Upeimmat juna-onnettomuudet, jotka tapahtuivat planeettamme eri osissa:

1. Juna lensi verannan yli jarrujen epäonnistumisen jälkeen.

Gare Montparnasse, joka on yksi Pariisin kuudesta suurimmasta rautatieterminaalista, tuli surullisen kuuluiseksi 22. lokakuuta 1895, koska Granville-Paris Express suistui rajoituspalkin yli. Veturi ajoi koko aseman, joka oli 30 metriä pitkä, murtautui 60 senttimetriä paksun seinän läpi, lensi ulos rakennuksesta verannan kautta ja putosi nenällään Rue de Rennes -kadulle, joka oli 10 metriä verannan alla. Kaksi 131 matkustajasta sekä palomies ja kaksi konduktööriä loukkaantuivat. Törmäyksen ainoa uhri oli nainen, joka oli törmäyksen aikaan alakerrassa kadulla ja joka kuoli kaatuneen seinän takia. Onnettomuus johtui Westinghousen jarrujen toimimattomuudesta sekä kuljettajasta, joka halusi saada kiinni myöhästymisaikaan. Konduktöörille määrättiin 25 frangin sakko ja kuljettajalle 50 frangin sakko.

2 tappavin suurnopeusjuna-onnettomuus


Junan suistuminen Escheden kylässä saksalaisessa kylässä oli kaikkien aikojen tappavin suurnopeusjunaonnettomuus. Se tapahtui 3. kesäkuuta 1998 lähellä Escheden kylää Cellen alueella, joka on osa Ala-Saksia Saksassa. Turmassa kuoli 101 ihmistä ja loukkaantui 88 muuta. Tämä katastrofi ylitti vuoden 1971 Dahleraun junaturman uhrien määrässä ja siitä tuli Saksan liittotasavallan historian tappavin onnettomuus. Syynä suistumiseen oli pieni halkeama yhdessä pyörässä, joka lopulta epäonnistuessaan aiheutti junan suistumisen kiskovaihdon yhteydessä. Junan vakavan tuhon aiheutti törmäys siltaan, joka tapahtui junan suistuttua.

3. Maailman tappavin junaonnettomuus, joka johtui siitä, että junaan osui tsunami


Tsunamin aiheuttama junaonnettomuus Sri Lankassa vuonna 2004 oli historian tappavin rautatieonnettomuus. Suistuminen tapahtui, kun tsunami tuhosi ylikuormitetun matkustajajunan Sri Lankan rannikon rautateillä. Vuoden 2004 Intian valtameren maanjäristyksen aiheuttama tsunami vaati eniten ihmishenkiä rautatien historiassa. Yli 1 700 ihmistä kuoli, paljon enemmän kuin edellisessä juna-onnettomuudessa.

Juna, joka tunnettiin nimellä "Queen of the Sea Line", oli tavallinen matkustajajuna, joka kulki Colombon (Colombo) ja Gallen (Galle) kaupunkien välillä. Sunnuntaina 26. joulukuuta 2004 hän lähti Colombosta noin klo 6.55 kuljettaen noin 1000-1500 maksavaa matkustajaa ja tuntemattoman määrän "jäniksiä".

Kello 9.30 Telwattan lähellä sijaitsevan Peraliyan kylän rantaan osui ensimmäinen valtava aalto maanjäristyksestä, joka oli iskenyt juuri ennen Indonesian Sumatran rannikkoa. Juna pysähtyi, koska vesi nousi sen ympärillä. Sadat paikalliset asukkaat ajattelivat, että juna pysyi hyvin kiskoilla ja kiipesi katolleen välttääkseen aallon huuhtoutumisen pois. Muut seisoivat hänen vieressään toivoen, että juna absorboisi iskuaallon. Aalto tulvi vaunuihin ja aiheutti paniikkia matkustajien keskuudessa. Seuraava, suurempi aalto nosti junan ja kaatoi sen kiskojen varrella sijaitsevien talojen ja puiden päälle pyyhkäisemällä pois kaikki, jotka etsivät pelastusta junan takaa. Kahdeksan autoa oli niin täynnä ihmisiä, että niiden ovia oli mahdotonta avata, ja ne täyttyivät nopeasti vedellä, joka hukutti vähitellen melkein kaikki sisällä olevat aallot vierivät sisään peräkkäin. Rantaviivan tilaan perustuvien laskelmien sekä korkeimman vedenpinnan merkin perusteella tsunamin aaltojen korkeus oli 7,5 - 9 metriä merenpinnan yläpuolella ja 2 - 3 metriä merenpinnan yläpuolella. junan katolta.

4. Junan kaappaus ja sitä seurannut katastrofi hänen törmäyksestään talon kanssa

Autojen, kuorma-autojen tai moottoripyörien varastaminen ei ole yllättävää, mutta kokonaisen junan varastaminen on kokonaan toinen asia. Siitä ei kuule joka päivä. Varas oli 20-vuotias nainen, joka työskenteli siivoojana Tukholmassa. Hän varasti junan avaimet, ajoi sen sitten suurella nopeudella raiteiden päähän ja löi sen taloa vasten junan suistuttua raiteilta ja hyppäämällä kadun toiselle puolelle.

Onneksi kukaan ei loukkaantunut paitsi naisen, jonka nimeä ei ole julkistettu. Onnettomuus tapahtui aikaisin aamulla, eikä junassa ollut vielä ketään. Talossa ei ollut törmäyksen aikaan ketään.

Huomautus: Myöhemmin todettiin, että junaa ei kaapattu. Siivooja käynnisti sen vahingossa, kun hän siivosi ohjaamoa, eikä hän voinut keksiä, kuinka se pysäytetään.

5Pysäyttämätön juna aiheutti sillan romahtamisen


Juna-onnettomuus Lewishamissa tapahtui noin kello 18.20 4. joulukuuta 1957 ohitusradalla Louishamissa Lontoossa. Paksussa sumussa Hayesiin matkannut sähköjuna pysähtyi sillan alla opasteen päälle, ja sitä seurannut höyryveturi, joka oli matkalla Ramsgateen, törmäsi siihen. Tästä törmäyksestä silta romahti veturin päälle. Seurauksena 90 ihmistä kuoli ja 109 ihmistä loukkaantui ja joutui sairaalaan. Silta jouduttiin poistamaan kokonaan, ja kului kokonainen viikko ennen kuin sen alla oleva rata palasi toimimaan. Silta rakennettiin uudelleen ja otettiin käyttöön vasta kuukautta myöhemmin.
Kahden oikeudenkäynnin jälkeen veturinkuljettaja todettiin syyttömäksi murhasyytteisiin. Liikennevirasto totesi, että hän ei hidastanut vauhtia ohitettuaan kaksi varoitusvaloa, joten hän ei voinut pysähtyä vaaramerkin jälkeen. Lopulta liikenneministeriö päätteli, että automaattinen varoitusjärjestelmä olisi voinut estää törmäyksen.

6. Junatörmäys Intiassa


Firozabadin piirin junan suistuminen tapahtui Intiassa vuonna 1995, kun kaksi junaa - Kalindi Express ja Purshottam Express - törmäsivät lähellä Firozabadia. Purshottam Express osui Kalindi Expressiin takaapäin, kun tämä pysähtyi juuttuneiden jarrujen takia, jotka olivat tässä kunnossa hänen osuttuaan lehmään. Törmäyksen aikana lähes kaikki ihmiset nukkuivat. Noin 200 ihmistä kuoli ja noin 200 loukkaantui.

LähdePhoto 7 Kilpakilpailujen aiheuttama junatörmäys


William Middletonin tälle valokuvalle kirjoittama kuvateksti kirjassaan The Interurban Era kuuluu:

"Kaksi Fondan, Johnstownin ja Gloversvillen junaa on joutunut häpeään, kun heidän kilpailunsa oli väärässä paikassa Gloversvillen, New Yorkin rautatiepihalla."

Lähde 8Upea junan suistuminen, jossa menetettiin vain yksi ihmishenki

Tragedia tapahtui rauhallisessa ja viehättävässä paikassa Lake Districtin (Lake District) sydämessä.

Kylmänä, sateisena iltana helmikuussa 2007 pienen Grayriggin kylän lähellä sijaitsevan maatilan rauha murtui, kun Virgin Pendolino London - Glasgow Express suistui raiteilta länsirannikon pääradan Lontoosta Glasgowiin (West Coast Main Line). Vain muutamassa sekunnissa luokan 390 suurnopeusjunan kahdeksan vaunua suistui kiskoilta ja loukkaantui 86 matkustajaa ja kaksi miehistön jäsentä junassa tuolloin ollut 105 ihmisestä. Tämä johtui siitä, että noin 153 kilometrin tuntinopeudella kulkenut veturi suistui kiskoilta ja veti perässään junavaunuja, jotka hajaantuivat maapenkereitä pitkin.

Seurauksena vain yksi ihminen kuoli - 84-vuotias Margaret "Peggy" Maysson (Margaret Peggy Masson), joka selvisi itse tapauksesta, mutta kuoli myöhemmin sairaalassa.

TASS-DOSIER. 11. elokuuta 2017 Egyptissä lähellä Aleksandrian kaupunkia Kairoon suuntautunut matkustajajuna törmäsi täydellä nopeudella rikkoontumisen vuoksi pysähtyneeseen junaan reittiä Port Said - Aleksandria.

Egyptin terveysministeriön mukaan törmäyksessä kuoli 41 ihmistä ja 132 loukkaantui.

TASS-DOSIERin toimittajat ovat laatineet materiaalia eri puolilla maailmaa sattuneista suuronnettomuuksista.

3. tammikuuta 1944 lähellä Leónin kaupunkia (Espanja) noin 500 ihmistä kuoli kahden junan törmäyksessä tunnelissa.

6. elokuuta 1952 Drovninon asemalla läntisen rautatien varrella Moskovan alueella Mozhaiskin alueella suurnopeusjuna törmäsi hevoseen, minkä seurauksena juna suistui raiteilta. 109 ihmistä kuoli.

8. lokakuuta 1952 kaksi junaa törmäsi Lontoossa (Iso-Britannia), ja 30 minuuttia myöhemmin kolmas juna törmäsi niihin. 112 ihmistä kuoli ja 340 loukkaantui.

6. kesäkuuta 1981 lähellä Patnan kaupunkia Biharin osavaltiossa (Intia) hurrikaani kaatui seitsemän matkustajajunan vaunua sillalta Bagmati-jokeen. Yli 800 ihmistä kuoli.

7. elokuuta 1987 Rostovin alueella (Neuvostoliitto) tavarajunan sähköveturi, joka kiihdytti laskeutumisen nopeuteen 140 km / h, törmäsi matkustajajunan Rostov-on-Don - Moskova takavaunuihin. 106 ihmistä kuoli, 114 loukkaantui, aineelliset vahingot olivat yli 1,5 miljoonaa ruplaa. Tutkinnan aikana kävi ilmi, että kolari johtui tavarajunan jarrujärjestelmän toimintahäiriöstä.

3. kesäkuuta 1989 lähellä Ufaa tapahtui Venäjän ja Neuvostoliiton historian suurin rautatieonnettomuus. Kahden matkustajajunan kulkiessa läheisessä putkilinjassa tapahtui onnettomuuden seurauksena räjähdys. 575 ihmistä kuoli ja yli 600 loukkaantui.

15. tammikuuta 1989 lähellä Dhakan kaupunkia (Bangladesh) matkustajajunien törmäyksen seurauksena 135 ihmistä kuoli, yli tuhat loukkaantui.

3. tammikuuta 1990 Sukkurin kaupungin (Pakistan) lähellä kuoli 307 ihmistä ja 430 loukkaantui matkustaja- ja tavarajunan törmäyksessä.

16. huhtikuuta 1990 Biharin osavaltiossa (Intia) noin 100 ihmistä kuoli matkustajajunan tulipalossa.

9. kesäkuuta 1991 yli 100 ihmistä kuoli ja noin 250 loukkaantui rautatieonnettomuudessa Etelä-Pakistanissa.

6. syyskuuta 1991 lähellä Pointe-Noiren (Kongo) kaupunkia tavarajunan ja matkustajajunan törmäyksessä yli 100 ihmistä kuoli ja kymmeniä loukkaantui.

22. syyskuuta 1994 Huilan maakunnassa (Angola) tavarajuna, jonka laitureilla oli suuri määrä ihmisiä, suistui kiskoilta ja kuoli 300 ihmistä ja loukkaantui 147.

21. elokuuta 1995 Uttar Pradeshin osavaltiossa (Intia) noin 350 ihmistä kuoli ja yli 400 loukkaantui matkustajajunien yhteentörmäyksessä.

3. maaliskuuta 1997 Punjabin maakunnassa (Pakistan) 128 ihmistä kuoli rautatieonnettomuudessa.

29. huhtikuuta 1997 100 ihmistä kuoli ja noin 300 loukkaantui matkustajajunien yhteentörmäyksessä Rongjiawanin asemalla Hunanin maakunnassa (Kiina).

3. kesäkuuta 1998 Niedersachsenin osavaltiossa lähellä Escheden kaupunkia (Saksa) esteen läpi murtautunut auto putosi sillalta rautateille. Nopeudella 200 km/h kulkenut juna, jossa oli yli 700 matkustajaa, suistui kiskoilta ja törmäsi toisen sillan tukeen. Tämän seurauksena silta romahti ja sen palaset putosivat matkustajajunan vaunuihin. Yli 100 ihmistä kuoli.

26. marraskuuta 1998 Punjabin osavaltiossa (Intia) rautatieonnettomuuden seurauksena 108 ihmistä kuoli ja 230 loukkaantui.

2. elokuuta 1999 280 ihmistä kuoli Gaisalin asemalla Länsi-Bengalin osavaltiossa (Intia) matkustajapikajunan ja laiturilla seisovan junan törmäyksessä.

20. helmikuuta 2002 Kairo - Luxor (Egypti) matkustajajunassa syttyneessä tulipalossa kuoli 373 ihmistä, 74 loukkaantui ja paloi. Tapahtuman syynä oli oikosulku junan sähköjohdoissa. Tämä on Egyptin rautatieliikenteen historian suurin katastrofi.

25. toukokuuta 2002 Moamban kaupungissa Mosambikissa matkustaja- ja tavaravaunuista koostuva juna törmäsi. Yli 200 ihmistä kuoli, 400 sai erilaisia ​​vammoja.

24. kesäkuuta 2002 Tansaniassa matkustaja- ja tavarajunan törmäyksessä kuoli 281 ihmistä ja loukkaantui noin 900. Onnettomuuden syynä oli matkustajajunan jarrujen vikaantuminen.

9. syyskuuta 2002 Biharin osavaltiossa (Intia) pikajuna suistui raiteilta ja putosi sillalta jokeen. Ainakin 150 ihmistä kuoli ja yli 200 loukkaantui.

18. helmikuuta 2004 lähellä Nishapurin kaupunkia (Iran), kun rahtijunat törmäsivät, bensiinisäiliöt räjähtivät. Palossa kuoli noin 400 ja loukkaantui 460 ihmistä.

22. huhtikuuta 2004 Pohjois-Koreassa Ryenchonin asemalla törmäsivät junat, joista toinen kuljetti öljyä ja toinen nesteytettyä kaasua. Katastrofi johti voimakkaaseen räjähdykseen, joka tappoi 170 ihmistä ja loukkaantui noin 1 300 ihmistä.

26. joulukuuta 2004 Peraliyan kylän alueella (Sri Lanka) tapahtui rautatieonnettomuus, jossa kuoli noin 2 tuhatta ihmistä. Tragedian syynä olivat maanjäristys ja tsunami. Tätä katastrofia pidetään rautatieliikenteen historian suurimpana.

25. huhtikuuta 2005 Amagasakissa, Hyogon prefektuurissa, Fr. Honshu (Japani) suistui raiteilta viisi suurnopeusjunan seitsemästä autosta. Junan ensimmäinen vaunu törmäsi suurella nopeudella 9-kerroksiseen asuinrakennukseen. 108 ihmistä kuoli ja yli 450 loukkaantui.

13. heinäkuuta 2005 Gotkin asemalla Sindhin maakunnassa Pakistanissa juna törmäsi raiteilla seisovaan junaan. Raiteilta suistuneet vaunut tukkivat viereisen radan, jossa ohi kulkeva pikajuna törmäsi niihin. Noin 300 ihmistä kuoli ja yli tuhat loukkaantui.

29. lokakuuta 2005 lähellä Valukodu kylää Andhra Pradeshin osavaltiossa (Intia) veturi ja seitsemän matkustajajunan vaunua suistuivat raiteilta ja putosivat sillalta. 200 ihmistä kuoli ja noin 100 loukkaantui. Onnettomuus tapahtui ankarissa tulvaolosuhteissa.

1. elokuuta 2007 Kongon demokraattisessa tasavallassa yli 160 ihmistä kuoli junaonnettomuudessa Kasain maakunnassa maan keskiosassa.

10. heinäkuuta 2011 Intiassa 120 kilometrin päässä Uttar Pradeshin osavaltion pääkaupungista Lucknowin kaupungista matkustajajuna törmäsi. Insinööri käytti hätäjarruja välttääkseen törmäyksen rautatiekiskoja ylittäneeseen lehmälaumaan. Tämän seurauksena 12 vaunua ja junan veturi suistuivat kiskoilta. 80 ihmistä kuoli ja yli 350 loukkaantui.

6. heinäkuuta 2013 Lac-Megentiquessä (Kanada) 72 öljysäiliön juna suistui Yhdysvalloista öljynjalostamoon Quebeciin. Katastrofin seurauksena syttyi tulipalo, jossa kuoli 47 kaupungin asukasta, 30 aiemmin kadonneeksi pidettyä henkilöä julistettiin kuolleeksi. 2 tuhatta kaupungin lähialueiden asukasta evakuoitiin. Palo tuhosi yli 40 rakennusta. Vahinkojen kokonaismäärä ylitti 200 miljoonaa dollaria.

24. heinäkuuta 2013 Santiago de Compostelassa (Galician hallinnollinen keskus, Espanja) Madridista Ferroliin kulkeva juna törmäsi. 80 ihmistä kuoli ja 178 ihmistä loukkaantui eri vakavuudeltaan. Junankuljettaja otti syytteen ja myönsi ylittäneensä nopeuden käännöksessä.

22. huhtikuuta 2014 Katangan maakunnassa Kongon demokraattisessa tasavallassa 15 vaunua tavarajunasta, jossa oli satoja laittomia matkustajia, suistui kiskoilta. 48 ihmistä kuoli ja noin 150 loukkaantui. Törmäyksen syynä oli turvallisen nopeuden ylitys johtuen toisessa veturista.

20. maaliskuuta 2015 Intiassa veturi ja kaksi matkustajajunan vaunua Dehradun-Varanasi-reitillä suistuivat raiteilta Bahrawanin asemalla Rai Barelin alueella (Uttar Pradesh). 58 ihmistä kuoli ja yli 150 loukkaantui. Intian rautatieministeriön mukaan onnettomuus johtui siitä, että juna ajoi kieltoliikennevalon läpi.

4. elokuuta 2015 Kahden matkustajajunan onnettomuus Machak-joen ylittävällä sillalla lähellä Khardaa Madhya Pradeshissa Intiassa kuoli ainakin 32 ihmistä, viisi katosi ja yli 40 loukkaantui. Rautasillan rakenteet huuhtoutuivat pois tulvan seurauksena, eivätkä ne kestäneet kahden vastakkaiseen suuntaan kulkevan junan painoa. Suurin kuolinsyy oli sähköisku.

12. heinäkuuta 2016 Coraton ja Andrian siirtokuntien välillä Barin kaupungin läheisyydessä (Apulian alue, Italia) yksiraiteisella rautatieradalla tapahtui kahden matkustajajunan yhteentörmäys. Seurauksena 23 ihmistä kuoli ja yli 50 ihmistä loukkaantui.

21. lokakuuta 2016 Kamerunin pääkaupungista Yaoundesta maan suurimpaan kaupunkiin Doualaan matkalla ollut matkustajajuna suistui raiteilta 120 km lähtöasemalta länteen. Seurauksena ainakin 79 ihmistä kuoli ja yli 550 ihmistä loukkaantui vaihtelevasti. Suuri määrä uhreja ja loukkaantuneita johtui junan tungosta (600 matkustajalle suunniteltu juna kuljetti yli 1 300 ihmistä).

20. marraskuuta 2016 100 km etelään Kanpurin kaupungista (Uttar Pradesh, Intia), lähellä Pukhrayanin kaupunkia, 14 vaunua matkustajajunasta, joka kulki reittiä Indore - Patna, suistui kiskoilta. Seurauksena 151 ihmistä kuoli ja noin 200 muuta loukkaantui. Onnettomuuden syynä oli alustavien tietojen mukaan kiskovaurio.

25. marraskuuta 2016 lähellä Haft Khanin rautatieasemaa (Iran) Tabrizista Mashhadiin matkalla ollut matkustajajuna pysähtyi tuntemattomasta syystä, minkä jälkeen toinen matkustajajuna törmäsi siihen. Seurauksena viisi vaunua suistui kiskoilta, kaksi vaunua syttyi tuleen. Ainakin 36 ihmistä kuoli ja noin 70 muuta loukkaantui.

21. tammikuuta 2017 Intiassa Jagdalpurista Bhubaneswariin matkalla ollut nopea matkustajajuna Hirakhand suistui raiteilta lähellä Kuneru-asemaa (Vizianagaramin alue, Andhra Pradesh). Dieselveturi ja yhdeksän vaunua kaatui. Katastrofin ja autoissa tapahtuneen rysäyksen seurauksena 41 ihmistä kuoli ja 68 loukkaantui.

Tieteellisen ja teknologisen kehityksen myötä ei ainoastaan ​​ympäristöön kohdistuva kuormitus, vaan myös ihmisille aiheutuva vaara kasvaa. Elämän nopeuden lisääminen vaatii lisääntynyttä liikkumisnopeutta. Hevosvaunut korvattiin autoilla, suurnopeusjunilla ja suihkukoneilla. Uutiset tragedioista teillä ja ilmassa, rautatieonnettomuudet pelottavat ja kauhistuttavat. Mutta vaikka rautatieliikenteen kehitys on kaksisataa vuotta, se on edelleen turvallisin. Onko näin ja mikä on todennäköisyys olla rautatieonnettomuuden keskipisteessä, puhumme tässä artikkelissa.

Tilastot ja kysely

Tilastot ovat hankalia asioita. Arviointikriteereiksi voidaan ottaa erilaisia ​​indikaattoreita: uhrien lukumäärä kilometriä tai työtuntia kohden. Tässä tilastot uhrien suhteesta matkustajamäärään. Tässä arvioinnissa rautatie on liikenneturvallisuudessa kolmannella sijalla. Se antaa periksi vesiliikenteelle ja paradoksaalisesti lentoliikenteelle. Mutta väestökyselyt antavat itsepäisesti täysin erilaisia ​​​​lukuja. Vain 15 % vastaajista uskoo voivansa joutua onnettomuuteen rautatieliikenteessä. Noin 50 % vastaajista ilmaisee huolensa tieliikenteestä. Ja 85 % vastaajista pelkää käyttää modernin ilmailun palveluita.

Syillä ei ole kansallisuutta

Kaksi vuosisataa rautateiden olemassaoloa osoittaa, että rautatieonnettomuuksilla ei ole kansallisuutta. Erikseen kannattaa harkita terroritekoja, ja puhumme niistä erikseen. Rautatieonnettomuuksiin ja katastrofeihin johtaneiden tragedioiden syitä ovat useimmiten seuraavat:

Vaaralliset johtajat

Suurimpia rautatieonnettomuuksia analysoitaessa huomio kiinnittyy useiden tekijöiden yhdistelmään. Ja lisäksi jokainen tällainen tragedia on ainutlaatuinen tapaus, traaginen olosuhteiden yhdistelmä. Tilastot ovat kuitenkin armottomia: 25 % rautatieonnettomuuksista tapahtuu junan suistumisen seurauksena. Saman määrän muodostavat törmäykset ja rautatieliikenteen törmäykset muihin ajoneuvoihin (hevonen, auto ja jopa polkupyörä). Tulipalot, räjähdykset ja laitehäiriöt vievät noin 10 % ja loput ovat inhimillistä tekijää ja ohjausvirheitä, jotka johtavat junien lähtemiseen ruuhkaisille raiteille ja suoriin törmäyksiin.

Aivan ensimmäinen onnettomuus

Kuten tarina kertoo, ensimmäinen rautatieonnettomuus tapahtui 8. marraskuuta 1833 Hightstownin esikaupunkialueella (New Jersey, USA). Rikkoutunut akseli aiheutti Camdenin ja Emboyn matkustajajunan suistumisen raiteilta. Sattumalta Yhdysvaltain kuudes presidentti John Quincy Adams (1767-1848) oli junassa. Monien matkustajien joukossa hän loukkaantui ja kaksi matkustajaa kuoli. Rautatieonnettomuuksien uhreille avattiin tili, joka toimii edelleen.

Maailman suurimmat katastrofit

Rautatien olemassaolon aikana on tapahtunut monia traagisia tapahtumia. Listataan kolme merkittävintä maailmantragediaa kuolleiden matkustajien lukumäärän kannalta.

Peralia (Sri Lanka). Tätä tragediaa, joka tapahtui 26. joulukuuta 2004, pidetään nykyään tappavimpana. Uhrien lukumäärää ei tiedetä, virallisten lähteiden mukaan 2 000 ihmistä. Juna "Queen of the Sea" pyyhkäisi pois tsunamiaallon vaikutuksesta, 30 tonnin autoja, joista kaksi pyyhkäisi mereen, ja kahdeksankymmentä tonnin veturi heitti 50 metriin. Pelastajat pääsivät junaan vasta kolmantena päivänä. Puolitoista sataa matkustajaa selvisi ihmeen kaupalla hengissä.

Al-Ayyat (Egypti). Tämä junaonnettomuus tapahtui 20. helmikuuta 2002. Junankuljettaja ei nähnyt tulipalon syttymistä yhdessä vaunussa, ja tuli nielaisi hyvin nopeasti seitsemän vaunua, jotka olivat täynnä matkustajia. Ihmiset hyppäsivät ulos liekehtivästä junasta liikkeellä, sillä se ajoi vielä 10 kilometriä. Virallisten lukujen mukaan 380 ihmistä kuoli, noin tuhat paloi ja loukkaantui vakavasti.

Bihar (Intia). Tässä tapauksessa tragedian syy on rakkaus pienempiä veljiä kohtaan. Junankuljettaja pysähtyi jyrkästi välttääkseen törmäyksen eläinten kanssa. Tämän seurauksena koko juna putosi jokeen. Tragedia 6. elokuuta 1981 vaati kaikkien tässä junassa matkustaneiden – 800 ihmisen – hengen.

Vaara ei uhkaa vain matkustajia

Nishapur (Iran). Juna rikkiä, bensiiniä, lannoitteita ja puuvillaa sisältävinä tankkeineen lähti kiskoilta.

Khayamin kylään, jonne juna saapui 18. helmikuuta 2004, tulipalomiesten lisäksi joukko katsojia, poliitikkoja ja toimittajia. Ja sitten autot räjähtivät: räjähdys vastasi 180 tonnia TNT:tä. Noin 300 ihmistä kuoli, jopa 500 loukkaantui, ja räjähdys kuului 70 kilometrin päässä episentrumista.

Pahin terrori-isku

Kauheat katastrofit rautateillä ovat terroristien kaivattua unelmaa. Näin itsemurhapommittajat päättivät merkitä 911 päivää 11. syyskuuta 2001 tapahtuneen tragedian jälkeen neljällä räjähdyksellä sähköjunissa Madridissa (Espanja). Räjähdykset jyrisivät 11. maaliskuuta 2004 ja vaativat 192 kansalaisen hengen 17 maasta ympäri maailmaa. Noin kaksi tuhatta ihmistä kärsi. Mikään terroristijärjestö ei ole koskaan ottanut vastuuta näistä räjähdyksistä.

Neuvostoliiton pahin katastrofi

Toista vastaavaa tragediaa ei ollut Neuvostoliiton tai IVY-maiden alueella. Ja syy rautatieonnettomuuteen lähellä Ufaa on hiilivetyputkessa Siperia - Ural - Volga alueella tapahtunut onnettomuus, joka johti tiheän kaasu-ilmaseoksen muodostumiseen alueelle, jossa junat kulkevat. Adler - Novosibirsk -junan 18 vaunua törmäsivät sitten 4.6.1989 samaan 20 vaunun matkustajajunaan, joka meni vastakkaiseen suuntaan. Tragedian keskipisteessä oli 1 284 matkustajaa, joista lähes 400 oli lasta. Traaginen onnettomuus johti siihen, että nämä junat kohtasivat - yksi myöhästyi teknisistä syistä ja toinen teki hätäpysähdyksen (pudotti synnytyksen aikana olevan naisen). Kun he saivat kiinni Ulyu - Telyak - Osh -tien osuudella, pyörien kipinä johti räjähdykseen 300 tonnista TNT:tä 12 kilotonniin. Tiedoksi - Hiroshiman räjähdys oli 16 kilotonnia TNT:tä. Sähköveturit ja 38 vaunua yksinkertaisesti tuhottiin. Iskuaalto heitti 11 vaunua pois raiteilta. Vuosisatoja vanhat männyt paloivat kuin tulitikkuja. Virallisten tietojen mukaan 575 matkustajaa kuoli rautatieonnettomuudessa (1989), lähes tuhat loukkaantui vaihtelevasti ja paloi. 10 kilometrin päässä räjähdyksestä sijaitsevan Ashan kaupungin asukkaat auttoivat pelastajia ja uhreja koko pelastusoperaation ajan, joka kesti lähes viikon. Vaikka kaupungissa itsessäänkin asuinrakennusten lasit särkyivät räjähdysaallon vaikutuksesta, ja 250 hehtaaria metsää peittäneen tulipalon tuli näkyi 100 kilometrin etäisyydeltä.

Urheilijoiden kuolema

Tämä rautatieonnettomuus lähellä Ufaa vaati 9 Tšeljabinsk Traktor -joukkueen jääkiekkoilijan hengen. Nämä vuonna 1973 syntyneet pojat olivat ehdokkaita Neuvostoliiton nuorisojoukkueeseen ja kultamitalisteja monissa turnauksissa. Vuodesta 1989 lähtien Tšeljabinskissa on järjestetty kaatuneiden mestareiden muistoksi vuosittainen jääkiekkoturnaus, joka on yksi arvostetuimmista nuorisojoukkueista. Tragedian paikalle pystytettiin muistomerkki (1992), ja uhrien muistomerkki avattiin Novosibirskin vaunuvarkolle (2009). Ja Venäjällä katastrofilääketieteen rautatiesairaaloiden suunnan kehittäminen on yleistymässä. Tragedian tapahtumapaikalla sähköjunat pysähtyvät tänään kunnioittamaan kaikkien tässä kauheassa katastrofissa kuolleiden muistoa.

Vuotta aikaisemmin

Tasan vuosi ennen tätä katastrofia, 4. kesäkuuta 1988, vaarallisten aineiden kuljetussääntöjen noudattamatta jättämisen vuoksi Arzamasin asemalla (Gorkin alue) tapahtui räjähdys kello 09.32 aamulla. Kolme heksogeeniä sisältävää vaunua räjähti, ja tämä on 118 tonnia räjähdysainetta. Räjähdyksen aiheuttaman suppilon halkaisija oli 26 metriä. 151 asuinrakennusta tuhoutui, yli 800 perhettä jäi kodittomaksi. Täysin tuhoutuneen kankaan (250 metriä) lisäksi vaurioitui 2 sairaalaa, 49 päiväkotia ja 14 koulua. 91 ihmistä kuoli, joista 17 oli lasta.

Rautatieonnettomuudet Venäjällä: 2017

tammikuun 18. päivä. Auton kuljettaja lähti junan eteen risteyksessä. Törmäystä ei voitu välttää edes hätäjarrutuksella. Auton kuljettaja ja matkustaja kuolivat.

30. tammikuuta. Henkilöauto törmäsi sähköjunaan Moskovan alueella. Kolme autossa ollutta ihmistä kuoli.

maaliskuuta, 3. Amurin alue - kuorma-auton ja tavarajunan törmäys, jonka vaunut lähtivät raiteilta. Auton kaksi matkustajaa ja kuljettaja kuolivat.

26 maaliskuuta. Uchalinskyn kaivos- ja käsittelylaitoksen (Bashkiria) kahden junan törmäyksen seurauksena kaksi dieselpolttoainetta sisältävää säiliötä suistui raiteilta. Yksi henkilö loukkaantui ja neljä kuoli.

8. huhtikuuta. Moskova-Brest-juna törmäsi sähköjunaan Moskovan lähellä. Kolme junavaunua ja veturi suistuivat raiteilta. 50 loukkaantuneesta 12 matkustajaa joutui sairaalahoitoon.

9. syyskuuta. KAMAZ ja matkustajajuna törmäsivät risteyksessä Hanti-Mansiyskin autonomisella alueella. Kaksi ihmistä kuoli sairaalassa, 20 matkustajaa loukkaantui.

Yhteenvetona

Tragediat ja katastrofit ovat väistämättömiä teknologisen kehityksen myötä. Liikkumisnopeuden lisääntyminen tuo potentiaalisen vaaran elämäämme. Jokaisen on itse päätettävä, minkä kulkuneuvon valitsee liikkumiseen. Kuten lattialauta sanoo - mitä tulee, sitä ei vältetä. Olkoon elämässämme vähemmän huolia, ja anna ongelmien ohittaa meidät ja meille rakkaat ihmiset. Ja tätä varten - ole varovainen matkustaja ja noudata turvallisuuden varmistamiseksi kirjoitettuja sääntöjä. Ja koneistojen ja huoltohenkilöstön tehtävien prioriteettina tulisi olla huoltomekanismien ja työsuojelusääntöjen noudattaminen.

Alkuperäinen otettu Schnause 25-vuotiaana. 4. kesäkuuta 1989 Katastrofi Tšeljabinskissa.

4. kesäkuuta 2014 tulee kuluneeksi 25 vuotta rautatieliikenteen katastrofista, joka on mittakaavaltaan ja uhreiltaan valtava. Katastrofi tiellä Asha - Ulu Telyak on Venäjän ja Neuvostoliiton historian suurin katastrofi, joka tapahtui 4. kesäkuuta 1989, 11 kilometrin päässä Ashan kaupungista. Kahden matkustajajunan kulkiessa lähellä kulkevalla Siperia-Ural-Volga -putkilinjalla tapahtui onnettomuuden seurauksena syntyneen rajattoman polttoaine-ilmaseoksen pilven voimakas räjähdys. 575 ihmistä kuoli (muiden lähteiden mukaan 645), yli 600 loukkaantui.

Katastrofia pidetään Neuvostoliiton ja Venäjän historian suurimpana.

Junissa nro 211 Novosibirsk-Adler (20 autoa) ja nro 212 Adler-Novosibirsk (18 autoa) oli 1284 matkustajaa, joista 383 oli lapsia ja 86 juna- ja veturimiehistöä.

Novosibirskistä lähtenyt juna oli myöhään sinä yönä teknisistä syistä, ja vähän ennen tragediaa vastaantuleva juna pysähtyi väliasemalle kiireellistä poistumista varten - nainen meni synnytykseen suoraan autossa.

Merkittävät matkustajat matkalla Adleriin odottivat jo rauhallista lomaa merellä. He aikoivat tavata niitä, jotka päinvastoin olivat jo palaamassa lomalta. Asiantuntijat arvioivat keskellä yötä tapahtuneen räjähdyksen vastaavan kolmensadan tonnin TNT:n räjähdystä. Epävirallisten tietojen mukaan räjähdyksen voima Ulu-Telyakissa oli suunnilleen sama kuin Hiroshimassa - noin 12 kilotonnia.

Räjähdys tuhosi 38 vaunua ja kaksi sähköveturia. 11 vaunua sinkoutui raiteilta shokkiaallon vaikutuksesta, joista kokonaan paloi 7. Loput 26 vaunua paloivat ulkopuolelta ja sisäpuolelta. Vuosisatoja vanhoja puita kaadettiin kolmen kilometrin säteellä episentrumista.

Rautateitä tuhoutui 350 metriä ja ilmajohtoja 17 kilometriä. Räjähdyksen aiheuttama tulipalo kattoi noin 250 hehtaarin alueen. Myöhemmin selvityksessä selviää, että kaasuvuodon ja räjähdyksen perimmäinen syy oli kaasuputken huonolaatuinen hitsaus. Seurauksena on saumojen tiukkuuden rikkoutuminen. Kaasu on ilmaa raskaampaa, ja tässä paikassa on suuri matala. Muodostui räjähtävä seos ja junat menivät täysin kaasutettuun vyöhykkeeseen, jossa oli melko pieni kipinä voimakasta räjähdystä varten.

Toiminnan aikana vuosina 1985-1989 tuoteputkessa sattui 50 suuronnettomuutta ja vikaa, jotka eivät kuitenkaan aiheuttaneet ihmisvahinkoja. Ufan lähellä tapahtuneen onnettomuuden jälkeen tuoteputkistoa ei kunnostettu ja se likvidoitiin.

Silminnäkijän muistelmat.

4. kesäkuuta 1989. Näinä päivinä oli erittäin kuuma. Sää oli aurinkoinen ja ilma lämmin. Ulkona oli 30 astetta. Vanhempani työskentelivät rautateillä, ja kesäkuun 7. päivänä äiti ja minä ajoimme "muistijunalla" asemalta. Ufa to o.p. 1710 km. Siihen mennessä haavoittuneet ja kuolleet oli jo viety ulos, rautatieyhteys oli jo muodostettu, mutta mitä näin 2 tuntia lähdön jälkeen ... En koskaan unohda! Muutama kilometri ennen räjähdyksen keskipistettä ei ollut mitään. Kaikki on poltettu! Siellä missä ennen oli metsää, ruohoa, pensaita, nyt kaikki oli tuhkan peitossa. Se on kuin napalmi, joka poltti kaiken jättämättä mitään takaisin. Sekalaisia ​​vaunuja makasi kaikkialla, ja patjojen ja lakanoiden palasia oli ihmeellisesti säilyneiden puiden päällä. Ihmisen ruumiinpalaset olivat myös hajallaan kaikkialla ... ja tämä on haju, ulkona oli kuuma ja ruumiin haju oli kaikkialla. Ja kyyneleitä, surua, surua, surua...

Avaruudessa jakautuneen suuren kaasumäärän räjähdys oli tilavuusräjähdyksen luonne. Räjähdyksen tehoksi arvioitiin 300 tonnia TNT:tä. Muiden arvioiden mukaan tilavuusräjähdyksen teho voi nousta 10 kilotonniin TNT:tä, mikä on verrattavissa Hiroshiman ydinräjähdyksen tehoon (12,5 kilotonnia). Räjähdyksen voima oli sellainen, että shokkiaalto rikkoi ikkunat Ashan kaupungissa, joka sijaitsee yli 10 kilometrin päässä tapahtumapaikalta. Liekkipatsas oli näkyvissä yli 100 kilometriä. Rautateitä tuhoutui 350 metriä ja ilmajohtoja 17 kilometriä. Räjähdyksen aiheuttama tulipalo kattoi noin 250 hehtaarin alueen.

Virallinen versio väittää, että kaasuvuoto tuoteputkesta tuli mahdolliseksi kaivinkoneen kauhan sille aiheuttaman vaurion vuoksi sen rakentamisen aikana lokakuussa 1985, neljä vuotta ennen katastrofia. Vuoto alkoi 40 minuuttia ennen räjähdystä.

Toisen version mukaan onnettomuuden syynä oli sähkövuotovirtojen eli rautatien "hajavirtojen" syövyttävä vaikutus putken ulkoosaan. 2-3 viikkoa ennen räjähdystä muodostui mikrofisteli, jonka jälkeen putken jäähtymisen seurauksena kaasun laajenemiskohtaan ilmestyi pituudeltaan kasvava halkeama. Nestemäinen lauhde liotti maaperän kaivannoksen syvyydessä menemättä ulos ja laskeutui vähitellen rinnettä alas rautatielle.

Kahden junan kohdatessa, luultavasti jarrutuksen seurauksena, syntyi kipinä, joka sai kaasun räjähtämään. Mutta luultavasti syynä kaasun räjäytykseen oli yhden veturin virroittimen alta sattunut kipinä.

On kulunut jo 22 vuotta siitä hirvittävästä katastrofista lähellä Ulu-Telyakia. Yli 600 ihmistä kuoli. Ja kuinka monta ihmistä jäi raajarikkoiseksi? Monet ovat jääneet kadoksissa. Tämän katastrofin todellisia syyllisiä ei ole löydetty. Oikeudenkäynti kesti yli 6 vuotta, vain "vaihtajat" saivat rangaistuksen, loppujen lopuksi tämä tragedia olisi voitu välttää, ellei silloin kohtaamamme huolimattomuus ja huolimattomuus. Kuljettajat ilmoittivat, että siellä haisi voimakasta kaasun hajua, mutta toimenpiteisiin ei ryhdytty. Emme saa unohtaa tätä tragediaa, ihmisten kärsimää tuskaa... Tähän asti meille ilmoitetaan joka päivä yhdestä tai toisesta surullisesta tapauksesta. Jossa yli 600 henkeä keskeytettiin sattumalta. Heidän sukulaisilleen ja ystävilleen tämä paikka Bashkortostanin maassa on 1710. junakilometri ...

Lisäksi annan otteita Neuvostoliiton sanomalehdistä, jotka kirjoittivat tuolloin katastrofista:

NSKP:n keskuskomitealta, Neuvostoliiton korkeimmasta neuvostosta, Neuvostoliiton ministerineuvostosta 3. kesäkuuta klo 23.14 Moskovan aikaa nestekaasuputkella, Tšeljabinsk-Ufa-rautatieosuuden välittömässä läheisyydessä. onnettomuuden seurauksena tapahtui kaasuvuoto. Kahden vastaantulevan matkustajajunan kulkiessa määränpäänä Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk tapahtui suuri räjähdys ja tulipalo. Uhreja on lukuisia.

Noin klo 23.10 Moskovan aikaa yksi kuljettajista ilmoitti radioon, että he olivat tulleet erittäin saastuneelle alueelle. Sen jälkeen yhteys katkesi... Kuten nyt tiedämme, sen jälkeen tapahtui räjähdys. Hänen vahvuutensa oli sellainen, että kaikki "Red Sunrise" -kolhoosin keskustilan ikkunat lensivät ulos. Ja tämä on muutaman kilometrin päässä räjähdyksen keskuksesta. Näimme myös raskaan pyöräparin, joka löysi itsensä hetkessä metsästä yli viidensadan metrin etäisyydellä rautateistä. Kiskot kiertyivät käsittämättömiksi silmukoiksi. Ja entä sitten ihmiset. Paljon ihmisiä kuoli. Joistakin jäi jäljelle vain kasa tuhkaa. Tästä on vaikea kirjoittaa, mutta junassa Adleriin kuului kaksi vaunua, joissa lapset olivat menossa pioneerileirille. Suurin osa heistä paloi.

Katastrofi Trans-Siperiassa.

Näin Izvestian kirjeenvaihtajalle kerrottiin rautatieministeriössä: Putkilinja, jolla katastrofi tapahtui, kulkee noin kilometrin päässä Ufa-Tšeljabinsk-valtatieltä (Kuibyshev-rautatie). Räjähdyksen ja siitä seuranneen tulipalon aikaan matkustajajunat 211 (Novosibirsk-Adler) ja 212 (Adler-Novosibirsk) liikkuivat toisiaan kohti. Räjähdysaallon ja liekin vaikutus heitti neljätoista vaunua irti radalta, tuhosi kontaktiverkon, vaurioitti tietoliikennelinjoja ja rataa useiden satojen metrien ajan. Palo levisi juniin, ja palo saatiin sammutettua muutamassa tunnissa. Alustavien tietojen mukaan räjähdys johtui Länsi-Siperia-Ural-putkilinjan repeämisestä lähellä Ashan rautatieasemaa. Sen kautta tislataan Kuibyshevin kemiantehtaiden raaka-aineet. Tšeljabinsk. Bashkiria ... Sen pituus on 1860 kilometriä. Onnettomuuspaikalla nyt työskentelevien asiantuntijoiden mukaan tällä alueella oli nesteytetyn propaani-butaanikaasun vuoto. Täällä tuoteputki kulkee vuorten läpi. Kaasu kerääntyi tietyn ajan kahteen syvään onteloon ja räjähti tuntemattomista syistä. Nousevan liekin eturintama oli noin puolitoista-kaksi kilometriä. Palo saatiin sammutettua suoraan tuoteputkesta vasta, kun kaikki murtumispaikalle kerääntyneet hiilivedyt olivat palaneet. Kävi ilmi, että kauan ennen räjähdystä läheisten siirtokuntien asukkaat tunsivat ilmassa voimakasta kaasun hajua. Se levisi noin 4-8 kilometrin matkalle. Tällaisia ​​ilmoituksia saatiin väestöltä noin kello 21 paikallista aikaa, ja tragedia, kuten tiedätte, tapahtui myöhemmin. Vuodon löytämisen ja poistamisen sijaan joku lisäsi (tutkinnan aikana) painetta putkilinjaan ja kaasu jatkoi leviämistä onteloiden läpi.

Räjähdys kesäyönä.

Vuodon seurauksena kaasu kertyy vähitellen onteloon, sen pitoisuus kasvoi. Asiantuntijat uskovat, että voimakkaalla ilmavirralla vuorotellen ohi kulkeneet rahti- ja matkustajajunat päällystivät itselleen turvallisen ”käytävän”, ja ongelmat työnnettiin sivuun. Tämän version mukaan se on saattanut siirtyä pois tälläkin kertaa, sillä rautatieaikataulun mukaisten junien "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" ei olisi pitänyt kohdata tällä osuudella. Mutta traagisen onnettomuuden seurauksena junassa Adleriin yksi naisista meni ennenaikaiseen synnytykseen. Matkustajien joukossa olleet lääkärit antoivat hänelle ensiapua.Lähimmällä asemalla juna viivästyi 15 minuuttia, jotta äiti ja lapsi olisi siirretty kutsutulle ambulanssille. Ja kun kohtalokas tapaaminen tapahtui saastuneella alueella, "käytäväilmiö" ei toiminut. Räjähtävän seoksen sytyttämiseen riitti kytevän savukkeen ikkunasta ulos heitetty pieni kipinä pyörien alta tai sytytetty tulitikku.

Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtajan GG Vedernikovin johtaman hallituskomission kokous pidettiin 6. kesäkuuta Ufassa sijaitsevassa hallituskomiteassa. RSFSR:n terveysministeri A.I. Potapov raportoi komissiolle kiireellisistä toimenpiteistä rautatiekatastrofin uhrien auttamiseksi. Hän sanoi, että 6. kesäkuuta kello 7.00 503 haavoittunutta, mukaan lukien 115 lasta, oli lääketieteellisissä tiloissa Ufassa, ja 299 ihmistä on vakavassa tilassa. Tšeljabinskin hoitolaitoksissa - 149 uhria, mukaan lukien 40 lasta, 299 ihmistä on vakavassa tilassa. Kuten kokouksessa kerrottiin, molemmissa junissa oli alustavien tietojen mukaan onnettomuushetkellä noin 1 200 ihmistä. Tarkempaa lukua on edelleen vaikea antaa, johtuen junissa matkustavien alle viisivuotiaiden lasten määrästä, joille nykyisen asetuksen mukaan junalippuja ei ostettu, ja mahdollisia matkustajia, jotka myös ostivat. ei osta lippuja, ei ole tiedossa.

Ennen onnettomuutta junat 211 ja 212 eivät olleet koskaan kohdanneet tässä vaiheessa. Junan nro 212 viivästyminen teknisistä syistä ja junan 211 pysähtyminen väliasemalla synnytyksen aloittaneen naisen poistumista varten johti nämä kaksi matkustajajunaa samaan aikaan kohtalokkaaseen paikkaan.

Tältä kylmä uutistiedote kuulostaa.

Sää oli tuuleton. Ylhäältä karkaava kaasu täytti koko alangon. Tavarajunan kuljettaja, joka vähän ennen räjähdystä eteni 1710. kilometrille, ilmoitti viestinnässä, että tässä paikassa oli voimakasta kaasun saastumista. Hänelle luvattiin...

Tiellä Asha - Ulu-Telyak lähellä Zmeina Gorkaa ambulanssit melkein ohittivat toisensa, mutta tapahtui kauhea räjähdys, jota seurasi toinen. Liekit täyttivät kaiken ympärillä. Ilmasta tuli tuli. Inertialla junat rullasivat ulos voimakkaan palamisen vyöhykkeeltä. Molempien junien perävaunut sinkoutuivat radalta. Perävaunun "nolla" -auton kohdalla räjähdysmäinen aalto repi kattoa, ylemmillä hyllyillä makaavat sinkoutuivat pengerrykseen.

Tuhkasta löydetty kello näytti 1.10 paikallista aikaa.

Valtava salama nähtiin kymmenien kilometrien päähän

Tähän asti tämän kauhean katastrofin mysteeri huolestuttaa astrologeja, tiedemiehiä ja asiantuntijoita. Kuinka tapahtui, että kaksi myöhässä olevaa kaksoisjunaa Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk kohtasivat vaarallisessa paikassa, jossa tuoteputki vuoti? Miksi tuli kipinä? Miksi junat joutuivat helteeseen, kesän ruuhkaisimpiin, eivätkä esimerkiksi tavarajunat? Ja miksi kaasu räjähti kilometrin päässä vuodosta? Toistaiseksi kuolleiden lukumäärää ei tiedetä varmasti - autoissa neuvostoaikana, kun nimiä ei ollut kiinnitetty lippuihin, saattoi olla valtava määrä "jäniksiä" matkustamassa siunattuun etelään ja palaamassa takaisin.

Liekit nousivat taivaalle, siitä tuli kirkas kuin päivä, luulimme pudottavamme atomipommin, - sanoo Anatoli Bezrukov, Iglinskin poliisilaitoksen piiripoliisi, Krasny Voskhodin kylän asukas. - He ryntäsivät tulipaloon autoilla, traktoreilla. Jyrkän rinteen laitteet eivät pystyneet nousemaan. He alkoivat kiivetä rinnettä - ympärillä männyt seisovat kuin palaneita tulitikkuja. Alla he näkivät repeytyneitä metallia, kaatuneita pylväitä, voimansiirtomastoja, ruumiinkappaleita... Yksi nainen roikkui koivussa vatsa auki. Vanha mies ryömi rinnettä pitkin tulisesta sotkusta yskien. Kuinka monta vuotta on kulunut, ja hän seisoo edelleen silmieni edessä. Sitten näin, että mies paloi kuin kaasu sinisellä liekillä.

Kello yksi aamuyöllä Kazayakin kylän diskosta palaavat teini-ikäiset saapuivat auttamaan kyläläisiä. Lapset itse sihisevän metallin joukossa auttoivat yhdessä aikuisten kanssa.

Yritimme ensin viedä lapset ulos, sanoo Ramil Khabibullin, Kazayakin kylän asukas. – Aikuiset vain raahattiin pois tulelta. Ja he valittavat, itkevät, pyytävät peittämään jotain. Mitä aiot piilottaa? He riisuivat vaatteensa.

Haavoittuneet ryömivät shokissa tuulisuojaan ja etsivät heitä voihkimalla ja huutaen.

He ottivat ihmisen käsistä, jaloista, ja hänen ihonsa jäi käsiinsä ... - sanoi Uralin kuljettaja Viktor Titlin, Krasny Voskhodin kylän asukas. - Koko yön, aamuun asti, he veivät uhrit Ashan sairaalaan.

Maatilabussin kuljettaja Marat Sharifullin teki kolme matkaa ja alkoi sitten huutaa: "En mene enää, tuon vain ruumiita!" Matkalla lapset huusivat, pyysivät vettä, poltti ihoa, joka tarttui istuimiin, monet eivät selvinneet tieltä.

Autot eivät menneet ylämäkeen, heidän piti kantaa haavoittuneet itsellään ”, Krasny Voskhodin kylän asukas Marat Jusupov sanoo. - Kannettiin paitojen, peittojen, istuinpäällisten päällä. Muistan erään miehen Maiskyn kylästä, hän, niin terve mies, kesti kolmekymmentä ihmistä. Kaikki veressä, mutta ei pysähtynyt.

Sergei Stolyarov teki kolme matkaa sähköveturilla haavoittuneiden ihmisten kanssa. Ulu-Telyakin asemalla hän, kahden kuukauden kokemuksella ollut kuljettaja, jäi 212. ambulanssista ohi ja lähti tavarajunaan hänen perässään. Muutamaa kilometriä myöhemmin näin valtavan liekin. Irrotettuaan öljysäiliöt, hän alkoi hitaasti ajaa ylös kaatuneiden vaunujen luo. Penkereellä räjähdysaallon repimät kontaktiverkon johdot käpristyivät kuin käärmeet. Vietyään palaneet ohjaamoon Stolyarov siirtyi sivuraiteelle ja palasi törmäyspaikalle laiturin ollessa jo kiinni. Hän poimi lapsia, naisia, miehiä, joista oli tullut avuttomia, ja lastasi, lastasi... Hän palasi kotiin - hänen paitansa seisoi kuin paalu jonkun muun kuivuneesta verestä.

Kaikki kylän laitteet tulivat, ne kuljetettiin traktoreilla, - muisteli Krasny Voskhod -kolhoosin puheenjohtaja Sergei Kosmakov. - Haavoittuneet lähetettiin maaseudun sisäoppilaitokseen, jossa heidän lapsensa sidottiin ...

Erikoisapu tuli paljon myöhemmin - puolentoista kahden tunnin kuluttua.

Kello 1.45 konsoliin tuli soitto, että Ulu-Telyakin lähellä vaunu paloi”, kertoo Ufassa sijaitsevan ambulanssivuoron vanhempi lääkäri Mihail Kalinin. - Kymmenen minuuttia myöhemmin he selvensivät: koko juna paloi. He poistivat kaikki päivystävät ambulanssit jonosta ja varustivat ne kaasunaamareilla. Kukaan ei tiennyt minne mennä, Ulu-Telyak on 90 km päässä Ufasta. Autot menivät vain soihtuun...

Nousimme autosta tuhkaan, ensimmäinen asia, jonka näemme, on nukke ja katkaistu jalka ... - sanoi ambulanssilääkäri Valeri Dmitriev. - Kuinka monta anestesiainjektiota piti tehdä - mieli on käsittämätön. Kun lähdimme haavoittuneiden lasten kanssa liikkeelle, luokseni juoksi nainen tyttö sylissään: ”Tohtori, ota se. Vauvan äiti ja isä kuolivat molemmat. Autossa ei ollut istuimia, laitoin tytön syliini. Hän oli kääritty leukaan asti lakanaan, hänen päänsä oli poltettu, hänen hiuksensa kiertyneet renkaiksi - kuin lammas, ja hän haisi paahdetulta lammasta... En voi silti unohtaa tätä tyttöä. Matkalla hän kertoi minulle, että hänen nimensä on Jeanne ja että hän oli kolmevuotias. Tyttäreni oli tuolloin saman ikäinen. Nyt Zhannan pitäisi olla jo 21, melkoinen morsian ...

Löysimme Zhannan, jonka ambulanssilääkäri Valeri Dmitriev vei pois vaurioalueelta. Muistojen kirjassa. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, syntynyt vuonna 1986, ei ollut tarkoitettu morsiameksi. Hän kuoli kolmen vuoden iässä Ufassa sijaitsevassa lasten republikaanisairaalassa.

Puut kaatui kuin tyhjiössä

Tragedian paikka haisi voimakkaasti mädäntyneeltä hajulta. Jostain syystä väriltään ruosteiset vaunut makasivat muutaman metrin päässä kiskoista oudosti litistyneinä ja kaarevina. On jopa vaikea kuvitella, mikä lämpötila voisi saada raudan vääntelemään näin. On hämmästyttävää, että tässä tulipalossa, koksiksi muuttuneessa maassa, jossa sähköpylväät ja ratapölkyt irrotettiin juurista, ihmiset saattoivat pysyä hengissä!

Armeija määritti myöhemmin, että räjähdyksen teho oli 20 megatonnia, mikä vastaa puolta atomipommista, jonka amerikkalaiset pudottivat Hiroshimaan, sanoi Krasny Voskhodin kyläneuvoston puheenjohtaja Sergei Kosmakov. - Juosimme räjähdyspaikalle - puut putosivat kuin tyhjiössä - räjähdyksen keskelle. Iskuaalto oli niin voimakas, että ikkunat särkyivät kaikissa taloissa 12 kilometrin säteellä. Löysimme kappaleita vaunuista kuuden kilometrin etäisyydeltä räjähdyksen keskipisteestä.

Potilaat tuotiin kippiautoissa vierekkäin kuorma-autoissa: elossa, tajuttomana, jo kuolleena... - muistelee elvytyslääkäri Vladislav Zagrebenko. - Ladattu pimeässä. Lajiteltu sotilaslääketieteen periaatteen mukaan. Vakavasti haavoittunut - sataprosenttisilla palovammoilla - nurmikolla. Kivunlievitykseen ei ole aikaa, tämä on laki: jos autat yhtä, menetät kaksikymmentä. Kun sairaala kulki kerrosten läpi, oli tunne, että olimme sodassa. Osastoilla, käytävillä, aulassa oli mustia ihmisiä, joilla oli vakavia palovammoja. En ole koskaan nähnyt mitään tällaista, vaikka työskentelin tehohoidossa.

Tšeljabinskissa 107. koulun lapset nousivat epäonniseen junaan, ja he menivät Moldovaan töihin työleirille viinitarhoille.

Mielenkiintoista on, että koulun rehtori Tatjana Viktorovna Filatova juoksi jo ennen lähtöä aseman päällikön luo vakuuttamaan hänet siitä, että turvallisuussyistä auto lasten kanssa tulisi sijoittaa junan alkuun. En vakuuttanut... Heidän "nolla"-autonsa oli kiinnitetty aivan loppuun asti.

Aamulla saimme selville, että peräkärryautostamme oli jäljellä vain yksi alusta, - kertoo Tšeljabinskin 107. koulun johtaja Irina Konstantinova. - 54 ihmisestä selvisi 9. Rehtori - Tatjana Viktorovna makasi alahyllyllä 5-vuotiaan poikansa kanssa. Joten he molemmat kuolivat. Sotilasohjaajaamme Juri Gerasimovitš Tulupovia eikä lasten suosikkiopettajaa Irina Mikhailovna Strelnikovaa ei löytynyt. Yksi lukiolainen tunnistettiin vain kellosta, toinen verkosta, johon hänen vanhempansa laittoivat hänelle elintarvikkeita tielle.

Sydämeni särki, kun juna saapui uhrien omaisten kanssa, sanoi Anatoli Bezrukov. - He katselivat toiveikkaana vaunuja, jotka olivat rypistyneet kuin paperinpalaset. Iäkkäät naiset ryömivät muovikassit käsissään toivoen löytävänsä edes jotain jäljellä sukulaisistaan.

Kun haavoittuneet oli viety pois, palaneet ja mankeloituneet ruumiinpalat - kädet, jalat, hartiat - kerättiin koko metsästä, poistettiin puista ja laitettiin paarille. Iltapäivään mennessä, kun jääkaapit saapuivat, tällaisia ​​ihmisjäännöksillä täytettyjä paareja oli noin 20. Mutta vielä illalla siviilipuolustussotilaat jatkoivat raudaksi sulatetun lihan jäänteiden irrottamista autoista leikkureiden avulla. Erilliseen pinoon laitettiin alueelta löytyneet tavarat - lasten lelut ja kirjat, laukut ja matkalaukut, puserot ja housut jostain syystä ehjinä, ei edes palaneena.

Kuolleen lukiolaisen Irinan isä Salavat Abdulin löysi tuhkasta hänen hiusleikkeen, jonka hän itse korjasi ennen matkaa, hänen paidan.

Elävien listalla ei ollut tytärtä, hän muistelee myöhemmin. Etsimme häntä sairaaloista kolme päivää. Ei jälkeäkään. Ja sitten vaimoni ja minä menimme jääkaappiin... Siellä oli yksi tyttö. Saman ikäinen kuin tyttäremme. Päätä ei ollut. Musta kuin paistinpannu. Luulin tunnistavani hänet jaloistaan, hän tanssi kanssani, hän oli balerina, mutta jalkoja ei myöskään ollut ...

Kaksi äitiä vaati yhtä lasta yhtä aikaa

Ja Ufassa, Tšeljabinskissa, Novosibirskissä, Samarassa sairaaloiden paikat vapautettiin kiireellisesti. Helikopterikoulua käytettiin haavoittuneiden poistamiseksi Ashan ja Iglinon sairaaloista Ufassa. Autot laskeutuivat kaupungin keskustassa Gafuri-puistoon sirkuksen takana - tätä paikkaa Ufassa kutsutaan edelleen "helikopteriportiksi" tähän päivään asti. Autot lähtivät liikkeelle kolmen minuutin välein. Klo 11 mennessä kaikki uhrit vietiin kaupungin sairaaloihin.

- Ensimmäinen potilas saapui meille kello 6 tuntia 58 minuuttia, sanoi Ufan kaupungin palovammakeskuksen johtaja Radik Medykhatovich Zinatullin. - Aamukahdeksasta lounaaseen - uhreja oli valtava virta. Palovammat olivat syviä, melkein kaikilla oli ylempien hengitysteiden palovammoja. Yli 70 % ruumiista paloi puolella uhreista. Keskustamme oli juuri avattu ja varastossa oli riittävästi antibiootteja, verivalmisteita ja fibriinikalvoa, joka kiinnitetään palaneelle pinnalle. Lääkäriryhmät Leningradista ja Moskovasta saapuivat päivälliselle.

Uhrien joukossa oli paljon lapsia. Muistan, että yhdellä pojalla oli kaksi äitiä, joista jokainen oli varma, että hänen poikansa oli sängyssä ...

Kuten he oppivat, amerikkalaiset lääkärit lensivät Yhdysvalloista ja tekivät kiertotien ja sanoivat: "Enintään 40 prosenttia selviää." Kuten ydinräjähdyksessä, kun päävamma on juuri palovamma. Puolet niistä, joita he pitivät tuomituina, vetäydyimme pois. Muistan Tšebarkulista laskuvarjovarjomiehen, Edik Ashirovin, ammatiltaan jalokivikauppiaan. Amerikkalaiset sanoivat, että hänet pitäisi siirtää huumeisiin ja siinä se. Ei siis vieläkään vuokralainen. Ja me pelastimme hänet! Hänet kotiutettiin yhtenä viimeisistä, syyskuussa.

Päämajassa vallitsi näinä päivinä sietämätön tilanne. Naiset tarttuivat pienimpäänkin toivoon eivätkä poistuneet luetteloista pitkään aikaan, vaan pyörtyivät siellä.

Saapuessaan Dnepropetrovskista toisena päivänä tragedian jälkeen, isä ja nuori tyttö, toisin kuin muut sukulaiset, loistivat onnesta. He tulivat poikansa ja aviomiehensä luo nuoressa perheessä - kahdessa lapsessa.

Emme tarvitse listoja, he hylkäävät sen. Tiedämme, että hän selvisi. Pravda kirjoitti ensimmäisellä sivulla, että hän pelasti lapsia. Tiedämme, mitä 21. sairaalassa piilee.

Itse asiassa nuori upseeri Andrei Dontsov, joka palasi kotiin, tuli tunnetuksi, kun hän veti lapsia palavista autoista. Mutta julkaisu osoitti, että sankarilla oli 98% palovammoja.

Vaimo ja isä vaihtavat jalkaa jalkaan, he haluavat nopeasti poistua surullisesta päämajasta, jossa ihmiset itkevät.

Vie se ruumishuoneeseen, sanoo 21. sairaalan puhelinnumero.

Novosibirskin alueelta kotoisin oleva maitotyttö Nadya Shugaeva alkaa yhtäkkiä nauraa hysteerisesti.

Löyty, löytyi!

Palvelijat yrittävät hymyillä tuskallisesti. Löysin isäni ja veljeni, siskoni ja nuoren veljenpojan. Löytyi... kuolleiden luetteloista.

Vaihtomiehet olivat vastuussa katastrofista.

Kun tuuli vielä kantoi elossa poltettujen tuhkaa, onnettomuuspaikalle ajettiin voimakkaita laitteita. Peläten epidemiaa maahan levittyneiden ja hajoamaan alkaneiden hautaamattomien ruumiinpalojen takia, he kiirehtivät tuhoamaan poltetun 200 hehtaarin alamaisen maan tasalle.

Rakentajat vastasivat ihmisten kuolemasta, yli tuhannen ihmisen hirveistä palovammoista ja vammoista.

Alusta alkaen tutkinta tuli erittäin tärkeiden henkilöiden luo: haarasuunnitteluinstituutin johtajat, jotka hyväksyivät hankkeen rikkomuksilla. Syyte nostettiin myös öljyteollisuuden apulaisministeri Dongaryania vastaan, joka käskyllään kustannussäästöjen vuoksi peruutti telemetrian - laitteet, jotka ohjaavat koko valtatien toimintaa. Siellä oli helikopteri, joka lensi ympäri koko reitin, se peruutettiin, siellä oli linjamies - myös linjamies poistettiin.

Oikeudenkäynti pidettiin 26. joulukuuta 1992. Kävi ilmi, että ylikulkusillan kaasuvuoto johtui halkeamasta, jonka siihen aiheutti neljä vuotta ennen katastrofia, lokakuussa 1985, kaivinkoneen kauhasta rakennustöiden aikana. Tuoteputkisto täytettiin mekaanisilla vaurioilla. Juttu lähetettiin jatkotutkintaa varten.

Kuusi vuotta myöhemmin Bashkirian korkein oikeus antoi tuomion - kaikki syytetyt tuomittiin kahdeksi vuodeksi siirtokunta-asutukseen. Työnjohtaja, työnjohtaja, käsityöläiset ja rakentajat olivat laiturissa. "ampujat".

Afgaanit työskentelivät ruumishuoneessa.

Kovimman työn tekivät sotilaat-internationalistit. Afgaanit tarjoutuivat auttamaan erikoispalveluja siellä, missä kokeneetkaan lääkärit eivät kestäneet sitä. Kuolleiden ruumiit eivät mahtuneet Ufan ruumishuoneeseen Tsvetotshnaja-kadulla, ja ihmisten jäännökset säilytettiin kylmäautoissa. Ottaen huomioon, että ulkona oli sietämättömän kuuma, haju väliaikaisten jäätiköiden ympärillä oli sietämätön ja kärpäsiä tulvi ympäriltä. Tämä työ vaati vapaaehtoisilta kestävyyttä ja fyysistä voimaa, kaikki saapuneet kuolleet jouduttiin laittamaan hätäisesti yhteen koottuille hyllyille, merkitä, lajitella. Monet eivät kestäneet sitä vapisten oksentavista kouristuksista.

Surusta järkyttyneet sukulaiset, jotka etsivät lapsiaan, eivät huomanneet mitään ympärillä, katsellen tarkasti hiiltyneitä ruumiinpalasia. Äidit ja isät, isovanhemmat, tädit ja sedät kävivät villiä dialogia:

Eikö tämä ole meidän Lenochka? he sanoivat ruuhkautuen mustan lihapalan ympärille.

Ei, Lenochkallamme oli ryppyjä käsivarsissaan ...

Kuinka vanhemmat onnistuivat tunnistamaan oman ruumiinsa, jäi heidän ympärilleen mysteeriksi.

Jotta sukulaisia ​​ei vahingoiteta ja suojeltaisiin vierailulta ruumishuoneessa, päämajaan tuotiin kauheita valokuva-albumeja, jotka asettivat sivuille kuvia eri kulmista tunnistamattomien ruumiiden fragmentteja. Tässä kauheassa kuolemankokoelmassa oli sivuja, joissa oli leima - "tunnistettu". Monet kuitenkin menivät edelleen jääkaappiin toivoen, että valokuvat valehtelivat. Ja äskettäin todellisesta sodasta tulleiden kavereiden päälle lankesi kärsimys, jota he eivät olleet nähneet taistellessaan dushmanien kanssa. Usein kaverit tarjosivat ensiapua niille, jotka pyörtyivät ja olivat surun partaalla tai auttoivat välinpitämättömin kasvoin kääntämään hiiltyneet ruumiinsa ympäri.

Kuolleita ei voi elvyttää, epätoivo tuli, kun eläviä alkoi saapua, afgaanit sanoivat myöhemmin puhuessaan vaikeimmista kokemuksista.

Onnekkaat olivat he itse

Oli myös hauskoja tapauksia.

Aamulla kyläneuvostoon tuli mies Novosibirskin junasta, salkku, puku, solmio - ei yhtään naarmua", sanoi piiripoliisi Anatoli Bezrukov. "Mutta hän ei muista, kuinka hän pääsi ulos liekeistä." Menetti yön metsässä tajuttomaksi.

Junasta ja päämajaan oli hakareita.

Etsitkö minua? - kysyi rautatieaseman surulliseen paikkaan katsonut kaveri.

Miksi etsimme sinua? - yllättyi siellä, mutta ulkoa katsoi listoihin.

On! - nuori mies iloitsi löydettyään nimensä kadonneiden sarakkeesta.

Aleksanteri Kuznetsov riehui muutama tunti ennen tragediaa. Hän meni ulos juomaan olutta, mutta hän ei muista, kuinka huono-onninen juna lähti. Vietin päivän puoliasemalla, ja vasta raitistuttuani sain tietää mitä oli tapahtunut. Menin Ufaan ilmoittamaan, että olen elossa. Nuoren miehen äiti kiersi tuolloin järjestelmällisesti ruumishuoneita ja haaveili löytävänsä pojaltaan ainakin jotain haudattavaa. Äiti ja poika menivät kotiin yhdessä.

Alisteisuus epäonnistui räjähdyspaikalla

Radoilla työskenteleville sotilaille annettiin kullekin 100 grammaa alkoholia. On vaikea kuvitella, kuinka paljon metallia ja hiiltynyttä ihmislihaa he joutuivat lapioimaan. 11 vaunua sinkoutui pois radalta, joista 7 paloi kokonaan. Ihmiset työskentelivät kovasti jättäen huomiotta kuumuuden, hajun ja melkein fyysisen kuoleman kauhun, joka leijui tässä tahmeassa siirapissa.

Mitä... söi? huutaa nuori sotilas autogeenillä vanhukselle univormussa olevalle miehelle.

Eversti kenraali GO nostaa varovasti jalkansa ihmisen leuasta.

Anteeksi, - hän mutisee hämmentyneenä ja piiloutuu päämajaan, joka sijaitsee lähimmässä teltassa.

Tässä jaksossa kaikki läsnä olevien kokemat ristiriitaiset tunteet: sekä viha inhimillisestä heikkoudesta elementtien edessä, että hämmennystä - hiljaista iloa siitä, että heidän jäännöksensä ei kerätä, ja kauhua sekoitettuna ällistymiseen - kun on paljon kuolemaa - se ei enää aiheuta väkivaltaista epätoivoa.

Tragedian paikalta rautatietyöntekijät löysivät valtavia rahasummia ja arvoesineitä. Ne kaikki luovutettiin valtiolle, mukaan lukien 10 000 ruplan passikirja. Ja kaksi päivää myöhemmin kävi ilmi, että Ashinasta kotoisin oleva teini oli pidätetty ryöstöstä. Kolme onnistui pakenemaan. He, kun muut pelastivat eläviä, poimivat kultakoruja kuolleista sekä palaneista sormista ja korvista. Jos paskiainen ei olisi ollut suljettuna tiukan vartioinnin alla Iglinossa, raivoissaan paikalliset asukkaat olisivat repineet hänet riekaleiksi. Nuoret poliisit kohautti olkiaan:

Jos he tietäisivät, että rikollista olisi suojeltava...

Tšeljabinsk menetti toivon jääkiekosta.

Tšeljabinskin sataseitsemäs koulu menetti 45 ihmistä lähellä Ufaa, urheiluseura "Tractor" - jääkiekkoilijoiden nuorisojoukkue, maan kaksinkertainen mestari.

Vain maalivahti Borya Tortunov joutui jäämään kotiin: hänen isoäitinsä mursi kätensä.

Kymmenestä jääkiekkoilijasta - unionin mestareita yhdistettyjen alueiden joukossa - vain yksi Alexander Sychev selvisi, joka pelasi myöhemmin Mechel-seurassa. Joukkueen ylpeys - hyökkääjä Artem Masalov, puolustajat Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, maalivahti Oleg Devyatov ei löytynyt ollenkaan. Jääkiekkojoukkueen nuorin Andrey Shevchenko eli pisimpään palaneista, viisi päivää. Kesäkuun 15. päivänä hän olisi juhlinut kuudentoista syntymäpäiväänsä.

"Mieheni ja minä onnistuimme näkemään hänet", kertoo Andreyn äiti Natalya Antonovna. - Löysimme hänet luetteloiden mukaan Ufan 21. sairaalan tehohoidosta. - Hän makasi kuin muumio - kaikki siteissä, hänen kasvonsa olivat harmaanruskeat, hänen kaulansa oli turvonnut. Lentokoneessa, kun veimme hänet Moskovaan, hän kysyi jatkuvasti: "Missä kaverit ovat?" 13. sairaalassa - instituutin haara. Vishnevsky, halusimme kastaa hänet, mutta meillä ei ollut aikaa. Lääkärit pistivät hänelle pyhää vettä kolme kertaa katetrin läpi... Hän lähti luotamme Herran taivaaseenastumisen päivänä - hän kuoli hiljaa, tajuttomana.

Traktoriklubi järjesti vuosi tragedian jälkeen kuolleiden jääkiekkoilijoiden muistolle omistetun turnauksen, josta on tullut perinteinen. Kadonneen joukkueen "Tractor-73" maalivahti Boris Tortunov, joka jäi sitten kotiin isoäitinsä takia, tuli maan ja Euroopan Cupin kaksinkertaiseksi mestariksi. Hänen aloitteestaan ​​"Traktori"-koulun oppilaat keräsivät rahaa turnauksen osallistujille palkintoihin, jotka perinteen mukaan jaetaan kuolleiden lasten äideille ja isille.

Räjähdys tuhosi 37 vaunua ja kaksi sähköveturia, joista 7 vaunua paloi kokonaan, 26 paloi sisältä, 11 vaunua repesi irti ja sinkoutui raiteilta shokkiaallon vaikutuksesta. Virallisten lukujen mukaan onnettomuuspaikalta löydettiin 258 ruumista, 806 ihmistä sai palovammoja ja vammoja eri vakavuudeltaan, joista 317 kuoli sairaaloissa. Yhteensä 575 ihmistä kuoli ja 623 loukkaantui.

31. heinäkuuta 1815 tapahtui Philadelphian katastrofi, joka oli historian ensimmäinen rautatiekatastrofi. Päätimme tuoda luettelon historian pahimmista rautatieonnettomuuksista.

Se tapahtui 31. heinäkuuta 1815 Mechanical Traveler -höyryveturin testin aikana. Juna kehitti alhaisen nopeuden ja tehdäkseen vaikutuksen yleisöön tekijät päättivät lisätä sitä lisäämällä kattilan säiliön painetta. Seuranneessa räjähdyksessä kuoli 16 ihmistä. Kuolleiden joukossa oli pääosin työväkeä, mutta koukkuun jäi myös muutama ulkopuolinen tarkkailija. Joissakin lähteissä tätä katastrofia ei pidetä rautatieonnettomuudeksi, koska se ei tapahtunut päätiellä, vaan erityisellä testausalueella. Oli miten oli, Philadelphian rautatieonnettomuus on pysynyt historiassa ensimmäisellä sijalla höyrykattilan räjähdyksen aiheuttamien kuolonuhrien määrässä.

Toukokuun 8. päivänä 1842 tapahtui Versaillesin rautatieonnettomuus, jonka uhreja oli yli viisikymmentä ihmistä. Kauhea tapaus tapahtui siitä syystä, että juna suistui raiteilta akselin toimintahäiriön vuoksi. Tapahtuman aikana vaunut olivat täynnä ihmisiä, kun juna oli matkalla Versaillesista kaupungissa järjestettävien joukkojuhlien jälkeen. Tällaisen kauhean sattuman seurauksena uhrien määrä osoittautui niin valtavaksi. Ensimmäisen auton suistuttua raiteilta junan perässä oleva työntäjä jatkoi liikettä, mikä aiheutti tulipalon.

Se tapahtui 22. lokakuuta 1875. Yksi veturi kuljetti sekä ihmisiä että öljyä, huonon näkyvyyden olosuhteissa kuljettaja ei nähnyt liikennevaloja. Juna lensi sattumalta keskeneräiselle kiskoosuudelle, jonka jälkeen se meni alamäkeen. Öljysäiliöt syttyivät tuleen, mikä aiheutti suuria uhreja. Virallisten lukujen mukaan 70 ihmistä kuoli.

28. joulukuuta 1879 yksi suurimmista katastrofeista tapahtui Tay-joen ylittävällä sillalla. Puuskaisten voimakkaiden tuulien vuoksi sillalta lensi useita jänneväliä, mikä johti junan putoamiseen veteen. Kaikki vaunuissa olleet 75 matkustajaa saivat surmansa.

16. heinäkuuta 1945 tapahtui Saksan historian pahin rautatieonnettomuus. Sotavankeja kuljettanut juna törmäsi Yhdysvaltain armeijan junaan, jolloin juna suistui raiteilta, sytytti vaunut ja aiheutti lukuisia uhreja molemmissa junissa.

6. elokuuta 1952 tapahtui yksi Neuvostoliiton tappavimmista katastrofeista, jonka seurauksena noin 109 ihmistä kuoli. Onnettomuus johtui siitä, että juna ajoi hevosen yli. Virallisten tietojen mukaan tuhat tonnia painava juna suistui kiskoilta eläimen takia. Itse asiassa katastrofi johtui muun muassa junan ruuhkasta sekä silloisten turvatoimenpiteiden epätäydellisyydestä.

Junan suistuminen raiteilta Harrow & Wealdstonen asemalla

8. lokakuuta 1952 juna suistui Lontoon kaupungissa. Juna ajoi laiturilla olleeseen junaan. Sitten 80 kilometriä tunnissa ryntänyt veturi lensi syntyneeseen ruuhkaan. Tragediassa loukkaantui 340 ja kuoli 112.

6. kesäkuuta 1981 tapahtui yksi historian pahimmista junaonnettomuuksista. Tielle juokseneen eläimen edessä pysähtymisyrityksen sekä kovan tuulen vuoksi 7 vaunua, joissa oli noin tuhat ihmistä, kaatui veteen. Turmassa kuoli noin 500 matkustajaa.

Venäjän historian suurin katastrofi tapahtui 3. kesäkuuta 1989. Putkilinjassa kahden vastaantulevan junan kulkiessa tapahtuneen onnettomuuden seurauksena alankolle kertynyt ilma-polttoaineseos syttyi, mikä aiheutti voimakkaan räjähdyksen, joka hajotti junat kuin tulitikkurasia. Tragedia johti jättimäiseen tulipaloon, jossa kuoli 645 ihmistä ja satoja vammautui. Turmassa kuoli noin 200 lasta. Räjähdyksen voima oli verrattavissa Hiroshiman atomipommin räjähdyksen voimaan. Liekkipatsas oli näkyvissä sata kilometriä.

26. joulukuuta 2004 rautateillä tapahtui suurin ja tappavin tragedia. Intian valtamerellä tapahtuneen maanjäristyksen ja sen seurauksena rannikkoa pitkin kulkeneeseen rautatielle osuneen tsunamin vuoksi juna huuhtoutui valtamereen. Noin 2000 ihmistä kuoli.