Portmontissa on väärennöslaiva, ei itse Nelson-laiva, joka tehtiin vuonna 1916 museota varten.

"12. tammikuuta 1922 nykypäivään Portsmouthin kaupungissa merenkulkuhistoriallisessa museossa on tarkka kopio kuuluisasta taistelulaivasta, joka persoonallistaa Britannian ikivanhan kunnian ja voiton Trafalgarin taistelussa, jossa myös venäläiset merimiehet osallistui.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Ja tässä on valokuvaraportin uudelleenpostitus, josta näkyy selvästi, että tämä on täysin uusi alus.
Alkuperäinen otettu book_bukv "Victorian" historiassa on edelleen!

Selvitettäessä joitain tietoja aluksen historiasta, kävi ilmi.

Että Victorian pitkäikäisyys on edelleen poikkeuksellinen tapaus, jopa Englannin laivaston standardien mukaan.
Että laivan historia ei ole kovin yksinkertainen eikä niin suoraviivainen kuin turisteille kerrotaan.
Että se on vielä mielenkiintoisempaa kuin ennen näytti.
Ja että sitä on erittäin vaikea löytää verkosta ilman keksintöjä ja keksintöjä.

Siksi - lyhyt "Victorian" historia esityksessäni.
Lähteet mainitaan erikseen.

Osa yksi. Projekti ja rakentaminen

Aluksen historia alkoi helmikuussa 1756, jolloin insinööritarkastaja Thomas Slade,
nimitettiin uuden ensiluokkaisen taistelualuksen päärakentajaksi.
Admiralityn toimeksiannon mukaan Royal Georgen piti toimia prototyyppinä -
silloin ainoa satatykkinen taistelulaiva Britannian laivastossa.

Sladen oli määrä aloittaa laivan rakentaminen hakkuilla, mikä kestäisi useita vuosia.
piti kuivua ja kypsyä työtä varten. Mutta Admiraltylla oli kiire - Seitsemänvuotinen sota alkoi,
laivoja tarvittiin. Sitten rakentaja löysi varaston, jossa oli kymmenen vuotta vanhaa laivapuuta
eikä kompromisseja tehty. On mielipiteitä, että johtuen laivan rakentamisesta hyvin vanhasta
ja maustettua materiaalia hän eli niin kauan.

Vuonna 1757 Admiraliteettia johti jälleen lordi George Anson - erittäin energinen mutta tehokas johtaja.
ja telakoiden hyökkäys loppui. Lisäksi kun Slade etsi puuta ja tuotti piirustuksia,
Englanti voitti ankarasti Ranskan merellä. Ilmeisesti siksi Victoria rakennettiin hitaasti
ja tämä on toinen syy hänen pitkäikäisyytensä.

23. heinäkuuta 1759 yhdellä Englannin laivaston pääarsenaalin ja telakan Chathamin varastoista.
munimisen seremonia pidettiin. Koska vuosi oli voittojen kannalta erittäin hedelmällinen, laiva sai nimen "Victory",
huolimatta siitä, että siitä on jo tullut Britannian laivaston viides "voitto" ja siitä tosiasiasta
että neljäs "Victory" - vuonna 1737 rakennettu ensimmäisen luokan 110-tykkinen alus kuoli myrskyssä
vuonna 1744, kuten tavallista koko miehistön kanssa.

Niinä ankarina sotavuosina Englannin telakat harjoittivat pääasiassa laivojen korjausta,
vaurioitui taisteluissa ja kampanjoissa, ja rakentaminen oli hidasta. Siksi keväällä 1763
Kun seitsenvuotinen sota päättyi Englannin voittoon, "voitto" oli
köli runkojen kylkiluilla, jotka ovat tuskin yhteydessä toisiinsa.

Mutta sodan jälkeen työ alkoi kiehua - jo 7. toukokuuta 1765 alus laskettiin vesille,
ja vaikka sen valmistuminen kesti vielä 13 vuotta, vuonna 1778 taistelulaiva Victory kirjattiin laivastoluetteloihin.
Laivan rakentaminen maksoi 63 176 puntaa - melkein turhaan
maa sai toisen upean instrumentin historiastaan ​​ja loistostaan.

nyt Victory on maalattu 1700-luvun kaanonien mukaan: musta yläkeltainen keskimmäinen kuin beeline >

nenähahmosta tuli vuoden 1799 rakenneuudistuksen jälkeen heraldinen sydänsydän >

nyt kaikki takila on italialaista hamppua, mutta kerran se oli venäläistä>

parvekkeet ja perän sisustus, myös vuoden 1799 jälleenrakennuksen jälkeen
ei-alkuperäinen
melkein väärennös

no, nykyaikaiset suunnittelijat valitsivat myös kirjasimen full hello
Nelsonin aikana he käyttivät normaaleja englantilaisia ​​kuulokkeita
caselon tai baskerville
niin, että britit allekirjoittavat aluksensa neliömäisellä kapitaliksella
ei edes hauskaa tiedät

Yksi suosituimmista englantilaisista museoista on Her Majesty's Ship (HMS) tai Her (His) Majesty -laiva - kuuluisa purjehdusvuosisadan Victory-alus ("Victory"), joka on seisonut 1.12.1922 Portsmouthin laiturissa. . Jopa kaksituhatta kävijää vierailee näyttelyssä päivittäin, mikä tuo huomattavan tulon epätavallisen museon ylläpitoon. Aluksen maineen antoi sen epätavallinen historia, jota käsitellään alla.

Kolmimastoinen Victory rakennettiin Chathamissa (Englanti) lähes kuusi vuotta (23.7.1759 - 5.7.1765) merkittävien laivanrakentajien D. Locken ja E. Allinin ohjauksessa. Aluksen kauneus, sen 60 cm kylki ja yli 100 eri kaliiperista tykkiä tekivät aikalaisiin vaikutuksen. Jättiläisen rakentamiseen kului yli 2 500 monivuotista jalavaa, tammea ja muuta puuta, ja miehistössä eri aikoina oli 850-950 henkilöä. Aluksen rungossa oli kaksi nahkaa, ja vedenalainen osa peitettiin myöhemmin kuparilla, jonka levyt kiinnitettiin metallinauloilla ihoon.

Lippulaivan uppouma oli 3500 tonnia, pituus 69 ja leveys 15,7 metriä. Sen purjepinta-ala oli 260 m2, mikä mahdollisti sen liikkumisen jopa 11 solmun (noin 20 km/h) nopeudella. Kaikki tämä ei kuitenkaan auttanut laivaa kiertämään espanjalaisen "Santisima Trinidad" -aluksen kokoa.

Sotilaallisten voittojen historia

HMS Victory oli asepalveluksessa 18.12.1812 asti, jolloin se suljettiin pois Britannian laivaston luetteloista ja muutettiin muistoalukseksi. Lähes puolen vuosisadan taistelumuodostelman aikana sen aseistusta vaihdettiin toistuvasti, mikä riippui edessä olevista tehtävistä ja komennon tahdosta. Tänä aikana alus osallistui useisiin suuriin meritaisteluihin:

1. Taistelussa lähellä Ouessant-saarta ranskalaisen laivaston kanssa 27.7.1778
2. Taistelussa englantilaisten alusten ja yhdistetyn espanjalais-ranskalaisen laivaston välillä, joka käytiin 20.10.1782 Cape Spartelilla (lähellä Gibraltaria).
3. Taistelussa englantilaisten ja espanjalaisten laivueiden välillä lähellä portugalilaista San Vicenten niemeä 14. helmikuuta 1797. Tässä taistelussa laiva "Victory" osallistui Horatio Nelsonin komennossa, joka erottui, palkittiin ja hänestä tuli herra.
4. Tunnetussa Trafalgarin taistelussa ranskalais-espanjalaista laivastoa vastaan ​​21. lokakuuta 1805, jossa Nelson jo amiraalina ja lippulaiva Victoryssa johti 12 aluksen alusryhmää. Taistelu päättyi brittien voittoon, mutta Nelson kuoli tässä taistelussa.

Trafalgarin taistelussa linjan alus vaurioitui pahasti ja joutui korjaamaan, minkä jälkeen se osallistui useisiin Itämerellä käytyihin meritaisteluihin. Hänen sotilasuransa päättyi kuljetukseen. Pääosin "Victory" korjattiin vuonna 1815. Sen jälkeen hän seisoi 100 vuotta Gosportin satamassa, lähellä Portsmouthia. Samaan aikaan kuuluisasta lippulaivasta ei pidetty erityisen huolta, mikä vaikutti sen rungon tuhoutumiseen.

Amiraali D. Sturdy tuli puolustamaan tuhoon tuomittua laivaa, samoin kuin Nelsonista ja hänen aluksestaan ​​kertovien kirjojen kirjoittaja, professori J. Callender, joka ilmoitti varainkeruutapahtumasta historiallisen jäännöksen entisöimiseksi. Työ tehtiin vuonna 1922. Erään natsien Englantiin tekemän ilmahyökkäyksen aikana aluksen runkoon tuli suuri reikä. Toisen maailmansodan jälkeen aluksella tehtiin uusi korjaus, jonka aikana siitä poistettiin kaikki aseet ja asetettiin rantaan telakan ympärille, joka toimii HMS Victoryn viimeisenä turvapaikkana.

Koska laivan runko on puinen, sen vihollisia ovat nykyään kuivamätä ja puuhun kalvaavat kovakuoriaiset, joita vastaan ​​on taisteltava jatkuvasti. Uhka leimahti myös aluksen mastojen ylle, jonka suojelua varten vuonna 1963 mastoja pitävät lankalangat sekä kannattimet ja suojukset korvattiin italialaisilla hamppukaapeleilla, jotka eivät reagoi kosteuden muutoksiin.

Ennen kuin Admiralty saattoi antaa luvan uuden aluksen rakentamiseen, sen jäsenten oli tiedettävä, miltä se näyttäisi. Aikanaan laivanrakentajille oli yleinen käytäntö toimittaa tulevan laivan malli hyväksyttäväksi. Tätä tarkoitusta varten luoduissa malleissa ei ollut mastoja ja takilaa. Voit nyt rakentaa HMS Victoryn täydellisenä sota-aluksena, joka puolusti Englannin kunniaa Trafalhamin taistelussa vuonna 1805.

Kuvaus Victory-laivasarjasta

Asuminen kanssa kaksoisnahkainen lehmuksesta ja erinomaisesta pähkinäpuusta, kansi on peitetty tanganika-säleillä. Sattumalta tai ei, mutta pähkinäpuusäleet hienoa vaippaa varten annetaan sekä vaaleaa että tummaa. Tämän avulla voit luoda vaaleita raitoja, jotka on maalattu keltaisella okralla prototyyppiin turvautumatta värjäämiseen. Kokoamisen helpottamiseksi kaikki puuosat on jo leikattu irti. Kuten odotettua, sametit on valmistettu paksummista säleistä. Malleissa hyvin harvinainen peräsimen lapa on yhdistelmä, joka koostuu viidestä erillisestä pystyelementistä. Tämä on todella hämmästyttävää!

Yläkerroksen tykit on asennettu pähkinäpuomiin, ja niissä on housut ja vyötärö. Lyhdyt, kaiteet, kaiteet ja muut osat messingistä, valetusta tai pähkinäpuusta. Noin sata hienoa metallikanuunaa ja karronadia"Pronssin alla" kiillotettu antamaan niille luonnollisen ulkonäön. Tykkiportit avautuvat ja sulkeutuvat saranoissaan. Sarja sisältää vasikat salingissa, kaikki mars-alustat on vaipattu.

Yleisesti ottaen, sparsien mukaan malli on tehty melko yksityiskohtaisesti, kuten kaikki Corel-mallit. Mukana jalusta, halkaisijaltaan viiden halkaisijan takilan kierteet, liput. Piirustukset ja ohjeet 14 arkille sisältävät sekä täysikokoisia että mittakaavaisia ​​kaavioita. Vuodesta 2011 lähtien lippujen painatus on ollut tekniikan muutoksen vuoksi epäselvää.

Meistä
Lupaamme, että:

• Yli 15 vuoden kokemuksella tarjoamme vain markkinoiden parhaita tuotteita karsimalla pois ilmeiset epäonnistuneet tuotteet;
• toimittaa tavarat asiakkaillemme kaikkialla maailmassa tarkasti ja nopeasti.

Asiakaspalvelupolitiikka

Vastaamme mielellämme kaikkiin asiaan liittyviin kysymyksiin, joita sinulla on tai saattaa olla. Ota meihin yhteyttä, niin teemme parhaamme vastataksemme sinulle mahdollisimman pian.
Toimialamme: purjeveneiden ja muiden laivojen esivalmistetut puiset mallit, mallit höyryveturien, raitiovaunujen ja vaunujen kokoamiseen, 3D metallimallit, esivalmistetut puiset mekaaniset kellot, rakennusmallit, linnat ja kirkot puusta, metallista ja keramiikasta, käsin ja voimasta mallinnustyökalut, kulutustarvikkeet (terät, suuttimet, hiontatarvikkeet), liimat, lakat, öljyt, petsit puulle. Pelti ja muovi, putket, metallista ja muovista valmistetut profiilit itsemallinnukseen ja mallien tekemiseen, kirjoja ja lehtiä puun ja purjehduksen työstämisestä, laivojen piirustuksia. Tuhansia elementtejä mallien itserakentamiseen, satoja tyyppejä ja kokoisia säleitä, levyjä ja muotteja jalopuusta.

1. Toimitus maailmanlaajuisesti. (joitakin maita lukuun ottamatta);
2. Saapuvien tilausten nopea käsittely;
3. Sivuillamme esitetyt valokuvat ovat meidän ottamamme tai valmistajien toimittamia. Mutta joissakin tapauksissa valmistaja voi muuttaa tavaroiden kokoonpanoa. Tässä tapauksessa esitetyt valokuvat ovat vain viitteellisiä;
4. Näytetyt toimitusajat ovat liikenteenharjoittajien ilmoittamia, eivätkä ne sisällä viikonloppuja ja pyhäpäiviä. Ruuhka-aikoina (ennen uutta vuotta) toimitusaikoja voidaan pidentää.
5. Jos et ole saanut maksettua tilaustasi 30 päivän kuluessa (kansainvälisten tilausten osalta 60 päivää) toimituksesta, ota meihin yhteyttä. Seuraamme tilausta ja palaamme asiaan mahdollisimman pian. Tavoitteemme on asiakastyytyväisyys!

Meidän etumme

1. Kaikki tavarat ovat varastossamme riittävät määrät;
2. Meillä on maan suurin kokemus purjeveneiden puumalleista ja siksi voimme aina objektiivisesti arvioida kykysi ja neuvoa mitä valita tarpeisiisi;
3. Tarjoamme sinulle erilaisia ​​toimitustapoja: kuriiri-, tavallinen ja EMC-posti, CDEK, Boxberry ja Business Lines. Nämä kuljetusliikkeet voivat vastata tarpeisiisi täysin toimitusajan, kustannusten ja maantieteellisen sijainnin suhteen.

Uskomme vakaasti, että olemme paras kumppanisi!

Laiva, josta haluan kertoa sinulle - HMS Victory, 1765 on maailman vanhin käyttöön otettu alus, ja se on myös Admiralityn toisen Lordin / Kansakunnan laivaston komentajan lippulaiva. Sen suunnitteli Thomas Slade, se otettiin käyttöön laivastolle vuonna 1778 ja pysyi aktiivisessa palveluksessa vuoteen 1812 asti.

Eli kuten Wikipedia sanoo... HMS Victory- Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston ensimmäisen luokan 104-tykkialus. Poistettu 23. heinäkuuta 1759, vesille 7. toukokuuta 1765. Hän osallistui moniin meritaisteluihin, mukaan lukien Trafalgarin taisteluun, jonka aikana amiraali Nelson haavoittui kuolettavasti aluksella. Vuoden 1812 jälkeen hän ei osallistunut vihollisuuksiin, ja 12. tammikuuta 1922 lähtien hän on ollut pysyvästi kiinni Portsmouthin vanhimmassa merilaiturissa. Tällä hetkellä alus on kunnostettu siihen tilaan, jossa se oli Trafalgarin taistelun aikana, ja siitä on tehty museo, joka on yksi Portsmouthin tärkeimmistä nähtävyyksistä.

Laiva on todella kaunis! Varsinkin ulkona! Mutta rankan sateen ja tuulen vuoksi sitä ei voitu ampua kaikessa loistossaan. Lisäksi laiva on nyt entisöitynä - siitä on poistettu kolme mastoa, keulapuikko ja takilat. Kuten aluksen virallisilla verkkosivuilla sanotaan, tämä on ainutlaatuinen tilaisuus nähdä, kuinka tämä legendaarinen 1700-luvun purjelaiva rakennettiin ja saatettiin taisteluvalmiiksi. Alus oli viimeksi tässä kunnossa vuonna 1944, joten tämä on todella ainutlaatuinen tilaisuus (sivuston mukaan kerran elämässä) nähdä "Voitto" niin äärimmäisissä käyttöolosuhteissa.

Kerran, 1800-luvun alussa, alus poistettiin aktiivisesta laivastosta, poistettiin mastot ja muutettiin kelluvaksi varastoksi; kuitenkin vuosisadamme alussa laiva kunnostettiin entiseen muotoonsa ja on tähän päivään asti listattu palvelukseen komentajan ja ryhmän kanssa, joka ei kuitenkaan koostu merimiehistä ja tykkimiehistä, vaan oppaista. Trafalgarin taistelun vuosipäivänä Nelsonin kutsu nousee mastosta: "Englanti odottaa kaikkien tekevän velvollisuutensa."

Huomio - yläkannen molemmilla puolilla on sirpaloitumisenestoverkko, jossa merimiesten riippumatot säilytettiin, taistelussa se suojasi kanuunankuulat ja sirpaleita vastaan. Jos merimies putosi yli laidan, hänelle heitettiin riippumatto, jotta hän voisi kellua vedessä. Laivassa on neljä mastoa: bowsprit, keulamasto, päämasto ja mizzen-masto. Alus pystyi nostamaan 37 purjetta, mikä mahdollisti sen saavuttamisen jopa 11 solmun (20 km / h) nopeudella.

Kolmelle kannelle asetettiin 102 kaliiperia 32, 24 ja 12 asetta.

Rungon rakentamisessa käytettiin parhaita puulajeja. Kehykset tehtiin englantilaisesta tammesta. Rakentajat toimittivat kaksi rungon pintaa: ulomman ja sisemmän. Ulkoverhous tehtiin Itämeren tammesta, joka toimitettiin erityisesti Englantiin Puolasta ja Itä-Preussista. Myöhemmin, vuonna 1780, rungon vedenalainen osa peitettiin kuparilevyillä (yhteensä 3923 levyä), jotka kiinnitettiin puuvaippaan rautanauloilla.

Päähytti.

Amiraali asui tässä huoneessa. Se on jaettu kahteen osastoon - ruokasaliin ja kapteenin saliin.

Ruokasalissa hän lepäsi upseeriensa kanssa ja piti kokouksia;

kapteenin sali toimi hänen toimistonsa, Nelsonin alkuperäinen pyöreä pöytä on säilynyt täällä.

Taistelun aikana koko laivan alueesta tuli osa ylempää tykkikansi. Aseet sijoitettiin sivuilla oleviin aseen reikiin ja tarvittaessa perään.

Univormu on kopio Univormusta, jota Nelson käytti Trafalgarin taistelun aikana; amiraalin pituus oli noin 168 cm (muiden lähteiden mukaan - 165, mutta hänen vahahahmonsa näyttää hyvin pieneltä). Toinen univormu on paraati. Sitten oli mahdollista mennä makuuhuoneen läpi, jossa on kopio Nelsonin kerrossänkystä. Useimmilla vanhemmilla upseereilla oli samat päällystetyt vuodevaatteet. Jos upseeri kuoli merellä, kerrossänky tuli hänen arkkunsa. Laiva itsessään oli hyvin tumma ja ahdas, matalat katot ja kapeat käytävät. Joten kaikkea, mitä halusimme, ei saatu kiinni.

Alempi kanuunan kansi.

Alkuperäinen tammikansi on säilynyt laivan rakentamisesta lähtien. Tämä kansi toimi merimiesten pääoleskelutilana. Yöllä 480 ihmistä nukkui riippumatoissa, jotka oli ripustettu palkkeihin. Seuraavana aamuna riippumatot käärittiin rullalle, nostettiin ylemmälle tasolle ja laitettiin siruverkkoon.

Illalliset pidettiin vielä ahtaammissa olosuhteissa. Noin 560 tiimin jäsentä, jaettuna 4-8 hengen ryhmiin, istui kannella 90 pöydässä. Aamiainen koostui bergoo paksusta kaurapuurosta ja kuumasta juomasta poltettuja keksimuruja ja kuumaa vettä, joka tunnetaan nimellä skotlantilainen kahvi. Lounaaksi he antoivat haudutettua suolalihaa, sianlihaa tai harvemmin - kalaa kauralla tai kuivattuja herneitä. Illallinen koostui keksistä voin tai juuston kanssa. Voimien ylläpitämiseksi ja keripukin torjumiseksi merimiehille annettiin limetin mehua, ja mahdollisuuksien mukaan ruokavalioon lisättiin tuoretta lihaa ja vihanneksia. Pitkien merimatkojen aikana ruuan laatu kuitenkin heikkeni: kekseihin nousi kärssiä, juusto usein homehtui ja voi ajan myötä eltaantui. Myös juomavesi heikkeni, joten merimiehillä piti juoda 4,5 litraa olutta tai 1 litra viiniä tai neljännes litra rommia tai brandya päivässä. Alkoholin liiallisesta levittämisestä huolimatta juopuminen katsottiin vakavaksi rikokseksi. Merimiehille annettiin myös 1 kilogramma tupakkaa kuukaudessa, jonka he tavallisesti pureskelivat, ja syövyttävä tupakkamehu syljettiin sylkiastioihin.

Aluksen alemmassa kakkoskerroksessa oli ruokakomero ja koukkukammio, jossa säilytettiin ruutitynnyreitä. Tween-kannen keulassa oli pommikellari. Tietenkään ei ollut mekaanisia välineitä ruudin ja ytimien nostamiseen, ja taistelun aikana he nostivat kaikki ammukset käsiinsä siirtäen niitä kannelta kannelle käsin (tämä ei ollut niin vaikeaa tuon ajan laivoilla, koska kansien väliset etäisyydet eivät ylittäneet 1,8 m ).

Keulassa on laivan sairaanhoitohuone, joka on erotettu muusta kannesta puurungolla olevalla kankaasta tehdyllä laipiolla. Ennen taistelua laipio irrotettiin helposti, jotta tykkikannelle saatiin tilaa, ja sairaanhoitohuone siirrettiin alemmalle tasolle (orlop-kansi).

Kirurginen osasto ja kirurgiset instrumentit….

Kun lordi Nelson haavoittui vihollisen aluksen laukauksesta, hänet kuljetettiin tänne, missä laivan lääkäri tohtori Beatty hoiti häntä. Nelson kuoli vammoihinsa noin kello 16.30. Ennen kuolemaansa hän halusi tulla haudatuksi Englantiin (yleensä merimiehet haudataan merelle, ja jokainen laivan upseeri nukkui omassa arkussaan tilan säästämiseksi). Häneltä riisuttiin vaatteensa, pantiin suureen vesitynnyriin, joka tunnettiin nimellä liger, ja täytettiin brandyllä. Tämä epätavallinen leikkaus suoritettiin Nelsonin ruumiin säilyttämiseksi, kunnes hän palasi Englantiin, jonne hänet haudattiin hänen viimeisen tahtonsa mukaan. Kun Victoryä korjattiin Gibraltarilla, konjakki laimennettiin voimakkaasti viiniviinillä kehon säilyttämiseksi paremmin. Kun alus vihdoin saapui kotiin joulukuussa, Nelsonin ruumiin havaittiin olevan täydellisesti säilynyt. 9. tammikuuta 1806 pidettiin Nelsonin osavaltion hautajaiset, minkä jälkeen hän lepäsi St. Paulin katedraalin kryptassa Lontoossa ja oli ensimmäinen ei-kuninkaallinen henkilö, jota näin kunnioitettiin.