Пятнадцатый снаряд попал в шахту подач боезапаса, причем загорелся кордит, но, благодаря присутствию духа одного из матросов, горевший кордит был изолирован от остального боезапаса и потушен. Последнее попадание произошло в передний край грот-мачты.

Таким образом, всего у "Сиднея" имелось 16 попаданий 105-мм снарядами.

Из личного состава пострадало: 4 человека было убито и 17 ранено.

Итоги. 105-мм снаряды с "Эмдена" уничтожили на "Сидней" дальномеры, что затруднило пристрелку. 10 попаданий произвели разрушения на верхней палубе, надстроек, нанесли повреждения орудиям, а также вывели из строя часть личного состава.

3-105-мм снаряда попали в бортовую 76-мм броню, но повреждений ей не нанесли . Из 6 снарядов, попавших внутрь корабля, два попали в боезапас и произвели два пожара. Зарегистрирован один случай повреждения паропровода.

Борьба за живучесть велась по тушению пожара от горевшего кордита. В одном случае своевременное уничтожение очага пожара предотвратило взрыв боезапаса, лежавшего у орудий.

Потери в личном составе "Сиднея": 4 человека убитых и 17 человек раненых, что составляло 5%.

Уважаемый читатель!

Книги серии "Корабля я сражения* предназначены освещать наиболее яркие страницы военно-морской истории, раскрывать в них роль каждого корабля или соединения кораблей.

В настоящее время редакция журнала "Морской исторический сборник" планирует издавать мемуары на данную тему, написанные зарубежными авторами. Это будут небольшие по объему брошюры со схемами и малоизвестными фотографиями. Надеемся, что книги серии Вас заинтересуют и Вы с нетерпением будете ждать выхода в свет очередных изданий.

Редакция журнала "Морской исторический сборник"

Легкий крейсер "Эмден" на испытаниях. Лепю 1909 г. Построенный на имперской верфи в Данциге, он стал последним германским легким крейсером с поршневыми машинами.

"Эмден" проходит Кильский канал.

"Эмден" в Кольской гавани. Апрель 1910 г. Через некоторое время он навсегда уйдет на Тихий океан. Находясь непродолжительное время на Балтике, этот корабль так и не побывал в порту города Эмден.

"Эмден" у мола в порту Циндао.

В белой окраске "Эмден" по праву считался "белым лебедем" Дальнего Востока.

"Эмден" во время угольной погрузки в Циндао. Для работ наняты китайские рабочие- кули.

Командир легкого крейсера "Эмден" фрегатен-капитанен (капитан 2 ранга) Карл фон Мюллер. 1873-1923 гг. Во время первой мировой войны один из наиболее популярных офицеров флота Он обладал инициативностью, отвагой и рыцарским великодушием, принесшим ему мировую известность. После войны стал почетным гражданином города Эмден.

"Эмден" в Циндао в первые дни войны.

Первый приз "Эмдена" – пароход "Рязань". После переоборудования› он получил новое имя "Корморан" и принимал участие в крейсерских операциях эскадры М. Шпее. 14 декабря 1914 г. интернирован в США на острове Гуам. В апреле 1917 г. после вступления США в войну затоплен своей командой.

Корабельные будни. Бочковые моют посуду.

Офицеры "Эмдена". В верхнем ряду седьмой справа командир корабля Карл фон Мюллер. В нижнем ряду второй слева приемный сын Вильгельма II принц Франц Гогенирллерн.

Герб города Эмден. Подобное украшение находилось по обоим бортам у форштевня крейсера "Эмден" .

Пароход "Мар ко мани я". Долгое время он был угольщиком "Эмдена". 12 октября 1914 г. потоплен английским крейсером "Ярмут".

Досмотровая партия отходит от борта "Эмде)ш"\ Через несколько минут начнется осмотр очередного торгового судна.

Последняя минута "купца".

В крейсерстве. Развлечения моряков между вахтами.

Несмотря на то что Первая мировая война ассоциируется, главным образом, с позиционными боями в Европе, «перемоловшими» миллионы человек, в ней случались и совершенно иные по духу эпизоды. На другом краю земного шара, в Индийском океане, против вражеской торговли действовал небольшой германский крейсер «Эмден» под командованием отважного и предприимчивого капитана. В результате его действий за три месяца противник недосчитался 23 торговых судов, одного крейсера и миноносца. При этом на захваченных и потопленных судах не погиб ни один человек.

Германский малый крейсер «Эмден» был заложен в 1906 году на верфи города Данцига в качестве замены устаревшего авизо «Пфайль». Постройка корабля сильно затянулась из-за нехватки средств, поэтому недостающие деньги были собраны по подписке жителями города Эмден, в честь которого крейсер и получил своё имя. В 1909 году корабль вошёл в состав Императорского флота Германии. Имея изящный силуэт с тремя тонкими трубами, крейсер с полным водоизмещением около 4200 т был вооружён десятью 105-мм скорострельными орудиями с длиной ствола 40 калибров. Противоминный калибр был представлен восемью 52-мм орудиями, кроме того, корабль нёс два 450-мм подводных торпедных аппарата.

Единственной защитой «Эмдена» от вражеских снарядов была бронепалуба толщиной 20–30 мм (на скосах толщина повышалась до 50 мм). Боевая рубка корабля защищалась 100-мм бронёй. Две паровые машины максимальной мощностью 16320 л. с. позволили «Эмдену» развить на испытаниях скорость в 24 узла, что являлось неплохим результатом для корабля с паровыми машинами. Впрочем, во время несения повседневной службы скорость «Эмдена» не превышала 23 узлов. В итоге он стал последним крейсером в германском флоте, оснащённым таким типом энергетической установки. Интересно, что однотипный с «Эмденом» крейсер «Дрезден» уже был оснащён турбинами и развивал скорость на 0,5 узла выше.

Крейсер «Эмден» вскоре после вступления в строй сопровождает императорскую яхту «Гогенцоллерн»
Источник – tsushima.su

Путь на восток

После недолгого пребывания в родных водах в апреле 1910 года «Эмден» был включён в состав Восточно-Азиатской крейсерской эскадры и отправился в порт Циндао – главную германскую военно-морскую базу в Азии. Путь до места назначения пролегал через Атлантику, вокруг мыса Горн и далее через весь Тихий океан. Этот непростой маршрут крейсер проделал с честью, прибыв в Циндао в октябре.

Спокойная и размеренная служба стационера была прервана сообщением о восстании туземцев на острове Понапе в Каролинском архипелаге, принадлежавшем германской короне. Команда «Эмдена» приняла участие в подавлении бунта, при этом погиб офицер, а ещё пять моряков были ранены. Далее вновь последовала служба стационера, однако скучной её назвать было нельзя. В 1911 году крейсер был повреждён в столкновении с японским пароходом и, пройдя ремонт, отправился в плавание по центральной части Тихого океана в составе Крейсерской эскадры. В 1912 году команда «Эмдена» получила Императорский приз на артиллерийских стрельбах эскадры. В 1913 году в Китае начались беспорядки, вызванные Синьхайской революцией – несколько раз «Эмден» подвергался обстрелу с берега, каждый раз ведя ответный артиллерийский огонь. Впрочем, потерь на крейсере не было.

В мае 1913 года командиром «Эмдена» был назначен корветтен-капитан Карл фон Мюллер – опытный морской офицер, не понаслышке знавший, что такое служба в далёких колониях. С 1909 по 1912 год Мюллер служил в Адмиралтействе и был на хорошем счету у командующего флотом адмирала Альфреда фон Тирпица. По-видимому, в это время Мюллер познакомился со взглядами Тирпица на будущую морскую войну (разумеется, против Англии), в которой немалая роль отводилась действиям крейсеров против торгового судоходства. Поскольку Великобритания всецело зависела от морской торговли, считалось, что растянутые морские коммуникации являются её ахиллесовой пятой.

В мае 1914 года «Эмден» вернулся в Циндао. 23 мая здесь состоялись совместные учения «Эмдена» с броненосными крейсерами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» – главной силой Крейсерской эскадры под командованием вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее. 20 июня «Шарнхорст» и «Гнейзенау» ушли в большое плавание по Тихому океану. Фон Мюллер, к тому времени повышенный в звании до фрегаттен-капитана, оставался в Циндао вместе со своим кораблём. К тому времени международная обстановка явственно обострилась, в воздухе запахло войной. Расклад сил был примерно ясен – союз России с Францией и Англией против Германии и Австро-Венгрии. В восточно-азиатском регионе не последнюю роль играла Япония, которая в случае начала войны между великими державами не отказалась бы прибрать к рукам немецкие владения в этом регионе.

В конце июля сообщения о резком обострении политической ситуации в Европе посыпались как из рога изобилия. На случай начала войны у Мюллера имелся приказ – во-первых, ни в коем случае не дать поймать себя в ловушку в Циндао, во-вторых, соединиться с главными силами эскадры фон Шпее. Кроме того, «Эмден» должен был прикрыть выход из Циндао угольщиков, снабжавших немецкую эскадру топливом. В случае начала войны Мюллер намеревался отправиться на юг, к портам французского Индокитая, чтобы минными постановками и перехватом торговых судов нарушить морские коммуникации Франции.

«Эмден» в Циндао
Источник – cmchant.com

30 июля Мюллер приказал перевести «Эмден» в боевую готовность. На крейсере пополнили запасы топлива и продовольствия, оставив на берегу всё лишнее. 31 июля крейсер покинул Циндао, а 2 августа на его борту была принята телеграмма, в которой сообщалось о начале войны Германии против России. Итак, гром грянул.

Первый трофей

Вопреки первоначальным планам двигаться на юг, Мюллер решил вести свой корабль на север, к Цусимскому проливу, рассчитывая застать противника врасплох. Его расчёт оправдался, когда 3 августа в 4 часа утра у входа в Цусимский пролив германские сигнальщики заметили силуэт неизвестного судна. Увидев «Эмден», оно попыталось скрыться в нейтральных водах у острова Цусима, но уйти от крейсера не смогло. Впрочем, судно остановилось лишь после того, как немцы произвели несколько выстрелов боевыми снарядами, которые легли рядом с ним. Остановившись, «купец» поднял русские флаги. Трофеем оказался грузопассажирский пароход Добровольческого флота «Рязань» водоизмещением 3500 т, следовавший с 80 пассажирами из Нагасаки во Владивосток.

Пароход «Рязань»
Источник – retroflot.com

Из-за наличия женщин на борту русского судна Мюллер принял решение привести его в Циндао. Из-за высокой скорости, которую пароход показал, уходя от погони (не меньше 17 узлов), было решено переоборудовать его во вспомогательный крейсер. На судно была направлена призовая партия, после чего «Эмден» и «Рязань» направились обратно в Циндао, куда и прибыли 6 августа. Пассажиры «Рязани» были отправлены по железной дороге во Владивосток, а судно переименовали во вспомогательный крейсер «Корморан» и установили на него вооружение, снятое со старой канонерской лодки, ранее носившей то же имя. На «Эмдене» пополнили запасы угля и продовольствия, и вечером того же дня он вышел в море вместе с пароходами «Принц Эйтель Фридрих» (бывший почтовый пароход, переоборудованный во вспомогательный крейсер) и «Маркомания» (угольщик). Курс крейсера лежал на Паган (Марианские острова), где должна была состояться встреча с эскадрой фон Шпее.

Переход через Тихий океан состоялся благополучно, и 12 августа моряки «Эмдена» увидели германские корабли. На Марианских островах собрались броненосные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау», малые (бронепалубные) крейсера «Эмден» и «Нюрнберг», вспомогательный крейсер «Принц Эйтель Фридрих», угольщик «Маркомания» и ряд вспомогательных судов. На следующий день на борту «Шарнхорста» состоялось совещание командиров кораблей. На нём фон Шпее высказал свой взгляд на сложившуюся ситуацию – по его мнению, вступление в войну Японии на стороне союзников было практически неизбежным. В этом случае эскадра оказалась бы в очень уязвимом положении, находясь в окружении неприятельских баз и лишённая снабжения углём. По мнению фон Шпее, эскадре надо было уходить к берегам Чили, правительство которого благожелательно относилось к Германии. В чилийских портах можно было пополнить запасы угля и продовольствия, а также выйти на связь с немецкой агентурой.

Изложив свои взгляды, адмирал попросил высказаться командиров кораблей. Мюллер предложил отправить лёгкие крейсера (или хотя бы один «Эмден») в Индийский океан, где проходили оживлённые судоходные маршруты, и попытаться парализовать морские перевозки в регионе. С его точки зрения, боевая ценность лёгкого крейсера была относительно невелика, поэтому в составе эскадры он принёс бы мало пользы, к тому же организовать его снабжение углём было гораздо проще, чем всей эскадры. Мюллера поддержал начальник штаба, и в итоге фон Шпее согласился.

Карта плавания «Эмдена» в августе-ноябре 1914 года
Источник – forum.panzer-archiv.de

На следующий день, 14 августа, эскадра покинула Паган, при этом «Эмдену» было разрешено вести самостоятельные действия в Индийском океане. Вместе с ним туда отправлялся угольщик «Маркомания». 19 августа «Эмден» и «Маркомания» достигли острова Палау, принадлежавшего Германии, где состоялись бункеровка и обмен новостями с германским пароходом «Принцесса Алиса». Затем «Эмден» продолжил своё плавание юго-западным курсом. Наконец, он подошёл к Зондскому архипелагу, который нужно было миновать, чтобы очутиться на просторах Индийского океана. Поскольку в проливах вокруг островов постоянно сновали рыбацкие корабли, и незаметно проскочить мимо них не удалось бы даже ночью, в голову лейтенанта Мюкке пришла мысль соорудить фальшивую четвёртую дымовую трубу, чтобы «Эмден» хотя бы издалека походил на английский крейсер «Ярмут». Сначала импровизированная труба была сооружена на скорую руку, из брезента и деревянных реек, и лишь потом, когда угроза непосредственного обнаружения миновала, построили временную трубу, уже действительно похожую на настоящую. Ночью 28 августа «Эмден» благополучно прошёл через пролив Ломбок, ведущий прямо в Индийский океан.

Лиса в курятнике

Маршрут крейсера теперь пролегал вдоль восточного побережья островов Ява и Суматра. 4 и 5 сентября на «Эмдене» в очередной раз принимали уголь с «Маркомании» возле голландского острова Симолье. Наконец, в ночь с 9 на 10 сентября с крейсера были замечены огни одиночного судна. После сближения с судном немцы остановили его. Призовая команда доложила, что пароход принадлежит Греции, называется «Понтопорос» и идёт с грузом угля в Калькутту. Поскольку уголь предназначался англичанам, его можно было конфисковать как военную добычу. Капитану греческого судна тут же предложили перейти на немецкую сторону – естественно, с щедрой компенсацией. По-видимому, греку было всё равно, для кого возить уголь, поэтому он незамедлительно согласился, и «Понтопорос» стал угольщиком «Эмдена». Таким образом, «Эмден» приобретал угольщик с 6500 тоннами угля, сохранял в тайне своё местоположение и сохранял топливо с «Маркомании» на чёрный день – тем более, что её запасы уже были наполовину исчерпаны. Портило картину лишь то, что уголь на «Понтопоросе» был отвратительного качества, а сам он не мог развить скорость больше 9 узлов.

«Эмден» в Индийском океане, 11 сентября 1914 года
Источник – tsushima.su

Утром 10 сентября на горизонте показался столб дыма. Устремившись туда, «Эмден» обнаружил большой пароход, который сам направился к нему, по-видимому, приняв его за английский крейсер. После предупредительного выстрела и остановки оказалось, что это английский пароход «Индус», переоборудованный в войсковой транспорт – правда, без солдат на борту. После разгрузки «Индуса» и «освобождения» его от припасов, в которых остро нуждалась команда «Эмдена», пароход был потоплен. Команда «Индуса» разместилась на борту «Маркомании», на время ставшей домом для военнопленных.

11 сентября был остановлен очередной пароход – им оказался английский пассажирский лайнер «Лоувет», шедший пустым. Далее всё пошло по почти привычной схеме – перевозка команды на угольщик, открытие кингстонов и несколько выстрелов по ватерлинии для ускорения затопления. 12 сентября «Эмден» занял очень выгодную позицию на пути, по которому суда шли в Калькутту и из неё. Его местоположение всё ещё не было раскрыто, а потому добыча «сама шла в руки». Вечером немцы остановили английский сухогруз «Кабинга», груз которого по документам принадлежал США. Опасаясь своими действиями испортить отношения с пока ещё нейтральной страной, Мюллер решил отпустить «Кабингу», пересадив на неё экипажи потопленных кораблей, но не ранее, чем «Эмден» покинет район своей охоты.

Через несколько часов был остановлен следующий пароход. Им оказался угольщик «Киллин» с грузом угля. Несмотря на ценный груз, пароход было решено потопить на следующий день, поскольку он оказался даже тихоходнее «Понтопороса». Утром 13 сентября немцы поймали очередную жертву – новый пароход «Дипломат», шедший с десятью тысячами тонн чая из Калькутты в Англию. Это был очень дорогой груз стоимостью около 1,5 млн долларов, на тот момент – самая ценная добыча «Эмдена». Не успели на «Дипломате» разместить подрывные заряды, как крейсер нашёл очередную добычу – итальянский пароход «Лоредано» (нейтрал). Взяв с капитана слово не распространяться о встрече с «Эмденом», пароход отпустили, а «Дипломат» пустили на дно.

14 сентября Мюллер принял решение отпустить «Кабингу» с экипажами потопленных судов. Пока шла перевозка людей на «Кабингу», с «Эмдена» был замечен очередной дым на горизонте – как оказалось, принадлежавший английскому пароходу «Трэббоч». Его команда отправилась на «Кабингу» а сам он был потоплен. Отпуская «Кабингу» в Калькутту, Мюллер понимал, что вскоре о нём узнает весь мир, и оставаться в этом районе будет уже нельзя. 15 сентября, уничтожив очередной английский пароход («Клан Мэтисон» с ценным грузом автомобилей, локомотивов и паровых машин), «Эмден» отправился в сторону Рангуна. Однако к тому времени известие о том, что немецкий крейсер действует в Бенгальском заливе, уже облетело весь мир – возможно, именно поэтому море опустело. Кроме того, активизировались английские крейсера, начавшие активные поиски «Эмдена». Встретив один-единственный нейтральный пароход и пересадив на него команду «Клан Мэтисона», Мюллер резко сменил курс, направив свой корабль на запад, к Мадрасу.

Набег на Мадрас

Удачно поохотившись на транспортные суда в районе Калькутты, командир «Эмдена» решил совершить набег на порт Мадрас, расположенный на восточном побережье Индии. Немцы знали о наличии в порту большого количества нефтяных цистерн, которые являлись отличной мишенью. Главной же целью Мюллера было посеять панику в Индии, усилить там антианглийские настроения и, чем чёрт не шутит, спровоцировать если не восстание против английской короны, то хотя бы гражданские беспорядки. К Мадрасу «Эмден» подошёл в ночь с 22 на 23 сентября. С целью маскировки на крейсере вновь установили фальшивую дымовую трубу. Подойдя к Мадрасу, команда «Эмдена» с удивлением заметила, что береговые огни ярко горят и маяки работают так, будто война и не начиналась. Немцев здесь явно не ждали. Развернувшись правым бортом к берегу, «Эмден» включил боевые прожектора, «нащупавшие» высокие нефтяные цистерны на берегу. Орудия крейсера открыли огонь с расстояния 3000 м. После нескольких залпов нефть в цистернах загорелась, ярко освещая всё вокруг. Погасив прожектора, немцы продолжили стрельбу. Береговая батарея Мадраса открыла ответный огонь, но, сделав всего 9 выстрелов, замолчала, так как больше не видела своей цели. На «Эмдене» наблюдали падение трёх снарядов, лёгших довольно близко к нему. Решив больше не испытывать судьбу, Мюллер приказал прекратить стрельбу и отвернуть в море. Орудия «Эмдена» успели сделать 130 выстрелов.

Горящее нефтехранилище в Мадрасе
Источник – armagedon-1914.tumblr.com

Эффект от обстрела оказался весьма значительным. В нефтехранилищах сгорело 5000 т нефти, но главным результатом стало даже не это. Как и рассчитывал Мюллер, в Мадрасе началась паника, белое население города бросилось бежать вглубь страны, не веря, что власти способны защитить их от неуловимого корсара. Стоимость страховки перевозимых грузов взлетела до небес, а капитаны отказывались выходить в море, пока им не гарантируют полную безопасность. Словом, эффект от обстрела Мадраса превзошёл все ожидания, сделав Мюллера самой знаменитой персоной во всей в Азии.

Действия у Цейлона

Уходя из Мадраса, «Эмден» на некоторое время включил ходовые огни и двигался в северном направлении, чтобы сбить с толку противника. На самом деле, в планы Мюллера входило посещение района к югу от Цейлона, где было оживлённое судоходство. Вскоре немцам опять улыбнулась удача – 25 сентября они потопили пароходы «Кинг Лад» и «Тимерик». На следующий день был остановлен пароход «Грейфевелл», шедший в балласте (позднее на него пересадили пленных и отпустили). 27 сентября была поймана очередная жертва – ею оказался угольщик «Буреск» с 6500 т превосходного угля для английского флота. Теперь о запасах топлива можно было не беспокоиться в течение долгого времени. Следующими жертвами оказались пароходы «Рибера» и «Фойл».

После столь удачного крейсерства было решено отпустить опустевшую «Маркоманию» на встречу с «Понтопоросом», с которого нужно было перегрузить уголь, заплатить команде и отпустить греческое судно с миром. По плану Мюллера, после этого «Маркомания» должна была направиться в один из голландских портов, взять запасы продовольствия и воды для «Эмдена» и встретиться с ним в начале ноября в условленном месте. Роль основного судна снабжения всё это время должен был играть «Буреск».

Попрощавшись с «Маркоманией» (никто тогда не знал, что навсегда), «Эмден» отправился на юг, к архипелагу Чагос. 9 октября, никого не встретив по пути, крейсер прибыл в Диего-Гарсия, главный порт этого архипелага. Мюллер решил, пользуясь удалённостью этого места от судоходных линий, очистить днище «Эмдена» от водорослей, заняться мелким ремонтом и дать команде время для отдыха. Сложность ситуации заключалась в том, что эти острова принадлежали Англии. Однако в порту Диего-Гарсия, не имевшем радиостанции, до сих пор не знали о том, что началась война. Мюллер не стал уведомлять об этом местного губернатора и любезно принял того на борту своего крейсера. В знак своего дружеского расположения губернатор прислал на «Эмден» запасы свежих продуктов, а германские моряки починили его сломанный катер. 10 октября «Эмден» и «Буреск» ушли из Диего-Гарсия. Как оказалось, чутьё вновь не подвело Мюллера – вскоре после ухода немцев в порт пришёл британский броненосный крейсер «Хэмпшир». Каково же было удивление его капитана, когда он узнал, что совсем недавно здесь гостил германский крейсер! Очевидно, губернатор острова был удивлён не меньше, поняв, что помогал врагу, сам того не зная.

Из радиоперехвата Мюллер знал, что англичане не ждут его в том районе, который он недавно покинул. Поэтому немцы решили опять вернуться на север, в район между Цейлоном и Аденом. И вновь охотничье чутьё не подвело Мюллера: с 16 по 19 октября «Эмден» захватил семь призов. По уже сложившейся традиции одно судно было отпущено с экипажами других судов, ещё одно («Эксфорд») стало использоваться в качестве угольщика, а остальные немцы потопили.

Вдоволь поохотившись в очередной раз, Мюллер решил направиться к берегам Малайского полуострова, планируя напасть на британский порт Пенанг и застать там врасплох торговые суда или какой-нибудь военный корабль союзников. Подробнее о дерзком нападении «Эмдена», состоявшемся 28 октября, можно узнать, прочитав статью «Бойня в бухте Пенанга: «Эмден» против «Жемчуга» . Здесь лишь кратко упомянем о том, что в результате удачной ночной атаки немцам удалось потопить русский крейсер «Жемчуг» и французский миноносец «Мускэ» без каких-либо потерь и повреждений со своей стороны. Слава Мюллера и его корабля взлетела до небес.

Последний бой

После удачного нападения на Пенанг Мюллер решил уничтожить британскую станцию телеграфной и кабельной связи на Кокосовых островах, чтобы разорвать прямую связь между Индией и Австралией. Рано утром 9 ноября «Эмден» подошёл к северной оконечности острова Дирекции, на которой располагалась станция. По неизвестной причине всегда осторожный Мюллер нарушил радиомолчание и вышел в эфир, вызывая на связь угольщик «Буреск». Поймав неизвестный сигнал, английские телеграфисты решили проверить, что происходит на рейде. Выглянув в окно, они обнаружили неизвестный военный корабль, стоящий у входа в гавань, и незамедлительно вышли в эфир с сигналом SOS. Мюллер рассчитывал на внезапность появления «Эмдена», что позволило бы ему беспрепятственно высадить на остров десантную партию, уничтожить станцию и успеть уйти до того, как там появится какой-нибудь британский военный корабль, вызванный на помощь. Увы, «лимит везения», отпущенный «Эмдену» и его команде, иссяк. Мюллер не знал, что как раз в это время неподалёку от Кокосовых островов проходил крупный конвой с солидным прикрытием из боевых кораблей. Из его состава был выделен австралийский крейсер «Сидней» под командованием капитана Джона Глоссопа, который направился к острову, чтобы узнать, чем вызваны сигналы SOS. Чтобы добраться до места назначения, ему требовалось около двух часов хода на максимальной скорости.

Австралийский крейсер «Сидней»
Источник – navy.gov.au

Между тем с «Эмдена» спустили три шлюпки с десантной партией численностью в 50 человек. Возглавил её старший помощник лейтенант фон Мюкке. Большего количества людей Мюллер выделить не мог, поскольку часть команды находилась на захваченных угольщиках (впрочем, на острове не ожидалось серьёзного сопротивления). Вскоре мачта с развевавшимся на ней британским флагом рухнула, что означало захват радиостанции. Теперь нужно было дать десанту время на уничтожение оборудования.

Около 9 часов утра немцы увидели столб дыма, быстро приближавшийся к острову. Поначалу на «Эмдене» думали, что это идёт вызванный ими «Буреск», однако вскоре сигнальщики разглядели четыре трубы и две наклонные мачты. После трёх месяцев охоты англичанам всё-таки удалось настичь «Эмден», причём по чистой случайности, а не благодаря усилиям по его поимке.

На часах было 9:15. Несмотря на то что десант был немедленно отозван, времени ждать его возвращения уже не оставалось. «Эмден» спешно снимался с якоря, разводя пары во всех котлах. Приближающийся корабль сначала был опознан как крейсер типа «Ньюкасл», хотя на самом деле «Сидней» принадлежал к гораздо более сильному классу крейсеров типа «Чатэм». Он был крупнее и быстроходнее «Эмдена», куда лучше вооружён и защищён – словом, по всем параметрам превосходил своего противника. В бортовом залпе англичане могли задействовать пять 152-мм орудий (вес бортового залпа – 205 кг), против пяти 105-мм орудий у «Эмдена» (вес бортового залпа – 72 кг). Мюллер мог рассчитывать лишь на выучку своих комендоров и удачное попадание, которое вывело бы австралийский крейсер из строя до того, как он успел бы уничтожить «Эмден».

Фрегаттен-капитан Карл фон Мюллер (слева) и капитан Джон Глоссоп (справа)
Источник – navy.gov.au

В 9:40 немцы дали первый залп с дистанции около 10 000 м – снаряды легли всего в сотне метров от «Сиднея». Вторым залпом немцам удалось добиться накрытия и, по словам австралийских офицеров, следующие 10 минут «Сидней» находился под очень плотным и метким огнём. Следующий залп дал попадание, однако снаряд прошёл сквозь мостик и носовой дальномерный пост, не взорвавшись. Если бы он взорвался, то, вполне возможно, что погибли бы командир «Сиднея» и артиллерийский офицер, находившиеся на мостике.

Через несколько минут немецкие снаряды уничтожили и кормовой дальномерный пост. Стало казаться, что удача вновь улыбнется немцам. Вскоре снаряд восьмого залпа взорвался рядом с одним из орудий на борту австралийского крейсера. Взрыв поджёг пороховые заряды, лежавшие рядом, и вывел из строя расчёт орудия. Последний снаряд, попавший в «Сидней», разорвался в шахте подачи боезапаса. Опять загорелись пороховые заряды, и если бы огонь проник в погреб, австралийский крейсер взлетел бы на воздух. Но корабль и его экипаж спасла храбрость юнги Тома Уильямсона, сумевшего потушить пожар (позднее он будет награждён за это Крестом Виктории). Всего «Сидней» был поражён пятнадцатью снарядами, из которых взорвались лишь пять. Потери австралийцев составили 3 убитых (ещё один тяжелораненый скончался после боя) и двенадцать раненых. Все повреждения были получены австралийским крейсером в начале боя, поскольку после того, как «Эмден» начал в свою очередь получать попадания, точность и скорострельность его стрельбы резко упала.

«Сидней» готовится открыть огонь. Кадр из художественного фильма «The Exploits of Emden» (в главной роли – сам «Сидней»)
Источник – navy.gov.au

Оправившись от полученных попаданий, австралийцы открыли огонь. Несмотря на потерю обоих дальномерных постов, уже третьим залпом они добились двух попаданий, уничтоживших радиорубку и одно из носовых орудий «Эмдена». Далее попадание следовало за попаданием, методично разрушая немецкий крейсер. Вскоре на нём были уничтожены оба дальномера и переговорные трубы, с помощью которых передавались команды к орудиям. Носовая дымовая труба была перебита у основания и свалилась за борт. Огонь немцев значительно ослабел, и больше им не удалось достичь ни одного попадания в «Сидней». Вскоре на «Эмдене» упала вторая дымовая труба. Попаданиями снарядов были уничтожены распределительные электрощиты, в результате чего остановились элеваторы, подававшие снаряды к орудиям (теперь приходилось поднимать их вручную). Скорострельность оставшихся орудий резко снизилась. Рулевая машина также вышла из строя, оставив «Эмдену» возможность управляться лишь с помощью машин. Очередное попадание вызвало взрыв боеприпасов в корме и сильный пожар, тушить который было практически некому из-за больших потерь в экипаже.

Осознавая, что конец уже близок, немцы решили торпедировать вражеский корабль, однако «Сидней» не подпускал их на дистанцию торпедного залпа, пользуясь превосходством в скорости, а торпедное отделение «Эмдена» вскоре оказалось затоплено. В 10:40 «Сидней» сам выпустил торпеду, однако она прошла мимо противника. Убедившись, что дальнейшее продолжение боя бессмысленно, Мюллер направил свой корабль на скалы островка Норт-Килинг, чтобы спасти оставшихся в живых членов экипажа. На часах было 11:15.

Вид с носа на баковые орудия и разрушенный носовой мостик «Эмдена»
Источник – atlantic-cable.com

Тем временем на горизонте появился «Буреск». Видя, что «Эмден» больше не оказывает сопротивления, «Сидней» устремился к угольщику. При виде австралийского крейсера немцы затопили своё судно и попали на борт «Сиднея» в качестве военнопленных. Вернувшись к «Эмдену» около 16:00, командир «Сиднея» с удивлением увидел, что на оставшейся мачте продолжает развеваться германский военно-морской флаг. Послав нескольких запросов о том, сдаётся ли «Эмден», и не получив чёткого ответа, «Сидней», по словам его капитана, «с большой неохотой» в 16:30 снова открыл огонь на поражение. В 16:35 немцы спустили кайзеровский и подняли белый флаг, после чего огонь прекратился.

Моряки «Сиднея» на палубе своего крейсера спустя 10 минут после окончания боя с «Эмденом». Из труб валит густой дым – «Сидней» спешит на перехват угольщика «Буреск». В правом крыле носового мостика виден след от попадания снаряда с «Эмдена»
Источник – navy.gov.au

Послав на «Эмден» часть экипажа «Буреска» с лекарствами и водой, «Сидней» опять покинул место битвы и направился к острову Дирекции, чтобы взять в плен вражескую десантную партию. Однако, прибыв туда, немцев на острове австралийцы не обнаружили. Увидев, что «Эмден» проигрывает бой, те не стали ждать, пока на остров пожалуют австралийцы, и успели скрыться, захватив трёхмачтовую шхуну «Аиша». На ней германские моряки отправились в долгое путешествие домой, полное опасностей и приключений, которым позавидовал бы любой роман. Впрочем, это уже другая история…

На следующее утро «Сидней» снова вернулся к «Эмдену». На него был послан парламентёр с запиской от капитана Глоссопа, в которой тот, констатировав беспомощное положение «Эмдена» и полную исправность своего крейсера, предлагал немцам капитуляцию. После этого началась эвакуация германских моряков на борт «Сиднея». Согласно рапорту Мюллера, в бою у Кокосовых островов из команды «Эмдена» погибли 134 человека, а ещё 65 были ранены.

Моряки с «Сиднея» приближаются к сильно повреждённому «Эмдену», чтобы начать эвакуацию раненых
Источник – navy.gov.au

После боя

Капитан Мюллер и его команда до конца войны просидели в лагере военнопленных на Мальте. В 1918 году Мюллер по причине плохого здоровья был отпущен на родину, где ему предъявили обвинение в потере крейсера. Однако вскоре обвинение было снято, и Мюллер был награждён орденом «Pour le Mérite», а также повышен в звании до капитана-цур-зее. В 1919 году Мюллер вышел в отставку по состоянию здоровья, а в 1923 году умер.

За время своего крейсерства «Эмден» потопил или захватил 23 торговых судна и уничтожил два военных корабля противника. Примечательно, что на захваченных торговых судах в результате его действий не погиб ни один человек. Благодаря этому к «Эмдену» тепло относились тогдашние журналисты, называвшие его «белым лебедем Востока». В честь «Эмдена» были последовательно названы два немецких крейсера и два фрегата, построенных в ФРГ уже после Второй мировой войны. Остов крейсера оставался на камнях острова Норт-Килинг до 50-х годов, пока не был разобран на металл.

С «Эмдена» были сняты все ценные предметы и три орудия. Одно из них сейчас находится в Гайд-парке в Сиднее (на его стволе можно увидеть повреждения, полученные в последнем бою), второе – на военно-морской базе Киттабул, третье – в Австралийском военном мемориале. Из серебряных монет, найденных на борту «Эмдена», была отчеканена австралийская памятная медаль, посвящённая бою у Кокосовых островов, которой наградили всех причастных к этому событию.

Действия «Эмдена» в Индийском океане показывают, что даже небольшой военный корабль под руководством опытного и инициативного командира может добиться очень многого и нанести большой ущерб врагу. С другой стороны, «сколько верёвочке ни виться, конец всё равно будет». Как бы долго ни улыбалась удача, каким бы умелым и опытным ни был командир, рано или поздно он совершит ошибку, и корабль погибнет. Такая судьба в итоге постигла почти все германские рейдеры, боровшиеся с неприятельской торговлей. Тем не менее, память о «белом лебеде Востока» жива в Индии и поныне – на языке одного из небольших племён слово «аmdan» означает ловкого, сильного и хитрого человека.

Список судов, захваченных и уничтоженных «Эмденом»

	Название	Маршрут плавания	Принадлежность		Водоизмещение, т	Примечания
	«Рязань»	Гонконг –Владивосток	Российская империя	Пассажиры		Приведено в Циндао, переоборудовано во вспомогательный крейсер
	«Понтопорос»					Захвачено; освобождено английским крейсером «Ярмут»
		Калькутта–Англия	Великобритания			Потоплено
		Калькутта –Бомбей	Великобритания			Потоплено
	«Кабинга»		Великобритания			Отпущено с командой потопленных пароходов
	«Киллин»	Калькутта –Коломбо	Великобритания			Потоплено
	«Дипломат»	Калькутта –Англия	Великобритания			Потоплено
	«Трэббоч»	Негапатам –Калькутта	Великобритания			Потоплено
	«Клан Мэтисон»		Великобритания			Потоплено
	«Кинг Лад»	Александрия – Калькутта	Великобритания			Потоплено
	«Тимерик»	Самарат –Фалмут	Великобритания			Потоплено
	«Грэйфевелл»		Великобритания			Отпущено с командами потопленных судов
	«Буреск»	Порт-Саид – ?	Великобритания			Захвачено; во время гибели «Эмдена» потоплено командой
	«Риберия»	Александрия – Батавия	Великобритания			Потоплено
			Великобритания			Потоплено
	«Клан Грант»	Англия – Калькутта	Великобритания			Потоплено
	«Бенмор»	Англия –Дальний Восток	Великобритания			Потоплено
	«Понрабе»	Англия –Лаунсестон	Великобритания	Пустой (землечерпалка)		Потоплено
	«Тройлус»	Иокогама –Англия	Великобритания			Потоплено
		Англия –Калькутта	Великобритания			Потоплено
	«Эксфорд»	Кардифф –?	Великобритания			Захвачено; поймано и потоплено вспомогательным крейсером «Эмпресс оф Джэпэн»
	«Сент Эгберт»		Великобритания			Отпущено с командами потопленных пароходов
	«Жемчуг»	На якоре в Пенанге	Российская империя			Потоплено торпедами и артиллерией
		У входа в Пенанг		миноносец		Потоплено артиллерией
	«Глентуррет»		Великобритания			Отпущено с французскими моряками с «Мускэ»

Литература:

1. Х. Мюкке. «Крейсер Эмден» – Спб.: серия «Корабли и сражения», 1995
2. Р. К. Лохнер. «Последний джентльмен войны» – М.: ООО «Издательство АСТ», 2004
3. И. Л. Бунич. «Корсары кайзера» – Киев: А.С.К., 2001
4. К. П. Пузыревский. Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть (по материалам мировой империалистической войны 1914–1918 гг.) – Л.: Судпромгиз, 1940
5. Материалы сайта http://www.navy.gov.au
6. Материалы сайта http://atlantic-cable.com
7. Материалы сайта https://www.awm.gov.au
8. Материалы сайта http://www.naval-history.net

Самого известного германского рейдера Великой войны

Легкий крейсер «Эмден» германского императорского флота без преувеличения может считаться один из самых прославленных военных кораблей Великой войны. Его боевой путь быть недолгим - всего чуть более трех месяцев. Но за это время он совершил, казалось бы, невозможное. Под командованием молодого капитана Карла фон Мюллера корабль, вышедший из германской военно-морской базы в Циндао, прошел через два океана - Тихий и Индийский, уничтожив в этом рейде 23 вражеских транспорта, крейсер и миноносец. Действия «Эмдена» стали образцом дерзкой и успешной крейсерской войны, нарушив на время британскую морскую торговле в Индийском океане. При этом экипаж «Эмдена» строго соблюдал не только законы и обычаи войны, но и рыцарские традиции - немцы не убили и не бросили в океане на произвол судьбы ни одного пленного моряка или пассажира. Своим щепетильным отношением к высокому понятию офицерской чести капитан 2-го ранга Карл фон Мюллер заслужил во всемирной военно-морской истории почетное звание «последнего джентльмена войны», которое никогда не оспаривал никто из его врагов.

Дитя бюргерского патриотизма

Легкий крейсер «Эмден» к началу Великой войны был одновременно и новым, и старым кораблем. Новым - по времени зачисления в боевой состав ВМФ Германии, 10 июля 1910 года. Старым - по конструктивным особенностям, что неизбежно сказалось на его мореходных качествах.

В германской системе военно-морской классификации «Эмден» считался крейсером 4-го класса - наиболее легким и слабовооруженным. Его заложили 6 апреля 1906 года в Данциге и строили, по немецким меркам, очень долго - более 3 лет. В момент закладки корабль назвали «Эрзац-Пфейль». Но почти сразу начались проблемы с финансированием, причем настолько серьезные, что заложенный почти на год позже однотипный «Дрезден» был спущен на воду раньше. Решающую роль в судьбе корабля сыграли патриотически настроенные жители Нижней Саксонии - среди бюргеров города Эмден по подписке собрали недостающие для достройки корабля 6,8 млн. марок. В знак благодарности новый корабль назвали «Эмден».

В его конструкции были применены уже уходящие из практики кораблестроения решения. Так, например, в корпусном наборе корабля широко применялась мягкая (низкоуглеродистая) сталь Сименса-Мартена. Кроме того, «Эмден» стал последним немецким крейсером, оснащенным паровой машиной классического типа. Все крейсера более поздней закладки, включая даже однотипный «Дрезден», имели паровую турбину, позволяющую при этом же уровне энергозатрат выдавать на гребной вал корабля существенно бóльшую мощность.

Паровая машина «Эмдена» стала причиной того, что при внешних обводах, почти идеальных с точки зрения обеспечения высокой скорости, крейсер выдал при испытаниях максимальный ход только в 24 узла (44,45 км/ч). В начале XX столетия такая скорость для легкого крейсера была уже недостаточной, что в конечном счете и сыграло в судьбе «Эмдена» роковую роль.

Вооружение «Эмдена» было не слишком мощным: при полном водоизмещении в 4268 тонн крейсер был вооружен 10 орудиями среднего калибра 105-мм. Имелись еще 8 пушек калибра 52-мм, но они были бесполезны в случае межкорабельной артиллерийской дуэли. Для сравнения: спущенный на воду в 1911 году русский эскадренный миноносец «Новик», почти втрое меньшего водоизмещения - 1360 т., был вооружен четырьмя 102-мм пушками и четырьмя двухтрубными 457-мм торпедными аппаратами. На этом фоне русского «Новика» торпедное вооружение «Эмдена» выглядело почти беспомощно – два однотрубных подводных торпедных аппарата калибра 450-мм. Несомненным плюсом вооружения «Эмдена» была только исключительная скорострельность его основных орудий: за минуту один ствол мог бросить в корабль противника 16 снарядов.

В целом легкий крейсер «Эмден» по своим характеристикам был весьма сбалансированным кораблем. Его маневренность и способность к быстрому повороту, по мнению военных экспертов, были очень хорошими. В главной немецкой военно-морской базе на Тихом океане - порте Циндао этот крейсер за его изящные, легкие обводы называли «Лебедем Востока».

Захват «Рязани»

Капитан «Эмдена» Карл фон Мюллер был учеником выдающегося германского военного теоретика и флотоводца, гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, проработав у него 3 года младшим сотрудником в военно-морском департаменте Германской империи. Создатель фундаментальной военно-морской «Теории риска», включавшей, помимо прочего, теоретическое обоснование неограниченного рейдерства в Мировом океане, фон Тирпиц разглядел в скромном офицере своего единомышленника. Весной 1913 года, по рекомендации гросс-адмирала малоизвестный штабной офицер из Ганновера неожиданно получил почетное повышение - звание капитана 2-го ранга с назначением командиром на крейсер «Эмден» в Циндао.

Капитан легкого крейсера «Эмдена» Карл фон Мюллер. Фото: Imperial War Museums

В оперативном отношении корабль Мюллера входил в германскую Восточно-Азиатскую эскадру под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Она базировалась в Циндао и состояла из броненосных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», легких крейсеров «Эмден», «Нюрнберг» и «Лейпциг». Против немцев только в ближайших к Циндао портах были размещены значительные силы Антанты: французские броненосные крейсера «Монкальм» и «Дуплекс», русские крейсера «Жемчуг» и «Аскольд», британские линкоры «Минотавр» и «Гэмпшир», британские крейсера «Ярмут» и «Ньюкасл», многочисленные миноносцы.

Обострение международной обстановки в июне 1914 года поставило перед вице-адмиралом фон Шпее важнейшую задачу: не дать союзникам по Антанте и японцам быстро «запереть» немецкую эскадру на рейде Циндао в случае войны. Чтобы избежать этого, фон Шпее вывел основную часть эскадры («Эмден» остался в Циндао) в демонстрационный рейд по германской Океании - планировалось посетить Марианские и Каролинские острова, Фиджи, архипелаг Бисмарка, Землю кайзера Вильгельма на Новой Гвинее.

«Эмден» не случайно, видимо, был оставлен в Циндао: капитан Карл фон Мюллер не пользовался особым расположением командующего эскадрой. Граф фон Шпее был блестящим представителем германской военной школы, но его воззрения существенно отличались от взглядов фон Тирпица и его ученика фон Мюллера. Командующий Восточно-Азиатской эскадрой не был сторонником тотальной «экономической» войны на море и отчетливо демонстрировал свою брезгливость к одной лишь идее использования крейсеров для борьбы с гражданскими транспортами противника. Представитель древнего прусского рода, прослеживающий свою родословную с 1166 года, фон Шпее видел главную задачу в разгроме крейсерских соединений противника. «Крейсера сражаются с крейсерами, - говорил фон Шпее своим офицерам, - «экономические корыта» оставьте в удел канонеркам». Вместе с тем, будучи справедливым и честным человеком, фон Шпее высоко ценил инициативный, волевой стиль командования фон Мюллера.

Ночью 29 июля 1914 года, находясь на рейде Циндао, капитан «Эмдена» получил радиограмму германского Морского генштаба: «Предлагаю «Эмдену» в случае введения в действие плана В (означавшего войну с Францией и Россией - РП) направиться на юг, чтобы установить в Сайгоне, других портах Индокитая мины, вызвать затруднения в осуществлении французской береговой торговли».

Корабли германской Восточно-Азиатской эскадры под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Фото: Imperial War Museums

30 июля в 6.30 утра старший помощник капитана лейтенант Гельмут фон Мюкке собрал всех офицеров и отдал приказ готовиться к боевым действиям. Матросам приказали очистить палубы и занять места по боевому расписанию. В 19.00 31 июля, взяв на борт дополнительнын запасы угля и боеприпасов, «Эмден» вышел из Циндао, взяв курс в открытый океан на восток - в Цусимский пролив.

Боевое расписание соблюдалось на «Эмдене» (как, впрочем, и на всех немецких кораблях) неукоснительно. Каждый матрос знал, что на неожиданную атаку кораблей противника минно-артиллерийская часть крейсера должна отвечать незамедлительно. Орудия крейсера были заранее выставлены в положение «по-боевому».

Около 2 часов ночи 4 августа впередсмотрящие крейсера обнаружили прямо по курсу ходовые огни двухтрубного парохода. После 5-часовой погони и десятого предупредительного выстрела вражеское судно замедлило ход, бесперебойно подавая по рации сигнал SOS. «Эмден» приблизился к судну и, используя флаговый семафор на фок-мачте, отдал приказ «Немедленно остановиться. Не подавать радиосигналов». С крейсера спустили шлюпку с абордажной командой под командованием лейтенанта Густава фон Лаутербаха.

Уже беглый осмотр парохода и судовых журналов позволил определить, что «Эмдену» достался ценный приз. Судно называлось «Рязань», принадлежало русскому Добровольному флоту и следовало из Нагасаки во Владивосток. Судно было новейшей германской постройки (спущено на воду в 1909 году в Данциге) и могло развивать очень значительную для транспорта скорость в 17 узлов (31 км/ч). Топить такой корабль было нецелесообразно.

Над «Рязанью» подняли германский военно-морской флаг и отвели в Циндао. Здесь ее быстро переоборудовали во вспомогательный крейсер «Корморан II» (SMS Cormoran). Новый корабль германских ВМС получил имя и орудия старенького, уже отслужившего свой век рейдера «Корморан», когда-то принимавшего участие в захвате немцами Циндао.

«Корморан II» осуществлял рейдерские операции в Океании с 10 августа по 14 декабря 1914 года. Из-за полной выработки угля рейдер вынужден был зайти в порт Апра на американском острове Гуам, где при грубом нарушении международного морского права был интернирован. После вступления США 7 апреля 1917 года в войну против Германии командир «Корморана II» Адальберт Цукешвердт вынужден был отдать приказ о затоплении корабля. Невзирая на поднятую американцами стрельбу, немцы его выполнили, при этом погибли 9 членов экипажа, не успевших выбраться из трюмов после открытия кингстонов. Тела погибших были подняты американскими водолазами и с военными почестями похоронены на военно-морском кладбище Гуама.

Последний разговор с графом фон Шпее

В 3 часа ночи 6 августа 1914 года крейсер «Эмден» привел пароход «Рязань» (будущий «Корморан II») в Циндао. Уютный, перестроенный по немецкому плану городок, сильно изменился. До войны немцы выращивали в окрестностях порта рощи, а теперь специальные команды беспощадно их вырубали, чтобы обеспечить прицельную стрельбу для артиллерии.

Экипаж «Эмдена» не получил увольнения на берег. Уже к вечеру 6 августа, приняв груз угля, продовольствия и боеприпасов, крейсер был готов вновь выйти в рейд. Проводить крейсер прибыл губернатор Циндао, капитан Альфред Мейер-Валдек, который впоследствии организовывал оборону Циндао от японцев, сдав порт только после полного израсходования боезапаса. Корабельный оркестр играл вальс «Дозор на Рейне» - неофициальный гимн немецких военных моряков. Офицеры стояли со снятыми фуражками, матросы дружно подпевали.

12 августа возле острова Паган группы Марианских островов «Эмден» присоединился к эскадре. Утром следующего дня на флагманском крейсере «Шарнхорст» Максимилиан фон Шпее собрал офицерское совещание, чтобы обсудить дальнейшие планы. Сам он склонялся к действиям полным составом эскадры в западной Атлантике. Когда же командующий спросил мнение командиров кораблей, фон Мюллер сказал, что легкие крейсера в составе эскадры будут почти бесполезны, поскольку смогут нанести противнику лишь малый урон. Учитывая дефицит угля и огромное расстояние, которое нужно пройти эскадре, чтобы выйти в Атлантику, фон Мюллер предложил отправить один или несколько крейсеров в Индийский океан.

Во второй половине дня командиру «Эмдена» специальный нарочный с «Шарнхорста» доставил приказ графа фон Шпее:

В сопровождении парохода «Маркоманния» приказываю Вам изменить дислокацию на Индийский океан, чтобы вести там яростную крейсерскую войну в меру ваших возможностей.

Прилагаются копии телеграфных сообщений от нашей южной сети поставок угля за последние несколько недель. В них указано количество угля, заказанного на будущее, - весь этот уголь передается Вам.

Сегодня вечером Вы остаетесь с эскадрой. Завтра утром этот приказ будет запущен в действие сигналом флагмана «Отделиться».

Я намереваюсь отплыть с остающимися судами к западному побережью Америки.

Подпись: Граф Шпее».

Ранним утром 14 августа германская флотилия из 14 кораблей (значительная часть - угольщики) вышла в открытое море курсом на восток. Ни один из моряков на «Эмдене», кроме старпома фон Мюкке, не знал, куда направляется их корабль. Неожиданно флагманский «Шарнхорст» флажным семафором подал сигнал «Эмдену»: «Отделиться! Желаем всяческих успехов!» В ответ фон Мюллер передал по семафору ответное послание графу фон Шпее: «Благодарю за доверие ко мне! Желаю эскадре крейсеров легкого плавания и больших успехов».

«Лебедь Востока» увеличил ход и по широкой дуге развернулся на юго-запад. В морской 35-кратный стационарный бинокль фон Мюллер хорошо различал высокую фигуру графа фон Шпее, стоящего без фуражки на открытом капитанском мостике. Капитан «Эмдена» не знал, что видит графа последний раз: Максимиллиан фон Шпее героически погибнет вместе с основным составом своего соединения в поистине эпической битве с эскадрой британского вице-адмирала Стэрди у Фолклендских островов в южной части Атлантики.

Бомбардировка Мадраса

Вскоре на просторах Индийского океана появился корабль-призрак, который расстреливал, подрывал, топил абордажными командами любое из судов стран Антанты, которое имело несчастье попасться ему на пути. При этом неизменно сохранялась жизнь всех членов экипажа и пассажиров этих судов. Капитан фон Мюллер, невзирая на хлопоты, потерю топлива и продовольствия, обеспечивал пересадку пленных на суда нейтральных государств или доставку их в нейтральные порты. Удачливость и поистине рыцарское благородство фон Мюллера не могли отрицать даже его главные враги - британцы.

«Мы ненавидели «Эмден» на словах, - вспоминал впоследствии лейтенант Королевского флота Великобритании Иоахим Фицвелл, - поскольку панические слухи о неуловимом вражеском рейдере сковали транспортные перевозки в британском островном архипелаге. Однако в тайных глубинах души каждый из нас преклонялся перед удачливостью и рыцарским великодушием капитана немецкого корабля».

Пожар на нефтехранилищах в одном из крупнейших портов Британской Индии Мадрасе после их обстрела легким крейсером «Эмден». 22 сентября 1914 года. Фото: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Уже к середине сентября, т.е. всего через месяц с начала охоты общий тоннаж (дедвейт) потопленных «Эмденом» транспортов стран Антанты приблизился к 45 000 тонн, что было, бесспорно, выдающимся результатом для одинокого рейдера.

20 сентября 1914 года капитан фон Мюллер принял решение подвергнуть бомбардировке Мадрас - одни из крупнейших портов Британской Индии. На крейсере из брезента и фанеры установили бутафорскую четвертую трубу, которая создавала «Эмдену» силуэт английских легких крейсеров.

В 21.45 он появился на траверзе Мадраса и стал заходить в гавань, ориентируясь по невыключенным портовым огням. Через 40 минут «Эмден» находился уже в 3000 метрах перед центральными причалами. К югу от них возвышались огромные нефтяные терминалы, с которых осуществлялось снабжение нефтью порта, города и кораблей. Включив мощные прожектора, артиллеристы «Эмдена» быстро произвели пристрелку, добившись уже с третьего залпа накрытия нефтехранилища. Возникший колоссальный пожар выжег всю нефть Мадраса. Обрушив еще несколько залпов на портовые артиллерийские позиции, «Эмден» выключил прожектора и растворился в черноте южной ночи. Всего по городу и порту было выпущено около 130 снарядов.

Судя по сообщениям британских газет в Индии, снаряды «Эмдена» принесли значительные разрушения: выгорели все запасы нефти, были разрушены паровые коммуникации порта и линии телеграфа. Психологическое воздействие атаки было огромным: возникла паника, тысячи британцев и индусов штурмовали вокзал.

«Разрушения, нанесенные эффективными грабительскими экспедициями «Эмдена» очень удручают, - писала месяц спустя влиятельная газета «Калькутта Капитал», – самые дикие слухи распространяются по базарам, словно ураганы. Даже на тех, кто не поддается на агитацию паникеров и доверяет правительству, успешные набеги «Эмдена» производят глубокое впечатление, от которого избавиться нелегко».

Фон Мюллер, между тем, и не думал давать сынам Туманного Альбиона хотя бы малой передышки. Только с 15 по 19 октября 1914 г. немецкий рейдер захватил в открытом море семь британских судов: «Клан Грант», «Понраббела», «Бенмор», «Сент Эгберт», «Эксфорд», «Чилкана» и «Тройлус». Пять из этих судов были потоплены. Угольщик «Эксфорд» был реквизирован по морскому призовому праву и над ним поднят германский флаг. Судно «Сент Эгберт», груз которого принадлежал США, был отпущен со всеми пленными и получил разрешение следовать в любой порт, кроме Коломбо и Бомбея.

Расправа с беспечным «Жемчугом»

Радиоразведка немцев в годы Великой войны работала четко, не была в этом плане исключением и радиослужба крейсера «Эмден». На основании анализа перехваченных радиограмм, капитан фон Мюллер пришел к выводу, что некоторые военные корабли противника, в частности, французские броненосные крейсера «Монкальм» и «Дуплекс» базируются на порт Пенанг на одноименном острове в Малаккском проливе. Допросы пленных английских шкиперов подтвердили, что освещение порта и входные маяки работают фактически в режиме мирного времени.

Операция по атаке Пенанга была тщательно разработана. Особую опасность для военного корабля представляла узкая и протяженная внутренняя гавань Пенанга, лишавшая свободы маневрирования. Об артиллерийской дуэли с французскими броненосными крейсерами не могло идти речи: 164-мм и 194-мм орудия этих кораблей за несколько минут могли превратить «Эмден» в решето. Склонить чашу весов в пользу немецкого рейдера мог только точный торпедный выстрел. Замысел операции поражал отчаянной дерзостью.

Российский бронепалубный крейсер «Жемчуг». Фото: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Ранним утром 28 октября, выставив бутафорскую четвертую трубу, выключив огни и убрав германский флаг, крейсер вошел на внутренний рейд Пенанга. Корабельные часы показывали 04.50. Французских крейсеров, к разочарованию немцев, в гавани не оказалось. Однако у дальнего внутреннего причала темнела громада военного корабля, который был опознан как бронепалубный крейсер «Жемчуг». Русский корабль, совместно с другим крейсером «Аскольд», находился в составе крейсерской эскадры союзников под командованием британского вице-адмирала Джерама. В Пенанге «Жемчуг» проходил плановую очистку котлов.

В 05.18 «Эмден» вышел на боевой курс, поднял германский военно-морской флаг и с расстояния 800 метров произвел торпедный выстрел. Торпеда попала в корму «Жемчуга», однако боевая часть крейсера из восьми 120-мм орудий вполне могла открыть огонь. Однако же не открыла: вахтенный офицер сладко спал, почивало также, по-видимому, и боевое охранение. Командир «Жемчуга», капитан 2-го ранга барон И.А. Черкасов в это время отдыхал с приехавшей к нему женой в одной из гостиниц Пенанга. Дать отпор противнику оказалось некому.

Артиллерийские орудия «Эмдена» обрушили на палубу и борта «Жемчуга» лавину огня: уже в первые минуты боя счет убитых русских моряков пошел на десятки. Началась паника, часть матросов бросилась за борт. Невероятными усилиями старшему артиллерийскому офицеру Ю.Ю. Рыбалтовскому и вахтенному начальнику, мичману А.К. Сипайло удалось открыть огонь из двух орудий. Однако было уже поздно - немецкий крейсер вновь вышел на траверз (направление, перпендикулярное борту) «Жемчуга» и произвел новый торпедный выстрел.

На этот раз прицел был точнее: торпеда ударила под боевую рубку, взрыв произвел детонацию носового артиллерийского погреба. В небо взлетел столб дыма и пара - крейсер разломился пополам и затонул за 15 секунд. Человеческие жертвы дисциплинарного разгильдяйства оказались ужасны: было убито, погибло от ран и утонуло 87 человек, 9 офицеров и 113 нижних чинов были ранены.

Следственная комиссия Морского Генштаба, созданная по факту гибели крейсера, признала виновными в трагедии капитана 2 ранга, барона Ивана Черкасова и старшего офицера корабля, старшего лейтенанта Николая Кулибина. Они были лишены «чинов и орденов и других знаков отличия», кроме того, «по лишении дворянства и всех особых прав и преимуществ» отдавались в «исправительные арестантские отделения гражданского ведомства». В условиях военного времени тюрьма была заменена для Черкасова и Кулибина отправкой на фронт рядовыми матросами.

Уничтожив «Жемчуг», немецкий рейдер направился к выходу из гавани. На перехват его ринулся французский миноносец «Муске», но немецкие впередсмотрящие вовремя его заметили. Артиллеристы рейдера с первого залпа добились накрытия французского миноносца, а третий залп оказался роковым: на «Муске» взорвались котлы, он лег бортом на воду и затонул. Находившийся в воде русский лейтенант Л.Л. Селезнев впоследствии вспоминал: «На месте «Муске» поднялся столб черного дыма, и в несколько минут все было кончено».

Невзирая на необходимость срочного ухода, командир «Эмдена» дал приказ застопорить машины и собрал с воды всех уцелевших французов: 36 из 76 членов экипажа. 30 октября 1914 года немецкий рейдер остановил британский пароход «Ньюберн», следовавший из Великобритании в Сингапур, и пересадил на его борт всех пленных французских моряков.

При отходе из Пенанга в кильватер «Эмдена» пристроился французский миноносец «Пистоле», который не выходил в атаку, но каждые 10 минут выдавал в эфир координаты уходящего рейдера, призывая силы союзников перехватить немца.

«Большая охота», тем не менее, не сложилась: через несколько часов преследования на «Пистоле» начался разогрев основного подшипника гребного вала и миноносец вынужден был снизить скорость. Неожиданно ударил сильный ветер с дождем, и немецкий рейдер стал теряться в дымке, а штормовое море не оставило французам кильватерного следа.

Последний бой

Невероятная по дерзости и удачливости миссия «Эмдена» по логике любой войны когда-то должна была закончиться. За много дней блистательного рейда Карл фон Мюллер, скорее всего, по причине психологической усталости впервые допустил у Кокосовых островов крупную ошибку, которая и оказалась роковой.

2 ноября в укромной бухте одного из необитаемых островов Карл фон Мюллер выстроил переодетую в новую форму команду крейсера на палубе. Торжественно играл гимн - 40 матросов «Эмдена» были награждены медалями.

Казалось бы, все развивалось по хорошо продуманному плану: следующей операцией должно было стать уничтожение радиостанции и кабельной релейной станции на острове Дирекция, расположенном в цепи Кокосовых островов.

Захват станции, предпринятый немецким десантом 9 ноября в 6.30 утра, прошел успешно. Однако, прежде чем десантники ее взяли, австралийский радист успел передать в эфир SOS и сообщение о неопознанном военном корабле. Оно было принят находившимся в 55 милях флагманом оперативного конвоя, австралийским крейсером «Мельбурн». Его командир, капитан Мортимер Сильвер немедленно отправил к Дирекции новейший (1912 года постройки), скоростной крейсер «Сидней», вооруженный в основном калибре восемью дальнобойными 152-мм орудиями.

Шлюпка с оставшимися в живых членами команды легкого крейсера “Эмден” после битвы у Кокосовых островов. 9 ноября 1914 года. Фото: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru

Радисты «Эмдена» перехватили приказ с «Мельбурна», однако из-за помех сочли сигнал слабым и по его импульсу определили удаление австралийских крейсеров в 200 миль. На самом же деле «Сиднею» до острова Дирекция оставалось 2 часа хода.

Элементарная осторожность диктовала необходимость ухода в открытый океан, но фон Мюллер, доверяя техническому заключению радиорубки, приказал готовиться к погрузке угля и вызвал по радио ранее захваченный пароход-угольщик «Бьюреск».

В 9.00 дозорный на мачте «Эмдена» увидел на горизонте дым, но на капитанском мостике предположили, что это приближается угольщик «Бьюреск». В 9.12 приближающийся корабль был опознан как четырехтрубный английский крейсер. Прозвучала боевая тревога - на крейсере взвыла авральная сирена, призывающая десант под командованием лейтенанта фон Мюкке вернуться на корабль. Сделать этого десант не успел - в 9.30 «Эмден» поднял якорь и устремился прочь от острова.

Но время было упущено: обросший за долгие месяцы морскими ракушками корпус «Эмдена» не позволял выдерживать даже проектную скорость в 23,5 узла (43,5 км/ч). Новейший «Сидней» шел на максимальной скорости почти в 26 узлов, а «Эмден», который простоял более 3 часов с приглушенными котлами, не мог мгновенно добиться необходимой силы пара.

В 9.40 стало очевидно, что от австралийского крейсера не удастся оторваться и «Эмден», открыв огонь, пошел на сближение. «Сидней», опасаясь знаменитых немецких торпед с радиусом действия около 3,5 км, стал отходить - не позволяя расстоянию между кораблями сократиться менее чем до 7000 метров. На этом расстоянии 50-мм броня его броневого корпуса выдерживала разрывы 102-мм немецких снарядов. Комендоры с «Эмдена» стреляли, тем не менее, превосходно: на «Сиднее» была разбита задняя мачта, разрушен главный артиллерийский дальномер, после восьмого залпа на австралийском корабле возник пожар.

Увидев пламя, охватившее корму «Сиднея», Карл фон Мюллер сделал отчаянную попытку выйти в торпедную атаку, однако «Сидней» вновь отошел, пользуясь своим преимуществом в скорости.

Австралийцы пристреливались дольше, но, когда добились накрытия, начался настоящий расстрел рейдера. После очередного залпа фугасный 152-мм снаряд попал в радиорубку «Эмдена. «Сидней» перешел на самый беглый огонь, при этом не позволяя немецкому рейдеру приблизиться на дистанцию эффективного воздействия его 102-мм снарядов. Вскоре на «Эмдене» прекратили работу электрические элеваторы, подающие снаряды из артиллерийских погребов. Прямое попадание разорвало дымовую трубу у фок-мачты, которая упала на борт, и черная копоть повалила на палубу, забивая стекла артиллерийских дальномеров, а затем пламя охватило корму рейдера.

Капитан до конца

В 11.15, пытаясь спасти экипаж, Карл фон Мюллер выбросил полыхавший крейсер на отмель у острова Северный Килинг. Увидев это, «Сидней» прекратил стрельбу. Командир «австралийца» Джон Глоссоп отправил на «Эмден» шлюпку с врачом и медикаментами, а потом - с надеждой пленить немецкий десант - ушел к острову Дирекция. На следующий день оставшиеся в живых офицеры и матросы с «Эмдена» были подняты на борт австралийского крейсера. Общие потери на «Эмдене» составили более половины от штатного состава экипажа: были убиты 131 и ранены 65 человек.

Десантная команда лейтенанта Гельмута фон Мюкке, оставленная на острове Дирекции, предприняла невероятную одиссею. Немцы не стали дожидаться австралийскую морскую пехоту - они захватили на острове старый парусник «Айша» и ушли на нем в открытое море. В одном из нейтральных портов, сменив «Айшу» на немецкий угольщик, команда фон Мюкке добралась до порта Ходейд в Йемене. Оттуда по суше, временами с боями, немцы пробились до границ Турции - союзника Германии в Великой войне. В июне 1915 года «железных корсаров» фон Мюкке с почетом встретили в германской военной миссии Константинополя.

Карл фон Мюллер и другие члены экипажа рейдера были помещены в лагерь военнопленных на Мальте. В октябре 1916 года, после успешного побега одного из офицеров «Эмдена», капитана доставили в Великобританию. В сентябре 1917 года он пытался бежать, но был пойман и провел, в качестве наказания, 56 дней в одиночной камере.

Малярия, которой заразился фон Мюллер в южных морях, подтачивала его здоровье. В январе 1918 года физическое состояние командира «Эмдена» стало настолько плохим, что англичане, ввиду уже очевидной победы в войне, отпустили его на родину.

В Германии капитан фон Мюллер успел получить из рук кайзера Вильгельма II высшую военную награду - орден «Pour le Merite». В начале 1919 года Карл он вышел в отставку по состоянию здоровья и поселился в Брауншвейге, в городке Бланкенбург. Он жил один, очень скромно, используя все свои свободные средства для помощи нуждающимся членам команды «Эмдена», в первую очередь тем, кто стал инвалидом по ранению.

Сердце великого немецкого корсара остановилось утром 11 марта 1923 года. Ему было только 49 лет.

Заслуги выживших членов экипажа были высоко оценены на родине - уже после окончания войны они и их потомки были удостоены уникальной почести, получив право сменить фамилию на двойную, с добавлением слова «Эмден».

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Действиям против торгового судоходства и военных кораблей союзников в Индийском океане . С 1 августа по 9 ноября 1914 года захватил 23 торговых судна, потопил русский крейсер и французский эсминец .В бою у Кокосовых островов был уничтожен австралийским крейсером «Сидней».

Постройка и служба до Первой мировой войны

На ходовых испытаниях крейсер показал максимальную скорость на мерной миле 24 узла. Основным вооружением крейсера были 10 скорострельных 105-мм орудий и два 450-мм торпедных аппарата . Противоминный калибр составляли восемь 52-мм орудий, но по данным некоторых источников они были впоследствии демонтированы.

Корабль после ввода в строй был отправлен под командой фрегаттен-капитана Вольдемара Фоллертуна в Циндао , для службы в составе Восточно-Азиатской крейсерской эскадры . По пути в Циндао крейсер посетил Буэнос-Айрес с официальным визитом, приуроченным к столетней годовщине независимости Аргентины , а так же Вальпараисо , Таити и на Самоа встретился с флагманским кораблём эскадры, крейсером Шарнхорст . 17 августа 1910 года корабль прибыл в Циндао. Благодаря изящным обводам крейсер получил прозвище «Лебедь Востока» .

Рейдерские действия в Индийском океане

Карта действий «Эмдена» в Индийском океане

В Бенгальском заливе

В течение следующих полутора недель «Эмден» не встретил ни одного судна, до тех пор пока 9 сентября , примерно в 23:00 крейсер остановил греческий пароход «Понтопорос» следовавшей из Бомбея в Калькутту . Греция была нейтральной страной и не участвовала в войне, но груз - 6500 т угля принадлежал англичанам и был законным призом. Мюллеру удалось убедить капитана «Понтопороса» заключить контракт с немцами за солидное вознаграждение. Для того чтобы гарантировать его соблюдение на борту была оставлена команда вооружённых матросов. Утром следующего дня был замечен пароход идущий под флагом британского вспомогательного флота, на палубе были видны надстройки непонятного назначения. После того как судно было остановлено выяснилось, что это английский пароход «Индус» водоизмещением 3413 т, постройки 1904 года . Пароход был переоборудован в войсковой транспорт, а надстройки на палубе оказались стойлами для лошадей. Команда «Индуса» была перевезена на «Маркоманнию», и после того, как всё необходимое (в первую очередь провизия, мыло и сигареты ) было перегружено на крейсер, кингстоны парохода были открыты и «Эмден» выпустил 6 снарядов по ватерлинии. На следующий день был задержан и потоплен тем же способом английский лайнер «Лоувет» водоизмещением 6012 т, построенный в 1911 году . Около 22:00 был остановлен английский пароход «Кабинга» (4657 тонн, 1907 год). Поскольку согласно судовым документам большая часть груза принадлежала американским владельцам, а также не желая подвергать риску находящихся на борту женщин и детей Мюллер решил не топить пароход, а использовать его как плавучую тюрьму, переведя туда пленных с «Маркоманнии». В течение следующих двух суток были задержаны и потоплены ещё три британских судна: «Кайллин» (1908), с грузом 6 тыс. т. угля, «Дипломат» (1912, 7615 т.) с грузом чая и «Треббоч», следовавший в Калькутту в балласте. Экипажи судов были переведены на «Кабингу», а 14 сентября Мюллер приказал отпустить переполненный пленными пароход. Через короткое время дозорные крейсера обнаружили еще одно судно, которое сделало попытку уйти от погони подавая сигналы бедствия. Пароход остановился только после того как крейсер открыл огонь на поражение. Абордажная команда установила, что это судно «Клан Мэфисон» водоизмещением 4775 т. следовавшее в Калькутту с грузом автомобилей, велосипедов и паровых двигателей. Судно затопили, открыв кингстоны и взорвав заряды в трюме. Помимо захваченных британских судов за время действий у Калькутты были остановлены и отпущены два итальянских парохода .

После того как «Кабинга» была освобождена, а «Клан Мэфисон» сумел подать сигналы бедствия, оставаться в районе Калькутты стало небезопасно и капитан Мюллер направился на юго-восток к Рангуну . 18 сентября «Эмден» встретил судно нейтральной страны, Норвегии , капитан которого согласился доставить пленных в Рангун. На следующий день крейсер взял курс на запад, направляясь к Мадрасу .

Бомбардировка Мадраса

После этого инцидента англичане организовали освещение прожекторами всех крупных гаваней, что предотвратило дальнейшие нападения, но по свидетельству старшего офицера крейсера капитан-лейтенанта Мюкке (нем. Hellmuth von Mücke ) значительно облегчило крейсеру навигацию в прибрежных водах .

Цейлон, Мальдивы и Архипелаг Чагос

После рейда на Мадрас капитан Мюллер решил сменить район действий, и уйти из Бенгальского залива. 23 сентября «Маркоманниия» была встречена в условленной точке и оба корабля взяли курс на юго-восток, к Цейлону . Уже на следующий день, 24 сентября крейсер остановил и потопил очередные призы - английские пароходы «Кинг Ланд» (3650 т) следовавший в балласте в Калькутту и «Тимерик» (4000 т) идущий в Англию с грузом сахара.

«Эмден» в сопровождении «Бьюреска» взял курс на Архипелаг Чагос , по пути крейсер пересек торговые линии Австралия-Аден и Кейптаун-Калькутта и в течение нескольких дней патрулировал в этом районе, но не встретил никаких судов. 9 октября корабли бросили якорь в бухте острова Диего-Гарсия и команды приступили к перегрузке угля, кренгованию крейсера для очистки подводной части от обрастаний и к переборке и очистке от золы и накипи котлов. На острове находилась маленькая французская колония и фабрика по производству кокосового масла . Никакой связи с внешним миром, кроме судна заходившего раз в несколько месяцев за продукцией фабрики у колонистов не было и они ничего не знали о начавшейся войне. Мюллер не стал их информировать, под предлогом того, что его корабль якобы находится в длительном одиночном плавании и также давно не получал новостей. Немецкие моряки починили колонистам сломавшийся моторный бот, офицеры крейсера были приглашены на завтрак к директору фабрики, команда спокойно завершила погрузочные и ремонтные работы .

Рейд на Пенанг

После окончания спасательной операции Мюллер приказал увеличить ход до 22 узлов. Дозорные обнаружили ещё один французский миноносец преследующий крейсер (это был сумевший развести пары «Пистолет»), но Мюллер решил не ввязываться в бой, чтобы как можно скорее покинуть район Пенанга. Через несколько часов пошёл сильный дождь и противники потеряли друг друга из виду.

В течение следующих двух суток умерли и были похоронены в море с воинскими почестями трое тяжелораненых французских моряков. Около четырёх утра 30 октября крейсер перехватил английский пароход «Ньюборн» (3000 т). Опасаясь за состояние раненых Мюллер не стал топить пароход, а отпустил его со всеми французскими пленными, предварительно взяв с них письменное обязательство не участвовать больше в военных действиях против Германии. После этого «Эмден» направился к индонезийскому острову Симёлуэ у берегов которого было назначено рандеву с «Бьюреском» .

Бой у Кокосовых островов. Гибель «Эмдена»

Кокосовые острова

31 октября «Бьюреск» был встречен в условленном месте, 2 ноября в торжественной обстановке Мюллер наградил медалями 40 матросов крейсера. После окончания очередной погрузки угля у побережья Западной Суматры «Бьюреск» ушёл, получив координаты новой точки встречи.

Следующие несколько суток «Эмден» крейсировал в районе Зондского пролива в ожидании встречи с «Эксфордом» и в попытках перехватить японские и английские торговые суда. Встреча с «Эксфордом» состоялась 8 ноября и принявший командование угольщиком лейтенант Лаутербах получил приказ идти к острову Сокотра и ожидать там встречи с крейсером. Мюллер планировал перебазироваться в район Аденского залива , но пред этим он решил уничтожить радиостанцию и кабельную релейную станцию на острове Дирекция, одном из Кокосовых островов , нарушив таким образом связь Австралии с внешним миром.

Австралийский крейсер «Сидней»

Около 6:30 утра 9 ноября «Эмден» бросил якорь в гавани острова Дирекция и высадил вооружённую десантную партию в которую вошли 32 матроса, 15 техников и три офицера. Командиром десанта был назначен старпом, капитан-лейтенант Мюкке. Прежде чем десантники успели добраться до островной радиостанции она успела передать в эфир сигнал SOS . Несмотря на попытки крейсера заглушить сигнал он был принят находившимся в 55 милях от острова австралийским крейсером «Мельбурн», флагманским кораблём эскорта большого Австралийско-Новозеландского войскового конвоя направлявшегося в Коломбо. Командир «Мельбурна», капитан Сильвер (англ. Mortimer T. Silver ) командовавший и силами эскорта, по радио приказал крейсеру «Сидней» отделится от конвоя и обнаружить неизвестный крейсер. Радисты «Эмдена» перехватили приказ, но из-за слабости сигнала сочли, что до противника не менее двухсот миль, и Мюллер, вместо того, чтобы немедленно выйти в море приказал вызвать по радио «Бьюреск» и приготовиться к погрузке угля, в то время как развившему максимальную скорость «Сиднею» до острова оставалось менее двух часов хода.

За это время десантники уничтожили радиостанцию, взорвали мачту с антеннами, склад кабелей и приступили к резке кабелей и уничтожению кабельной подстанции. В 9:00 дозорный на мачте крейсера заметил приближающийся дым, и на борту предположили, что на горизонте появился «Бьюреск», но в 9:12 приближающийся корабль был опознан как четырёхтрубный крейсер. В 9:15 десантной партии был дан приказ сиреной и флагами срочно вернуться на борт, но выполнить его команда Мюкке не успела - в 9:30 крейсер снялся с якоря. Противник «Эмдена» был значительно быстроходнее, лучше бронирован и был вооружён более мощными и дальнобойными 152-мм орудиями .105-мм орудия «Эмдена» были неспособны нанести сокрушительный ущерб кораблю противника и основной задачей в предстоящем бою Мюллер считал выход на дистанцию торпедной атаки.

Останки «Эмдена»

В 9:40 «Эмден» открыл огонь первым с дистанции около 9 тысяч метров и с третьего залпа добился попадания в австралийский крейсер уничтожив кормовой дальномер . Последующие попадания вызвали пожар и вывели из строя одно из носовых орудий. Австралийским канонирам понадобилось больше времени для пристрелки, но на двадцатой минуте боя «Эмден» начал получать попадания а к 10:20 немецкий крейсер потерял трубу, были выведены из строя система управления огнём, рулевое управление и радиостанция, отсутствовало электроснабжение. Из-за больших потерь среди канониров и необходимости подавать снаряды из погребов вручную ответный огонь «Эмдена» значительно ослаб. Используя преимущество в скорости, австралийский крейсер удерживал выгодную дистанцию. К 9:45 были потеряны две задние трубы и мачта, скорость крейсера из-за потери тяги в топках упала до 19 узлов. Шансы на успешную торпедную атаку были минимальными, но Мюллер продолжал попытки, пока ему не доложили, что торпедный отсек затоплен из-за пробоин ниже ватерлинии . В 11 часов Мюллер приказал прекратить огонь и двигаться к острову Норт Киллинг, самому северному из Кокосовых островов. Поскольку продолжение боя стало бессмысленным капитан решил спасти оставшихся в живых членов экипажа, а корабль на полном ходу выбросить на берег, открыв кингстоны , чтобы он не достался противнику. В это время на горизонте появился «Бюреск» и «Сидней» оставив очевидно небоеспособный немецкий крейсер пустился в погоню за угольщиком.

Когда «Сидней» настиг угольщик, он уже тонул, команда успела открыть кингстоны. Взяв на буксир шлюпки с экипажем, австралийский крейсер вернулся к «Эмдену», и сигналом прожектора потребовал капитуляции. Поскольку ответа не последовало, а на уцелевшей мачте по-прежнему развевался стеньговый флаг «Сидней» снова открыл огонь. После первого же залпа немецкий крейсер спустил боевой флаг и выбросил белый, в знак капитуляции. Отправив к «Эмдену» шлюпку с врачом и медикаментами «Сидней» ушел к острову Дирекция, чтобы выяснить судьбу узла связи и захватить немецкий десант. Австралийцы вернулись к Норт Киллинг лишь на следующий день. К Мюллеру прибыл австралийский офицер-парламентер с формальным требованием о капитуляции от капитана Глоссопа (англ. John C T Glossop ), командира «Сиднея». В письме констатировалось безвыходное положение немецкого крейсера, гарантировалось гуманное обращение с пленными и оказание помощи раненым. Мюллер ответил согласием и экипаж «Сиднея» приступил к спасательной операции. Мюллер покинул крейсер последним, при прибытии на борт австралийского корабля ему были оказаны капитанские почести, уцелевших членов экипажа ждал специально приготовленный обед, раненых поместили в судовой лазарет.

Крейсер "Эмден"

Через год после заключения Версальского мирного договора исполнилось двадцать лет крейсеру "Ниобе", и можно было строить но­вый корабль ему на замену.

Перед конструкторами была поставлена трудная задача - уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому прихо­дилось ограничиваться переработкой проекта военного времени.

Основные элементы нового крейсера следую­щие: водоизмещение 6990 т (в полном грузу), 5600 т (стандартное), длина 155,1 м (наибольшая),

150,5 м (по ватерлинии), ширина 14,3 м, осадка 5,93 м (в полном грузу), 5,15 м (при стандартном водоизмещении).

Корпус делился на 23 водонепроницаемых отсека. Нумерация отсеков и шпангоутов шла, как это и было принято в германском флоте, из кормы в нос. Крупнейшими были отсеки №8 (кормовое или первое машинное отделение), №10 (носовые или второе машинное отделение) и №11 (котельное отделение № 2). Двойное дно простиралось со шпангоутов с № 20 до № 90 (56% длины корабля). Междудонное простран­ство использовалось для хранения жидкого топ­лива, котельной воды и балласта.

Бронирование в целом соответствовало стандартам конца первой мировой войны - корабль имел 50 мм пояс по ватерлинии и гори­зонтальное бронирование: палубу, которая про­тягивалась от румпельного отделения до 106 шпангоута, имела толщину в оконечностях 20 мм, в центре 40 мм. От палубы к поясу шел 40-мм скос под углом 40°. Бронировалась также и боевая рубка, наибольшая толщина ее брони равнялась 100 мм.

Главная энергетическая установка включа­ла 10 военно-морских котлов - 4 угольных и 6 нефтяных (они размещались в одном большом и двух малых котельных отделениях), 2 турбины Браун Бовери, каждая в отдельном отделении. Общая мощность механизмов составила 46500 л.с. Скорость хода равнялась 29,4 узла, даль­ность плавания 6750 миль при скорости 14 уз­лов, запас топлива: 875 т угля, 859 т нефти.

Электроэнергию для корабельных потре­бителей вырабатывали три дизель-генератора общей мощностью 42 киловатта напряжением в сети 220 вольт.

Первоначально планировалось установить на корабль 4 спаренных 150-мм установки с дли­ной ствола 50 калибров, но вскоре выяснилось, что послевоенная Германия не могла их изгото­вить. Зато в наличии были старые кайзеровские 150-мм орудия. Проект переработали, и "Эм­ден" вооружили 8 150-мм орудиями. Они распо­лагались таким же образом, как и на последних крейсерах военной постройки, за одним исклю­чением, орудие № 2 находилось возвышенно над баковым орудием № 1. Затем еще одна пара ору­дий стояла по бортам у носовой надстройки, еще одна пара смотрела в корму от второй тру­бы, одно орудие стояло на кормовой надстрой­ке и еще одно на юте. Бортовой залп состоял из 6 орудий.

Эти 150-мм установки имели следующие характеристики: станок С/16, угол возвышения +27°, угол снижения -10°, дальность стрельбы 16800 м, начальная скорость 885 м.сек., длина ствола 6558 мм, живучесть ствола 1400 выстре­лов, число нарезов 48, вес ствола и замка 5730 кг, вес люльки 2345 кг., общий вес установки 11 386 кг., вес снаряда 45,3 кг.

Был учтен опыт мировой войны, и систему управления огнем заметно модернизировали. Имелись три дальномера с базой 4 метра: один на топе фок-мачты, один на крыше боевой руб­ки, один на кормовой надстройке, визирные посты на крыльях мостика. Данные поступали в центральный артиллерийский пост, он находил­ся глубоко внизу, под запасным командным по­стом, который соединялся бронированной тру­бой с боевой рубкой.

Зенитная артиллерия состояла из 2-х, по­зднее 3-х 88-мм орудий с длиной ствола в 45 ка­либров. Характеристики орудий были следую­щими: начальная скорость снаряда 950 м/сек. вес замка и ствола 2500 кг. вес снаряда 9 кг. вес заряда 2,35 кг.

На крейсере были установлены 2 двухтруб­ных 500-мм торпедных аппарата, и могло разме­щаться на верхней палубе 120 мин. Система уп­равления торпедной стрельбой состояла из трех дальномеров. Они могли использоваться и для управления огнем 88-мм орудий. Один дально­мер находился на кормовой надстройке, два на крыльях мостика. Имелись и визиры.

Экипаж состоял из 19 офицеров, 445 мат­росов и старшин. Во время использования крей­сера в качестве учебного корабля: 29 офицеров, 445 матросов и старшин постоянной команды и 162 курсанта.

"Эмден" стал самым "модернизируемым" крейсером немецкого флота. Модернизации были разными от чисто косметических до суще­ственных. В 1926 г. изменена форма фок-мачты. Вместо своеобразного "тюльпана" появилась классическая мачта. В 1933-1934 гг. верфью-строителем была проведена большая модерниза­ция. Демонтированы угольные котлы, а вместо них установили 4 нефтяных военно-морских котла. Дальность плавания после этого состави­ла 5300 миль со скоростью 18 узлов. Запас топ­лива равнялся 1266 т нефти. С "Эмдена" сняли 500-мм торпедные аппараты, а вместо них уста­новили 533-мм, так как на вооружение флота по­ступили торпеды типа G -7a . Их характеристики были следующими: вес взрывчатого вещества 430 кг TNT ; двигатель торпеды приводился в действие сжатым воздухом; дальность хода: 15000 м при скорости 30 узлов, 5000 м при ско­рости 40 узлов, 4500 м при скорости 45 узлов; установка углубления до 52 м. В 1938 г. на крей­сере появилась малокалиберная зенитная артил­лерия: 2 37-мм (вскоре число увеличилось до 4) и 18 20-мм орудий. Во время войны он исполь­зовался в качестве учебного корабля. Им всегда занимались во вторую очередь, но все-таки модернизировали. В 1940-1941 гг. на корабле установили размагничивающую обмотку, в 1942 г. еще кайзеровские 150-мм орудия сняли и вместо них установили 150-мм орудия моде­ли ТВК, предназначенные для вооружения но­вых эсминцев. 150-мм орудие ТВК С/36, на ла­фете С/36 имело следующие характеристики: калибр 149,1 мм., угол возвышения +30°., угол снижения -10°., начальная скорость снаряда 835 м/сек., живучесть ствола 1000 выстрелов, тип нарезов кубическая парабола., число наре­зов 44., максимальная дальность стрельбы 21950 м., вес снаряда 45,3 кг., вес заряда 6 кг., вес установки 16100 кг.

Бронирование щита: лобовое 10 мм, борт 6 мм.

Несмотря на использование крейсера как учебного корабля, в сентябре 1942 г. было реше­но заметно усилить его зенитное вооружение.

Планировалось демонтировать 150-мм орудие № 4, а на его месте установить спарен­ную 88-мм зенитную установку. Вместо кайзе­ровских 88-мм зенитных орудий должны были установить два спаренных 37-мм автомата по бортам, а в диаметральной плоскости спарен­ный 20-мм. Кроме них, одноствольные 20-мм ав­томаты планировали установить на прожектор­ной площадке и корме.

После "Новогоднего боя", в феврале 1943 г. от этого проекта пришлось отказаться. На крейсере были установлены два счетверенных 20-мм автомата, так называемые "фирлинги". Они находились на надстройке у бортового 150-мм орудия. Два одноствольных 20-мм автомата были установлены в кормовой части штурман­ского мостика. Перед отправкой в Скагерак в августе-сентябре 1944 г. вместо 88-мм орудий были установлены 105-мм орудия SKS /32. Ха­рактеристики его были следующими: начальная скорость снаряда 780 м.сек., угол возвышения +70°., угол снижения - 10°., живучесть ствола 4100 выстрелов, тип нарезов кубическая парабо­ла, число нарезов 32, вес замка и ствола 1765 кг., дальность стрельбы 15175 м., вес снаряда 15,1 кг., вес заряда 3,8 кг., общий вес патрона 24 кг., вес установки 23650 кг.

Бронирование щита: лобовая броня 12 мм, борт и основание 4 мм.

Два 40-мм автомата были установлены на мостике. В результате зенитная артиллерия со­стояла из 3 105-мм, 2 40-мм автомата системы "Бофорс", 20 20-мм (2 четырехствольных и 6 двухствольных).

Радиоэлектронное вооружение. В 1942 г. на "Эмдене" был установлена радиостанция FuMo -22. В конце 1944 г. на крейсере планиро­вали установить новую радиолокационную станцию FuMo -26 "Паллау" и систему обнару­жения работы вражеских радаров FuMo -6. Но после посадки на мель от этих планов отказа­лись. В конце войны установили радиолокаци­онную станцию FuMo -25.

Служба

Заложен 8 декабря 1921 г. на Казенной Во­енно-морской верфи в Вильгельмсхафене. Пер­воначально получил обозначение Neubau A . "Ersatz Niobe ", по другим данным, "Ersatz Ariadne ". Стапельный период затянулся из-за экономических и политических проблем (ввода французской армии в Рурскую область). 7 янва­ря 1925 г. состоялась торжественная церемония спуска и крещение корабля, который назвали "Эмденом". Он унаследовал свое имя от про­славленного рейдера первой мировой войны. Речь во время церемонии произнес командую­щий военно-морским флотом адмирал Ганс Ценкер. Крестной матерью нового корабля ста­ла фрау Юта фон Мюллер, вдова командира первого "Эмдена".

Достройка на плаву шла быстро. 15 октяб­ря 1925 г. крейсер передали военно-морскому флоту, на нем подняли флаг, вымпел и начались испытания. "Эмден" стал 100-м кораблем, построенным Вильгельмсхафенской верфью для не­мецкого флота.

Основным недостатком корабля стала форма фок-мачты. Позднее ее устранила верфь-строитель. Командование немецкого флота при­няло решение использовать крейсер как учеб­ный и приписать его к станции Северного моря. Нос корабля украшал "Железный крест", унас­ледованный от первого "Эмдена". После про­хождения индивидуального курса боевой подго­товки "Эмден" принимал участие в больших осенних маневрах 1926 г. Затем его вернули на верфь, где были проведе­ны работы с трубами и рангоутом и после крат­кой подготовки к кругос­ветному плаванию, 14 но­ября 1926 г. "Эмден" выходит в море из Вильгельмсхафена. Крейсер обогнул Африку. Новый 1927 год его моряки встретили в океане. За­тем корабль посетил ряд портов Восточной Азии. 15 марта 1927 г. "Эмден" прибыл к острову Норд Киллинг (Кокосовые ос­трова), к могиле своего предшественника. Со­стоялась траурная церемония памяти 133 моря­ков, погибших в бою с крейсером "Сидней". В дальнейшем крейсер посетил Японию, ряд пор­тов на Аляске и на западном побережье Север­ной Америке, обогнул Южную Америку и 1928 год встретил на рейде Рио-де-Жанейро. В следу­ющие три месяца крейсер посетил ряд портов Центральной Америки, зашел на Азорские ост­рова и в испанский порт Виллагарсиа. 14 марта 1928 г. дальнее плавание окончилось, "Эмден" прибыл в Вильгельмсхафен.

С марта по декабрь крейсер занимался бо­евой подготовкой в немецких водах. Командир для "Эмдена" с октября 1928 по октябрь 1930 года был подобран уникальный. Это был Лотар фон Арно де ля Перье (1886-1941) - выдающий­ся подводный ас первой мировой войны. В отли­чие от среднего немецкого офицера, он имел склонность к дипломатии. Он мог легко поддер­живать контакт с иностранцами и быть приме­ром для курсантов. После командования "Эмденом" он ушел в отставку и с 1932 по 1938 гг. преподавал в турецкой военно-морской акаде­мии. После возвращения в Германию получил звание вице-адмирала. В 1940-41 г. Лотар фон Арно де ля Перье был старшим военно-морским начальником на разных территориях Западной Европы. Но в конечном итоге этот выдающий­ся человек погиб в авиакатастрофе.

Поздней осенью началась подготовка ко второму дальнему плаванию. 5 декабря 1928 г. "Эмден" вновь вышел из Вильгельмсхафена. На этот раз он пошел в Средиземное море, нанес ви­зит в Константинополь, затем через Суэцкий канал проследовал на Восток и посетил голлан­дские владения в Индонезии, Австралию и Га­вайские острова. Далее корабль совершил дружеский визит в порты западного побережья Со­единенных Штатов Америки, прошел Панамс­ким каналом, посетил порты Латинской Амери­ки, зашел в Лас-Пальмос и 13 декабря 1929 г. вернулся в Вильгельмсхафен. Морякам в награ­ду дали возможность встретить Рождество и Но­вый год в кругу семьи. Несмотря на все морские суеверия, крейсер в третий раз вышел в море 13 января 1930 г. Во время этого похода "Эмден" посетил Мадейру, Сан-Томас, Нью-Орлеан, Кингстон (Ямайка), Сан Хуан (Пуэрто-Рико), Чарльстон. На обратном пути зашел в Лас-Пальмос и Санта-Круз и прибыл в Вильгельмсхафен 13 мая.

Затем крейсер становится к заводской стенке для прохождения текущего ремонта. Пос­ле его завершения и испытаний он снова в даль­нем плавании. "Эмден" можно было видеть в Виго, бухте Суда (остров Крит), Порт-Саиде, Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт Блэр (Port Blair ) Сабанге, Бангкоке, Виктория Хафен (остров Лабуан), Маниле, Нанкине, Шанхае, Нагасаки, Осаке, Нии Тиме, Хакодате, Отаре, Иокогаме, Гуаме, Батавии. Во время это­го плавания произошло вторичное посещение Кокосовых островов и места последнего боя первого легендарного "Эмдена".

Затем началось возвращение в Германию. Были произведены заходы в следующие порты: Маврикий, Дурбан, Ист-Лондон. Из этого пор­та группа немецких морских офицеров ездила в Йоханнесбург, где их представили руководству Южно-Африканского союза. Затем крейсер можно было видеть на рейде Лобито, Луанды, Сайта Изабелл с Фернандо Поо, Лагоса, Фри­тауна, Сант Викент, Лас-Пальмос и Сантандер. 8 декабря 1931 г. "Эмден" прибыл в Вильгельмсхафен.

После этого похода крейсер исключили из списков практического отряда и перевели в раз­ведывательные силы флота. Ими командовал контр-адмирал Албрехт, державший свой флаг на "Кенигсберге". Во время нахождения в соста­ве этого соединения "Эмден" принимал участие во многих учениях, а затем и в больших учениях флота. С 21 февраля по 15 марта 1933 года он совершил поход в Атлантику вместе с новейшим крейсером "Лейпциг"(заходы в Фуншел и Лас-Пальмос). Через три дня, 19 марта на борту крейсера, состоялась церемония передачи латун­ной доски с названием, ранее находившаяся на шкафуте первого "Эмдена".

Примерно через две недели корабль стано­вится к заводской стенке, с него демонтируются угольные котлы и устанавливаются нефтяные. В это же время высота труб была уменьшена на 2 метра, также была установлена новая двойная радиоантенна. 29 сентября 1934 г., когда "Эм­ден" вернулся в состав флота, было принято ре­шение использовать его как учебный корабль. В это время в командование кораблем вступил ка­питан 2 ранга К. Дениц, будущий командующий подводным флотом, второй и последний фюрер Третьего Рейха. Командование крейсером в бу­дущем заметно облегчит К. Деницу подбор кад­ров для подводных лодок. Но пока его внимание было приковано к подготовке к большому заг­раничному походу. 10 ноября 1934 г. "Эмден" в пятый раз выходит в дальнее плавание из Вильгельмсхафена. Во время этого похода он заходил в следующие порты Санта-Круз де Ла Пальма, Капштадт, Ист Лондон, Порта Ачелинк, Момбаса, Порт Виктория, затем в Тринкомали (ос­тров Цейлон) и Кочин.

Обратно крейсер шел через Суэцкий канал и Средиземное море с заходами в Александрию, Картахену, Санта-Круз де Тенерифе, Порто Дельгада, Лиссабон и Виго. Во время последне­го перехода произошло рандеву с крейсером "Карлсруэ". 12 июня 1935 г. корабль прибыл на рейд Шиллинг и 14 июня в Вильгельмсхафен. На борт "Эмдена" сразу же прибыл главнокоман­дующий немецкими военно-морскими силами гросс-адмирал Э. Редер. В тот же день из похо­да в Северную и Южную Америку возвратился крейсер "Карлсруэ" под командованием капита­на 1 ранга Лютьенса, впоследствии адмирала и командующего флотом. Лютьенс погибнет в мае 1941 г. на линейном корабле "Бисмарк".

В дальнейшем, по плану главного коман­дования военно-морских сил, Лютьенс должен был совершить плавание в Новый Свет и посе­тить Японию, Китай, тогдашнюю Голландскую Индию, южную часть Тихого океана, Австра­лию. Лютьенс предложил изменить маршрут пе­рехода: он хотел, чтобы и экипаж "Карлсруэ" мог ознакомиться с древней культурой Востока. "Я возразил ему, говоря, что восточно-азиатс­кий район достался "Эмдену" по традиции от знаменитого тезки, который в начале первой ми­ровой войны совершил переход через него под командованием капитана 2 ранга фон Мюллера. Очень неожиданно для меня и Лютьенса главно­командующий сухо заметил: "Не спорьте, госпо­да, вы оба покинете свои корабли. Лютьенс на­значается начальником отдела кадров главного командования военно-морских сил и будет осу­ществлять комплектование офицерского корпу­са для вновь строящегося военно-морского фло­та, а вы Дениц, возьмете на себя организацию германских подводных сил", - так писал К. Де­ниц о событиях тех дней. (К. Дениц. Подводный флот Третьего рейха, стр. 8-9).

Немецкая бюрократия работала медлен­но, поэтому Дениц сдал командование только в сентябре. В это время "Эмден" в очередной раз готовился к заграничному плаванию. 23 ок­тября 1935 г. крейсер уходит в свое шестое даль­нее плавание. Он посетил уже знакомые Азор­ские острова, порты островных Западных Индий и Венесуэлу, прошел Панамским кана­лом, зашел в гватемальский порт Сан-Хуан и в Портленд (штат Орегон), перешел Тихий океан и посетил гавайский порт Гонолулу. На обрат­ном пути состоялся переход Панамским кана­лом и заход в ряд портов Вест-Индии, после чего визиты в Балтимору и Монреаль. "Эмден" некоторое время был стационером в испанском порту Понтеведра. 11 июня 1936 г. "Эмден" прибыл в Германию.

После короткого отдыха началась подго­товка к следующему заграничному походу. 16 октября 1936 г. состоялся выход из Вильгельмсхафена. На этот раз крейсер должен был посе­тить средиземноморские и черноморские пор­ты. Корабль можно было видеть в Кальяри, Стамбуле. Во время посещения Варны "Эмден" посетил болгарский царь Борис. После возвра­щения в Средиземное море крейсер прошел Су­эцкий канал и посетил ряд восточно-азиатских стран, британское владение Цейлон, Сиам, Японию, Китай и вернулся в Германию через Суэцкий канал.

По пути пришлось "задержаться" у среди­земноморского побережья Испании, охваченной гражданской войной. 23 апреля 1937 г. крейсер прибыл в Вильгельмсхафен.

После короткого курса боевой подготовки в составе флота началась подготовка к очеред­ному дальнему походу. 11 октября 1937 г. "Эмден" выходит в очередное дальнее плавание. Крейсеру пришлось задержаться в Средиземном море, выполняя задачи по оказанию помощи франкистам. После этого корабль прошел Суэцкий канал, пересек Ин­дийский океан и посетил Коломбо, Белавани, Сурабаю, Мормугао, Массауа, вернулся в Средиземное море "Эмден" и на некоторое время был зачислен в состав немецкой Средиземноморской эскадры.

В период с 14 по 21 марта 1938 г. командир "Эмдена" капитан 1 ранга Брюкнер исполнял обязан­ности командующего немецким флотом в испанских водах. По пути в Германию крейсер совершил визит в Амстердам и 23 апреля 1938 г. вер­нулся в Вильгельмсхафен. Предвоен­ную службу "Эмдена" можно назвать уникальной - после корот­кого отдыха началась подготовка к восьмому дальнему походу. 26 июля 1938 г. крейсер выходит в море и на этот раз идет на север в норвежские воды с заходом в Рейкьявик. Затем "Эмден" поворачивает на юг, захо­дит на Азорские, а затем и на Бер­мудские острова.

В море экипаж "Эмдена" пере­жил все перепетии Мюнхенского кризиса. Тогда в 1938 г. А. Гитлер приказал завершить приготовление к вторжению в Чехословакию (Опера­ция "Грюн"). Все ожидали начала войны. Но она не началась - Фран­ция и Англия предали своего союзни­ка. Радисты крейсера один за одним принимали противоречивые прика­зы из Берлина. В отличие от предше­ственника, новый "Эмден" уже не мог использоваться в качестве истре­бителя вражеской торговли. Вероят­но, в случае начала войны он должен бы интернироваться в нейтральном порту. Но кризис разрешился, запад­ные "демократии" предали Чехосло­вакию, и крейсер пошел сначала в Средиземное, а затем в Черное море. С 19 по 23 марта "Эмден" принимал учас­тие в траурных церемониях в честь Кемаля Ататюрка. В это время на нем подняли флаг адми­рала Карльса. По пути в Германию крейсер посетил остров Родос и испанский порт Виго. 16 декабря 1938 г. он прибыл в Вильгельмсхафен. Это был последний дальний поход "Эмдена". До сентября 1939 г. он нес рутинную службу в немецких водах. Единственное событие, произошедшее в ко­рабельной жизни, это был по­ход на защиту рыболовства (с 29 марта по 15 марта) с захо­дом в Рейкьявик.

Нападение на Польшу застало корабль в Вильгельмсхафене. Первой операцией ко­рабля стал выход на минную постановку, одной из частей системы минных заграждений "Вествалль". В операции при­нимали участие эсминцы "Карл Гальстер" и "Ганс Лоди", яхта (минный загради­тель) "Грилле" и миноносцы. Корабли вышли в море после объявления Англией и Фран­цией войны Германии. Опера­ция прошла без происшествий.

3 сентября в первые ми­нуты войны с одного из бри­танских аэродромов стартовал самолет-разведчик. Перед его пилотом была поставлена за­дача по разведке зоны Кильского канала. Пилот обнаружил немецкие корабли, стоящие на якоре. Доложить не удалось, так как передатчик замерз. Летчик рассказал об увиден­ном сразу же по возвращении на аэродром, и британское ко­мандование решило нанести удар. Утром 4 сентября произ­вели разведку объекта атаки. На этот раз пилоту удалось пе­редать донесение.

Командование отдало приказание 107 и 110 эскадри­льям Королевских военно-воз­душных сил, имевших на воо­ружении "Бленхейм IV ". В воздух поднялись 10 машин (поровну из каждой эскадри­льи). 107 эскадрилья атаковала броненосный корабль "Адмирал Шеер". Мет­ким огнем 4 самолета были сбиты, а на базу вер­нулся самолет не нашедший цель. 110 эскадрилье повезло больше. Они обнаружили "Эмден". 4 са­молета атаковали противника (один потерялся где-то по дороге). Атака оказалась неудачной, бомбы взорвались рядом с бортом. Беду на крейсер непроизвольно навлек главный старши­на Дизельски, наводчик 20-мм автомата. Ему удалось поразить левый мотор атакующего "Бленхейма". Самолет в это время находился в 200 метрах от корабля, высота была небольшой, и он начал падать, врезавшись в правый борт "Эмдена" в 1 метре выше ватерлинии.

Пожар охватил зубоврачебный кабинет и старшинскую кают-компанию. Корпус "Эмдена" пострадал от гидравлического удара и ос­колков бомб. Борт, трубы, мостики были посе­чены осколками, были разбиты все прожекторы. В зоне поражения оказался торпедный аппарат - после боя в нем насчитали 8 пробоин, к счас­тью, боевые зарядные отделения торпед не взор­вались. Потери экипажа составили 29 убитых и 30 раненых (другие данные: погибло 2 офицера и 9 матросов). К истории этого налета можно добавить, что сбитым "Бленхеймом" управлял английский летчик по фамилии Эмден.

И все же повреждения крейсера оказались не очень серьезными - ремонт занял неделю, и затем корабль перевели на Балтику в распоряже­ние старшего военно-морского начальника в Данциге. Ему отвели скромную роль - "Эмден" использовался для охоты на суда с контрабан­дой. С 2 декабря 1939 г. по 3 января 1940 г. на крейсере провели текущий ремонт, после чего для него наступил период бездействия. Но не надолго. В конце марта вступила в завершаю­щую стадию разработка операции "Везерюбунг", вторжение в Данию и Норвегию. "Эм­ден" включили в состав самой важной. 5-й группы, целью которой был захват норвежской столицы. Соединением командовал контр-адми­рал Кюмметц. В группу входил тяжелый крейсер "Блюхер", броненосный корабль "Лютцов", 3 ми­ноносца, 2 вооруженных китобоя, 1-я флотилия катерных тральщиков (8 кораблей).

6 апреля на борт ""Эмдена" поднялось 600 солдат. Переход в соста­ве эскадры прошел без происшествий, а сам лег­кий крейсер был только свидетелем событий в Осло-фиорде. 5 группа задачу не выполнила и более того потеряла "Блюхер". Поэтому 9 и 10 апреля крейсер про­вел в Дробин-фиорде. Норвежскую столицу зах­ватил воздушный десант. "Эмден" прибыл на рейд Осло в полдень 10 апреля. На командира капитана 1 ранга Вернера Ланге была возложе­на организация дозорной службы на подступах к Осло. Только 24 апреля 1940 г. был назначен командующий гаванью Осло. Им стал капитан 1 ранга Фридрих Риве, последний командир крейсера "Карлсруэ". "Эмден" оставался в Осло до июня и выполнял функцию корабля-связи. За­тем было принято решение вновь использовать крейсер в качестве учебного корабля.

Летом 1940 г. экипаж "Эмдена" "понес большие потери", многие офицеры и матросы были переведены на корабли, захваченные во Франции. 7 ноября 1940 г. "Эмден" становится к стенке завода "Дойче Верке" в Киле, с него выгружают боезапас, а экипаж перебирается на плавказарму "Монте Оливия". До 15 февраля 1941 г. крейсер прошел текущий ремонт с докованием и возвращается к исполнению обязанно­стей учебного корабля. Летом 1941 г. он вновь находится в норвежских водах, хотя и не прини­мал участие в боевых действиях. В сентябре 1941 г., по мнению немецкого командования, следовало отражать прорыв Советского Балтийского флота в Швецию. В середине сентября был сфор­мирован так называемый "Балтийский флот" под командованием вице-адмирала Цилиакса. "Эмден" вместе с "Лейпцигом" и торпедными катерами входил в так называемую Южную группу, базирующуюся на Лиепаю. Это соедине­ние просуществовало с 21 по 23 сентября, затем в несколько приемов было расформировано. Крейсера Южной группы и три миноносца вы­делили для поддержки немецкого наступления на Моонзундские острова.

26 и 27 сентября "Эмден" и "Лейпциг" об­стреливали части Красной Армии на полуостро­ве Сворбе. Первый день прошел без происше­ствий. Во второй день немецкое соединение атаковали советские торпедные катера, а по­зднее во время возвращения в Либаву подводная лодка "Щ-319" (капитан-лейтенант Н.С. Агашин). Обе атаки оказались безрезультатными. На этом завершалось участие "Эмдена" в войне против СССР. Он вернулся к исполнению обя­занностей учебного корабля. В ноябре 1941 г. было сформировано учебное соединение флота. "Эмден" был в него включен и оставался в его составе, вплоть до своей гибели.

В июне 1942 г. крейсер прибывает на верфь-строитель. На нем проводятся очередные ремон­тные работы и замена орудий главного калибра, а в ноябре 1942 г. он возвращается в учебный от­ряд. Командование немецким флотом осенью 1942 г. приняло решение об отправке крейсера в воды Северной Норвегии.

Для знакомства с истинным состоянием дел на борт "Эмдена" прибыл главнокомандующий флотом гросс-адмирал Э. Редер - это был его последний визит на корабли в качестве главноко­мандующего. После новогоднего боя от этих пла­нов отказались, и над "Эмденом" нависла неза­видная для боевого корабля "угроза" - в разгаре войны быть разобранным на металл. Но новый командующий Кригсмарине отстоял все крупные надводные корабли, "Эмден" продолжил свою службу в качестве учебного корабля. Изредка его привлекали к обеспечению боевой подготовки кораблей. В 1943 г. на крейсере провели работы по усилению зенитного вооружения.

До сентября 1944 г. корабль продолжал вы­полнять свои обязанности учебного корабля. В это время военная ситуация Германии резко ухуд­шилась. "Эмден" зачислили в корабли первой ли­нии. Во второй половине сентября он принимал участие в серии минных постановок в проливе Скагерак. В операции, кроме "Эмдена", прини­мали участие эсминцы и минный заградитель "Кайзер". В ночь с 19 по 20 сентября он участник операции "Клавдий" (по другим данным, эта опе­рация была проведена с 19 по 21 сентября), затем операции "Калигула" в ночь с 1 на 2 октября и в ночь с 5 на 6 октября операции "Веспасиан".

Дальнейшая его служба в норвежских во­дах проходила спокойно - к выполнению бое­вых заданий он не привлекался. 9 декабря в Осло-фиорде крейсер сел на мель восточнее ос­трова Флатегури. Снять его удается только на следующий день. 16 декабря гросс-адмирал Дениц приказал провести ремонт корабля на Ке­нигсбергом филиале верфи "Шихау". С 23 по 26 декабря "Эмден" совершает переход к месту ре­монта. Рождество корабль встречает в доке. Еще через месяц ремонт пришлось прервать. Вече­ром 21 января части Советской Армии были уже в 40 км от Кенигсберга. Работы свернули, и крейсер вывели из дока. 23 января на корабле получили приказ "Немедленно уходите". На борт "Эмдена" срочно погрузили гробы прези­дента Веймарской Германии генерал-фельдмар­шала П. Гинденбурга и его супруги. Кроме мер­твых, на борт приняли и живых беженцев.

24 января крейсер, буксируемый ледоко­лом, пришел в Пиллау (Балтийск). В этом пор­ту гробы и большая часть пассажиров были выг­ружены. Останки Гинденбурга передали на плавбазу 1-й учебной дивизии подводных лодок "Претория". В Пиллау удалось собрать одну из турбин и дойти до Готенхафена, там на крейсер доставили орудия. Со 2 по 6 февраля состоялся переход в Киль, на котором "Эмден" мог раз­вить только 10 узлов. Во время перехода в его охранении находились миноносец "Т-11" и учебные корабли (переоборудованные из тральщи­ков) TS -6 и TS -9 и буксир. Корабли благополуч­но прибыли в Киль, где "Эмден" продолжил ре­монтные работы на заводе "Дойче Верке".

Жизнь корабля оборвалась в ночь с 9 на 10 апреля, когда британские бомбардировщики атаковали Киль. В этот налет на город и порт было сброшено 2634 тонны бомб. Последствия его были ужасающими: разрушены порт, город и прилегающие районы. Тяжелый крейсер "Ад­мирал Шеер" перевернулся, "Адмирал Хиппер" и "Эмден" оказались так тяжело повреждены, что в строй флота вернуться уже не могли. 26 ап­реля 1945 г. "Эмден" исключили из списков фло­та. Корпус разобрали в 1949 году.