Tschkalow in Amerika

Besuch bei einem amerikanischen General

Wir rasten durch die Straßen der kleinen Stadt Vancouver, in der sich ein regnerischer Morgen anbahnte. Anhand einiger Anzeichen konnte festgestellt werden, dass viele Quartiere vom Militär bewohnt waren.

Wir hielten in der Nähe eines zweistöckigen Herrenhauses an. Wir wurden herzlich von der Frau und der Tochter des Generals begrüßt, die anscheinend von ihm gewarnt wurden.

Der General stellte uns seiner Familie vor und nannte Valery einen „Chefpiloten“, mich einen „Copiloten“ und Beljakow einen „Navigator“. Das Frühstück haben die Gastgeber bereits vorbereitet. Wir wurden zum Essen und Ausruhen nach oben in den zweiten Stock eingeladen.

General Marshall verstand aus den Gesprächen, dass wir unsere warme Fliegerkleidung wechseln möchten. Er fing sofort an, uns Zivilanzüge aus seinem Kleiderschrank zu bringen. Der General und ich lachten lange, als ich beim Anprobieren von Sir Marshalls Hose die Knöpfe direkt unter dem Kinn schließen musste. Sogar Alexander Wassiljewitsch, der Größte von uns, musste das freundliche Angebot des Generals wegen der enormen Größe der Anzüge des Gastgebers ablehnen.

Bald wurde Valery zum Telefon eingeladen. Er eilte zur Maschine. Der General selbst hielt das Telefon.

Ich rief San Francisco an, wo Alexander Antonowitsch Trojanowski, der Bevollmächtigte der UdSSR in den Vereinigten Staaten, auf uns wartete (wie die sowjetischen Botschafter früher genannt wurden).

Ich berichte, dass die Aufgabe der Regierung erfüllt ist. Uns wurde befohlen, über den Pol zu fliegen und auf dem amerikanischen Kontinent zu landen. Stalin sagte: Es reicht, wenn wir uns in Kanada zusammensetzen. Wir flogen darüber hinweg und landeten in den USA. Nach dem Frühstück nahmen wir ein Bad und rasierten uns. Den Reportern gelang es zwar immer noch, den unrasierten Chkalov neben General Marshall zu fotografieren.

Als wir uns zum Schlafen fertig machten, kam ein Dolmetscher herein und bat ein Mitglied der Crew, ans Telefon zu gehen. Moskau rief an.

Zum ersten Mal in der Geschichte fand zwischen Moskau und Portland ein Funktelefongespräch statt.

Moskau. Wer spricht?

Portland. Am Baidukov-Apparat.

Moskau. Mitglieder der Regierungskommission, Volkskommissar für Kommunikation P. A. Khalepsky und stellvertretender Volkskommissar für Verteidigungsindustrie, M. M. Kaganovich. Herzlichen Glückwunsch zu einem erfolgreichen Flug. Wie fühlen Sie sich?

Ich antwortete. Alle sind gesund, haben sich sicher hingesetzt. Im Namen der Besatzung überbringe ich Grüße an die Partei, die Regierung, den Genossen Stalin, die Mitglieder des Politbüros und das sozialistische Vaterland.

Moskau. Wir alle umarmen dich, küssen dich, senden dir ein herzliches Hallo!

Bald waren wir fest eingeschlafen.

In der Zwischenzeit flog ein Telegramm von Washington nach Moskau: „Am 20. Juni um 16.30 Uhr GMT um 19.30 Uhr Moskauer Zeit landete Chkalov auf dem Flugplatz Baracke in der Nähe von Portland (Washington). Umansky.

Die Flugzentrale erstellte einen Text, der von Mitgliedern der Regierungskommission für die Organisation eines Nonstop-Fluges unterzeichnet und der Presse zur Veröffentlichung übergeben wurde. Hier einige Auszüge daraus.

„Bericht der Regierungskommission für die Organisation eines Nonstop-Fluges Moskau - Nordpol - Nordamerika.

... Der beispiellose Nonstop-Flug Moskau - Nordpol - Nordamerika ist abgeschlossen. Der Menschheitstraum ist wahr geworden.

Die heldenhafte Besatzung des Flugzeugs ANT-25 als Teil der Helden der Sowjetunion vol. Chkalov, Baidukov und Belyakov fliegen am 18. Juni mit. Um 4 Stunden 5 Minuten Moskauer Zeit vom Flugplatz Schelkovo (in der Nähe von Moskau) flog er entlang der Route: Moskau - Onega - Weißes Meer - Kola-Halbinsel - Barentssee - Franz-Josef-Land - Nordpol - Arktischer Ozean (Pol der Unzugänglichkeit) - Patrick's Island - Cape Pierce Point (Nordküste Kanadas), durchquerte Kanada (Fort Simpson, Alberta, British Columbia). Die Besatzung beschloss, hier die Rocky Mountains zu überqueren und ging an die Pazifikküste; ging nach Tillemook Bay (Oregon), flog in die Vereinigten Staaten ein und landete am 20. Juni um 19:30 Uhr Moskauer Zeit auf dem Flugplatz Baracke in der Nähe von Portland (Washington).

Das Flugzeug war 63 Stunden und 25 Minuten in der Luft. In dieser Zeit wurden über 10.000 Kilometer Landreise und 12.000 km Flugreise zurückgelegt. Das Flugzeug flog 5900 km über Ozeane und Eis. Die Flughöhe für den größten Teil der Reise betrug aufgrund von Bewölkung und schlechtem Wetter 4.000 Meter oder mehr…

... Eine hervorragende Besatzung zeigte außergewöhnliche Kunst, bolschewistischen Mut und Mut, nachdem sie den größten Flug der Geschichte wirklich brillant abgeschlossen, den schwersten und schwierigsten Teil der Erde erobert und eine neue Ära der Eroberung der Natur durch den Menschen eröffnet hatte.

Regierungskommission für die Organisation von Nonstop-Flügen.

Anscheinend erwiesen sich einige Details im Bericht über den Flug der Besatzung von Chkalov aufgrund des Ausfalls der regelmäßigen Funkkommunikation zwischen dem Flugzeug und Radiosendern in Kanada und den Vereinigten Staaten als ungenau.

Aber wir haben erst viel später von dieser offiziellen Ankündigung erfahren. In der Zwischenzeit schlief das gesamte Trio, angeführt von Chefpilot Chkalov, friedlich im zweiten Stock von General Marshalls Villa.

Zu dieser Zeit machten die Einwohner von Vancouver, Fotografen, Korrespondenten und das Militär in der Nähe des Hauses von General Marshall einen solchen Wirbel, dass er einfach den Kopf verlor, als er Kameras mit "Jupiters" an den Wänden installiert sah, Funker mit Mikrofonen. Boten der Agentur Western Union kamen nacheinander mit Glückwunschtelegrammen an Chkalov gelaufen. Die hübsche Miss Marshall, blond und so groß wie ihr Vater, nahm Post entgegen und gab zahlreichen Journalisten Interviews, die sie an einen großen runden Tisch setzte und sie mit Cocktails einlud.

Wie ein Blitz aus heiterem Himmel erschien der sowjetische Gesandte Troyanovsky in der Marshall-Villa, die trotz des schlechten Wetters per Flugzeug von San Francisco nach Portland gebracht wurde. Der General wurde noch aufgeregter. Aber der sehr ruhige, freundliche Ton des sowjetischen Bevollmächtigten löste sofort die Spannung. Troyanovsky rationalisierte das gesamte weitere Verfahren für den Aufenthalt der ANT-25-Besatzung im Bereich des Landeplatzes.

Der General sagte, er habe alle Kleiderschränke geleert, aber nichts passte den sowjetischen Piloten, und so rief er Schneider aus Portland-Läden mit Konfektionsanzügen an. Der Bevollmächtigte stimmte dem zu und bat:

Schlafen die Piloten noch?

Marshall äußerte seine Besorgnis: Einerseits schlafen die Gäste nicht länger als drei Stunden, andererseits ständige Anrufe aus allen Städten in Amerika und Kanada und anderen Ländern.

Sie haben gesehen, Herr Botschafter, was unten passiert: Amerika will Chkalov und seine Gefährten auf den Leinwänden unserer Kinos sehen, ihre Stimmen hören.

Der General führte den Bevollmächtigten zum Fenster, und Trojanowski sah eine große Menschenmenge. Helle offene Schirme wiegten sich vor dem Hintergrund des frischen Grüns von Tannen und Zedern.

Ja, die Jungs tun mir leid, - seufzte der Bevollmächtigte, - aber Sie müssen sie aufwecken.

Dann erzählte Troyanovsky, wie schwierig es war, unsere Crew aufzuwecken.

Der erste wurde vom Chefpiloten beiseite geschoben, und er erkannte sofort den Bevollmächtigten:

Genosse Trojanowski! Gott sei Dank haben wir uns endlich getroffen.

Als unser erstaunlicher Chef, unser klügster Lebensretter, Alexander Antonovich Troyanovsky, Chkalov im Morgenmantel eines Generals aus dem Badezimmer kommen sah, dessen Röcke er in seinen Gürtel steckte, verstand er die ganze komische Seite der Situation. Er ging mit dem General hinaus und kam nach 15 Minuten zurück, begleitet von einigen Leuten mit Kisten und Koffern. Sie waren Vertreter verschiedener Firmen in Portland, die Anzüge und Schneider brachten, um unseren Figuren neue Kleider anzupassen.

Nun, meine lieben Gäste“, sagte Alexander Antonovich lächelnd, „lasst uns uns verkleiden.

In weniger als zwei Stunden waren wir nach der neuesten amerikanischen Mode umgerüstet.

Troyanovsky bemerkte sofort, dass Chkalov bei der Auswahl der Farbe und des Stils seines Anzugs besonders geschickt war, und knüpfte geschickt seine Krawatte.

Sie, Valery Pavlovich, mit viel Geschmack gekleidet, - Alexander Antonovich hat zugestimmt.

Das ist einer der Moskauer Dandys, - ist mir aufgefallen.

Und du, Yagor, ändere deine Krawatte, - Chkalov hat mir ernsthaft geraten.

Während die Ausstattung stattfand, bat General Marshall über Troyanovsky Chkalov, den Besitzern von Bekleidungsgeschäften bis morgen unsere Fluganzüge zu geben, die sie zur Ansicht und Werbung in ihre Schaufenster hängen wollten. Troyanovsky, der mit intelligenten braunen Augen blickte, übermittelte uns die Bitte der amerikanischen Geschäftsleute und riet uns, sie zu respektieren.

So fanden unsere Lederjacken und -hosen ihren Weg in die angesagten Konfektionsgeschäfte in Portland.

Der amerikanisch gekleidete Chefpilot Chkalov war sehr elegant und fügte sich perfekt in die Umgebung ein. Die "diplomatische Arbeit" der ANT-25-Crew begann.

Troyanovsky holte in der Zwischenzeit auf einer Schreibmaschine gedrucktes Material aus seiner Aktentasche.

Hier, meine Lieben, ist die erste Korrespondenz des Prawda-Sonderkorrespondenten R. Johnson über Ihre Ankunft in Amerika.

New York, 20. Juni (Sonderkorrespondent der Prawda). Chkalovs Flugzeug landete in den Vancouver Barracks. Dies ist ein Militärflugplatz in der Nähe von Portland ...

... Aufgrund von starkem Gegenwind musste das Flugzeug mehr Treibstoff verbrauchen als erwartet. Drohte die Möglichkeit einer Notlandung an einem unbekannten und schlecht angepassten Ort. Daher beschloss Chkalov, in Portland zu landen.

Hier in den USA wird großer Wert darauf gelegt, dass die Flugroute UdSSR-USA über den Nordpol verlegt wurde. Das ist die erste und wichtigste Bedeutung des siegreichen heroischen Fluges.

Zweitens liegt die Bedeutung des Fluges nach Meinung breitester Kreise in den Vereinigten Staaten darin, dass erstmals ein absolut unerforschtes Gebiet der westlichen Hemisphäre von einem Flugzeug durchquert und gleichzeitig für die Erstmals wurde der Magnetpol von einem Flugzeug überquert.

Drittens stellen sie fest, dass der Flug unter äußerst schwierigen Bedingungen stattfand ... Der gefährlichste Abschnitt lag zwischen 84 ° und 50 ° Breite. Während des Überfliegens dieses Abschnitts gab es absolut keine Zwei-Wege-Kommunikation. Die Besatzung wurde hauptsächlich von ihren astronomischen Instrumenten geleitet.

Viertens hat seit Lindberghs Flug vor 10 Jahren kein anderer Flug in den Vereinigten Staaten eine solche universelle, buchstäblich landesweite Bewunderung und Aufregung hervorgerufen. Alle amerikanischen Radiosender senden sehr detaillierte Berichte über den Flug, und darüber reden heute alle. Zeitungen sind voll von Berichten über den Fortgang des Fluges. Chkalovs Name ist in ganz Amerika in aller Munde. Sowjetische Piloten warten auf einen begeisterten Empfang.

New York (Sonderkorrespondent der Prawda). Ihr Korrespondent hat gerade mit dem Genossen gesprochen Baidukov, der berichtete, dass sowohl er als auch die Genossen Chkalov und Belyakov trotz ihrer Müdigkeit in bester und fröhlicher Stimmung waren. Tov. Baidukov bat darum, den Werktätigen der Sowjetunion über die Prawda herzliche Grüße von der gesamten Besatzung zu übermitteln.

Alle drei haben ein Bad genommen und legen sich zur Ruhe.

Das Flugzeug landete brillant und wurde von allen bewundert. Tausende Menschen begannen zum Flugplatz zu pilgern, die trotz des strömenden Regens hierher strömen, um das Flugzeug und wenn möglich die Piloten zu sehen.

Das Design des Flugzeugs, seine Abmessungen sind für amerikanische Piloten und die Öffentlichkeit von großem Interesse ... "

Wie, Waleri Pawlowitsch?

Wenn wir die Details verwerfen, liegt Johnson im Allgemeinen offensichtlich nahe an den korrekten Schätzungen.

Womit stimmen Sie nicht überein, Genosse Chkalov, in Johnsons Essays? - fragte der Bevollmächtigte.

Alexander Antonowitsch! Schließlich sind Sie ein Russe und Sie verstehen, dass die ständige Verherrlichung Ihres Heldentums Sie zu einem Übermenschen macht. Und das ist sehr unangenehm, - antwortete Valery ernsthaft.

Es war nicht nötig, in die USA zu fliegen, und sogar über den Pol! sagte Trojanowski lächelnd.

Das Gespräch wurde durch das Erscheinen des Hausbesitzers unterbrochen. General Marshall lud den sowjetischen Generalbevollmächtigten und die Besatzung der ANT-25 in den Speisesaal ein, wo der Tisch bereits gedeckt war. Chkalov war galant und aufmerksam, lächelte die Gastgeberin und ihre Tochter süß an, machte ihnen durch Alexander Antonovich ein paar Komplimente, dankte der gesamten Familie Marshall für ihre Gastfreundschaft und entschuldigte sich für die Störung, die wir durch unseren Lufteinbruch verursacht hatten.

Miss und Mrs waren zufrieden, und der General sagte offen:

Was für eine Sorge! Du ahnst nicht, wie viel Glück ich habe: Ich, ein alter Krieger, sitze schon lange in diesem Loch. Aber im letzten Krieg habe ich eine Division in Europa befehligt! Bei dir gewinne ich an Popularität, und in Amerika ist das teurer als Geld ...

Chkalov machte ein Foto mit dem General und betonte in Gesprächen mit Reportern auf jede erdenkliche Weise die Teilnahme des Generals und seiner Familie am herzlichen Empfang "Russian Flyers", wie uns die Amerikaner jetzt nannten.

Während des Abendessens brachten sie ein Bündel Telegramme. General Marshall fing plötzlich an zu lächeln und begann aufgeregt etwas zu Troyanovsky zu sagen.

Ja, meine Freunde, - sagte der Bevollmächtigte, - Sie haben etwas Unglaubliches getan ...

Irgendwas kaputt? fragte Valery unbehaglich.

Sie haben jahrhundertealte Traditionen auf den Kopf gestellt, indem Sie den Präsidenten höchstpersönlich am Sonntag, wenn sonst das gesamte öffentliche Leben der Vereinigten Staaten einfriert, gezwungen haben, Ihnen einen Gruß zu schicken.

Troyanovsky betrachtete die ihm übergebenen Telegramme.

Keine zehn Minuten später betrat ein aufgeregter Bote der Agentur Western Union den Speisesaal und überreichte dem Bevollmächtigten ein Paket. Trojanowski geriet in Aufregung, als er einen Blick auf den Text des aus Moskau gesandten Telegramms warf. Er stand auf und las das Telegramm des Politbüros des Zentralkomitees der Partei vor.

"Vereinigte Staaten von Amerika. Staat Washington, Stadt Portland. Die Besatzung des Flugzeugs "ANT-25".

Tschkalow, Baidukow, Beljakow.

Wir gratulieren Ihnen herzlich zu Ihrem glänzenden Sieg.

Der erfolgreiche Abschluss des heroischen Nonstop-Fluges Moskau – Nordpol – Vereinigte Staaten von Amerika weckt die Liebe und Bewunderung der Werktätigen der gesamten Sowjetunion.

Wir sind stolz auf die tapferen und mutigen sowjetischen Piloten, die beim Erreichen ihrer Ziele keine Hindernisse kennen.

Wir umarmen dich und geben dir die Hand."

Hier waren wir nicht zum Abendessen bereit, und wenn wir über Chkalov sprechen, war er nicht in Amerika, da das Telegramm des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki alle seine Gedanken in seine Heimat brachte. die ihm einen solchen Flug anvertrauten.

Bald brachten sie ein Telegramm des Sekretärs des Komsomol-Zentralkomitees A. Kosarev und Dutzende von Telegrammen aus ganz Amerika.

Die Amerikaner wollen Chkalov sehen und hören

Tschkalow trat ans Fenster. Der Regen fiel weiter. Valery sah eine riesige Menschenmenge, die von einem schwankenden Mosaik aus Regenschirmen und Sonnenschirmen bedeckt war.

Trojanovsky und General Marshall luden Chkalovs Crew ein, zum Publikum herauszukommen.

Als der Chefpilot auf dem Balkon erschien, wurde die Menge der vielen Tausend noch lebhafter: Hüte flogen in die Luft, Applaus donnerte, mächtige Rufe waren zu hören:

Hurra, russische Flyer! Ur-ray…

Das größte amerikanische Radiounternehmen, die National Broadcasting Corporation, hat bereits alles für die Sendung vorbereitet, die, wie der Vertreter des Radiounternehmens Troyanovsky sagte, von mindestens 12 Millionen Amerikanern gehört werden soll. Zuerst begrüßte der Organisator der Sendung die sowjetischen Piloten herzlich, dann folgten Fragen an den Besatzungskommandanten und seine Antworten, die von unserem Bevollmächtigten sofort ins Englische übersetzt wurden.

Frage: Was ist der Zweck Ihres Fluges?

Tschkalow: Wir haben uns zum Ziel gesetzt, die Machbarkeit einer Luftkommunikation zwischen der UdSSR und den USA über den Nordpol auf kürzester gerader Linie nachzuweisen.

Frage: Halten Sie es für möglich, in Zukunft einen regulären Flugverkehr auf der gleichen Route zu organisieren?

Tschkalow: Zweifellos. Ich denke, dass ein solches Projekt durchaus machbar ist, wenn Flugzeuge mit einer ausreichenden Obergrenze auf dieser Linie eingesetzt werden - etwa 10 Kilometer und mit einer angemessenen Geschwindigkeit.

Frage: In welcher durchschnittlichen Höhe bist du geflogen?

Tschkalow: Von 4 bis 5, manchmal über 5 Kilometer.

Frage: Könntest du nach Auckland fliegen, wenn das Wetter es zulässt? (Laut einem Bericht aus Vancouver betrug die Sicht zum Zeitpunkt der Landung nicht mehr als 2 Kilometer; an anderen Stellen der Route, weiter südlich, war die Sicht gleich Null, Wolken bedeckten das Berggebiet vollständig, und es war nur im San klar Francisco-Bereich.)

Frage: Wie waren die Wetterbedingungen während des Fluges?

Tschkalow: Die besten Bedingungen waren über der Barentssee, in der Region Franz-Josef-Land, teilweise über dem Pol, weiter in der Region Patrick Island.

Frage: Wie hast du unterwegs gegessen?

Tschkalow: Wir hatten einen Dreitagesvorrat – meist Obst, Gemüse, Sandwiches, zusätzlich einen Notvorrat in konzentrierter Form für einen Monat.

Frage: Wie war der Funkverkehr?

Tschkalow: Die Funkverbindung war zufriedenstellend, mit Ausnahme des Abschnitts ab Patrick Island. (Chkalov, mit der Bescheidenheit, die einem Russen, einem sowjetischen Helden, innewohnt, erwähnt nicht, dass das Flugzeug entlang der Flugroute, beginnend von Patrick's Island bis zur Landung in Vancouver, tatsächlich 22 Stunden lang keine meteorologischen Berichte empfangen konnte .)

Frage: Ein Flug von solch beispiellosen Ausmaßen erforderte zweifellos eine langwierige Vorbereitung. Wie lange hat sie gebraucht?

Frage: Was sind deine Pläne jetzt?

Tschkalow: Wir machen eine kleine Tour durch die Vereinigten Staaten, die Städte, einige Fabriken, um Ihre technischen Errungenschaften kennenzulernen.

Der Radiosprecher erteilte mir und Beljakow das Wort, dann Trojanowski. Danach trat General Marshall ans Mikrofon und sagte:

„Ich fühle mich geschmeichelt, die Ehre zu haben, mutige Gentlemen in meinem Haus zu beherbergen.“

Die Amerikaner zerstreuten sich lange nicht und begrüßten die sowjetischen Piloten ununterbrochen. Sie erwarteten, dass Chefpilot Chkalov zum Abschied ein paar Worte sagen würde. Und Valery hielt eine kurze brillante Rede. Er sagte, dass es die Flüsse Columbia und Wolga gibt, die sich auf verschiedenen Kontinenten befinden, ein unterschiedliches Temperament und einen unterschiedlichen Charakter haben, ihre Ufer von verschiedenen Bergen und Wäldern umgeben sind, aber auf demselben Planeten fließen und sich nicht gegenseitig stören. und sind letztendlich Elemente derselben Ozeane. Deshalb müssen unsere Völker - die Völker der Sowjetunion und die Völker der USA - friedlich auf demselben Globus leben und durch gemeinsame Arbeit den Ozean des menschlichen Lebens schmücken. Er beendete seine Rede so:

Bitte akzeptieren Sie von unserem großartigen Volk die Glücks- und Wohlstandswünsche für die Völker des großartigen Amerikas, die wir auf den roten Flügeln der ANT-25 gebracht haben, nachdem wir alle Intrigen und Hindernisse der natürlichen Elemente überwunden haben.

Nach der Radiosendung verabschiedeten wir uns von dem Publikum, das sich vor dem Herrenhaus des Generals versammelt hatte, und gingen vom Balkon hinunter in den ersten Stock, wo wir sofort unter die hellen Strahlen des Jupiters fielen - die Dreharbeiten begannen. Diese Aufnahmen erschienen am nächsten Tag auf den Bildschirmen Amerikas. Bis zum späten Abend gaben die Kameraleute Chkalovs Crew, dem Generalbevollmächtigten Troyanovsky, keine Ruhe. Und Chkalov lud den Besitzer des Hauses oft ein, sich neben uns zu stellen, und erinnerte sich daran, dass dies für den General so wichtig war.

Wir haben an diesem Tag hart zugeschlagen. Und noch mehr Schwierigkeiten fielen auf das Los Trojanowskis, der nicht nur als Bevollmächtigter, sondern auch als unser Übersetzer und Berater fungierte. Chkalov war bereits geduldig und gewohnt, Autogramme auf Papierbögen, in Notizbücher und Alben zu schreiben, die richtige Position vor Kameras oder Kameras einzunehmen, und lobte sogar das Coca-Cola-Getränk. Erst um 22 Uhr gingen die letzten Besucher, und Chkalov, der seine formelle Kleidung ablegte, sagte:

Nun, Alexander Antonovich, wie akribisch Ihre Amerikaner sind - sie haben Ihnen und uns Arbeit gegeben, die nicht einfacher ist, als über den Pol zu fliegen.

Dies ist erst der Anfang, - sagte Troyanovsky mit einem Lächeln. - Außerdem wird all dies hyperbolisch zunehmen, da Sie die Amerikaner wirklich überrascht haben und sie sich, würde ich sagen, in Sie verliebt haben.

Ja, wofür ist es? - Valery war überrascht.

Nun, zuallererst dafür, dass sie trotz der Zusicherungen der Hearst-Presse, die die Unfähigkeit der Sowjets, ein solches Unternehmen durchzuführen, herausposaunten, vor allem nach dem Tod von Willie Post, der versuchte, Levanevskys Flucht über den Pol zu verhindern, zu ihnen gekommen waren 1935, und Levanevsky selbst musste von der Route zurückkehren.

Na, was sonst? erkundigte sich Tschkalow.

Der gewöhnliche Amerikaner erkannte, dass er bisher auf die dreisteste Weise getäuscht worden war. Es ist kein Zufall, dass die Pressevertreter gestern erstaunt waren, einen Motor sowjetischen Ursprungs auf dem ANT-25 zu sehen. Die Amerikaner waren überzeugt, dass es möglich sei, mit einem einmotorigen Flugzeug zu fliegen, wenn es amerikanisch oder englisch wäre ...

Während des Gesprächs kam erneut ein Bote mit Telegrammen von Olga Erazmovna und ihrem Sohn an Valery Pavlovich.

Am nächsten Tag hatten die sowjetischen Piloten viel mehr Sorgen als gestern.

Nach dem Frühstück bei General Marshall brach die Besatzung zum Flugplatz Barake auf, um eine Reihe von Formalitäten zu erledigen.

Mehrere US-Beamte, die den Flug arrangierten, missbilligten die Entscheidung der Besatzung, alles, was kein struktureller Teil des Flugzeugs war, kostenlos zu verschenken. Viele schüttelten reumütig den Kopf und sagten, dass die russischen Piloten die Gelegenheit, mit Souvenirs reich zu werden, offensichtlich verpasst hätten.

Vom Flugplatz brachte General Marshall die Besatzung von Chkalov und den sowjetischen Gesandten in sein Büro, wo uns hohe offizielle Ehren zuteil wurden. Auf Befehl des Generals wurden Reihen von Soldaten aufgestellt, vor denen amerikanische Banner flatterten. In der Nähe standen alte Kanonen. Zu Ehren des sowjetischen Gesandten und der russischen Flieger wurde eine Parade gegeben, die von Troyanovsky veranstaltet wurde. Neunzehn traditionelle Schüsse aus alten Kanonen erzeugten eine solche Nebelwand, dass der Exerzierplatz und der dichte Hain und sogar die an der Parade teilnehmenden Truppen vor unseren Augen verschwanden.

Danach stiegen wir in Autos und rasten, begleitet von einer Eskorte von Polizisten auf Motorrädern, in rasender Geschwindigkeit durch die Straßen einer aufgeregten Stadt Vancouver. Diese Reise zum Regierungsgebäude der Stadt durch enge, mit Menschen und Autos vollgestopfte Straßen wurde mit solch unübertroffener Geschicklichkeit bewältigt, wie es uns schien; Wir fahren durch die Zirkusarena.

Seien Sie nicht überrascht, Freunde, - sagte Troyanovsky, - all dies geschieht im rein amerikanischen Geist.

Der Tag war sonnig und heiß. Hunderte Autogrammliebhaber, Film- und Fotoreporter versammelten sich vor dem Rathaus. Wir wurden mit einem Pfiff begrüßt. So drücken Amerikaner Zustimmung und Wohlwollen aus.

Wir hielten nicht beim Bürgermeister von Vancouver, denn wir sollten in Kürze bei der Handelskammer von Portland sein, wo wir über die Columbia Bridge zu den Sirenen der Polizeizirkus-Motorradfahrer rasten. Die Washington State Police begrüßte uns am Ende der Brücke, da die Oregon-Polizei bereits auf der anderen Seite des Flusses auf uns wartete. Noch verzweifelter waren die Sirenen der Polizei von Portland.

Nun, verdammt! Wie sie eilen, - sagte Valery und schüttelte den Kopf.

Der Empfang in der Handelskammer von Portland, bei dem die Gäste vom Gouverneur des Bundesstaates persönlich begrüßt wurden, wurde in ganz Amerika übertragen. Als Antwort sagte der Kommandant der ANT-25, dass unser Land die amerikanische Effizienz, die hohe Qualifikation der Arbeiter und die hochwertige Ausrüstung respektiert.

Das alles lernen wir von allen und vor allem von Ihnen. Aber wir geben unser Wort, Sie im Wettbewerb um die Technologieentwicklung nicht nur einzuholen, sondern auch zu überholen. Und wir bitten Sie, uns zu verzeihen, dass wir, sowjetische Piloten, die ersten waren, die den Pol zu Ihnen überquerten.

Als Troyanovsky diese Rede übersetzte, hörte der Applaus in der Handelskammer von Portland nicht lange auf. Dann sprachen Beljakow und ich, unser Bevollmächtigter hinter uns. Ihm folgte der Gouverneur des Staates. Am Ende von Charles Martins Rede erschienen drei Schönheitsköniginnen mit Kränzen aus weißen Rosen im Saal. Mit süßem Lächeln legten die Schönheiten diese Kränze auf die sowjetischen Piloten. Valery nahm diese Ehrung ohne große Überraschung entgegen, obwohl er sich nicht vorstellen konnte, dass die Amerikaner einen solchen Brauch von den Hawaiianern entlehnt hatten und dass er als Zeichen höchster Ehre und Respekt für hohe Gäste diente.

Nach einem Salutschuss forderte der Bürgermeister der Stadt Chkalovs Mannschaft auf, auf den Platz zu gehen, wo sich eine riesige Menge feiernder Menschen versammelt hatte.

In Begleitung des Bevollmächtigten, des Gouverneurs von Oregon, des Bürgermeisters der Stadt Portland und vieler Beamter gingen sowjetische Piloten mit Kränzen um den Hals durch die mit Bürgern gefüllten Straßen.

Wir wurden von Schreien, Pfeifen, Ausrufen von "Urey, Russian Flyers!", Gesten, die Chkalov segnen, und Lächeln, Lächeln, Lächeln begleitet.

Eine komfortable Douglas-Passagiermaschine von United Airlines nahm die ANT-25-Crew auf, um sie nach San Francisco zu bringen, wie es für ihren zukünftigen Aufenthalt in Amerika geplant war.

Das Flugzeug hatte neben dem Gesandten der UdSSR in den Vereinigten Staaten und der Besatzung von Chkalov Vertreter aller drei Telegrafenagenturen der Vereinigten Staaten, der Presse, einschließlich des TASS-Korrespondenten Duranty, an Bord. Natürlich musste der ANT-25-Chefpilot während der drei Flugstunden genügend Gespräche führen und viele Interviews geben. Auf die Frage, was das wichtigste wissenschaftliche Ergebnis des Fluges durch den Nordpol sei, antwortete Chkalov:

Meiner Meinung nach waren die meteorologischen Entdeckungen die bedeutendste Errungenschaft des Fluges. Wir fanden heraus, dass die durchschnittliche Höhe der arktischen Wolken 6-7 Kilometer beträgt statt drei, wie bisher angenommen.

TASS-Korrespondent Duranty fragte Chkalov:

Wie ernst waren die Vereisungsereignisse?

Es gab einen Moment, in dem unser rotflügeliger Riese innerhalb weniger zehn Minuten - antwortete Valery - so stark vereist war, dass es 15 Stunden dauerte, bis das Eis unter dem Einfluss der Sonne und des entgegenkommenden Luftstroms verwitterte.

Chkalovs Gespräch mit Reportern wurde von einer sehr hübschen Stewardess unterbrochen, die Kaffee, Tee, Sandwiches und einen riesigen herrlichen Kuchen mit den Flaggen der UdSSR und der USA und einer freundlichen Inschrift auf Russisch in die Passagierkabine brachte: "Hallo an die sowjetischen Piloten. "

Zu dieser Zeit erhielt Trojanowski, der Gesandte der UdSSR in den Vereinigten Staaten, ein an Stalin und Molotow gerichtetes Telegramm des Präsidenten des New York Explorers Club.

„Im Namen der Arbeiter und Mitglieder des New York Explorers Club habe ich die Ehre, meine Glückwünsche zu einer der größten Leistungen in der Geschichte der Luftfahrt auszusprechen, die Erkundung und Flug kombiniert. Entdecker auf der ganzen Welt verneigen sich vor Ihrer Regierung für die aktive und kontinuierliche Unterstützung, die Arktisforschern im Laufe der Jahre gewährt wurde.

Williamour Stifanson.

Ein TASS-Korrespondent zeigte der Zeitung Daily Worker die Begrüßung des Plenums des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der USA für Chkalov und seine Crew: „Das Plenum begrüßt Sie mit Freude und Stolz, unsere heldenhaften Kameraden, anlässlich dieses historischen Fluges. Das ist ein herausragender Triumph der genialen Errungenschaften der sowjetischen Wissenschaft und Luftfahrt. Ganz Amerika, die ganze Welt bewundert Ihre wunderbare Leistung, bisher unbesiegte Regionen der Arktis zu erobern. Aber wir wissen genau wie Sie, dass solche Heldentaten nur in einem Land des Sozialismus unter der Führung der Bolschewistischen Partei stattfinden können …“

Nachdem Chkalov das Telegramm angehört hatte, sagte er:

Das ist aus einem anderen Amerika, Yegor ...

TASS-Korrespondent Duranty machte auf die Grüße an die ANT-25-Besatzung aufmerksam, die am 20., 21. und 22. Juni in sowjetischen Zeitungen veröffentlicht wurden. Freundliche Worte sprachen Alexej Stachanow, der Gründer der großen Bewegung der Arbeiterklasse in unserem Land, der Edelstahlhersteller Makar Mazai, der berühmte Maschinist Pjotr ​​Krivonos, die Heldin der kollektiven Landarbeit, der Traktorfahrer Pascha Angelina.

Als Hommage an die amerikanischen Piloten, die uns nach San Francisco brachten, vereinbarte Valery Pavlovich über Troyanovsky mit der Stewardess, einen Teil des Kuchens, der den sowjetischen Piloten überreicht wurde, an die Douglas-Crew zu übergeben. Chkalov ging zusammen mit der Stewardess zu den Piloten.

Die amerikanischen Piloten waren sehr berührt von der Aufmerksamkeit des "Chief Pilot Russian Flyers" und fast bis zur Landung zwangen sie Valery, zu versuchen, ihr Flugzeug zu steuern, dann spendierten sie ihnen Zigaretten und baten viele Male um Autogramme auf verschiedenen Papieren Produkte. Die Besatzung der Douglas überreichte Chkalov einen Füllfederhalter, der von einer winzigen Batterie beleuchtet wurde, damit der Pilot nachts Notizen machen konnte, ohne andere Lichtquellen einzuschalten.

Ungefähr fünfzehn Minuten vor der Landung wurde das Wetter sonnig, ohne eine einzige Wolke, wie es sich für den Bundesstaat Kalifornien gehört. Zwei große Städte tauchten am Horizont auf: San Francisco und Oakland. Vierzigstöckige Wolkenkratzer und die majestätische berühmte Brücke, die zwei benachbarte Städte verband, hoben sich scharf von der Kulisse der glitzernden Meeresbucht mit unzähligen Dampfschiffen ab.

Die Piloten des Douglas-Flugzeugs landeten das Auto sanft auf einem riesigen Betonstreifen. Die TASS-Korrespondenten Duranty und Troyanovsky erklärten uns, dass der großartige US-Pilot Willie Post einst von diesem Flugplatz abhob, Amalia Earhart startete von hier aus zu einem Weltumrundungsflug entlang des Äquators.

Die bevollmächtigten und amerikanischen Vertreter der Nachrichtenagenturen und der Presse forderten die Crew von Chkalov auf, das Flugzeug mit Rosenkränzen zu verlassen, die von den Schönheitsköniginnen der Staaten Washington und Oregon überreicht wurden. Valery Pavlovich versuchte zu protestieren, aber dann stimmte er zu und gab der Stewardess sogar eine Rose.

Auf meine Proteste: Es sei nicht sehr bescheiden, heißt es, mit in Portland gespendeten Kränzen in eine andere Stadt zu fliegen, reagierte unser Kommandant entschieden und heftig:

Mach kein Aufhebens, Yagor! Da es diplomatische Erwägungen erfordern, müssen Sie, mein Lieber, nachdenken ...

Tausende Menschen füllten den Flugplatz, hell erleuchtete Flaggen der Sowjetunion und der Vereinigten Staaten von Amerika und ein Banner mit goldener Aufschrift: „The Communist Party of California salutes the heroic pilots for their excellence socialist Achievements“ erregten Aufmerksamkeit.

Dies ist ein anderes, arbeitendes Amerika, das uns begegnet, - bemerkte Sasha Belyakov. Und jetzt, als er das Meer aus Menschenköpfen sah, die Menge, die hektisch ihre Freude ausdrückte, blieb er unerschütterlich.

Chkalov hingegen war schockiert von den Freudenschreien und dem pfeifenden Pfeifen und dem Regen von scharlachroten Rosen und Nelkensträußen, der unter unsere Füße fiel.

In luxuriösen Autos, unter dem Heulen der Polizeieskortensirenen, schlüpften wir durch die berühmte 43 Kilometer lange Brücke, die die Golden Gate Bay überspannt. Weit unten rasten Kriegsschiffe der Pazifikflotte, kommerzielle Passagierdampfer, das Bundesgefängnis Alcotraz vorbei.

Unsere Autokolonne raste wie wild durch die Straßen von San Francisco, einer wunderschönen, streng geplanten Stadt mit riesigen Wolkenkratzern, unzähligen Cafeterias und Geschäften und den reichsten Marmorvillen. Und das alles funkelt im Licht der Werbung. Und die Straßen gehen entweder steil nach oben, dann wieder nach unten, vollgestopft mit Bussen, Zehntausenden von Lastwagen und Autos. Und in all dieser vielfarbig blinkenden Enge stürmten wir zu den sonoren Heulen der Wundersirenen vorwärts.

Hier ist das sowjetische Konsulat - eine Ecke des Mutterlandes in einem fernen fremden Land. Aber auch hier warteten Fotografen und Reporter. Chkalov, der uns umarmte, posierte ohne Murren, er war guter Laune.

Um 21.50 Uhr wurden wir aus Moskau zu einem Sprechfunkgespräch gerufen. Vertreter der sowjetischen Presse versammelten sich in der Zentralen Fernsprechzentrale in Moskau.

Am späten Abend des 21. Juni 1937 endete das Treffen der Besatzung von Chkalov mit den sowjetischen Kameraden, die fern von ihrer Heimat täglich schwierige und sorgfältige Arbeit im Interesse ihrer Verteidigung und Entwicklung leisteten.

Nachts wachte Chkalov von für Friedenszeiten seltsamen Geräuschen auf: Irgendwo kritzelte ein großkalibriges Maschinengewehr. Valery hat mich sogar geweckt, um den nächtlichen Geräuschen der kalifornischen Hauptstadt zu lauschen.

Du hast Halluzinationen, - antwortete ich einem Freund und drehte mich auf die andere Seite.

Am Morgen wurde durch sensationelle Zeitungsberichte bekannt, dass eine der Banken von San Francisco spät in der Nacht von Banditen ausgeraubt wurde. Bei diesem Gefecht setzten sowohl die Polizei als auch die Banditen sogar gepanzerte Fahrzeuge ein.

Nach dem Frühstück empfingen wir in San Francisco lebende Russen.

Der Tag war ausgefüllt mit offiziellen Empfängen. Zuerst wurde die ANT-25-Crew vom Bürgermeister von Oakland empfangen, dann bekam die ANT-25-Crew einen Empfang in der Handelskammer von Oakland, später in der Handelskammer von San Francisco, wo neben den Zivilbehörden auch Auch das Militär war anwesend, vertreten durch den Kommandeur des Militärbezirks, General Simos, und den Leiter des Marinestützpunkts, Admiral Smith. Zu Ehren der Chkalovsky-Besatzung befahl General Saimos, 19 Artillerie-Grüße abzufeuern.

Zu Ehren der Chkalovsky-Crew ertönten in allen großen und kleinen Städten mehr als einmal Grüße, sie wurden von Tausenden von Menschenmengen empfangen. Überall gab es Blumen, Lächeln, begeisterte Ausrufe und Armeen von Korrespondenten und Reportern. Wir haben tausende Hände geschüttelt, zehntausende Autogramme hinterlassen, mehr als ein Interview gegeben.

Treffen mit Arbeitern machten auf Chkalov immer einen ungewöhnlich starken Eindruck. So war es auf dem Weg nach Washington, in Ogden, wo die sowjetischen Piloten von Depotarbeitern begrüßt wurden, in Chicago, wo auf dem Bahnsteig eine echte Demonstration auf den Zug wartete. Unter ihnen waren viele Kommunisten und Einwanderer aus Russland. Diejenigen, die mich mit großem Gefühl begrüßten, sangen die Internationale.

in Washington

Am 27. Juni um 8.25 Uhr traf Chkalovs Crew in der US-Hauptstadt ein. Er wurde von der gesamten sowjetischen Kolonie, Vertretern der Behörden, der Presse und wie üblich einem Heer von Fotografen und Korrespondenten empfangen.

Nach der Kühle des klimatisierten Abteils war sofort die feuchte, berauschende Stickigkeit der amerikanischen Hauptstadt zu spüren.

Wieder Blumen, Lächeln, Grüße. Umansky, ein Berater der Botschaft, sagte, dass uns heute der Chef der US Army Air Force, General Westover, um 17.30 Uhr zu einem Empfang oder besser zu einem Cocktail einlädt.

Morgen wird ein sehr arbeitsreicher Tag. Um 11.35 Uhr erwartet Sie Außenminister Hull, um 12.00 Uhr ein Treffen mit dem Präsidenten der Vereinigten Staaten. Um 13.00 Uhr Frühstück im Mayflower Hotel, wo die Association of Journalists Sie bitten wird, eine Reihe von Fragen zu beantworten. Um 15.30 Uhr gehen wir zum Kriegsminister.

Als Valery Pavlovich dies hörte, stellte er fest, dass für offizielle Besuche eine angemessene Ausrüstung erforderlich ist. Es stellte sich heraus, dass Umansky sich bereits darum gekümmert hatte. Unnötig zu sagen, dass Chkalov unter seinen Mitbürgern eine fröhlichere und zugänglichere Person wurde. Die Gespräche hörten erst mit dem Mittagessen auf, dann gingen wir zu einem Termin mit dem Chef der US Air Force, General Westover. Unterdurchschnittlich groß, korpulent, in einen weißen Zivilanzug gekleidet, empfing uns der General sehr freundlich. Trotz des heißen und stickigen Wetters waren die restlichen amerikanischen Piloten in Uniform. Der Empfang wurde vom US Army Air Corps Officers Club in Bolling Field ausgerichtet. Unter den 200 Gästen befanden sich neben Piloten auch viele prominente Vertreter der US-Armeeführung.

Als wir zur Botschaft zurückkehrten, besuchte uns der Landwirtschaftsminister G. Wallace, eine bekannte politische Persönlichkeit, ein Präsidentschaftskandidat, der später zum Vizepräsidenten gewählt wurde. Der Minister sprach über die Organisation eines Wetterdienstes in den Vereinigten Staaten und versprach, dass die Vorhersagen bei unserem nächsten Flug genauer sein würden.

Nach dem Treffen mit G. Wallace fand im Botschaftsclub ein Treffen der sowjetischen Kolonie in Washington statt.

Der zweite Lebenstag in der amerikanischen Hauptstadt war für uns noch stressiger. Es gab wichtige Besuche.

Der erste Besuch der ANT-25-Besatzung galt dem US-Außenminister Hull. Um 11.30 Uhr betraten Chkalov, Belyakov, Trojanovsky und ich Mr. Hulls Büro. Wir wurden von einem galanten, großen, schlanken alten Mann empfangen, der in einem hohen Tenor sprach. Er begrüßte alle höflich und gratulierte uns, den Piloten und unserem Land zu der großen Errungenschaft der Luftfahrt. Troyanovsky führte das Gespräch mühelos und fungierte gleichzeitig als Dolmetscher.

Der US-Außenminister interessierte sich für die Details des Fluges und insbesondere dafür, wie die Besatzung die Probleme der Flugnavigation zwischen dem Pol und der Küste Kanadas löste. Auch der Minister für Post und Telegrafie war anwesend.

Mr. Hull fragte Chkalov nach seiner Meinung über die Möglichkeit, Luftkommunikation über den Pol zu installieren.

Ich denke, dass dies mit einer erheblichen Erhöhung der Flughöhe, beispielsweise auf 9 bis 10 Kilometer, mit einer Reisegeschwindigkeit eines Autos von 300 bis 400 Stundenkilometern und schließlich mit der Schaffung einer Reihe von Polarbasen Realität werden kann im kanadischen Teil Amerikas, wie unsere Basis auf Rudolph Island im Franz-Land-Archipel -Joseph.

Um 12 Uhr waren wir bereits im Weißen Haus. Wir wurden sofort zum Büro des Präsidenten geführt. Roosevelt saß in einem speziellen Stuhl an einem riesigen Tisch, der mit Modellen von Schiffen, Flugzeugen und anderen Maschinen sowie Büchern gefüllt war. Er stellte sich neben ein offenes Fenster mit Blick auf den Garten und trug ein hellweißes Hemd mit aufgeknöpftem Kragen. Ich erinnere mich an einen großen grauhaarigen Kopf, ein freundliches Lächeln. Als wir uns dem Präsidenten näherten, um ihm die Hand zu schütteln, hoben zwei Männer Roosevelt an den Armen über den Stuhl: Seine Beine waren gelähmt. Als der Präsident bemerkte, dass wir die Gemälde in seinem Büro sorgfältig untersuchten, sagte er:

Sie sind Piloten und ich bin Seemann. Daher habe ich viele verschiedene Dinge rund um den Marinedienst.

Valery antwortete Roosevelt beiläufig:

Du vermisst unseren Aivazovsky hier...

Trojanowski übersetzte lächelnd seine Worte an den Präsidenten, der sich aufrichtete und sagte:

Ich liebe Aivazovsky wirklich sehr...

Abschließend wünschte uns der Präsident weiterhin viel Erfolg und bat uns, Gäste Amerikas zu sein. Chkalov dankte für die herzliche Gastfreundschaft und wünschte dem Präsidenten und den Völkern der Vereinigten Staaten Glück, Wohlstand und Freundschaft mit der Sowjetunion. Roosevelt mochte diese Worte sehr. Beim Abschied schüttelte er Chkalov lange die Hand.

Mehr als zweihundert Schriftsteller, Journalisten und andere Vertreter der literarischen Welt nahmen an dem Galabankett im Mayflower Hotel teil, das von den Leitern des National Press Club veranstaltet wurde. Die American National Radio Company sendet landesweit und international für alle Aufführungen.

Der Chkalov-Crew wurden viele Grüße übermittelt, darunter ein Telegramm von Admiral Byrd, einem großen Kenner der Arktis und Antarktis:

„Bitte übermitteln Sie den großen sowjetischen Piloten, die eine bemerkenswerte, historische Leistung vollbracht haben, die für immer in den Annalen der Weltluftfahrt bleiben wird, meine herzlichsten, freundlichsten Grüße und herzlichsten Glückwünsche. Der Flug von der UdSSR in die USA ist ein brillant geplanter und brillant ausgeführter Flug.“

Dem Bankett folgte ein Treffen im Kriegsministerium.

Am Abend gab der Bevollmächtigte Troyanovsky einen großen Empfang zu Ehren der ANT-25-Crew in der sowjetischen Botschaft.

Mehr als 800 Personen nahmen an dem Empfang teil. Unter den Eingeladenen befanden sich Mitglieder des diplomatischen Korps unter der Leitung des Altmeisters - der britische Botschafter Lindsay, Handelsminister Roper, Arbeitsminister Perkins, Stabschef der US-Armee, General Kreng, Chef des Army Air Corps (unserer Meinung nach Chef der Air Force) General Westover, etwa 70 Mitglieder des Kongresses, darunter die Senatoren King und La Follette, der stellvertretende Außenminister Carr, der Leiter der Fernostabteilung des Außenministeriums Hornbeck, der Direktor des Zivilluftfahrtbüros Fagg. Unter den Gästen waren Journalisten, Schriftsteller, Vertreter der Geschäftswelt, Militärpiloten, die aus anderen Bundesstaaten des Landes eingeflogen waren, Vertreter großer Flugzeugfabriken und ziviler US-Fluggesellschaften.

Erstmals tat sich die Besatzung der ANT-25, angeführt von ihrem Kommandanten, in den Vereinigten Staaten schwer, da jeder unserer drei mehr als 800 Hände schütteln musste, um Gäste zu treffen, und ebenso viele, wenn sie sich von ihnen verabschiedeten.

Der Chefpilot war großartig: elegant gekleidet, gutaussehend, liebenswürdig, zeichnete er sich auch als Tänzer aus.

Am 29. Juni besuchten wir: den für die Zivilluftfahrt zuständigen Handelsminister Roper und das meteorologische Amt des Landwirtschaftsministeriums, wo wir von Dr. Clark empfangen wurden. Hier war das Gespräch interessant im Geschäft. Mr. Clark, der eine Karte von Nordamerika vor sich hielt – mit der Route unseres Fluges darauf markiert – sagte:

Sie haben bewundernswert nach rechts manövriert, um die Rocky Mountains auf kürzestem Weg zu überqueren und in den Luftraum der Pazifikküste zu gelangen. Es war eine sehr richtige Entscheidung.

Der vierte Besuch galt der kanadischen Botschaft. Die Besatzung der ANT-25 dankte dem Botschafter für seine Unterstützung beim Flug über das Territorium dieses Landes.

Der Abend war der Erkundung Washingtons gewidmet.

Am Morgen des 30. Juni bestiegen wir den Zug Washington - New York und fuhren in 4 Stunden 400 Kilometer zwischen diesen beiden Städten.

In New York

Die größte Stadt Amerikas heißt die Besatzung von "ANT-25" feierlich willkommen.

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago und Washington haben Sie bereits darauf vorbereitet, die Riesenstadt und ihre Bewohner kennenzulernen. Und doch war Chkalov von einer so stürmischen Freundschaftsdemonstration der Amerikaner begeistert.

Nach einer kurzen Ansprache des Kommandanten der ANT-25 wurde seine Crew in einen offenen Wagen verfrachtet und stürmte, begleitet von einer Polizeieskorte, durch die Straßen der Stadt zum Rathaus, wo Bürgermeister La Guardia auf uns wartete , der in gebrochenem Russisch ein paar Begrüßungsworte von sich gab.

Auf dem Weg vom Rathaus zum sowjetischen Konsulat hatte es die Polizei schwer, obwohl sie die Route der Chkalovsky-Crew änderte, teilten die New Yorker Morgenzeitungen mit. Oft mussten wir vor großen Menschenmengen anhalten, die den Verkehr entlang der Straße blockierten.

Zur Überraschung von Menschen, die Amerika gut kannten, nahm die Popularität von Chkalov und seiner Crew nicht ab.

Einmal machte unser Führer Misha Milsky, der selbst Auto fuhr, als wir in den engen Straßen der Stadt nach Coney Island fuhren, etwas falsch, und ein Polizist hielt uns sofort an.

Es begann die übliche rüde und oft nicht sachliche Beschimpfung des Fahrers durch die Polizei. Mikhail entschuldigte sich und sagte, er habe es eilig, drei sowjetische Piloten, die über den Pol geflogen waren, zum vereinbarten Ort zu bringen.

Chkaloff? Nordpol? .. - fragte der Inspektor ungläubig. Er ging sofort zum Auto, öffnete die Tür und als er Valery Pavlovich sah, lächelte er und wandte sich bereits in einem anderen Ton an Milsky und bat den sowjetischen Piloten, ihm ein Autogramm auf einem Zettel eines Strafblocks zu geben. Valery Pavlovich unterschrieb und schüttelte dem stämmigen Iren die Hand; Er nahm das Visier, stieg auf sein Motorrad und führte uns unter dem Heulen einer Polizeisirene mit hoher Geschwindigkeit durch die Straßen von New York.

Die Presse erregte nicht weniger Erstaunen: Sie sprach viele Tage lang ununterbrochen in begeistertem Ton von unserer Flucht, von der Sowjetunion.

„Der Flug sowjetischer Flieger aus der UdSSR in die USA verdient einen Ehrenplatz in der Geschichte der Luftfahrt. Sie nahmen den kürzesten Weg, um hierher zu gelangen, durch den Nordpol und die eisbedeckte Spitze der Welt. Der Menschheit schien es unmöglich, aber die Russen haben gezeigt, dass es möglich ist“, schrieb das Philadelphia Public Ledger. Der Cleveland Plane Dealer bemerkte: „Drei Männer, deren Namen in die Geschichte eingraviert werden, flogen innerhalb von 63 Stunden von Moskau über die Weltspitze in die Vereinigten Staaten. Der Luftfahrt haben sich neue Horizonte eröffnet…“ „Die Leistung der Russen ist ein Wunder an Geschicklichkeit und Härte. Die Hindernisse auf dem Weg waren groß, die Risiken unglaublich, die natürlichen Schwierigkeiten erschreckend. Nur die Vorstellungskraft kann die praktischen Ergebnisse dieses Fluges vorhersehen. Bisher ist dies ein erstaunlicher Indikator für russischen Mut und Einfallsreichtum und eine bedeutende Demonstration der Möglichkeiten von Langstreckenflügen “, sagte die Detroit Free Press.

Einmal, als Troyanovsky mehrere Artikel hintereinander für uns übersetzte, bat Chkalov:

Feuer, lieber Alexander Antonovich! Feuer! In diesen drei Tagen wurde mir klar: Ich bin zu einem solchen historischen Wert geworden, dass ich sogar spüre, wie mein Körper zu Stein wird und mit einer Beschichtung oder einem Schimmel der Keller bedeckt ist, in denen Dokumente der Vergangenheit aufbewahrt werden.

Als Troyanovsky Chkalov das Programm seines USA-Aufenthalts zeigte, tobte er:

Ja, was hast du gedacht? Einen ganzen Monat lang? Zeit nach Hause zu gehen! Dort warten sie auf uns.

Konsul Borovoy, der ein Telegramm in den Händen hielt, sagte:

Die Regierung, Valery Pavlovich, hat Ihre Geschäftsreise verlängert, und wir haben alles in der Erwartung arrangiert, dass unsere Reisen durch die USA bis zum 25. Juli abgeschlossen sein werden.

Chkalov war verblüfft, dann murmelte er mit neuer Kraft:

Als Touristen haben wir noch Zeit, hierher zu kommen und so viel wie möglich zu reisen. Und jetzt das war's: Bitte planen Sie unsere schnellste Heimreise. Hier ist meine Geschichte, und lassen Sie sich von Sasha und Yagor bestätigen ...

Belyakov, der das Projekt einer Reise in die USA kennengelernt hatte, widersprach:

Es scheint mir, Valery, dass man nicht absolut und von allem ablehnen kann, da die Amerikaner unsere Crew zu einem Besuch auffordern ...

Und dafür, Sascha, reicht eine Woche! Chkalov antwortete.

In diesem Moment legte Generalkonsul Borovoy Trojanovsky ein neues Papier vor. Alexander Antonovich sah sie an und sagte mit einem Lächeln:

Alle unsere Streitigkeiten sind nutzlos. Hier, Valery Pavlovich, ist der Befehl der Regierung: Ihre Crew soll in den USA bleiben, bis Gromov eintrifft.

Das ist eine ganz andere Sache! Und dann Exkursionen und Gäste, - sagte Chkalov und beeilte sich, den Fahrplan der Transatlantikdampfer herauszufinden.

Fabelhaft! Valery dröhnte. - Fabelhaft! Ich fühle: Gromov hebt am zehnten ab und ist am zwölften hier. Wir werden ihn treffen und den Staffelstab der Reisen durch Amerika sofort weitergeben. Aber wir werden nicht an die Pazifikküste zurückkehren - es wird zu lange dauern, und Yegor und Sasha werden entlang der Atlantikküste reisen.

Und wo gehst du hin? Ich habe Valery gefragt.

Ich werde die Abfahrt von Gromov und den Normandie-Dampfer bewachen, damit Sie, die gerne sehen, schauen und hören, Sie, diese Teufel, rechtzeitig pfeifen, sonst kommen Sie zu spät nach Hause.

Belyakov winkte nur mit der Hand und setzte sich neben mich und begann, einen Plan für unsere Reisen zu entwickeln, basierend auf dem neuen Termin – alle Ausflüge sollten vom 10. bis 12. Juli abgeschlossen sein.

Am selben Abend fand ein Treffen mit berühmten Reisenden, Geographen, Militär- und Zivilpiloten und Polarforschern statt. Die auf Initiative des Explorers Club und des Russisch-Amerikanischen Instituts für kulturelle Beziehungen organisierte Ehrung sowjetischer Piloten fand in der riesigen Halle eines der besten Hotels in New York, dem Waldorf Astoria, statt. Hier waren Leute, deren Namen im Sowjetland wohlbekannt waren - Vilyamur Stifanson, Präsident des Explorers' Club, dessen eines der wenigen Ehrenmitglieder unser Otto Yulievich Schmidt war; die Piloten Hetty und Mattern, die durch die UdSSR flogen; Negro Matyo Hanson, Mitglied der Ppri-Expedition zum Nordpol; Mitglied von Ellsworths Expedition in die Antarktis Pilot Kenyon und viele andere. Einer der amerikanischen Journalisten sagte, dass dies eine „Versammlung von Prominenten“ sei und dass man über jeden von ihnen ein Buch schreiben könnte.

Kapitel 23 Du bist die Braut. aber schon in Amerika Ihr Flugzeug ist also nach einem langen Flug über den Ozean in Amerika gelandet. Sie können aufatmen, aber es ist noch nicht die Zeit, sich vollständig zu entspannen. Bevor Sie einem geliebten Menschen in die Arme fallen, gibt es noch einen kleinen

Georgy Baidukov Chkalov Anstelle von Chkalovs Einführung lernte ich ihn in der besten Zeit seines Lebens näher kennen, als er einer der brillantesten Piloten der Sowjetunion wurde. Wir haben als Testpiloten Schulter an Schulter mit ihm zusammengearbeitet, zuerst am Air Force Scientific Institute und dann bei einem benachbarten

Valery Chkalov Wahrscheinlich werde ich mich nicht irren, wenn ich sage: In den Vorkriegsjahren war Chkalov der beliebteste Pilot des Landes, eine Person, die zu Lebzeiten in den Rang eines legendären Helden erhoben wurde. Alle Piloten meiner Generation, die Ende der dreißiger Jahre mit dem Fliegen begannen, wurden rekrutiert

KAPITEL DREI. In Amerika Im Frühjahr 1930 nahm ich an einer von meinem Mann einberufenen Sitzung der Amerikanischen Kommission der Komintern teil. Er selbst leitete die Sitzung. Manuilsky, Pyatnitsky und Evert nahmen teil, von den Amerikanern - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder und zwei

UNSER CHKALOV Pilot-Innovator Zum ersten Mal beobachtete ich Chkalovs Flug bei der Luftparade zu Ehren des 10. Jahrestages der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution. Als bekannt wurde, dass Chkalov für Regierungsmitglieder und Vertreter ausländischer Botschaften fliegen würde, gab es keine

Valery Chkalov Ich kannte viele gute Piloten, aber einer übertraf alle an Können und Mut. Es war Valery Pavlovich Chkalov. In jenen Jahren diente ich in der Luftfahrt am Don. Mit dem Piloten Anatoly Vinogradov wurden wir nach Moskau geschickt, um von der Fabrik zu erhalten und sie in der Luft zu testen

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - Das wird der Effekt sein! - Valya im Voraus erwartet. - Der Navigator wäre fast gestorben, und plötzlich hatte er es bereits geschafft, den Befehl zu erhalten. Tatsächlich war die Wirkung kolossal. Ein vollkommen gesunder Navigator trat ein. Sie fingen an, anders mit uns zu sprechen.Bei einer Sitzung der Kommission auf

KAPITEL 7 REISEN IN AMERIKA Madame Blavatsky hat nie ein Tagebuch geführt, daher ist es schwierig, ihre Reisen zu datieren. Laut Sinnett war sie dreimal in Amerika: 1851 reiste sie von Kanada über New Orleans nach Mexiko, 1853-55 machte sie sich auf den Weg von dort

Zehntes Kapitel In Amerika Ein Rallye-Treffen in New York. - Reden über die "sofortige Einstellung der Feindseligkeiten an den Fronten". - "Reaktionäre imperialistische Entente" im fortschrittlichen "Deutschland". - Die kommende "Weltrevolution". Sobald bekannt wurde, dass Trotzki zu sich kommen würde

Chkalov stürzte ab Am 15. Dezember stürzte Valery Chkalov ab, ein Mann mit dem Herzen eines Adlers und dem Verstand eines Wissenschaftlers! Unser älterer Bruder! Ein Mann, der die Technologie des Flugzeugs und seine Fähigkeiten kannte, wie keiner von uns! Was ist passiert?!“ Serov schluchzte wie ein Kind. Immer willensstark und mutig, Anatoly zuerst

In den Jahren der ersten Fünfjahrespläne wurde die UdSSR schnell zu einer Industriemacht, die in vielerlei Hinsicht das Niveau der führenden Länder der Welt erreichte. Der Bau schwerer Flugzeuge entwickelt sich erfolgreich im Land, es werden Langstreckenflüge durchgeführt, die der Welt unsere Erfolge demonstrieren. Einer dieser Flüge wurde vom 20. bis 22. Juli von der Besatzung des Flugzeugs ANT-25 (RD), bestehend aus V. Chkalov, G. Baidukov und A. Belyakov, von Moskau nach Udd Island durchgeführt.

Ein solcher Flug wurde möglich dank A.N. Tupolew-Flugzeug ANT-25 (RD). Diese Maschine unterschied sich positiv in ihren aerodynamischen Eigenschaften und Fähigkeiten. Die Idee für das Flugzeug entstand 1932. Es wurde innerhalb eines Jahres umgesetzt. Es war in der Tat (damals) ein fortschrittliches Flugzeug, das speziell für Langstreckenflüge entwickelt wurde. Ein klassischer Eindecker mit ungewöhnlich großen Flügeln von 34 Metern Spannweite und einem Seitenverhältnis von 13,1. An der Maschine wurden ein einziehbares Fahrwerk und das erste inländische Design eines Schrauben-Vereisungsschutzgeräts installiert. Es ist erwähnenswert, dass der führende Designer des ANT-25 ein talentierter junger Designer des Designbüros A.N. Tupolev P. Sukhoi, der zukünftige Schöpfer des berühmten Su-Flugzeugs.

Die Flugtests des ANT-25-Flugzeugs wurden von E. Stoman geleitet, einem vollständigen St.-Georgs-Kavalier der zaristischen Armee. Und der erste, der ein Rekordflugzeug startete, war der berühmte sowjetische Pilot M. Gromov, der Chefpilot der Firma A. Tupolev. Gromov führte zunächst eine echte Forschungsarbeit an Motorständen durch und fragte sich, ob der auf dem ANT-25 installierte AM-34-Motor mit einem mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben werden könnte, dessen Kraftstoffanteil angenommen wurde niedriger als optimal sein (natürlich in zulässigen Grenzen). Dies würde es ermöglichen, im Flug Kraftstoffeinsparungen zu erzielen, was für Langstreckenflüge sehr wichtig ist. Darüber hinaus konnten die Fähigkeiten des Motors beim Betrieb in großen Höhen verdeutlicht werden.

Die ersten Kurzstreckenflüge des Flugzeugs fanden im Sommer 1934 statt. Sie bestätigten, dass das Auto eine gute Stabilität hat und den Rudern gut gehorcht. Und doch lief bei der Entstehung nicht alles fehlerfrei. Die ersten beiden Versuche eines Langstreckenfluges entlang des Dreiecks Moskau-Rjasan-Tula-Moskau scheiterten: Der Motor war noch instabil - „der Vergaser schoss“.

Der Erfolg stellte sich Anfang September 1934 ein. Dann landete das Flugzeug, nachdem es in Moskau gestartet war und die festgelegte Route absolviert hatte, in Charkow, nachdem es 75 Stunden im Flug gewesen war und 12.411 Kilometer zurückgelegt hatte. Bei diesem Flug erzielten M. Gromov und seine Crew, bestehend aus dem Copiloten A. Filin und dem Navigator I. Spirin, ein hervorragendes Ergebnis in der Länge eines Nonstop-Fluges und brachen den Rekord, der zuvor von Frankreich gehalten wurde. Diese Leistung wurde jedoch nicht als Weltrekord registriert, da die UdSSR zu diesem Zeitpunkt kein Mitglied der FAI war.

Im Winter 1934-1935 waren zwei Exemplare der ANT-25 für Langstreckenflüge bereit. Die Besatzung eines Fahrzeugs wurde genehmigt: Der Schiffskommandant war der berühmte Polarpilot S. Levanevsky, der Copilot, Student der N. Zhukovsky Air Force Academy, Pilot G. Baidukov, der Navigator - V. Levchenko. A. Belyakov, Professor der Air Force Academy, wurde zum Reservenavigator ernannt und gleichzeitig für die Durchführung der Navigationsausbildung der Besatzung verantwortlich.

Während eines der Empfänge im Kreml kündigte der Held des Chelyuskin-Epos, S. Levanevsky, an, dass er bereit sei, auf der Route durch den Nordpol von Moskau nach San Francisco zu "winken". Bald wurde die Zustimmung dazu eingeholt und die Vorbereitungen für den Flug der ANT-25 begannen.

Anfang August 1935 flog die Besatzung von S. Levanevsky mit dem Flugzeug ANT-25 vom Flugplatz Schelkovo über den Pol nach Amerika. Zuerst lief alles gut, aber als wir uns der Kola-Halbinsel näherten, wurde ein Motorölleck aus dem Abflussrohr gefunden, das den linken Flügel umgab. Es war unmöglich, mit einem großen Treibstoffvorrat zu landen, es musste abgelassen werden, aber es trat ein neues Problem auf: Der Treibstoff lief nicht aus den Tanks in den Tragflächen ab und verteilte sich über die Flugzeuge. Ich musste zurückkehren und in Krechevitsy landen. Während der Landung brach ein Feuer aus, das die rechtzeitig eingetroffenen Soldaten jedoch schnell löschten.

Danach lehnte S. Levanevsky ANT-25 kategorisch ab, was er bei einem Empfang mit I. Stalin in Anwesenheit von A. Tupolev berichtete. Außerdem beschuldigte er Andrei Nikolajewitsch praktisch als Volksfeind. G. Baidukov war ebenfalls anwesend, er hatte eine andere Meinung über die Fähigkeiten des Flugzeugs. Er war von der Zuverlässigkeit des Autos überzeugt und außerdem zutiefst davon überzeugt, dass S. Levanevsky, der von I. Stalin persönlich in die USA geschickt wurde, um dort ein anderes Flugzeug für einen Flug nach Amerika abzuholen, dort kein besseres Auto finden würde.

Bald ernannte ein Mitglied des Revolutionären Militärrates der UdSSR, der Chef der Luftwaffe, J. Alksnis, G. Baidukov zum Chefpiloten einer Flugzeugfabrik, wo er zusammen mit A.N. Tupolew, P.O. Sukhoi und A. Mikulin beseitigte er die im Flug identifizierten Mängel des ANT-25. Der Auftrag wurde innerhalb von vier Monaten abgeschlossen und J. Alksnis gemeldet.

Angesichts der Tatsache, dass S. Levanevsky und V. Levchenko in Amerika waren, sagte G. Baidukov zum Chef der Luftwaffe: „Wir brauchen einen sehr autoritativen Piloten, der von der Führung des Landes mit einem Flug über den Pol betraut wird.“ Worauf J. Alksnis antwortete: „Sie kennen viele Piloten in unserem Land. Wählen Sie selbst und wir helfen Ihnen bei der Zusammenstellung einer neuen Crew.“

Laut G. Baidukov gab es keinen besseren Kandidaten als Valery Chkalov, mit dem er am Air Force Research Institute Schulter an Schulter arbeitete. Sie kannten sich gut. Aber so paradox es scheinen mag, das erste Gespräch zwischen G. Baidukov und V. Chkalov erwies sich als fruchtlos. Chkalov lehnte ab, da er sich selbst als Kampfpilot betrachtete und keine Erfahrung mit Langzeitflügen, einschließlich Instrumentenflügen, hatte.

Chkalovs Bescheidenheit überzeugte G. Baidukov jedoch noch mehr davon, dass er die richtige Wahl getroffen hatte. Und schließlich stimmte Valery Pavlovich zu. Er führte einen unabhängigen Flug mit der ANT-25 durch, um ihre Qualitäten selbst zu beurteilen. Der Flug fand an einem Februartag mit geringer Bewölkung statt. Nach dem Flug erklärte Chkalov: „Ja, das ist nur ein Wunder, kein Flugzeug! Was für gute Kerle Tupolev."

Ohne viel nachzudenken wurde ein Brief an das Politbüro des Zentralkomitees geschrieben mit der Bitte, 1936 einen Flug mit der ANT-25 von Moskau in die USA über den Nordpol durchführen zu dürfen. Valery Pavlovich gab den Brief an Sergo Ordzhonikidze. Einige Zeit später wurden V. Chkalov, G. Baidukov und A. Belyakov in den Kreml eingeladen. J. Stalin gab in seinem Büro bekannt, dass die Mitglieder des Politbüros ihren Brief gelesen hätten. Meteorologen sagen jedoch, dass es ohne eine über den Nordpol gezogene Isobare unmöglich ist, eine Wettervorhersage für die Route zu erstellen. Chkalov versuchte zu argumentieren und sagte, dass der Flug eines der Ziele nur eine Einschätzung des realen Wetters in der Arktis sei. Aber Stalin hielt ihn zurück und sagte: „Natürlich ist ein Flug über den Pol eine wichtige Angelegenheit, aber heute brauchen wir dringend einen Nonstop-Flug von Moskau nach Petropawlowsk-Kamtschatski. Ich habe bereits mit Genossen Blücher gesprochen, um bereit zu sein, Sie auf dem Territorium seiner Armee zu treffen. Gleichzeitig erzählte er ihm von der Bedeutung der Flucht und setzte sie in ihrer Bedeutung mit dem Einsatz zweier Feldarmeen gleich.

... Am frühen Morgen des 20. Juli 1936 startete die ANT-25 von einer speziell konstruierten Startrampe eines Flugplatzes in der Nähe von Moskau in der Nähe von Shchelkovo ihren legendären Flug in den Fernen Osten mit einer Besatzung von V. Chkalov, G. Baidukov und A. Belyakov. Er musste ohne Landung über die sumpfigen Sümpfe von Belozerye, die bergige Kola-Halbinsel, über die kalten Gewässer der Barentssee und Severnaya Zemlya, tausend Meilen vom Nordpol entfernt sein, die Taiga-Wildnis von Jakutien durchqueren und Kamtschatka erreichen.

Mit einem großen Treibstoffvorrat überladen, flog das Flugzeug also unter den Rohren der Shchelkov-Fabrik hindurch. In den ersten zwölf Stunden wurde das Flugzeug von Chkalov gefahren. Baidukov erfüllte die Aufgaben des Navigators und Funkers, Belyakov hatte Zeit, sich auszuruhen. Gegen Mittag fuhr ANT-25 in die Barentssee und bei Sonnenuntergang nach Victoria Island.

In den ersten Minuten des 21. Juli überflog das Flugzeug Franz-Josef-Land. Hier wartete der erste Ärger - das Auto begann schnell mit Eis bedeckt zu werden. Außerdem traf die Besatzung auf einen ausgedehnten Zyklon. Neunzehn Unterbrechungen der Strecke wurden im Flugbuch vermerkt ... Ein Versuch, die Vereisung durch Änderung der Flughöhe zu beseitigen, führte ebenfalls nicht zum Erfolg.

Nach der Bucht von Tiksi ging der Flug bereits über Land. Der 22. Juli kam. Das geflügelte Auto fuhr zum Pazifischen Ozean und bald nach Petropawlowsk-Kamtschatski. Unter schwierigsten Bedingungen wurde das Ziel erreicht, aber es war noch viel Treibstoff vorhanden, und Chkalov beschloss, den Flug zur Insel Sachalin fortzusetzen. Über Petropavlovsk wurde ein Wimpel abgeworfen, und das Flugzeug nahm einen neuen Kurs und flog über das Ochotskische Meer.

Die kalte See traf die Crew unfreundlich. Es regnete, der Nebel kroch bis zum Wasser. Die Besatzung beschloss, abzusteigen und den Kurs nach Chabarowsk zu ändern, in der Hoffnung, Zeit zu haben, vor dem Ende des Tageslichts zur Mündung des Amur zu fliegen, in der Zukunft erwarteten sie, den Fluss zu überqueren. Der Regen machte es unmöglich, die Flughöhe zu bestimmen, die Küstenfelsen wuchsen gefährlich voran. Chkalov nahm das Flugzeug scharf, aber es setzte eine Vereisung ein, die in Höhen von etwa 2500 Metern zu einer bedrohlichen Vibration führte. Es gab nur einen dringenden Rückgang. Um 21:25 Uhr funkte die Besatzung: „Fog to the ground. Problem."

Als es buchstäblich 10-15 Meter von der Wasseroberfläche aus den Wolken kam, wurde festgestellt, dass sich das Flugzeug im Bereich von drei kleinen Inseln befand: Keos, Langre und Udd (jetzt werden sie jeweils die Inseln von Belyakov, Baidukov, Chkalov). Es wurde bereits dunkel und es regnete stark. Chkalov brachte das Flugzeug zur Landung auf der Insel Udd. Über der Schlucht gab der Pilot Gas nach und landete das Auto meisterhaft, nachdem er Baidukov befohlen hatte, im Heck davonzulaufen. Während der Landung fiel einer der Felsbrocken zwar zwischen die Räder des linken Fahrwerks und riss eines davon vollständig ab.

Der Flug dauerte 56 Stunden und 20 Minuten. Seine Reichweite betrug 9374 Kilometer. Die Besatzung gab ein Funktelegramm ab: „Jeder, jeder. Die ANT-25-Besatzung landete sicher in der Nähe von Nikolaevsk auf der Insel Udd. Alles ist in Ordnung".

Über den Flug der Besatzung von V. Chkalov nach Fernost wurde von den Massenmedien in unserem Land und im Ausland begeistert berichtet.

Das bei der Landung auf Udd Island beschädigte Rad wurde von E. Stoman repariert, der zwei Tage später mit einer Gruppe von Arbeitern in einem TB-3-Flugzeug aus Moskau eintraf. Das Abheben vom festen Sand, auf dem das Flugzeug landete, war unmöglich, und es musste eine einzigartige Holzpiste gebaut werden, von der aus die Besatzung von V. Chkalov nach Moskau startete.

Am 10. August überflog die rotflügelige ANT-25, begleitet von einer Eskorte aus zwölf Flugzeugen, die Hauptstadt und nahm Kurs auf Shchelkovo. Er landete genau um 17:00 Uhr. Mit welcher Begeisterung ihn die Bewohner der Hauptstadt erwarteten, die auf den Flugplatz kamen, um die Besatzung zu treffen, muss nicht extra erwähnt werden. Für diesen erfolgreichen Flug wurden V. Chkalov und seine Kameraden mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Im November 1936 fand in Paris die 15. Internationale Luftfahrtausstellung statt. Das zentrale Exponat der UdSSR war das legendäre Flugzeug ANT-25, das in Europa und der Welt großes Interesse weckte. Das Flugzeug wurde mit all seiner speziellen arktischen Ausrüstung und Ausrüstung ausgestellt, die zum Überfliegen der Arktis und im Falle einer Notlandung auf Wasser, Eis oder Land benötigt werden.

Es bleibt hinzuzufügen, dass das Flugzeug ANT-25, mit dem ein Nonstop-Flug nach Udd Island durchgeführt wurde, bis heute überlebt hat. Das seltenste Relikt der Luftfahrtwissenschaft und -technologie unseres Mutterlandes befindet sich im Pavillon-Hangar in der Nähe des Hausmuseums von V. Chkalov in seiner Heimat, in der ehemaligen Siedlung Vasilevo, der heutigen Stadt Chkalovsk, Region Nischni Nowgorod.

Quellen:
Kirilenko Yu, geboren um zu fliegen / Kirilenko Yu, Rybalko V.V. // Flügel des Mutterlandes: Sa. Artikel. M.: DOSAAF UdSSR, 1983. S.72-77.
Belyakov A. Valery Chkalov. M.: DOSAAF UdSSR, 1987. S. 111-118.
Jakubowitsch N.V. Tschkalow. Aufstieg und Fall eines großen Piloten. M.: Eksmo, 2012. S. 218-240.
Matulevich B. Es gibt keine Gleichen // Zivil. 1997. Nr. 6. S. 26-27.

Im September 1934 erfuhr die Welt von der herausragenden Leistung der Besatzung von M. M. Gromov (zweiter Pilot A. I. Filin, Navigator I. T. Spirin). Auf einem einmotorigen Flugzeug ANT-25 flog er nach 75 Stunden in der Luft 12.411 km. Dieser absolute Weltrekord für Nonstop-Flüge auf einer geschlossenen Strecke wird seit vielen Jahren gehalten. Im Juli 1936 wurden die Piloten V.P. Chkalov, G.F. Baidukov und der Navigator A.V. Beljakow flog mit demselben Flugzeug nonstop von Moskau über die Polarregionen in den Fernen Osten. Nach einem Flug von 9374 km in 56 Stunden 20 Minuten landete die ANT-25-Crew auf der sandigen Landzunge der Insel Udd (heute Insel Chkalov).

Ein weiteres Jahr ist vergangen. Und wieder bewunderte die Welt die herausragenden Fähigkeiten der sowjetischen Piloten und die hervorragenden Eigenschaften des ANT-25-Flugzeugs. Das von V. P. Chkalov, G. F. Baidukov und A. V. Belyakov gesteuerte Auto flog nach dem Start in Moskau zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt über den Nordpol und landete in der Stadt Portland (USA). Für den größten Teil der riesigen Route war das Wetter schlecht und die Länge der Flugroute überschritt 9.000 km.

Kurz nach Chkalovs Besatzung startete am 12. Juli 1937 ein weiteres ANT-25-Flugzeug vom Moskauer Flugplatz. Die Piloten M. M. Gromov, A. B. Yumashev und Navigator S. A. führten ihn auch durch den Nordpol. Danilin. Das Wetter auf der Strecke war günstiger und die Besatzung konnte 11.500 km (10.148 km in gerader Linie) in 62 Stunden und 17 Minuten fliegen, was zum absoluten Weltrekord für eine gerade Flugstrecke wurde. Nach der Landung in der Nähe der Stadt San Jacinto an der Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko hatten die Tanks des Flugzeugs noch Treibstoff für weitere anderthalbtausend Kilometer.

Der Autor dieses bemerkenswerten Flugzeugs war das Designteam von P. O. Sukhoi, das unter der allgemeinen Aufsicht von A. N. Tupolev arbeitete, der einen Entwurf für das Design der Maschine vorlegte, sowie die TsAGI-Theoriegruppe unter der Leitung des prominenten sowjetischen Wissenschaftlers Professor V. P. Vetchinkin. Gleichzeitig wurden ein Prototyp und seine Zweitbesetzung gebaut.

Im Juni 1933 startete der erste ANT-25 (RD) mit einem Motor von 750 PS, wurde dann auf 874 PS gesteigert, und im September begannen Tests einer Zweitbesetzung mit einem M-34R-Motor.

ANT-25 (RD - Reichweitenrekord) ist nach seinem Schema ein freitragender Tiefdecker mit einer Flügelfläche von 87,1 m2, einer ungewöhnlich großen Dehnung - 13,1. Gastanks wurden zwischen den beiden Flügelholmen platziert. Der Rumpf ist ein Monocoque mit ovalem Querschnitt. Ganzmetallkonstruktion. Das Fahrgestell wurde bis zum halben Durchmesser der Räder in den Flügel eingezogen. Leergewicht - 4200 kg, Start - 11.500 kg.

Serienflugzeuge wurden mit glatten Duraluminium-Flügelhäuten gebaut. Sie waren mit M-34R-Motoren mit einer Leistung von 900 PS ausgestattet, die eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 185 km / h ermöglichten.

Mitte der dreißiger Jahre hat unsere sowjetische Luftfahrtindustrie zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Luftfahrt Flugzeuge geschaffen, die in Bezug auf ihre Rekordleistung ausländischen Modellen, insbesondere in der Flugreichweite, weit voraus sind.

Das erste sowjetische Flugzeug, das speziell dafür entwickelt wurde, Weltrekorde aufzustellen, war die berühmte ANT-25, die im Konstruktionsbüro unter der Leitung von A. N. Tupolev in einer Brigade unter der Leitung von P. O. Sukhoi entwickelt wurde.

Anfang 1933 die erste Flugkopie des ANT-25 mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor M-34R mit einem Fassungsvermögen von 950 Litern. mit. Das von A. A. Mikulin entworfene Flugzeug wurde fertiggestellt und im April auf dem Flugplatz ausgerollt.

Im Laufe des Jahres wurde das Flugzeug ausgiebig im Flug getestet. Und vom 10. bis 12. September 1934 stellten der Pilot M. M. Gromov, der Navigator I. T. Spirin und der Ingenieur A. I. Filin einen Weltrekord für den Nonstop-Flug entlang einer geschlossenen Kurve auf - 12.411 km. Gleichzeitig wurde der Rekord, der den französischen Piloten Bassutro und Rossi gehörte, erheblich blockiert - 10601 km. Für diese außergewöhnliche Leistung wurde dem Piloten M. M. Gromov der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

Nach einem langen Betrieb des ersten Exemplars der ANT-25 nahmen die Konstrukteure eine Reihe von Verbesserungen am Flugzeug vor und bereiteten es darauf vor, weitere Rekorde aufzustellen. Zwei Jahre nach dem Erstflug der ANT-25, vom 20. bis 22. Juli 1936, flog die Besatzung der Piloten V. P. Chkalov, G. F. Baidukov und Navigator A. V. Belyakov bereits auf einer neuen Kopie der ANT-25 entlang der Route Moskau-Arktis Ozean-Kamtschatka-Nikolaevsk-on-Amur-o. Udd (Insel Chkalov) und legt in 56 Stunden eine Strecke von 9374 km (in gerader Linie 8784 km) zurück. 20 Minuten. Für einen herausragenden Flug wurde allen Besatzungsmitgliedern der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Vier Monate nach diesem Flug, im November 1936, wurde die ANT-25 auf der XV. Internationalen Luftfahrtausstellung in Paris ausgestellt und war ein außergewöhnlicher Erfolg.

Ein Jahr später, am 18. Juni 1937, betraten die Helden der Sowjetunion V. P. Chkalov, G. F. Baidukov und der Navigator A. V. Belyakov erneut das Cockpit des Flugzeugs ANT-25. Zwei Tage lang, vom 18. bis 20. Juni 1937, machen sie ihren historischen Flug: Zum ersten Mal weltweit fliegen sie ohne Landung per Flugzeug über den Nordpol von Moskau in die USA und beenden den Flug in der Nähe von die Stadt Vancouver (Washington), die in 63 Stunden die Strecke 9130 km (in gerader Linie 8509 km) zurücklegt. 16min. Einen Monat später, am 12. Juli, fliegen Pilot Hero of the Soviet Union M. M. Gromov, A. B. Yumashev und Navigator S. A. Danilin mit einer anderen Kopie des Flugzeugs ANT-25-1 zum zweiten Mal über den Nordpol in die USA. Sie landeten in der Stadt Saint Gecinto (Kalifornien) und legten in 62 Stunden eine Strecke von 11.500 km (in einer geraden Linie 10.148 km) zurück. 17 Minuten und stellte damit einen neuen Weltrekord im Flug auf.

Der außergewöhnliche Rekord der Besatzung von M. Gromov auf der ANT-25 konnte neun Jahre lang nicht gebrochen werden und dauerte bis Ende 1946! Für den Streckenrekord wurden B. Yumashev und S. A. Danilin mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Die Hauptdaten des Flugzeugs sind wie folgt: Spannweite - 34 m; Länge 13,4 W; Höhe - 5,5 m; Flügelfläche - 87,1 m2; leeres Flugzeuggewicht - 4200 kg; Startgewicht - 11 280 kg; durchschnittliche Betriebsfluggeschwindigkeit - 200 km / h; Startstrecke - 1590 m.

Die Tragfläche und das Höhenleitwerk des Flugzeugs waren rot lackiert, der Rumpf und das Seitenleitwerk - weiß, die Motorhaube und die gesamte Nase - dunkelblau. Entlang des Rumpfes sind oben und unten dunkelblaue Längsstreifen gezogen. Auf dem Flügel befindet sich eine Aufschrift in weißer Farbe: "URSS NO 25". Auf der linken Seite des Kiels ist (in dunkelblauer Farbe) eine Karte der Route Moskau - ungefähr gezeichnet. Udd (Insel Tschkalow); auf der rechten Seite - Route Moskau-Nordpol-USA. In dieser Form wird das Flugzeug ANT-25, mit dem der berühmte Flug von Chkalov, Baidukov und Belyakov durchgeführt wurde, derzeit im V. P. Chkalov-Museum in der Stadt Chkalovsk in der Region Gorki aufbewahrt.

Am 18. Juni 1937 flogen die Piloten Valery Chkalov und Georgy Baidukov sowie der Navigator Alexander Belyakovs mit dem von Tupolev entworfenen Flugzeug ANT-25 über den Nordpol nach Vancouver (USA). 8504 km wurden in 63 Stunden zurückgelegt. Der Flug hat den von der Besatzung unter der Kontrolle von Gromov aufgestellten Flugstreckenrekord nicht gebrochen. Aber die Bedeutung dieses Ereignisses, das für immer in die Geschichte der sowjetischen Flugschule eingegangen ist, ist die gewählte Route. Das Flugzeug unter der Kontrolle von Chkalov erreichte zum ersten Mal in der Geschichte die Vereinigten Staaten und zeigte den Amerikanern die volle Kraft der sowjetischen Flugzeuge und den Mut der Piloten.

Chkalov Valery Pavlovich - von Heizern bis zu den Legenden der sowjetischen Luftfahrt

Der zukünftige Held der UdSSR wurde 1904 in dem kleinen Dorf Vasilevo in der Provinz Nischni Nowgorod geboren. Anschließend erhielt diese kleine Stadt den Status einer Stadt und wurde Chkalovsky genannt - zu Ehren ihres herausragenden Eingeborenen. Chkalovs Eltern stammen aus dem einfachen Volk: Sein Vater arbeitete als Heizer auf einer Werft, seine Mutter war Hausfrau. Valera verlor seine Mutter, als er nur 6 Jahre alt war.

Chkalov in seiner Jugend

Als Kind interessierte sich Valera nicht besonders für den Schulunterricht, außer für Mathematik - er glänzte darin. Der Junge hatte ein phänomenales Gedächtnis, um sich selbst an einen flüchtigen Blick auf gehörte Informationen zu erinnern. Nach dem Abschluss einer 7-jährigen Schule tritt er in eine technische Schule ein, schließt sie jedoch nicht ab - die Bildungseinrichtung wird wegen fehlender Finanzierung geschlossen. Der Junge kehrt zu seinem Vater auf die Werft zurück und beginnt als Feuerwehrmann zu arbeiten.

Chkalovs ganzes Leben wurde in einem Moment auf den Kopf gestellt. Es genügte ihm, das Flugzeug einmal mit eigenen Augen zu sehen, um zu verstehen, dass dies der Sinn seines Lebens war. Er ging zu seinem Traum, ohne anzuhalten und nachzudenken. Zunächst wurde Valery Soldat der Roten Armee. Dies ermöglichte ihm, Hilfsmechaniker in einer Flugzeugfabrik zu werden. Dann folgten lange Studienjahre in verschiedenen Institutionen der Luftwaffe: in Borisoglebskaya VAS, Moskau VAS Kunstflug, Serpukhov VAS Schießen, Kampf und Bombenangriff. Das Ergebnis ist die Qualifikation zum Testpiloten.

Chkalovs Karriere begann 1924 in Leningrad. Ein so hoher Rang eines Kampfpiloten ist mit Mut und Tapferkeit verbunden. Genau das war Valery Pavlovich. Aber neben diesen heroischen Qualitäten zeichnete er sich durch Unverschämtheit aus. Vielleicht war sie es, die dem sowjetischen Piloten half, die realsten und beispiellosesten Taten zu begehen. Aber Chkalovs Führung war seinen riskanten Flügen nicht immer treu. Gerüchten zufolge flog der Pilot mehr als einmal unter der Trinity Bridge hindurch. Wahrscheinlich wurde er dafür zu zwei Monaten echter Haftstrafe verurteilt.

Aber das sind alles Rückzugsorte. Chkalov im Service war einfach nicht zu stoppen. Er testete alle Neuheiten der sowjetischen Flugzeugindustrie. Zum Beispiel war er der erste Testflugzeugträger, auf dessen Rumpf und Flügeln 5-Jäger getragen wurden.

Mit 23 heiratete der legendäre Pilot eine Schullehrerin, Olga Orekhova. Bald wurde ihr Sohn Igor geboren. In Zukunft wird er Oberst in der sowjetischen Luftfahrt. Später wurde eine Tochter, Valeria, und nach einiger Zeit Olga geboren. Die kleine Olya hat ihren Vater nie gesehen: Sie wurde 3 Monate nach dem tragischen Tod von Chkalov geboren.

Im Herbst 1938 war Valery Mikhailovich im Urlaub. Aber er wurde dringend gerufen, um einen neuen Jäger zu testen, der laut seinen Schöpfern für Testflüge völlig unvorbereitet war. Sie forderten sogar, den Start abzusagen, aber dies geschah nicht einmal bei kaltem Wetter, das nicht zum Testen geeignet war. Der Start verlief gut, aber bei der Landung gab es Probleme. Dank seines Geschicks konnte der Pilot das Flugzeug noch von Wohngebäuden wegbringen und sogar das Auto landen, blieb aber an den Stromkabeln hängen. Das Auto fing kein Feuer. Eintreffende Ärzte holten Chkalov noch am Leben und brachten ihn ins Botkin-Krankenhaus. Wo der Held der Sowjetunion starb und den letzten Satz aussprach: „Ich bitte Sie, niemanden für meinen Tod verantwortlich zu machen.“ Aber Köpfe flogen immer noch - mehrere Leiter des Luftfahrtwerks, die indirekt an der Tragödie beteiligt waren, wurden gefeuert. Die offizielle Ursache des Ereignisses ist ein Motorschaden aufgrund von Unterkühlung. Der Familie des verstorbenen Piloten ist der Anruf aus dem Urlaub, ein hastig organisierter Flug, ein unfertiges Auto nicht ohne Grund zu verdächtig. Vielleicht ist Chkalov jemandem über den Weg gelaufen? Vielleicht wurde ihm die ganze Aufmerksamkeit und Liebe von Millionen Sowjetbürgern geschenkt und nicht Stalin oder Beria? Vielleicht war nur jemand von Chkalovs Einfluss auf Stalin angewidert?

Waleri Pawlowitsch Tschkalow

Zu seinen Lebzeiten schrieb der große Tester mehrere Bücher: „Unser transpolarer Flug: Moskau – Nordpol – Nordamerika“, „Hoch über dem Boden. Pilotengeschichten usw. Chkalovs Frau und Sohn schrieben auch mehrere biografische Bücher über ihren angesehenen Ehemann und Vater. Viele Denkmäler wurden zu Ehren des Helden der UdSSR geschaffen, Straßen und Flugplätze wurden nach ihm benannt. Über Chkalov wurden viele Filme gedreht. Fast alle sind für das Publikum interessant, finden aber nicht immer Zustimmung bei der Familie des Helden. Jetzt lebt nur noch die jüngste Tochter Olga. Aber alle anderen Familienmitglieder lebten ziemlich lange - jeweils 80–90 Jahre (Olga Chkalova starb im Alter von 96 Jahren). Und nur der legendäre Valery Mikhailovich Chkalov selbst starb im Alter von nur 34 Jahren.

Flugzeuglegende - AN-25

Heutzutage machen Flugzeuge jeden Tag lange Nonstop-Flüge. VKS sind in der Lage, tagelang in der Luft zu „schweben“ und unterwegs aufzutanken. Aber in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts waren Märsche mit Heldentaten vergleichbar. Die sowjetische Luftfahrt war gerade "auf dem Flügel" geworden, als sie sofort einen Rekord nach dem anderen folgte. Der "Führer von ganz Russland" verfolgte jeden Flug über weite Strecken genau. Die Idee, in die Vereinigten Staaten zu fliegen, lag ständig in der Luft - es war für alle wichtig, die Macht und Überlegenheit der Russen in dieser Luftsphäre über die Amerikaner zu beweisen.

Legendäre AN-25

Auch wenn die Zusammensetzung der Besatzung unklar war, war bekannt, mit welchem ​​konkreten Flugzeug der Flug durchgeführt werden würde. Der legendäre Designer Andrey Nikolaevich Tupolev entwickelte ein Flugzeug, das seinen Namen von den Initialen seines Schöpfers erhielt - ANT-25. Das Flugzeug hatte ein für damalige Zeiten einzigartiges Design - ein vollständig aus Metall bestehender Rahmen, eine Spannweite von 33 Metern und eine mögliche Verlängerung von 11 Metern. Erstmals in der Geschichte dienten Flugzeugflügel nicht nur der Aerodynamik, sondern auch der Treibstoffspeicherung. Die Flügel dieser Modifikation des Flugzeugs konnten bis zu 7 Tonnen Betankung aufnehmen.

Die erste Modifikation des Flugzeugs war nicht für Langstreckenflüge vorgesehen. Die Kotflügel des Autos waren mit Duraluminium-Wellplatten bedeckt. Dieses Material erzeugte während des Fluges viel Widerstand, was seine Reichweite erheblich verringerte. Es wurde beschlossen, Duraluminium durch Perkal zu ersetzen. Sie bedeckten alle Flügel, poliert und bemalt. Dies half, den Luftwiderstand zu verringern, erhöhte jedoch die Brandgefahr - das Perkal war mit Benzin gesättigt und konnte durch Funken aus den Auspuffrohren leicht Feuer fangen.

Flug auf der AN-25 über den Nordpol

Tupolev hat auch eine Kampfvariante erstellt - ANT-36 DB-1. Er hatte erhebliche Nachteile: eine kleine Bombenlast - nur 300 kg und niedrige Geschwindigkeit - 235 km / h. Später wurde jedoch der ANT-36 zur Grundlage für die Herstellung modifizierterer Versionen der Bomber.

Speziell für die Umsetzung des legendären Fluges über den Nordpol wurde die Arktis-Modifikation ANT-25 geschaffen. Das Auto wurde modernisiert und für Flüge bei niedrigen Temperaturen vorbereitet. Um das Ziel zu erreichen: Der Kühler des Kühlsystems wurde verkleinert, sein Rohr wurde in den Heiztank verlegt, um ein Einfrieren zu verhindern, ein dreiblättriger Propeller wurde am Motor installiert, der die Auswahl des optimalen Flugmodus und das Problem ermöglicht der Vereisung der Schaufeln wurde gelöst.

Versuche

Im Herbst 1934 flog die Besatzung von M. Gromov, A. Filin und I. Spirin auf der ANT-25 in einem 75-stündigen Flug 12.411 km durch ein geschlossenes Gebiet. Sie stellten einen Distanz-Weltrekord auf. Dafür wurde jedem Besatzungsmitglied der Lenin-Orden, der Kapitän, verliehen - der Titel eines Helden der UdSSR.

Gromov, Filin und Spirin

Im August 1935 wurde der erste Versuch unternommen, mit der ANT-25 unter der Kontrolle von Sigismund Lavanevsky nach San Francisco zu fliegen. Bereits über der Barentssee begann der Motor jedoch intensiv Öl zu „treiben“. Stalins persönlicher Befehl kam aus Moskau - das Auto zurückzugeben. „Leader“ durfte sich vor den Amerikanern nicht schämen. Aber die Rückgabe des Flugzeugs war nicht unangemessen. Bei der Landung in der Nähe von Moskau fing das Auto Feuer. Die Besatzung wurde wie durch ein Wunder gerettet.

Tupolev verstand, dass Lavanevsky einen solchen Flug nicht mehr machen durfte. Aber er vertraute auf die Fähigkeit des ANT-25, lange Flüge zu machen. Tupolevs Freund Baidukov überredete Chkalov, den Flug mit den folgenden Worten zu machen: „Belyakov und ich laden Sie ein, Kommandant unserer Crew auf einem Flug über den Nordpol in die USA zu werden. Sie müssen eine Starterlaubnis einholen und mit einem überladenen Flugzeug abheben. Diese beiden Bedingungen machen 50 % des Erfolgs der gesamten Veranstaltung aus. Die restlichen 50 % werden von Belyakov und mir übernommen.“

Der nächste Versuch wurde vorsichtiger behandelt. Nur die Autorität von Chkalov und sein Respekt vor Joseph Vissarionovich ermöglichten es, bei der Führung des Landes die Erlaubnis zu beantragen, den Versuch, in die Vereinigten Staaten zu fliegen, zu wiederholen. Hat die Idee unterstützt. Immer auf den erfahrenen Piloten hörend, gab Stalin grünes Licht, passte aber die Route an - statt der Vereinigten Staaten wurde Petropawlowsk-Kamtschatski das Ziel. Die von Chkalov angeführte Besatzung flog 9375 km in 56 Stunden ohne Wechsel. Die sandige Landzunge der Insel, die nicht für die Landung ausgerüstet war, wurde zum Landeplatz für das Flugzeug. Die Route von Moskau nach Petropawlowsk-Kamtschatski durch die Franz-Josef- und Sewernaja-Länder wurde später als Stalin bekannt.

Als Ergebnis des erfolgreichen Fluges wurde allen drei Besatzungsmitgliedern der Titel „Held der UdSSR“ verliehen. Chkalov gewann die Liebe des gesamten sowjetischen Volkes, er erhielt ein persönliches U-2-Flugzeug.

Aber im Mittelpunkt aller Heldentaten von Valery Chkalov stand keineswegs der Durst nach Titeln, Auszeichnungen, Händedrucken. Er trotzte Schwierigkeiten. Er liebte den Himmel, das Flugzeug, das Mutterland. Er wollte die Macht der gesamten sowjetischen Luftfahrtindustrie und den Mut nicht seiner eigenen, sondern des ganzen Volkes zeigen.

Zu diesem Zweck ging er erneut zu Stalin, um die Erlaubnis zu erhalten, über den Pol in die USA zu fliegen ...

"Moskau - Nordpol - Nordamerika": wie es war

Chkalov gelang es, die Erlaubnis des "Meisters" der UdSSR zu erhalten. Während der Flugvorbereitung wurden Funkstationen entlang der Nordseeroute in Betrieb genommen. Im Gefahrenfall sollten die Eisbrecher und Dampfer der Nordflotte den Besatzungsmitgliedern Hilfe leisten. In den Vereinigten Staaten und Kanada wurden Radiosender darauf vorbereitet, Nachrichten von einem sowjetischen Flugzeug zu empfangen.

Am 18. Juni 1937 um 04:15 Uhr startete die ANT-25 von einem Flugplatz in der Region Moskau, der jetzt Chkalovsky heißt. An Bord des Flugzeugs befanden sich neben dem Chefpiloten: Copilot G. Baidukov und Navigator A. Belyakov. Die Route verlief so: nach Norden, Franz-Josef-Land, zum Nordpol und dann nach Süden entlang des 123. Meridians. Unterwegs stieß das Team auf viele Schwierigkeiten.

Nach 5 Stunden Flug entdeckte das Team ein Treibstoffleck, aber der Kapitän gab das Auto nicht zurück. Nach einer Weile hörte das Leck auf.

Das zweite Problem war die schlechte Sicht. Die Navigationsausrüstung war minimal: ein Sextant, ein Chronometer und ein Sonnenzeiger. Dank der Erfahrung und des Könnens der Besatzung kam das Flugzeug auch bei völliger Sichtlosigkeit nicht von seinem vorgesehenen Weg ab.

Flugroute

Das dritte Problem war die negative Temperatur an Bord der Maschine. Piloten konnten sich allein durch warme Kleidung wärmen.

Der vierte ist der Mangel an Bestimmungen. Um mehr Treibstoff mitzunehmen, reduzierte die Besatzung die Proviantmenge auf ein Minimum: statt der vorgeschriebenen 350 kg nur noch 100 kg Proviant.

Auf der gesamten Strecke bestand Vereisungsgefahr an den Rotorblättern und Flugzeugelementen. Bereits über dem europäischen Teil, nachdem er auf einen Zyklon gestoßen war, musste ein Propellerenteiser verwendet werden. Sie kämpften gegen die Gefahr der Vereisung, indem sie die Flughöhe anpassten - sie stiegen entweder über die Wolken, dann sanken sie unter ihnen ab. Das Kühlsystem fiel sehr schnell aus. Dies könnte jederzeit einen Motorschaden provozieren.

V.P. Tschkalow

Trotz aller Schwierigkeiten erreichte das Team einen Tag später den Nordpol. Die Vorhersagen, dass die Bewölkungshöhe im zentralen Teil des Polarbeckens 3-5.000 km betragen würde, haben sich nicht bewahrheitet. Auf kanadischem Territorium musste das Auto auf 5750 km angehoben und bei völliger Sichtlosigkeit geflogen werden. Das vereiste Auto zitterte ständig. Ich musste die Motordrehzahl auf die Minimalwerte reduzieren.

Am 19. Juni um 13.50 Uhr näherte sich das Flugzeug der kanadischen Küste. Hier spornte eine weitere Gefahr an - die Rocky Mountains. Ich musste auf ein Niveau von mehr als 6.000 km klettern und das Auto fast blind fahren. Allmählich ging der Sauerstoff aus. Draußen waren -20 Grad.

Am 20. Juni um 16.20 Uhr landete das Flugzeug in Portland, einem Vorort von Vancouver, anstelle des beabsichtigten Kaliforniens. Es ist kein Treibstoff mehr vorhanden. Aufgrund starker Winde war ein starkes Überlaufen des Treibstoffs erlaubt.

Die Zuverlässigkeit, Erfahrung, das Wissen, der Heldenmut und vielleicht ein bisschen Glück des Flugzeugs ermöglichten es dem Flugzeug, sein Ziel zu erreichen. Die Gesamtflugzeit beträgt 63 Stunden. Die Länge der Strecke beträgt 8504 km. Es war nicht möglich, den Streckenrekord der von Gromov angeführten Besatzung zu brechen.

Aber die Amerikaner begrüßten die Besatzung als echte Helden. Präsident Roosevelt hatte statt der geplanten 15 Minuten ein zweistündiges Gespräch mit den tapferen sowjetischen Piloten. In New York fand eine feierliche Ehrung herausragender Piloten statt.

Treffen mit Stalin

Die Besatzung kehrte im August 1937 in die UdSSR zurück. I.V. traf sie persönlich. Stalin und Scharen begeisterter Landsleute, die die Helden mit Blumen und Applaus überschütteten.

Crew-Meeting in Moskau

Bedeutung des Fluges von 1937

Die Erfahrung von Langstreckenflügen zu Sowjetzeiten ist von unschätzbarem Wert. Neben der Steigerung des Ansehens des Landes sammelten die Piloten Erfahrungen in Kampfeinsätzen. Gleich am ersten Tag des Zweiten Weltkriegs führten sowjetische Bomber erfolgreiche Angriffe auf Öldepots in Rumänien und Berlin durch. Geschickte Piloten aus der UdSSR überholten in den ersten Kriegsjahren Kampfflugzeuge aus den Vereinigten Staaten im Rahmen von Lend-Lease von Alaska an die Front. In Bezug auf die Komplexität der Erfüllung dieser Aufgaben war es mit militärischen Heldentaten vergleichbar. Es war die sowjetische Kunstflugschule, die später zur Ausbildung junger Piloten genutzt wurde.

Es ist unmöglich, die Bedeutung der Flucht von Chkalov aus politischer Sicht zu übersehen. Nachdem die Besatzung gelandet war, erschienen überall begeisterte Reaktionen der Amerikaner. Sie bewunderten den Mut und die Professionalität der sowjetischen Piloten, das höchste Niveau der sowjetischen Luftfahrt. Dies trug zum Aufbau internationaler Beziehungen bei, es gab eine Art gegenseitiges Verständnis zwischen den Völkern. Vielleicht wurde diese Tatsache zur Voraussetzung für eine fruchtbare Zusammenarbeit zwischen der UdSSR und den USA während des Krieges.

Auf dem Weg nach Moskau, 1937

Der legendäre Flug hob die UdSSR industriell an und trug zur wirtschaftlichen Entwicklung des Landes bei.

Dokumentarfilm: "Chkalov's feat."

Natalia KISELYOVA, Mitglied der Russian Military Historical Society

20. Juni 2012 Die amerikanische Stadt Vancouver. Früh an einem nebligen Morgen veranstaltete das Air Pierson Museum eine offizielle Zeremonie zum 75. Jahrestag des ersten Transpolarflugs von Moskau nach Vancouver, PC. Washington, hergestellt von russischen Piloten auf einem einmotorigen Propellerflugzeug ANT-25 unter der Kontrolle des Besatzungskommandanten Valery Chkalov, des Copiloten Georgy Baidukov und des Navigators Alexander Belyakov.

Viele beschäftigten sich mit dem Problem der Entwicklung des Nordens. Erinnern wir uns an die Expeditionen unserer Landsleute Brusilov, Rusanov, Sedov, des Schweden Andre, des norwegischen Entdeckers Amundsen, des Amerikaners Richard Byrd, des italienischen Ballonfahrers Nobile, des kanadischen Entdeckers Vilyamur Stefanson, des Heldenepos unserer Wissenschaftler auf Tscheljuskin im Jahr 1934 Schiff im Arktischen Ozean. 1935 scheiterte der Versuch der sowjetischen Besatzung unter der Führung des Piloten S.A.. Levanevsky, um mit einem ANT-25-Flugzeug einen Nonstop-Flug über die Arktis zu machen. Es brauchte die Erfahrung, Autorität und Durchsetzungskraft von Valery Chkalov, damit ein solcher Flug stattfinden konnte.

Mit der Entwicklung der Luftfahrt in Russland stellte sich die Frage nach der Verlegung von Flugrouten, die schwer zugängliche Gebiete im Norden und im Fernen Osten verbinden könnten. Gründung von A. N. Tupolev-Flugzeuge mit hohen technischen Eigenschaften brachten Enthusiasten auf die Idee, über den Nordpol nach Amerika zu fliegen. Im Frühjahr 1936 wandten sich Chkalov, Baidukov und Belyakov an die Regierung mit dem Vorschlag, einen Rekordflug von der UdSSR über den Nordpol in die USA zu organisieren.

Stalin war mit dieser Route nicht einverstanden und schlug vor: "Hier ist meine Route für Sie: Moskau - Petropawlowsk auf Kamtschatka."

Die Regierungskommission unter dem Vorsitz von Sergo Ordzhonikidze entschied: Der erste Nonstop-Flug der ANT-25 sollte als Testflug betrachtet und innerhalb der UdSSR durchgeführt werden. Gleichzeitig wurde die Zusammensetzung der Besatzung genehmigt: Kommandant - Valery Chkalov, ein damals berühmter Testpilot, der 32 Jahre alt war. Co-Pilot ist ebenfalls Testpilot Georgy Baidukov. Er war drei Jahre jünger. Seine Erfolgsbilanz umfasst Flüge von Moskau nach Warschau und Paris. Navigator Alexander Belyakov war in den Vierzigern. Er war ein prominenter Spezialist für Flugnavigation, Leiter einer Abteilung an der Air Force Academy, Flag-Navigator der Special Forces Aviation Detachment.

Valery Chkalov und Mitglieder seiner Crew zogen auf einen Flugplatz in der Nähe von Moskau und widmeten sich ganz der Vorbereitung auf einen schwierigen Flug. Auf der Karte lagen sie den größten Teil des Weges durch den Arktischen Ozean über völlig unerforschte Gebiete. Im Flugzeug ANT-25 wurde modernste Luftfahrttechnik gebündelt. Er war die erste Maschine, auf der sie ein einziehbares Fahrwerk mit Ölstoßdämpfern und elektrifiziertem Aufzug, eine Vereisungsschutzvorrichtung und Vorrichtungen zur Orientierung bei fehlender Sicht anbrachten. Der AM-34R-Motor des talentierten Designers A.A. wurde installiert. Mikulin. Flugzeugdecke - 7 Tausend Meter, Höchstgeschwindigkeit - 210 km pro Stunde.

Der Start zum Flug nach Fernost erfolgte am 20. Juli 1936 um 05:45 Uhr. Am Ende des ersten Tages trafen wir auf einen Zyklon, und als er umgangen wurde, änderte sich die Flugbahn des Flugzeugs mehrmals. Die Wetterbedingungen verschlechterten sich. Der Frontwind wehte mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h! Bald begann das Auto mit einer Eiskruste bedeckt zu sein. Es zitterte mit solcher Kraft, dass es schien, als könnten die Flügel zusammenbrechen. Ich musste dringend auf 900 Meter absteigen. Aber jetzt hat es geregnet. Nach der Berechnung unten war Severnaya Zemlya. Die Besatzung war aufgrund des Sauerstoffmangels sehr müde. Chkalov und Baidukov flogen abwechselnd das Flugzeug. Der Navigator Alexander Belyakov wachte ständig über die Flugkarte und die Instrumente. Der Weg des Flugzeugs bei der Umgehung des Zyklons änderte sich 19 Mal. Aber Schwierigkeiten machten ihnen keine Angst. Chkalov bewertete diese Situation wie folgt: „Im hartnäckigen, intensiven Kampf gegen die Wirbelstürme ging viel Zeit, viel Treibstoff und noch mehr körperliche Kraft verloren, aber wir fliegen zuerst. Die Geschichte wird uns nicht verurteilen."

Am 22. Juli war das Flugzeug über Petropawlowsk. Eine kleine Stadt an der Küste der Bucht, der Vulkane und des Ozeans. Belyakov riss ein Blatt Papier aus einer Zeitschrift heraus und schrieb: „Vympel. Flugzeug ANT-25. 22. Juli 1936 um 3:00 GMT. Zeit verging Petropawlowsk auf Kamtschatka. Grüße an die Einwohner von Petropawlowsk von der Besatzung des Flugzeugs. Wir hoffen, dass unsere Vororte bald so blühend sein werden wie unsere Hauptstadt. Beljakow. Nachdem er in eine kleine Blechschachtel investiert und die Luke im Boden des Flugzeugs geöffnet hatte, ließ er den Wimpel fallen. Nachdem das Flugzeug einen Ehrenkreis über der Stadt gebildet hatte, flog es nach Westen über das stürmischste Meer unseres Planeten - das Ochotskische Meer. Das Flugzeug flog an die Ostküste von Sachalin. Dichte Wolken und starker Regen zwangen uns zu einem Abstieg auf 30 Meter. Es ist unmöglich aufzusteigen - das Flugzeug begann zu vereisen. Als Antwort auf einen alarmierenden Funkspruch aus dem Flugzeug befahl Ordzhonikidze: sich bei der ersten Gelegenheit zu setzen. Im gesamten Gebiet des Chabarowsk-Territoriums wurden sowohl zivile als auch militärische Radiosender in Alarmbereitschaft versetzt. Wellen der Tatarenstraße tobten unter dem Flugzeug. Die Piloten sahen mehrere Inseln. Auf einer Insel gab es eine kleine Anzahl von Häusern, aus irgendeinem Grund mochte Chkalov ihn und er rief: Fahrgestell freigeben!

Am 22. Juli landete das Flugzeug auf dem Küstenstreifen der kleinen Insel Udd (heute Chkalov), die vom Ochotskischen Meer und der Bucht von Schastya umspült wurde. Das Auto berührte den Boden sanft mit drei Punkten - zwei Radpaaren am rechten und linken Fahrwerk und einem Endrohr. Dann eine unglaubliche Verzögerung, ein starker Schlag und der ANT-25 hielt an, grub sich buchstäblich in den Boden. Bei der Landung im Seesand blieb das Fahrwerk stecken und das Rad flog ab.

Ein Funkspruch mit der Meldung über eine sichere Landung verließ die Tafel.

Durch ein Dekret des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR vom 24. Juli 1936 wurde Chkalov, Baidukov und Belyakov der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.

Die Crew musste sich überlegen, wie sie vom Dirt Strip abheben sollte. Es ist notwendig, eine Holzpiste mit einer Länge von 500 Metern und einer Breite von 30 bis 50 Metern zu bauen. Die Führung des Chabarowsk-Territoriums, der fernöstlichen Spezialarmee und der unteren Amur-Region schickte eine Landetruppe von Bauarbeitern auf die Insel. Während des Aufenthalts im Ochotskischen Meer erhielt das Kamtschatka-Grenzschiff "Dzerzhinsky" ein Funktelegramm, in dem um Hilfe gebeten wurde. Am frühen Morgen des 24. Juli 1936 traf die Dzerzhinsky PSKR auf Udd Island ein und lieferte dort Holz, aus dem die Landebahn gebaut wurde. Die Mechaniker und Monteure des Schiffs schnitzten eine Achse für ein kaputtes Eindeckerfahrwerk. Sailor Alfimov machte die Inschrift "Stalins Route" auf dem Rumpf des Flugzeugs.

Bei diesem Nonstop-Flug wurden 9.374 Kilometer in 56 Stunden und 20 Minuten zurückgelegt, außerdem mehr als 10 Stunden Blindflug. Das Flugzeug hat den schwierigsten Flug erfolgreich überstanden! Im August 1936 errichteten Seeleute auf Udd Island ein Gedenkschild: ein einfaches Metallrohr, ein Flugzeug und eine Inschrift an der Spitze. 1986 wurde auf dieser Insel, die bereits den Namen Chkalov trug, eine 6 Meter hohe Stele errichtet, auf deren Spitze ein Modell des legendären Rotflügelflugzeugs stand.

Der Flug von Chkalovs Crew nach Kamtschatka und zur Insel Udd im Ochotskischen Meer wurde zur Generalprobe vor dem Überwurf über den Nordpol.

Für den Flug wählte die Crew von Chkalov dasselbe Tupolev ANT-25-Flugzeug, das mit moderner Luftfahrttechnologie ausgestattet war. Im Auto wurden ein Autopilot und Luftvakuum-Ölheizungspumpen sowie eine Ölheizung im Haupttank und im Boden der Kabine installiert.

Am 18. Juni 1937 wurde die Besatzung von V.P. Chkalov startete zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt einen Nonstop-Transarktisflug von Moskau über den Nordpol nach Amerika.

Ihre Route führte durch die folgenden Punkte: Moskau - Kola-Halbinsel - Barentssee - Franz-Josef-Land - Nordpol - Banks Island - Queen Charlotte Islands - Vancouver - Portland. Funksignale wurden an die Überwinterer der Polarstationen gesendet, einschließlich der Papaniniten, die auf der Eisscholle gelandet waren. Alle drei Stunden übermittelten sie Wetterberichte entlang der Flugroute.

Dieser Flug war ein großer Test für sowjetische Piloten und für den sowjetischen Motor. Viele Stunden Blindflug durch die Wolken. Über der Kola-Halbinsel begann die „Porzellan“-Vereisung, die als gefährlich gilt, weil das Eis ungewöhnlich stark ist und 16 Stunden hält. Erschütterungen, Wirbelstürme, Wasserleitungsschäden…

Bald brachte die Stange Überraschungen für die Piloten. Die Kompassnadel des Navigators begann sich wild fast im Kreis zu drehen. Ich musste auf eine Solarkursanzeige umsteigen. Jeder hat eine enorme körperliche Erschöpfung, schnellen Puls. Piloten ersetzen sich häufiger. Chkalovs Nase blutet. Der Sauerstoff ist vorbei und das Flugzeug muss absinken.

Die Landung erfolgte am 20. Juni in Vancouver Stk. Washington um 16:20 Uhr GMT auf dem Militärflugplatz Pearson Field. In 63 Stunden 16 Minuten 8.582 km zurückgelegt.

Für diesen Flug wurden die Besatzungsmitglieder mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. .

Amerika begegnete ihnen begeistert und herzlich.

US-Präsident Franklin Roosevelt bereitete sich darauf vor, Chkalov, Baidukov und Belyakov im Weißen Haus zu empfangen. Er bat den Leibwächter, ihn abzuholen (seine Beine waren gelähmt): "Ich muss den russischen Helden im Stehen begegnen."

Der britische Air Marshal John Salmond sagte: „Der Flug von Chkalov und seinen Gefährten berührt die menschliche Vorstellungskraft mit seiner Grandiosität. Die wundersame Kraft der Luftfahrttechnologie, die es Ihnen ermöglicht, solche kolossalen Räume zu überwinden, ohne anzuhalten, ist außerdem für ein anderes Transportmittel eindeutig unzugänglich. Der Flug wurde von sowjetischen Piloten in einem sowjetischen Auto mit sowjetischem Motor durchgeführt. Dies demonstriert der ganzen Welt die hervorragende technische Ausstattung des Sowjetlandes.

Beim Empfang der ANT-25-Besatzung, der vom Explorers Club und dem Russisch-Amerikanischen Institut am 30. Juni 1937 in New York veranstaltet wurde, wurden sowjetische Piloten gebeten, auf einem großen Globus zu unterschreiben, der ihre Flugroute markierte.

Der Polarforscher V. Stefanson sagte: „Vor ihnen schien die Erde in ihren Kommunikationswegen zylindrisch zu sein. Sie haben sie wirklich in einen Ball verwandelt."

Die bewundernden Amerikaner gründeten 1974 in Vancouver das Transpolar Chkalovsky Committee, das den Bau eines Denkmals am Landeplatz des ANT-25-Flugzeugs überwachte. Jedes Jahr am 20. Juni feiert Pearson Field dieses berühmte Datum.

8 Stunden 22 Minuten. Auf dem Flugplatz Pearson Field begannen eine Kundgebung und eine Blumenniederlegungszeremonie. Die Zeremonie wurde von Laureano Mier, Direktor des Museums, eröffnet. V.P. Tschkalow. Er erinnerte das Publikum kurz an den historischen Flug, sprach über die Bedeutung dieses Ereignisses für die gesamte Weltgemeinschaft und zeigte ein kleines Modell des Flugzeugs, mit dem der Flug durchgeführt wurde.

An der offiziellen Zeremonie nahm auch der Generalkonsul des Konsulats der Russischen Föderation in Seattle, Juri Gerasin, teil. „Diese Leistung war wie ein Symbol für den Wunsch nach guten Beziehungen“, sagte er über die mutige Tat der Besatzung und ihre Bedeutung für die Geschichte der russisch-amerikanischen Beziehungen.

Dann gaben sie mir das Wort. Sie drückte ihre aufrichtige Dankbarkeit für die Erinnerung an die Leistung russischer Piloten aus und überbrachte den Einwohnern von Vancouver Grüße von der Regierung des Kamtschatka-Territoriums und der Verwaltung von Petropawlowsk-Kamtschatski.

Rosenparade-Königin Kate Sinnot legte drei Rosen am Fuß des Denkmals nieder, eine für jeden Piloten. Ich habe auch einen riesigen Strauß dunkelroter Rosen gelegt.

Die Flugzeuge, die damals am Himmel flogen, kreisten zu Ehren der Leistung von Valery Chkalov, Georgy Baidukov und Alexander Belyakov über dem Feld.

Chkalovs Name ist zu einem Symbol für Mut, Furchtlosigkeit und leidenschaftliche Liebe zum Vaterland geworden. Seine Gedanken waren untrennbar mit dem Himmel verbunden, mit dem Schutz des Vaterlandes.

Die Liebe der Menschen zu Valery Chkalov drückte sich in der Zuordnung seines Namens zu den Straßen und Parks vieler Städte aus, darunter Petropawlowsk-Kamtschatski und Vancouver (USA). An einem der Häuser in Vancouver in der Chkalov Street befindet sich eine riesige Tafel, die die Landung des Flugzeugs ANT-25 darstellt, und zwei Schilder in Russisch und Englisch mit den Worten von Chkalov sind angebracht:

"Wie die Wasser der Flüsse Wolga und Kolumbien,

friedlich über diesen Planeten fließen

und in einen Weltozean fließen,

und die Völker Russlands und der USA

friedlich auf diesem Planeten leben sollten

und ihre gemeinsame Arbeit

schmücken den Weltozean des menschlichen Lebens. 1937".

Die Crew von Chkalov hat eine verantwortungsvolle Aufgabe erfüllt: Sie hat eine Leistung vollbracht, die alle anderen in der Geschichte der Luftfahrt übertroffen hat. Ihr Triumph war der Triumph Russlands!

Petropawlowsk-Kamtschatski - Vancouver, USA

Natalya Sergeevna Kiseleva wurde in der Stadt Chkalovo (heute Orenburg) in der Familie eines Militärpiloten geboren. Mutter und Bruder waren Piloten. In Vancouver, Washington, USA, erhielt eine Einladung zu einer feierlichen Zeremonie zu Ehren des 75. Jahrestages des transarktischen Fluges des Flugzeugs ANT-25 im Jahr 1937 von Moskau über den Nordpol nach Amerika, wo ihr das Wort erteilt wurde.

N.S. Kiseleva lebt derzeit in der Stadt Petropawlowsk-Kamtschatski. 2012 in Kamtschatka, N.S. Kiseleva veröffentlichte ein Buch über den Helden der Sowjetunion Valery Pavlovich Chkalov mit dem Titel "The Call of Heaven".