بعد از فصل ناموفق دوچرخه سواری سال گذشته، سعی می کنم دوباره دوچرخه سواری را شروع کنم. کم و بیش به طور منظم، فقط سفرهای والدین در زاگرب، از سراسر کوپچینو از شمال تا جنوب، موفقیت آمیز است. تا الان فقط دو تا پست از عکس محل خواب کسل کننده ما هست ولی این سریال مشخصا ادامه داره ؛)

گل رز در همه جای کوپچینو وجود دارد. خوب به نظر می رسد، خوب برای بوی! :)

خیابان بوداپستسکایا، 44، ساختمان 1. در اوایل دهه 1970 در طبقه دوم این مرکز خرید یک میخانه "آکواریوم" وجود داشت که نام آن توسط یک گروه کمتر شناخته شده لنینگراد قرض گرفته شد. با این حال، این نسخه جورج است، BG همه چیز را انکار می کند؛)

چشم انداز شکوه، 21. سه خانه آجری از این دست در اسلاوا وجود دارد که در اوایل دهه 1990 برای پوشش محله های فقیر نشین ساخته شده اند. "آجرها" روی اسلاوا در آن روزها خانه های نخبگان به حساب می آمدند، اما اکنون من به صورت رایگان به آنها نمی روم - خیلی کثیف و پر سر و صدا است.

مک داک در گوشه اسلاوا و بوداپستسکایا.

دفتر ثبت منطقه Frunzensky - در یکی از "آجرها" در اسلاوا.

رستوران "یالتا" در گوشه ای از گلوری و بخارستسکایا. کازینو سابق "گلوری" از نظر تاریخی - یک سینمای معمولی اواخر دهه 1960 است که تعداد زیادی از آن در لنینگراد ساخته شده است. اکنون آنها به طور فعال در حال تخریب هستند ، بنابراین "Slava" هنوز خوش شانس است.

بنای یادبود مارشال G.K. Zhukov (1995) در خیابان گلوری.

بناهای نظامی (علاوه بر ژوکوف، موارد دیگری نیز وجود دارد، بعداً آنها را به شما نشان خواهم داد) در میان خروشچف - این کوپچینوی ما است! =)

"دیوار خانه" (اواخر دهه 2000)، با نام مستعار "آهن"، در گوشه بخارستسکایا و اسلاوا، روبروی "یالتا".

گوشه شکوه و Bucharestskaya: در سمت چپ "یالتا"، در سمت راست "آهن".

نمای «یالتا» و «آهن» از پارک انترناسیونالیست ها.

خوب، این یک دیوار است!

"Kupchino-Arena" (2011) در پارک انترناسیونالیست ها. هر از گاهی کنسرت هایی در فضای باز برگزار می شود.

خوب، شما باید! ;)

حوضچه های پارک انترناسیونالیست بقایای بستر رودخانه ولکووکا است که در سال های 1972-1973 پر شد.

مجتمع مسکونی "نیو اروپا" (اواسط دهه 2000) در خیابان گلوری، توسط فنلاندی ها از YIT ساخته شده است.

1497 آپارتمان در اروپای جدید وجود دارد: در زمان ساخت، این خانه از نظر تعداد آپارتمان در سن پترزبورگ بزرگترین بود.

دوباره گل رز!

ZhK "Slavburg" (اواسط دهه 2000 - اکنون)، مرحله دوم ساخت و ساز طولانی مدت. حرامزاده های بیچاره! :(

خیابان گلوری، 40. خانه ای آجری مربوط به اواسط دهه 1990، که یک مدرسه و یک چهارم خروشچف های محقر را می بندد.

زمانی در اینجا، در سواحل Volkovka، باغ سبزیجات و ویلا وجود داشت. درختان گیلاس و سیب در نزدیکی حوضچه ها بقایای تجملات سابق ...

در خود حوضچه ها، علف هرز شکوفا می شود.

دایره اطراف پارک بسته است، ما دوباره در گوشه Slava و Bucharestskaya هستیم. در اینجا، در پارک، بنای یادبود سربازان بین المللی (1998) ساخته شد. بنای یادبود نیروهای ویژه نیز در همین نزدیکی ساخته می شود.

علاوه بر این، این مجموعه شامل کلیسای سنت جورج پیروز (1997-2003) نیز می شود. او هنوز ده ساله نشده است و ترمیم از قبل لازم است! به هر حال، برخی آن را زیباترین بازسازی شده در سنت پترزبورگ می دانند.

خانه های شهری (اواسط دهه 1990). در زمان ما اعتقاد بر این بود که برخی از فرقه ها آنها را برای خود ساخته اند. اکنون بخشی از محل در اختیار صندوق اشتغال است.

کارخانه آجرپزی در بزرگراه جنوبی تخریب شده تا یک منطقه مسکونی جایگزین آن شود.

معادن Zaodskie برای مدت طولانی زیر آب رفته اند، آنها ماهی می گیرند و حتی گاهی اوقات در آنها شنا می کنند، زیرا کلیدی هستند و بنابراین نسبتاً تمیز هستند. این احتمال وجود دارد که معادن با ساختمان های مسکونی پر و ساخته شوند. یا نه خانه - رئیس منطقه Frunzensky پیشنهاد می کند یک باغ وحش در اینجا بسازد، نه در Yuntolovo. در پشت معادن، مجتمع مسکونی "کلیدهای نقره ای" (دهه 2000-10) در گوشه مالایا بخارستسکایا و دیمیتروف قرار دارد.

"لنتا" در بخارستسکایا یکی از اولین هایپر در سن پترزبورگ است.

روبروی "لنتا" - LCD "Twin Peaks" (2000-10)، یک ساخت و ساز بلند مدت بتنی یکپارچه، که صاحبان سهام 10 سال منتظر ساخت آن بودند ...

LCD "جزیره زمرد" (2000) - آجری یکپارچه.

ال سی دی "داستان پری روسی" در بلوار زاگرب (اواخر دهه 2000).

مجتمع مسکونی "رنگین کمان" (2000-10s) از خیابان Bucharestskaya ...

و از کنار خیابان بوداپستسکایا است.

خانه های سری 137 در بخارستسکایا.

هاستل ها در زاگرب

کلیسای سرافیم ویریتسکی (2005-1X) در بلوار زاگرب. متأسفانه اینجا حتی بوی معماری نمی دهد: (آهسته ساخته می شود، حالا شروع به گچ کاری دیوار شمالی کرده اند.

مرکز تنیس روی میز "کومتا" در بلوار زاگرب.

خانه اجتماعی (2009-1X) در زاگرب، در کنار بیمارستان بیماری های عفونی در حال ساخت.

تاریخچه گذرگاه های هوایی از سال 2009 ادامه دارد، زمانی که فرمان شماره 379 دولت شهر ظاهر شد و ساخت 65 پل را پیش بینی کرد. متعاقباً شش مورد دیگر اضافه شد. این برنامه تا سال 2015 ادامه داشت. با این حال، همیشه کمبود پول برای پروژه های ساختمانی وجود داشت. در نتیجه، در سال 2013 در سن پترزبورگ، گذرگاهی در بزرگراه تالین با آرامش و شادی افتتاح شد. با انتقال در خیابان گلوری، همه چیز بسیار مبهم‌تر بود.

برای شروع، پروژه های انتقال در کوپچینا، با پرمدعا و اصالت خود، توجه رهبری منطقه را به خود جلب کردند و در شخص این رهبری از حمایت کامل برخوردار شدند. این را نمی توان برای اکثر مردم محلی گفت. گذرگاه هایی در تقاطع خیابان گلوری و خیابان بوداپستسکایا و در محل تقاطع زمینی، در غرب تقاطع همان خیابان با خیابان بلگرادسکایا ساخته شد. در میان مردم، سازه ها به ترتیب "خرچنگ" و "میگو" نامیده می شدند.

گذرگاه "میگو" که اکنون در محل گذرگاه عابر پیاده زمینی سابق در شرق تقاطع پروسپکت اسلاوا و خیابان بلگراد قرار دارد، از همان ابتدای ساخت، موجی از انتقادات منصفانه را به همراه داشت. اعتبار ساخت سازه تردیدهای جدی را ایجاد می کند. گذرگاه مرتفع به سادگی جایگزین گذرگاه معمولی زمینی شد، بدون اینکه در همان زمان چیزی در ظرفیت بزرگراه تغییر کند. فقط چراغ راهنمایی گذرگاه عابر پیاده که قبلاً چراغ راهنمایی تقاطع مجاور را کپی کرده بود ناپدید شد.

در اینجا باید گفت که گذرگاه عابر پیاده زمینی که سال ها وجود داشت، در غیاب پیچ های جاده و دید عالی، طبق آمار، یکی از امن ترین گذرگاه های کوپچینا بود. تقاطع اتومبیل خیابان بلگراد و خیابان گلوری به هیچ وجه امن نیست. با داشتن دو پیچ به چپ از خیابان بلگرادسکایا (در دو طرف خیابان بلگرادسکایا) و به شدت شلوغ با ترافیک، اغلب به محل ازدحام و ترافیک تبدیل می شود، اغلب تصادفات رخ می دهد. اما این تقاطع ربطی به گذرگاه عابر پیاده ندارد. هیچ مسیری در چهارراه وجود ندارد و هرگز نبوده است. پس از افتتاح گذرگاه عابر پیاده مرتفع جدید، تغییری در ترافیک در تقاطع ایجاد نشد.

اکنون گذرگاه جدید را از دید یک عابر پیاده در نظر بگیرید. این مقایسه به وضوح به نفع نوآوری نخواهد بود. عرض خیابان گلوری در این مکان تقریباً 35 متر است و عابران پیاده باید از این فاصله عبور می کردند. حال برای عبور از خیابان باید در امتداد پلکانی شیب دار تا ارتفاع طبقه چهارم بالا بروید. یک جایگزین، یک سطح شیب دار با طول بسیار زیاد است که در اطراف گذرگاه در هر طرف دو برابر می شود. در نتیجه، برای غلبه بر خیابان در تقاطع جدید، عابر پیاده باید حداقل 310 متر پیاده روی کند. و اگر چنین دویدن برای یک جوان مفید باشد، پس برای افراد مسن، و حتی بیشتر برای بیماران مفید است. مردم، چنین مانعی می تواند یک مشکل جدی باشد، و گاهی اوقات، و به یک مانع غیرقابل عبور تبدیل شود.

ساختمان بی سر و صدا، در "پس زمینه" باز شد. نه روبانی بریده شد، نه سخنرانی... هر چقدر هم عجیب به نظر برسد، اما خدمات مربوطه تا مدت ها این سازه را برای بهره برداری نپذیرفتند. فقط اسنادی در مورد ایمنی انتقال وجود داشت.

از احساسات عابران پیاده که از روی پل عبور می کنند، نکته اصلی این است که گذرگاه تاب می خورد. با این خاصیت شبیه پل ولودارسکی است. تنها تفاوت این است که کامیون ها و ترامواهای چند تنی در امتداد پل هجوم می آورند، در حالی که گذرگاه فقط برای عابران پیاده در نظر گرفته شده است و حتی تردد کالا در خیابان گلوری مدت هاست که ممنوع شده است. من می خواهم امیدوار باشم که این ویژگی گذار به هیچ فاجعه ای منجر نشود.

نزدیکترین راه اندازی اشیاء مترو:

• راه اندازی انبار برق Yuzhnoye.

• راه اندازی بخشی در خط 5 با سه ایستگاه: "چشم انداز شکوه"، "دونایسکایا"، "شوشاری".

ایستگاه ها و دهلیزهای جدید مترو سن پترزبورگ

ساخت سه ایستگاه جدید در شعاع فرونزسکی آخرین مرحله تشکیل خط 5 در جنوب شهر است. ساخت این بخش به طول 5.23 کیلومتر در سال 2012 آغاز شد.

یکی از ویژگی های این پروژه، معرفی یک تونل تقطیر دو مسیره با قطر بیرونی 10.3 متر - برای اولین بار در عمل داخلی است. بخش جدید از ایستگاه زمینی "شوشاری" با تعمیق تدریجی به ایستگاه میانی "دونایسکایا" که در سطح کم عمق (عمق 27 متر) در حال ساخت است، سرچشمه می گیرد. "دونایسکایا" اولین تجربه سازندگان مترو سن پترزبورگ در ساخت مجتمع ایستگاهی به صورت بسته و باز ("TopDown") است. تونل تقطیر دو مسیره تا 56 متر عمیق تر شد تا قطارهای آینده را به چشم انداز شکوه هدایت کند - این یک ایستگاه از نوع پیلون بر روی یک پایه عمیق است که با دو تونل پله برقی و دهلیز ساخته می شود.

همراه با سه ایستگاه جدید، متروی سن پترزبورگ همچنین یک انبار برق جدید Yuzhnoye را دریافت می کند که به طور قابل توجهی عملیات را تسهیل می کند و کیفیت خدمات حمل و نقل نورد را بهبود می بخشد.

http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/.

• خط 4 (کرانه راست)

در سال 2015، شرکت Metrostroy کار ساخت و ساز برای ساخت بخش جدیدی از خط 4 را آغاز کرد که شامل دو ایستگاه عمیق است: Teatralnaya و موسسه معدن.

لابی Teatralnaya به عنوان طراحی زیر خیابان با خروجی به سطح در نزدیکی ساختمان تاریخی تئاتر Mariinsky برنامه ریزی شده است. ایستگاه جدید به طور قابل توجهی دسترسی حمل و نقل بخش مرکزی منطقه Admiralteisky را بهبود می بخشد.

موسسه معدن سومین ایستگاه در جزیره واسیلیفسکی خواهد شد و امکان تخلیه ایستگاه های Primorskaya و Vasileostrovskaya را فراهم می کند. ورودی‌ها و خروجی‌های لابی زیرزمینی در تقاطع خیابان بولشوی و خط کوسایا قرار می‌گیرند و دسترسی عابران پیاده را برای دانشجویان و کارمندان موسسه معدن فراهم می‌کنند.

اطلاعات در مورد پیشرفت ساخت و ساز در وب سایت کمیته توسعه زیرساخت های حمل و نقل سنت پترزبورگ http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/ موجود است.

• خط 6 (Krasnoselsko-Kalininskaya)

خط جدید و ششم مترو برای ایجاد ارتباط حمل و نقل پرسرعت به چندین منطقه شهری شهر و همچنین حذف بخشی از بار از خطوط موجود طراحی شده است. اولین سایت پرتاب شامل دو ایستگاه عمیق است: یوگو-زاپادنایا و پوتیلوفسکایا.

لابی یوگو-زاپادنایا به عنوان یک ساختمان شش طبقه برنامه ریزی شده است که شامل فضای اداری برای بخش های مترو است.

بر اساس این پروژه، کارهای زیربنایی در پشت ایستگاه در جهت جنوب غربی برای ساخت یک انشعاب اتصال با انبار برق جدید Krasnoselskoye باقی خواهد ماند.

ایستگاه Putilovskaya یک ایستگاه انتقال با سازماندهی انتقال به ایستگاه Kirovsky Zavod از خط 1 خواهد بود. ارتباط مسافران بین خطوط از طریق راهروهای انتقال و پله برقی های کوچک سازماندهی خواهد شد.

به عنوان بخشی از ساخت بخش جدید، احداث انشعاب اتصال به خط 1 نیز پیش بینی شده است.

اطلاعات در مورد پیشرفت ساخت و ساز در وب سایت کمیته توسعه زیرساخت های حمل و نقل سن پترزبورگ موجود است.

در ماه مه 2018، یک رویداد مورد انتظار در سن پترزبورگ برگزار می شود - افتتاح مرحله دوم شعاع Frunzensky مترو. سه ایستگاه به بهره برداری خواهند رسید: شوشاری، دونایسکایا، پروسپکت اسلاوی، و همچنین انبار برق جدید یوژنویه. Novostroy-SPb از کارشناسان دریافت که چگونه افتتاح این ایستگاه ها بر بازار ساختمان های جدید واقع در مکان های مجاور تأثیر می گذارد.

به طور خلاصه در مورد اصلی

افتتاح ایستگاه های جدید مترو همیشه با توسعه زیرساخت های شهر همراه است. مشخص است که این بخش از خط مترو Frunzensko-Primorskaya (بنفش) ابتدا به عنوان یک شاخه فنی شروع به کار می کند (کارهای راه اندازی در آنجا انجام می شود) و فقط در پایان سال (نوامبر-دسامبر 2018) شروع به کار خواهد کرد. برای مسافران باز است تاریخ های دقیق تری در آینده نزدیک مشخص خواهد شد.

طرح توسعه متروی سن پترزبورگ

طول قطعه جدید این مسیر 5.23 کیلومتر خواهد بود. از ایستگاه زمینی شوشاری (خیابان Avtozavodskaya، غرب تقاطع با خیابان Sofiyskaya) شروع می شود و به تدریج به سمت Dunayskaya (جنوب شرقی تقاطع خیابان Bukharestskaya و خیابان Dunaysky) عمیق می شود. ایستگاه Prospekt Slavy مجهز به دو دهلیز در عمق 56 متری قرار دارد. و Alpiyskiy per.

منبع: کمیته توسعه زیرساخت های حمل و نقل سن پترزبورگ

فرض بر این است که ایستگاه های جدید مترو خط مسکو-پتروگرادسکایا (آبی) را تخلیه می کند و دسترسی حمل و نقل منطقه Frunzensky را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد.

آیا قیمت ها بالا می رود؟

اولگا تروشوا، رئیس مرکز مشاوره املاک پترزبورگ می گوید: ساخت ایستگاه های جدید مترو همیشه بر قیمت گذاری ساختمان های جدید تأثیر دارد. اگر پروژه ها را در یک مکان مقایسه کنیم، یک متر مربع در مجتمع های مسکونی واقع در نزدیکی مترو به طور متوسط ​​20٪ بیشتر هزینه دارد. به لطف وجود یک ایستگاه مترو، هم دسترسی حمل و نقل منطقه و هم کیفیت کلی محیط شهری به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

Alexey Bushuev، مدیر فروش Seven Suns Development، دسترسی حمل و نقل مکان را یکی از عوامل کلیدی می‌داند که خریدار هنگام انتخاب خانه روی آن تمرکز می‌کند. باز شدن مترو حداکثر تأثیر را برای مسکن در فاصله پیاده روی یا کمتر از چند ایستگاه از مترو خواهد داشت. بسته به ویژگی های یک مجتمع مسکونی خاص و فاصله آن از مترو، قیمت یک مربع می تواند از 3 تا 10 درصد افزایش یابد.

به گفته سرویس مطبوعاتی گروه LSR، معمولاً تعداد کمی از مجتمع‌های مسکونی جدید در دو قدمی مترو در مناطق مسکونی از قبل وجود دارد. اگر در مورد حداکثر نزدیکی به مترو صحبت کنیم ، اساساً ساخت و ساز جدید در محدوده 1-1.5 کیلومتر از نزدیکترین ایستگاه و بیشتر انجام می شود - این فاصله را می توان قابل قبول در نظر گرفت.

در بخش های "استاندارد" و "راحتی"، ​​آپارتمان ها در پروژه های نزدیک مترو (تا 1-1.5 کیلومتر از ایستگاه) می توانند 10-20٪ گران تر از اشیاء با ویژگی های مشابه واقع در دورتر باشند. امنیت محله ای که خانه در آن ساخته می شود، با امکانات زیربنایی نیز می تواند بر ارزش املاک و مستغلات تأثیر بگذارد.

افتتاح یک ایستگاه جدید مترو رویدادی است که اهمیت آن برای بازار انبوه مسکن به سختی قابل ارزیابی است. انتشار چنین مطالبی فوراً بر قیمت مسکن تأثیر می گذارد، جذابیت مکان را در نظر خریداران افزایش می دهد و البته ساکنان جدید و شرکت های ساختمانی جدید را به این مکان می کشاند.»

یولیا سماکینا، تحلیلگر بازاریابی، CJSC BFA-Development

افزایش هزینه مسکن هنگام افتتاح ایستگاه مترو جدید در یک مکان تقریباً 10 درصد از سطح قیمت فعلی است. یولیا سماکینا می گوید، پیش بینی دقیق تر دشوار است، زیرا به عوامل زیادی بستگی دارد.

آندری کوگی، مدیر تجاری Glorax Development، معتقد است که سوال وابستگی هزینه مسکن به وجود ایستگاه مترو در نزدیکی مبهم است: "در اینجا دو نکته وجود دارد. از یک سو، بهبود وضعیت حمل و نقل، البته، می تواند تقاضا برای املاک و مستغلات در محل را تحریک کند. اما باید درک کرد که، به عنوان یک قاعده، توسعه دهندگان و مشتریان آنها از ساخت برنامه ریزی شده مترو یک یا دو سال قبل از شروع پروژه اطلاع دارند، بنابراین این عامل از قبل در هزینه مسکن در منطقه لحاظ شده است. از سوی دیگر، کیفیت خود پروژه مهم است. اگر توسعه دهنده به خوبی فکر کرده باشد، افزایش جزئی قیمت خریدار را نمی ترساند. در صورت ناموفق بودن این پروژه، هیچ زیرساختی نمی‌تواند تقاضا برای آن را افزایش دهد، به این معنی که قیمت کالاهای غیر نقدشونده کاهش می‌یابد.»

ساختمان های جدید در نزدیکی ایستگاه های مترو جدید

به گفته اولگا تروشوا، ایستگاه‌های مترو Prospekt Slavy و Dunayskaya که قرار است در سال 2018 در منطقه Frunzensky افتتاح شوند، در مکان‌های قدیمی مستقر هستند که عمدتاً مسکن ثانویه متمرکز شده است. در اینجا اشیاء کمی در دست ساخت وجود دارد: اینها مجتمع مسکونی "صوفیه" در بزرگراه جنوبی و مجتمع مسکونی "بالکانی" در خیابان بوداپستسکایا هستند. آپارتمان‌های اینجا در حال حاضر با قیمتی بالاتر از میانگین قیمت بازار فروخته می‌شوند. در میان پروژه های امیدوار کننده می توان مجتمع مسکونی "New Kupchino" را که ساخت آن در خیابان M. Bukharestskaya برنامه ریزی شده است، مشخص کرد. ایستگاه مترو شوشاری دور از مناطق مسکونی - در تقاطع جاده حلقه ای در Avtozavodskoy proezd قرار خواهد گرفت، بنابراین افتتاح آن به احتمال زیاد بر میانگین هزینه آپارتمان ها تأثیر نخواهد گذاشت.

سرویس مطبوعاتی گروه LSR بیشتر در مورد مجتمع مسکونی صوفیه می گوید: "این ملک با کلاس راحتی در نزدیکی نسبی به ایستگاه مترو Prospekt Slavy قرار دارد. این یکی از بزرگترین پروژه های این شرکت است که توسط گروه LSR در سن پترزبورگ در ابتدای سال تکمیل شد. حدود 466 هزار متر مربع در اینجا ساخته شده است. متر از املاک و مستغلات، که کمی بیش از 308 هزار متر مربع است. متر برای مسکن است. 23 ساختمان صوفیه شامل 5819 آپارتمان است. در عین حال، همه آنها با یک پایان آماده هستند. در ضلع شمالی پارک انترناسیونالیست ها، در جنوب - پارک قهرمانان-آتش نشانی قرار دارد. مناطق پارک تنها مکان برای تفرجگاه روزانه ساکنان صوفیه نیست: کوچه های عابر پیاده، زمین های ورزشی با میله های افقی و تجهیزات ورزشی، زمین های بازی برای کودکان، مناطق پیاده روی سگ ها و مسیرهای دوچرخه در قلمرو وسیع مجموعه سازماندهی شده است.

آندری کوگی گزارش می دهد که ساخت مجتمع مسکونی خانه دوقلو در این مکان در حال انجام است که در فاصله چند قدمی ایستگاه مترو Mezhdunarodnaya خط Frunzensko-Primorskaya قرار دارد. این شعبه است که شهر ادامه خواهد داد. علاوه بر این، توسعه گلراکس در حال اجرای یک پروژه بزرگ شهر Ligovsky در منطقه Frunzensky است که مناطق مسکونی آن نیز در نزدیکی ایستگاه های مترو Obvodny Kanal و Volkovskaya واقع خواهد شد. بنابراین خریداران ملک در مجتمع های مسکونی "سه ماهه اول" و "سه ماهه دوم" می توانند راضی باشند.

آیا جذابیت سرمایه گذاری منطقه افزایش می یابد؟

یولیا سماکینا می گوید: در دسترس بودن مکانی که ساختمان جدید در آن واقع شده است، البته در هزینه هر متر مربع منعکس می شود. یک آپارتمان در نزدیکی مترو و در شهر بسیار گرانتر از یک آپارتمان منطقه ای با دسترسی ضعیف حمل و نقل است. اما تقاضا برای یک پروژه خاص تنها به مترو بستگی ندارد، به خصوص در واقعیت های امروزی که بازار املاک و مستغلات به بازار خریدار تبدیل شده است. توسعه ضعیف زیرساخت های اجتماعی و تجاری، جرم بودن منطقه از عواملی هستند که بر تقاضا تأثیر منفی می گذارند. برای اجاره، به ویژه برای جوانان بدون فرزند، دانش آموزانی که هنوز اهمیتی نمی دهند در چه محیطی زندگی می کنند، فاصله پیاده روی تا مترو نقش بسزایی دارد، مسکن در نزدیکی "مترو" بسیار مهم است. .

الکسی بوشوف می گوید: با توجه به این واقعیت که آپارتمان های نزدیک مترو بسیار مایع هستند، می توان آنها را به سرعت فروخت یا اجاره داد. بنابراین، املاک و مستغلات نزدیک مترو به شدت مورد تقاضای سرمایه گذارانی است که به دنبال سرمایه گذاری سودآور و افزایش سرمایه خود هستند.

«البته ظاهر مترو بر جذابیت سرمایه‌گذاری منطقه تأثیر می‌گذارد، اما عوامل دیگری نیز وجود دارد که توسعه‌دهندگان و سرمایه‌گذاران هنگام انتخاب مکان به آن توجه می‌کنند. بنابراین، من 100٪ افتتاح ایستگاه های جدید و افزایش شدید سرمایه گذاری در منطقه را ربط نمی دهم.

آندری کوگی، مدیر بازرگانی توسعه گلراکس

توسعه زیرساخت های منطقه

آیا پس از راه اندازی ایستگاه های جدید مترو توسعه محسوسی در زیرساخت های منطقه صورت خواهد گرفت؟ پاسخ صریح به این سوال دشوار است. "البته، افتتاح ایستگاه های جدید در مکان ها می تواند انگیزه ای ایجاد کند. اما اینکه آیا این تغییرات اساسی و تغییرات زیرساختی را به دنبال خواهد داشت، مشخص نیست. با این حال، ایستگاه مترو را که عنصر مهمی از سیستم حمل و نقل شهر است، نمی توان یک نقطه جذاب یا «مکان قدرت» نامید که در اطراف آن منطقه شروع به شکوفایی می کند. برای چنین تغییراتی، مقیاس جدی تری مورد نیاز است - به عنوان مثال، اجرای یک پروژه توسعه بزرگ که یک قلمرو وسیع را پوشش می دهد. بنابراین، به عنوان مثال، ما معتقدیم که ساخت شهر Ligovsky امکان تغییر ظاهر خارجی مرکز تاریخی شهر و محتوای داخلی آن را فراهم می کند.

به گفته سرویس مطبوعاتی گروه LSR، بهبود دسترسی حمل و نقل در یک منطقه خاص ممکن است جذابیت یک مکان خاص را بهبود بخشد، اما نباید انتظار رونق داشت. همانطور که تمرین نشان می دهد، خطوط مترو به مناطقی از شهر منتقل می شود که فقط نیاز به افتتاح ایستگاه های جدید دارند، و در حال حاضر یک زیرساخت تا حدی در آنجا وجود دارد.

آلکسی بوشویف نظر متفاوتی را بیان می کند: "ظاهر مترو به طور خودکار به معنای افزایش قابل توجه ترافیک مسافر و تعداد مشتریان بالقوه است. بنابراین، افتتاح ایستگاه جدید، انگیزه ای قدرتمند به توسعه زیرساخت های تجاری و اجتماعی این منطقه کوچک می دهد.

تاریخ انتشار 01 فوریه 2018