Wir setzen eine Artikelserie über die ungewöhnlichsten Brücken der Welt fort. Diesmal erzählen wir Ihnen von der größten Wasserbrücke Europas - Magdeburg. Dies ist eine echte technische Meisterleistung, eine riesige, kilometerlange Brücke, die die beiden größten deutschen Schifffahrtskanäle verbindet.

Wenden wir uns wie immer der Geschichte der Wasserbrücke zu. Solche massiven Projekte sind dafür bekannt, dass der Bau viel länger dauert als geplant. Keine Ausnahme - und unser Projekt, das die Elbe-Havel und den Mitteldeutschen Kanal verbindet und in die Industrieregion Ruhrtal führt. Seit 80 Jahren wird die Magdeburger Wasserbrücke geplant.

Seit 1919 träumen Ingenieure davon, diese Wasserstraßen miteinander zu verbinden. Der Bau begann eigentlich in den 1930er Jahren, wurde aber während des Zweiten Weltkriegs 1942 gestoppt. Nachdem der Kalte Krieg Deutschland geteilt hatte, wurde das Projekt auf unbestimmte Zeit eingestellt und erst 1990 wiederbelebt.

Dass nichts unmöglich ist, bewies die Bundesregierung mit der Fertigstellung der Schiffsbrücke in 6 Jahren für rund 500 Millionen Euro. Das massive Bauwerk verband den Berliner Innenhafen mit den Häfen entlang des Rheins. Die mit 918 Metern längste Wasserbrücke Europas besteht aus 24.000 Tonnen Stahl und 68.000 Kubikmetern Beton. Ohne Zweifel ist dies eines der herausragendsten Aquädukte der Welt.

Die Wasserbrücke ermöglichte es den Binnenschiffen, die lange und gefährliche Passage entlang der Elbe zu vermeiden. Früher wurde das Be- und Entladen von Binnenschiffen bei sinkendem Elbspiegel oft gestoppt, doch jetzt ist dieses Problem ein für alle Mal gelöst.

Schiffskapitäne können jetzt Lasten von bis zu 1.350 Tonnen über eine 4,25 Meter lange und 34 Meter breite Tiefwasserbrücke transportieren. Bisher durften Schiffe nur mit 800 Tonnen beladen werden.

Die Magdeburger Wasserbrücke ist für Besucher und Touristen geöffnet, es gibt einen Parkplatz, Fahrrad- und Fußgängerwege sowie ein kleines Museum, das über den Bau des Bauwerks erzählt.

Wenn Sie sich für das Thema ungewöhnliche Bauwerke und Brücken interessieren, empfehle ich auch die Lektüre über die längste Brücke der Welt

Im Oktober 2003 erschien darin eine einzigartige Wasserbrücke oder besser ein Kanal, der durch die Luft geht, kurz gesagt, zwei in einem mit dem offiziellen Namen Wasserbrücke Magdeburg. Dieses prächtige Gebäude ist einfach ein Wunderwerk der Technik! Auf einem kurzen, die Elbe überquerenden Weg verbindet er zwei bereits bestehende Kanäle des Landes, den Mitteldeutschen und die Elbe-Havel mit dem Ruhrtal. Die Brücke liegt 10 km nördlich des Zentrums von Magdeburg. Am rechten Elbufer nahe der Brücke liegt das Dorf Hohenwarte.

Die Länge der ungewöhnlichen Brücke beträgt fast einen Kilometer, wobei 230 Meter davon über dem Wasser liegen. Auch die Dimensionen sind beeindruckend - die Breite des Kanals beträgt bis zu 34 Meter und die Tiefe mehr als 4 Meter.

Die ursprüngliche Idee, eine Wasserbrücke zu bauen, entstand erstmals zu Beginn des 20. Jahrhunderts in den Köpfen deutscher Ingenieure, und einige Schritte wurden sogar zu ihrer Umsetzung unternommen. Aber die höhere Vorsehung griff in ihre Pläne ein, und vielleicht nicht umsonst. Zunächst verhinderten die Weltkriege – der Erste und der Zweite – den Bau. Und als Folge des letzten war Deutschland im Allgemeinen geteilt, hier ist sozusagen keine Zeit für solche Ideen. Und erst mit der Wiedervereinigung des Landes wurde es möglich, sich der begonnenen Arbeit wieder zuzuwenden. Der 1997 begonnene Bau der Magdeburger Brücke dauerte 6 Jahre und kostete das Land über eine halbe Milliarde Euro. Doch jetzt ist der Berliner Binnenhafen mit allen bestehenden Binnenhäfen des Landes verbunden.

Das das größte Wasserspiel Europas Neben Doppelschleusen und einem Schiffshebewerk verfügt es über breite Wege für Fußgänger und Radfahrer, Parkplätze und ein kleines Museum, das der Geschichte seines Baus gewidmet ist. Im Allgemeinen ist dies ein sehr solides, starkes und solides Gebäude.

Eine interessante Tatsache, es stellt sich heraus, dass die Idee, solche Strukturen zu bauen, alles andere als neu ist; ähnliche Kanäle und Wasserbrücken gibt es schon lange. Der erste, der daran dachte, die kürzeste Route vom Mittelmeer zum Atlantik unter Umgehung der spanischen Piraten zu schaffen, war König Franz I. von Frankreich, der 1516 den berühmten Leonardo da Vinci mit der Ausarbeitung eines Kanalprojekts beauftragte. Und obwohl sein Bau erst 1666 begann, aber seit der Eröffnung des Du Midi-Kanals im Jahr 1681 ( Languedoc-Kanal oder Südkanal) mit einer Länge von 240 Kilometern funktioniert es noch 340 Jahre.

Im Fürstentum Wales gibt es eine sehr hohe und lange Schifffahrt Wasseraquädukt von Pontkysillte, entlang der noch kleine Vergnügungsboote fahren. 1795 wurde mit dem Bau von 38 Meter hohen Hohlkeilstützen begonnen. Der Abfluss ist etwas mehr als anderthalb Meter tief und hat eine Breite von 3,5 Metern. Es fühlt sich an, als ob Sie am äußersten Rand einer Klippe stehen, eine solche Reise ist nichts für schwache Nerven. Walter Scott sprach über das 1805 eröffnete Aquädukt als großartiges Kunstwerk.

Jedes Jahr gibt es viele, die diese unnachahmlichen Ingenieurbauten sehen und natürlich mit einem Schiff befahren wollen, um die einzigartigen Eindrücke für immer festzuhalten.

Es gibt eine ganze Reihe von Attraktionen auf der Welt, die besondere Aufmerksamkeit verdienen. Eine davon ist die neuerdings beliebte Magdeburger Wasserbrücke. Tatsächlich ist diese Brücke ein Fluss, der sich über dem Fluss befindet, dann ein Netzwerk von Wasserkanälen, die sich über der Elbe befinden.

Dieses im technischen Sinne wirklich erstaunliche Gebäude befindet sich wirklich in Magdeburg. Diese Wasserbrücke ist eine Verbindung zwischen dem Mitteldeutschen Kanal und dem eher bekannten Kanal - der Elbe-Havel. Tatsächlich hat dieser technische Gedanke auf der ganzen Welt keine Entsprechungen. Der Ausdruck "Fluss über Fluss" drückt das Wesen dieser Wasserbrücke am besten aus.

Die Magdeburger Wasserbrücke ist ein echter Wasserkanal, der buchstäblich in der Luft über dem Fluss hängt und an dem sich Schiffe und Lastkähne frei bewegen. Auf dieser einzigartigen Brücke können sich nur Boote und Fußgänger bewegen, die Bewegung von Bodenfahrzeugen ist hier nicht vorgesehen.

Es muss gesagt werden, dass die Idee, diese Brücke zu bauen, bereits 1930 des letzten Jahrhunderts aufkam, und bereits 1938 wurde die erste Phase der Vorbereitungsarbeiten durchgeführt. Der darauffolgende Zweite Weltkrieg und die anschließende Teilung Deutschlands ließen diese Idee jedoch nicht wahr werden.

Nach Kriegsende blieb Magdeburg Teil der DDR, und die Behörden des Landes hatten nicht genug Geld, um einen solch grandiosen Plan umzusetzen. Daher begann die Fortsetzung des Baus nach der Wiedervereinigung des Landes und dauerte sechs Jahre - von 1997 bis 2003.

Tatsächlich beträgt die Länge der über die Elbe verlegten Magdeburger Brücke 918 Meter, davon hängen 228 Meter in der Luft und 690 Meter an Land. Dieses Projekt erforderte erhebliche Materialkosten - mehr als 500 Millionen Euro. Doch mit der Zeit zeigte sich, dass sich diese Kosten lohnen. Begründet werden sie bereits durch eine deutliche Verkürzung der Schiffsrouten im Abschnitt von Berlin nach Hannover sowie von anderen stark belasteten Rheinhäfen um mindestens 12 Kilometer.

Vor dem Bau dieser Brücke mussten Schiffe einen sehr langen Umweg über die Elbe machen. Dies war jedoch nicht der Hauptgrund, Tatsache ist, dass im Sommer der Wasserstand im Fluss erheblich gesunken ist und zeitweise jede Bewegung entlang des Wassers fast vollständig zum Stillstand gekommen ist. Nach dem Bau der Brücke wurden all diese Probleme von selbst gelöst.

Jetzt, nach dem Bau dieser Brücke, begannen sich sehr viele Touristen in Magdeburg zu versammeln, um dieses grandiose deutsche Wahrzeichen zu bewundern. Daher wurden Fahrrad- und Fußgängerwege speziell für Touristen ausgestattet. Hier können Sie neben der Brücke ein kleines Museum besuchen, das alle Etappen des Baus der Wasserbrücke erzählt. Die Brücke ist rund um die Uhr für die Öffentlichkeit zugänglich.

Hier können Sie auch einen faszinierenden Spaziergang an Bord des (weltweit einzigen) Schiffshebewerks machen, das für kleine Sportboote ausgelegt ist. Solche Wasserausflüge finden täglich statt. So können Sie die Schönheit eines solch beeindruckenden Bauwerks nicht nur vom Land, sondern auch vom Wasser aus bewundern. Wenn Sie vom Stadtzentrum aus zu Fuß gehen, erreichen Sie die Wasserbrücke in etwa anderthalb Stunden. Aber am bequemsten ist es, direkt im Stadtzentrum ein Fahrrad zu mieten, es ist einfacher, die Straße zu überwinden, und die Tour selbst wird viel spannender. Für diejenigen Touristen, die Wasserwanderungen allen Unterhaltungen vorziehen, werden spezielle Routen organisiert, die durch die Überfahrt und die Schiffshebewerke verlegt werden. Sie starten direkt im Zentrum von Magdeburg und kehren dann an denselben Ort zurück.

Wasserbrücken ähneln herkömmlichen Brücken, mit dem Unterschied, dass sie Schifffahrtskanäle und Wasserstraßen über Flüsse, Täler, Eisenbahnen oder Autobahnen führen. Kleine Schiffe, Boote und Fähren fahren durch diese Kanäle und verkürzen dadurch ihre Reise erheblich. Das herausragendste Bauwerk dieser Art ist die Magdeburger Wasserbrücke, über die wir bereits geschrieben haben, aber es gibt noch andere Bauwerke, von denen ich Ihnen in diesem Artikel erzählen werde.

Seit der Antike wurden Aquädukte zur Wasserversorgung von Städten verwendet, und bis zum 17. Jahrhundert dachte niemand daran, sie auch für die Bewegung von Schiffen zu verwenden. Mit dem Aufkommen moderner Kanalsysteme tauchten entsprechende Aquädukte auf, zum Beispiel der 1896 erbaute Kanal an der Loire. Er war es, der bis ins 21. Jahrhundert, als die Magdeburger Wasserbrücke in Deutschland gebaut wurde, das längste schiffbare Aquädukt der Welt blieb. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die drei bekanntesten Kanäle der Welt.

Dieses Gebäude in Deutschland verdient sicherlich besondere Erwähnung. Deshalb haben wir über ihn einen eigenen Artikel geschrieben, dem Sie oben verlinkt folgen können. Die Brücke wurde im Oktober 2003 eröffnet und verbindet die Elbe-Havel-Kanäle mit dem Mitteland und überquert die Elbe. Mit einer Länge von 918 Metern ist es das längste schiffbare Aquädukt der Welt.

Zuvor trafen Elbe-Havel- und Mittelandkanal bei Magdeburg aufeinander, jedoch auf gegenüberliegenden Seiten der Elbe, die viel tiefer floss als die Kanäle selbst. Um von einem Kanal zum anderen zu gelangen, mussten Schiffe einen Umweg von 12 Kilometern machen, dann eine Stunde lang in einem speziellen Schiffshebewerk zur Elbe hinabfahren und dann wieder in einen anderen darüber liegenden Kanal aufsteigen. Außerdem verhinderte der niedrige Wasserstand der Elbe oft, dass voll beladene Kanalschiffe diese Überquerung erfolgreich durchführten. Wir mussten ziemlich viel Zeit mit dem Be- und Entladen von Waren verbringen.
Nach der deutschen Wiedervereinigung und dem Aufbau der wichtigsten Handelsrouten des Landes wurde der Bau einer Wasserbrücke zur obersten Priorität der Regierung.

Die Arbeiten begannen 1997, der Bau dauerte 6 Jahre und kostete 500 Millionen Euro. Die Wasserbrücke verbindet das innerdeutsche Kanalnetz mit den Häfen entlang des Rheins.

2. Pontkysillte-Aquädukt

Das Aquädukt ist 307 Meter lang, 3,4 Meter breit und 1,60 Meter tief. Pontkysillte ist Teil eines 18 Kilometer langen Aquädukts und besteht aus Gusseisen, das von gebogenen Eisenrippen 38 Meter über dem Fluss getragen wird. Die Rippen ruhen auf 19 riesigen gemauerten Pfeilern. Die Verwendung von Materialien wie Stein und Eisen ermöglichte es, Bögen zu schaffen, die leicht und elegant aussehen und gleichzeitig eine sehr hohe Festigkeit aufweisen.

Der wirtschaftliche Einfluss des Kanals auf die Entwicklung der gesamten Region war gerade in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts einfach kolossal. Die Gewinnung von Kohle, Erz, Kalkstein und die Kalkproduktion nahmen zu. Auch die Schieferbrüche der walisischen Berge und die Landwirtschaft profitierten stark vom Bau des Kanals. Heute fahren hier keine Lastkähne mehr, die Kohle und Erz transportieren – das Aquädukt ist zu einer beliebten Touristenattraktion geworden. Seit 1954 wird der Kanal von British Waterways verwaltet und gewartet.

3. Barton-Swing-Aquädukt

Das Barton Swing Aquädukt ist eine bewegliche Wasserbrücke in Barton im Großraum Manchester, England. Es trägt den Bridgewater Canal, wenn er den Manchester Canal kreuzt. Seine spezielle Vorrichtung ermöglicht es Ihnen, sowohl kleine Touristenboote als auch große Schiffe zu transferieren. Es ist das erste und einzige bewegliche Aquädukt der Welt und gilt als eine Meisterleistung des viktorianischen Bauingenieurwesens.

Das von Sir Edward Williams entworfene und von Andrew Handyside gebaute mobile Aquädukt wurde 1894 eröffnet und wird bis heute regelmäßig genutzt. Zuvor befand sich hier ein steinernes Aquädukt, das es großen Schiffen nicht erlaubte, den Irwell River zu überqueren. Somit stellte sich heraus, dass Barton Swing die einzige Lösung für dieses Problem war. Ein weiteres herausragendes Bauwerk ist das Falkirk Waterwheel, ein riesiges Schiffshebewerk.

Wasserbrücken sind Brückenkonstruktionen, die Wasserkanäle unterstützen, die zum Navigieren relativ kleiner Boote verwendet werden.
Sie werden über Flüsse, Flusstäler, Eisenbahnen oder Autobahnen gebaut.
Ich mache Sie auf die drei herausragendsten Wasserbrücken der Welt aufmerksam, die noch existieren und funktionieren.

Magdeburger Wasserbrücke
Die beliebteste und beeindruckendste Wasserbrücke befindet sich in Magdeburg, Deutschland. Dies ist das längste schiffbare Aquädukt der Welt, seine Länge beträgt 918 Meter.

Im Oktober 2003 als Teil des Wasserstraßensystems Magdeburg eröffnet, verbindet er den Elbe-Havel-Kanal mit dem Mittellandkanal und überquert an der Spitze die Elbe.

Früher trafen sich Elbe-Havel- und Mittellandkanal in der Nähe der Stadt Maderburg, jedoch an unterschiedlichen Ufern der Elbe, an denen der Wasserstand niedriger ist als in beiden Kanälen. Daher mussten Schiffe, die von einem Kanal zum anderen überquerten, eine 12 Kilometer lange Schleife machen und Schleusen und Schiffshebewerke benutzen. Und mit einem Rückgang des Wasserspiegels im Fluss für beladene Lastkähne wurde diese Option unmöglich.

Die Wiedervereinigung Deutschlands und die Einrichtung großer Wasserstraßen machten den Bau einer Wasserbrücke zu einer Priorität. Die Arbeiten begannen 1997. Infolgedessen dauerte der Bau 6 Jahre und etwa 500 Millionen Euro.

Nun verbindet die Wasserbrücke den Berliner Binnenhafen mit zahlreichen Häfen am Rhein.

Pontcysyllte-Aquädukt
Das Pontcysillte-Aquädukt in Wrexham, Großbritannien, wurde zwischen 1795 und 1805 gebaut, um den Ellesmere-Kanal durch das Dee-Tal zu "baggern" und die Kohleminen von Denbighshire während der industriellen Revolution mit dem nationalen Kanalsystem zu verbinden.

Das Aquädukt wurde zu einer der bedeutendsten Welterrungenschaften jener Zeit. Seit über 200 Jahren ist es das längste und höchste Aquädukt Großbritanniens. 2009 wurde das Pontkysilte-Aquädukt in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen.

Das Aquädukt ist 307 Meter lang, 3,4 Meter breit und 1,6 Meter tief. Es ist Teil eines 18 km langen Aquäduktsystems.

Das Aquädukt besteht aus einem gusseisernen Trog, der 38 Meter über dem Fluss von Eisenbögen getragen wird, die von 19 hohlen Steinsäulen getragen werden.

Die Verwendung von Gusseisen und Stahl beim Bau des Aquädukts ermöglichte es, leichte und starke Bögen herzustellen, die gleichzeitig einen Effekt von Monumentalität und Eleganz erzeugen.

Der Kanal hatte in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts einen erheblichen Einfluss auf das wirtschaftliche Wohlergehen der Region und trug zur raschen Entwicklung des Kohlebergbaus, der Metallverarbeitung, des Kalkabbaus und der Kalkproduktion bei. Auch Schieferbrüche in den walisischen Bergen und die Landwirtschaft profitierten vom Kanal.

Heute führt der Kanal nicht mehr Kohle und Kalk, ist aber ein sehr beliebtes Ausflugsziel.

Seit 1954 wird der Kanal von der British Waterways Authority verwaltet und in schiffbarem Zustand gehalten.

Drehbares Aquädukt in Barton (Barton Swing Aquädukt)
Dieses schwingende Aquädukt ist eine bewegliche Wasserbrücke in Barton, Großbritannien, am Fluss Irwell. Er „trägt“ den Bridgewater Canal durch den Manchester Ship Canal.

Der Schwenkmechanismus ermöglicht es großen Schiffen, den Manchester Ship Canal zu befahren, und kleinen, schmalen Booten, ihn oben zu überqueren. Wenn ein großes Schiff den Kanal passieren muss, dreht sich die 100 Meter lange und 1450 Tonnen schwere Eisenbrücke um 90 Grad.