Das Konzept der "besten U-Bootfahrer" ist mehrdeutig und bedarf einer Erklärung für sein korrektes Verständnis. Die Definition des "Besten" erfolgt natürlich durch den Namen des U-Boot-Kommandanten, der im Feldzug eine wichtige, aber nicht alles entscheidende Bedeutung hat. Die Besatzung des Bootes zusammen mit seinem Kapitän ist ein Ganzes, da sie ohne die anderen nicht nur Erfolg haben, sondern nicht einmal im Meer überleben können. Somit wird die Tätigkeit der gesamten Besatzung, die durch den Kommandanten vertreten wird, tatsächlich bewertet. Bewertungskriterium ist die Gesamttonnage der versenkten feindlichen Schiffe. Manchmal werden die Anzahl der gesunkenen Schiffe, die für Feldzüge aufgewendete Zeit und die von U-Booten zurückgelegten Tausende von Kilometern zur Schätzung herangezogen. Diese Kriterien werden jedoch am häufigsten für Qualifikationsbewertungen in Friedenszeiten verwendet.

Es ist allgemein anerkannt, dass das „Unterwasser-Ass“ oder der „König der Tonnage“ der Kommandant eines U-Bootes ist, das mehr als 100.000 Tonnen Schiffstonnage versenkt hat. Solche Champions im Zweiten Weltkrieg waren nur deutsche U-Boote - 34 von ihnen erzielten ein solches Ergebnis. Unter den U-Booten anderer Länder konnten sich nur etwa ein Dutzend Bootskommandanten dieser Zahl nähern, obwohl sie die produktivsten in ihrer Flotte waren.

Neben hohen persönlichen Ergebnissen hatten deutsche U-Bootfahrer auch eine hohe Effizienz der U-Boot-Flotte insgesamt. Sie versenkten 2.603 alliierte Kriegsschiffe und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,5 Millionen Tonnen. Die Amerikaner zerstörten 1314 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 5,3 Millionen Tonnen. Die Briten - 403 Schiffe mit einer Tonnage von 1,42 Millionen Tonnen. Die Japaner versenkten 184 Schiffe mit einer Tonnage von 907.000 Tonnen, die UdSSR - 157 Schiffe mit einer Tonnage von 462,3 Tausend Tonnen.

Der Beitrag der "Unterwasser-Asse" zu dieser Statistik ist sehr bedeutend. So versenkten beispielsweise nur 5 der besten deutschen U-Bootfahrer 174 alliierte Kampf- und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 1,5 Millionen Tonnen, das ist gemessen an der Tonnage etwas mehr als die gesamte britische U-Boot-Flotte und dreimal so viel wie die sowjetische ein.

Die hohe Leistung der deutschen U-Boot-Flotte wurde vor allem durch die riesige deutsche U-Boot-Flotte in 2054-U-Booten (fast 50% der gesamten U-Boot-Flotte der Welt) erreicht, die in der ersten Kriegshälfte fast vollständig kontrolliert wurde alle Seewege nach Europa. Darüber hinaus trugen die hohe Kompetenz der Besatzungen, die perfekten U-Boote und die unglaubliche Intensität ihres Einsatzes in militärischen Kampagnen zum Erfolg bei. Im Durchschnitt dauerte die Kampagne eines deutschen U-Bootes 3-6 Monate und manchmal 9-10 Monate pro Jahr. Und die Anzahl der Fahrten eines Bootes könnte das 20-fache erreichen. Zu einer Zeit, als die alliierten U-Boote während des Krieges so oft wie möglich 5-6 Mal zur See fuhren. Die Gesamtdauer der Kampagnen erreichte während der gesamten Kriegsdauer selten 3 Monate. Hervorzuheben ist die hohe Wartbarkeit der deutschen U-Boot-Flotte. Fast 70 % der verfügbaren Flotte waren ständig im Einsatz, zu einer Zeit, als die Alliierten nur die Hälfte der Flotte in Bewegung hatten und die UdSSR und Japan nur 30 %.

Nicht zuletzt wichtig für die Leistung der Deutschen waren die Taktiken der U-Bootfahrer - "freie Jagd" und "Wolfsrudel". Von den Gesamtverlusten der Verbündeten durch U-Boote sind 61% Schiffe, die nicht in Konvois waren; 9 % - hinter den Konvois zurückbleibend und 30 % - als Teil der Konvois marschierend. Infolgedessen starben 70.000 Militärseeleute und 30.000 Seeleute der Handelsflotte.

Für diesen Erfolg zahlten die deutschen U-Boote einen hohen Preis: 647 U-Boote wurden zerstört. Von den 39.000 U-Bootfahrern, die an Militärkampagnen teilgenommen haben, starben 32.000. Die überwältigende Mehrheit - in den letzten beiden Kriegsjahren.

Nachfolgend finden Sie Daten zu U-Boot-Kommandanten, die die besten Ergebnisse in ihrem Land erzielt haben.

Britische U-Boote

Oberstleutnant. 1933 trat er in den Dienst der U-Boot-Flotte ein, befehligte das U-Boot H-31, das in der Nordsee versank. Seit Sommer 1940 befehligte er das U-Boot Upholder, auf dem er in 15 Monaten 28 Feldzüge durchführte und 14 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 93.000 Tonnen versenkte, 3 Schiffe mit einer Tonnage von 33.000 Tonnen beschädigte. Unter den gesunkenen Schiffen befinden sich ein Zerstörer und zwei feindliche U-Boote. Für die Zerstörung des gut bewachten großen italienischen Linienschiffs SS Conte Rosso wurde Wanklyn mit der höchsten britischen Militärauszeichnung, dem Victoria Cross, ausgezeichnet. Im April 1942 sank das U-Boot Upholder mit seiner gesamten Besatzung, vermutlich in einem Minenfeld.

Deutsche U-Bootfahrer

Flottenadmiral. 1936 trat er in die U-Boot-Flotte ein und diente als 1. Offizier auf dem U-Boot U-35. Seit 1937 - der Kommandant des U-Bootes "U-23". Vor der Küste Großbritanniens mehrere Minen gelegt und 8 Schiffe versenkt. Seit 1940 wurde er Kommandeur von "U-99". Bei der ersten Patrouille versenkte er 11 Schiffe, dann 8 weitere, die britischen Hilfskreuzer Patrokles, Forfar und Lorient sowie den Zerstörer Daring. Machte 16 Militärkampagnen. Insgesamt versenkte er 46 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 273.000 Tonnen. und beschädigte 6 Schiffe mit einer Verdrängung von 38.000 Tonnen und war der produktivste U-Bootfahrer in Deutschland. Er wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern ausgezeichnet.

Kapitän 1. Rang. 1933 trat er als Kadett in die Flotte ein und absolvierte eine 9-monatige Weltumsegelung auf dem leichten Kreuzer Karlsruhe. Er diente auf dem Leichten Kreuzer Königsberg. 1937 wurde er zur U-Boot-Flotte versetzt. 1939 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-9 ernannt, mit dem er 6 Fahrten unternahm. Er versenkte das französische U-Boot Doris. Seit 1940 wurde er zum U-Boot U-138 versetzt, auf dem er von 1940 bis 1942 4 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 34,6 Tausend Tonnen versenkte. befehligte das Boot "U-43" und führte 5 Feldzüge (204 Tage auf See) durch, in denen er 12 Schiffe mit einer Verdrängung von 64,8 Tausend Tonnen versenkte. In den Jahren 1942 - 1943. Kommandant des U-Bootes "U-181" machte 2 Fahrten mit einer Dauer von 335 Tagen. Die Hauptopfer von Luth waren nicht wie viele andere U-Boote Schiffe in Konvois, sondern selbstständig segelnde Schiffe. Insgesamt führte er 16 Feldzüge durch. Auf seinem Konto hatte er 46 versenkte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 225,8 Tausend Tonnen sowie 2 beschädigte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 17 Tausend Tonnen und hatte das 2. Ergebnis unter den deutschen Assen des U-Boot-Krieges. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern und Diamanten.

Kapitän 2. Rang. Seit 1940 befehligte er das U-Boot U-552, das den Konvoi HX-156 angriff. Er versenkte die USS Reuben James. Ende 1941 segelte er zu den Azoren. Machte 13 Militärkampagnen. Während des Krieges versenkte er 35 Handelsschiffe mit einer Verdrängung von 197.000 Tonnen und beschädigte 4 Schiffe mit einer Verdrängung von 32.000 Tonnen.Er wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern ausgezeichnet.

Kapitän 2. Rang. Ab 1931 diente er auf dem Linienschiff Schleswig-Holstein. 1935 wurde er zu den U-Boot-Streitkräften versetzt. 1936-1938. kommandierte das U-Boot "U-2". 1938 erhielt er das U-38-Boot, mit dem er 9 Fahrten unternahm und insgesamt 333 Tage auf See verbrachte. Er versenkte den Dampfer "Manaar" mit einer Verdrängung von 7.000 Tonnen. 1941 versenkte er vor der Küste Afrikas 8 Schiffe mit einer Verdrängung von 47.000 Tonnen. Er führte 9 Feldzüge durch. Insgesamt versenkte er während der Feindseligkeiten 34 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 187.000 Tonnen und beschädigte 1 Schiff mit einer Verdrängung von 3,7.000 Tonnen.Er wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub ausgezeichnet.

Kapitän 1. Rang. 1925 trat er als Kadett in die Marine ein, vier Jahre später wurde er zum Leutnant befördert. Serviert auf Torpedobooten. 1935 wurde er zur U-Boot-Flotte versetzt. Er kommandierte die U-Boote „U-19“ und „U-11“. 1939 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-25 ernannt, mit dem er 3 Fahrten unternahm und 105 Tage auf See verbrachte. Seit 1940 kommandierte er das U-Boot „U-103“. Auf diesem Boot verbrachte er 4 Reisen, die 201 Tage dauerten. Insgesamt führte er 7 Militärkampagnen durch. Während der Feindseligkeiten versenkte er 35 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 180.000 Tonnen und beschädigte 5 Schiffe mit einer Verdrängung von 14.000 Tonnen.Er wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub ausgezeichnet.

U-Boote von Italien

Carlo Fecia di Cossato (25.10.1908 - 27.08.1944)

Kapitän 2. Rang. 1928 absolvierte er die Naval Academy und diente auf U-Booten. Zu Beginn des Krieges befehligte er die U-Boote Ciro Menotti und Tazzoli. 1941 versenkte er in einem Feldzug drei große feindliche Transporter. 1942, in zwei Monaten des Feldzugs, zerstörte er 6 alliierte Schiffe und in den nächsten zwei Monaten weitere 4. 1943, nach der Unterzeichnung eines Waffenstillstands durch Italien, wechselte er von der U-Boot-Flotte als Kommandant eines Geschwaders von Torpedoboote, auf denen er weitere 7 Schiffe zerstörte, aber schon deutsch. Er machte 10 Feldzüge auf einem U-Boot. Er versenkte 16 alliierte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 86.000 Tonnen und wurde mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes und der Goldmedaille für militärische Tapferkeit ausgezeichnet.

Gianfranco Gazzana Priaroggia (30.08.1912 - 23.05.1943)

Corvette-Kapitän. 1935 wurde er nach seinem Abschluss an der Marineakademie dem schweren Kreuzer Trento zugeteilt und dann zur U-Boot-Flotte versetzt. Er diente als Erster Offizier auf dem U-Boot „Domenico Millelire“, danach befehligte er die U-Boote „Archimede“ und „Leonardo da Vinci“. In einer Kampagne gelang es ihm, 6 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 58,9 Tausend Tonnen zu versenken. Insgesamt führte er 11 Militärkampagnen durch und versenkte 9 alliierte Transportschiffe mit einer Gesamttonnage von 76,4 Tausend Tonnen. Am 23. Mai 1943 wurde das U-Boot Leonardo da Vinci zusammen mit der gesamten Besatzung 300 Meilen westlich von Kap Finisterre von Schiffen der Royal Navy versenkt. Gianfranco Gazzana Priaroggia wurde posthum mit der italienischen Goldmedaille für militärische Tapferkeit und dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet.

Sowjetische U-Boote

Die Leistung der sowjetischen U-Boot-Kommandanten wurde im Gegensatz zum Rest der Welt nicht an der versenkten Tonnage, sondern an der Zahl der versenkten Schiffe gemessen. Es ist nicht schwer anzunehmen, dass dies von der sowjetischen Ideologiemaschinerie getan wurde, um die im Vergleich zu anderen Ländern geringe Effizienz der U-Boot-Flotte zu verschleiern. Schließlich ist es offensichtlich, dass die Zerstörung eines Kreuzers oder großen Transporters und eines Torpedoboots oder Minensuchboots einen großen Unterschied macht, sowohl in Bezug auf die Höhe des dem Feind zugefügten Schadens als auch auf den Wert des Schiffes für die feindliche Flotte. Die Kommissare "sahen" diesen Unterschied jedoch nicht. Daher wurden die 13 deklarierten Schiffe von Ivan Travkin (Kommandant des U-Bootes Shch-303, K-52, Baltische Flotte) mit der Anzahl der Schiffe verglichen, die von Assen des U-Boot-Krieges anderer Länder versenkt wurden. Tatsächlich sehen Travkins 13 versenkte Schiffe nicht so "traurig" aus im Vergleich zu den 16-19 Schiffen, die von den Briten oder Amerikanern versenkt wurden. Zwar wurden Travkin offiziell 7 versenkte Schiffe zugeschrieben, obwohl er tatsächlich 1 Transport von 1,5 Tausend Tonnen versenkte.Auf dieser Grundlage werden wir die Bewertung der sowjetischen U-Boot-Kommandanten in vergleichbaren Maßeinheiten in der Tonnage versunkener Schiffe angeben. Natürlich stimmt es absolut nicht mit den uns auferlegten Jahrzehnten der sowjetischen Militärstatistik überein.

Die Liste wird von Alexander Marinesko angeführt, der dem deutschen Militärpotential im Vergleich zu anderen sowjetischen U-Booten den größten Schaden zugefügt hat.

Kapitän des 3. Ranges. 1933 absolvierte er die Odessa Naval School und ging zum dritten und zweiten Hilfskapitän auf den Dampfern "Ilyich" und "Red Fleet". 1933 wurde er zu Spezialkursen für den Kommandostab der RKKF geschickt, nach seinem Abschluss wurde er zum Navigator auf dem U-Boot Shch-306 ("Haddock") der Baltischen Flotte ernannt. Im März 1936 wurde er zum Leutnant befördert, im November 1938 zum Oberleutnant. Nach dem Abschluss von Umschulungskursen bei der Tauchausbildungsabteilung diente er als stellvertretender Kommandant auf dem U-Boot L-1, dann als Kommandant auf dem U-Boot M-96, dessen Besatzung nach den Ergebnissen der Kampf- und politischen Ausbildung im Jahr 1940 , belegte den ersten Platz, und der Kommandant wurde mit Goldmedaillen ausgezeichnet und zum Lieutenant Commander befördert.

Im Oktober 1941 wurde Marinesko wegen Trunkenheit und Organisation von Kartenspielen in der U-Boot-Division aus den Kandidaten für die Mitgliedschaft in der KPdSU (b) ausgeschlossen. Im August 1942 ging das M-96-Boot zum ersten Mal auf eine militärische Kampagne. Nach sowjetischen Angaben versenkte sie deutsche Transportmittel, nach deutschen Angaben verfehlte sie das Boot. Im November 1942 unternahm das Boot eine zweite Reise, um eine Gruppe von Pfadfindern an Land zu bringen. Für diese Kampagne erhielt Marinesko den Lenin-Orden und den Rang eines Kapitäns des 3. Ranges. Im April 1943 wurde Marinesko zum Kommandeur des U-Bootes S-13 ernannt, auf dem er bis September 1945 diente. Das U-Boot ging erst im Oktober 1944 auf eine Kampagne. Sie schaffte es, den Siegfried-Transport mit einer Verdrängung von 553 Tonnen zu beschädigen, die im Bericht auf 5.000 Tonnen „wuchs“.Für diese Kampagne erhielt Marinesko den Orden des Roten Banners. Vom 9. Januar bis 15. Februar 1945 befand sich Marinesko auf seinem fünften Feldzug, bei dem zwei große feindliche Transporter versenkt wurden - Wilhelm Gustloff (25,5 Tausend Tonnen) und Steuben (16,6 Tausend Tonnen). So versenkte Marinesko nach 6 Feldzügen zwei Schiffe mit einer Gesamttonnage von 40,1 Tausend Tonnen und beschädigte eines mit einer Verdrängung von 553 Tonnen.

Für zwei herausragende Siege im Januar-Februar 1945 wurden alle Mitglieder der Marinesko-Besatzung mit staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet, und das U-Boot S-13 wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Der in Ungnade gefallene Bootsführer selbst erhielt seine Hauptauszeichnung erst im Mai 1990 posthum. 45 Jahre nach Kriegsende wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Vizeadmiral. 1932 absolvierte er die Marineschule, dann die Schule für Küstenverteidigung der Seestreitkräfte der Roten Armee, und 1936 wurde er in der Tauchausbildungseinheit ausgebildet. Während des Krieges befehligte er das U-Boot K-1 der Nordflotte. Mitglied von 13 Feldzügen, verbrachte 172 Tage auf See. Einen Torpedoangriff durchgeführt, 13 Minen gelegt. Zerstörte 6 Transporter und 2 feindliche Kriegsschiffe mit einer Gesamttonnage von 18,6 Tausend Tonnen. Er wurde mit dem Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners, dem Nachimow-II-Orden, zwei Orden des Vaterländischen Krieges und dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.

Kapitän 1. Rang. 1931 absolvierte er die Frunze Naval School und diente auf dem Panther-U-Boot. Nach seinem Abschluss an der Marineakademie im Jahr 1940 diente er auf dem U-Boot L-3 in der Baltischen Flotte. Unter dem Kommando von Grishchenko führte das U-Boot L-3 einen erfolgreichen Torpedoangriff durch, und 5 Transporter wurden auf seinen Minen in die Luft gesprengt. Im Allgemeinen versenkte das U-Boot 6 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 16,4 Tausend Tonnen und erhielt 9 Aufträge, darunter. zwei Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners, zwei Orden des Roten Sterns und drei Orden des Vaterländischen Krieges.

Vizeadmiral. Im Oktober 1942 organisierte er die Überführung von sechs U-Booten von der Pazifikflotte zur Nordflotte. Unter diesen Booten war die S-56. Die Passage durch 9 Meere und 3 Ozeane mit einer Länge von etwa 17.000 Meilen wurde im März 1943 in Poljarny abgeschlossen. Unter dem Kommando von Shchedrin führte die S-56 8 Militärkampagnen durch und versenkte 2 Transporter und 2 Kriegsschiffe mit einer Gesamttonnage von 10,1 Tausend Tonnen.Für die erfolgreiche Führung des Schiffes und den gezeigten Mut und Heldenmut wurde Shchedrin der Titel verliehen Held der Sowjetunion mit der Medaille „Goldener Stern“ und dem Lenin-Orden.

US-U-Bootfahrer

Zu Beginn des Krieges führte die Militärstatistik der US-Marine Aufzeichnungen über die Verluste des Feindes und die Wirksamkeit der Kampfhandlungen ihrer eigenen Streitkräfte nach dem allgemein anerkannten System - Bestätigung der Aussagen des Kommandos ihrer Truppen . Solche Statistiken spiegelten jedoch nicht das wirkliche Bild wider, was sich negativ auf die Planung von Militäreinsätzen und sogar auf die Fairness der Belohnung ihrer Soldaten auswirkte. Daher wurde im Januar 1943 das Joint Naval Assessment Committee (JANAC) vom Kommando aller Zweige der US-Streitkräfte gebildet, das auf der Grundlage von 12 verschiedenen Informationsquellen statistische Berichte erstellte. Bis heute gelten diese Berichte als möglichst objektiv und wurden kaum durch neue Informationen angepasst. 1947 erstellte JANAC einen Bericht über die Leistungsbewertung von U-Boot-Kommandanten der US Navy. Die Methodik zur Berechnung der Bewertung umfasste nicht nur Daten über die versenkte Tonnage feindlicher Schiffe, sondern auch deren Anzahl, die Zeit, die für den Angriff auf ein Ziel aufgewendet wurde, die Anzahl und Reichweite der Kampagnen, die Anzahl der auf ein Ziel abgefeuerten Torpedos usw. Infolgedessen wurde das tatsächliche Können der U-Bootfahrer bewertet, wobei Glück und Glück praktisch ausgeschlossen wurden. Nachfolgend finden Sie die Daten zu den U-Booten, die diese Bewertung anführen.

Richard O'Kane (2. Februar 1911 - 16. Februar 1994)

Kapitän 1. Rang. 1934 absolvierte er die US Naval Academy. Seine ersten Dienstjahre verbrachte er auf dem schweren Kreuzer Chester und dem Zerstörer Pruitt. 1938 absolvierte er die Tauchschule und wurde zum Navigator auf dem U-Boot Wahoo ernannt. Seit 1943 übernahm er das Kommando über das U-Boot Tang, auf dem er 5 Militärkampagnen durchführte und 24 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 93,8 Tausend Tonnen versenkte.In der Bewertung der U-Boot-Kommandanten steht die US-Marine in Bezug auf die Leistung an erster Stelle. Er wurde mit der Medal of Honor, drei Navy Crosses und drei Silver Stars ausgezeichnet.

Kapitän 1. Rang. Nach seinem Abschluss an der Naval Academy im Jahr 1935 diente er auf dem Schlachtschiff Idaho. 1938 absolvierte er die Tauchschule und ab Ende 1941 befehligte er das U-Boot Pompano, auf dem er drei Kampfeinsätze unternahm, bevor es schwer beschädigt wurde. Danach befehligte er das neue U-Boot Seahorse, auf dem er in einer Kampfkampagne 4 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 19,5 Tausend Tonnen versenkte. wofür er sein erstes Navy Cross erhielt. Insgesamt führte er 5 Feldzüge durch, in denen er 19 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 71,7 Tausend Tonnen zerstörte. Er wurde mit vier Navy Crosses ausgezeichnet und belegte in Bezug auf die Leistung den zweiten Platz als Kommandeur eines U-Bootes in den Vereinigten Staaten.

Kapitän des 3. Ranges. 1930 absolvierte er die Marineakademie. Vor Kriegsbeginn diente er auf Kreuzern und Flugzeugträgern und dann auf U-Booten der R- und S-Klasse. Im Laufe des Jahres führte er auf dem U-Boot Wahoo 5 Feldzüge durch, bei denen er 19 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 54,7 Tausend Tonnen versenkte. 1943 verschwand das Boot mit Morton. Er wurde mit dem Navy Cross, drei Gold Stars und dem Distinguished Service Cross ausgezeichnet.

Eugene Bennett Flukey (05.10.1913 - 28.06.2007)

Konteradmiral. 1935 machte er seinen Abschluss an der Naval Academy und wurde zum Dienst auf dem Schlachtschiff Nevada geschickt, dann auf den Zerstörer McCormick versetzt. 1938 trat er nach seinem Abschluss in die Tauchschule ein, die er auf den U-Booten S-42 und Bonita diente. Von Januar 1944 bis August 1945 befehligte er das U-Boot Barb, auf dem er 5 Feldzüge durchführte und 16 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 95.000 Tonnen versenkte. Unter den zerstörten Schiffen sind ein japanischer Kreuzer und eine Fregatte. Er wurde mit der Ehrenmedaille und vier Kreuzen der Marine ausgezeichnet. In der Leistungswertung der amerikanischen Flotte belegt es den vierten Platz.

Konteradmiral. 1930 absolvierte er die Naval Academy und wurde zum Schlachtschiff Nevada geschickt. Anschließend diente er auf dem Zerstörer Rathburne. Nach seinem Abschluss an einer Tauchschule diente er auf verschiedenen U-Booten als Erster Offizier und wurde 1938 zum Kommandanten des alten Zerstörers Reuben James ernannt. 1941 wurde er auf den Posten des Kommandanten des U-Bootes S-20 versetzt. 1942 erhielt er ein neues U-Boot "Harder", auf dem er 6 Militärkampagnen durchführte und 16 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 54.000 Tonnen versenkte. In der Leistungsbewertung der US Navy belegt es den fünften Platz. Er wurde mit der Medal of Honor und dem Silver Star ausgezeichnet.

Kapitän 2. Rang. 1933 machte er seinen Abschluss an der Annapolis Naval Academy und wurde Berufsmarineoffizier. Während der Kriegsjahre befehligte er das U-Boot Archerfish, das am 28. November 1944 den japanischen Flugzeugträger Shinano mit Kampfwachen entdeckte. Flugzeugträger mit einer Verdrängung von 71,9 Tausend Tonnen. galt bis 1961 als der größte Flugzeugträger der Welt, als die Vereinigten Staaten den ersten nuklearen Flugzeugträger bauten. Inright griff den Träger mit vier Torpedos an, die den Bug des Schiffes trafen. Für eine erfolgreiche Operation wurde er mit dem Navy Cross ausgezeichnet. Und obwohl Joseph Inright nicht die ersten Zahlen in der Rangliste der erfolgreichsten U-Bootfahrer der Vereinigten Staaten erreichte, gilt dieser Angriff als einer der erfolgreichsten in Seeschlachten.

Bei der Bewertung der Leistung amerikanischer U-Boote fällt die Besatzung des U-Bootes Flasher auf, das unter dem Kommando von zwei Kommandanten die Wertung des produktivsten U-Bootes der US-Marine übertrifft. Dieses U-Boot zerstörte 21 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 104,6 Tausend Tonnen.Informationen über diese Kapitäne finden Sie weiter unten.

Konteradmiral. 1934 absolvierte er die Marineakademie. Er kommandierte das U-Boot Sturgeon. Vom 25. September 1943 bis zum 31. Oktober 1944 befehligte er das U-Boot Flasher, auf dem er 15 feindliche Kriegsschiffe und Transporter mit einer Verdrängung von 56,4 Tausend Tonnen versenkte. Er wurde mit dem Navy Cross und dem Silver Star ausgezeichnet.

Kapitän 1. Rang. 1936 absolvierte er die Naval Academy und diente auf dem Schlachtschiff Mississippi. Nach seinem Abschluss an einer Tauchschule wurde er zum Kapitän des U-Bootes Skipjack ernannt. Vom 31. Oktober 1944 bis März 1946 befehligte er das Flasher-Boot, auf dem er 6 Schiffe mit einer Tonnage von 43,8 Tausend Tonnen versenkte, und führte insgesamt 5 Feldzüge durch. Er wurde mit dem Marinekreuz ausgezeichnet.

U-Bootfahrer von Japan

Vizeadmiral. Nach seinem Abschluss an der Naval Academy setzte er sein Studium an der Tauchschule fort. Seit 1935 diente er als Offizier auf U-Booten. 1940 wurde er Kommandant des U-Bootes I-21. Beteiligte sich am Angriff auf Pearl Harbor. Für zwei Feldzüge versenkte er feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 44.000 Tonnen. Insgesamt führte er 11 Militärkampagnen durch und versenkte 10 alliierte Transportschiffe mit einer Gesamttonnage von 58,9 Tausend Tonnen. Am 29. November 1943 ging das U-Boot I-21 mit der gesamten Besatzung vor dem Tarawa-Atoll verloren, vermutlich durch einen Angriff eines trägergestützten Flugzeugs TBF Avenger des Konvoi-Flugzeugträgers Chenango.

Die Erfolge der übrigen japanischen U-Boote überstiegen 50.000 Tonnen nicht.

Abschließend. Eine Analyse der Kampfhandlungen von U-Boot-Flotten während des Krieges zeigt, dass der Anteil der besten U-Bootfahrer, die etwa 2 % der Gesamtzahl der U-Boote ausmachten, bis zu etwa 30 % der Gesamttonnage der versenkten Schiffe ausmacht. So erwies sich während des Zweiten Weltkriegs unter allen Arten von Streitkräften die Kategorie der „besten U-Bootfahrer“ als die effektivste und effizienteste. Nicht umsonst werden U-Bootfahrer in allen Ländern mit größtem Respekt und Ehrfurcht behandelt.

Der Ausgang eines jeden Krieges hängt von vielen Faktoren ab, unter denen natürlich Waffen von erheblicher Bedeutung sind. Trotz der Tatsache, dass absolut alle deutschen Waffen sehr mächtig waren, da Adolf Hitler sie persönlich als die wichtigste Waffe betrachtete und der Entwicklung dieser Industrie große Aufmerksamkeit schenkte, konnten sie den Gegnern keinen Schaden zufügen, was den Verlauf der Waffen erheblich beeinträchtigen würde Krieg. Warum ist das geschehen? Wer steht an den Ursprüngen der Gründung der U-Boot-Armee? Waren die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs wirklich so unbesiegbar? Warum konnten so umsichtige Nazis die Rote Armee nicht besiegen? Die Antwort auf diese und weitere Fragen finden Sie im Testbericht.

allgemeine Informationen

Insgesamt wurde die gesamte Ausrüstung, die während des Zweiten Weltkriegs beim Dritten Reich im Einsatz war, als Kriegsmarine bezeichnet, und U-Boote machten einen bedeutenden Teil des Arsenals aus. Unterwasserausrüstung ging am 1. November 1934 in eine separate Industrie über, und die Flotte wurde nach Kriegsende aufgelöst, dh nachdem sie weniger als ein Dutzend Jahre bestanden hatte. In so kurzer Zeit brachten die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs viel Angst in die Seelen ihrer Gegner und hinterließen ihre großen Spuren auf den blutigen Seiten der Geschichte des Dritten Reiches. Tausende von Toten, Hunderte von gesunkenen Schiffen, all dies blieb auf dem Gewissen der überlebenden Nazis und ihrer Untergebenen.

Oberbefehlshaber der Kriegsmarine

Während des Zweiten Weltkriegs stand einer der berühmtesten Nazis, Karl Dönitz, an der Spitze der Kriegsmarine. Deutsche U-Boote spielten sicherlich eine wichtige Rolle im Zweiten Weltkrieg, aber ohne diesen Mann wäre dies nicht passiert. Er war persönlich an der Ausarbeitung von Plänen zum Angriff auf Gegner beteiligt, nahm an Angriffen auf viele Schiffe teil und erzielte auf diesem Weg Erfolge, für die er mit einer der bedeutendsten Auszeichnungen Nazideutschlands ausgezeichnet wurde. Dönitz war ein Bewunderer Hitlers und war sein Nachfolger, was ihm während der Nürnberger Prozesse sehr geschadet hat, weil er nach dem Tod des Führers als Oberbefehlshaber des Dritten Reiches galt.

Technische Eigenschaften

Es ist leicht zu erraten, dass Karl Dönitz für den Zustand der U-Boot-Armee verantwortlich war. Deutsche U-Boote im Zweiten Weltkrieg, deren Fotos ihre Macht beweisen, hatten beeindruckende Parameter.

Im Allgemeinen war die Kriegsmarine mit 21 U-Boot-Typen bewaffnet. Sie hatten folgende Eigenschaften:

• Verdrängung: von 275 bis 2710 Tonnen;
• Oberflächengeschwindigkeit: von 9,7 bis 19,2 Knoten;
• Unterwassergeschwindigkeit: von 6,9 bis 17,2;
• Tauchtiefe: von 150 bis 280 Meter.

Dies beweist, dass die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs nicht nur mächtig waren, sie waren die mächtigsten unter den Waffen der Länder, die gegen Deutschland kämpften.

Zusammensetzung der Kriegsmarine

1154 U-Boote gehörten zu den Militärbooten der deutschen Flotte. Es ist bemerkenswert, dass es bis September 1939 nur 57 U-Boote gab, der Rest wurde speziell für die Teilnahme am Krieg gebaut. Einige davon waren Trophäen. Es gab also 5 niederländische, 4 italienische, 2 norwegische und ein englisches und ein französisches U-Boot. Alle waren auch im Dritten Reich im Einsatz.

Erfolge der Marine

Die Kriegsmarine fügte ihren Gegnern während des gesamten Krieges erheblichen Schaden zu. So versenkte beispielsweise der produktivste Kapitän Otto Kretschmer fast fünfzig feindliche Schiffe. Auch unter den Gerichten gibt es Rekordhalter. Zum Beispiel versenkte das deutsche U-Boot U-48 52 Schiffe.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden 63 Zerstörer, 9 Kreuzer, 7 Flugzeugträger und sogar 2 Schlachtschiffe zerstört. Der größte und bemerkenswerteste Sieg für die deutsche Armee unter ihnen kann als Untergang des Schlachtschiffs Royal Oak angesehen werden, dessen Besatzung aus tausend Menschen bestand und dessen Verdrängung 31.200 Tonnen betrug.

Plan Z

Da Hitler seine Flotte als äußerst wichtig für den Triumph Deutschlands über andere Länder ansah und ihr äußerst positive Gefühle entgegenbrachte, widmete er ihr große Aufmerksamkeit und schränkte die Finanzierung nicht ein. 1939 wurde ein Plan für die Entwicklung der Kriegsmarine für die nächsten 10 Jahre entwickelt, der glücklicherweise nie verwirklicht wurde. Nach diesem Plan sollten mehrere hundert weitere der leistungsstärksten Schlachtschiffe, Kreuzer und U-Boote gebaut werden.

Leistungsstarke deutsche U-Boote des Zweiten Weltkriegs

Fotografien einiger überlebender deutscher U-Boote lassen die Macht des Dritten Reiches erahnen, spiegeln aber nur schwach wider, wie stark diese Armee war. Die deutsche Flotte hatte vor allem U-Boote vom Typ VII, sie hatten eine optimale Seetüchtigkeit, waren mittelgroß und vor allem relativ kostengünstig gebaut, was wichtig ist

Sie konnten mit einer Verdrängung von bis zu 769 Tonnen bis zu einer Tiefe von 320 Metern tauchen, die Besatzung reichte von 42 bis 52 Mitarbeitern. Trotz der Tatsache, dass die „Siebener“ recht hochwertige Boote waren, verbesserten die feindlichen Länder Deutschlands im Laufe der Zeit ihre Waffen, sodass die Deutschen auch an der Modernisierung ihrer Nachkommen arbeiten mussten. Infolgedessen hat das Boot mehrere weitere Modifikationen. Am beliebtesten war das Modell VIIC, das nicht nur beim Angriff auf den Atlantik zum Inbegriff deutscher Militärmacht wurde, sondern auch deutlich komfortabler war als die Vorgängerversionen. Die beeindruckenden Abmessungen ermöglichten den Einbau stärkerer Dieselmotoren, und spätere Modifikationen wiesen auch starke Rümpfe auf, die es ermöglichten, tiefer zu tauchen.

Deutsche U-Boote des Zweiten Weltkriegs wurden, wie man heute sagen würde, einer ständigen Aufrüstung unterzogen. Typ XXI gilt als eines der innovativsten Modelle. In diesem U-Boot wurde eine Klimaanlage und zusätzliche Ausrüstung geschaffen, die für einen längeren Aufenthalt der Besatzung unter Wasser gedacht war. Insgesamt wurden 118 Boote dieses Typs gebaut.

Ergebnisse der Kriegsmarine

Das Deutschland des Zweiten Weltkriegs, dessen Fotos oft in Büchern über militärische Ausrüstung zu finden sind, spielte eine sehr wichtige Rolle beim Vordringen des Dritten Reiches. Ihre Macht darf nicht unterschätzt werden, aber es sollte bedacht werden, dass es der deutschen Flotte selbst mit einer solchen Schirmherrschaft des blutigsten Führers der Weltgeschichte nicht gelungen ist, ihre Macht dem Sieg näher zu bringen. Wahrscheinlich reichen nur gute Ausrüstung und eine starke Armee nicht aus; für den Sieg Deutschlands reichte der Einfallsreichtum und Mut, den die tapferen Soldaten der Sowjetunion besaßen, nicht aus. Jeder weiß, dass die Nazis unglaublich blutrünstig waren und auf ihrem Weg wenig gescheut haben, aber weder die unglaublich ausgerüstete Armee noch die Prinzipienlosigkeit haben ihnen geholfen. Gepanzerte Fahrzeuge, eine riesige Menge Munition und die neuesten Entwicklungen brachten dem Dritten Reich nicht die erwarteten Ergebnisse.

21 Beschädigen

Die deutsche U-Boot-Flotte im Zweiten Weltkrieg

In diesem Artikel erfahren Sie:

Die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches hat ihre eigene interessante Geschichte.

Die Niederlage Deutschlands im Krieg von 1914-1918 brachte ihr ein Verbot des Baus von U-Booten ein, aber nachdem Adolf Hitler an die Macht gekommen war, änderte sich die Situation mit Waffen in Deutschland radikal.

Gründung der Marine

1935 unterzeichnete Deutschland ein Flottenabkommen mit Großbritannien, das zur Anerkennung von U-Booten als veraltete Waffen führte und damit die Genehmigung für deren Bau durch Deutschland erhielt.

Alle U-Boote waren der Kriegsmarine - der Marine des Dritten Reiches - unterstellt.

Karl Demitz

Im Sommer desselben Jahres 1935 ernannte der Führer Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des Reiches, auf diesem Posten blieb er bis 1943, als er zum Oberbefehlshaber der deutschen Marine ernannt wurde. 1939 erhielt Dönitz den Rang eines Konteradmirals.

Viele Operationen wurden von ihm persönlich entwickelt und geplant. Ein Jahr später, im September, wird Karl Vizeadmiral, anderthalb Jahre später erhält er den Rang eines Admirals, gleichzeitig erhält er das Ritterkreuz mit Eichenlaub.

Er besitzt die meisten strategischen Entwicklungen und Ideen, die während der U-Boot-Kriege verwendet werden. Dönitz schuf aus seinen untergeordneten U-Bootfahrern eine neue Superkaste der „unsinkbaren Pinocchios“, und er selbst erhielt den Spitznamen „Papa Carlo“. Alle U-Bootfahrer wurden intensiv geschult und kannten die Fähigkeiten ihres U-Bootes gründlich.

Die U-Boot-Taktik von Dönitz war so talentiert, dass sie vom Feind den Spitznamen "Wolfsrudel" erhielt. Die Taktik der "Wolfsrudel" war wie folgt: Die U-Boote stellten sich so auf, dass eines der U-Boote die Annäherung des feindlichen Konvois erkennen konnte. Das U-Boot, das den Feind fand, übermittelte eine verschlüsselte Nachricht an das Zentrum und setzte dann seine Fahrt bereits an der Oberfläche parallel zum Feind, aber ziemlich weit hinter ihm fort. Der Rest der U-Boote konzentrierte sich auf den feindlichen Konvoi, umringte ihn wie ein Rudel Wölfe und griff an, wobei sie ihre zahlenmäßige Überlegenheit ausnutzten. Solche Jagden wurden normalerweise im Dunkeln durchgeführt.

Konstruktion

Die deutsche Marine war mit 31 Kampf- und Ausbildungsflotten der U-Boot-Flotte bewaffnet. Jede der Flotten hatte eine klar organisierte Struktur. Die Anzahl der in einer bestimmten Flottille enthaltenen U-Boote kann sich ändern. U-Boote wurden oft aus einer Einheit abgezogen und in eine andere eingeführt. Bei Kampfeinsätzen auf See hatte einer der Kommandeure der Einsatzgruppe der U-Boot-Flotte das Kommando, bei sehr wichtigen Einsätzen übernahm der Kommandant der U-Boot-Flotte, Befelshaber der Unterseebote, die Führung.

Während des Krieges baute und bemannte Deutschland 1153 U-Boote. Während des Krieges wurden fünfzehn U-Boote vom Feind beschlagnahmt, sie wurden in das "Wolfsrudel" eingeführt. Türkische und fünf niederländische U-Boote nahmen an den Kämpfen teil, zwei norwegische, drei niederländische und ein französisches und ein englisches U-Boot trainierten, vier italienische waren Transporter und ein italienisches U-Boot stand an den Docks.

Die Hauptziele der Dönitz-U-Boote waren in der Regel feindliche Transportschiffe, die dafür verantwortlich waren, die Truppen mit allem Notwendigen zu versorgen. Während des Treffens mit dem feindlichen Schiff war das Hauptprinzip des "Wolfsrudels" in Kraft - mehr Schiffe zu zerstören, als der Feind bauen kann. Solche Taktiken trugen von den ersten Kriegstagen an in den riesigen Wasserflächen von der Antarktis bis nach Südafrika Früchte.

Anforderungen

Die Basis der NS-U-Boot-Flotte waren U-Boote der Serien 1,2,7,9,14,23. Ende der 30er Jahre baute Deutschland hauptsächlich U-Boote in drei Baureihen.

Die Hauptanforderung für die ersten U-Boote ist der Einsatz von U-Booten in Küstengewässern, so waren die U-Boote zweiter Klasse, sie waren leicht zu warten, gut manövrierfähig und konnten in wenigen Sekunden sinken, aber ihr Nachteil war eine geringe Munitionsladung, so sie wurden 1941 eingestellt.

Während der Schlacht im Atlantik wurde die siebte Serie von U-Booten eingesetzt, die ursprünglich von Finnland entwickelt wurden. Sie galten als die zuverlässigsten, da sie mit Schnorcheln ausgestattet waren - einem Gerät, mit dem der Akku darunter aufgeladen werden konnte Wasser. Insgesamt wurden mehr als siebenhundert von ihnen gebaut. Für den Kampf im Meer wurden U-Boote der neunten Serie eingesetzt, da sie einen großen Aktionsradius hatten und sogar ohne Nachtanken zum Pazifik segeln konnten.

Komplexe

Der Bau einer riesigen U-Boot-Flottille bedeutete den Bau eines Komplexes von Verteidigungsstrukturen. Es sollte mächtige Betonbunker mit Befestigungen für Minensuchboote und Torpedoboote bauen, mit Feuerstellen und Unterständen für Artillerie. Spezielle Unterstände wurden auch in Hamburg, Kiel an ihren Marinestützpunkten gebaut. Nach dem Fall von Norwegen, Belgien und Holland erhielt Deutschland zusätzliche Militärstützpunkte.

Für ihre U-Boote errichteten die Nazis Stützpunkte im norwegischen Bergen und Trondheim sowie im französischen Brest, Lorient, Saint-Nazaire und Bordeaux.

Im deutschen Bremen wurde eine Anlage zur Herstellung von U-Booten der 11. Serie ausgestattet, die inmitten eines riesigen Bunkers in der Nähe der Weser eingerichtet wurde. Mehrere Basen für U-Boote wurden den Deutschen von den japanischen Verbündeten zur Verfügung gestellt, eine Basis in Penang und auf der malaiischen Halbinsel, und ein zusätzliches Zentrum wurde im indonesischen Jakarta und im japanischen Kobe für die Reparatur deutscher U-Boote ausgestattet.

Rüstung

Die Hauptwaffen der U-Boote von Dönitz waren Torpedos und Minen, deren Wirksamkeit ständig zunahm. Außerdem waren die U-Boote mit Artilleriegeschützen im Kaliber 88 mm oder 105 mm ausgestattet, und es konnten auch Flugabwehrgeschütze mit einem Kaliber von 20 mm installiert werden. Ab 1943 wurden die Artilleriegeschütze jedoch nach und nach entfernt, da die Wirksamkeit der Deckgeschütze erheblich abnahm, die Gefahr eines Luftangriffs im Gegenteil dazu zwang, die Leistung der Flugabwehrwaffen zu erhöhen. Für die Effektivität des Unterwasserkampfes konnten deutsche Ingenieure einen Radardetektor entwickeln, der es ermöglichte, englischen Radarstationen auszuweichen. Bereits am Ende des Krieges begannen die Deutschen, ihre U-Boote mit einer großen Anzahl von Batterien auszustatten, die es ermöglichten, Geschwindigkeiten von bis zu siebzehn Knoten zu erreichen, aber das Ende des Krieges erlaubte es nicht, die Flotte zu erneuern. ausgestattet.

Kampf

U-Boote nahmen in den Jahren 1939-1945 in 68 Operationen an Kampfhandlungen teil. In dieser Zeit wurden 149 feindliche Kriegsschiffe von U-Booten versenkt, darunter zwei Schlachtschiffe, drei Flugzeugträger, fünf Kreuzer, elf Zerstörer und viele andere Schiffe mit einer Gesamttonnage von 14.879.472 Bruttoregistertonnen.

Der Untergang der Korages

Der erste große Sieg der "Wolfsrudel" war der Untergang des Flugzeugträgers "Koreydzhes". Dies geschah im September 1939, der Flugzeugträger wurde vom U-Boot U-29 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Shewhart versenkt. Nach dem Untergang des Flugzeugträgers wurde das U-Boot vier Stunden lang von den ihn begleitenden Zerstörern verfolgt, U-29 konnte jedoch fast unbeschadet herausrutschen.

Zerstörung von Royal Oak

Der nächste glänzende Sieg war die Zerstörung des Schlachtschiffs Royal Oak. Dies geschah, nachdem das U-Boot U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunter Prien in den britischen Marinestützpunkt in Skala Flow eingedrungen war. Nach diesem Überfall musste die britische Flotte für sechs Monate an einen anderen Ort verlegt werden.

Sieg über Ark Royal

Ein weiterer durchschlagender Sieg für die U-Boote von Dönitz war die Torpedierung des Flugzeugträgers Ark Royal. Im November 1941 wurde den U-Booten U-81 und U-205 in der Nähe von Gibraltar befohlen, aus Malta zurückkehrende britische Schiffe anzugreifen. Während des Angriffs wurde der Flugzeugträger Ark Royal getroffen, zunächst hofften die Briten, dass sie den zerstörten Flugzeugträger abschleppen könnten, aber dies klappte nicht und die Ark Royal sank.

Ab Anfang 1942 begannen deutsche U-Boote mit militärischen Operationen in US-Hoheitsgewässern. Die Städte der Vereinigten Staaten waren nachts nicht einmal dunkel, Frachtschiffe und Tanker bewegten sich ohne militärische Eskorte, daher wurde die Anzahl der zerstörten amerikanischen Schiffe anhand des Torpedobestands auf dem U-Boot berechnet, sodass das U-Boot U-552 sieben amerikanische Schiffe versenkte in einem Ausgang.

Legendäre U-Bootfahrer

Die erfolgreichsten U-Bootfahrer des Dritten Reiches waren Otto Kretschmer und Kapitän Wolfgang Luth, denen es gelang, 47 Schiffe mit einer Tonnage von jeweils über 220.000 Tonnen zu versenken. Das erfolgreichste U-Boot war U-48, dessen Besatzung 51 Schiffe mit einer Tonnage von etwa 305.000 Tonnen versenkte. Das U-Boot U-196 unter dem Kommando von Eitel-Friedrich Kentrath blieb 225 Tage auf der Reise.

Ausrüstung

Zur Kommunikation mit den U-Booten wurden Radiogramme verwendet, die auf einer speziellen Enigma-Verschlüsselungsmaschine verschlüsselt wurden. Großbritannien unternahm alle erdenklichen Anstrengungen, um dieses Gerät zu erhalten, da es keine andere Möglichkeit gab, die Texte zu entschlüsseln. Sobald es jedoch möglich wurde, eine solche Maschine von einem erbeuteten U-Boot zu stehlen, zerstörten die Deutschen zunächst das Gerät und alles Verschlüsselung von Dokumenten. Es gelang ihnen jedoch nach der Eroberung von U-110 und U-505, und auch eine Reihe verschlüsselter Dokumente fiel ihnen in die Hände. U-110 wurde im Mai 1941 von britischen Wasserbomben angegriffen, infolge von Schäden musste das U-Boot auftauchen, die Deutschen planten, aus dem U-Boot zu fliehen und es zu versenken, aber sie hatten keine Zeit, es zu versenken, so die Boot wurde von den Briten erobert, und Enigma fiel in ihre Hände und Zeitschriften mit Chiffren und Karten von Minenfeldern. Um das Geheimnis der Enigma-Eroberung zu wahren, wurde die gesamte überlebende U-Boot-Besatzung aus dem Wasser gerettet, das Boot selbst wurde bald versenkt. Die daraus resultierenden Chiffren erlaubten den Briten bis 1942, sich über deutsche Funksprüche auf dem Laufenden zu halten, bis Enigma kompliziert wurde. Die Erfassung verschlüsselter Dokumente an Bord von U-559 trug dazu bei, diese Chiffre zu brechen. Sie wurde 1942 von britischen Zerstörern angegriffen und ins Schlepptau genommen, dort wurde auch eine neue Variante der Enigma gefunden, aber das U-Boot begann schnell zu sinken und die Chiffriermaschine ertrank zusammen mit zwei britischen Seeleuten.

Siege

Während des Krieges wurden viele Male deutsche U-Boote erbeutet, einige von ihnen wurden später auch bei der feindlichen Flotte in Dienst gestellt, wie U-57, das zum britischen U-Boot Graf wurde, das 1942-1944 Kampfhandlungen durchführte. Die Deutschen verloren mehrere ihrer U-Boote aufgrund von Mängeln in der Struktur der U-Boote selbst. So ging das U-Boot U-377 1944 durch die Explosion seines eigenen umlaufenden Torpedos auf den Grund, die Einzelheiten des Untergangs sind nicht bekannt, da auch die gesamte Besatzung starb.

Führerkonvoi

Im Dienst von Dönitz gab es auch eine andere Unterabteilung von U-Booten, die als Führerkonvoi bezeichnet wurde. Die geheime Gruppe umfasste 35 U-Boote. Die Briten glaubten, dass diese U-Boote Mineralien aus Südamerika transportieren sollten. Es bleibt jedoch ein Rätsel, warum Dönitz am Ende des Krieges, als die U-Boot-Flotte fast vollständig zerstört war, nicht mehr als ein U-Boot aus dem Führerkonvoi abzog.

Es gibt Versionen, dass diese U-Boote verwendet wurden, um die geheime Nazi-Basis 211 in der Antarktis zu kontrollieren. Zwei der U-Boote des Konvois wurden jedoch nach dem Krieg in der Nähe von Argentinien entdeckt, deren Kapitäne behaupteten, eine unbekannte geheime Fracht und zwei geheime Passagiere nach Südamerika zu transportieren. Einige der U-Boote dieses „gespenstischen Konvois“ wurden nach dem Krieg nie gefunden, und sie wurden in Militärdokumenten fast nicht erwähnt, dies sind U-465, U-209. Insgesamt sprechen Historiker über das Schicksal von nur 9 von 35 U-Booten - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Sonnenuntergang

Der Anfang vom Ende für die deutschen U-Boote war 1943, als die ersten Ausfälle der Dönitz-U-Boote begannen. Die ersten Misserfolge waren auf die Verbesserung des alliierten Radars zurückzuführen, der nächste Schlag gegen Hitlers U-Boote war die wachsende Industriemacht der Vereinigten Staaten, sie schafften es, Schiffe schneller zu bauen, als die Deutschen sie versenkten. Auch der Einbau neuester Torpedos auf U-Booten der 13. Serie konnte nicht zugunsten der Nazis ausreichen. Während des Krieges verlor Deutschland fast 80 % seiner U-Boote, am Ende des Krieges waren nur noch 7.000 am Leben.

Die U-Boote von Dönitz kämpften jedoch bis zum letzten Tag für Deutschland. Dönitz selbst wurde Hitlers Nachfolger, später verhaftet und zu zehn Jahren verurteilt.

Kategorien:// vom 21.03.2017

U-Boote diktieren die Regeln in der Seekriegsführung und zwingen jeden dazu, sich demütig an die etablierte Ordnung zu halten. Die hartnäckigen Menschen, die es wagen, die Spielregeln zu missachten, werden in kaltem Wasser, zwischen Trümmern und Ölteppichen schnell und qualvoll sterben. Boote, unabhängig von der Flagge, bleiben die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die jeden Feind vernichten können. Ich mache Sie auf eine Kurzgeschichte über die sieben erfolgreichsten U-Boot-Projekte der Kriegsjahre aufmerksam.

Boote Typ T (Triton-Klasse), UK

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 53.
Oberflächenverdrängung - 1290 Tonnen; Unterwasser - 1560 Tonnen.
Besatzung - 59 ... 61 Personen.
Eintauchtiefe im Betrieb - 90 m (genieteter Rumpf), 106 m (geschweißter Rumpf).
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,5 Knoten; im Unterwasser - 9 Knoten.
Eine Treibstoffreserve von 131 Tonnen sorgte für eine Reichweite von 8.000 Meilen an der Oberfläche.
Rüstung:
- 11 Torpedorohre des Kalibers 533 mm (auf Booten der Unterserien II und III), Munitionsladung - 17 Torpedos;
- 1 x 102 mm Universalgeschütz, 1 x 20 mm Flugabwehr "Oerlikon".
Ein britischer U-Boot-Terminator, der in der Lage ist, jedem Feind mit einer am Bug montierten 8-Torpedo-Salve die Scheiße aus dem Kopf zu schlagen. Die T-Typ-Boote hatten unter allen U-Booten des Zweiten Weltkriegs keine vergleichbare Zerstörungskraft - dies erklärt ihr wildes Aussehen mit einem bizarren Bugaufbau, der zusätzliche Torpedorohre beherbergte.
Der notorische britische Konservatismus gehört der Vergangenheit an – die Briten gehörten zu den ersten, die ihre Boote mit ASDIC-Sonar ausrüsteten. Leider wurden die Hochseeboote vom T-Typ trotz ihrer mächtigen Waffen und modernen Erkennungsmittel nicht zu den effektivsten unter den britischen U-Booten des Zweiten Weltkriegs. Trotzdem gingen sie einen spannenden Kampfweg und erzielten eine Reihe bemerkenswerter Siege. "Tritons" wurden aktiv im Atlantik und im Mittelmeer eingesetzt, zerstörten die japanische Kommunikation im Pazifik und wurden mehrmals in den kalten Gewässern der Arktis festgestellt.
Im August 1941 trafen die U-Boote Taigris und Trident in Murmansk ein. Britische U-Boote demonstrierten ihren sowjetischen Kollegen eine Meisterklasse: 4 feindliche Schiffe wurden in zwei Feldzügen versenkt, inkl. „Baia Laura“ und „Donau II“ mit tausenden Soldaten der 6. Gebirgsdivision. Damit verhinderten die Matrosen den dritten deutschen Angriff auf Murmansk.
Andere berühmte T-Boot-Trophäen sind der deutsche leichte Kreuzer Karlsruhe und der japanische schwere Kreuzer Ashigara. Die Samurai hatten „Glück“, die volle 8-Torpedosalve des U-Bootes Trenchent kennenzulernen - nachdem der Kreuzer 4 Torpedos an Bord (+ einen weiteren vom Heck-TA) erhalten hatte, kenterte und sank er schnell.
Nach dem Krieg waren die mächtigen und perfekten Tritons noch ein Vierteljahrhundert lang bei der Royal Navy im Einsatz.
Bemerkenswert ist, dass Israel Ende der 1960er Jahre drei Boote dieses Typs erwarb - eines davon, INS Dakar (ehemals HMS Totem), starb 1968 im Mittelmeer unter ungeklärten Umständen.

Boote vom Typ "Cruising" der XIV-Serie, Sowjetunion

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 11.
Oberflächenverdrängung - 1500 Tonnen; Unterwasser - 2100 Tonnen.
Besatzung - 62 ... 65 Personen.

Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 22,5 Knoten; im Unterwasser - 10 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 16.500 Meilen (9 Knoten)
Reichweite unter Wasser - 175 Meilen (3 Knoten)
Rüstung:

- 2 x 100-mm-Universalgeschütze, 2 x 45-mm-Flugabwehr-Halbautomaten;
- bis zu 20 Minuten Barrieren.
... Am 3. Dezember 1941 bombardierten die deutschen Jäger UJ-1708, UJ-1416 und UJ-1403 ein sowjetisches Boot, das versuchte, einen Konvoi in der Nähe von Busstad Sund anzugreifen.
- Hans, hörst du diese Kreatur?
- Neun. Nach einer Reihe von Explosionen sanken die Russen zu Boden - ich entdeckte drei Treffer auf dem Boden ...
- Können Sie sagen, wo sie jetzt sind?
- Donnerwetter! Sie sind geblasen. Sicher haben sie beschlossen aufzutauchen und sich zu ergeben.
Die deutschen Matrosen lagen falsch. Aus den Tiefen des Meeres stieg ein MONSTER an die Oberfläche - ein kreuzendes U-Boot K-3 der XIV-Serie, das eine Artilleriefeuersalve auf den Feind entfesselte. Ab der fünften Salve gelang es den sowjetischen Seeleuten, U-1708 zu versenken. Der zweite Jäger, der zwei direkte Treffer erhalten hatte, rauchte und drehte sich zur Seite - seine 20-mm-Flugabwehrkanonen konnten nicht mit den „Hunderten“ eines weltlichen U-Boot-Kreuzers mithalten. Nachdem K-3 die Deutschen wie Welpen verstreut hatte, verschwand sie schnell mit 20 Knoten über dem Horizont.
Die sowjetische Katyusha war für ihre Zeit ein phänomenales Boot. Geschweißter Rumpf, leistungsstarke Artillerie- und Minentorpedowaffen, leistungsstarke Dieselmotoren (2 x 4200 PS!), Hohe Oberflächengeschwindigkeit von 22-23 Knoten. Große Autonomie in Bezug auf Kraftstoffreserven. Fernsteuerung von Ballasttankventilen. Ein Radiosender, der Signale vom Baltikum in den Fernen Osten übertragen kann. Außergewöhnlicher Komfort: Duschkabinen, Kühltanks, zwei Meerwasserentsalzer, eine elektrische Kombüse … Zwei Boote (K-3 und K-22) wurden mit Lend-Lease ASDIC-Sonar ausgestattet.
Aber seltsamerweise machten weder die hohe Leistung noch die stärksten Waffen die Katyusha zu einer effektiven Waffe - neben der dunklen Geschichte mit dem K-21-Angriff auf die Tirpitz entfielen in den Kriegsjahren nur Boote der XIV-Serie 5 erfolgreiche Torpedoangriffe und 27.000 br. Reg. Tonnen versenkte Tonnage. Die meisten Siege wurden mit Hilfe von freigelegten Minen errungen. Darüber hinaus beliefen sich ihre eigenen Verluste auf fünf Kreuzerboote.
Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes der Katyushas - die mächtigen U-Boot-Kreuzer, die für die Weiten des Pazifischen Ozeans geschaffen wurden, mussten in der seichten "Pfütze" der Ostsee "stampfen". Beim Betrieb in Tiefen von 30 bis 40 Metern konnte ein riesiges 97-Meter-Boot mit seinem Bug auf den Boden aufschlagen, während sein Heck noch aus der Oberfläche herausragte. Für die Seeleute der Nordsee war es etwas einfacher - wie die Praxis gezeigt hat, wurde die Effektivität des Kampfeinsatzes der Katyushas durch die schlechte Ausbildung des Personals und die mangelnde Initiative des Kommandos erschwert.
Das ist schade. Diese Boote rechneten mit mehr.

"Baby", Sowjetunion

Serie VI und VI bis - 50 gebaut.
Serie XII - 46 gebaut.
Serie XV - 57 gebaut (4 nahmen an den Kämpfen teil).
TTX Boot Typ M Serie XII:
Oberflächenverdrängung - 206 Tonnen; Unterwasser - 258 Tonnen.
Autonomie - 10 Tage.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 50 m, Grenze - 60 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 14 Knoten; im Unterwasser - 8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche - 3380 Meilen (8,6 Knoten).
Reichweite unter Wasser - 108 Meilen (3 Knoten).
Rüstung:
- 2 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 2 Torpedos;
- 1 halbautomatische 45-mm-Flugabwehr.
Das Projekt von Mini-U-Booten zur schnellen Stärkung der Pazifikflotte - das Hauptmerkmal der Boote vom Typ M war die Fähigkeit, in vollständig montierter Form auf der Schiene transportiert zu werden.
Im Streben nach Kompaktheit mussten viele geopfert werden - der Dienst auf dem "Baby" wurde zu einem zermürbenden und gefährlichen Ereignis. Schwierige Lebensbedingungen, starkes "Geschwätz" - die Wellen warfen rücksichtslos einen 200 Tonnen schweren "Schwimmer" und riskierten, ihn in Stücke zu brechen. Geringe Tauchtiefe und schwache Waffen. Doch die Hauptsorge der Matrosen galt der Zuverlässigkeit des U-Bootes – eine Welle, ein Dieselmotor, ein Elektromotor – das winzige „Baby“ ließ der unvorsichtigen Besatzung keine Chance, die kleinste Störung an Bord drohte dem U-Boot den Tod.
Die Kinder entwickelten sich schnell weiter - die Leistungsmerkmale jeder neuen Serie unterschieden sich mehrmals vom vorherigen Projekt: Konturen wurden verbessert, elektrische Geräte und Erkennungswerkzeuge wurden aktualisiert, die Tauchzeit wurde verkürzt, die Autonomie wuchs. Die „Babys“ der XV-Serie ähnelten nicht mehr ihren Vorgängern der VI- und XII-Serie: Eineinhalb-Rumpf-Design - die Ballasttanks wurden außerhalb des Druckkörpers verlegt; Das Kraftwerk erhielt ein Standard-Doppelwellen-Layout mit zwei Dieselmotoren und Elektromotoren für die Unterwasserfahrt. Die Anzahl der Torpedorohre stieg auf vier. Leider erschien die XV-Serie zu spät - die Hauptlast des Krieges wurde von den "Babys" der VI- und XII-Serie getragen.
Trotz ihrer bescheidenen Größe und nur 2 Torpedos an Bord zeichneten sich die winzigen Fische durch eine einfach erschreckende "Völlerei" aus: Allein in den Jahren des Zweiten Weltkriegs versenkten sowjetische U-Boote vom Typ M 61 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 135,5 Tausend Bruttoregistertonnen , zerstörte 10 Kriegsschiffe und beschädigte auch 8 Transporter.
Die Kleinen, ursprünglich nur für den Einsatz in der Küstenzone gedacht, haben gelernt, wie man in offenen Seegebieten effektiv kämpft. Zusammen mit größeren Booten unterbrachen sie die feindliche Kommunikation, patrouillierten an den Ausgängen feindlicher Stützpunkte und Fjorde, überwanden geschickt U-Boot-Barrieren und untergruben Transporter direkt an den Piers in geschützten feindlichen Häfen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Rote Marine auf diesen schwachen Booten kämpfen konnte! Aber sie haben gekämpft. Und sie haben gewonnen!

Boote vom Typ "Medium" der Serie IX-bis, Sowjetunion

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 41.
Oberflächenverdrängung - 840 Tonnen; Unterwasser - 1070 Tonnen.
Besatzung - 36 ... 46 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 80 m, Grenze - 100 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 19,5 Knoten; untergetaucht - 8,8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 148 Meilen (3 Knoten).
„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit einer großen Munitionsladung, Maschinengewehre, Sprengstoff ... Kurz gesagt, es gibt etwas zu kämpfen. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Technik ist gut…“
- Meinung des S-56-Kommandanten, Held der Sowjetunion G.I. Schtschedrin
Die Eskis zeichneten sich durch ihren rationellen Grundriss und ausgewogenes Design, starke Bewaffnung sowie hervorragende Lauf- und Seetüchtigkeit aus. Ursprünglich ein deutsches Design von Deshimag, modifiziert, um sowjetischen Anforderungen gerecht zu werden. Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen und erinnern Sie sich an den Mistral. Nach dem Beginn des Serienbaus der IX-Serie auf sowjetischen Werften wurde das deutsche Projekt mit dem Ziel einer vollständigen Umstellung auf sowjetische Ausrüstung überarbeitet: 1D-Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, ein Geräuschpeiler, ein Kreiselkompass ... - Es gab kein einziges Boot, das die Bezeichnung "IX-bis-Serie" erhielt. Bolzen ausländischer Produktion!
Die Probleme des Kampfeinsatzes von Booten des Typs "Middle" waren im Allgemeinen ähnlich wie bei Fahrtenbooten des Typs K - in minenverseuchtem Flachwasser eingeschlossen, konnten sie ihre hohen Kampfqualitäten nicht verwirklichen. In der Nordflotte lief es viel besser - während der Kriegsjahre war das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Shchedrina schaffte den Übergang über den Pazifischen und Atlantischen Ozean, bewegte sich von Wladiwostok zum Polar und wurde anschließend das produktivste Boot der sowjetischen Marine.
Eine ebenso fantastische Geschichte ist mit dem „Bombenfänger“ S-101 verbunden - im Laufe der Kriegsjahre wurden über 1000 Wasserbomben von den Deutschen und den Alliierten auf das Boot geworfen, aber jedes Mal kehrte die S-101 sicher nach Poljarny zurück .
Schließlich errang Alexander Marinesko auf der S-13 seine berühmten Siege.

Boote wie Gato, USA

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 77.
Oberflächenverdrängung - 1525 Tonnen; Unterwasser - 2420 Tonnen.
Besatzung - 60 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 90 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 21 Knoten; in einer untergetauchten Position - 9 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 11.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 96 Meilen (2 Knoten).
Rüstung:
- 10 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 24 Torpedos;
- 1 x 76-mm-Universalgeschütz, 1 x 40-mm-Flugabwehrgeschütz Bofors, 1 x 20-mm-Oerlikon;
- eines der Boote - die USS Barb war mit einem Mehrfachraketensystem zum Beschießen der Küste ausgestattet.
Die Hochsee-U-Boote der Getow-Klasse erschienen auf dem Höhepunkt des Pazifikkrieges und wurden zu einem der effektivsten Werkzeuge der US-Marine. Sie blockierten alle strategischen Meerengen und Zugänge zu den Atollen, schnitten alle Versorgungsleitungen ab und ließen die japanischen Garnisonen ohne Verstärkung und die japanische Industrie ohne Rohstoffe und Öl zurück. In den Scharmützeln mit der Gatow verlor die Kaiserliche Marine zwei schwere Flugzeugträger, verlor vier Kreuzer und ein verdammtes Dutzend Zerstörer.
Tödliche Torpedowaffen mit hoher Geschwindigkeit, modernste Funkgeräte zur Erkennung des Feindes - Radar, Peiler, Sonar. Die Reichweite, die Kampfpatrouillen vor der Küste Japans bietet, wenn sie von einer Basis in Hawaii aus operieren. Erhöhter Komfort an Bord. Aber die Hauptsache ist die hervorragende Ausbildung der Besatzungen und die Schwäche der japanischen U-Boot-Abwehrwaffen. Infolgedessen zerstörte die Gatow rücksichtslos alles hintereinander - sie brachten den Sieg im Pazifik aus den blauen Tiefen des Meeres.
... Eine der wichtigsten Errungenschaften der Getow-Boote, die die ganze Welt veränderten, ist das Ereignis vom 2. September 1944. An diesem Tag entdeckte das U-Boot Finback ein Notsignal von einem fallenden Flugzeug und nach vielen Stunden der Suche , fand einen verängstigten Piloten im Ozean, und es gab bereits einen verzweifelten Piloten . Derjenige, der gerettet wurde, war George Herbert Bush.

Elektroroboter Typ XXI, Deutschland

Bis April 1945 gelang es den Deutschen, 118 U-Boote der XXI-Serie zu starten. Allerdings konnten nur zwei von ihnen in den letzten Kriegstagen die Einsatzbereitschaft erreichen und in See stechen.
Oberflächenverdrängung - 1620 Tonnen; Unterwasser - 1820 Tonnen.
Besatzung - 57 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 135 m, maximal - 200+ Meter.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,6 Knoten, in der Unterwasserposition - 17 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 15.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 340 Meilen (5 Knoten).
Rüstung:
- 6 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 17 Torpedos;
- 2 Flugabwehrkanonen "Flak" Kaliber 20 mm.
Unsere Verbündeten hatten großes Glück, dass alle Streitkräfte Deutschlands an die Ostfront geworfen wurden - die Fritz hatte nicht genug Ressourcen, um eine Herde fantastischer "Elektroboote" ins Meer zu entlassen. Wenn sie ein Jahr früher erschienen sind - und das war's, kaput! Ein weiterer Wendepunkt im Kampf um den Atlantik.
Die Deutschen ahnten als Erste: Alles, worauf Schiffbauer anderer Länder stolz sind - eine große Munitionsladung, starke Artillerie, eine hohe Oberflächengeschwindigkeit von über 20 Knoten - ist von geringer Bedeutung. Die Schlüsselparameter, die die Kampfkraft eines U-Bootes bestimmen, sind seine Geschwindigkeit und Gangreserve in einer untergetauchten Position.
Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten konzentrierte sich "Eletrobot" darauf, ständig unter Wasser zu sein: der stromlinienförmigste Körper ohne schwere Artillerie, Zäune und Plattformen - alles um den Unterwasserwiderstand zu minimieren. Schnorchel, sechs Batteriegruppen (dreimal mehr als bei herkömmlichen Booten!), leistungsstarke El. Full-Speed-Motoren, leise und sparsam el. Kriechmotoren.
Die Deutschen haben alles berechnet - die gesamte Kampagne "Electrobot" bewegte sich in Periskoptiefe unter dem RDP und blieb für feindliche U-Boot-Abwehrwaffen schwer zu erkennen. In großen Tiefen wurde sein Vorteil noch schockierender: 2-3 mal die Reichweite bei doppelter Geschwindigkeit als jedes der U-Boote der Kriegsjahre! Hohe Stealth- und beeindruckende Unterwasserfähigkeiten, zielsuchende Torpedos, eine Reihe der fortschrittlichsten Erkennungswerkzeuge ... "Elektrobots" eröffneten einen neuen Meilenstein in der Geschichte der U-Boot-Flotte und bestimmten den Entwicklungsvektor von U-Booten in den Nachkriegsjahren.
Die Alliierten waren nicht bereit, sich einer solchen Bedrohung zu stellen - wie Nachkriegstests zeigten, waren die Electrobots den amerikanischen und britischen Zerstörern, die die Konvois bewachten, um ein Vielfaches überlegen, was die gegenseitige Sonar-Erkennungsreichweite anbelangt.

Boote Typ VII, Deutschland

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 703.
Oberflächenverdrängung - 769 Tonnen; Unterwasser - 871 Tonnen.
Besatzung - 45 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 100 m, Grenze - 220 Meter
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 17,7 Knoten; in einer untergetauchten Position - 7,6 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 80 Meilen (4 Knoten).
Rüstung:
- 5 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 14 Torpedos;
- 1 x 88-mm-Universalgeschütz (bis 1942), acht Optionen für Erweiterungen mit 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen.
Die effektivsten Kriegsschiffe, die jemals auf den Weltmeeren gesegelt sind.
Ein relativ einfaches, billiges, massives, aber gleichzeitig gut bewaffnetes und tödliches Mittel für totalen Unterwasser-Terror.
703 U-Boote. 10 MILLIONEN Tonnen versenkte Tonnage! Schlachtschiffe, Kreuzer, Flugzeugträger, Zerstörer, feindliche Korvetten und U-Boote, Öltanker, Transporte mit Flugzeugen, Panzern, Autos, Gummi, Erz, Werkzeugmaschinen, Munition, Uniformen und Lebensmitteln ... Der Schaden durch die Aktionen deutscher U-Boote übertraf alles vernünftige Grenzen - wenn nicht das unerschöpfliche industrielle Potenzial der Vereinigten Staaten, das in der Lage wäre, Verluste der Verbündeten auszugleichen, hatten die deutschen U-Bots jede Chance, Großbritannien zu „strangulieren“ und den Lauf der Weltgeschichte zu verändern.
Oft werden die Erfolge der „Siebener“ mit der „prosperierenden Zeit“ von 1939-41 in Verbindung gebracht. - angeblich endeten die Erfolge der deutschen U-Boote, als die Alliierten das Eskortsystem und Asdik-Sonar hatten. Eine völlig populistische Behauptung, die auf einer Fehlinterpretation von „prosperierenden Zeiten“ beruht.
Die Ausrichtung war einfach: Zu Beginn des Krieges, als auf jedes deutsche Boot ein alliiertes U-Boot-Abwehrschiff kam, fühlten sich die „Siebener“ wie unverwundbare Herren des Atlantiks. Zu diesem Zeitpunkt tauchten die legendären Asse auf und versenkten jeweils 40 feindliche Schiffe. Die Deutschen hatten den Sieg bereits in der Hand, als die Alliierten plötzlich 10 U-Boot-Abwehrschiffe und 10 Flugzeuge für jedes aktive Kriegsmarine-Boot einsetzten!
Ab dem Frühjahr 1943 begannen die Yankees und die Briten, die Kriegsmarine systematisch mit U-Boot-Abwehr zu bombardieren und erreichten bald eine hervorragende Verlustquote von 1:1. Also kämpften sie bis zum Ende des Krieges. Den Deutschen gingen die Schiffe schneller aus als ihren Gegnern.
Die ganze Geschichte der deutschen "Siebener" ist eine gewaltige Warnung aus der Vergangenheit: Welche Art von Bedrohung stellt das U-Boot dar und wie hoch sind die Kosten für die Schaffung eines effektiven Systems zur Abwehr der Unterwasserbedrohung.

Der englische Admiral Sir Andrew Cunningham sagte: „Die Marine braucht drei Jahre, um ein Schiff zu bauen. Es wird dreihundert Jahre dauern, eine Tradition zu schaffen." Die deutsche Flotte, der Feind der Briten auf See in den Jahren beider Weltkriege, war sehr jung und hatte nicht so viel Zeit, aber die deutschen Seeleute versuchten, ihre Traditionen auf beschleunigte Weise zu schaffen - zum Beispiel mit die Kontinuität der Generationen. Ein markantes Beispiel einer solchen Dynastie ist die Familie des Generaladmirals Otto Schulze.

Otto Schultze wurde am 11. Mai 1884 in Oldenburg (Niedersachsen) geboren. Seine Karriere in der Marine begann 1900, als Schulze im Alter von 16 Jahren als Kadett in die Kaiserlichmarine eingezogen wurde. Nach Abschluss seiner Ausbildung und Praxis erhielt Schulze im September 1903 den Rang eines Leutnants zur see - damals diente er auf dem Panzerkreuzer Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Den Ersten Weltkrieg erlebte Schulze bereits an Bord des Dreadnoughts „König“ (SMS König) im Rang eines Kapitänleutnants. Im Mai 1915, verlockt durch die Aussicht auf einen U-Boot-Dienst, wechselte Schulze von der Kampfflotte auf ein U-Boot, besuchte Kurse an der U-Boot-Schule in Kiel und erhielt das Kommando über das Ausbildungs-U-Boot U 4. Bereits Ende desselben Jahres Er wurde zum Kommandanten des Hochseeboots U 63 ernannt, das am 11. März 1916 bei der deutschen Flotte in Dienst gestellt wurde.

Otto Schulze (1884–1966) und sein mittlerer Sohn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – klar ist, dass der Vater neben der Liebe zum Meer auch sein charakteristisches Äußeres an seine Söhne weitergab. Den Spitznamen des Vaters „Nase“ erbte der älteste Sohn Wolfgang Schulze

Die Entscheidung, U-Boot-Fahrer zu werden, war für Schulze verhängnisvoll, da ihm der Dienst auf U-Booten viel mehr an Karriere und Ruhm einbrachte, als er auf Überwasserschiffen hätte erreichen können. Während seiner Kommandantur von U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 und 15.10.1917 - 24.12.1917) erzielte Schulze beeindruckende Erfolge und versenkte den britischen Kreuzer HMS Falmouth und 53 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 132.567 Tonnen und schmückte verdientermaßen die Uniform der höchsten Auszeichnung Deutschlands - des Preußischen Verdienstordens (Pour le Mérite).

Zu den Siegen von Schulze gehört die Versenkung des Ex-Liners „Transylvania“ (Siebenbürgen, 14348 Tonnen), der von der britischen Admiralität während des Krieges als Militärtransporter eingesetzt wurde. Am Morgen des 4. Mai 1917 wurde die Transylvania, die mit zwei japanischen Zerstörern auf dem Weg von Marseille nach Alexandria war, von U 63 torpediert. Der erste Torpedo traf die Mitte des Schiffes, zehn Minuten später erledigte Schulze ihn mit einem zweiten Torpedo. Der Untergang des Liners war von einer großen Zahl von Opfern begleitet - Siebenbürgen war mit Menschen überfüllt. An diesem Tag befanden sich neben der Besatzung 2860 Soldaten, 200 Offiziere und 60 medizinisches Personal an Bord. Am nächsten Tag war die italienische Küste mit den Leichen der Toten übersät – U 63-Torpedos forderten den Tod von 412 Menschen.

Der britische Kreuzer Falmouth wurde am 20. August 1916 von U 63 unter dem Kommando von Otto Schulze versenkt. Zuvor wurde das Schiff von einem anderen deutschen Boot U 66 beschädigt und ins Schlepptau genommen. Dies erklärt die geringe Zahl der Opfer während des Untergangs - nur 11 Seeleute starben

Nach dem Verlassen der U 63-Brücke führte Schulze bis Mai 1918 die 1. Bootsflottille mit Sitz in Pola (Österreich-Ungarn) und kombinierte diese Position mit dem Dienst im Hauptquartier des Kommandanten aller U-Boot-Streitkräfte im Mittelmeer. Das U-Boot-Ass erreichte das Kriegsende im Rang eines Korvettenkapitäns und wurde Träger vieler Auszeichnungen aus Deutschland, Österreich-Ungarn und der Türkei.

In der Zwischenkriegszeit bekleidete er verschiedene Stabs- und Kommandopositionen und stieg auf der Karriereleiter immer weiter auf: im April 1925 Fregattenkapitän, im Januar 1928 Kapitän zur See, im April 1931 Konteradmiral. Zur Zeit von Hitlers Machtantritt war Schulze Kommandeur der Nordsee-Marinestation. Die Ankunft der Nazis hatte keinen Einfluss auf seine Karriere - im Oktober 1934 wurde Schulze Vizeadmiral und zwei Jahre später erhielt er den Rang eines Volladmirals der Flotte. Im Oktober 1937 ging Schulze in den Ruhestand, kehrte aber mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zur Flotte zurück und schied schließlich am 30. September 1942 im Rang eines Generaladmirals aus dem Dienst aus. Der Veteran überstand den Krieg unbeschadet und starb am 22. Januar 1966 im Alter von 81 Jahren in Hamburg.

Der von Otto Schulze versenkte Ozeandampfer Transylvania war das neueste Schiff, das 1914 vom Stapel lief.

Das Unterwasser-Ass hatte eine große Familie. 1909 heiratete er Magda Raben, mit der sechs Kinder geboren wurden – drei Mädchen und drei Jungen. Von den Töchtern konnte nur die jüngste Tochter Rosemary das Alter von zwei Jahren überwinden, ihre beiden Schwestern starben im Säuglingsalter. Besser erging es Schulzes Söhnen: Wolfgang, Heinz-Otto und Rudolf traten im Erwachsenenalter in die Fußstapfen ihres Vaters, meldeten sich bei der Marine und wurden U-Boot-Fahrer. Im Gegensatz zu russischen Märchen, in denen traditionell „der Ältere schlau war, der Mittlere so und so, der Jüngste überhaupt ein Narr“ waren die Fähigkeiten der Söhne von Admiral Schulze ganz anders verteilt.

Wolfgang Schulze

Am 2. Oktober 1942 entdeckte ein amerikanisches B-18-U-Boot-Abwehrflugzeug ein U-Boot in der Oberflächenposition 15 Meilen vor der Küste von Französisch-Guayana. Der erste Angriff war erfolgreich, und das Boot, das sich als U 512 (Typ IXC) herausstellte, verschwand nach der Explosion von Bombenabwürfen aus dem Flugzeug unter Wasser und hinterließ einen Ölteppich auf der Oberfläche. Die Stelle, an der das U-Boot auf dem Grund lag, erwies sich als seicht, was den überlebenden U-Booten eine Fluchtmöglichkeit bot - der Tiefenmesser am Bug zeigte 42 Meter an. Etwa 15 Personen landeten im vorderen Torpedoraum, der in solchen Situationen als Unterschlupf dienen konnte.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der amerikanische Hauptbomber Douglas B-18 "Bolo" veraltet und wurde von der viermotorigen B-17 aus den Bombereinheiten gedrängt. Die B-18 fand jedoch auch etwas zu tun - mehr als 100 Fahrzeuge wurden mit Suchradaren und Detektoren für magnetische Anomalien ausgestattet und in den U-Boot-Abwehrdienst überführt. In dieser Funktion war auch ihr Dienst nur von kurzer Dauer, und das versenkte U 512 wurde zu einem der wenigen Erfolge der Bolo.

Es wurde beschlossen, durch die Torpedorohre nach draußen zu gehen, aber es waren halb so viele Atemgeräte wie Menschen im Abteil. Außerdem begann sich der Raum mit Chlor zu füllen, das von den Batterien elektrischer Torpedos abgegeben wurde. Infolgedessen gelang es nur einem U-Bootfahrer, an die Oberfläche zu steigen - dem 24-jährigen Seemann Franz Machen.

Die Besatzung der B-18, die über der Todesstelle des Bootes kreiste, bemerkte den entkommenen U-Bootfahrer und ließ das Rettungsfloß fallen. Mahen verbrachte zehn Tage auf dem Floß, bevor er von einem Schiff der US Navy abgeholt wurde. Während seiner „einzigen Reise“ wurde der Seemann von Vögeln angegriffen, die ihm mit ihren Schnäbeln erhebliche Wunden zufügten, aber Mahen wies die Angreifer zurück und zwei geflügelte Raubtiere wurden von ihm gefangen. Nachdem er die Kadaver auseinandergerissen und in der Sonne getrocknet hatte, aß der U-Boot-Fahrer Geflügelfleisch trotz seines üblen Geschmacks. Am 12. Oktober wurde es vom amerikanischen Zerstörer Ellis entdeckt. Anschließend gab Mahen, während er vom US Naval Intelligence Department verhört wurde, eine Beschreibung seines verstorbenen Kommandanten ab.

„Nach Aussage des einzigen Überlebenden bestand die Besatzung des U-Bootes U 512 aus 49 Seeleuten und Offizieren. Ihr Kommandant ist Korvettenkapitän Wolfgang Schulze, Sohn eines Admirals und Mitglied der Familie „Nase“ Schulze, die die deutsche Marinegeschichte spürbar geprägt hat. Allerdings tat Wolfgang Schulze wenig, um es mit seinen berühmten Vorfahren aufzunehmen. Er genoss nicht die Liebe und den Respekt seiner Crew, die ihn für eine narzisstische, hemmungslose, inkompetente Person hielt. Schulze trank an Bord viel und bestraft seine Männer schon für die kleinsten Disziplinverstöße sehr hart. Doch neben dem Moralabfall bei der Besatzung durch das ständige und übermäßige Anziehen der „Muttern“ durch den Bootskommandanten war Schulzes Besatzung mit seinen beruflichen Fähigkeiten als U-Boot-Kommandant unzufrieden. Im Glauben, dass das Schicksal ihn darauf vorbereitet hatte, der zweite Prien zu werden, befehligte Schulze das Boot mit äußerster Rücksichtslosigkeit. Der gerettete U-Bootfahrer gab an, dass Schulze bei U-512-Tests und -Übungen dazu neigte, bei Luftangriffsübungen immer an der Oberfläche zu bleiben, Flugzeugangriffe mit Flugabwehrfeuer abzuwehren, während er den Befehl zum Tauchen geben konnte, ohne seine Kanoniere zu warnen, die danach Unter Wasser gelassene Boote blieben im Wasser, bis Schulze auftauchte und sie aufhob.

Natürlich kann die Meinung einer Person auch zu subjektiv sein, aber wenn Wolfgang Schultze der ihm gegebenen Charakterisierung entsprach, dann war er ganz anders als sein Vater und Bruder Heinz-Otto. Besonders hervorzuheben ist, dass es für Wolfgang der erste Kampfeinsatz als Bootskommandant war, bei dem es ihm gelang, drei Schiffe mit einer Gesamttonnage von 20.619 Tonnen zu versenken. Es ist merkwürdig, dass Wolfgang den Spitznamen seines Vaters geerbt hat, der ihm während seines Dienstes in der Marine gegeben wurde - "Nase" (deutsch: Nase). Die Herkunft des Spitznamens wird beim Betrachten des Fotos deutlich – das alte Unterwasser-Ass hatte eine große und ausdrucksstarke Nase.

Heinz Otto Schulze

Wenn der Vater der Familie Schulze wirklich auf jemanden stolz sein konnte, dann auf seinen mittleren Sohn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Er kam vier Jahre später als der ältere Wolfgang zur Flotte, erzielte jedoch einen viel größeren Erfolg, vergleichbar mit den Leistungen seines Vaters.

Einer der Gründe, warum dies geschah, ist die Geschichte des Dienstes der Brüder, bis sie zu Kommandanten von Kampf-U-Booten ernannt wurden. Nachdem Wolfgang 1934 den Rang eines Leutnants erhalten hatte, diente er auf Land- und Überwasserschiffen - bevor er im April 1940 auf das U-Boot stieg, war er zwei Jahre lang Offizier auf dem Schlachtkreuzer Gneisenau (Gneisenau). Nach achtmonatiger Ausbildung und Übung wurde der älteste der Schulze-Brüder zum Kommandanten des Schulboots U 17 ernannt, das er zehn Monate lang kommandierte, danach erhielt er die gleiche Position auf U 512. Basierend auf der Tatsache, dass Wolfgang Schulze hatte Praktisch keine Kampferfahrung und verachtete Vorsicht, sein Tod im ersten Feldzug ist ganz natürlich.

Heinz-Otto Schulze ist von einem Wahlkampf zurückgekehrt. Rechts von ihm Flottillenkommandant und Unterwasser-Ass Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Anders als sein älterer Bruder trat Heinz-Otto Schulze bewusst in die Fußstapfen seines Vaters und entschied sich, im April 1937 Oberleutnant bei der Marine geworden, sofort für den U-Boot-Dienst. Nach Abschluss seines Studiums im März 1938 wurde er als Wachoffizier auf dem Boot U 31 (Typ VIIA) eingesetzt, auf dem er den Beginn des Zweiten Weltkriegs miterlebte. Das Boot wurde von Kapitänleutnant Johannes Habekost kommandiert, mit dem Schulze vier Kampfzüge unternahm. Als Folge davon wurde das britische Schlachtschiff Nelson gesprengt und an von U 31 gelegten Minen beschädigt.

Im Januar 1940 wurde Heinz-Otto Schulze zu Kursen für U-Boot-Kommandanten entsandt, danach kommandierte er die Ausbildung U 4, wurde dann erster Kommandant der U 141 und erhielt im April 1941 die nagelneuen „Sieben“ U 432 ( Typ VIIC) von der Werft. Nachdem er sein eigenes Boot unter seinen Arm bekommen hatte, zeigte Schulze ein hervorragendes Ergebnis in der allerersten Kampagne, indem er vier Schiffe mit 10.778 Tonnen während des Gefechts der Markgraf-Bootsgruppe mit dem Konvoi SC-42 vom 9. bis 14. September 1941 versenkte. Der Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte, Karl Dönitz, schilderte das Vorgehen des jungen Kommandanten von U 432 wie folgt: "Der Kommandant war in seinem ersten Feldzug erfolgreich und zeigte Beharrlichkeit beim Angriff auf den Konvoi."

Anschließend unternahm Heinz-Otto sechs weitere Feldzüge auf U 432 und kehrte nur einmal von der See ohne Dreieckswimpel am Periskop zurück, mit dem deutsche U-Boote ihre Erfolge feierten. Im Juli 1942 verlieh Dönitz Schulze das Ritterkreuz, weil er glaubte, die Marke von 100.000 Tonnen erreicht zu haben. Das stimmte nicht ganz: Die persönliche Bilanz des Kommandanten von U 432 belief sich auf 20 versenkte Schiffe mit 67.991 Tonnen, zwei weitere Schiffe mit 15.666 Tonnen wurden beschädigt (laut Seite http://uboat.net). Doch Heitz-Otto stand mit dem Kommando gut da, er war mutig und entschlossen, dabei handelte er besonnen und kaltblütig, wofür er von seinen Kollegen den Spitznamen „Maske“ erhielt.

Die letzten Augenblicke von U 849 unter den Bomben des amerikanischen "Liberator" des Marinegeschwaders VB-107

Sicherlich wurde bei der Vergabe von Dönitz auch der vierte Feldzug von U 432 im Februar 1942 berücksichtigt, mit dem Schulze die Hoffnung des Kommandeurs der U-Boot-Streitkräfte bekräftigte, dass Boote der Baureihe VII erfolgreich vor der Ostküste operieren könnten USA zusammen mit U-Boot-Kreuzern der IX-Serie ohne Nachtanken. In dieser Kampagne verbrachte Schulze 55 Tage auf See und versenkte in dieser Zeit fünf Schiffe für 25.107 Tonnen.

Doch trotz des offensichtlichen Talents eines U-Bootfahrers erlitt der zweite Sohn von Admiral Schulze das gleiche Schicksal wie sein älterer Bruder Wolfgang. Nachdem Otto-Heinz Schulze das Kommando über den neuen U-Boot-Kreuzer U 849 Typ IXD2 erhalten hatte, starb er gleich im ersten Feldzug mit dem Boot. Am 25. November 1943 setzte die American Liberator mit ihren Bomben dem Schicksal des Bootes und seiner gesamten Besatzung vor der Ostküste Afrikas ein Ende.

Rudolf Schulze

Der jüngste Sohn von Admiral Schulze begann nach Kriegsausbruch im Dezember 1939 seinen Dienst in der Marine, und über die Einzelheiten seiner Karriere in der Kriegsmarine ist nicht viel bekannt. Im Februar 1942 wurde Rudolf Schultze unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Rolf Struckmeier auf den Dienstposten des U-Bootes U 608 versetzt. Darauf unternahm er vier Militärkampagnen im Atlantik mit dem Ergebnis, dass vier Schiffe mit 35.539 Tonnen versenkt wurden.

Ehemaliges Boot von Rudolf Schulze U 2540 ausgestellt im Marinemuseum in Bremerhaven, Bremen, Deutschland

Im August 1943 wurde Rudolf zu Ausbildungslehrgängen für U-Boot-Kommandanten entsandt und einen Monat später zum Kommandanten des Ausbildungs-U-Bootes U 61 ernannt er befehligte bis Kriegsende. Es ist merkwürdig, dass dieses Boot am 4. Mai 1945 versenkt, aber 1957 gehoben, restauriert und 1960 unter dem Namen "Wilhelm Bauer" in die deutsche Marine aufgenommen wurde. 1984 wurde sie in das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven überführt, wo sie bis heute als Museumsschiff eingesetzt wird.

Rudolf Schulze überlebte als einziger der Brüder den Krieg und starb im Jahr 2000 im Alter von 78 Jahren.

Andere „Unterwasser“-Dynastien

Es ist erwähnenswert, dass die Familie Schulze keine Ausnahme für die deutsche Flotte und ihr U-Boot darstellt - andere Dynastien sind auch in der Geschichte bekannt, als Söhne in die Fußstapfen ihrer Väter traten und sie auf den Brücken von U-Booten ersetzten.

Familie Albrechts gab zwei U-Boot-Kommandanten in den Ersten Weltkrieg. Oberleutnant zur See Werner Albrecht (Werner Albrecht) führte den Unterwasser-Minenleger UC 10 auf seiner ersten Reise, die sich als seine letzte herausstellte, als der Minenleger am 21. August 1916 vom britischen Boot E54 torpediert wurde. Es gab keine Überlebenden. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) kommandierte nacheinander vier Boote und wiederholte das Schicksal seines Bruders – er starb auf U 32 zusammen mit der Besatzung nordwestlich von Malta am 8. Mai 1918 durch Wasserbomben der britischen Schaluppe Wallflower (HMS Wallflower).

Die überlebenden Matrosen der von der britischen Fregatte Spray versenkten U-Boote U 386 und U 406 gehen in Liverpool von Bord - für sie ist der Krieg beendet.

Zwei U-Boot-Kommandanten aus der jüngeren Albrecht-Generation nahmen am Zweiten Weltkrieg teil. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, Kommandant von U 386 (Typ VIIC), hatte keinen Erfolg, konnte aber den Krieg überstehen. Am 19. Februar 1944 wurde sein Boot im Nordatlantik durch Wasserbomben der britischen Fregatte HMS Spey versenkt. Ein Teil der Besatzung des Bootes, einschließlich des Kommandanten, wurde gefangen genommen. Der Kommandant des Torpedoträgers U 1062 (Typ VIIF), Karl Albrecht, hatte viel weniger Glück – er starb am 30. September 1944 im Atlantik zusammen mit dem Boot während der Überführung von Malay Penang nach Frankreich. In der Nähe von Kap Verde wurde das Boot mit Wasserbomben angegriffen und versenkte den amerikanischen Zerstörer USS Fessenden.

Familie Franz wurde von einem U-Boot-Kommandanten im Ersten Weltkrieg notiert: Kapitänleutnant Adolf Franz (Adolf Franz) kommandierte die Boote U 47 und U 152 und lebte sicher bis Kriegsende. Zwei weitere Bootskommandanten nahmen am Zweiten Weltkrieg teil - Oberleutnant zur see Johannes Franz, Kommandant von U 27 (Typ VIIA), und Ludwig Franz, Kommandant von U 362 (Typ VIIC).

Der erste von ihnen schaffte es, sich innerhalb weniger Tage nach Kriegsbeginn als aggressiver Kommandant mit allen Eigenschaften eines Unterwasserass zu etablieren, doch das Glück wandte sich schnell von Johannes Franz ab. Sein Boot wurde das zweite deutsche U-Boot, das im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde. Nachdem sie am 20. September 1939 westlich von Schottland die britischen Zerstörer Forester (HMS Forester) und Fortune (HMS Fortune) erfolglos angegriffen hatte, wurde sie selbst Opfer eines Jägers. Der Kommandant des Bootes verbrachte zusammen mit der Besatzung den gesamten Krieg in Gefangenschaft.

Ludwig Franz ist vor allem deshalb interessant, weil er der Kommandant eines der deutschen Boote war, das im Großen Vaterländischen Krieg ein bestätigtes Opfer der sowjetischen Marine wurde. Das U-Boot wurde durch Wasserbomben des sowjetischen Minensuchboots T-116 am 5. September 1944 in der Karasee mitsamt der gesamten Besatzung versenkt, ohne Zeit gehabt zu haben, einen Erfolg zu erzielen.

Der Panzerkreuzer „Dupetit-Toire“ wurde am Abend des 7. August 1918 in der Region Brest von dem Boot U 62 unter dem Kommando von Ernst Hashagen torpediert. Das Schiff sank langsam, was es der Besatzung ermöglichte, es geordnet zu verlassen – nur 13 Seeleute starben

Familien-oder Nachname Hashagen (Hashagen) im Ersten Weltkrieg durch zwei erfolgreiche U-Boot-Kommandanten vertreten. Hinrich Hermann Hashagen, Kommandant von U 48 und U 22, überlebte den Krieg, indem er 28 Schiffe im Wert von 24.822 Tonnen versenkte. Ernst Hashagen, Kommandant von UB 21 und U 62, erzielte wirklich herausragende Erfolge - 53 zerstörte Schiffe für 124.535 Tonnen und zwei Kriegsschiffe (der französische Panzerkreuzer Dupetit-Thouars) und die britische Schaluppe Tulip (HMS Tulip)) und die wohlverdiente " Blue Max", wie sie Pour le Mérite nannten, am Hals. Er hinterließ ein Erinnerungsbuch mit dem Titel "U-Boote Westwarts!"

Im Zweiten Weltkrieg hatte Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, Kommandant des U-Bootes U 846 (Typ IXC/40), weniger Glück. Er starb zusammen mit dem Boot und der Besatzung im Golf von Biskaya am 4. Mai 1944 durch Bombenabwürfe der Canadian Wellington.

Familie Walter gab der Flotte im Ersten Weltkrieg zwei U-Boot-Kommandanten. Kapitänleutnant Hans Walther, Kommandant von U 17 und U 52, versenkte 39 Schiffe für 84.791 Tonnen und drei Kriegsschiffe – den britischen leichten Kreuzer HMS Nottingham, das französische Schlachtschiff Suffren (Suffren) und das britische U-Boot C34. Seit 1917 kommandierte Hans Walter die berühmte flämische U-Boot-Flottille, in der viele deutsche U-Boot-Asse im Ersten Weltkrieg kämpften, und beendete seine Marinekarriere bereits in der Kriegsmarine im Rang eines Konteradmirals.

Das Schlachtschiff "Suffren" - das Opfer des Angriffs des U-Boot-Angriffs des Bootes U 52 unter dem Kommando von Hans Walter am 26. November 1916 vor der Küste Portugals. Nach der Explosion der Munition sank das Schiff innerhalb von Sekunden und tötete alle 648 Besatzungsmitglieder.

Oberleutnant zur See Franz Walther, Kommandant von UB 21 und UB 75, versenkte 20 Schiffe (29.918 Tonnen). Er starb zusammen mit der gesamten Besatzung des Bootes UB 75 am 10. Dezember 1917 auf einem Minenfeld vor Scarborough (Westküste Großbritanniens). Leutnant zur See Herbert Walther, der am Ende des Zweiten Weltkriegs das Boot U 59 befehligte, hatte keinen Erfolg, konnte aber bis zur Kapitulation Deutschlands überleben.

Zum Abschluss der Geschichte über Familiendynastien in der deutschen U-Boot-Flotte möchte ich noch einmal darauf hinweisen, dass die Flotte in erster Linie nicht aus Schiffen, sondern aus Menschen besteht. Das gilt nicht nur für die deutsche Flotte, sondern auch für die Seeleute anderer Länder.

Quellen- und Literaturverzeichnis

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7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de