Himmlischer Ritter, Herr des Himmels, schwarzer Teufel. Sobald dieser blonde junge Mann in den Kriegsjahren nicht gerufen wurde. Erich Hartmann wurde als der begabteste und erfolgreichste Pilot der Luftwaffe bezeichnet. Es wurde angenommen, dass sein Rekord für die Anzahl der Luftsiege von niemandem an beiden Frontlinien gebrochen werden konnte. Diese Tatsache ist jedoch zweifelhaft. Das Militärgericht der UdSSR verhängte jedoch aus Respekt vor der Professionalität des Piloten kein Todesurteil gegen ihn.

Treten Sie ein in den Himmel

Schon in seiner Jugend verliebte sich Erich in den Himmel. Vielleicht wurde es genetisch vererbt: Seine Mutter Elizabeth liebte die Luftfahrt, und sie selbst war Ausbilderin im Flugclub, nachdem sie viele Segelflüge gemacht hatte. Sie war die erste Mentorin für ihren Sohn und brachte ihm die Liebe zur Luftfahrt bei.

Erich lernte schon sehr früh das Fliegen eines Flugzeugs und erhielt mit 14 Jahren eine Lizenz zum Segelfliegen. Darüber hinaus wurde in der Familie Sport betrieben, und der Junge erzielte beim Training mit seinem Bruder Alfred hervorragende Ergebnisse. Im Luftfahrtclub wurde der Typ zum unbestrittenen Anführer, und viele Kollegen versuchten sogar, ihn nachzuahmen. Anfang 1940 beschließt Hartmann, sein Leben der Militärfliegerei zu widmen und tritt in den Dienst der deutschen Luftwaffe.

Er absolvierte extern eine Flugausbildung und beherrschte bereits Anfang des nächsten Jahres die Messerschmitts. Hier hatte der junge Mann wieder Glück: Sein Mentor war ein Pilot-Meister des Landes im Kunstflug. Der Trainer sah in dem gutmütigen Kerl sofort das zukünftige Ass und übertrug all seine unschätzbaren Erfahrungen und Fähigkeiten auf Erich. Er brachte dem jungen Piloten alle Feinheiten des Manövrierens und der Kampfpilotentechniken bei.

Im Herbst 1942 wurde Hartmann zu einem Spezialgeschwader geschickt, wo Erichs unmittelbare Kommandeure echte Asse und Flugveteranen waren, die viele Siege auf ihrem Konto hatten. Darüber hinaus waren sie der jüngeren Generation gegenüber ziemlich loyal und ließen keine Härte und Grausamkeit in der Führung zu. Aber die militärische Disziplin im Regiment war perfekt, und die Anfängerpiloten vergötterten ihre väterlichen Kommandeure. Wenn Hartmann einer anderen Einheit zugeteilt worden wäre, ist nicht bekannt, wie sich seine militärische Karriere entwickelt hätte.

Von Bubi bis Ace

Für seine fröhliche Art und freundliche Haltung gegenüber anderen erhielt Erich den Spitznamen „Bubi“, was „Kind“ bedeutet, was ihn jedoch nicht daran hinderte, ein unübertroffener Gegner im Kampf zu sein. Er hatte ein Händchen dafür, alles im Handumdrehen zu erfassen: wie man ein Ausweichmanöver richtig ausführt, aus der Ferne schießt, die Fähigkeit, eine Situation aus der Ferne in Sekundenschnelle einzuschätzen. Hartmann stürmte nicht kopfüber auf den Gegner zu, sondern versuchte immer, ihn zu überrumpeln oder in einer scharfen Kurve einen verwundbaren Moment zu wählen. Er liebte seinen Job einfach und überschätzte seine Fähigkeiten nie. Kollegen sprachen mit Respekt von ihm, und diejenigen, die Erich im Kampf sahen, sagten, dass er im Kunstflug keine Rivalen hatte.

Der Pilot erinnerte sich für immer an seinen ersten Einsatz. Dann verlor er den Anführer aus den Augen, und das Gefühl der Taubheit lähmte Hartmann buchstäblich. Das sowjetische Angriffsflugzeug griff an, und Erich überwand die Panik und löste sich vom Feind. Aber in diesem Moment zeigten die Instrumente, dass der Treibstoff fast auf Null war. Dem jungen Piloten gelang es, das Flugzeug weit vom Basisflugplatz zu landen. Er rettete sich und das Auto und vor allem schaffte er es, das Gefühl der Angst zu zügeln.

Erich lernte bald, wie man Il-2-Angriffsflugzeuge mit Scharfschützen abschießt, was nur in geringer Höhe und mit dem Ziel auf einen Ölkühler möglich war. Das erste derartige Erlebnis endete für Hartmann beinahe tragisch. Das Wrack des Flugzeugs, das er abschoss, bedeckte sein Messer, und wie durch ein Wunder konnte er es „auf den Bauch“ legen. Die Zeit hat gezeigt, dass es in solchen Fällen notwendig ist, die Kampflinie sofort zu verlassen. Der Pilot lernte alle Nuancen militärischer Manöver im Kampf. Und wie sich herausstellte, war die Praxis weit entfernt von der Theorie.

Einer der berühmtesten Asse - Hartmanns Mentoren war der berühmte Walter Krupinsky, klug, gutaussehend und Frauenheld. Aber im Himmel vergaß er seine irdischen Vorlieben und war im Kampf seinesgleichen. Walter brachte Erich die Feinheiten des Nahkampfes bei und er war es, der seinem Schüler den Spitznamen Bubi gab, den er bis Kriegsende trug.

Lorbeeren für Siege und Anmeldungen

Die Zahl der Siege des glücklichen Piloten wuchs exponentiell. Im Juli 1943 standen bereits mehr als hundert auf seiner Erfolgsbilanz. Legenden wurden über ihn erzählt. Einige sagten, dass ein rotes Herz, ein Symbol der Liebe zu einem Mädchen namens Ursula, an Bord seines Kampffahrzeugs abgebildet war und dem Piloten viel Glück brachte. Andere sagten, Hartmann flog an Bord, dessen Rumpf mit dem Bild einer schwarzen Tulpe verziert war. Deshalb wurde er während der Kämpfe in der Ukraine als „schwarzer Teufel“ bezeichnet. Bis Juli 1944 wurden mehr als zweihundertfünfzig russische Flugzeuge Opfer des Asses mit dem Rufzeichen "Karaya - 1".

Bald stürzte Erich über unser Territorium und wurde gefangen genommen. Ihm gelang die Flucht, woraufhin der Führer Hartmann persönlich das Ritterkreuz überreichte. Insgesamt erzielte der berühmte deutsche Pilot während seiner Militärkarriere 352 Luftsiege.

Fairerweise muss man sagen, dass Nachschriften in allen Armeen der Welt existierten. Bereits 1939 fand bei Khalkhin Gol die größte Luftschlacht zwischen sowjetischen und japanischen Piloten statt. Dann haben die Samurai unsere Luftflotte schwer angeschlagen. Gleichzeitig kündigte das Kommando der Roten Armee die Zerstörung von 588 Fahrzeugen in der Luft und 58 am Boden an. In Wirklichkeit wurden nur 88 abgeschossen und 74 - auf Flugplätzen. Die Japaner meldeten außerdem 1162 Siege in der Luft und 98 am Boden. Verlust! Tatsächlich wurden nur 207 von uns abgeschossen und 42 - Verluste außerhalb des Kampfes. Daher haben wir die Anzahl der Siege um das Vierfache und die der Japaner um das Sechsfache übertrieben.

Oft wurden die Ergänzungen nicht in böswilliger Absicht vorgenommen. Versuche in der Hitze des Gefechts den Überblick zu behalten, wo das feindliche Auto, das du angehakt hast, abgeblieben ist! Das sowjetische Kommando verstand die Besonderheiten der Berichterstattung und stand ihr eher skeptisch gegenüber. Ab und zu ertönte von oben ein drohender Schrei: Man sagt, ihr lügt komplett – und die Zahlen wurden der Reihe nach reduziert.

Die Deutschen und das Zählsystem waren verwirrend. Parallel dazu wurden Punkte für Siege vergeben - ein Punkt wurde für einen einsitzigen Jäger vergeben, vier Punkte für einen viermotorigen Jäger. Sie wurden aber auch in Abhängigkeit vom Beitrag jedes Flugzeugs zur Vernichtung des Feindes angepasst. Und jeder hielt sich für einen Gewinner. Und finde es heraus!

Aber seien wir objektiv. Selbst unter Berücksichtigung aller Hoaxes haben die besten deutschen Piloten wirklich mehr Siege. Bedeutet dies, dass die Fähigkeiten unseres produktivsten Kampfpiloten, Ivan Kozhedub (64 Siege), 5,5-mal niedriger sind als die von Hartmann? Nichts dergleichen.

Wenden wir uns den Tatsachen zu. Während des Krieges machte der „blonde Reichsritter“ 1425 Einsätze. Während Ivan Nikitich - nur 330. Es stellt sich heraus, dass sie prozentual gesehen ungefähr den gleichen Indikator haben - 4 - 5 Einsätze für einen Sieg. Kozhedub zum Beispiel war sehr besorgt, dass er nicht an den Kämpfen auf der Kursk-Ausbuchtung teilnehmen durfte. Dort würde er zweifellos seine Leistung verbessern. Aber das Geschwader von Kozhedub kämpfte an einer anderen Front, obwohl es in der Nähe war.

Die Bitterkeit der Niederlage

Im Frühjahr 1945 fiel Hartmann als Teil seiner Fluchtgruppe in die Hände der Amerikaner und wurde in die Hände der sowjetischen Justiz überführt. Erich verbrachte zehn lange Jahre im Gefängnis in der UdSSR und wurde dann nach Deutschland geschickt.

Er heiratete seine geliebte Ursula, die ihn wieder zum Leben erweckte. Und kehrte sogar zur Armee zurück. Aber er stritt sich ständig mit den Kommandanten, schlampig verstreuten Flugzeugen auf dem Flugplatz; neckte die Behörden und nannte die Generäle "pompöse Hähne", obwohl er selbst befahl, die Flugzeuge des Geschwaders mit seinen bevorzugten "schwarzen Tulpen" zu bemalen und eine Bar am Fuß des Geschwaders einzurichten. Dem Kommando gefiel dies nicht und in Erich wurde das Kommando über das Geschwader abgesetzt und zur Hauptquartierarbeit geschickt.

Hartmann war zunächst sehr besorgt, beruhigte sich dann aber irgendwie. Er diente im Hauptquartier, verdiente eine gute Rente und ging in den Ruhestand. Und amerikanische Journalisten hielten dort an. Hartmann gab mehrere Interviews und verdiente viel Geld.

Auch an der Familienfront war alles in Ordnung. Gutes Haus, gute Frau. Was braucht man sonst noch, um dem Alter angemessen gerecht zu werden? Und sie lebten glücklich bis ans Ende...
Das Fliegerass starb am 20. September 1993.

Aber was ist die wahre Geschichte einer "echten Person". Besonders für unsere Leser.

So hieß das zukünftige deutsche Ass von seiner Mutter, die selbst eine erfahrene Piloten-Athletin war. Sie war es, die Hartmann die ersten Flugstunden gab. Erich wurde in einer Flugschule am Stadtrand von Berlin ausgebildet. Mit 20 Jahren begann er seine militärische Karriere als Teil der Luftwaffenformation im Nordkaukasus. In einem seiner ersten Luftkämpfe zerstörte er aus Unerfahrenheit das Flugzeug. Seit dem Frühjahr 1943 begann Erich Hartmann, seine Siege am Himmel zu zählen, nachdem er eine spezielle Taktik entwickelt hatte, um den Feind in der Luft zu besiegen - er schoss auf das feindliche Flugzeug nur, wenn sich der Jäger in möglichst geringer Entfernung befand. Die Kollegen des deutschen Piloten, die diese Methode anwendeten, starben oft, und Hartmann hatte eine teuflische Intuition, die es ihm ermöglichte, aus Luftkämpfen als Sieger hervorzugehen. Der Pilot zog es auch vor, aus einem Hinterhalt anzugreifen. Wie er selbst sagte, hatte der von ihm getroffene Feind in den allermeisten Fällen keine Zeit, herauszufinden, was passiert war. Hartmann wurde 14 Mal abgeschossen, einmal wurde er von den Sowjets gefangen genommen, konnte aber entkommen. Dies geschah im Sommer 1943, als seine Messerschmitt getroffen wurde und Hartmann hinter der Front notlanden musste. Als der deutsche Pilot sah, wie sich russische Soldaten dem Flugzeug näherten, gab er vor, verwundet zu sein. Das deutsche Ass wurde auf einer Trage auf einen Lastwagen geladen und zum Hauptquartier gebracht. Um den Moment zu verbessern, traf Hartmann die Wache und sprang vom Lastwagen und verschwand in einem Feld, auf dem Sonnenblumen wuchsen. Sie schossen nach ihm, aber er wurde nicht verletzt. Doch der Pilot wurde beim Überqueren der Frontlinie beinahe von sich selbst erschossen – Hartmann wäre fast von einem deutschen Wachposten getötet worden

Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach in Württemberg geboren. Seine Kindheit verbrachte er bei seinem jüngeren Bruder in China, wo seine Eltern damals arbeiteten. 1929 kehrten die Hartmans, erschrocken von den revolutionären Ereignissen in China, in ihre Heimat zurück.

Seit 1936 begann E. Hartman im Luftfahrtclub unter der direkten Aufsicht seiner Mutter, einer berühmten Pilotin, Segelflugzeuge zu fliegen. Mit 14 Jahren erhielt er ein Diplom als Segelflieger. Mit 16 Jahren begann er Flugzeuge zu steuern.

Ab 1940 studierte er bei einem Ausbildungsregiment in Neukurn, unweit von Königsberg, dann an einer Flugschule in Berlin-Gatow. Nach erfolgreichem Abschluss der Flugschule wurde Hartman nach Zerbst geschickt - auf die 2. Fighter Aviation School.

Im November 1941 hob Hartmann zum ersten Mal in der 109. Messerschmitt ab, dem Jagdflugzeug, mit dem er seine fliegerische Laufbahn verbrachte.

E. Hartman begann im August 1942 mit der Kampfarbeit als Teil eines Geschwaders, das im Kaukasus kämpfte.

Hartmann hatte Glück. Die 52. war das beste deutsche Geschwader an der Ostfront. In seiner Zusammensetzung kämpften die besten deutschen Piloten - Hrabak und von Bonin, Graf und Krupinski, Barkhorn.

Erich Hartmann war ein mittelgroßer Mann mit blonden Haaren und blauen Augen. Sein Charakter - fröhlich und unerforscht, mit einem guten Sinn für Humor, offensichtlichen Flugkünsten, der höchsten Kunst des Luftschießens, Ausdauer, persönlichem Mut und Adel beeindruckte die neuen Kameraden.

1942, am 14. Oktober, unternahm Erich Hartmann seinen ersten unabhängigen Flug während des Krieges in die Region Grosny. Bei diesem Einsatz machte Hartman fast alle Fehler, die ein junger Kampfpilot machen kann: Er löste sich vom Wingman und konnte seinem Befehl nicht folgen, eröffnete das Feuer auf sein Flugzeug, er selbst fiel in die Schusszone, verlor die Orientierung und landete "auf dem Bauch" 30 km von Ihrem Flughafen entfernt.

Der 20-jährige Erich Hartman errang am 5. November 1942 seinen ersten Sieg, indem er eine einsitzige Il-2 abschoss. Während des Angriffs des sowjetischen Angriffsflugzeugs wurde Hartmans Jäger schwer beschädigt, aber der Pilot schaffte es erneut, das beschädigte Auto in der Steppe zu landen. Das Flugzeug wurde nicht restauriert und außer Dienst gestellt. Hartman selbst wurde sofort "fieberkrank" und landete im Krankenhaus.

Der nächste Sieg für Hartman wurde erst 1943, am 27. Januar, verzeichnet. Der Sieg wurde über die MiG-1 aufgezeichnet. Es war kaum eine MiG-1, die schon vor dem Krieg in einer Kleinserie von 77 Fahrzeugen produziert und an die Truppe ausgeliefert wurde, aber solche „Überbelichtungen“ finden sich in deutschen Unterlagen reichlich.

Erich Hartmann fliegt als Wingman mit Dammers, Grislavsky, Zwernemann. Von jedem dieser starken Piloten nimmt er etwas Neues mit und füllt sein taktisches und fliegerisches Potenzial auf. Auf Wunsch von Sergeant Major Rossmann wird Hartman der Nachfolger von V. Krupinski, einem herausragenden Ass der Luftwaffe (197 "Siege", 15. in Folge der Besten).

Es war Krupinski, der Erich Hartman Bubi den Spitznamen gab, auf Englisch „Baby“ – Baby, ein Spitzname, der ihm für immer erhalten blieb.

Hartman flog während des Krieges 1.525 Einsätze und war während seiner Karriere an 825 Luftkämpfen beteiligt. Zu seinen 352 Siegen zählen viele Einsätze, bei denen er am selben Tag mehrere feindliche Flugzeuge abschoss. 1944, am 24. August, schoss er seine 300 Flugzeuge ab und war der erste in der Geschichte der Menschheit, der eine solche Anzahl von Luftsiegen errang.

Hartman kämpfte am Himmel nicht nur gegen sowjetische Flugzeuge. Am Himmel Rumäniens traf er wiederholt auf amerikanische Piloten.

Die meisten direkt von Hartman abgeschossenen Flugzeuge fielen zwischen 1943 und 1944. 1944, am 28. August, schoss er an einem Tag 11 Airacobras ab. Das ist sein Tagesrekord.

Nach einem Dutzend "Siege" im Jahr 1944 wurden Anfang März E. Hartmann und mit ihm V. Krupinski, J. Wiese und G. Barkhorn zum Führer auf den Berghof gerufen, um Auszeichnungen zu überreichen. Leutnant E. Hartman, der damals 202 "abgeschossene" sowjetische Flugzeuge ankreidete, wurde das Ritterkreuz mit Eichenlaub verliehen.

Hartman selbst wurde mehr als 10 Mal abgeschossen. Im Grunde "kollidierte er mit den Trümmern der von ihm abgeschossenen sowjetischen Flugzeuge" (eine beliebte Interpretation seiner eigenen Verluste in der Luftwaffe).

Am 20. August, als er "über eine brennende Il-2 flog", wurde er erneut abgeschossen und machte eine weitere Notlandung in der Nähe des Flusses Donez und fiel in die Hände von "Asiaten" - sowjetischen Soldaten. Hartman täuschte geschickt eine Verletzung vor und lullte die Wachsamkeit sorgloser Soldaten ein. Er floh, sprang aus dem Lastwagen, der ihn trug, und kehrte am selben Tag zu seinem eigenen zurück.

Deutsche Zeitungen nannten ihn den "Schwarzen Teufel der Ukraine" (der Spitzname wurde von den Deutschen selbst erfunden) und lasen mit Vergnügen oder mit Verärgerung (vor dem Hintergrund des Rückzugs der deutschen Armee) über all die neuen Heldentaten dieses Piloten.

Insgesamt waren von 352 von Hartman gezählten Siegen 345 sowjetische Flugzeuge: 280 waren Jäger, 15 waren Il-2-Angriffsflugzeuge, 10 waren zweimotorige Bomber und der Rest waren U-2 und R-5.

Wie aus vielen Quellen und den Schätzungen einiger Experten in der Geschichte der Militärluftfahrt hervorgeht, wie z große Menge Abschuss feindlicher Flugzeuge durch deutsche Asse wird durch mögliche Nachschriften erklärt, um der Goebbels-Propaganda willen.

Darüber hinaus schlagen sie vor, die Qualitäten jedes Kampfpiloten nicht anhand der Anzahl der abgeschossenen Flugzeuge zu bewerten, sondern anhand eines Koeffizienten, der dem Verhältnis der Anzahl aller von einem Piloten abgeschossenen Flugzeuge zur Anzahl der von ihm abgeschossenen Flugzeuge entspricht gekämpft.

In diesem Fall beträgt der Hartman-Koeffizient 0,43.

Wenn das sowjetische Luftass Ivan Kozhedub so viele Schlachten wie Hartman mit solcher Effektivität geschlagen hätte, hätte er 429 feindliche Flugzeuge abgeschossen.

Und wenn Erich Hartman nicht 825 Kämpfe hatte, sondern 120 (wie Kozhedub), dann würde die Gesamtzahl seiner Siege 51 abgeschossenen Flugzeugen entsprechen.

Wenn wir deutsche und sowjetische Piloten nach diesem Zählprinzip vergleichen, stellt sich heraus, dass ihre Klasse ungefähr gleich ist.

Nur ein Ivan Kozhedub hat in diesem Fall eine deutliche Überlegenheit gegenüber allen anderen Luftkampf-Assen - sowohl gegenüber der Sowjetunion als auch gegenüber der Deutschen.

Dreimal wurde Hartman leicht verletzt.

Als Kommandant eines Geschwaders, das am Ende des Krieges auf einem kleinen Flugplatz in der Nähe von Strakovnice in der Tschechoslowakei stationiert war, wusste Hartman (er sah vorrückende sowjetische Einheiten in den Himmel aufsteigen), dass dieser Flugplatz kurz davor stand, von der Roten Armee eingenommen zu werden.

Er gab den Befehl, die verbleibenden Flugzeuge zu zerstören und machte sich mit seinem gesamten Personal auf den Weg nach Westen, um sich der US-Armee zu ergeben. Allerdings galt damals eine alliierte Vereinbarung, wonach alle Deutschen, die die Russen verlassen haben, zurücküberstellt werden müssen.

Im Mai 1945 wurde Major Hartman den sowjetischen Besatzungsbehörden übergeben.

Während des Prozesses bestand Hartman mit nachdrücklichem Respekt auf seinen 352 Siegen und erinnerte trotzig an seine Mitstreiter und den Führer.

Über den Verlauf dieses Prozesses wurde Stalin berichtet, der mit satirischer Verachtung von dem deutschen Piloten sprach.

Hartmans selbstbewusste Haltung irritierte natürlich die sowjetischen Richter (es war das Jahr 1945), und er wurde zu 25 Jahren Lager verurteilt. Später wurde das Urteil umgewandelt und Hartmann zu zehneinhalb Jahren Lagerhaft für deutsche Kriegsgefangene verurteilt. 1955 wurde er schließlich freigelassen.

Nach seiner Rückkehr nach Westdeutschland kehrte er sofort in die Luftfahrt zurück. Er absolvierte erfolgreich und schnell eine Ausbildung auf Düsenflugzeugen, er wurde bereits von amerikanischen Ausbildern ausgebildet.

Hartman flog die F-86 Sabres und F-104 Starfighters. Die letzte Maschine, während des aktiven Einsatzes in Deutschland, erwies sich als äußerst erfolglos und brachte in Friedenszeiten 115 deutschen Piloten den Tod!

Hartmann sprach abfällig und schroff über diesen Düsenjäger (was vollkommen recht hatte), verhinderte seine Übernahme durch Deutschland und störte seine Beziehungen sowohl zum Kommando der Bundes-Luftwaffe als auch zum amerikanischen Militär. 1970 wurde er in die Reserve versetzt und stieg in den Rang eines Obersten auf.

Nach seinem Ausscheiden aus der Reserve arbeitete er als Fluglehrer in Hangelare bei Bonn und trat in der Kunstflugstaffel von Adolf Galland „Dolfo“ auf. 1980 erkrankte er schwer und musste sich von der Luftfahrt trennen.

Deutsches Fliegerass, gilt als der erfolgreichste Kampfpilot der Luftfahrtgeschichte. Nach deutschen Angaben hat er während des Zweiten Weltkriegs in 825 Luftkämpfen 352 feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) abgeschossen.

Kampfpilot

Hartmann absolvierte 1941 die Flugschule und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader an der Ostfront zugeteilt. Sein erster Kommandant und Mentor war der bekannte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.

ode (IL-2 von der 7. GShAP), aber in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugkünste und betonte die Wirksamkeit des ersten Angriffs. Mit der Zeit zahlte sich die Erfahrung aus: Während der Schlacht von Kursk im Juli 1943 schoss er an einem Tag 7 Flugzeuge ab.

Kamerad, und bis Ende August 1943 hatte er bereits 50 abgeschossene Flugzeuge.

Am 19. August 1943 wurde Hartmanns Flugzeug beim Angriff einer anderen Il beschädigt, der Pilot landete hinter der Frontlinie und geriet in Gefangenschaft. Während er zum Hauptquartier transportiert wurde, gelang ihm jedoch die Flucht, und nachdem er sich durch die Nacht gekämpft hatte

Wenn Sie durch die Front gehen, kehren Sie zur Einheit zurück.

Bis zum 24. August 1944 hatte Hatmanns persönliches Konto 300 erreicht (allein an diesem einen Tag schoss er 11 Flugzeuge ab). Für diese Leistung wurde er mit den Diamanten zu seinem Ritterkreuz ausgezeichnet. Nur 27 Personen in der Bundeswehr hatten eine solche Auszeichnung. Brillia

traditionell von Hitler selbst übergeben. Nach dem gescheiterten Putsch vom 20. Juli 1944 forderten Hitlers Wachen die Militärs auf, ihre persönlichen Waffen vor dem Publikum auszuhändigen. Der Legende nach weigerte sich Hartmann rundheraus, die Waffe herauszugeben, und erklärte, dass er in einem solchen Fall die Auszeichnung ablehnen würde. Infolgedessen war er

mit Waffen ins Publikum geschleudert.

Nach Erreichen von 300 Siegen wurde Hartmann zu einer lebenden Legende und die Luftwaffenführung beschloss, ihn aus den Kampfeinsätzen zu entfernen, um im Todesfall einen Propagandaschaden zu vermeiden. Nachdem er jedoch alle seine Verbindungen genutzt hatte, erreichte Hartmann eine Rückkehr an die Front und flog weiter.

Am Ende des Krieges machte Hartmann mehr als 1.400 Einsätze, bei denen er 825 Luftkämpfe durchführte. Während der Kämpfe aufgrund von Beschädigungen und Notlandungen verlor er 14 Flugzeuge. Alle Schäden entstanden hauptsächlich durch eine Kollision mit den Trümmern von Flugzeugen, die aus extrem geringer Entfernung abgeschossen wurden.

Zweimal Fallschirmspringen. War nie verletzt. Unter den abgeschossenen Flugzeugen: etwa 200 in der Sowjetunion hergestellte einmotorige Jäger, mehr als 80 in den USA hergestellte P-39-Jäger, 15 Il-2-Angriffsflugzeuge und 10 mittlere zweimotorige Bomber. Hartmann selbst sagte oft, dass es ihm lieb sei

Dasselbe bei allen Siegen ist die Tatsache, dass er während des gesamten Krieges keinen einzigen Flügelmann verloren hat.

Kampftaktiken

Hartmans Lieblingstaktik war der Hinterhalt. Seiner eigenen Meinung nach haben 80 % der von ihm abgeschossenen Piloten überhaupt nicht verstanden, was vor sich ging. Mit dem starken Motor seiner Bf-109G griff Hartmann senkrecht an

zu aus der blinden Zone des Gegners, oder von oben im Steilhang. Seine Lieblingstechnik war Feuer aus kurzer Distanz und eine schnelle Trennung von einer möglichen Verfolgung. Feuer aus nächster Nähe (weniger als 50 m) ermöglichte es neben dem Überraschungseffekt, die ballistischen Mängel der MK-108-Kanone auszugleichen und

gab Einsparungen bei Munition. Der Nachteil dieser Taktik war das Risiko, den abgeschossenen Feind durch die Trümmer zu beschädigen.

Hartmann hat sich nie auf eine "Hundekippe" eingelassen, da er den Kampf mit Kämpfern für Zeitverschwendung hielt. Er selbst beschrieb seine Taktik mit folgenden Worten: "Ich habe gesehen - ich habe entschieden - ich habe angegriffen - ich habe mich losgerissen."

Von

nach dem Krieg

Am Ende des Krieges ergab sich Hartmann mit seiner Gruppe den amerikanischen Truppen, wurde aber in die UdSSR versetzt. In der UdSSR wurde Hartmann wegen Kriegsverbrechen sowie wegen Schäden an der sowjetischen Wirtschaft, die sich in der Zerstörung einer großen Anzahl von Flugzeugen äußerten, verurteilt und verbrachte 10 Jahre

t in den Lagern. 1955 wurde er entlassen und kehrte nach Deutschland zurück, wo er mit seiner Frau wiedervereinigt wurde. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland wurde er Offizier der deutschen Luftwaffe und Kommandeur einer Fliegergruppe. Er reiste auch mehrfach in die Vereinigten Staaten, wo er amerikanische Piloten ausbildete. 1970 ging er in den Ruhestand. Geist

p Hartmann 1993 im Alter von 71 Jahren.

1997 wurde Hartmann von der russischen Justiz entlastet, weil festgestellt wurde, dass seine Verurteilung rechtswidrig war.

Die Frage wurde oft von sowjetischen und russischen Historikern aufgeworfen, dass die angegebene Anzahl von Flugzeugen von Hartmann abgeschossen wurde

nicht der Realität entspricht, und tatsächlich ist es viel weniger. Unter Historikern herrscht in dieser Frage noch keine Einigkeit.

Hartmanns ungewöhnlich hohe Erfolge überraschten auch die Luftwaffenführung. Daher wurden ab 1944 alle Berichte über seine Siege einer gründlichsten Überprüfung unterzogen.

Das Land: Deutschland
Lebensdaten: 19.04.1922 - 19.09.1993
Rang: Wesentlich
Lufteinheit: JG52
Kampfeinsätze: 1404
Luftkampf: 825
Luftsiege: 352
Auszeichnungen: Eisernes Kreuz 1. Klasse (das Eiserne Kreuz 2 Klasse), Deutsches Kreuz in Gold (Deutsches Kreuz in Gold), Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit dem Eichenlaub mit Schwerten mit Brillanten)

Das spätere Luftwaffen-Ass Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weisach, 25 km nordöstlich von Stuttgart, geboren. Bereits mit vierzehn Jahren erhielt Erich Hartmann ein Zeugnis als Segelflieger, mit sechzehn absolvierte er seinen ersten Alleinflug in einem Flugzeug.

Am 10.10.1940 trat er in die Luftwaffe ein und kam nach Abschluss der Flugausbildung im Rang eines Oberleutnants am 10.10.1942 zum 7./JG52.

Erich Hartmann errang seinen ersten Sieg am 5. November, als er eine Il-2 abschoss. Allerdings wurde auch seine Messerschmitt Bf-109 beschädigt, und er machte eine Notlandung "auf dem Bauch".

24.03.1943 errang er den fünften Sieg und wurde mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse ausgezeichnet. Nachdem Hartmann am 30. April zwei LaGG-3 abgeschossen hatte, überwand er den Meilenstein von 10 Siegen. Am frühen Morgen des 25. Mai, buchstäblich eine Minute nach dem Start, wurde seine Bf-109G-4 W.N. 14997 von LaGG angegriffen. Als er unter Beschuss davonkam, kollidierte er mit einem anderen sowjetischen Kämpfer. „Messerschmitt“ Hartmann wurde schwer beschädigt, der Pilot konnte sich aber noch sicher „auf den Bauch“ setzen. Nach dieser Abreise wurde er beurlaubt, und Erich kehrte Anfang Juli an die Front zurück.

Im Juli schoss er 25 Flugzeuge ab, darunter vier am 5. und 8. Juli und sieben am 7. Juli, und überwand den Meilenstein von 40 Siegen. Hartmanns Siegesbilanz wuchs schnell. Am 3. August errang er den 50. Sieg, am 5. August den 60., am 8. August den 70. und am 17. August den 80. August.

Am Morgen des 20. August schoss das Luftwaffen-Ass zwei Il-2 ab und erreichte den Meilenstein von 90 Siegen, aber auch seine Bf-109G-6 W.Nr.20485 wurde abgeschossen. Nach einer Notlandung am Standort der sowjetischen Truppen im Gebiet des Flusses Donez wurde Hartmann gefangen genommen. Einige Stunden später, als er mit einem Lastwagen nach hinten transportiert wurde, gelang ihm jedoch die Flucht. Nachdem Erich nachts die Frontlinie überquert hatte, kehrte er zum Geschwader zurück.

Am 2. September wurde Hartmann zum Kommandeur der 9./JG52 ernannt. Im September erzielte Hartmann 18 La-5, sechs P-39 und Yak-9, und dann vom 1. bis 20. Oktober weitere 22 La-5, neun P-39 und zwei Pe-2. Die Gesamtzahl der Siege erreichte 148.

Am 17. Oktober wurde ihm erstmals das "Deutsche Kreuz in Gold" und am 29. Oktober das Ritterkreuz verliehen.

Hartmann erhielt einen Monat Urlaub und setzte seine Einsätze bereits Anfang Dezember fort. Bis Ende des Jahres schoss er elf weitere Flugzeuge ab. Am 3. Januar 1944 errang er den 160. Sieg, am 17. Januar den 170., am 30. Januar den 180. und am 3. Februar den 190. Sieg. In drei Einsätzen am 26. Februar schoss Hartmann zehn P-39 ab, erhöhte die Punktzahl auf 202 Siege und erhielt am 2. März das Eichenlaub zum Ritterkreuz (Nr. 420).

Am 4. Mai schoss er das 210. Flugzeug ab und am 4. Juni bereits das 250. Flugzeug. Am 1. Juli wurde Hartman in den Rang eines Oberleutnants befördert, am selben Tag hatte er zwei La-5 auf seinem Konto. Die Zahl der Siege eines erfahrenen Asses erreichte 269, und am nächsten Tag erhielt Hartman die "Schwerter" zu seinem Ritterkreuz (Nr.75). Nachdem er am 24. August in zwei Einsätzen acht La-5 und drei R-39 abgeschossen hatte, Er war der erste Pilot der Luftwaffe, der den Meilenstein von 300 Siegen durchbrach . Am nächsten Tag wurde ihm das Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (Nr. 18) verliehen und am 1. September wurde ihm der Rang eines Hauptmanns verliehen.

Nach einem Monat Urlaub übernahm Hartmann am 1. Oktober die Leitung des 7./JG52. Bis Ende des Jahres schoss er 14 weitere Yak-9, sechs La-5, drei Il-2, zwei Yak-3, zwei Yak-7 und Boston ab und übertraf damit die Messlatte von 330 Siegen.

01.02.1945 wurde er zum Kommandeur der 1./JG52 ernannt. Am 6. März errang er seinen 340. Sieg und am 17. April seinen 350. Sieg. Ende April wurde Hartmann zum Major befördert. Am Morgen des 8. Mai schoss er in der Nähe von Brünn, Tschechien, eine Yak-9 ab - dies war der 352. und letzte Sieg eines der berühmtesten Asse der Luftwaffe. Am späten Abend desselben Tages ergaben er und die Überreste der Gruppe sich den Amerikanern.

Insgesamt machte er 1404 Einsätze und führte 825 Luftkämpfe durch, bei denen er selbst 12 Mal abgeschossen wurde, aber nur einmal mit dem Fallschirm absprang und in anderen Fällen notlandete.

Am 24. Mai 1945 übergaben die Amerikaner Hartmann den sowjetischen Behörden und der deutsche Pilot verbrachte zehn Jahre in der UdSSR, zunächst in Kriegsgefangenenlagern, dann in Gefängnissen und Kolonien, und kehrte erst am 15. Oktober nach Hause zurück. 1955.

Seit 1956 diente Erich Hartmann in der deutschen Bundesluftwaffe, ab 09.09.1959. am 29.05.1962 kommandierte er JG71 Richthofen.

Am 30. Oktober 1970 trat Hartmann im Rang eines Oberst in den Ruhestand und ließ sich in Weil im Schönbuch, 20 km südwestlich von Stuttgart, nieder, wo er am 19. September 1993 starb.

Quellen, die bei der Vorbereitung von Material über den deutschen Kämpfer des Zweiten Weltkriegs Erich Hartmann (Erich Hartmann) verwendet wurden:

• Zefirow M.V. Wer ist wer. Geschwindigkeit. - M.: AST - 2010

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