, das für die Sowjetunion äußerst vorteilhaft ist, nachdem es die vietnamesische Offensive überwunden, die tschechische Demokratie und die instinktive Panikhaltung der Angelsachsen mit Füßen getreten hat Infrastruktur und Handelsbeziehungen zwischen dem kontinentalen Westeuropa und Russland zu stärken, da sie die Grundlagen ihrer Weltherrschaft untergraben. Vergleichen Sie den sowjetischen Gas-Blitzkrieg mit den kolossalen mehrjährigen Bemühungen der russischen Führung, die Streams zu legen, deren Zweck es ist, die russischen Exporte der Kontrolle Amerikas zu entziehen, das die Fähigkeit hat, Vasallen-Transitländer zu manipulieren. Und dies ohne direkte geopolitische Konfrontation und indirekte militärische Auseinandersetzungen zwischen den Parteien.

Die Praxis kennt und toleriert solche wunderbaren und freundlichen Brüche in geopolitischen Komplotten nicht, wie sie 1968 geschahen, insbesondere seitens der grausamsten Pragmatiker, die das Weltprojekt leiten. Veranstaltungen wie diese haben immer eine versteckte Agenda.

Informationen über die Möglichkeit eines Gasvertrags wurden erstmals von Andrei Gromyko sechs Monate vor der Mondlandung der Amerikaner öffentlich bekannt gegeben. Natürlich waren die Deutschen, nachdem sie aus den bitteren Erfahrungen früherer Verbote gelernt hatten, dem gegenüber skeptisch, da sie erkannten, dass Entscheidungen über die Umsetzung solcher Projekte im Ausland getroffen werden. Doch ganz unerwartet für die Deutschen stieß der Vertrag bei den Amerikanern auf keinen Widerstand, als hätten sie es nicht bemerkt.

Alle Ereignisse aus der Kategorie des „Nicht-Bemerkens“ sind tatsächlich durchdacht, vorbereitet und getroffene Entscheidungen und gehören zur Kategorie des geopolitischen Austauschs. Da ein Teil davon an der Oberfläche liegt und der andere sorgfältig vor uns getarnt ist, versuchen wir eine Rekonstruktion.

Indem sie irgendetwas zuließen, mussten die Amerikaner sicherlich eine nicht weniger bedeutsame Gegenleistung bekommen. Die Amerikaner erkennen, dass die Chancen, das Mondrennen zu verlieren, weit von Null entfernt sind, und könnten sich gegen eine für sie inakzeptable Entwicklung der Ereignisse absichern und mit der Arbeit an einer Option mit einer illusorischen Landung auf dem Mond beginnen. Das Hauptrisiko dieses Szenarios bestand darin, dass die Sowjetunion über die technologische Fähigkeit verfügte, das Ereignis zu leugnen. Deshalb beschlossen die klugen Amerikaner, eine Option für einen Austausch vorzubereiten - etwa ein Jahr vor dem geplanten Datum einer echten oder scheinbaren Landung, wie es heißt, deuteten sie der Führung der Union auf inoffiziellem Wege an, dass sie einem solchen nicht widersprechen würden äußerst vorteilhafter Deal mit einer Gaspipeline nach Deutschland. Wenn nun die Sowjetunion Zweifel an der Echtheit des Ereignisses hatte, hatten die Amerikaner einen ernsthaften Verhandlungsartikel zur Verfügung - eine große und schmackhafte Karotte, die mitgenommen werden konnte.

Der zusätzliche Preis, den die Sowjetunion im Austauschprozess für sich aushandelte, war eine beispiellose Druckentlastung in einem zermürbenden Wettrüsten.

26. Mai 1972 US-Präsident Richard Nixon besuchte Moskau. Das Ereignis ist an sich schon außergewöhnlich, da es der erste Besuch eines amerikanischen Präsidenten in der UdSSR nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war. Davor nur im Juni 1961. Auf neutralem Boden in Wien fand ein kurzes Arbeitstreffen der sowjetischen und amerikanischen Führer Chruschtschow und Kennedy statt.

Der Besuch führte zur Unterzeichnung eines unbefristeten Abkommens zur Begrenzung von Raketenabwehrsystemen. Eine verspätete Folge des Besuchs war der Abschluss des Vertrags über die Begrenzung strategischer Waffen – SALT-1, der die maximale Anzahl stationärer Abschussvorrichtungen für Interkontinentalraketen und Abschussvorrichtungen für ballistische Raketen auf U-Booten regelte. Der Vertrag hat das Prinzip gesetzlich verankert gleiche Sicherheit im Bereich der offensiven strategischen Waffen. Beachten wir, dass das Prinzip der „gleichen Sicherheit“ in der angelsächsischen und dann in der amerikanischen Geopolitik nicht akzeptabel ist – für einen Akteur, der das geopolitische Weltprojekt umsetzt, ist es einfach Unsinn, diesem Prinzip zu folgen.

Nach Nixons Besuch in der UdSSR wurde der einzige und letzte Flug im Rahmen des amerikanischen Mondprogramms durchgeführt, das es im Dezember 1972 beendete. Anscheinend hat der Besuch die endgültigen Bedingungen des Austauschs festgelegt, und die Amerikaner haben es schließlich geschafft, Mondboden zu bringen, zu dem wir etwas später zurückkehren werden.

Es gibt eine andere Version der Rekonstruktion des uns mit dem Austausch verschleierten Teils der Handlung. Da in dieser seltsamen Zeit alles so aussah, als ob die Amerikaner die UdSSR als gleichberechtigt in Stärke und Status anerkannten, gibt es die Meinung, dass die sowjetische Führung damals die Amerikaner überspielte, dass die Sowjetunion alle betrogen zu haben schien. Trotzdem sieht eine solche Variante der Rekonstruktion zumindest naiv aus - das Niveau der Beherrschung der Technologien zur Manipulation eines Gegners, das Niveau der Fähigkeiten, die Verfügbarkeit von Ressourcen und schließlich die Traditionen der beiden Seiten bei der Führung des geopolitischen Spiels sind unvergleichlich.

Daher kann nur die Annahme, dass die UdSSR implizit gewichtige Argumente für einen geopolitischen Austausch hat, das Wunder, das passiert ist, in die Kategorie der Realität übersetzen. Interessierte können versuchen, nach anderen zu suchen.

Dem Gesagten kann eine kleine Nuance hinzugefügt werden. 1967 China hat sich bereits seit 1968 trotzig mit der UdSSR gestritten. fing an, aktive Knickse in Richtung der Vereinigten Staaten zu machen. Die amerikanische Führung reagiert seit mehreren Jahren nur zögerlich, trotz des konsequent erklärten Grundsatzes: Der Feind meines Feindes ist mein Freund. Erst nach einem geheimen Besuch im Juli 1971. Auf Kissingers Besuch in China folgte Nixons Besuch 1972, der grünes Licht für eine gegenseitige Zusammenarbeit gab. Seine wichtigste Bedingung war eine Garantie seitens Chinas, dass es die Zusammenarbeit mit dem Sowjetblock vollständig verweigern würde. Höchstwahrscheinlich hat die amerikanische Elite, die die Nichtgleichwertigkeit des Austauschs mit der UdSSR erkannt hat, beschlossen, den Beginn der Annäherung an China zu verschieben, um die sowjetische Führung in einer schwierigen Situation nicht erneut zu irritieren und dies zu gewährleisten Das chinesische „Geschenk“ würde trotz der Gefahr, es zu verlieren (Wechsel des chinesischen Führers, seiner Stimmung oder der Aktivierung der UdSSR), aus dem Rahmen der laufenden Verhandlungen herausgenommen.

Die Ungereimtheiten des detektivisch-humorvollen Plots

Wie bereits erwähnt, entstand eine solche Geschichte ausschließlich aufgrund der sehr eigenartigen Haltung der NASA gegenüber der Frage der Bestätigung der Realität der Landung amerikanischer Astronauten auf dem Mond. Für die NASA ist es vorteilhaft und bequem, die Diskussion auf ein solches Flugzeug zu übertragen. In der Tat sind die Positionen der Parteien markiert, warum dann ernsthaft die Stirn runzeln, lasst uns Spaß haben und lachen.
Es ist sinnlos, bei Foto- und Videomaterial über Perspektiven-, Szenerie-, Licht- und Schatten-Inkonsistenzen zu diskutieren - es ist, als würde man als Amateure auf dem Feld der Profis spielen, d.h. in der Nähe von Werbegeschenken. Jede Unterwerfung wird pariert oder trotzig mit Clown-Mätzchen übersprungen. Daher ist es besser, uns auf die gleichen Handlungsinkonsistenzen zu beschränken:

• Spuren von Astronauten im Mondstaub unter dem gelandeten Modul
• Zirkus mit Mondsteinen.

Das Vorhandensein von Spuren von Astronauten im Mondstaub unter dem Modul sieht für jemanden, der K. E. Tsiolkovsky (erstes Bild) gelesen hat, mehr als seltsam aus. Für diejenigen, die mit seinen Werken vertraut sind, ergeben sich natürliche Überlegungen, dass ein solches Bild angesichts der Fallreichweite des Jets in Abwesenheit einer Atmosphäre nur nach einer Landung auf dem Mond mit ausgeschaltetem Motor aus einer Höhe von zehn möglich ist von Metern. Sonst hätte der ganze Staub im Umkreis von vielen Metern einfach weggeweht werden müssen. Immerhin beträgt der Schub der Landungstriebwerke zum Zeitpunkt der Landung etwa zweieinhalb Tonnen und die Geschwindigkeit des Jetstreams relativ zum Modul 4700 m / s (Link). An diesem Ort des logischen Denkens schleicht sich eine berechtigte Angst um das Leben und die Gesundheit von Astronauten ein, die einem sogar den Atem raubt. Die Vertrautheit mit dem Verhandlungsprotokoll mit dem Kommandomodul lindert jedoch die Angst und lässt Sie ruhig atmen. In ihren Audiogesprächen berichten die Astronauten vorsichtigerweise von der Staubmasse, die das Triebwerk aufwirbelt und die die Mondlandung bis zum Abschluss des Manövrierens über der Oberfläche verhindert. So gut gemacht - die Motoren gingen immer noch nicht aus. Doch bevor man sich erholen kann, taucht schon wieder die heimtückische Frage nach der Staubentstehung unter der Mondlandefähre auf.

Der Staub konnte sich nicht absetzen, weil er ohne Atmosphäre nicht wirbelt, sondern auf parabolischen Bahnen zerstreut oder ins All fliegt, da die erste kosmische Geschwindigkeit für den Mond nur 1700 m / s beträgt. Es bleibt das Unglaubliche zuzugeben - dass eines von Murphys Gesetzen, das uns unbekannt ist, auf dem Mond wirkt, wonach Mondstaubpartikel eine undenkbare Eigenschaft der gegenseitigen Anziehung haben und, da sie nicht zerstreuen wollen, sich gegenseitig anziehen und sich darin niederlassen Ort, an dem sie weggeblasen wurden. Dann ist es überraschend, dass sie unberührt vom Mondstaub blieben, der sich hartnäckig auf ihrem rechtmäßigen Platz auf dem Stützkissen absetzte, was besonders deutlich auf dem zweiten Bild zu sehen ist. Neben dem sich ständig weiterentwickelnden Weltbild im Rahmen der Murphyschen Gesetze bleibt noch eine weitere Hypothese aufzustellen: Mondstaubpartikel lagern sich grundsätzlich nicht auf physikalischen Objekten außerirdischer Herkunft ab. Aus diesem Gesetz ergibt sich sofort eine angenehme Konsequenz: Eine Post-Mond-Quarantäne wird nicht benötigt, weil sie sinnlos ist, es scheint keinen Kontakt zum Mond zu geben.

Bei der Verfolgung kann eine alternative Hypothese aufgestellt werden: Mondstaubpartikel haben eine hohe Intelligenz, und es war für sie nur interessant, Außerirdische aus anderen Welten zu betrachten, damit sie nicht auseinanderfliegen. Aber sie wollten nicht auf den Stützen eines fremden Schiffes ins Unbekannte davonfliegen. Wenn dem so ist, dann ist es dringend erforderlich, eine "Lunar Soil Defenders Society" zu gründen, deren Programmziel es sein sollte, intelligente Mondpartikel, die auf der Erde eingesperrt sind, zum Mond zurückzubringen. Die Erfüllung dieser Bedingung ist der Schlüssel zum Erfolg des zukünftigen Contact.

Der Hauptbeweis für einen erfolgreichen bemannten Flug zum Mond sollten große Mondfelsen sein. Im Gegensatz zu Mondschutt (Regolith) konnten sie nicht von einer automatischen Station zur Erde geliefert werden. Damals konnten sie nur von Menschenhand zusammengebaut werden.

Der Zirkus begann mit Steinen. Die Amerikaner klassifizierten alle ihre Steine.

Es scheint, dass unter den Bedingungen der sich entfaltenden Verfolgung alle Fragen der gehässigen Kritiker verschwinden werden. Aber nein, die Herren werden beim Wort genommen. Und von Fotografien.

Laut Associated Press haben niederländische Experten den "Mondfelsen" analysiert - ein Objekt, das offiziell durch das Außenministerium dem niederländischen Premierminister Willem Dries vom damaligen US-Botschafter in den Niederlanden, William Middendorf, während eines "Goodwill" gespendet wurde. Besuch der Astronauten Neil Armstrong, Michael Collins und Edwin Aldrin im Land nach Abschluss der Apollo-11-Mission im Jahr 1969.

Das Lieferdatum des kostbaren Geschenks ist bekannt - der 9. Oktober 1969. Nach dem Tod von Herrn Dries wurde die wertvollste Reliquie, die mit 500.000 Dollar versichert war, im Rijksmuseum in Amsterdam ausgestellt.

Und erst jetzt haben Untersuchungen des "Mondsteins" gezeigt, dass sich das US-Geschenk, das offiziell neben Rembrandts Gemälden ausgestellt wurde, als einfache Fälschung herausstellte - ein Stück versteinertes Holz.

Die Mitarbeiter des Rijksmuseums planen, es weiterhin im Museum zu behalten – allerdings natürlich in anderer Funktion.

Der noch lebende William Middendorf wurde offenbar unwissentlich zum Komplizen in Verlegenheit - das wertvollste Relikt, das sowohl die technologische Macht der Vereinigten Staaten als auch die Offenheit ihres Weltraumprogramms symbolisierte, wurde ihm vom US-Außenministerium übergeben.

Denken Sie daran, dass die erste automatische Lieferung von Mondboden (Regolith) durch die sowjetische Station Luna-16 am 24. September 1970 stattfand, d.h. ein Jahr nachdem das ursprüngliche amerikanische "Geschenk" überreicht wurde. Die Situation sieht so aus, als hätten die Amerikaner einen solchen schmutzigen Trick von dem sowjetischen Mondprogramm nicht erwartet, das sie getötet und den Stein unvorsichtigerweise präsentiert haben.

Auch hier wäre der einfachste Weg, die moralischen Kosten zu minimieren und den Verdacht auf weltweiten Betrug zu beseitigen, indem man anstelle eines gefälschten Geschenks einen echten Stein anbietet. Denken Sie daran, wie Sie wegkriechen würden, wenn Sie daran denken würden, Ihrer Frau Schmuck unter dem Deckmantel eines mehrkarätigen Diamanten zu schenken, und später würde die Fälschung auftauchen? Ah, nein, das NASA-Mondprogramm hält die üblichen Wendungen der Handlung für banal und ihrer selbst unwürdig. Die Amerikaner wählen ihren bevorzugten Weg indirekter Scheinargumente. Unter dem Arm tauchte ein Klavier im Gebüsch auf - der indische Mondsatellit Chandrayan-1. Es stellte sich heraus, dass nur wenige Tage nach der Blamage der Satellit am 3. September 2009 auftauchte. ohne in solchen Fällen akzeptierte Vorankündigungen, ganz unerwartet für alle, die Spuren der amerikanischen Mondlandung fotografiert (wenn Sie zufällig Probleme mit Schmuck haben, zeigen Sie Aufnahmen eines Straßenfotografen, der versehentlich den Moment eingefangen hat, als Sie ein prestigeträchtiges betreten haben Juwelier). Wie sie sagen, versehentlich vorbeifliegen:

Die indische Mondsonde Chandrayaan-1 fotografierte am Donnerstag Spuren der US-amerikanischen Apollo-15-Landung auf dem Mond, berichtete die Zeitung Times of India unter Berufung auf den Spezialisten der Indian Space Research Organization (ISRO), Prakash Chohan.

Bilder des Landeplatzes und der Radspuren des Mondfahrzeugs wurden mit dem HySI-Spektrometer aufgenommen, das auf der Chandrayan installiert ist und in einem breiten Spektrum elektromagnetischer Strahlung arbeitet.(Verknüpfung)

Offenbar wurde, um Überraschungen zu vermeiden, die Veröffentlichung der Fotos in einigen Monaten nach ihrer weiteren Bearbeitung versprochen. Das Ergebnis einer langen Pause waren undeutliche Bilder, in denen die Pfeile auf Stromausfälle hinweisen und von Inschriften begleitet sind: der Ort der Mondlandung des Mondmoduls, Spuren des Mondrover.

Es ist jedoch sinnlos, den Inhalt des Filmmaterials des indischen Satelliten zu bemängeln. Um die Echtheit des Mondprogramms zu bestätigen, werden Fotos der von den Astronauten hinterlassenen Spurenketten benötigt, da es keinen Zweifel gibt, dass das amerikanische Rückkehrmodul den Mond besuchte - die NASA konnte das Vorhandensein von Regolith noch bestätigen. Die Hauptfrage – ob das Modul mit Astronauten unterwegs war oder ob es unbemannt auf dem Mond gelandet ist – blieb gewöhnlich offen.

Hinzu kommt das Verschwinden der Originalaufnahmen der Mondlandung aus den Archiven der NASA.

Die NASA hat Aufnahmen der Mondlandung nachgebaut, berichtet die Associated Press. Es wird berichtet, dass das Band der Originalaufzeichnung der Landung vor vielen Jahren verloren gegangen ist. Laut NASA-Beamten wurde die unbezahlbare Aufnahme zusammen mit Tausenden anderer Filme im NASA-Filmspeicher aufbewahrt. In den 1970er Jahren erlebte die US Aerospace Agency einen Mangel an Filmmaterial und entfernte regelmäßig einige der Filme aus dem Archiv, wusch das alte Bild von ihnen ab und machte sie für neue Dreharbeiten bereit. Als Ergebnis einer dreijährigen Suche nach dem Original kamen NASA-Experten zu dem Schluss, dass der Film mit der Landung eines Mannes auf dem Mond höchstwahrscheinlich dieses Schicksal erlitten hat.

Die NASA hat sich mit einem professionellen Filmrestaurierungsunternehmen zusammengetan, um den alten Film neu zu erstellen. Für diese Zwecke nutzten sie das Originalmaterial, das in den National Archives of the United States, den Archives of Australia und den Archiven der CBS-Fernsehgesellschaft aufbewahrt wird, sowie moderne Restaurierungsmittel.Experten sagen, dass die Bildqualität auf modernen Filmen viel besser ist als auf dem Original.

Nun, Armut hat die NASA gequält und jetzt werden Behauptungen über die Echtheit eines der Hauptmaterialien nicht akzeptiert - es ist wirklich nicht echt.

Tausende von Magnetbändern mit Originalaufzeichnungen von Expeditionsmaterialien sind ebenfalls verloren gegangen. Die NASA kann noch nicht feststellen, welche Materialien verloren gehen. Übersetzt in die Sprache der Kommunikation bedeutet das, dass „genau die Materialien verloren gehen, die man jetzt braucht“, d. in puncto Verdachtsschutz - alles.

Alle Beteiligten können nur mitfühlen und wieder einmal über die Originalität der Handlung staunen.

Mondboden

Ein kleines Grundstück mit dem Austausch von Mondboden erfordert besondere Aufmerksamkeit.

Nach ihren ersten Flügen weigerten sich die Amerikaner kategorisch, der UdSSR Mondbodenproben zu liefern, selbst als Bestätigung der Realität ihrer Mondmission, mit dem Argument, dass sie im Austausch für die wertvollsten Proben nichts zu bieten hätten.

24. September 1970 Die automatische Station Luna-16 kehrte mit Mondbodenproben zur Erde zurück. Dies brachte die NASA in eine schwierige Lage – eine weitere Ablehnung wirkte unmotiviert. Endlich im Januar 1971. ein Austauschvertrag wird unterzeichnet (warum ein Vertrag?), woraufhin der Austausch um weitere anderthalb Jahre verschoben wird.

Anscheinend plante die NASA, Anfang 1971 Bodenproben liefern zu können, auf deren Grundlage das Abkommen unterzeichnet wurde. Aber bei der Lieferung ging etwas schief, und die Amerikaner begannen mit der elementarsten Operation, "den Gummi zu ziehen".

Im Juli 1971 Die UdSSR überträgt in gutem Glauben einseitig 3 g Erde von ihren 100 g in die Vereinigten Staaten, ohne eine Gegenleistung zu erhalten, obwohl sich offiziell bereits 96 kg Monderde in den Lagerräumen der NASA befinden. Die Amerikaner "ziehen das Gummi" noch neun Monate lang weiter.

Endlich, 13. April 1972. Es fand ein Austausch von Proben statt, die von Luna-16 und Apollo-15 zur Erde geliefert wurden, obwohl seit der Rückkehr der letzteren zur Erde acht Monate vergangen sind. Von ihren bis dahin gelieferten 173 kg Mondgestein stellte die NASA 29 g Regolith zum Austausch zur Verfügung. Natürlich kam es nicht in Frage, dafür zu sorgen, dass sie Mondsteine ​​​​mit ihrer anschließenden Rückkehr hatten.

Wenn wir die Handlung mit dem Austausch von Mondboden vom Standpunkt der Realität der Landung von Amerikanern auf dem Mond aus betrachten, dann ist sie aus unbekannten Gründen eindeutig zerrissen. Wenn wir das Ereignis mit der Mondlandung als illusorisch hinnehmen, dann wird die Handlung mit dem Boden schlüssig und logisch.

Warum ist das möglich

Die Entwicklung der Ereignisse zeigt, dass es ernsthafte Gründe gibt, die Endphase des amerikanischen Mondprogramms, nämlich die Landung eines Menschen auf dem Mond, als illusorisches Megaprojekt zu betrachten.
Wirkliche Erfolge im sowjetischen Mondprogramm und die unangenehmen Folgen eines möglichen Verlustes im Mondrennen in Bezug auf die Begründung ihrer geopolitischen Führung könnten zu einem solchen Schritt veranlasst haben.

Kennedys Rede zeigte, dass die amerikanische Elite das Mondrennen nicht als Wettbewerb, sondern als Kampf betrachtete und versprach, diesen Krieg unbedingt zu gewinnen. Und im Krieg sind bekanntlich alle Mittel gut, was zur Zulässigkeit führte, in einem unverlierbaren „Krieg“ taktisch einen Scheinsieg zu erringen.

Mit einer einzigartigen Industrie, einem hochqualifizierten Apparat und großer Erfahrung in der Erstellung virtueller Bilder ist es ziemlich logisch, sie in geopolitischen Schlachten einzusetzen, deren Erfolg weitgehend von der Fähigkeit des Spielers abhängt, sein virtuelles Bild in den Augen der Welt zu formen und der Feind. Daher war es schwierig, auf einen garantierten Gewinn zu verzichten.

Alle Bestätigungen und Dementis der Mondmission sind indirekt. Obwohl zusammengenommen sehen die widerlegenden Beweise deprimierend aus.

Bisher wurde die Situation sowohl durch das Fehlen direkter Beweise als auch durch das Fehlen direkter Widerlegungen ausgesetzt. Und die Fähigkeiten und Möglichkeiten der amerikanischen Elite, die Mondprogramme anderer Leute zu kontrollieren und Druck auf sie auszuüben, bewahren den gegenwärtigen Status quo.