Am 15. Juni 1953 ankerten 200 hauptsächlich britische Kriegsschiffe im Außenhafen von Portsmouth und demonstrierten die Macht und Größe des Imperiums, auf dem die Sonne niemals untergeht.
Die Decks brannten in einem glänzenden Glanz, und Reihen eleganter Matrosen, die an den Seiten aufgereiht waren, begrüßten lautstark die königliche Yacht. Kanonenrohre glänzten feierlich, das Wasser des Solent schimmerte und funkelte vor Freude, und überall, so weit das Auge reichte, flatterte die White Ensign der Royal Navy im Wind. Und über all dieser Pracht rasten 300 Flugzeuge der Marinefliegerei, die mit ihren Flügeln die schneeweiße Watte der Wolken zerrissen.
Die große Marineparade, zeitlich abgestimmt auf die Thronbesteigung von Elizabeth II., war die letzte der britischen Flotte. Weder die hohen Masten noch die grauen Seiten der Schiffe konnten Großbritannien nicht länger vor der drohenden Katastrophe schützen – der Mechanismus zum Zusammenbruch des Imperiums wurde gestartet, und jetzt konnten die arroganten Briten nur noch darauf warten, dass sich die letzte Kolonie trennt, und das einst Aus Großmacht würde schließlich "Kleinbritannien".
Und wenn es keine Kolonien gibt, dann gibt es keine Flotte. Großbritannien konnte es sich um des berüchtigten Prestiges willen nicht leisten, Hunderte von Kriegsschiffen einfach so zu halten – von wirtschaftlichen Problemen gequält, kürzte es die Militärausgaben radikal. Mächtige Schlachtschiffe wurden verschrottet, überzählige Flugzeugträger und Zerstörer nach und nach an andere Länder verkauft.
In den frühen 1980er Jahren wurde die Hymne "Rule, Britain, by the seas!" klang wie ein Hohn auf die britischen Matrosen. Die Flotte Ihrer Majestät ist zu einem völlig bestialischen Zustand degradiert – der Falklandkrieg hat gezeigt, dass britische Schiffe sicher aus dem Strafflug beschossen werden können.
Schwache Fregatten, die an nicht explodierten Raketen sterben, veraltete Waffen und Nicht-Flugzeugträger, die es nicht wagten, in die Kampfzone einzudringen, um Zerstörer und Landungsschiffe direkt abzudecken ... Nur die traditionell hohe Ausbildung britischer Seeleute und die Tatsache, dass 80% der Bomben das sind traf die Schiffe nicht explodiert.
Weder die hervorragende Ausbildung des Personals, noch das bis ins kleinste Detail durchdachte Logistik- und Gefechtsunterstützungssystem konnten das Fehlen eines normalen Luftverteidigungssystems ausgleichen. Die Chronik des Falklandkriegs beschreibt wilde Fälle, als die Besatzungen britischer Schiffe Jets der argentinischen Luftwaffe mit freundlichen Salven aus ... Gewehren abwehren mussten. Die Schlussfolgerung ist logisch - ein Drittel der 80 britischen Schiffe und Schiffe, die das Kampfgebiet erreichten, wurden von argentinischen Flugzeugen beschädigt. Sechs von ihnen wurden versenkt.
Und dies ist das Ergebnis einer Kollision mit einem fernen Argentinien, das nur über 5 Anti-Schiffs-Raketen verfügt! Und was ist zu erwarten, wenn man sich mit einem ernsthafteren Gegner trifft?
Düstere Berichte über den Tod von Schiffen im Südatlantik verlangsamten den Zusammenbruch der Flotte Ihrer Majestät - von argentinischen Bomben erschreckt, stürmten die Briten "im Galopp durch Europa", um Roboter-Flugabwehrgeschütze zur Selbstverteidigung ihrer Schiffe zu erwerben - Einen Monat nach Kriegsende wurde die erste Charge amerikanischer Phalanxes bestellt. Dringende Arbeiten begannen, um die Überlebensfähigkeit zu verbessern; synthetische Innenausstattung wurde durch nicht brennbare Materialien ersetzt. Die neuen Modifikationen der Zerstörer des Typs 42 entsprachen mit den eingebauten Phalanxen und erhöhter Flugabwehrmunition bereits mehr oder weniger dem anerkannten Weltstandard in ihrer Klasse. Der Serienbau von Mehrzweck-Atom-U-Booten der Trafalgar-Klasse wurde fortgesetzt, der Leichtflugzeugträger Ark Royal, das dritte Schiff der Invincible-Klasse, wurde fertiggestellt ...
Und doch zeigte sich trotz aller britischen Steifheit die Schwäche und geringe Größe der Flotte Ihrer Majestät deutlich. Die gesamte Oberflächenkomponente war eine Nachbildung echter Kriegsschiffe - und so sehr sich die britischen Designer auch bemühten, es stellte sich als unmöglich heraus, einen vollwertigen modernen Zerstörer im Rumpf eines Schiffes mit einer Verdrängung von weniger als 5.000 Tonnen zu bauen . Die überwucherte Fregatte „Typ 42“ blieb vor dem Hintergrund ihrer amerikanischen, japanischen oder sowjetischen Artgenossen ein „hässliches Entlein“.
Wiedergeburt
Mitte der 1990er Jahre hatte eine neue Ära in der Geschichte der britischen Marine begonnen. „Wir sind wenige, aber wir tragen Westen“ – dieser Satz beschreibt am besten die moderne Royal Navy.
Die Briten sind nach wie vor nicht in der Lage, Schiffe in großen Serien zu bauen (tatsächlich ist dies aufgrund der außenpolitischen Situation nicht erforderlich). Aber was die Qualität der Marineausrüstung angeht, schaffen die Briten ein wirklich einzigartiges, oft allen Weltanaloga seiner Klasse überlegenes Schiff.
Luftverteidigungs-Superzerstörer vom Typ Daring, Mehrzweck-Atom-U-Boote vom Typ Estute, Flugzeugträger vom Typ Queen Elizabeth ... all dies wird begleitet von einer hervorragenden Ausbildung des Personals (nur Fachleute dienen) und einem detaillierten Schema für die Nutzung der Flotte: was, wo, wann, wofür.
Die Anzahl der Überwasserkampfeinheiten in der Royal Navy kann auf den ersten Blick ein Lächeln hervorrufen: nur 4 universelle Landungsschiffe sowie 18 Zerstörer und Fregatten ab 2013 (ein weiterer Zerstörer HMS Duncan durchläuft derzeit Seeerprobungen, sein Eintritt in Service ist für 2014 geplant).
Die seltsamen Symbole vor dem Namen jedes britischen Kriegsschiffes (HMS) sind nichts anderes als eine Abkürzung für Her Majesty's Ship (Her Majesty's Ship).
Die meisten britischen Überwasserschiffe gehören dazu Fregatten "Typ 23", auch bekannt als Typ "Duke". Es sind 13 Einheiten in Betrieb, die alle zwischen 1987 und 2002 gebaut wurden.
Auf der technischen Seite - gewöhnliche, unauffällige Schiffe mit einer Verdrängung von etwa 5000 Tonnen, die für Begleit-, Patrouillen- und Hilfsaufgaben rund um den Globus ausgelegt sind.
Mit dem kombinierten dieselelektrischen Gasturbinenkraftwerk (vom Typ CODLAG) können Sie sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 28 Knoten bewegen (es wird berichtet, dass die leichte HMS Sutherland bei Tests im Jahr 2008 34 Knoten entwickelt hat). Reichweite 7.500 Meilen (14.000 km) bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 15 Knoten. - genug, um zweimal den Atlantik zu überqueren.
Besatzung - 185 ... 205 Personen, abhängig von den Aufgaben.
Bewaffnung ist Standard für NATO-Staaten unter Berücksichtigung einiger britischer Traditionen:
- 8 Schiffsabwehrraketen "Harpune";
- Seeluftverteidigungssystem "Sea Wolf" (32 UVP im Bug der Fregatte);
- Britisches 4,5-Zoll-Universalgeschütz (Kaliber 114 mm);
- ein Paar automatisierter Artillerieanlagen "Oerlikon" DS-30M;
- kleine U-Boot-Torpedos;
- hinterer Hubschrauberlandeplatz, Hangar.
Fregatte HMS Northumberland
Robustes Mehrzweckschiff für Konflikte mit geringer Intensität. Der Hauptnachteil der Fregatte Typ 23 ist ihr Luftverteidigungssystem Sea Wolf. Trotz seines beeindruckenden Aussehens und der 32 startbereiten Raketen ähneln die Eigenschaften dieses Komplexes eher einem tragbaren Stinger-Luftverteidigungssystem als einem vollwertigen Schiffs-Luftverteidigungssystem. Die maximale Schussreichweite beträgt 10 km, wir können davon ausgehen, dass die britische Fregatte Typ 23 völlig ungeschützt vor Luftangriffen ist.
In Wirklichkeit wäre es jedoch sehr problematisch, den Typ 23 aus der Luft anzugreifen. Schließlich läuft der „große Bruder“ immer in der Nähe – der unnachahmliche Luftverteidigungszerstörer vom Typ „Daring“ (alias „Typ 45“ oder Typ „D“).
"Gewagt"... Insgesamt wurde die Flotte Ihrer Majestät seit 2003 mit sechs Schiffen dieses Typs aufgefüllt. Die modernsten Zerstörer der Welt, in deren Design die fortschrittlichsten Technologien auf dem Gebiet der bestehenden Luftverteidigungssysteme der Marine eingeführt werden.
Zwei Radargeräte mit aktivem Phased-Array: Zentimeter - zur Erkennung niedrig fliegender Ziele vor dem Hintergrund von Wasser und Dezimeter - zur Überwachung des Luftraums in einer Entfernung von bis zu 400 km.
Ein fantastisches PAAMS-Flugabwehrsystem, das Marschflugkörper aus einer Höhe von 5 Metern mit einer Geschwindigkeit von Mach 2,5 abschießen kann. Die Munition des Komplexes besteht aus 48-Raketen der Aster-Familie mit einem aktiven Zielsuchkopf (eine weitere Überraschung!). Die Schussreichweite von "Astern" beträgt 120 km.
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Das größte Schiff der britischen Marine ist heute HMS Illustrious- der einzige überlebende Leichtflugzeugträger der Invincible-Klasse.
Im Moment wird das Schiff im Zusammenhang mit der Stilllegung des Sea Harrier VTOL-Flugzeugs nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet und als landender Hubschrauberträger eingestuft. Es wird erwartet, dass das alte Schiff, das bereits 1978 vom Stapel lief, die Royal Navy im nächsten Jahr verlassen wird.
Außerdem verfügt die britische Flotte über mehrere weitere große Oberflächeneinheiten - zwei Hubschrauberträgerdocks der Albion-Klasse und einen amphibischen Angriffshubschrauberträger der Ocean-Klasse. Alle drei Schiffe wurden zwischen 1994 und 2004 gebaut.
HMS Ozean ist ein Analogon des Mistral - ein universelles Landungsschiff ähnlicher Größe mit einem soliden Flugdeck, jedoch ohne Heck-Andockkammer (Landungsboote werden mit Schaluppenträgern gestartet). Luftgruppe - bis zu 18 Hubschrauber: Mehrzweck "Lynx", "Merlin" und "Sea King"; schwerer Militärtransporter "Chinook"; Apache-Kampfhubschrauber. Das Innere des Schiffes ist für 830 Marinesoldaten ausgelegt.
HMS Ozean
Landungsboot der Albion-Klasse Im Gegensatz zum Ozean haben sie kein solides Flugdeck und keinen Hubschrauberhangar, aber sie haben eine mit Wasser gefüllte Dockkammer, die für 8 selbstfahrende Lastkähne (4 Panzerlandung und 4 Licht) ausgelegt ist. Zusätzliche Landungsboote können mit Davits gestartet werden. Das Landungsschiff kann 400 Fallschirmjäger in einem Flug befördern (kurzzeitig bis zu 700), der achtere Hubschrauberlandeplatz mit einer Länge von 64 Metern ermöglicht den gleichzeitigen Start- und Landebetrieb von zwei Merlin-Transporthubschraubern.
Wenn die Situation über den kolonialen Showdown mit den Papuas hinausgeht und die Dinge eine wirklich ernste Wendung nehmen, ist die Atom-U-Boot-Flotte an der Reihe. Glatte Schwarzfische wissen nicht, wie man "Flagge zeigt" und verderben bei jeder Parade die Aussicht (fu! was für Freaks!). Das einzige, was diese Maschinen tun können, ist die Seekommunikation zu unterbrechen, jeden zu versenken, der ihnen unterwegs begegnet, oder Ziele tief im feindlichen Gebiet mit einer Salve von Marschflugkörpern zu „decken“. Und dann, vor Unmut über die Kältemaschinen und Pumpen der Reaktorkreisläufe schimpfend, untergetaucht mit dunklem Schatten den Ozean überqueren, um am Pier in Davenport (dem britischen Stützpunkt der U-Boot-Flotte) wieder einzuschlafen.
Insgesamt verfügen die Briten heute über 7 Mehrzweck-Atom-U-Boote – fünf alte Trafalgars, die in den 1980er Jahren gebaut wurden, und zwei neueste U-Boote der Estute-Klasse.
"Trafalgar" ist ein bescheidenes Boot mit einer Oberflächenverdrängung von 4800 Tonnen (Unterwasser - 5300 Tonnen). Unterwassergeschwindigkeit - 32 Knoten. Besatzung - 130 Personen. Bewaffnung - 5 Torpedorohre, Munition - bis zu 30 geführte Spearfish-Torpedos ("Schwertfisch") mit einer Schussreichweite von bis zu 30 Meilen (beim Schießen auf kürzere Entfernungen kann eine Torpedogeschwindigkeit 80 Knoten ≈ 150 km / h erreichen).
Seit 1998 können U-Boote der Trafalgar-Klasse anstelle eines Teils der Torpedos taktische Tomahawk-CBMs tragen.
Viel interessanter ist die Geschichte der atomgetriebenen Schiffe vom Typ Estute - HMS Astute und HMS Ambush sind bereits im Einsatz, die nächsten vier Boote befinden sich in verschiedenen Bauphasen (zum Beispiel wurde die HMS Agamemnon vor zwei Wochen, im Juli, auf Kiel gelegt 2013). Die siebte "Estiute" - HMS Ajaks soll in den kommenden Jahren auf Kiel gelegt werden.
HMS-Hinterhalt
"Estituierte"- das weltweit modernste Projekt eines Mehrzweck-Atom-U-Bootes mit beträchtlichen Kampffähigkeiten. Frischwasser und Sauerstoff „Astute“ gewinnt direkt aus dem Meerwasser, und der einzige Grund, alle drei Monate an der Oberfläche aufzutauchen, ist ein Besatzungswechsel und die Auffüllung der Lebensmittelvorräte. Viele innovative Lösungen wurden in das Design des Bootes eingeführt, es ist für den Feind unsichtbar und unhörbar, anstelle des üblichen Periskops - ein multifunktionaler Mast mit Videokameras, Wärmebildkameras und einem Laser-Entfernungsmesser. Die Briten sind stolz zu berichten, dass die Astute, ohne die Basis zu verlassen, in der Lage ist, die Bewegung des Queen Elizabeth II-Liners auf der gesamten Route von London nach New York zu verfolgen.
Die Hauptargumente des Superboots sind 6 TAs mit einem Kaliber von 533 mm und eine Munitionsladung von 38 Torpedos, Minen und Tomahawk-Marschflugkörpern (derzeit hat die britische Marine den Tomahawk Block IV übernommen, die fortschrittlichste Modifikation der Axe mit der Fähigkeit, im Flug neu zu programmieren und sich bewegende Ziele anzugreifen).
Die Briten haben auch gruseligere "Spielzeuge" - vier atomgetriebene Schiffe vom Typ Vanguard, Träger von U-Boot-gestützten ballistischen Raketen "Trident-2" - 16 Stück im Mutterleib jedes "Fisches". Hier ist alles einfach - bam! bam! und das Ende des Lebens auf der Erde.
Was weniger zerstörerische Mittel anbelangt, verfügen britische Seeleute zusätzlich zu all dem über 15 Minenräumschiffe, den Trainingszerstörer Bristol und zwei Dutzend Patrouillenschiffe, darunter den Eisbrecher HMS Protecor.
HMS Protector vor der Küste der Antarktis
Ihre Majestät hat auch ihr eigenes kleines Geheimnis – Royal Fleet Auxiliary (RFA). Hilfsflotte von 19 Containerschiffen, Tankern, integrierten Versorgungsschiffen, amphibischen Angriffsschiffen und schwimmender Werkstatt RFA Diligence mit einer Verdrängung von 10.850 Tonnen.
RFA ist nur der Anfang. In Krisensituationen beginnt das Verteidigungsministerium, Schiffe von privaten Eigentümern zu beschlagnahmen. Dabei werden alle Mittel eingesetzt, zum Beispiel wurde während des Falklandkriegs der Luxusliner Queen Elizabeth von der Firma Cunard Line als Lazarett beschlagnahmt.
RFA ist das wichtigste Element der Flotte, das es den Schiffen Ihrer Majestät ermöglicht, sich schnell in jedes Gebiet des Planeten zu bewegen und Expeditionstruppen mit ihnen zu transportieren. Ohne diese Schiffe könnten die Briten nicht an fremden Küsten kämpfen und wären traurig unter dem wolkigen Himmel von Foggy Albion.
Epilog
Derzeit ist die britische Marine stärker denn je in den letzten 50 Jahren. Die Royal Navy ist ein ausgewogenes und gut ausgebildetes Instrument für alle dringenden Aufgaben – von internationalen Operationen innerhalb der NATO bis hin zur eigenständigen Durchführung von Feindseligkeiten.
In Zukunft erwartet die Flotte Ihrer Majestät einige Veränderungen – bis Ende dieses Jahrzehnts soll das Epos mit dem Bau von zwei Flugzeugträgern vom Typ Queen Elizabeth abgeschlossen sein. Das Schicksal dieser Schiffe wurde mehr als einmal umgeschrieben - zum Beispiel wurde 2010 davon ausgegangen, dass drei Jahre nach dem Bau des führenden Flugzeugträgers dieser eingemottet und in ein anderes Land verkauft werden würde (Südkorea und Taiwan wurden als mögliche Käufer genannt ). Nun haben sich die Pläne erneut geändert – beide Flugzeugträger bleiben zwar in den Reihen der Royal Navy, werden aber für den Sprungbrettstart umgebaut; Die Installation von Katapulten wurde als unnötig verschwenderisch erkannt. Wie es weiter geht – die Zeit wird es zeigen, der führende Flugzeugträger „Queen Elizabeth“ soll 2016 in Betrieb gehen.
Flotte Tanker RFA Wave Ruler
Strategisches Raketen-U-Boot der Vanguard-Klasse
England beendete den Ersten Weltkrieg mit der größten Flotte der Welt mit 44 Dreadnoughts und Schlachtkreuzern, 59 modernen leichten Kreuzern, drei Dutzend Panzerschiffe nicht mitgezählt, mehr als hundert Kreuzern, die älter als 15 Jahre waren, und über 400 Zerstörern. Der Inhalt einer solchen Armada, des vom Krieg erschöpften Landes, war jenseits der Macht, und das in den Jahren 1920 - 1921. Die überwiegende Mehrheit der alten Schiffe wurde für Schrott verkauft.
Die Beschlüsse der Washingtoner und dann der Londoner Konferenz, das Wachstum der Marinerüstung zu begrenzen, sowie finanzielle Schwierigkeiten verlangsamten die Erneuerung der materiellen Basis der britischen Flotte in der Zwischenkriegszeit erheblich. Während der gesamten 1920er Jahre. Die Haushaltsmittel gingen stetig zurück und erreichten 1932 mit nur 50,5 Millionen Pfund ihr Minimum. Kunst. (zum Vergleich: 1922 wurden 65 Millionen für diese Zwecke bereitgestellt). Ein kaum merkliches Wachstum wurde erst Mitte der 1930er Jahre skizziert, und erst 1936 erwiesen sich die bereitgestellten Mittel (etwa 81 Millionen Pfund) als ausreichend, um mit dem Bau der ersten Schlachtschiffe zu beginnen und darüber hinaus die Anzahl der bestellten Kreuzer erheblich zu erhöhen , Zerstörer und U-Boote. Industrieller Niedergang in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren ernsthaft die Fähigkeit Englands beeinträchtigte, die Wiederbewaffnung der Marine durchzuführen. Ein Teil der Werften wurde geschlossen, einige konzentrierten sich wieder auf die Produktion, die nichts mit dem Schiffbau zu tun hatte. Mit der Ausweitung der Militärordnung begann sich der Mangel an qualifiziertem Personal sowohl in den Geschäften als auch im Konstruktionsbüro auszuwirken. Finanzielle Beschränkungen wurden durch Produktionsbeschränkungen ersetzt. Daher bestand zu Beginn des Zweiten Weltkriegs der größte Teil der immer noch größten Flotte der Welt aus physisch und moralisch veralteten Schiffen, und die meisten der großen Einheiten, die vor dem Krieg auf Kiel gelegt wurden, befanden sich noch im Bau.
Zum Zeitpunkt des Eintritts Englands in den Zweiten Weltkrieg war die Heimatflotte die Basis der britischen Marine, deren Hauptaufgabe darin bestand, die Vorherrschaft auf See, in Küstengewässern und auf Handelsrouten zu den britischen Inseln zu sichern. Die Metropolis-Flotte basierte auf Scapa Flow und bestand aus 5 LCs („Royal Sovereign“, „Ramillies“, „Royal Oak“, „Nelson“ und „Rodney“), 3 LCs („Hood“, „Renown“ und „Repulse“) “), 2 AB („Furious“ und „Ark Royal“), 7 KP, 17 EM und 22 PL.
Um Versuche feindlicher leichter Streitkräfte zu vereiteln, aktive Operationen im südlichen Teil der Nordsee durchzuführen, wurde eine Abteilung bestehend aus 2 KR und 8 EM von der Metropolitan Fleet auf Basis der Humber abgelöst. Diese Einheit ("Forces of the Humber"), offiziell Teil der Heimatflotte, war direkt der Admiralität unterstellt.
Die Verteidigung der Annäherungen an den Ärmelkanal und die Irische See aus dem Westen und die Deckung von Militärtransporten zu den Häfen Frankreichs und zurück wurde von einem in Portland stationierten Geschwader namens "Channel Force" bereitgestellt, das aus 2 LK ( „Revenge“ und „Resolution“), 2 AB („Courageous“ und „Hermes“), 3 CR und 9 EM.
Der Wachdienst in der dänischen Straße wurde von 8 CDs der "Northern Patrol" durchgeführt.
Darüber hinaus wurden vier Marinekommandos (Rosyth, Portsmouth, Naval und Western Approaches) in den Küstengewässern Englands eingesetzt, um lokale Verteidigungsaufgaben zu übernehmen, U-Boote zu bekämpfen und Schleppnetze zu betreiben. Rosyte (Rosyth) bestand aus 11 EMs und 4 Schaluppen; Portsmouth (Portsmouth) - 6 EM und 7 PL; Norsky (Dover) - 8 EM (im Oktober 1939 wurde das Dover-Kommando an seiner Basis eingesetzt); Westanflüge (Plymouth und Portland) - 25 EM.
Außerhalb der britischen Inseln war die Mittelmeerflotte die größte Streitmacht. Nach Operationsplänen aus der Vorkriegszeit sollte er die Dominanz im östlichen Teil des Mittelmeers sichern (der westliche Teil stand unter der Verantwortung des verbündeten Frankreichs) und war hauptsächlich auf Malta stationiert, aber kurz vor Kriegsbeginn er wurde nach Alexandria verlegt. Es bestand aus 3 LK ("Warspite", "Barham" und "Malaya"), 1 AB ("Glorious"), 7 KR, 32 EM und 10 PL. Darüber hinaus wurden am Vorabend des Krieges 3 EM ins Rote Meer verlegt, um die Verteidigung der Seekommunikation zu stärken, die in der Nähe italienischer Marinestützpunkte in Ostafrika vorbeiführt.
Ein weiterer Zweig der Royal Navy war das Ocean Command. Ihre Aufgabe war es, feindliche Angreifer zu suchen und zu zerstören und in den wichtigsten Navigationsbereichen zu patrouillieren, in denen der Feind erwartet wurde.
Das North Atlantic Command befand sich in Gibraltar (2 KR und 9 EM); Südatlantik - nach Freetown (8 KR, 4 EM, 2 PL und 4 Schaluppen); Amerikanisch und westindisch - nach Bermuda (4 KR, 2 Schaluppen); in chinesischen Gewässern - nach Singapur und Hongkong (1 AB ("Eagle"), 4 KR, 15EM, 15PL und 5 Schaluppen); East Indian - auf Trincomalee (3 KR, 1 PL und 12 Schaluppen).
In den Gewässern Australiens befanden sich 6 KR, 5 EM und 2 Schaluppen der australischen Marine sowie die sog. "Neuseeländische Division", die 2 KR und 2 Schaluppen umfasste. In den Küstengewässern Kanadas - 6 kanadische EMs. Mit Kriegsausbruch kamen australische und kanadische Schiffe unter die Kontrolle der britischen Admiralität.
Während der Kriegsjahre erfuhr die Organisation der englischen Flotte eine Reihe bedeutender Änderungen, insbesondere im Sommer 1940 wurde in Gibraltar Compound "H" gebildet (LKR "Hood", LK "Resolution" und "Valiant"). AB "Ark Royal", 2 KR und 11 EM), entworfen, um die Flotte des kapitulierten Frankreichs im westlichen Mittelmeer zu ersetzen. Mit dem Kriegseintritt Japans im Indischen Ozean wurde auf der Grundlage des East Indian Command die Eastern Fleet gebildet, die Anfang 1942 aus 5 LK ("Warspite", "Royal Sovereign", "Ramillies") bestand “, „Revenge“ und „Resolution“), 3 AB („Formidable“, „Indomitable“ und „Hermes“), 7 CR und 11 EM. Bereits Ende 1944 wurde auf ihrer Grundlage die Pazifikflotte für die Offensive gegen Japan geschaffen, zu der alle modernen Schiffe der britischen Flotte gehörten, die nach Kriegsende in Europa freigelassen wurden.
Schlachtschiffe
Schlachtschiffe der Klasse "King George V" - 5 Einheiten
- Schlachtschiff "King George V"
- Schlachtschiff "Prince of Wales"
- Schlachtschiff "Duke of York"
- Schlachtschiff "Anson"
- Schlachtschiff "Howe"
Schlachtschiffe der Nelson-Klasse - 2 Einheiten
- Schlachtschiff "Nelson"
- Schlachtschiff "Rodney"
SchlachtschiffeTyp "Queen Elizabeth" - 5 Einheiten
- Schlachtschiff
Kommandanten
Seitenkräfte
Erster Weltkrieg(28. Juli 1914 - 11. November 1918) - einer der größten bewaffneten Konflikte in der Geschichte der Menschheit. Der erste globale bewaffnete Konflikt des 20. Jahrhunderts. Infolge des Krieges hörten vier Imperien auf zu existieren: Russisch, Österreichisch-Ungarisch, Osmanisch und Deutsch. Die teilnehmenden Länder verloren mehr als 10 Millionen Menschen, getötete Soldaten, etwa 12 Millionen getötete Zivilisten, etwa 55 Millionen wurden verletzt.
Seekriegseinsätze im Ersten Weltkrieg
Mitglieder
Die wichtigsten Teilnehmer des Ersten Weltkriegs:
Zentrale Mächte: Deutsches Reich, Österreich-Ungarn, Osmanisches Reich, Bulgarien.
Entente: Russisches Reich, Frankreich, Großbritannien.
Eine vollständige Teilnehmerliste finden Sie unter: World War I (Wikipedia)
Hintergrund des Konflikts
Das Flottenwettrüsten zwischen dem Britischen Empire und dem Deutschen Reich war eine der wichtigsten Ursachen des Ersten Weltkriegs. Deutschland wollte seine Marine auf eine Größe vergrößern, die es dem deutschen Überseehandel ermöglichte, nicht vom guten Willen Großbritanniens abhängig zu sein. Die Vergrößerung der deutschen Flotte auf eine mit der britischen Flotte vergleichbare Größe bedrohte jedoch unweigerlich die Existenz des britischen Empire.
Feldzug 1914
Durchbruch der deutschen Mittelmeerdivision zur Türkei
Am 28. Juli 1914 erklärte Österreich-Ungarn Serbien den Krieg. Das Mittelmeergeschwader der Kaiserlichen Marine unter dem Kommando von Konteradmiral Wilhelm Souchon (Schlachtkreuzer Göben und leichter Kreuzer Breslau), der nicht in der Adria gefangen werden wollte, ging in die Türkei. Deutsche Schiffe vermieden eine Kollision mit überlegenen feindlichen Streitkräften und kamen durch die Dardanellen nach Konstantinopel. Die Ankunft des deutschen Geschwaders in Konstantinopel war einer der Faktoren, die das Osmanische Reich dazu veranlassten, auf der Seite des Dreibundes in den Ersten Weltkrieg einzutreten.
Einsätze in der Nordsee und im Ärmelkanal
Fernblockade der deutschen Flotte
Die britische Flotte beabsichtigte, ihre strategischen Aufgaben durch eine weiträumige Blockade deutscher Häfen zu lösen. Die deutsche Flotte, die den Briten an Stärke unterlegen war, entschied sich für eine defensive Strategie und begann, Minenfelder zu legen. Im August 1914 führte die britische Flotte die Verlegung von Truppen auf den Kontinent durch. Während der Deckung der Überführung kam es in der Helgoländer Bucht zu einem Gefecht.
Beide Seiten setzten aktiv U-Boote ein. Deutsche U-Boote agierten erfolgreicher, so dass U-9 am 22. September 1914 3 englische Kreuzer auf einmal versenkte. Als Reaktion darauf begann die britische Marine, die U-Boot-Abwehr zu stärken, die Northern Patrol wurde gegründet.
Operationen in der Barentssee und im Weißen Meer
Aktionen in der Barentssee
Im Sommer 1916 schickten die Deutschen ihre U-Boote in die Gewässer der Barentssee und des Weißen Meeres, da sie wussten, dass immer mehr militärische Fracht über den nördlichen Seeweg nach Russland kam. Sie versenkten 31 alliierte Schiffe. Zur Konfrontation schuf er die russische Flottille des Arktischen Ozeans.
Operationen in der Ostsee
Die Pläne beider Seiten für 1916 sahen keine größeren Operationen vor. Deutschland behielt unbedeutende Streitkräfte in der Ostsee, und die baltische Flotte verstärkte ständig ihre Verteidigungspositionen, indem sie neue Minenfelder und Küstenbatterien baute. Die Aktionen wurden auf Überfalloperationen leichter Streitkräfte reduziert. Bei einer dieser Operationen verlor die 10. deutsche "Zerstörer"-Flottille am 10. November 1916 7 Schiffe auf einmal in einem Minenfeld.
Trotz des allgemein defensiven Charakters der Aktionen beider Seiten waren die Verluste in der Schiffszusammensetzung im Jahr 1916 erheblich, insbesondere in der deutschen Flotte. Die Deutschen verloren 1 Hilfskreuzer, 8 Zerstörer, 1 U-Boot, 8 Minensuchboote und kleine Schiffe, 3 Militärtransporter. Die russische Flotte verlor 2 Zerstörer, 2 U-Boote, 5 Minensuchboote und kleine Schiffe, 1 Militärtransporter.
Feldzug 1917
Verlustdynamik und Reproduktion der Tonnage verbündeter Länder
Einsätze in westeuropäischen Gewässern und im Atlantik
1. April - Es wurde beschlossen, ein System von Konvois für die gesamte Kommunikation einzuführen. Mit der Einführung des Konvoisystems und der Zunahme der U-Boot-Abwehrkräfte und -mittel begannen die Verluste an Handelstonnage zu sinken. Es wurden auch andere Maßnahmen eingeführt, um den Kampf gegen Boote zu verstärken - eine Masseninstallation von Kanonen auf Handelsschiffen wurde begonnen. 1917 wurden Geschütze auf 3.000 britischen Schiffen installiert, und Anfang 1918 waren bis zu 90 % aller britischen Großraumhandelsschiffe bewaffnet. In der zweiten Hälfte des Feldzugs begannen die Briten mit der Massenverlegung von Anti-U-Boot-Minenfeldern - 1917 legten sie 33.660 Minen in der Nordsee und im Atlantik. In 11 Monaten uneingeschränkter U-Boot-Kriegsführung verlor sie allein in der Nordsee und im Atlantik 1.037 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 2.600.000 Tonnen. Darüber hinaus verloren die Alliierten und neutralen Länder 1085 Schiffe mit einer Kapazität von 1 Million 647 Tausend Tonnen. Im Jahr 1917 baute Deutschland 103 neue Boote, und die Verluste beliefen sich auf 72 Boote, von denen 61 in der Nordsee und im Atlantik verloren gingen.
Kreuzerwanderung Wolf
Deutsche Kreuzerangriffe
Vom 16. bis 18. Oktober und vom 11. bis 12. Dezember griffen deutsche leichte Kreuzer und Zerstörer die "skandinavischen" Konvois an und erzielten große Erfolge - sie schickten 3 englische Eskortenzerstörer, 3 Trawler, 15 Dampfer auf den Grund und beschädigten 1 Zerstörer. Deutschland beendete 1917 den Betrieb der Kommunikation der Entente mit Oberflächenangriffen. Der letzte Raid wurde von einem Raider durchgeführt Wolf- insgesamt versenkte er 37 Schiffe mit einer Gesamttonnage von rund 214.000 Tonnen Der Kampf gegen die Entente-Schifffahrt verlagerte sich ausschließlich auf U-Boote.
Einsätze im Mittelmeer und an der Adria
Sperrfeuer von Otranto
Die Kampfhandlungen im Mittelmeer beschränkten sich hauptsächlich auf den uneingeschränkten Einsatz deutscher Boote auf feindlichen Seeverbindungen und die U-Boot-Abwehr der Alliierten. Während 11 Monaten uneingeschränkter U-Boot-Kriegsführung im Mittelmeer versenkten deutsche und österreichische Boote 651 alliierte und neutrale Schiffe mit einer Gesamttonnage von 1.647.000 Tonnen. Darüber hinaus wurden über hundert Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 61.000 Tonnen gesprengt und auf von Minenlegerbooten gelegten Minen getötet. Schwere Verluste durch Boote im Jahr 1917 erlitten die alliierten Seestreitkräfte im Mittelmeer: 2 Schlachtschiffe (englisch - Cornwallis, Französisch - Danton), 1 Kreuzer (Französisch - Chateaurenault), 1 Minenleger, 1 Monitor, 2 Zerstörer, 1 U-Boot. Die Deutschen verloren 3 Boote, die Österreicher - 1.
Aktionen in der Ostsee
Verteidigung des Moonsund-Archipels im Jahr 1917
Die Februar- und Oktoberrevolutionen in Petrograd untergruben die Kampffähigkeit der Baltischen Flotte vollständig. Am 30. April wurde das Zentralkomitee der Seeleute der Baltischen Flotte (Tsentrobalt) gegründet, das die Aktivitäten der Offiziere kontrollierte.
Vom 29. September bis 20. Oktober 1917 nutzten die deutsche Marine und die Bodentruppen den quantitativen und qualitativen Vorteil und führten die Operation Albion durch, um die Moonsund-Inseln in der Ostsee zu erobern. Bei der Operation verlor die deutsche Flotte 10 Zerstörer und 6 Minensuchboote, die Verteidiger - 1 Schlachtschiff, 1 Zerstörer, 1 U-Boot, bis zu 20.000 Soldaten und Seeleute wurden gefangen genommen. Der Moonsund-Archipel und der Golf von Riga wurden von russischen Streitkräften aufgegeben, die Deutschen schafften es, Petrograd eine unmittelbare Bedrohung durch einen militärischen Angriff zu verschaffen.
Aktionen im Schwarzen Meer
Seit Anfang des Jahres blockierte die Schwarzmeerflotte weiterhin den Bosporus, wodurch der türkischen Flotte die Kohle ausging und ihre Schiffe in Stützpunkten lagen. Die Februarereignisse in Petrograd, die Abdankung des Kaisers (2. März) haben Moral und Disziplin stark untergraben. Die Aktionen der Flotte im Sommer-Herbst 1917 beschränkten sich auf Überfälle von Zerstörern, die immer noch die türkische Küste störten.
Während des gesamten Feldzugs von 1917 bereitete sich die Schwarzmeerflotte auf eine große Landungsoperation am Bosporus vor. Es sollte 3-4 Schützenkorps und andere Einheiten landen. Der Zeitpunkt der Landungsoperation wurde jedoch wiederholt verschoben, im Oktober beschloss das Hauptquartier, die Operation am Bosporus auf die nächste Kampagne zu verschieben.
Feldzug 1918
Veranstaltungen in der Ostsee, im Schwarzen Meer und im Norden
Am 3. März 1918 wurde in Brest-Litowsk von Vertretern Sowjetrusslands und der Mittelmächte ein Friedensvertrag unterzeichnet. Russland zog sich aus dem Ersten Weltkrieg zurück.
Alle nachfolgenden Feindseligkeiten, die in diesen Operationsgebieten stattfanden, beziehen sich historisch auf den Bürgerkrieg in Russland.
Betrieb in europäischen Gewässern
Einsätze in der Nordsee
Der letzte Feldzug in der Nordsee unterschied sich in der Art der Kampfhandlungen der Flotten der Parteien nicht vom vorherigen, die Gegner lösten die gleichen Aufgaben. Die deutsche Marineführung sah die Hauptaufgabe der Flotte im Feldzug 1918 in der Fortsetzung des U-Boot-Krieges. Deutsche U-Boote versenkten von Januar bis Oktober 1918 in der Nordsee, im Atlantik und im Mittelmeer 1283 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 2 Millionen 922 Tausend Tonnen. Außerdem verloren die Alliierten 1
Bis Anfang der 1980er Jahre. Großbritannien war lange Zeit nicht die größte Seemacht, dennoch hatte das Land eine sehr bedeutende Marine, zu der die Flotte selbst, die Marinefliegerei und die Marine gehörten. Die Marine umfasste U-Boot- und Oberflächenkräfte. Die erste bestand aus vier Staffeln: eine - Atomraketenträger, zwei - nukleare Mehrzweck- und eine - Diesel-U-Boote. Die zweite bestand aus zwei Flottillen von Begleitschiffen (jede bestand aus drei Fregattengeschwadern und einem Zerstörer), und die dritte Flottille umfasste zwei leichte Flugzeugträger, Landehubschrauber-Dockschiffe und einen Zerstörer. Hier ist ein Vorbehalt erforderlich: Die damalige britische Schiffsklassifikation sah sehr eigenartig aus. So wurden beispielsweise Vertreter des Typs „County“ und Typ 82 offiziell als leichte Kreuzer geführt und Vertreter des Typs 22 entweder als Fregatten oder als Zerstörer eingestuft.
Experten zufolge fehlte es der Royal Navy eindeutig an Landungsschiffen, die den Transfer einer großen Gruppe von Bodentruppen mehr als 7.000 Meilen von den britischen Inseln entfernt nicht erlaubten. Dieses Problem wurde jedoch gelöst, indem mobilisierte und requirierte Schiffe der Handelsflotte angezogen wurden.
Die geringe Anzahl der Streikkomponenten der Marinefliegerei - des Sea Harrier FRS.1 VTOL-Flugzeugs - wurde teilweise durch die Tatsache kompensiert, dass Harrier GR.3 Air Force-Flugzeuge vom Deck eines Flugzeugträgers aus eingesetzt wurden. Außerdem wurden strategische Bomber der Luftwaffe eingesetzt, um die von den Argentiniern besetzten Inseln anzugreifen. Im Interesse der Flotte wurden auch Basispatrouillenflugzeuge betrieben.
Als Ergebnis des Konflikts wurde festgestellt, dass das Personal der Streitkräfte Großbritanniens ein ziemlich hohes Niveau an Kampfausbildung aufwies. Auch die Überlegenheit des britischen Berufsmilitärs gegenüber den argentinischen Wehrpflichtigen und das allgemein höhere Ausbildungsniveau von Offizieren und Soldaten wirkten sich aus.
Die Operation zur Wiederherstellung der britischen Souveränität über die Falklandinseln und Südgeorgien wurde "Corporate" genannt. Premierminister M. Thatcher übernahm die Generalführung, die operative Führung wurde dem First Sea Lord, Admiral D. Fieldhouse, übertragen. Es wurden zwei operative Formationen gebildet: TF.317 (Hauptstreitkräfte) und TF.324 (U-Boot-Streitkräfte).
Konteradmiral D. Woodward, der zuvor die 1. Flottille der Überwasserschiffe geleitet hatte, wurde Kommandant der TF.317-Task Force. Es ist erwähnenswert, dass seiner Meinung nach nicht wenige sehr kompetente Personen und seriöse Organisationen von Anfang an am Erfolg der Operation zweifelten. Darunter waren:
Experten und hochrangige Offiziere der US-Marine, die glaubten, dass die Rückgabe der Falkland-Inseln mit militärischen Mitteln unmöglich sei;
das britische Verteidigungsministerium, das das ganze Unterfangen für zu riskant hielt;
Teil der Heeresführung, die das Vorgehen aufgrund der ungünstigen zahlenmäßigen Kräfteverhältnisse an Land für rücksichtslos hielt;
Die Royal Air Force, die ihre Fähigkeiten aufgrund der großen Abgeschiedenheit des Gebiets für begrenzt hielt und befürchtete, dass dies der Flotte keine Chance lässt, feindlichen Flugzeugen Widerstand zu leisten;
Verteidigungsminister J. Nott. Tatsache ist, dass der Erfolg der Operation alle seine Argumente für die Reduzierung der Marine widerlegen könnte, die 1981 in der Defense Review dargelegt wurden.
Trotz aller Schwierigkeiten verließ bereits am 5. April die erste Staffel von TE317 Portsmouth. Am 25. April näherten sich die fortgeschrittenen Streitkräfte Südgeorgien, und am 29. April befanden sich die Hauptstreitkräfte bereits auf den Falklandinseln. Der zweite Zug verließ Portsmouth am 9. Mai und kam am 26. Mai im Kriegsgebiet an. Außerdem trafen einige Kriegsschiffe alleine ein, während Hilfs- und Transportschiffe in kleinen Konvois eintrafen.
Nach Beendigung der Kampfhandlungen wurden weitere Schiffe und Transportschiffe in den Südatlantik entsandt.
ß Die Namen britischer Schiffe enthalten die Abkürzung „HMS“, was „Her Majesty Ship“ (Her Majesty Ship) bedeutet. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Briten nach alter Tradition ihre Schiffe und Wasserfahrzeuge auch nach Departementszugehörigkeit benennen.
Einige gebräuchliche Abkürzungen in der englischen Literatur sind:
RN (Königliche Marine) - Königliche Marine,
RFA (Royal Fleet Auxiliary) - Royal Naval Auxiliary Service,
RMS (Royal Mail Service) - Königlicher Postdienst,
RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) - Königliche Hilfsflotte,
FAA (Flottenluftarmee) - Flotte BSC,
RAF (Royal Air Fleet) - Royal BBC,
TEZ (Total Exclusion Zone) – eine Zone ohne Navigation (eine 200-Meilen-Zone um die Inseln herum, die zum Kriegsgebiet erklärt wurde).
Flugzeugträger der Centaur-Klasse
Verdrängung: gesamt - 28.700 Tonnen, Standard - 23.900 Tonnen Abmessungen: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.
EU: Dampfturbine; zwei Parsons-Turbinen mit 38.000 PS, vier Admiralitätskessel. Zwei Propeller. Geschwindigkeit: 28 Knoten
Reichweite: 6000 Meilen bei 20 Knoten.
Besatzung: 1071 Personen + 350 Fluggruppen (Stand 1983).
Bewaffnung: SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS 22.
Luftfahrt (zum Zeitpunkt der Einreise in das Konfliktgebiet): 18 Hubschrauber
"Sea King", 12 Senkrechtstarter "Sea Harrier".
Radar 965 - Erkennung von Luftzielen mit einem Einzelantennensystem vom Typ AKE-1;
Radar 993 - Erkennung und Identifizierung von Oberflächenzielen; Ryas 1006 - Navigations; podkilny GAS 184.
"Hermes" (R-12)
Auf Kiel gelegt: 21.6.1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Stapellauf: 16.2.1953 In Dienst gestellt: 18.11.1959
Während des Dienstes fanden eine Reihe von Renovierungen und Upgrades statt. Der VTOL-Träger wurde nach Mai 1981.
Seit 25.4.1982 im Konfliktgebiet (Captain L.E. Middleton).
Das Flaggschiff der britischen Task Force.
Zum Zeitpunkt des Ausbruchs der Feindseligkeiten beförderte es Flugzeuge der 800. Staffel und jeweils neun Hubschrauber der 826. und 846. Staffel. 17. - 20. Mai erhielt vier weitere "Sea Harrier" vom 809. Geschwader, um das 800. aufzufüllen, sowie sechs "Harrier" GR.3 vom 1. Jagdgeschwader der Luftwaffe. Weitere Hubschrauber kamen nach Bedarf von Transportern auf das Schiff.
Nach offiziellen britischen Angaben zerstörten die Piloten der Hermes Air Group während des Konflikts 18-Flugzeuge (16-Flugzeuge und 2-Hubschrauber) des Feindes, sie „teilten“ zwei weitere (den Hubschrauber mit den Piloten der 801-Staffel und die Flugzeuge mit den Flugabwehrkanonieren der FR „Ardent“). Die Lotsen beschädigten auch den Trawler (Aufklärungsschiff) „Narwal“, den Flottentransporter „Bahía Buen Suceso“, das Transportschiff „Rio Carcarana“ und das Patrouillenboot „Rio Iguaza“. Alle diese Einheiten wurden später von anderen Kräften zerstört.
Die eigenen Verluste beliefen sich auf zwei Sea Harrier-Flugzeuge, von denen eines bei einem Unfall getötet und eines von argentinischen Flugabwehrkanonieren abgeschossen wurde. Vier "Harrier" GR.3 gingen ebenfalls verloren, von denen einer aufgrund einer technischen Störung getötet und der Rest von der feindlichen Luftverteidigung abgeschossen wurde. Das 826. Geschwader verlor zwei Hubschrauber durch Unfälle, das 846. - ebenfalls zwei und auch durch Unfälle. Eine weitere „Sea King“ aus diesem Geschwader wurde nach einer Notlandung in Chile während eines Spezialeinsatzes von ihrer Besatzung zerstört.
Der Flugzeugträger wurde am 4.12.1984 außer Dienst gestellt, am 1.7.1985 aus der Flotte ausgeschlossen. Verkauft nach Indien am 19.4.1986, umbenannt in "Viraat". Derzeit in Betrieb und wartet auf Ersatz.
Leichtflugzeugträger der Invincible-Klasse
Verdrängung: gesamt - 19.810 Tonnen, Standard - 16.000 Tonnen Abmessungen: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.
Kraftwerk: Gasturbine, vier Rolls-Royce Olympus TMZV-Turbinen mit je 28.000 PS. Zwei Propeller. Geschwindigkeit: 28 Knoten
Reichweite: 5000 Meilen bei 18 Knoten. Besatzung: 1000 Personen (Angaben in der Literatur und auf Internetseiten schwanken stark. Ab 1982 kann folgende Konfigurationsvariante als die zuverlässigste angesehen werden: 725 Besatzungsmitglieder des Schiffes und 365 Personen in der Luftgruppe). Bewaffnung: SAM „Sea Cat“ 1x2 RPU GWS 30, Munition 22 SAM. Luftfahrt (zum Zeitpunkt des Eintritts in die Konfliktzone): 11 "Sea King", 8 "Sea Harrier".
Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 1022 - Erkennung von Luftzielen;
Radar 992R - Erkennung und Identifizierung von Oberflächenzielen;
zwei Radare 1006 - Navigation;
zwei Radargeräte 909 - Steuerung des Luftverteidigungssystems Sea Cat;
Podkilnaja GAS 2016.
"Unbesiegbar" (R-05)
Auf Kiel gelegt: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Stapellauf: 8.5.1977 In Dienst gestellt: 11.7.1980
Seit 25.4.1982 im Konfliktgebiet (Captain J.J. Black).
Zum Zeitpunkt des Ausbruchs der Feindseligkeiten beförderte es Flugzeuge der 801-Staffel und Hubschrauber der 820-Staffel. Vom 17. bis 20. Mai erhielt er vier weitere Fahrzeuge der 809. Staffel für die 801. Staffel. Weitere Hubschrauber kamen nach Bedarf von Transportern auf das Schiff.
Nach offiziellen britischen Angaben zerstörten die Piloten der Invincible Air Group während des Konflikts achteinhalb feindliche Flugzeuge (acht Flugzeuge + ein Hubschrauber, der mit den Piloten des 800. Geschwaders geteilt wurde). Die eigenen Verluste beliefen sich auf vier Sea Harrier VTOL-Flugzeuge, von denen drei bei Unfällen ums Leben kamen und eines von argentinischen Flugabwehrkanonieren abgeschossen wurde.
Später nahm er an verschiedenen Militär- und "Polizei"-Operationen teil: in der Adria (1995 Bombardierung der Stellungen der bosnischen Serben), 1998 im Persischen Golf. 1999 nahm er an den Feindseligkeiten gegen Jugoslawien teil. Am 3.8.2005 in die Reserve überführt.
"Erhaben" (R-06)
Auf Kiel gelegt: 7.10.1976, Swan Hunter, River Tyne Stapellauf: 1.12.1981 In Dienst gestellt: 20.6.1982
Nach Beginn des Konflikts mit Argentinien wurde mit maximaler Intensität an dem Schiff gearbeitet, seine Indienststellung erfolgte deutlich früher als geplant. Das fertiggestellte Schiff brach sofort in Richtung Südatlantik auf und traf im August auf den Falklandinseln ein. Ersetzte den Abgeschiedenen in der Metropole „Invincible“. Nachdem er 1983 in sein Heimatland zurückgekehrt war, wurden einige Arbeiten an Illustrious abgeschlossen, und am 20. März wurde er offiziell in die Navy eingezogen.
Ab 2006 war das Schiff im Dienst.
Atom-U-Boote wie „Churchill“ und „Valiant“
Verdrängung: untergetaucht - 4900 Tonnen, Standard - 4400 Tonnen.
Abmessungen: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.
EU: atomar; Rolls-Royce Typ PWR1 wassergekühlter Reaktor; zwei englische elektrische Dampfturbinen mit je 7500 PS Ein Propeller. Hilfskraftwerk: dieselelektrisch. Ein Paxton-Dieselgenerator, ein PED, 112-Zellen-Batterie. Geschwindigkeit: 28 Knoten untergetaucht, 20 Knoten. - in der Oberfläche. Eintauchtiefe: 230 m (maximal - 300 m). Besatzung: 103 Personen.
Bewaffnung: 6 - 533-mm-Torpedos für Mk-8- oder Mk-24-Torpedos und Sub-Harpoon-Schiffsabwehrraketen. Munition - 26 Torpedos oder Schiffsabwehrraketen. Anstelle von Torpedos können sie Minen nehmen. Funkelektronische Ausrüstung: Radar 1006 - Navigation; ASS 2001, 2007, 197, 183.
Eroberer (S-48)
Auf Kiel gelegt: 1.5.1967, Cammell Laird, Birkenhead Stapellauf: 18.8.1969 In Dienst gestellt: 11.9.1971
Seit 16.4.1982 im Konfliktgebiet (Commander S.K. Wreford-Brown).
Am 30. April bemerkte das U-Boot südöstlich der Falklandinseln außerhalb der sogenannten "200-Meilen-Zone" den argentinischen Kreuzer "General Belgrano". Der Kommandeur der Task Force, Konteradmiral J. S. Woodward, befahl die Versenkung des feindlichen Schiffes. Die Nachricht wurde in Northwood, der Kommandozentrale der Royal Navy, abgefangen. Die britische Regierung bestätigte nach einer Debatte diesen Befehl.
Am 2. Mai feuerte die Conqueror drei Mk-8-Torpedos auf den Kreuzer ab, von denen zwei das Ziel trafen. Bald begann die General Belgrano schnell zu sinken und wurde von der Besatzung verlassen, wobei 323 Menschen getötet wurden.
Nach dem Untergang des feindlichen Schiffes nahm das U-Boot nicht an aktiven Feindseligkeiten teil und überwachte argentinische Flugzeuge, die vom Festland starteten.
Das U-Boot wurde am 08.02.1990 in die Reserve überführt. Wartet darauf, in Metall geschnitten zu werden.
"Mutig" (S-50)
Auf Kiel gelegt: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Stapellauf: 7.3.1970 In Dienst gestellt: 16.10.1971
In der Konfliktzone vom 30.5.1982 (Commander R.T.N. Best). Das U-Boot wurde am 10.04.1992 in die Reserve überführt. Es ist derzeit ein Museumsschiff in Devonport.
Tapfer (S-102)
Auf Kiel gelegt: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Stapellauf: 12.3.1963 In Dienst gestellt: 18.7.1966
In der Konfliktzone vom 16.5.1982 (Commander T.M. Le Marchand). Das U-Boot wurde am 08.12.1994 in die Reserve überführt. Wartet darauf, in Metall geschnitten zu werden.
Atom-U-Boote der Swiftsure-Klasse
Verdrängung: getaucht - 4500 Tonnen, Standardoberfläche - 4200 Tonnen Abmessungen: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.
EU: atomar; wassergekühlter Reaktor Rolls-Royce Typ PWR 1 mod P2; zwei Dampfturbinen von General Electric mit je 7500 PS Ein Propeller.
Hilfskraftwerk: ein Paxman-Diesel, 4000 PS
Notstromaggregat: dieselelektrisch; Dieselgenerator, eins
HED, Akkumulator mit 112 Zellen.
Geschwindigkeit: 30 Knoten untergetaucht, 18 Knoten. - in der Oberfläche.
Eintauchtiefe: 300 m (maximal - 400 m).
Besatzung: 97 Personen.
Bewaffnung: 5 - 533 mm TA für Torpedos Mk 8 oder Mk 24 und Schiffsabwehrraketen "Sub Harpoon". Munition - 20 Torpedos oder Schiffsabwehrraketen. Anstelle von Torpedos können sie Minen nehmen. > Funkelektronische Ausrüstung: Radar 1006 - Navigation; ASS 2001, 2007, 197, 183.
"Spartanisch" (S-105)
Auf Kiel gelegt: 26.4.1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Stapellauf: 7.5.1978 In Dienst gestellt: 22.9.1979
In der Konfliktzone seit dem 4.12.1982 (Commander J.B. Taylor).
Das erste Schiff der britischen Marine, das in das Kriegsgebiet eindringt. Fand ein argentinisches Minentransportschiff im Hafen von Port Stanley, erhielt aber keinen Befehl, es anzugreifen. Während des Feldzugs führte er Aufklärungs- und Beobachtungsaufgaben durch.
Das U-Boot wurde im Januar 2006 in die Reserve überführt.
Herrlich (S-106)
Auf Kiel gelegt: 23.11.1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Stapellauf: 5.10.1979 In Dienst gestellt: 21.3.1981
Seit 19.4.1982 im Konfliktgebiet (Commander R.C. Lane-Nott). Während der Kampagne führte sie Aufklärungs- und Beobachtungsaufgaben durch.
In den späten 1990er Jahren war sie das erste britische U-Boot, das mit in Amerika hergestellten Tomahawk-Raketen ausgestattet war. Während des Krieges in Jugoslawien nahm sie am Beschuss von Belgrad teil. Auch im zweiten Golfkrieg setzte sie Raketenwaffen ein. 2003 in die Reserve überführt.
U-Boot der Oberon-Klasse
Verdrängung: getaucht - 2410 Tonnen, aufgetaucht - 2030 Tonnen, Standard - 1610 Tonnen Abmessungen: 90 x 8,1 x 5,5 m.
EU: dieselelektrisch; zwei Admiralty Standard Range 16WS AS21 Dieselmotoren mit je 1840 PS; zwei englische Elektromotoren mit je 3000 PS Zwei Gruppen von Akkus auf 240 Elementen. Zwei Propeller.
Geschwindigkeit: 17 Knoten untergetaucht, 12 Knoten. - an der Oberfläche 10 Knoten. - unter RDP. Tauchtiefe: 200 m.
Reichweite: 9000 Meilen aufgetaucht. Besatzung: 69 Personen.
Bewaffnung: 8 - 533 mm TA (zwei hintere wurden später demontiert), Munition 24 Torpedos Mk 8 oder Mk 24. Anstelle von Torpedos kann es Minen aufnehmen. Funkelektronische Ausrüstung: Radar 1006 - Navigation; ASS 2001, 2007, 187.
Auf Kiel gelegt: 16.11.1964, Cammell Laird, Birkenhead Stapellauf: 18.8.1966 In Dienst gestellt: 20.11.1967
Seit 28.5.1982 im Konfliktgebiet (Lieutenant-Commander A. O. Johnson).
Das einzige nichtnukleare U-Boot der Royal Navy, das an dem Konflikt teilnahm. Eine geringe Verdrängung im Vergleich zum Atom-U-Boot machte es zu einem bequemen Mittel, um Aufklärungs- und Sabotagegruppen von Spezialeinheiten in flachem Wasser, einschließlich vor der eigentlichen Küste Argentiniens, einzusetzen.
Das U-Boot wurde 1991 in das Reservat überführt. In Birkenhead als Gedenkschiff ausgestellt. 2006 war ein Wechsel nach Barrow-in-Furness vorgesehen.
Zerstörer vom Typ "County"
Verdrängung: gesamt - 6200 Tonnen, Standard - 5440 Tonnen Abmessungen: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.
EU: kombinierte Dampf-Gas-Turbine nach dem COSAG-Schema (Combination of Steam and Gas); zwei Babcock & Wilson-Dampfturbinen mit 15.000 PS, vier G.6-Gasturbinen mit 7500 PS Zwei Propellerwellen. Geschwindigkeit: 30 Knoten
Reichweite: 4000 Meilen bei 28 Knoten. Besatzung: 471 Personen.
Bewaffnung: SCRC „Exocet“ 4x1 PU-Schiffsabwehrraketen MM38; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, Munition 36 SAM; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, Munition 32 SAM; 1x2 4,5745 AU Mk6; 2x1 20 mm AU "Oerlikon";
2x3 324 mm TA Mk 32, 12 Torpedos Mk 46. Luftfahrt: ein Wessex-Hubschrauber. Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 278 - Kontrolle über die Luftsituation; Radar 993 - Feuerkontrolle;
Radar 1022 - Suche;
Radar 901 - Kontrolle des Seaslug-Luftverteidigungssystems;
Radar 904 - Steuerung des Luftverteidigungssystems Sea Cat;
Radar 1006 - Navigation;
podkilny GAS 184M.
"Antrim" (D-18)
Auf Kiel gelegt: 20.01.1966, Fairfield, Govin Gestartet: 19.10.967 In Dienst gestellt: 14.07.1970
Seit 17.4.1982 im Konfliktgebiet (Captain B.G. Young).
Es war das Flaggschiff der TF.60-Formation während der Operation Paraquat (Befreiung Südgeorgiens, April 1982). Sein Bordhubschrauber „Wessex“ (aus der 737. Staffel) nahm an einem erfolgreichen Angriff auf das argentinische U-Boot „Santa Fe“ teil. Am 21. Mai wurde die EM von einer nicht explodierten 1000-Pfund-Bombe getroffen (abgeworfen von einem Dolchflugzeug der 6. Jagdbombergruppe).
1984 wurde das Schiff in die Reserve überführt. Verkauft nach Chile am 22.6.1984, umbenannt in "Almirante Cochrane" Am 22.9.2006 aus der Flotte ausgemustert.
"Glamorgan" (D-19)
Auf Kiel gelegt: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Stapellauf: 7.9.1964 In Dienst gestellt: 10.11.1966
Seit 25.4.1982 im Konfliktgebiet (Captain M.E. Barrow).
Während des Beschusses argentinischer Stellungen in der Nähe von Port Stanley am 1. Mai erlitt er leichten Schaden durch eine knappe Explosion von zwei 500-Pfund-Bomben, die von einem Dolchflugzeug der 6. Jagdbombergruppe abgeworfen wurden.
Etwa 18 Meilen von der Küste entfernt in der Gegend von Port Stanley wurde es am 12. Juni um 6.37 Uhr von einer Exoset-Schiffsabwehrrakete getroffen, die von einer Bodenstation abgefeuert wurde. Die Rakete, die die Backbordseite des Schiffes durchbohrte, explodierte nicht, sondern prallte in den Hangar ab, zerstörte den Wessex-Hubschrauber und verursachte ein massives Feuer. Dabei starben 13 Menschen und 17 wurden verletzt. Gegen 10:00 Uhr war das Feuer gelöscht. Nach der Rückkehr nach Portsmouth war das Schiff lange Zeit in Reparatur.
Die EM nahm 1984 an einer Friedensmission im Libanon teil. 1986 in die Reserve versetzt. Im September 1986 nach Chile verkauft, umbenannt in Almirante Latorre. Ende 1998 aus der Flotte genommen. Im Dezember 2005 versenkt, während es zur Verschrottung geschleppt wurde.
Zerstörer vom Typ 82
Verdrängung: gesamt - 7100 Tonnen, Standard - 6100 Tonnen Abmessungen: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (Tiefgang nach GAS - 7 m). EU: kombinierte Dampf-Gas-Turbine nach dem COSAG-Schema (Combination of Steam and Gas); zwei Dampfturbinen der Admiralty Standard Range mit jeweils 15.000 PS, zwei Kessel, zwei Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A-Gasturbinen mit jeweils 15.000 PS. Zwei Propellerwellen. Geschwindigkeit: 29 Knoten
Reichweite: 5000 Meilen bei 18 Knoten. Besatzung: 407 Personen.
Bewaffnung: SAM "Sea Darb 1x2 RPU, Munition 30 Raketen;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm Oerlikon-Kanone Mk 7.
Luftfahrt: Landeplatz für einen Wasp-Helikopter. Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 965M - Erkennung von Luftzielen mit einem Doppelantennensystem vom Typ AKE-2;
Radar 992 - Erkennung und Identifizierung von Oberflächenzielen; zwei Radargeräte 909 - Kontrolle des Luftverteidigungssystems Sea Dart; Radar 1006 - Navigation; GAS 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Bristol" (D-23)
Auf Kiel gelegt: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Stapellauf: 30.6.1969 In Dienst gestellt: 31.3.1973
Seit 23.5.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän A. Grose).
Bristol wurde als Geleitzerstörer für Flugzeugträger des CVA-01-Projekts konzipiert. Nach dem Abschluss des Programms für ihren Bau blieb er der einzige Vertreter seines Typs. Das Schiff wurde in die Task Force aufgenommen, da es mit dem Luftverteidigungssystem Sea Dart bewaffnet war.
Die EM wurde 1991 aus dem aktiven Dienst genommen. Seit 1987 wird sie als Ausbildungsschiff für die Sea Cadets und Sea Scouts eingesetzt.
Typ 42 Zerstörer ("Sheffield")
Verdrängung: gesamt - 4100 Tonnen, Standard - 3500 Tonnen Abmessungen: 125 x 14,3 x 5,8 m.
Kraftwerk: kombinierte COGOG-Gasturbine (Combined Gas and Gas), zwei Rolls-Royce Olympus TMZV-Nachbrenner-Gasturbinen mit je 28.000 PS, zwei Rolls-Royce Tupe RM1A-Antriebsgasturbinen mit je 4250 PS. Zwei Wellen. Geschwindigkeit: 29 Knoten
Reichweite: 4000 Meilen bei 18 Knoten. Besatzung: 268 Personen.
Bewaffnung: SAM „Sea Dart“ 1x2 RPU, Munition 24 SAM GWS 30;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm AU "Oerlikon" GAM-B01;
2x3 324 mm TA Mk 32, 12 Mk 46 Torpedos (außer Sheffield). Luftfahrt: Hubschrauber Lynx Mk 2. Elektronische Ausrüstung:
Radar 965R - Erkennung von Luftzielen mit einem Doppelantennensystem vom Typ AKE-2;
Radar 992Q - Erkennung und Identifizierung von Oberflächenzielen;
Radar 1022 - Suche (auf D-89);
zwei Radargeräte 909 - Kontrolle des Luftverteidigungssystems Sea Dart;
Radar 1006 - Navigation;
Unterflügel GAS 184M, 162.
Obwohl die am Krieg beteiligten Schiffe des Typs 42 zu zwei verschiedenen Serien gehörten, sind die Unterschiede zwischen ihnen sehr gering.
1. Serie "Cardiff" (D-108)
Auf Kiel legen: 11.06.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Gestartet: 22.02.1974 In Dienst gestellt: 24.09.1979
Seit 23.5.1982 im Konfliktgebiet (Captain M.G.T. Harris).
Aufgrund von Fehlern beim Informationsaustausch zwischen Armee und Marine schoss das Raketenabwehrsystem Sea Dart am 4. Juni einen Gazelle-Hubschrauber der britischen Armee aus der 656-Staffel des Zerstörers ab und tötete vier Menschen (zwei Piloten und zwei Passagiere). .
1991 nahm EM am Golfkrieg teil. Am 14.7.2005 in Portsmouth aus der Flotte genommen. Wartet derzeit auf den Verkauf.
Glasgow (D-88)
Auf Kiel gelegt: 16.5.1974, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Stapellauf: 14.4.1976 In Dienst gestellt: 25.5.1977
Seit 20.4.1982 im Konfliktgebiet (Captain A.R. Hoddinott).
In der Nacht des 2. Mai wurde die argentinische Korvette (Patrouillenschiff) Alférez Sobral durch von Hubschraubern mit EM Glasgow und Coventry abgefeuerte Schiffsabwehrraketen von Sea Squa schwer beschädigt.
Am 12. Mai, als sie zusammen mit der Brilliant FR auf Patrouille waren, die die Zerstörung von Flugzeugen auf kurze Distanz mit Sea Wolf-Raketen sicherstellte, wurden die Schiffe gegen 13.45 Uhr von Skyhawk-Kampfflugzeugen der 5. Jagdbombergruppe angegriffen. Beim ersten Angriff auf Glasgow versagte das Luftverteidigungssystem Sea Dart. Durch die Bemühungen von "Brilliant" wurden drei Flugzeuge abgeschossen. Während des Angriffs der zweiten Welle traten bereits Probleme auf der Fregatte auf - das Luftverteidigungssystem Sea Wolf versagte. Infolgedessen wurde der Zerstörer von einer 1.000-Pfund-Bombe getroffen, die das Schiff von einer Seite zur anderen durchbohrte, aber nicht explodierte. Keiner der Besatzung wurde verletzt. Aufgrund des erlittenen Schadens musste die Glasgow zur Reparatur nach England geschickt werden; Er war das erste Schiff, das nach Hause zurückkehrte.
Das Flugzeug, das den Zerstörer traf, überlebte diesen Tag nicht. Als sie zur Basis in Rio Gallego zurückkehrten, wurde ihre Gruppe von argentinischer Flugabwehrartillerie in der Gegend von Goose Green beschossen. Das Angriffsflugzeug wurde abgeschossen, sein Pilot wurde getötet.
EM wurde am 1.2.2005 in die Reserve überführt. Warten auf den Verkauf.
"Coventry" (D-118)
Auf Kiel gelegt: 29.1.1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Stapellauf: 21.6.1974 In Dienst gestellt: 20.10.1978
Seit 20.4.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän D. Hart-Dyke).
Am 2. Mai nahm Lynx am Angriff des Zerstörers auf die Korvette Alférez Sobral teil. Am 9. Mai schoss eine Sea Dart-Rakete einen argentinischen Puma SA.330L-Hubschrauber des 601. Army Aviation Battalion (CAB 601) ab. ■
Am Morgen des 25. Mai um 9.30 Uhr schoss das Flugabwehr-Raketensystem Sea Dart eine Skyhawk der 5. Jagdbombergruppe ab. Um 12.45 Uhr - ein weiterer "Skyhawk" der 4. Jagdbombergruppe. Um 15.20 Uhr wurde Coventry von drei Bomben getroffen, die von Skyhawk-Flugzeugen der 5. Jagdbombergruppe abgeworfen wurden (während desselben Angriffs wurde das Broadsword FR beschädigt). Anderthalb Stunden später kenterte die EM und sank zusammen mit ihrem Helikopter. 18 Menschen wurden getötet und 30 weitere verletzt. Einer der Verwundeten starb einige Monate später.
Sheffield (D-80)
Auf Kiel legen: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Gestartet: 6.10.1971 In Dienst gestellt: 16.2.1975
8 Konfliktzone vom 20.4.1982 (Kapitän S. Salt).
Am 4. Mai gegen 11.00 Uhr wurde die Schiffsabwehrrakete Exocet AM39 getroffen, die von einem der beiden Super Etendards des 2. Fighter Assault Squadron abgefeuert wurde. Das Flugzeug startete auf der Rio Grande Air Force Base. Die Rakete wurde aus einer Entfernung von 6 (argentinische Daten) bis 30 (britische) Meilen abgefeuert. Es wurde 5 Sekunden vor dem Treffer vom veralteten Radar des Zerstörers (Radar 965) erkannt, das keine Ausweichmanöver zuließ. Die zweite Rakete wurde angeblich auf die Fregatte Yarmouth abgefeuert, traf aber nicht das Ziel.
Die Exocet schlug mittschiffs ungefähr 8 Fuß über der Wasserlinie auf. Der offizielle Bericht des Verteidigungsministeriums besagt, dass der Sprengkopf der Rakete nicht detonierte, obwohl viele Besatzungsmitglieder behaupten, dass es eine Explosion gegeben habe.
Nach dem Einschlag der Rakete entzündete sich der nicht verbrauchte Treibstoff, was zu einem schweren Brand führte, dessen Bekämpfung durch den Ausfall von Stromgeneratoren und Schäden an Wasserleitungen erschwert wurde. Nach erfolglosen Versuchen, das Feuer zu bewältigen, wurde der Befehl gegeben, das Schiff zu verlassen. Die Besatzung nahm "Arrow" und "Yarmouth". 20 Menschen starben, 24 weitere wurden verletzt und verbrannten.
Am 9. Mai erhielt Yarmouth den Befehl, den ausgebrannten Zerstörerrumpf aus der TEZ zu entfernen. Als die Sheffield am 10. Mai bei Unwetter abgeschleppt wurde, sank sie auf 53°04" S, 56°56" W und war damit das erste Schiff der Royal Navy seit 40 Jahren, das starb.
2. Serie "Exeter" (D-89)
Auf Kiel gelegt: 22.7.1976, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Stapellauf: 25.4.1978 In Dienst gestellt: 19.9.1980
Seit 19.5.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän N.M. Balfour).
Kam aus der Karibikbucht an und ersetzte das verlorene Sheffield. Während der Kämpfe schoss das Luftverteidigungssystem Sea Dart vier argentinische Flugzeuge ab: am 30. Mai - zwei Skyhawks der 4. Jagdbombergruppe; 7. Juni - eingesetzt als Fotoaufklärer "Learjet" der 1. Transportgruppe; 13. Juni - Canberra-Bomber der 2. Bombergruppe (das letzte während des Konflikts zerstörte argentinische Flugzeug).
EM nahm 1991 am "Golfkrieg" teil. Derzeit - in den Reihen.
Typ 22 ("Broadsword") Fregatten
Verdrängung: gesamt - 4000 Tonnen, Standard - 3500 Tonnen Abmessungen: 131,2 x 14,8 x 6 m.
Kraftwerk: Kombinierte COGOG-Gasturbine (Combined Gas and Gas), zwei Rolls-Royce Olympus TMZV-Nachbrenner-Gasturbinen mit je 28.000 PS, zwei Rolls-Royce Thule-Antriebsgasturbinen
Reichweite: 4500 Meilen bei 18 Knoten. Besatzung: 223 (250) Personen.
Bewaffnung: SCRC „Exocet“ 4x1 PU-Schiffsabwehrraketen MM38 GWS 50; SAM "Sea Wolf" 2x6 PU GWS 25, Munition 32 SAM; 2x1 40mm/bO AU;
2x3 324-mm TA Mk 32, Munition 12 Torpedos Mk 46. Luftfahrt: zwei Hubschrauber "Lynx" Mk 2. Elektronische Ausrüstung:
Radar 967, 968 - Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen; zwei Radargeräte 910 - Kontrolle des Luftverteidigungssystems Sea Wolf; Radar 1006 - Navigation; Podkilnaja GAS 2006.
"Brillant" (F-90)
Auf Kiel gelegt: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Glasgow Stapellauf: 15.12.1978 In Dienst gestellt: 15.5.1981
Seit 20.4.1982 im Konfliktgebiet (Captain J.F. Coward).
Während der Feindseligkeiten nahmen die Hubschrauber der Fregatte an dem erfolgreichen Angriff auf das argentinische U-Boot "Santa Fe" teil. "Brilliant" war das erste der britischen Schiffe, das das Luftverteidigungssystem Sea Wolf in Kampfhandlungen einsetzte und am 12. Mai drei feindliche Flugzeuge abschoss (zwei Skyhawk-Angriffsflugzeuge - direkt, das dritte fiel während eines Raketenabwehrmanövers ins Wasser ). Am 21. und 23. Mai wurde es in der Nähe von San Carlos von Dolchflugzeugen der 6. Jagdbombergruppe angegriffen und durch Luftwaffenfeuer leicht beschädigt.
Am 22. Mai entdeckte ein Helikopter einer Fregatte die im April von den Argentiniern gekaperte Küstenmotorschiff Monsunen. Nachdem ein Versuch einer Spezialeinheit, das Schiff zu entern, fehlschlug, zwangen ihn die Fregatten „Brilliant“ und „Yarmouth“, sich an Land zu werfen. Am nächsten Tag wurde Monsunen von den Briten nach Darwin geschleppt.
Am 25. Mai beteiligte sich Brilliant an der Rettung der Besatzung des Containerschiffs Atlantic Conveyor (Flugzeugtransport), das von der argentinischen Anti-Schiffs-Rakete Exocet getroffen wurde.
Ein interessantes Detail: Die Silhouetten der FR "Brilliant" und "Arrow" wurden auf den Rumpf des Jagdbombers "Dagger" mit der Leitwerksnummer C-412 gemalt.
Das Schiff wurde 1996 in die Reserve überführt. Am 31.8.1996 nach Brasilien verkauft, umbenannt in "Dodsworth". Derzeit im Dienst.
"Breitschwert" (F-88)
Auf Kiel gelegt: 2.7.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Stapellauf: 5.12.1976 In Dienst gestellt: 5.3.1979
Seit 25.4.1982 im Konfliktgebiet (Captain W.R. Canning).
Der 21. Mai wurde durch den Beschuss durch Dolchflugzeuge der 6. Jagdbombergruppe geringfügig beschädigt.
Am 25. Mai wurde es nach dem Ausfall des Seawolf-Luftverteidigungssystems von einer nicht explodierten Bombe getroffen, die vom Skyhawk-Kampfflugzeug der 5. Jagdbombergruppe abgeworfen wurde. Die Bombe traf das Heck und prallte, nachdem sie den dort stationierten Lynx unbrauchbar gemacht hatte, ins Meer ab. Nach dem Tod von "Coventry" holten etwa 170 Menschen ab.
Einige Quellen berichten, dass das Luftverteidigungssystem der Fregatte während des Konflikts vier Flugzeuge abgeschossen hat. Mit einer gewissen Sicherheit kann jedoch nur der am 21. Mai abgeschossene "Dolch" der 6. Jagdbombergruppe angegeben werden. Die FR "Argonaut" und "Plymouth" behaupten auch, dieses Flugzeug zu zerstören.
Das Schiff wurde am 31.3.1995 in die Reserve überführt. Verkauft nach Brasilien am 30.06.1995, umbenannt in "Greenhalgh". Derzeit im Dienst.
Typ 21 Fregatten ("Amazon")
Verdrängung: gesamt - 3250 Tonnen, Standard - 2750 Tonnen Abmessungen: 117 x 12,7 x 5,8 m.
Kraftwerk: Kombinierte COCOG-Gasturbine (Combined Gas and Gas), zwei Rolls-Royce Olympus TMZV-Nachbrenner-Gasturbinen mit je 28.000 PS, zwei Rolls-Royce Tupe-Antriebsgasturbinen
RM1A mit 4250 PS Zwei Wellen. Geschwindigkeit: 30 Knoten
Reichweite: 4000 Meilen bei 17 Knoten. Besatzung: 175 Personen.
Bewaffnung: SCRC „Exocet“ 4x1 PU-Schiffsabwehrraketen MM38 (außer F-170); SAM "Sea Cat" 1x4 PU, GWS 24, Munition 20 SAM; 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 20 mm AU "Oerlikon";
2x3 324-mm TA Mk 1, Munition 12 Torpedos Mk 46. Luftfahrt: ein "Lynx" Mk 2 (1980 - 1982 ersetzten sie die zuvor stationierten Wasp-Hubschrauber). Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 992Q - Erkennung und Identifizierung von Oberflächenzielen; RTN-10X WSA-4 - digitales Artillerie-Feuerleitsystem; Radar 978 - Navigation; Radar 1010 – Identifikation; Radar PTR 461 - Identifikation; Unterflügel GAS 184M, 162M.
"Pfeil" (F-173)
Auf Kiel gelegt: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Stapellauf: 5.2.1974 In Dienst gestellt: 28.7.1976
Seit 20.4.1982 im Konfliktgebiet (Commander P.J. Bootherstone).
Am 1. Mai wurde es durch Artilleriefeuer eines Dolch-Jagdbombers der 6. Jagdbombergruppe leicht beschädigt.
Das Schiff wurde 1994 in die Reserve überführt. Am 1.3.1994 nach Pakistan verkauft, umbenannt in "Khaibar". Derzeit im Dienst.
"Rächer" (F-185)
Auf Kiel gelegt: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Stapellauf: 20.11.1975 In Dienst gestellt: 15.4.1978
In der Konfliktzone vom 23.5.1982 (Kapitän N.M. White).
Offiziellen Berichten zufolge schossen die Schiffskanoniere am 30. Mai die Anti-Schiffs-Raketen Exocet AM39 mit Feuer aus 4,5-Zoll-Kanonen ab.
Das Schiff wurde 1994 in die Reserve überführt. Am 23.9.1994 nach Pakistan verkauft, umbenannt in "Tippu Sultan". Derzeit im Dienst.
"Aktiv" (F-171)
Auf Kiel gelegt: 23.7.1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Stapellauf: 23.11.1972 In Dienst gestellt: 19.7.1977
Seit 23.5.1982 im Konfliktgebiet (Commander P.C.B. Canter). Das Schiff wurde 1994 in die Reserve überführt. Am 23. September 1994 nach Pakistan verkauft und in Shah Jahan umbenannt. Derzeit im Dienst.
"Eifer" (F-174)
Auf Kiel gelegt: 03.05.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Stapellauf: 18.09.1974 In Dienst gestellt: 07.02.1977
In der Konfliktzone seit dem 25.4.1982 (Commander C.J.S. Craig). Bei einer der Razzien am 1. Mai wurde sie geringfügig beschädigt. .
Die bemerkenswerteste Episode im Zusammenhang mit „Alacrity“ war die Versenkung des argentinischen Hilfsschiffs „Isla de los Estados“ durch Artilleriefeuer in der Nacht vom 10. auf den 11. Mai. Dies war der einzige Fall, in dem während des gesamten Konflikts Waffen von einem Überwasserschiff gegen ein Überwasserziel eingesetzt wurden.
Am 11. Mai meldete das argentinische U-Boot San Luis, dass zwei Torpedos auf Alacrity und Arrow abgefeuert worden seien.
Das Schiff wurde 1994 in die Reserve überführt. Am 1.3.1994 nach Pakistan verkauft, umbenannt in "Badr". Derzeit im Dienst.
"Hinterhaltskade" (F-172)
Auf Kiel gelegt: 9.1.1971, Yarrow Ltd., Glasgow Stapellauf: 18.1.1973 In Dienst gestellt: 9.5.1975
Seit 18.5.1982 im Konfliktgebiet (Commander P.J. Mosse).
Das Schiff wurde 1993 in die Reserve überführt. Am 28.7.1993 nach Pakistan verkauft, umbenannt in "Tariq". Derzeit im Dienst.
"Antilope" (F-170)
Auf Kiel gelegt: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Stapellauf: 16.3.1972 In Dienst gestellt: 19.7.1975
Seit 18.5.1982 im Konfliktgebiet (Commander N. Tobin).
Am Morgen des 23. Mai zerstörte der Lynx-Hubschrauber der Anti-Schiffs-Raketenfregatte Sea Squa schließlich den zuvor beschädigten argentinischen Transporter Rio Carcarana. Am selben Tag wurde es von vier Skyhawk-Kampfflugzeugen der 5. Jagdbombergruppe angegriffen, die die zwei Tage zuvor gelandeten Truppen bedeckten. Zwei nicht explodierte 1000-Pfund-Bomben trafen die Steuerbordseite des Schiffes (eine Person starb). Die Skyhawk, die sie abgeworfen hatte, wurde unmittelbar danach von einer Flugabwehrrakete abgeschossen, wobei Antelope, das Broadsword FR und das Küstenluftverteidigungssystem Rapier sowie die Berechnung der Blowpipe MANPADS den Sieg beanspruchten.
Das beschädigte Schiff zog sich in einen sichereren Bereich zurück, wo versucht wurde, die Munition zu entschärfen. Dafür ging ein Team des Royal Corps of Engineers an Bord. Beim nächsten – vierten – Versuch, die Bombe zu entschärfen, kam es zu einer Explosion, die die zweite Bombe zur Detonation brachte. Ein Pionier wurde getötet, der zweite wurde schwer verwundet (später starb), sieben weitere Menschen entkamen mit leichten Verletzungen und Wunden.
Die Fregatte erhielt ein Loch von der Wasserlinie bis zum Schornstein, im Maschinenraum brach ein Feuer aus, das Feuer begann sich schnell auszubreiten. Nach dem Ausfall der Stromgeneratoren und Feuerlöschanlagen gab der Kapitän den Befehl, das Schiff zu verlassen. Fünf Minuten nach dem Abflug des letzten Besatzungsmitglieds (in voller Übereinstimmung mit der Tradition - des Kapitäns selbst) ereignete sich die erste Munitionsexplosion. Die Explosionen gingen die ganze Nacht über weiter. Am nächsten Morgen war die FR immer noch flott, mit einem beschädigten Kiel und zerfetzten und ausgebrannten Aufbauten. Am selben Tag, dem 24. Mai, zerbrach Antelope in zwei Teile und sank.
"Inbrünstig" (F-184)
Auf Kiel gelegt: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Stapellauf: 5.9.1975 In Dienst gestellt: 13.10.1977
Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (Commander A. West).
21. Mai in der Grantham Strait gegen 14.40 Uhr wurde von drei Dolchflugzeugen der 6. Jagdbombergruppe angegriffen. Drei der neun 500-Pfund-Bomben, die das Schiff trafen, explodierten: zwei im Hangar, zerstörten den Lynx-Hubschrauber und ließen den Sea Cat-Werfer explodieren; der dritte - im Achterraum der Hilfsmechanismen. Das Schiff verlor an Leistung, behielt aber eine Geschwindigkeit von etwa 17,5 Knoten bei, außerdem fiel die 4,5″ AU aus.
Um 15.10 Uhr wurde es von drei Skyhawk-Kampfflugzeugen des 3. Jagdbombergeschwaders der Marine erneut angegriffen. Wurde von zwei Bomben getroffen (beide explodierten). Auf der Fregatte brach ein starkes Feuer aus, Wasser begann in den Rumpf zu fließen. Der Kapitän gab den Befehl, das Schiff zu verlassen. Die Besatzung wurde an Bord der Yarmouth FR gebracht. "Ardent" sank am Morgen des 22. Mai. 24 Besatzungsmitglieder wurden getötet und 30 weitere verletzt.
Laut der offiziellen Website der argentinischen Luftwaffe verliefen die Angriffe auf die Ardent etwas anders. Um 14.00 Uhr erzielte das Kampfflugzeug A-4B Skyhawk der 5. Jagdbombergruppe einen 1000-Pfund-Bombentreffer im Heck der Fregatte. Um 14:40 Uhr trafen erneut zwei 1000-Pfund-Bomben, die von Dolchflugzeugen der 6. Jagdbombergruppe abgeworfen wurden, das Heck. Um 15.01 Uhr wurde es von einem A-4Q "Skyhawk"-Angriffsflugzeug des 3. Jagdbombergeschwaders der Marine getroffen. Die Website gibt jedoch an, dass im letzteren Fall 1000 Pfund Munition verwendet wurden, während nach allen verfügbaren Informationen die Marinefliegerei 500 Pfund Munition verwendete.
Einige Tage später entfernten Taucher leichte Flugabwehrartillerie von der gesunkenen Fregatte, die auf anderen Schiffen installiert war.
Ehemaliger Kapitän des Schiffes Alan West in den Jahren 2002 - 2006. diente als Erster Seelord.
Fregatten der Leander-Klasse
Typ "Leander" bestand aus drei Serien (Untergruppen). Vertreter von zwei von ihnen nahmen an der Falkland-Kampagne teil: Die 2. Serie hieß in Großbritannien "Exocet Group" und die 3. - "Broad Beam Group".
Verdrängung: insgesamt - 3200 Tonnen, Standard - 2450 Tonnen Abmessungen: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m entlang des Kiels). EU: Dampfturbine Typ Y-136; zwei White-English Electric-Dampfturbinen mit doppelter Expansion, jeweils 15.000 PS; zwei Kessel von Babcock & Wilcox. Zwei Propeller. Geschwindigkeit: 28 Knoten
Reichweite: 4000 Meilen bei 15 Knoten. Besatzung: 223 Personen.
Bewaffnung: SCRC „Exocet“ 4x1 PU-Schiffsabwehrraketen MM38;
SAM "Seekatze" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM/60 AU Mk 9;
2x3 324 mm TA Mk 32 für Mk 44/46 Torpedos.
Luftfahrt: Ein Wasp- oder Lynx-Hubschrauber.
Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 965 - Erkennung von Luftzielen mit einer einzigen Antenne
System vom AKE-Typ; N
Radar MRS 3 - Feuerleitung;
Radar 1006 - Navigation;
podkilny GAS 184.
"Argonaut" (F-56)
Auf Kiel gelegt: 27.11.1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Stapellauf: 8.2.1966 In Dienst gestellt: 17.8.1967
Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän S.N. Layman).
21. Mai gegen 10.00 Uhr von einem einzigen "Aermacchi" des 1. Jagdgeschwaders angegriffen. Leicht beschädigt durch Kanonenfeuer und insbesondere NUR, Radar 965 wurde beschädigt, mehrere Verwundete.
Am selben Tag um 14.30 Uhr wurde es von fünf Skyhawk-Kampfflugzeugen der 5. Jagdbombergruppe angegriffen. Der Treffer einer der beiden Blindgänger im Keller des Luftverteidigungssystems Sea Cat verursachte die Detonation von zwei Raketen. Zwei Menschen starben. Der zweite AB kam in den Heizungskeller. Nachdem er die argentinischen Bomben entschärft hatte, reiste er zu Reparatur- und Modernisierungsarbeiten ab, die etwa ein Jahr dauerten.
Die in der Literatur zu findende Behauptung, dass sechs Angriffsflugzeuge am Angriff auf die Argonaut beteiligt waren, trifft nicht zu: Das sechste Flugzeug der Streikgruppe kehrte zu seinem Flugplatz zurück, bevor es die Falklandinseln erreichte.
Am 31.3.1993 in die Reserve versetzt; einige Jahre später verschrottet.
Minerva (F-45)
Auf Kiel gelegt: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Stapellauf: 19.12.1964 In Dienst gestellt: 14.5.1966
Seit 23.5.1982 im Konfliktgebiet (Commander S.H.G. Johnston). Das Schiff wurde im März 1992 in Reserve gestellt und im Juli 1993 zur Verschrottung verkauft.
"Penélope" (F-127)
Auf Kiel gelegt: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Stapellauf: 17.8.1962 In Dienst gestellt: 31.10.1963
In der Konfliktzone seit dem 23.5.1982 (Commander P.V. Rickard). Am 13. Juni erledigte der Lynx-Hubschrauber der Pénélope of the Sea Skua Anti-Schiffs-Raketen schließlich das zuvor beschädigte argentinische Patrouillenboot (im Besitz der Küstenwache) Rio Iguazu.
Nach Angaben der Besatzung wehrte die Pénélope, die den Transport der Nordic Ferry begleitete, am selben Tag einen Angriff einer von einem argentinischen Flugzeug abgefeuerten Exocet-Schiffsabwehrrakete ab. Andere Quellen bestätigen die Tatsache eines Angriffs mit Schiffsabwehrraketen nicht. Der FR kehrte im September 1982 in seine Heimat zurück.
Das Schiff wurde am 25.4.1991 in die Reserve überführt. Im Juni 1991 nach Ecuador verkauft, umbenannt in "Presidente Eloy Alfaro" Derzeit im Dienst.
Verdrängung: insgesamt - 2962 Tonnen, Standard - 2500 Tonnen Abmessungen: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m entlang des Kiels). EU: Dampfturbine Typ Y-160; zwei White-English Electric-Dampfturbinen mit doppelter Expansion, jeweils 15.000 PS; zwei Kessel von Babcock & Wilcox. Zwei Propeller. Geschwindigkeit: 28 Knoten
Reichweite: 4000 Meilen bei 15 Knoten. Besatzung: 260 Personen.
Bewaffnung: SCRC „Exocet“ 4x1 PU-Schiffsabwehrraketen MM38; SAM "Seewolf" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20 mm/70 AE;
2x3 324 mm TA Mk 32 für Mk 44/46 Torpedos. Luftfahrt: Lynx-Hubschrauber. Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 965 - Erkennung von Luftzielen mit einem einzigen Antennensystem vom Typ AKE;
Radar 994 - Erkennung von Oberflächenzielen; Radar MRS 3 - Feuerleitung; Radar 1006 - Navigation; Podkilnaja GAS 2016.
"Andromeda" (F-57)
Auf Kiel gelegt: 25.5.1966, HM Dockyard, Portsmouth Stapellauf: 24.4.1967 In Dienst gestellt: 2.9.1968
1977 modernisiert mit dem Austausch von Waffen: 4,5-Zoll-Kanonen, Sea Cat-Luftverteidigungssysteme, Limbo-Bomber wurden entfernt. Schiffsabwehrraketen, ein neues Luftverteidigungssystem, TA wurden installiert.
Seit 23.5.1982 im Konfliktgebiet (Captain J.L. Weatherall).
Die Fregatte wurde im Juni 1993 in die Reserve überführt. Nach Indien verkauft. Am 22.08.1995 als Schulschiff "Krishna" in die indische Marine aufgenommen. Derzeit im Dienst.
Fregatten der Rothesay-Klasse (modifizierter Typ 12)
Verdrängung: gesamt - 2800 Tonnen, Standard - 2380 Tonnen Abmessungen: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.
EU: Dampfturbine; zwei Dampfturbinen der Admiralty Standard Range mit 15.000 PS, zwei Babcock & Wilcox-Kessel. Zwei Propeller. Geschwindigkeit: 30 Knoten
Reichweite: 5200 Meilen bei 12 Knoten. Besatzung: 235 Personen.
Bewaffnung: SAM „Sea Cat“ 1x4 RPU GWS 20, Munition 16 SAM;
1x2 4,5745 AU Mk6;
1x3 Limbo-Bombenwerfer Mk 10.
Luftfahrt: Wespenhubschrauber.
Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 994 - Erkennung und Identifizierung von Oberflächenzielen; Radar MRS 3 - Feuerleitung; Radar 978 - Navigation; GAS 174, 162, 170.
Yarmouth (F-101)
Auf Kiel gelegt: 29.11.1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Stapellauf: 23.3.1959 In Dienst gestellt: 26.3.1960
Seit 25.4.1982 im Konfliktgebiet (Commander A. Morton).
Am 4. Mai nahm er einen Teil der Besatzung des Sheffield-Zerstörers an Bord. 22. Mai nahm an der Eroberung des Untersetzers "Monsunen" teil.
Die Fregatte wurde am 30.4.1986 in die Reserve überführt. Versenkt beim Schießtraining von EM Manchester am 16.6.1987.
Plymouth (F-126)
Auf Kiel gelegt: 1.7.1958, HM Dockyard, Devonport Stapellauf: 20.7.1959 In Dienst gestellt: 11.5.1961
Seit 17.4.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän D. Pentreath).
Er nahm an der Befreiung Südgeorgiens teil. Am 25. April nahm der Hubschrauber der Fregatte am Angriff auf das U-Boot Santa Fe teil.
Am 8. Juni wurde es von Dolchflugzeugen der 6. Jagdbombergruppe angegriffen. Er wurde von Kanonen beschossen und von einer nicht explodierten Bombe getroffen, wodurch eine der Limbo-Ladungen explodierte und dem Schiff leichten Schaden zufügte.
Die Fregatte wurde 1988 in die Reserve überführt. Anschließend wurde sie in Birkenhead als Museumsschiff ausgestellt. Bis heute ist der Warship Preservation Trust, zu dem es gehörte, bankrott gegangen und das Schicksal der alten Fregatte ist ungewiss.
Landeplattform-Docks
Verdrängung: voll - 12.120 Tonnen, Standard - 11.060 Tonnen, in Ballast - 16.950 Tonnen.
Abmessungen: 158,5 x 24,4 x 6,2 m (mit voller Ladung und gefüllter Dockkammer - 9,8 m).
EU: Dampfturbine. Zwei Dampfturbinen von English Electric mit 11.000 PS, zwei Kessel von Babcock & Wilcox. Zwei Propeller. Geschwindigkeit: 21 Knoten
Reichweite: 5000 Meilen bei 20 Knoten. Besatzung: 550 Personen. Bewaffnung: SAM „Sea Cat“ 4x4 RPU; 2x1 40 mm/70 AE.
Luftfahrt: Plattform für fünf Sea King- oder Wessex-Hubschrauber. Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 994 - Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen; Radar 978 - Navigation.
Landekapazität: 380 - 400 Fallschirmjäger (Überladung 700); 15 Panzer, 7 Drei-Tonnen-Lastwagen und 20 Land Rover. Landungsboote: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 auf Davits.
"Furchtlos" (L-10)
Auf Kiel gelegt: 25.7.1962, Harland & Wolff, Belfast Stapellauf: 19.12.1963 In Dienst gestellt: 25.11.1965
Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (Captain E.S.L. Larken).
Er nahm an der Landung in San Carlos am 8. Juni teil, bei der ein Skyhawk-Angriffsflugzeug der 5. Jagdbombergruppe ein Landungsboot vom Typ LCM/LCU Mk 9 F-4 (Foxtrot Four) zerstörte. Vier Marines und zwei Matrosen wurden getötet.
Während der Operation führte er eine beträchtliche Anzahl von Einsätzen und Landungen von Hubschraubern durch (und brachte sogar das verlorene Sea Harrier VTOL-Flugzeug auf die Plattform).
Flugabwehrkanoniere eines der Landungsschiffe ("Fearless" oder "Intrepid") feuerten am 27. Mai eine 40-mm-Kanone ab, die einen Skyhawk der 5. Jagdbombergruppe beschädigte. Bei der Rückkehr zu seinem Flugplatz stürzte das Angriffsflugzeug ab, der Pilot stieg aus.
Das Schiff wurde am 18. März 2002 in die Reserve überführt.
"Unerschrocken" (L-11)
Auf Kiel gelegt: 19.12.1962, John Brown, Clydebank Stapellauf: 25.6.1964 In Dienst gestellt: 11.3.1967
In der Konfliktzone seit dem 13. Mai 1982 (Kapitän P.G.V. Dingemans). Schiff: am 31.8.1999 in die Reserve überführt.
Landungsboote (Boote)
LCM/LCU Mk 9
Verdrängung: voll - 176 Tonnen, leer - 75 Tonnen Abmessungen: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.
EU: Diesel. Zwei 6-Zylinder-Paxman-YHXAM-Motoren mit je 312 PS. Zwei Schrauben. Geschwindigkeit: 10 Knoten
Tragfähigkeit: bis zu 100 Tonnen (gepanzerte Fahrzeuge, Spezialfahrzeuge, Autos, verschiedene Waffen usw.).
Hubraum: voll - 13,5 Tonnen, leer - 8,5 Tonnen Abmessungen: 12,7 3,1 0,8 m.
EU: Diesel. Zwei Dieselmotoren Foden 100 PS Zwei Schrauben. Geschwindigkeit: 10 Knoten
Landekapazität: 35 Personen oder 2 Land Rover-Lastwagen.
Landungsschiff-Logistik
Typ Sir Bedivere
Verdrängung: voll - 5674 Tonnen ("Sir Lancelot" - 5550 Tonnen), leer - 3270 Tonnen ("Sir Lancelot" - 3370 Tonnen). Abmessungen: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.
EU: zwei 10-Zylinder Mirrless 10-ALSSDM Dieselmotoren mit je 4700 PS. (zwei Denny / Sulzer-Diesel mit je 4760 PS auf Sir Lancelot). Zwei Propeller. Geschwindigkeit: 17 Knoten
Reichweite: 8000 Meilen bei 15 Knoten. Besatzung: 68 Personen. Bewaffnung: 2x1 40-mm-Bofors-Geschütze. Luftfahrt: Achterplattform.
Landekapazität: 340 Personen (maximal - 534), 16 Panzer, 34 Lastwagen, 120 Tonnen Kraftstoff und Schmiermittel, 30 Tonnen Munition. Kann bis zu 20 Helikopter transportieren.
"Sir Bedivere" (L-3004)
Auf Kiel gelegt: Oktober 1965 Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Stapellauf: 20.7.1966 In Dienst gestellt: 18.5.1967
Seit 18.5.1982 im Konfliktgebiet (Captain P.J. McCarthy).
Am 24. Mai erhielt er einen Streifschuss von einer nicht explodierten Bombe, die von einem Skyhawk-Kampfflugzeug der 4. Fighter-But-Bomber-Gruppe abgeworfen wurde.
Das Schiff nahm 1991 am "Golfkrieg" teil. Derzeit ist es im Einsatz.
"Sir Galahad" (L-3005)
Auf Kiel gelegt: Februar 1965, Alex Stephen, Glasgow Stapellauf: 19.4.1966 In Dienst gestellt: 17.12.1966
In der Konfliktzone seit 8.5.1982 (Kapitän P.J.G. Roberts).
Am 24. Mai wurde er von einer nicht explodierten Bombe getroffen, die von einem Skyhawk-Angriffsflugzeug der 4. Jagdbombergruppe abgeworfen wurde. Ein Teil des Teams wurde evakuiert, die Bombe entschärft. Leichten Schaden erhalten.
Am 8. Juni wurde es während der Landung von Truppen in Bluff Cove von Skyhawks der 5th Fighter-Bomber Group angegriffen. Infolge des Einschlags von zwei oder drei Bomben brach ein schweres Feuer aus. Auf dem Schiff wurden 5 Besatzungsmitglieder, 32 walisische Gardisten und 11 Soldaten anderer Einheiten getötet. Darüber hinaus erlitten 11 weitere Besatzungsmitglieder und 46 Bodentruppen Verletzungen und schwere Verbrennungen. Der ausgebrannte Rumpf wurde auf See geschleppt und am 25. Juni wurde das U-Boot Swelling versenkt.
"Sir Geraint" (L-3027)
Auf Kiel gelegt: Juni 1965, Alex Stephen, Glasgow Stapellauf: 26.1.1967 In Dienst gestellt: 12.7.1967
In der Konfliktzone seit dem 5.8.1982 (Kapitän D.E. Lawrence). Das Schiff wurde im November 2003 in die Reserve überführt.
"Sir Lancelot" (L-3029)
Auf Kiel gelegt: März 1962, Fairfield, Glasgow Stapellauf: 25.6.1963 In Dienst gestellt: 16.1.1964
In der Konfliktzone vom 8.5.1982 (Kapitän CA. Purtcher-Wydenbruck).
Am 24. Mai wurde er auf der Steuerbordseite von einer nicht explodierten 1000-Pfund-Bombe getroffen, die von einem Skyhawk-Kampfflugzeug der 4. Jagdbombergruppe abgeworfen wurde. Das Schiff wurde in seichtes Wasser gesetzt, die Besatzung wurde evakuiert. Nachdem er die Munition geräumt hatte, kehrte er in den aktiven Dienst zurück.
"Sir Lancelot" wurde 1989 in das Reservat überführt. Im selben Jahr wurde es an ein privates Unternehmen aus Südafrika verkauft, das in "Lowland Lancer" umbenannt wurde. Diente einige Zeit als Transportschiff, dann als schwimmendes Casino
in Kapstadt. 1992 wurde sie nach Singapur weiterverkauft, in "Persévérance" umbenannt und in die singapurische Marine aufgenommen. Derzeit im Dienst.
"Sir Percivale" (L-3036)
Auf Kiel gelegt: April 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Stapellauf: 4.10.1967 In Dienst gestellt: 23.3.1968
In der Konfliktzone seit dem 5.8.1982 (Captain A.F. Pitt).
Das Schiff nahm 1991 am "Golfkrieg" teil. Es operierte 1992 - 1994 als Teil der britischen Streitkräfte auf dem Balkan, 2003 im Irak. Am 17.8.2004 in die Reserve überführt.
"Herr Tristram" (L-3505)
Auf Kiel gelegt: Februar 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Stapellauf: 12.12.1966 In Dienst gestellt: 14.9.1967
Seit 08.05.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän G.R.Green).
Am 8. Juni wurde Bluff Cove von Skyhawks der 5th Fighter-Bomber Group angegriffen. Zwei Matrosen wurden durch Schüsse getötet. Glücklicherweise explodierte die 1.000-Pfund-Bombe, die das Deck durchdrang, nicht sofort, wodurch das Team evakuiert werden konnte. Nach der Explosion der Bombe brach ein starkes Feuer aus, das Schiff sank in seichtes Wasser. Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde er angehoben und nach Port Stanley geschleppt. Später nach England geschleppt, repariert und aufgerüstet. 1985 wieder in Dienst gestellt.
Das Schiff nahm 1991 am „Golfkrieg“, an Operationen auf dem Balkan und 2003 am Einmarsch in den Irak teil. Am 17.11.2005 in die Reserve überstellt.
Jagd-Minensuchboote
Verdrängung: gesamt - 725 Tonnen, Standard - 615 Tonnen Abmessungen: 60 x 9,9 x 2,2 m.
EU: zwei Ruston-Paxman Deltic 9-58K Dieselmotoren, je 1770 PS; Hilfsdiesel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Zwei Propeller; Bugstrahlruder; das Vorhandensein von Hydrauliksystemen für die Bewegung bei der Suche nach Minen - Hub 8 Knoten. Geschwindigkeit: 17 Knoten
Reichweite: 1500 Meilen bei 12 Knoten. Besatzung: 45 Personen.
Bewaffnung: 1x1 40 mm Bofors Mk 9 Kanonen.
Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 1006 - Navigation;
GAS 193M - Underbelly, Minenerkennung;
GAS 2059 - Underbelly, Minenerkennung.
Bergbaubewaffnung: zwei Tauchboote PAP 104;
akustisches Schleppnetz Mk 3 "Osborn";
elektromagnetisches Schleppnetz MM Mk 2,
Kontaktschleppnetz Mk 8 "Oropesa".
Schiffsrümpfe bestehen aus Glasfaser, nichtmagnetischen oder schwachmagnetischen Materialien.
"Brecon" (M-29)
Auf Kiel gelegt: Oktober 1975, Vosper Thorny Croft, Woolston Stapellauf: 21.6.1978 In Dienst gestellt: 21.3.1980
Er kam nach dem Ende der Feindseligkeiten in die Konfliktzone und nahm am Schleppnetzfischen teil (Kommandant P.A. Fish).
TShch nahm 1991 an der Schleppnetzfischerei im Persischen Golf teil. Im Januar 2004 wurde sie das erste Schiff der Royal Navy, das von einer Frau (Leutnant S. Atkinson) kommandiert wurde. 2005 in die Reserve überführt
"Ledbury" (M-30)
Aufgelegt von: Vosper Thornycroft, Woolston Stapellauf: 5.12.1979 In Dienst gestellt: 11.6.1981
Er kam nach dem Ende der Feindseligkeiten in die Konfliktzone und nahm am Schleppnetzfischen teil (Leutnant Commander A. Rose).
TShch nahm 1991 an der Schleppnetzfischerei im Persischen Golf teil. Derzeit ist es in Betrieb.
Requirierte Minensuchboote
Im Frühjahr 1982 wurden fünf Trawler von Fischereiunternehmen mobilisiert, mit Mk 8 Oropesa-Kontaktschleppnetzen und Mk 9 Kite Otter-Systemen ausgestattet und in die Konfliktzone geschickt (Kommandant - Lieutenant Commander Holloway).
Im Bereich von Port Stanley zerstörten Minensucher zwei von den Argentiniern errichtete Minenfelder. Nach Abschluss der Arbeiten wurden sie an die Vorbesitzer zurückgegeben.
Angefordert von J. Marr Trawler. Hubraum -1238 Tonnen.
Seit 18.5.1982 im Konfliktgebiet (Lieutenant Commander M.C.G. Holloway).
Angefordert von J. Marr Trawler. Verdrängung -1207 Tonnen.
In der Konfliktzone vom 18.5.1982 (Leutnant R.J. Bishop).
Angefordert von J. MarrTrawler. Hubraum - 1615 Tonnen.
In der Konfliktzone vom 18.5.1982 (Lieutenant Commander M. Rowledge).
Northella
Angefordert von J. Marr Trawler. Hubraum -1238 Tonnen.
Seit 18.5.1982 im Konfliktgebiet (Leutnant Commander J.P.S. Greenop).
Bild
Von United Trawlers angefordert.
Wachschiffe (Patrouillenschiffe) vom Typ "Castle".
Hubraum - 1478 Tonnen.
Seit 18.5.1982 im Konfliktgebiet (Lieutenant Commander D.G. Garwood). Volle Verdrängung: 1427 Tonnen Abmessungen: 81 x 11,5 x 3,6 m.
EU: zwei Ruston 12RKC-Diesel mit je 2820 PS. Zwei Schrauben. Geschwindigkeit: 19,5 Knoten
Reichweite: 10.000 Meilen bei 12 Knoten.
Besatzung: 50 Personen.
Bewaffnung: 1x1 30mm AU B MARC;
2x1 7,62 mm L7 Maschinengewehre.
Luftfahrt: Achterplattform für einen Hubschrauber.
Funkelektronische Ausrüstung:
Radar 994 - Erkennung von Oberflächenzielen;
Radar 1006 - Navigation.
Zusätzliche Ausrüstung: zwei 5,4-m-Hochgeschwindigkeitsrahmen-Schlauchboote "Avon Searider"; Unterkunft für 25 Marines.
Schiffe können bei Bedarf Minen legen.
"Leeds Castle" (P-258)
Aufgelegt: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Stapellauf: 29.10.1980 Inbetriebnahme: 27.10.1981
Während des Konflikts wurde (Lieutenant Commander C.F.B. Hamilton) als Botenschiff eingesetzt. Nach dem Ende der Feindseligkeiten erfüllte er verschiedene Aufgaben. Seit einiger Zeit auf den Falklandinseln. Am 08.08.2005 in die Reserve überführt
Schloss Dumbarton (P-265)
Aufgelegt von: Hall Russell Ltd, Aberdeen Stapellauf: 3.6.1981 Inbetriebnahme: 26.3.1982
Während des Konflikts wurde (Lieutenant Commander N.D. Wood) als Botenschiff eingesetzt. Derzeit im Dienst.
Eispatrouillenschiff "Endurance" (А-171)
Vollverdrängung: 3600 Tonnen
Abmessungen: 91,5 x 14 x 5,5 m.
Kraftwerk: Diesel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 PS
Geschwindigkeit: 14,5 Knoten
Reichweite: 12.000 Meilen bei 14,5 Knoten. Besatzung: 119 Personen. Bewaffnung: 2x1 20-mm-Oerlikon-Kanonen. Luftfahrt: zwei Wasp-Hubschrauber.
Auf Kiel gelegt: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Stapellauf: Mai 1956 In Dienst gestellt: Dezember 1956
Ursprünglich unter dem Namen „Anita Dan“ gehörte die Firma „Lauritzen Lines“. Ab 20.2.1967 - als Teil der Royal Navy, neu ausgerüstet auf der Werft Harland & WolfF, umbenannt. Wegen der charakteristischen Färbung des Rumpfes wurde "Endurance" inoffiziell "Red Plum" genannt. Zu Beginn des 19. Quartals 2 erhielt er den Befehl, in die Metropole zurückzukehren. Der Verkauf war für 1983 geplant.
Er war schon vor Beginn des Konflikts im Südatlantik (Kapitän N.J. Barker).
Nachdem er am 19. März argentinische Arbeiter auf Südgeorgien gelandet hatte, nahm er neun Marines aus der Garnison von Port Stanley an Bord und segelte zusammen mit 13 bereits an Bord befindlichen Marines am 21. März nach Südgeorgien. Am 25. März entdeckte er die Landung einer etwa 100-köpfigen Abteilung des argentinischen Transporters „Bahia Paraíso“. Nachdem er seine Marines (22 Personen) an Land gelandet hatte, machte er sich auf den Weg zu den Falklandinseln. Nach dem Kampf der Marines mit den Invasionstruppen bei Grytviken wollte die Besatzung der Endurance die argentinischen Schiffe und Schiffe mit ihren Hubschraubern und Flugabwehrgeschützen angreifen. Nachdem er vom Kommando das strengste Verbot erhalten hatte, ging er zu einem Treffen mit der Einsatzeinheit.
22. April nahm an der Landung in Hound Bay auf Südgeorgien teil. Am 25. April beteiligten sich seine Hubschrauber bei Grytviken am Angriff auf das argentinische U-Boot „Santa Fe“. Nach der Kapitulation der Argentinier auf Südgeorgien am 26. April blieb sie als Patrouillenschiff im Gebiet der Insel. Nach Kriegsende beteiligte er sich an der Versenkung der „Santa Fe“ in großer Tiefe.
Nach dem Ende des Konflikts wurde der Verkauf von Endurance eingestellt. Das Schiff diente bis 1989, als es mit einem Eisberg kollidierte. Nach der Rückkehr nach England wurde es zur Reparatur gebracht, aber die Inspektion ergab seine Unzweckmäßigkeit. 1991 in die Reserve verlegt, außer Dienst gestellt.
Flotte Tanker
Vollverdrängung: 26.480 Tonnen
Abmessungen: 170,8 x 22 x 9,2 m.
EU: 6-Zylinder-Diesel 1Ch.E. Doxford 9500 PS
Geschwindigkeit: 15,5 Knoten
Besatzung: 55 Personen.
Auf Kiel gelegt: Militäranlage Nr. 7 Ogubosk, Northumberland Stapellauf: 29.3.1960 In Dienst gestellt: Juli 1960
Gechartert von W. M. Corey & Co. Im Mai 1985 an die Eigentümerfirma zurückgegeben. In Thailand verschrottet.
"Perlblatt" (A-77)
Hubraum: voll - 25.790 Tonnen.
Abmessungen: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.
EU: Rowan Doxford 6-Zylinder-Diesel 8800 PS
Geschwindigkeit: 16 Knoten
Besatzung: 55 Personen.
Auf Kiel gelegt von: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Stapellauf: 15.10.1959 In Dienst gestellt: Januar 1960 Ab 5.4.1982 im Konfliktgebiet.
Gechartert von der Londoner Firma "Jakobs and Partners Ltd". 1985 wurde der Tanker an die Eigentümergesellschaft zurückgegeben und 1986 nach Saudi-Arabien verkauft.
Verdrängung: voll - 36.000 Tonnen, leer - 10.890 Tonnen Abmessungen: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.
Kraftwerk: zwei Pametrada-Doppelexpansionsdampfturbinen
13.250 PS, zwei Babcock & Wilcox-Kessel.
Geschwindigkeit: 19 Knoten
Besatzung: 87 Personen.
Bewaffnung: 1x2 40mm (1x2 20mm) AU.
"Oln" (A-123)
Auf Kiel gelegt: Hawthorn Leslie, Hebburn Gestartet: 28.7.1965 In Dienst gestellt: 1.4.1966
Seit 23.5.1982 im Konfliktgebiet (Captain J.A. Bailey).
Der Tanker beteiligte sich während des "Golfkriegs" 1991 an der Versorgung von Schiffen mit Treibstoff. Im August 2000 wurde er in die Reserve überführt. Im März 2001 wurde er an ein türkisches Unternehmen verkauft und verschrottet.
"Olmeda" (A-124)
Auf Kiel gelegt: Hawthorn Leslie, Hebburn Stapellauf: 19.11.1964 In Dienst gestellt: 18.10.1965 Ursprünglich Oleander genannt
Seit 25.4.1982 im Konfliktgebiet (Captain G.P. Overbury).
Der Tanker wurde 1993 in die Reserve überführt. Zur Verschrottung nach Indien verkauft.
Späterer Gezeitentyp
Verdrängung: voll - 27.400 Tonnen, leer - 8531 Tonnen Abmessungen: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.
Kraftwerk: zwei Pametrada-Doppelexpansionsturbinen mit je 7500 PS,
zwei Kessel von Babcock & Wilcox.
Geschwindigkeit: 18,3 Knoten
Besatzung: 110 Personen.
Luftfahrt: vier Sea King-Hubschrauber.
"Gezeitensprung" (A-75)
Auf Kiel gelegt: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Stapellauf: 3.5.1962 In Dienst gestellt: 18.1.1963
Seit 17.4.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän S. Redmond).
Neben der Erfüllung der Hauptaufgabe wurde der Tanker während des Konflikts zur Unterbringung argentinischer Kriegsgefangener eingesetzt.
Am 13.12.1991 in die Reserve versetzt. Zum Verschrotten nach Indien verkauft.
"Gezeitentümpel" (A-76)
Auf Kiel gelegt: 12.4.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Stapellauf: 12.11.1962 In Dienst gestellt: 6.8.1963
Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän J. McCullough).
Als der Krieg begann, war Tidepool bereits auf dem Weg nach Chile, um einen Kaufvertrag abzuschließen, wurde aber erneut vorübergehend an die RFA zurückgegeben.
Am 13.8.1982 in die Reserve versetzt. Nach Chile verkauft.
Rover-Typ
Verdrängung: voll - 11.522 Tonnen, leer - 4.700 Tonnen Abmessungen: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.
EU: zwei 16-Zylinder-Pielstick-Dieselmotoren mit je 7680 PS. Eine Propellerwelle.
Geschwindigkeit: 19 Knoten
Reichweite: 15.000 Meilen bei 15 Knoten. Besatzung: 47 Personen. Bewaffnung: 2x1 20-mm-Oerlikon-Kanonen. Luftfahrt: Hubschrauber Sea King.
"Blauer Rover" (A-270)
Auf Kiel gelegt: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Stapellauf: 11.11.1969 In Dienst gestellt: 15.7.1970
In der Konfliktzone seit dem 5.2.1982 (Captain D.A. Reynolds).
Im März 1993 wurde TN nach Portugal verkauft und in Berrio umbenannt.
Typ Apfelblatt
Volle Verdrängung: 40.200 Tonnen Abmessungen: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.
EU: zwei 14-Zylinder-Dieselmotoren Pielstick 14 RS2.2 V 400, je 7000 PS.
Eine Propellerwelle.
Geschwindigkeit: 16 Knoten
Besatzung: 56 Personen.
Bewaffnung: 2x1 20-mm-Oerlikon-Kanonen;
4x1 7,62-mm-Maschinengewehre.
"Apfelblatt" (A-79)
Auf Kiel gelegt: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Stapellauf: 24.7.1975 In Dienst gestellt: November 1979
Während des Konflikts befehligte Kapitän G. McDougall den Tanker.
Verkauft nach Australien am 10.09.1989, umbenannt in HMAS Westralia. Derzeit im Dienst.
"Brombeerblatt" (A-81)
Aufgelegt von: Cammell Laird, Birkenhead Stapellauf: 22.1.1976 Inbetriebnahme: 6.5.1980
Während des Konflikts wurde das Schiff von Kapitän M.S.J. Farley.
Derzeit im Dienst.
"Lorbeerblatt" (A-109)
Auf Kiel gelegt: Blyth Drydock, Northumberland Stapellauf: 27.10.1981 In Dienst gestellt: 26.3.1982
Seit 09.06.1982 im Konfliktgebiet (Captain A.E.T. Hunter).
Derzeit im Dienst.
Mobilisierte Tanker
Verdrängung: 57.732 Tonnen Geschwindigkeit: 16 Knoten.
Gechartert von Finance for Shipping Ltd. In der Nähe von Ascension Island gelegen. Hat die Konfliktzone nicht betreten (A. Lazenby).
"Anco-Ladegerät"
Verdrängung: 25.300 Tonnen Geschwindigkeit: 15,5 Knoten.
Seit 15.5.1982 im Konfliktgebiet (V. Hartón).
Gechartert von R&O.
"Kahler London"
Verdrängung: 33.751 Tonnen Geschwindigkeit: 16,2 Knoten.
Gechartert von Llyods of London (K.J. Wallace). 2. Mai 1984 trat der Hilfsflotte unter dem Namen "Orangeleaf" (A-110) bei. Derzeit im Dienst.
"Britischer Avon"
Verdrängung: 25.620 Tonnen Geschwindigkeit: 15,5 Knoten.
In der Konfliktzone seit dem 5.7.1982 (J.W.M. Guy).
Gechartert von British Petroleum. Am 25. Mai nahm er den argentinischen Offizier Alfredo Astiz an Bord, der als Teilnehmer an Repressionen gegen Dissidenten berüchtigt war und auf Südgeorgien gefangen genommen wurde. Rückkehr nach Portsmouth am 5. Juni.
"Britischer Dart"
Verdrängung: 25.651 Tonnen Geschwindigkeit: 15,5 Knoten.
Seit 14.5.1982 im Konfliktgebiet (JAM. Taylor).
Gechartert von British Petroleum*.
Verdrängung: 29.900 Tonnen Geschwindigkeit: 14,7 Knoten.
Seit 22.4.1982 im Konfliktgebiet (G. Barber).
Gechartert von British Petroleum. Lieferte die Besatzung der verstorbenen Sheffield EM nach Ascension Island.
Britisches Tatag»
Verdrängung: 25.500 Tonnen Geschwindigkeit: 14,7 Knoten. Gechartert von British Petroleum* (D.O.W. Jones).
((Britisches Tau"
Verdrängung: 25.000 Tonnen Geschwindigkeit: 14,7 Knoten.
Seit 23.4.1982 im Konfliktgebiet (R.T. Morris).
Gechartert von ((British Petroleum). Nach dem Angriff nahm ((Atlantic Conveyor * 25. Mai) die überlebenden Besatzungsmitglieder (133 Personen) an Bord und brachte sie nach Ascension Island.
Verdrängung: 25 640 t. Geschwindigkeit: 14,7 Knoten
Seit 21.5.1982 im Konfliktgebiet (I.A. Oliphant).
Gechartert von der Firma ((British Petroleum*). Hat die Besatzung des Landungsschiffes „Sir Galahad“ nach Ascension Island geliefert.
Verdrängung: 25.147 Tonnen Geschwindigkeit: 15,5 Knoten.
Seit 5.5.1982 im Konfliktgebiet (PR. Waller).
Gechartert von der Firma ((British Petroleum). Hat die Besatzung des Landungsschiffes "Sir Tristram" (101 Personen) an Bord genommen und nach Ascension Island gebracht.
Verdrängung: 25.196 Tonnen Geschwindigkeit: 15,5 Knoten.
Seit 25.5.1982 im Konfliktgebiet (D.M. Rundle).
Gechartert von einer Firma ((British Petroleum). Am 29. Mai, als es einige hundert Meilen von den Falklandinseln und 830 Meilen östlich von Buenos Aires entfernt war, wurde es von einem argentinischen C-130 Hercules-Flugzeug angegriffen. Eine der acht abgeworfenen Bomben traf das Schiff , prallte jedoch vom Rumpf ab und stürzte ins Meer, wobei kleinere Schäden verursacht wurden.
"Ebirpa"
Verdrängung: 31.374 Tonnen Geschwindigkeit: 14,5 Knoten.
Seit 27.5.1982 im Konfliktgebiet (J.C. Beaumont).
Gechartert von Shell.
Verdrängung: 30.607 Tonnen Geschwindigkeit: 15 Knoten. Gechartert von der Firma ((Canadian Pacific" (E.C. Metham).
Verdrängung: 56.490 Tonnen Geschwindigkeit: 16,5 Knoten.
Seit 10.6.1982 im Konfliktgebiet (A. Terras).
Gechartert von King Line.
Truppentransporte
"Canerga"
Tonnage: 44.807 BRT Abmessungen: 249,9 x 31,2 x 10 m.
EU: turboelektrisch; zwei luftgekühlte Dreiphasen-Elektromotoren von British Thompson Houston (AEI), Dampfturbine, vier Hilfsdampfturbinen. Zwei Schrauben. Geschwindigkeit: 23,5 Knoten Besatzung: 795 Personen.
Auf Kiel gelegt: 23.9.1957, Harland & Wolff, Belfast Stapellauf: 16.3.1960 In Dienst gestellt: 2.6.1961
In der Konfliktzone seit 13.5.1982 (Kapitän D.J. Scott-Masson).
Am 4. April 1982 vom Verteidigungsministerium von R & O angefordert. Am 9. April von Southampton aus gesegelt, nachdem Hubschrauberlandeplätze und medizinische Ausrüstung installiert worden waren. An Bord befanden sich 2.400 Soldaten. Der 21. Mai landete in San Carlos. Am 27. Mai in Südgeorgien nahm er das Personal der 5. Infanterie-Brigade von Queen Elizabeth 2 an Bord (Landung in San Carlos am 2. Juni).)
Nach dem 14. Juni transportierte er gleichzeitig 4.400 argentinische Kriegsgefangene nach Puerto Madryn (Patagonien). Am 11. Juli mit Mitgliedern der 3. Brigade an Bord nach Southampton zurückgekehrt. Während des Konflikts erhielt er den Spitznamen „Great White Whale“ (großer weißer Wal).
Nach dem Ende der Feindseligkeiten an den Eigentümer zurückgegeben. Letzte Reise - vom 10. bis 31. Oktober 1997. In Pakistan nach Metall zerlegt.
"Königin Elizabeth die zweite"
Tonnage: 70.327 BRT Abmessungen: 293,5 x 32 x 9,9 m.
EU: ursprünglich - Dampfturbine (1986 ersetzt durch dieselelektrisch). Geschwindigkeit: 32,5 Knoten Besatzung: 1015 Personen.
Bewaffnung: Für die Bedürfnisse der Luftverteidigung war geplant, die Maschinengewehre und MANPADS zu verwenden, die von den auf dem Liner transportierten Truppen zur Verfügung stehen. Es wurden Plätze für ihre Unterbringung festgelegt sowie Personal zugeteilt.
Auf Kiel gelegt: 06.05.1965, John Brown Shipyard, Clydebank Stapellauf: 20.09.1967.
An der Zeremonie nahm Königin Elizabeth II. von Großbritannien teil. Sie benutzte dieselbe goldene Schere, mit der ihre Mutter und Großmutter die Queen Elizabeth bzw. Queen Mary heruntergelassen hatten. In Dienst gestellt: 2.5.1969
In der Konfliktzone vom 23.5.1982 (Kapitän R. Jackson).
Vom Verteidigungsministerium von der Cunard Line am 4. Mai in Southampton angefordert. Die Zahl der angenommenen Passagiere stieg um 1000 und erreichte 3150 Personen. Der 12. Mai steuerte mit dem Militärpersonal der 5. Infanterie-Brigade an Bord den Südatlantik an. Am 27. Mai wurden in Südgeorgien Personal und Munition auf die Canberra- und Norland-Transporte übertragen. Er verließ Südgeorgien am 29. Mai und brachte die Besatzungsmitglieder der gesunkenen Schiffe Antelope, Ardent und Coventry nach Hause. Wurden mit einem Treffen von Königin Elizabeth II. und der Königinmutter geehrt, die an Bord der königlichen Yacht waren
Nach dem Ende der Feindseligkeiten an den Eigentümer zurückgegeben. Derzeit als Passagierschiff genutzt.
Verdrängung: 13.000 Tonnen Geschwindigkeit: 19 Knoten.
Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (D.A. Ellerby).
Am 17. April von R&O angefordert. Bestandene Umrüstung in Portsmouth vom 22. bis 25. April. Er nahm das Militärpersonal des 2. Fallschirmregiments an Bord. Teilnahme an der Landung am 21. Mai. Nach dem Ende der Feindseligkeiten transportierte er argentinische Kriegsgefangene.
"Ostseefähre"
Seit 25.5.1982 im Konfliktgebiet (E. Harrison).
"Nordische Fähren"
Verdrängung: 6455 Tonnen Geschwindigkeit: 17 Knoten.
Seit 25.5.1982 im Konfliktgebiet (R. Jenkins).
Von Townsend Thorsen angefordert. Trug das Personal der 5. Infanterie-Brigade sowie Munition.
Verdrängung: 9000 Tonnen Geschwindigkeit: 21 Knoten.
In der Konfliktzone seit dem 6.7.1982 (M.J. Stockman).
Von Sealink angefordert. Transportiertes Militärpersonal der 5. Infanterie-Brigade und der Luftwaffe. Im Februar 1983 vom Verteidigungsministerium erworben, wurde sie als HMS Kegep Teil der Royal Navy.
Verdrängung: 9387 Tonnen Geschwindigkeit: 21 Knoten.
In der Konfliktzone - seit Anfang Juli 1982.
Lufttransport
"Atlantischer Förderer"
Verdrängung: 14.946 Tonnen Geschwindigkeit: 22 Knoten. Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (I. Nord).
Vom Verteidigungsministerium von Cunard Container am 14. April in Liverpool angefordert. Umgerüstet auf dem Marinestützpunkt Devonport mit auf dem Oberdeck installierter Landebahnausrüstung. Ausgerüstet für die Reparatur von Flugzeugen.
Verließ den Hafen am 25. April mit fünf Chinook-Hubschraubern der 18 Squadron RAF und sechs Wessex-Hubschraubern der 848 Squadron FAA an Bord. Bei der Ankunft auf Ascension Island wurden acht Sea Harrier-Kampfflugzeuge der FAA 809 Squadron und sechs Harrier GR.3 empfangen, einer der Chinook-Hubschrauber wurde entfernt.
Am 25. Mai wurde es 90 Meilen nordöstlich von Port Stanley zusammen mit Flugzeugträgern von zwei argentinischen Super Etendard-Flugzeugen des 2. Fighter Assault Squadron angegriffen. Ungefähr am 16. Juni feuerten sie aus einer Entfernung von 30 Meilen zwei Anti-Schiffs-Raketen vom Typ Exocet AM39 auf das Schiff ab, von denen eine das Ziel traf. Die Explosion und das anschließende Feuer töteten 12 Menschen, darunter den Kapitän. Drei Chinook-Hubschrauber, sechs Wessex-Hubschrauber und ein Lynx der 815 Squadron wurden zerstört. Es wurde versucht, das beschädigte Schiff abzuschleppen, aber der Atlantic Conveyor sank während des Abschleppens am 28. Mai.
Die britischen und argentinischen Versionen der Ereignisse unterscheiden sich. Argentine sagt, dass das Kommando über die Rolle des umgebauten Containerschiffs Bescheid wusste und es eines der vorrangigen Ziele war, und zwei Raketen das Schiff trafen. Die Briten geben an, dass die Hauptaufgabe der Super Etendard Flugzeugträger waren, aber die Begleitschiffe schafften es, die Zielsuchköpfe der Raketen zu blockieren und zu desorientieren. Nach dem Verlassen des Interferenzfelds erfasste der „Kopf“ einer der Schiffsabwehrraketen jedoch ein großes Ziel, das sich als Atlantic Conveyor herausstellte.
"Atlantischer Damm"
Verdrängung: 14.946 Tonnen Geschwindigkeit: 22 Knoten.
Seit 25.5.1982 im Konfliktgebiet (M.N.S. Twomey).
Containerschiff des gleichen Typs wie die Atlantic Conveyor. Von Cunard Container angefordert. Auf Luftverkehr umgestellt.
"Anwärter Bezant"
Verdrängung: 11.445 Tonnen Geschwindigkeit: 19 Knoten.
Seit 7.6.1982 im Konfliktgebiet (A. MacKinnon).
Containerschiff angefordert von Sea Containers Ltd. Auf Luftverkehr umgestellt.
Verdrängung: 27.870 Tonnen Geschwindigkeit: 22 Knoten.
Seit 25.6.1982 im Konfliktgebiet (H.S. Braden).
Requiriert am 29. Mai. In Devonport umgebaut, um Hubschrauber zu transportieren und zu reparieren. 2x1 20-mm-Kanonen installiert.
22.4.1983 gechartert vom Verteidigungsministerium, wurde Teil der Royal Navy, umbenannt in "Reliant".
Versorgungsschiffe
Verdrängung: 11.804 Tonnen Geschwindigkeit: 18 Knoten.
In der Konfliktzone seit dem 21.05.1982 (H.R. Lawton).
Gechartert von China Mutual Steamship.
Verdrängung: 12.030 Tonnen Geschwindigkeit: 23,5 Knoten.
Seit 20.5.1982 im Konfliktgebiet (N. Evans).
Von Cunard angefordert.
Verdrängung: 5463 Tonnen Geschwindigkeit: 18,5 Knoten
Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (J.P. Morton).
Angefordert von R&O. 2x1 40-mm-Bofors-Kanonen installiert.
"Europische Fähre"
Verdrängung: 4190 Tonnen Geschwindigkeit: 19,5 Knoten.
Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (W.J.C. Clarke).
Von Townsend Thorsen angefordert.
"Tor Kaledonien"
Verdrängung: 5060 Tonnen Geschwindigkeit: 18,5 Knoten. Seit 6.6.1982 im Konfliktgebiet (A. Scott).
Von Whitwill angefordert. Am 28. Juni lief sie während eines Sturms auf Grund. Ernster Schaden wurde nicht erlitten, am selben Tag wurde es aus den Untiefen entfernt.
Verdrängung: 12.600 Tonnen Geschwindigkeit: 18 Knoten. Seit 15.7.1982 im Konfliktgebiet.
Versorgungstransporte
Regent-Typ
Volle Verdrängung: 22.890 Tonnen Abmessungen: 195,1 x 23,5 x 8 m.
Kraftwerk: zwei 10.000-PS-AEI-Dampfturbinen, zwei Foster-Kessel
Geschwindigkeit: 21 Knoten
Besatzung: 119 RFA, 52 RN Beamte; Hubschrauberteam der RN.
Bewaffnung: Ausgestattet mit Plattformen für die Installation von 2x1 40-mm AU "Bofors".
Luftfahrt: zwei Sea King-Hubschrauber (maximal - 4).
"Regent" (A-486)
Auf Kiel gelegt: 9.4.1964, Harland & Wolff, Belfast Stapellauf: 9.3.1966 In Dienst gestellt: 6.6.1967
In der Konfliktzone seit dem 5.8.1982 (Kapitän J. Logan).
TP war von 1992 bis 1994 an der Versorgung britischer Streitkräfte in Bosnien beteiligt. 1997 in die Reserve überführt. Für Schrott nach Indien verkauft.
"Ressource" (A-480)
Auf Kiel gelegt: 19.7.1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Stapellauf: 2.11.1966 In Dienst gestellt: 5.6.1967
In der Konfliktzone vom 25.4.19812 (Kapitän V.A. Seymour).
"Resource" war eines der ersten Schiffe, das die Besatzung des EM "Sheffield" unterstützte - war zum Zeitpunkt des Angriffs in seiner Nähe (nachdem das Nachladen von Vorräten beendet war).
Nach 2002 aus der Flotte genommen.
Geben Sie "Fort Grange" ein
Hubraum: voll - 23.484 Tonnen.
Abmessungen: 183,9 x 24,1 x 9 m.
EU: 8-Zylinder-Diesel Sulzer 8RND90 23.200 PS
Geschwindigkeit: 22 Knoten
Reichweite: 10.000 Meilen bei 20 Knoten.
Besatzung: 114 von der RFA, 36 vom Navy Transportation Service
(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 von der FAA.
Bewaffnung: 2x1 20 mm Oerlikon GAM-B01 Kanonen;
4x1 7,62-mm-Maschinengewehre.
Luftfahrt: ein Sea King-Hubschrauber (maximal -4).
"Fort Austin" (А-386)
Auf Kiel gelegt: 9.12.1975, Scott-Lithgow, Greencock Gestartet: 9.3.1978 In Dienst gestellt: 11.5.1979
Seit 26.4.1982 im Konfliktgebiet (Commander S.C. Dunlop).
TP ist derzeit in Betrieb.
"Fort Grange" (A-385)
Auf Kiel gelegt: 11.9.1973, Scott-Lithgow, Greencock Gestartet: 12.9.1976 In Dienst gestellt: 4.6.1978
Seit 26.5.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän D.G.M. Averill).
1997 - 2000 TP nahm an Operationen auf dem Balkan teil. Im Mai 2000 in "Fort Rosalie" (A-385) umbenannt. Derzeit im Dienst.
Verdrängung: voll - 16.792 Tonnen (normal 14.000 Tonnen), leer - 9010 Tonnen.
Abmessungen: 159,7 x 22 x 6,7 m.
EU: 8-Zylinder-Diesel Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 PS Geschwindigkeit: 18 Knoten
Reichweite: 12.000 Meilen bei 16 Knoten. Besatzung: 151 Personen. Luftfahrt: Hubschrauber Sea King.
"Stromness" (A-344)
Auf Kiel gelegt: 10.01.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Stapellauf: 09.01.1966 In Dienst gestellt: 08.10.1967
Seit 13.5.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän J.B. Dickinson).
TP wurde am 1.10.1983 in die USA verkauft, umbenannt in "Saturn", Teil des Military Sealift Command. Derzeit im Dienst.
Helikopter-Unterstützungsschiff Engadin (K-08)
Volle Verdrängung: 9000 Tonnen Abmessungen: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.
Kraftwerk: Sulzer RD68 5-Zylinder-Turbodieselmotor, 5500 PS Geschwindigkeit: 14,5 Knoten
Besatzung: 63 von RFA, 14 von RN (es gibt Einrichtungen für
Unterkunft für weitere 114 Personen aus der RN).
Luftfahrt: vier Wessex-Hubschrauber, zwei Wasp oder Sea King.
Auf Kiel gelegt: 18.8.1964, Henry Robb Ltd., Leith Stapellauf: 9.8.1965 In Dienst gestellt: 15.9.1966
Seit dem 6.2.1982 im Konfliktgebiet. (Kapitän D. F. Freeman).
Wird als Reparaturschiff verwendet.
1989 in die Reserve überführt. 1996 zur Verschrottung nach Indien verkauft.
Schiffe des Royal Maritime Auxiliary Service
Rettungsschiff "Spätere Wildente"
Verdrängung: voll - 1622 Tonnen, leer - 941 Tonnen Abmessungen: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.
Antriebsstrang: Davey Paxman 16-Zylinder-Diesel 750 PS Eine Welle. Geschwindigkeit: 10,8 Knoten
Reichweite: 3260 Meilen bei 9,5 Knoten. Besatzung: 26 Personen.
Bewaffnung: Angepasst, um 1x2 40-mm-Kanonen zu montieren.
"Gänsesäger" (A-94)
Aufgelegt von: Robb Caledon Ltd. Stapellauf: 4.12.1973 In Dienst gestellt: 9.10.1973
Das von A. MacGregor kommandierte Schiff wurde im Kampfgebiet ziemlich aktiv eingesetzt.
Schlepper "Turpoop" (A-95)
Verdrängung: insgesamt - 1380 Tonnen, Standard - 800 Tonnen Abmessungen: 61 x 13 x 4 m.
EU: zwei V-Turbodiesel mit je 1375 PS. Geschwindigkeit: 16 Knoten
Auf Kiel gelegt von: Henry Robb & Co Ltd, Leith Stapellauf: 14.10.1958 In Dienst gestellt: 1960 Während des Konflikts wurde das Schiff von J.N. Morris.
Mobilisierte Hilfsschiffe Schlepper (Iren)
In der Konfliktzone seit 9.5.1982 (W. Allen).
Teilnahme an der Rettung des Landungsschiffs "Sir Tristram" und des argentinischen Transporters "Bahia Buen Suceso".
"Yorkshireman"
Verdrängung: 689 Tonnen Geschwindigkeit: 14 Knoten.
Seit dem 5.9.1982 im Konfliktgebiet (P. Rimmer).
Hochseeschlepper, angefordert von United Towing.
Gleicher Typ mit "Irishman". Am 27. Mai versuchten sie gemeinsam, das von argentinischen Flugzeugen beschädigte Containerschiff Atlantic Conveyor abzuschleppen. Beim Abschleppen am 28. Mai sank das schwer beschädigte Schiff jedoch.
Verdrängung: 1598 Tonnen Geschwindigkeit: 17,5 Knoten
Seit dem 5.2.1982 im Konfliktgebiet (A.J. Stockwell).
Hochseeschlepper, angefordert von United Towing.
Vom 28. Juni bis 15. Juli war er zusammen mit Yorkshireman und Endurance an der Wiederherstellung des Auftriebs des U-Bootes Santa Fe beteiligt.
Kabelschiff "Iris"
Verdrängung: 3843 Tonnen Abmessungen: 97,2 x 15 x 5,5 m Geschwindigkeit: 15 Knoten 1973 auf Kiel gelegt. 1976 in Dienst gestellt.
Seit 21.5.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän A. Fulton).
Gechartert von British Telecom, wurde nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet, sondern als "Diener für alles".
Weiteres Schicksal: 2003 für Metall demontiert
Schiffe für die Wartung von Ölplattformen
"Britische Enterprise III"
Verdrängung -1600 Tonnen.
Angefordert von BUE Nordsee (D. Grant)
Stena Seaspread
Verdrängung: 6061 Tonnen Geschwindigkeit: 16 Knoten.
Seit dem 5.8.1982 im Konfliktgebiet (N. Williams).
Requiriert von Stena North-Sea. Wird als Reparaturschiff verwendet.
Stena-Inspektor
Seit 25.5.1982 im Konfliktgebiet (D. Ede).
Requiriert von Stena North-Sea.
Nach dem Ende des Konflikts wurde es von der Eigentümergesellschaft gekauft. Zum Transport- und Reparaturschiff umgebaut und am 12.03.1984 unter dem Namen "Diligence" in die Hilfstruppen der Marine eingezogen. Es hat die folgenden Leistungsmerkmale: Verdrängung: insgesamt - 10.765 Tonnen Abmessungen: 112 x 20,5 x 6,8 m.
EU: dieselelektrisch; fünf Dieselgeneratoren von Nohab-Polar; vier NEBB-Elektromotoren. Ein Propeller; Triebwerke. Geschwindigkeit: 12 Knoten
Reichweite: 5000 Meilen bei 12 Knoten.
Besatzung: 38 (kann zusätzliche 147 und zusätzliche 55 für kurze Zeit aufnehmen). Bewaffnung: 4x1 20-mm-Oerlikon-Kanonen; 4 x 7,62-mm-Maschinengewehre.
Luftfahrt: Eine Plattform, mit der Sie beliebige Hubschrauber (bis CH-47 "Chinook") empfangen können. Derzeit im Dienst.
Schwimmende Minensuchbasis „St. Helena"
Verdrängung: 3150 Tonnen
Versorgungstransport. Angefordert von der United International Bank Ltd. Während der Vertragslaufzeit wurde das Schiff von M.L.M. Schmied.
Kühlschränke
"Avelona-Stern"
Verdrängung: 9784 Tonnen Geschwindigkeit: 24 Knoten.
Gechartert am 28. Mai 1982. Ausgestattet in Portsmouth für den Südatlantik. Während des Konflikts wurde das Schiff von N. Dyer kommandiert.
Verdrängung: 7730 Tonnen Geschwindigkeit: 19 Knoten. Seit 6.6.1982 im Konfliktgebiet (G.F. Foster).
Versorgungstransport "Laertes"
Verdrängung: 11.804 Tonnen Geschwindigkeit: 18 Knoten.
Requiriert am 28. Mai 1982. Ausgerüstet in Devonport für den Südatlantik, fertiggestellt am 8. Juni. Kam Anfang Juli auf den Falklandinseln an (HT. Reid).
Feuerzeug "Wimpey Seepferdchen"
Verdrängung: 1598 Tonnen Geschwindigkeit: 15 Knoten.
In der Konfliktzone seit dem 6.2.1982 (M.J. Slack).
Von Wimpey Marine angefordert.
Wassertanker "Fort Toronto"
Verdrängung: 31.400 Tonnen Geschwindigkeit: 15 Knoten.
Seit 12.5.1982 im Konfliktgebiet (R.I. Kinnier).
Gechartert von Canadian Pacific.
Lazarettschiffe "Uganda"
Verdrängung: 16.907 Tonnen Abmessungen: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.
Kraftwerk: sechs Parsons (2x3) Dampfturbinen, drei Babcock & Wilcox Kessel. Zwei Propeller. Geschwindigkeit: 16 Knoten
Aufgelegt von: Barclay Curie & Company, Gpasgo Stapellauf: 15.1.1952 Inbetriebnahme: 2.8.1952
Passagierschiff, angefordert am 4.10.1982 von R&O Lines Ltd. Umgebaut zu einem Lazarettschiff, das am 5.8.1982 im Kriegsgebiet ankam (J.G. Clark). Am 13. Juli wurde sie von den Krankenhausgerichten abgezogen. 25. September "Uganda" kehrte an die Eigentümergesellschaft zurück. Im November 1982 vom Verteidigungsministerium gechartert, um Fracht zwischen Ascension Island und den Falklandinseln zu transportieren. 27.4.1985 wurde der Vertrag abgeschlossen.
Am 15. Juli 1986 traf das Schiff in Taiwan ein, um von An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. verschrottet zu werden. 22.8.1986 wurde vom Taifun Wayne an Land gespült. Bis 1993 blieb es unmontiert.
Im April 1982 wurden die Hydrographieschiffe Hydra, Hecla und Herald zu Lazarettschiffen umgebaut. Während des Konflikts wurden die Verwundeten vom Krankenhausschiff der Uganda-Basis nach Montevideo transportiert, von wo aus sie dann mit dem Transportflugzeug Air Force VC-10 nach England gebracht wurden.
Hydrografische Schiffe Typ "Hecla"
Verdrängung: gesamt - 2733 Tonnen, Standard - 1915 Tonnen Abmessungen: 79,3 x 15 x 4,7 m.
EU: dieselelektrisch; drei 12-Zylinder Paxman Ventura Dieselmotoren mit Turbolader mit je 1280 PS, ein HED mit 2000 PS Eine Propellerwelle. Geschwindigkeit: 14 Knoten
Besatzung: 127 Personen.
"Hekla" (A-133)
Auf Kiel gelegt: 5.6.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Stapellauf: 21.12.1964 In Dienst gestellt: 9.9.1965
Seit 09.05.1982 im Konfliktgebiet (Kapitän G.L. Nore).
1997 in die Reserve versetzt.
"Hydra" (A-144)
Auf Kiel gelegt: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Stapellauf: 14.7.1965 In Dienst gestellt: 5.5.1966
Seit 14.5.1982 im Konfliktgebiet (Commander R.J. Campbell).
18.4.1986 nach Indonesien verkauft, umbenannt in "Dewa Kembar". Derzeit im Dienst.
Hydrografisches Schiff vom Typ "Improved Hecla".
Verdrängung: gesamt - 2945 Tonnen, Standard - 2000 Tonnen Abmessungen: 79,3 x 15 x 4,7 m.
EU: dieselelektrisch; drei Paxman YJCZ-Dieselmotoren mit 12 Zylindern und Turbolader, ein 2000-PS-HED Eine Propellerwelle. Geschwindigkeit: 14 Knoten
Reichweite: 12.000 Meilen bei 11 Knoten.
Besatzung: 128 Personen.
Luftfahrt: Ein Wespenhubschrauber.
Landungsboot: zwei 35-Fuß-Motorboote.
Großbritannien, ein Land, das seinen Namen dank seiner Royal Navy in die Geschichte eingeschrieben hat. Um ihre Struktur, Geschichte und allgemeinen Eigenschaften zu erklären, ist es besser, diesen Artikel in Absätze zu unterteilen.
Als offizielles Gründungsdatum der Royal Navy gilt 1717, das Jahr der Bildung des parlamentarischen Königreichs (nach dem britischen Bürgerkrieg 1642-1651), dem Regierungssystem, das Großbritannien bis heute genießt. Die ersten Seestreitkräfte wurden jedoch bereits Ende des neunten Jahrhunderts zwischen 871 und 899 geschaffen. König Alfred von Wessex war der erste, der eine Flotte zur Verteidigung des Königreichs einsetzte. Bis ins 13. Jahrhundert wurden Kriegsschiffe zum Schutz der Küstengebiete eingesetzt. Die erste Seeschlacht der britischen Flotte fand 1340 in der Schlacht von Sluise statt. Im 16. Jahrhundert, während der Regierungszeit von Königin Elizabeth I., wurde die Marine zum Hauptzweig des britischen Militärs.
Trotz der Tatsache, dass Großbritannien ein Seeland ist, konnte die Flotte Englands lange Zeit nicht den Status der stärksten der Welt erreichen. Starke Flottillen, Portugal, das Osmanische Reich behinderten die Entwicklung der Royal Navy. Dies dauerte bis ins achtzehnte Jahrhundert. Der Bürgerkrieg baute ein neues System im Land auf, woraufhin sich Großbritannien schnell in alle Richtungen zu entwickeln begann. Der Name „Royal Navy“ wurde erstmals kurz nach dem Bürgerkrieg während der Regierungszeit von König Karl III. verwendet.
Anschließend erfuhr die Menschheit auf der Suche nach neuen Handelsrouten von der Existenz Amerikas. Ein aktiver Kampf um die Kolonien begann von allen Mächten dieser Zeit. Dank der rechtzeitigen Entwicklung der Marine konnte Großbritannien einen erfolgreichen Kolonialfeldzug durchführen. Infolgedessen bildeten die britischen Gegner, vertreten durch Spanien und Frankreich, eine Koalition dagegen. Die entscheidende Schlacht fand am 21. Oktober 1805 in der Seeschlacht von Trafalgar statt, wo die britische Marine unter Führung von Admiral Nelsan den Koalitionsstreitkräften eine schändliche Niederlage beibrachte. Die Royal Navy hatte 21 Kriegsschiffe, während die Koalition 39 Schiffe hatte. Die Besonderheit dieser Schlacht besteht darin, dass Großbritannien danach zur stärksten Seemacht der Welt wurde und Napoleons Idee, Großbritannien zu erobern, zunichte machte. Darüber hinaus gilt die Seeschlacht von Trafalgar als eine der drei großen Seeschlachten der Geschichte. Danach konnte Großbritannien nichts mehr an seinem Kolonialfeldzug und der Erlangung des Status „Imperium, in dem die Sonne nicht untergeht“ aufhalten. Dieser Zustand hielt bis zum Ersten Weltkrieg an.
Geschichte der englischen Marine
Die ersten Kriegsschiffe von England waren. An ihre Stelle traten im Laufe der Zeit Segelschiffe, die Großbritannien lange nutzte. Mit dem Aufkommen der Dampfmaschinentechnologie richtete die Admiralität ihre Aufmerksamkeit darauf und begann im frühen neunzehnten Jahrhundert mit dem Bau von Kriegsschiffen, die von Dampfmaschinen angetrieben wurden. Das erste Kampfschiff mit Dampfmaschine ist die Komet. Im Laufe der Zeit wechselten Parahodfregates von einem Radfahrsystem zu einem Schraubensystem. Dazu führten sie einen Leistungstest durch, bei dem Propellerschiffe ihre Überlegenheit zeigten. Das erste große propellergetriebene Kriegsschiff war die Fregatte Agamemnus, die 91 an Bord hatte. Das erste Schlachtschiff Varior erschien 1860. In den 1870er Jahren erschienen mit dem Aufkommen von Torpedos und Seeminen die ersten Zerstörer und Zerstörer. Dank seiner entwickelten Schiffbauindustrie hatte Großbritannien im Gegensatz zu anderen Ländern keine besonderen Probleme mit dem Bau von Schiffen und deren Wartung. Nach dem Wirtschaftswachstum anderer Länder führte die Admiralität jedoch den Dual Power Standard ein, wodurch die Royal Navy stärker sein musste als alle zwei Flotten der Welt zusammen. Dies führte zu einer Verlangsamung der Machtentwicklung der britischen Marine. In den 1890er Jahren begann die Ära der Schlachtschiffe, in der Großbritannien dank seiner Schlachtschiffe mit 12-Zoll-Marinegeschützen einen erheblichen Vorteil gegenüber anderen Mächten hatte. Das Erscheinen von U-Booten zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts zerstreute jedoch alle Gedanken an den Vorteil von Schlachtschiffen. Das erste U-Boot „Holland I“ wurde 1901 gebaut und vom Stapel gelassen. Die Länge dieses U-Boot-Typs "7" betrug 19,3 Meter.
Royal Navy während des Ersten Weltkriegs
Während des Ersten Weltkriegs war die Royal Navy noch immer die stärkste der Welt. Dank erfolgreicher Militäroperationen gewann er wiederholt in Schlachten wie in der Helgoland Bay, bei Coronel, Falkland, bei Dogger Bank und natürlich in Jütland. In der letzten dieser Schlachten zerstörte Großbritannien alle Hoffnungen Deutschlands auf einen Erfolg auf See. 1914 zerstörte die Royal Navy die deutsche ostasiatische Flottille. Darüber hinaus war die Marine der Hauptverteidiger der Handelsschiffe ihrer Verbündeten.
Ein weiterer wichtiger Aspekt des Ersten Weltkriegs ist der Einsatz von Luftfahrt und Bauwesen. Der erste Wasserflugzeugträger „Argus“ wurde 1918 gebaut.
Royal Navy während des Zweiten Weltkriegs
Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Zeit für Wilsons Predigten über den Weltfrieden, nach denen das „Washington“-Abkommen und das „Londoner“-Abkommen unterzeichnet wurden, die die Länder in Anwesenheit einer Flotte einschränkten. In dieser Hinsicht stieß Großbritannien auf echte Probleme, aufgrund derer es seine Flotte verkleinern musste.
Trotz restriktiver Vereinbarungen trat Großbritannien als einer der führenden Seefahrer in den Zweiten Weltkrieg ein. Die Royal Navy spielte eine große Rolle dabei, Nazi-Deutschland daran zu hindern, die britische Insel zu übernehmen. Darüber hinaus lieferten die britischen Seestreitkräfte Proviant nach Malta, Nordafrika, Italien (nach dem Tod Mussolinis); leistete Artillerieunterstützung und blockierte strategisch wichtige Orte.
Die Royal Navy erlitt im Zweiten Weltkrieg erhebliche Verluste. Die erfolgreichen Aktionen der deutschen Flotte, insbesondere der U-Boote, versenkten den Flugzeugträger Ark Royal, etwa 10 Kreuzer, 20 Zerstörer, 25 Fregatten und viele andere kleinere Kriegsschiffe.
Royal Navy of England während des Kalten Krieges
Nach schweren Verlusten im Zweiten Weltkrieg verlor die Royal Navy ihren Status als Seemacht. Die Sicherheit der Nordatlantikregion ist auf die Schultern der Vereinigten Staaten übergegangen. Die Politik von Churchill und dann den Anhängern versuchte jedoch, die frühere Macht der Kriegsschiffe wiederherzustellen. So begann Großbritannien in den 1950er und 1960er Jahren mit dem groß angelegten Bau von Kriegsschiffen: 2 Flugzeugträger vom Typ Odeishes, 4 Flugzeugträger vom Typ Centaur, Fregatten der Linder-Klasse und Zerstörer der County-Klasse. Anschließend übernahm Großbritannien die Seemacht der Sowjetunion. Die Reformen von 1964 verringerten jedoch die Bedeutung der Flotte, gliederten die Admiralität in das Verteidigungsministerium ein und entfernten die Flotte aus dem Suezkanal.
Während des Kalten Krieges war die Royal Navy in viele regionale Krisen verwickelt: den Iran-Irak-Krieg von 1962, die Tanganjika-Krise von 1964, die Indonesien-Krise von 1964-66, die Cod Wars von 1965 und den Folleland-Krieg. Letzteres zeigte die Macht der britischen Marine.
Der aktuelle Stand der Flotte
Nach der Kürzung der Finanzen verlor die Royal Navy wieder an Tempo ihrer Entwicklung. Heute verfügt das Vereinigte Königreich über 33 Kriegsschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 260.000 Tonnen und einem Durchschnittsalter von 16 Jahren (27 % der Schiffe sind jünger als 10 Jahre). Kriegsschiffe:
- 2 Arten von "Queen Elizabeth" ("Queen Elizabeth" und "Prince of Wales")
- "Ocean" ("Ocean" - Personal 450 Personen, Höchstgeschwindigkeit 16 Knoten, Langlauffähigkeit 8000 Seemeilen).
- 2 amphibische Angriffsschiffe der Albion-Klasse (Albion und Bulvark - max. Geschwindigkeit 17,8 Knoten, Länge 176 m, Geländetauglichkeit 8000 Seemeilen)
- 6 Zerstörer vom Typ Daring (Daring, Dauntless, Diamond, Defender, Dragon und Duncan - Länge 152 m, Breite 21,2, Geländegängigkeit 8000 Seemeilen)
- 13 Fregatten vom Typ 23 (Ergil, Yaron Duke, Kent, Lancanster, Monmouth, Norlamberland, Montros, Richmand, Portland, Somerset, Albans“, „Westiminster“ und „Southernland“)
- 1 Fregatte Typ „26“ („Glasgow“)
- 8 Minensuchboote von Sandown
- 8 Minensuchboote vom Jagdtyp
- 4 Patrouillenschiffe der River-Klasse
- 16 Patrouillenboote vom Typ P2000
- 4 ballistische U-Boote der Vanguard-Klasse
- 6 U-Boote der Astyut-Klasse
- 4 U-Boote der Trafalgar-Klasse
Die Royal Navy hat auch viele Unterstützungsschiffe, Luftwaffe und Marines.
Darüber hinaus plant Großbritannien, U-Boote der Dreadnaught-Klasse und Fregatten der 26-Klasse zu bauen.
Die britische Marine war einst die mächtigste Marine der Welt. Jetzt ist es die 4. Flotte der Welt in Bezug auf seine Kraft und Stärke.
