Tämä portti on tärkein Intian laivastotukikohta, Väylän suurin syvyys mahdollistaa suurten raskaiden alusten pääsyn sen vesialueelle. Se on kymmentä-kaksitoista metriä. Laiturilinjan pituus ylittää seitsemäntoista kilometriä, mikä mahdollistaa yli viidenkymmenen laituripaikan käsittelyn jopa kymmenen metrin syvyydessä. Kaikki satamatilat on varustettu uusimmalla tekniikalla. Lastaus- ja purkuoperaatioita tehdään ympäri vuorokauden, tämä maan teollisuusvaltimo ei koskaan nukahda. Antaa paljon töitä lähistöllä asuville. Pääasiallinen paikallisten terminaalien kautta kulkeva lasti on hyllyllä tuotettua öljyä. Valssattu teräs, viljakasvit, maassa tuotetut tekstiilit, tämän sataman kautta kulkeva vuosiliikevaihto jättää miljardeja dollareita ja on miljoonia tonneja rahtia. Sataman läheisyydessä sijaitsevat porauslautat mahdollistavat satamarakenteen jatkuvan kuormituksen. Vaikka sataman vesialue näyttää tämän takia melko saastuneelta.
Kolkatan satama
Tämä satama sijaitsee sataneljäkymmentä kilometriä Bengalinlahdelta Hooghly-joella. Tämän laivastotukikohdan edessä on useita haittoja Mumbain satama. Koska tulokanava on erittäin kapea ja mutkainen, on välttämätöntä suorittaa jatkuvaa puhdistustyötä navigoinnin ylläpitämiseksi alueella. Tästä johtuen alukset, joilla on suuri uppouma, pääsevät sisään vain silloin, kun vettä on paljon. Valtio käyttää tätä porttia suurimmaksi osaksi korjaustukikohtana ja syöttöpisteenä. Satamassa on neljä vuorovesiallasta ja useita laituripaikkoja. Vaikka se ei ole strategisesti tärkeä, se tarjoaa monia työpaikkoja lähistöllä asuville ihmisille, mikä ei ole merkityksetöntä Intian kaltaiselle maalle.
Satamatilat ulottuvat kolme kilometriä ja tekosatamassa on kaksitoista laituripaikkaa, joiden kautta laivoja, joiden syväys on enintään kymmenen metriä, voi lähestyä lastausta ja purkamista varten. Tällä suurella laivastotukikohdalla on omat korjaamot, varastot ammusten, polttoaineiden ja voiteluaineiden kanssa. Kaikkien luokkien alukset sijaitsevat sataman vesialueella apulaivoista suuritonniisiin valtamerialuksiin. Tämä satama käsittelee yli kymmenen ja puoli miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Se on olennainen osa maan taloutta. Kansainvälinen lentokenttä sijaitsee lähellä satamaa. Tämä mahdollistaa sataman kapasiteetin täysimääräisen hyödyntämisen tavaransiirrossa sisämaassa.
Intian luonto on ainutlaatuinen, valtava määrä kasveja ja eläimiä, joita ei löydy mistään muualta maailmasta, lisää:.
Tämä on toinen apulainen Intian laivaston satama, sen neljä ja puoli kilometriä venyvät laituripaikat mahdollistavat jopa yhdeksän metrin syvyydessä olevien alusten käsittelyn. Tämä satama sijaitsee Arabianmeren Malabarin rannikolla, Cochin-joen suulla, josta sen nimi tulee. Oikeaan aikaan on olemassa erinomaisia korjaamoita, jotka mahdollistavat minkä tahansa luokan keskisuunnan laivojen korjaamisen. Sataman laitteet ovat nykyaikaisimpia ja mahdollistavat lastaus- ja purkutyöt mahdollisimman lyhyessä ajassa. Varastoalueet ovat yli sataviisikymmentä neliömetriä ja toimivat erinomaisena jälleenlaivausalueena. Intian kaikki satamatilat ovat erinomaisessa kunnossa.
Kaikilta puolilta veden huuhtomassa maassa on yksinkertaisesti oltava suuri ja moderni laivasto palvelemaan sisäisiä tarpeitaan. Ja Intian laivasto on yksi maailman parhaista laivastoista. Jatkuvasti käyttöön tulevat uudet alukset varmistavat sen taisteluvalmiuden. Satamatilat ovat oikeutetusti maan ylpeys, ne tarjoavat monia työpaikkoja eri erikoisalojen ihmisille, mikä mahdollistaa sosiaalisten jännitteiden vähentämisen. Vesivaltimot sulautuvat sisään satamat Intiassa, tarjoavat erinomaisen mahdollisuuden erilaisten rahtien kuljettamiseen, maan rannikon edustalla kulkeville vilkkaille merireiteille, antaa sille mahdollisuuden säilyttää lujasti johtajuus merenkulussa tällä alueella. Intian suurimmat satamat, kuten Mumbai, ovat paikallisen väestön ylpeys ja ylläpitävät ihmisten hyvinvointia oikealla tasolla.
Video Intiasta:
Bombay (Mumbai) on suuri Intian satamakaupunki Intian niemimaan länsirannikolla ja Intian laivaston läntisen laivaston tärkein laivastotukikohta. Vesialueen syvyys Bombayn satama on 10-12 m ja mahdollistaa minkä tahansa luokan laivojen perustamisen. Satamassa on noin 50 laituripaikkaa, laituririntaman pituus on yli 17 km ja syvyys jopa 10 metriä. Bombayn satamaan tuodaan seuraavia merirahtia: öljyä, hiiltä, rautaa, terästä, viljaa, kemiallisia tuotteita ja öljytuotteita, tekstiilejä, villaa, nahkaa, malmia, rakennusmateriaaleja viedään.
Madras on Intian suurin satama ja laivastotukikohta Bengalinlahden rannikolla. Laivastotukikohta kattaa osan satamasta ja voi tarjota tukikohtaa kaikenlaisille aluksille. Siellä on ammusten, polttoaineiden ja muun omaisuuden varastot (pinta-ala 200 tuhatta m2), palvelu- ja teknisiä rakennuksia. Madrasin satamassa on keinosatama, 12 laituripaikkaa aluksille, joiden sademäärä on 8-10 m. Laituririntaman pituus on 3 km ja syvyys 18 m.
Intiaa pesevät Intian valtameri, Arabianmeri ja Bengalinlahti. Satamat ovat erittäin tärkeässä asemassa valtion taloudessa, ne tarjoavat suurimman osan tuonnista ja viennistä. 90 % kansainvälisen kaupan volyymista, 70 % arvosta kulkee meriliikenteen kautta. Maan alueella on 13 suurta ja 187 pientä satama-aluetta.
Osavaltiolla on 14 500 kilometriä purjehduskelpoisia sisävesiväyliä, jotka on julistettu kansallisiksi vesiväyliksi. Eniten satamia on Maharashtran osavaltiossa - 2 suurta, 52 pientä.
Intian 10 parasta satamakaupunkia
- Mumbai
- Kandla
- Chennai
- Kalkutta
- Cochin
- Mormugao
- Mangalore
- Tuticorin
- Vizak
- paradip
Mumbai on maan suurin satama-alue
Maan väkirikkaimmassa metropolissa on 2 suurta satamaa: Mumbai ja Nava Sheva. Ensimmäinen sijaitsee Intian niemimaan länsiosassa. Tänne on myös keskittynyt maan merivoimien läntisen laivaston tärkein laivastotukikohta. Vyöhykkeen vesialue sijaitsee jopa 12 metrin syvyydessä, missä tahansa luokan laivat voivat sijaita täällä. Yhteensä satama-alueella on 50 laituripaikkaa, laituririntaman pituus on yli 17 kilometriä, syvyys 10 metriä.
Mumbaihin tuodaan erilaisia tavaroita:
- hiiltä
- rauta-
- teräs
- öljy
- kemia
- maissi
viety:
- tekstiili
- villa-
- öljytuotteet
- rakennusmateriaalit
Mumbain meriporttien lastikuljetusten liikevaihto - 19,5 miljoonaa tonnia. Siellä on laivojen korjaus- ja rakentamisyrityksiä, 6 kuivatelakkaa, 4 ramppia, laivannosturi, 2 öljynjalostamoa. Fregattien, miinanraivaajien rakentaminen, suurten laivojen korjaus on meneillään.
Nava Sheva on 24. sijalla maailman sadan suurimman konttisataman joukossa, se on Intian merkittävin satama. Sen vyöhykkeellä käsitellään jopa 65 % konttirahdin kokonaismäärästä vienti-tuontimäärästä. Vuosittainen liikevaihto on yli 5 miljoonaa tonnia. Sataman alueella on 1 lastausterminaali ja 5 konttiterminaalia, joista yhden kapasiteetti on 800 000 TEU vuodessa.
Mumbai Marina on avoinna 24/7, työ ei lopu tähän. Lähistöllä on porausalustat, jotka antavat satamalle jatkuvasti töitä.
Chennai - suuri lastivaihto
Madrasin (Chennain) merisatama sijaitsee Bengalinlahden rannalla. Osassa on laivastotukikohta, joka tarjoaa tukikohdan minkä tahansa luokan laivoille. Madrasissa on teknisiä, palvelurakennuksia, varastoja, joissa säilytetään polttoainetta, ammuksia ja muita tavaroita. Kaikkien varastojen kokonaispinta-ala on 200 000 m2. Chennaissa on keinosatama, 12 kiinnitysvyöhykettä, joiden syväys on 8-10 m. Kiinnitysrintama on 3 kilometriä pitkä ja 18 metriä syvä.
Tuotu satama-alueelle:
- öljytuotteet
- hiiltä
- metalli-
- maissi
viety:
- puuvilla
- tupakka
- maapähkinä
Kuljetusten vuosiliikevaihto on 10,4 miljoonaa tonnia Laivankorjaustöissä on rajoituksia. Madrasilla on kansainvälinen lentokenttä.
Kolkata - maan vanhin meriportti
Hooghly-joen varrella sijaitsevassa kaupungissa on suuri satama ja laivastotukikohta. Se on Intian vanhin aktiivinen satama. Kalkutan lähestymiskanava on mutkainen ja usein alttiina ajautumille. Sitä ruopataan ja puhdistetaan jatkuvasti. Väylän tulvien aikana muodostuvien hiekkasärkkien vuoksi laivat, joiden uppouma on 8 000-10 000 tonnia, kulkevat täällä vain täydessä vedessä. Laivastotukikohtaa käytetään laivojen huolto- ja korjauspisteenä. Meriportin alueella on laiturit ja 4 vuorovesiallasta, 2 erilaista laiturijärjestelmää. Yksi niistä sijaitsee Kalkutassa, Hooghlyn vasemmalla rannalla ja koostuu 6 öljyvyöhykkeestä, 8 kelluvasta, 28 laituripaikasta, 5 kuivatelakasta ja ankkuripaikoista. Kaiken tämän lisäksi on 80 suurta jokea, joista monet ovat pieniä, suunniteltu purkamaan pieniä aluksia.
Toinen laiturikompleksi sijaitsee lähellä luotsiasemaa ja sisältää 12 laituripaikkaa, 3 proomua, jotka on suunniteltu jälleenlaivaukseen, öljyn ja siitä peräisin olevien tuotteiden kuljetukseen, 3 öljyn lastausta, ankkuripaikkaa.
Cochin - laivojen ja laivastotukikohdan alue
Cochinissa, Arabianmeren rannalla, sijaitsee Intian tärkein laivastotukikohta ja satama. Tämä voi sisältää aluksia, joiden syväys on enintään 9 metriä. Kiinnitysrintaman pituus on 4,5 km, syvyys 3,7-9,1 m. Tukikohdassa on ammusten ja polttoaineiden varastot, tekniset tilat, palvelurakennukset sekä Intian laivaston koulutuskeskus. Tuodut tavarat:
- autoja
- öljytuotteet
- hiiltä
viety:
- kumi
- rauta-
- maissi
Satama on varustettu putkistoilla, kelluvilla ja rantanostureilla lastin purkamista varten. Varastot, joiden kokonaispinta-ala on 150 000 m2. Laivastotukikohdassa ja satamassa on laivankorjaustyöpajat, 3 ramppia, 2 kuivatelakkaa, joissa korjataan laivoja, aluksia ja hävittäjiä.
Mormugao - Goan meriportti
Vuodesta 1963 lähtien maassa on toiminut toinen suuri satama - Mormugao, joka sijaitsee Arabianmeren rannikolla. Sillä on tärkeä rooli Intian kansainvälisissä kauppasuhteissa, jonka kautta viedään laajaa malmia. Meriportit varustettiin ensimmäisillä varastoilla ja laiturilla vuonna 1885. Nykyään sen läpi kulkee useita miljoonia tonneja rahtia päivittäin. Malmin liikevaihto on 27 miljoonaa tonnia vuodessa. Raaka-aineet tuodaan satamaan ja käsitellään siellä. Mormugaossa on suurimpia kaivosyhtiöitä. Alukset ja suuret risteilyalukset pysähtyvät täällä. Laituriin kuuluu kuivat kelluvat telakat. Kaikki Mormugaon työntekijät asuvat erityisesti satamahenkilöstöä varten varustetulla alueella. Siellä on kouluja, asuinrakennuksia, sosiaalitiloja.
Intialla on suuri ja moderni laivasto, joka palvelee kaikkia valtion tarpeita. Laivasto on yksi maailman parhaista, tänne tulee uusia aluksia, taisteluvalmius on aina taattu. Satamatilat ovat Intian todellinen ylpeys. Lisäksi satama-alueet antavat merkittävän panoksen maan taloudelle ja työllistävät valtavan määrän ihmisiä. Vilkkaat merireitit antavat valtiolle lujasti johtoaseman merenkulussa.
Yksi Vanhan Goan syrjäisimmistä paikoista on Dona Paulan satama, joka on nimetty siirtomaa-Intian varakuninkaan tyttären mukaan, joka putosi kalliolta onnettoman rakkauden vuoksi. Nyt tässä paikassa on veistos, joka kuvaa rakastajia, joiden ei koskaan ollut tarkoitus olla yhdessä. Nykyään satama on erittäin suosittu turistien keskuudessa, tänne saapuu päivittäin kymmeniä pieniä risteilyaluksia eri puolilta Intiaa. Tämä paikka houkuttelee vehreällä kasvillisuudellaan ja kristallinkirkkailla vesillään. Täällä on viihtyisä hiekkaranta, jossa on kaikki mukavaan oleskeluun. Kiven huipulla, lähellä rakastavaisten muistomerkkiä, on kaunis aukio, joka on varustettu penkeillä ja suihkulähteillä. Yöllä Dona Paulan satama muuttuu hämmästyttäväksi romanttiseksi nurkkaukseksi; monet pariskunnat tulevat tänne rentoutumaan puistoon ja kuuntelemaan elävää musiikkia.
Turistihuviveneiden lisäksi Dona Paulan satamaan saapuu pieniä kauppalaivoja, jotka tuovat hedelmiä, kalaa, vaatteita ja monia erilaisia pikkuesineitä. Siksi tänne muodostetaan väliaikaisia ulkoilmamarkkinoita. Turistit ovat erittäin kiinnostuneita vierailemaan heillä, koska täältä voit ostaa melko mielenkiintoisia asioita kohtuulliseen hintaan.
Samaan aikaan rahtivirtojen uudelleenjakautumisen trendit herättävät huomiota. Näin ollen Intian satamasektorin kehittämistyöryhmän raportin mukaan Intian 12 suuressa merisatamassa käsitellyn tavaravirran kasvu vuonna 2012 on vain 1,7 %, muissa kaupallisissa merisatamissa - 11,5 %. verrattuna vuonna 2011 saavutettuihin 1, 6 ja 9,1 prosenttiin (taulukko 1).
pöytä 1
Tavaraliikenteen dynamiikka Intian kaupallisissa merisatamissa 2007–2012, tuhatta tonnia.
| Portit | Rahtiliikenteen määrä tuhat tonnia | 2012 muutos verrattuna vuoteen 2011, % | Vuosittainen keskimääräinen kasvu % |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 (ennuste) |
|||
| Pääportit | 463782 | 519313 | 530804 | 561090 | 570086 | 560134 | -1.7 | 4.2 |
| Jaa % | 71,5 | 71,6 | 71,3 | 66,0 | 64,4 | 61,4 | – | – |
| Muut portit | 184922 | 206379 | 213222 | 288937 | 315358 | 351556 | 11.5 | 18.0 |
| Jaa % | 28,5 | 28,4 | 28,7 | 34,0 | 35,6 | 38,6 | – | – |
| Kaikki satamat Intiassa | 648704 | 725692 | 744026 | 850027 | 885444 | 911690 | 3.0 | 8.1 |
| Jaa % | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | – | – |
Taulukossa 1 esitettyjen tietojen perusteella voidaan todeta, että vuonna 2012 rahtikuljetukset olivat 560 miljoonaa tonnia Intian 12 pääsatamassa ja muodostivat 61,4 % Intian satamien kokonaisrahtiliikevaihdosta (911,69 milj. tonnia), eli 1,7 prosentin lasku vuonna 2012 verrattuna 1,6 prosentin kasvuun vuonna 2011. Vuonna 2012 Intian pääsatamien käsittelemän rahdin rakenne sisältää 194,1 miljoonaa tonnia lastattua rahtia, 341,6 miljoonaa tonnia purettua rahtia ja 24,4 miljoonaa tonnia uudelleenlastattua rahtia.
Rahtiliikenteen kasvu oli: New Mangaloren satamassa (Karnatakan satama) (4,4 %), Mumbain satamassa (2,9 %), Visakhapatnamissa (Andhra Pradeshin satama, Intian tärkein laivanrakennustukikohta) (12,0 %). , Chennai (9,9 %), Parafall (9,7 %), Mormugas (Goan pääsatama) (7,0 %), Khaldi (Bengalinlahdella sijaitseva Kalkutan satama) (5,5 %), Kalkutan satama (KDS) ) (2,2 %).
Näin ollen yhdennentoista viisivuotissuunnitelman aikana (2007-2012) tärkeimmät satamat saavuttivat keskimäärin 4,2 % vuotuisen kasvun. Kandlan satama on ainoa satama, joka on saavuttanut kaksinkertaisen 11,1 prosentin kasvun kauden aikana. Kandlan satama käsitteli vuonna 2012 82,5 miljoonaa tonnia, mikä on 14,7 % Intian suurimpien satamien kokonaisrahdista.
Nämä suuntaukset johtuvat seuraavien tekijöiden vaikutuksesta:
1. Kasvuvauhdin hidastuminen teollisuusmaissa, jotka ovat Intian viennin päämarkkina-alue, vuoden 2010 3,2 prosentista 1,6 prosenttiin vuonna 2011, ja ennuste on 1,4 prosenttia vuonna 2012. Vastaavasti tavaran maailmankaupan kasvuvauhti laski 14,3 prosentista vuonna 2010 6,3 prosenttiin vuonna 2011;
2. Intian BKT:n kasvuvauhti hidastui 8,4 prosentista vuonna 2010 6,5 prosenttiin vuonna 2011. Tämä lasku johtuu teollisuuden ja kaivosalan osuuden huomattavasta pienenemisestä: valmistussektorin osuus Intian BKT:sta laski vuoden 2010 7,6 prosentista 2,5 prosenttiin vuonna 2011, ja kaivannaisalan osuus vuoden 2010 5 prosentista 0,9 prosenttiin vuonna 2011;
3. Useiden maiden toteuttamat protektionismin luonteiset suojatoimenpiteet, jotka johtivat rautamalmin viennin kieltämiseen tai rajoituksiin, mikä johti yli 30 prosentin laskuun Intian viennissä.
Viime vuosikymmeninä Intian talouden kasvupisteinä viime vuosikymmeninä voidaan pitää neljää klusteria, jotka ovat keskittyneet seuraavien kaupallisten merisatamien ympärille: Delhi, Kalkutta, Mumbai ja Chinai (entinen Madras). Juuri nämä Intian merisatamat tai pikemminkin liikennekäytävät, joissa on keskeisiä solmukohtia, muodostavat kaikkien Intian kansantalouden subjektien taloudellisen toiminnan.
Intian satamista kaksi kuljetusalan lisäksi tärkeää satamaa ovat Mumbai ja Visakhapatnam. Visakhapatnam, joka sijaitsee Cape Dolphin Nosen alueella, houkuttelee rahtia rautametallurgisilta yrityksiltä (Bhilai), korkean teknologian yrityksiltä (Hyderabad) jne., koska se on yleensä koko Coromandelin itäisen rannikon selkäranka.
Samoin Länsi-Malabarin rannikon selkäranka on Mumbain satama.
On huomattava, että merirahtiliikenteen volyymien lasku vuosina 2011–2012. samaan aikaan Intian talouskasvun hidastumisen kanssa vuosina 2011–2012. (katso kuva 2)
