Mielenkiintoisia faktoja Venäjän laivaston päivän kunniaksi
Lähettää
Joka heinäkuun viimeinen sunnuntai vietetään Venäjän laivaston päivää. Tänä päivänä kaikki Venäjän merirajoja vartijat, kaikki ne, jotka yhdistävät elinvuosia ja palvelusta laivaston alusten ja yksiköiden taisteluvalmiuden varmistamiseen, sotilaiden perheenjäsenet, merivoimien laitosten ja yritysten työntekijät ja työntekijät , Suuren isänmaallisen sodan veteraanit juhlivat ammatillista lomaansa. Tämän loman kunniaksi olemme yhdessä Wargamingin kanssa keränneet mielenkiintoisia tietoja toisen maailmansodan laivastosta.
Neuvostoliiton laivaston ja toisen maailmansodan palkinnot
Suuri isänmaallinen sota oli vaikea testi paitsi Neuvostoliiton laivastolle myös Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuudelle. Laivasto kärsi tappioita, jotka korvattiin suurella vaivalla, sillä tärkeimmät laivanrakennuskeskukset joko katosivat tai tuhoutuivat suurelta osin.
Sodan lopulla Neuvostoliitto osallistui voittajana akselin laivaston jakamiseen. Neuvostoliiton hyvitysten mukaan saatiin kymmeniä melko taisteluvalmiita aluksia. Joten laivaston luettelot ovat täydentäneet entistä italialaista taistelulaivaa, kahdella risteilijällä on yli tusina hävittäjää ja hävittäjää. Lisäksi vangittiin useita pahoin vaurioituneita tai aseista riisuttuja aluksia, mukaan lukien kaksi saksalaista raskasta risteilijää ja useita japanilaisia hävittäjiä ja hävittäjiä. Ja vaikka kaikkia näitä aluksia ei voitu pitää laivaston iskuvoiman täysimittaisena täydennyksenä. he antoivat Neuvostoliiton merimiehille ja insinööreille korvaamattoman mahdollisuuden tutustua moniin ulkomaisen laivanrakennusteollisuuden saavutuksiin.
Kriegsmarine-alusten jakaminen ja tuhoaminen
Toisen maailmansodan vuosina Saksan laivasto kärsi valtavia tappioita, mutta silti se edusti antautumishetkellä vaikuttavaa voimaa - yli 600 sotalaivaa ja noin 1500 apulausta.
Vihollisuuksien päätyttyä liittoutuneet päättivät jakaa Kriegsmarinen jäljellä olevat taisteluvalmiit alukset kolmen tärkeimmän voittajavallan kesken: Neuvostoliiton, Iso-Britannian ja Yhdysvaltojen. Kaikille kolmelle päätavoitteena ei tietenkään ollut laivaston täydentäminen, vaan mahdollisuus opiskella saksalaista teknologiaa aseiden ja laivanrakennuksen alalla. Ja suurin osa Saksan sukellusvenelaivastosta, joka kerran kylvi kauhua mereen, olisi pitänyt tuhota kokonaan: 165 sukellusvenettä oli määrä tulvii. Lopulta liittoutuneiden kesken jaettiin 452 sotalaivaa, mukaan lukien 2 risteilijää, 25 hävittäjää ja hävittäjää sekä 30 sukellusvenettä.
Britannian laivasto toisen maailmansodan alussa ja lopussa
Toisen maailmansodan alkaessa Brittiläisen imperiumin omaisuus levisi kaikkialle maailmaan. Äitimaan, joka sijaitsee saarella, joka ei suinkaan ollut runsasta luonnonvaroista, joutui ylläpitämään suurta laivastoa suojellakseen yhteyksiään siirtokuntien kanssa, joten lukuisat risteilijät, joilla oli pitkä matkamatka, kuuluivat Britannian laivaston kokoonpanoon. .
Toinen maailmansota ja kuusi vuotta merellä kestänyt sota muuttivat merkittävästi kuninkaallista laivastoa. Vain Ison-Britannian teollisuuteen kohdistuneiden valtavien paineiden kustannuksella pystyttiin pitämään risteilijöiden määrä sotaa edeltävällä tasolla, ja "Lady of the Seasin" entinen ylpeys - taistelulaivat - valitettavasti oli kadonnut muiden alusluokkien joukkoon. Tuhoajien - sodan "työhevosten" - määrä kasvoi puolitoista kertaa valtavista tappioistaan huolimatta. Myös sukellusveneet osoittivat tehokkuutensa ja ottivat merkittävän paikan laivastossa.
Mutta uusi sota-ase merellä, lentotukialukset, nousi esiin. Ison-Britannian hallitus oli täysin tietoinen roolistaan: vuosina 1939-1945 lentotukialusten määrä kahdeksankertaistui ylittäen melkein risteilyalusten määrän.
Yhdysvaltain laivasto toisen maailmansodan alussa ja lopussa
Toiseen maailmansotaan mennessään Yhdysvallat oli jo ohittanut Iso-Britannian taistelulaivojen lukumäärässä, joita pidettiin edelleen minkä tahansa maailmanvallan voiman ruumiillistumana. Samaan aikaan pragmaattiset amerikkalaiset ymmärsivät myös sukellusveneiden arvon - suhteellisen halpoja ja tehokkaita aseita.
Alle neljän sodan vuoden aikana USA:n laivasto on kasvanut useita kertoja, ja se on lähes kaikkia muita maita edellä taistelulaivojen lukumäärässä. Panssaroidut jättiläiset olivat kuitenkin siihen mennessä jo menettäneet jalansijaa kansainvälisellä areenalla: valtamerien vihollisuuksien laajuus vaati "yleisiä hävittäjiä", ja risteilijöiden ja hävittäjien absoluuttinen lukumäärä kasvoi dramaattisesti. Kuitenkin, kun verrataan suhteellista "painoa" alusten pääluokkien kesken, sekä hävittäjät että risteilijät säilyttivät vain asemansa. Pelottavin voima merellä oli lentotukialukset, jotka ottivat johtavan paikan laivastossa. Vuoteen 1945 mennessä Yhdysvallat oli lukumäärältään vertaansa vailla koko maailmassa.
Muista onnitella kollegoitasi ja kaikkia mukana olleita!
Kysymykset ja vastaukset. Osa I: Toinen maailmansota. Osallistuvat maat. Armeija, aseet. Lisitsyn Fedor Viktorovich
Laivasto toisessa maailmansodassa
Laivasto toisessa maailmansodassa
>Englannin laivasto ei jotenkin ajatellut, olet oikeassa, se on voima. Siellä oli kuitenkin myös italialainen/saksalainen laivasto. Eivätkö he pystyneet tarjoamaan reittejä Välimeren varrella?
Saksan laivasto, järjestäytyneenä voimana, "antoi kaiken" vuonna 1940 Norjassa ja siinä kaikki. 1/3 aluksen kokoonpanon menetyksiä operaatioon osallistuvilta, eloonjääneiden jatkuvat korjaukset. Sen jälkeen hän pystyi tekemään vain yksittäisiä ratsioita. Ei voi toimia. Kyllä, ja hän toimi Norjassa ja Gibraltarissa Englannin käsissä. Italian laivasto koostui hyvistä ja uusista aluksista, mutta italialaisten komentavien henkilöiden laatu on yksinkertaisesti atas. He hävisivät jokaisen taistelun, jopa ihanteellisessa ympäristössä. Kerran 4 brittiläistä kevytristeilijää ampui italialaislentueen taistelulaivaa, tusinaa risteilijää (kevyt ja raskas) ja koko shobla hävittäjiä... Häpeä, häpeä. Italian laivastosta ei ollut juurikaan järkeä, vaikka merimiehet olivat rohkeita, taistelivat loppuun asti ja tekivät mitä pystyivät. Myös aseissa oli ongelma (brittiläinen risteilijä Orion ampui 37 lentoa suojalla (eli tähtäin oli tarkka) ilman yhtäkään osumaa - eli ammukset putosivat hajallaan teknisten vikojen takia. MITEN TAISTELU TÄÄLLÄ?
>Esimerkiksi Wilhelm Gustlow'n uppoamisen jälkeen julistettiin kolmen päivän suruaika".
Valitettavasti tämä on ruotsalaisten toimittajien julkaisema kaunis legenda. Vuoden 1943 jälkeen Hitler kielsi valtakunnallisen surun - Saksa ei yksinkertaisesti selvinnyt niistä. Mutta esimerkiksi Neuvostoliitossa kuolleelle liittolaiselle - presidentti Rooseveltille - julistettiin virallinen suru. Huhtikuussa 1945... Voittoisten tervehdysten joukossa oli aikaa ilmaista surunvalittelut ja järjestää seppeleitä Yhdysvaltain suurlähetystölle. Se oli. Tämä on arvokas esimerkki surusta
>Neuvosto-Japanin sodan alkaessa (elokuussa 1945) Tyynenmeren laivastoon kuului kaksi risteilijää, johtaja, 12 hävittäjä ja hävittäjä, 78 sukellusvenettä, 17 partioalusta, 10 miinanraivaajaa, 70 miinanraivaajaa, 52 sukellusveneen metsästäjää, 150 boattia. ja yli 1500 lentokonetta
Kyllä - vain heillä oli kiire (he eivät vaarantaneet suuria aluksia ollenkaan - he osallistuivat operaatioihin minzagista alkaen - risteilijät ja hävittäjät olivat "asereservissä"
Tämän seurauksena tiedusteluryhmät laskeutuivat Hokkaidolle - heidät lähetettiin sukellusveneisiin. Japanilaiset antautuivat ajoissa - ensimmäinen osapuoli (29 henkilöä) valmistautui jo astumaan "jumalallisten mulperien maahan".
> "Neherin piti vapauttaa matkustaja-sairaala-alus keskellä yötä merellä ja jopa sotilaslipun alla. Lämpimät terveiset sataman päällikölle."
Nyt G. Grass on myös löytänyt vahvistuksen siitä, että Gustloffilla oli tykistö - 4 30mm ("Kugels", ei 37mm) ilmatorjuntatykit. Marinesko oli siis TÄYSIN oikeutessaan hukkua - mikä on vahvistettu.
> Tietysti kuultu. Uskon kuitenkin, että joukkomme eivät riittäneet hyökkäämään saaria vastaan. Ja en ole herra.
Ja hyökkäsimme heidän kimppuunsa hitaasti. Samaan aikaan Etelä-Kuriilisaarilta (jotka otimme) Japanin pohjoisimmalle saarelle (johon ensimmäinen sillanpää suunniteltiin) on 14 km suoraa linjaa. Ja saimme riittävästi laskualuksia Lend-Lease-kuljetuksiin.
> Itse asiassa oli sukellusveneitä, joilla oli gulkin-nenä, ja he olivat raakasukellusveneitä.
936 henkilöä, joista noin 150 on henkilöstöä (aliupseerit ja kouluttajat). Kyllä, sukellusveneet selvisivät parhaiten - kuoli noin 400. Mutta saksalaisille sekin oli leipää - sukellusveneitä oli KYMMENET ilman miehistöä. Lisäksi kolmesataa ilma- ja ilmatorjuntatykkimiestä sekä noin 600 muuta taistelijaa. Ihan normaalia tuollainen. Muuten, hiljattain kävi selväksi, että Gustloff onnistui hankkimaan tykistöaseita.
Täällä Steuben on pahempi - siellä oli käytännössä vain haavoittuneita. Mutta täällä typerykset itse - menivät yöllä Punaiseen Ristiin REKISTERÖIDYllä sairaalalaivalla ilman valoja. Marinesko itse luuli muuten, että risteilijä "Emden" oli hyökkäämässä, jolta laiva todella näytti (kaksi putkea, pitkä ja matala ylärakenne, "tökkivät" mastot ja mikä tärkeintä ilmatorjuntatykkien pylväät pimeässä, samanlainen siluetti kuin asetelineet. Tässä on "Steuben" kyllä - hän kuoli tunnistusvirheeseen.Gustloff hukkui laillisesti, samoin kuin Goya (5 000 haavoittui ja evakuoitiin laivalla, jossa oli räjähteitä, L-3 torpedo "töksähti" hirveästi).
>Mikä ei vähennä Marineskon saavutuksia. Vaikka hänen oli paljon vaikeampaa torpedoida Steubeniä, ja hänestä tuli enemmän pakokaasua.
Halusit varmaan sanoa Hipperiltä - muutaman tunnin kuluttua hän kulki S-13-aseman läpi (matkan varrella upottaen osan Gustloffilta pakenevista täydellä nopeudella) - mutta Marineskolla ei ollut saksalaista aikataulua, miten voisi tietääkö hän, että sellainen peto lähtisi perässä? Hänellä ei ollut nykyaikaisia kirjoja. Hän vain lähti ja meni hyökkäyksen jälkeen ohjeiden mukaan makuulle vara-asentoon ja sitten upottaa Steubenin, jonka hän upotti peräkkäiden kanssa, ja Hipper jäi ohi (vaikka se oli ihanteellinen kohde - risteilijä oli vaurioitunut eikä pystynyt antamaan täyttä nopeutta, yksi hävittäjä saattajana). Tiedämme tämän nyt, mutta Marinesko ei tiennyt sitä.
>Kuvitin kuinka "korkoinen" DHL ja Marinesco esittelevät ba-alshaya (A3) -kirjettä, jossa on barokkikiharat, goottilainen fontti ja Hitlerin henkilökohtainen allekirjoitus veneen laiturilla, joka kertoo, että hänestä (bingo!) tuli henkilökohtainen vihollinen Reich I -luokan
Aika lailla näin se oli. Suomen satamassa joukko RUOTSALAISIA sotakirjeenvaihtajia ja poliittinen osastomme ajavat Marineskon luo ja luovuttavat ruotsalaisen sanomalehden - joka kuvailee yksityiskohtaisesti hänen saavutustaan ja lausunnon aiheesta, että hän on Hitlerin henkilökohtainen vihollinen ja upotti 3600 sukellusvenettä - " luotettavien lähteiden mukaan." "Gustloffin" tarinaa mainosti ruotsalainen lehdistö. Ensimmäiset julkaisumme tästä ovat käännöksiä sieltä.
> suomeksi? Näyttää siltä, että saimme sen sopimuksen mukaan. Mitä Riian satamatiloissa silloin tapahtui, häpeäkseni, en tiedä, vaikka asunkin täällä.
Kyse ei ole tukikohdista, vaan kaivoksista. Itämeren saksalaisten evakuoinnista huolehti noin 100 tukikohta- ja "laivaston" miinanraivaajaa ja lähes 400 !!! apukone ja vene. Tämä on joulukuulta 1944. Voisimme vastata tähän Suomen tukikohdissa kahdella suurella miinanraivaajallamme (vain Riika), 3-5 suomalaisella ja noin 30-40 veneellä. KAIKKI. Se on tylsää - miinanraivaajia ei ollut edes lähteä sukellusveneprikaatista samaan aikaan ... Siihen mennessä Itämeri oli jo niin saastunut, että siinä oli mahdotonta taistella ilman miinanraivausta. Britit olivat kaikista pahimpia - brittikoneet laskivat miinoja ilmasta "minne Jumala lähettää" - yöllä tutkan mukaan - KILOMETRIÄ... Siksi laivastomme ei vastustanut saksalaisia suurilla laivoilla - vain OSA sukellusveneistä ja pari yksikköä veneitä. Ja laivaston ilmailua vedettiin ajoittain maarintamalle, ja korkeintaan YHDEN kerran vuonna 1944 oli mahdollista kerätä 120 lentokonetta yhdelle hyökkäykselle (2/3 - hävittäjiä). Mutta asiantuntijamme löysivät myös hyötyä saksalaisten evakuoinnista - näillä joukoilla ei itse asiassa ollut aikaa taistella aktiivisesti evakuoinnin jälkeen, ja saksalaiset polttivat jäljellä olevan polttoaineen Pommerilla (evakuointi maksoi saksalaisille noin 500 000 tonnia öljyä viimeisestä 1 500 000 varasto koko valtakunnalle). Lisää hiiltä poltettiin - noin 700 000 - vuoti rautateitä. Tämä on merkittävä plus.
>Jos ei olisi ongelmia laivojen polttoaineen kanssa, niin Kurinmaan siviili-ilmailu voitaisiin viedä kokonaan Saksaan.
Jos isoäidilläni olisi ollut poiju, hän olisi työskennellyt venemiehenä. Koko "komedian evakuointi" juoni on polttoaineessa
>Ymmärtääkseni fvl tarkoitti sitä, että evakuoitavat joukot eivät olleet taisteluvalmiita, koska laivasto söi kaiken polttoaineen, vaikka päivänseisaus osoittautuikin melko voimakkaaksi iskuksi. Arnswaalde onnistui poistamaan eston
Ei, kyse ei ole joukoista - kyse on joukkojen toimittamisesta ja tukemisesta - laivasto toimi, koska kuljetus nousi - siis jopa voimakkaita iskuja - ei ollut ketään eikä mitään oikein toimitettavaa - ja niillä ei voinut olla toimintasyvyyttä. Laivasto ei vuodattanut armeijaa, vaan takaosaa - ja ilman takaosaa armeija on tehoton. Saksan armeijan menestys vuosina 1939-1942 perustui operatiiviseen liikkuvuuteen ja runsaisiin tarvikkeisiin (saksalainen tankidivisioona "söi" normaaleissa olosuhteissa 700 tonnia rahtia päivässä - tämä standardi on jopa korkeampi kuin "rikkaiden amerikkalaisten" (520) -540 tonnia.) Kun kaikki se oli peitetty altaalla vuoden 1944 lopulla ja vuoden 1945 alussa (operaatiot Kurinmaalla olivat vain pieni osa Saksan liikennejärjestelmän yleistä kriisiä, jonka liittolaiset (sekä meidän että angloamerikkalaiset - iskut lähellä ja kaukaa "takana", syöttölinjoja pitkin olivat eturintamassa vuonna 1943. Meitä jopa kritisoitiin (sodan aikana) hyökkäyksistä liittolaisten suuria teollisuuslaitoksia vastaan - kuten "kuljetusten katkaisemisesta". " - ei strateginen pommitukset, vaan hyökkäykset viestintään) - kaikki oli peitetty "märällä". Ja sama päivänseisaus - tuli yksinkertainen taktinen operaatio, jota ilman tai syvyys ja kesto (samoin kuin esimerkiksi Balaton, juuttunut " laukku" juuri "erottamalla takaa" vain 18 kilometriä - mikä mahdollisti iskun torjumisen. Jos kuljetus ei halvaantunut (Ardennit) saksalaiset onnistuivat HIEMAN suurissa menestyksissä (koska vaikka "lähitaka" toimii, niin "syvässä takaosassa" kaikki on perseessä). Ja saksalaiset, suoritettuaan evakuoinnin, tuhosivat voimalaitoksensa Pomeraniassa (polttoöljy) ja rautatien. Voitto yhdessä asiassa - tappio toisessa - he voittivat suorissa sotilaallisissa asioissa (joista vain OSA oli taisteluvalmiita oli evakuoituja joukkoja) - he menettivät kyvyn toimittaa näitä joukkoja taistelussa ja pitää ne taisteluvalmiudessa. Dialektiikka.
> Epäilen, että hän (Stalin) aliarvioi suuresti laivaston roolia, kuten koko johtomme.
Mikä on laivaston rooli? Meidän omamme, joka osoittautui suomalaiseksi (kuinka monta kertaa taistelulaivamme 1000 ammuksesta osui suomalaisiin akkuihin?) tai saksalaiseksi - joka suoritti norjalaisen laskeutumisoperaation rikkeen partaalla, mutta voitti neljä kertaa Metropolisin vahvin laivasto?
>Tätä varten ei tarvita suurta maaarmeijaa - tarvitsemme ilmailua ja laivastoa.
JO tarpeen. Kuten Englannissa vuonna 1940, 30 divisioonaa ei riitä. Talven aikana Britannia on lihonut ja sillä on jo noin 60 divisioonavastinetta metropolissa ja sen lähellä (Kanada). Muuten, kaiken tämän kanssa "Merileijona" 1941 on paljon realistisempi operaatio kuin "Merileijona" 1940 ... Ainakin Hitlerillä on jo Mihin laskeutua ja MITÄ ainakin tukahduttaa Britannian rannikkopuolustus ja kuka MONIPUOTOI Britannian laivastoa.
> Kuka tahansa. Kysymys saksalaisten maihinnoususta Englannissa - englanti, Sevastopolin toimittamisesta - meidän.
Hauska asia on, että vuonna 1941 brittiläinen laivasto on JO heikompi kuin vuonna 1940. Osa voimista on suunnattu tiukasti Välimerelle, N-muodostelmaa Gibraltarista ei voida enää ohittaa NOPEASTI (Bismarckin metsästys osoitti, että se kestää noin 2 päivää), itälaivasto muodostuu. Yleisesti ottaen versiolla vuoden 1941 Merileijonasta oli omat syynsä, ja tämä on surkea. Mutta saksalaisten taistelutehokkuus on SUUREMPI kuin vuonna 1940 - Norjassa vaurioituneet höyrylaivat korjattiin, zibeleiden BDB meni sarjaan, uudet taistelualukset, ilmailu sai ensimmäiset torpedopommittajat ... Yleisesti, voimien tasapaino 1941 on parempi saksalaisille kuin 1940.
> Mikä tässä on vialla? Aivan kuten he eivät ymmärtäneet, että englantilainen laivasto häiritsisi helposti saksalaisten laskeutumista, he eivät myöskään ymmärtäneet, että laivastomme pystyi toimittamaan Sevastopolia vihollisen lentokoneista huolimatta..
Kaikki on sinulle selvää, olet fiksu. Ja sitten vuonna 1940 brittiläinen laivasto esti saksalaisten maihinnousun Norjassa - tässä on iskusi. Pystyivätkö Mustanmeren laivaston alukset toimittamaan Sevastopolia vuonna 1942 - he eivät voineet palata. Suorita saattue kokoamalla kaikki joukkoon ala "jalusta" ja voit menettää kolme viidestä. Mutta silloinkin onnistumisen todennäköisyydellä. He eivät vaarantaneet sitä, mutta he pystyivät. Kyllä, voit voittaa, mutta et voi. He pelkäsivät (ja perustellusti), että se kävisi niin kuin "Krymchakkien" kanssa - heidät saatettiin Sevastopoliin, mutta heillä ei ollut aikaa purkaa - he menettivät heidät laitureihin. "Georgia" on sama.
> Ai niin. Laivastomme esitti itsensä 41:ssä. Mitä Tallinnassa, mitä Sevastopolissa.
No, rehellisyyden nimissä on esimerkkejä vuodelta 1941 ja plussa laivastollemme - Odessa, Feodosian maihinnousujoukot ja lopuksi länsimaiset kasvot. Laivastomme on jotain italialaista samassa sodassa - mitä pienempi alus, sitä paremmin ja tehokkaammin taistelemme. Tällainen on paradoksi.
> Mitä tietoja on olemassa laivojemme menetyksistä Sevastopolin reidissä 22. kesäkuuta 1941 Saksan ilmahyökkäyksen seurauksena. Ja onko totta, että se oli odottamaton hyökkäys? (kiista oli yhden henkilön kanssa, haluaisin kuulla arvovaltaisen mielipiteen)
Saksan niin kutsuttu ratsio Sevastopolin hyökkäyksessä oli miinakenttien laskemista ilmasta. Tappiot ovat jättimäisiä, kun otetaan huomioon, että hyökkäykseen osallistui vain 9 saksalaista lentokonetta - hinaaja, kelluva nosturi (25 ihmistä kuoli) ja hävittäjä "Fast" (räjähti 1. heinäkuuta - 24 ihmistä kuoli, 80 loukkaantui). tuhoajaa ei voitu palauttaa ja korjauksen aikana saksalaiset lentokoneet viimeistelivät sen.
>Mutta nimenomaan kesäkuun 22. päivänä kävi ilmi, että vain 2 alusta upposi - hinaaja ja kelluva nosturi. On epätodennäköistä, että tämä oli puolet aluksista, jotka olivat tuolloin Sevastopolin satamassa. Kiitos selvennyksestä.
Tarkemmin 22-23 - kyllä. Lisäksi rannalla oli myös uhreja - pudonneista miinoista 3 putosi kaupungin päälle (3 ihmistä kuoli) saksalaisilla miinoilla oli ainutlaatuinen muotoilu toiselle maailmansodalle - kun ne putosivat maahan, ne työskentelivät kuin 1- tonnin ilmapommeja - ja kun ne putosivat veteen, ne asetettiin kuin pohjamiinat.
Suorituskyky 9 ajoneuvolla (joista 7 oli miinoilla varustettua) on yksinkertaisesti hämmästyttävä. Emme todellakaan olleet valmiita taistelemaan pohjamiinoja vastaan, vaikka meillä oli jo vuonna 1919 Pohjois-Dvinan siviilissä kokemusta niiden käytöstä ja taistelusta. Kaikki Ostekhbyuro mlyn, viattomasti tukahdutettu.
> Kuinka totta onkaan mielipide, että amerikkalaiset voittivat Midwayn suurelta osin tuurilla - viimeiset voimat törmäsivät lentotukialuksiin ennen japanilaisten iskuryhmien laukaisua?
Tämä on käytännössä virallinen näkemys.
Riippumattomien sukelluspommikoneryhmien satunnaisesti koordinoitu hyökkäys on todiste tästä.
Mutta toisaalta amerikkalaiset yksinkertaisesti painostivat japanilaisia... Tehtyään vähemmän virheitä kuin he tekivät.
>Japanilaiset hävisivät taistelun itse tekemättä oikeita johtopäätöksiä korallimerestä. Japanilaiset pitivät lentotukialukset yhdessä, ja siksi sukelluspommittajien vahingossa tapahtuva läpimurto ratkaisi asian. Ja hävittäjät olivat pohjalla, koska amerikkalaiset sukelluspommittajat tuhosivat
Midway olisi näyttänyt vielä mielenkiintoisemmalta, jos amerikkalaiset eivät olisi tehneet virheitä.
Kaikkien kolmen ryhmän tukikohta- ja lentotukilentoyhtiöiden yhteinen hyökkäys olisi työntänyt Japanin puolustuksen läpi paljon mielenkiintoisemmalla tavalla. Neljä yhdeksää Zero-ilmapartiosta ei olisi pidättelenyt NÄIN armadaa. Täällä jopa torpedopommittajat eivät olisi olleet vain uhreja, ja rannikkotukikohdan sukelluspommittajien lentäjät olisivat saavuttaneet menestystä.
>Ja olisin utelias, mitä tapahtuisi, jos amerikkalaiset käyttäisivät B-17:ää puhtaasti tiedusteluna. Zero ei ole kovin hyvä häntä vastaan, japanilaiset ilmatorjuntaaseet eivät myöskään ole niin kuumia
Kaikkien hyökkäysten koordinointi olisi mahdollista. Mutta he eivät vielä arvaneet - tarkemmin sanottuna, päinvastoin, Midwayn kokemuksen perusteella - he vain arvasivat - hänen jälkeensä useat B-17-koneet Espirito Santon kanssa Guadalcanal-yhtiön aikana lensivät onnistuneesti ennakkovaroitusta varten.
Mutta sen sijaan tavallisia Catalinaja käytettiin partioina - mikä ei antanut heidän "roikkua" japanilaisen muodostelman päällä. Kyllä, ja kataliinien torpedonkantokyvyt murrettiin (yksi yöhyökkäys taistelua edeltävänä iltana, yhdellä torpedolla, joka joutui kuljetukseen)
>1. Luuletko siellätoimiko sattuman ja onnen elementti enemmän vai voittiko se puoli, joka "teki vähemmän virheitä" luonnollisesti?
Ennen ajattelin onnea - nyt olen yhä vakuuttuneempi "vähemmän virheistä". Amerikkalaiset KAIKKI tekivät strategisesti sen, mikä oli heidän vallassaan - he oppivat vihollisen suunnitelmat, keskittivät voimansa, vahvistivat lentoryhmää atollilla parhaansa mukaan ja millä pystyivät, ottivat erittäin pätevästi kantaa lentotukialuksille - Japanin mielestä vähiten uhanalaisesta suunnasta valmiit joukot etukäteen (Pain osasto Long Islandin saattajan kanssa tiedustelua varten) siltä varalta, että jokin menee pieleen ja japanilaiset ryntäävät Midwayn menestyksen sijaan tai sen jälkeen pidemmälle jne.
Yleisesti ottaen, kun he olivat tehneet kaikkensa etukäteen, heillä oli varaa tehdä virheitä jo leikkauksen aikana.
>Jos amerit menettäisivät Midwayn (3 "Yorktownin" menetyksellä), kuinka paljon tämä vaikuttaisi heidän toimiensa laajuuteen eurooppalaisessa operaatioteatterissa? Tarkoitan, että se suistuisi raiteilta Operation Torch ja kaiken sitä seuranneen - Sisilia, Italia jne..?
Kuka helvetti tietää - todennäköisesti mikään ei olisi vaikuttanut Torchiin - koska he ovat jo "investoineet" häneen liikaa. Mutta kaikki muu olisi mielenkiintoista. Pari taisteluvalmiita kevyitä lentotukialuksia Atlantilla (Ranger ja Wasp) todennäköisimmin SIIN olisi siirretty pandanille korjattuun Saratogaan Tyynellämerellä. Tappioiden korvaaminen. Mutta Sisilian maihinnousun onnistumiseen britit ja saattajat riittäisivät. Mutta Guadalcanalilla ei olisi ollut aktiivisia operaatioita - he olisivat odottaneet Indyn ja Essexin astumista palvelukseen. Toisin sanoen Tyynellä valtamerellä he olisivat menettäneet useita kuukausia toimettomuudesta.
>Taistelulaivan panssaria ei ole yhdistetty (vaikka en tiedä mitä laitat siihen) ja kaukana aina toisistaan.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen vyö on melkein aina (poikkeuksia ovat saksalaiset), mutta myös niillä on Scharnhorstissa kehittyneet viisteet ja 80 mm glacis (pienennetty haarniska lentää vesiviivan yli 700 mm, ja Scharnhorst on paremmin suojattu kuin Bismarck, amerikkalaiset ( lukuun ottamatta Etelä-Dakota-sarjaa - paras amerikkalainen taistelulaiva puolustuksessa) ja japanilaiset, no, nämä köyhät ovat kuin kirkon hiiret) - lisäksi samoilla italialaisilla "Littoriossa" on KOLME panssarimuotoa (4 peräkkäistä panssarikerrosta - 70mm + 270 + 40 + 30 ... Lippu on käsissäsi katkaistaksesi tällaisen välimatkan 0,7-2 metriin vyöstä.
> siitä, että miinakentät ovat niin voimakas puolustus Japanin laivastoa vastaan.
Melko tehokasta. Onneksi meri salli. Vaikka pääsääntöisesti meidän omamme menivät jopa liian pitkälle - kaikki 1941-45 meidän ja japanilaiset alukset vaurioituivat räjähtetyissä miinoissamme.
Tietyillä Tyynenmeren sodan aloilla miinakentillä oli osansa. Siellä missä syvyys salli. Ja epäonnistumista lähettää nopea Terror-miinanraivaus Wakeen vuonna 1941 pidetään edelleen yhtenä Amerikan laivaston loistavina mutta toteutumattomina mahdollisuuksina.
>Mutta tämä ei ole taikasauva, he eivät voineet pelastaa Neuvostoliiton laivastoa Japanin täydellisen ylivallan olosuhteissa.
Ja he eivät aikoneet pelastaa häntä - Tyynenmeren laivaston tehtävänä oli laskea miinoja ja kuolla - tai pikemminkin vetäytyä Vladivostokin linnoitusalueelle miinakenttien ja laajojen tykistöpattereiden alle ja istua siellä piirityksen alla.
Ilmailu alueellamme on vahvempaa kuin japanilainen (Lagg-3 on viileämpi kuin Hayabusa, japanilainen testattiin vuonna 1942, rajajoukkojen Ishaki ja sitten vuonna 1945 hukkui suurimman aluksen (se paloi kolme päivää).
Laivasto kalvaa näiden saarten läpi 305-203mm akuilla, kuten pitkään uskottiin, että Japanin armeija on heikompi kuin meidän. Strateginen umpikuja. Japanilaiset ymmärsivät tämän. Vain miinat ovat yksi asia - ja toinen on miinan tykistöasema ja yli 70 sukellusvenettä.
>ja mikä on niin kauheaa Japanin valtakunnassa? lukita, piirittää ja tuhota. Joten kerro minulle mikä siinä on vikana?
Kuinka paljon polttoainetta kuluu. Samaan aikaan piiritys maasta - rikkomatta kokonaan OKDVA:ta Habarovskin lähellä - ei toimi. Tämä ei ole eristetty Port Aurur (se kesti 11 kuukautta, joista 8 tiukassa verotuksessa) ja Qingdao (3-4 kuukautta saartoa ja verotusta). Ja mikä tärkeintä, vaikka olisi voittanut korkealla hinnalla - mitä Japani saa - köyhä merenranta?
Ja mitä Neuvostoliitto häviää - vetäydymmekö Chitaan ja odotamme, että japanilainen logistiikka murtuu?
>länsirintaman tähdet huomioiden Neuvostoliitto olisi mennyt rauhaan kuten Ingušian tasavalta ennen sitä.
Entä jos hän ei mennyt? "Plutokraattinen" USA täällä näytti olevan paljon pehmeämpiä vastustajia.
> samasta viikunasta kuin Neuvostoliitolle sopiva.
osavaltiot ovat pelanneet tätä peliä 5000 vuotta. Heti kun joku alkaa valloittaa uusia ja uusia alueita, kaikki ryntäävät sekaantumaan häneen estääkseen hänen rajattoman vahvistumisensa. Japanilaiset olivat vain väärässä. Niiden vahvuuden yliarvioiminen (Luo Yhdysvalloille läpäisemätön kehä) ja Yhdysvaltojen vahvuuden aliarvioiminen (japanilaiset uskoivat, että Yhdysvallat oli vuoden 1937 toisen laman aallon jälkeen romahduksen partaalla (se ei ollut mitään, että he aloittivat operaatioiden toisen aallon Kiinassa vuonna 1937, kun Yhdysvallat pyyhkäisi pois, vaikka japanilaiset sukelluspommittajat upposivat amerikkalaisen tykkiveneen).
Nikolai Pavlovich teki saman virheen ennen Krymskayaa. Kardinaalisesti. Se tapahtuu.
Joskus he vain tekevät virheitä. Koko "Hisagi no kaze" -suunnitelma (vitsi) on juuri tämä virhe.
>Venäjä on voittanut paljon ihmisiä, USA:n historia on hälyttävämpi.
USA on vasta reunalla. Valloitus 1800-luvulla olisi arvokkaampi kuin kaikki siitä saatavat bonukset. Siksi Iso-Britannia ei murskaanut siirtolaisia 1780-luvulla, eivätkä vuonna 1815 (Englannin onneksi situevina alkoi kerääntyä sinne äkillisesti - Etelä-Amerikka "vapautui" brittien avulla ja siihen oli mahdollista KIIPUA , jota he alkoivat tehdä.
Jos Yhdysvallat rajautuisi maalle Euroopan kanssa, kaikki olisi toisin. Ainoa asia, joka saavutetaan miinanpuolustusasennon avulla, on ajan saaminen. Mitä suurempi ja parempi sijainti, sitä parempi aika.
Saksalaiset esimerkiksi vuosina 1944-45 itse asiassa vain halvaansivat Itämeren laivaston MIINOINNIN KAIKKI tykkivenettä suuremmilla laivoilla Narvan lahden länsipuolella.
Tässä on esimerkki ajan saamisesta. Minami.
Vuonna 1915 Venäjä voitti ensimmäisen Moonsundin - kolme päivää - se riitti katkaisemaan Saksan operaation - saksalaisilla ei enää ollut polttoainetta menestyä.
Stratagems-kirjasta. Kiinalaisesta elämisen ja selviytymisen taiteesta. TT. 12 kirjoittaja von Senger Harro14.9. Nostradamus toisessa maailmansodassa Ellick Howe elokuvassa The Black Game - Brittiläiset kumoukselliset operaatiot saksalaisia vastaan toisen maailmansodan aikana toisessa
Kirjasta Varo, historia! Maamme myyttejä ja legendoja kirjoittaja Dymarsky Vitaly NaumovichLiittoutuneiden rooli toisessa maailmansodassa Toukokuun 9. päivänä Venäjällä vietetään voitonpäivää - kenties ainoaa todella kansallista juhlapäivää. Entiset liittolaisemme Hitlerin vastaisessa koalitiossa juhlivat sitä päivää aikaisemmin - 8. toukokuuta. Ja valitettavasti tämä
Kirjasta Idän historia. Osa 2 kirjoittaja Vasiliev Leonid SergeevichJapani toisessa maailmansodassa Syksyllä 1939, kun sota syttyi ja Länsi-Euroopan maat yksi toisensa jälkeen alkoivat kärsiä tappiota ja joutua natsi-Saksan miehityksen kohteiksi, Japani päätti, että sen hetki oli tullut. Kiristä kaikki mutterit tiukasti maan sisällä
kirjoittajaJapani ja Neuvostoliitto toisessa maailmansodassa Japanin joukkojen tappio Khasan-järven alueella vuonna 1938 ja Mongoliassa vuonna 1939 antoi vakavan iskun propagandamyytille "keisarillisen armeijan voittamattomuudesta", "keisarillisen armeijan voittamattomuudesta". Japanin armeijan yksinoikeus." Amerikkalainen historioitsija
Kirjasta Sodan psykologia 1900-luvulla. Venäjän historiallinen kokemus [Täysi versio sovelluksilla ja kuvilla] kirjoittaja Senyavskaya Elena SpartakovnaSuomalaiset toisessa maailmansodassa Neuvostoliiton ja Suomen välinen sotilaallinen yhteenotto on erittäin hedelmällinen materiaali vihollisen kuvan muodostumisen tutkimiseen. Tähän on useita syitä. Ensinnäkin kaikki ilmiöt tunnetaan parhaiten vertailussa. Mahdollisuudet vertailuun
Kirjasta Kysymyksiä ja vastauksia. Osa I: Toinen maailmansota. Osallistuvat maat. Armeija, aseet. kirjoittaja Lisitsyn Fedor ViktorovichIlmailu toisessa maailmansodassa ***> Olen kuullut mielipiteen, että juuri ranskalainen ilmailu osoittautui erittäin hyväksi... Joo, suunnilleen Neuvostoliiton ilmailun tasolla, joka "näytti itsensä" kesällä 1941 mm. sitä pidetään YLEISESTI "huonona". Saksan tappiot 1000 ajoneuvoa ammuttiin alas ja
Kirjasta 10. SS-panssaridivisioona "Frundsberg" kirjoittaja Ponomarenko Roman OlegovitšSaksa toisessa maailmansodassa Baryatinsky M. Keskikokoinen panssarivaunu Panzer IV // Armor Collection, nro 6, 1999. - 32 s. Bernage J. Saksan panssarijoukot. Normandian taistelu 5.6.-20.7.1944. - M.: ACT, 2006. - 136 s. A. Boljanovsky.
Kirjasta World War II. 1939-1945 Suuren sodan historia kirjoittaja Shefov Nikolai AleksandrovitšToisen maailmansodan käännekohta Syksyn 1942 loppuun mennessä Saksan hyökkäys oli lakannut. Samaan aikaan Neuvostoliiton reservien vetämisen ja sotilastuotannon nopean kasvun ansiosta rintaman joukkojen ja kaluston määrä tasaantuu. Pääasiassa
Kirjasta Ukraina: historia kirjoittaja Subtelny Orestes23. UKRAINA TOISESSA MAAILMASODASSA Eurooppa oli siirtymässä kohti toista maailmansotaa, ja näytti siltä, ettei ukrainalaisilla kokonaisuutena ollut mitään menetettävää noiden radikaalien muutosten aikana, joita se tuo mukanaan. Stalinin ylilyöntien ja jatkuvasti lisääntyvän puolalaisten sorron kohteena,
Kirjasta Taistelut voitetut ja hävityt. Uusi katsaus toisen maailmansodan suuriin sotilaskampanjoihin Kirjailija: Baldwin Hanson Nostradamuksen 100 ennustuksen kirjasta kirjoittaja Agekyan Irina NikolaevnaTOISESTA MAAILMANSODASTA Länsi-Euroopan syvyyksissä Köyhille syntyy pieni lapsi, Hän viettelee puheillaan suuren joukon Vaikutus idän valtakunnassa kasvaa.
Kirjasta Miksi juutalaiset eivät pidä Stalinista kirjoittaja Rabinovich Jakov IosifovichJuutalaisten osallistuminen toiseen maailmansotaan Lyhyt katsaus Toinen maailmansota (1939-1945) pyyhkäisi Euroopan, Aasian, Afrikan, Oseanian - jättimäiset 22 miljoonan neliökilometrin alueet, 1 miljardi 700 miljoonaa ihmistä eli yli kolme neljäsosaa väestöstä, vedettiin sen kiertoradalle
USA:n kirjasta kirjoittaja Burova Irina IgorevnaUSA toisessa maailmansodassa Euroopan tapahtumia seuratessaan Yhdysvallat ei mairittele itseään mahdollisuudesta säilyttää kestävä rauha siellä, mutta samalla Amerikka, palattuaan vanhaan eristyspolitiikkaan, ei halunnut puuttua asiaan. Eurooppa-asioiden kehittämisessä. Elokuussa 1935
Kirjasta Russia and South Africa: Three Centuries of Relations kirjoittaja Filatova Irina IvanovnaToisessa maailmansodassa
Kirjasta Taistelu Syyrian puolesta. Babylonista ISIS:iin kirjoittaja Shirokorad Aleksanteri Borisovitš Kirjasta The Defeat of Fasism. Neuvostoliitto ja angloamerikkalaiset liittolaiset toisessa maailmansodassa kirjoittaja Olshtynsky Lennor Ivanovich2.3. 1943 Luvattu toinen rintama lykättiin jälleen Kurskin taistelu - perustavanlaatuinen käännekohta toisessa maailmansodassa Liittolaisten maihinnousu Sisiliassa, antifasistinen taistelu Italiassa Neuvostoliiton joukkojen ja liittolaisten hyökkäysoperaatiot talvella - keväällä 1943
Suuren isänmaallisen sodan sankarillinen "hauki".
Viestit yhdistetään 21 maaliskuuta 2017, ensimmäinen muokkauskerta 21 maaliskuuta 2017
Ydinsukellusveneen ohjusristeilijä K-410 "Smolensk" on viides 949A-projektin alus, koodi "Antey" (NATO-luokituksen mukaan - Oscar-II) Neuvostoliiton ja Venäjän ydinsukellusveneohjusristeilijöiden (APRK) sarjassa, aseistettu. P-700 Granit -risteilyohjuksilla ja suunniteltu tuhoamaan lentotukialuksen iskukokoonpanoja. Projekti on muunnos 949 "Granite".
Vuosina 1982-1996 rakennettiin 11 alusta 18 suunnitellusta, yksi K-141 Kursk -vene katosi, kahden (K-139 ja K-135) rakentaminen keskeytettiin, loput peruttiin.
Risteilysukellusvene Smolensk nimellä K-410 laskettiin laskeutumaan 09.12.1986 Sevmashpredpriyatien tehtaalla Severodvinskin kaupungissa sarjanumerolla 637. Laskettiin vesille 20.1.1990. 22. joulukuuta 1990 tuli palvelukseen. 14. maaliskuuta 1991 tuli osa pohjoista laivastoa. Sen häntänumero on 816 (1999). Rekisterin satama Zaozersk, Venäjä.
Pääominaisuudet: Uppoumapinta 14700 tonnia, vedenalainen 23860 tonnia. Pisimmän vesiviivan pituus on 154 metriä, rungon leveys 18,2 metriä, vesiviivan keskimääräinen syväys on 9,2 metriä. Pintanopeus 15 solmua, vedenalainen 32 solmua. Upotussyvyys on 520 metriä, suurin upotussyvyys 600 metriä. Navigoinnin autonomia on 120 päivää. Miehistö 130 henkilöä.Voimalaitos: 2 kpl OK-650V ydinreaktoria, kunkin teho 190 MW.
Aseistus:
Torpedomiiniaseistus: 2x650mm ja 4x533mm TA, 24 torpedoa.
Ohjusaseet: P-700 "Granit" laivantorjuntaohjukset, 24 ZM-45 ohjusta.
Joulukuussa 1992 hän sai laivaston siviililain palkinnon pitkän kantaman risteilyohjusten ampumisesta.
Huhtikuun 6. päivänä 1993 se nimettiin uudelleen Smolenskiksi, kun Smolenskin hallinto perusti sukellusveneen suojelijan.
Vuosina 1993, 1994, 1998 hän voitti merivoimien siviililain palkinnon ohjuslaukauksesta merikohteeseen.
Vuonna 1995 hän suoritti itsenäisen asepalveluksen Kuuban rannikolla. Autonomian aikana Sargasso-meren alueella tapahtui päävoimalaitoksen onnettomuus, jonka seuraukset poistettiin miehistön toimesta ilman salassapitoa ja turvatoimia kahdessa päivässä. Kaikki taistelupalvelulle osoitetut tehtävät suoritettiin onnistuneesti.
Vuonna 1996 - itsenäinen asepalvelus.
Kesäkuussa 1999 hän osallistui Zapad-99 -harjoituksiin.
Syyskuussa 2011 hän saapui Zvezdochka CS OJSC:hen palauttamaan teknisen valmiuden.
Elokuussa 2012 APRK:lla saatiin päätökseen ramppien korjausvaihe: 5.8.2012 suoritettiin laiturioperaatio laivan laskemiseksi veteen. Viimeinen työvaihe suoritettiin kelluvassa varustelupenkereessä.
Syyskuun 2. päivänä 2013 Zvyozdochkan laiturilla, kun veneen pääpainolastin tankkia testattiin, kingstonin painekansi repeytyi irti. Ei vahinkoa sattunut. 23. joulukuuta valmistuneen korjauksen jälkeen APRK lähti merelle suorittamaan tehtaan merikokeiluohjelmaa. Risteilijän korjauksen aikana palautettiin kaikkien laivan järjestelmien tekninen valmius, mukaan lukien mekaaninen osa, elektroniset aseet, runkorakenteet ja päävoimalaitos. Sukellusveneen reaktorit ladattiin ja asekompleksi korjattiin. Sukellusveneen ohjustukialustan käyttöikää on pidennetty 3,5 vuodella, minkä jälkeen aluksen perusteellinen modernisointi on tarkoitus aloittaa. Joulukuun 30. päivänä päivätyn viestin mukaan hän palasi Zaozerskin (Murmanskin alue) päätukikohtaan siirryttyään kotipaikkaansa Severodvinskin kaupungista (Arkangelin alue), jossa hänelle tehtiin korjauksia ja modernisointia Zvyozdochkan puolustustelakalla. .
Kesäkuussa 2014 Valkoisella merellä APRK osallistui yhdessä hätätilanneministeriön pelastajien kanssa "Barents"-veneen pelastamiseen. Syyskuussa risteilijä osallistui pohjoisen laivaston eri joukkojen taktisiin harjoituksiin.
Kansakunnan suosikki
Kolmannessa valtakunnassa he osasivat luoda epäjumalia. Yksi näistä propagandan luomista juliste-idoleista oli tietysti sukellusvenesankari Gunther Prien. Hänellä oli ihanteellinen elämäkerta kaverista, joka teki uran uuden hallituksen ansiosta. 15-vuotiaana hänet palkattiin hyttipojaksi kauppalaivaan. Hän saavutti kapteenin diplomin yksinomaan ahkeruutensa ja luonnollisen mielensä ansiosta. Suuren laman aikana Prien huomasi olevansa työttömänä. Natsien valtaantulon jälkeen nuori mies liittyi vapaaehtoisesti nousevaan laivastoon tavallisena merimiehenä ja onnistui nopeasti todistamaan itsensä parhaalta puolelta. Sitten opinnot etuoikeutetussa sukellusvenekoulussa ja Espanjan sota, joihin Prien osallistui jo sukellusvenekapteenina. Toisen maailmansodan ensimmäisinä kuukausina hän onnistui heti saavuttamaan hyviä tuloksia upottamalla useita englantilaisia ja ranskalaisia aluksia Biskajanlahdella, mistä hän sai merivoimien komentajalta, amiraali Erich Raederilta rautaristin 2. asteen. . Ja sitten tapahtui fantastisen rohkea hyökkäys suurinta englantilaista taistelulaivaa Royal Oak ("Royal Oak") vastaan Britannian laivaston päätukikohdassa, Scapa Flow'ssa.Suoritetusta saavutuksesta Fuhrer myönsi U-47:n koko miehistön 2. luokan rautaristillä, ja komentaja itse sai kunnian saada Ritariristin Hitlerin käsistä. Hänet tuolloin tunteneiden ihmisten muistojen mukaan kuuluisuus ei kuitenkaan pilannut Prinia. Alaistensa ja tuttaviensa kanssa asioidessaan hän pysyi entisenä välittävänä komentajana ja viehättävänä kaverina. Hieman yli vuoden ajan vedenalainen ässä jatkoi oman legendansa luomista: piristäviä raportteja U-47:n hyökkäyksistä ilmestyi lähes viikoittain elokuvajulkaisuissa tohtori Goebbelsin suosikkiaivantunnosta Die Deutsche Wochenchausta. Tavallisilla saksalaisilla oli todella jotain ihailtavaa: kesäkuussa 1940 saksalaiset veneet upposivat 140 liittoutuneiden saattueessa olevaa alusta Atlantilla, joiden uppouma oli yhteensä 585 496 tonnia, joista noin 10% putosi Prieniin ja hänen miehistöön! Ja sitten yhtäkkiä kaikki oli hiljaa, ikään kuin sankaria ei olisi. Viralliset lähteet eivät pitkään aikaan raportoineet lainkaan Saksan kuuluisimmista sukellusveneistä, mutta totuutta oli mahdotonta peitellä: 23. toukokuuta 1941 laivaston komento tunnusti virallisesti U-47:n menetyksen. Brittihävittäjä Wolverine ("Wolverine") upposi sen 7. maaliskuuta 1941 lähestyessä Islantia. Saattuetta odottava sukellusvene nousi vartiohävittäjän viereen ja joutui välittömästi sen kimppuun. Pienten vaurioiden saatuaan U-47 makasi maahan toivoen voivansa makuulle ja lähteä huomaamatta, mutta potkurin vaurion vuoksi uida yrittänyt vene aiheutti kauhean melun, jonka kuultuaan Wolverinen hydroakustiikka aloitti toisensa. hyökkäys, jonka seurauksena sukellusvene lopulta upotettiin heittämällä syvyyspanoksia. Kuitenkin uskomattomimmat huhut Prienista ja hänen merimiehistään liikkuivat valtakunnassa pitkään. Erityisesti huhuttiin, että hän ei kuollut ollenkaan, vaan väitettiin nostaneen mellakan veneessään, jonka vuoksi hän päätyi joko rangaistuspataljoonaan itärintamalla tai keskitysleirille.
Ensimmäinen veri
Ensimmäinen sukellusveneen uhri toisessa maailmansodassa on brittiläinen matkustaja-alus Athenia, joka torpedottiin 3. syyskuuta 1939 200 mailin päässä Hebrideiltä. U-30-hyökkäyksen seurauksena linja-aluksen 128 miehistön jäsentä ja matkustajaa, mukaan lukien monia lapsia, kuoli. Ja silti, objektiivisuuden vuoksi, on syytä tunnustaa, että tämä barbaarinen episodi ei ole kovin tyypillinen sodan ensimmäisille kuukausille. Alkuvaiheessa monet saksalaisten sukellusveneiden komentajat yrittivät noudattaa vuoden 1936 Lontoon pöytäkirjan ehtoja sukellusvenesodankäynnin säännöistä: ensin pysäyttää kauppalaiva pinnalle ja laskea alukseen tarkastusryhmä etsintää varten. Jos palkintolain (joukko kansainvälisiä oikeudellisia normeja, jotka säätelevät kauppa-alusten ja rahdin takavarikointia merellä) ehtojen mukaan aluksen uppoaminen sallittiin sen ilmeisen vihollisen laivaston kuulumisen vuoksi, sukellusveneen miehistö odotti, kunnes kuljetuksen merimiehet siirtyivät pelastusveneisiin ja lähtivät turvalliselle etäisyydelle tuomitusta laivasta.Kuitenkin hyvin pian taistelevat osapuolet lopettivat herrasmiesmäisen pelaamisen: sukellusveneiden komentajat alkoivat raportoida, että tapaamansa yksittäiset alukset käyttivät aktiivisesti kansilleen asennettuja tykistökappaleita tai lähettivät välittömästi erityistä signaalia sukellusveneen havaitsemisesta - SSS. Kyllä, ja saksalaiset itse olivat yhä vähemmän innokkaita kasvattamaan kohteliaisuutta vihollisen kanssa yrittäen nopeasti lopettaa heille suotuisasti alkaneen sodan.
Suuren menestyksen saavutti 17. syyskuuta 1939 U-29-vene (kapteeni Shukhard), joka hyökkäsi lentotukialusta Koreydzhesia vastaan kolmen torpedon salvalla. Englannin Admiralitylle tämän luokan laivan ja 500 miehistön menetys oli suuri isku. Joten saksalaisten sukellusveneiden debyytti kokonaisuudessaan osoittautui melko vaikuttavaksi, mutta siitä voi tulla vielä tuskallisempaa viholliselle, ellei magneettisulakkeilla varustettujen torpedojen käytössä olisi jatkuvia epäonnistumisia. Muuten, melkein kaikki sen osallistujat kokivat teknisiä ongelmia sodan alkuvaiheessa.Scapa Flow'n läpimurto
Jos lentotukialuksen menetys sodan ensimmäisen kuukauden aikana oli erittäin herkkä isku briteille, niin 13.–14.10.1939 yöllä tapahtunut tapahtuma oli jo tyrmäys. Operaation suunnittelua johti henkilökohtaisesti amiraali Karl Doenitz. Ensi silmäyksellä kuninkaallisen laivaston ankkuripaikka Scapa Flow'ssa vaikutti täysin valloittamattomalta, ainakin mereltä katsottuna. Siellä oli voimakkaita ja petollisia virtauksia. Ja tukikohdan lähestymistapoja vartioivat ympäri vuorokauden vartijat, jotka peittivät erityisillä sukellusveneiden vastaisilla verkoilla, puomiesteillä ja upotetuilla aluksilla. Siitä huolimatta, alueen yksityiskohtaisten ilmakuvien ja muista sukellusveneistä saatujen tietojen ansiosta saksalaiset onnistuivat silti löytämään yhden porsaanreiän.Vastuullinen tehtävä uskottiin veneelle U-47 ja sen menestyneelle komentajalle Günter Prienille. Lokakuun 14. päivän yönä tämä vene, ohitettuaan kapean salmen, hiipi vahingossa avoimeksi jätetyn puomin esteen läpi ja päätyi siten vihollisen tukikohdan pääradalle. Prien teki kaksi pintatorpedohyökkäystä kahteen ankkurissa olevaan englantilaiseen alukseen. Taistelulaiva Royal Oak, modernisoitu 27 500 tonnin ensimmäisen maailmansodan veteraani, koki massiivisen räjähdyksen ja upposi yhdessä 833 miehistön jäsenen kanssa tappaen aluksella olevan amiraali Blangroven. Britit yllättyivät, he luulivat, että saksalaiset pommittajat hyökkäsivät tukikohtaan, ja avasivat tulen ilmaan, jotta U-47 pääsi turvallisesti kostosta. Palattuaan Saksaan Prien tervehdittiin sankarina ja hänelle myönnettiin Ritariristi tammenlehdillä. Hänen henkilökohtaisesta tunnuksestaan "Bull Scapa Flow" tuli hänen kuolemansa jälkeen 7. laivueen tunnus.
Uskollinen Leo
Toisen maailmansodan aikana saavutetut menestykset, Saksan sukellusvenelaivasto, ovat suurelta osin Karl Doenitzin ansiota. Itse sukellusveneen entinen komentaja tiesi hyvin alaistensa tarpeet. Amiraali tapasi henkilökohtaisesti jokaisen sotilaskampanjasta palaavan veneen, järjesti erityisiä parantolaita monen kuukauden merellä uupuneille miehistöille ja osallistui sukellusvenekoulun valmistujaisiin. Merimiehet selkänsä takana kutsuivat komentajaansa "isä Karliksi" tai "leijonaksi". Itse asiassa Doenitz oli kolmannen valtakunnan sukellusvenelaivaston elpymisen moottori. Pian sen jälkeen, kun anglo-saksalainen sopimus, joka poisti Versaillesin sopimuksen rajoitukset, allekirjoitettiin, Hitler nimitti hänet "sukellusveneiden füüreriksi" ja johti ensimmäistä sukellusvenelaivuetta. Uudessa asemassaan hän joutui kohtaamaan laivaston johdon suurten alusten kannattajien aktiivista vastustusta. Loistavan järjestelmänvalvojan ja poliittisen strategin lahjakkuus on kuitenkin aina antanut sukellusvenepäällikkölle mahdollisuuden lobbata osastonsa etuja valtion korkeimmilla aloilla. Doenitz oli yksi harvoista vakuuttuneista kansallissosialisteista laivaston vanhempien upseerien joukossa. Amiraali käytti jokaista tilaisuutta kehuakseen julkisesti Fuhreria.Kerran puhuessaan berliiniläisille hän ihastui niin paljon, että hän alkoi vakuuttaa kuulijoilleen, että Hitler näki Saksan suuren tulevaisuuden eikä siksi voinut erehtyä:
"Olemme matoja verrattuna häneen!"
Sodan ensimmäisinä vuosina, kun hänen sukellusveneensä toimet olivat erittäin onnistuneita, Doenitz nautti Hitlerin täydestä luottamuksesta. Ja pian koitti hänen paras hetkinsä. Tätä lentoonlähtöä edelsi erittäin traagiset tapahtumat Saksan laivastolle. Sodan puoliväliin mennessä vihollinen tuhosi Saksan laivaston ylpeyden - Tirpitz- ja Scharnhost-tyyppiset raskaat alukset. Tilanne vaati radikaalia suunnanmuutosta merisodassa: "taistelulaivojen erä" korvattiin uudella, laajamittaisen sukellusvenesodan filosofiaa harjoittavalla tiimillä. Erich Raederin erottua 30. tammikuuta 1943 Dönitz nimitettiin hänen seuraajakseen Saksan merivoimien ylipäälliköksi suuramiraalin arvonimellä. Ja kaksi kuukautta myöhemmin saksalaiset sukellusveneet saavuttivat ennätystasot lähettämällä maaliskuun aikana pohjaan 120 liittoutuneiden alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 623 000 tonnia, josta heidän pomonsa sai Ritariristin tammenlehdillä. Suurten voittojen aika oli kuitenkin päättymässä.
Jo toukokuussa 1943 Doenitz pakotettiin vetäytymään veneensä Atlantilta, koska hän pelkäsi, ettei hänellä pian ollut mitään käskyttävää. (Tämän kuun loppuun mennessä suuramiraali saattoi tehdä itselleen kauheita tuloksia: 41 venettä ja yli 1 000 sukellusvenettä menetettiin, joiden joukossa oli Doenitzin nuorin poika, Peter.) Tämä päätös raivostutti Hitlerin, ja hän vaati, että Doenitz peruutti tilauksen ja totesi samalla: "Sukellusveneiden osallistumisen lopettamisesta sotaan ei voi olla kysymys. Atlantin valtameri on ensimmäinen puolustuslinjani lännessä." Syksyyn 1943 mennessä saksalaisten oli maksettava jokaisesta liittoutuneiden laivasta, joka upposi jollain omalla venellään. Sodan viimeisinä kuukausina amiraali pakotettiin lähettämään kansansa melkein varmaan kuolemaan. Siitä huolimatta hän pysyi uskollisena Fuhrerilleen loppuun asti. Ennen itsemurhaa Hitler nimitti Dönitzin seuraajakseen. Liittoutuneet vangitsivat uuden valtionpäämiehen 23. toukokuuta 1945. Nürnbergin oikeudenkäynneissä saksalaisen sukellusvenelaivaston järjestäjä onnistui pakenemaan vastuuta käskyjen antamisesta, joiden mukaan hänen alaisensa ampuivat torpedoiduilta aluksilta paenneita merimiehiä. Amiraali sai kymmenen vuoden toimikautensa Hitlerin käskyn täytäntöönpanosta, jonka mukaan vangitut englantilaisten torpedoveneiden miehistöt luovutettiin SS:lle teloitusta varten. Vapauduttuaan Spandaun vankilasta Länsi-Berliinissä lokakuussa 1956 Dönitz alkoi kirjoittaa muistelmiaan. Amiraali kuoli joulukuussa 1980 90-vuotiaana. Hänet läheisesti tuntevien ihmisten todistusten mukaan hänellä oli aina mukanaan kansio, jossa oli liittoutuneiden laivastojen upseerien kirjeitä, joissa entiset vastustajat ilmaisivat kunnioituksensa häntä kohtaan.
Polta kaikki!
”On kiellettyä yrittää pelastaa uppoaneiden laivojen ja alusten miehistöä, siirtää niitä pelastusveneisiin, palauttaa kaatuneita veneitä normaaliasentoonsa, toimittaa uhreille ruokaa ja vettä. Pelastus on vastoin ensimmäistä merellä käytävän sodankäynnin sääntöä, joka edellyttää vihollisen laivojen ja niiden miehistöjen tuhoamista”, Denitz määräsi saksalaisten sukellusveneiden komentajat 17.9.1942. Myöhemmin suuramiraali perusteli tätä päätöstä sillä, että vihollista kohtaan osoitettu anteliaisuus maksaa hänen kansalleen liikaa. Hän viittasi tapaukseen Laconian kanssa viisi päivää ennen määräyksen antamista, eli syyskuun 12. päivänä. Upotettuaan tämän englantilaisen kuljetuksen saksalaisen sukellusveneen U-156 komentaja nosti sillallaan Punaisen Ristin lipun ja ryhtyi pelastamaan merimiehiä vedessä. U-156:lla kansainvälisellä aallolla lähetettiin useaan otteeseen viesti, että saksalainen sukellusvene suorittaa pelastustyötä ja takaa täydellisen turvallisuuden kaikille laivoille, jotka ovat valmiita ottamaan merimiehiä upotetulta höyrylaivalta. Siitä huolimatta jonkin ajan kuluttua U-156 hyökkäsi American Liberatoriin.
Sitten ilmahyökkäykset alkoivat seurata yksi toisensa jälkeen. Vene selvisi ihmeen kaupalta tuholta. Tämän tapahtuman jälkeen saksalainen sukellusvenejoukkojen komento kehitti erittäin tiukat ohjeet, joiden ydin voidaan ilmaista lakonisessa järjestyksessä: "Älä ota vankeja!" Ei kuitenkaan voida väittää, että juuri tämän tapauksen jälkeen saksalaiset pakotettiin "riisumaan valkoiset hansikkansa" - julmuudesta ja jopa julmuudesta on tullut arkipäivää tässä sodassa.Tammikuusta 1942 lähtien saksalaisille sukellusveneille alettiin toimittaa polttoainetta ja tarvikkeita erityisistä rahtisukellusvenetankkereista, niin sanotuista "rahalehmistä", jotka olivat muun muassa korjausryhmä ja merisairaala. Tämä mahdollisti aktiivisten vihollisuuksien siirtämisen Yhdysvaltojen rannikolle. Amerikkalaiset osoittautuivat täysin valmistautumattomiksi siihen, että sota tulisi heidän rannoilleen: lähes puoli vuotta Hitlerin vedenalaiset ässät metsästivät rankaisematta yksittäisiä aluksia rannikkoalueella ampuen kirkkaasti valaistuja kaupunkeja ja tehtaita tykistöaseista yö. Näin kirjoitti tästä eräs amerikkalainen intellektuelli, jonka talosta avautui merinäköala: "Näkymä rajattomaan meriavaruuteen, joka ennen inspiroi elämää ja työtä niin paljon, täyttää minut nyt melankolialla ja kauhulla. Erityisen voimakas pelko tunkeutuu minuun öisin, kun on mahdotonta ajatella muuta kuin nämä järkevät saksalaiset valitsevat, minne lähettää heille kuoren tai torpedon..."
Vasta kesään 1942 mennessä Yhdysvaltain ilmavoimat ja laivasto onnistuivat yhdessä järjestämään luotettavan rannikkonsa puolustuksen: nyt kymmenet lentokoneet, laivat, ilmalaivat ja yksityiset suurnopeusveneet seurasivat jatkuvasti vihollista. Yhdysvaltain 10. laivasto järjesti erityisiä "tappajaryhmiä", joista jokaiseen kuului pieni lentotukialus, joka oli varustettu hyökkäyslentokoneilla, ja useita hävittäjiä. Vartioiminen pitkän matkan lentokoneilla, jotka on varustettu sukellusveneiden antenneja ja snorkkeleita havaitsevilla tutkalla, sekä uusien tuhoajien ja laivapohjaisten Hedgehog-pommittajien käyttö voimakkailla syvyyspanoksilla muuttivat voimatasapainoa.
Vuonna 1942 saksalaiset sukellusveneet alkoivat ilmestyä napavesille Neuvostoliiton rannikon edustalla. Heidän aktiivisella osallistumisellaan Murmanskin saattue PQ-17 tuhottiin. Hänen 36 kuljetuksestaan 23 menehtyi ja 16 upposi sukellusveneitä. Ja 30. huhtikuuta 1942 sukellusvene U-456 ampui alas englantilaisen Edinburghin risteilijän kahdella torpedolla, joka purjehti Murmanskista Englantiin useiden tonnejen kanssa venäläistä kultaa maksaakseen Lend-Lease -tarvikkeita. Lasti makasi pohjassa 40 vuotta ja nostettiin vasta 80-luvulla.
Ensimmäinen asia, jonka juuri merelle lähteneet sukellusveneet kohtasivat, oli kauhea tungosta. Tästä kärsi erityisesti VII-sarjan sukellusveneiden miehistöt, jotka olivat jo suunnittelultaan ahtaita, minkä lisäksi täytettiin silmäluomiin kaikkea mitä pitkille matkoille tarvitaan. Miehistön makuupaikat ja kaikki vapaat kulmat käytettiin elintarvikelaatikoiden säilytykseen, joten miehistön piti levätä ja syödä missä vain. Lisätonneja polttoainetta varten se pumpattiin makealle vedelle (juoma- ja hygieniakäyttöön) tarkoitettuihin säiliöihin, mikä vähentää merkittävästi hänen ruokavaliotaan.
Samasta syystä saksalaiset sukellusveneet eivät koskaan pelastaneet uhrejaan, vaan he vaelsivat epätoivoisesti keskellä merta.
Loppujen lopuksi niitä ei yksinkertaisesti ollut mihinkään sijoittaa - paitsi työntää ne vapautettuun torpedoputkeen. Tästä johtuu sukellusveneisiin liittyvien epäinhimillisten hirviöiden maine.
Armon tunteen tylsistyi jatkuva pelko oman henkensä puolesta. Kampanjan aikana minun piti jatkuvasti pelätä miinakenttiä tai vihollisen lentokoneita. Mutta kauheimmat olivat vihollisen hävittäjät ja sukellusveneiden vastaiset alukset, tai pikemminkin niiden syvyyspanokset, joiden läheinen purkaus saattoi tuhota veneen rungon. Tässä tapauksessa voi vain toivoa nopeaa kuolemaa. Oli paljon kauheampaa loukkaantua vakavasti ja pudota peruuttamattomasti kuiluun, kuunnellen kauhuissaan, kuinka veneen kokoonpuristuva runko halkeili ja oli valmis murtautumaan sisäänpäin vesivirroilla useiden kymmenien ilmakehän paineen alla. Tai vielä pahempaa - makaa ikuisesti karille ja tukehtua hitaasti ymmärtäen, ettei apua ole...Susi metsästys
Vuoden 1944 loppuun mennessä saksalaiset olivat jo lopullisesti hävinneet Atlantin taistelun. Jopa uusimmat XXI-sarjan veneet, jotka on varustettu snorkkelilla - laitteella, jonka avulla ei voi nousta pitkään aikaan akkujen lataamiseksi, pakokaasujen poistamiseksi ja happivarantojen täydentämiseksi - eivät enää voineet muuttaa mitään (snorkkelia käytettiin myös aikaisempien sarjojen sukellusveneet, mutta ei kovin menestyksekkäästi). Saksalaiset onnistuivat valmistamaan vain kaksi tällaista venettä, joiden nopeus oli 18 solmua ja jotka sukelsivat 260 metrin syvyyteen, ja heidän ollessaan taistelussa toinen maailmansota päättyi.Lukemattomat tutkalla varustetut liittoutuneiden lentokoneet työskentelivät jatkuvasti Biskajanlahdella, josta tuli todellinen hautausmaa saksalaisille sukellusveneille, jotka lähtivät ranskalaisista tukikohdistaan. Teräsbetonisuojat, jotka tulivat haavoittuviksi brittien kehitettyä 5 tonnin Tallboy-betonilävistysilmapommeja, muuttuivat sukellusveneiden ansoiksi, joista vain harvat onnistuivat pakenemaan. Merellä lento- ja merimetsästäjät jahtasivat sukellusveneiden miehistöjä usein päiviä. Nyt "Doenitz Wolves" sai yhä harvemmin mahdollisuuden hyökätä hyvin suojattujen saattueiden kimppuun, ja he olivat yhä enemmän huolissaan omasta selviytymisongelmastaan etsintäluotaimen järisyttävien impulssien alla, jotka järjestelmällisesti "tutkivat" vesipatsasta. Usein angloamerikkalaisilla hävittäjillä ei ollut tarpeeksi uhreja, ja he hyökkäsivät koiralaumalla minkä tahansa löytämiensä sukellusveneiden kimppuun pommittaen sitä kirjaimellisesti syvyyspanoksilla. Tällainen oli esimerkiksi U-546:n kohtalo, jota kahdeksan amerikkalaista hävittäjää pommittivat samanaikaisesti! Viime aikoihin asti mahtavaa Saksan sukellusvenelaivastoa eivät pelastaneet täydelliset tutkat tai tehostetut panssarit, eivätkä uudet akustiset torpedot ja ilmatorjunta-aseet auttaneet. Tilannetta pahensi se, että vihollinen oli pitkään kyennyt lukemaan saksalaisia salasanoja. Mutta sodan loppuun asti Saksan komento oli täysin varma siitä, että Enigma-salauskoneen koodeja ei voitu murtaa! Siitä huolimatta britit, saatuaan ensimmäisen näytteen tästä koneesta puolalaisilta vuonna 1939, loivat sodan puoliväliin mennessä tehokkaan järjestelmän vihollisviestien tulkitsemiseen koodinimellä "Ultra", käyttämällä muun muassa maailman ensimmäistä elektroninen laskukone "Colossus". Ja tärkein "lahja", jonka britit saivat 8. toukokuuta 1941 saksalaisen sukellusveneen U-111 vangitsemisen aikana - he saivat käsiinsä paitsi käyttökelpoisen auton, myös koko joukon salaisia viestintäasiakirjoja. Siitä lähtien saksalaisille sukellusveneilijöille lentoon meneminen tiedon siirtämiseksi on usein merkinnyt kuolemantuomiota. Ilmeisesti Doenitz tiesi tämän sodan lopussa, koska hän kirjoitti kerran päiväkirjaansa täynnä avutonta epätoivoa täynnä olevia rivejä: "Vihollinen pitää hallussaan valttikorttia, kattaa kaikki alueet pitkän matkan ilmailun avulla ja käyttää havaitsemismenetelmiä, joihin emme ole valmiita. Vihollinen tietää kaikki salaisuutemme, emmekä me tiedä mitään heidän salaisuuksistaan!"
Virallisten Saksan tilastojen mukaan 40 000 saksalaisesta sukellusveneestä noin 32 000 ihmistä kuoli. Eli paljon enemmän kuin joka sekunti!
Saksan antautumisen jälkeen suurin osa liittoutuneiden vangitsemista sukellusveneistä upotettiin Deadly Fire -operaation aikana.
Japanin keisarillisen laivaston sukellusvenetukialuksetJapanin laivastolla oli toisen maailmansodan aikana suuria sukellusveneitä, jotka pystyivät kuljettamaan jopa useita kevyitä vesilentokoneita (samanlaisia sukellusveneitä rakennettiin myös Ranskassa).
Lentokoneita säilytettiin taitettuna erityisessä hallissa sukellusveneen sisällä. Lentoonlähtö suoritettiin veneen pinta-asennossa sen jälkeen, kun lentokone oli otettu ulos hallista ja koottu. Sukellusveneen keulan kannella oli lyhyttä laukaisua varten erityiset katapulttiluistimet, joista lentokone nousi taivaalle. Lennon päätyttyä lentokone roiskui alas ja vetäytyi takaisin venehalliin.Syyskuussa 1942 I-25-veneestä nouseva Yokosuka E14Y -lentokone teki ratsian Oregoniin (USA) pudottaen kaksi 76 kilon sytytyspommia, joiden odotetusti oli tarkoitus aiheuttaa laajoja tulipaloja metsäalueilla, jotka kuitenkin , ei tapahtunut ja vaikutus oli mitätön. Mutta hyökkäyksellä oli suuri psykologinen vaikutus, koska hyökkäystapaa ei tiedetty.
Tämä oli ainoa Manner-Yhdysvaltojen pommi-isku koko sodan aikana.I-400 (伊四〇〇型潜水艦) sukellusveneet, jotka tunnetaan myös nimellä Sentoku tai CTO-luokka, ovat sarja japanilaisia dieselsähköisiä sukellusveneitä toisesta maailmansodasta. Suunniteltu vuosina 1942-1943 erittäin pitkän kantaman sukellusveneen lentotukialuksiin käytettäväksi kaikkialla maailmassa, myös Yhdysvaltojen rannikolla. I-400-tyypin sukellusveneet olivat suurimmat toisen maailmansodan aikana rakennetut sukellusveneet ja pysyivät sellaisina ydinsukellusveneen tuloon asti.
Alun perin suunniteltiin rakentaa 18 tämäntyyppistä sukellusvenettä, mutta vuonna 1943 tämä määrä väheni 9 alukseen, joista vain kuusi laskettiin vesille, ja vain kolme valmistui vuosina 1944-1945.
Myöhäisestä rakentamisesta johtuen I-400-tyyppisiä sukellusveneitä ei koskaan käytetty taisteluissa. Japanin antautumisen jälkeen kaikki kolme sukellusvenettä siirrettiin Yhdysvaltoihin, ja vuonna 1946 ne tuhottiin.
I-400-tyypin historia alkoi pian Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen jälkeen, kun amiraali Isoroku Yamamoton ohjauksessa alettiin kehittää konseptia sukellusveneen lentotukialusta iskeytymään Yhdysvaltain rannikolle. Japanilaisilla laivanrakentajilla oli jo kokemusta yhden tiedusteluvesikoneen käyttämisestä useisiin sukellusveneluokkiin, mutta I-400:t piti varustaa suurella määrällä raskaampia lentokoneita tehtäviensä suorittamiseksi.13. tammikuuta 1942 Yamamoto lähetti I-400-projektin laivaston komentolle. Siinä määriteltiin tyypille vaatimukset: sukellusveneen matkan piti olla 40 000 merimailia (74 000 km) ja siinä on oltava enemmän kuin kaksi lentokonetta, jotka pystyvät kantamaan ilmatorpedon tai 800 kg:n ilmapommin.
Ensimmäinen luonnos I-400-tyypin sukellusveneestä esiteltiin maaliskuussa 1942, ja parannusten jälkeen se hyväksyttiin lopulta 17. toukokuuta samana vuonna. 18. tammikuuta 1943 Kuren telakalla aloitettiin sarjan päälaivan I-400 rakentaminen. Alkuperäinen rakennussuunnitelma, joka hyväksyttiin kesäkuussa 1942, edellytti 18 tämän tyyppisen veneen rakentamista, mutta Yamamoton kuoleman jälkeen huhtikuussa 1943 tämä määrä puolitettiin.
Vuoteen 1943 mennessä Japanilla alkoi olla vakavia vaikeuksia materiaalin toimittamisessa, ja I-400-tyypin rakentamissuunnitelmat vähenivät, aluksi kuuteen ja sitten yhteensä kolmeen veneeseen.Taulukossa esitetyt tiedot ovat suurelta osin ehdollisia siinä mielessä, että niitä ei voida pitää absoluuttisina lukuina. Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että vihollisuuksiin osallistuvien vieraiden valtioiden sukellusveneiden lukumäärää on melko vaikea laskea tarkasti.
Tähän asti upotettujen kohteiden määrässä on eroja. Annetut arvot antavat kuitenkin yleiskuvan numeroiden järjestyksestä ja niiden suhteesta toisiinsa.
Ja niin voimme tehdä joitain johtopäätöksiä.
Ensinnäkin Neuvostoliiton sukellusveneillä on vähiten upotettuja kohteita jokaista vihollisuuksiin osallistuvaa sukellusvenettä kohden (usein sukellusveneiden tehokkuus arvioidaan upotetun vetoisuuden perusteella. Tämä indikaattori riippuu kuitenkin pitkälti mahdollisten kohteiden laadusta, ja tässä mielessä Neuvostoliiton laivastolle se on täysin Totta, mutta pohjoisessa suurin osa vihollisen kuljetuksista oli pieniä ja keskisuuria aluksia, ja Mustallamerellä sellaisetkin kohteet voitiin laskea sormilla.
Tästä syystä puhumme jatkossa pääosin vain upotetuista kohteista, korostaen vain sotalaivoja niiden joukossa). Yhdysvallat on seuraava tässä indikaattorissa, mutta siellä todellinen luku on paljon ilmoitettua korkeampi, koska itse asiassa vain noin 50% operaatioalueen sukellusveneiden kokonaismäärästä osallistui viestintävihatoimiin, loput suorittivat erilaisia erikoistehtäviä.Toiseksi, kadonneiden sukellusveneiden prosenttiosuus vihollisuuksiin osallistuneiden määrästä Neuvostoliitossa on lähes kaksi kertaa suurempi kuin muissa voittajamaissa (Yhdistyneessä kuningaskunnassa - 28%, Yhdysvalloissa - 21%).
Kolmanneksi jokaista kadonnutta sukellusvenettä kohti upotettujen kohteiden määrässä ohitamme vain Japanin ja olemme lähellä Italiaa. Muut tämän indikaattorin maat ylittävät Neuvostoliiton useita kertoja. Mitä tulee Japaniin, sodan lopussa sen laivasto, mukaan lukien sukellusvene, koettiin todellista lyömistä, joten sen vertaaminen voittajamaahan ei ole ollenkaan oikein.
Neuvostoliiton sukellusveneiden toiminnan tehokkuuden vuoksi on mahdotonta olla koskematta ongelman toiseen näkökohtaan. Nimittäin tämän tehokkuuden suhde sukellusveneisiin sijoitettuihin varoihin ja niihin asetettuihin toiveisiin. Toisaalta on erittäin vaikea arvioida ruplissa viholliselle aiheutuneita vahinkoja, ja minkä tahansa tuotteen luomisen todelliset työ- ja materiaalikustannukset Neuvostoliitossa eivät yleensä vastanneet sen muodollisia kustannuksia. Tätä asiaa voidaan kuitenkin tarkastella epäsuorasti. Teollisuus siirtyi sotaa edeltävinä vuosina laivastolle 4 risteilijää, 35 hävittäjää ja johtajaa, 22 partioalusta ja yli 200 (!) sukellusvenettä. Ja rahallisesti sukellusveneiden rakentaminen oli selkeästi prioriteetti. Kolmanteen viisivuotissuunnitelmaan saakka leijonanosa sotilaivanrakennuksen määrärahoista meni sukellusveneiden rakentamiseen, ja vasta taistelulaivojen ja risteilijöiden laskemisen myötä vuonna 1939 kuva alkoi muuttua. Tällainen rahoituksen dynamiikka heijastaa täysin noina vuosina vallinneita näkemyksiä laivaston voimien käytöstä. 30-luvun loppuun asti sukellusveneitä ja raskaita lentokoneita pidettiin laivaston tärkeimpänä iskuvoimana. Kolmannessa viisivuotissuunnitelmassa etusija alettiin antaa suurille pinta-aluksille, mutta sodan alkuun mennessä sukellusveneet olivat edelleen massiivinen alusluokka, ja jos ne eivät olleet pääpanos, niin suuria toiveita. asetettiin.
Lyhyen pika-analyysin yhteenvetona on myönnettävä, että ensinnäkin Neuvostoliiton sukellusveneiden tehokkuus oli toisen maailmansodan aikana yksi alhaisimmista sotivien valtioiden joukossa, ja vielä enemmän, kuten Iso-Britannia, USA, Saksa.
Toiseksi, Neuvostoliiton sukellusveneet eivät selvästikään vastanneet niille asetettuja toiveita ja sijoitettuja varoja. Yhtenä esimerkkinä useista samankaltaisista voidaan pitää sukellusveneiden osuutta natsijoukkojen evakuoinnin keskeyttämisessä Krimiltä 9.4.-12.5.1944. Yhteensä tänä aikana 11 sukellusvenettä 20 sotilaskampanjassa vahingoitti yhtä (!) kuljetusta.
Komentajien raporttien mukaan useiden kohteiden väitettiin upotetun, mutta tälle ei saatu vahvistusta. Kyllä, se ei ole kovin tärkeää. Todellakin, huhtikuussa ja toukokuun 20 päivänä vihollinen johti 251 saattuetta! Ja nämä ovat monia satoja kohteita, ja niissä on erittäin heikko sukellusveneiden vastainen turvallisuus. Samankaltainen kuva kehittyi Itämerellä sodan viimeisinä kuukausina joukkojen ja siviilien joukkoevakuoituessa Kuurin niemimaalta ja Danzigin lahden alueelta. Huhti-toukokuussa 1945 huhti-toukokuussa 1945 satojen kohteiden, mukaan lukien suurikokoiset kohteet, joissa oli täysin ehdollinen sukellusveneiden vastainen turvallisuus, 11 sukellusvenettä upposi vain yhden kuljetuksen, kelluvan tukikohdan ja kelluvan akun.Todennäköisin syy kotimaisten sukellusveneiden heikkoon tehokkuuteen voi olla niiden laadussa. Kotimaisessa kirjallisuudessa tämä tekijä lakaistaan kuitenkin heti sivuun. Löydät paljon lausuntoja siitä, että Neuvostoliiton sukellusveneet, erityisesti "C"- ja "K"-tyypit, olivat maailman parhaita. Itse asiassa, jos vertaamme kotimaisten ja ulkomaisten sukellusveneiden yleisimpiä suorituskykyominaisuuksia, tällaiset lausunnot näyttävät olevan melko järkeviä. Neuvostoliiton K-tyypin sukellusvene ylittää ulkomaiset luokkatoverit nopeudella, pintaristeilyalueella on toiseksi vain saksalaisen sukellusveneen jälkeen ja sillä on tehokkaimmat aseet.
Mutta jopa yleisimpiä elementtejä analysoitaessa on havaittavissa huomattava viive risteilyalueella upotettuna, sukelluksen syvyydessä ja sukellusnopeudessa. Jos alat ymmärtää tarkemmin, käy ilmi, että sukellusveneiden laatuun eivät vaikuta suuresti ne elementit, jotka on tallennettu hakukirjoihimme ja joita yleensä verrataan (muuten, emme myöskään yleensä ilmoita sukellussyvyys ja sukellusnopeus) ja muut, jotka liittyvät suoraan uusiin teknologioihin. Näitä ovat melu, instrumenttien ja mekanismien iskunkestävyys, kyky havaita vihollinen ja hyökätä siihen huonon näkyvyyden olosuhteissa ja yöllä, torpedoaseiden käytön varkain ja tarkkuus ja monet muut.
Valitettavasti sodan alkuun mennessä kotimaisissa sukellusveneissä ei ollut nykyaikaisia elektronisia havainnointilaitteita, torpedo-ammuttimia, kuplattomia laukaisulaitteita, syvyyden stabilaattoreita, radiosuuntamittareita, instrumenttien ja mekanismien iskunvaimentimia, mutta ne erottuivat korkeasta melusta. mekanismeista ja laitteista.
Kommunikaatiokysymystä vedenalaisen sukellusveneen kanssa ei ratkaistu. Melkein ainoa tietolähde vedenalaisesta sukellusveneen pintatilanteesta oli periskooppi, jossa oli erittäin merkityksetön optiikka. Käytössä olleet "Mars"-tyyppiset melusuuntamittarit mahdollistivat korvan perusteella melunlähteen suunnan määrittämisen plus-miinus 2 asteen tarkkuudella.
Hyvän hydrologisen laitteiston kantama ei ylittänyt 40 kb.
Saksalaisten, brittiläisten ja amerikkalaisten sukellusveneiden komentajilla oli käytössään hydroakustiset asemat. He työskentelivät suunnanhakutilassa tai aktiivisessa tilassa, jolloin hydroakustinen pystyi määrittämään paitsi suunnan kohteeseen, myös etäisyyden siihen. Hyvän hydrologian omaavat saksalaiset sukellusveneet havaitsivat yhden kuljetuksen melun suunnan etsintätilassa jopa 100 kb:n etäisyydeltä, ja jo 20 kb:n etäisyydeltä he saivat kantaman siihen "Echo"-tilassa. Samanlaisia mahdollisuuksia oli liittolaisillamme.Ja tämä ei ole kaikki, mikä vaikutti suoraan kotimaisten sukellusveneiden käytön tehokkuuteen. Näissä olosuhteissa puutteita teknisissä ominaisuuksissa ja taisteluoperaatioiden järjestämisessä voitiin vain osittain kompensoida inhimillisellä tekijällä.
Tässä on luultavasti kotimaisen sukellusvenelaivaston tehokkuuden päätekijä - mies!
Mutta sukellusveneilijöille, kuten kenellekään muulle, miehistössä objektiivisesti katsottuna on tietty päähenkilö, tietty Jumala erillisessä suljetussa tilassa. Tässä mielessä sukellusvene on kuin lentokone: koko miehistö voi koostua korkeasti koulutetuista ammattilaisista ja työskennellä poikkeuksellisen pätevästi, mutta komentajalla on ruori ja hän laskee koneen. Lentäjät, kuten sukellusveneet, yleensä joko kaikki selviävät voittajina tai kaikki kuolevat. Siten komentajan persoonallisuus ja sukellusveneen kohtalo ovat jotain kokonaista.Kaiken kaikkiaan sotavuosina operatiivisissa laivastoissa 358 henkilöä palveli sukellusveneiden komentajana, heistä 229 osallistui sotilaskampanjoihin tässä asemassa, 99 kuoli (43%).
Tarkasteltaessa listaa Neuvostoliiton sukellusveneiden komentajista sodan aikana, voidaan todeta, että suurimmalla osalla heistä oli asemaansa vastaava tai yhden asteen alempi arvo, mikä on normaali henkilöstökäytäntö.
Näin ollen väite, että sodan alussa sukellusveneitämme komensivat kokemattomat tulokkaat, jotka asettuivat asemiin tapahtuneiden poliittisten sortotoimien vuoksi, on perusteeton. Toinen asia on, että sukellusvenelaivaston nopea kasvu sotaa edeltävänä aikana vaati enemmän upseereita kuin koulut tuottivat. Tästä syystä syntyi komentajien kriisi, josta päätettiin päästä eroon ottamalla laivastoon siviilimerimiehiä. Lisäksi uskottiin, että heidät oli suositeltavaa lähettää sukellusveneisiin, koska he tuntevat parhaiten siviilialuksen (kuljetuksen) kapteenin psykologian, ja tämän pitäisi helpottaa heidän toimiaan laivaliikenteen torjumiseksi. Näin monista merikapteeneista, eli ihmisistä, ei itse asiassa sotilasmiehistä, tuli sukellusveneen komentajia. Totta, he kaikki opiskelivat asianmukaisilla kursseilla, mutta jos sukellusveneiden komentajien tekeminen on niin helppoa, niin miksi tarvitsemme kouluja ja monta vuotta opiskelua?
Toisin sanoen tulevan tehokkuuden vakavan alemmuuden elementti on jo sisällytetty.Luettelo menestyneimmistä kotimaisista sukellusveneiden komentajista:
Kreikan kauppalaivasto(gr. Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) osallistui toiseen maailmansotaan yhdessä Kreikan laivaston kanssa. Kauppalaivasto osallistui sotaan noin vuotta ennen kuin Kreikka astui sotaan ja jatkoi osallistumistaan sotaan Kreikan vapautumisen jälkeen (lokakuu 1944), vielä 11 kuukautta.
Historian professori Ilias Iliopoulos huomauttaa, että kreikkalaisen kauppalaivaston osallistuminen sotaan on sopusoinnussa amerikkalaisen merivoimien teoreetikon kontraamiraali Alfred Mahanin teesin kanssa, jonka mukaan kansakunnan merivoima on laivaston ja kauppalaivaston summa. Iliopoulos huomauttaa, että muinaisina aikoina Ateenan "suuri meren tila" (Thukydides) oli Ateenan armeijan ja kauppalaivaston potentiaalien summa ja että Ateenassa oli tuolloin noin 600 kauppalaivaa.
tausta
Vaatimattomimman arvion mukaan Kreikan kauppalaivasto oli toisen maailmansodan aattona vetoisuudeltaan yhdeksäs maailmassa ja koostui 577 aluksesta. Ottaen huomioon sen tosiasian, että kymmenen parhaan joukkoon kuuluivat akseli - Saksa, Italia ja Japani - sekä miehitetyn Ranskan laivasto (katso Vichyn hallinto), Kreikan kauppalaivaston merkitys antifasistiselle koalitiolle oli enemmän kuin merkittävä. Professori I. Iliopoulos kirjoittaa, että Kreikan kauppalaivastolla oli Kreikan lipun alla 541 alusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1 666 859 brt, ja 124 ulkomaan lipun alla purjehtivaa alusta, joiden kapasiteetti oli 454 318 brt. Iliopoulosin mukaan Kreikan kauppalaivasto oli neljännellä sijalla maailmassa ja Kreikan kuivarahtilaivasto toisella.
Tutkija Dimitris Galon kirjoittaa saksalaisiin lähteisiin perustuen, että vuonna 1938, vuosi ennen toisen maailmansodan puhkeamista, Kreikan kauppalaivasto oli Englannin ja Norjan jälkeen kolmannella sijalla maailmassa 638 aluksella kokonaiskapasiteetilla 1,9 miljoonaa bruttorekisteritonnia. 96 % kaikista Kreikan kauppalaivaston aluksista oli irtolastialuksia.
Kontra-amiraali Sotirios Grigoriadisin mukaan Kreikan kauppalaivastolla oli ennen sotaa 600 valtamerihöyrylaivaa ja 700 moottoroitua Välimeren alusta. 90 % valtamerihöyrylaivoista oli irtolastialuksia. Grigoriadis vahvistaa, että Kreikan sotaa edeltänyt laivasto oli edellä Ruotsin, Neuvostoliiton, Kanadan, Tanskan ja Espanjan laivastoja, mutta toteaa, että Kreikan laivasto ei ylittänyt 3 prosenttia maailman laivastosta, kun taas tuolloin ensimmäinen laivasto Briteillä oli vuonna 1939 26 ,11 % maailman laivaston vetoisuudesta. Kuitenkin muutaman kuukauden kuluessa sodasta Britannian meritilanne heikkeni jyrkästi. Vuoden 1940 puoliväliin mennessä Britannian laivastolla oli vain 2 kuukautta polttoainetta. Syyskuuhun 1941 mennessä brittiläinen kauppalaivasto oli menettänyt 25% aluksistaan. Tässä suhteessa kreikkalainen kauppalaivasto, joka hankittiin liittolaisille ja erityisesti Britannialle, on erittäin tärkeä.
Tammikuussa 1940 silloisen neutraalin Kreikan hallituksen kanssa allekirjoitettu sotakauppasopimus kreikkalaisten laivanvarustajien ja kreikkalaisten merimiesliiton tuella siirsi itse asiassa yhden maailman suurimmista laivastoista Ison-Britannian hallitukselle ja sulki pois meriliikenteen kuljetukset. Akselilasti kreikkalaisilla aluksilla.
Liittyvät videot
Maailmansodan alkusoitto
Tämän seurauksena kreikkalaiset vapaaehtoiset Espanjassa kuuluivat pääasiassa kolmeen ryhmään: kreikkalaisen kauppalaivaston merimiehet - maanpaossa elävät kreikkalaiset - Kyproksen saaren kreikkalaiset, jotka olivat brittien hallinnassa. Kreikkalaiset kauppamerimiehet muodostivat merkittävän osan Rigas Fereosin kansainvälisten prikaatien kreikkalaisen yhtiön kokoonpanosta.
Vapaaehtoisten lähettämisen lisäksi Marseillessa sijaitsevan Kreikan merimiesliiton päätehtävänä, jota johti saksalaisten myöhemmin Ranskassa ampuma Kamburoglu, oli republikaanien keskeytymätön huolto. Sukellusveneiden uhan vuoksi rahtia toimitettiin useammin Algerian satamiin, joista se toimitettiin caiquella Espanjaan. Viimeisellä olkapäällä suurin osa kreikkalaisista merimiehistä oli aseistettu :191:llä. Monet merimiehet ilmoittautuivat vapaaehtoiseksi republikaanien armeijaan heti saapuessaan Espanjaan. Muut, kuten upseerit Papazoglou ja Homer Serafimidis, liittyivät republikaanien laivastoon :210 .
Kreikkalaisten merimiesten merkittävä panos oli kieltäytyminen työskentelemästä aluksilla, jotka kuljettivat tavaroita Francolle, toisin kuin Neuvostoliitosta peräisin olevia tavaroita kuljettavilla aluksilla, huolimatta siitä, että viimeksi mainitut olivat jatkuvasti italialaisten sukellusveneiden ja Saksan ja Italian ilmailun uhan alla:219 .
Toisen maailmansodan alku ja merimiesliitto
Maailmansodan syttyessä kommunistista kannattava Kreikan merimiesliitto (ΝΕΕ, vuonna 1943 organisoitiin uudelleen Kreikan merimiesjärjestöjen liitoksi, ΟΕΝΟ), joka sijaitsee Marseillessa, unohtamatta "luokkataistelua". direktiivi "Pidä alukset liikkeellä" .
Ranskan antautumisen jälkeen kreikkalaisen merimiesliiton johto muutti New Yorkiin.
Ajanjakso toisen maailmansodan alusta (1. syyskuuta 1939) Kreikan ja Italian sodan alkuun (28. lokakuuta 1940)
Tänä aikana monet liittoutuneiden vuokraamat kreikkalaiset kauppa-alukset upotettiin Atlantille, enimmäkseen saksalaisten U-veneiden toimesta. Jotkut kreikkalaiset alukset takavarikoitiin akselin ja niiden liittolaisten hallitsemissa satamissa. Kreikan kauppalaivaston kokonaistappiot tällä sodan ensimmäisellä jaksolla olivat 368 621 brt.
Jo sodan ensimmäisen kuukauden aikana saksalaisten sukellusveneiden komentajat saivat seuraavan ohjeen 30. syyskuuta 1939: "... koska kreikkalaiset myivät tai vuokrasivat briteille suuren määrän (kauppa)aluksia, kreikkalaiset laivat tulisi pidetään vihollisen laivoina.... Hyökkääessään sukellusveneiden on pysyttävä näkymättöminä ... . Kuitenkin tuona aikana jotkut saksalaisten sukellusveneiden komentajat noudattivat edelleen merenkulun etiikkaa.
Muistomerkki saksalaiselle sukellusveneelle U-35 Ventryssä, Irlannissa
Saksalainen sukellusvene U-37 pysäytti kreikkalaisen höyrylaivan "Ioanna" (950 BRT) 1. kesäkuuta 1940 180 mailin päässä Espanjan Vigon satamasta. Miehistöä määrättiin hylkäämään höyrylaiva, joka sitten upposi. Kapteeni Vasilios Laskos, joka itse oli entinen sukellusvene ja kuoli vuonna 1942 komentaessaan kreikkalaista sukellusvenettä "Katsonis (Υ-1)", miehistöineen kulki veneillä myrskyisellä merellä 3 päivää, kunnes kalastajat nousivat hänet. Laskos miehistöineen suuntasi kohti Lissabonia, jonne oli jo muodostunut 500 kreikkalaisen kauppapurjehtijan siirtokunta, joiden alukset olivat upotettuja saksalaisten U-veneiden toimesta. Ne kaikki laitettiin kreikkalaiseen kauppahöyrylaivaan Attica ja toimitettiin Kreikkaan.
Samanlaista tapausta kuvailee kirjassaan kreikkalaisen höyrylaivan "Adamastos" vanhempi mekaanikko Konstantin Domvros. Saksalainen sukellusvene U-14 pysäytti aluksen Pohjois-Atlantilla 1.7.1940. Laiva upposi. Miehistö jätettiin veneisiin 500 mailia maasta, mutta häntä ei ammuttu.
Ajan myötä tällaisten tapausten määrä väheni ja kreikkalaisten kauppalaivojen uppoamiseen liittyi niiden miehistön kuolema.
Tätä ajanjaksoa leimaa myös kreikkalaisten kauppa-alusten osallistuminen Dunkerquen evakuointiin. Yksi Kreikan tappioista evakuoinnin aikana oli höyrylaiva Galaxias (4393 BRT), jonka saksalaiset lentokoneet upposivat Ranskan Dieppen satamassa operaation alussa. Kreikkalaisten kauppalaivojen osallistuminen Dunkerquen evakuointiin löysi paikkansa Churchillin muistelmissa.
Ajanjakso Kreikan ja Italian sodan alkamisesta (28. lokakuuta 1940) Saksan hyökkäyksen alkamiseen Kreikkaan (6. huhtikuuta 1941)
47 mobilisoidusta matkustaja-aluksesta 3 muutettiin kelluviksi sairaaloiksi (Attica, Ellinis ja Sokratis). Sairaaloina käytettiin myös rahti- ja matkustaja Polikos, Andros, Ionia ja Moshanti (kaksi viimeistä oli Punaisen Ristin merkitsemättä.
Tänä aikana Kreikan kauppalaivaston tappiot johtuivat pääasiassa Italian laivaston (Regia Marina Italiana) toiminnasta. Nämä olivat rahtilaivoja ja moottorialuksia, jotka Kreikan hallitus mobilisoi ja joita käytettiin kuljetusvälineinä. Tappioihin sisältyivät myös kreikkalaiset alukset, jotka takavarikoitiin Italian satamissa heti sen jälkeen, kun Kreikan hallitus hylkäsi Italian uhkavaatimuksen ja sodan syttymisen. Tämän ajanjakson kokonaistappiot, mukaan lukien Kreikan kauppalaivaston jatkuvat tappiot Atlantilla, olivat 135 162 bruttorekisteritonnia.
Aika Saksan hyökkäyksen alusta (6. huhtikuuta 1941) Kreikan täydelliseen miehitykseen (31. toukokuuta 1941)
Kreikkalainen rahti-matkustajahöyrylaiva Andros. Käytetty kelluvana sairaalana. Saksan lentokone upposi 25.4.1941.
Lokakuussa 1940 Kreikan armeija torjui Italian hyökkäyksen ja siirsi vihollisuudet Albanian alueelle. Tämä oli antifasistisen liittouman maiden ensimmäinen voitto Axis-joukkoja vastaan. Italian keväthyökkäys 9.-15. maaliskuuta 1941 Albaniassa osoitti, että Italian armeija ei voinut muuttaa tapahtumien kulkua, minkä vuoksi Saksan väliintulo liittolaisensa pelastamiseksi oli väistämätöntä.
Kreikan hallituksen pyynnöstä Iso-Britannia lähetti maaliskuun 1941 loppuun mennessä 40 tuhatta sotilastaan Kreikkaan. Näin tehdessään britit miehittivät toisen puolustuslinjan Aliakmon-joen varrella, kaukana Albanian etulinjasta ja mahdollisesta operaatiopaikasta Kreikan ja Bulgarian rajalla.
Saksan hyökkäys Saksan liittoutuneesta Bulgariasta alkoi 6. huhtikuuta 1941. Saksalaiset eivät kyenneet välittömästi murtautumaan Kreikan puolustuslinjan läpi Kreikan ja Bulgarian rajalla, vaan menivät Makedonian pääkaupunkiin Thessalonikin kaupunkiin Jugoslavian alueen läpi. Itä-Makedonian divisioonaryhmä erotettiin Kreikan armeijan päävoimista, jotka taistelivat italialaisia vastaan Albaniassa. Saksalaiset joukot menivät Kreikan armeijan taakse Albaniaan. Tie Ateenaan oli avoin saksalaisdivisiooneille.
Yhdessä Kreikan laivaston tappioiden kanssa, jotka menettivät 25 alusta tänä aikana, Kreikan kauppalaivaston tappiot nousivat kuukaudessa 220 581 bruttorekisteritonniin, mikä oli 18% sen potentiaalista. Kaikki tappiot, sekä Kreikan laivaston että Kreikan kauppalaivaston, johtuivat Luftwaffen toiminnasta.
Muiden laivojen joukossa Luftwaffen koneet upottivat sairaalalaivoja Punaisen Ristin merkeistä ja niiden täydestä yövalaistuksesta huolimatta (Attika 11.4.1941, Esperos 21.4., Ellinis 21.4., Sokratis 21.4., Polikos) 25.4. ja Andros 25. huhtikuuta.
Saksalaisten lentokoneiden pääkohde oli Pireus (9 upotettua alusta), muut Kreikan satamat, mutta koko Egeanmeri (88 upotettua alusta) oli saksalaisten lentokoneiden jatkuvien hyökkäysten vyöhyke sotalaivoja ja kauppa-aluksia vastaan.
Kreikan kauppalaivaston Kreetan taisteluun liittyvät tappiot (17 alusta upposi) nousivat 39 700 bruttorekisteritonniin.
Suuri määrä kreikkalaisia kauppa-aluksia, joissa oli kreikkalaisia sotilasyksiköitä ja pakolaisia sekä englantilaisia, australialaisia ja uusiseelantilaisia yksiköitä, seurasi Kreikan laivaston aluksia Egyptiin ja Palestiinaan.
Aika miehityksen alusta (31.5.1941) toisen maailmansodan loppuun (15.8.1945)
Saksalainen sukellusvene upotti kreikkalaisen höyrylaivan Calypso Vergotin 29.6.1941 Atlantilla.
Tänä aikana Kreikan kauppalaivasto menetti suurimman osan potentiaalistaan. Akselijoukot upposivat kreikkalaisia kauppalaivoja kaikilla maapallon leveys- ja pituusasteilla. Liittoutuneet upottivat suuren määrän saksalaisten ja italialaisten takavarikoimia kreikkalaisia aluksia. Tämän ajanjakson tappiot sisältävät myös japanilaisten Japanin ja Kiinan satamissa takavarikoimat kreikkalaiset alukset. Kreikan kauppalaivaston kokonaistappiot tänä aikana olivat 535 280 brt.
Tämän ajanjakson kreikkalaisten kauppamerenkulkijoiden monien sankaritekojen joukossa kaksi on huomioitu brittiläisten joukkojen tukemisen aikana Pohjois-Afrikassa.
2. helmikuuta 1943 kreikkalainen kauppalaiva Nikolaos G Kulukundis (kapteeni G. Panorgios) onnistui italialaisten ja saksalaisten lentokoneiden ja laivojen pommituksista huolimatta toimittamaan bensiinilastin Libyaan 8. Britannian armeijalle. Britannian pääministeri Churchill vieraili aluksella 4. helmikuuta ilmaistakseen henkilökohtaisesti kiitollisuutensa miehistölle.
Samanlainen kreikkalaisen aluksen "Elpis" (kapteeni N. Kuvalias) teko sai virallisen kiitoksen Englannin kuninkaalta.
Tänä aikana kreikkalaiset kauppa-alukset osallistuivat saattueisiin Englantiin ja Murmanskiin, mikä näkyy Churchillin muistelmissa.
Kreikkalaisten korvettien Tombaziksen ja Kriesisin ohella myös kreikkalaisten kauppalaivaston alukset osallistuivat liittoutuneiden maihinnousuun Normandiassa. Höyrylaivat "Agios Spiridon" (kapteeni G. Samothrakis) ja "Georgios P." (Kapteeni D. Parisis) miehistöt tulvivat matalassa vedessä luodakseen aallonmurtajan. Höyrylaivat "America" (kapteeni S. Feofilatos) ja "Ellas" (kapteeni G. Trilivas) jatkoivat joukkojen ja lastin toimittamista Normandian rannikolle.
On huomattava, että upotettavien alusten miehistöt rekrytoitiin vapaaehtoisista, kun he olivat olleet yhteydessä kahteen kreikkalaisen merimiesliiton sihteeriin, joista toinen oli kommunisti Antonis Abatielos.
Yksi sodan viimeisten vuosien tappioista oli Pilevs-alus (4965 BRT), jonka saksalainen sukellusvene U-852 torpedoi 13. maaliskuuta 1944 Länsi-Afrikan rannikolla. Kreikkalaisten merimiesten torpedoinnin jälkeisestä murhasta U-852:n miehistö joutui sodan jälkeen oikeuden eteen.
Sodan loppuun mennessä saksalaisten sukellusveneiden upottamien kreikkalaisten kauppalaivojen määrä oli 124.
Tappiot
Yhteensä Kreikan kauppalaivasto menetti sodan vuosina 486 alusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1 400 000 brt, mikä oli 72% sen potentiaalista. Noin puolet näistä tappioista tapahtui sodan kahden ensimmäisen vuoden aikana. Vertailun vuoksi Britannian laivasto on menettänyt 63 prosenttia potentiaalistaan. Kun otetaan huomioon, että liittoutuneiden tappiot olivat 4 834 alusta ja yhteensä 19 700 000 bruttorekisteritonnia, Kreikan tappiot näyttävät erityisen korkeilta. Sotavuosina kauppalaivoilla palvelleista 19 000 kreikkalaisesta kauppamerimiehestä 4 000 merimiestä kuoli pääasiassa heidän laivojensa torpedoinnin seurauksena. 2500 merimiestä jäi työkyvyttömiksi. 200 merimiestä, jotka selvisivät aluksensa uppoamisesta tai vankeudesta, kärsi vakavasta tai korjaamattomasta mielenterveydelleen.
Kreikan kauppalaivasto sodan jälkeen
Museolaiva Hellas Liberty kesäkuussa 2010
Jo sodan aikana (1944) ja maanpaossa olevan Kreikan hallituksen pyynnöstä Yhdysvaltain hallitus toimitti 15 Liberty-alusta kreikkalaisille laivanvarustajille M. Kulukundis K. Lemos ja N. Rethymnis.
Tunnustuksena Kreikan kauppalaivaston valtavasta panoksesta liittoutuneiden voittoon ja niille aiheutuneista tappioista sodan lopussa Yhdysvaltain hallitus myönsi aluksensa Atlantilla menettäneille kreikkalaisille laivanvarustajille 100 vapautta edullisin ehdoin. Jokainen näistä 100 aluksesta tarjottiin hintaan 650 000 dollaria 25 prosentin käsirahalla ja 17 vuoden korollisella lainalla, jonka Kreikan hallitus takaa. Seuraavina vuosina, mutta jo nykyisillä kaupallisilla ehdoilla, kreikkalaiset laivanvarustajat ostivat toiset 700 Libertyä.
Jos Libertiest rakennettiin alkuperäisen idean mukaan "aluksiksi viideksi vuodeksi" ja niiden joukkoromuttaminen tapahtui 1960-luvulla, niin kreikkalaiset laivanvarustajat liikennöivät näitä aluksia vielä kaksi vuosikymmentä. Kreikkalaisten laivanomistajien viimeinen "Liberty" poistettiin käytöstä vuonna 1985. Tietyssä määrin Liberty toimi lähtökohtana Kreikan kauppalaivaston sodan jälkeiselle nousulle (Kreikan ja muiden lippujen alla), "pitäen tiukasti johtavan asemansa maailman kauppalaivastossa" tähän päivään asti.
Tunnustuksena Libertyn panoksesta Kreikan kauppalaivaston nousuun vuonna 2009 yksi maailman viimeisistä Libertyn laivoista muutettiin Hellas Libertyn museoalukseksi ja laitettiin pysyvään laituriin Kreikan Pireuksen satamaan.
Kreikan merimiesliitto sodan jälkeen
Demokraattisen armeijan tappion myötä monet kauppamerimiehet päätyivät maanpakoon Itä-Eurooppaan ja Neuvostoliittoon. Antonis Abatielos, toinen kahdesta historiografian mainitsemasta ammattiliittosihteeristä Normandian maihinnousussa, tuomittiin kuolemaan vuonna 1947 lakon järjestämisestä sodan aikana. Teloitus kumottiin, kiitos Abatielosin aseman maailmanlaajuisessa ammattiliittoliikkeessä ja hänen vaimonsa, englantilaisen Lady Betty Abatielon ponnistelujen ansiosta. Abatielos vapautettiin vasta 16 vuotta myöhemmin, vuonna 1963.
Yksi kuuluisimmista kauppameren upseereista, Dimitris Tatakis, kuoli marttyyrikuolemana tammikuussa 1949 keskitysleirillä Makronisoksen saarella.
Kreikan kauppalaivaston veteraanit huomauttavat, että "maailman ensimmäinen laivasto" ei ole vain eikä niinkään kreikkalaisten laivanomistajien, vaan kreikkalaisten merimiesten työn ja uhrausten ansiota sekä sotavuosina että sodan jälkeen. vuotta.
21 maaliskuuSaksan sukellusvenelaivasto toisen maailmansodan aikana
Tässä artikkelissa opit:
Kolmannen valtakunnan sukellusvenelaivastolla on oma mielenkiintoinen historiansa.
Saksan tappio sodassa 1914-1918 toi hänelle sukellusveneiden rakentamisen kiellon, mutta Adolf Hitlerin valtaan tullessa se muutti radikaalisti aseiden tilannetta Saksassa.
Laivaston luominen
Vuonna 1935 Saksa allekirjoitti laivastosopimuksen Ison-Britannian kanssa, jonka seurauksena sukellusveneet tunnustettiin vanhentuneiksi aseina ja siten Saksa sai luvan niiden rakentamiseen.
Kaikki sukellusveneet olivat Kriegsmarinen - Kolmannen valtakunnan laivaston - alaisia.
Karl Demitz
Saman vuoden 1935 kesällä Fuhrer nimitti Karl Dönitzin kaikkien valtakunnan sukellusveneiden komentajaksi, ja hän pysyi tässä virassa vuoteen 1943, jolloin hänet nimitettiin Saksan laivaston ylipäälliköksi. Vuonna 1939 Dönitz sai kontraamiraalin arvoarvon.
Hän on kehittänyt ja suunnittelenut monia operaatioita henkilökohtaisesti. Vuotta myöhemmin, syyskuussa, Karlista tulee vara-amiraali, ja puolitoista vuotta myöhemmin hän saa amiraalin arvoarvon, samalla hän saa Ritariristin tammenlehdillä.
Hän omistaa suurimman osan sukellusvenesotien aikana käytetyistä strategisista kehityshankkeista ja ideoista. Dönitz loi uuden superkastin "uppoamattomista Pinocchioista" alaisista sukellusveneilijöistään, ja hän itse sai lempinimen "Papa Carlo". Kaikki sukellusveneet kävivät intensiivisen koulutuksen ja tiesivät sukellusveneensä ominaisuudet perusteellisesti.
Dönitzin sukellusvenetaktiikka oli niin lahjakas, että he saivat vihollisilta lempinimen "susilauma". "Susilaumojen" taktiikka oli seuraava: sukellusveneet asettuivat riviin niin, että yksi sukellusveneistä pystyi havaitsemaan vihollisen saattueen lähestymisen. Vihollisen löytänyt sukellusvene välitti salatun viestin keskustaan ja jatkoi sitten matkaansa jo pinnalla vihollisen rinnalla, mutta melko kaukana hänen takanaan. Loput sukellusveneet keskittyivät vihollisen saattueeseen, ja he piirittivät sen kuin susilauma ja hyökkäsivät hyödyntäen numeerista ylivoimaansa. Tällaiset metsästykset suoritettiin yleensä pimeässä.
Rakentaminen
Saksan laivastolla oli 31 sukellusvenelaivaston taistelu- ja koulutuslaivastoa. Jokaisella laivastolla oli selkeästi organisoitu rakenne. Tiettyyn laivueeseen kuuluvien sukellusveneiden määrä voi muuttua. Sukellusveneet poistettiin usein yhdestä yksiköstä ja siirrettiin toiseen. Taistelujen aikana merellä oli yksi sukellusvenelaivaston operatiivisen ryhmän komentajista, ja erittäin tärkeissä operaatioissa sukellusvenelaivaston komentaja Befelshaber der Unterseebote otti ohjat käsiinsä.
Sodan aikana Saksa rakensi ja miehitti 1153 sukellusvenettä. Sodan aikana viholliselta takavarikoitiin viisitoista sukellusvenettä, jotka tuotiin "susilaumaan". Taisteluihin osallistui turkkilainen ja viisi hollantilaista sukellusvenettä, kaksi norjalaista, kolme hollantilaista ja yksi ranskalainen ja yksi englantilainen harjoitteli, neljä italialaista oli kuljetusalusta ja yksi italialainen sukellusvene seisoi telakoilla.
Pääsääntöisesti Dönitzin sukellusveneiden pääkohteet olivat vihollisen kuljetusalukset, joiden tehtävänä oli tarjota joukkoille kaikki tarvittava. Tapaamisen aikana vihollisen aluksen kanssa "susilauman" pääperiaate oli voimassa - tuhota enemmän laivoja kuin vihollinen pystyy rakentamaan. Tällainen taktiikka kantoi hedelmää sodan ensimmäisistä päivistä lähtien valtavissa vesistöissä Etelämantereelta Etelä-Afrikkaan.
Vaatimukset
Natsien sukellusvenelaivaston perustana olivat sarjan 1,2,7,9,14,23 sukellusveneet. 30-luvun lopulla Saksa rakensi pääasiassa kolmen sarjan sukellusveneitä.
Ensimmäisten sukellusveneiden päävaatimus on sukellusveneiden käyttö rannikkovesillä, sellaisia olivat toisen luokan sukellusveneet, ne olivat helppohoitoisia, hyvin ohjattavia ja uppoavat muutamassa sekunnissa, mutta niiden haittana oli pieni ammuskuorma, joten lopetettiin vuonna 1941.
Atlantin taistelussa käytettiin Suomen alunperin kehittämää seitsemättä sarjaa sukellusveneitä, joita pidettiin luotettavimpana, koska ne oli varustettu snorkkeleilla - laitteella, jonka ansiosta akkua oli mahdollista ladata alla. vettä. Niitä rakennettiin yhteensä yli seitsemänsataa. Taistelussa valtamerellä käytettiin yhdeksännen sarjan sukellusveneitä, koska niillä oli suuri toimintasäde ja ne pystyivät jopa purjehtimaan Tyynellemerelle ilman tankkausta.
komplekseja
Valtavan sukellusvenelaivueen rakentaminen tarkoitti puolustusrakenteiden kompleksin rakentamista. Sen piti rakentaa voimakkaita betonibunkkereita, joissa oli linnoitukset miinanraivaajia ja torpedoveneitä varten, ja niissä oli ampumapaikkoja ja tykistösuojia. Erityissuojia rakennettiin myös Hampuriin Kieliin heidän laivastotukikohtiinsa. Norjan, Belgian ja Hollannin kukistumisen jälkeen Saksa sai lisää sotilastukikohtia.
Joten sukellusveneilleen natsit loivat tukikohtia Norjan Bergeniin ja Trondheimiin sekä Ranskan Brestiin, Lorientiin, Saint-Nazaireen, Bordeaux'hun.
Saksalaisessa Bremenissä varustettiin 11. sarjan sukellusveneiden tuotantolaitos, joka varustettiin keskellä valtavaa bunkkeria lähellä Weser-jokea. Japanilaiset liittolaiset toimittivat saksalaisille useita sukellusveneiden tukikohtia, tukikohdan Penangiin ja Malaijin niemimaalle, ja ylimääräinen keskus varustettiin Indonesian Jakartassa ja Japanin Kobessa saksalaisten sukellusveneiden korjausta varten.
Aseistus
Dönitzin sukellusveneiden pääaseet olivat torpedot ja miinat, joiden tehokkuus kasvoi jatkuvasti. Myös sukellusveneet varustettiin 88 mm:n tai 105 mm:n kaliiperin tykistökappaleilla, ja myös 20 mm:n kaliiperin ilmatorjuntatykkejä voitiin asentaa. Vuodesta 1943 lähtien tykistöaseet kuitenkin poistettiin vähitellen, kun kansiaseiden tehokkuus laski merkittävästi, mutta ilmahyökkäyksen vaara päinvastoin pakotti ilmatorjunta-aseiden tehoa lisäämään. Vedenalaisen taistelun tehostamiseksi saksalaiset insinöörit pystyivät kehittämään tutkanpaljastimen, joka mahdollisti englantilaisten tutka-asemien välttämisen. Jo sodan lopussa saksalaiset alkoivat varustaa sukellusveneitään suurella määrällä akkuja, jotka mahdollistivat jopa seitsemäntoista solmun nopeuden saavuttamisen, mutta sodan päättyminen ei sallinut laivaston palauttamista. varustettu.
taistelevat
Sukellusveneet osallistuivat taistelutoimiin vuosina 1939-1945 68 operaatiossa. Tänä aikana sukellusveneisiin upotettiin 149 vihollisen sotalaivaa, mukaan lukien kaksi taistelulaivaa, kolme lentotukialusta, viisi risteilijää, yksitoista hävittäjää ja monia muita aluksia, joiden kokonaisvetoisuus oli 14 879 472 bruttorekisteritonnia.
Korageen uppoaminen
"Susilaumojen" ensimmäinen suuri voitto oli lentotukialuksen "Koreydzhes" uppoaminen. Tämä tapahtui syyskuussa 1939, kun sukellusvene U-29 upposi lentotukialuksen komentajaluutnantti Shewhartin johdolla. Lentotukialuksen uppoamisen jälkeen sukellusvenettä seurasivat mukana olleet hävittäjät neljä tuntia, mutta U-29 pystyi liukumaan ulos lähes ilman vaurioita.
Royal Oakin tuhoaminen
Seuraava loistava voitto oli taistelulaivan Royal Oak tuhoaminen. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun komentajaluutnantti Gunter Prienin komennossa ollut U-47-sukellusvene tunkeutui Britannian laivastotukikohtaan Skala Flow'ssa. Tämän ratsian jälkeen brittiläinen laivasto jouduttiin siirtämään toiseen paikkaan kuudeksi kuukaudeksi.
Voitto Ark Royalista
Toinen raikuva voitto Dönitzin sukellusveneille oli lentotukialuksen Ark Royalin torpedoiminen. Marraskuussa 1941 Gibraltarin lähellä sijaitsevat sukellusveneet U-81 ja U-205 saivat käskyn hyökätä Maltalta palaavia brittiläisiä aluksia vastaan. Hyökkäyksen aikana Ark Royalin lentotukialusta osui, aluksi britit toivoivat voivansa hinata haaksirikkoutunutta lentotukialusta, mutta tämä ei onnistunut, ja Ark Royal upposi.
Vuoden 1942 alusta lähtien saksalaiset sukellusveneet alkoivat suorittaa sotilaallisia operaatioita Yhdysvaltain aluevesillä. Yhdysvaltojen kaupungit eivät olleet edes pimeitä yöllä, rahtialukset ja tankkerit liikkuivat ilman sotilaallista saattajaa, joten tuhoutuneiden amerikkalaisten alusten määrä laskettiin sukellusveneessä olevien torpedojen perusteella, joten U-552-sukellusvene upotti seitsemän amerikkalaista alusta. yhdessä uloskäynnissä.
Legendaariset sukellusveneet
Kolmannen valtakunnan menestyneimmät sukellusveneet olivat Otto Kretschmer ja kapteeni Wolfgang Luth, jotka onnistuivat upottamaan 47 alusta, joiden vetoisuus oli yli 220 tuhatta tonnia. Menestynein sukellusvene oli U-48, jonka miehistö upotti 51 alusta, joiden vetoisuus oli noin 305 000 tonnia. Eitel-Friedrich Kentrathin komennossa ollut sukellusvene U-196 viipyi matkalla 225 päivää.
Laitteet
Sukellusveneiden kanssa kommunikointiin käytettiin radiogrammeja, jotka oli salattu erityisellä Enigma-salauskoneella. Iso-Britannia teki kaikkensa saadakseen tämän laitteen, koska tekstien tulkitsemiseen ei ollut muuta tapaa, mutta heti kun tällainen kone oli mahdollista varastaa vangitetusta sukellusveneestä, saksalaiset ensin tuhosivat laitteen ja kaikki salausasiakirjoja. He kuitenkin onnistuivat vangittuaan U-110:n ja U-505:n, ja myös joukko salattuja asiakirjoja joutui heidän käsiinsä. U-110 joutui brittien syvyyspanosten kimppuun toukokuussa 1941, vaurioiden seurauksena sukellusvene pakotettiin nousemaan pintaan, saksalaiset suunnittelivat pakenevan sukellusveneestä ja upottaa sen, mutta heillä ei ollut aikaa upottaa sitä, joten Britit vangitsivat veneen, ja Enigma joutui heidän käsiinsä ja lehtiin, joissa oli salakirjoituksia ja miinakenttien karttoja. Enigman sieppauksen salaisuuden säilyttämiseksi koko eloonjäänyt sukellusveneiden miehistö pelastettiin vedestä, itse vene upotettiin pian. Tuloksena saadut salaukset antoivat briteille vuoteen 1942 asti pysyä ajan tasalla saksalaisista radioviesteistä, kunnes Enigma oli monimutkainen. Salattujen asiakirjojen sieppaus U-559-aluksella auttoi murtamaan tämän salauksen. Brittihävittäjät hyökkäsivät sen kimppuun vuonna 1942 ja otettiin hinaukseen, sieltä löydettiin myös uusi Enigman muunnelma, mutta sukellusvene alkoi uppoaa nopeasti ja salauskone sekä kaksi brittiläistä merimiestä hukkuivat.
voitot
Sodan aikana saksalaisia sukellusveneitä vangittiin useita kertoja, ja osa niistä otettiin myöhemmin käyttöön vihollisen laivaston kanssa, kuten U-57, josta tuli brittiläinen sukellusvene Graf, joka suoritti taistelutoimia vuosina 1942-1944. Saksalaiset menettivät useita sukellusveneitään, koska sukellusveneiden itsensä rakenteessa oli vikoja. Joten sukellusvene U-377 meni pohjaan vuonna 1944 oman kiertävän torpedonsa räjähdyksen vuoksi, uppoamisen yksityiskohdat eivät ole tiedossa, koska myös koko miehistö kuoli.
Fuhrer saattue
Dönitzin palveluksessa oli myös toinen sukellusveneiden alaosasto, nimeltään Fuhrer's Convoy. Salaiseen ryhmään kuului kolmekymmentäviisi sukellusvenettä. Britit uskoivat, että nämä sukellusveneet oli tarkoitettu kuljettamaan mineraaleja Etelä-Amerikasta. Jää kuitenkin mysteeriksi, miksi sodan lopussa, kun sukellusvenelaivasto tuhoutui lähes kokonaan, Dönitz ei vetänyt enempää kuin yhtä sukellusvenettä Fuhrerin saattueesta.
On olemassa versioita, että näitä sukellusveneitä käytettiin salaisen natsien tukikohdan 211 hallitsemiseen Etelämantereella. Kaksi saattueen sukellusvenettä löydettiin kuitenkin sodan jälkeen Argentiinan läheltä, joiden kapteenit väittivät kuljettavansa tuntematonta salaista lastia ja kaksi salaista matkustajaa Etelä-Amerikkaan. Joitakin tämän "aavemaisen saattueen" sukellusveneitä ei koskaan löydetty sodan jälkeen, eikä niistä ollut juuri mitään mainintaa sotilasasiakirjoissa, nämä ovat U-465, U-209. Yhteensä historioitsijat puhuvat vain 9:n kohtalosta 35 sukellusveneestä - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Auringonlasku
Saksalaisten sukellusveneiden lopun alku oli 1943, jolloin Dönitzin sukellusveneiden ensimmäiset epäonnistumiset alkoivat. Ensimmäiset epäonnistumiset johtuivat liittoutuneiden tutkan parantamisesta, seuraava isku Hitlerin sukellusveneisiin oli Yhdysvaltojen kasvava teollinen voima, he onnistuivat rakentamaan laivoja nopeammin kuin saksalaiset upottivat ne. Jopa uusimpien torpedojen asentaminen 13. sarjan sukellusveneisiin ei voinut kallistaa asteikkoja natsien hyväksi. Saksa menetti sodan aikana lähes 80 % sukellusveneistään, sodan lopussa vain seitsemän tuhatta oli elossa.
Luokat:// 21.3.2017 alkaenDönitzin sukellusveneet kuitenkin taistelivat Saksan puolesta viimeiseen päivään asti. Dönitzistä itsestään tuli Hitlerin seuraaja, myöhemmin pidätettiin ja tuomittiin kymmeneksi vuodeksi.
