Lähde: Central Marine Club DOSAAF RSFSR. Kustantaja DOSAAF. Moskova, 1987
§yksi. Sparsit.
Sparrit ovat kaikki puisia ja nykyaikaisissa laivoissa metalliosat, jotka kuljettavat purjeita, lippuja, nostavat signaaleja jne. Purjelaivan sparrat ovat: mastot, ylämasstot, telakat, hafelit, puomit, keulapuomit, utlegarit, kettuhenget ja laukaukset.
Mastot.
Salingeilla ja ezelgoftilla, niiden sijainnista riippuen, kuuluvilla tiettyyn mastoon, on myös omat nimensä: for-saling, for-bram-saling, masto ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (jousspriin yhdistäminen utlegarin kanssa) jne.
Bowsprit.
Bowsprit on vaakasuora tai hieman kalteva palkki (kalteva masto), joka ulkonee purjelaivan keulasta ja palvelee suorien purjeiden kuljettamiseen - sokea ja pommi-sokea. 1700-luvun loppuun asti jousspritti koostui vain yhdestä puusta, jossa oli sokea latvamasto (), johon sijoitettiin suorat sokeat ja bom-sokeat purjeet sokeapihalle ja bom blind yardille.
1700-luvun lopusta lähtien joussprittiä on pidennetty puomin avulla ja sen jälkeen bom-puomi (), eikä siihen enää sijoiteta sokeita ja bom-blindeja. Täällä se palvelee jo etumaston tukien ja sen ylämaston irrotukseen sekä keulan kolmiopurjeiden kiinnitykseen - puomit ja tukipurjeet, mikä paransi aluksen työntövoimaa ja ketteryyttä. Kerran kolmionmuotoiset purjeet yhdistettiin suoriin.
Itse keulapuu kiinnitettiin aluksen keulaan vahvasta kaapelista tehdyn vesivillan ja myöhemmin (XIX vuosisadan) ja ketjujen avulla. Villan neulomista varten kaapelin pääpää kiinnitettiin keulapuuhun, jonka jälkeen kaapeli vietiin knyavdigedissä olevaan reikään, keulapuun ympärille jne. Yleensä he laittoivat 11 letkua, jotka kiristettiin keskeltä poikittaisletkuilla. Letkujen ja tukien liukumisesta keulapuita pitkin siihen tehtiin useita puisia liitoksia - bis ().
Boostriteissa, joissa oli puomi ja puomi, oli pystysuora puskuripuomi ja vaakasuorat sokeat puomit puomin ja puomipuomin seisovan takilan väliin.
Rhea.
Ray on pyöreä, karan muotoinen säppipuu, joka kapenee tasaisesti molemmista päistään ja jota kutsutaan nockiksi ().
Molemmissa jaloissa on olkapäät, joiden lähelle naulataan tulipalot, lohkoliinat jne. Ne toimivat pihoina suorien purjeiden kiinnittämiseen niihin. Niiden keskellä olevat pihat on kiinnitetty mastoihin ja ylämastoihin siten, että niitä voidaan nostaa, laskea ja kääntää vaakasuoraan, jolloin purjeet saadaan tuuleen nähden edullisimpaan asentoon.
1700-luvun lopulla ilmestyi lisäpurjeita - kettuja, jotka asetettiin pääpurjeiden sivuille. Ne kiinnitettiin pieniin pihoihin - kettuhenkiin, jotka kuljetettiin laivan sivuille pääpihaa pitkin ikeen kautta ().
Säteet ottavat myös nimiä sen mukaan, kuuluvatko ne yhteen tai toiseen mastoon, sekä niiden sijainnista mastossa. Eri mastojen pihojen nimet, alhaalta ylöspäin laskettuna, ovat siis seuraavat: keulamastoon - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; päämastoon - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; mizzen-mastoon - start-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.
Gafelit ja puomit.
Hafel on erikoiskisko, joka on kiinnitetty vinosti maston yläosaan (sen taakse) ja nostettu maston ylös. Purjelaivoilla se kiinnitti vinon purjeen yläreunan (luff) - trisel ja vino mizzen (). Nahkapäässä (sisäpäässä) on puiset tai metalliset nahkapäällysteiset viikset, jotka pitävät viiksiä lähellä mastoa ja peittävät sen kädensijana, jonka molemmat päät on yhdistetty toisiinsa laakerilla. Lahtijalka voidaan valmistaa kasvi- tai teräskaapelista, joka on päällystetty nahkalla tai siihen on laitettu palloja, ns.
Purjeiden asettamiseen ja puhdistamiseen laivoissa, joissa on vino takila ja vino mizzen-purje, hafel nostetaan ja lasketaan kahden juoksutakila - hafel-halyard, joka nostaa hafelia kantapäästä, ja dirik-fal, joka nostaa. nauhoite naputtamalla - ulompi ohut pää ().
Laivoissa, joissa on suora aseistus, vinot purjeet - kolmipurjeet vedetään ylös (kun ne korjataan) gaffiin gittien avulla, mutta purjetta ei lasketa alas.
Puomeja käytetään vinojen purjeiden luffin venyttämiseen. Puomi on kiinnitetty siirrettävästi kantapäällä (sisäpää maston avulla kääntyvällä tai viiksillä, kuten hafel (). Puomin ulkopää (knock) purjetta laskettaessa on tuettu topenantilla, vahvistettu puomin toisella ja toisella puolella.
Gafelit ja puomit, jotka on aseistautuneet vinolla purjeella mizzenissä, alkoivat olla käytössä Venäjän laivastossa noin 1700-luvun toiselta puoliskolta lähtien, ja Pietari Suuren aikana latinalainen säde (ryu) ripustettiin vinosti. mizzen latinalaisen kolmionmuotoisen purjeen kuljettamiseen. Tällainen kisko nostettiin kaltevaan asentoon niin, että yksi koputus (takana) nostettiin korkealle ja toinen laskettiin melkein kanteen ()
Kun olemme tutustuneet kuhunkin kylpypuuhun erikseen, luettelemme nyt kaikki sparrapuut niiden sijainnin mukaan purjelaivalla, niiden koko nimellä ():
I - knyavdiged; II - käymälä; III - krambol; IV - laituri, sen päällä - merimiespanot; V - polttoviiva ja suojukset; VI - Grotto-ruslen ja käärinliinat; VII - mizzen-ruslen ja vant-putences; VIII - oikea kuori: IX - parvekkeet; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-sametti; XIV - peräsimen höyhen.
| Riisi. 9. 1800-luvun puolivälin kolmikerroksisen 126-tykkisen taistelulaivan takila. |
| 1 - keulapuitteet; 2 - puomi; 3 - pommi-suodatin; 4 - Martin puomi; 5 - sokeat hafelit; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-varasto; 8 - etumasto; 9 - etumaston yläosa; 10 - trisel-masto; 11 - ylämasstot; 12 - masto ezelgoft; 13 - etummainen ylämasto; 14 - ylemmät etummastot; 15 - myytäväksi; 16 - ezelgoft-etummasto; 17 - keulapuomi, tehty yhdestä puusta etupuomi-ylämastolla; 18-19 - ylhäällä mastojen yläosaa varten; 20 - klotik; 21 - keula; 22 - marsin kettu-alkoholit; 23 - Mars-ray; 24 - Bram-lisel-alkoholit; 25 - keula-säde; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -trisel-hafel; 28 - päämasto; 29 - yläpäämasto; 30 - pää-trisel-masto; 31 - grotto-mars; 32 - masto ezelgoft; 33 - päämasto; 34 - yläpurje; 35 - luolan myynti; 36 - ezelgoft-päämasto; 37 - yhdestä puusta tehty luola-puomi-masto; 38-39 - yläluola-puomi-bram-mastoja; 40 - klotik; 41 - luola; 42 - grotto-mars-lisel-alkoholit; 43 - luola-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alkoholit; 45 - luola-bram-ray; 46 - luola-bom-bram-ray; 47 - isopurje-trisel-hafel; 48 - mizzen-masto; 49 - ylempi mizzen-masto; 50 - mizzen-trisel-masto; 51 - risteily-mars; 52 - masto ezelgoft: 53 - risteilyn ylämasto; 54 - risteilijän ylämasstot; 55 - risteilymyynti; 56 - ezelgoft-risteilyn ylämasto; 57 - risteilijä-varsi-masto, tehty samassa puussa risteilypuomi-bram-maston kanssa; 58-59 - risteilijä-puomi-bram-masstot; 60 - klotik; 61 - aloitussäde; 62 - cruys-mars-rey tai cruysel-rey; 63 - risteilysäde; 64 - risteily-bom-bram-ray; 65 - mizzen-puomi; 66 - mizzen hafel: 67 - perä lipputanko. |
§2. Taistelulaivojen sparpujen perussuhteet.
Päämaston pituus määräytyy gondeckissa olevan laivan pituuden mukaan, joka on taitettu suurimpaan palkkionsa ja jaettu puoliksi. Keulamaston pituus on 8/9 ja maston kulma on 6/7 päämaston pituudesta. Pää- ja etumastojen latvojen pituus on 1/6 ja mizzen-mastojen kärkien pituus 1/8-2/13 pituudestaan. Suurin mastojen halkaisija sijaitsee operokannella ja on 1/36 keula- ja päämastojen osalta ja 1/41 niiden pituisten mizzen-mastojen osalta. Pienin halkaisija on yläosan alla ja on 3/5-3/4, ja kannan halkaisija on 6/7 suurimmasta.
Päämaston pituus on 3/4 päämaston pituudesta. Topmaston kärkien pituus on 1/9 ylämaston koko pituudesta. Suurin ylämaston halkaisija osuu masto-ezelgofteihin ja on 6/11 isopurjeen ja keulamaston päämaston halkaisijasta ja risteilymaston osalta 5/8 mizzen-maston halkaisijasta. Pienin halkaisija yläosan alla on 4/5 suurimmasta.
Bram-topmaston pituus, joka on tehty samaan puuhun bom-bram-topimastojen ja niiden lipputankojen (tai latvojen) kanssa, koostuu: Bram-topmaston pituudesta, joka vastaa 1/2 sen ylämastosta, bom -bram-topmast - 5/7 sen bram-topmastista ja lipputanko, joka vastaa 5/7 sen bom-bram-topmastista. Seinä-ezelgoftin ylämaston suurin halkaisija on 1/36 sen pituudesta, bom-bram-topmasto on 5/8 ylämaston halkaisijasta ja lipputangon pienin halkaisija on 7/12 halkaisijastaan ylämastosta.
Bowspritin pituus on 3/5 päämaston pituudesta, suurin halkaisija (varren yläpuolella olevalla laiturilla) on yhtä suuri kuin päämaston halkaisija tai 1/15-1/18 pienempi kuin se. Puomin ja puomipuomin pituudet ovat 5/7 puomin pituudesta, puomin suurin halkaisija on 8/19 ja puomipuomi on 5/7 puomin halkaisijasta on 1/3 niiden alapäistä. , ja pienin on keulassa - 2/3 suurimmasta halkaisijasta.
Pääpihan pituus on yhtä suuri kuin laivan leveys kerrottuna kahdella plus 1/10 leveydestä. Molempien jalkojen kokonaispituus on 1/10 ja suurin halkaisija on 1/54 pihan pituudesta. Pääpihan pituus on 5/7 pääpihasta, jalat 2/9 ja suurin halkaisija on 1/57 pääpihan pituudesta. Grotto-bram-rain pituus on 9/14 mars-rain luolasta, jalat ovat 1/9 ja suurin halkaisija on 1/60 tästä raista. Kaikki etupihan ja keulapihan koot ovat 7/8 isopurjeen ja pääpurjeen koosta. Begin-rei on yhtä suuri kuin main-mars-rei, mutta sen molempien jalkojen pituus on 1/10 rain pituudesta, cruysel-rei on yhtä suuri kuin main-bram-rei, mutta sen pituus on molemmat jalat ovat 2/9 säteen pituudesta ja risteily-bram-rei on 2/3 pää-bram-säteen pituudesta. Kaikki bom bram -telakat ovat yhtä suuria kuin 2/3 niiden bram-yardeista. Blinda-ray on yhtä kuin for-marsa-ray. Pihojen suurin halkaisija on niiden keskellä. Pihat keskeltä kumpaankin päähän on jaettu neljään osaan: ensimmäisessä osassa keskeltä - 30/31, toisessa - 7/8, kolmannessa - 7/10 ja lopussa - 3/7 suurin halkaisija. Mizzen-puomi on yhtä suuri kuin keula- tai pää-marsin pituus ja paksuus. Sen suurin halkaisija on tukilaudan yläpuolella. Mizzen hafel on 2/3 pitkä ja 6/7 puomin paksuinen, sen suurin halkaisija on kantapäässä. Puomien pituus on 3/7 ja paksuus 2/3 puomista (niitä oli kaksi 1800-luvun toiselle neljännekselle asti).
Päämarsin pituus on 1/4 päämaston pituudesta ja leveys 1/2 aluksen leveydestä. Fore-mars on 8/9 ja cruise-mars on 3/4 grotto-mars. Pääsalingissa on pitkät salingit 1/9 sen ylämaston pituudesta ja levittimet ovat 9/16 marsin leveydestä. Forsaling on 8/9 ja risteilyt 3/4 mainsalingista.
§3. Pysyvä takila.
Purjealuksen keulaspritti, mastot ja ylämasstot kiinnitetään tiettyyn asentoon erikoisvarusteilla, joita kutsutaan seisovatakilaksi. Pysyvä takila sisältää: suojukset, fordunit, tukit, takatuet, pertit sekä pelastusköyden puomi ja puomi.
Käärittyään seisova takila pysyy aina paikallaan. Aiemmin se valmistettiin paksusta kasvikaapelista ja nykyaikaisissa purjelaivoissa teräskaapelista ja ketjuista.
Pysyvää takilaa kutsutaan kääpiöiksi, joilla mastoja, ylämastoja ja bram-topmastoja vahvistetaan sivuilta ja jonkin verran takaa. Riippuen siitä, mitä säppipuuta käärinliinat pitävät, ne saavat lisänimiä: keulaverhot, keulaverhot, keulaverhot jne. Suojukset palvelevat myös henkilöstön nostamista mastojen ja ylämastojen päälle purjeiden kanssa työskennellessä. Tätä tarkoitusta varten hamppu-, puu- tai metalliviilut vahvistetaan suojusten poikki tietyllä etäisyydellä toisistaan. Hamppuverhot sidottiin käärinliinoihin verisolmulla () 0,4 metrin etäisyydellä toisistaan.
Alemmat käärinliinat (hamppu) tehtiin purjelaivoilla paksuimmillaan, niiden halkaisija taistelulaivoissa ylsi 90-100 mm:iin, seinäverhoista ohuet ja räkäliinojen käärinliinat vielä ohuemmat. Haalistuneet olivat ohuempia kuin niiden käärinliinat.
Topmastoja ja bram-mastoja pidetään lisäksi sivulta ja jonkin verran takaa forduneilla. Fordunit on nimetty myös niiden mastojen ja ylämastojen mukaan, joissa ne seisovat. Esimerkiksi for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny jne.
Suojusten ja fordunien yläpäät kiinnitetään mastoon tai ylämastoon mastojen, ylämaston ja bram-topmastin () yläosaan asetettujen ogonien (silmukoiden) avulla. Kaverit, seinäverhot ja bram-seinäverhot valmistetaan pareittain, ts. yhdestä kaapelin palasta, joka sitten taitetaan ja tehdään tulipalo sen yläosan paksuuden mukaan, jonka päälle se asetetaan. Jos suojusten lukumäärä kummaltakin puolelta on pariton, viimeinen suojus perään, mukaan lukien fordunit, jaetaan (). Suojusten ja fordunien lukumäärä riippuu maston korkeudesta ja aluksen kantokyvystä.
Pojat ja fordunit täytettiin (varustettiin) yufereihin kaapelinostimilla - erikoislohkoilla ilman hihnapyöriä, joissa oli kolme reikää kaapeliköydelle, joilla kaverit ja fordunit täytetään (venytetään) (). Nykyaikaisissa purjelaivoissa takila on peitetty metallisilla ruuviköydillä.
Ennen vanhaan kaikilla sotilaspurjelaivoilla ja suurilla kauppa-aluksilla vahvistettiin aluksen kyljen ulkopuolelta kannelle voimakkaita puisia alustoja, jotta voitaisiin lisätä kulmaa, jossa alemmat käärinliinat ja forduunit menevät mastoon. taso ().
| Riisi. 11. Suojusten asentaminen nostolenkeillä. |
Suojukset kiinnitettiin rautanauhasta taotuilla kääreillä. Suojusten alapää kiinnitettiin sivuun ja luferit kiinnitettiin yläpäihinsä niin, että jälkimmäiset melkein koskettivat alaosallaan kanavia.
Ylemmat luferit on sidottu käärinliinoihin ja forduneihin tulipalojen ja bentselien (merkit) avulla (). Nauhan juuripää on kiinnitetty kaulanauhan reikään kaulanauhan nupin avulla ja kaulanauhan juoksupää kiinnitetään tyypit kiristettyään useita kuonaa ympärilleen suojukseen. kahden tai kolmen bentselin avulla. Perustettuaan kaulanauhat alempien käärien kaikkien yuferien välille, he sitoivat niihin rautakaivon yuferien päälle - vorst (), mikä ei antanut yuferien kiertyä pitäen ne samalla tasolla. Topmaston suojukset varustettiin samalla tavalla kuin alasuojukset, mutta niiden yuferit olivat hieman pienempiä.
Pysyviä takiloja, tukipylväitä (mastoja ja ylämastoja), halkaisijatasossa edessä, kutsutaan tukiksi, jotka, kuten alemmat suojukset, tehtiin paksusta kaapelista. Riippuen siitä, mihin parttiin majoittuminen kuuluu, niillä on myös omat nimensä: fore-stay, fore-sten-stay, fore-bram-stay jne. Päämajan valot on tehty samanlaisiksi kuin poikien, mutta niiden koko on suurempi (). He täyttävät kannattimet tukipaloissa ().
Pysyvä takila sisältää myös pertit - pihoilla istuttavat kaapelit (katso), joiden päällä merimiehet seisovat työskennellessään purjeiden kanssa pihoilla. Yleensä perttien toinen pää on kiinnitetty pihan takapuolelle ja toinen keskelle. Perths on tuettu rekvisiitta - pihaan kiinnitetyillä kaapelipaloilla.
Katsotaan nyt, miltä seisova takila näyttää kokonaan 1700-luvun lopun ja 1800-luvun alun linjan purjehtivalla 90-tykkisen kaksikerroksisella aluksella koko nimellä (): 1 - vesipysähdykset; 2 - Martin oleskelu; 3 - martin stay from bom-utlegar (tai alempi backstay); 4 - etumatka; 5 - hirven oleskelua varten; 6 - fore-moose-stay-stay (toimii pelastusköynnöksen etu-topmast-staysail); 7 - etuseinän tuki; 8 - jib-leer; 9 - etutuki-seinätuki; 10 - bom-jib-leer; 11 - etupuomi-puomi-seinätuki; 12 - tukijalka; 13 - isopurje-hirvi-pysyminen; 14 - isopurje-hirvi-seinäpylväs; 15-brutto-seinä-pysähdys; 18 - mizzen-pysyminen; 19 - risteily-seinään; 20 - risteily-seinämäki; 21 - risteily-bom-bram-seinäpysähdys; 22-vesisäiliötelineet; 23 - takapuomi; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - keulaverhot; 26 - etuseinän suojukset; 27-seinäverhot; 28 - for-sten-forduny; 29 - for-bram-sten-forduny; 30 - for-bom-bram-sten-forduny; 31 - päävaipat; 32 - isopurjeen suojus; 33 - luola-seinäverhot; 34 - luola-seinä-forduny; 35 - grotto-bram-sten-forduny; 36 - luola-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen kaverit; 38 - risteilyseinien suojukset; 39 - risteilyseinän suojukset; 40 - risteilyseinä-forduny; 41 - risteily-bram-sten-forduny; 42 - risteily-bom-bram-sten-forduns.
§4. Hampun seisontatakioiden asettamisjärjestys, vetopaikat ja paksuus.
Vesipylväät, joiden paksuus on 1/2 bowspritistä, viedään knyavdigedin etureunassa olevaan reikään, kiinnitetään sinne ja nousevat koukkupuulle, jossa ne vedetään yuferien välissä olevilla kaapeliköydillä. Vesipylväät (yksi kummallakin puolella) kiinnitetään takaosan taakse, työnnetään runkoon murtumien alta ja venyvät keulapuussa kuin vesipyssyt.
Sitten päällekkäin asetetaan suojukset, jotka valmistetaan pareittain, 1/3 maston paksuudelta. Kumpikin pää, joka on osoitettu käärinliinaparille, taitetaan puoliksi ja taitteeseen tehdään taite bentselin avulla. Ensin laitetaan oikeanpuoleinen etuvalo maston yläosaan, sitten vasen etuvalo jne. Jos kaverien määrä on pariton, niin jälkimmäinen jaetaan, ts. yksittäinen. Suojukset vedetään kaapeliköydillä, jotka perustuvat suojusten alapäihin sidottujen yuferien ja kanaviin suojuksilla kiinnitettyjen yuferien väliin. Fock- ja päätuet on tehty 1/2 paksuisiksi, mizzen-tuet ovat 2/5 mastoistaan ja hirviputket 2/3 niiden mastoista (hamppukaapelit mitataan kehän ympäriltä ja sparpupuita mitataan suurimmalta halkaisijalta) .
Ne asetetaan mastojen yläosaan niin, että ne peittävät longo-salingit valoilla. Keulapuikko ja keulapuikko vedetään köysiköydillä keulapuussa, tukipylväs ja tukipylväs ovat kannella sivuilla ja etumaston edessä, ja mizzentay haarautuu tassuiksi ja on kiinnitetty kanteen isopurjeen sivuille.maston tai kulkee päämaston sormustimen läpi ja venyy kannella.
Seinäverhot, joiden paksuus on 1/4 niiden ylämastoista, on venytetty mars-lavalle kaulanauhoilla, jotka perustuvat seinävaippaan sidottujen yuferien ja putensliinoihin kiinnitettyjen yuferien väliin. Sten-fordunit, joiden paksuus on 1/3 ylämastoistaan, venyvät kanavissa kuin käärinliinat. Seinäpylväät ovat 1/3 paksuja ja hirvipylväät 1/4 niiden ylämastoista, etuseinän tuki on kuljetettu hihnapyörään keulapuun oikealla puolella ja keula-hirvi- seinäteline on vasemmalla. Kantatuki ja tukituki ja tukituki kuljetetaan keulamaston lohkojen hihnapyörien läpi ja niitä vetävät kannella olevat ginit. Risteilyseinätuki kulkee päämaston hihnapyörän läpi ja ulottuu yläpuolelle.
Puomin ja puomipuomin seisova takila on tehty 1/4 paksuudelta niiden sparpapuista. Jokainen martin-tuki viedään peräkkäin sen marting-puomin reikiin (niitä on kaksi), missä sitä pidetään nupilla, sitten puomin jalassa olevan lohkon hihnapyörään, martingin hihnapyörään puomi ja keulapuomin päällä ja ulottuu keulaan. Utlegar-backstays (kaksi kummallakin puolella) sidotaan pään keskiosasta puomin nokin taakse, niiden päät pidetään sormusteessa sokean pihan jalkojen lähellä ja venytetään etukulmaan. Myös bom-utlegar-backstay on päällekkäin ja venytetty. Martin-stay from bom-jib on kiinnitetty pään keskeltä bom-jibin nokin taakse. ja kulkee hihnapyörien läpi marting-puomissa ja bowspritissä, venyy etukulmassa.
Bram käärinliinat ja bram forduny on valmistettu 2/5 paksuudesta, ja pätkätuet ovat 1/2 niiden rannekelloista. Bram-suojukset viedään levityslevittimien reikien läpi, vedetään ylös mastolle ja lasketaan suojuksia pitkin huipulle, jossa ne vedetään kaulanauhalla päissä olevan sormustimen läpi. Eturunkotuki johdetaan puomin keulassa olevaan hihnapyörään ja venyy etukulmaan, päätuki menee keulamaston hihnapyörään ja risteilytuki menee hihnapyörään päämaston päällä ja molemmat vedetään kannelle.
Bom brahm -takilaa kannetaan ja vedetään kuten brahm-takilaa.
§5. Juoksevat takilat.
Särmän juoksutakilaksi kutsutaan kaikkea liikuteltavaa välinettä, jonka kautta tehdään säppipuiden nostoon, poimimiseen, peittaukseen ja kääntämiseen liittyviä töitä - pihoja, räkkejä, laukauksia jne.
Sparsien juoksutakila sisältää haarat, kuivurit. solmut, olkaimet, päällysnauhat, lakanat jne.
Laivoissa, joissa on suorapurjehdusaseet, köydet nostavat ja laskevat alempia telakoita purjeilla (katso) tai nauhoilla (hänen kantapäät); kuivapurjeet mars-rain nostamiseen ja helyardit bram-rai ja bom-bram-rai nostamiseen sekä vinot purjeet - puomit ja jääpurjeet.
Takakappaletta, jolla gaff-pää nostetaan ja tuetaan, kutsutaan dirik-faliksi, ja välinettä, joka nostaa hafelia kantapäästä mastoa pitkin, kutsutaan hafel-gardeliksi.
Tackle, joka palvelee jalkojen ylläpitoa ja linjaamista, on nimeltään topenants ja telakoiden kääntämiseen brahms.
Tutustutaanpa nyt kaikkiin sparsien juokseviin takiloihin sen täydellisillä nimillä sen sijainnin mukaan aluksella ():
Jaardien nostamiseen ja laskemiseen käytetyt varusteet: 1 - piha-etupiha; 2 - for-mars-drayrep; 3 - marsa-pudotus; 4 - for-bram-fal; 5 - for-bom-bram-fal; 6 - pääpiha-aukko; 7 - luola-marsa-drayrep; 8 - pää-mars-pudotus; 9 main-bram-halyard; 10 - luola-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - risteily-marsa-pudotus; 13 - risteily-marsa-drayrep; 14 - risteily-bram-fal; 15 - risteily-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Taklaukset, jotka ylläpitävät ja kohdistavat pihojen jalkoja: 18 - blind-topenants; 19 - foca-topenantit; 20 - for-mars-topenantit; 21 - rintakehäät; 22 - for-bom-brahm-topenantit; 23 - luolat; 24 - grotto-mars-topenantit; 25 - grotto-bram-topenants; 26 - luola-bom-bram-topenants; 27 - aloittelijat; 28 - risteily-mars-topenantit; 29 - risteilyt; 30-risteily-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant-riipus.
Kääntymiseen käytettävät takit: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - polttotuet; 34 - mars-rintaliivit; 35 - eturinta-rintaliivit; 36 - for-bom-brahm-olkaimet; 37 - luola-vastakorut; 38 - luolat; 39 - luola-Mars-kannattimet; 40 - grotto-brahm-housut; 41 - grotto-bom-brahm-tuet; 42 - aloituskannattimet; 43 - risteily-Mars-kannattimet; 44 - risteily-brahm-tuet; 45 - risteily-puomi-olkaimet; 46 - erins backstays; 47 - tukos-vyötärö; 48 - mizzen-puomi-arkki.
§6. Kuvassa näkyvät juoksevan takilan johdotukset.
Foca ja päägardeli sijaitsevat kahden tai kolmipyöräisen lohkon välissä, kaksi on vahvistettu yläpurjeen alle ja kaksi lähellä pihaa. Begin-gardel perustuu yhden kolmipyöräisen lohkon yläpurjeen alla ja kahden yksipyöräisen lohkon väliin kiskossa. Piilojen kulkupäät on kiinnitetty pollareihin.
Keula- ja päämars-drayrepsit kiinnitetään pään keskeltä ylämastoon, niiden juoksupäät vedetään kukin omiin lohkoihinsa kiskoon ja salingin alle ja lohkot roiskellaan niiden päihin. Näiden lohkojen väliin on rakennettu Marsa-putouksia ja kanavien päälle. Niiden loparit vedetään sivupollarien läpi. Kruysel-marsa-drayrep otetaan juuripää keskeltä pihaa ja juokseva vedetään salingin alle ylämaston hihnapyörän läpi ja sen päähän roisketaan marsa-fal lohko, joka perustuu mantyyli - juuripää on kiinnitetty vasempaan kanavaan ja vyötärö on kiinnitetty oikeaan.
Bram- ja brom-bram-halyardit otetaan juuripäästä keskelle pihaa, ja juoksevat viedään niiden ylämastojen hihnapyörään ja vedetään ginien avulla: bram-halyardit ovat kannella ja bom-bram. -halyardit ovat ylhäällä.
Hafel-gardel perustuu gaffin kantapäässä olevan lohkon ja risteily-marsin alla olevan lohkon väliin. Dirik-fal kiinnitetään juuripäällä ylämaston kärkeen ja juoksupää kuljetetaan päissä ja maston kärjessä olevien lohkojen läpi. Niiden juoksupäät on kiinnitetty pollareihin.
Blinda-topenantit pohjautuvat bowsprit eselgoftin molemmilla puolilla lohkojen väliin ja sokeapihan pakaraan, ja niiden putoaminen vedetään etukulmaan. Foka ja päätopenantit perustuvat kolmi- tai kaksipyöräisten lohkojen väliin ja start-topenantit - kaksi- tai yksipyöräisten lohkojen väliin maston ezelgoft molemmilla puolilla ja molemmilla pihan jaloilla. Niiden juoksupäät, jotka on vedetty "koiran reikien" läpi, on kiinnitetty pollareihin. Mars-topenantit kiinnitetään ylämaston yläosaan pään keskelle ja juoksupäät, jotka on otettu puolibaonetilla etuseinäverhoista, vedetään lohkoiksi pihan jalkoihin, alaosaan. peräpalojen hihnapyörät. "koiran reikien" läpi ja kiinnitetään alempien tokenanttien viereen. Bram- ja brom-bram-topenantit laitetaan kärjellä pihasolmuihin ja niiden ylämastojen lohkojen läpi vedettyinä venytetään: bram-topenantit kannella ja bom-bram-topenantit päällä. Puomin yläosat otetaan pään keskeltä puomin jalustasta, kiinnitetään sen molemmilta puolilta kuvan osoittamalla tavalla ja vedetään kahvanostimilla puomin kantapäästä.
Foca-kannattimet kiinnitetään pään keskeltä päämaston kärkeen, pidetään kiinni, kuten kuvasta näkyy, ja venytetään päämaston pollareihin. Päätuet pohjautuvat palojen väliin sivussa kakkaan ja pääpihan jalkoihin ja venyvät sivupollarien läpi. Päätuet perustuvat etumaston lohkojen ja pihan jalkojen välisiin etutukiin ja venyvät etumaston kohdalla. Alkukannattimet otetaan takapääsuojusten juuripäistä ja juoksevat kuljetetaan pihan jaloissa ja takapääsuojuksissa olevien lohkojen läpi ja kiinnitetään sivulta laatta-lankuun. Mars-tuet kiinnitetään pään keskeltä ylämastoon, pidetään suojissa kuvan osoittamalla tavalla ja venytetään kannelle. Etu- ja päätuet on kiinnitetty pään keskeltä rinta- tai bom-bram-mastoon, ja ne pidetään lohkoina pihojen jaloissa ja lohkoissa juuripään lähellä ja venyvät kantta pitkin. Risteilytuet ja kaikki pommituet asetetaan pihapiirinsä varpaisiin, pidetään kuvan mukaisesti ja vedetään kannelle.
Taistelulaiva(Englanti) linjan laiva, fr. navire de ligne) - kolmimastoisten puisten sotalaivojen luokka. Purjehduslaivoille oli tunnusomaista seuraavat ominaisuudet: täysi uppouma 500 - 5500 tonnia, aseistus, mukaan lukien 30-50 - 135 tykkiä sivuporteissa (2-4 kannessa), miehistön koko vaihteli 300 - 800 ihmisen kanssa täydellä miehistöllä . Taistelulaivoja rakennettiin ja käytettiin 1600-luvulta 1860-luvun alkuun meritaisteluissa lineaarista taktiikkaa käyttäen. Purjeveneitä ei kutsuttu taistelulaivoiksi.
Yleistä tietoa
Vuonna 1907 uusi panssaroitujen alusten luokka, jonka uppouma oli 20 000 - 64 000 tonnia, nimettiin taistelulaivoiksi (lyhennetty taistelulaivoiksi).
Luomisen historia
"Kauan menneinä aikoina... aavalla merellä hän ei pelännyt mitään taistelulaivana. Ei ollut varjoakaan puolustuskyvyttömyyden tunnetta mahdollisista hävittäjien, sukellusveneiden tai lentokoneiden hyökkäyksistä eikä täriseviä ajatuksia vihollisen miinoista tai miinoista. ilmatorpedoissa ei itse asiassa ollut mitään, lukuun ottamatta mahdollisesti kovaa myrskyä, ajautumista suklaan rantaan tai useiden tasavertaisten vastustajien keskittynyttä hyökkäystä, mikä olisi horjuttanut linjaan kuuluvan purjelaivan ylpeä luottamusta. omaa tuhoutumattomuuttaan, jonka se otti itselleen täydellä oikeudellaan. - Oscar Parks. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat.
Tekniset innovaatiot
Taistelulaivojen ilmestyminen laivaston päävoimaksi johti moniin toisiinsa liittyviin teknologisiin edistysaskeliin.
Nykyään klassikkona pidetty puulaivojen rakennustekniikka - ensin runko, sitten vaippa - muotoutui lopulta Bysantissa 1. ja 2. vuosituhannen vaihteessa ja syrjäytti ajan mittaan etujensa ansiosta menetelmät, jotka oli olemassa ennenkin: roomalainen, jota käytettiin Välimerellä, jossa vaippa oli sileä laudoista, joiden päät yhdistettiin piikillä, ja klinkkeri, joka oli olemassa Venäjältä Baskimaahan Espanjassa, jossa vaippa ja poikittaisvahvistetut rivat oli lisätty valmiiseen kehon. Etelä-Euroopassa tämä siirtymä tapahtui lopulta ennen 1300-luvun puoliväliä, Englannissa noin 1500, ja Pohjois-Euroopassa klinkkerivaippaisia kauppalaivoja (holki) rakennettiin jo 1500-luvulla, mahdollisesti myöhemmin. Useimmissa eurooppalaisissa kielissä tätä menetelmää merkittiin sanan carvel johdannaisilla; tästä syystä karavelli, eli aluksi rungosta lähtevä ja sileällä vaipalla rakennettu laiva.
Uusi tekniikka antoi laivanrakentajille useita etuja. Rungon läsnäolo aluksessa mahdollisti sen mittojen ja ääriviivojen luonteen tarkan määrittämisen etukäteen, mikä aiemmalla tekniikalla tuli täysin ilmeiseksi vasta rakennusprosessin aikana; laivat rakennetaan nyt ennalta hyväksytyn suunnitelman mukaan. Lisäksi uusi tekniikka mahdollisti laivojen koon kasvattamisen merkittävästi - sekä rungon suuremman lujuuden vuoksi että pinnoitukseen menevien lautojen leveysvaatimusten pienentymisen vuoksi, mikä teki siitä vähemmän laadukasta puutavaraa laivojen rakentamiseen. Myös rakentamiseen osallistuvan työvoiman pätevyysvaatimuksia alennettiin, mikä mahdollisti laivojen rakentamisen aiempaa nopeammin ja paljon suurempina määrinä.
XIV-XV vuosisadalla ruutitykistöä alettiin käyttää laivoissa, mutta alun perin se sijoitettiin ajattelun hitauden vuoksi jousiampujille tarkoitettuihin päällysrakenteisiin - forcasteliin ja jälkilinnaan, mikä rajoitti aseiden sallittua massaa vakauden vuoksi. . Myöhemmin aluksen keskelle kylkeen alettiin asentaa tykistöä, joka suurelta osin poisti aseiden massan rajoitukset, mutta niiden kohdistaminen kohteeseen oli erittäin vaikeaa, koska tuli ammuttiin pyöreiden rakojen kautta. aseen piipun koko sivuilla, jotka suljettiin sisäpuolelta säilytysasennossa. Varsinaiset kannet varustetut kanuunaportit ilmestyivät vasta 1400-luvun lopulla, mikä avasi tien raskaasti aseistettujen tykistöalusten luomiselle. 1500-luvun aikana meritaistelujen luonteessa tapahtui täydellinen muutos: tuhansia vuosia pääsota-aluksina olleet soutukeittiöt väistyivät tykistöllä aseistetuille purjeveneille ja lautataistelut tykistölle.
Raskaiden tykistöaseiden massatuotanto oli pitkään erittäin vaikeaa, joten 1800-luvulle asti suurin laivoille asennetuista oli 32 ... Mutta heidän kanssaan työskentely lastauksen ja tähtäyksen aikana oli erittäin monimutkaista servojen puutteen vuoksi, mikä vaati valtavan laskelman niiden ylläpidosta: tällaiset aseet painoivat useita tonneja kukin. Siksi alukset yrittivät vuosisatojen ajan aseistaa mahdollisimman monia suhteellisen pieniä aseita, jotka sijaitsivat sivussa. Samaan aikaan puurunkoisen sotalaivan pituus on vahvuussyistä rajoitettu noin 70-80 metriin, mikä rajoitti myös laivan akun pituutta: yli kaksi tai kolme tusinaa tykkiä pystyttiin sijoittamaan vain muutama rivi. Näin syntyi sota-aluksia, joissa oli useita suljettuja tykkikansia (kansia), jotka kantoivat useista kymmenistä satoihin tai useampaan eri kaliipereihin kuuluvia aseita.
1500-luvulla Englannissa alettiin käyttää valurautakanuunoita, jotka olivat suuri teknologinen innovaatio, koska niiden kustannukset olivat alhaisemmat suhteessa pronssiin ja vähemmän työläs valmistus verrattuna rautaan, ja samalla niillä oli korkeammat ominaisuudet. Ylivoima tykistössä ilmeni Englannin laivaston taisteluissa Invincible Armadan kanssa (1588) ja siitä lähtien alkoi määrittää laivaston vahvuutta tehden historiaa lautailutaisteluista - sen jälkeen lennolle pääsyä käytetään yksinomaan vihollisaluksen vangitsemiseen. tulipalon vuoksi vammautunut.
1600-luvun puolivälissä ilmestyi menetelmiä laivojen runkojen matemaattiseen laskemiseen. Englantilaisen laivanrakentajan A. Deanin 1660-luvun tienoilla käytännössä käyttöön ottama menetelmä aluksen uppouman ja vesiviivan tason määrittämiseksi sen kokonaismassan ja ääriviivojen muodon perusteella mahdollisti etukäteen laskemisen, mistä korkeudesta alkaen merenpinnalle alemman patterin portit sijoitetaan ja kannet järjestellään vastaavasti ja tykit ovat edelleen liukukäytävällä - aiemmin tätä varten jouduttiin laskemaan laivan runko veteen. Tämä mahdollisti jo suunnitteluvaiheessa tulevan laivan tulivoiman selvittämisen sekä vältyttiin sellaisilta tapauksilta kuin ruotsalaiselle Vaasalle sattui liian alhaisten satamien takia. Lisäksi aluksilla, joissa oli voimakas tykistö, osa aseporteista putosi välttämättä kehyksiin; vain todelliset kehykset olivat tehoa, ei porttien leikkaamia, ja loput olivat ylimääräisiä, joten niiden suhteellisen sijainnin tarkka koordinointi oli tärkeää.
Ulkonäön historia
Taistelulaivojen välittömät edeltäjät olivat raskaasti aseistettuja galleoneja, carrakkeja ja niin sanottuja "isoja laivoja" (Ihania laivoja). Englantilaista karakkaa pidetään joskus ensimmäisenä tarkoitukseen rakennettuna tykistöaluksena. Mary Rose(1510), vaikka portugalilaiset antavat keksintönsä kunnian kuninkaalleen João II:lle (1455-1495), joka määräsi useita karavelleja aseistautumaan raskailla aseilla.
Ensimmäiset taistelulaivat ilmestyivät Euroopan maiden laivastoon 1600-luvun alussa, ja ensimmäistä kolmikannista taistelulaivaa pidetään HMS Prince Royal(1610) . Ne olivat kevyempiä ja lyhyempiä kuin tuolloin olemassa olleet "laivatornit" - galleonit, jotka mahdollistivat nopeasti riviintymisen sivusuunnassa vihollisen puolelle, kun seuraavan aluksen keula katsoi edellisen perää. Myös linjan alukset eroavat galleoneista mizzen-maston suorilla purjeilla (galleoneissa oli kolmesta viiteen mastoa, joista yleensä yksi tai kaksi oli "kuivia", vinoilla purjeaseilla), pitkän vaakakäymälän puuttuminen keulassa ja suorakaiteen muotoinen torni perässä sekä sivujen pinta-alan maksimaalinen käyttö aseille. Taistelulaiva on ohjattavampi ja vahvempi kuin galleoni tykistötaistelussa, kun taas galleoni soveltuu paremmin nousevaan taisteluun. Toisin kuin taistelulaivoja, galleoneja käytettiin myös joukkojen kuljettamiseen ja rahdin kauppaan.
Tuloksena syntyneet monikerroksiset purjelaivat olivat pääasiallinen sodankäynti merellä yli 250 vuoden ajan ja mahdollistivat Hollannin, Iso-Britannian ja Espanjan kaltaisten maiden luoda valtavia kauppavaltakuntia.
1600-luvun puoliväliin mennessä linjan alusten selkeä jako luokkiin syntyi: vanha kaksikerroksinen (eli jossa kaksi suljettua kantta päällekkäin oli täynnä satamien läpi ampuvia tykkejä - sivuissa rakoja ) 50 tykin alukset eivät olleet tarpeeksi vahvoja rivitaisteluihin ja niitä käytettiin pääasiassa saattueiden saattamiseen. Linjan kaksikerroksiset alukset, joissa oli 64-90 tykkiä, muodostivat suurimman osan laivastosta, kun taas kolmi- tai jopa nelikerroksiset alukset (98-144 tykkiä) toimivat lippulaivoina. 10-25 tällaisen laivan laivasto mahdollisti merikauppalinjojen hallinnan ja sodan sattuessa niiden tukkimisen viholliselle.
Taistelulaivat tulee erottaa fregateista. Fregateissa oli joko vain yksi suljettu akku tai yksi suljettu ja yksi avoin yläkannella. Taistelulaivojen ja fregattien purjehdusvarusteet olivat samat (kolme mastoa, jokaisessa suorat purjeet). Taistelulaivoja ylittivät fregatit tykkien määrässä (useita kertoja) ja sivujen korkeudessa, mutta ne olivat nopeudeltaan huonompia eivätkä pystyneet toimimaan matalassa vedessä.
taistelulaivan taktiikkaa
| Sota-aluksen vahvuuden kasvaessa ja sen merikelpoisuuden ja taisteluominaisuuksien parantuessa niiden käyttötaidossa saavutettiin yhtäläinen menestys... Meren kehityksen taittuessa niiden merkitys kasvaa päivä päivältä. Nämä evoluutiot tarvitsivat perustan, pisteen, josta ne voisivat alkaa ja johon ne voisivat palata. Sota-laivaston on aina oltava valmiina kohtaamaan vihollinen, joten on loogista, että tällainen merivoimien evoluution tukikohta on taistelumuodostelma. Lisäksi keittiöiden lakkautumisen myötä lähes kaikki tykistö siirtyi laivan sivuille, minkä vuoksi alus tuli pitää aina sellaisessa asennossa, että vihollinen oli palkki. Toisaalta on välttämätöntä, ettei yksikään oma laivastonsa laiva voisi häiritä vihollisen laivojen tulittamista. Vain yksi järjestelmä mahdollistaa näiden vaatimusten täyttämisen, tämä on herätysjärjestelmä. Jälkimmäinen valittiin siksi ainoaksi taistelumuodostelmaksi ja siten myös kaiken laivastotaktiikan perustaksi. Samalla he ymmärsivät, että jotta taistelumuodostelma, tämä pitkä ohut aselinja, ei vahingoittuisi tai katkeaisi heikoimmasta kohdastaan, siihen on tuotava vain aluksia, ellei yhtä vahvoja, niin ainakin yhtä vahvoilla puolilla. Tästä seuraa loogisesti, että samaan aikaan kun peräpylvästä tulee lopullinen taistelumuodostelma, tehdään ero taistelulaivojen, jotka yksin on tarkoitettu siihen, ja pienempiin muihin tarkoituksiin tarkoitettujen laivojen välillä. Mahan, Alfred Thayer |
Itse termi "taistelulaiva" syntyi siitä syystä, että taistelussa monikerroksiset alukset alkoivat asettua riviin peräkkäin - niin, että lentolentonsa aikana ne kääntyivät vihollisen puoleen kyljellään, koska kaikkien laivan aseiden lentopallo aiheutti. suurin vahinko kohteelle. Tätä taktiikkaa kutsuttiin lineaariseksi. Englannin ja Espanjan laivastot käyttivät ensimmäisen kerran meritaistelun aikana rakentamista linjaan 1600-luvun alussa, ja sitä pidettiin pääasiallisena 1800-luvun puoliväliin asti. Lineaarinen taktiikka suojasi myös johtavaa laivuetta hyvin palomuurien hyökkäyksiltä.
On syytä huomata, että useissa tapauksissa laivastot, jotka koostuvat linjan aluksista, voivat vaihdella taktiikoita, usein poikkeamalla klassisen kahakkauksen kanoneista kahden rinnakkain kulkevan peräpylvään välillä. Joten Camperdownissa britit, joilla ei ollut aikaa asettua oikeaan peräkolonniin, hyökkäsivät hollantilaisten taistelulinjaa vastaan muodostelmassa lähellä etulinjaa, mitä seurasi kaatopaikka, ja Trafalgarissa he hyökkäsivät Ranskan linjaa vastaan kahdella risteävällä. pylväät, jotka käyttivät pätevästi pitkittäispalon etuja, aiheuttaen jakamattomia poikittaisia laipioita puualuksille, kärsivät hirvittäviä vaurioita (Trafalgarissa amiraali Nelson käytti amiraali Ushakovin kehittämää taktiikkaa). Vaikka nämä olivatkin tavanomaisista poikkeavia tapauksia, laivueen komentajalla oli kuitenkin usein jopa lineaarisen taktiikan yleisen paradigman puitteissa tarpeeksi tilaa rohkealle liikkeelle ja kapteenilla oma-aloitteisuuteen.
Suunnitteluominaisuudet ja taisteluominaisuudet
Taistelulaivojen rakentamiseen käytettävä puu (yleensä tammi, harvemmin tiikki tai mahonki) valittiin huolellisimmin, liotettiin ja kuivattiin useita vuosia, minkä jälkeen se asetettiin huolellisesti useisiin kerroksiin. Sivupinnoite oli kaksinkertainen - kehysten sisällä ja ulkopuolella; joidenkin taistelulaivojen yhden ulkopinnan paksuus oli 60 cm gondekissa (espanjaksi Santisima Trinidad), ja sisäinen ja ulkoinen kokonaispituus - jopa 37 tuumaa, eli noin 95 cm. Britit rakensivat laivoja, joilla oli suhteellisen ohut nahka, mutta usein sijaitsevat rungot, joiden alueella laivan kokonaispaksuus on puolella gondek saavutti 70-90 cm massiivipuuta; kehysten välissä sivun kokonaispaksuus, joka muodostui vain kahdesta ihokerroksesta, oli pienempi ja oli 2 jalkaa (60 cm). Suuremman nopeuden saavuttamiseksi ranskalaiset taistelulaivat rakennettiin harvemmilla rungoilla, mutta paksummilla pinnoitteilla - yhteensä jopa 70 cm runkojen väliin.
Vedenalaisen osan suojaamiseksi lahoamiselta ja likaantumiselta se peitettiin ohuista pehmeäpuulankuista tehdyllä ulkokuorella, jota vaihdettiin säännöllisesti telakan puutyön aikana. Myöhemmin 1700- ja 1800-luvun vaihteessa kuparivaippaa alettiin käyttää samaan tarkoitukseen.
- Luettelo sotamiehistä 1650-1700. Osa II. Ranskalaiset laivat 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Ranskan laivaston historia.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Sisältää esimerkiksi luettelon laivoista 1661-1715 (1-3 hintaa). Kirjailija: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Huomautuksia
Varhaisille laivoille ”Tämä sotalaivan nimi on monimutkainen lyhennesana, joka syntyi 1900-luvun 20-luvulla. perustuu lauseeseen taistelulaiva. Krylovin etymologinen sanakirja https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Bombardier-alus
Purjehtiva 2-, 3-mastoinen alus 1600-luvun lopulta - 1800-luvun alkupuolelta. lisääntynyt rungon lujuus, aseistettu sileäputkeisilla aseilla. Ne ilmestyivät ensimmäisen kerran Ranskassa vuonna 1681, Venäjällä - Azovin laivaston rakentamisen aikana. Bombardier-alukset oli aseistettu 2-18 suuren kaliiperin tykillä (kranaatinheittimellä tai yksisarvisella) taistellakseen rannikon linnoituksia vastaan ja 8-12 pienikaliiperisella tykillä. He kuuluivat kaikkien maiden sotilaslaivastoon. Venäjän laivastossa se oli olemassa vuoteen 1828 asti
Prik
2-mastoinen sotilasalus suoralla purjehduksella, suunniteltu risteily-, tiedustelu- ja lähettipalveluihin. Uppouma 200-400 tonnia, aseistus 10-24 tykkiä, miehistö jopa 120 henkilöä. Hyvä merikelpoisuus ja ohjattavuus. XVIII - XIX vuosisadalla. prikaat olivat osa kaikkia maailman laivastoja
Brigantine
2-mastoinen purjelaiva 1600-1800-luvuilta suoralla purjeella etumastossa (etumma) ja vinosti takana (isopurje). Käytetään Euroopan merivoimissa tiedustelu- ja lähettipalveluissa. Yläkerroksessa, 6- 8 pienkaliiperia
Galion
Purjelaiva 1400-1600-luvuilta, linjan purjelaivan edelläkävijä. Siinä oli keula- ja päämasstot suorilla purjeilla ja mizzen vinoilla. Uppouma noin 1550 tonnia. Armeijagalleoneissa oli jopa 100 tykkiä ja jopa 500 sotilasta
Caravel
Korkeasivuinen yksikerroksinen 3-, 4-mastoinen keulassa ja perässä korkeat päällirakenteet, uppouma 200-400 tonnia, jolla oli hyvä merikelpoisuus ja jota käyttivät laajasti italialaiset, espanjalaiset ja portugalilaiset merenkulkumiehet 13. luvulla. - 1700-luvulla. Christopher Columbus ja Vasco da Gama tekivät kuuluisat matkansa karavelleilla
Karakka
Purjehdus 3-mastoinen alus XIV - XVII vuosisatoja. uppouma jopa 2 tuhatta tonnia Aseistus 30-40 tykkiä. Mukaan mahtuu jopa 1200 henkilöä. Tykkiportteja käytettiin ensimmäistä kertaa karakassa ja aseet sijoitettiin suljettuihin akkuihin
Clipper
1800-luvun 3-mastoinen purjelaiva (tai potkurilla varustettu purjehöyry), jota käytettiin tiedustelu-, partio- ja lähettipalveluissa. Uppouma jopa 1500 tonnia, nopeus jopa 15 solmua (28 km/h), aseistus jopa 24 tykkiä, miehistö jopa 200 henkilöä
Korvetti
1700-1800-luvun puolivälin purjelaivaston alus, joka on tarkoitettu tiedusteluun, lähettipalveluun ja joskus risteilyyn. XVIII vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. 2-mastoinen ja sitten 3-mastoinen alus suoralla purjehduksella, uppouma 400-600 tonnia, avoin (20-32 tykkiä) tai suljettu (14-24 tykkiä) paristot
Taistelulaiva
Suuri, yleensä 3-kannen (3 tykistökannen), 3-mastoinen alus suorapurjeaseilla, suunniteltu tykistötaisteluihin samojen alusten kanssa jälkimuodostelmassa (taistelulinjassa). Uppouma jopa 5 tuhatta tonnia Aseistus: 80-130 sileäputkea tykkiä sivuilla. Taistelulaivoja käytettiin laajalti sodissa 1600-luvun jälkipuoliskolla - 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Höyrykoneiden ja potkurien, kiväärin tykistö ja panssari käyttöön johti 60-luvulla. 1800-luvulla purjehduslaivojen täydellinen korvaaminen taistelulaivoilla
huilut
Alankomaiden 1500-1700-luvuilla purjehtiva 3-mastoinen alus, käytetty laivastossa kuljetusvälineenä. Aseistettu 4-6 aseella. Siinä oli sivut, jotka olivat täynnä sisäänpäin vesirajan yläpuolella. Peräsintä käytettiin ensimmäistä kertaa huilussa. Venäjällä huilut kuuluivat Itämeren laivastoon 1600-luvulta lähtien.
Fregatti purjehdus
3-mastoinen alus, aseistukseltaan (jopa 60 tykkiä) ja uppoumaltaan toinen taistelulaivan jälkeen, mutta ylittää sen nopeudeltaan. Se oli tarkoitettu pääasiassa meriväylillä tapahtuvaan operaatioon.
Sluuppi
Kolmimastoinen alus 1700-luvun jälkipuoliskolta - 1800-luvun alkupuolelta. suorat purjeet etumastossa ja vino purje perämastossa. Uppouma 300-900 tonnia, tykistöaseistus 16-32 tykkiä. Sitä käytettiin tiedustelu-, partio- ja lähettipalveluina sekä kuljetus- ja tutkimusaluksena. Venäjällä slooppia käytettiin usein ympäripurjehdukseen (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev jne.)
Shnyava
Pieni purjelaiva, yleinen XVII - XVIII vuosisadalla. Skandinavian maissa ja Venäjällä. Shnyavsilla oli 2 mastoa suorilla purjeilla ja jousspriitillä. Ne oli aseistettu 12-18 pienikaliiperisella tykillä, ja niitä käytettiin tiedustelu- ja lähettipalvelukseen osana Pietari I:n luoturilaivastoa. Shnyavan pituus on 25-30 m, leveys 6-8 m, uppouma noin 150 tonnia, miehistö jopa 80 henkilöä.
Kuunari
Meripurjelaiva, jonka uppouma on 100-800 tonnia ja jossa on 2 tai useampia mastoja, on aseistettu pääasiassa vinoilla purjeilla. Kuunareita käytettiin purjelaivastoissa lähettialuksina. Venäjän laivaston kuunarit oli aseistettu jopa 16 aseella.
1600-luvun laivasto 1600-luku oli rikasta ajanjaksoa laivanrakennuksen historiassa. Laivoista on tullut nopeampia, ohjattavampia, vakaampia. Insinöörit ovat oppineet suunnittelemaan parhaita esimerkkejä purjelaivoista. Tykistön kehitys mahdollisti taistelulaivojen varustamisen luotettavilla, tarkoilla aseilla. Sotilaallisen toiminnan tarve määritti laivanrakennuksen edistymisen. Vuosisadan alun tehokkain laiva 1600-luvun alussa koitti taistelulaivojen aikakausi. Ensimmäinen kolmikerroksinen oli brittiläinen HMS “Prince Royal”, joka vapautettiin Woolwichin telakalta vuonna 1610. Brittiläiset laivanrakentajat ottivat prototyypin Tanskan lippulaivasta ja rakensivat sitä myöhemmin toistuvasti uudelleen ja paransivat sitä.
HMS "Prince Royal" 4 mastoa nostettiin alukseen, kaksi suorille ja latinalaispurjeille. Kolmikerroksinen, alunperin 55-tykkinen, vuoden 1641 lopullisessa versiossa aluksesta tuli 70-tykki, minkä jälkeen se muutti nimeksi Resolution, palautti nimen ja vuonna 1663 sillä oli jo 93 tykkiä. Uppouma noin 1200 tonnia; Pituus (köili) 115 jalkaa; Leveys (keskilaivat) 43 jalkaa; Kaivannon syvyys 18 jalkaa; 3 täysimittaista tykistökannetta. Hollantilaisten kanssa käytyjen taistelujen seurauksena vihollinen vangitsi laivan vuonna 1666, ja kun he yrittivät valloittaa sen, se poltettiin ja tulvi. Tehokkain laiva vuosisadan lopulla
Soleil Royal Ranskalaisen "Soleil Royalin" rakensivat Brestin telakan laivanrakentajat kolme kertaa. Ensimmäinen 1669 kolmimastoinen 104 aseella, joka luotiin tasavertaiseksi vastustajaksi brittiläiselle "Royal Sovereignille", menetettiin vuonna 1692. Ja samana vuonna rakennettiin jo uusi linjan alus, jossa oli 112 tykin aseistus ja jossa oli: Aseet 28 x 36-lb., 30 x18-lb. (keskikannella), 28 x 12-lb. oopperakansi); Uppouma 2200 tonnia; 55 metriä pitkä (köliä pitkin); Leveys 15 m (keskilaivakehystä pitkin); Syvyys (intryum) 7 m; 830 hengen tiimi. Kolmas rakennettiin edellisen kuoleman jälkeen tähän nimeen liittyvien loistavien perinteiden arvokkaaksi perilliseksi. 1600-luvun uudet laivatyypit Menneiden vuosisatojen kehitys on siirtänyt laivanrakennuksen painopisteen tarpeesta yksinkertaisesti navigoida turvallisesti merillä, venetsialaisten, hansalaisten, flaamilaisten ja perinteisesti portugalilaisten ja espanjalaisten kauppalaivoista merkittävien etäisyyksien ylittämiseen. , korostamaan merellä vallitsevan aseman tärkeyttä ja sen seurauksena puolustamaan etujaan sotilaallisilla toimilla. Aluksi he alkoivat militarisoida kauppalaivoja torjuakseen merirosvoja, ja 1600-luvulle mennessä muodostui lopulta vain sota-alusten luokka, ja kauppa- ja laivasto erotettiin toisistaan. Englannin laivanrakentajat ja tietysti Hollannin Alankomaiden provinssit onnistuivat rakentamaan laivaston. Gallion on peräisin portugalilaisilta laivanrakentajilta - Espanjan ja Englannin laivueiden voiman perustalta.
1600-luvun galleon Portugalin ja Espanjan laivanrakentajat, joilla oli viime aikoihin asti merkittävä rooli, jatkoivat perinteisten laivojen suunnittelua. Portugalissa vuosisadan alussa ilmestyi 2 tyyppistä laivaa, joilla oli uudet rungon mittasuhteet pituuden ja leveyden suhteen - 4:1. Tämä on 3-mastoinen pinas (näyttää huiluilta) ja sotilaallinen galleon. Galleoneissa tykkejä alettiin asentaa pääkannen ylä- ja alapuolelle korostaen akkukannet laivan rakenteessa, tykkien kennoportit avattiin aluksella vain taistelua varten ja ne lyötiin alas, jotta vältytään vesiaalloilla tulvivilta. aluksen kiinteä massa väistämättä tulvii sen; taistelukärjet oli piilotettu ruumaan vesirajan alapuolelle. Espanjan 1600-luvun alun suurimpien galleonien uppouma oli noin 1000 tonnia. Hollannin galleonissa oli kolme tai neljä mastoa, korkeintaan 120 jalkaa pitkä, 30 jalkaa leveä ja 12 jalkaa matala. veto ja jopa 30 asetta. Laivoille, joilla oli tällainen pitkien runkojen osuus, lisäsi nopeutta purjeiden lukumäärä ja pinta-ala, lisäksi ketut ja aluskelat. Tämä mahdollisti aallon leikkaamisen jyrkemmäksi tuulta päin verrattuna pyöreisiin rungoihin. Lineaariset monikerroksiset purjelaivat muodostivat Hollannin, Britannian ja Espanjan laivueiden selkärangan. Kolmi- ja nelikantiset alukset olivat laivueiden lippulaivoja ja määrittelivät sotilaallisen paremmuuden ja edun taistelussa. Ja jos taistelulaivat olivat tärkein taisteluvoima, niin fregatteja alettiin rakentaa nopeimpina laivoina, jotka varustivat yhden suljetun tulipakun pienellä määrällä aseita. Nopeuden lisäämiseksi purjepinta-alaa lisättiin ja omapainoa pienennettiin.
"Sovereign of the Seas" Englantilainen "Sovereign of the Seas" oli ensimmäinen klassinen esimerkki taistelulaivasta. Rakennettu vuonna 1637, aseistettu 100 aseella. Toinen klassinen esimerkki oli brittiläinen fregatti - kauppalaivojen partio ja saattaja. Itse asiassa näistä kahdesta laivatyypistä tuli innovatiivinen linja laivanrakennusteollisuudessa ja ne korvasivat vähitellen telakoilta vuosisadan puoliväliin mennessä vanhentuneet eurooppalaiset galleonit, gallioot, huilut, huilut. Laivaston uudet teknologiat Hollantilaiset säilyttivät pitkään aluksen kaksinkertaisen tarkoituksen rakentamisen aikana, ja laivanrakennus kauppaa varten oli heidän painopisteensä. Siksi sotalaivojen suhteen ne olivat selvästi huonompia kuin Englanti. Vuosisadan puolivälissä Alankomaat rakensi 53-tykkisen "Brederoden" kuten "Sovereign of the Seas", laivaston lippulaivan. Suunnitteluparametrit: Uppouma 1520 tonnia; Mittasuhteet (132 x 32) jalkaa; Syvyys - 13 jalkaa; Kaksi tykistökannetta.
Huilut "Schwarzer Rabe" Jo 1500-luvun lopulla Alankomaissa alettiin rakentaa huiluja. Uuden suunnittelun ansiosta hollantilaisella huilulla oli erinomainen merikelpoisuus ja siinä oli: Pieni veto; Nopeat purjehdusvälineet, jotka mahdollistivat jyrkän aidan tuulelle; suuri nopeus; Suuri kapasiteetti; Uusi muotoilu, jonka pituus-leveyssuhde vaihtelee neljästä yhteen; Oli kustannustehokas; Ja noin 60 hengen miehistö. Se on itse asiassa sotilaskuljetusalus kuljettamaan tavaroita ja avomerellä torjumaan vihollisen hyökkäystä ja irtautumaan nopeasti. Huilut rakennettiin 1600-luvun alussa: Noin 40 metriä pitkä; Noin 6 tai 7 m leveä; Syvyys 3÷4 m; Kantavuus 350÷400 tonnia; Ja asevarusteet 10 ÷ 20 aseita. Vuosisadan ajan huilut hallitsivat kaikkia meriä ja niillä oli merkittävä rooli sodissa. Ensimmäistä kertaa he alkoivat käyttää ohjauspyörää. Purjehdusvarusteista niihin ilmestyi ylämastoja, pihoja lyhennettiin, maston pituudesta tuli alusta pidempi ja purjeista kapeammat, helpompi hallita, pienet. Purjeet isopurje, etupurje, topsails, bramsails isopurjeessa, etumastot. Keulapuussa - suorakaiteen muotoinen sokea purje, bom blind. Mizzen-mastoon - vino purje ja suora cruysel. Purjehdusvarusteiden hallintaan tarvittiin pienempi määrä ylempää miehistöä. 1600-luvun sotalaivojen mallit Tykistökappaleiden asteittainen modernisointi mahdollisti niiden menestyksellisen käytön aluksella. Tärkeitä ominaisuuksia uudessa taistelutaktiikassa ovat: Kätevä, nopea uudelleenlataus taistelun aikana; Jatkuvan tulipalon johtaminen uudelleenlatausvälein; Kohdennettu tulipalo pitkillä etäisyyksillä; Miehistön lukumäärän lisäys, mikä mahdollisti ampumisen lennolle pääsyn olosuhteissa. 1500-luvulta lähtien taistelutehtävän jakamisen taktiikka osana laivuetta kehittyi edelleen: osa aluksista vetäytyi kyljelle suorittaakseen pitkän kantaman tykistötulen suurien vihollisalusten kasaantumista vastaan ja kevyt avantgarde. ryntäsi nousemaan vahingoittuneille aluksille. Britannian merivoimat käyttivät tätä taktiikkaa Englannin ja Espanjan sodan aikana.
Wake-kolonni tarkastelun aikana 1849 Alukset luokitellaan käyttötarkoituksensa mukaan. Soutukeittiöitä korvataan purjehtivilla tykkialuksilla, ja painopiste on siirtymässä koneeseen nousemisesta tuhoisaan tykkitulkuun. Raskaiden suurikaliiperisten aseiden käyttö oli vaikeaa. Tykimiehistön lisääntynyt määrä, aseen ja panosten merkittävä paino, alukselle tuhoisa rekyylivoima, joka teki mahdottomaksi laukaista lentopalloja samanaikaisesti. Painopisteenä olivat 32-42 punnan aseet, joiden piipun halkaisija oli enintään 17 cm. Tästä syystä useat keskikokoiset tykit olivat parempia kuin pari isoa. Vaikein asia on laukauksen tarkkuus kallistusolosuhteissa ja naapuriaseiden rekyyliinertia. Siksi tykistömiehistö tarvitsi selkeän lentopallosarjan minimaalisin väliajoin, koko joukkueen miehistön koulutusta. Vahvuudesta ja ohjattavuudesta on tullut erittäin tärkeitä: on välttämätöntä pitää vihollinen tiukasti aluksella, estää pääsyä taakse ja pystyä kääntämään alus nopeasti toiselle puolelle vakavan vaurion sattuessa. Laivan kölin pituus oli korkeintaan 80 metriä, ja enemmän aseita varten alettiin rakentaa yläkansia, jokaiselle kannelle asetettiin tykkipatteri laudalle.
Keittiö 1600-luku Laivan miehistön johdonmukaisuuden ja taidon määräsi liikkeiden nopeus. Taidon korkeimpana ilmentymänä pidettiin nopeutta, jolla alus, ampunut lentopallon toiselta puolelta, onnistui kääntämään kapean keulan vihollisen vastaantulevan lentopallon alle ja kääntymään sitten vastakkaiselle puolelle ampumaan uutta lentoa. Tällaiset liikkeet mahdollistivat vähemmän vahinkojen saamisen ja merkittävän ja nopean vahingon aiheuttamisen viholliselle. On syytä mainita keittiöt - lukuisat sotilasalukset, joita käytettiin koko 1600-luvun ajan. Mitat olivat noin 40 x 5 metriä. Uppouma noin 200 tonnia, syväys 1,5 metriä. Keittiöihin asennettiin masto ja latinapurje. Tyypillisessä keittiössä, jossa oli 200 miehistöä, 140 soutajaa sijoitettiin kolmeen 25 rantaan kummallekin puolelle, kukin omalla airollaan. Airovartiot oli suojattu luodeilta ja varsijousilta. Aseet asennettiin perään ja keulaan. Keittiön hyökkäyksen tavoitteena on lautailutaistelu. Tykit ja heittoaseet aloittivat hyökkäyksen, alukseen nouseminen alkoi niiden lähestyessä. On selvää, että tällaiset hyökkäykset suunniteltiin raskaasti lastattuja kauppa-aluksia varten. Vahvin armeija merellä 1600-luvulla Jos vuosisadan alussa Espanjan Suuren Armadan voittajan laivastoa pidettiin vahvimpana, niin tulevaisuudessa brittien laivaston taistelutehokkuus laski katastrofaalisesti. Ja epäonnistumiset taisteluissa espanjalaisten ja ranskalaisten kanssa, 27 englantilaisen laivan häpeällinen vangitseminen marokkolaisten merirosvojen toimesta heikensi lopulta Britannian vallan arvovaltaa. Tällä hetkellä hollantilainen laivasto ottaa johdon. Siksi nopeasti kasvava rikas naapuri hyökkää Britanniassa rakentaakseen laivastoaan uudella tavalla. Vuosisadan puoliväliin mennessä laivue koostui jopa 40 sota-aluksesta, joista kuusi oli 100-tykisiä. Ja vallankumouksen jälkeen taisteluvoima merellä kasvoi ennallistamiseen asti. Rauhan jakson jälkeen, vuosisadan loppua kohti, Iso-Britannia asetti jälleen voimansa merelle. 1600-luvun alusta lähtien Euroopan maiden laivueet alettiin varustaa taistelulaivoilla, joiden lukumäärä määritti taisteluvoiman. Vuodelta 1610 peräisin olevaa 55-tykistä HMS "Prince Royal" -alusta pidetään ensimmäisenä lineaarisena 3-kerroksisena aluksena. Seuraava 3-kerroksinen HMS "Sovereign of the Seas" sai sarjaprototyypin parametrit: Mittasuhteet 127x46 jalkaa; Syvyys - 20 jalkaa; Uppouma 1520 tonnia; Aseiden kokonaismäärä on 126 kolmella tykistökannella. Aseiden sijoitus: 30 kpl alakannella, 30 kpl keskellä, 26 kpl pienempikaliiperia ylhäällä, 14 kpl etuosan alle, 12 kpl kakan alle. Lisäksi laivaan jäävän miehistön aseiden lisäosissa on monia porsaanreikiä. Kolmen Englannin ja Hollannin välisen sodan jälkeen he yhdistyivät liittoumaan Ranskaa vastaan. Anglo-Hollantiliitto pystyi tuhoamaan 1697 1300 ranskalaista laivayksikköä. Ja seuraavan vuosisadan alussa liitto saavutti Britannian johtaman edun. Ja Englannin merivoiman kiristys, josta tuli Iso-Britannia, alkoi määrittää taistelujen lopputuloksen. Merivoimien sodankäynnin taktiikka Aikaisemmalle merisodankäynnille oli tunnusomaista sekava taktiikka, laivakapteenien väliset yhteenotot, eikä mallia tai yhtenäistä komentoa. Vuodesta 1618 lähtien Britannian Admiraliteetti otti käyttöön sota-alustensa Ships Royal, 40 ... 55 aseita. Upeita kuninkaallisia, noin 40 asetta. Keskilaivat. 30…40 aseita. Pienet alukset, mukaan lukien fregatit, alle 30 asetta. Seuraavaksi rivit numeroitiin. Ja myöhemmin 1. luokka koostui jopa 100 aseesta, jopa 600 merimiehen ryhmästä; 6. sijoitus - tusina asetta ja alle 50 merimiestä.
Britit kehittivät linjataistelun taktiikan. Sen sääntöjen mukaan havaittiin yhden järjestyksen muodostumista jälkipylväissä; Vastaavan ja saman nopeuden pilarin rakentaminen ilman katkoksia; Yhtenäinen komento. Minkä pitäisi varmistaa menestys taistelussa. Tasa-arvoisen muodostelman taktiikka sulki pois heikkojen lenkkien läsnäolon kolonnissa, lippulaivat johtivat etujoukkoa, keskustaa, komentoa ja sulkivat takavartijan. Yhtenäinen komento oli amiraalin alainen, ilmaantui selkeä järjestelmä komentojen ja signaalien välittämiseksi alusten välillä. Meritaistelut ja sodat Doverin taistelu 1659 Laivastojen ensimmäinen taistelu kuukautta ennen ensimmäistä Englannin-Hollannin sodan alkamista, mikä antoi sille muodollisesti alun. Tromp 40 laivan laivueella meni saattamaan ja suojelemaan hollantilaisia kuljetusaluksia englantilaisilta korsaarilta. Englannin vesillä lähellä komennon alaista 12 aluksen laivuetta. Admiral Burn, Hollannin lippulaivat eivät halunneet tervehtiä Englannin lippua. Kun Blake lähestyi 15 aluksen laivueella, britit hyökkäsivät hollantilaisia vastaan. Tromp peitti kauppalaivojen karavaanit, ei uskaltanut sekaantua pitkään taisteluun ja hävisi taistelukentän. Plymouthin taistelu vuonna 1652 käytiin ensimmäisessä Englannin ja Hollannin sodassa. de Ruyter johti 31 sotilasyksikön laivuetta Zeelandista. laiva ja 6 palomuuria kauppavaunusaattueen suojassa. Häntä vastusti 38 sotilasta. Ison-Britannian joukkojen laivat ja 5 tulialusta. Kokouksessa hollantilaiset jakoivat laivueen, osa englantilaisista aluksista alkoi ajaa heitä takaa, rikkoen muodostelman ja menettäen tulivoiman edun. Hollantilaiset tekivät osan vihollisen aluksista toimintakyvyttömäksi suosikkitaktiikkallaan ampumalla mastoja ja takilaa. Tämän seurauksena brittien piti vetäytyä ja mennä satamiin korjattavaksi, ja karavaani lähti turvallisesti Calais'iin. Newportin taistelut 1652 ja 1653 Jos vuoden 1652 taistelussa Ruyter ja de Witt yhdistivät 2 64 laivan laivuetta yhdeksi laivueeksi - Ruyterin etujoukko ja de Wittin keskusta - laivue, antoivat tasaisen taistelun 68:lle. Mustat laivat. Sitten vuonna 1653 Trompin laivue, jolla oli 98 alusta ja 6 tulilaivaa Englannin amiraalien Monkin ja Deanin 100 laivaa ja 5 tulilaivaa vastaan, tuhoutui melkoisesti, kun se yritti hyökätä brittiläisten pääjoukkojen kimppuun. Ruyter, tuulen alas syöksyvä etujoukko, kaatui englantilaisten kimppuun. amiraali Lawsonin etujoukko, Tromp tuki häntä energisesti; mutta amiraali Dean onnistui tulemaan apuun. Ja sitten tuuli laantui, alkoi tykistön yhteenotto pimeään asti, jolloin hollantilaiset, huomanneet ammusten puutteen, joutuivat lähtemään satamiinsa mahdollisimman pian. Taistelu osoitti englantilaisten alusten varusteiden ja aseiden edut. Portlandin taistelu 1653 Ensimmäisen Englannin-Hollannin sodan taistelu. Saattue komennon alla. 80 aluksen amiraali M. Tromp seurasi Englannin kanaalissa 250 kauppalaivan siirtomaatavaroilla ladattua paluuvaunua. Tapaaminen komennossa olevan 70 brittialuksen laivaston kanssa. Amiraali R. Blake, Tromp pakotettiin taisteluun. Kahden päivän taistelun aikana tuulen muutos ei sallinut alusryhmien joutua riviin; hollantilaiset joutuivat kuljetusalusten puolustukseen, ja he kärsivät tappioita. Ja kuitenkin, yöllä hollantilaiset onnistuivat murtautumaan läpi ja lähtemään, ja lopulta menettivät 9 sotilas- ja 40 kauppa-alusta ja brittiläiset 4 alusta. Texelin taistelu 1673 De Ruyterin voitto Admirals Bankertin ja Trompin kanssa anglo-ranskalaisen laivaston yli Texelissä kolmannessa Englannin ja Hollannin sodassa. Tätä ajanjaksoa leimaa Ranskan joukkojen miehittämä Alankomaat. Tavoitteena oli valloittaa kauppakaravaani takaisin. Alankomaiden 75 aluksen ja 30 tulialuksen laivasto vastusti 92 liittoutuneiden alusta ja 30 tulialusta. Ruyterin etujoukko onnistui erottamaan ranskalaisen etujoukon brittilentueesta. Ohjaus oli onnistunut ja liittolaisten erimielisyydestä johtuen ranskalaiset halusivat pitää laivaston, ja hollantilaiset onnistuivat murskaamaan brittien keskuksen useiden tuntien kovassa taistelussa. Ja lopulta, syrjäytettyään ranskalaiset, Bankert tuli vahvistamaan hollantilaisten keskustaa. Britit eivät koskaan pystyneet laskemaan maihin joukkoja ja kärsivät raskaita työvoiman menetyksiä. Nämä edistyneiden merivoimien sodat määrittelivät taktiikkojen, kokoonpanojen ja tulivoiman merkityksen laivaston ja taistelutaiteen kehityksessä. Näistä sodista saatujen kokemusten perusteella kehitettiin jakoluokat laivariveihin, testattiin linjan purjelaivan optimaaliset varusteet ja aseiden lukumäärä. Vihollisalusten yhden taistelun taktiikka muutettiin taistelukolonniksi, jossa oli hyvin koordinoitu tykistötuli, nopea jälleenrakennus ja yhtenäinen komento. Laivaan nouseminen oli menneisyyttä, ja voima merellä vaikutti menestykseen maalla. Espanjan laivasto 1600-luvulla Espanja jatkoi armadoidensa muodostamista suurilla galleoneilla, joiden uppoamattomuudesta ja vahvuudesta tulivat todisteet Invincible Armadan taisteluissa brittien kanssa. Brittiläinen tykistö ei pystynyt aiheuttamaan vahinkoa espanjalaisille. Siksi espanjalaiset laivanrakentajat jatkoivat galleonien rakentamista, joiden keskimääräinen uppouma oli 500 ÷ 1000 tonnia ja syväys 9 jalkaa, mikä loi juuri valtamerilaivan - vakaan ja luotettavan. Tällaisiin aluksiin laitettiin kolme tai neljä mastoa ja noin 30 tykkiä.
Vuosisadan ensimmäisellä kolmanneksella veteen laskettiin 18 galleonia, joissa oli jopa 66 tykkiä. Suurten laivojen määrä ylitti 60 Englannin 20 ja Ranskan 52 suurta kuninkaallista laivaa. Kestävien, raskaiden alusten ominaisuuksia ovat korkea kestävyys meressä pysymiselle ja vesielementtejä vastaan. Suorien purjeiden asentaminen kahteen tasoon ei tarjonnut ohjattavuutta ja helppokäyttöisyyttä. Samalla alhaista ohjattavuutta kompensoi voimakkuusparametreilla mitattuna erinomainen hyvä kestävyys myrskyjen aikana sekä galleonien monipuolisuus. Niitä käytettiin samanaikaisesti sekä kaupallisiin että sotilasoperaatioihin, joihin usein yhdistettiin odottamaton tapaaminen vihollisen kanssa valtameren vesillä. Poikkeuksellinen kapasiteetti mahdollisti laivojen varustamisen kohtuullisella määrällä aseita ja suuren taisteluihin koulutetun joukkueen ottamista. Tämä mahdollisti onnistuneen lennolle pääsyn - taistelujen tärkeimmät merivoimien taktiikat ja alusten vangitseminen espanjalaisten arsenaalissa. Ranskan laivasto 1600-luvulla Ranskassa ensimmäinen taistelulaiva "Crown" laskettiin vesille vuonna 1636. Sitten alkoi kilpailu Englannin ja Hollannin kanssa merellä. Kolmimastoisen kaksikerroksisen "La Couronne" laivan ominaisuudet 1. sijoitus: Uppouma yli 2100 tonnia; Pituus yläkannella 54 m, vesiviivaa pitkin 50 m, köliä pitkin 39 m; Leveys 14 m; 3 mastoa; Päämasto 60 metriä korkea; Laudat korkeintaan 10 m; Purjepinta-ala on noin 1000 m²; 600 merimiestä; 3 kantta; 72 eri kaliiperista asetta (14x 36 puntaa); Tammi runko.
Kesti noin 2000 kuivattua runkoa rakentamiseen. Tynnyrin muoto sovitettiin laivan osan muotoon kuitujen ja osan taivutusten mukaisesti, mikä antoi erityistä lujuutta. Laiva on tunnettu siitä, että se peittää Lord of the Seasin, brittiläisen mestariteoksen Sovereign of the Seas (1634), ja sitä pidetään nykyään purjehdusajan ylellisimmäksi ja kauneimmaksi alukseksi. Alankomaiden yhdistyneiden provinssien laivasto 1600-luvulla Alankomaat kävi 1600-luvulla loputtomia sotia naapurimaiden kanssa itsenäisyydestä. Alankomaiden ja Britannian välinen merivoimien vastakkainasettelu oli luonteeltaan naapurimaiden välistä kilpailua. Toisaalta he kiirehtivät hallitsemaan meriä ja valtameriä laivaston avulla, toisaalta puristamaan Espanjaa ja Portugalia, samalla kun he suorittivat onnistuneesti ryöstöhyökkäyksiä aluksiinsa, mutta toisaalta he halusivat hallita. kahtena militanteimpana kilpailijana. Samaan aikaan riippuvuus yrityksistä - laivanrakennusta rahoittaneiden alusten omistajista - varjosti meritaistelujen voittojen tärkeyden, mikä pysäytti merenkulun kasvun Alankomaissa. Vapautustaistelu Espanjan kanssa, sen voiman heikkeneminen, hollantilaisten alusten lukuisat voitot espanjalaisista kolmikymmenvuotisen sodan aikana sen päättymiseen vuonna 1648 vaikuttivat osaltaan Alankomaiden laivaston voiman muodostumiseen. Itse asiassa tämä vuosisata oli Alankomaiden kulta-aikaa. Alankomaiden taistelu itsenäisyydestä Espanjan valtakunnasta johti 80-vuotiseen sotaan (1568-1648). Seitsemäntoista provinssin vapauttamissodan päätyttyä Espanjan monarkiasta käytiin kolme anglo-tyhmää sotaa, onnistunut hyökkäys Englantiin ja sodat Ranskan kanssa. 3 Englantilais-hollantilaiset sodat merellä yrittivät määrittää hallitsevan aseman merellä. Ensimmäisen alkuun mennessä Hollannin laivastolla oli 75 sotalaivaa fregattien ohella. Yhdistyneiden provinssien käytettävissä olevat sota-alukset olivat hajallaan ympäri maailmaa. Sodan sattuessa sotalaivoja voitaisiin vuokrata tai yksinkertaisesti vuokrata muilta Euroopan valtioilta. "Pinasin" ja "Flanderin Carracks" -mallit sodan varalta päivitettiin helposti kauppiaalta sotilasalukseksi. Brederodea ja Grote Vergulde Fortuijnia lukuun ottamatta hollantilaiset eivät kuitenkaan voineet ylpeillä omista sotalaivoistaan. He voittivat taisteluita rohkeudella ja taidolla. Toisessa Englannin-Hollannin sodassa vuonna 1665 van Wassenaarin laivue pystyi keräämään 107 alusta, 9 fregattia ja 27 alempaa alusta. Näistä 92 on aseistettu yli 30 aseella. Miehistön lukumäärä on 21 tuhatta merimiestä, 4800 asetta. Englanti voisi vastustaa 88 alusta, 12 fregattia ja 24 alempaa alusta. Yhteensä 4500 asetta, 22 tuhatta merimiestä. Hollannin historian tuhoisimmassa Lowestoftin taistelussa Flanderin lippulaiva, 76-tykkinen Eendragt, räjäytettiin yhdessä van Wassenaarin kanssa. Britannian laivasto 1600-luvulla Vuosisadan puolivälissä Britanniassa oli enintään 5 tuhatta kauppalaivaa. Mutta laivasto oli merkittävä. Vuoteen 1651 mennessä kuninkaallisen laivaston laivueessa oli jo 21 taistelulaivaa ja 29 fregattia, 2 taistelulaivaa ja 50 fregattia valmistuivat matkalla. Jos lasketaan yhteen vapaa- ja vuokra-alusten määrä, laivasto voisi olla jopa 200 alusta. Aseiden kokonaismäärä ja kaliiperi olivat kilpailun ulkopuolella. Rakentaminen suoritettiin Ison-Britannian kuninkaallisilla telakoilla - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Merkittävä osa laivoista tuli yksityisiltä telakoilta Bristolista, Liverpoolista jne. Vuosisadan aikana kasvu kiihtyi tasaisesti, kun säännöllinen laivasto ylitti rahtauslaivaston. Englannissa linjan tehokkaimpia aluksia kutsuttiin Manowariksi, suurimmaksi, yli sadalla asetella. Ison-Britannian laivaston monikäyttöisen kokoonpanon lisäämiseksi vuosisadan puolivälissä luotiin lisää pienempiä sotalaivoja: korvetteja, slooppeja, pommituksia. Fregattien rakentamisen aikana aseiden määrä kahdella kannella nousi 60:een. Ensimmäisessä Doverin taistelussa Alankomaiden kanssa Britannian laivastolla oli: 60 tykkiä. James, 56- työntö. Andrew, 62- työntö. Triumph, 56- työntö. Andrew, 62- työntö. Triumph, 52- työntö. Voitto, 52- työntö. Puhuja, viisi 36s mukaan lukien presidentti, kolme 44s mukaan lukien Garland, 52s. Fairfax ja muut. Jolle hollantilainen laivasto voisi vastustaa: 54-työntö. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, yhdeksän 34 aseita, loput alemmissa riveissä. Siksi Alankomaiden haluttomuus osallistua avovesitaisteluihin lineaarisen taktiikan sääntöjen mukaisesti tulee ilmeiseksi. Venäjän laivasto 1600-luvulla Sellaisenaan Venäjän laivastoa ei ollut olemassa ennen Pietari I:tä, koska merille ei ollut pääsyä. Ensimmäinen venäläinen sotalaiva oli kaksikerroksinen, kolmimastoinen Eagle, joka rakennettiin vuonna 1669 Okalle. Mutta ensimmäinen laivue rakennettiin Voronežin telakoilla vuosina 1695 - 1696 23 soutukeittimestä, 2 purjehdus-soutu fregatista ja yli 1000 shnyavista, barokkista, aurasta.
SPbGMTU
Kurssi aiheesta "Marine Encyclopedia"
tässä aiheessa :
Purjelaivoja
Opettaja : Lyakhovitsky A.G.
Valmistunut: opiskelija gr.91ks1
Mikheev Petr Vadzhikhovich
2003 /2004 uch. vuosi
1. Johdanto……………………………………3
2. Purjelaivojen tyypit……………………..3
3. Purjelaivan varsi…………….6
4. Purjelaivan seisova takila….9
5. Juokseva takila…………………………….12
6. Purjehdusaseet……………………15
Johdanto
Vuosisatojen aikana on toistuvasti yritetty tehdä enemmän tai vähemmän rationaalista eroa laivojen välillä. Maailman laivaston ja merenkulun nopean kehityksen myötä tarve luokitella laivoja käyttötarkoituksen, rakennusmenetelmien ja teknisen kunnon mukaan on lisääntynyt entisestään. On olemassa erityisiä laitoksia, joissa laivaliikenteestä kokeneiden työntekijöiden - katsastajien - on valvottava alusten rakentamista ja teknistä kuntoa käytön aikana sekä luokiteltava alukset kansainvälisten standardien mukaisesti.
Vanhin ja tunnetuin näistä laitoksista on englantilainen luokituslaitos Lloyd's Register, joka perustettiin 1700-luvulla. Seura on saanut nimensä tavernan omistajan Edward Lloydin nimestä, jossa laivanvarustajat, kapteenit ja agentit tekivät vuodesta 1687 lähtien kauppoja, vakuuttivat rahtia ja asettivat rahtihinnan. Vuonna 1764 päätettiin laatia alusluettelot - rekisterit - jokaisesta niistä saatavilla olevilla tiedoilla, jotta aluksen laatua ja siten vakuutuksen suuruutta olisi helpompi arvioida.
Vuonna 1834 yhdistys organisoitiin uudelleen Lloyd's Registeriksi.
Yhtä kuuluisa on ranskalainen luokituslaitos Bureau Veritas, joka perustettiin vuonna 1828 Antwerpenissä ja vuodesta 1832 nykypäivään Pariisissa.
Purjelaivojen tyypit
Purjelaivoja ovat laivat ja veneet (veneet), joita ajaa purjeisiin vaikuttavan tuulen voima. Tässä tapauksessa laiva voi kuljettaa purjeita yhdellä, kahdella, kolmella tai useammalla pystymasolla.
Purjehdusvarusteiden tyypistä riippuen erotetaan seuraavat purjealukset:
viisimastoinen laiva (viisi mastoa suorilla purjeilla);
viisimastoinen barkki (neljä mastoa suorilla purjeilla, yksi perässä viisto);
nelimastoinen laiva (neljä mastoa suorilla purjeilla);
nelimastoinen parkki (kolme mastoa suorilla purjeilla, yksi vino);
laiva (kolme mastoa suorilla purjeilla);
barque (kaksi mastoa suorilla purjeilla, yksi vino);
barquentine (kuunarihaarukka; yksi masto suoralla ja kaksi vinoilla purjeilla);
jackass - kuunari, tarkemmin sanottuna kolmimastoinen topsail kuunari (kaikki mastot vinoilla purjeilla ja useita ylempiä suoria purjeita etumastoon);
brig (kaksi mastoa suorilla purjeilla);
brigantine (kuunariprikki: yksi masto suoralla purjeella, yksi vino);
pommitetaan (yksi masto melkein keskellä alusta suorilla purjeilla ja yksi, siirretty perään, vinossa);
kuunari, tarkemmin sanottuna kuunari (kaksi mastoa vinoilla purjeilla);
kuunari, tarkemmin sanottuna kaksimastoinen topsail kuunari (mastoja vinoilla purjeilla ja useita ylempiä suoria purjeita etumastoon);
karavelli (kolme mastoa: etumasto suorilla purjeilla, loput latinalaisilla purjeilla);
"trabaccolo" (kaksi mastoa ulokkeella, ts. harava, purjeet);
xebec (kolme mastoa: keula- ja päämasto latinalaispurjeilla, mizzen-masto vinolla);
felucca (kaksi keulaa kohti kallistettua mastoa latinalaisilla purjeilla);
tartaani (yksi masto, jossa on suuri latinalainen purje);
pehmeä (yksi masto vinoilla purjeilla);
”bovo” (kaksi mastoa: edessä latinapurjeella, takana gaffilla tai latinapurjeella);
"navisello" (kaksi mastoa: ensimmäinen - keulassa, voimakkaasti kallistettuna eteenpäin, kantaa puolisuunnikkaan muotoista purjetta, joka on kiinnitetty päämastoon; päämasto - latina- tai muu vinopurje);
"balancella" (yksi masto latinalaispurjeella);
sloop (yksi masto vinoilla purjeilla);
iol (kaksi mastoa vinoilla purjeilla, pienempi - mizzen-masto - seisoo ruorin takana);
ketch (kaksi mastoa vinoilla purjeilla ja mizzen-masto on ruorin edessä);
vene (yksi masto gaff-purjeella siirretään keulaan);
luger (kolme mastoa, joissa on kaltevat purjeet, käytetään Ranskassa rannikkomerennössä).
Listattujen purjeveneiden lisäksi mukana oli myös suuria, enimmäkseen amerikkalaista alkuperää olevia seitsemän-, viisi- ja nelimastoisia kuunareita, jotka kuljettivat vain vinoja purjeita.
Pituusleikkaus 1700-luvun lopun kaksikerroksisesta purjelaivasta:
1 - köli; 2 - varsi; 3 - knyavdiged; 4 - perätolppa; 5 - perään kuollut puu; 6 - keulan kuollut puu; 7 - amiraalin hytti; 8 - vaatehuone; 9 - ohjauspyörä; 10 - ohjaus; 11 - peräkoukkukammio; 12 - takapommi kellari; 13 - köysilaatikko; 14 - nenäkoukkukamera; 15 - keulipommikellari.
Purjealuksen keula- ja peräosat:1 - väärä köli; 2 köliä; 3 - puutavarat; 4 - keulan kuollut puu; 5 - kiloa; 6 - falstem-neulos; 7 - väärä; 8 - varsi; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - kettuinen (nenähahmon tuki); 12 - palkit; 13 - pillerit; 14 - perään kuollut puu; 15 - köli kantapää; 16 - perätolppa; 17 - vanha kirja.
Rungon keskiosassa on poikkileikkaukseltaan lähes pyöreät ääriviivat. Laituri on hieman roskainen sisäänpäin, ts. vesiviivan leveys on hieman suurempi kuin yläkerroksen alueella. Tämä tehtiin niin, että yläkanteen asennetut aseet eivät ylittäneet vesiviivan leveyttä.
1 - köli; 2 - väärä orta shkil; 3 - kilo; 4 - ensimmäinen sametti; 5 - toinen sametti; 6 - kolmas sametti; 7 - ulkoverhous
ota; 8 - sisävuori; 9 - palkit; 10 - lac-portit.
1700-luvun purjelaivan vartio:
1 - vesitie; 2 - palkit; 3 - suojasametti; 4 - laituritelineet; 5 - sänkyverkko; 6 - roikkuvat sängyt.
Purjelaivan runkosarjan pääosa on köli - suorakaiteen muotoinen pituussuuntainen palkki, joka kulkee keulasta perään. Kölin sivuilla on pitkiä syvennyksiä (kielekkeitä), joihin menee ensimmäinen rivi ulkopintalevyjä, joita kutsutaan arkkipinohihnaksi.
Vahingoittumiselta suojaamiseksi köliin kiinnitettiin alhaalta vahva tammilauta, väärä köli. Kölin keula päättyy varteen, joka on prisman muotoinen palkki. Varren alaosa voi olla kaareva tai kulmassa. Varteen sisäpuolelta on kiinnitetty varren sisäosa - kuollut puu - monimutkainen paksuista palkkeista tehty rakenne, joka muodostaa sujuvan siirtymän kölistä runkoon. Varren eteen on vahvistettu vesileikkuri, jonka yläosaa kutsutaan knyavdigediksi. Knyavdigedan yläosaan asennettiin nenäkoristelu - figuuri.
Kölin takaosaan on asennettu perätolppaksi kutsuttu tanko pystysuoraan siihen nähden tai hieman kaltevana perään. Perätolpan ulkoosa on hieman laajennettu suojaamaan peräsintä, ripustettuna peräpylvään. Puisen purjelaivan perä ja varsi koostuvat useista osista.
Rezenkil levitettiin kölin yli ja pitkin. Häneen ja kuolleisiin puihin kiinnitettiin kehyksiä, jotka olivat yhdistelmämuinaisia aluksia. Laivan rungon keskelle, hieman lähemmäksi keulaa, he asettivat leveimmän rungon - keskilaivan rungon. Laivan sarjan poikittaiskiinnitykseen käytettiin palkkeja, joiden päälle asetettiin kansi. Pitkittäissuunnassa kehykset kiinnitettiin naruilla.
Laivan kokoonpanon valmistuttua aluksen runkoa alettiin peittää tammilaudoilla. Lautojen mitat riippuivat laivan koosta: niiden pituus oli 6-8 m, leveys 10-25 cm. Lautojen ääripäät menivät keulan ja perän kielekkeisiin ja kiinnitettiin galvanoidusta raudasta tai kuparista valmistetuilla tapilla. Vesirajan alueella ja kanuunaporttien alla iholaudat vuorottelivat paksunnettujen lautojen - samettien kanssa.
Kannen lattia tehtiin mänty- tai tiikkilaudoista, ne kiinnitettiin palkkeihin metallisilla tapeilla tai pulteilla, jotka upotettiin ylhäältä ja peitettiin puisilla tulpilla.
Puisten laivojen suojavaippaan käytettiin suhteellisen ohuita telineisiin asennettuja lautoja. Laiturisametti on kaiteen tuki, sen ulkopinta oli tapana maalata. Laiturin yläpuolella oli sänkyverkko, johon merimiehet taittoivat rullattuja riippupankkoja, jotka suojasivat heitä vihollisen luodeilta taistelussa.
Purjelaivan takki
Sparpit ovat kaikki puisia osia, joita käytetään purjeiden, lippujen, merkkien nostamiseen jne. Sparoihin kuuluvat: mastot, ylämasstot, pihat, gaffit, puomit, keulapuomit, utlegari, kettuhenget ja laukaukset.
Riisi. 1800-luvun puolivälin kolmikerroksisen 126-tykkisen aluksen takila.
1 - keulapuitteet; 2 - puomi; 3 - pommi-suodatin; 4 - Martin puomi; 5 - sokea hafel; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-varasto; 8 - etumasto; 9 - etumaston yläosa; 10 - trisel-masto; 11 - ylämasstot; 12 - masto ezelgoft; 13 - etummainen ylämasto; 14 - ylemmät etumastot; 15 - myytäväksi; 16 - ezelgoft-etummasto; 17 - keulapuomi, tehty yhdestä puusta etupuomi-ylämastolla; 18-19 - ylhäällä mastojen yläosaa varten; 20 - klotik; 21 - keula; 22 - mars-lisel-alkoholeja; 23 - Mars-ray; 24 - Bram-lisel-alkoholit; 25 - keula-säde; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - for-trisel-hafel; 28 - päämasto; 29 - yläpäämasto; 30 - pää-trisel-masto; 31 - grotto-mars; 32 - masto ezelgoft; 33 - päämasto; 34 - yläpurje; 35 - luolan myynti; 36 - ezelgoft-päämasto; 37 - yhdestä puusta tehty luola-puomi-masto; 38-39 - yläluola-puomi-bram-mastoja; 40 - klotik; 41 - luola-rai; 42 - grotto-mars-lisel-alkoholit; 43 - luola-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alkoholit; 45 - luola-bram-ray; 46 - luola-bom-bram-ray; 47 - isopurje-trisel-hafel; 48 - mizzen-masto; 49 - mizzen-maston yläosa; 50 - mizzen-trisel-masto; 51 - risteily-mars; 52 - masto ezelgoft; 53 - risteilyn ylämasto; 54 - risteilijän ylämasstot; 55 - risteilyjen myynti; 56 - ezelgoft-risteilyn ylämasto; 57 - risteilijä-varsi-masto, tehty samassa puussa risteilypuomi-bram-maston kanssa; 58-59 - risteilijä-puomi-bram-masstot; 60 - klotik; 61 - aloitussäde; 62 - cruys-mars-rey tai cruysel-rey; 63 - risteilysäde; 64 - risteily-bom-bram-ray; 65 - mizzen-puomi; 66 - mizzen hafel; 67 - perä lipputanko;
