Leider gibt es viele Eisenbahnunfälle und sie passieren viel häufiger als in der Luftfahrt. Wir haben uns entschieden, eine Liste der schlimmsten Eisenbahnkatastrophen in der Geschichte zu bringen.

Eisenbahnkatastrophe in Philadelphia

Es geschah am 15. Juli 1815 in der Grafschaft Durham (England), als 16 (nach anderen Quellen 13) Menschen durch die Explosion einer Dampflokomotive starben. Die weltweit erste aufgezeichnete Kesselexplosion sowie der weltweit erste Eisenbahnunfall.

" Mechanischer Reisender "

Die Eisenbahnkatastrophe in Philadelphia ist erste in der Welt

Der Unfall ereignete sich während einer Vorführung der Dampflokomotive Mechanical Traveller, die unter der Leitung von Ingenieur William Brunton gebaut wurde. In früheren Tests entwickelte die Lokomotive eine Geschwindigkeit von etwa 4 km / h.Der Zug entwickelte eine niedrige Geschwindigkeit und um die Öffentlichkeit zu beeindrucken, beschlossen die Schöpfer, sie zu erhöhen, indem sie den Druck im Kesseltank erhöhten. Die folgende Explosion tötete 16 Menschen. Unter den Toten waren vor allem Arbeiter, aber auch einige außenstehende Beobachter waren süchtig. In einigen Quellen wird diese Katastrophe nicht als Eisenbahnunfall angesehen, da sie sich nicht auf der Hauptstraße, sondern auf einem speziellen Testgelände ereignete. Wie dem auch sei, der Eisenbahnunfall in Philadelphia blieb in der Geschichte an erster Stelle in Bezug auf die Zahl der Todesfälle durch die Explosion eines Dampfkessels.

Katastrophe an Brücke über den Firth of Tay

Am Abend des 28. Dezember 1879 um 19:15 Uhr brachen aufgrund von Sturmwinden die zentralen Spannweiten der Brücke zusammen. Die erste Brücke über den Firth of Tay wurde vom renommierten Ingenieur Thomas Bouch entworfen, der dafür zum Ritter geschlagen wurde.Die erste Lokomotive fuhr am 22. September 1877 über die Brücke, und als sie Anfang 1878 fertiggestellt wurde, wurde die Brücke über den Tay zur längsten der Welt. Die Brücke wurde am 1. Juni 1878 für den regulären Verkehr freigegeben.

Der in diesem Moment hindurchfahrende Zug, in dem 75 Menschen unterwegs waren, landete im eiskalten Wasser des Flusses Tay. Alle Passagiere starben. Die Katastrophe hat im ganzen Land und in der Ingenieursgemeinschaft die breiteste Resonanz hervorgerufen.

Foto der Brücke nach der Katastrophe

Nachfolgende Untersuchungen ergaben, dass die Brückenkonstruktion starken Winden nicht standhalten konnte. Die Lokomotive des versunkenen Zuges wurde angehoben und wieder in Betrieb genommen. Bauch überlebte das Geschehene nicht und starb nach einer Untersuchung am 30. Oktober 1880.

Die Katastrophe von 1879 ist dem berühmtesten Gedicht des „schlimmsten Dichters der Welt“ William McGonagall gewidmet

Ö! Die unselige Brücke über den Fluss Tay!
Damit schließe ich die Leidensgeschichte,
Der Welt einfach und ohne Aufhebens verkünden,
Dass die Stützen nicht zusammenbrechen würden, sie-sie,
Wie ich sicher von intelligenten Menschen gehört habe,
Als sich beide Seiten auf Strebepfeiler stützten,
Und viele intelligente Menschen sind in dieser Frage solidarisch.
Für diejenigen, die sicher Häuser bauen,
Es ist ihnen unmöglich, vor ihrer Zeit zu sterben.

Katastrophe bei Drovnino

6. August 1952 - um 2 Uhr morgens in der Nähe des Bahnhofs Drovnino ( Moskau Region) stürzte ein Personenzug aufgrund eines überfahrenen Pferdes ab. 109 Menschen starben.

Das Zugunglück in Drovnino war damals das größte in der UdSSR

Ungefähr 15 Minuten vor dem Vorfall brannte am Eingang zum Bahnhof Uvarovka an der Dampflok L Nr. 438 ein Suchscheinwerfer aus. Die Lokbesatzung bewegte sich weiter und am Eingang zum Bahnhof Drovnino kollidierte die Lokomotive mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h mit einem Pferd, das sich auf den Weg machte. Aufgrund der fehlenden Beleuchtung sah der Fahrer das Tier nur 50 Meter entfernt.

Die Lokomotive entgleiste, die Waggons krochen übereinander, schlingerten und stürzten von der Böschung. 31 Waggons waren kaputt und beschädigt, aufgrund der nicht optimalen Anordnung von schweren und leichten Waggons im Zug gab es zwei Staunester - im mittleren und hinteren Teil des Zuges.

Die Toten wurden in einem Massengrab auf dem Friedhof des Dorfes Drovnino beigesetzt.

Vor Gericht gestellt wurden: der Leiter der Mozhaisk-Strecke des Weges Varyzgin, der Straßenbaumeister des 4. Bezirks Zelenov (Formulierung: „ Wegen mangelhafter Sicherung des Weges und Unaufmerksamkeit bei Verstößen gegen die Weideordnung im Wegerecht"), sowie der Vorsitzende der Kolchose. Swerdlow Kowalkow.

Zugunglück am Bahnhof Harrow & Wealdstone in London

8. Oktober 1952 - Zugentgleisung am Bahnhof Harrow & Wealdstone in London, zwei Züge kollidierten ( Express holte den vor dem Bahnsteig stehenden Nahverkehrszug ein).

Ort des Unfalls

Nach 30 Minuten krachte ein dritter Schnellzug mit einer Geschwindigkeit von etwa 80 km/h in die beim Crash entstandene Blockade. Tote: 112 Personen, Verletzte: 340 Personen.

Katastrophe am Bahnhof Koristovka

Am 6. November 1986 stürzten die Personenzüge Nr. 635 Krivoy Rog - Kiew und Nr. 38 Kiew - Donezk am Bahnhof Koristovka der Eisenbahn von Odessa ab. Infolge des Absturzes wurden die Lokomotiven beider Züge beschädigt, mehrere Personenwagen gingen zu Bruch. 44 Menschen starben, 100 Menschen wurden verletzt, 27 davon schwer.

Laut offizieller Version sind der Fahrer des Zuges Nr. 635 und sein Assistent an ihren Arbeitsplätzen eingeschlafen, haben das Verbotssignal der Semaphore ignoriert und sind frontal mit dem Zug Nr. 38 zusammengestoßen erhielt 15 und 12 Jahre Gefängnis. Darüber hinaus ordnete das Gericht an, von ihnen 348.000 645 Rubel zu gleichen Teilen wegen materieller Schäden zurückzufordern.

Katastrophe am Bahnhof Koristovka im Jahr 1986 44 Menschen das Leben gekostet

Es gibt eine andere Version - der diensthabende Beamte am Bahnhof Koristovka ist für den Zugunglück und den Tod von Menschen verantwortlich. Angeblich, weil sie wusste, dass der Zug Nr. 38 Verspätung hatte, entschied sie sich für den Zug Nr. 635. Zur gleichen Zeit holte der 38. Zug den Fahrplan ein und fuhr auf demselben Gleis von der anderen Seite in den Bahnhof ein. Es gab kein Warnsignal. Nach der Kollision versuchte die Stationswärterin, sich von der Brücke zu stürzen, wurde aber zurückgehalten – sie war Mutter von drei Kindern. Der Signalschaltzähler wurde zurückgesetzt, und die Lokomotivbrigade des 635. Zuges wurde extrem gemacht.

Eisenbahnunglück bei Ufa

Eisenbahnunfall in der Nähe von Ufa - der größte in der Geschichte Russlands

Aufgrund eines Unfalls an der Pipeline während der Durchfahrt zweier entgegenkommender Züge entzündete sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das sich im Flachland angesammelt hatte, was zu einer gewaltigen Explosion führte, die die Züge wie Streichholzschachteln zerstreute. Die Tragödie führte zu einem gigantischen Feuer, das 645 Menschen tötete und Hunderte behinderte. Etwa 200 Kinder starben bei dem Absturz. Die Wucht der Explosion war vergleichbar mit der Wucht der Atombombenexplosion in Hiroshima. Die Flammensäule war hundert Kilometer weit sichtbar.

Sri Lanka, 2004 1750 tot

Am 26. Dezember 2004 ereignete sich die größte Zugentgleisung in der Geschichte des Schienenverkehrs. Es geschah aufgrund der Schuld des berüchtigten Tsunamis, der die Küste von Sri Lanka traf.

Die größte Zugentgleisung der Geschichte ereignete sich in Sri Lanka

In dem Moment, als der Personenzug in der Nähe des Dorfes Peraliya auf ein grünes Formsignal wartete, traf eine riesige Tsunami-Welle vom Meer auf die Küste, die einen riesigen Zug, der sich 10 Meter vom Ufer entfernt befand, von den Gleisen wegfegte. Eine 80-Tonnen-Diesellok wurde 50 Meter weit geschleudert, und 30-Tonnen-Autos waren in der Gegend verstreut. Zwei Wagen wurden ins Meer gespült. Erst am dritten Tag konnten sich die Retter dem Zug nähern. Von den 1.900 Menschen im Zug überlebten nicht mehr als 150.

Der Schienenverkehr gilt nach Meinung der Öffentlichkeit als am wenigsten gefährlich. Die meisten Fahrgäste würden ihr den Vorzug geben, wenn die Frage der Reisedauer nicht im Vordergrund steht. Obwohl laut Statistik Verletzungen während Flugreisen immer noch weniger sind. Jeder weiß, dass tragische Zugunfälle möglich sind, aber alle hoffen, dass ihnen das nicht passiert. Mittlerweile gehört das enttäuschende „Primat“ unter allen Passagieren dazu

Eisenbahnunfälle

Der Transport ist mit einer hohen Konzentration von Güter- oder Personenverkehr verbunden. Um die Effizienz der Lieferungen zu gewährleisten, ist es notwendig, die Fahrpläne zu straffen und die Anzahl der Waggons in den Zügen zu erhöhen. Dies führt zu zusätzlichen Belastungen der Gleise, der darunter liegenden Planen und der Tragkonstruktionen. Der Verschleiß von Zügen, Lokomotiven, Steuerungs- und Dispositionseinrichtungen nimmt zu. Auch die Arbeitsbelastung für das Führungs- und Wartungspersonal der Bahn wächst. Alles wird berücksichtigt, es scheint vorschriftsmäßig zu sein, aber Unfälle mit Zügen passieren immer noch.

Jeder Crash hat seine eigene Geschichte, Ursachen, Folgen. Die Entgleisung des Zuges, die zum Kentern führte, kommt selten ohne menschliche Verluste aus. Verletzungen und Verletzungen können nicht vermieden werden. Dies liegt an den Konstruktionsmerkmalen der Autos, den Grundsätzen der Unterbringung von Passagieren in ihnen und ihrer Einstellung zu möglichen Situationen, die eine Gefahr für Leben und Gesundheit darstellen können. Gleichzeitig ist es schwer vorstellbar, wie die Sicherheit der Passagiere effektiv verbessert werden kann. Zugentgleisungen und Waggonumkippen sind Unfälle, auf die man sich nicht vorbereiten kann. Die einzig richtige Lösung ist eine Reihe von Maßnahmen zur Verringerung der Risiken ihres Auftretens.

Technische Gründe

Wie sich herausstellt, ist es einfacher, es auf Papier zu schreiben, als es zu realisieren. Einer der Hauptgründe ist der technische Zustand der Gleisanlagen. Es ist kein Geheimnis, dass die meisten von ihnen vor mehreren Jahrzehnten verlegt wurden. Seitdem sind Geschwindigkeiten und Belastungen gestiegen. Aber es gibt keine Möglichkeit, die Pfade unter neuen Bedingungen zu ändern oder neue zu bauen. Dies ist mit erheblichen Kosten verbunden. Im besten Fall wird an den Stellen mit dem stärksten Verschleiß ein Teilaustausch der Klinge durchgeführt.

Dasselbe gilt für Technik, die sich auch abnutzt, unvermeidlich ist. Daher sind Unfälle mit Zügen unvermeidlich, aber Sie müssen versuchen, sie zu vermeiden. Aber wie? Wenn sich der Zug nicht bewegt, ohne ein verschlissenes Teil des Motors auszutauschen, fährt er mit der Leistung an den Radsätzen immer noch. Dieser Ansatz ist teilweise gerechtfertigt - nicht um den Massenverkehr zu stoppen. Wir müssen mehr Zeit für Inspektionen und zusätzliche Wartung aufwenden. Das macht die Autos aber nicht neuer.

Menschlicher Faktor

Unfälle und Unfälle aus diesen Gründen können nicht vorhergesagt werden. Aber es ist eine Sache, wenn der Unfall eines Personenzuges sachliche Gründe hat. Der menschliche Körper ist ein flexibles System, aber er besteht nicht aus Eisen. Sowohl der Disponent als auch der Fahrer können gesundheitliche Probleme haben. Nicht jede körperliche Untersuchung kann diese Risiken aufdecken.

Eine andere Frage ist, wann die Ursache des Absturzes eine unehrliche Erfüllung von Amtspflichten, Fahrlässigkeit, grobe Verletzung von Sicherheitsregeln ist. Besonders bezeichnend sind Fälle, in denen bei der Untersuchung der Unfallursachen Tatsachen aufgedeckt werden, dass sich Personen im Rauschzustand am Arbeitsplatz aufgehalten haben.

Wie kann man das Handeln des Fahrers rechtfertigen, der versucht, die Verspätung auf der Strecke auszugleichen, indem er in einem gefährlichen Abschnitt die Geschwindigkeit erhöht? Und was ist, wenn die Putzfrau bei der Wiederherstellung der Ordnung in der Kabine versehentlich die „unter Dampf“ stehende Lokomotive in Gang setzen konnte und gleichzeitig kein einziger Fachmann an der Reihe war, um sie zu stoppen?

Der Wettlauf der Lokführer um das Recht, als Erster den Bahnhof zu betreten und das Verbotssignal der Semaphore zu ignorieren, ist gegenüber den Fahrgästen der Gipfel des Zynismus. Die Unvorbereitetheit des Zugpersonals, die Folgen eines Brandes zu beseitigen, und der häufige Mangel an Löschmitteln können auch ohne die Tatsache eines Zugunglücks traurige Folgen haben. Die oben genannten Situationen sind bei weitem keine vollständige Aufzählung fahrlässiger Amtspflichtverletzungen bei Verkehrsbetrieben mit erhöhter Lebensgefahr.

Tödliche Unfälle: Zugunfälle

Es ist schwierig, die Schwere der Folgen von Katastrophen zu vergleichen, wenn es menschliche Opfer und eine große Zahl verletzter Passagiere gab. Aber um die Gefahr eines Unfalls auf der Eisenbahn zu verstehen, müssen Sie sich zumindest an einige davon erinnern. Der Unfall in der Region Krasnojarsk im Jahr 1958 ereignete sich also, als zwei Güterzüge mit Ölprodukten in Tanks kollidierten. Grund ist eine Fehlfunktion der Semaphore. Auf dem Parallelweg brannte es damals, das Feuer nach der Explosion führte zum Tod von mehr als 60 Menschen.

Gebiet Rostow, 1987. Dann, vor dem Bahnhof, konnte er nicht bremsen, und dann dringend die Lokomotive eines Güterzuges bremsen. Infolgedessen wurden Sicherheitsvorschriften verletzt - eine Kollision mit einem Personenzug, der in der Nähe des Bahnsteigs stand. Die Folge des Absturzes: Mehr als 100 Menschen starben, viele weitere wurden schwer verletzt.

Ufa, 1989. Ein Leck in der Hauptleitung führte zur Explosion seiner Dampfwolke. Dies geschah in unmittelbarer Nähe der Gleise, an denen damals zwei Personenzüge vorbeifuhren. Die größte Katastrophe in der UdSSR forderte damals fast 600 Menschen das Leben.

Unfälle mit Traumzügen

Seltsamerweise ist das menschliche Gehirn, auch wenn es keine Hinweise auf Bahnreisen gibt, in einigen Fällen in der Lage, sie im Unterbewusstsein zu reproduzieren. Außerdem können Träume mit Zugunglücken laut den Forschern auch warnenden Charakter haben. Bisher gibt es keine Möglichkeit zu bestätigen oder zu leugnen, dass solche Visionen prophetisch sein können. Es ist jedoch sinnvoll, zumindest über die Gründe für ihr Auftreten nachzudenken.

Ein Eisenbahnunfall, der in einem Traum gesehen wird, kann die Notwendigkeit symbolisieren, vorsichtig zu sein und auf unerwartete Situationen vorbereitet zu sein. Zunächst betrifft dies laut Experten finanzielle Fragen. Wenn sich ein Mensch in Visionen im Epizentrum einer Katastrophe befindet, aber gleichzeitig alles gut geht, gibt es im wirklichen Leben Voraussetzungen, um ohne nennenswerten Schaden aus einer ernsten Situation herauszukommen. Wenn es immer noch nicht möglich war, Schäden zu vermeiden, kann ein solcher Traum vor Leichtfertigkeit und unüberlegten Handlungen warnen, die höchstwahrscheinlich im Voraus zum Scheitern verurteilt sind.

Bei der Verkehrssicherheit steht der Schienenverkehr nach Straße und Luft an dritter Stelle.

Ursachen von Zugunfällen

Die häufigsten Ursachen für Eisenbahnunfälle sind:
- natürliche physikalische Verschlechterung technischer Mittel;
- Verstoß gegen die Betriebsordnung;
- Komplikation von Technologien;
- Erhöhung der Anzahl, Leistung und Geschwindigkeit der Fahrzeuge;
- Zunahme der Bevölkerungsdichte in der Nähe von Eisenbahnanlagen, Nichteinhaltung von Sicherheitsvorschriften durch die Bevölkerung.

Unter den Hauptunfallursachen im Eisenbahnverkehr nehmen Entgleisungen mit rund 25 % die Spitzenposition ein.
Etwa 25 % der Unfälle und Unfälle auf der Eisenbahn werden durch Kollisionen von Zügen mit Pkws, Pferdekutschen, Triebwagen und Radfahrern verursacht. Am häufigsten geschieht dies an Bahnübergängen.

Verstöße im Bahnleitsystem führen zum Abfahren des Zuges auf dem stark befahrenen Gleis und zu einer Kollision. Grund dafür kann ein Verstoß gegen das Verfahren für Rangierarbeiten auf den Bahnhofsgleisen sein.
Explosionen und Brände sind die Ursache vieler Notfälle im Schienenverkehr.

Chronologie der Katastrophen

Am 12. Juni 1965 ereignete sich auf dem Abschnitt Novinka-Chashcha in der Nähe von Leningrad ein sehr großer Unfall. Der Bahnhofsvorsteher ließ die Züge irrtümlich aufeinander zu, die Lokführer sahen sich erst 11 Sekunden vor der Kollision.

Am 1. Februar 1988 verunglückte auf der Strecke "Privolzhye - Filino" bei Jaroslawl ein Güterzug, der hochgiftige Substanzen (SDYAV) beförderte, 7 Waggons entgleisten, darunter 3 Panzer mit Heptyl (SDYAV der ersten Toxizitätsklasse). Die Ursache des Absturzes ist - das Entsperren des Pfeils aufgrund des Sturzes des zerstörten Puffers. Infolgedessen bildete sich eine Brutstätte chemischer Kontamination mit einer Fläche von über 5.000 Quadratmetern. Dreitausend Menschen waren dabei Verletzungsgefahr. Die Restaurierungsarbeiten dauerten fast 18 Tage.

Am 4. Juni 1988 um 9:32 Uhr explodierten am Bahnhof Arzamas-1 der Gorki-Eisenbahn drei Waggons eines Güterzuges auf dem Weg von Dserschinsk nach Kasachstan mit 118 Tonnen Industriesprengstoff, der für Bergbauunternehmen bestimmt war. 91 Menschen wurden getötet, darunter 17 Kinder, 840 wurden verletzt, 250 Meter der Bahngleise, der Bahnhof und Bahnhofsgebäude, nahe gelegene Wohngebäude wurden zerstört. Die Regierungskommission hat die Ursache der Explosion nicht festgestellt.

Im selben Jahr stürzte ein Personenzug am Bahnhof Bologoye ab. 31 Menschen starben, 182 wurden verletzt Am 16. August 1988 stürzte der Hochgeschwindigkeits-Personenzug Nr. 159 „Aurora“ auf der Strecke Leningrad-Moskau auf dem Abschnitt Berezayka-Poplavenets ab. Bei dem Unfall entgleisten alle 15 Waggons des Zuges. Im umgestürzten Speisewagen brach ein Feuer aus, das auf andere Waggons übergriff.

Am 4. Oktober 1988 um 4:30 Uhr ereignete sich auf dem Abschnitt Swerdlowsk-Sortierung eine Explosion. Zwei Züge mit Kohle und Sprengstoff flogen in die Luft. Allein nach offiziellen Angaben starben sechs Menschen: vier noch am Unfallort, zwei bereits im Krankenhaus. Tausende wurden schwer verletzt; Am häufigsten sind Schrapnellwunden an Augen und Gesicht. Hunderte Familien haben ein Dach über dem Kopf verloren.

Am 3. Juni 1989 ereignete sich der größte Eisenbahnunfall: Als zwei entgegenkommende Züge die Strecke Ulu-Telyak - Kazayak (Baschkortostan) passierten. Grund ist die Explosion des Kohlenwasserstoff-Luft-Gemisches, das sich in der Nähe und auf den Gleisen angesammelt hat. Die Energie der Explosion entsprach einer Explosion von 250-300 Tonnen TNT. Zwei Personenzüge landeten in seinem Epizentrum: Nowosibirsk-Adler und Adler-Nowosibirsk. 11 Waggons wurden von den Gleisen geschleudert, davon brannten 7 vollständig aus, 26 Waggons brannten innen und außen aus. Gestorben sind nach verschiedenen Quellen 575 bzw. 645 Menschen.

Im November 1989 kollidierten zwei Güterzuglokomotiven am Bahnhof Rudny der Murmansker Zweigstelle der Oktjabrskaja-Eisenbahn aufgrund der Fahrlässigkeit des Fahrdienstleiters. Eine Lokomotivbrigade wurde getötet, Mitglieder der anderen erlitten verschiedene Verletzungen.

Im März 1992 kollidierte am Knotenpunkt Podsosenka des Abschnitts Welikije Luki-Rschew der Oktjabrskaja-Eisenbahn ein Personenzug mit einem entgegenkommenden Güterzug, wobei 43 Menschen starben und 108 verletzt wurden.

Am 1. März 1993 kippte in der Region Moskau während eines Güterzugunglücks ein Tank mit Styrol um, einer giftigen Substanz, deren Dämpfe die Schleimhäute stark reizen. Styrol ist ausgetreten. 39 Menschen wurden verletzt, 11 starben.

Am 3. März 1992 kollidierte auf der Oktyabrskaya-Eisenbahn der schnelle Personenzug Nr. 4 Riga-Moskau mit einem Güterzug der entgegengesetzten Richtung an den Ausgangspfeilen des Anschlussgleises Podsosenki. 41 Menschen kamen ums Leben, 16 wurden schwer verletzt. Beide Lokomotivbesatzungen wurden tödlich verletzt. Der Absturz ereignete sich aufgrund der Passage eines Verbotssignals durch die Lokomotivbesatzung des Personenzugs Riga-Moskau.

Am 19. November 1993 kollidierte in der Region Archangelsk auf der Strecke Kizema-Loiga ein Triebwagen mit dem Schlusswagen eines Güterzugs. Von den 25 Personen, die sich im Triebwagen befanden, wurden 24 verletzt, einer starb.

Am 28. April 1994 ereignete sich 180 Kilometer südöstlich von Ufa (Baschkirien) ein Eisenbahnunglück: Zwei Güterzüge kollidierten auf einer Schmalspurbahn. Durch den Zusammenstoß starben zwei Menschen. Grund ist der Verstoß des Bahnhofsvorstehers gegen die Vorschriften für den Betrieb des Eisenbahnverkehrs, der es dem Zug erlaubte, an einer roten Ampel zu fahren.

Am 11. August 1994 ereignete sich 115 Kilometer von Belgorod entfernt auf dem Abschnitt Topoli-Urazovo der Südbahn ein Eisenbahnunfall. Mehrere Heckwagen lösten sich auf dem Weg aus der Ukraine von einem Güterzug und stürzten auf ein paralleles Gleis, und ein entgegenkommender Elektrozug krachte in sie hinein. 20 Menschen starben und 52 wurden verletzt.

Am 9. Februar 1995 machte der Personenzug Moskau - Kiew aufgrund einer Fehlfunktion der Elektrolokomotive einen Nothalt im Abschnitt Suchinitschi - Schiwodowka der Moskauer Eisenbahn. Die Komposition rollte herunter und kollidierte mit der Lokomotive des Zuges Moskau - Khmelnitsky. Infolge des Aufpralls starben vier Insassen des letzten Autos an der Unfallstelle, 11 Insassen wurden unterschiedlich schwer verletzt.

Am 20. Juli 1995 kollidierten auf der Bahnstrecke bei Sergach, Gebiet Nischni Nowgorod, auf der Gorki-Eisenbahn zwei entgegenkommende Züge: ein Postgüterzug und ein Güterzug. Drei Flüssiggastanks explodierten. Sechs Menschen wurden getötet und 20 verletzt.

Am 8. August 1995 stürzte in der Region Krasnodar auf dem Abschnitt Tikhoretsk-Kavkazskaya der Nordkaukasus-Eisenbahn ein vorgefertigter Güterzug ab, der keine zwei Kilometer bis zum Bahnhof Kavkazskaya erreichte. 16 Waggons entgleisten und stürzten um, vier Wasserstoffperoxid- und zwei Benzintanks fingen Feuer. Zweieinhalb Kilometer der Bahnstrecke wurden außer Betrieb gesetzt.

Am 11. Februar 1996 kollidierte in Wolokolamsk bei Moskau an einem Bahnübergang in der Nähe des Bahnhofs Buholovo ein elektrischer Zug mit einem Bus, der eine Gruppe von Schulkindern beförderte. Zwei Kinder starben, fünf Schulkinder und der Busfahrer wurden auf die Intensivstation gebracht.

Am 31. Mai 1996 lösten sich auf der Strecke Litvinovo-Talmenka der Kemerowo-Eisenbahn vier Zementwaggons von einem Güterzug und rollten auf das Bahnhofsgelände, wo ein überfüllter Elektrozug in sie krachte. 100 Menschen wurden verletzt, 17 getötet.

Am 8. Juli 1998 ereignete sich in den Vororten eine große Katastrophe. In der Nähe der Station Bekasovo-1 rutschte eine Schuttreinigungsmaschine in ein Verbotssignal eines Semaphors. Den Zug nicht verfehlend, stürzte sie in die Komposition. Das Auto wurde unter die Räder eines entgegenkommenden Zuges auf die Gegenlinie geschleudert. 3 Menschen starben. Hätte sich der Unfall um 7 Uhr morgens nicht ereignet, hätte es viel mehr Opfer gegeben.

Am 4. April 1999 entgleiste in der Nähe des Bahnhofs Voevodskoye (Mordowien) auf dem 642. Kilometer der Kuibyshev-Eisenbahn der Güterzug Syzran-Ruzaevka. Der Unfall ereignete sich aufgrund von Verschleiß der Eisenbahnschienen. 12 mit VAZ-Wagen beladene Waggons fuhren bergab, zwei Bahnsteige und ein Heizwagen stürzten um. Etwa 250 Meter Plane und 150 Meter Fahrleitung wurden beschädigt.

Am 26. Januar 2000 kollidierten ein Personen- und ein Güterzug im Brückenabschnitt Torbino - Mstinsky der Oktyabrskaya-Eisenbahn. Infolge des Unfalls starb ein Beifahrer, drei Personen wurden verletzt.

Am 9. Dezember 2001 kollidierten Güterzüge am Bahnhof Gonzha der Transbaikal-Eisenbahn in der Amur-Region. Beim Aufprall entgleisten die vier Schlusswagen des ersten Zuges. Zwei Menschen starben infolge der Katastrophe.

Am 25. September 2001 entgleisten im Abschnitt Mechetenskaya - Ataman, 130 Kilometer südöstlich von Rostov-on-Don, sechs Waggons und die Lokomotive des Personenzugs Nr. 191 Rostov-Baku. Die Unfallursache ist das Fehlen von 25 Metern Gleisschienen, die von unbekannten Eindringlingen entfernt wurden.

Am 1. April 2002 kollidierte ein Personenzug Moskau-Chabarowsk mit einer rangierenden Diesellokomotive in der Nähe des Jaroslawski-Bahnhofs in Moskau. Beim Aufprall wurde das Radpaar der Lokomotive abgerissen. 22 Personen beantragten medizinische Hilfe.

Am 11. November 2002 verließ der elektrische Zug am Baltischen Bahnhof in St. Petersburg nach Reparaturen das Depot für eine Einfahrt. Aufgrund einer Fehlfunktion des Bremssystems verließen zwei Wagen des Zuges die Gleise unter dem Zeltteil des Bahnhofs, in dem sich die Passagiere befanden. Vier Menschen wurden getötet und neun verletzt.

Am 5. Dezember 2003 ging im Personenzug Kislovodsk - Mineralnye Vody, der sich in der Nähe des Hauptbahnhofs der Stadt Essentuki (Gebiet Stawropol) befand, ein mit Metallgegenständen gefüllter Sprengsatz mit einer Kapazität von 30 Kilogramm TNT hoch. 47 Menschen starben, mehr als 180 Menschen wurden unterschiedlich schwer verletzt.

Am 18. Dezember 2003 ging am 86. Kilometer des Eisenbahnabschnitts Ishcherskaya - Stoderevskaya der Nordkaukasusbahn (Bezirk Naursky in Tschetschenien) ein Sprengsatz unter der Lokomotive des Güterzugs Nr. 2503 hoch. Es gab keine Opfer.

Am 24. Dezember 2003 kollidierte auf der Eisenbahnstrecke Tulun-Utai (Region Irkutsk) der Zug Wladiwostok-Nowosibirsk mit einem KamAZ-Lastwagen, der sich an der Kreuzung befand. Drei Menschen starben.

Am 12. Juni 2005 wurde am 153. Kilometer der Eisenbahnstrecke Uzunovo - Bogatishchevo der Zug Grosny - Moskau in die Luft gesprengt. Vier Waggons entgleist. Zweiundvierzig Personen suchten medizinische Hilfe, fünf von ihnen wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Nach Angaben des FSB ging ein nicht umhüllter Sprengsatz mit einer Kapazität von drei Kilogramm TNT hoch.

Am 15. Juni 2005 wurden auf der Strecke Zubtsovo - Arestovo ein Zug mit Heizöl entgleist, 10 Tanks umgedreht und drucklos gemacht, bis zu 300 Tonnen Heizöl auf den Boden geschüttet, von denen etwa 2 Tonnen in den Fluss Gostyushka fielen - ein Nebenfluss des Vazuza-Flusses, der in die Wolga mündet.

Am 11. Juli 2007 brachen in der Region Amur auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Urusha und Sgibeevo der Mogochinsky-Zweigstelle der Transbaikalbahn während der Fahrt eines Güterzugs 12 Heckwagen vom Zug ab und drehten sich um . 300 Meter der Bahngleise wurden zerstört, der Stromleitungsträger beschädigt. Es gab keine Opfer.

Am 13. August 2007 ereignete sich auf der Strecke Burga - Malaya Vishera der Oktyabrskaya-Eisenbahn ein Unfall, als er den Hochgeschwindigkeitszug Nr. 166 "Nevsky Express" passierte. Ursache war die Untergrabung der Bahngleise durch einen improvisierten Sprengsatz mit einer Kapazität von 8-9 Kilogramm TNT-Äquivalent. Infolge der Explosion entgleiste die elektrische Lokomotive und alle 12 Waggons. 60 Menschen wurden verletzt.

Am 27. November 2009, gegen 22 Uhr, unweit des Dorfes Erzovka, auf dem 285. Kilometer des Oktyabrskaya-Eisenbahnabschnitts, ereignete sich eine Explosion unter der Lokomotive des Newski-Express-Zuges. Zum Zeitpunkt des Absturzes befanden sich 661 Fahrgäste im Zug. Die ersten Wagen rutschten aufgrund der Trägheit bei hoher Geschwindigkeit unter der Explosion aus, die letzten drei wurden von der Druckwelle praktisch zerquetscht. Etwa 200 Menschen saßen damals in diesen Autos. Die Verwundeten und Überlebenden wurden auf dem Luftweg mit Hubschraubern des Ministeriums für Notsituationen in Krankenhäuser in nahe gelegenen Siedlungen evakuiert.

Bis zum 29. November sind 25 Tote bekannt, 26 weitere werden vermisst. Die Liste der Opfer, die in Krankenhäusern in den Regionen Moskau, St. Petersburg, Nowgorod und Tver eingeliefert wurden, enthält 104 Namen.

Der Schienenverkehr ist am beliebtesten und im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln am ungefährlichsten. Seine Popularität ist verständlich. Es ist in der Lage, den Massentransport von Personen und die Lieferung von Waren zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter bereitzustellen, und gleichzeitig ist der Transport von Punkt A nach Punkt B kostengünstig.

Außerdem wird der Schienenverkehr ständig verbessert. Es gibt Hochgeschwindigkeitszüge, mit denen Sie lange Strecken möglichst schnell und bequem überwinden können. Sie gehören jedoch zu den öffentlichen Verkehrsmitteln, die durch die massiven Menschenströme einer erhöhten Gefahr ausgesetzt sind.

Unfälle im Schienenverkehr sind äußerst selten, aber es ist notwendig, eine Vorstellung davon zu haben, wie man sich bei solchen Katastrophen verhält.

Was kann zu einem Zugunglück führen?

Die Bewegung des Zuges erfolgt auf Schienen mit Lokomotivtraktion. Der Hauptnachteil dieses Transports, der einen Unfall verursachen kann, ist seine Bindung an die verlegte Leinwand.

Eine kleine Fehlfunktion, jeder Fremdkörper darauf führt dazu, dass der Zug entgleist. In diesem Fall gibt es angesichts der Geschwindigkeit des Zuges keinen sofortigen Halt.

Oftmals kann ein Unfall durch einen Brand ausgelöst werden, der durch jeden Funken von Öfen, Heizkesseln, Lokomotiven oder Heizwagen entstehen kann. Kollisionen von Zügen in der Nähe des Zuges entstehen auch durch Versehen oder Unaufmerksamkeit von Fahrdienstleitern und Fahrern.

Unfallursachen im Schienenverkehr können in seltenen Fällen auch Orkane, Tornados, Verstopfungen, Steinschläge sein. Dichter Nebel, Regengüsse beeinträchtigen die Sicht, was in Kombination mit dem menschlichen Faktor zu einer Katastrophe führt.

Bei Kollisionen oder Entgleisungen des Zuges kommt es zu einem plötzlichen Halt und einer Trägheitsbewegung. Infolgedessen werden die Autos umgeworfen, es kommt zu Bränden und Explosionen und der Rumpf wird beschädigt.

Die schlimmsten Folgen von Unfällen im Eisenbahnverkehr treten beim Transport gefährlicher Güter auf: Container mit chemischen und/oder explosiven Waffen, Treibstoff. Diese Unfälle sind mit dem Risiko der Kontamination und Vergiftung eines großen Gebiets verbunden, wodurch das Ökosystem erheblich geschädigt wird. Es kann äußerst schwierig sein, sie ohne Konsequenzen zu beseitigen, die sich nach einer Weile bemerkbar machen.

Um Unfällen auf der Eisenbahn vorzubeugen, ist eine Inspektion und eine geplante gründliche Inspektion nicht nur des Rollmaterials, sondern auch der Hilfseinrichtungen, einschließlich Feuerlöscheinrichtungen und Schutzausrüstungen, erforderlich. Besondere Vorsicht ist bei Diesellokomotiven, Elektrolokomotiven geboten.

Maßnahmen im Falle einer Katastrophe oder eines Unfalls auf einem Eisenbahntransport

Normalerweise erfolgt eine Notbremsung plötzlich. Wenn möglich, wäre der am wenigsten traumatische Ort das Sitzen auf dem Boden. Wenn Sie stehen, suchen Sie sich unbedingt eine Art Unterstützung. Stützen Sie Ihre Füße an einer Wand oder einem Sitz ab und halten Sie sich mit den Händen am Handlauf fest. Die Muskulatur sollte angespannt werden, um Schäden am Knochenapparat zu vermeiden.

Es kann mehrere Erschütterungen geben, entspannen Sie sich also nicht, bis Sie feststellen, dass die Bewegung des Zuges endlich zum Stillstand gekommen ist. Halten Sie sich bei einem Unfall von Fenstern fern, da Sie sich durch Granatsplitter verletzen können.

Beim Fahrscheinkauf sollte man sich darüber im Klaren sein, dass die äußersten Waggons am meisten beschädigt werden, im mittleren – das Risiko schwerer Beschädigungen ist minimal. Jedes Auto hat Notfenster. Sie sollten unmittelbar nach dem Halt des Zuges eingesetzt werden, da eine hohe Brandwahrscheinlichkeit besteht.

Nehmen Sie beim Verlassen des Autos nur das Nötigste mit: Dokumente, Geld. Suchen Sie nicht nach Ihrem Gepäck, es ist Ihr Leben nicht wert. Steigen Sie nur auf der Feldseite aus, um nicht von einem Zug angefahren zu werden, der auf der anderen Seite fährt.

Die gefährlichste Situation, in der Sie sich bei einem Unfall auf einem Eisenbahntransport befinden können, ist ein Feuer. Vom offenen Feuer aus sollten Sie zu anderen Autos gehen und die Türen fest hinter sich schließen. Das Öffnen von Fenstern wird ein großer Fehler sein. Das erhöht nur das Feuer. Giftiges Gas - Malminit, das beim Einschmelzen von Waggons freigesetzt wird, ist lebensgefährlich. Nicht einatmen. Bedecken Sie Nase und Mund mit einem feuchten Tuch oder Kleidungsstück.

Beim Umzug kann der Waggon innerhalb einer halben Stunde komplett ausbrennen. In diesem Fall sollte es sehr schnell und klar passieren. Sobald Sie sich an einem sicheren Ort befinden, helfen Sie anderen Passagieren. Lassen Sie sich nicht in Panik versetzen. Befolgen Sie die Anweisungen der Schaffner und anderer Mitarbeiter des Zuges.

Nachdem Sie den beschädigten Zug verlassen haben, sollten Sie sich weit von ihm entfernen. Bei Rauch und Feuer ist später eine Explosion möglich. Sie können sich bei einem Unfall in einem Eisenbahntransport vor einem gebrochenen Stromkabel schützen, wenn Sie sich in kleinen Sprüngen bewegen. Auf diese Weise können Sie vermeiden, von der Stufenspannung beeinflusst zu werden. Auf feuchtem Untergrund kann er sich in der Regel bis zu 30 m ausbreiten.

In Situationen, in denen Türen und Notausgänge durch Steine, Wasser, Muren blockiert sind, sollten Sie Ruhe bewahren und durch Klopfen Ihren Standort mitteilen. Rettungsteams werden auf jeden Fall allen Opfern zu Hilfe kommen.

Korrektes Handeln des Schaffners im Notfall

Werden auf dem Parkplatz oder während der Zugfahrt Anzeichen einer Notsituation (Rauch, Brandgeruch, Funkenbildung, Überhitzung von Geräten) festgestellt, muss der Zugbegleiter zunächst nach folgendem Schema vorgehen:

• Melden Sie die Situation dem Leiter des Eisenbahnverkehrs oder dem Chefelektriker
• Gehen Sie weiter gemäß deren Anweisungen vor

Die Schaffner, die sich in benachbarten Autos befinden, müssen sich nach dem Hören des Alarmsignals sofort dem Ort des Auftretens einer Notsituation nähern. Sie sollen daran beteiligt werden, verletzten Fahrgästen die notwendige Hilfe zu leisten, Maßnahmen zur Vermeidung neuer Unfälle zu ergreifen und zur Beseitigung des Unfalls und seiner Folgen beizutragen.

Im Brandfall meldet der Schaffner die Situation dem Chef und fährt dann mit der Evakuierung der Personen fort. Außerdem organisiert er die Sicherung amtlicher Unterlagen und Sachwerte. Beim Löschen eines Feuers ist es notwendig, improvisierte oder verfügbare Feuerlöschgeräte im Auto zu verwenden.

Wie sollte die Arbeit des Schaffners in einer Brandsituation während der Zugfahrt organisiert werden?

Die Anweisung OAD RZD 959R vom 24. Mai 2007 enthält das folgende Verfahren:

1. Der Duty Officer kontaktiert seinen Partner
2. Mit dem Stoppkran macht er einen Notstopp des Transports. Ausnahmen zum Anhalten sind: Tunnel, Brücke, Überführung, Aquädukt. An diesen Orten wird es schwierig sein, die Passagiere schnell zu evakuieren und die Feuerlöschung zu organisieren.
3. Per interner Sprechanlage meldet der Schaffner die Situation dem Chef oder dem diensthabenden Mechaniker, und der Fahrer sollte ebenfalls benachrichtigt werden.
4. Informieren Sie die Passagiere über die Evakuierung. Tagsüber sollte das Auto komplett stromlos sein und nachts nur Notbeleuchtung übrig bleiben. Öffne alle Türen im Vorraum und repariere sie.
5. Wenn Notfenster vorhanden sind, öffnen Sie diese. Wenn es keine Möglichkeit gibt, Menschen durch die Türen des Vorraums zu retten, müssen die Fenster hinter dem Feuer zerbrochen werden.
6. Das Feuer im Waggon breitet sich immer entgegen der Fahrtrichtung des Zuges aus. Dies muss bei der Organisation der Evakuierung von Passagieren berücksichtigt werden.
7. Die Landung erfolgt auf der Feldseite
8. Gleichzeitig mit der Evakuierung sollte eine Feuerlöschung durchgeführt werden. Um nicht zu ersticken, sollten Sie Selbstretter-Isolationskits (SPI-20) oder RPE (Atemschutzausrüstung) verwenden. Achten Sie darauf, die angegebene Schutzwirkungszeit und Einwirktemperatur für die Kits zu kennen und einzuhalten. Diese Informationen sind im Pass zum Produkt verfügbar.
9. Während des Löschens des Feuers müssen alle Endtüren der Vorräume in Nachbarwagen geschlossen sein.

Die Brandbekämpfung kann mit beliebigen improvisierten Mitteln durchgeführt werden. Wenn Sand verwendet wird, schützen Sie Ihre Augen davor. Heben Sie dazu die Schaufel nicht zu hoch an. Decken Sie das Feuer mit einem Löschtuch (Filzmatte) vollständig ab.

Wenn die Kleidung einer Person Feuer fängt, muss sie sofort niedergeschlagen werden, jedoch nicht mit bloßen Händen. Wenn es nicht möglich ist, den gebräunten Teil der Kleidung schnell wegzuwerfen oder abzureißen, werfen Sie einen dichten Stoff (Plane, Decke) über das Opfer. Dadurch wird die Sauerstoffzufuhr unterbrochen und das Feuer erlischt.

Bei der Verwendung von Pulver- oder Kohlendioxid-Feuerlöschern muss der Schaffner den Schaumstrahl in die entgegengesetzte Richtung richten, wo sich Personen aufhalten. Wenn das Löschmittel mit der Haut in Berührung kommt, entfernen Sie es mit einem Tuch und spülen Sie es anschließend gründlich mit Wasser ab.

Diese Arten von Feuerlöschern sollten bei der Zündung von elektrischen Geräten mit einer Betriebsspannung von bis zu 1000 V verwendet werden. Sie können es nicht näher als 1 m an ein offenes Feuer bringen und sich auch an der Steckdose festhalten.

Nach Abschalten der Spannung und Erden des Kontaktnetzes sowie nach Einholen der entsprechenden Erlaubnis des Elektrikers können Sie zum Löschen Wasser- oder Schaumfeuerlöscher verwenden. Wenn die Spannung nicht entfernt werden kann, sollten brennende Gegenstände, die sich in der Nähe der elektrischen Ausrüstung befinden, in einer Entfernung von mehr als 7 m mit einem beliebigen Feuerlöschmittel gelöscht werden. Der Abstand zwischen Düse und spannungsführenden Teilen muss jedoch kontrolliert werden. Sie sollte 2 m nicht unterschreiten.

Verhaltensregeln bei der Nutzung des Schienenverkehrs

Sie können sich auch schon im Vorfeld schützen, wenn Sie sich bei Bahnreisen an die aufgestellten Verhaltensregeln halten.

Diese beinhalten:

• Bevorzugen Sie bei der Auswahl der Sitzplätze die unteren Regale, die sich näher am Ausgang oder an den Notausgängen befinden und sich in den Mittelwagen befinden.
• Stellen Sie sich während der Fahrt nicht auf die Fußstützen.
• Stecken Sie nicht Ihren Kopf oder Ihre Hände aus den Fenstern
• Es ist besser, die Position von Feuerlöschern und Notausgangspunkten im Voraus zu klären.
• Verwenden Sie keinen Absperrhahn, es sei denn, es ist unbedingt erforderlich. Denken Sie daran, dass ein plötzliches Bremsen viele Fahrgäste verletzen und zum Entgleisen des Zuges führen kann.
• Befestigen Sie die Türen im Fach, sonst bewegen sie sich beim Anhalten und können eine Person verletzen.
• Stellen Sie keine schweren Gegenstände, insbesondere solche mit zerbrechlichen Gegenständen, auf die obersten Regale.
• Es ist verboten, explosive oder brennbare Flüssigkeiten als Handgepäck mitzunehmen sowie im Gepäckraum einzuchecken.

Befolgen Sie auf Reisen die Grundregeln der Höflichkeit. Verzichten Sie auf Alkohol und Drogen, achten Sie auf Ihre Wertsachen.

Beseitigung der Unfallfolgen

Bei einem Eisenbahnunglück beginnen die eintreffenden Rettungskräfte zunächst mit der Lagebeurteilung. Sie sammeln Daten zu den Ursachen der Katastrophe, zu möglichen Risiken und den größten Gefahrenbereichen.

Im nächsten Schritt werden die Grenzen der Unfallfolgen ermittelt und der Bereich abgesperrt. Der Brandherd wird gesucht und gelöscht. Opfer werden aus den verstümmelten Waggons entfernt. Bei Bedarf werden in den Waggons zusätzliche Luken zur schnelleren Evakuierung von Personen angebracht. Am Unfallort wird den Opfern medizinische Hilfe geleistet.

Wenn Kraftstoff oder Chemikalien verschüttet werden, werden diese lokalisiert und beseitigt. Berücksichtigen Sie unbedingt die möglichen Schäden, die dem Bereich zugefügt werden. Nicht zuletzt wird an der Wiederherstellung der Gleisanlagen und Stromnetze gearbeitet. Sie können mehr darüber in unserem Artikel lesen.

Von Bahnreisephobie ist weniger die Rede als von Aerophobie. In einer vertrauten Umgebung und nicht in der Luft zu sein, schafft die Illusion vollständiger Sicherheit. Der große Unfall eines Personenzuges in Spanien, bei dem mehr als 70 Menschen ums Leben kamen und mehr als 150 verletzt wurden, erinnerte uns jedoch daran, wie relativ Sicherheit in unserem technologischen Zeitalter ist.

In weniger als 13 Jahren des 21. Jahrhunderts hat es auf den Eisenbahnen der Welt mehrere Dutzend schwere Unfälle gegeben.

Express von Tsunami getroffen

Am 26. Dezember 2004 ereignete sich die vielleicht größte Zugentgleisung in der Geschichte des Schienenverkehrs. Es war kein Fehler von Menschen und Technologie darin - der Aufruhr der Elemente wurde der Grund.

Der berüchtigte Tsunami im Dezember 2004 traf Sri Lanka. In diesem Moment, als sich die zerstörerischen Wellen der Küste der Südprovinz Sri Lankas näherten, bewegte sich ein Zug voller Menschen entlang der Eisenbahn und fuhr nahe am Meer vorbei.

Ironischerweise hatte der Express den schönen Namen „Queen of the Sea“. Die Komposition war bei Touristen sehr beliebt, da sich der größte Teil ihrer Reise einige zehn Meter vom Wasser entfernt bewegte. Am Vorabend der Weihnachtsferien stellte sich heraus, dass eine große Anzahl von Anwohnern aus den Geschäftszentren für die Feiertage nach Hause reisten, und Reisende, die beschlossen, die Aussicht auf Sri Lanka zu bewundern.

Die genaue Zahl der Fahrgäste ist unbekannt – neben den offiziell 1.500 Mitreisenden waren mehrere hundert Trittbrettfahrer unterwegs, wie es in asiatischen Ländern üblich ist.

Der Zug, der am roten Signal der Semaphore hielt, wurde in der Nähe des Dorfes Peraliya von einem Tsunami getroffen. Der Zug mit Menschen wurde buchstäblich vom Wasser weggeschwemmt. Eine 80-Tonnen-Diesellok wurde 50 Meter weit geschleudert, und 30-Tonnen-Autos waren in der Gegend verstreut. Zwei Wagen wurden ins Meer gespült.

Die Zerstörung in der Region war so groß, dass die ersten Retter erst am dritten Tag den Zug erreichen konnten. Es ist unwahrscheinlich, dass die genaue Zahl der Opfer jemals ermittelt werden kann - nach groben Schätzungen haben von 1900 Personen, die sich im Zug befanden, nicht mehr als 150 überlebt.

Dieser Zug brennt

Am 20. Februar 2002 folgte in Ägypten ein Personenzug der Strecke Kairo - Luxor. Diese Richtung ist immer stark frequentiert, besonders die billigsten Wagen der dritten Klasse sind überfüllt. Mit einer Kapazität von 150 Personen schaffen sie es, mehr als 300 gleichzeitig zu passieren.

Im Bereich der Stadt Al-Ayyat geriet einer der Waggons der dritten Klasse in Brand. Aus unbekannten Gründen bemerkte der Fahrer das Feuer nicht sofort, und der brennende Zug fuhr noch etwa zehn Kilometer weiter.

Bei hoher Geschwindigkeit gewannen die Flammen schnell an Stärke. In der Folge erfassten die Flammen den gesamten Zug, sieben Waggons brannten bis auf die Grundmauern nieder. Sechs von ihnen gehörten nur der dritten Klasse an.

Menschen verbrannten bei lebendigem Leib, sprangen aus Angst mit voller Geschwindigkeit aus Fenstern und stürzten zu Tode. Insgesamt wurden mehr als 380 Menschen Opfer der Katastrophe, mehrere hundert wurden verbrannt und verletzt.

Gefahrgut

In der Nacht vom 17. auf den 18. Februar 2004 rollte im Iran in der Nähe der Stadt Nishapur am Bahnhof Abu Muslim plötzlich ein aus 51 Waggons bestehender Zug vom Parkplatz und raste den Hang hinunter. Die unbefugte Fahrt dauerte etwa 20 Kilometer, bis gegen 4 Uhr morgens in der Nähe des Dorfes Khayyam die Autos entgleisten und Feuer fingen.

Retter und Feuerwehrleute trafen am Ort des Notfalls ein, und Hunderte von Neugierigen versammelten sich um ihn herum. Die Waggons waren mit Schwefel, Benzin, Nitratdünger und Baumwolle beladen. In den meisten Ländern werden solche Ladungen als explosiv eingestuft, aber im Iran galten sie bis Februar 2004 alle als ungefährlich.

Neben einfachen Schaulustigen waren auch Journalisten und sogar Lokalpolitiker an der Absturzstelle, die versuchten, vor den anstehenden Wahlen an Popularität zu gewinnen.

Die Feuerwehr schien die Situation unter Kontrolle zu haben, doch gegen halb neun Uhr morgens detonierte die Ladung plötzlich. Spezialisten schätzten die Explosionsausbeute anschließend auf 180 Tonnen TNT. Das Dorf Khayyam wurde zerstört, und die Explosion selbst war sogar 70 Kilometer vom Epizentrum entfernt zu hören.

Es wurde offiziell der Tod von 295 Menschen bekannt gegeben, darunter mehr als 180 Feuerwehrleute, Retter und Beamte. 460 Menschen wurden verletzt. Ausländische Beobachter glauben, dass die Angaben zu Opfern und Verletzten deutlich unterschätzt werden.

Terroranschlag

Am 11. März 2004 kam es in der spanischen Hauptstadt Madrid innerhalb von anderthalb Stunden zu vier Explosionen in elektrischen Vorortzügen. Der Bahnhof Atocha sowie die Bahnhöfe El Poso und Santa Eugenia wurden angegriffen.

Die Selbstmordattentate wurden während der morgendlichen „Rush Hour“ durchgeführt, um die maximale Opferzahl zu erreichen. Ursprünglich verdächtigte die spanische Regierung baskische Separatisten der ETA-Bewegung, den Angriff organisiert zu haben, aber Vertreter dieser Bewegung stritten ihre Beteiligung kategorisch ab.

Wie sich später herausstellte, wurde die Sabotage von Al-Qaida-nahen radikalen Islamisten durchgeführt.

Die Angriffe waren sorgfältig durchdacht: Sie wurden drei Tage vor den spanischen Parlamentswahlen und genau 911 Tage nach dem Angriff auf die Vereinigten Staaten am 11. September 2001 ("9/11") durchgeführt.

Infolge der Explosionen starben 192 Menschen aus 17 Ländern der Welt, mehr als 2050 wurden verletzt.

Ein Jahr später, am 11. März 2005, wurde in der Nähe des Bahnhofs Madrid Atocha ein Denkmal zu Ehren der Opfer des Terroranschlags eröffnet – der „Wald der Toten“. Zur Erinnerung an die Toten wurden 22 Oliven und 170 Zypressen gepflanzt.

Übergeschwindigkeit

Die japanische Eisenbahn gilt als eine der zuverlässigsten und sichersten der Welt, aber auch hier geht es nicht ohne Zwischenfälle zu.

Am 25. April 2005 überschritt ein verspäteter Hochgeschwindigkeitszug 5418M die Geschwindigkeit erheblich, als er eine gefährliche Kurve passierte. Statt der vorgeschriebenen 70 Stundenkilometer fuhr der Zug mit 116 Stundenkilometern in die Kurve ein.

Infolgedessen entgleiste der Zug und flog buchstäblich in ein mehrstöckiges automatisches Parkhaus in der Nähe des Bahnhofs Amagasaki. Die ersten beiden Waggons wurden durch den Aufprall buchstäblich platt gedrückt, und auch der Rest wurde hart.

In dem Zug befanden sich etwa 700 Menschen, 107 von ihnen starben und 562 wurden verletzt.

Als Verursacher der Katastrophe wurden verschiedene Versionen in Betracht gezogen, eine Analyse aller Daten ergab jedoch, dass der Schuldige der Tragödie der 23-Jährige war Maschinist Ryujiro Takami. Der junge Spezialist war bereits zuvor wegen Fahrfehlern gerügt worden und hatte bereits bei diesem Flug kurz vor dem Unfall einen Bremsfehler begangen und fuhr am Bahnhof 40 Meter weiter als erwartet. Deshalb hatte der Zug Verspätung.

Aus Angst vor einer weiteren Strafe wurde Takami, wie man so sagt, „rücksichtslos“ und ruinierte den Zug und die Menschen. Auch Ryujiro Takami selbst kam bei dem Absturz ums Leben.