Sillä välin "juoksemme" nopeasti ja lyhyesti 1400-luvulle, ja siellä paljastetaan jo kysymys tarkemmin. Joten aloitetaan:

Ensimmäiset purjelaivat ilmestyivät Egyptiin noin 3000 eaa. e. Tämän todistavat muinaisia ​​egyptiläisiä maljakoita koristavat maalaukset. Maljakoissa kuvattujen veneiden koti ei kuitenkaan ilmeisesti ole Niilin laakso, vaan läheinen Persianlahti. Vahvistus tälle on malli samankaltaisesta veneestä, joka löydettiin Obeidin haudasta Eridun kaupungista, joka seisoi Persianlahden rannalla.

Vuonna 1969 norjalainen tiedemies Thor Heyerdahl teki mielenkiintoisen yrityksen testata olettamusta, jonka mukaan papyrusruo'osta tehdyllä purjeella varustettu alus voisi purjehtia paitsi Niilillä myös aavalla merellä. Tätä alusta, joka oli pääasiassa lautta, 15 m pitkä, 5 m leveä ja 1,5 m korkea, 10 m masto ja yksi suora purje, ohjattiin ohjausaiolla.

Ennen tuulen käyttöä kelluvat alukset joko liikuttivat airot tai niitä vetivät ihmiset tai eläimet, jotka kävelivät jokien ja kanavien rannoilla. Alukset mahdollistivat raskaiden ja tilaa vievien tavaroiden kuljettamisen, mikä oli paljon tuottavampaa kuin eläinten kuljettaminen maalla. Myös irtotavaraa kuljetettiin pääasiassa vesiteitse.

papyrusalus

Egyptin hallitsijan Hatshepsutin suuri meriretkikunta, joka toteutettiin 1400-luvun ensimmäisellä puoliskolla, on historiallisesti todistettu. eKr e. Tämä retkikunta, jonka historioitsijat uskovat olevan myös kauppaa, eteni Punaisenmeren kautta muinaiseen Punt-maahan Afrikan itärannikolla (tämä on suunnilleen nykyaikainen Somalia). Laivat palasivat raskaasti kuormattuna erilaisilla tavaroilla ja orjilla.

Foinikialaiset käyttivät lähimerenkulussa pääasiassa kevyitä kauppalaivoja, joissa oli airot ja suora haravapurje. Pitkän matkan navigointiin ja sota-aluksiin tarkoitetut alukset näyttivät paljon vaikuttavammilta. Foinikialla, toisin kuin Egyptillä, oli erittäin suotuisat luonnonolosuhteet laivaston rakentamiselle: lähellä rannikkoa, Libanonin vuorten rinteillä, kasvoi metsää, jota hallitsivat kuuluisa libanonilainen setri ja tammi sekä muut arvokkaat puulajit.

Merialusten parantamisen lisäksi foinikialaiset jättivät toisenkin merkittävän perinnön - sanan "keittiö", joka luultavasti levisi kaikkiin Euroopan kieliin. Foinikialaiset laivat lähtivät matkaan suurista satamakaupungeista Sidonista, Ugaritista, Arvadasta, Gebalasta jne. olivat myös suuria telakoita.

Historialliset materiaalit kertovat myös foinikialaisten matkasta eteläsuunnassa Punaisenmeren yli Intian valtamerelle. Foinikialaiset saavat kunnian ensimmäisestä Afrikan ympäri matkasta 700-luvun lopulla. eKr eli lähes 2000 vuotta ennen Vasco da Gamaa.

Kreikkalaiset jo IX vuosisadalla. eKr e. he oppivat foinikialaisilta rakentamaan laivoja, jotka olivat siihen aikaan merkittäviä, ja varhain aloittivat ympäröivien alueiden kolonisoinnin. VIII-VI vuosisadalla. eKr e. niiden tunkeutumisalue kattoi Välimeren länsirannat, koko Pontus Euxinuksen (Mustanmeren) ja Vähä-Aasian Egeanmeren rannikon.

Yhtään puista antiikkilaivaa tai sen osaa ei ole säilynyt, eikä tämä anna meille mahdollisuutta selventää käsitystä keittiöiden päätyypeistä, joka on kehittynyt kirjallisen ja muun historiallisen aineiston perusteella. Sukeltajat ja sukeltajat jatkavat merenpohjan tutkimista muinaisten meritaistelujen paikoissa, joissa satoja aluksia menetettiin. Niiden muoto ja sisäinen rakenne voidaan arvioida epäsuorilla merkeillä - esimerkiksi tarkkojen luonnosten perusteella saviastioiden ja laivan paikalla säilyneiden metalliesineiden sijainnista. Ja kuitenkin, jos rungossa ei ole puisia osia, huolellinen analyysiä ja mielikuvitusta ei voida jättää tekemättä.

Alus pidettiin kurssilla ohjausairon avulla, jolla oli ainakin kaksi etua myöhempään peräsimeen verrattuna: se mahdollisti paikallaan olevan aluksen kääntämisen ja vaurioituneen tai rikkinäisen ohjausairon vaivattoman vaihtamisen. Kauppa-alukset olivat leveitä ja niissä oli runsaasti tilaa lastille.

Alus oli kreikkalainen sotakeittiö noin 500-luvulla eKr. eKr eli niin kutsuttu bireme. Kun airorivit oli järjestetty kahteen tasoon sivuilla, hänellä oli luonnollisesti suurempi nopeus kuin samankokoisella laivalla, jossa airoja oli puolet. Samalla vuosisadalla trireemit yleistyivät - sotalaivoja, joissa oli kolme "lattiaa" soutajia. Samanlainen keittiöiden järjestely on antiikin kreikkalaisten päälliköiden panos merialusten suunnitteluun. Sotilaalliset kinkeremit eivät olleet "pitkiä aluksia", niissä oli kansi, sisätilat sotilaille ja erityisen voimakas kuparilevyillä sidottu pässi, joka sijaitsi edessä vedenpinnalla, joka murtautui vihollisalusten kylkien läpi meritaisteluissa. Kreikkalaiset omaksuivat samanlaisen taistelulaitteen foinikialaisilta, jotka käyttivät sitä 800-luvulla. eKr e.

Vaikka kreikkalaiset olivat taitavia, hyvin koulutettuja merimiehiä, merimatkailu oli siihen aikaan vaarallista bisnestä. Kaikki laivat eivät päässeet määränpäähänsä haaksirikon tai merirosvojen hyökkäyksen seurauksena.
Muinaisen Kreikan keittiöt kynsivät melkein koko Välimeren ja Mustanmeren, on todisteita niiden tunkeutumisesta Gibraltarin läpi pohjoiseen. Täällä he pääsivät Iso-Britanniaan ja mahdollisesti Skandinaviaan. Heidän matkansa näkyvät kartalla.

Ensimmäisessä suuressa yhteenotossa Karthagon kanssa (ensimmäisessä Puunian sodassa) roomalaiset ymmärsivät, etteivät he voineet toivoa voittoa ilman vahvaa laivastoa. Kreikkalaisten asiantuntijoiden avulla he rakensivat lyhyessä ajassa 120 suurta keittiötä ja siirsivät mereen sodankäyntimenetelmänsä, jota he käyttivät maalla - soturin yksilöllinen taistelu soturia vastaan ​​henkilökohtaisilla aseilla. Roomalaiset käyttivät niin kutsuttuja "variksia" - kulkusiltoja. Näillä silloilla, jotka lävistivät vihollisen aluksen kannen terävällä koukulla ja estivät häneltä mahdollisuuden ohjata, roomalaiset legioonarit murtautuivat vihollisen kannelle ja aloittivat taistelun tavanomaiseen tapaan.

Rooman laivasto, kuten nykyaikainen kreikkalainen laivasto, koostui kahdesta päätyypistä: "pyöreistä" kauppalaivoista ja hoikista taistelulaivastoista.

Purjehdusaseistuksessa on havaittavissa tiettyjä parannuksia. Päämastoon (päämastoon) säilytetään suuri neliömäinen suora purje, jota joskus täydentää kaksi pientä kolmion muotoista yläpurjetta. Eteenpäin kaltevaan mastoon ilmestyy pienempi nelikulmainen purje - jousprit. Purjeiden kokonaispinta-alan kasvattaminen lisäsi aluksen kuljettamiseen käytettyä voimaa. Purjeet ovat kuitenkin edelleen lisäliikkuja, ja airot, joita ei näy kuvassa, pysyvät pääasiallisena.
Purjeen arvo kuitenkin epäilemättä nousi varsinkin pitkillä matkoilla, joita tehtiin Intiaan asti. Samaan aikaan kreikkalaisen navigaattorin Gippalin löytö auttoi: elokuun lounais- ja tammikuun koillismonsuunit myötävaikuttivat purjeiden maksimaaliseen käyttöön ja osoittivat samalla luotettavasti suunnan, kuten kompassi paljon myöhemmin. Tie Italiasta Intiaan ja paluumatka, jossa välimatka asuntovaunuilla ja laivoilla Niiliä pitkin Aleksandriasta Punaisellemerelle, kesti noin vuoden. Aikaisemmin airoreitti Arabianmeren rannoilla oli paljon pidempi.

Kauppamatkoilla roomalaiset käyttivät lukuisia Välimeren satamia. Jotkut niistä on jo mainittu, mutta yksi ensimmäisistä paikoista tulisi antaa Niilin suistossa sijaitsevalle Aleksandrialle, jonka merkitys kauttakulkupaikkana kasvoi Rooman kaupan Intian ja Kaukoidän kanssa kasvaessa.

Yli puolen vuosituhannen ajan aavan meren ritarit, viikingit, pitivät Eurooppaa pelossa. He ovat liikkuvuuden ja kaikkialla läsnäolonsa velkaa dracareille - todellisille laivanrakennustaiteen mestariteoksille.

Näillä aluksilla viikingit tekivät kaukaisia ​​merimatkoja. He löysivät Islannin, Grönlannin etelärannikon, kauan ennen Kolumbusta, kun he vierailivat Pohjois-Amerikassa. Itämeren, Välimeren ja Bysantin asukkaat näkivät heidän laivojensa varren käärmeen päät. Yhdessä slaavien joukkojen kanssa he asettuivat suurelle kauppareitille varangilaisista kreikkalaisiin.

Drakarin pääliikkuja oli haravoitu purje, jonka pinta-ala oli vähintään 70 m2, ommeltu erillisistä pystysuorista paneeleista, koristeltu runsaasti kultapunoksella, piirustuksilla johtajien vaakunoista tai erilaisista merkeistä ja symboleista. Ray nousi purjeen mukana. Korkeaa mastoa tukivat siitä aluksen sivuille ja päihin menevät tuet. Sivuja suojasivat runsaasti maalatut soturikilvet. Skandinavian laivan siluetti on ainutlaatuinen. Sillä on monia esteettisiä etuja. Tämän aluksen jälleenrakennuksen perustana oli Baen kuuluisan maton piirustus, joka kertoo William Valloittajan maihinnoususta vuonna 1066 Englannissa.

1400-luvun alussa alettiin rakentaa kaksimastoisia hampaita. Maailman laivanrakennuksen jatkokehitystä leimasi siirtyminen kolmimastoisiin laivoihin 1400-luvun puolivälissä. Tämäntyyppinen alus ilmestyi ensimmäistä kertaa Pohjois-Euroopassa vuonna 1475. Sen keula- ja mizzen-masstot on lainattu Välimeren venetsialaisilta aluksilta.

Ensimmäinen kolmimastoinen alus, joka saapui Itämerelle, oli ranskalainen La Rochelle. Tämän laivan, jonka pituus oli 43 m ja leveys 12 m, nahkaa ei asetettu tasaiseksi, kuten tiilet talon katolle, kuten aiemmin tehtiin, vaan sileä: lauta lähellä toista. Ja vaikka tämä päällystysmenetelmä tunnettiin ennenkin, hänen keksintönsä ansioiden katsotaan kuuluvan Bretagnen laivanrakentajalle nimeltä Julian, joka kutsui tätä menetelmää "carvel" tai "craveel". Pinnoitteen nimi siirtyi myöhemmin alustyypin nimeksi - "karaveli". Caravelit olivat tyylikkäämpiä kuin hampaat ja niissä oli paremmat purjehdusvarusteet, joten ei ollut sattumaa, että keskiaikaiset löytäjät valitsivat nämä vahvat, nopeat ja tilavat alukset ulkomaille. Karavelleille ominaisia ​​ovat korkeat kyljet, syvä läpinäkyvä kansi aluksen keskiosassa ja sekapurjehdusvarusteet. Vain etumasto kantoi neliömäistä suoraa purjetta. Latinalaiset purjeet pää- ja mizzen-mastojen vinoilla telakoilla mahdollistivat alusten purjehtimisen jyrkästi tuuleen.

1400-luvun alkupuoliskolla suurin rahtilaiva (ehkä jopa 2000 tonnia) oli kolmimastoinen, kaksikerroksinen karakka, luultavasti portugalilaista alkuperää. 1400-1500-luvuilla purjelaivoille ilmestyi yhdistelmämastoja, jotka kuljettivat useita purjeita kerralla. Toppurjeiden ja kruyselien (yläpurjeet) pinta-alaa lisättiin, mikä helpotti aluksen hallintaa ja ohjaamista. Vartalon pituuden ja leveyden suhde vaihteli välillä 2:1 - 2,5:1. Tämän seurauksena näiden niin sanottujen "pyöreiden" alusten merikelpoisuus parani, mikä mahdollisti turvallisempien pitkän matkan matkojen tekemisen Amerikkaan ja Intiaan ja jopa ympäri maailmaa. Purjehtivien kauppalaivojen ja sotilaslaivojen välillä ei tuolloin ollut selkeää eroa; useiden vuosisatojen ajan vain soutukeittiö oli tyypillinen sotalaiva. Keittiöt rakennettiin yksi- ja kaksimastoisilla ja niissä oli latinapurjeet.

"Vasa" ruotsalainen sotalaiva

XVII vuosisadan alussa. Ruotsi on vahvistanut asemaansa Euroopassa merkittävästi. Uuden kuninkaallisen dynastian perustaja Kustaa I Vaasa teki paljon nostaakseen maan pois keskiaikaisesta takapajuisuudesta. Hän vapautti Ruotsin Tanskan vallasta, toteutti uskonpuhdistuksen alistaen aiemmin kaikkivoipaan kirkon valtiolle.
Kolmikymmenvuotinen sota 1618-1648 oli käynnissä. Ruotsi, joka väitti olevansa yksi Euroopan hallitsevista maista, pyrki lopulta vahvistamaan määräävää asemaansa Itämerellä.

Ruotsin pääkilpailija Itämeren länsiosassa oli Tanska, joka omisti molemmat Soundin rannat ja Itämeren tärkeimmät saaret. Mutta se oli erittäin vahva vastustaja. Sitten ruotsalaiset keskittivät kaiken huomionsa meren itärannoille ja valloittivat pitkien sotien jälkeen Jamin, Koporyen, Karelan, Oreshekin ja Ivan-Gorodin kaupungit, jotka olivat pitkään kuuluneet Venäjälle ja menettivät siten pääsyn Venäjän valtiolta. Itämerelle.
Kustaa II Adolf, Vaasa-dynastian uusi kuningas (1611-1632), halusi kuitenkin saavuttaa Ruotsin täydellisen vallan Itämeren itäosassa ja ryhtyi rakentamaan vahvaa laivastoa.

Vuonna 1625 Tukholman kuninkaallinen telakka sai suuren tilauksen neljän suuren laivan rakentamisesta samanaikaisesti. Kuningas osoitti suurinta kiinnostusta uuden lippulaivan rakentamiseen. Tämä alus sai nimen "Vasa" - Ruotsin kuninkaallisen Vasa-dynastian kunniaksi, johon Kustaa II Adolf kuului.

Vaasan rakentamiseen osallistuivat parhaat laivakäsityöläiset, taiteilijat, kuvanveistäjät ja puunveistäjät. Päärakentajaksi kutsuttiin Euroopassa tunnettu laivanrakentaja Hendrik Hibertson. Kaksi vuotta myöhemmin alus laskettiin turvallisesti vesille ja hinattiin varustelulaiturille, joka sijaitsee aivan kuninkaallisen palatsin ikkunoiden alla.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Alus rakennettiin 1500-luvun 60-luvulla Englannissa ja sen nimi oli alun perin "Pelican". Sillä englantilainen navigaattori Francis Drake vuosina 1577-1580 osana viiden laivan laivuetta suoritti merirosvomatkan Länsi-Intiaan ja teki toisen maailmanympärimatkan Magellanin jälkeen. Aluksensa erinomaisen merikelpoisuuden kunniaksi Drake nimesi sen uudelleen "Golden Hindiksi" ja asensi laivan keulaan puhtaasta kullasta tehdyn hirvenhahmon. Galleonin pituus on 18,3 m, leveys 5,8 m, syväys 2,45 m. Tämä on yksi pienimmistä galleoneista.

Merkittävästi keittiöitä suuremmat alukset olivat galleasseja: niissä oli kolme latinapurjeilla varustettua mastoa, kaksi suurta ohjausairoa perässä, kaksi kantta (alempi soutajille, ylempi sotilaille ja tykeille) ja pintapässi keulassa. Nämä sota-alukset osoittautuivat kestäviksi: vielä 1700-luvulla lähes kaikki merenkulkuvallat jatkoivat laivastonsa täydentämistä keittiöillä ja galleassoilla. 1500-luvun aikana muodostui kokonaisuutena purjelaivan ulkomuoto, joka säilyi 1800-luvun puoliväliin asti. Laivojen koko kasvoi merkittävästi, jos 1400-luvulla yli 200 tonnin alukset olivat harvinaisia, niin 1500-luvun lopulla oli yksittäisiä jättiläisiä, joiden paino oli 2000 tonnia, eivätkä alukset, joiden uppouma oli 700-800 tonnia, eivät enää olleet harvinaisia. . 1500-luvun alusta lähtien eurooppalaisessa laivanrakennuksessa alettiin käyttää enenevässä määrin vinoja purjeita, aluksi puhtaassa muodossaan, kuten Aasiassa tehtiin, mutta vuosisadan loppuun mennessä sekapurjehdukset yleistyivät. Tykistö parani - 1400-luvun pommitukset ja 1500-luvun alun culveriinit eivät vielä olleet kovin sopivia alusten aseistamiseen, mutta 1500-luvun loppuun mennessä valuun liittyvät ongelmat saatiin suurelta osin ratkaistua ja esille ilmestyi tutun näköinen meriase. Noin 1500 keksittiin tykkiportit, tykkejä tuli mahdolliseksi sijoittaa useisiin kerroksiin ja niistä vapautettiin yläkansi, millä oli positiivinen vaikutus aluksen vakauteen. Aluksen kyljet alkoivat täyttyä sisäänpäin - joten ylempien tasojen aseet olivat lähempänä aluksen symmetria-akselia. Lopulta 1500-luvulla säännölliset laivastot ilmestyivät moniin Euroopan maihin. Kaikki nämä innovaatiot painottuvat kohti 1500-luvun alkua, mutta toteutumiseen tarvittavan ajan vuoksi ne levisivät vasta loppua kohden. Myös laivanrakentajien oli jälleen hankittava kokemusta, sillä uudentyyppisillä laivoilla oli aluksi ärsyttävä tapa kaatua heti varastosta poistuessaan.

1500-luvun aikana muodostui kokonaisuutena purjelaivan ulkomuoto, joka säilyi 1800-luvun puoliväliin asti. Laivojen koko kasvoi merkittävästi, jos 1400-luvulla yli 200 tonnin alukset olivat harvinaisia, niin 1500-luvun lopulla oli yksittäisiä jättiläisiä, joiden paino oli 2000 tonnia, eivätkä alukset, joiden uppouma oli 700-800 tonnia, eivät enää olleet harvinaisia. . 1500-luvun alusta lähtien eurooppalaisessa laivanrakennuksessa alettiin käyttää enenevässä määrin vinoja purjeita, aluksi puhtaassa muodossaan, kuten Aasiassa tehtiin, mutta vuosisadan loppuun mennessä sekapurjehdukset yleistyivät. Tykistö parani - 1400-luvun pommitukset ja 1500-luvun alun culveriinit eivät vielä olleet kovin sopivia alusten aseistamiseen, mutta 1500-luvun loppuun mennessä valuun liittyvät ongelmat saatiin suurelta osin ratkaistua ja esille ilmestyi tutun näköinen meriase. Noin 1500 keksittiin tykkiportit, tykkejä tuli mahdolliseksi sijoittaa useisiin kerroksiin ja niistä vapautettiin yläkansi, millä oli positiivinen vaikutus aluksen vakauteen. Aluksen kyljet alkoivat täyttyä sisäänpäin - joten ylempien tasojen aseet olivat lähempänä aluksen symmetria-akselia. Lopulta 1500-luvulla säännölliset laivastot ilmestyivät moniin Euroopan maihin. Kaikki nämä innovaatiot painottuvat kohti 1500-luvun alkua, mutta toteutumiseen tarvittavan ajan vuoksi ne levisivät vasta loppua kohden. Myös laivanrakentajien oli jälleen hankittava kokemusta, sillä uudentyyppisillä laivoilla oli aluksi ärsyttävä tapa kaatua heti varastosta poistuessaan.

1500-luvun ensimmäisellä puoliskolla ilmaantui laiva, jolla oli täysin uusia ominaisuuksia ja täysin eri käyttötarkoitus kuin aiemmin olemassa olleet laivat. Tämä alus oli tarkoitettu taistelemaan ylivallasta merellä tuhoamalla vihollisen sotalaivoja avomerellä tykistötulella ja yhdistämällä siihen aikaan merkittävän autonomian vahvimmilla aseilla. Tähän asti olemassa olleet soutualukset saattoivat hallita vain kapeaa salmea, ja silloinkin, jos ne sijaitsivat tämän salmen rannalla sijaitsevassa satamassa, niiden teho määräytyi lisäksi aluksella olevien joukkojen lukumäärän perusteella. tykistöalukset voisivat toimia jalkaväestä riippumatta. Uuden tyyppisiä aluksia alettiin kutsua lineaarisiksi - eli tärkeimmiksi (kuten "lineaarinen jalkaväki", "lineaaripanssarivaunut" nimellä "lineaarinen alus" ei ole mitään tekemistä jonon kanssa - jos ne rakennettiin, niin juuri vuonna sarake).

Ensimmäiset taistelulaivat, jotka ilmestyivät pohjoisilla merillä ja myöhemmin Välimerellä, olivat pieniä - 500-800 tonnia, mikä vastasi suunnilleen tuon ajanjakson suurten kuljetusten siirtymää. Ei edes suurimpia. Mutta suurimmat kuljetukset rakensivat itselleen varakkaat kauppayhtiöt, ja taistelulaivoja tilasivat valtiot, jotka eivät olleet tuolloin rikkaita. Nämä alukset aseistettiin 50-90 tykillä, mutta ne eivät olleet kovin vahvoja aseita - enimmäkseen 12 punnan tykkejä, joissa oli pieni sekoitus 24 puntaa ja erittäin suuri sekoitus pienikaliiperisia aseita ja kulveriineja. Merikelpoisuus ei kestänyt minkäänlaista kritiikkiä - vielä 1700-luvullakin laivoja rakennettiin ilman piirustuksia (ne korvattiin layoutilla) ja tykkien määrä laskettiin laivan portaissa mitatun leveyden perusteella - eli , se vaihteli telakan pääinsinöörin jalkojen pituuden mukaan. Mutta tämä tapahtui 18. ja 16. luvulla, korrelaatiota aluksen leveyden ja aseiden painon välillä ei tiedetty (varsinkin kun sitä ei ole olemassa). Yksinkertaisesti sanottuna laivat rakennettiin ilman teoreettista perustaa, vain kokemuksen perusteella, mikä oli lähes olematonta 1500- ja 1600-luvun alussa. Mutta päätrendi oli selvästi nähtävissä - tällaisen määrän aseita ei enää voitu pitää apuaseina, ja puhtaasti purjesuunnittelu osoitti halua saada valtamerilaiva. Silloinkin taistelulaivoille oli ominaista aseistus, jonka taso oli 1,5 puntaa tonnia kohti.

Mitä nopeampi laiva oli, sitä vähemmän tykkejä sillä voi olla suhteessa uppoumaan, koska mitä enemmän moottori painoi - mastot. Paitsi että itse mastot köysi- ja purjemassalla painoivat reilusti, ne myös siirsivät painopistettä ylöspäin, joten niitä oli tasapainotettava asettamalla ruumaan lisää valurautaista painolastia.

1500-luvun taistelulaivoilla oli vielä riittämättömät purjehdusvälineet Välimerellä (etenkin sen itäosassa) ja Itämerellä purjehtimiseen. Myrsky puhalsi leikkimielisesti espanjalaisen laivueen Englannin kanaalista.

Jo 1500-luvulla Espanjalla, Englannilla ja Ranskalla oli yhteensä noin 60 linja-alusta, joista Espanjalla oli yli puolet. Ruotsi, Tanska, Turkki ja Portugali liittyivät tähän kolmikkoon 1600-luvulla.

Laivat 1600- ja 1700-luvuilta

Pohjois-Euroopassa 1600-luvun alussa ilmestyi uudenlainen alus, samanlainen kuin huilut - kolmimastoinen pinasse (pinasse). Samantyyppisiin laivoihin kuuluu myös 1500-luvun puolivälissä ilmestynyt galleon - portugalilaista alkuperää oleva sotilasalus, josta tuli myöhemmin espanjalaisten ja brittiläisten laivastojen perusta. Ensimmäistä kertaa galleoniin asennettiin tykit sekä pääkannen ylä- että alapuolelle, mikä johti akkukansien rakentamiseen; aseet seisoivat sivuilla ja ammuttiin porttien läpi. Suurimpien espanjalaisten galleonien 1580-1590 uppouma oli 1000 tonnia ja rungon pituuden suhde leveyteen oli 4:1. Korkeiden päällysrakenteiden ja pitkän rungon puuttuminen mahdollisti näiden alusten purjehtimisen nopeammin ja jyrkemmin tuulessa kuin "pyöreillä" laivoilla. Nopeuden lisäämiseksi purjeiden määrää ja pinta-alaa lisättiin, lisäpurjeita ilmestyi - kettuja ja aluspurjeita. Tuolloin koruja pidettiin vaurauden ja vallan symbolina - kaikki osavaltion ja kuninkaalliset tuomioistuimet olivat ylellisesti sisustettuja. Sota- ja kauppa-alusten välinen ero tuli selvemmäksi. 1600-luvun puolivälissä Englannissa alettiin rakentaa fregatteja, joissa oli jopa 60 tykkiä kahdella kannella, ja pienempiä sotalaivoja, kuten korvetti, sloop, pommi ja muut.

1600-luvun puoliväliin mennessä taistelulaivat olivat kasvaneet merkittävästi - jotkut jopa 1500 tonnia. Aseiden määrä pysyi samana - 50-80 kappaletta, mutta 12 punnan aseet jäivät vain keulaan, perään ja yläkanteen, 24 ja 48 punnan aseet asetettiin muille kansille. Näin ollen rungosta tuli vahvempi - se kesti 24 punnan kuoria. Yleisesti ottaen 1600-luvulle on ominaista alhainen vastustus merellä. Englanti, melkein koko pituudeltaan, ei kyennyt selviytymään sisäisistä myllerryksistä. Hollantilaiset suosivat pieniä aluksia luottaen enemmän niiden määrään ja miehistön kokemukseen. Tuolloin voimakas Ranska yritti saada hegemoniansa Eurooppaan maasodilla - ranskalaiset eivät juuri kiinnostaneet merta. Ruotsi hallitsi Itämerta eikä vaatinut muita vesistöjä. Espanja ja Portugali tuhoutuivat ja huomasivat usein olevansa riippuvaisia ​​Ranskasta. Venetsia ja Genova muuttuivat nopeasti kolmannen luokan valtioiksi. Välimeri jaettiin - länsiosa meni Eurooppaan, itäinen - Turkkiin. Kumpikaan osapuoli ei pyrkinyt horjuttamaan tasapainoa. Maghreb päätyi kuitenkin Euroopan vaikutuspiiriin – englantilaiset, ranskalaiset ja hollantilaiset laivueet lopettivat merirosvouden 1600-luvulla. 1600-luvun suurimmilla merivoimilla oli kullakin 20-30 taistelulaivaa, muilla vain muutama.

Myös Turkki alkoi rakentaa taistelulaivoja 1500-luvun lopulla. Mutta ne erosivat silti merkittävästi eurooppalaisista malleista. Varsinkin rungon muoto ja purjehdusaseita. Turkkilaiset taistelulaivat olivat huomattavasti nopeampia kuin eurooppalaiset (tämä piti erityisesti Välimerellä), kantoi 36-60 kaliiperia 12-24 puntaa ja heikommin panssaroituja - vain 12 punnan ytimistä. Aseistus oli puntaa tonnilta. Uppouma oli 750-1100 tonnia. 1700-luvulla Turkki alkoi olla huomattavasti jäljessä tekniikan suhteen. 1700-luvun turkkilaiset taistelulaivat muistuttivat eurooppalaisia ​​1600-luvulla.

1700-luvulla linjan laivojen koon kasvu jatkui keskeytyksettä. Tämän vuosisadan loppuun mennessä taistelulaivojen uppouma oli 5 000 tonnia (puisten alusten raja), panssari oli lisääntynyt uskomattoman paljon - edes 96 punnan pommit eivät vahingoittaneet niitä tarpeeksi - ja 12 punnan puoliaseita ei enää käytetä niissä. Vain 24 puntaa ylemmälle tasolle, 48 puntaa kahdelle keskitasolle ja 96 puntaa alakannelle. Tykkien määrä oli 130. Totta, oli myös pienempiä taistelulaivoja, joissa oli 60-80 tykkiä ja joiden uppouma oli noin 2000 tonnia. Ne rajoittuivat useammin 48 punnan kaliiperiin, ja he olivat myös suojassa siltä.

Lisäsi taistelulaivojen määrää uskomattoman. Englannilla, Ranskalla, Venäjällä, Turkilla, Hollannissa, Ruotsissa, Tanskalla, Espanjalla ja Portugalilla oli taistelulaivastoja. 1700-luvun puoliväliin mennessä Englannilla oli lähes jakamaton valta merellä. Vuosisadan loppuun mennessä hänellä oli lähes sata taistelulaivaa (mukaan lukien ne, jotka eivät olleet aktiivisessa käytössä). Ranska teki 60-70, mutta he olivat heikompia kuin englantilaiset. Pietarin johtama Venäjä leimaa 60 taistelulaivaa, mutta ne tehtiin kiireessä, jotenkin huolimattomasti. Rikkaalla tavalla vain puun valmistuksen - jotta se muuttuisi panssariksi - olisi pitänyt kestää 30 vuotta (itse asiassa venäläisiä laivoja ja myöhemmin ei rakennettu suon tammesta, vaan lehtikuusta, se oli raskasta, suhteellisen pehmeää, mutta ei lahoanut ja kesti 10 kertaa pidempään kuin tammi). Mutta pelkkä niiden lukumäärä pakotti Ruotsin (ja koko Euroopan) tunnustamaan Itämeren Venäjän sisämaaksi. Vuosisadan loppuun mennessä Venäjän taistelulaivaston koko jopa pieneni, mutta alukset saatettiin eurooppalaisten standardien mukaisiksi. Hollannissa, Ruotsissa, Tanskassa ja Portugalissa oli kullakin 10-20 alusta, Espanjalla - 30, Turkilla - myös noin, mutta nämä olivat jo ei-eurooppalaisia ​​laivoja.

Silloinkin taistelulaivojen ominaisuus ilmeni, että ne luotiin ennen kaikkea numeroita varten - niin, että ne olivat, eikä sotaa varten. Niiden rakentaminen ja ylläpito oli kallista, ja vielä enemmän niiden varustaminen miehistöllä, kaikenlaisilla tarvikkeilla ja kampanjoihin lähettämisellä. He säästivät tästä - he eivät lähettäneet sitä. Joten jopa Englanti käytti vain pientä osaa taistelulaivastostaan ​​kerrallaan. Varustaminen 20-30 taistelulaivan kampanjaan oli myös Englannin kansallinen tehtävä. Venäjä piti vain muutaman taistelulaivan valmiustilassa. Useimmat taistelulaivat viettivät koko elämänsä satamassa vain minimaalisen miehistön kyydissä (joka kykeni kiireellisesti ohittamaan laivan toiseen satamaan) ja aseet ladattamattomina.

Taistelulaivan jälkeen seuraava alus oli fregatti, joka oli suunniteltu vangitsemaan vesitila. Satunnaisesti tuhoutumalla kaikki (paitsi taistelulaivat), mikä oli saatavilla tässä tilassa. Muodollisesti fregatti oli taistelulaivaston apulaiva, mutta koska viimeksi mainittua käytettiin äärimmäisen hitaasti, fregatit osoittautuivat tuon ajanjakson aluksista kysytyimmäksi. Fregatit, kuten myöhemmät risteilijät, voitiin jakaa kevyisiin ja raskaisiin, vaikka tällaista porrastusta ei muodollisesti suoritettu. Raskas fregatti ilmestyi 1600-luvulla, se oli laiva, jossa oli 32-40 tykkiä, haukkaverkot laskettuna ja joka syrjäytti 600-900 tonnia vettä. Aseet olivat 12-24 puntaa, joista jälkimmäinen oli hallitseva. Panssari kesti 12 punnan tykinkuulat, aseistus oli 1,2-1,5 tonnia paunaa kohden ja nopeus oli suurempi kuin taistelulaivan. 1700-luvun uusimpien muunnelmien uppouma oli 1500 tonnia, tykkejä oli jopa 60, mutta yleensä 48 punnan tykkiä ei ollut.

Kevyet fregatit ovat olleet yleisiä 1500-luvulta lähtien, ja 1600-luvulla ne muodostivat suurimman osan kaikista sota-aluksista. Niiden tuotanto vaati huomattavasti heikompaa puuta kuin raskaiden fregattien rakentamiseen. Lehtikuusta ja tammea pidettiin strategisina resursseina, ja Euroopassa ja Venäjän eurooppalaisessa osassa mastot soveltuvat männyt laskettiin ja otettiin huomioon. Kevyet fregatit eivät kantaneet panssaria siinä mielessä, että niiden rungot kestivät aaltoiskuja ja mekaanisia kuormia, mutta ne eivät teeskennelleet enemmän, ihon paksuus oli 5-7 senttimetriä. Aseiden määrä ei ylittänyt 30:tä, ja vain tämän luokan suurimmissa fregateissa alemmalla kannella oli 4 24 puntaa - ne eivät edes vieneet koko kerrosta. Uppouma oli 350-500 tonnia.

1600-luvulla ja 1700-luvun alussa kevyet fregatit olivat yksinkertaisesti halvimpia sotalaivoja, aluksia, joista voitiin tehdä kokonaisena pilvi ja nopeasti. Mukaan lukien kauppa-alusten uudelleenvarustelu. 1700-luvun puoliväliin mennessä samanlaisia ​​aluksia alettiin valmistaa erityisesti, mutta painottaen enimmäisnopeutta - korvetteja. Korveteissa oli vielä vähemmän tykkejä, 10-20 (10-tykisissä laivoissa oli itse asiassa 12-14 tykkiä, mutta ne, jotka katsoivat keulassa ja perässä, luokiteltiin haukeiksi). Uppouma oli 250-450 tonnia.

Fregattien määrä 1700-luvulla oli merkittävä. Englannilla oli vähän enemmän kuin laivoja, mutta silti paljon. Maissa, joissa oli pieni taistelulaivasto, oli useita kertoja enemmän fregatteja kuin taistelulaivoja. Poikkeuksena oli Venäjä, jolla oli yksi fregatti kolmea taistelulaivaa kohti. Asia oli siinä, että fregatti oli tarkoitettu vangitsemaan avaruutta, ja sen (avaruuden) kanssa Mustalla ja Itämerellä se oli hieman tiukka. Hierarkian alareunassa olivat sloopit - alukset, jotka oli suunniteltu suorittamaan vartiopalvelua, tiedusteluja, torjumaan piratismia ja niin edelleen. Eli ei taistella muita sotalaivoja vastaan. Pienimmät niistä olivat tavallisia 50-100 tonnin painoisia kuunareita, joissa oli useita alle 12 punnan kaliiperia. Suurimmassa oli jopa 20 12 punnan tykkiä ja jopa 350-400 tonnin uppouma. Slooppeja ja muita apulaivoja voi olla mikä tahansa määrä. Esimerkiksi Hollannissa 1500-luvun puolivälissä oli 6000 kauppalaivaa, joista suurin osa oli aseistettuja.

Asentamalla lisäaseita 300-400 niistä voitiin tehdä kevyiksi fregateiksi. Loput ovat umpikujassa. Toinen kysymys on, että kauppalaiva toi voittoa Hollannin valtionkassalle, ja fregatti tai sloop kulutti tämän voiton. Englannissa oli tuolloin 600 kauppalaivaa. Kuinka monta ihmistä näissä laivoissa voi olla? A on erilainen. Periaatteessa purjeveneessä voisi olla yksi miehistön jäsen jokaista uppoumatonnia kohden. Mutta tämä heikensi asumiskelpoisuutta ja vähensi autonomiaa. Toisaalta mitä enemmän miehistöä oli, sitä taisteluvalmimmaksi alus osoittautui. Periaatteessa 20 henkilöä voisi hallita suuren fregatin purjeita. Mutta vain hyvällä säällä. He voisivat tehdä saman myrskyssä, samanaikaisesti työstäen pumppuja ja lyömällä alas aaltojen lyömiä portin kannet, he pystyivät tekemään sen lyhyen aikaa. Todennäköisesti heidän voimansa olisivat päättyneet aikaisemmin kuin tuuli. Taistelun suorittamiseksi 40-tykkiisellä aluksella vaadittiin vähintään 80 ihmistä, - 70 lataa toisen puolen aseet ja toiset 10 juoksee kannen ympäri ja johtaa. Mutta jos alus suorittaa niin monimutkaisen liikkeen kuin käännös, kaikkien tykkimiesten on kiirehdittävä alemmista kansista mastoihin - kääntyessään aluksen on varmasti liikuttava jonkin aikaa tuulta vastaan, mutta tätä varten se Kaikki suorat purjeet on riuttattava tiukasti ja avattava ne sitten uudelleen. Jos ampujien täytyy joko kiivetä mastoihin, juokse sitten kanuunankuulat - he eivät ammu paljon.

Tyypillisesti pitkiä matkoja tai pitkiä risteilyjä varten suunnitelluissa purjeveneissä oli yksi henkilö 4 tonnia kohti. Tämä riitti aluksen hallintaan ja taisteluun. Mikäli alusta käytettäisiin maihinnousuoperaatioihin tai laivaan nousemiseen, miehistö voisi olla yksi henkilö per tonni. Kuinka he taistelivat? Jos kaksi suunnilleen samanlaista alusta kohtasivat merellä sotivien valtojen lippujen alla, niin molemmat alkoivat ohjailla saadakseen edullisemman aseman tuulen puolelta. Toinen yritti mennä toisen pyrstön sisään - joten mielenkiintoisimpana hetkenä oli mahdollista ottaa tuuli pois viholliselta. Ottaen huomioon, että aseet ohjasivat runkoa ja aluksen ohjattavuus oli verrannollinen sen nopeuteen, kukaan ei halunnut liikkua törmäyshetkellä vastatuuleen. Toisaalta, kun purjeissa oli liikaa tuulta, oli mahdollista luisua eteenpäin ja antaa vihollisen kulkea taakse. Kaikki nämä tanssit olivat alkuperäisiä siinä mielessä, että käytännössä oli mahdollista ohjata vain suunnan mukaan.

Tietenkään koko tarina ei mahtunut LiveJournal-kehykseen, joten lue jatko InfoGlazesta -

Bombardier-alus

Purjehtiva 2-, 3-mastoinen alus 1600-luvun lopulta - 1800-luvun alkupuolelta. lisääntynyt rungon lujuus, aseistettu sileäputkeisilla aseilla. Ne ilmestyivät ensimmäisen kerran Ranskassa vuonna 1681, Venäjällä - Azovin laivaston rakentamisen aikana. Bombardier-alukset oli aseistettu 2-18 suuren kaliiperin tykillä (kranaatinheittimellä tai yksisarvisella) taistellakseen rannikon linnoituksia vastaan ​​ja 8-12 pienikaliiperisella tykillä. He kuuluivat kaikkien maiden sotilaslaivastoon. Venäjän laivastossa se oli olemassa vuoteen 1828 asti

Prik

2-mastoinen sotilasalus suoralla purjehduksella, suunniteltu risteily-, tiedustelu- ja lähettipalveluihin. Uppouma 200-400 tonnia, aseistus 10-24 tykkiä, miehistö jopa 120 henkilöä. Hyvä merikelpoisuus ja ohjattavuus. XVIII - XIX vuosisadalla. prikaat olivat osa kaikkia maailman laivastoja

Brigantine

2-mastoinen purjelaiva 1600-1800-luvuilta suoralla purjeella etumastossa (etumma) ja vinosti takana (isopurje). Käytetään Euroopan merivoimissa tiedustelu- ja lähettipalveluissa. Yläkerroksessa, 6- 8 pienkaliiperia

Galion

Purjelaiva 1400-1600-luvuilta, linjan purjelaivan edelläkävijä. Siinä oli keula- ja päämasstot suorilla purjeilla ja mizzen vinoilla. Uppouma noin 1550 tonnia. Armeijagalleoneissa oli jopa 100 tykkiä ja jopa 500 sotilasta

Caravel

Korkeasivuinen yksikerroksinen 3-, 4-mastoinen keulassa ja perässä korkeat päällirakenteet, uppouma 200-400 tonnia, jolla oli hyvä merikelpoisuus ja jota käyttivät laajasti italialaiset, espanjalaiset ja portugalilaiset merenkulkumiehet 13. luvulla. - 1700-luvulla. Christopher Columbus ja Vasco da Gama tekivät kuuluisat matkansa karavelleilla

Karakka

Purjehdus 3-mastoinen alus XIV - XVII vuosisatoja. uppouma jopa 2 tuhatta tonnia Aseistus 30-40 tykkiä. Mukaan mahtuu jopa 1200 henkilöä. Tykkiportteja käytettiin ensimmäistä kertaa karakassa ja aseet sijoitettiin suljettuihin akkuihin

Clipper

1800-luvun 3-mastoinen purjelaiva (tai potkurilla varustettu purjehöyry), jota käytettiin tiedustelu-, partio- ja lähettipalveluissa. Uppouma jopa 1500 tonnia, nopeus jopa 15 solmua (28 km/h), aseistus jopa 24 tykkiä, miehistö jopa 200 henkilöä

Korvetti

1700-1800-luvun puolivälin purjelaivaston alus, joka on tarkoitettu tiedusteluun, lähettipalveluun ja joskus risteilyyn. XVIII vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. 2-mastoinen ja sitten 3-mastoinen alus suoralla purjehduksella, uppouma 400-600 tonnia, avoin (20-32 tykkiä) tai suljettu (14-24 tykkiä) paristot

Taistelulaiva

Suuri, yleensä 3-kannen (3 tykistökannen), 3-mastoinen alus suorapurjeaseilla, suunniteltu tykistötaisteluihin samojen alusten kanssa jälkimuodostelmassa (taistelulinjassa). Uppouma jopa 5 tuhatta tonnia Aseistus: 80-130 sileäputkea tykkiä sivuilla. Taistelulaivoja käytettiin laajalti sodissa 1600-luvun jälkipuoliskolla - 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Höyrykoneiden ja potkurien, kiväärin tykistö ja panssari käyttöön johti 60-luvulla. 1800-luvulla purjehduslaivojen täydellinen korvaaminen taistelulaivoilla

huilut

Alankomaiden 1500-1700-luvuilla purjehtiva 3-mastoinen alus, käytetty laivastossa kuljetusvälineenä. Aseistettu 4-6 aseella. Siinä oli sivut, jotka olivat täynnä sisäänpäin vesirajan yläpuolella. Peräsintä käytettiin ensimmäistä kertaa huilussa. Venäjällä huilut kuuluivat Itämeren laivastoon 1600-luvulta lähtien.

Fregatti purjehdus

3-mastoinen alus, aseistukseltaan (jopa 60 tykkiä) ja uppoumaltaan toinen taistelulaivan jälkeen, mutta ylittää sen nopeudeltaan. Se oli tarkoitettu pääasiassa meriväylillä tapahtuvaan operaatioon.

Sluuppi

Kolmimastoinen alus 1700-luvun jälkipuoliskolta - 1800-luvun alkupuolelta. suorat purjeet etumastossa ja vino purje perämastossa. Uppouma 300-900 tonnia, tykistöaseistus 16-32 tykkiä. Sitä käytettiin tiedustelu-, partio- ja lähettipalveluina sekä kuljetus- ja tutkimusaluksena. Venäjällä slooppia käytettiin usein ympäripurjehdukseen (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev jne.)

Shnyava

Pieni purjelaiva, yleinen XVII - XVIII vuosisadalla. Skandinavian maissa ja Venäjällä. Shnyavsilla oli 2 mastoa suorilla purjeilla ja jousspriitillä. Ne oli aseistettu 12-18 pienikaliiperisella tykillä, ja niitä käytettiin tiedustelu- ja lähettipalvelukseen osana Pietari I:n luoturilaivastoa. Shnyavan pituus on 25-30 m, leveys 6-8 m, uppouma noin 150 tonnia, miehistö jopa 80 henkilöä.

Kuunari

Meripurjelaiva, jonka uppouma on 100-800 tonnia ja jossa on 2 tai useampia mastoja, on aseistettu pääasiassa vinoilla purjeilla. Kuunareita käytettiin purjelaivastoissa lähettialuksina. Venäjän laivaston kuunarit oli aseistettu jopa 16 aseella.

Vain tämän museon ansiosta pääset viikonlopuksi Tukholmaan! Kirjoitin tätä viestiä pitkään, jos olet liian laiska lukemaan, katso kuvat)
Prologi
10. elokuuta 1628 suuri sotalaiva lähti Tukholman satamasta. Suuri, ehkä vähättely, ruotsalaisille se oli valtava. Harvoin he ovat rakentaneet tämän kokoisia laivoja. Sää oli selkeä, tuuli oli heikko, mutta puuskainen. Aluksella oli noin 150 miehistön jäsentä sekä heidän perheensä - naiset ja lapset (ensimmäisen matkan yhteydessä odotettiin upeaa juhlaa, joten miehistön jäsenet saivat ottaa perheenjäsenensä ja sukulaisensa mukaan). Se oli hiljattain rakennettu Vaasa, joka on nimetty hallitsevan dynastian mukaan. Osana juhlallista seremoniaa ammuttiin tervehdys laivan molemmilla puolilla olevissa reikissä olevista tykistä. Mikään ei ennakoinut ongelmia, laiva liikkui sataman sisäänkäyntiä kohti. Tuulenpuuska nousi, laiva kallistui hieman, mutta pysyi lujasti. Toinen tuulenpuuska oli voimakkaampi ja kaatui laivan kyljelleen, vesi valui avoimista aseiden reikistä. Siitä hetkestä lähtien romahduksesta tuli väistämätön. Ehkä laivalla alkoi paniikki, kaikki eivät päässeet yläkanteen ja hyppäämään veteen. Mutta silti suurin osa joukkueesta selvisi. Laiva pysyi kyljellään vain kuusi minuuttia. Vasasta tuli ainakin 30 ihmisen hauta ja nukahti 333 vuodeksi, aivan kuten sadussa. Leikkauksen alta löydät valokuvia ja tarinan laivan kohtalosta.


02. Katso häntä tarkemmin.

03. "Vasa" rakennettiin Tukholmaan Ruotsin kuninkaan Kustaa Adolf II:n käskystä hollantilaisen laivanrakentajan Henrik Hibertsonin johdolla. Rakennuksessa työskenteli yhteensä 400 henkilöä. Sen rakentaminen kesti noin kaksi vuotta. Aluksella oli kolme mastoa, se pystyi kantamaan kymmenen purjetta, sen mitat olivat 52 metriä maston yläosasta köliin ja 69 metriä keulasta perään; paino oli 1200 tonnia. Kun se valmistui, se oli yksi maailman suurimmista aluksista.

04. Niitä ei tietenkään päästetä laivaan, museossa on paikkoja, jotka näyttävät kuinka sisällä on.

05. Mikä meni pieleen? 1600-luvulla ei ollut tietokoneita, oli vain mittataulukoita. Mutta tämän tason laivaa ei voida rakentaa "likimäärin". Korkea kylki, lyhyt köli, 64 tykkiä sivuilla kahdessa kerroksessa, Gustavus Adolf II halusi saada laivaan enemmän aseita kuin tavallisesti asennettiin. Alus rakennettiin korkealla päällirakenteella ja kahdella lisäkansilla aseita varten. Tämä petti hänet, painopiste oli liian korkealla. Aluksen pohja oli täynnä suuria kiviä, jotka toimivat painolastina vakauden varmistamiseksi vedessä. Mutta "Vasa" oli liian raskas huipulla. Kuten aina, pienet asiat menivät päällekkäin, painolastia laitettiin vähemmän (120 tonnia ei riitä) kuin oli tarpeen, koska pelkäsivät nopeuden olevan alhainen, jostain syystä he eivät myöskään rakentaneet supistettua kopiota. Kommentit viittaavat siihen, että painolastia ei ollut missään muualla.

06. "Vasa" oli tarkoitus tulla yhdeksi Ruotsin laivaston johtavista aluksista. Kuten sanoin, hänellä oli 64 asetta, joista suurin osa oli 24 puntaa (ne ampuivat 24 puntaa tai yli 11 kg painavia laukauksia). On olemassa versio, että he tekivät sen sotaa Venäjän kanssa. Mutta tuolloin ruotsalaisilla oli enemmän ongelmia Puolan kanssa. Muuten, he onnistuivat saamaan aseet melkein heti, ne olivat erittäin arvokkaita. Englanti osti korotusoikeuden. Jos opas ei valehdellut, Puola osti nämä aseet sotaa varten Ruotsia vastaan).

07. Miksi muut alukset eivät nouse 300 vuoden jälkeen? Eikä niistä ole yksinkertaisesti mitään jäljellä. Salaisuus on siinä, että suolaisessa vedessä puujätettä syövä laivamato Teredo navalis ei ole kovin yleinen Itämeren lievästi suolaisissa vesissä, ja muilla merillä se pystyy ahmimaan hyvin toimivan laivan ihoa. lyhyt aika. Lisäksi paikallinen vesi itsessään on hyvä säilöntäaine, sen lämpötila ja suolapitoisuus ovat optimaalisia purjeveneille.

08. Nenä ei mennyt kokonaan linssiin.

09. Leijona pitää kruunua tassuissaan.

10. Lähellä on kopio, voit katsoa tarkemmin.

11. Kaikki kasvot ovat erilaisia.

12. Katso tarkasti perää. Aluksi se oli värjätty ja kullattu.

13.

14.

15.

16. Hän oli sellainen, en pidä hänestä sellaisena. Mutta 1600-luvulla laivanrakennuksesta vallitsi selvästi erilaisia ​​näkemyksiä.

17.

18. Merimiesten elämää kontekstissa, hyttejä ei ole, kaikki on kannella.

19. Mitä tulee laivan nousuun, kaikki ei ollut helppoa täälläkään. Aluksen löysi riippumaton tutkija Anders Franzen, joka oli lapsuudesta asti kiinnostunut laivojen hylkyistä. Ja tietysti hän tiesi kaiken onnettomuudesta. Usean vuoden ajan tehtiin etsintöjä erän ja kissan avulla. "Hain enimmäkseen ruosteisia rautatakeita, naisten polkupyöriä, joulukuusia ja kuolleita kissoja." Mutta vuonna 1956 "nokkii". Ja Anders Franzen teki kaikkensa nostaakseen laivan. Ja hän vakuutti byrokraatit olevansa oikeassa ja järjesti "Pelasta Vaasa" -kampanjan ja keräsi ja korjasi sataman kaatopaikoilta kasan erilaisia ​​käyttökelvottomiksi pidettyjä sukellusvarusteita. Rahaa alkoi virrata ja homma sujui mutkattomasti, kesti kaksi vuotta. rakentaa tunneleita aluksen alle. pesty aluksen alle, vaarallista ja rohkeaa työtä. Tunnelit olivat hyvin kapeita ja sukeltajien piti puristaa niiden läpi sotkeutumatta.Ja tietenkään niiden yläpuolella riippuva tuhattonninen laiva ei antanut rohkeutta, Kukaan ei tiennyt kestääkö Vasa sitä. maailma ei ole vielä nostanut niin kauan sitten upotettuja laivoja!Mutta "Vasa" kesti, ei murentunut teroituksen aikana, kun sukeltajat - enimmäkseen amatööriarkeologit - kietoivat sen rungon köysiin ja kiinnitti sen nostureista ja ponttoneista veteen laskettuihin koukkuihin - ihme, tieteellinen ihme.

20. Vielä kaksi vuotta hän roikkui tässä tilassa, samalla kun sukeltajat valmistelivat häntä nousuun tukkien tuhansia ruosteisista metallipulteista muodostuneita reikiä. ja 24. huhtikuuta 1961 kaikki sujui. Tuossa pintaan nostetussa mustuneessa haamussa kukaan ei olisi tunnistanut samaa "Vasaa". Edessä oli vuosien työ. Aluksi laiva kastettiin vesisuihkuilla, ja tällä hetkellä asiantuntijat kehittivät oikean suojelumenetelmän. Säilöntäaineeksi valittiin polyetyleeniglykoli, vesiliukoinen, viskoosi aine, joka tunkeutuu hitaasti puuhun ja korvaa veden. Polyetyleeniglykoliruiskutus jatkui 17 vuotta.

21. 14 000 kadonnutta puuesinettä nostettiin pintaan, mukaan lukien 700 veistosta. Niiden konservointi tehtiin yksilöllisesti; sitten he ottivat alkuperäiset paikkansa laivalla. Tehtävä oli kuin palapeli.

22. Terän kahva.

23.

24. Aluksen asukkaat. Luita uutettiin sekaisin, ilman modernia tekniikkaa mitään ei olisi tapahtunut.

25.

26. Museon henkilökunta meni pidemmälle kuin vain näytteli vierailijoille luurankoja. He ennallistivat joidenkin ihmisten kasvot "spektrianalyysin" avulla.

27. Katso hyvin läheltä eläviä.

28. Pelottava ilme.

29.

30.

31.

32.

33. Se on luultavasti kaikki, mitä halusin kertoa sinulle. Muuten, laiva on 98% alkuperäinen!

34. Kiitos huomiosta.

1600-luvun laivasto 1600-luku oli rikasta ajanjaksoa laivanrakennuksen historiassa. Laivoista on tullut nopeampia, ohjattavampia, vakaampia. Insinöörit ovat oppineet suunnittelemaan parhaita esimerkkejä purjelaivoista. Tykistön kehitys mahdollisti taistelulaivojen varustamisen luotettavilla, tarkoilla aseilla. Sotilaallisen toiminnan tarve määritti laivanrakennuksen edistymisen. Vuosisadan alun tehokkain laiva 1600-luvun alussa koitti taistelulaivojen aikakausi. Ensimmäinen kolmikerroksinen oli brittiläinen HMS “Prince Royal”, joka vapautettiin Woolwichin telakalta vuonna 1610. Brittiläiset laivanrakentajat ottivat prototyypin Tanskan lippulaivasta ja rakensivat sitä myöhemmin toistuvasti uudelleen ja paransivat sitä.

HMS "Prince Royal" 4 mastoa nostettiin alukseen, kaksi suorille ja latinalaispurjeille. Kolmikerroksinen, alunperin 55-tykkinen, vuoden 1641 lopullisessa versiossa aluksesta tuli 70-tykki, muutti sitten nimen Resolutioniksi, palautti nimen ja vuonna 1663 sillä oli jo 93 tykkiä. Uppouma noin 1200 tonnia; Pituus (köili) 115 jalkaa; Leveys (keskilaivat) 43 jalkaa; Kaivannon syvyys 18 jalkaa; 3 täysimittaista tykistökannetta. Taistelujen seurauksena hollantilaisia ​​vastaan ​​vihollinen vangitsi alus vuonna 1666, ja kun he yrittivät valloittaa sen, se poltettiin ja tulvi. Tehokkain laiva vuosisadan lopulla

Soleil Royal Ranskalaisen "Soleil Royalin" rakensivat Brestin telakan laivanrakentajat kolme kertaa. Ensimmäinen 1669 kolmimastoinen 104 aseella, joka luotiin tasavertaiseksi vastustajaksi Britannian kuninkaalliselle suvereenille, kuoli vuonna 1692. Ja samana vuonna rakennettiin jo uusi linjan alus, jossa oli 112 tykin aseistus ja jossa oli: Aseet 28 x 36-lb., 30 x18-lb. (keskikannella), 28 x 12-lb. oopperakansi); Uppouma 2200 tonnia; 55 metriä pitkä (köliä pitkin); Leveys 15 m (keskilaivakehystä pitkin); Syvyys (intryum) 7 m; 830 hengen tiimi. Kolmas rakennettiin edellisen kuoleman jälkeen tähän nimeen liittyvien loistavien perinteiden arvokkaaksi perilliseksi. 1600-luvun uudet laivatyypit Menneiden vuosisatojen kehitys on siirtänyt laivanrakennuksen painopisteen tarpeesta yksinkertaisesti navigoida turvallisesti merillä, venetsialaisten, hansalaisten, flaamilaisten ja perinteisesti portugalilaisten ja espanjalaisten kauppalaivoista merkittävien etäisyyksien ylittämiseen. , vahvistamaan merellä vallitsevan aseman tärkeyttä ja sen seurauksena puolustamaan etujaan sotilaallisilla toimilla. Aluksi he alkoivat militarisoida kauppa-aluksia torjuakseen merirosvoja, ja 1600-luvulle mennessä muodostui lopulta vain sota-alusten luokka, ja kauppa ja laivasto erotettiin toisistaan. Englannin laivanrakentajat ja tietysti Hollannin Alankomaiden provinssit onnistuivat rakentamaan laivaston. Gallion on peräisin portugalilaisilta laivanrakentajilta - Espanjan ja Englannin laivueiden voiman perustalta.

1600-luvun galleon Portugalin ja Espanjan laivanrakentajat, joilla oli viime aikoihin asti merkittävä rooli, jatkoivat perinteisten laivojen suunnittelua. Portugalissa vuosisadan alussa ilmestyi 2 tyyppisiä laivoja, joilla oli uudet rungon mittasuhteet pituuden ja leveyden suhteen - 4:1. Tämä on 3-mastoinen pinas (näyttää huiluilta) ja sotilaallinen galleon. Galleoneissa tykkejä alettiin asentaa pääkannen ylä- ja alapuolelle korostaen akkukannet laivan rakenteessa, tykkien kennoportit avattiin aluksella vain taistelua varten ja ne lyötiin alas, jotta vältytään vesiaalloilla tulvivilta. aluksen kiinteä massa väistämättä tulvii sen; taistelukärjet oli piilotettu ruumaan vesirajan alapuolelle. Espanjan 1600-luvun alun suurimpien galleonien uppouma oli noin 1000 tonnia. Hollannin galleonissa oli kolme tai neljä mastoa, korkeintaan 120 jalkaa pitkä, 30 jalkaa leveä ja 12 jalkaa matala. veto ja jopa 30 asetta. Laivoille, joissa pitkien runkojen osuus oli näin suuri, lisäsi nopeutta purjeiden määrä ja pinta-ala, lisäksi kettuja ja aluspurjeita. Tämä mahdollisti aallon leikkaamisen jyrkemmäksi tuulta päin verrattuna pyöreisiin rungoihin. Lineaariset monikerroksiset purjelaivat muodostivat Hollannin, Britannian ja Espanjan laivueiden selkärangan. Kolmi- ja nelikantiset alukset olivat laivueiden lippulaivoja ja määrittelivät sotilaallisen paremmuuden ja edun taistelussa. Ja jos taistelulaivat olivat tärkein taisteluvoima, niin fregatteja alettiin rakentaa nopeimpina aluksina, jotka varustivat yhden suljetun tulipakun pienellä määrällä aseita. Nopeuden lisäämiseksi purjepinta-alaa lisättiin ja omapainoa pienennettiin.

"Sovereign of the Seas" Englantilainen "Sovereign of the Seas" oli ensimmäinen klassinen esimerkki taistelulaivasta. Rakennettu vuonna 1637, aseistettu 100 aseella. Toinen klassinen esimerkki oli brittiläinen fregatti - kauppalaivojen partio ja saattaja. Itse asiassa näistä kahdesta laivatyypistä tuli innovatiivinen linja laivanrakennusteollisuudessa, ja ne korvasivat vähitellen telakoilta vuosisadan puoliväliin mennessä vanhentuneet eurooppalaiset galleonit, galliotit, huilut, piikit. Laivaston uudet teknologiat Hollantilaiset säilyttivät pitkään aluksen kaksinkertaisen tarkoituksen rakentamisen aikana, ja laivanrakennus kauppaa varten oli heidän painopisteensä. Siksi sotalaivojen suhteen ne olivat selvästi huonompia kuin Englanti. Vuosisadan puolivälissä Alankomaat rakensi 53-tykkisen "Brederoden" kuten "Sovereign of the Seas", laivaston lippulaivan. Suunnitteluparametrit: Uppouma 1520 tonnia; Mittasuhteet (132 x 32) jalkaa; Syvyys - 13 jalkaa; Kaksi tykistökannetta.

Huilut "Schwarzer Rabe" Jo 1500-luvun lopulla Alankomaissa alettiin rakentaa huiluja. Uuden suunnittelun ansiosta hollantilaisella huilulla oli erinomainen merikelpoisuus ja siinä oli: Pieni veto; Nopeat purjehdusvälineet, jotka mahdollistivat jyrkän aidan tuulelle; suuri nopeus; Suuri kapasiteetti; Uusi muotoilu, jonka pituus-leveyssuhde vaihtelee neljästä yhteen; Oli kustannustehokas; Ja noin 60 hengen miehistö. Se on itse asiassa sotilaallinen kuljetusalus kuljettamaan tavaroita ja avomerellä torjumaan vihollisen hyökkäystä ja siirtymään nopeasti johtoon. Huilut rakennettiin 1600-luvun alussa: Noin 40 metriä pitkä; Noin 6 tai 7 m leveä; Syvyys 3÷4 m; Kantavuus 350÷400 tonnia; Ja asevarusteet 10 ÷ 20 aseita. Vuosisadan ajan huilut hallitsivat kaikkia meriä ja niillä oli merkittävä rooli sodissa. Ensimmäistä kertaa he alkoivat käyttää ohjauspyörää. Purjehdusvarusteista niihin ilmestyi ylämastoja, pihoja lyhennettiin, maston pituudesta tuli alusta pidempi ja purjeista tuli kapeampia, helpompi hallita, pienikokoisia. Purjeet isopurje, etupurje, topsails, bramsails isopurjeessa, etumastot. Keulapuussa - suorakaiteen muotoinen sokea purje, bom blind. Mizzen-mastoon - vino purje ja suora cruysel. Purjehdusvarusteiden hallintaan tarvittiin pienempi määrä ylempää miehistöä. 1600-luvun sotalaivojen mallit Tykistökappaleiden asteittainen modernisointi mahdollisti niiden menestyksellisen käytön aluksella. Tärkeitä ominaisuuksia uudessa taistelutaktiikassa ovat: Kätevä, nopea uudelleenlataus taistelun aikana; Jatkuvan tulipalon johtaminen uudelleenlatausvälein; Kohdennettu tulipalo pitkillä etäisyyksillä; Miehistön lukumäärän lisäys, mikä mahdollisti ampumisen lennolle pääsyn olosuhteissa. 1500-luvulta lähtien taistelutehtävän jakamisen taktiikka osana laivuetta kehittyi edelleen: osa aluksista vetäytyi kyljelle suorittaakseen pitkän kantaman tykistötulen suurien vihollisalusten kasaantumista vastaan ​​ja kevyt avantgarde. ryntäsi nousemaan vahingoittuneille aluksille. Britannian merivoimat käyttivät tätä taktiikkaa Englannin ja Espanjan sodan aikana.

Wake-kolonni tarkastelun aikana 1849 Alukset luokitellaan käyttötarkoituksensa mukaan. Soutukeittiöt korvataan purjehtivilla tykkialuksilla, ja painopiste on siirtymässä koneeseen nousemisesta tuhoisaan tykkitulkuun. Raskaiden suurikaliiperisten aseiden käyttö oli vaikeaa. Tykimiehistön lisääntynyt määrä, aseen ja panosten merkittävä paino, alukselle tuhoisa rekyylivoima, joka teki mahdottomaksi laukaista lentopalloja samanaikaisesti. Pääpaino oli 32-42 punnan aseissa, joiden piipun halkaisija oli enintään 17 cm. Tästä syystä useat keskikokoiset tykit olivat parempia kuin pari isoa. Vaikein asia on laukauksen tarkkuus kallistusolosuhteissa ja viereisten aseiden rekyyliinertia. Siksi tykistömiehistö tarvitsi selkeän lentopallosarjan minimaalisin väliajoin, koko joukkueen miehistön koulutusta. Vahvuudesta ja ohjattavuudesta on tullut erittäin tärkeitä: on välttämätöntä pitää vihollinen tiukasti aluksella, estää pääsyä taakse ja pystyä kääntämään alus nopeasti toiselle puolelle vakavan vaurion sattuessa. Laivan kölin pituus oli enintään 80 metriä, ja enemmän aseita varten alettiin rakentaa yläkansia, jokaiselle kannelle asetettiin tykkipatteri laudalle.

Keittiö 1600-luku Laivan miehistön johdonmukaisuuden ja taidon määräsi liikkeiden nopeus. Taidon korkeimpana ilmentymänä pidettiin nopeutta, jolla alus, ampunut lentopallon toiselta puolelta, onnistui kääntämään kapean keulan vihollisen vastaantulevan lentopallon alle ja kääntymään sitten vastakkaiselle puolelle ampumaan uutta lentoa. Tällaiset liikkeet mahdollistivat vähemmän vahinkojen saamisen ja merkittävän ja nopean vahingon aiheuttamisen viholliselle. On syytä mainita keittiöt - lukuisat sotilasalukset, joita käytettiin koko 1600-luvun ajan. Mitat olivat noin 40 x 5 metriä. Uppouma noin 200 tonnia, syväys 1,5 metriä. Keittiöihin asennettiin masto ja latinapurje. Tyypillisessä keittiössä, jossa oli 200 miehistöä, 140 soutajaa sijoitettiin kolmeen 25 rantaan kummallekin puolelle, kukin omalla airollaan. Airovartiot oli suojattu luodeilta ja varsijousilta. Aseet asennettiin perään ja keulaan. Keittiön hyökkäyksen tavoitteena on lautailutaistelu. Tykit ja heittoaseet aloittivat hyökkäyksen, alukseen nouseminen alkoi niiden lähestyessä. On selvää, että tällaiset hyökkäykset suunniteltiin raskaasti lastattuja kauppa-aluksia varten. Vahvin armeija merellä 1600-luvulla Jos vuosisadan alussa Espanjan Suuren Armadan voittajan laivastoa pidettiin vahvimpana, niin tulevaisuudessa brittien laivaston taistelutehokkuus laski katastrofaalisesti. Ja epäonnistumiset taisteluissa espanjalaisten ja ranskalaisten kanssa, 27 englantilaisen laivan häpeällinen vangitseminen marokkolaisten merirosvojen toimesta heikensi lopulta Britannian vallan arvovaltaa. Tällä hetkellä hollantilainen laivasto ottaa johdon. Siksi nopeasti kasvava rikas naapuri hyökkää Britanniassa rakentaakseen laivastoaan uudella tavalla. Vuosisadan puoliväliin mennessä laivue koostui jopa 40 sota-aluksesta, joista kuusi oli 100-tykisiä. Ja vallankumouksen jälkeen taisteluvoima merellä kasvoi ennallistamiseen asti. Rauhan jakson jälkeen, vuosisadan loppua kohti, Iso-Britannia asetti jälleen voimansa merelle. 1600-luvun alusta lähtien Euroopan maiden laivueet alettiin varustaa taistelulaivoilla, joiden lukumäärä määritti taisteluvoiman. Vuodelta 1610 peräisin olevaa 55-tykistä HMS "Prince Royal" -alusta pidetään ensimmäisenä lineaarisena 3-kerroksisena aluksena. Seuraava 3-kerroksinen HMS "Sovereign of the Seas" sai sarjaprototyypin parametrit: Mittasuhteet 127x46 jalkaa; Syvyys - 20 jalkaa; Uppouma 1520 tonnia; Aseiden kokonaismäärä on 126 kolmella tykistökannella. Aseiden sijoitus: 30 kpl alakannella, 30 kpl keskellä, 26 kpl pienempikaliiperia ylhäällä, 14 kpl etuosan alle, 12 kpl kakan alle. Lisäksi laivaan jäävän miehistön aseiden lisäosissa on monia porsaanreikiä. Kolmen Englannin ja Hollannin välisen sodan jälkeen he yhdistyivät liittoumaan Ranskaa vastaan. Anglo-Hollantiliitto pystyi tuhoamaan 1697 1300 ranskalaista laivayksikköä. Ja seuraavan vuosisadan alussa liitto saavutti Britannian johtaman edun. Ja Englannin merivoiman kiristys, josta tuli Iso-Britannia, alkoi määrittää taistelujen lopputuloksen. Merivoimien sodankäynnin taktiikka Aikaisemmalle merisodankäynnille oli tunnusomaista sekava taktiikka, laivakapteenien väliset yhteenotot, eikä mallia tai yhtenäistä komentoa. Vuodesta 1618 lähtien Britannian Admiraliteetti otti käyttöön sota-alustensa Ships Royal, 40 ... 55 aseita. Upeita kuninkaallisia, noin 40 asetta. Keskilaivat. 30…40 aseita. Pienet alukset, mukaan lukien fregatit, alle 30 asetta. Seuraavaksi rivit numeroitiin. Ja myöhemmin 1. luokka koostui jopa 100 aseesta, jopa 600 merimiehen ryhmästä; 6. sijoitus - tusina asetta ja alle 50 merimiestä.

Britit kehittivät linjataistelun taktiikan. Sen sääntöjen mukaan havaittiin yhden järjestyksen muodostumista jälkipylväissä; Vastaavan ja saman nopeuden pilarin rakentaminen ilman katkoksia; Yhtenäinen komento. Minkä pitäisi varmistaa menestys taistelussa. Tasa-arvoisen muodostelman taktiikka sulki pois heikkojen lenkkien läsnäolon kolonnissa, lippulaivat johtivat etujoukkoa, keskustaa, komentoa ja sulkivat takavartijan. Yhtenäinen komento oli amiraalin alainen, ilmaantui selkeä järjestelmä komentojen ja signaalien välittämiseksi alusten välillä. Meritaistelut ja sodat Doverin taistelu 1659 Laivastojen ensimmäinen taistelu kuukautta ennen ensimmäistä Englannin-Hollannin sodan alkamista, mikä antoi sille muodollisesti alun. Tromp 40 laivan laivueella meni saattamaan ja suojelemaan hollantilaisia ​​kuljetusaluksia englantilaisilta korsaarilta. Englannin vesillä lähellä komennon alaista 12 aluksen laivuetta. Admiral Burn, Hollannin lippulaivat eivät halunneet tervehtiä Englannin lippua. Kun Blake lähestyi 15 aluksen laivueella, britit hyökkäsivät hollantilaisia ​​vastaan. Tromp peitti kauppalaivojen karavaanit, ei uskaltanut sekaantua pitkään taisteluun ja hävisi taistelukentän. Plymouthin taistelu vuonna 1652 käytiin ensimmäisessä Englannin ja Hollannin sodassa. de Ruyter johti 31 sotilasyksikön laivuetta Zeelandista. laiva ja 6 palomuuria kauppavaunusaattueen suojassa. Häntä vastusti 38 sotilasta. Ison-Britannian joukkojen laivat ja 5 tulialusta. Kokouksessa hollantilaiset jakoivat laivueen, osa englantilaisista aluksista alkoi ajaa heitä takaa, rikkoen muodostelman ja menettäen tulivoiman edun. Hollantilaiset tekivät osan vihollisen aluksista toimintakyvyttömäksi suosikkitaktiikkallaan ampumalla mastoja ja takilaa. Tämän seurauksena brittien piti vetäytyä ja mennä satamiin korjattavaksi, ja karavaani lähti turvallisesti Calais'iin. Newportin taistelut 1652 ja 1653 Jos vuoden 1652 taistelussa Ruyter ja de Witt yhdistivät 2 64 laivan laivuetta yhdeksi laivueeksi - Ruyterin etujoukko ja de Wittin keskusta - laivue, antoivat tasaisen taistelun 68:lle. Mustat laivat. Sitten vuonna 1653 Trompin laivue, jolla oli 98 alusta ja 6 tulilaivaa Englannin amiraalien Monkin ja Deanin 100 laivaa ja 5 tulilaivaa vastaan, tuhoutui melkoisesti, kun se yritti hyökätä brittiläisten pääjoukkojen kimppuun. Ruyter, tuulen alas syöksyvä etujoukko, kaatui englantilaisten kimppuun. amiraali Lawsonin etujoukko, Tromp tuki häntä energisesti; mutta amiraali Dean onnistui tulemaan apuun. Ja sitten tuuli laantui, tykistön yhteenotto alkoi pimeään asti, jolloin hollantilaiset, havaittuaan ammusten puutteen, joutuivat lähtemään satamiinsa mahdollisimman pian. Taistelu osoitti englantilaisten alusten varusteiden ja aseiden edut. Portlandin taistelu 1653 Ensimmäisen Englannin-Hollannin sodan taistelu. Saattue komennon alla. 80 aluksen amiraali M. Tromp seurasi Englannin kanaalissa 250 kauppalaivan siirtomaatavaroilla ladattua paluuvaunua. Tapaaminen komennossa olevan 70 brittialuksen laivaston kanssa. Amiraali R. Blake, Tromp pakotettiin taisteluun. Kahden päivän taistelun aikana tuulen muutos ei sallinut alusryhmien joutua riviin; hollantilaiset joutuivat kuljetusalusten puolustukseen, ja he kärsivät tappioita. Ja kuitenkin, yöllä hollantilaiset onnistuivat murtautumaan läpi ja lähtemään, ja lopulta menettivät 9 sotilas- ja 40 kauppa-alusta ja brittiläiset 4 alusta. Texelin taistelu 1673 De Ruyterin voitto Admirals Bankertin ja Trompin kanssa anglo-ranskalaisen laivaston yli Texelissä kolmannessa Englannin ja Hollannin sodassa. Tätä ajanjaksoa leimaa Ranskan joukkojen miehittämä Alankomaat. Tavoitteena oli valloittaa kauppakaravaani takaisin. Alankomaiden 75 aluksen ja 30 tulialuksen laivasto vastusti 92 liittoutuneiden alusta ja 30 tulialusta. Ruyterin etujoukko onnistui erottamaan ranskalaisen etujoukon brittilentueesta. Ohjaus oli onnistunut ja liittolaisten erimielisyydestä johtuen ranskalaiset halusivat pitää laivaston, ja hollantilaiset onnistuivat murskaamaan brittien keskuksen useiden tuntien kovassa taistelussa. Ja lopulta, syrjäytettyään ranskalaiset, Bankert tuli vahvistamaan hollantilaisten keskustaa. Britit eivät koskaan pystyneet laskemaan maihin joukkoja ja kärsivät raskaita työvoiman menetyksiä. Nämä edistyneiden merivoimien sodat määrittelivät taktiikkojen, kokoonpanojen ja tulivoiman merkityksen laivaston ja taistelutaiteen kehityksessä. Näistä sodista saatujen kokemusten perusteella kehitettiin jakoluokat laivariveihin, testattiin linjan purjelaivan optimaaliset varusteet ja aseiden lukumäärä. Vihollisalusten yhden taistelun taktiikka muutettiin taistelukolonniksi, jossa oli hyvin koordinoitu tykistötuli, nopea jälleenrakennus ja yhtenäinen komento. Laivaan nouseminen oli menneisyyttä, ja voima merellä vaikutti menestykseen maalla. Espanjan laivasto 1600-luvulla Espanja jatkoi armadoidensa muodostamista suurilla galleoneilla, joiden uppoamattomuudesta ja vahvuudesta osoittivat Invincible Armadan taistelujen tulokset brittien kanssa. Brittiläinen tykistö ei pystynyt aiheuttamaan vahinkoa espanjalaisille. Siksi espanjalaiset laivanrakentajat jatkoivat galleonien rakentamista, joiden keskimääräinen uppouma oli 500 ÷ 1000 tonnia ja syväys 9 jalkaa, mikä loi juuri valtamerilaivan - vakaan ja luotettavan. Tällaisiin aluksiin laitettiin kolme tai neljä mastoa ja noin 30 tykkiä.

Vuosisadan ensimmäisellä kolmanneksella veteen laskettiin 18 galleonia, joissa oli jopa 66 tykkiä. Suurten laivojen määrä ylitti 60 Englannin 20 ja Ranskan 52 suurta kuninkaallista laivaa. Kestävien, raskaiden alusten ominaisuuksia ovat korkea kestävyys meressä pysymiselle ja vesielementtejä vastaan. Suorien purjeiden asentaminen kahteen tasoon ei tarjonnut ohjattavuutta ja helppokäyttöisyyttä. Samalla alhaista ohjattavuutta kompensoi voimakkuusparametreilla mitattuna erinomainen hyvä kestävyys myrskyjen aikana sekä galleonien monipuolisuus. Niitä käytettiin samanaikaisesti sekä kaupallisiin että sotilasoperaatioihin, joihin usein yhdistettiin odottamaton tapaaminen vihollisen kanssa valtameren vesillä. Poikkeuksellinen kapasiteetti mahdollisti laivojen varustamisen kohtuullisella määrällä aseita ja suuren taisteluihin koulutetun joukkueen ottamista. Tämä mahdollisti onnistuneen lennolle pääsyn - taistelujen tärkeimmät merivoimien taktiikat ja alusten vangitseminen espanjalaisten arsenaalissa. Ranskan laivasto 1600-luvulla Ranskassa ensimmäinen taistelulaiva "Crown" laskettiin vesille vuonna 1636. Sitten alkoi kilpailu Englannin ja Hollannin kanssa merellä. Kolmimastoisen kaksikerroksisen "La Couronne" laivan ominaisuudet 1. sijoitus: Uppouma yli 2100 tonnia; Pituus yläkannella 54 m, vesiviivaa pitkin 50 m, köliä pitkin 39 m; Leveys 14 m; 3 mastoa; Päämasto 60 metriä korkea; Laudat jopa 10 m korkeat; Purjepinta-ala on noin 1000 m²; 600 merimiestä; 3 kantta; 72 eri kaliiperista asetta (14x 36 puntaa); Tammi runko.

Rakentaminen kesti noin 2000 kuivattua runkoa. Tynnyrin muoto sovitettiin laivan osan muotoon kuitujen ja osan taivutusten mukaisesti, mikä antoi erityistä lujuutta. Laiva on tunnettu siitä, että se peittää Lord of the Seasin, brittiläisen mestariteoksen Sovereign of the Seas (1634), ja sitä pidetään nykyään purjehdusajan ylellisimmäksi ja kauneimmaksi alukseksi. Alankomaiden yhdistyneiden provinssien laivasto 1600-luvulla Alankomaat kävi 1600-luvulla loputtomia sotia naapurimaiden kanssa itsenäisyydestä. Alankomaiden ja Britannian välinen merivoimien vastakkainasettelu oli luonteeltaan naapureiden välistä kilpailua. Toisaalta he kiirehtivät hallitsemaan meriä ja valtameriä laivaston avulla, toisaalta puristamaan Espanjaa ja Portugalia, samalla kun he suorittivat onnistuneesti ryöstöhyökkäyksiä aluksiinsa, mutta toisaalta he halusivat hallita. kahtena militanteimpana kilpailijana. Samaan aikaan riippuvuus yrityksistä - laivanrakennusta rahoittaneiden alusten omistajista - varjosti meritaistelujen voittojen tärkeyden, mikä pysäytti merenkulun kasvun Alankomaissa. Vapautustaistelu Espanjan kanssa, sen voiman heikkeneminen, hollantilaisten alusten lukuisat voitot espanjalaisista kolmikymmenvuotisen sodan aikana sen päättymiseen vuonna 1648 vaikuttivat osaltaan Alankomaiden laivaston voiman muodostumiseen. Itse asiassa tämä vuosisata oli Alankomaiden kulta-aikaa. Alankomaiden taistelu itsenäisyydestä Espanjan valtakunnasta johti 80-vuotiseen sotaan (1568-1648). Seitsemäntoista provinssin vapauttamissodan päätyttyä Espanjan monarkiasta käytiin kolme anglo-tyhmää sotaa, onnistunut hyökkäys Englantiin ja sodat Ranskan kanssa. 3 Englantilais-hollantilaiset sodat merellä yrittivät määrittää hallitsevan aseman merellä. Ensimmäisen alkuun mennessä Hollannin laivastolla oli 75 sotalaivaa fregattien ohella. Yhdistyneiden provinssien käytettävissä olevat sota-alukset olivat hajallaan ympäri maailmaa. Sodan sattuessa sotalaivoja voitaisiin vuokrata tai yksinkertaisesti vuokrata muilta Euroopan valtioilta. "Pinasin" ja "Flanderin carracks" -mallit sodan varalta päivitettiin helposti kauppiaalta sotilasalukseksi. Brederodea ja Grote Vergulde Fortuijnia lukuun ottamatta hollantilaiset eivät kuitenkaan voineet ylpeillä omista sotalaivoistaan. He voittivat taisteluita rohkeudella ja taidolla. Toisessa Englannin-Hollannin sodassa vuonna 1665 van Wassenaarin laivue pystyi keräämään 107 alusta, 9 fregattia ja 27 alempaa alusta. Näistä 92 on aseistettu yli 30 aseella. Miehistön lukumäärä on 21 tuhatta merimiestä, 4800 asetta. Englanti voisi vastustaa 88 alusta, 12 fregattia ja 24 alempaa alusta. Yhteensä 4500 asetta, 22 tuhatta merimiestä. Hollannin historian tuhoisimmassa Lowestoftin taistelussa Flanderin lippulaiva, 76-tykkinen Eendragt, räjäytettiin yhdessä van Wassenaarin kanssa. Britannian laivasto 1600-luvulla Vuosisadan puolivälissä Britanniassa oli enintään 5 tuhatta kauppalaivaa. Mutta laivasto oli merkittävä. Vuoteen 1651 mennessä kuninkaallisen laivaston laivueessa oli jo 21 taistelulaivaa ja 29 fregattia, 2 taistelulaivaa ja 50 fregattia valmistuivat matkalla. Jos lasketaan yhteen vapaa- ja vuokra-alusten määrä, laivasto voisi olla jopa 200 alusta. Aseiden kokonaismäärä ja kaliiperi olivat kilpailun ulkopuolella. Rakentaminen suoritettiin Ison-Britannian kuninkaallisilla telakoilla - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Merkittävä osa laivoista tuli yksityisiltä telakoilta Bristolista, Liverpoolista jne. Vuosisadan aikana kasvu kiihtyi tasaisesti, kun säännöllinen laivasto ylitti rahtauslaivaston. Englannissa linjan tehokkaimpia aluksia kutsuttiin Manowariksi, suurimmaksi, yli sadalla asetella. Ison-Britannian laivaston monikäyttöisen kokoonpanon lisäämiseksi vuosisadan puolivälissä luotiin lisää pienempiä sotalaivoja: korvetteja, slooppeja, pommituksia. Fregattien rakentamisen aikana aseiden määrä kahdella kannella nousi 60:een. Ensimmäisessä Doverin taistelussa Alankomaiden kanssa Britannian laivastolla oli: 60 tykkiä. James, 56- työntö. Andrew, 62- työntö. Triumph, 56- työntö. Andrew, 62- työntö. Triumph, 52- työntö. Voitto, 52- työntö. Puhuja, viisi 36s mukaan lukien presidentti, kolme 44s mukaan lukien Garland, 52s. Fairfax ja muut. Jolle hollantilainen laivasto voisi vastustaa: 54-työntö. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, yhdeksän 34 aseita, loput alemmissa riveissä. Siksi Alankomaiden haluttomuus osallistua avovesitaisteluihin lineaarisen taktiikan sääntöjen mukaisesti tulee ilmeiseksi. Venäjän laivasto 1600-luvulla Sellaisenaan Venäjän laivastoa ei ollut olemassa ennen Pietari I:tä, koska merille ei ollut pääsyä. Ensimmäinen venäläinen sotalaiva oli kaksikerroksinen, kolmimastoinen Eagle, joka rakennettiin vuonna 1669 Okalle. Mutta ensimmäinen laivasto rakennettiin Voronežin telakoilla vuosina 1695 - 1696 23 soutukeittimestä, 2 purjehdus-soutu fregatista ja yli 1000 shnyavista, barokkista, aurasta.

SPbGMTU

Kurssi aiheesta "Marine Encyclopedia"

tässä aiheessa :

Purjelaivoja

Opettaja : Lyakhovitsky A.G.

Valmistunut: opiskelija gr.91ks1

Mikheev Petr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. vuosi

1. Johdanto……………………………………3

2. Purjelaivojen tyypit……………………..3

3. Purjelaivan varsi…………….6

4. Purjelaivan seisova takila….9

5. Juokseva takila…………………………….12

6. Purjehdusaseet……………………15

Johdanto

Vuosisatojen aikana on toistuvasti yritetty tehdä enemmän tai vähemmän rationaalista eroa laivojen välillä. Maailman laivaston ja merenkulun nopean kehityksen myötä tarve luokitella laivoja käyttötarkoituksen, rakennusmenetelmien ja teknisen kunnon mukaan on lisääntynyt entisestään. On olemassa erityisiä laitoksia, joissa laivaliiketoiminnasta kokeneiden työntekijöiden - katsastajien - on valvottava alusten rakentamista ja teknistä kuntoa käytön aikana sekä luokiteltava alukset kansainvälisten standardien mukaisesti.

Vanhin ja tunnetuin näistä laitoksista on englantilainen luokituslaitos Lloyd's Register, joka perustettiin 1700-luvulla. Seura on saanut nimensä tavernan omistajan Edward Lloydin nimestä, jossa laivanvarustajat, kapteenit ja agentit tekivät vuodesta 1687 lähtien kauppoja, vakuuttivat rahtia ja asettivat rahtihinnan. Vuonna 1764 päätettiin laatia alusluettelot - rekisterit - jokaisesta niistä saatavilla olevilla tiedoilla, jotta aluksen laatua ja siten vakuutuksen suuruutta olisi helpompi arvioida.

Vuonna 1834 yhdistys organisoitiin uudelleen Lloyd's Registeriksi.

Yhtä kuuluisa on ranskalainen luokituslaitos Bureau Veritas, joka perustettiin vuonna 1828 Antwerpenissä ja vuodesta 1832 nykypäivään Pariisissa.

Purjelaivojen tyypit

Purjelaivoja ovat laivat ja veneet (veneet), joita ajaa purjeisiin vaikuttavan tuulen voima. Tässä tapauksessa laiva voi kuljettaa purjeita yhdellä, kahdella, kolmella tai useammalla pystymasolla.

Purjehdusvarusteiden tyypistä riippuen erotetaan seuraavat purjealukset:

viisimastoinen laiva (viisi mastoa suorilla purjeilla);

viisimastoinen barkki (neljä mastoa suorilla purjeilla, yksi perässä viisto);

nelimastoinen laiva (neljä mastoa suorilla purjeilla);

nelimastoinen parkki (kolme mastoa suorilla purjeilla, yksi vino);

laiva (kolme mastoa suorilla purjeilla);

barque (kaksi mastoa suorilla purjeilla, yksi vino);

barquentine (kuunarihaarukka; yksi masto suoralla ja kaksi vinoilla purjeilla);

jackass - kuunari, tarkemmin sanottuna kolmimastoinen topsail-kuunari (kaikki mastot vinoilla purjeilla ja useita ylempiä suoria purjeita etumastoon);

brig (kaksi mastoa suorilla purjeilla);

brigantine (kuunariprikki: yksi masto suoralla purjeella, yksi vino);

pommitetaan (yksi masto melkein keskellä alusta suorilla purjeilla ja yksi, siirretty perään, vinossa);

kuunari, tarkemmin sanottuna kuunari (kaksi mastoa vinoilla purjeilla);

kuunari, tarkemmin sanottuna kaksimastoinen topsail kuunari (mastoja vinoilla purjeilla ja useita ylempiä suoria purjeita etumastoon);

karavelli (kolme mastoa: etumasto suorilla purjeilla, loput latinalaisilla purjeilla);

"trabaccolo" (kaksi mastoa ulokkeella, ts. harava, purjeet);

xebec (kolme mastoa: keula- ja päämasto latinalaispurjeilla, mizzen-masto vinolla);

felucca (kaksi keulaa kohti kallistettua mastoa latinalaisilla purjeilla);

tartaani (yksi masto, jossa on suuri latinalainen purje);

pehmeä (yksi masto vinoilla purjeilla);

”bovo” (kaksi mastoa: edessä latinapurjeella, takana gaffilla tai latinapurjeella);

"navisello" (kaksi mastoa: ensimmäinen - keulassa, voimakkaasti kallistettuna eteenpäin, kantaa puolisuunnikkaan muotoista purjetta, joka on kiinnitetty päämastoon; päämasto - latina- tai muu vinopurje);

"balancella" (yksi masto latinalaispurjeella);

sloop (yksi masto vinoilla purjeilla);

iol (kaksi mastoa vinoilla purjeilla, pienempi - mizzen-masto - seisoo ruorin takana);

ketch (kaksi mastoa vinoilla purjeilla ja mizzen-masto on ruorin edessä);

vene (yksi masto gaff-purjeella siirretään keulaan);

luger (kolme mastoa, joissa on kaltevat purjeet, käytetään Ranskassa rannikkomerennössä).

Listattujen purjeveneiden lisäksi mukana oli myös suuria, enimmäkseen amerikkalaista alkuperää olevia seitsemän-, viisi- ja nelimastoisia kuunareita, jotka kuljettivat vain vinoja purjeita.

Pituusleikkaus 1700-luvun lopun kaksikerroksisesta purjelaivasta:

1 - köli; 2 - varsi; 3 - knyavdiged; 4 - perätolppa; 5 - perään kuollut puu; 6 - keulan kuollut puu; 7 - amiraalin hytti; 8 - vaatehuone; 9 - ohjauspyörä; 10 - ohjaus; 11 - peräkoukkukammio; 12 - takapommi kellari; 13 - köysilaatikko; 14 - nenäkoukkukamera; 15 - keulipommikellari.

Purjealuksen keula- ja peräosat:

1 - väärä köli; 2 köliä; 3 - puutavarat; 4 - keulan kuollut puu; 5 - kiloa; 6 - falstem-neulos; 7 - väärä; 8 - varsi; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - kettuinen (nenähahmon tuki); 12 - palkit; 13 - pillerit; 14 - perään kuollut puu; 15 - köli kantapää; 16 - perätolppa; 17 - vanha kirja.

Rungon keskiosassa on poikkileikkaukseltaan lähes pyöreät ääriviivat. Laituri on hieman roskainen sisäänpäin, ts. vesiviivan leveys on hieman suurempi kuin yläkerroksen alueella. Tämä tehtiin niin, että yläkanteen asennetut aseet eivät ylittäneet vesiviivan leveyttä.

1 - köli; 2 - väärä orta shkil; 3 - kilo; 4 - ensimmäinen sametti; 5 - toinen sametti; 6 - kolmas sametti; 7 - ulkoverhous

ota; 8 - sisävuori; 9 - palkit; 10 - lac-portit.

1700-luvun purjelaivan vartio:

1 - vesitie; 2 - palkit; 3 - suojasametti; 4 - laituritelineet; 5 - sänkyverkko; 6 - riippuvat vuoteet.

Purjelaivan runkosarjan pääosa on köli - suorakaiteen muotoinen pituussuuntainen palkki, joka kulkee keulasta perään. Kölin sivuilla on pitkiä syvennyksiä (kielekkeitä), joihin menee ensimmäinen rivi ulkopintalevyjä, joita kutsutaan arkkipinohihnaksi.

Vahingoittumiselta suojaamiseksi köliin kiinnitettiin alhaalta vahva tammilauta, väärä köli. Kölin keula päättyy varteen, joka on prisman muotoinen palkki. Varren alaosa voi olla kaareva tai kulmassa. Varteen sisäpuolelta on kiinnitetty varren sisäosa - kuollut puu - monimutkainen rakenne, joka on valmistettu paksuista palkkeista, muodostaen sujuvan siirtymän kölistä runkoon. Varren eteen on vahvistettu vesileikkuri, jonka yläosaa kutsutaan knyavdigediksi. Knyavdigedan yläosaan asennettiin nenäkoristelu - figuuri.

Kölin takaosaan on asennettu perätolppaksi kutsuttu tanko pystysuoraan siihen nähden tai hieman kaltevana perään. Perätolpan ulkoosa on hieman laajennettu suojaamaan peräsintä, ripustettuna peräpylvään. Puisen purjelaivan perä ja varsi koostuvat useista osista.

Rezenkil levitettiin kölin yli ja pitkin. Häneen ja kuolleisiin puihin kiinnitettiin kehyksiä, jotka olivat yhdistelmämuinaisia ​​aluksia. Laivan rungon keskelle, hieman lähemmäksi keulaa, he asettivat leveimmän rungon - keskilaivan rungon. Laivan sarjan poikittaiskiinnitykseen käytettiin palkkeja, joiden päälle asetettiin kansi. Pitkittäissuunnassa kehykset kiinnitettiin naruilla.

Laivan kokoonpanon valmistuttua aluksen runkoa alettiin peittää tammilaudoilla. Lautojen mitat riippuivat laivan koosta: niiden pituus oli 6-8 m, leveys 10-25 cm. Lautojen ääripäät menivät keulan ja perän kielekkeisiin ja kiinnitettiin galvanoidusta raudasta tai kuparista valmistetuilla tapilla. Vesirajan alueella ja kanuunaporttien alla iholaudat vuorottelivat paksunnettujen lautojen - samettien kanssa.

Kannen lattia tehtiin mänty- tai tiikkilaudoista, ne kiinnitettiin palkkeihin metallisilla tapeilla tai pulteilla, jotka upotettiin ylhäältä ja peitettiin puisilla tulpilla.

Puisten laivojen suojavaippaan käytettiin suhteellisen ohuita telineisiin asennettuja lautoja. Laiturisametti on kaiteen tuki, sen ulkopinta oli tapana maalata. Laiturin yläpuolella oli sänkyverkko, johon merimiehet taittoivat rullattuja riippupankkoja, jotka suojasivat heitä vihollisen luodeilta taistelussa.

Purjelaivan takki

Sparpit ovat kaikki puisia osia, joita käytetään purjeiden, lippujen, merkkien nostamiseen jne. Sparoihin kuuluvat: mastot, ylämasstot, pihat, gaffit, puomit, keulapuomit, utlegari, kettuhenget ja laukaukset.

Riisi. 1800-luvun puolivälin kolmikerroksisen 126-tykkisen aluksen takila.

1 - keulapuitteet; 2 - puomi; 3 - pommi-suodatin; 4 - Martin puomi; 5 - sokea hafel; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-varasto; 8 - etumasto; 9 - etumaston yläosa; 10 - trisel-masto; 11 - ylämasstot; 12 - masto ezelgoft; 13 - etummainen ylämasto; 14 - ylemmät etumastot; 15 - myytäväksi; 16 - ezelgoft-etummasto; 17 - keulapuomi, tehty yhdestä puusta etupuomi-ylämastolla; 18-19 - ylhäällä mastojen yläosaa varten; 20 - klotik; 21 - keula; 22 - mars-lisel-alkoholeja; 23 - Mars-ray; 24 - Bram-lisel-alkoholit; 25 - keula-säde; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - for-trisel-hafel; 28 - päämasto; 29 - yläpäämasto; 30 - pää-trisel-masto; 31 - grotto-mars; 32 - masto ezelgoft; 33 - päämasto; 34 - yläpurje; 35 - luolan myynti; 36 - ezelgoft-päämasto; 37 - yhdestä puusta tehty luola-puomi-masto; 38-39 - yläluola-puomi-bram-mastoja; 40 - klotik; 41 - luola-rai; 42 - grotto-mars-lisel-alkoholit; 43 - luola-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alkoholit; 45 - luola-bram-ray; 46 - luola-bom-bram-ray; 47 - isopurje-trisel-hafel; 48 - mizzen-masto; 49 - mizzen-maston yläosa; 50 - mizzen-trisel-masto; 51 - risteily-mars; 52 - masto ezelgoft; 53 - risteilyn ylämasto; 54 - risteilijän ylämasto; 55 - risteilyjen myynti; 56 - Ezelgoft-risteilymasstot; 57 - risteilijä-varsi-masto, tehty samassa puussa risteilypuomi-bram-maston kanssa; 58-59 - risteilijä-puomi-bram-masstot; 60 - klotik; 61 - aloitussäde; 62 - cruys-mars-rey tai cruysel-rey; 63 - risteilysäde; 64 - risteily-bom-bram-ray; 65 - mizzen-puomi; 66 - mizzen hafel; 67 - perä lipputanko;