Suuri Silkkitie ulottui tuhansia kilometrejä johtaen asuntovaunuja paahtavien aavikoiden, maalauksellisten keitaiden ja vuoristosolien läpi. Matkan varrella kaupunkeja ja kokonaisia ​​sivilisaatioita syntyi, kukoisti ja tuhoutui. Monet tuhoisat sodat, tuhot, tulipalot, nälänhätä ja rutto nähtiin muinaisissa kaupungeissa, jotka sijaitsevat Silkkitien varrella. Vuosisatojen ajan monikieliset, itämaiset basaarit olivat meluisia, satojen vuosien ajan kauppiaat kantoivat arvokkaita silkkejä ja kiviä, mausteita ja väriaineita, kultaa ja hopeaa, eksoottisia lintuja ja eläimiä myydäkseen eurooppalaisille pölyisten karavaaniteiden varrella. Tämän perusteella voimme sanoa, että Suuri Silkkitie on suurenmoinen kauppareitti, joka yhdisti idän ja lännen ja josta tuli monien ainutlaatuisten kaupunkien, historiallisten monumenttien, tapojen ja jopa valtioiden syntymisen syy.

Suuren silkkitien historia - löytö
Silkkitien perustaminen juontaa juurensa 200-luvulle eKr., jolloin Kiinan suurlähettiläs Zhang Qian vieraili Keski-Aasian maissa diplomaattisen edustuston kautta. II vuosisadalle asti. eKr. polku Euroopasta Aasiaan katkesi Kiinan rajoilla, koska Aasian vuoristojärjestelmät - Tien Shan, Kun-Lun, Karakorum, Hindu Kush, Himalaja - piilotti muinaisen kiinalaisen sivilisaation muualta maailmalta. Sattuma auttoi avaamaan rikkaimman läntisen suunnan. Toinen Kiinan kanssa avoimesti vihamielinen heimo pakotti yhden Kiinan kanssa liittoutuneista nomadiheimoista. Entinen liittolainen meni länteen. Kiinan keisari lähetti suurlähetystön takaa-ajoon, jota johti Zhang Qian. Ohitettuaan vaikeimmin autioimman Takla Makanin, Tien Shanin vuoret, selvittyään kymmenen vuoden vankeudesta, Zhang Qian löysi entisiä liittolaisia ​​Keski-Aasian keitaista. Zhang Qian hämmästyi näkemästään: pelkästään Ferghanan laaksossa hän laski yli 70 suurta ja pientä kaupunkiasutusta, joissa oli kehittynyt käsityö ja maatalous. Kaupunkien - keitaiden asukkaat kävivät laajaa kauppaa Intian, Lähi- ja Lähi-idän sekä muinaisen maailman kanssa. Palattuaan Kiinaan Zhang Qian kertoi keisarille Kiinan länsipuolella olevista maista, siitä, mistä ne ovat rikkaita. Hän kertoi Davanin täysiverisistä "siivekkäisistä" hevosista, joita ei voi verrata pieniin kiinalaisiin hevosiin. Keisari halusi heti saada tällaisia ​​hevosia, koska niiden hallussapito antoi valtavia etuja taistelussa paimentolaisia ​​vastaan. Pian lähetystöt lähetettiin Keski-Aasiaan. Muiden lahjojen ohella he kantoivat kiinalaista silkkiä.
Jo aikaisemmin oli teitä, joita pitkin käytiin jo kauppaa idän ja lännen välillä. Nämä olivat erilliset osat tulevasta Great Waysta. Kauppasuhteiden syntyä helpotti idässä arvostettujen puolijalokivet - lapis lazuli, jade, karneoli, turkoosi - kehittynyt Keski-Aasian vuoristossa. Joten siellä oli "lapis lazuli" -reitti, jota pitkin tämä kivi toimitettiin Keski-Aasiasta Iraniin, Mesopotamiaan ja jopa Egyptiin. Samaan aikaan sen kanssa muodostui "jade"-reitti, joka yhdisti Khotanin ja Yarkandin alueet Pohjois-Kiinan alueisiin. Lisäksi karneolia vietiin Länsi-Aasian maihin Sogdianasta ja Baktriasta ja turkoosia Khorezmista. Kaikki nämä reitit liittyivät lopulta Suuren Silkkitien reittiin. Tämän polun historiassa oli kolme ajanjaksoa, jolloin se oli lähes kokonaan yhden valtion hallinnassa: Turkin Khaganate 6. vuosisadalla, Tšingis-kaanin valtakunta 1200-luvun toisella neljänneksellä ja Timurin valtakunta viimeisellä vuosisadalla. kolmasosa 1300-luvulta. Reittien pituuden vuoksi niiden yhdistäminen yhden ohjauksen alle oli kuitenkin erittäin vaikeaa.

Silkkitien "kultainen aika".
Matkan aikana idästä länteen silkki ja mausteet kulkivat kymmenien käsien läpi. Tässä suhteessa historioitsijat puhuvat tavaroiden ja teknologioiden matkustamisesta, eivät ihmisistä. Kuljetukseen käytettiin aaseja ja kameleja. Takla-Makanin autiomaassa liikennöineiden asuntovaunujen kamelien määrä vaihteli 3:sta 300:aan. 4.-800-luvuilla idässä sogdit ja lännessä rahdoniittijuutalaiset tukivat kansainvälistä kauppaverkostoa. Sogdin kieli toimi kansainvälisen viestinnän kielenä: esimerkiksi buddhalaisuuden pyhät tekstit käännettiin sanskritista kiinaksi Sogdin median kautta. Jonkin verran valoa Sogdin kaupan sisäisestä organisoinnista valaisevat kirjeet, jotka yksi kauppiaista jätti kassiin Dunhuangissa. Kauppasuhteiden intensiteetti väheni roomalaisten karkottamisen Lähi-idästä ja arabien valloitusten alkamisen jälkeen. Ajoittain syttyvien Bysantin ja Iranin sotien aikana Persian hallitsijat estivät karavaanireitit aiheuttaakseen mahdollisimman suurta vahinkoa Bysantin taloudelle. Vaikeuksia tavaroiden toimittamisessa syntyi myös varhaisella arabikaudella, etenkin kiinalaisten tappion jälkeen Talas-taistelussa, joka pakotti heidät poistumaan Keski-Aasiasta.

Edelleen kehittäminen
8-10-luvuilla silkin sijasta alettiin käyttää Itä-Euroopan tasangon jokireittejä ja portaatteja, joiden tärkeimmät "operaattorit" olivat kasaarit ja skandinaavis-varangilaiset. Idästä tuleva varallisuus kiihdytti kerrostumista näissä maissa ja johti valtiomuodostelmien muodostumiseen, jotka alun perin koostuivat kauppaketjusta ja sotilaallisista kauppapaikoista tärkeimpien kauppareittien varrella. VI-VII vuosisatojen Iranin ja Bysantin sotien seurauksena. yksi Suuren silkkitien reiteistä luotiin Pohjois-Kaukasuksen alueen poikki. Tämä johtui persialaisten yrityksestä estää Bysantin kauppasuhteet asettamalla korkeita tulleja kreikkalaisille kauppiaille. Tältä osin karavaanit Kiinasta ja Keski-Aasiasta kiersivät sassanidien vallan. He alkoivat kiertää Kaspianmerta ei etelästä, vaan pohjoisesta - siirtyen Pohjois-Kaspianmeren kautta Pohjois-Kaukasiaan. Tältä osin Kaukasuksella ilmestyi kaksi Suuren silkkitien haaraa - Misimian ja Darin.
Mongolien valtakunnan luomisen jälkeen 1200-luvulla, joka sisälsi lähes koko Silkkitien pituuden, syntyi edellytykset maakaupan elpymiselle muinaisten reittien varrella. Sellaiset eurooppalaiset matkailijat, kuten Marco Polo, Carpini, Rubruk, kulkivat mongolien avustuksella vapaasti Itä-Turkestaniin ja takaisin. Black Death levisi samoilla tavoilla 1300-luvulla. Reitin länsiosuutta XIV-XV vuosisatojen aikana hallitsivat venetsialaiset ja genovalaiset, jotka hankkivat linnoitettuja kauppapaikkoja Mustanmeren rannoilta. 1400-luvulle mennessä Silkkitie rapautui Keski-Aasian sotilaallisten konfliktien (turkmeenien hyökkäys, Tamerlanen valloitukset) uusiutuessa, mikä stimuloi merikaupan kehitystä, mikä lopulta johti suuriin maantieteellisiin löytöihin. .

Merkitys
Silkki oli tärkein, mutta ei ainoa hyödyke, jota kuljetettiin mannertenvälistä reittiä pitkin. Kiinassa arvostettuja hevosia, sotatarvikkeita, kultaa ja hopeaa, puolijalokivet ja lasitavarat, nahka ja villa, mattoja ja puuvillakankaita, eksoottisia hedelmiä - vesimeloneja ja persikoita, rasvahäntälampaita ja metsästyskoiria, leopardeja ja leijonia vietiin Keski-Aasiasta.. Kiinasta asuntovaunut toivat posliini- ja metalliesineitä, lakka- ja kosmetiikkatuotteita, teetä ja riisiä. Kauppiaiden matkakasseista löytyi norsunhampaita, sarvikuonon sarvia, kilpikonnankuoria, mausteita ja paljon muuta. Suurella silkkitiellä oli suuri rooli Länsi-Aasian, Kaukasuksen, Keski-Aasian ja Kiinan kansojen välisten taloudellisten ja kulttuuristen siteiden kehittämisessä, esimerkiksi se toimi teknologian ja innovaatioiden leviämisen johtajana taiteessa, uskonnossa. ja tekniikkaa. Samaan aikaan lähes kaikki teknologiat levisivät Kiinasta länteen.

Suuren silkkitien maat
Kiina - Kirgisia - Kazakstan - Tadžikistan - Uzbekistan - Turkmenistan - Iran - Azerbaidžan - Georgia.

Suuren silkkitien reitit
Suuri silkkitie ei ole koskaan ollut yksi valtatie. Hänen järjestelmänsä sisälsi useita tiehaaroja, jotka kulkivat vuoristoalueiden eri solkien läpi, ohittaen aavikot. Alun perin Silkkitie sai alkunsa Chang'anista - Kiinan muinaisesta pääkaupungista - ja kulki pohjoista Tien Shania pitkin Dunhuaan - kaupunkiin Kiinan muurin laitamilla. Täällä haarautui yksi tie, joka rajaa Takla-Makanin autiomaa pohjoisesta ja etelästä. Pohjoinen kulki Turfanin kautta Ili-joen laaksoon. Keskimmäinen Chaochanista Issyk-Kulin etelärannikolle - Khotanin kautta Yarkand, johti Baktriaan. Täällä eteläinen tie hajaantui kahdeksi muuksi reitiksi: toinen johti Intiaan, toinen länteen ja Merviin, missä se sulautui Northern Wayn kanssa. Lisäksi se kulki Nisan läpi - Parthian pääkaupungin, Iranin, Mesopotamian ja edelleen Bagdadin kautta Damaskokseen, saavutti Välimeren. Ja kolmas, vaikein, oli nimeltään Northern tai Steppe Way. Tien Shanin ylitettyään osa karavaaneista kulki Ferghanan laakson ja Taškentin keitaan kautta Samarkandiin, Bukharaan, Khorezmiin, edelleen Kaspianmeren rannoille. Osa Samarkandin karavaaneista jatkoi matkaansa Baktriaan ja Kashkadaryan laakson kautta Termeziin, josta Amudaryan ylitettyään he suuntasivat Lähi-itään ja Intiaan. Suuren silkkitien muodostavien kolmen pääreitin lisäksi oli muita teitä, joiden kautta kaikki nämä kolme reittiä olivat yhteydessä toisiinsa. Suuren silkkitien meriosuus alkoi Aleksandriasta ja Egyptistä, kulki Punaista merta ja Intian valtamerta pitkin Intian länsirannikon satamiin. Sieltä tämä tie seurasi Baktriaan, Termezin kaupunkiin. Ja sitten Amu Darya -jokea pitkin Khorezmiin Kaspianmerelle. Sitten se ylitti Albanian, Iberian ja Kolkisten (Georgia) alueen ja meni Mustallemerelle ja sitten Roomaan. Tärkeä tie kulki Ala-Volgan alueelta Kaspianmeren länsirannikkoa pitkin Kaspian rautaporttien - Derbentin kautta, etelään muinaiseen Albaniaan ja Parthiaan, yhdistäen Suuren silkkitien pohjoisen ja pääreitit. VI-VIII vuosisadalla. pääreitti oli Syyria - Iran - Keski-Aasia - Etelä-Kazakstan - Talasin laakso - Chuin laakso - Issyk-Kul Basin - Itä-Turkestan. Ei niin kauan sitten Suurelle silkkitielle osallistuvat maat, mukaan lukien Kiina, Kirgisia, Kazakstan, Uzbekistan ja muut, päättivät yhdessä valmistautua jättämään Unescon hakemuksen Suuren silkkitien sisällyttämiseksi maailmanperintöluetteloon.

Suuren Silkkitien tavarat
Suuren silkkitien varrella tavarat kulkivat pääasiassa idästä länteen. Jo keskiajalla venetsialainen kauppias Marco Polo kutsui näitä karavaanireittejä silkiksi. Ja termin "suuri silkkitie" otti tieteelliseen liikkeeseen vuonna 1877 saksalainen tutkija Ferdinand Richthofen perustavassa työssään "Kiina". Silkkitien kehittämisen alkuvaiheessa kiinalaiset saivat arvostettuja hevosia Keski-Aasiasta sekä sinimailasen siemeniä ja viinirypäleitä. Muinainen maailma on viljellyt viiniköynnöksiä ja tuottanut viiniä muinaisista ajoista lähtien. Ensisijaisesti muista sivilisaatioista erillään oleville kiinalaisille viinirypäleet olivat uutuus. Lisäksi kiinalaiset lähettiläät olivat äärimmäisen yllättyneitä siitä, että viiniä ei voitu valmistaa riisistä, vaan heille niin tuntemattomista marjoista. Myöhemmin kiinalaiset hallitsivat useita muita maatalouskasveja karavaanikaupan kautta - pavut, sipulit, kurkut, porkkanat, granaattiomenat, saksanpähkinät, viikunat jne. Keski-Aasiasta ja itäiseltä Välimereltä Kiina sai erilaisia ​​villatuotteita - mattoja, verhoja, päiväpeitteitä. , mattoja. Ne tekivät suuren vaikutuksen kiinalaisiin, jotka eivät tunteneet villan, pellavan, matonvalmistuksen ja matonkudontatekniikat. Parthialaiset kuvakudokset ja matot arvostettiin suuresti muinaisessa Kiinassa.

Keski-Aasiasta vietiin Kiinassa arvostettuja kameleja, sotatarvikkeita, kultaa ja hopeaa, puolijalokiviä ja lasitavaroita. Samarkandin lasia arvostettiin erityisesti sen korkeasta laadusta. Sitä pidettiin ennen luksustavarana. Sekä nahkaa ja villaa, puuvillakankaita, kullalla brodeerattuja kankaita, eksoottisia hedelmiä - vesimeloneja, meloneja ja persikoita, rasvahäntälampaita ja metsästyskoiria, leopardeja ja leijonia. Kiinasta asuntovaunut toivat länteen kuuluisat kiinalaiset posliiniastiat - maljakoita, kulhoja, laseja, astioita, lumivalkoisia tyylikkäillä piirroksilla. Vain Kiinassa he omistivat hienoimman ja kaikuvamman posliinin valmistamisen salaisuuden, joten se oli erittäin kallista Euroopan markkinoilla. Myös pronssisia koristeita ja muita tästä metallista valmistettuja tuotteita vietiin, pronssisia peilejä erilaisilla koristeilla, sateenvarjoja, kuuluisan kiinalaisen lakan tuotteita, lääkkeitä ja hajuvesiä. Myös kiinalaista paperia arvostettiin suuresti - yksi kiinalaisen teknisen neron merkittävistä keksinnöistä. Vientituotteet olivat kultaa, nahkaa ja paljon muuta. Kauppiaat toivat myös teetä ja riisiä, villakankaita ja pellavaa, korallia, meripihkaa ja asbestia. Elefantin hampaat, sarvikuonon sarvet, kilpikonnan kuoret, mausteet, keramiikka ja rautatavarat, lasite ja kanelia, inkivääriä, pronssisia aseita ja peilejä löytyivät kauppiaiden matkakasseista.

Kauppakulttuuri Suurella Silkkitiellä
Karavaanikauppa Suuren Silkkitien reiteillä ei liittynyt vain suuriin voittoihin, vaan myös suureen riskiin. Siksi kauppiaat eivät pyrkineet harjoittamaan liiketoimintaa yksin, vaan kokonaisina ryhminä, suurina karavaaneina, jotka koostuivat sadoista ja tuhansista aseistetuista ihmisistä. Mutta mikään ei voinut suojella kauppiaita hallitsijoiden mielivaltaisuudelta ja paimentolaisheimojen hyökkäyksiltä. Kauppiaat pelkäsivät henkensä puolesta harvoin Suuren Silkkitien päästä päähän. Useammin he vaihtoivat tavaroitaan joissakin välikaupungeissa. Mutta maiden hallitsijat saivat tuloja karavaanireittien varrella sijaitsevissa kaupungeissa kannetuista tulleista. Jotta nämä tulot eivät menettäisi, Aasian maiden hallitsijat hyväksyivät tiukat lait, jotka suojelevat kauppiaita. Kauppa oli pääasiassa vaihtoa, raha toimi vain laskentayksikkönä. Kauppiaat arvostivat tavaransa tiettyyn summaan ja vaihtoivat sen toiseen tuotteeseen vastaavalla hinnalla. Karavaaneja oli useista kymmenistä useisiin tuhansiin laumaeläimiin. Tulkit jäivät usein asuntovaunuihin. Asuntovaunukauppa vaati monimutkaisen palvelun. Siksi asuntovaunuja rakennettiin koko reitin varrelle kaupunkeihin ja kyliin. Heillä oli hujraja kauppiaille ja palvelijoille, huoneita hevosille ja kameleille, muuleille ja aaseille, tarvittava rehu ja elintarvikkeet. Joskus karavaaniserailla saattoi myydä tai ostaa tavaroita irtotavarana, selvittää kaupallisia uutisia ja hintoja. Siellä oli erikoiskauppiaita tai jopa yrityksiä, jotka ottivat vastuulleen tavaroiden kuljetuksen eli kuljetusten organisoinnin. Merkittävä rooli kaupan kehityksessä oli paimentolaispaimentoisijoilla. He sitoutuivat seuraamaan asuntovaunuja, toimittamaan karjaa ravinnoksi ja ajoneuvoksi, ja kokonaiset dynastiat erikoistuivat asuntovaunukauppaan.

Silkkitie oli Kiinan Han-dynastian aikana virallisesti perustettu kauppareittien verkosto, joka yhdisti muinaisen maailman alueita kaupassa.

Koska "Silkkitie" ei ollut yksittäinen itä-länsisuuntainen reitti, termi "Silkkitie" on tulossa suositummaksi historioitsijoiden keskuudessa, vaikka "Silkkitie" on yleisempi ja tunnetuin nimi.

Molemmat termit tälle tieverkostolle loi saksalainen maantieteilijä ja matkailija Ferdinand von Richthofen vuonna 1877 jKr., joka nimesi ne "Seidenstrasse" (silkkitie) tai "Seidenstrassen" (silkkitie).

Verkkoa käytettiin säännöllisesti vuodesta 130 eKr., jolloin Khan avasi virallisesti kaupan lännen kanssa, vuoteen 1453 jKr, jolloin se sulki reitit.

Persian kuninkaallinen tie

Silkkitien historia juontaa juurensa Han-dynastiaan, jolloin Achaemenid-imperiumin aikana (500-330 eKr.) Persian kuninkaallisesta tiestä tuli yksi Silkkitien pääväylistä. Persian kuninkaallinen tie kulki Susasta Pohjois-Persiasta (nykyinen Iran) Välimerelle Vähä-Aasiassa (nykyinen Turkki), ja matkan varrella oli postiasemia, joissa oli tuoreita hevosia lähettiläitä varten, jotta sanansaattajat saattoivat toimittaa nopeasti viestejä kaikkialle valtakuntaan.

Kirjoittaessaan persialaisten sanansaattajien nopeudesta ja tehokkuudesta hän totesi: "Maailmassa ei ole mitään, mikä matkustaisi nopeammin kuin nämä persialaiset kuriirit. Lumi, sade, kuumuus tai yön pimeys eivät salli näiden kuriirien suorittaa heille määrättyjä reittejä suurimmalla nopeudella."

Persialaiset pitivät huolella Kuninkaallista tietä ja lopulta laajensivat sitä, monia pieniä sivuteitä ilmestyi. Nämä reitit ylittivät lopulta Intian niemimaan Mesopotamian kautta Egyptiin.

Länsi-kontakti Kiinaan

Kun Aleksanteri Suuri valloitti persialaiset, hän perusti Alexandria Eshaten kaupungin vuonna 339 eaa. esim. Ferghanan laaksossa (nykyaikainen Tadžikistan). Jätti haavoittuneet veteraaninsa kaupunkiin, Aleksanteri jatkoi. Ajan myötä nämä makedonialaiset soturit menivät naimisiin alkuperäisväestön kanssa ja loivat kreikkalais-baktrialaiset kulttuurit, jotka kukoistivat Seleukidi-imperiumin aikana Aleksanterin kuoleman jälkeen.

Kreikka-baktrialaisen kuninkaan Euthydim I:n (260-195 eKr.) aikana kreikkalais-baktrilaiset laajensivat valtakuntaansa. Kreikkalaisen historioitsija Strabon (63-24 jKr.) mukaan kreikkalaiset "laajensivat valtakuntaansa Seresin tasolle". "Seres" oli nimi, jolla kreikkalaiset ja roomalaiset tunsivat Kiinan, mikä tarkoittaa "maata, josta silkki tuli". Kiinan ja lännen ensimmäisen kontaktin uskotaan tapahtuneen noin 200 eaa.

Xiongnu-paimentolaisheimot vainosivat säännöllisesti kiinalaista Han-dynastiaa (202 eKr. - 220 jKr.) pohjois- ja länsirajoilla. Vuonna 138 eaa. Keisari Wu lähetti lähettiläänsä Zhang Qianin länteen neuvottelemaan Yueji-kansan kanssa saadakseen apua Xiongnun voittamisessa. Zhang Qianin retkikunta alkoi joutua kosketuksiin monien erilaisten Keski-Aasian kulttuurien ja sivilisaatioiden kanssa, muun muassa niiden, joita he kutsuivat "dayuaniksi" tai "suuriksi ionialaisiksi", jotka olivat kreikkalais-baktrilaisia ​​ja olivat peräisin Aleksanteri Suuren armeijasta.

Deiyuanilla oli voimakkaita hevosia ja Zhang Qian ilmoitti Wulle, että niitä voitiin käyttää tehokkaasti ryöstelevää Xiongnua vastaan. Zhang Qianin matkan seuraukset eivät olleet vain lisäkontakteja Kiinan ja lännen välillä, vaan myös organisoitu ja tehokas ohjelma hevosten kasvattamiseksi eri puolilla maata ratsuväen varustamiseksi.

Hevonen on ollut pitkään tunnettu Kiinassa ja käytetty sodankäynnissä jo Han-dynastian aikana (1600 - 1046 eaa.), mutta kiinalaiset ihailivat länsihevosta sen koosta ja nopeudesta. Länsihevosella Deiyuanilla Han-dynastia voitti Xiongnu. Tämä menestys inspiroi keisari Wua pohtimaan, mitä muuta voitaisiin saavuttaa lännen kanssa käytävällä kaupalla, ja Silkkitie avattiin vuonna 130 eaa.

Ajanjaksolla 171-138 eKr. e. Parthialainen Mithridates I kannatti valtakuntansa laajentamista ja vahvistamista Mesopotamiassa. Seleukidien kuningas Antiokhos VII Sidecs (138-129 eaa.) vastusti tätä laajentumista ja halusi myös kostaa veljensä Demetriuksen kuoleman, taisteli Mithridatesin seuraajan Phrates II:n partiolaisia ​​joukkoja vastaan. Antiokoksen tappion myötä Mesopotamia joutui Parthien vallan alle ja lähestyi yhdessä sen kanssa Silkkitietä. Parthialaisista tuli sitten keskeisiä välittäjiä Kiinan ja lännen välillä.

Silkkitien tavarat

Silkkitietä pitkin kulki monenlaista tavaraa, tiet ulottuivat Kiinasta Intian, Vähä-Aasian, koko Mesopotamian kautta Egyptiin, Afrikan mantereelle, Kreikkaan, Roomaan ja Britanniaan.

Pohjois-Mesopotamian alueesta (nykyinen Iran) tuli Kiinan lähin kauppakumppani osana Parthian valtakuntaa, mikä aloitti tärkeitä kulttuurivaihtoja. Paperilla, jonka kiinalaiset keksivät Han-dynastian aikana, ja ruudilla, joka oli myös kiinalainen keksintö, oli paljon suurempi kulttuurivaikutus kuin silkillä.

Idän rikkaat mausteet vaikuttivat myös muodin kehitykseen, joka kasvoi silkkiteollisuudesta.

Rooman keisari Augustuksen hallituskaudella (27 eKr. - 14 jKr.) Kiinan ja lännen välinen kauppa oli kuitenkin vakiintunut, ja silkki oli halutuin hyödyke Egyptissä, Kreikassa ja erityisesti Roomassa.

Silkki Rooman valtakunnassa

Ennen kuin Octavianus Caesarista tuli keisari Augustus, hän käytti kiistanalaista aihetta silkkivaatteita tuomitseen vastustajansa Mark Antonius ja Kleopatra VII moraalittomina. Koska he molemmat pitivät parempana kiinalaista silkkiä, joka yhdistettiin yhä enemmän siveettömyyteen, Octavianus karkotti vihollisensa maasta.

Vaikka Octavianus voitti Antoniuksen ja Kleopatran, hän ei kyennyt tekemään mitään rajoittaakseen silkin suosiota.

Historioitsija Durant kirjoittaa: Roomalaiset pitivät silkkiä puista leikattuna kasvituotteena ja arvostivat sen painonsa arvoiseksi. Suurin osa tästä silkistä myytiin Kosin saarelle, missä se kudottiin Rooman ja muiden kaupunkien naisten mekoihin.

Seneca nuoremman hallituskaudella (4 eKr. - 65 jKr.) konservatiiviset roomalaiset näkivät naisia ​​kiinalaisissa silkkipukuissa ja pitivät heitä moraalittomina, kun taas tunikat olivat liian naisellisia miehille. Nämä kritiikit eivät kuitenkaan estäneet silkkikauppaa Rooman kanssa, ja Kosin saaresta tuli rikas ja ylellinen silkkivaatteiden valmistuksen ansiosta.

Kuten Durant kirjoittaa, "Italialla oli 'epäsuotuisa' kauppatase – se osti enemmän kuin myi", mutta vei silti kalliita tavaroita Kiinaan, kuten "mattoja, koruja, meripihkaa, metalleja, väriaineita, lasia".

Keisari Marcus Aureliuksen (jKr. 161-180) aikana silkki oli Rooman arvokkain hyödyke, eikä mikään konservatiivinen kritiikki näyttänyt hidastavan kauppaa tai pysäyttävän muotia. Aureliuksen jälkeenkin silkki pysyi suosittuna, vaikkakin kalliina.

Syksyllä 476 jKr. Rooma eli itäpuolensa, joka tunnettiin Bysantin valtakuntana ja joka jatkoi romanttista silkkihulluutta. Noin 60 jKr länsi alkoi ymmärtää, että silkkiä ei kasvatettu puissa Kiinassa, vaan sitä itse asiassa tuottivat silkkimatot.

Kiinalaiset pitivät tarkoituksella silkin alkuperän salassa, ja kun se ilmestyi, he vartioivat huolellisesti silkkimatojaan ja silkinkorjuuprosessiaan. Bysantin keisari Justinianus (jKr. 527-556), joka oli kyllästynyt kiinalaisten maksujen jatkuviin viivästyksiin, lähetti kaksi munkeiksi naamioitunutta lähettiläää Kiinaan varastamaan silkkimatoja ja viemään ne länteen.

Suunnitelma onnistui ja elvytti Bysantin silkkiteollisuuden. Kun Bysantin valtakunta kaatui vuonna 1453 jKr., Ottomaanien valtakunta sulki Silkkitien ja katkaisi kaikki siteet länteen.

Silkkiteiden suojeleminen

Taidetta, uskontoa, filosofiaa, teknologiaa, kieltä, tiedettä, arkkitehtuuria ja kaikkia muita sivilisaation elementtejä vaihdettiin Silkkitien kautta kaupallisten tavaroiden kanssa, joita kauppiaat kuljettivat maasta toiseen.

Tauti levisi myös reittiverkostoa pitkin, mistä on osoituksena vuoden 542 jKr. buboniruton leviäminen, jonka uskotaan saapuneen Konstantinopoliin Silkkitietä pitkin ja tuhonneen Bysantin valtakunnan.

Silkkitien sulkeminen pakotti kauppiaat jatkamaan kauppaa merelle, mikä aloitti löytöjen aikakauden (1453-1660 jKr.), joka johti maailmanlaajuiseen vuorovaikutukseen ja yhteiskunnan globalisaation alkuun.

Ja silti, missä oli Suuren Silkkitien reitti? Yritetään piirtää tämä viiva Euraasian kartalle. On selvää, että tämä linja ei ole yksin. Aikakausien vaihtuminen, uusien valtioiden ja kansojen syntyminen, sodat, tieteellinen tutkimus ja maantieteelliset löydöt johtivat uusien kauppareittien syntymiseen ja vanhojen katoamiseen. Paksut, ohuet ja jossain katkoviivat kartallamme jakautuvat ja jakautuvat jatkuvasti, katkeavat ja ilmestyvät uudelleen.

Tarkastellaan eri lähteissä julkaistuja GSR:n karttoja voidaan tehdä yksinkertainen johtopäätös: reitit, sekä ennen että nyt, piirrettiin yleisesti, vapaasti, kerran - ja ylitimme Hindu Kushin, kaksi - Pamirsin takana. Itse asiassa jotkut näistä reiteistä voidaan ohittaa, mutta vain lentokoneessa ...

Me piirrämme. Meillä on piste A. Yleisesti hyväksytty lähtökohta on Kiinan muinainen pääkaupunki Chang'an (nykyaikainen Xi'an) ja viimeinen piste B - sanotaanpa muinainen Tyroksen kaupunki Välimeren rannikolla. Suorassa linjassa - 10 000 km - neljännes päiväntasaajan pituudesta. Lyhin tie pisteestä toiseen on suora, mutta asuntovaunut eivät kulje sitä pitkin, koska niiden tielle tulee esteitä. Merkitään ne karttaamme - nämä ovat vuoria, aavikoita, jokia. Neljäs este on vaikkapa geopoliittinen tilanne. Sen käsittelemiseksi on tiedettävä ainakin vähän Lähi- ja Lähi-idän valtioiden ja kansojen kehityshistoriasta muinais- ja keskiajalla.

Emme tutki Internetiä, mutta otamme materiaalia upeista lähteistä:

1. B.G.:n monumentaalinen teos. Gafurov "tadžikit"

2. V.A. Obruchevin tarina "Keski-Aasian erämaissa",

3. Kirja V.I. Sarianidi "Baktriat ajan sumun läpi" ja Pamirin levoton tutkimusmatkailija, ensimmäisten tadžiki-pamir-retkien tieteellisen sihteerin P. N. Luknitskyn kirja "Matka Pamirien läpi".

Keski-Aasian keskiaikaisen historian päävaiheet:

1. Pronssikausi(II vuosituhat eKr. - VI vuosisata eKr.) Keski-Aasian alueella asuu iranilaisten etniseen ryhmään kuuluvia heimoja ja kansallisuuksia - sogdilaisia, baktrialaisia, margialaisia, horezmialaisia, partialaisia, eri saksien heimoja jne. He oppivat sulattamaan rautaa, ensimmäiset kaupungit ilmestyivät. Maataloudesta ja karjanhoidosta on tulossa johtavia talouden aloja. Zoroastrismin ilmaantuminen, Mithran kultti.

2. Akhemenidin osavaltio(V-IV vuosisadalla eKr.). Muinaisten idän maiden ja kansojen yhdistäminen yhden valtion sisällä. Tärkein keskus on Bactria. Sen läpi kulki karavaanitie muinaiseen Iraniin ja Babyloniin. Ensimmäiset lyödyt kolikot ilmestyvät.

3. 334 eaa Aleksanteri Suuren kreikkalais-makedonialaiset joukot hyökkäsivät Keski-Aasiaan. Dareios III voitti. Babylon, Susa, Persepolis ja Pasageda vangittiin. Valloitettuaan nykyaikaisen Afganistanin pohjoisosan kreikkalaiset muuttivat Hindukushin solojen kautta Intiaan.

4. Seleukidinen tila, kreikkalaisen Baktrian kukoistus. (III-II vuosisatoja eKr.). Baktran pääkaupunki on Baktran kaupunki (20 km:n päässä nykyaikaisesta Mazar-i-Sherifistä). Kreikkalais-hellenistinen kulttuuri on kietoutunut buddhalaisten ja zoroastrian muistomerkkien kanssa. Uusia kaupunkeja ja siirtokuntia rakennetaan kauppareitin varrelle Tigrisistä Baktraan (pelkästään Aleksandriaa on noin tusina). Kolikot lyödään, joiden etupuolella on paikallinen kuningas ja takana - kreikkalainen jumala. Buddhalaisuus tunkeutui Pohjois-Intiasta Baktraan ja Sogdiin kauppateitä pitkin nykyaikaisen Kabulin läpi.

6. I-II vuosisata jKr. Kushanin valtakunta. Valtava alue - Pohjois-Intia, Afganistan, Keski-Aasia, Itä-Turkestan. Buddhalaisuuden vaikutus kasvaa. Kreikkalaisia ​​jumalia ei enää lyödä kolikoihin. Uusia kaupunkeja rakennetaan Amu Darya, Syr Darya, Zeravshan varrelle (kauppareittejä pitkin). Karavaanit, joissa on silkki, rautatuotteet, pronssipeilit, menevät länteen Roomaan. (Joten on näyttöä siitä, että partialaisilla oli silkkibannereita jo 1. vuosisadan puolivälissä eKr.). Itään Kiinaan ja Intiaan lähetettiin villahuopia, erilaisia ​​kankaita, lampaannahkoja, aseita ja hevosia.

7. III vuosisadalla jKr. Sasanian osavaltio. Pääkaupunki Herat.

8. IV-VI vuosisadat. Keski-Aasia vallan alla Heftaliitit nomadit.

9. VI vuosisadalla, kaukana Keski-Aasian rajasta Altaissa, muodostui valtiomuodostelma, jolla oli tärkeä rooli Keski-Aasian historiassa - Turkkilainen Khaganate(VI-VIII vuosisadat). Valtava nomadiimperiumi luodaan, ja se kattaa alueen Koreasta Mustanmeren alueelle. Kiina muuttui tosiasialliseksi turkkilaisten vasalliksi ja osti heidät valtavalla vuosikorvauksella. Mutta valtavan turkkilaisen vallan ei ollut tarkoitus pysyä yhtenäisenä. Sisäiset sodat alkavat ja 700-luvun alussa. Khaganate hajoaa useisiin erillisiin osavaltioihin.

10. Tokharistan, VI-VIII vuosisatoja jKr.. Miehitti alueen - Tadžikistanin eteläosa, osa Uzbekistania (Surkhandarjan alue), Afganistanin pohjoiset alueet. Jalo lal (spinelli) ja lapis lazuli louhittiin Badakhshanin alueella. Kiinassa lapis lazulia kutsuttiin Khotan-kiveksi. Tokharistanin hevosia arvostettiin.

11. VIII vuosisata - arabien valloitus Keski-Aasian, asteittainen leviäminen koko muslimien uskonnon alueelle. 751 - Talasin taistelu. Ei kaukana Tarazin kaupungista Kiinan armeija pysäytti arabeja. Tämän pituuspiirin takana, aina itse Dzungariaan asti, muslimien ja kiinalaisten välillä on puskurivyöhyke.

12. IX-X vuosisatoja jKr - koulutus Samanid toteaa. Pääkaupunki on Bukhara. Khorasanin ja Maverannahrin yhdistäminen.

13. XI vuosisata - Karakhanidit. Sulttaani Mahmud Ghaznevid tuli tunnetuksi raaoista hyökkäyksistään Intiaan.

14. XII vuosisata - valtioiden muodostuminen Seljukov, Guridov. Koillisessa Kara-Kitaevin osavaltio jonka pääkaupunki on Balasagun. Idän ja lännen välinen kauppa kukoistaa. Tavaravalikoima muuttuu. Yleisempiä ovat tavaroita laajan väestön henkilökohtaiseen käyttöön ja käsityöteollisuuden tarpeisiin. Karavaanireitti alkoi Välimeren rannikkomaista, kulki sen läpi Bagdad, Hamadan, Nishapur, Merv, Amul Bukharaan, ja sieltä läpi Samarkand, Shash, Taraz, Balasagun, Suyab ja Issyk-Kulin etelärannikko johti Mongoliaan ja Kiinaan.

Karavaanit olivat joskus hyvin suuria. Joten esimerkiksi Ibn Fadlan, joka vuosina 921-922. sihteerinä hän osallistui kalifi Muktadirin suurlähetystöön Volgan bulgarien valtakuntaan, väittää, että suurlähettilään karavaani koostui 5 tuhannesta ihmisestä ja 3 tuhannesta hevosesta, kameleja lukuun ottamatta. Kauppiaat eivät usein matkustaneet asuntovaunuilla, vaan myös käsityöläiset, käsityöläiset, tiedemiehet, taiteilijat ja matkailijat. Usein asuntovaunuja seurasivat aseistetut osastot.

15. XIII-IX vuosisadat - Keski-Aasian valloitus tatari-mongolit. Tšingis-kaanin joukkojen oppaat olivat Khorezmshasta kotoisin olevia kauppiaita. He johtivat Tšingisin poikien etujoukkoja Suuren Silkkitien reittejä pitkin. Dzungariaan ja Sisä-Mongoliaan kokoontuneet joukot hajaantuivat Dzungarian käytävää pitkin ja Dzungarian porttien kautta tunkeutuivat Chu-Ili-laakson strategiselle alueelle. Otrarin vangitsemisen (1219) jälkeen Bukhara ja koko Bukharan keidas päättyivät. Samarkand, Termez, Urgench…, kymmenet muut Khorasanin, Balkhin ja koko Maverannahrin kaupungit putosivat. Ryöstöjen ja tulipalojen seurauksena Keski-Aasian kaupungit muuttuivat rauniokasoiksi, ja niiden väestö joutui joukkotuhotukselle. Maatalous ja kauppa romahtivat.

Tällä hetkellä uusien merikauppareittien avaaminen idän ja lännen välillä, monimutkainen ja geopoliittinen tilanne Keski-Aasian alueella johti Suuren silkkitien pääreittien sulkemiseen.

16. Shiialaisen Iranin ristiriidat ja vihamielisyys sunninaapuriensa kanssa vaikuttivat jossain määrin myös Länsi- ja Keski-Aasian sisäisten kauppareittien sulkemiseen.

Poikkeamme. On aika piirtää reitti.

Vuoret kartallamme näytetään kiinalaisina - sarja kartioita pitkin pääharjanteita (muuten, useimmissa vanhoissa kiinalaisissa kartoissa kartan yläreuna on suunnattu etelään, ei pohjoiseen ). Aavikot merkitään keltaisella, joet sinisellä. Pisteestä A (Xian) suoraan länteen - Nan Shanin vuorille. Kierrämme ne pohjoisesta Xiningin kautta Dunhuangin kaupunkiin. Dunhuang jota pidetään porttina Kiinaan, täällä reitti on jaettu kolmeen osaan. Nimetään ne mukavuuden vuoksi seuraavasti: Pohjoinen (Chu-Ili), Keski (Fergana) ja Etelä (Pamir) reitit.

1.pohjoinen reitti. Dunhuangista se kulkee luoteeseen Dzhungar-käytävää pitkin, läpi Hami, Turfan, Manas ennen Kulji ja sitten kääntyy länteen Ili-joen laaksoon.

Dzungarian laakso on kumulatiivinen sisäisen valuman autiomaa, jossa on kuuma, kuiva, jyrkästi mannermainen ilmasto, jota rajaa koillisesta Mongolian Altai-harju ja lännestä Tien Shan -vuoret. Tässä on myös kuuluisa Turfan masennus(150 metriä merenpinnan alapuolella). Keski-Aasian yleinen globaali kuivuminen, materiaalin jatkuva poistaminen lähimmiltä vuorilta ja sen kerääntyminen laakson alaosiin johti monien muinaisten kaupunkien kuolemaan tällä alueella. Niin kuuluisat buddhalaiset ja zoroastrilaiset monumentit katosivat eolian hiekan alle Khara-Khoto ja Kara-Khodzhi.

Guljasta reitti kulkee Tien Shanin pohjoiskantaa pitkin Issyk-Kulin etelärannikkoa pitkin kaupunkiin. Balasagun. Reitti on erittäin vaikea ja asuntovaunut viettivät jopa kaksi viikkoa tällä matkan osuudella. Balasagunista vedämme viivan kaupunkiin Taraz ja edelleen Otrariin. Otrar- yksi keskiajan suurimmista kaupungeista. Logistiikkakeskus, kuljetustukikohta. Tässä viiva haarautuu - yksi menee Samarkand ja Bukhara, toinen ulottuu luoteeseen Syrdaryaa pitkin Yanykent Aralilla.

Bukharasta yksi kauppareitin haaroista kulki Amu Daryalle, sitten Amu Daryaa pitkin kyat- Etelä-Khorezmin keskusta, sitten sisään Urgench, ja sieltä läpi Embu Bulgarian kuningaskuntaan. 1000-luvulle asti kauppareitti Bagdadista ja Iranista Bulgarin valtakuntaan kulki Kaukasuksen ja Khazar-valtakunnan läpi. Kuitenkin 10-luvun alussa. Bagdadin kalifien ja Khazar-valtakunnan väliset suhteet heikkenivät jyrkästi, ja kauppareitit alkoivat kulkea Maverannahrin kautta.

Keski-Aasian ja Venäjän välisten kauppasuhteiden intensiivisyydestä kertoo suuri määrä samanididirhameja, joita on löydetty eri puolilta Venäjää aina Itämerelle asti. Bulgarin valtakunnasta Khorezmin kautta vietiin turkiksia, nahkaa, nahan parkitsemiseen tarkoitettua kuorta, karjaa, orjia, hunajaa, pähkinöitä ja paljon muuta. Keski-Aasiasta tuotiin Itä-Eurooppaan silkkiä, riisiä, kuivattuja hedelmiä, hopea- ja kultakolikoita. Samarkandista kauppareitit kääntyivät etelään ja kulkivat Termezin kautta Balkhiin. Balkhista yksi Khulmin läpi kulkevista moottoriteistä kulki Kabuliin ja etelämpänä Intiaan. Bukharasta pääkaupan valtatie kulki Merviin.

Merv- keskiajan superkaupunki (kuten Samarkand, Bukhara, Balkh ja Kashgar). Kaikki nämä kaupungit olivat aikoinaan suurimpia kauppa- ja kulttuurikeskuksia. Täällä tehtiin kauppasopimukset, tullit poistettiin, salakuljetus takavarikoitiin ...

AT Balkh (Baktr) jalokivet tuotiin Badakhshanista - tämä on lapis lazuli (taivaallinen kivi) ja Badakhshan lal (jalo spinelli). Keskiajalla Badakhshanissa louhittu lapis lazuli (lajuar) oli erittäin arvostettu keskiajalla sekä idässä että lännessä. Intiassa ja muinaisessa Iranissa tämä kivi poltettiin ja jauhettiin hienoksi jauheeksi. Jauhe sekoitettiin hartsin, vahan ja öljyn kanssa. Parhaat taiteilijat ostivat tämän ultramariinin. Skytialaiset käyttivät lajuarista valmistettuja helmiä. Hän oli Kiinan suosikki ja kallis kivi. Kiina koristeli ne kulhoilla, arkkuilla, teki siitä sormuksia, amuletteja ja hahmoja. Historiallisina aikoina lapis lazulista tehtiin palloja mandariinipäähineisiin, niiden voiman tunnukseksi. Mongolialaiset karavaanit toimittivat lajuaria Kyakhtaan ja vaihtoivat punnan lapis lazulia hopeakiloon.

Eurooppa 1600-luvulle asti ei melkein tuntenut lapis lazulia. Tähän päivään asti on säilynyt lapis lazulista valmistettuja astioita - nämä ovat Francis I:n ja Henrik IV:n pikareita, kulhoja ja maljakoita. Pietaritehdas vuorasi 1800-luvulla Iisakinkirkon pylväät lapis lazulilla, ja tämä työ tehtiin kahdesti: Montferan hylkäsi Baltian lapis lazulista tehdyt pylväät ja sijoitti ne taloonsa Moikalle ja Isaacille. , julkaistiin "Bukharan maasta" peräisin oleva lajuar - 78 puntaa Badakhshanin sinistä kiveä.

Länsihaara ulottui Mervistä Välimerelle ja ylitti ilman merkittäviä muutoksia nykyaikaisen Irakin, Iranin ja Syyrian alueen.

Länsi- ja Keski-Aasian suuret joet, kuten Tigris, Eufrat, Amudarya ja Syr Darya, olivat vakava este asuntovaunuille. On vaikea ymmärtää tarkasti, kuinka ylitykset suoritettiin - loppujen lopuksi jouduttiin kuljettamaan satoja tonneja rahtia, kameleja, hevosia. Ehkä nämä olivat paikallaan olevia lauttoja, kenties käytettiin vuokra-aluksia.

2. Keski (Fergana) reitti. Palaamme haaraan Kiinan Dunhuangin kaupungista. Kauppareitin keskihaara kulki Taklamakanin aavikon pohjoisreunaa pitkin, läpi Karashahr ja Uch-Turfan kohtaan Kashgar. Kashgar on kauttakulkutukikohta, viimeinen kiinalainen (tai ensimmäinen) etuvartio. Tässäkin reitti on jaettu useisiin osiin. Yksi linja kulkee Karadarya-joen laaksoa pitkin Uzgendiin ja kulkee sitten Ferghanan laaksoon, toinen Kuzylsu-laaksoa pitkin Alai-laaksoon ja edelleen Taldyk-solan kautta Oshin kaupunkiin. Nyt hedelmällinen Ferghanan laakso ulottuu länteen Samarkandiin ja Bukharaan.

Kashgarista on toinen kauppareitti pitkin joen laaksoa Markans, jota pitkin voit jälleen pudota Alai-laaksoon. Tätä tietä kutsutaan salakuljettajien poluksi. He käyttivät sitä harvoin, enimmäkseen kyseenalaisia ​​elementtejä, jotka eivät halunneet maksaa rajalla maksua.

Markans tai kuten sitä kutsutaan - kuolemanlaakso- tämä on autio, vedetön, tasainen laakso kuin pöytä, peitetty kuumalla rauniolla ja ruoholla. Täällä puhaltaa jatkuvasti kova tuuli, joka kuivaa hiustenkuivaajan tavoin kaiken tielle sattuvan. Laaksossa on säilynyt aineellisia todisteita vanhan karavaanireitin olemassaolosta täällä - nämä ovat eläinten - hevosten ja kamelien - luita ja muumioituneita ruumiita. Stanyukovich kuvaili hauska tapaus. Viime vuosisadan 30-luvulla pidettiin Moskovan-Osh-Khorog-ralli. Ja Kyzyl-Art-solalla (lähellä Markansua) tienjohtaja oli huumorintajuinen kaveri. Hän keräsi useita eläinmuumioita ja asetti ne tien varrelle ja jopa ripusti kylttejä - "hei rallin osallistujille" ...

3. Eteläinen (Pamir) reitti. Dunhuangista reitti kulkee länteen Nanshanin, Altyntagin ja Kuen-Lunin pohjoista juurella, ohittaen Tiibetin tasangon Takla-Makanin aavikon eteläreunaa pitkin. Tämä polku kulki kaupunkien läpi Cherchen, Niya, Keriya, Khotan ennen Kashgar ja Yarkand. Mutta sitten se ei ole täysin selvää. Ainoa looginen reitti kulkee etelään Kashgar-vuorten varrella, edelleen Tashkurganin kautta länteen, Pamirin etelälaidalla. Minne reitti tarkalleen kulki, kukaan ei tiedä varmasti. 1200-luvun alussa Marco Polo ohitti tämän matkan osan matkustaessaan isänsä ja setänsä kanssa Italiasta Kiinaan. Tämä kolmikko oli ammattikauppiaita, ja on selvää, että he eivät matkustaneet yksin, vaan liittyivät asuntovaunuihin. Koska Marco Polon asiakirjat ovat säilyneet, on mahdollista piirtää heidän reittinsä ja siten karavaanitie, jota pitkin venetsialaiset ylittivät Badakhshanin.

Tiedetään aidosti, että lännestä itään kulkeva Marco Polo vieraili ensin Shesmurissa (Kashmir) ja sitten Badakhshanissa - kaupungissa, jota ei ole säilynyt edes raunioina. Sitten hän kääntyi koilliseen, ylitti Hindu Kushin ja meni Badasianiin (Pyanj-joki). Ei ole selvää, missä hän ylitti Panjin. Luknitsky uskoo, että jossain lähellä modernia Khorogin kaupunkia, lähellä Kala-i-bar-Pyanjin linnoituksen rauniot.

Katsotaanpa tämän alueen fyysistä karttaa tai vielä parempaa, "käynnistetään" satelliitti. Kyllä, täällä on luonnollinen reitti Hindu Kush -vuorten läpi - tämä on Shiva-järven läpi ja edelleen lounaaseen nykyaikaiseen Faizabadiin.

Näin Marco Polo kuvailee badasian (r, Pyanj): "Badasianista matkustat 12 päivää itään ja koilliseen jokea pitkin; se kuuluu Badasian hallitsijan veljelle; siellä on monia linnoituksia ja asutuksia. Ihmiset ovat rohkeita, kunnioittaen Muhammedia. Kaksitoista päivää myöhemmin - toinen alue, ei kovin suuri, kumpaankin suuntaan kolme matkapäivää; sen nimi on Wahan…”

Mutta Khorogista itään ja koilliseen ulottuu Rushanin alue, ja Pyanjia pitkin Khorogista voit mennä vain etelään Ishkashimiin tai vastakkaiseen suuntaan pohjoiseen - Rushaniin. Yleinen suunta Kiinan rajalle Marco Polossa säilyy, mutta nämä 200 km, jotka on kuljettava etelään, jotenkin jäätyy.

Ehkä loppujen lopuksi Marco Polo ja hänen ystävänsä menivät Pyanjiin Zebakin kautta suoraan Ishkashimiin, eivätkä Shivajärven kautta Khorogiin? Karavaanitie Kashmirin laaksoon kulki Zibakin läpi.

Kauempana Ishkashimista Kashgariin (jossa Marco Polo meni) loogisin reitti kulkee Pyanzhia pitkin itään Pamir- ja Vakhan Darya -jokien yhtymäkohtaan, sitten koilliseen Zorkul-järven yli Tashgurganiin, Yarkendiin tai välittömästi Kashgariin. .

Badakhshanin ylittäessä Marco Polo saattoi vierailla muinaisissa Kukhilal-kaivoksissa. Ainakin antoi heille lyhyen kuvauksen. Jaloa spinelliä louhittiin Kuhilalin esiintymällä 1400-luvulle asti. Sitten reservit loppuivat ja kenttä suljettiin. 1900-luvun 80-luvulla Pamirkvartssamotsvety-retkikunta aloitti esiintymän kehittämisen uudelleen. Vuonna 1985 geologi Ya. A. Gurevich löysi ainutlaatuisen, epätavallisen suuren näytteen Badakhshan lalista kuonan pohjasta. Kirkkaan vaaleanpunainen kristalli, joka painoi 6 kg, sai lempinimen Miracle Stone.

Shivajärvi

Palaamme GSR-reitin pohjoisosaan Dunhuangin kaupunkiin. Obruchev V.A. Tunnettu geologi ja Keski-Aasian tutkimusmatkailija kirjassaan "Keski-Aasian erämaissa" osoittaa, että Kiinan Dzungaria ja Fergana yhdistävät kauppareitit olivat olemassa 1900-luvulle asti. Karavaanit eivät olleet niin suuria kuin keskiajalla. Ferghanaan tuotiin silkkiä, kiinalaisia ​​matkamuistoja, selkä - kankaita, erilaisia ​​kulutustavaroita (koukut, työkalut jne.). Kauppareitit kulkivat kaupunkien - Niya, Keriya, Khotan - läpi, mikä mahdollisti niiden olemassaolon tähän päivään huolimatta Takla Makanin aavikon hiekkojen tuhoisasta hyökkäyksestä. Dzhungar-käytävää pitkin pohjoiseen, Chuguchakiin, karavaanit kulkivat Dungarin kansannousuun asti (1862-1877). Kiinalaiset tukahduttivat raa'asti Kiinan läntisten provinssien asukkaiden - muslimien - kapinan. Seurauksena satoja kaivoja täyttyi, asemat ja kauppareittien varrella olevat asutukset tuhoutuivat.

Muinaisten Baktrian kaupunkien, kuten Balkh, Khulm, Oxian Alexandria ja muut, jotka sijaitsevat sekä Amu Darya -joen oikealla että vasemmalla rannalla, taantuminen liittyy sekä yleisiin historiallisiin prosesseihin että Amujen toimintaan. Darja-joki. Toistuva kanavan muutos, tulvatason yläpuolella olevilta muinaisista terasseista kertynyt tulvahiekka johti lopulta näiden kaupunkien kuolemaan. Mongolit tuhosivat vuonna 1221 Mervin superkaupungin, kaupungin, jolla on kaksituhatta vuotta historiaa ja joka seisoi paitsi kauppareittien, myös kansojen ja uskontojen muuttoliikkeiden risteyksessä. Timuridit yrittivät elvyttää sitä, mutta turhaan.

Näin Suuri Silkkitie lopetti olemassaolonsa. Monet kaupungeista, joiden läpi se kulki, rappeutuivat ajan myötä, ja ovat nyt loivasti laskevia hiekkakukkuloita, jotka ovat kasvaneet kamelin piikkiin.

No, kaikki mitä halusin - kirjoitin ja piirsin. Periaate, jota käytin asettaessani reittejä, on yksinkertainen - piirrämme avainkaupungit ja yhdistämme ne luonnonesteiden ympärillä, säilyttäen yleisen suunnan. Kaikki on hyvin yksinkertaista.

Kiova, Borshchagovka, 2016

Silkkitien perustaminen juontaa juurensa 2. vuosisadalle eKr. e., kun Kiinan suurlähettiläs Zhang Qian vieraili Keski-Aasian maissa diplomaattimatkalla. II vuosisadalle asti. eKr e. polku Euroopasta Aasiaan katkesi Kiinan rajoilla, koska Aasian vuoristojärjestelmät - Tien Shan, Kun-Lun, Karakorum, Hindu Kush, Himalaja - piilottivat muinaisen kiinalaisen sivilisaation muualta maailmalta. Sattuma auttoi avaamaan rikkaimman läntisen suunnan. Toinen Kiinan kanssa avoimesti vihamielinen heimo pakotti yhden Kiinan kanssa liittoutuneista nomadiheimoista. Entinen liittolainen meni länteen. Kiinan keisari lähetti suurlähetystön takaa-ajoon, jota johti Zhang Qian. Ohitettuaan vaikeimmin autioimman Takla Makanin, Tien Shanin vuoret, selvittyään kymmenen vuoden vankeudesta, Zhang Qian löysi entisiä liittolaisia ​​Keski-Aasian keitaista. Zhang Qian hämmästyi näkemästään: pelkästään Ferghanan laaksossa hän laski yli 70 suurta ja pientä kaupunkiasutusta, joissa oli kehittynyt käsityö ja maatalous. Kaupunkien - keitaiden asukkaat kävivät laajaa kauppaa Intian, Lähi- ja Lähi-idän sekä muinaisen maailman kanssa. Palattuaan Kiinaan Zhang Qian kertoi keisarille Kiinan länsipuolella olevista maista, siitä, mistä ne ovat rikkaita. Hän kertoi Davanin täysiverisistä "siivekkäisistä" hevosista, joita ei voi verrata pieniin kiinalaisiin hevosiin. Keisari halusi heti saada tällaisia ​​hevosia, koska niiden hallussapito antoi valtavia etuja taistelussa paimentolaisia ​​vastaan. Pian lähetystöt lähetettiin Keski-Aasiaan. Muiden lahjojen ohella he kantoivat kiinalaista silkkiä.

Näin kohtasivat Keski-Aasian ja Kiinan muinaiset sivilisaatiot ja myöhemmin Välimeren maat ja Intia. Kaksi suurta tietä sulautuivat yhdeksi kokonaisuudeksi. Yksi, joka tuli lännestä, Välimeren maista Keski-Aasiaan, tutki ja ohitti kreikkalaiset Aleksanteri Suuren kampanjoiden aikana. Toinen, joka johtaa idästä, Hanin valtakunnasta Keski-Aasiaan, tutki Zhang Qian, joka kulki tämän alueen pohjoisesta etelään Davanin, Kangjun, Sogdin ja Baktrian kautta.

Nimi "Suuri silkkitie" liitetään länsimaille tuohon aikaan arvokkaaseen hyödykkeeseen - silkkiin. 2. vuosisadan lopussa eKr. e. silkki esitteli kaksi maailmaa - lännen ja idän ihmiskunnan historian ensimmäistä mannertenvälistä tietä pitkin. Mutta olisi epäreilua pelkistää Suuren silkkitien merkitys maailman sivilisaation historiassa pelkästään silkkikauppaan. Sen rooli oli paljon laajempi ja monipuolisempi, koska sen läpi kulki karavaanit paitsi erilaisten idän ja länsimaisten tavaroiden kanssa, myös henkiset arvot ja uskonnolliset ajatukset tunkeutuivat.

Tie - itse Suuri silkkitie - alkoi Roomasta ja kulki Välimeren kautta Syyrian Hieropolis-kaupunkiin, josta Mesopotamian, Pohjois-Iranin, Keski-Aasian kautta johti Itä-Turkestanin keitaisiin ja edelleen Kiinaan. Keski-Aasian tieosuus alkoi Areystä. Areiasta tie poikkesi pohjoiseen ja kulki Margianan Antiokiaan, täältä lounaaseen Baktriaan ja kulki sitten kahteen suuntaan - pohjoiseen ja itään.

Matkan aikana silkki ja mausteet kulkivat kymmenien käsien läpi. Tässä suhteessa historioitsijat puhuvat tavaroiden ja teknologioiden matkustamisesta, eivät ihmisistä. Aaseja ja kameleja käytettiin pääasiassa kuljetuksiin. Karavaaneissa olevien kamelien määrä vaihteli 3:sta 300:aan.

Kahden viime vuosikymmenen nopea talouskasvu Kiinassa on tehnyt siitä suurvallan. Xi Jinpingin johtaman uuden johdon tullessa valtaan Kiinan kansantasavalta on lakannut piilottamasta ulkopoliittisia tavoitteitaan. Hanke uuden silkkitien luomiseksi on looginen jatko Kiinan viime vuosien politiikalle. Ensimmäiset askeleet unelman toteuttamiseksi on jo otettu: varat on kohdistettu, sopimukset on tehty avainmaiden kanssa. Suunnitelmalla on myös useita vastustajia suurimpien maailmanvaltojen joukossa. Toteuttamalla hankkeen Kiina ei ratkaise vain useita sisäisiä ongelmia, vaan se vaikuttaa myös globaalisti maailman taloudelliseen kuvaan. Miten Uusi Silkkitie menee?

suuri suunnitelma

Ei niin kauan sitten ulkoministeri Wang Yi määritteli Kiinan ulkopolitiikan konseptin "Yksi vyö – yksi unelma", jonka mukaan Aasiasta Eurooppaan suunnitellaan rakentavan uusi silkkitie. Vuoden 2014 alussa Kiinan presidentti Xi Jinping esitteli suunnitelman Silkkitien luomiseksi. Osana hanketta on tarkoitus muodostaa jättimäinen yksittäinen talousvyöhyke, joka koostuu useiden maiden infrastruktuurilaitoksista. Uusi Silkkitie kulkee Keski-Aasian, Venäjän, Valko-Venäjän ja Euroopan läpi. Merireitti kulkee Persianlahdella, Välimerellä ja Intian valtamerellä. Harkinnassa on vaihtoehto, jossa reitit kulkevat Afrikan maiden kautta.

Kiina aikoo sijoittaa hankkeeseen yli 40 miljardia dollaria erityisrahastosta. Asian Bank on jo myöntänyt 50 miljardia dollaria. Varat ohjataan rautateiden, satamien ja muiden tilojen rakentamiseen sekä hankkeeseen osallistuvien maiden välisten suhteiden kehittämiseen. Wantchinatimes arvioi Kiinan kokonaisinvestoinnin olevan 22 biljoonaa dollaria.

Eurooppa ja Yhdysvallat ovat jo yrittäneet elvyttää Silkkitietä. Kiina kääntyi tähän ajatukseen viimeksi, mutta teki paljon enemmän sen toteuttamiseksi. Vaikuttavien taloudellisten mahdollisuuksien ja "pehmeän taloudellisen aggression" ansiosta on mahdollista muodostaa turvallinen kauttakulku, jota monet valtiot käyttävät. Nykyään Kiina keskustelee aktiivisesti infrastruktuurin rakentamisesta osallistuvien maiden kanssa. Uuden Silkkitien tarkempi suunnitelma ja pitkien neuvottelujen tulokset selviävät maaliskuun lopulla Boao Forumissa (Etelä-Kiinan Hainanin maakunta).

Silkkitien konsepti

Nykyään Kiina toimittaa sähkö- ja korkean teknologian tuotteita maailmanmarkkinoille. Pituudella (16 tuhatta km) mitattuna maa on ensimmäisellä sijalla maailmassa. Muinainen Silkkitie oli yksinomaan kiinalainen liikennekäytävä. Tänään Kiina ilmoittaa luovansa kansainvälisen talousalustan.

Aloite "Talousvyöhykkeen" ja "2000-luvun merellisen silkkitien" yhdistämisestä toteutetaan "Yksi vyö – yksi tie" -ohjelman puitteissa. Uuden silkkitien ideana on toteuttaa suunnitelma viiden toisiinsa liittyvän elementin kautta:

• yhtenäinen infrastruktuuri;
• poliittinen johdonmukaisuus;
• raha- ja rahoitusvirrat;
• kauppasuhteet;
• humanitaarista viestintää.

Tältä pohjalta edistetään täysimittaista yhteistyötä, joka vahvistaa maiden keskinäistä luottamusta, kehittää taloudellista integraatiota ja kulttuurista suvaitsevaisuutta. Hankkeen toteuttaminen kokonaisuudessaan suunniteltiin kolmea reittiä pitkin:

• "Kiina - Keski-Aasia - Venäjä - Eurooppa".
• "Kiina - Keski- ja Länsi-Aasia".
• "Kiina - Kaakkois-Aasia - Etelä-Aasia".

Uusi Silkkitie. Reitti

Hankkeen mittakaava on vaikuttava paitsi investointien, myös maantieteellisen suhteen. Koko "polku" on jaettu kahteen reittiin (maa- ja meriteitse). Maalinja alkaa Xi'anista (Shaanxin maakunta), kulkee koko Kiinan läpi, seuraa Urumqin kaupunkiin, risteää muun muassa Iranista, Irakista, Syyriasta, Turkista. Edelleen Bosporinsalmen kautta se seuraa Itä-Eurooppaan, Venäjälle. Uusi silkkitie, jonka reitti kulkee useiden Euroopan maiden läpi, kulkee Rotterdamista Italiaan.

Yhtä suurenmoinen merireitti alkaa Quanzhoun kaupungista (Fuzqianin maakunta), kulkee suurten Etelä-Kiinan kaupunkien läpi Malaccan salmen läpi Kuala Lumpuriin. Intian valtameren ylittäminen pysähtyy Colombossa (Sri Lanka), Malediiveilla ja saavuttaa Nairobin (Kenia). Lisäksi reitti kulkee Punaisen meren läpi Djiboutin kautta, Suezin kanavan kautta Ateenaan (Kreikka), Venetsiaan (Italia) ja sulautuu maan silkkitien kanssa.

"polun" taloudelliset tehtävät

Suurimpana viejänä Kiina vaikuttaa maailmantalouteen monin tavoin. Ennusteiden mukaan Silkkitien odotetaan myyvän 21 biljoonaa dollaria vuodessa, mikä voi kasvattaa Kiinan osuutta maailman BKT:sta jopa 50 %:iin.

Uuden silkkitien, jonka rakentaminen on jo täydessä vauhdissa, oletetaan ohjaavan tavara- ja pääomavientivirtoja alueille, jotka ovat olleet vielä aikoihin kansainvälisen kaupan ulkopuolella. Viime vuosikymmeninä Kiina on tehnyt aktiivista yhteistyötä Aasian maiden kanssa. Kiinan valtionyhtiöiden tekemät investoinnit ovat ehkä ainoa tapa monille kehitysmaille säilyttää itsenäisyys suurvaltojen keskuudessa.

Taloudellisesti hankkeen hyöty Kiinalle on logistiikkakustannusten aleneminen. Silkkitielle osallistuville maille - lisävarojen houkuttelemiseen. Esimerkki tällaisesta kiinalaissijoituksiin perustuvasta yhteistyöstä on iHavan-projekti Malediiveilla (tämä on jatkossa yksi tärkeimmistä kohdista merellisen Silkkitien kartalla).

Alueelliset tehtävät

Kiinan läsnäolo Keski-Aasiassa ja Afrikassa ei ole puhtaasti taloudellista. Alueellisella tasolla Kiinan ensisijaisena tehtävänä on edelleen raja-alueiden, Itä-, Keski- ja Kaakkois-Aasian, poliittinen ja taloudellinen vakaus. Suurin este Kiinan talousilmiön leviämiselle on noussut "kiinalaisen uhan" tekijäksi. Uhka on tarkoitus vähentää "ei"-tasoon "pehmeän vallan" strategian avulla, mikä vahvistaa Kiinan kulttuurista vaikutusvaltaa. Aasian alueen Kiinan yliopistoissa opiskelevien opiskelijoiden määrä kuvastaa penetraatioastetta

Taivaallisen imperiumin energiavarmuus riippuu suurelta osin sen hallinnasta merellä ja maalla Silkkitie. Maailman suurimpana energian tuojana Kiina on 100-prosenttisesti riippuvainen merenkulun toimituksista. "Öljyvientikiellon" uhka leijuu jatkuvasti maan päällä. Tätä taktiikkaa Yhdysvallat käytti Japania vastaan ​​ennen sotaa.

Uusi Silkkitie yhdistää monia maita, mukaan lukien Yhdysvaltain vastustajat (Venäjä, Pakistan, Iran). Polulle osallistuvista valtioista voi muodostua voimakas poliittinen voima. Silkkitien luomiseen liittyvä tärkeä tehtävä on kiinalaisten investointien suojaaminen. Kiinan kontrolloimien kauppapisteiden kautta on mahdollista toteuttaa paitsi kaupallisia myös terrorismin vastaisia ​​tavoitteita. Ajoittain tiedotusvälineissä ilmestyy tietoa kiinalaisen sotilastukikohtien verkoston "Pearl String" luomisesta Intian valtamerelle.

Hankkeen vaikutus Kiinan kansantasavallan sisäpolitiikkaan

Suuret kansainväliset hankkeet ovat nousemassa myös Kiinan sisäpolitiikan painopistealueeksi. Uusi Silkkitie auttaa ratkaisemaan useita sisäisiä ongelmia.

1. Pro-Chinese Economic Belt on kannattava investointiprojekti, jolla on korkea takaisinmaksukyky ja pitkän aikavälin kannattavuus.
2. Länsi-Kiinan läpi kulkeva vyö auttaa ratkaisemaan maan epätasaisen kehityksen sekä läntisten alueiden kulttuurisen ja taloudellisen yhdentymisen ongelmia.
3. Infrastruktuuritilojen rakentaminen on uusien työpaikkojen lähde Kiinan valtionyhtiöille, joilla on vahvat henkilöstöresurssit.

Keski-Aasia ja Venäjä

Venäjän ja Keski-Aasian alueet, jotka yhdistävät lännen ja idän, ovat merkittäviä kauttakulkuväyliä Kiinalle. Nykyään Kiina on maailman tehdas. He ovat pohtineet ajatusta Keski-Aasian käyttämisestä talouden hyödyksi Neuvostoliiton romahtamisesta lähtien. Samaan aikaan aloitettiin systemaattinen työ tähän suuntaan: Shanghai Cooperation Organisation, jossa nostettiin esiin kysymys taloudellisesta yhteistyöstä. Tärkeää oli paitsi tasata sisäinen taloudellinen tilanne, myös valmistella käytävä Eurooppaan Keski-Aasian ja Venäjän kautta.

Ei ole niin tärkeää, missä Uusi silkkitie kulkee: siitä tulee joka tapauksessa laajamittainen Keski-Aasian infrastruktuurin "järistys" ja laajentaa merkittävästi tavaravirtoja Kiinasta. Silkkitien ainoan mahdollisen yhdistämisen ja vakauden taktiikan menestys on todistettu historiallisesti. Vallankaappaukset, kansojen väliset sodat johtivat hänet taantumaan ja navigointi - kysynnän puutteeseen. Myöhemmät yritykset jatkaa reittiä ilman aluetason yhdistämistä eivät johtaneet mihinkään.

Keski-Aasia on aina ollut Venäjän etujen alue. Kiinan ja Venäjän federaation lähentyminen on melko monimutkainen asia. Vielä ei ole selvää, miten Silkkitie vaikuttaa tulliliittoon ja SCO:han. Paljon riippuu Kazakstanin, aluekeskuksen, asemasta

Venäjän rooli hankkeessa

Muinaisella Silkkitiellä Kiina oli ainoa viejä. Moderni polku eroaa edeltäjästään nimenomaan integraatiohalulla. Moskovan neuvotteluissa Kiina tarjosi Venäjälle ensimmäistä kertaa talouskäytävän infrastruktuurin käyttöä kauppaan. Venäjä ilmeisesti saa pääsyn Uuden silkkitien satamiin ja osallistuu tavaroiden kauttakulkuun. Tietysti tällä tavalla Kiinan kansantasavalta ratkaisee yhden tärkeimmistä tehtävistä - vauhdittaa läntisten alueiden kehitystä ja sisällyttämistä kansainväliseen talouteen.

Venäjä Uudella Silkkitiellä toimii toistaiseksi vain rikoskumppanina, raaka-aineiden toimittajana, kauttakulkumaana. Kokonaisvaltainen strategia tarvitaan kehittymään "polun" sisällä. Yksittäisten yritysten hallitus-, yrityssuunnitelmat eivät tähän riitä, tarvitaan yhtenäinen.Kiinan ansiosta olemme muodostaneet positiivisen kuvan tästä hankkeesta, mutta Venäjälle ei ole juurikaan positiivisia hetkiä.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lähdimme Keski-Aasiaan ja ratkaisimme sisäiset ongelmat. Kiina perusti Shanghain yhteistyöjärjestön integraatiotarkoituksiin. Pienet valtiot pelkäsivät Kiinaa, joten turvallisuus oli asialistalla. Kiina otti esille vapaakauppaan ja rajojen avaamiseen liittyviä taloudellisia kysymyksiä. SCO olisi ollut monopoli alueella, ellei Euraasian talousliitto olisi muodostunut, mikä osoitti, että Venäjällä on tahtoa ja strategisia suunnitelmia Keski-Aasiaa varten. Nykyään SCO ja EAEU ovat ainoita hankkeita Keski-Aasiassa, ja toisella on enemmän kehitysnäkymiä, joten Kiina on aloittamassa neuvotteluja.

Xi Jinping esitti useita ehdotuksia tulevan talousvyöhykkeen ja EAEU:n yhdistämiseksi. Ideaa kannatti V. Putin. Presidentti katsoi, että molemmat hankkeet yhdessä muodostavat voimakkaan sysäyksen taloudelliselle toiminnalle Euraasian alueella. Hankkeet yhdistetään SCO:n perusteella, mikä myös asettaa Kiinan johtoon.

Projektin näkymät Venäjällä

Uusi Silkkitie -hanke auttaa lisäämään kaupan liikevaihtoa ja kehittämään Venäjän omaa maa- ja meriliikenneverkostoa. Tätä varten sinun on luotava siihen liittyvä infrastruktuuri. Nykyään Venäjän hallitus säästää budjettia ja leikkaa rakentamiseen osoitettuja varoja.

Venäjän liittäminen reitille kokonaisuutena riippuu kotimaisen rautatieinfrastruktuurin kehitysasteesta. Suunnitelmissa oli, että Venäjän läpi kulkeva Uusi silkkitie kulkee Keski-, Etelä-Uralin ja pohjoisten alueellisten alueiden läpi, joilla pohjoisen leveysratatien rakentaminen on käynnissä. Mahdollisuutta jatkaa linjaa Polunotšnoe-Obskaja-linjan kautta Kazakstaniin ja Kiinaan harkitaan. Pohjois-Uralit voitaisiin integroida "tiehen" meritse tai maateitse, mutta vain täyttämällä rautatieverkoston nykyaikaistamisen ehdot.

Sokolov otti esiin kysymyksen BAM:n ja Trans-Siperian rautatien nykyaikaistamisesta, mikä mahdollistaisi nopean rautatielinjan "Moskova - Peking" luomisen, mutta rahaa ei odoteta. Vuonna 2015 BAM:n ja Trans-Siperian rautatien rahoitus oli suunnitelman mukaan vähintään 21 miljardia ruplaa, mutta itse asiassa 16 miljardia.

Yksi vaihtoehdoista Venäjän sisällyttämiseksi Uudelle silkkitielle hylättiin Krimin sataman rakentamisprojektin lopettamisen myötä. Krimistä voisi tulla strateginen kauppapaikka ja uusi tulopaikka kauppareitille Eurooppaan. Silkkitie kulkee joka tapauksessa maan kautta yhden Euroopan maan läpi, jossa on helppo saada aikaan vallanvaihto ja estää kauttakulku. Esimerkiksi South Streamin pysäyttäminen Bulgariassa. Kauppatukikohdan olemassaolo Krimillä mahdollistaa tavaroiden liikkumisen suunnan uudelleen minkä tahansa maan kautta.

Uusi silkkitie ohittaa Venäjän

Ukraina on ilmoittanut aikovansa osallistua Silkkitie-hankkeeseen Kiinasta Eurooppaan suuntautuvan tavaravirtojen välilinkkinä. Mikheil Saakashvilin mukaan on kannattavampaa suunnata kauppavirrat Iljitševskin satamaan, koska logistiikka sen kautta kestää enintään 9 päivää ja Venäjän kautta - 30 päivää. Saakašvili korosti, että EU:ssa teiden rakentaminen on jo käynnissä, suuri silta rakennetaan Dnesterin suiston yli.

Kiina on jo edistynyt merkittävästi polun perusversion toteutuksessa: Kazakstan - Azerbaidžan - Georgia - Turkki. Kiinasta, ohittaen Venäjän alueen, lähti Nomadexpress-testikonttijuna, joka kulki 3 500 km viidessä päivässä - Kazakstanin, Kaspianmeren kautta Kishlyn asemalle (lähellä Bakua). Uuden silkkitien toinen reitti kulkee Iranin kautta, kolmannesta (Venäjän alueen kautta Moskovaan ja Pietariin) keskustellaan vielä. Viimeinen reitti on kannattavampi: se on lyhyempi kuin kaksi muuta. Lisäksi Venäjä, Valko-Venäjä ja Kazakstan ovat EAEU:n jäseniä. Kysymys Venäjän osallistumisesta hankkeeseen kesti kauan ratkaista, suostumusilmoitus allekirjoitettiin toukokuussa 2015.

Hän pitää vaihtoehtoa "riippumattoman" Kiinan kanssa varsin hyväksyttävänä. Kiinan suurlähettiläs sanoi, että kiinalaiset pankit ovat valmiita investoimaan 20 miljardia dollaria Ukrainan infrastruktuuriin. Eikö tämä tarkoita, että uusi silkkitie ohittaa Venäjän federaation alueen? Odota niin näet. On aivan selvää, että Kiina pohtii useita reittivaihtoehtoja kerralla, kuten muinaisina aikoina.

Suunta "Kazakstan - Venäjä - Valko-Venäjä" on Kiinalle edullisin, mutta Venäjä ei ole liittynyt "uuden silkkitien" käsitteeseen ja puolustaa omia EAEU:han liittyviä etujaan. Ukraina on todella kätevä kuljetusten järjestämiseen, mutta se ei sovellu suuriin investointeihin epävakauden vuoksi. Kiinan peli "neliolla" vahvistaa Kiinan asemaa neuvotteluissa Venäjän federaation kanssa. Tietenkin Silkkitien reitistä "Kazan - Moskova - Pietari ..." keskustellaan edelleen.