12. helmikuuta 1908 New Yorkissa lanseerattiin ensimmäinen maailmassa maailman ympäri ralli- erittäin rohkea ja riskialtis tapahtuma tuon suurten teknisten löytöjen ja saavutusten aikakauden hengessä. Mutta seikkailijoita on aina ollut olemassa - he elivät ennen vuotta 1908, he olivat sen jälkeen, he tuntevat olonsa mahtavaksi meidän aikanamme. Ja tänään puhumme siitä maailman ympäri matkustamisen historiaa, joka vaihtelee Magellanista moderneihin rohkeisiin kompassin ja kartan ritariin.

Magellanin maailmanympärimatka (1519-1522)

Jo kuudennentoista vuosisadan alussa kävi selväksi, että Kristoffer Kolumbuksen löytämät maat eivät olleet Intia tai Kiina. Mutta oletettiin, että Aasia monine rikkauksineen ei ollut niin kaukana Amerikasta. Kohta on pieni - löytääksesi salmen, ui "Etelämeren" (niin aikoina niin kutsuttu säiliö, joka tunnettiin Tyynellämerellä) yli ja pääse halutuille maille, jotka ovat täynnä mausteita ja silkkejä. Portugalilainen ja espanjalainen navigaattori Ferdinand Magellan otti tämän yrityksen.

20. lokakuuta 1519 viisi hänen komennossaan olevaa alusta lähti Espanjan Sanlúcar de Barramedan satamasta. Laivoilla oli yli kahdensadan hengen miehistö. Magellanin johtama retkikunta onnistuikin kiertämään Amerikan mantereen etelästä, voittamaan Tyynen valtameren, pääsemään Molukeille (maustesaaret) ja palaamaan 6.9.1522 Sevillaan.

Mutta maailmanympärimatkan aikana retkikunta menetti neljä alusta, ja 235 henkilöstä vain 36 palasi Espanjaan (18 viimeisellä jäljellä olevalla aluksella ja sama määrä eri tavoin seuraavien kuukausien ja jopa vuosien aikana ). Magellan itse ja useimmat komentajat kuolivat yhteenotoissa alkuperäisasukkaiden kanssa. Ja retkikunnan päätti kapteeni Juan Sebastian Elcano, ainoa elossa oleva upseeri.

Pyörällä maailman ympäri (1884-1886)

Thomas Stevensistä tuli ensimmäinen ihminen, joka kiersi maailman ympäri polkupyörällä. Ja on ymmärrettävä, että se ei ollut pyörä nykyisessä merkityksessä - kevyt, urheilullinen, ergonominen, vaan vakio "penniä ja farthinga" noille ajoille (kun etupyörä on kahdeksan kertaa suurempi kuin takapyörä). Ja tilanne teiden kanssa oli paljon monimutkaisempi.

Aloittaessaan matkansa San Franciscosta Stevens ylitti koko Amerikan lännestä itään New Yorkiin. Sitten hän matkusti laajasti kotimaassaan Englannissa, matkusti Euroopan, Ottomaanien valtakunnan halki, talvehti Teheranissa shaahin henkilökohtaisena vieraana, vieraili Afganistanissa, palasi Istanbuliin, purjehti meritse Intiaan, matkusti Kiinaan ja Japaniin ja palasi sitten lähtöpisteeseensä, viettäen matkalla yli kaksi ja puoli vuotta.

Matka maailman ympäri jahdilla (1895-1898)

Joshua Slocumin legendaarinen maailmankiertue alkoi 25. huhtikuuta 1895 Bostonissa. 10-metrinen jahti Sprey, jolla kanadalais-amerikkalainen matkustaja ja seikkailija purjehti yksin, ylitti ensin Atlantin valtameren, lähestyi Iberian niemimaata, sitten kulki Afrikan länsirannikkoa pitkin, ylitti jälleen Atlantin, kulki Magellanin salmen läpi. , saavutti Australian, vieraili Uudessa-Guineassa, kiersi Hyväntoivonniemen ja päätti 27. kesäkuuta 1898 Newportissa Rhode Islandilla.

Mutta matkustaja ei odottanut upeita kunnianosoituksia palattuaan Yhdysvaltoihin. Tuolloin raivonnut Amerikan ja Espanjan sota kiinnitti lehdistön ja yleisön huomion. Joten Slocumin saavutuksesta puhuttiin vasta rauhan solmimisen jälkeen. Ja vuonna 1900 hän julkaisi kirjan "Sailing Alone Around the World", josta tuli maailmanlaajuinen bestseller ja jota painetaan edelleen.

Joshua Slocum katosi purjehtiessaan huviveneellä Bermudan alueella vuonna 1909, mikä oli yksi Bermudan kolmion legendan syistä.

Ensimmäinen maailmanympärimatka (1908)

12. helmikuuta 1908 alkoi ensimmäinen maailmanympäriralli, jonka järjestivät amerikkalainen sanomalehti The New York Times ja ranskalainen Matin. Tämä tapahtuma ajoitettiin Abraham Lincolnin syntymän 99. vuosipäivään. Siihen suunniteltiin osallistuvan 13 miehistöä, mutta seitsemän heistä vetäytyi aivan viime hetkellä, ennen matkan alkua.

Ensimmäisten lenkkiviikkojen suurin ongelma oli kylmä. Sen ajan autoissa ei ollut lämmittimiä, ja joissakin ei ollut kattoa ollenkaan. Samaan aikaan alun perin suunniteltiin, että miehistöt siirtyisivät Yhdysvalloista Venäjälle jäätyneen Beringin salmen kautta. Mutta pohjoisen kauheat sääolosuhteet pakottivat meidät muuttamaan reittiä - autot lastattiin laivaan Seattlessa ja kuljetettiin Vladivostokiin.

Mielenosoittajat ylittivät koko Euraasian. Ensimmäisenä Pariisissa maaliin pääsi saksalainen miehistö Protos-autolla. Se tapahtui 11. heinäkuuta, 169 päivää alkamisen jälkeen. Mutta kävi ilmi, että saksalaiset rikkoivat kilpailun ehtoja, joista he saivat 15 päivän sakon. Joten voittajat olivat amerikkalaiset Thomas Flyer -autolla, jotka saapuivat viimeiseen pisteeseen täsmälleen 26. heinäkuuta. Amerikkalaisille osallistujille kilpailusta tuli maailman ympäri - Pariisin voiton jälkeen he palasivat New Yorkiin sulkeen siten ympyrän.

Lentokonematka maailman ympäri (1924, 1957)

Nyt on mahdollista lentää maapallon ympäri matkustajakoneella reilussa päivässä. Ja vuonna 1924 neljä Douglas World Cruiseria kesti melkein puoli vuotta. Sen sijaan neljä lentokonetta nousi Seattlesta 6. huhtikuuta ja vain kaksi palasi 28. syyskuuta - loput putosivat tien varrella.

Ja ensimmäinen välilaskuton maailmanympärilento tehtiin tammikuussa 1957, ja siinä käytettiin 45 tuntia ja 19 minuuttia. Matkan varrella he täydensivät polttoainevarastojaan tankkauslentokoneesta kolme kertaa.

Kävelemässä maailman ympäri (1970-1974)

20. kesäkuuta 1970 veljet David ja John Kunst lähtivät kotoaan Wasekassa Minnesotassa ja lähtivät vaellusmatkalle maailman ympäri. He saapuivat New Yorkiin, missä he nousivat laivaan Lissaboniin. Sitten he ylittivät koko Euroopan jalan ja saavuttivat Afganistanin. Mutta siellä rosvot hyökkäsivät heidän kimppuunsa, John tapettiin ja David päätyi sairaalaan neljäksi kuukaudeksi.

Toiputtuaan Kunst jatkoi kampanjaansa täsmälleen paikasta, jossa hänen sukulaisensa kuoli. Mutta nyt heidän kolmas veljensä Peter on liittynyt häneen. Hän matkusti kuitenkin "vain" vuoden - hänen piti palata kotiin töihin.

David Kunst palasi kotimaahansa Minnesotaan 5. lokakuuta 1974. Hän oli matkustanut matkalla noin 25 tuhatta kilometriä, ryhtyen UNICEFin hyvän tahdon lähettilääksi, rikkonut 21 paria kenkiä ja tavannut australialaisen opettajan Jenny Samuelin, josta tuli ensimmäisenä hänen matkakumppaninsa, ja sitten elämässä.

Non-stop-ilmapallolento maailman ympäri (1999)

1900-luvun lopulla ilmapallot käytännössä lakkasivat olemasta. Jäljelle jäi vain ne, joita käytettiin mainontaan, matkailuun, urheiluun ja tieteellisiin (stratosfäärillisiin) tarkoituksiin. Mutta oli myös ilmapalloja, jotka on luotu erityisesti ennätyksiä varten. Esimerkiksi Breitling Orbiter 3, jolla maaliskuussa 1999 Bertrand Piccard ja Brian Jones tekivät välilaskuttoman maailmanympärilennon, jonka pituus oli 45 755 kilometriä ja kesto 19 päivää, 21 tuntia ja 47 minuuttia.

Mutta tämä ennätys ei riitä Picardille! Isoisänsä, isänsä ja setänsä arvoinen seikkailija aikoo tehdä ensimmäisen maailmanympärilennon vuonna 2015 yksinomaan aurinkopaneeleilla toimivalla lentokoneella.

Litke kirjoitti oleskelustaan ​​yhdellä Koralin-saarista: "... Kolmen viikon oleskelumme Yualanissa ei vain maksanut pisaraakaan ihmisverta, vaan ... saatoimme jättää hyvän saaren asukkaille saman epätäydellisen tietoa ampuma-aseidemme toiminnasta, jotka heidän mielestään on tarkoitettu vain lintujen tappamiseen... En tiedä löytyykö aikakirjoista vastaavaa esimerkkiä varhaisista Etelämeren matkoista” (F.P. Litke. Traveling around the maailma Senyavinin sotilaallisessa sloopissa vuosina 1826-1829).

XIX vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. Venäläiset navigaattorit tekivät yli 20 maailmanympärimatkaa, mikä ylitti merkittävästi brittien ja ranskalaisten retkien määrän yhteensä. Ja jotkut venäläiset navigaattorit kiersivät maailman kahdesti ja kolmesti. Ensimmäisellä venäläisellä maailmanympäripurjehduksella Bellingshausen oli keskilaivamies Krusensternin sloop Nadezhdassa, joka jonkin ajan kuluttua oli ensimmäinen, joka lähestyi Etelämantereen rantoja. Samalla laivalla teki ensimmäisen matkansa O. Kotzebue, joka johti myöhemmin kaksi maailmanympärimatkaa: vuosina 1815-1818 ja 1823-1826.

Vuonna 1817 Vasili Mihailovitš Golovnin, joka oli jo suorittanut legendaarisen kiertomatkansa Diana-laskulla, lähti toiselle ympärimatkalleen. Kuuluisan navigaattorin tiimiin pääsyä pidettiin suurena kunniana. 2. luokan kapteenin I. S. Sulmenevin, myöhemmin amiraalin, suosituksesta Golovnin otti kyytiin oppilaansa, 19-vuotiaan laivamiehen Fjodor Litken, joka oli jo ehtinyt osallistua meritaisteluihin ranskalaisten kanssa ja ansaita käskyn hydrografisen palvelun päällikkö.

Maailman ympäri purjehtimaan valmistautuneelle "Kamchatkan" sloopille kokoontui upea yritys - Venäjän laivaston tulevaisuus. Litke tapasi täällä vapaaehtoisen Fjodor Matjuškinin, entisen lyseo-opiskelijan ja Pushkinin, tulevan amiraalin ja senaattorin, luokkatoverin sekä nuoremman vahtiupseerin Ferdinand Wrangelin, myöhemmin kuuluisan arktisen tutkimusmatkailijan, amiraalin. Ryhmään kuului myös hyvin nuori keskilaivamies Feopempt Lutkovsky, joka aluksi vei joulukuusilaisten ideoiden mukanaan, ja sitten hänestä tuli kontraamiraali ja merivoimien kirjailija. Kahden vuoden matkan aikana Kamtšatka ohitti Atlantin pohjoisesta etelään, kiersi Kap Hornin, saavutti Kamtšatkan Tyynenmeren yli, vieraili Venäjän Amerikassa, Havaijilla, Mariaanilla ja Molukeilla, sitten ylitti Intian valtameren ja ohittamalla Afrikan, 5. syyskuuta 1819. palasi Kronstadtiin.

Vuonna 1821 Golovninin suosituksesta jo luutnantiksi tullut Litke nimitettiin Arktisen retkikunnan päälliköksi Novaja Zemljan prikaalle. Retkikunta tutki Murmanskin rannikkoa, Novaja Zemljan länsirannikkoa, Matochkin Sharin salmia ja Kolguevin saaren pohjoisrannikkoa. Tehtiin tähtitieteellisiä havaintoja. Käsiteltyään retkikunnan materiaalit Litke julkaisi kirjan "Neljänkertainen matka Jäämerelle Novaja Zemljan sotilasprikillä vuosina 1821-1824". Tämä teos käännettiin useille kielille ja toi kirjailijalle ansaitun tunnustuksen tieteellisessä maailmassa. Retkikunnan laatimat kartat palvelivat merimiehiä vuosisadan ajan.

Vuonna 1826 komentajaluutnantti Litke, joka ei tuolloin ollut edes 29-vuotias, otti Senyavinin sloopin, joka rakennettiin erityisesti uutta ympäripurjehdusta varten. Saman vuoden elokuussa alus lähti Kronstadtista M. N. Stanyukovitsin (kuuluisan kirjailijan isän) komentajana toisen sloopin Mollerin mukana. Ohjeiden mukaan retkikunnan oli määrä inventoida Okhotskinmeren ja Beringinmeren rannat sekä Shantarin saaret ja tehdä tutkimusta Venäjän Amerikassa. Talvella hänen täytyi tehdä tieteellistä tutkimusta tropiikissa.

Stanyukovitšin slooppi osoittautui paljon nopeammaksi kuin Senyavin (jostain syystä useimmilla venäläisillä maailmanympärysretkillä parit valmistettiin aluksista, joilla oli merkittävästi erilaiset ajo-ominaisuudet), ja toisen oli päästävä kiinni ensimmäiseen kaikki pääasiassa satamissa. Melkein välittömästi alukset erosivat ja purjehtivat pääosin erikseen.

Pysähtyään Kööpenhaminassa, Portsmouthissa ja Teneriffalla Senyavin ylitti Atlantin ja saapui joulukuun lopussa Rio de Janeiroon, missä Moller oli jo ankkurissa. Tammikuussa 1827 sloopit suuntasivat yhdessä Cape Hornille. Sitä kiertäessään he joutuivat kovaan myrskyyn - yhteen niistä, jotka näyttävät erityisesti odottavan Tyynellemerelle saapuvia aluksia - ja menettivät jälleen toisensa. Molleria etsiessään Litke meni Concepción Baylle ja sitten Valparaisoon. Täällä alukset kohtasivat, mutta Stanyukovitš oli jo lähdössä Kamtšatkaan kauttakulkumatkalla Havaijin saarten läpi.

Litke pysähtyi Valparaisoon. Siellä hän teki magneettisia ja tähtitieteellisiä havaintoja, ja retkikunnan luonnontieteilijät tekivät retkiä ympäristöön ja keräsivät kokoelmia. Huhtikuun alussa Senyavin meni Alaskaan. Saavuimme Novoarkangeliin kesäkuun 11. päivänä ja viivyimme siellä yli kuukauden korjaamassa slooppia, keräämässä kokoelmia ja tekemässä etnografista tutkimusta. Sitten retkikunta tutki Pribylovin saaria ja tutki Pyhän Matteuksen saarta. Syyskuun puolivälissä "Senyavin" saapui Kamtšatkaan, missä retkikunta odotti postia lokakuun 29. päivään asti tutkien ympäristöä.

Siirtyessään etelään Litke saavutti Carolinesaaret marraskuun lopussa. Heti vuoden 1828 alussa retkikunta löysi tähän asti tuntemattoman osan tästä laajasta saaristosta ja nimesi sen laivansa mukaan Senyavin-saariksi. Sitten sloop meni Guamiin ja muille Marianasaarille. Hydrografiatyötä tehtiin jatkuvasti; Litke suoritti lisäksi tähtitieteellisiä, magneettisia ja gravimetrisiä mittauksia. Saarilla luonnontieteilijät lisäsivät kokoelmiaan. Maaliskuun lopussa sloop meni pohjoiseen Bonin-saarille (Ogasawara). Merimiehet tutkivat niitä ja poimivat kaksi haaksirikkoutunutta englantilaista. Toukokuun alussa Litke suuntasi Kamtšatkaan.

He seisoivat Petropavlovskissa kolme viikkoa, ja kesäkuun puolivälissä alkoi Litken toinen pohjoinen kampanja. "Senyavin" suoritti hydrografisia tutkimuksia Beringinmerellä. Liikkuessaan pohjoiseen retkikunta määritti Kamtšatkan rannikon pisteiden koordinaatit, kuvasi Karaginskin saarta, suuntasi sitten Beringin salmeen ja määritti Kap Vostochnyn (nykyisen Dezhnevin niemi) koordinaatit. Tšukotkan etelärannikon inventointityöt jouduttiin keskeyttämään epäsuotuisan sään vuoksi. Syyskuun lopussa Senyavin palasi Kamtšatkaan, ja kuukautta myöhemmin he saapuivat yhdessä Mollerin kanssa Tyynellemerelle.

Marraskuun alussa myrsky erotti alukset jälleen. Sovittu kohtaamispaikka oli Manila. Ennen kuin Litke muutti Filippiineille, hän päätti mennä jälleen Karoliinisaarille. Ja jälleen onnistuneesti: hän onnistui löytämään useita koralliatolleja. Sen jälkeen hän suuntasi länteen ja lähestyi Manilaa 31. joulukuuta. Moller oli jo siellä. Tammikuun puolivälissä 1829 sloopit muuttivat kotiin, kulkivat Sundan salmen läpi ja päätyivät helmikuun 11. päivänä Intian valtamerelle. Sitten heidän tiensä erosivat jälleen: "Moller" meni Etelä-Afrikkaan ja "Senyavin" St. Helenan saarelle. Siellä sloopit yhdistettiin huhtikuun lopussa, ja 30. kesäkuuta he saavuttivat yhdessä Le Havren. Sieltä Stanyukovich suuntasi suoraan Kronstadtiin, ja Litke meni myös Englantiin tarkistamaan Greenwichin observatorion instrumentit.

Lopulta 25. elokuuta 1829 Senjavin saapui Kronstadtin ryöstölle. Häntä tervehdittiin tykkitervehdyksellä. Välittömästi palattuaan Litke ylennettiin 1. luokan kapteeniksi.

Tästä kolme vuotta kestäneestä tutkimusmatkasta tuli yksi hedelmällisimmistä merenkulun historiassa, eikä vain Venäjällä. 12 saarta löydettiin, Beringinmeren Aasian rannikkoa ja useita saaria tutkittiin huomattavassa määrin, kerättiin rikkain aineisto merentutkimuksesta, biologiasta, etnografiasta, atlas koottiin useista kymmenistä kartoista ja suunnitelmista. Fyysikot olivat erittäin kiinnostuneita Litken kokeista vakioheilurilla, joiden tuloksena määritettiin Maan napapuristuksen suuruus, sekä magneettisen deklinaation mittauksista eri kohdissa maailman valtamerissä. Vuosina 1835-1836. Litke julkaisi kolmiosaisen "Matka ympäri maailmaa sodankäynnin "Senyavinilla" vuosina 1826-1829", käännetty useille kielille. Se sai akateemisen Demidov-palkinnon ja Litke valittiin Tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäseneksi.

Litken matka Senyavinilla oli kuitenkin hänen viimeinen - vastoin omaa tahtoaan. Vuonna 1832 keisari Nikolai I nimitti upseerin ja tiedemiehen toisen poikansa Konstantinin kasvattajaksi. Litke toimi hovissa kouluttajana 16 vuotta. Hän ei ollut tyytyväinen tähän korkeimpaan armoon, mutta hän ei uskaltanut olla tottelematta. Juuri näinä vuosina Fjodor Petrovitš Litkeestä tuli yksi Venäjän maantieteellisen seuran perustajista (yhdessä merimies Wrangelin ja akateemikkojen Arsenievin ja Baerin kanssa) ja valittiin sen varapuheenjohtajaksi, kun taas Litken oppilas suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš tuli kunniapuheenjohtajaksi. Muuten, hän oli älykäs merivoimien upseeri ja nousi amiraalin arvoon, näytteli näkyvää roolia liberaalisten uudistusten toteuttamisessa Venäjällä ja vuonna 1861 hänestä tuli valtioneuvoston puheenjohtaja. Hyvä kasvatus.

Vuosina 1850-1857. Litken maantieteellisessä toiminnassa tuli tauko. Tällä hetkellä hän oli Revelin sataman ja sitten Kronstadtin komentaja. Hänen harteillaan oli Suomenlahden puolustamisen järjestäminen briteiltä ja ranskalaisilta Krimin sodan aikana (1854-1855). Tämän tehtävän loistavasta suorittamisesta Litke sai amiraalin arvoarvon ja nimitettiin valtioneuvoston jäseneksi, ja vuonna 1866 hän sai kreivin arvonimen. Vuonna 1857 Litke valittiin jälleen seuran varapuheenjohtajaksi; Hänen sijaisensa tuli Petr Petrovich Semjonov-Tyan-Shansky. Kansallisen maantieteen saavutukset liittyvät suurelta osin Seuran toimintaan ja ei vähiten Litken ja hänen seuraajiensa kykyyn houkutella lahjakkaita nuoria yrityksiinsä. Vuonna 1864 Litke siirtyi tiedeakatemian presidentiksi ja jatkoi maantieteellisen seuran johtamista vuoteen 1873 asti.

LUKUJA JA FAKTIA

Päähenkilö

Fedor Petrovich Litke, venäläinen navigaattori, maantieteilijä

Muut näyttelijät

Merimiehet V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovitš, F. P. Wrangel; Suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš; maantieteilijät K. I. Arseniev, K. M. Baer, ​​P. P. Semjonov-Tyan-Shansky

Toiminnan aika

Reitti

Ympäri maailmaa idästä länteen

Tavoitteet

Kuvaus Venäjän Kaukoidän rannikosta, tutkimusta Venäjän Amerikassa ja Tyynenmeren trooppisella alueella

Merkitys

Beringinmeren Aasian rannikkoa tutkittiin, rikkaimmat tieteelliset materiaalit kerättiin, Maan napapuristuksen suuruus määritettiin, 12 saarta löydettiin.

3147

26. kesäkuuta, 2015

Se oli aikaa, jolloin laivoja rakennettiin puusta,
ja ihmiset, jotka hallitsivat niitä, oli taottu teräksestä

Kysy keneltä tahansa, niin hän kertoo sinulle, että ensimmäinen ihminen, joka kiersi maailman ympäri, oli portugalilainen merenkulkija ja tutkimusmatkailija Ferdinand Magellan, joka kuoli Mactan Islandilla (Filippiineillä) aseellisen taistelun aikana alkuperäisasukkaiden kanssa (1521). Sama on kirjoitettu historiankirjoissa. Itse asiassa tämä on myytti. Loppujen lopuksi käy ilmi, että toinen sulkee pois toisen. Magellan onnistui kulkemaan vain puolivälissä.

Primus circumdedisti minua (olit ensimmäinen, joka ohitti minut)- lukee maapallolla kruunatun Juan Sebastian Elcanon tunnuksen latinalainen kirjoitus. Elcano oli todellakin ensimmäinen henkilö, joka sitoutui kiertäminen.

Katsotaanpa lisää miten se tapahtui...

San Telmo -museossa San Sebastianissa on Salaverrian maalaus "Victorian paluu". Kahdeksantoista laihtunutta ihmistä valkoisissa käärinliinoissa, sytytetyt kynttilät käsissään, horjahtelevat tikkaita alas laivasta Sevillan pengerrykseen. Nämä ovat merimiehiä ainoalta alukselta, joka palasi Espanjaan koko Magellanin laivastosta. Edessä on heidän kapteeni Juan Sebastian Elcano.

Paljon Elcanon elämäkerrasta ei ole vielä selvitetty. Kummallista kyllä, mies, joka kiersi maapallon ensimmäistä kertaa, ei herättänyt aikansa taiteilijoiden ja historioitsijoiden huomiota. Hänestä ja hänen kirjoittamistaan ​​asiakirjoista ei ole edes luotettavaa muotokuvaa, vain kirjeet kuninkaalle, anomukset ja testamentti.

Juan Sebastian Elcano syntyi vuonna 1486 Getariassa, pienessä satamakaupungissa Baskimaassa, lähellä San Sebastiania. Hän yhdisti varhain oman kohtalonsa mereen ja teki "uran", joka ei ollut harvinaista tuon ajan yritteliäille ihmisille - vaihtoi ensin kalastajan työnsä salakuljettajaksi ja myöhemmin ilmoittautui laivastoon välttääkseen rangaistuksensa. vapaa suhtautuminen lakeihin ja kauppavelvollisuuksiin. Elcano osallistui Italian sotiin ja Espanjan sotakampanjaan Algeriassa vuonna 1509. Bask oli hallinnut merenkulkualan käytännössä varsin hyvin salakuljettajana, mutta laivastossa Elcano sai "oikean" koulutuksen merenkulun ja tähtitieteen alalla.

Vuonna 1510 Elcano, aluksen omistaja ja kapteeni, osallistui Tripolin piiritykseen. Mutta Espanjan valtiovarainministeriö kieltäytyi maksamasta Elcanolle miehistön kanssa suoritetuista sovinnoista. Poistuttuaan asepalveluksesta, joka ei koskaan vakavasti houkutellut nuorta seikkailijaa alhaisilla palkoilla ja tarpeella ylläpitää kurinalaisuutta, Elcano päättää aloittaa uuden elämän Sevillassa. Baskista näyttää siltä, ​​että häntä odottaa valoisa tulevaisuus - hänelle uudessa kaupungissa kukaan ei tiedä hänen ei täysin moitteettomasta menneisyydestään, navigaattori sovitti syyllisyytensä lain edessä taisteluissa Espanjan vihollisia vastaan, hänellä on viralliset paperit, anna hänen työskennellä kapteenina kauppalaivalla… Mutta kauppayritykset, joihin Elcano osallistuu, osoittautuvat kokonaisuutena kannattamattomiksi.

Vuonna 1517 hän myi velkojensa maksuna komennossaan olevan aluksen genovalaisille pankkiireille - ja tämä kauppatoimenpide määritti hänen koko kohtalonsa. Tosiasia on, että myydyn aluksen omistaja ei ollut Elcano itse, vaan Espanjan kruunu, ja baskilla odotetaan jälleen olevan vaikeuksia lain kanssa, tällä kertaa uhkaamalla häntä kuolemanrangaistuksella. Tuolloin sitä pidettiin vakavana rikos. Tietäen, ettei tuomioistuin ottaisi mitään tekosyitä, Elcano pakeni Sevillaan, missä oli helppo eksyä ja sitten turvautua mihin tahansa laivaan: noina aikoina kapteenit olivat vähiten kiinnostuneita kansansa elämäkerroista. Lisäksi Sevillassa oli monia Elcanon maanmiehiä, ja yksi heistä, Ibarolla, tunsi Magellanin hyvin. Hän auttoi Elcanoa värväytymään Magellanin laivueeseen. Läpäistyään kokeet ja saatuaan pavut hyvästä arvosanasta (läpäisemättömät saivat herneitä koelautakunnalta), Elcanosta tuli ruorimies laivueen kolmanneksi suurimmalle alukselle, Concepcionelle.

Magellanin laivaston laivoja

20. syyskuuta 1519 Magellanin laivasto lähti Guadalquivirin suulta ja suuntasi Brasilian rannikolle. Huhtikuussa 1520, kun alukset asettuivat talvehtimaan pakkaselle ja autiolle San Julianin lahdelle, Magellaniin tyytymättömät kapteenit kapinoivat. Elcano vetäytyi siihen, koska hän ei uskaltanut olla tottelematta komentajaansa, Concepción Quesadan kapteenia.

Magellan tukahdutti kapinan energisesti ja julmasti: Quesadan ja toisen salaliiton johtajien päät leikattiin irti, ruumiit jaettiin neljään osaan ja silvotut jäännökset kompastuivat pylväisiin. Kapteeni Cartagena ja yksi pappi, myös kapinan yllyttäjä, Magellan käski laskeutua maihin lahden autiolle rannalle, missä he myöhemmin kuolivat. Loput neljäkymmentä kapinallista, mukaan lukien Elcano, Magellan säästyi.

1. Ensimmäinen maailman ympäri

Marraskuun 28. päivänä 1520 loput kolme alusta lähtivät salmesta ja maaliskuussa 1521 ennennäkemättömän vaikean matkan jälkeen Tyynen valtameren läpi lähestyivät saaria, jotka myöhemmin tunnettiin Mariana-nimellä. Samassa kuussa Magellan löysi Filippiinien saaret, ja 27. huhtikuuta 1521 hän kuoli taistelussa paikallisten asukkaiden kanssa Matanin saarella. Keripukin vaivaama Elcano ei osallistunut tähän yhteenottoon. Magellanin kuoleman jälkeen Duarte Barbosa ja Juan Serrano valittiin laivueen kapteeniksi. Pienen joukon johdossa he menivät maihin Cebun Rajalle ja tapettiin petollisesti. Kohtalo säästi jälleen Elcanon - jo toista kertaa. Karvalyosta tuli laivueen päällikkö. Mutta kolmella laivalla oli jäljellä vain 115 miestä; monet heistä ovat sairaita. Siksi Concepcion poltettiin Cebun ja Boholin saarten välisessä salmessa; ja hänen tiiminsä muutti kahdelle muulle alukselle - "Victoria" ja "Trinidad". Molemmat alukset vaelsivat saarten välillä pitkään, kunnes lopulta 8. marraskuuta 1521 ne ankkuroituivat Tidoren saaren edustalle, joka on yksi "maustesaarista" - Molukeista. Sitten yleensä päätettiin jatkaa purjehdusta yhdellä aluksella - Victorialla, jonka kapteeni vähän ennen sitä oli Elcano, ja poistua Trinidadista Molukeilla. Ja Elcano onnistui navigoimaan madon syömän aluksensa nälkäisen miehistön kanssa Intian valtameren yli ja Afrikan rannikkoa pitkin. Kolmannes ryhmästä kuoli, portugalilaiset pidättivät noin kolmanneksen, mutta silti 8. syyskuuta 1522 Victoria saapui Guadalquivirin suulle.

Se oli ennennäkemätön, ennenkuulumaton kohta merenkulun historiassa. Aikalaiset kirjoittivat, että Elcano ohitti kuningas Salomon, argonautit ja ovelan Odysseuksen. Ensimmäinen maailmanympäripurjehdus on suoritettu! Kuningas myönsi merenkulkijalle 500 kultadukaatin vuosieläkkeen ja valitsi Elcanon ritariksi. Elcanolle (sittemmin del Canolle) annettu vaakuna muistoi hänen matkaansa. Vaakunassa oli kaksi muskottipähkinällä ja neilikkalla kehystettyä kanelitankoa, kultainen riippulukko, jonka päällä oli kypärä. Kypärän yläpuolella on maapallo, jossa on latinalainen teksti: "Sinä olit ensimmäinen, joka ympyröi minut." Ja lopuksi kuningas ilmoitti erityisellä asetuksella anteeksi Elcanolle aluksen myymisestä ulkomaalaiselle. Mutta jos rohkean kapteenin palkitseminen ja anteeksiantaminen oli melko yksinkertaista, osoittautui vaikeammaksi ratkaista kaikki Molukkien kohtaloon liittyvät kiistanalaiset kysymykset. Espanjalais-portugalilainen kongressi istui pitkään, mutta ei kyennyt "jakamaan" saaria, jotka sijaitsevat "maanomenan" toisella puolella kahden voimakkaan vallan kesken. Ja Espanjan hallitus päätti olla viivyttämättä toisen retkikunnan lähettämistä Molukeille.

2. Hyvästi A Coruña

Corunaa pidettiin Espanjan turvallisimpana satamana, joka "voi majoittaa kaikki maailman laivastot". Kaupungin merkitys kasvoi entisestään, kun Intian kamari siirrettiin väliaikaisesti tänne Sevillasta. Tämä kamari kehitti suunnitelmia uudelle retkikunnalle Molukeille, jotta espanjalainen valta vihdoin saataisiin näille saarille. Elcano saapui A Coruñaan täynnä valoisia toiveita - hän näki itsensä jo armadan amiraalina - ja ryhtyi varustamaan laivuetta. Kaarle I ei kuitenkaan nimittänyt komentajaksi Elcanoa, vaan tietyn Jofre de Loaisin, joka osallistui moniin meritaisteluihin, mutta joka ei ollut täysin perehtynyt navigointiin. Elcanon ylpeys loukkaantui syvästi. Lisäksi "korkein kieltäytyminen" tuli kuninkaalliselta toimistolta Elcanon vetoomukseen hänelle myönnetyn 500 kultadukaatin vuosieläkkeen maksamisesta: kuningas määräsi, että tämä summa maksetaan vasta palattuaan tutkimusmatkalta. Joten Elcano koki Espanjan kruunun perinteisen kiittämättömyyden kuuluisia navigaattoreita kohtaan.

Ennen purjehdusta Elcano vieraili kotimaassaan Getariassa, jossa hän, maineikas merimies, onnistui helposti värväämään laivoilleen monia vapaaehtoisia: "maan omenan" ohittaneen miehen kanssa et eksy edes leuoissa. paholainen, porttiveljet väittivät. Kesän 1525 alussa Elcano toi neljä laivaansa A Coruñaan ja hänet nimitettiin laivueen ruorimieheksi ja apulaispäälliköksi. Laivue koostui yhteensä seitsemästä alusta ja 450 miehistön jäsenestä. Tällä tutkimusmatkalla ei ollut portugalilaisia. Viimeinen ilta ennen laivueen purjehdusta A Coruñassa oli erittäin vilkas ja juhlallinen. Keskiyöllä Herkules-vuorella, roomalaisen majakan raunioiden paikalla, sytytettiin valtava tulipalo. Kaupunki jätti hyvästit merimiehille. Kaupunkilaisten huudot, jotka kohtelivat merimiehiä nahkapulloista viinillä, naisten nyyhkytykset ja pyhiinvaeltajien hymnit sekoittuivat iloisen La Muneiran tanssin ääniin. Laivueen merimiehet muistivat tämän yön pitkään. He menivät toiselle pallonpuoliskolle, ja nyt heidän elämänsä oli täynnä vaaroja ja vaikeuksia. Viimeisen kerran Elcano käveli Puerto de San Miguelin kapean holvikäytävän ali ja laskeutui kuusitoista vaaleanpunaista portaat rannalle. Nämä portaat, jotka ovat jo täysin kuluneet, ovat säilyneet tähän päivään asti.

Magellanin kuolema

3. Pääruorimiehen onnettomuudet

Voimakas, hyvin aseistettu Loaysan laivasto laskeutui merelle 24. heinäkuuta 1525. Kuninkaallisten ohjeiden mukaan, ja Loaisalla oli yhteensä viisikymmentäkolme, laivueen tuli seurata Magellanin polkua, mutta välttää hänen virheitään. Mutta ei Elcano, kuninkaan pääneuvonantaja, eikä kuningas itse aavistanut, että tämä olisi viimeinen Magellanin salmen läpi lähetettävä retkikunta. Loaisan tutkimusmatkan oli määrä todistaa, että tämä ei ollut kannattavin tapa. Ja kaikki myöhemmät tutkimusmatkat Aasiaan lähtivät Uuden Espanjan (Meksiko) Tyynenmeren satamista.

26. heinäkuuta alus kiertää Cape Finisterren. Alukset joutuivat 18. elokuuta ankaraan myrskyyn. Amiraalin laivalla päämasto murtui, mutta kaksi Elcanon lähettämää puuseppää henkensä vaarantamalla pääsi kuitenkin sinne pienellä veneellä. Kun mastoa korjattiin, lippulaiva törmäsi Parralin kanssa murtaen sen mizzen-maston. Uinti oli erittäin vaikeaa. Makeasta vedestä ja elintarvikkeista oli pulaa. Kuka tietää, mikä retkikunnan kohtalo olisi ollut, jos tähystäjä ei olisi 20. lokakuuta nähnyt horisontissa Guineanlahdella olevaa Annobónin saarta. Saari oli autio - vain muutama luuranko makasi puun alla, johon oli kaiverrettu outo kirjoitus: "Tässä makaa onneton Juan Ruiz, tapettu, koska hän ansaitsi sen." Taikauskoiset merimiehet pitivät tätä mahtavana enteenä. Laivat täyttyivät kiireesti vedellä ja täytettiin elintarvikkeilla. Tässä yhteydessä laivueen kapteenit ja upseerit kutsuttiin juhlalliselle illalliselle amiraalin kanssa, joka melkein päättyi traagisesti.

Pöydällä tarjoiltiin valtava tuntemattoman rodun kala. Elcanon sivun ja retkikunnan kronikon Urdanetan mukaan joillakin merimiehillä, "jotka maistivat tämän kalan lihaa, jolla oli isolla koiralla hampaat, oli sellaisia ​​vatsakipuja, että he luulivat, etteivät he selviäisi". Pian koko laivasto lähti epävieraanvaraisen Annobonin rannoilta. Sieltä Loaysa päätti purjehtia Brasilian rannikolle. Ja siitä hetkestä lähtien Sancti Espiritus, Elcanon laiva, aloitti epäonnen putkeen. Ilman aikaa laskea purjeet Sancti Espiritus melkein törmäsi amiraalin alukseen ja jäi sitten yleensä jonkin aikaa laivueesta jälkeen. Leveysasteella 31º, voimakkaan myrskyn jälkeen, amiraalin alus katosi näkyvistä. Elcano otti jäljellä olevien alusten komennon. Sitten San Gabriel erosi laivastosta. Loput viisi alusta etsivät amiraalin laivaa kolmen päivän ajan. Etsinnät epäonnistuivat, ja Elcano käski siirtyä Magellanin salmelle.

Tammikuun 12. päivänä alukset pysähtyivät Santa Cruz -joen suulle, ja koska amiraalin alus tai San Gabriel eivät tulleet tänne, Elcano kutsui koolle neuvoston. Hän tiesi edellisen matkan kokemuksesta, että tämä oli erinomainen ankkuripaikka, joten hän ehdotti odottamaan molempia aluksia ohjeiden mukaisesti. Kuitenkin upseerit, jotka halusivat päästä salmeen mahdollisimman pian, neuvoivat jättämään vain Santiagon huipun joen suulle ja hautaamaan purkkiin saarella olevan ristin alle viestin, että alukset olivat matkalla salmeen. Magellanista. Aamulla 14. tammikuuta laivasto punnitsi ankkurin. Mutta se, mitä Elcano piti salmena, osoittautui Gallegos-joen suuksi, viiden tai kuuden mailin päässä salmesta. Urdaneta, joka huolimatta ihailustaan ​​Elcanoa kohtaan. säilytti kyvyn olla kriittinen päätöksiinsä kohtaan, kirjoittaa, että tällainen Elcanon virhe iski häneen kovasti. Samana päivänä he lähestyivät salmen todellista sisäänkäyntiä ja ankkuroituivat Yhdentoista tuhannen pyhän neitsyen niemelle.

Tarkka kopio aluksesta "Victoria"

Yöllä kauhea myrsky iski laivueeseen. Raivokkaat aallot tulvivat aluksen mastojen keskelle, ja se tuskin pysyi neljässä ankkurissa. Elcano tajusi, että kaikki oli menetetty. Hänen ainoa ajatuksensa oli nyt pelastaa joukkue. Hän määräsi laivan estämään. Sancti Espiritusissa puhkesi paniikki. Useat sotilaat ja merimiehet ryntäsivät veteen kauhuissaan; kaikki hukkuivat paitsi yksi, joka pääsi rantaan. Sitten loput menivät rantaan. Osa säännöksistä onnistui säästämään. Kuitenkin yöllä myrsky puhkesi samalla voimalla ja lopulta murskasi Sancti Espirituksen. Elcanolle - kapteenille, ensimmäiselle kiertäjälle ja retkikunnan pääruorimiehelle - törmäys, varsinkin hänen syytään, oli suuri isku. Elcano ei ole koskaan ollut näin vaikeassa tilanteessa. Kun myrsky lopulta laantui, muiden alusten kapteenit lähettivät veneen Elcanolle tarjoten hänelle vetämään heidät Magellanin salmen läpi, koska hän oli ollut täällä ennenkin. Elcano suostui, mutta otti mukaansa vain Urdanetan. Hän jätti loput merimiehet rantaan...

Mutta epäonnistumiset eivät jättäneet uupunutta laivuetta. Alusta alkaen yksi laivoista melkein törmäsi kallioihin, ja vain Elcanon päättäväisyys pelasti aluksen. Jonkin ajan kuluttua Elcano lähetti Urdanetan joukon merimiehiä rantaan jääneiden merimiesten luo. Pian Urdanetan ryhmästä loppuivat tarvikkeet. Yö oli erittäin kylmä, ja ihmiset joutuivat kaivautumaan kaulaansa myöten hiekkaan, joka ei myöskään lämmittänyt paljoa. Neljäntenä päivänä Urdaneta ja hänen seuralaisensa lähestyivät rannalla nälkään ja kylmyyteen kuolevia merimiehiä, ja samana päivänä Loaysa-laiva, San Gabriel ja huippu-Santiago saapuivat salmen suulle. Tammikuun 20. päivänä he liittyivät laivueen muiden laivojen joukkoon.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Helmikuun 5. päivänä puhkesi jälleen ankara myrsky. Elcano-alus turvautui salmeen, ja myrsky ajoi San Lesmesin etelämmäksi, 54 ° 50 ' eteläiselle leveysasteelle, eli se lähestyi Tierra del Fuegon kärkeä. Yksikään laiva ei mennyt etelään noina aikoina. Vielä vähän, ja retkikunta voisi avata tien Cape Hornin ympäri. Myrskyn jälkeen kävi ilmi, että amiraalin alus oli karille, ja Loaysa miehistöineen poistui aluksesta. Elcano lähetti välittömästi ryhmän parhaita merimiehiä auttamaan amiraalia. Samana päivänä Anunsiada autioitui. Aluksen kapteeni de Vera päätti päästä itsenäisesti Molukeille Hyväntoivon niemen ohi. Anunciad on kadonnut. Muutamaa päivää myöhemmin myös San Gabriel karkasi. Loput alukset palasivat Santa Cruz -joen suulle, missä merimiehet alkoivat korjata amiraalin alusta, joka oli pahasti myrskyjen runtelema. Muissa olosuhteissa se olisi joutunut hylkäämään kokonaan, mutta nyt kun laivasto oli menettänyt kolme suurinta alustaan, siihen ei ollut enää varaa. Elcano, joka palatessaan Espanjaan kritisoi Magellania tämän joen suulla viipyneestä seitsemän viikkoa, nyt hän itse joutui viettämään viisi viikkoa täällä. Maaliskuun lopussa jotenkin paikatut alukset suuntasivat jälleen Magellanin salmelle. Retkikunta sisälsi nyt vain amiraalin laivan, kaksi karavellia ja pinnan.

Huhtikuun 5. päivänä alukset saapuivat Magellanin salmeen. Santa Marian ja Santa Magdalenan saarten välissä amiraalin laivaa kohtasi toinen onnettomuus. Kiehuvaa tervaa oleva pata syttyi tuleen, laivassa syttyi tulipalo.

Paniikki puhkesi, monet merimiehet ryntäsivät veneeseen huomiotta Loaysaa, joka suihkutti heidät kirouksilla. Palo saatiin silti sammutettua. Laivue eteni salmen läpi, jonka rannoilla oli ikuista sinertävää lunta korkeita vuorenhuippuja, "niin korkeita, että ne näyttivät ulottuvan taivaalle asti". Yöllä patagonialaisten tulipalot paloivat salmen molemmilla puolilla. Elcano tunsi nämä valot jo ensimmäiseltä matkalta. Huhtikuun 25. päivänä alukset punnitsivat ankkurin San Jorgen ankkuripaikalta, jossa ne täydensivät vesi- ja polttopuuvarastoaan ja lähtivät taas vaikealle matkalle.

Ja missä molempien valtamerten aallot kohtaavat korvia kohinaa, myrsky iski jälleen Loaisan laivueeseen. Alukset ankkuroituivat San Juan de Portalinan lahdelle. Lahden rannalla kohosivat useita tuhansia jalkoja korkeita vuoria. Oli hirveän kylmä, eikä mikään vaatteet voinut lämmittää meitä, kirjoittaa Urdaneta. Elcano oli lippulaivassa koko ajan: Loaysa, jolla ei ollut vastaavaa kokemusta, luotti täysin Elcanoon. Kulku salmen läpi kesti 48 päivää - kymmenen päivää enemmän kuin Magellanilla. Toukokuun 31. päivänä puhalsi voimakas koillinen tuuli. Koko taivas oli pilvien peitossa. Yöllä 1.–2. kesäkuuta puhkesi myrsky, joka oli toistaiseksi kauhein myrsky, joka hajotti kaikki alukset. Vaikka sää myöhemmin parani, he eivät koskaan tavannut enää. Elcano ja suurin osa Sancti Espirituksen miehistöstä oli nyt amiraalin aluksella, jossa oli satakaksikymmentä miestä. Kaksi pumppua ei ehtinyt pumpata vettä pois, he pelkäsivät laivan uppoavan minä hetkenä hyvänsä. Yleensä valtameri oli suuri, mutta ei suinkaan Tyynenmeren.

4 Pilot kuolee amiraali

Laiva purjehti yksin, purjetta tai saarta ei näkynyt laajassa horisontissa. "Joka päivä", kirjoittaa Urdaneta, "odotimme loppua. Johtuen siitä, että haaksirikkoutuneen aluksen ihmiset muuttivat meille, joudumme vähentämään annoksia. Teimme kovasti töitä ja söimme vähän. Jouduimme kestämään suuria vaikeuksia ja osa meistä kuoli." 30. heinäkuuta Loaysa kuoli. Erään retkikunnan jäsenen mukaan hänen kuolemansa syynä oli hengen hajoaminen; hän oli niin järkyttynyt muiden alusten menettämisestä, että hän "heikkeni ja kuoli". Loays ei unohtanut mainita pääruorimiehensä testamentissa: "Pyydän, että Elcanolle palautetaan neljä tynnyriä valkoviiniä, jotka olen hänelle velkaa. Laivallani Santa Maria de la Victoriassa olevat keksit ja muut ruokatarvikkeet annetaan veljenpojalleni Alvaro de Loaysille, joka jakaa ne Elcanon kanssa." He sanovat, että tähän mennessä laivaan jäivät vain rotat. Laivalla monet sairastuivat keripukkiin. Minne tahansa Elcano katsoi, kaikkialla hän näki turvonneita kalpeat kasvot ja kuuli merimiesten huokauksia.

Kolmekymmentä ihmistä on kuollut keripukkiin sen jälkeen, kun he lähtivät kanavalta. "He kaikki kuolivat", kirjoittaa Urdaneta, "johtuen siitä, että heidän ikenensä olivat turvonneet ja he eivät voineet syödä mitään. Näin miehen, jonka ikenet olivat niin turvonneet, että hän repi irti lihan paloja, jotka olivat niin paksuja kuin sormen. Merimiehillä oli yksi toivo - Elcano. He uskoivat kaikesta huolimatta hänen onnentähteensä, vaikka hän oli niin sairas, että neljä päivää ennen Loaysan kuolemaa hän itse teki testamentin. Elcanon amiraalin virkaan - jota hän tavoitteli tuloksetta kaksi vuotta sitten - kunniaksi annettiin tykkitervehdys. Mutta Elcanon voimat olivat kuivumassa. Tuli päivä, jolloin amiraali ei enää pystynyt nousemaan vuoteestaan. Hänen sukulaisensa ja uskollinen Urdaneta kokoontuivat hyttiin. Kynttilän välkkyvän valon valossa saattoi nähdä kuinka laihat he olivat ja kuinka paljon he olivat kärsineet. Urdaneta polvistuu ja koskettaa kuolevansa isäntänsä ruumista yhdellä kädellä. Pappi tarkkailee häntä tarkasti. Lopulta hän kohottaa kätensä, ja kaikki läsnä olevat putoavat hitaasti polvilleen. Elcanon vaellukset ovat ohi...

"Maanantai, 6. elokuuta. Uhkea lordi Juan Sebastian de Elcano on kuollut." Joten Urdaneta merkitsi päiväkirjaansa suuren navigaattorin kuoleman.

Neljä ihmistä nostaa Juan Sebastianin ruumista, joka on kääritty käärinliinaan ja sidottu lankkuun. Uuden amiraalin merkistä he heittävät hänet mereen. Kuului roiske, joka peitti papin rukoukset.

GETARIAN ELCANON KUNNIKKOINEN MOMENTTI

Epilogi

Mattojen uupumana, myrskyjen ja myrskyjen piinaamana yksinäinen laiva jatkoi matkaansa. Urdanetan mukaan joukkue "oli hirveän uupunut ja uupunut. Ei mennyt päivääkään, ettei kukaan meistä olisi kuollut.

Siksi päätimme, että paras asia meille on mennä Molukeille. Siten he luopuivat Elcanon rohkeasta suunnitelmasta, joka aikoi toteuttaa Kolumbuksen unelman - päästä Aasian itärannikolle lyhintä reittiä lännestä pitkin. "Olen varma, että jos Elcano ei olisi kuollut, emme olisi päässeet Ladronen (Marian) saarille niin pian, koska hänen aikomuksensa oli aina etsiä Chipansua (Japani)," kirjoittaa Urdaneta. Hän piti Elcanon suunnitelmaa selvästi liian riskialtisena. Mutta mies, joka kiersi ensimmäistä kertaa "maan omenan" ympäri, ei tiennyt mitä pelko on. Mutta hän ei myöskään tiennyt, että kolmessa vuodessa Kaarle I luovuttaisi "oikeutensa" Molukkeille Portugalille 350 tuhannella kultadukaatilla. Koko Loaysan tutkimusmatkasta selvisi vain kaksi alusta: San Gabriel, joka saapui Espanjaan kahden vuoden matkan jälkeen, ja Santiago pinasse Guevaran komennossa, joka kulki Etelä-Amerikan Tyynenmeren rannikkoa pitkin Meksikoon. Vaikka Guevara näki Etelä-Amerikan rannikon vain kerran, hänen matkansa osoitti, että rannikko ei ulotu kauas länteen missään ja että Etelä-Amerikassa on kolmion muotoinen. Tämä oli Loaisan tutkimusmatkan tärkein maantieteellinen löytö.

Getariassa, Elcanon kotimaassa, kirkon sisäänkäynnin luona on kivilaatta, jonka puoliksi pyyhitty kirjoitus, jossa lukee: "... kunniakas kapteeni Juan Sebastian del Cano, syntyperäinen ja aatelisten ja uskollisten asukas Getarian kaupunki, joka kiersi ensimmäisenä maapallon Victoria-aluksella. Sankarin muistoksi tämän laatan pystytti vuonna 1661 Calatravan ritarikunnan ritari Don Pedro de Etave y Asi. Rukoile sen sielun lepoa, joka matkusti ensimmäisenä maailman ympäri. Ja San Telmo -museossa olevalla maapallolla on merkitty paikka, jossa Elcano kuoli - 157 astetta länteen ja 9 astetta pohjoista leveyttä.

Historiankirjoissa Juan Sebastian Elcano joutui ansaitsemattomasti Ferdinand Magellanin loiston varjoon, mutta häntä muistetaan ja kunnioitetaan kotimaassaan. Nimi Elcano on Espanjan laivaston harjoituspurjevene. Laivan ohjaushytissä näkyy Elcanon vaakuna, ja itse purjevene on jo onnistunut suorittamaan tusinaa maailmanympärimatkaa.

Alkuperäinen artikkeli on verkkosivustolla InfoGlaz.rf Linkki artikkeliin, josta tämä kopio on tehty -

Tammikuun 7. päivänä 1887 Thomas Stevens San Franciscosta suoritti ensimmäisen pyörämatkan maailman ympäri. Kolmessa vuodessa matkustaja onnistui voittamaan 13 500 mailia ja avaamaan uuden sivun maailmanmatkailun historiassa. Tänään epätavallisimmista ympäriretkistä.

Thomas Stevensin pyöräily maailman ympäri

Vuonna 1884 "keskipitkä mies, pukeutunut kuluneeseen siniseen flanellipaitaan ja sinisiin haalareihin ... pähkinärusketettuna ... ulkonevilla viiksillä", näin tuon ajan toimittajat kuvasivat Thomas Stevensiä, osti penny-farthing polkupyörä, nappasi vähimmäismäärän tavaroita ja Smith & Wesson .38 kaliiperia ja lähti tielle. Stevens ylitti koko Pohjois-Amerikan mantereen 3700 mailia ja päätyi Bostoniin. Siellä hän keksi ajatuksen matkustaa ympäri maailmaa. Hän purjehti Liverpooliin höyrylaivalla, kulki Englannin läpi, kulki lautalla Ranskan Dieppeen, ylitti Saksan, Itävallan, Unkarin, Slovenian, Serbian, Bulgarian, Romanian ja Turkin. Lisäksi hänen polkunsa kulki Armenian, Irakin ja Iranin läpi, missä hän vietti talven shaahin vieraana. Häneltä evättiin pääsy Siperian läpi. Matkustaja ylitti Kaspianmeren Bakuun, saapui Batumiin junalla ja purjehti sitten höyrylaivalla Konstantinopoliin ja Intiaan. Sitten Hongkong ja Kiina. Ja reitin päätepiste oli siellä, missä Stevens, oman tunnustuksensa mukaan, sai vihdoin rentoutua.

Maailman ympäri amfibio-jeepillä

Vuonna 1950 australialainen Ben Carlin päätti matkustaa ympäri maailmaa modernisoidulla amfibiojeeppillään. Kolme neljäsosaa reitistä hänen kanssaan oli hänen vaimonsa. Intiassa hän meni maihin, ja Ben Carlin itse päätti matkansa vuonna 1958 kulkiessaan 17 000 km vesillä ja 62 000 km maalla.

Kuumailmapallomatka maailman ympäri

Vuonna 2002 amerikkalainen Steve Fossett, Scaled Compositesin osaomistaja, joka oli tuolloin jo ansainnut seikkailulentäjän mainetta, lensi maapallon ympäri kuumailmapallolla. Hän yritti tehdä tätä yli vuoden ja saavutti tavoitteen kuudennella yrityksellä. Fossetin lento oli ensimmäinen yksinlento maailman ympäri ilman tankkausta tai pysähdystä.

Taksimatka maailman ympäri

Jotenkin britit John Ellison, Paul Archer ja Lee Purnell laskivat juomiseen liittyvät kustannukset juomisen jälkeisenä aamuna ja huomasivat, että taksi kotiin maksaisi heille paljon enemmän kuin itse juoma. Todennäköisesti joku olisi päättänyt juoda kotona, mutta britit toimivat radikaalisti - he ostivat vuoden 1992 Lontoon taksin ja lähtivät maailmanympärimatkalle. Seurauksena oli, että 15 kuukaudessa he ajoivat 70 tuhatta kilometriä ja menivät historiaan pisimmän taksimatkan osallistujina. Historia on kuitenkin vaiti heidän toiminnastaan ​​pubeissa matkan varrella.

Matkusta ympäri maailmaa muinaisella egyptiläisellä ruokoveneellä

Norjalainen Thor Heyerdahl teki Atlantin ylityksen kevyellä ruokoveneellä, joka rakennettiin muinaisten egyptiläisten malliin. Veneellä "Ra" hän onnistui saavuttamaan Barbadoksen rannikon, mikä osoitti, että muinaiset navigaattorit pystyivät ylittämään Atlantin. On syytä huomata, että tämä oli Heyerdahlin toinen yritys. Vuotta aiemmin hän ja hänen miehistönsä melkein hukkuivat, kun alus alkoi suunnitteluvirheiden vuoksi taipua ja hajota muutama päivä laukaisun jälkeen. Norjan joukkueeseen kuului myös tunnettu Neuvostoliiton tv-toimittaja ja matkailija Juri Senkevitš.

Matkustaa ympäri maailmaa vaaleanpunaisella jahdilla

Nykyään nuorimman maailmanympärimatkan onnistuneen navigaattorin titteli kuuluu australialaiselle Jessica Watsonille. Hän oli vain 16-vuotias, kun hän 15. toukokuuta 2010 suoritti 7 kuukautta kestäneen maailmanympärimatkansa. Tytön vaaleanpunainen jahti ylitti Eteläisen valtameren, ylitti päiväntasaajan, kiersi Cape Hornin, ylitti Atlantin valtameren, lähestyi Etelä-Amerikan rantoja ja palasi sitten Intian valtameren kautta Australiaan.

Pyöräile ympäri maailmaa miljonäärille

75-vuotias miljonääri, entinen poptähtien ja jalkapallojoukkueiden tuottaja Janusz River toisti Thomas Stevensin kokemuksen. Hän muutti elämänsä dramaattisesti, kun hän osti 50 dollarin maastopyörän vuonna 2000 ja lähti tielle. Siitä lähtien River, joka muuten on äitinsä venäläinen, puhuu erinomaista venäjää, on matkustanut 135 maahan ja matkustanut yli 145 tuhatta km. Hän oppi tusinaa vierasta kieltä ja onnistui vangitsemaan militantit 20 kertaa. Ei elämä, vaan jatkuva seikkailu.

Lenkkeily ympäri maailmaa

Britti Robert Garside kantaa nimeä "Running Man". Hän on ensimmäinen ihminen, joka on kiertänyt maailman juoksemalla. Hänen ennätyksensä kirjattiin Guinnessin ennätysten kirjaan. Robertilla oli useita epäonnistuneita yrityksiä ajaa maailmanympärikilpailu. Ja 20. lokakuuta 1997 hän aloitti menestyksekkäästi New Delhistä (Intia) ja päätti kilpailunsa, jonka pituus oli 56 tuhatta km, samassa paikassa 13. kesäkuuta 2003, melkein 5 vuotta myöhemmin. Ennätyskirjan edustajat tarkastivat hänen ennätystään huolellisesti ja pitkään, ja Robert pystyi saamaan todistuksen vasta muutamaa vuotta myöhemmin. Matkalla hän kuvaili taskutietokoneensa avulla kaikkea, mitä hänelle tapahtui, ja kaikki, jotka eivät olleet välinpitämättömiä, voivat tutustua tietoihin hänen henkilökohtaisella verkkosivustollaan.

Moottoripyörämatka maailman ympäri

Maaliskuussa 2013 kaksi brittiä - Belfast Telegraphin matkailuasiantuntija Geoff Hill ja entinen kilpa-kuljettaja Gary Walker - lähtivät Lontoosta luomaan uudelleen maailmankiertueen, jonka amerikkalainen Carl Clancy teki 100 vuotta sitten Henderson-moottoripyörällä. Lokakuussa 1912 Clancy lähti Dublinista matkatoverinsa kanssa, jonka hän jätti Pariisiin, ja jatkoi matkaansa Espanjan eteläpuolelle Pohjois-Afrikan, Aasian halki ja kiertueen lopussa hän matkusti läpi koko Amerikan. Charles Clancyn matka kesti 10 kuukautta, ja aikalaiset kutsuivat tätä maailmanympärimatkaa "pisimmäksi, vaikeimmaksi ja vaarallisimmaksi matkaksi moottoripyörällä".

Non-stop yksinkiertoajelu

Fedor Konyukhov on mies, joka teki ensimmäisen yksittäisen maailmanympäripurjehduksen ilman taukoa Venäjän historiassa. 36-kiloisella Karaana-jahdilla hän purjehti reitillä Sydney - Cape Horn - Päiväntasaaja - Sydney. Häneltä kesti 224 päivää tämän tekemiseen. Konjuhovin maailmanympärimatka alkoi syksyllä 1990 ja päättyi keväällä 1991.

Fedor Filippovich Konyukhov on venäläinen matkustaja, taiteilija, kirjailija, Venäjän ortodoksisen kirkon pappi, Neuvostoliiton kunniallinen urheilun mestari urheilumatkailussa. Hänestä tuli ensimmäinen ihminen maailmassa, joka vieraili planeettamme viidellä napalla: North Geographic (kolme kertaa), South Geographic, Suhteellisen saavuttamattomuuden napa Jäämerellä, Everest (korkeusnapa) ja Cape Horn ( purjehtijien pylväs).

Venäläinen ylittää soutuveneessä Tyynenmeren
Venäläinen matkustaja Fedor Konyukhov, jolla on takanaan viisi maailmanympärimatkaa, ylittää parhaillaan Tyynen valtameren Turgoyak soutuveneellä. Tällä kertaa hän päätti siirtyä Chilestä Australiaan. Syyskuun 3. päivään mennessä Konyukhov on jo onnistunut voittamaan 1148 km, matkaa valtameren yli Australiaan on vielä yli 12 tuhatta kilometriä.

Erinomaisena esimerkkinä pyrkiville matkailijoille on 61 vuotta naimisissa olleen avioparin Ninan ja Grampin kokemus. He pakkasivat laukkunsa ja loivat .

Nykymaailma näyttää niin pieneltä. Ajattele vain, sillä tänään on mahdollista päästä yhdestä planeetan kulmasta aivan toiseen jopa päivässä. Joka päivä miljoonat matkustajat matkustavat lentokoneella matkoja, joista 200 vuotta sitten tuskin olisi voinut unelmoida. Ja kaikki tämä tuli mahdolliseksi rohkeiden ja määrätietoisten ihmisten ansiosta, jotka kerran tekivät merimatkan maailman ympäri. Kuka oli ensimmäinen, joka otti näin rohkean askeleen? Miten kaikki tapahtui? Mitä tuloksia se toi? Lue tästä ja muusta artikkelistamme.

tausta

Ihmiset eivät tietenkään heti ylittäneet maapalloa. Kaikki alkoi pienistä matkoista laivoilla, jotka olivat vähemmän luotettavia ja nopeampia kuin nykyaikaiset. 1500-luvun Euroopassa tavaratuotanto ja kauppa saavuttivat sen tason, että oli objektiivinen tarve etsiä uusia markkinoita. Mutta ennen kaikkea - hyödyllisten ja kohtuuhintaisten resurssien uusien lähteiden etsiminen. Taloudellisten näkökohtien lisäksi siellä oli myös sopiva poliittinen ympäristö.

1400-luvulla kauppa Välimerellä laski jyrkästi Konstantinopolin (nykyisen Istanbulin) kukistumisen vuoksi. Kehittyneimpien maiden hallitsevat dynastiat asettivat alamaisilleen tehtäväksi löytää lyhin reitti Aasiaan, Afrikkaan ja Intiaan. Tuolloin viimeistä maata pidettiin todella aarteiden maana. Tuon ajan matkailijat kuvailivat Intiaa maaksi, jossa kulta ja jalokivet eivät olleet minkään arvoisia, ja niin kalliiden mausteiden määrä Euroopassa oli rajaton.

1500-luvulle mennessä myös tekninen komponentti oli vaaditulla tasolla. Uudet laivat pystyivät kuljettamaan enemmän lastia, ja instrumenttien, kuten kompassin ja barometrin, käyttö mahdollisti siirtymisen kauemmas rannikolta. Nämä eivät tietenkään olleet huviveneitä, joten laivojen sotilasvarusteet olivat tärkeitä.

1400-luvun loppuun mennessä Portugali oli johtava Länsi-Euroopan maiden joukossa. Sen tutkijat ovat hallitseneet meren vuoroveden, virtausten ja tuulen vaikutuksen tuntemuksen. Kartografia kehittyi nopeasti.

Suurten merimatkojen aikakausi ympäri maailmaa on mahdollista jakaa kahteen vaiheeseen:

• Vaihe 1: 1400-luvun loppu - 1500-luvun puoliväli espanjalais-portugalilaiset matkat.

Tässä vaiheessa tapahtui sellaisia ​​suuria tapahtumia kuin Kristoffer Kolumbuksen Amerikan löytäminen ja Ferdinand Magellanin ensimmäinen maailmanympärimatka.

• Vaihe 2: 1500-luvun puoliväli - 1600-luvun puoliväli - venäläis-hollantilainen kausi

Näitä ovat venäläisten Pohjois-Aasian kehittäminen, Pohjois-Amerikan löydöt ja Australian löytäminen. Sitoutuneiden joukossa oli tiedemiehiä, sotilaita, merirosvoja ja jopa hallitsevien dynastioiden edustajia. He kaikki olivat erinomaisia ​​ja erinomaisia ​​persoonallisuuksia.

Ferdinand Magellan ja ensimmäinen matka maailman ympäri

Jos puhumme siitä, kuka teki ensimmäisen matkan maailman ympäri, tarinan pitäisi alkaa Ferdinand Magellanista. Tämä merimatka ei aluksi lupannut hyvää. Itse asiassa, jopa juuri ennen lähtöä, suurin osa joukkueesta kieltäytyi tottelemasta. Mutta silti se tapahtui ja sillä oli valtava rooli historiassa.

Matkan aloitus

Kesän 1519 lopussa viisi laivaa lähti Sevillan satamasta matkalle ilman erityistä päämäärää, kuten he silloin uskoivat. Ajatus siitä, että maa voisi olla pyöreä, oli lievästi sanottuna epäluuloinen useilta ihmisiltä. Siksi Magellanin idea ei tuntunut muulta kuin yritykseltä saada kruunun suosiota. Niinpä ihmiset, jotka olivat täynnä pelkoa, yrittivät ajoittain häiritä matkaa.

Koska yhdellä laivoista oli henkilö, joka kirjoitti huolellisesti kaikki tapahtumat päiväkirjaan, tämän ensimmäisen maailmanympärimatkan yksityiskohdat saavuttivat aikalaisia. Ensimmäinen vakava yhteenotto tapahtui lähellä Kanarian saaria. Magellan päätti muuttaa kurssia, mutta ei varoittanut tai ilmoittanut tästä muille kapteeneille. Syntyi mellakka, joka saatiin nopeasti sammumaan. Yllyttäjä heitettiin ruumaan kahleissa. Tyytymättömyys kasvoi, ja pian järjestettiin uusi mellakka, joka vaati paluuta. Magellan osoittautui erittäin kovaksi kapteeniksi. Uuden kapinan yllyttäjä teloitettiin välittömästi. Toisena päivänä kaksi muuta alusta yritti palata ilman lupaa. Molempien laivojen kapteenit ammuttiin.

Saavutukset

Yksi Magellanin tavoitteista oli todistaa salmen olemassaolo Etelä-Amerikassa. Syksyllä laivat saavuttivat Argentiinan modernin rannikon Cape Virginesin, mikä avasi laivoille tien salmeen. Laivasto kulki sen läpi 22 päivässä. Tämän ajan käytti toisen aluksen kapteeni. Hän käänsi aluksensa takaisin kotiin. Ylitettyään salmen Magellanin alukset putosivat valtamereen, jota he päättivät kutsua Tyyneksimereksi. Yllättäen sää ei koskaan huonontunut neljän kuukauden aikana joukkueen matkan aikana Tyynenmeren yli. Se oli puhdasta onnea, koska useimmissa tapauksissa sitä ei voida kutsua Hiljaiseksi.

Magellanin salmen avaamisen jälkeen joukkue joutui neljän kuukauden kokeeseen. Koko tämän ajan he vaelsivat valtamerellä, eivätkä tavanneet yhtäkään asuttua saarta tai maapalaa. Vasta keväällä 1521 alukset lopulta laskeutuivat Filippiinien saarille. Joten Ferdinand Magellan ja hänen tiiminsä ylittivät Tyynen valtameren ensimmäistä kertaa.

Suhteet paikalliseen väestöön eivät sujuneet heti. Magellanin tiimi sai odottamattoman vieraanvaraisen vastaanoton Mactanin saarella (Cebu), mutta se oli osallisena heimoriidoissa. Yhteenottojen seurauksena 27. huhtikuuta 1521 kapteeni Ferdinand Magellan kuoli. Espanjalaiset yliarvioivat kykynsä ja vastustivat vihollista, joka ylitti heidät monta kertaa. Lisäksi joukkue uuvutti matkaa pahasti. Ferdinand Magellanin ruumista ei palautettu joukkueelle. Nyt siellä on muistomerkki suurelle matkailijalle.

260 hengen tiimistä Espanjaan palasi vain 18. Filippiineiltä lähti viisi laivaa, joista vain Victoria-alus saapui Espanjaan. Se oli ensimmäinen laiva historiassa, joka kiersi maailman ympäri.

Merirosvokapteeni Francis Drake

Huolimatta siitä, kuinka oudolta se saattaa kuulostaa, yksi merenkulun historian näkyvimmistä rooleista oli merirosvo. Lisäksi tämä navigaattori, joka teki historian toisen matkan maailman ympäri, oli myös Englannin kuningattaren virallisessa palveluksessa. Hänen laivastonsa voitti Invincible Armadan. Mies, joka kiersi toisena maailman ympäri, navigaattori Francis Drake, meni historiaan merirosvojen kapteenina ja vahvisti täysin asemansa.

Muodostumisen historia

Niinä päivinä, jolloin Britannia ei vielä nostanut orjakauppaa lain nojalla, kapteeni Francis Drake aloitti toimintansa. Hän kuljetti "mustaa kultaa" Afrikasta Uuden maailman maihin. Mutta vuonna 1567 espanjalaiset hyökkäsivät hänen aluksiinsa. Drake selvisi tarinasta elossa, mutta kostonhimo valtasi hänet loppuelämäksi. Uusi vaihe hänen elämässään alkaa, kun hän hyökkää yksin rannikkokaupunkien kimppuun ja upottaa kymmeniä Espanjan kruunun laivoja pohjaan.

Vuonna 1575 merirosvo esiteltiin kuningattarelle. Elizabeth Ensimmäinen tarjosi merirosvolle palvelua kruunulle vastineeksi hänen tutkimusmatkansa rahoittamisesta. Ainoa virallista asiakirjaa, jonka mukaan Drake edustaa kuningattaren etuja, ei koskaan annettu hänelle. Pääsyynä tähän oli se, että matkan virallisesta tarkoituksesta huolimatta Englanti tavoitteli täysin erilaisia ​​​​intressejä. Alun perin hävittyään Espanjalle valtameren toisella puolella olevien maiden kehittämisessä, kuningatar teki ovelia suunnitelmia. Sen tavoitteena oli hidastaa Espanjan laajentumisen etenemistä mahdollisimman paljon. Drake meni ryöstämään.

Draken tutkimusmatkan tulokset ylittivät kaikki odotukset. Sen lisäksi, että espanjalaisten luottamus paremmuuteen merellä heikkeni pahasti, Drake teki joukon tärkeitä löytöjä. Ensinnäkin kävi selväksi, että Tierra del Fuego (Tierra Del Fuego) ei ole osa Etelämannerta. Toiseksi hän löysi valtameren, joka erottaa Etelämantereen ja Tyynen valtameren. Hän oli historian toinen, joka matkusti ympäri maailmaa, mutta pystyi palaamaan sieltä elävänä. Ja myös erittäin varakas.

Kapteeni Francis Draken palattua odotti ritarikunta. Joten merirosvosta, rosvosta tuli kuningattaren ritari. Hänestä tuli Englannin kansallissankari, joka pystyi saattamaan käyttöön ylimielisen Espanjan laivaston.

Voittamaton armada

Oli se sitten mikä tahansa, mutta Drake vain vähän piiritti espanjalaisten kiihkoa. Yleensä he hallitsivat edelleen merta. Taistellakseen brittejä vastaan ​​espanjalaiset loivat niin kutsutun Invincible Armadan. Se oli 130 aluksen laivasto, jonka päätarkoituksena oli hyökätä Englantiin ja tuhota merirosvot. Ironista on, että Invincible Armada itse asiassa sai jyrkän tappion. Ja suurelta osin kiitos Drakelle, josta oli tuolloin jo tullut amiraali. Hänellä oli aina joustava mieli, hän käytti taktiikkaa ja ovelaa, useammin kuin kerran asettamalla vihollisen vaikeaan asemaan toiminnallaan. Iske sitten salamannopeasti hyödyntäen hämmennystä.

Siitä tuli viimeinen loistava tosiasia merirosvon elämäkerrassa. Sen jälkeen, kun hän epäonnistui kruunun tehtävässä valloittaa Lissabonin, hän putosi suosiosta ja lähetettiin uuteen maailmaan 55-vuotiaana. Drake ei selvinnyt tästä matkasta. Lähellä Panaman rannikkoa merirosvo sairastui punatautiin, jossa hänet haudattiin meren pohjaan taisteluhaarniskaan pukeutuneena lyijyarkkuun.

James Cook

Mies, joka teki itsensä. Hän siirtyi hyttipojasta kapteeniksi ja teki useita tärkeitä maantieteellisiä löytöjä, kun hän teki kolme maailmanympärimatkaa.

Syntynyt vuonna 1728 Yorkshiressä, Englannissa. Jo 18-vuotiaana hänestä tuli mökkipoika. Olen aina ollut erittäin intohimoinen itsekoulutukseen. Hän oli kiinnostunut kartografiasta, matematiikasta ja maantiedosta. Vuodesta 1755 hän oli kuninkaallisen laivaston palveluksessa. Hän osallistui seitsenvuotiseen sotaan ja palkkiona vuosien työstä sai kapteenin arvoarvon Newfoundland-aluksella. Tämä navigaattori kiersi maailman ympäri kolme kertaa. Heidän tulokset heijastuivat ihmiskunnan myöhemmässä kehityshistoriassa.

Maailman ympäri purjehdusta vuosina 1768-1771:

• Hän todisti oletuksen, että Uusi-Seelanti (Uusi-Seelanti) ei ole yksi saari, vaan kaksi erillistä saaria. Vuonna 1770 hän löysi salmen Pohjois- ja Eteläsaarten väliltä. Salmi nimettiin hänen mukaansa.
• Hän kiinnitti ensimmäisenä huomiota Uuden-Seelannin luonnonvarojen tutkimukseen, minkä seurauksena hän tuli johtopäätökseen sen käytön suuresta mahdollisuudesta Ison-Britannian riippuvaisena alueena.
• Kartoitettu huolellisesti Manner-Australian itärannikko. Hänen laivansa kiersi vuonna 1770. Itäpuolelta löydettiin lahti, jossa nyt sijaitsee Australian suurin kaupunki Sydney.

Maailman ympäri purjehdusta vuosina 1772-1775:

• Ensimmäinen ihminen, joka ylitti Etelämannerpiirin, oli vuonna 1773.
• Hän oli ensimmäinen, joka havaitsi ja mainitsi raporteissa sellaisesta ilmiöstä kuin aurora.
• Vuosina 1774-1775 hän löysi monia saaria Australian rannikolta.
• Cook oli ensimmäinen, joka esitteli eteläistä valtamerta.
• Hän ehdotti Etelämantereen olemassaoloa sekä sen vähäistä käyttöpotentiaalia.

Purjehdus 1776-1779:

• Havaijin saarten uudelleenlöytö vuonna 1778.
• Cook oli ensimmäinen, joka tutki Beringin salmea ja Tšuktšinmerta.

Matka päättyi Havaijilla itse kapteeni Cookin kuolemaan. Paikallisten asukkaiden asenne oli epäystävällinen, mikä on periaatteessa Cook-tiimin vierailun tarkoitukseen nähden varsin loogista. Vuoden 1779 toisen konfliktin seurauksena kapteeni Cook kuoli.

Se on kiinnostavaa! Cookin laivan muistiinpanoista käsitteet "kenguru" ja "tabu" saavuttivat ensimmäistä kertaa vanhan maailman asukkaat.

Charles Robert Darwin

Charles Robert Darwin ei ollut niinkään matkailija kuin suuri tiedemies, josta tuli luonnollisen valinnan teorian perustaja. Jatkuvaa tutkimusta varten hän matkusti ympäri maailmaa, mukaan lukien merimatkan ympäri maailmaa.

Vuonna 1831 hänet kutsuttiin osallistumaan Beagle-matkalle maailman ympäri. Ryhmä tarvitsi luonnontieteilijöitä. Kiertomatka kesti viisi vuotta. Tämä matka historiassa on verrattavissa Kolumbuksen ja Magellanin löytöihin.

Etelä-Amerikka

Etelä-Amerikka osoittautui retkikunnan ensimmäiseksi osaksi maailmaa. Tammikuussa 1831 alukset saavuttivat Chilen rannikon, missä Darwin suoritti joukon tutkimuksia rannikon kivistä. Näiden tutkimusten tulosten perusteella kävi ilmi, että hypoteesi maailmassa asteittain tapahtuvista muutoksista, jotka jakautuvat hyvin pitkiin ajanjaksoihin (geologisten muutosten teoria), on oikea. Tuolloin tämä oli täysin uusi teoria.

Vieraillessaan Brasiliassa lähellä Salvadorin kaupunkia Darwin puhui hänestä "toiveiden täyttymisen maana". Mitä ei voitu sanoa Argentiinan Patagoniasta, jonne tutkimusmatkailija suuntasi siirtyen etelämmäksi. Vaikka aavikkomaisemat eivät kiehtoneet häntä, Patagoniasta löydettiin laiskiaisten ja muurahaissienten kaltaisten valtavien nisäkkäiden kivettyneet jäännökset. Silloin Darwin ehdotti, että eläinten koon muutos riippuu niiden elinolosuhteiden muutoksista.

Chileä tutkiessaan suuri tiedemies Charles Darwin ylitti toistuvasti Andien vuoret. Tutkittuaan niitä hän oli erittäin yllättynyt, että ne koostuivat kivettyneestä laavavirroista. Lisäksi tutkija keskittyi kasviston ja eläimistön koostumuksen eroihin eri ilmastovyöhykkeillä.

Todennäköisesti tärkein tapahtuma koko merimatkalla maailman ympäri oli Darwinin vierailu Galapagossaarille vuonna 1835. Täällä Darwin näki ensimmäisen kerran monia ainutlaatuisia lajeja, jotka eivät asu missään muualla planeetalla. Tietysti jättiläiskilpikonnat tekivät häneen voimakkaimman vaikutuksen. Tiedemies pani merkille tällaisen piirteen: naapurisaarilla asui sukua, mutta ei identtisiä kasvi- ja eläinlajeja.

Tyynenmeren tutkimus

Uuden-Seelannin eläimistöä tutkittuaan Charles Darwin jätti lähtemättömän vaikutuksen. Tiedemies yllättyi sellaisista lentokyvyttömistä linnuista kuin kiivi tai pöllöpapukaija. Sieltä löydettiin myös planeetallamme eläneiden suurimpien lintujen, moan jäänteet. Valitettavasti moa katosi kokonaan maan pinnalta 1700-luvulla.

Vuonna 1836 tämä maailmanympärimatkan tehnyt navigaattori laskeutui Sydneyyn. Kaupungin englantilaista arkkitehtuuria lukuun ottamatta mikään ei kiinnittänyt tutkijan erityistä huomiota, sillä kasvillisuus oli hyvin yksitoikkoista. Samaan aikaan Darwin ei voinut jättää huomioimatta sellaisia ​​ainutlaatuisia eläimiä kuin kengurut ja vesinokkakoira.

Vuonna 1836 maailmanympärimatka oli ohi. Suuri tiedemies Charles Darwin ryhtyi systematisoimaan kerättyä materiaalia, ja vuonna 1839 julkaistiin Naturalist's Diary of Research, jota myöhemmin jatkoi kuuluisa lajien alkuperäkirja.

Ivan Kruzenshternin ensimmäinen Venäjän maailmanympärimatka 1803-1806

1800-luvulla Venäjän valtakunta astui myös merenkulun tutkimuksen areenalle. Venäläisten merimiesten maailmanympärimatkat alkoivat juuri Ivan Ivanovich Kruzenshternin matkalla. Hän oli yksi Venäjän valtameritieteen perustajista, toimi amiraalina. Suurelta osin hänen ansiostaan ​​tapahtui Venäjän maantieteellisen seuran muodostuminen.

Kuinka kaikki alkoi

Ensimmäinen merimatka maailman ympäri tehtiin vuosina 1803-1806. Venäläinen navigaattori, joka kiersi maailman hänen kanssaan, mutta ei saanut samaa mainetta, oli Juri Lisyansky, joka otti komentoon toisen kahdesta ympäripurjehduksen aluksesta. Kruzenshtern esitti toistuvasti vetoomuksia matkan rahoittamiseksi Admiraltiin, mutta ne eivät koskaan saaneet hyväksyntää. Ja mitä todennäköisimmin venäläisten merimiesten maailmanympärimatkaa ei olisi tapahtunut, ellei siitä olisi ollut korkeimpien joukkojen taloudellista hyötyä.

Tällä hetkellä kauppasuhteet Alaskan kanssa kehittyvät. Liike on erittäin kannattavaa. Mutta ongelma on tiessä, joka kestää viisi vuotta. Yksityinen venäläis-amerikkalainen yritys tuki Krusensternin tutkimusmatkaa. Hyväksyntä saatiin keisari Aleksanteri Ensimmäiseltä itseltään, joka oli myös osakkeenomistaja. Keisari hyväksyi pyynnön vuonna 1802 ja lisäsi matkan tarkoitukseen Venäjän valtakunnan suurlähetystön osoittamisen Japaniin.

He purjehtivat kahdella laivalla. Kruzenshtern itse ja Juri Lisyansky, hänen lähin toverinsa, johtivat aluksia.

Matkasuunnitelma ja tulokset

Kronstadtista laivat olivat matkalla Kööpenhaminaan. Matkan aikana retkikunta vieraili Englannissa, Teneriffalla, Brasiliassa, Chilessä (Pääsiäissaari), Havaijilla. Lisäksi alukset menivät Petropavlovsk-Kamchatskiin, Japaniin, Alaskaan ja Kiinaan. Viimeisimmät kohteet olivat Portugali, Azorit ja Iso-Britannia.

Tasan kolme vuotta ja kaksitoista päivää myöhemmin merimiehet saapuivat Kronstadtin satamaan.

Merimatkan tulokset:

• Ensimmäistä kertaa venäläiset ylittivät päiväntasaajan.
• Sahalinin saaren rannat kartoitettiin.
• Kruzenshtern julkaisi Etelämeren Atlasin.
• Päivitetyt kartat Tyynestä valtamerestä.
• Venäjän tieteessä on muodostunut tietoa kaupan välisistä vastavirroista.
• Ensimmäistä kertaa vesimittauksia tehtiin jopa 400 metrin syvyydestä.
• Siellä oli tietoa ilmanpaineesta, vuorovedestä ja vuorovedestä.

Suuri navigaattori teki maailmanympärimatkan, ja hänestä tuli myöhemmin laivaston kadettijoukon johtaja.

Konstantin Konstantinovitš Romanov

Suurruhtinas Konstantin Konstantinovich syntyi vuonna 1858. Hänen isänsä oli Nikolajevitš, joka loi uudelleen Venäjän laivaston Krimin kampanjan jälkeen. Lapsuudesta lähtien hänen tehtävänsä oli laivastopalvelu. Suurruhtinas Konstantin Konstantinovitšin maailmanympärimatka tapahtui vuonna 1874. Tuolloin hän oli välimies.

Suurruhtinas Konstantin Konstantinovich asetti itselleen tavoitteen matkustaa ympäri maailmaa, koska hän oli yksi tuon aikakauden koulutetuimmista ihmisistä. Hän oli kiinnostunut näkemään koko maailman. Prinssi rakasti taidetta sen kaikissa ilmenemismuodoissa. Hän kirjoitti runoutta, joista monet ovat aikamme suurimpien klassikoiden säveltämiä. Hänen suosikki ystävänsä ja mentorinsa oli runoilija A. A. Fat.

Kaiken kaikkiaan suurherttua omisti viisitoista vuotta palvelemaan laivastossa, pysyen samalla taiteen todellisena ihailijana. Jopa maailmanympärimatkalla suurruhtinas Konstantin Konstantinovitš otti mukanaan maalauksen "Kuutamoyö Dneprillä", joka vaikutti häneen maagisella tavalla sen turvallisuuden uhasta huolimatta.

Suurruhtinas Konstantin kuoli vuonna 1915 kestämättä kohtalon koettelemuksia. Siihen mennessä yksi hänen pojistaan ​​oli kuollut sodassa, eikä hän koskaan toipunut saamastaan ​​iskusta.

Jälkisanan sijaan

Suurten löytöjen aikakausi kesti yli 300 vuotta. Tänä aikana maailma on muuttunut nopeasti. Uutta tietoa, uusia taitoja ilmestyi, mikä vaikutti kaikkien tieteenalojen nopeaan kehitykseen. Siten ilmestyi kehittyneempiä aluksia ja instrumentteja. Samaan aikaan "valkoiset täplät" katosivat kartoista. Ja kaikki tämä johtuu epätoivoisten merimiesten, aikansa erinomaisten, rohkeiden ja epätoivoisten ihmisten käytöksistä. On helppo vastata kysymykseen, mikä navigaattori oli ensimmäinen, joka kiersi maailman ympäri, mutta löytöjen ydin on, että jokainen matka on omalla tavallaan tärkeä. Jokainen matkustaja on antanut panoksensa maailmaan, joka ympäröi meitä tänään. Mahdollisuus matkustaa tänään ja haluttaessa toistaa minkä tahansa heistä kiinnostava ja kiehtova polku, mutta mukavammissa olosuhteissa, on heidän ansionsa.