9. huhtikuuta 1917 V.I. Lenin (joka tuolloin tunnettiin salanimellä N. Lenin) ja hänen puoluetoverinsa lähtivät Sveitsistä Petrogradiin.

Kuten tiedätte, noin kolmenkymmenen viime vuoden ajan Saksa värväsi joukon venäjänkielisiä vallankumouksellisia maanpaossa saadakseen Venäjältä tietyn voiton ensimmäisessä maailmansodassa. Hän laittoi ne salaisiin sinetöityihin vaunuihin ja lähetti ne Pietariin. Päästyään vapaaksi bolshevikit, joille toimitettiin saksalaisia ​​miljoonia, tekivät vallankaappauksen ja solmivat "rivottoman rauhan".

Ymmärtääksemme kuinka totta tämä versio on, kuvitellaan, että nykypäivän länsi nappaa parhaat venäläiset oppositiopuolueet A. Navalnysta M. Kasjanoviin, sinetöi heidät, antaa heille paljon rahaa Internetiin ja lähettää Venäjälle esiintymään. Tuhoaako tämä vallan? Muuten, kaikki nämä kansalaiset ovat jo Venäjällä, ja heidän rahansa kanssa näyttää olevan kaikki kunnossa.

Asia on siinä, että monien kansalaistemme ymmärrettävä historiallinen vihamielisyys V.I. Lenin ei ole tekosyy hillittömään fantasiointiin. Tänään, kun juhlimme Leninin Venäjälle lähdön 99-vuotispäivää, tästä kannattaa puhua.

Miksi Saksan kautta

Vuodesta 1908 Lenin on ollut maanpaossa. Ensimmäisen maailmansodan alusta lähtien hän oli sen päättäväinen ja julkinen vastustaja. Nikolai II:n luopumisen ja helmikuun vallankumouksen aikaan hän oli Sveitsissä. Venäjä tuolloin osallistui sotaan: liittoutumassa Entente-maiden kanssa Nelinkertaista Allianssia vastaan ​​(Saksa, Itävalta-Unkari, Turkki, Bulgaria).

Häneltä oli suljettu mahdollisuus lähteä Sveitsistä.

1. Et voi mennä Entente-maiden läpi - bolshevikit vaativat rauhan välitöntä solmimista, ja siksi heitä pidetään siellä ei-toivottuina elementeinä;

2. Saksassa sotalakien mukaisesti Lenin ja hänen työtoverinsa voidaan internoida vihamielisen valtion kansalaisiksi.

Siitä huolimatta kaikki reitit on selvitetty. Siten I. Armand ei onnistunut tutkimaan logistisesti fantastista mahdollisuutta kulkea Sveitsistä Englannin läpi. Ranska kieltäytyi myöntämästä passeja bolshevikeille. Lisäksi Englannin ja Ranskan viranomaiset pidättivät omasta aloitteestaan ​​sekä väliaikaisen hallituksen pyynnöstä useita venäläisiä sosiaalidemokraatteja: L. Trotski esimerkiksi vietti noin kuukauden brittiläisellä keskitysleirillä. Siksi pitkien keskustelujen ja epäilyjen jälkeen valittiin ainoa mahdollinen reitti: Saksa - Ruotsi - Suomi - Venäjä.

Usein Leninin paluu Venäjälle yhdistetään seikkailija (ja oletettavasti saksalaisen tiedusteluagentin) Parvuukseen sillä perusteella, että hän ehdotti ensimmäisenä, että Saksan viranomaiset auttaisivat Leniniä ja muita bolshevikkijohtajia. Sen jälkeen he yleensä unohtavat mainita, että Lenin kieltäytyi Parvuksen avusta - tästä todistaa hänen kirjeenvaihtonsa Parvukseen yhteydessä olleen vallankumouksellisen Y. Ganetskyn kanssa:

”... Berliinin lupaa ei voida hyväksyä. Joko Sveitsin hallitus saa vaunun Kööpenhaminaan tai Venäjän hallitus sopii kaikkien siirtolaisten vaihtamisesta internoituihin saksalaisiin... Tietysti en voi käyttää Kolokolin kustantajaan (eli Parvus - kirjoittaja) liittyvien ihmisten palveluita ).

Tämän seurauksena kulku sovittiin Sveitsin sosiaalidemokraattisen puolueen välityksen kautta.

Junan vaunu

Sama vaunu.

Tarina suljetusta vaunusta juurtui W. Churchillin kevyellä kädellä ("...saksalaiset toivat Leninin Venäjälle eristetyssä vaunussa, kuin ruttobasilli"). Itse asiassa vain 3 auton neljästä ovesta sinetöitiin - jotta auton mukana olleet poliisit pystyivät valvomaan matkasopimuksen noudattamista. Erityisesti vain sveitsiläisellä sosiaalidemokraatilla F. Plattenilla oli oikeus kommunikoida Saksan viranomaisten kanssa matkan varrella. Hän toimi myös välittäjänä Leninin ja Saksan johdon välisissä neuvotteluissa - suoraa viestintää ei ollut.

Edellytykset venäläisten siirtolaisten kulkemiselle Saksan kautta:

"1. Minä, Fritz Platten, saatan omalla vastuullani ja omalla riskilläni vaunukuorman poliittisia siirtolaisia ​​ja pakolaisia, jotka palaavat Saksan kautta Venäjälle.

2. Platten hoitaa suhteita Saksan viranomaisiin ja virkamiehiin yksinomaan ja vain. Ilman hänen lupaansa kenelläkään ei ole oikeutta astua autoon.

3. Vaunulla on oikeus ekstraterritoriaalisuuteen. Passien tai matkustajien tarkastusta ei tule suorittaa Saksaan tullessa tai sieltä poistuttaessa.

4. Matkustajat hyväksytään vaunuun riippumatta heidän näkemyksistään ja asenteistaan ​​sotaa tai rauhaa kohtaan.

5. Platten sitoutuu toimittamaan matkustajille junaliput normaaleihin hintoihin.

6. Jos mahdollista, matka tulee tehdä keskeytyksettä. Kenenkään ei pidä poistua autosta vapaaehtoisesti tai käskystä. Matkan varrella ei pitäisi olla viivytyksiä ilman teknistä tarvetta.

7. Matkustuslupa myönnetään saksalaisten tai itävaltalaisten sotavankien tai Venäjällä internoitujen vaihdon perusteella.

8. Sovittelija ja matkustajat sitoutuvat henkilökohtaisesti ja yksityisesti painostamaan työväenluokkaa noudattamaan kohtaa 7.

9. Siirtyminen Sveitsin rajalta Ruotsin rajalle mahdollisimman pian, niin pitkälle kuin se on teknisesti mahdollista.

(Allekirjoitettu) Fritz Platten

Sveitsin sosialistipuolueen sihteeri".

Leninin lisäksi Venäjälle palasi samaa reittiä yli 200 ihmistä: RSDLP:n jäseniä (mukaan lukien menshevikit), Bundia, sosialistivallankumouksellisia, anarkisti-kommunisteja, puolueettomia ihmisiä.

Nadezhda Krupskaya kirjoitti Neuvostoliiton aikana julkaistuissa muistelmissaan "salaisesta matkustajaluettelosta" ilman mitään salailua:

"... Menimme, Zinovjevit, Usievichs, Inessa Armand, Safarovit, Olga Ravich, Abramovich Chaux-de-Fondsista, Grebelskaja, Kharitonov, Linde, Rosenblum, Fighters, Mikha Tskhakaya, Mariengofy, Sokolnikov. Radek ratsasti venäläisen varjolla. Paikalla oli kaikkiaan 30 ihmistä, lukuun ottamatta Bundin neljävuotiasta poikaa, joka oli mukanamme, kiharatukkainen Robert. Meillä oli mukana Fritz Platten".

Kuka käytti ketä

L. Trotsky kuvasi Saksan viranomaisten ja Saksan kenraalesikunnan osallistumista tekstiin: "... venäläisten vallankumouksellisten ryhmän salliminen Saksan läpi oli Ludendorffin "seikkailu", johtuen Saksan vaikeasta sotilaallisesta tilanteesta. . Lenin käytti Ludendorffin laskelmia, vaikka hänellä oli oma laskelmansa. Ludendorff sanoi itselleen: Lenin kukistaa isänmaalliset, ja sitten minä kuristan Leninin ja hänen ystävänsä. Lenin sanoi itsekseen: Minä matkustan Ludendorffin vaunuissa ja palvelusta maksan hänelle omalla tavallani.

"Leninin takaisinmaksu" oli vallankumous itse Saksassa.

Raha

Rahat lipun rahoittamiseen tulivat eri lähteistä: RSDLP:n lipputuloista (b), Sveitsin sosiaalidemokraattien avusta (pääasiassa laina). Lenin kieltäytyi saksalaisten agenttien tarjoamasta taloudellisesta avusta jopa organisatorista aikaisemmin, noin 24.-26. maaliskuuta.

Palattuaan Venäjälle Lenin esitti huhtikuun teesit (17. huhtikuuta, julkaistiin 20. huhtikuuta, bolshevikkipuolueen hyväksymä ohjelma huhtikuun loppuun mennessä), joista tuli lokakuun teoreettinen perusta.

Näin ollen näemme yksinkertaisia ​​tosiasioita:

"Helmikuun vallankumouksen" valloituksille Leninin saapuminen oli todella kohtalokasta;

Hän ei pelastanut Saksan valtakuntaa;

Vuotta myöhemmin allekirjoitettu "rivo" Brestin sopimus ei myöskään pelastanut Saksaa, mutta pelasti bolshevikkien vallan.

Mitä tulee Venäjään, on tietysti näkemys, että bolshevikit tuhosivat sen kokonaan ja täysin, emmekä nyt elä siinä. Kuitenkin niille, jotka elävät sitkeästi Venäjällä, tämä näkökulma on tuskin kiinnostava.

On melko tunnettu tarina, että saksalaiset toivat Leninin ja muita vallankumouksellisia Venäjälle huhtikuussa 1917 suljetussa vaunussa tarkoituksenaan vetää Venäjä pois sodasta.

Tarina osoittautui niin huvittavaksi, että sen pohjalta syntyi sitkeä myytti, että koko lokakuun vallankumous oli kokonaan ja täysin Saksan kenraalin työn tulosta.

Mutta missä on totuus tässä tarinassa ja missä ovat jonkun villin mielikuvituksen synnyttämät myytit?

Leninin paluu Venäjälle huhtikuussa 1917 todella tapahtui. Se on junassa, se kulkee Saksan läpi - se on totta. Junassa oli myös "leninistinen vaunu", jonka mukana oli kaksi Saksan kenraaliesikunnan upseeria.

Mitä tulee siihen, että auto oli täysin sinetöity - tämä on liioittelua. Neljästä ovesta vain kolme sinetöitiin, neljännen kautta matkustajat ostivat sanomalehtiä ja elintarvikkeita pysähdysten aikana. Kolme ovea sinetöitiin hallinnan helpottamiseksi, jotta kukaan ei poistunut autosta ja mennyt sisään ilman mukana olevien poliisien tietämättä - loppujen lopuksi on helpompi seurata yhtä ovea kuin neljää.

Jos joku luulee, että auto oli sinetöity salassapitoa varten, tämä on epätodennäköistä. Vallankumouksellisten siirtolaisten paluu Venäjälle ei ollut suuri salaisuus. Zürichin asemalla, josta he lähtivät, silminnäkijöiden muistojen mukaan kerääntyi noin sadan hengen poliittisten vastustajien joukko, he huusivat syytöksiä vallankumouksellisia vastaan, joihin he lauloivat kuorossa Internationalen.

Tästä voimme päätellä, että syvää salaliittoa ei ollut, mikä tarkoittaa, että "auton" historiallista roolia ja Saksan kenraaliesikunnan suunnitelmien oveluutta ei pidä liioitella.

Jos siirtolaisten paluu olisi seurausta Saksan kenraalin pitkän työn tuloksesta, joka vedonlyöi Venäjän uudesta vallankumouksesta ja sen vetäytymisestä sodasta Leninin ja muiden "palautuneiden" joukkojen toimesta - luultavasti saksalaiset olisivat huolehtineet. salassa hieman paremmin eivätkä olisi antaneet "agenttiensa" laulaa Internationalea kuorossa heti lähetyksen yhteydessä.

On myös tärkeää huomata, että Venäjälle ei kulkenut yksi juna siirtolaisten kanssa, vaan kolme. Paluneiden joukossa oli bolshevikkien lisäksi myös anarkisteja, sosialistivallankumouksellisia, puolalaisia ​​sosialisteja, latvialaisia, liettualaisia, juutalaisia ​​ja jopa henkilöitä, jotka eivät ilmoittaneet kuuluvuuttaan.

Voidaan siis epäillä, etteikö vallankumousta olisi paikallisesti suunniteltu erityisen huolella, ja siinä oli kysymys nimenomaan Leninistä ja bolshevikeista.

Monien eri puolueisiin kuuluvien siirtolaisten (jopa kolme junaa) paluu kiinnosti saksalaisia ​​banaalina sodanvastaisena agitaationa.

Saksan johdon kiinnostus todellakin oli ja siirtolaisten kulkeminen Saksan läpi sovittiin korkeimmalla tasolla, mutta sitä pidettiin nimenomaan poliittisesti aktiivisten, sodanvastaisia ​​näkemyksiä kannattavien kansalaisten siirrona Venäjälle ja heidän toimintansa painostaa yhteiskuntaa. , armeija ja hallitus.

Mutta samaan aikaan Saksan kenraaliesikunta ei ollut edes tämän matkan aloitteentekijä.

Idean heitti saksalaisille sosiaalidemokraatti Parvus - erittäin utelias ja moniselitteinen persoonallisuus.

Parvus syntyi Venäjällä (Berezino), mutta jo vuonna 1885 hän meni opiskelemaan Zürichiin ja siellä hän joutui sosialidemokratian ajatuksiin, alkoi osallistua politiikkaan ja kirjoittaa artikkeleita.

90-luvulla Parvus otti monia yhteyksiä sekä eurooppalaisten että venäläisten sosiaalidemokraattisten puolueiden johtajiin, erityisesti Rosa Luxembourgiin. Parvus painettiin aktiivisesti Iskrassa. Vuonna 1903 Parvus tuki menshevikkejä ja tuli sitten lähelle Trotskia.

Kerran Parvus ennusti Venäjän-Japanin sodan jo kauan ennen sen alkamista ja väitti myös, että suuria muutoksia seuraisi.

Useiden vuosien ajan Euroopassa asuessaan Parvus yritti osallistua aktiivisesti Venäjän vallankumoukselliseen liikkeeseen. Hänen toimintansa saavutti suurimman aktiivisuutensa vuonna 1905, jolloin Parvus ja Trotski julkaisivat useita sanomalehtiä, mukaan lukien Russkaya Gazeta, jonka levikki oli jossain vaiheessa 500 000 kappaletta.

Parvuksen tunteneet totesivat, että hän piti tehdä kaikkea suuressa mittakaavassa. Samaan aikaan Parvus oli hyvin puolueellinen rahalle ja pyrki rikastumaan, mikä ei estänyt häntä puolustamasta sosiaalidemokratian ajatuksia ja tuomitsemasta porvaristoa.

Parvuksen, hänen tuttujen ja kontaktien niin Venäjällä kuin Euroopassakin erilaisten hankkeiden, hankkeiden ja tekojen luetteleminen kestäisi hyvin kauan.

Parvus eli myrskyistä yhteiskuntapoliittista ja mediaelämää, hänen yhteydet olivat erittäin laajat, ja se, että juuri hän antoi Saksan hallitukselle idean hyödyntää Venäjällä tapahtunutta helmikuun vallankumousta ja palata siirtolaisia, ei ole ollenkaan yllättävää. .

Saksan johto näki tässä ehdotuksessa oman edellä kuvatun etunsa - poliittisesti aktiivisten "palautuneiden" voimien sodanvastaisen agitoinnin. Mutta ei enempää.

Huolellisesti laadittuja vallankumouksellisia suunnitelmia, jotka Leninin piti toteuttaa, ei ollut Saksan johdolla. Parvusilla oli myrskyisää yhteiskuntapoliittista toimintaa, joka yritti pistää viisi kopikkaa jokaiseen tapaukseen, tavalla tai toisella, joka liittyi sosiaalidemokratiaan ja vallankumoukselliseen toimintaan.

Kun Lenin sai tietää, että Parvus oli Venäjän-matkan järjestäjä, hän kieltäytyi:

"En tietenkään voi käyttää Kolokolin kustantajaan (eli Parvuukseen) liittyvien ihmisten palveluita."

"Berliinin lupaa en voi hyväksyä. Joko Sveitsin hallitus saa vaunun Kööpenhaminaan tai venäläiset sopivat kaikkien siirtolaisten vaihtamisesta internoituihin saksalaisiin."

Mikä tarkalleen oli syynä Leninin kieltäytymiseen Parvuksesta, on vaikea sanoa. Ehkä kyseessä oli henkilökohtainen tai ideologinen ristiriita. Ehkä Lenin pelkäsi, että Parvusin osallistuminen vaarantaisi asian, koska Parvus oli kiistanalainen persoona ja suhtautuminen häneen oli epäselvä.

Tulevaisuudessa bolshevikit kieltäytyvät jälleen Parvusin välityksestä - tämä tapahtuu joulukuussa 1917.

Huolimatta Leninin kieltäytymisestä Parvukseen, Saksan johto oli kuitenkin jo hyväksynyt ja hyväksynyt ajatuksen matkan järjestämisestä. Ja Lenin ajatteli myös paluuta.

Jotta Lenin ei käyttäisi Parvuksen palveluita, hän ottaa yhteyttä sveitsiläiseen sosiaalidemokraatti Robert Grimmiin, jota hän pyytää sovittelijaksi neuvotteluissa saksalaisten kanssa.

Jatkossa välittäjän rooli siirtyy Friedrich Plattenille, jonka kanssa tehdään sopimus matkustusehdoista.

Seuraavat sopimusehdot ovat kiinnostavia:

"4. Matkustajat otetaan vaunuun riippumatta heidän näkemyksistään ja asenteistaan ​​sotaa tai rauhaa kohtaan."

Tästä voimme päätellä, että saksalaiset eivät asettaneet liian suuria toiveita "palautuneille" eivätkä olleet sopimuksen tekijöitä, muuten tämä lauseke ei olisi ilmestynyt. Jos saksalaiset itse suunnittelivat operaation ja valitsivat "agentit", he yrittäisivät täyttää auton yksinomaan "rauhanturvaajilla".

"6. Matka tulee tehdä mahdollisuuksien mukaan keskeytyksettä. Kukaan ei saa poistua autosta vapaaehtoisesti tai käskystä. Matkalla ei saa tulla viivästyksiä ilman teknistä tarvetta."

Tämän kohdan täyttämiseksi kolme neljästä ovesta sinetöitiin - niin, että kukaan ei poistunut autosta. Todennäköisesti tämän kappaleen aloitteentekijä oli Saksan puoli. Tavoitteena oli sulkea pois matkustajien poistuminen Saksan alueella, koska passintarkastusta ei suoritettu autoon noustessa, ja ne, jotka halusivat päästä Saksan alueelle ilman valvontaa, voivat hyödyntää tätä.

"9. Siirtyminen Sveitsin rajalta Ruotsin rajalle mahdollisimman pian, niin pitkälle kuin se on teknisesti mahdollista."

Juna "leninistisellä vaunulla" eteni Sveitsistä ei suoraan Venäjälle, vaan Ruotsiin. Saksan johto suostui antamaan junan ylittää etulinjan, tämä tiedetään varmasti, mutta Lenin itse halusi mennä Ruotsin alueelle.

Tarkemmin sanottuna juna eteni Sassnitzin asemalle, josta Lenin ja emigrantit pääsivät höyrylaivalla Ruotsiin, mutta nämä ovat yksityiskohtia.

Tämä tekee jälleen kyseenalaisen, että Saksan kenraaliesikunta kehitteli jonkinlaista erikoissuunnitelmaa, johon kuului Leninin palauttaminen Venäjälle.

Leninillä itsellään on liikaa julkisuutta ja erilaisia ​​ehtoja salaiseen ja huolellisesti laadittuun suunnitelmaan:

1. Junan lähetys Sveitsissä tulee laajalti tunnetuksi, Leninin poliittiset vastustajat saapuvat sen lähtöön ja siirtolaiset itse laulavat Internationaalia pilkkaavassa kuorossa aivan asemalla. On selvää, että sen jälkeen jokainen sika tietää Leninin paluusta Venäjälle.

2. Lenin kieltäytyy Parvusin (joka antoi saksalaisille ajatuksen palauttaa siirtolaisia ​​Venäjälle) välityksestä ja toimii virallisesti Sveitsin sosialistipuolueen ja Saksan ulkoministeriön sihteerin Fritz Plattenin kautta.

3. Maahanmuuttajat eivät kulkeneet suoraan Venäjälle, vaan Ruotsiin, kun taas Saksan johto menetti kyvyn hallita, saapuvatko he Venäjälle ja missä kokoonpanossa.

4. Lenin vaati kaikkien ottamista vaunuihin riippumatta poliittisista näkemyksistä ja asenteista sotaa kohtaan - jälleen outoa erikoisoperaatiolle, jos sen olisi kehittänyt Saksan kenraaliesikunta.

5. Venäjälle ei palannut ainoastaan ​​Lenin ja hänen toverinsa, vaan myös suuri joukko emigrantteja eri puolueista, sekä niitä, jotka eivät ilmoittaneet kuuluvuuttaan. Junia on kolme. Erikoisoperaatioon - liian monipuolinen joukko.

Tästä voimme päätellä, että Saksan kenraalissa ei kehitetty mitään erityisiä suunnitelmia Leninin suhteen.

Parvusin aloitteesta syntyi poliittisten emigranttien paluu, jota saksalaiset pitivät hyödyllisenä sodanvastaisen agitoinnin kannalta, mutta ei sen enempää.

On selvää, että saksalaiset päättelivät yksinkertaisesti ja pragmaattisesti - poliittisten emigranttien paluu Venäjälle ei varmasti ole huonompi, mutta se voisi olla parempi. Jos "paluulaiset" auttavat Venäjän nopeasti vetäytymään sodasta - saksalaiset ovat kunnossa, jos he eivät auta - saksalaiset eivät menettäneet mitään, joten suunnitelma oli heille win-win.

Tästä syystä saksalaiset suostuivat sallimaan kaikkien eri puolueiden ja eri näkemysten emigranttien kulkea alueensa läpi. Saksalaiset eivät alkaneet selvittää, kumpi siirtolaisista olisi hyödyllisempi Venäjän vetäydyssä sodasta - he yksinkertaisesti päästivät kaikki poikkeuksetta läpi.

Ja auton sinetöinnin (tai pikemminkin kolme neljästä ovesta) saneli vain se tosiasia, että autoon astuttaessa ei ollut passintarkastusta ja saksalaiset eivät halunneet jonkun käyttävän tätä valvomattomaan maahantuloon Saksaan.

Auton sinetöinnillä ei pyritty salaliiton tavoitteisiin. Kuten yllä näkyy, Leninin paluu ei ollut mikään salaisuus; Zürichissä sekä kannattajat että vastustajat kokoontuivat pakottamaan hänet pois. Erityisen salaliiton puuttumisesta todistaa Internationalin kuoroesitys aivan asemalla.

Leninin esiintyminen Tukholmassa ei myöskään ollut salaisuus. Parvus yritti tavata Leninin siellä, mutta Vladimir Iljitš kieltäytyi tästä tapaamisesta.

Tukholmasta Lenin ja hänen toverinsa ajoivat Ruotsin ja Suomen rajalle ja ylittivät sen Haaparannan tullin läpi, joka toimi aktiivisen salakuljetuksen paikkana.

Myöhemmät tapahtumat osoittavat myös, että Lenin ei osallistunut mihinkään Saksan kenraaliesikunnan erikoisoperaatioon.

Ensimmäinen yritys kaataa väliaikaishallitus tehtiin heinäkuussa, eikä se ollut ollenkaan kuin jonkinlainen monimutkainen organisoitu operaatio. Väliaikaisen hallituksen ikkunoiden alla järjestettiin aseellisia mielenosoituksia, jotka pysäytettiin pidätyksellä. Bolshevikit eivät suinkaan olleet ainoita heinäkuun mielenosoitusten järjestäjiä, ja joidenkin tietojen mukaan heillä ei ollut suoraa yhteyttä niihin.

Kun pidätykset alkoivat, Lenin ja Zinovjev piiloutuivat Razliviin, nyt kuuluisaan mökkiin. Leninin olinpaikka ei kuitenkaan ollut mikään suuri salaisuus, eikä hänen pidättäminen haluttaessa ollut vaikeaa. Elokuun alussa Lenin muutti Suomeen, jossa hän viipyi lokakuuhun asti. Näin ollen Leninin osallistuminen lokakuun vallankumouksen valmisteluihin oli hyvin rajallista.

Suurin rooli bolshevikkien lokakuun vallankumouksen valmistelussa ei ollut Leninillä, vaan Trotskilla - hänen ehdotuksestaan ​​18. lokakuuta tehtiin päätös olla tottelematta väliaikaista hallitusta rykmenttien edustajien kokouksessa. Petrogradin varuskunta. Itse asiassa tämä oli lokakuun aseellisen kapinan alkua Petrogradissa.

Trotski osallistui Petrosovietin työhön elokuusta lähtien, jolloin hänet vapautettiin Krestystä takuita vastaan. Lenin oli tuolloin Suomessa.

Samaan aikaan Trotski ei ollut niiden joukossa, jotka palasivat Venäjälle "leninistisellä vaunulla" - hän palasi 4. toukokuuta Amerikasta.

Mielenkiintoista on, että Britit pidättivät Trotskin matkalla Amerikasta Venäjälle venäläisten asiakirjojen puutteen vuoksi, mutta hänet vapautettiin pian - "Väliaikaisen hallituksen kirjallisesta pyynnöstä Trotski vapautettiin ansaituna taistelijana tsarismia vastaan ."

Itse väliaikainen hallitus, jota tuolloin johti prinssi Lvov, vaikutti Trotskin paluuseen Venäjälle. Trotskilla oli myöhemmin paljon suurempi rooli suorassa valmistelussa lokakuun vallankaappaukseen ja väliaikaisen hallituksen kaatoon kuin Leninillä, joka palasi. Sveitsistä "suljetussa vaunussa" ja vietti suurimman osan ajasta lokakuun aattona Razlivissa ja Suomessa.

Ja itse vallankumous ei ollut niinkään seurausta bolshevikkien toiminnasta, vaan pikemminkin väliaikaisen hallituksen kyvyttömyydestä, Kornilovin kapinasta ja Pietarin Neuvoston poliittisen vaikutusvallan kasvusta, jossa bolshevikit saivat enemmistö vasta lokakuun vallankumouksen aattona.

Lokakuun vallankumouksen suurin rooli ei ollut edes Trotskilla, eikä varsinkaan Leninillä, vaan Kerenskillä, Kornilovilla, vielä aikaisemmalla ruhtinaalla Lvovilla ja ennen häntä Nikolai II:lla, ruhtinas Golitsynilla, kenraalit Ruzskilla ja Aleksejevilla. duuman puheenjohtajana Rodziankona ja varapuheenjohtajana Bublikovina. Juuri he tekivät lokakuun vallankumouksen melkein väistämättömäksi, ohjelmoivat sen teoillaan ja virheillään ja jotkut toimimattomuudellaan, suostuttelullaan ja epäpätevyydellä.

Trotski, jonka paluuta auttoi itse väliaikainen hallitus prinssi Lvovin johdolla, osallistui vallankumoukseen vasta viimeisessä vaiheessa. Ja Lenin otti suoran johtajuuden vallankaappauksen jälkeen.

Saksa toimi kauttakulkumaan roolissa kaikissa näissä tapahtumissa - maa, joka salli kolmen siirtolaisten kanssa kulkevan junan (eikä vain yhden leninistisen vaunun) Sveitsistä Ruotsiin ja Venäjälle kulkea esteettä.

Epäilemättä se oli kiinnostunut kauttakulku, mutta vain kauttakulku.

Ja saksalaista rahaa ei löytynyt bolshevikkien kassasta huomattavia määriä. Eikä niitä koskaan löydy. Ja vallankumous ei tapahtunut siksi, että bolshevikilla oli niin paljon rahaa, vaan siksi, että joku oli johtanut maata erittäin huonosti monta vuotta.

Lyhyesti sanottuna siellä oli sinetöity vaunu, mutta vallankumouksen syy ei ollut siinä.

Tämä sävellys oli edistynyt sekä ajallisesti että pohjimmiltaan. Siinä asuivat Lenin ja bolshevikit. He ottivat erittäin vakavan riskin. Kaikki: sekä vapaus että maine. Oli tietysti mahdollista istua Euroopassa, odottaa rauhallisesti brittien lupaa, mennä kohteliaasti johonkin satamaan, nousta höyrylaivaan viiden kuukauden kuluttua ja saapua Petrogradiin hattuanalyysille. Mutta tietäen bolshevikkien aseman, ranskalaiset ja britit olisivat voineet internoida heidät sodan loppuun asti, jota ei tuolloin nähty ollenkaan.

Vaunuista, joissa siirtolaiset matkustivat, tehtiin ekstraterritoriaalisia

Lenin laski mielessään hurjalla vauhdilla. Ikimuistoinen Parvus tarjoutui vapaaehtoiseksi välittäjäksi Saksan kanssa, joka mielellään tulvi Venäjälle aktiivisia, äänekkäitä tappion vastustajia. Houkuttelevaa, mutta valitettavaa maineen vuoksi. Ja Lenin, tarttuessaan ajatukseen, korvasi välittäjän tyylikkäällä temppulla, satuloi saksalaisia ​​unelmia ja jopa bluffoi vakavasti tarjoutuen vaihtamaan venäläiset sosialistit saksalaisiin vankeihin, joihin hänellä ei ollut eikä voinut olla valtuuksia. Vaunuista, joissa siirtolaiset matkustavat, sovittiin tehdä ekstraterritoriaalisia, ja niihin ripustettiin samat legendaariset sinetit.

Tarinan tästä hetkestä alkaa suurenmoinen historiallinen huivi: millaisia ​​sinettejä, kuinka monta sinettiä oli - ei ollut, ne tulivat ulos - eivät tulleet ulos ja niin edelleen ja niin edelleen. Koska sinetöidyistä vaunuista tuli heti bolshevikkien petoksen ja vakoilun symboli, ja Winston Churchill vertasi Leniniä ja hänen matkatovereitaan "ruttobasilleihin", kiista teknisistä yksityiskohdista sai perustavanlaatuisen luonteen. Saman junan matkustaja Karl Radek totesi esimerkiksi, että sinettejä ei ollut, ja kaikki rajoittui siihen, että autoja ei saa jättää pois. On olemassa kompromissivaihtoehto, jonka mukaan kaikkia ovia ei sinetöity, vaan vain joitakin.

Lenin venäläisten poliittisten emigranttien kanssa Tukholmassa

Mielenkiintoisinta on kuitenkin tarkastella hämmästyttävän auton uskomattomien matkustajien elämää. Tässä on Lenin, jolle toverinsa antavat yhdessä Krupskajan kanssa erillisen lokeron. Hän ottaa kasan Petrogradin sanomalehtiä ja kiipeää yläsohvalle. Sieltä kuuluu hermostunut paperin kahina ja tunnusomaiset huudahdukset: "Tässä ovat roistot! Tässä ovat petturit! Luettuaan sanomalehtiä ja jaettuaan poliittisia tarroja he vastaanottavat vieraita täällä ja ratkaisevat ongelmia. Mukaan lukien kuinka jakaa ainoa wc tupakoitsijoiden ja tupakoimattomien välillä. He laulavat käytävällä. Lenin tulee ulos ja liittyy. Hänen ohjelmistossaan: "Emme olleet naimisissa kirkossa", "Älä itke kaatuneiden sotilaiden ruumiiden takia" ...

Kuljemme käytävää pitkin. Jossain vaiheessa sinne vedettiin viiva. Tämä on raja, koska yksi ekstraterritoriaalisen auton osastoista on saksalaisten upseerien käytössä, ja sitä yhdessä viereisen paikan kanssa pidetään Saksana. Sinne ei päästetä maahanmuuttajia. Entä matkatavarat? Muistelmissa todettiin, että bolshevikit matkustivat hyvin venäläis-intellektuaalisella tavalla: tavaroiden, tyynyjen ja tietysti lukemattomien kirjanippujen kanssa. Varauksia ohennettiin jo Sveitsistä poistuttaessa: tulliviranomaiset eivät sallineet kansallisaarteen, suklaan, viemistä pois maasta.

Churchill vertasi Leniniä ja hänen tovereitaan "ruttobasilleihin".

Häiritsevintä on se, kun matkustajia viedään vielä ulos junasta. Mutta ne yksinkertaisesti lasketaan, laitetaan takaisin autoon ja ovet suljetaan. Defeatismi on tappiomielisyyttä, mutta he ovat silti vihollismaan kansalaisia... Oli vaikea hetki ennen vaunujen lastaamista Ruotsiin menevään lautalle. Yleensä matkustajat kutsutaan yöpymään hotelliin. Mutta vallankumoukselliset hylkäävät ehdotuksen ja nukkuvat autoissa. Vasta kun juna ajetaan ruumaan, leninistit tulevat ulos kannelle. Uusi vaara väijyy Suomen rajalla. Britit hallitsevat. He eivät ehkä missaa. Mutta koukulla tai huijauksella kaikki ratkeaa, vain Fritz Platten, matkan muodollinen järjestäjä, joka vapaaehtoisesti suostuu palaamaan Sveitsiin, ja myös Tukholmassa - Itävallan kansalainen Karl Radek.

Ja sitten Suomen asema, panssaroitu auto, huhtikuun teesit ja lokakuun vallankumous. Ja sanotaan Leninin kielellä: "Helvetti heidän kanssaan, Saksan rahalla ja saksalaisilla sinetillä, helvettiin hänen kanssaan, Parvusin kanssa! Bolshevikit huijasivat kaikkia, ottivat vallan ja pitivät sitä yli seitsemänkymmentä vuotta.

Vladimir Iljitš Lenin sai ensimmäiset uutiset helmikuun vallankumouksen voitosta Venäjällä 15. maaliskuuta 1917 ollessaan Zürichissä. Siitä hetkestä lähtien hän alkoi etsiä tapoja palata nopeasti kotimaahansa. Lenin tiesi hyvin, etteivät hän tai muut näkyvät bolshevikit pystyneet kulkemaan Englannin läpi samalla tavalla. Ison-Britannian viranomaiset olivat varsin hyvin tietoisia vallankumouksellisesta toiminnastaan, sillä Englannin läpi kulkiessaan heidät saatettiin vangita ja jopa pidättää. Siitä huolimatta Lenin harkitsee Englannin läpikulun ehtoja, joista tulisi sopia Britannian hallituksen kanssa neuvottelujen kautta. Näihin ehtoihin sisältyi sveitsiläiselle sosialistille Fritz Plattenille oikeuden kuljettaminen Englannin läpi riippumatta heidän suhtautumisestaan ​​sotaan, ekstraterritoriaalisuuden oikeuttavan vaunun tarjoaminen Englannin alueella sekä mahdollisuus lähettää siirtolaisia ​​Englannista höyrylaivalla minkä tahansa puolueettoman maan satamaan mahdollisimman nopeasti. Mutta Britannian viranomaiset eivät suostuneet tähän, mikä pakotti Sveitsissä olevat venäläiset emigrantit turvautumaan viimeisenä mahdollisuutena palata Venäjälle matkustamaan Saksan läpi.

Ajatus hankkia lupa matkustaa Saksan läpi vastineeksi Venäjälle internoituneista saksalaisista ja itävaltalaisista syntyi emigranttipiireissä pian sen jälkeen, kun oli saatu uutisia Venäjän armahduksesta. Maahanmuuttajat tiesivät, että Venäjän ja Saksan välisen sodan aikana sotilasvankeja ja sotavankeja vaihdettiin toistuvasti puolueettomien maiden kautta, ja he uskoivat, että Väliaikaisen hallituksen ilmoittama armahdus avaisi heille tämän kätevän tavan palata kotimaahansa. Menshevikkien johtaja Martov esitti tämän suunnitelman Zimmerwald-suuntauksen venäläisten ja puolalaisten sosialististen järjestöjen edustajien kokouksessa Bernissä 19. maaliskuuta. Yksi Sveitsin sosiaalidemokratian johtajista, Robert Grimm, sai tehtäväkseen tutkia Sveitsin hallitusta suostumuksen saamiseksi sovittelemaan asiaa koskevia neuvotteluja Saksan viranomaisten edustajien kanssa Bernissä. Kun Leninille lopulta kävi selväksi, että reitti Englannin läpi oli suljettu, hän kääntyi Martovin suunnitelmaan. Mutta neuvottelut olivat hitaita, ja Vladimir Ilyich päätti ottaa Fritz Plattenin mukaan tähän tapaukseen.

”Kerran, kello 11 aamulla, sain puhelun puoluesihteeristöstä ja minua pyydettiin puoli kahdelta keskustelemaan toveri Leninin kanssa Eintrachtin työväenkerhon tiloissa. Löysin pienen ryhmän tovereita sieltä päivällisellä. Lenin, Radek, Münzenberg ja minä menimme luottamukselliseen keskusteluun hallituksen huoneeseen, ja siellä toveri Lenin kysyi minulta, suostuisinko olemaan heidän uskottunsa matkan järjestämisessä ja seurattava heitä Saksan halki. Lyhyen pohdinnan jälkeen vastasin myöntävästi”, Platten kirjoitti kirjassa Leninin muuttamisesta.

Selitys Grimmin kanssa oli lyhyt ja ratkaiseva. Grimm ilmoitti pitävänsä Plattenin väliintuloa ei-toivottavana. Tämä lausunto vahvisti entisestään Leninin aiempaa epäluottamusta. Grimm ei kuitenkaan tehnyt mitään tätä liikettä vastaan, ja ministeri Romberg otti Plattenin vastaan ​​neuvottelemaan Sveitsissä asuvien venäläisten siirtolaisten muuttamisesta. Platten esitti Leninin ja Zinovjevin puolesta ministeri Rombergille seuraavat ehdot, joilla siirtolaiset suostuivat siirtoon:

1. Minä, Fritz Platten, valvon täydellä henkilökohtaisella vastuullani poliittisia siirtolaisia ​​ja oikeushenkilöitä Venäjälle matkustavien vaunujen kulkemista Saksan läpi.
2. Kuljetuksella, jolla siirtolaiset seuraavat, on oikeus ekstraterritoriaalisuuteen.
3. Passia tai henkilöllisyystarkastuksia ei saa tehdä Saksaan saapumisen tai sieltä poistumisen yhteydessä.
4. Henkilöt saavat matkustaa täysin riippumatta heidän poliittisesta suunnastaan ​​ja näkemyksistään sodasta ja rauhasta.
5. Platten ostaa tarvittavat junaliput lähteville normaalihinnalla.
6. Matkan on tapahduttava niin välilaskuttomasti kuin mahdollista non-stop-junissa. Vaunusta ei saa olla käskyä poistua eikä sieltä poistua omasta aloitteestaan. Ajettaessa ilman teknistä tarvetta ei pidä pitää taukoja.
7. Matkustuslupa myönnetään Venäjälle saksalaisten ja itävaltalaisten vankien ja internoitujen vaihdon perusteella. Sovittelija ja matkustajat sitoutuvat agitoimaan Venäjällä, erityisesti työntekijöiden keskuudessa, tarkoituksenaan toteuttaa tämä vaihto käytännössä.
8. Lyhin mahdollinen siirtymisaika Sveitsin rajalta Ruotsin rajalle sekä tekniset yksityiskohdat tulee sopia välittömästi.

Kaksi päivää myöhemmin seurasi ehdoton sopimus. Raportoiessaan Berliinin päätöksestä Romberg ilmoitti Plattenille, että Janson, Saksan ammattiliittojen yleiskomitean edustaja, astuisi junaan Stuttgartissa. Jatkoneuvotteluissa kävi selväksi, että muutolle asetettiin seuraavat ehdot: 1) lähtevien enimmäismäärä ei saa ylittää 60 henkilöä, 2) Gottmadingenissa on valmiina kaksi toisen luokan henkilöautoa. Saksan viranomaiset asettivat lähtöpäiväksi 9. huhtikuuta.

Ryhmään, joka halusi kulkea Saksan läpi 1. huhtikuuta mennessä, oli vain 10 henkilöä. Sveitsin bolshevikkiryhmät kiinnittivät Leninin pyynnöstä kaikkien poliittisten uskontokuntien emigranttien huomion, että ne, jotka halusivat matkustaa ensimmäisessä erässä, voivat liittyä ryhmään. Muutamassa päivässä alun perin pieni lähtöryhmä kasvoi 32 henkilöön.

9. huhtikuuta aamulla kello 11 mennessä kaikki tarvittavat valmistelut saatiin päätökseen ja Zürichin rautatieasemaa varoitettiin siirtolaisten lähdöstä. Kaikki lähtevät kokoontuivat Zähringerhof-ravintolaan yhteiselle vaatimattomalle illalliselle.

Puolilta neljältä ryhmä siirtolaisia ​​suuntasi ravintolasta Zürichin asemalle, täynnä tyynyjä, peittoja ja muuta tavaraa. Vaikuttava joukko isänmaallisia emigrantteja kokoontui asemalle huutaen lähteville syytöksiä kansallisesta maanpetoksesta ja ennustuksia, että heidät kaikki hirtetään Venäjällä juutalaisina provokaattoreina. Vastauksena tähän junan lähtiessä sen matkustajat lauloivat Internationalen kuorossa. Aikataulun mukaan juna lähti klo 3.10. Teyngenissä oli Sveitsin tullitarkastus, eikä passeja tarkastettu.

/ jota Danilkin luonnehtii sekä Troijan hevoseksi että Neuvostoliiton Mayfloweriksi / Danilkinin kirjassa esitetään ilman odotettuja uusia yksityiskohtia.

On BBC:n elokuva "The Zurich-Revolution Train" - ja sielläkin painotetaan sinetöityjä vaunuja ja tapahtumia vaunun kulkemisesta Saksan läpi.

On olemassa RT-projekti, jossa näyttää siltä, ​​​​että jokainen askel voidaan jäljittää

Tästä legendaarisesta matkasta on yksityiskohtia, joista monet eivät ole tietoisia.

Esimerkiksi eräs tutkinnon suorittanut historioitsija kertoi minulle äskettäin, että hän ajatteli Leninin yksin (maksimissaan perheensä kanssa) palaavan Sveitsistä kotimaahansa.

Monet kuvittelevat sinetöidyssä vaunussa matkustamisen yksinomaan saksalaisena tiedusteluoperaationa - Lenin laitettiin sinetöityyn vaunuun ja hän jotenkin ryntäsi sotivan Euroopan läpi ja hyppäsi panssaroituun autoon Suomen asemalla.

Suurin osa / historian tuntevista, joilta onnistuin kysymään / eivät tiedä, että suurin osa Leninin matkasta ei kulkenut Saksan läpi eikä sinetöidyssä vaunussa.

Danilkin: " jo vuonna 1917, heti panssariauton esityksen jälkeen, "suljetusta vaunusta" tuli pophistorian tosiasia ja popkulttuurin ikivihreä hitti, saippuakuplien generaattori, joista jokainen heijastaa irisoivaa vaahtoavaa kuvaa Leninistä. ; Leninille määrätty "attribuutti", hänen vieraansa symboli ja metafora. Tämä lause on avaintekijä käsityksessä lokakuuta "sabotaasi Venäjää vastaan" ja bolshevikit "salaliittolaisten ryhmänä", kuten ne, jotka tappoivat Rasputinin. Miten bolshevikit saivat "saksalaisen kullan"? Kyllä, se on selvää miten: "suljetussa autossa".

Miehistöä kootaessa kävi kuitenkin ilmi, että kaikilla ei ollut halua palata Venäjälle Leninin seurassa. Martov pelkäsi, ja siksi joukon selkäranka olivat bolshevikit - joita Sveitsissä ei ollut niin paljon: koko Geneven solu - noin kahdeksan ihmistä, Zürich - kymmenen, mukaan lukien Lenin ja Krupskaya. Ei ollut mahdollista päästä sopimukseen ideologisesti läheisten "vperjodistien" kanssa - kuten Lunacharsky; hän lähti seuraavalle lennolle Martovin kanssa. Sveitsi oli onneksi täynnä poliittisia emigrantteja, joilla oli epämääräinen puoluekanta, ja melkein kuka tahansa pääsi nauttimaan Leninin murinasta ja Radekin naurusta viikon ajan. Niiden lukumäärä, jotka periaatteessa haluaisivat osallistua uuden Venäjän rakentamiseen ja nähdä omat hautansa, voidaan arvioida Venäjälle poliittisten siirtolaisten paluukomiteaan ilmoittautuneiden luettelosta: maaliskuussa 1917 - 730 ihmistä.

Vuonna 2013 myytiin Leninin maaliskuun sähke - 50 tuhannella punnalla -, jossa mainitaan Romain Rolland: käy ilmi, että Lenin halusi myös nähdä hänet naapuriensa joukossa lokerossa.

[Lenin] matkustaa Nadežda Konstantinovnan ja Inessa Fjodorovnan kanssa - ilmeisesti samassa osastossa; Tästä on olemassa erilaisia ​​todisteita. (On varmasti tiedossa, että Tukholman jälkeen VI:n ja NK:n ohella IF ja Georgian bolshevikki Suliashvili ratsastivat osastossa.)
Zinovjev nautti kahden vaimonsa - entisen ja nykyisen - seurasta.
Matkustajien joukossa oli kaksi pientä lasta (omilla vaikeilla kohtaloillaan), joita VI katsoi velvollisuudekseen viihdyttää - ja järjesti heidän kanssaan tavaramerkkinsä.
Kaksi saksalaista - saattajaupseeria - liittyi siirtolaisten joukkoon rajalla; he teeskentelivät, etteivät he ymmärtäneet venäjää.
Nähdessään nämä herrat Lenin otti heti liidun taskustaan, piirsi paksun viivan ja oli valmis viheltämään pienintäkään lapion jälkeä. Autossa oli myös "nollamatkustaja", jota ei tapahtunut: tietty Oscar Blum, joka ei läpäissyt hyväksymismenettelyä yleisessä äänestyksessä epäiltynä yhteistyöstä poliisin kanssa, mutta pääsi autoon. .

Vallankumouksellisten "poislähtö" ... sisälsi kaksi vaihetta - juhlallisen jäähyväisillallisen Zernigergorf-ravintolassa osoitteessa Mulegasse 17 (nyt siellä on kolmen tähden hotelli Scheuble, rakennus on ilmeisen vanha, vino kulma) ja juhlat "Eintrachtissa", johon osallistuivat aboriginaalit puoluetoiminnalliset, opiskelijat ja työläiset, jotka huokaisivat kotimaansa puolesta; yksi 60-vuotias venäläinen saatettiin siihen pisteeseen, että hän lähti lavalle kyykkyssä. Matkustajat allekirjoittivat sitoumuksen, jonka mukaan he ymmärsivät, että hinta maksettiin Saksan vakiohinnan mukaan, eikä Saksan hallitus tukenut vallankumouksellisten matkaa.

Matkan ehdot olivat tiukasti säädellyt: tarkkaile tai hyvästi; seuraava ryhmä, joka lähtee Venäjälle kuukauden kuluttua, tuntee olonsa paljon vapaammaksi - vallankumoukselliset tekevät jopa retken matkan varrella viehättäville Reinin putouksille; Kulmiaan rypistävä ja rypistynyt Lenin epäili koko maailmaa aikomuksesta tulkita hänen käyttäytymistään negatiivisesti, mutta ei antanut toveriensa ottaa askeltakaan sivuun.

Saksalaiset takasivat, että reissulla ei olisi yli päivän teknisiä taukoja.
Jokainen, joka on ilmaissut halunsa päästä autoon, päästetään Saksaan ilman tarkastusta; rajalla matkustajat muuttuvat nimettömiksi - mutta he kulkevat tarkastuspisteen läpi, jaettuna naisiin ja miehiin ja näyttävät passin sijasta paperia, jossa on numero - "jotta matkalla kukaan meistä ei katoa tai vaihdon jälkeen venäläinen bolshevikki saksalaisen nuoren naisen kanssa, ei jätä vallankumouksen siemeniä Saksaan", - vitsailee Radek, jonka passi olisi pitänyt tarkistaa - ja ottaa karkuun: hän oli itävaltalainen, eli hän teki tiensä Venäjälle "jänis" (siksi hänet joskus sijoitettiin tavaratilaan).

9. huhtikuuta 1917, Zürichin rautatieasema, kello kolme iltapäivällä. Lyhyt mielenosoitus suoraan laiturilla (joita häiritsi tappelu sosiaalipatrioottien kanssa; Genevessä muutama päivä aiemmin kokoontunut tappelu, jossa useat bolshevikit saivat vakavia mustelmia), toverillinen kädenpuristus Leninin ja Lunacharskyn välillä, ystävällinen taputus Kominternin tulevien kollegoiden olkapäät Radek ja Münzenberg ("Joko meistä tulee ministereitä kolmessa kuukaudessa tai meidät hirtetään"), "Internationalen" rituaaliesitys - neljällä kielellä samanaikaisesti ja vihellystyksen mukaan. Menshevikit, punainen lippu-nenäliina auton ikkunasta, "Fertig!" kapellimestari, jakso, jossa Blum löydettiin (Leninin piti kirjaimellisesti tarttua häneen kauluksesta ja ilman tarpeetonta viivytystä - surejat muistivat tämän - heittää hänet lavalle), "Fertig, fertig!" - valmis, ja kello 15.10 kirousten ja uhkausten sateerattu juna irtautuu laiturista ja rullaa kohti Saksan rajaa: romanttinen matka myrskyn läpi alkaa"

Sosialistit lähtivät matkalle tavallisella sveitsiläisellä junalla - aikataulun mukaan klo 15.10 Zürichistä 9.4.1917/.

Platten: "Teingenissä tehtiin sveitsiläisiä tullitarkastuksia, eikä passeja tarkastettu. Ottaen huomioon, että mukana otetut elintarvikkeet - pääasiassa suklaa, sokeri jne. - ylittivät viranomaisten salliman normin, ylijäämä vietiin pois. , ja uhreille annettiin oikeus lähettää takavarikoidut ruokatarvikkeet sukulaisille ja ystäville Sveitsissä. Gottmadingenin rautatieasemalla olimme väliaikaisesti sinetöity henkilöauto II-III luokka. Lapset ja naiset istuivat pehmeillä istuimilla, miehet sijoittuivat luokkaan III.
Sitten sosialistit seisoivat yön yli Singenissä - odottivat oikeaa junaa.
Saksalaiset eivät muodostaneet erillistä junaa "Lenin-ryhmälle" - ohittaviin juniin kiinnitettiin erityinen auto).

Nuo. ensimmäisenä päivänä Lenin ja hänen toverinsa matkustivat 70 km

Toinen päivä: Stuttgartin, Mannheimin, Karlsruhen, Frankfurtin kautta - Berliiniin.

Tuntuu kuin heitä ajettiin ympyrässä).
Saksan junat /nyt/ eivät kulje näin /ilmeisesti kaikki oppikirjan kohdat eivät kuitenkaan ole tarkkoja)/

Autolla - 1100 km

Seisoimme yötä päivää Berliinissä, menimme Sassnitziin, lauttamatkalle.

Berliinistä Sassnitziin 320 km.
Nuo. Saksan alueella Lenin teki korkeintaan 1500 km, 2+ päivää.
7:stä

Taso:
Frankfurtissa Radekin kanssa puhkesi välikohtaus, joka johtui hänen "veljestymisestä sotilaiden kanssa".
Myönnän, että olen syyllinen siitä, että annoin saksalaisten sotilaiden mennä autoon.
Kolme vaunumme ovea sinetöitiin, neljäs, vaunun takaovi, avautui vapaasti, koska upseereille ja minulle annettiin oikeus poistua vaunusta. Tätä vapaata ovea lähinnä oleva osasto annettiin kahdelle mukanamme olleelle upseerille.
Käytävän lattiaan liidulla piirretty viiva erotti ilman neutraalia vyöhykettä toisaalta saksalaisten miehittämän alueen toisaalta Venäjän alueesta.
Herr von Planitz noudatti tiukasti Saksan suurlähetystön avustajan herra Schülerin antamia ohjeita, jotka luovuttivat puolueemme Gottmadingenissa molempien upseerien seurattavaksi, nämä ohjeet vaativat, että ekstraterritoriaalisuutta ei saa loukata.
Olettaen, että en Frankfurtissa nousisi autosta, molemmat poliisit poistuivat siitä.
Seurasin heidän esimerkkiään, kun sovin tapaavani Frankfurtin asemalla yhden tuttavani kanssa.
Ostin ruokalasta olutta ja sanomalehtiä ja pyysin useita sotilaita viemään oluen autoon maksua vastaan, mikä vihjasi, että tarkastuksessa ollut työntekijä päästi sotilaat läpi.

Tuon nämä yksityiskohdat tänne vain selittääkseni tapauksen.

Seuraava kuva innosti monia voimakkaimmalla tavalla matkustavia.
Frankfurtin työntekijät ja naiset kiirehtivät nousemaan esikaupunkijunan vaunuihin.
Automme ohi kulki pitkä rivi uupuneita, väsyneitä ihmisiä tylsillä silmillä, joiden kasvoilla ei näkynyt pienintäkään hymyä.
Tämä surukulkue, kuin salama, valaisi meille Saksan tilanteen ja herätti matkalla siirtolaisten sydämissä toivoa siitä, ettei enää ollut enää hetki, jolloin Saksan kansanjoukot nousevat hallitsevia luokkia vastaan.

Todellakin, marraskuussa 1918 Saksassa puhkesi vallankumous – se tuli myöhään, mutta tuli siitä huolimatta.

Minun on muistettava vielä yksi seikka, jolla oli suuri poliittinen merkitys.
Se osoittaa mitä ilmeisimmin, millainen suhde oli Saksan ammattiliittojen yleisen komission ja Saksan hallituksen välillä.

Tohtori Kletille 8. huhtikuuta 1917 päivätystä kirjeestäni käy selvästi ilmi, että Saksan hallitus ja korkea sotilasjohto päättivät kysymyksen "Leninin matkasta" ei kenraalin tietämättä ja epäilemättä hänen tuella. Saksan ammattiliittojen komissio. Stuttgartissa herra Janson nousi junaamme ja pyysi kapteeni von Planitzin (oppaamme, upseeri) kautta lupaa puhua kanssani.
Herr Janson kertoi minulle, että hän toivotti Saksan ammattiliittojen yleisen komission puolesta tervetulleeksi matkustavat emigrantit ja haluaisi keskustella henkilökohtaisesti tovereiden kanssa. Minun oli pakko kertoa hänelle, että matkustavat siirtolaiset halusivat noudattaa ekstraterritoriaalisuutta ja kieltäytyivät vastaanottamasta ketään Saksan alueella.

Viestini aiheutti ilonpurkauksen matkustavien keskuudessa. Lyhyen keskustelun jälkeen päätettiin olla vastaanottamatta herra Jansonia eikä vastata hänen tervehdyksiään. Minua pyydettiin välttämään järjettömiä yrityksiä, ja jos ne toistuvat, päätettiin suojella itseäni väkisin.

Toisin kuin Frankfurtissa, Berliinissä laiturin eristäminen ja vaunujen kirkkaus olivat luonteeltaan erittäin tiukkoja. Minäkään en saanut poistua laiturilta ilman saattajaa.
Saksalaiset pelkäsivät, että astuisimme suhteisiin saksalaisten samanhenkisten ihmisten kanssa.

Sassnitzissa lähdimme Saksan alueelta; ennen sitä tarkastettiin matkustajien määrä, poistettiin sinetit matkatavaravaunusta ja luovutettiin matkatavarat. Matkustajahöyrylaiva Trelleborg vei meidät Ruotsiin.
Meri oli levoton.
32 matkustajasta vain 5 ihmistä ei kärsinyt pitchingistä, mukaan lukien Lenin, Zinovjev ja Radek; seisoessaan lähellä päämastoa, he riitelivät kiivaasti.
Ganetsky ja ruotsalainen valtuuskunta tapasivat meidät rannalla.

Pääosa Leninin reitistä ei liittynyt millään tavalla Saksaan, "suljetut vaunut" / matkatavaravaunu ja 3 henkilöauton 4 ovesta sinetöitiin.


Sassnitzissa sosialistit purkautuivat "suljetusta vaunusta", nousivat ruotsalaiselle lautalle "Queen Victoria" [Platten jostain syystä kirjoittaa höyrylaivasta "Trelleborg"] ja purjehti Trelleborgiin ....

Tämä on täysin erilainen tarina - mielestäni mielenkiintoisempi osa alkoi myöhemmin - jäljellä olevien 4 matkapäivän aikana).

/toivottavasti selitän myöhemmin/

"Leninin vaunut" - muuten, ymmärtääkseni ei ole olemassa yhtä versiota miltä se näytti