Beginnen Sie Ihre Bekanntschaft mit dieser originellen Stadt von ihrem historischen Zentrum aus. Der offizielle Name des Gebiets, in dem sich die Hauptattraktionen von Bijsk, Baudenkmäler, Museen, Kultur- und Kunstinstitutionen konzentrieren, ist Altes Zentrum.

Jedes Gebäude ist ein Kunstwerk. Die Altstadt beherbergt opulente Herrenhäuser und Gebäude aus dem 19. Jahrhundert. Hier vergeht die Zeit langsam, als würde sie zum längeren Verweilen in dieser gemütlichen Gegend einladen.

Touristen sind überrascht über den guten Zustand der Häuser, von denen viele fast 200 Jahre alt sind. Der Grund ist einfach. Die Gebäude wurden aus roten "Müll"-Ziegeln gebaut.

Für den Bau wurden nur solche Ziegel ausgewählt, die nach einem Sturz aus 15 Metern Höhe nicht brachen. Alle Baustoffchargen haben die Festigkeitsprüfung bestanden.

Das alte Zentrum umfasst die Straßen Sowjetskaja und Tolstoi.

Im Jahr 2010 wurde im Garkavy Park ein Denkmal für den Gründer von Bijsk, Peter I., enthüllt.

Der bronzene Reiter auf einem edlen Pferd fügt sich perfekt in das Kaufmannsviertel ein. Von einem drei Meter hohen Sockel blickt Zar Peter der Große auf die 1709 per Dekret gegründete Stadt.

Im Jahr 2016 werden 100 Jahre seit dem Bau eines luxuriösen Gebäudes vergangen sein, das mehr als eine Generation von Bijsk-Bewohnern begeistert. Das Theater wurde dank der Hilfe des berühmten Philanthropen A. P. Kopylov gegründet.

Vor einigen Jahren wurde das Gebäude unter Beibehaltung aller Details rekonstruiert. Die Farben wurden frischer, das Gebäude nahm ein feierliches Aussehen an.

Im Theater wird das klassische Repertoire, mit dem die Geschichte der Truppe begann, noch immer hoch geschätzt. Lokale Prominente treten auf der Bühne auf, oft kommen Gäste aus Moskau und St. Petersburg.

Adresse: St. Sowjet, 25.

Regionalmuseum benannt nach Vitaly Bianchi

Die Ausstellung befindet sich in einem der schönsten Gebäude der Stadt. Alle Touristengruppen kommen während einer Tour durch Bijsk hierher.

Dieses luxuriöse Herrenhaus aus Backstein wurde 1920 speziell für Museumssammlungen gebaut. Die großzügigen Hallen beherbergen einzigartige Exponate aus verschiedenen Epochen. Die Sammlung umfasst antike Artefakte, archäologische und paläontologische Funde, ausgestopfte Tiere und Vögel.

Die Gäste warten auf Geschichten über die Geschichte Sibiriens und des Altai-Territoriums. Gäste sind von 9.00 bis 17.00 Uhr willkommen. Montag und Dienstag sind Ruhetage.

Adresse: St. Sowjet, 134.

Chuisky Trakt Museum

Ein weiteres Gebäude, das für seine interessante architektonische Erscheinung bewundert wird. Seit seiner Erbauung im Jahr 1911 ist das Backsteinhaus praktisch unverändert geblieben.

Dieses Museum auf dem Territorium von Bijsk ist die einzige Ausstellung in Russland, die vollständig einer Straße gewidmet ist. Welche Exponate befinden sich im Chuisky Trakt Museum? Besucher sehen ein altes Holzrad mit magischen Kräften. Es gibt einen Glauben: Jeder, der einen Eisennagel an einem Rad reibt, wird auf seinem Weg sicherlich Glück haben.

Die Gäste werden interessiert sein an:

• wertvolle Dokumente und Fotografien, die über die Entwicklung lokaler Länder berichten;
• Proben von Mineralien, die entlang des Chuya-Trakts gefunden wurden;
• ausgestopfte Tiere, die in Sibirien und im Altai-Territorium leben;
• Dinge von Forschern, die im letzten Jahrhundert Sibirien erforschten, und viele andere Exponate.

Adresse: Per. Zentral, 10. Gäste sind wochentags von 9:00 bis 17:00 Uhr willkommen.

Kanonen der Festung Bijsk

Waffen sind Zeugnisse vergangener Zeiten und gehören zu den bemerkenswerten historischen Sehenswürdigkeiten der Stadt. Peter I. gründete Bijsk als Stadtfestung. Innerhalb kurzer Zeit wurden mächtige Verteidigungsanlagen errichtet. Die Festungsmauern sind bis heute nicht erhalten.

Die Kanonen, die in der Demidov-Fabrik im Ural gegossen wurden, stehen seit mehr als einem Jahrhundert an einem Ort und sind ein Symbol von Bijsk, wie die Zarenkanone in Moskau. Die Waffen befinden sich in der Sovetskaya-Straße in der Nähe des Avangard-Stadions.

Auf dem Platz in der Nähe des Bahnhofs sehen Reisende, die in die Stadt kommen, eine mächtige schwarze Dampflok, die auf einem Sockel thront. Das Modell TRMPE 42 wurde in Erinnerung an die Erbauer der Sibirischen Eisenbahn installiert.

Nicht weniger lebhaften Eindruck auf die Gäste von Bijsk macht das Bahnhofsgebäude. Im Jahr 2009 wurde an der Stelle eines alten, baufälligen Gebäudes ein moderner Bahnhof in originellem Design errichtet. Das Gebäude gleicht eher einem Unterhaltungs- oder Einkaufszentrum. Das Gebäude des Bahnhofs zeichnet sich durch satte Farben, interessante Architektur und elegante Konstruktion aus.

Adresse: V. M. Shukshin-Platz, 9.

Vasily Mikhailovich Shukshin wird in seiner Heimat verehrt, an sein Leben und Werk wird erinnert. In der Region Bijsk wurde, wie in vielen Teilen des Altai-Territoriums, ein Denkmal für den Schriftsteller errichtet.

Die Figur eines gewöhnlichen Menschen ohne prätentiöse Posen und prätentiöse Details - so sieht die Skulptur im Dorf Srostki bei Bijsk aus, wo der Meister geboren wurde und lebte. Am Fuß gibt es immer frische Blumen.

Sie können das Denkmal in der Nähe der Schule auf der Straße sehen. Sowjet, 86.

Die Geschichte des schönen feierlichen Gebäudes hat mehr als zwei Jahrhunderte. Die erste Himmelfahrtskirche war aus Holz. 1789 wurde an seiner Stelle mit dem Bau eines Backsteinbaus begonnen. Eine Steinfabrik wurde eigens für den Bau des Tempels gebaut.

Adresse: St. Sowjet, 13.

Tempel Unserer Lieben Frau von Kasan

Die schöne Kirche ist eines der bemerkenswertesten religiösen Gebäude in Bijsk. Der Tempel wurde Mitte des 19. Jahrhunderts erbaut. Die erste Kirche war aus Holz und brannte während des Brandes vollständig nieder.

Ende des 19. Jahrhunderts beschlossen die Einwohner, den Tempel zu restaurieren. Spenden wurden von Bauern gesammelt, die nach der Aufhebung der Leibeigenschaft befreit wurden. Ein großer schöner Tempel aus rotem Backstein mit blauen Kuppeln zieht immer die Aufmerksamkeit der Gäste von Bijsk auf sich.

Adresse: St. 21. Oktober.

Die Einheimischen nennen das „Sternenhaus“ nichts anderes als den Dome. Es gibt ein leicht erkennbares schönes Gebäude in der Nähe des Busbahnhofs in einer ruhigen Wohngegend. Um - ein malerisches Waldparkgebiet.

Das Planetarium kann sich nicht mit modernster Ausstattung rühmen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es nur wenige Möglichkeiten gibt, den Weltraum zu erkunden.

Jeden Sonntag um 12 Uhr findet mit Hilfe von Multimediasystemen eine spannende Reise in die Weiten des Universums statt. Es ist bemerkenswert, dass alle Geräte und Instrumente aus der Sternenstadt Shchelklvo-14, wo die Kosmonauten ausgebildet wurden, nach Bijsk gebracht wurden.

Adresse: Av. Sozialist, 1.

Nehmen Sie nach dem Besuch der Sehenswürdigkeiten der Stadt einen Bus oder ein Auto in die Berge, um die erstaunliche Natur des Altai-Territoriums kennenzulernen. Beliebte Sehenswürdigkeiten des Altai-Gebirges sind der Aya-See, die Teletskoye-Seen und das Belokuricha-Resort.

So erscheint Bijsk vor den Augen der Touristen. Nach der Fahrt gibt es viele gute Eindrücke und dutzende farbenfrohe Fotos. Bijsk kann für Besuche bedenkenlos empfohlen werden.

Biysk wurde 1709 per Dekret von Kaiser Peter dem Großen als Festung gegründet. Jetzt ist es ein großes Industrie-, Bildungs-, Wissenschafts- und Kulturzentrum im Altai-Territorium. Im Jahr 2005 erhielt Bijsk den Status einer Wissenschaftsstadt oder Wissenschaftsstadt. Eine Stadt mit interessanter Geschichte und nicht weniger interessanter Moderne. Touristen, die nach Bijsk gekommen sind, werden sich definitiv nicht langweilen. Sie befinden sich also in Bijsk. Was Sie sehen und worauf Sie zuerst achten sollten7

Denkmal für Peter I. Da die Stadt im Auftrag des Kaisers gegründet wurde, ist das Fehlen eines historisch bedeutenden Denkmals kaum vorstellbar. Das Denkmal befindet sich in dem nach Garkavy benannten Park, der sich in der Altstadt befindet. Mitten im Park wurde 2010 ein Denkmal errichtet. Das Kaiserdenkmal steht auf einem drei Meter hohen rotbraunen Granitsockel. Die Skulptur sieht so aus: Der Kaiser sitzt stolz auf einem ausgezeichneten Pferd, in traditionellen Gewändern der russischen Armee aus dem 17. Jahrhundert. Die Skulptur ist aus Bronze und hat eine Höhe von 3,8 Metern. Das Gewicht des gesamten Denkmals beträgt etwas mehr als drei Tonnen. Alle Sightseeing-Touren rund um die Stadt Bijsk beginnen von diesem Ort aus.

Ewige Flamme. Es befindet sich im alten Zentrum auf dem Gesicht des Sowjets. Es hat ein klassisches Aussehen und besteht aus einer skulpturalen Form eines Soldaten, Gedenkwänden, auf denen die Namen der toten Bürger eingraviert sind, Gedenkstelen und der Ewigen Flamme selbst. Jedes Jahr kommen fast alle Einwohner der Stadt zur Feier des Siegestages am 9. Mai an diesen Ort, um das gesegnete Andenken an ihre Angehörigen zu ehren, die während des Großen Vaterländischen Krieges starben. Auch am Wochenende ist hier reges Treiben. Die Jungvermählten, die die unausgesprochene Tradition heilig befolgen, betrachten es als ihre Pflicht, am freudigsten Tag ihres Lebens Blumen am lebendigen Feuer niederzulegen. Nicht selten sieht man hier Menschen, die nach den Namen ihrer Verwandten suchen.

Mariä-Himmelfahrt-Kathedrale. Als Gründungsdatum des Doms gilt das Jahr 1898, errichtet und geweiht wurde er jedoch fünf Jahre später, im Jahr 1903. Der Tempel wurde hauptsächlich aufgrund von Spenden der Stadtbewohner gebaut. Der größte Betrag von fünftausend Rubel für den Bau der Kathedrale wurde vom Kaufmann gespendet, der damals Bürgermeister von Bijsk war - Sychev Mikhail Vasilyevich. In der vorrevolutionären Zeit hatte die Stadt siebzehn Kirchen, acht Kapellen und zwei aktive Klöster. Mit dem Aufkommen der Revolution und danach des Sowjetregimes wurden die meisten Tempel zerstört. Himmelfahrtskathedrale, die auf wundersame Weise das Glück hatte, zu überleben. Überraschend ist aber auch, dass neben der Tatsache, dass diese Kathedrale in einer für den christlichen Glauben nicht ruhigen Zeit überdauert hat, auch zu Zeiten der Sowjetunion regelmäßig Gottesdienste in ihr abgehalten wurden. 1998 erhielt der Tempel den Status einer Kathedrale. Die Architektur der Kathedrale ist im byzantinischen Stil gehalten. Das Gebäude selbst besteht aus rotem Backstein, aber die Außenwände sind blendend weiß gestrichen, und die Kuppeln, die die Kathedrale krönen, haben einen himmelblauen Farbton. Die Himmelfahrtskathedrale zu finden ist ziemlich einfach, da sie sich in der Altstadt in der Sowjetskaja-Straße 13 befindet.

Black Arrow Train und Bahnhofsgebäude. Dies ist das erste, was Sie sehen werden, wenn Sie mit dem Zug in Bijsk ankommen. Eine schwarze Dampflokomotive, Modell TRMPE42, befindet sich auf dem Shukshin-Platz auf der linken Seite des Bahnhofs. Es wurde in Erinnerung an die Erbauer der sibirischen Eisenbahn errichtet. Der erste Bahnhof in der Stadt Bijsk wurde 1914 gebaut und seine feierliche Eröffnung fand im Mai 1915 statt. Das Bahnhofsgebäude wurde von Bischof Innozenz eingeweiht und eröffnet. 1958 wurde das Empfangsgebäude teilweise rekonstruiert. Mit Beginn des 21. Jahrhunderts verfiel das Bahnhofsgebäude vollständig und es wurde beschlossen, an dieser Stelle ein neues Gebäude zu errichten. 2009 öffnete der neue Bahnhof seine Pforten. Die Eröffnung des Bahnhofs wurde zeitlich auf das 300-jährige Bestehen der Stadt abgestimmt. Von dieser Station aus können Sie in jede Stadt in Russland fahren.

Chuisky Trakt Museum. Dieses Museum ist das erste und einzige Museum in ganz Russland, das der Straße gewidmet ist. Der Chuysky-Trakt ist die wichtigste und älteste Straße in Russland, die die Mongolei und Sibirien verbindet. Einst war der Chuysky-Trakt ein steiler und ziemlich gefährlicher Karawanenweg. Im zwanzigsten Jahrhundert wurde mit dem Bau einer Autobahn begonnen, und heute ist der Chuisky-Trakt eine wichtige Durchgangsstraße des Altai-Territoriums. Die Ausstellung des Museums ist mit vielen interessanten Dingen vertreten, darunter ein altes Holzrad, das der Legende nach Glück bringt. Damit Ihre Reise beeindruckend und erfolgreich wird, müssen Sie den Kopf eines der Nägel an diesem Rad reiben. Das Gebäude, das heute das Museum beherbergt, wurde 1911 erbaut und gilt zu Recht als eines der schönsten Gebäude der Stadt. Der Standort des Museums ist sehr symbolisch, da es ganz am Anfang des Tschuiski-Trakts entlang der Sowjetskaja-Straße 42 steht.

Denkmal für V. M. Shukshin in Srostki. Das Dorf Srostki im Hinterland des Altai-Territoriums ist der Geburtsort von Vasily Makarovich Shukshin. Hier befindet sich dieses Denkmal in einem sehr einfachen Stil. In der Heimat dieser berühmten Person sind ihm viele Denkmäler gewidmet. Das berühmteste Denkmal ist das auf dem Mount Picket installierte. Dieses Denkmal wurde den Anwohnern vom Bildhauer Vyacheslav Klykov geschenkt. Ein weiteres herausragendes Denkmal, das ein bescheideneres Aussehen hat, befindet sich neben der Schule, in der Vasily Makarovich Shukshin studierte. Das Denkmal sieht aus wie die Figur einer einfachen und ganz gewöhnlichen Person, von der die Wärme einer verwandten Seele ausgeht. Steinskulptur, installiert auf einer kleinen Erhebung, die kein Hindernis darstellt, um sich dem Denkmal zu nähern. Neben diesem Denkmal pflanzten fürsorgliche Hände luxuriöse Viburnum-Büsche, bei deren Anblick Bilder aus dem berühmten Film "Kalina Krasnaya", geschaffen von Shukshin, in Erinnerung auftauchen. Hier gibt es auch ein nach Shukshin benanntes Museum, in dem sich ein Platz befindet. Wenn Sie tiefer auf den Platz gehen, können Sie eine einzigartige Sammlung von Holzskulpturen sehen, die auf der Grundlage der Werke von V. M. Shukshin geschaffen wurden.

Die Strecke Moskau-Leningrad war die erste, die mit Funkverbindungen ausgestattet wurde; Passagiere des Roten Pfeils könnten überall auf der Welt ein Funktelegramm senden
In den 1930er und 1940er Jahren wurde der Rote Pfeil hauptsächlich von hochrangigen sowjetischen und ausländischen Beamten gefahren. In den Zeitungen der Vorkriegsjahre erschienen oft Notizen wie diese: „Gestern Abend fuhren der Außenminister der Tschechoslowakei, Dr. Eduard Benes, und seine Frau mit dem Roten Pfeil nach Leningrad.“
Übrigens, die Abfahrtszeit des Zuges - 23:55 - wurde auf persönlichen Befehl von Lazar Kaganovich festgelegt. So kümmerte er sich um abgeordnete Beamte, die für einen zusätzlichen Tag Tagegeld erhielten.
Beim Roten Pfeil wurde das modernste Gerät seiner Zeit getestet. Beispielsweise wurde 1933 das erste Modell elektropneumatischer Bremsen des F. P. Kazantsev-Systems in einem Zug getestet. Für die Strela wurden sogar spezielle Hochgeschwindigkeitsmodelle von Dampflokomotiven entwickelt. So produzierte das Werk Kolomna kurz vor dem Großen Vaterländischen Krieg zwei experimentelle Dampflokomotiven vom Typ 2-3-2, die seit 1938 die Flüge des Roten Pfeils bedienten. Die Lokomotive entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 150 - 160 km pro Stunde.
Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die regulären Flüge des Roten Pfeils unterbrochen. Der letzte „Rote Pfeil“ traf am 22. Juni 1941 am Moskauer Bahnhof ein. Einer der Red Arrow-Züge wurde nach Zirulsk evakuiert, der andere wurde im ehemaligen "königlichen Pavillon" in der Nähe des Obvodny-Kanals versteckt.
Ab dem 15. August verstärkten sich die deutschen Luftangriffe auf den Abschnitt Bologoje-Tschudowo, Züge zwischen Moskau und Leningrad begannen zeitweise zu folgen. Wenige Tage später wurde die Brücke über den Wolchow beschädigt und die Hauptstrecke zwischen Leningrad und Moskau unterbrochen. Am 21. August besetzten die Deutschen Chudovo und am 25. August Ljuban. Bis Ende 1941 wurde der Personenverkehr vom Moskauer Bahnhof fast vollständig eingestellt: Nur eine S-Bahn fuhr nach Slawjanka. Das Personal der Waggonabteilung wechselte zur Bedienung des Fronttransports auf der Strecke Obukhovo-Kolpino. Ende 1943 wurden die Red Arrow-Wagen von der Evakuierung zurückgebracht. Sie befanden sich in einem äußerst verwahrlosten Zustand.
Am 29. Januar 1944 befreite die Rote Armee die Eisenbahnlinie Leningrad-Moskau vollständig von den Nazis, und am 23. Februar fuhr der erste Zug durch sie. Der erste „Rote Pfeil“ nach der Blockade startete am 20. März vom Bahnsteig des Moskauer Bahnhofs.
Das Zugpersonal unter der Leitung von Alexander Ivanovich Ivanov wandte sich an das NKPS mit der Bitte, die Red Arrow-Wagen in Rot neu zu streichen. Das Volkskommissariat stimmte diesem Vorschlag zu, und der Rote Pfeil wurde der erste Zug des Landes mit roten Waggons. Seit 1952 werden beim Roten Pfeil Ganzmetallwagen statt der alten Holzwagen eingesetzt. Nach dem Krieg erlaubte der Zustand der Eisenbahn den Zügen nicht, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Der „Rote Pfeil“ wurde von den Dampflokomotiven C (Sormovsky) und SU (Sormovsky verstärkt) bedient.
Die Reisezeit des Schnellzuges mit diesen Lokomotiven betrug 1954 11 Stunden und 15 Minuten. Erst die Mitte der 1950er Jahre durchgeführten Arbeiten zur Verstärkung der Strecke auf der Strecke Moskau-Leningrad ermöglichten es, im Sommerfahrplan 1956 die zulässigen Geschwindigkeiten für einzelne Transporte auf 100 km pro Stunde und für einige zu erhöhen Stationen - bis zu 80 km pro Stunde.
Der Einsatz von Dampflokomotiven der Baureihe P36 erhöhte die Geschwindigkeit des Roten Pfeils von 58 auf 69 km/h und verkürzte die Fahrzeit um 1 Stunde 45 Minuten. Nach dem neuen Zeitplan war es 9 Stunden 30 Minuten und wurde zum besten im regulären Betrieb für Dampftraktion auf der Autobahn Moskau-Leningrad.
Seit 1950 begann die Elektrifizierung der Strecke Moskau-Leningrad, die gesamte Strecke wurde jedoch erst Ende 1962 auf elektrische Traktion umgestellt. Am 15. Dezember 1962 wurde die reguläre Bewegung des "Roten Pfeils" mit Elektrolokomotiven ChS-1 und dann ChS-2 eröffnet.
Für die Sicherheit von Hochgeschwindigkeitszügen wurde Anfang der 70er Jahre ein Schutzzaun errichtet, der sich entlang der gesamten Eisenbahnstrecke von Moskau bis Leningrad erstreckte.
St. Petersburg und Moskau haben viele Traditionen, die mit dem "Roten Pfeil" verbunden sind; 1967 zum Beispiel schien es Brauch zu sein, sich am Moskauer Bahnhof zu den Klängen von R. Glieres „Hymne an die große Stadt“ zu treffen und aus dem Zug zu verabschieden. Seit 1976 verwendet der Zug in der DDR gebaute Wagen. Diese Autos erfüllten die hohen Ansprüche der sowjetischen Elite - der Rote Pfeil bediente alle Statusereignisse jener Zeit: Partei- und Gewerkschaftskongresse, Festivals, die Olympischen Spiele. Übrigens wurde die olympische Flamme 1980 im Red Arrow-Auto von Moskau nach Leningrad geliefert.
Die Geschichte des Roten Pfeils ist nicht nur die Geschichte eines Zuges. Dies ist die Geschichte unseres Landes, seiner Niederlagen und Siege, Enttäuschungen und neuen Hoffnungen.

Heute ist der 85. Geburtstag des ältesten Markenzuges Russlands, der die beiden Hauptstädte verbindet

Foto: Timur Khanov

Textgröße ändern: Ein A

Jeden Tag um 07.55 und 23.55 Uhr erklingt am Moskauer Bahnhof der nördlichen Hauptstadt die „Hymne an die große Stadt“. Das bedeutet, dass der „Rote Pfeil“ ankommt oder umgekehrt abfährt - der berühmte, fast legendäre Zug, der älteste Markenzug Russlands, der zu einem der Symbole nicht nur der russischen Eisenbahnen, sondern unseres gesamten Landes geworden ist.

Es gibt viele interessante Ereignisse und Fakten in der langen Geschichte des Zuges Nummer 1. Einige davon wollen wir heute den Lesern der Komsomolskaja Prawda vorstellen.

WELTSTANDARD

Der Erstflug des „Roten Pfeils“ ging vor 85 Jahren. Wenden wir uns der damaligen Presse zu. „Bei 1 Stunde 30 Minuten. Nacht von Leningrad nach Moskau wird der erste Flug des Express "Red Arrow" gehen. Der Express wird die Strecke zwischen Leningrad und Moskau in 9 Stunden 45 Minuten zurücklegen. Die durchschnittliche Expressgeschwindigkeit beträgt 70 km/h. Bei getrennten Transporten wird die Geschwindigkeit 100 km/h erreichen“ (Zeitung Gudok). „Das Land ist versunken in Baubegeisterung, ein schönes und freudvolles Leben. Die Konturen des vollendeten Gebäudes des Sozialismus sind bereits für alle sichtbar. Auf dem Podium stehen Genosse Stalin und Volkseisenbahnkommissar Lazar Kaganowitsch. Stalins Aufgabe lautet wie folgt: Zwischen den beiden Hauptstädten – der alten und der neuen – muss ein Schnellzug verkehren, der den höchsten internationalen Standards entspricht“ (Zeitung „Prawda“).

Der unvergessene Volkskommissar erfüllte die Aufgabe des Führers tadellos. In den dreißiger Jahren war das Serviceniveau im Red Arrow für damalige Verhältnisse unglaublich. Es gab Buffets, bei denen die Passagiere das Abendessen mit Lieferung in ein Abteil bestellten, und in einem der Waggons war ein Telefon-Callcenter eingerichtet.

IN NEUER FARBE

Ursprünglich waren die Red Arrow-Wagen blau. Erst 1962 wurden sie in Dunkelrot neu lackiert. Fakt ist, dass es schon vor dem Ersten Weltkrieg eine europaweit gültige Norm gab. Wagen erster Klasse sollten blau sein, Wagen zweiter Klasse gelb-orange, Wagen dritter Klasse grün, Post- und Gepäckwagen braun. Da der Strela der beste Zug des Landes war, wurde eine dunkelblaue Farbe gewählt. Über den Fenstern befand sich die Aufschrift „Red Arrow“ und unter den Fenstern das Wort Express.

Der allererste „Rote Pfeil“ umfasste acht Waggons: einen Postwagen, sieben Starrwagen – das waren noch vorrevolutionäre Erstklasswagen – und einen Schlafwagen.

STALIN ÜBERSCHREIBEN

Die ersten Züge wurden von der berühmten Dampflokomotive „Joseph Stalin“ geführt. Dann wurde es durch die Dampflokomotive "232" ersetzt - die Produkte des Werks Kolomna. Er konnte Geschwindigkeiten von bis zu 180 Stundenkilometern erreichen. Sie sagen, dass diese Lokomotiven nicht in die Serie zugelassen wurden, weil sie die "Joseph Stalin" überholten. Historiker und Experten haben jedoch keine überzeugenden Beweise für diese Version gefunden.

DIE MAGIE DER ZAHLEN

Seit vielen Jahren fährt Arrow um 23:55 Uhr ab. Laut sachkundigen Personen geschah dies auf Initiative des gleichen Lazar Kaganovich, damit verantwortliche Arbeiter, die zwischen den beiden Hauptstädten reisen, einen weiteren Tag Reisekostenzuschüsse erhalten konnten.

Der erste „Rote Pfeil“ fuhr vor 84 Jahren. Foto: Unternehmenskommunikationsdienst der Oktjabrskaja-Eisenbahn

KOMFORT MIT DUSCHE

Im August 1933 wurden mehr als hundert sowjetische Schriftsteller Passagiere des Roten Pfeils, die von Moskau über Leningrad fuhren, um den neu gebauten Weißmeerkanal zu besichtigen, um ihn später in ihren Werken festzuhalten. Im Zug wurden die Schriftsteller von hohen Beamten des NKWD begleitet. Augenzeugen zufolge betraten sie das Abteil und fragten sich, ob sich die „Ingenieure menschlicher Seelen“ auf der Reise wohlfühlen.

LETZTE REISE

Nur im "Roten Pfeil" reisten Leningrader Parteibosse nach Moskau und zurück. Grigory Romanov, manchmal auch als Meister von Leningrad bezeichnet, hatte sogar eine eigene Kutsche.

Am 28. November 1934 endete die Arbeit des Plenums des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki in der Hauptstadt. Am selben Tag fuhr der Erste Sekretär des Leningrader Regionalkomitees, Sergei Kirov, mit dem Roten Pfeil nach Hause. Diese Reise war seine letzte: Drei Tage später wurde Mironych im Smolny-Korridor erschossen.

FLUG MIT LICHT

Während der Sowjetzeit richtete der Rote Pfeil die prestigeträchtigsten Veranstaltungen aus: Partei- und Gewerkschaftskongresse, Festivals, große Sportwettkämpfe. Übrigens wurde 1980 im Strela-Auto die olympische Flamme von Moskau nach Leningrad geliefert, die dann im damals bestehenden Kirow-Stadion entzündet wurde.

MORGEN DER HINRICHTUNG VON STRELETSKY

Unter den Fahrgästen des Zuges Nr. 1 waren schon immer viele berühmte Persönlichkeiten: Politiker, Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, Wissenschaftler, Sportler. Besonders oft wurden die Dienste dieser Komposition von Künstlern in Anspruch genommen und genutzt. Was zu verbergen ist: Unterwegs verbringt mancher lieber Zeit in einem Restaurant. „Und dann kommt der Morgen der Streltsy-Hinrichtung“, hat es der berühmte sowjetische Schauspieler Yefim Kopelyan einmal witzig formuliert.

PERSÖNLICHKEITSSPALTUNG

1976 wurde der zweite Red Arrow-Flug eingeführt, der um 23.59 Uhr abflog. Beide Züge standen auf demselben Bahnsteig, der im Volksmund Red Arrows Avenue genannt wurde. Jetzt heißt der zweite "Arrow" "Express", dieser Zug fährt um 23.32 Uhr ab.

In den dreißiger Jahren legte der Zug die Strecke zwischen den beiden Hauptstädten in 9 Stunden und 45 Minuten zurück. Jetzt sind es 8 Stunden. Die Beschleunigung wurde dadurch erreicht, dass Stopps in Malaya Vishera, Okulovka, Tver und Bologom in verschiedenen Jahren gestrichen wurden.

Geburtsklinik auf Rädern

Der Chef der Russischen Eisenbahn, Wladimir Jakunin, erzählte Reportern folgende Geschichte: „Ein ausländischer Diplomat und seine Frau fuhren mit dem Roten Pfeil in einem Zweisitzer-Abteil von Moskau nach St. Petersburg. „Die Reise hat mir sehr gut gefallen, und neun Monate später bekamen wir ein Baby“, erzählte mir der Diplomat. Und Veteranen der Oktjabrskaja-Eisenbahn erinnern sich, dass einmal ein Kind direkt im Zug geboren wurde ...

UNTER DEN GESETZEN DER MILITÄRZEIT

Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die regulären Flüge des Roten Pfeils eingestellt. Zuletzt traf der Zug am 22. Juni 1941 am Moskauer Bahnhof ein. Einer der Züge wurde nach Tsirulsk evakuiert, der andere wurde in einem bis heute nicht erhaltenen Pavillon in der Nähe des Obvodny-Kanals versteckt, wo einst der königliche Zug stand. Die Bewegung wurde erst am 20. März 1944 wieder aufgenommen.

ÜBRIGENS

Wie wäre es mit heute?

Zug Nummer 1 besteht heute meist aus siebzehn Wagen: sechs Abteile, neun SV, eine Suite und ein Speisewagen. In den Abteilwagen werden die Fahrgäste mit der neuesten Presse, Frühstück und einem Hygieneset (drei Stück) versorgt. In NE - frische Presse, Frühstück, Hygieneartikel (fünf Artikel), Videoübertragungen von vorgewählten Programmen. Das Luxusauto verfügt über vier Abteile für zwei Passagiere, eine Dusche, individuelle Videoübertragungen sowie kostenloses WLAN und eine Taxibestellung.

Die Waggons des Hauptzuges des Landes sind mit einem Klimatisierungssystem, einer Informationstafel und Trockenschränken ausgestattet.

In Kürze werden alle Waggons mit Internetzugang sowie Terminals zum Bezahlen zusätzlicher Dienstleistungen mit Bankkarten ausgestattet sein.

Die Uniform für Zugbegleiter wird in Moskau genäht, ihr Muster wird von der Leitung der Russischen Eisenbahn genehmigt.

NUR ZAHLEN

Auf einem Red-Arrow-Flug trinken Passagiere 500 Tassen Tee und 400 Tassen Kaffee.

GELD

In den siebziger und achtziger Jahren kostete eine Fahrkarte im Roten Pfeil so viel wie in jedem Schnellzug, der zwischen Leningrad und Moskau verkehrte. Zwölf Rubel im Abteilwagen, fünfzehn im Schlafwagen. Jetzt gibt es keine festen Preise, die Kosten hängen von vielen Faktoren ab. Die Verteilung ist ungefähr wie folgt: eine Fahrt in einem Abteil - von drei bis fünftausend Rubel, in einem Schlafzimmer - von sechs bis achttausend.