"House on Brestskaya" on valtion budjettilaitoksen "Mosstroyinform" kongressi- ja näyttelykeskus, joka on keskeinen alusta kaupunkikehityssuunnitelmien ja Moskovan rakennuskompleksin työn tulosten esittelyyn. Keskuksen päätehtävänä on järjestää kaupunkisuunnittelun, arkkitehtuurin ja muotoilun alan kongressi- ja näyttelytilaisuuksia. "House on Brestskaya" alkaa historiansa siitä hetkestä, kun Moskovan ensimmäinen puinen malli luotiin. Vuonna 1975 VDNH:ssa järjestettiin Budapestin 30-vuotisjuhlavuonna natsien vallasta vapauttamisen yhteydessä Unkarin näyttely, jossa yksi näyttelyesineistä oli malli Budapestin keskustasta. Moskovan pääarkkitehti 1960-1982. M.V. Posokhin arvosti asettelua ja kääntyi Moskovan neuvoston puheenjohtajan V. F. Promyslovin puoleen ehdotuksella luoda samanlainen Moskovan malli. Idea hyväksyttiin, ja 10 vuoden ajan, vuosina 1976-1986, kaksi Kartolografiatehtaan taittosuunnittelijaryhmää loi asettelun. Oli heti selvää, että koko Moskovasta ei kannata yrittää tehdä mallia, se olisi liian valtava, kun otetaan huomioon valittu mittakaava 1:500. Siksi he rajoittuivat vain kaupungin keskustaan ​​Garden Ringin sisällä. Mosproekt-1:n ja Mosproekt-2:n arkkitehdit kehittivät layoutpiirustukset olemassa olevan geopohjan, geodeettisten lisätutkimusten, olemassa olevien rakennusten valokuvien ja suunniteltavien rakennusten materiaalien perusteella. Myös Mosgorgeotrest oli mukana töissä. Rakennukset tehtiin vaahterasta, kohokuvio koivua. Kremlin kokonaisuus on valmistettu mahonkista, sitruunapuusta, amarantista, hollysta. Kremlin katedraalien kupolit on peitetty lehtikullalla. Moskova- ja Yauza-joet ovat ruusupuuta. Samaan aikaan päätettiin layoutin sijoittamisesta, jonka mitoiksi määritettiin 12x12m (144 neliömetriä) ja maaliskuussa 1986 layout asennettiin Brestskaja-kadulle erityisesti rakennetun rakennuksen saliin. . Malli toimi arkkitehtien työvälineenä, kaikki siinä olevat talot ovat irrotettavia, itse malli koostuu liukuosista 2x2 metriä. Arkkitehdit voisivat poistaa mallista taloja suunniteltavan rakennuksen vyöhykkeeltä, laittaa tälle paikalle uuden rakennuksen ja arvioida suunnitteluratkaisun. Fidel Castro ja Boris Jeltsin olivat ensimmäisten joukossa Brestskajan talon näyttelyn vierailijoita. Täällä pidettiin ulkomaisten valtuuskuntien vastaanottoja. Tällä hetkellä asettelu on purettu ja purettu, säilytetty "Brestskajan talossa". Ajatus uuden modernin ulkoasun luomisesta Moskovaan syntyi vuonna 2011. Aluksi suunniteltiin tehdä New Yorkin mallia vastaava värillinen malli mittakaavassa 1:1200, joka kattaa koko Moskovan alueen historiallisissa rajoissa. Uusien alueiden lisäämisen jälkeen pääkaupunkiin layout-konseptia kuitenkin tarkistettiin. Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin päätöksellä uuden layoutin työ aloitettiin syksyllä 2012, ja se sisällytettiin valtion ohjelmaan "Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikka", jonka toteuttaa pääkaupungin Stroykompleks. Kun mittakaava kasvoi 1:400 asti, painopiste asetettiin kaupungin keskiosaan, joka kattaa kolmannen kehätien, kaikki rautatieasemat sekä Sparrow Hillsin alueen (mukaan lukien korkein "Stalin-pilvenpiirtäjä" - Moskovan valtionyliopiston rakennus) ja tällä hetkellä aktiivisesti kehittyvä ZIL-teollisuusalueen alue. Uuden asettelun tärkein erottuva piirre on kaikkien 6,5 tuhannen rakennuksen hämmästyttävä yksityiskohta ja pääkaupungin maiseman helpottaminen. Historiallisten talojen julkisivuihin on luotu uudelleen mosaiikit ja bareljeefit. Ja Moskovan joen avaruus on valmistettu erityisellä tekniikalla, joka luo veden värähtelyvaikutuksen. Asettelu on varustettu interaktiivisella rakennusvalaistusjärjestelmällä sisältäpäin, jota voidaan ohjata valitsemalla kohteita skenaarion mukaisesti - kaupungin alueen hallinnollisesta jaosta kohdetypologiaan (asuinrakennukset, hallintorakennukset, kulttuurikohteet, kuljetusesineitä jne.). Vielä suurempi ilmaisukyky saavutettiin arkkitehtonisella pienoisvalaistuksella, jota käytettiin metron uloskäyntien, temppelikompleksien, siltojen ja ikonisten rakennusten, kuten Moskovan Kremlin, suunnittelussa. Kremlin Spasskaja-tornin kuuluisa soittokello ja Vapahtajan Kristuksen katedraalin kellojen soitto toistetaan tarkasti asettelussa sisäänrakennettujen kaiuttimien ansiosta. Tällä hetkellä esillä olevan layoutin pinta-ala on 120 neliömetriä. Valmistustyö valmistuu vuonna 2017 ja sen pinta-ala on 945 neliömetriä, joka kattaa Moskovan keskivyöhykkeen, joka ulottuu Kolmannen Kehätien ulkopuolelle. Vuonna 2012 päätetään tehdä kaupungin kartta, joka upotetaan lattiaan. Hankkeen kehittäminen ja rakennustöiden valmistelu "Brestskaya-talossa" alkaa. Kaupungin ulkoasu kuljetetaan VDNKh:n alueelle pav. Nro 75. Vuonna 2014 Moskovan kartan mittakaavassa 1:500 avattiin avajaisia. Tämä on lattia "valolaatikko", jonka koko on 178 neliömetriä. Kartta on luonnostaan ​​ainutlaatuinen, lasitiilet on valaistu alhaalta ja ylhäältä heijastetaan ohjelmiston asettamat kuvat, joista kootaan karttanäyttöskenaariot. Nykyään Dom na Brestskoyn asiantuntijat kertovat kartan ja videoseinän avulla moskovilaisille ja pääkaupungin vieraille kaupungin kehittämisohjelmista, arkkitehtonisista tyyleistä, metron historiasta, teollisuusalueiden kunnostuksesta, Moskovan rautatien jälleenrakennuksesta ja kaupunkisuunnittelun historiasta.

Belorusskaya on asema Moskovan metron Koltsevaja-linjalla. Se sijaitsee Tverskaja Zastava -aukion alla Krasnopresnenskajan ja Novoslobodskajan asemien välissä. Se sijaitsee Moskovan keskushallintoalueen Tverskoyn alueella. Asema avattiin 30. tammikuuta 1952 osana Kurskaya - Belorusskaya -osuutta. Se on nimetty Belorussky-rautatieaseman mukaan, jonka lähellä se sijaitsee. Sillä on siirtymä Zamoskvoretskaya-linjan Belorusskaya-asemalle.

Ensimmäinen metroasema Belorussky-rautatieasemalla oli Zamoskvoretskaya-linjan Belorusskaya-asema, joka avattiin vuonna 1938 osana metron toista vaihetta. Moskovan metron alkuperäisiin suunnitelmiin ei sisältynyt Circle Linea. Sen sijaan suunniteltiin rakentaa "halkaisijaisia" linjoja siirtoineen kaupungin keskustaan. Ensimmäinen Circle Line -projekti ilmestyi vuonna 1934. Sitten suunniteltiin rakentaa tämä linja Garden Ringin alle 17 asemalla. Vuoden 1938 hankkeen mukaan linja suunniteltiin rakentavan paljon kauemmaksi keskustasta kuin myöhemmin. Suunnitellut asemat olivat Usatshovskaja, Kalužskaja Zastava, Serpukhovskaja Zastava, Stalinin tehdas, Ostapovo, vasara- ja sirppitehdas, Lefortovo, Spartakovskaja, Krasnoselskaja, Rževskin asema, Savelovskin asema, Dynamo, Krasnopresnenskaja Zastava, Kiev. Vuonna 1941 Circle Line -linjan suunnittelua muutettiin. Nyt se suunniteltiin rakentavan lähemmäs keskustaa. Vuonna 1943 tehtiin päätös rakentaa kiireellisesti Koltsevaya Line nykyiselle reitille vaihtokeskuksen "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square" purkamiseksi. Ympyrälinjasta tuli rakentamisen neljäs vaihe. Vuonna 1947 suunniteltiin ottaa käyttöön linja neljässä osassa: "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (sitten se yhdistettiin toiseen osio) ja "Belorusskaya" - "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto. Belorusskajaan suunniteltiin rakentaa kaksi eteistä, mutta vain yksi rakennettiin. Ensimmäinen osa, Park Kultury - Kurskaya, avattiin 1. tammikuuta 1950, toinen, Kurskaya - Belorusskaya, 30. tammikuuta 1952 ja kolmas, Belorusskaya - Park Kultury, sulki linjan kehässä - 14. maaliskuuta 1954. . Siirtyminen Zamoskvoretskaya-linjalle avattiin heti aseman avaamisen jälkeen. Vuonna 1994 asemaa kunnostettiin, jonka aikana kaunis mosaiikkilattia korvattiin yksinkertaistetulla graniittilattialla. Vuoteen 1997 asti asemalla oli yksi eteinen (läntinen). Itäinen aula avattiin 25. elokuuta 1997 Lesnaja-kadulle. Ajanjaksolla 29.5.-10.12.2010 risteys Koltsevaya-linjalle oli suljettu. Korjaustyöt ja liukuportaiden vaihto suoritettiin. Risteyksen avaamista varten jaettiin muistoliput.

Intohimojen jälkeen sinun täytyy rentoutua hieman ja katsella kauniita kuvia metrosta. Opiskele myös piirustuksia. Kello on nyt 3:20. Sinun täytyy lopettaa tämä teksti ja mennä nukkumaan. Ja sitten aamulla uuteen kuvaamiseen. Tulee sellainen kuvaus! m... :) Kaikki yksityiskohdat.

Sillä välin Circle Line -asema "Belorusskaya", joka avattiin 30. tammikuuta 1952 osana toista laukaisupaikkaa "Kurskaya" - "Belorusskaya".

1. Aseman suunnittelu on syvälle laskettu pylväs (syvyys - 42,5 metriä), jossa on kolme holvia. Projektin kirjoittajat ovat I. G. Taranov, Z. F. Abramova, A. A. Marova ja Ya. V. Tatarzhinskaya. Keskushallin halkaisija on 9,5 metriä. Vuonna 1951 I. G. Taranov, N. A. Bykova ja G. I. Opryshko saivat Stalin-palkinnon työstään projektin parissa.

2. Siirto Zamoskvoretskaya-linjan asemalle "".

3. Asemalla on kaksi eteistä - maanalainen ja maanalainen. Ensimmäinen (länsi, maanpuoleinen) eteinen avattiin vuonna 1952 (arkkitehdit: N. A. Bykova, A. A. Marova, I. G. Taranov, Z. F. Abramova, Ya. V. Tatarzhinskaya, taiteilija G. I. Opryshko, kuvanveistäjä S. M. Orlov, S. I. Rabinovitš), toinen (itä, maanalainen) - vuonna 1997. Kuvassa vain uusi uloskäynti kaupunkiin. Olipa kerran veistosryhmä "Neuvosto-Valko-Venäjä" (kirjoittaja - M. G. Manizer), joka purettiin uuden uloskäynnin rakentamisen yhteydessä.

4. Avajaisissa laiturilla oli asfalttia, ja keskushallissa oli kaunis lattia monivärisistä (harmaa, valkoinen ja punainen) keraamisista laatoista, jotka tehtiin perinteisen valkovenäläisen kirjonta. Vuonna 1994 tehdyssä remontissa koko lattia korvattiin kiillotetulla graniitilla, mikä yksinkertaisti huomattavasti alkuperäistä kuviointia.

5. Poistu kaupunkiin.

6. Maa-aula.

7. Kuusikulmainen kupullinen liukuporrashalli on monimutkainen kuudella kaarella: sisäänkäynnille, uloskäynnille, liukuportaiden tunnelille ja kolmelle koristeelliselle. Kaarien yläpuolella on valtavat holviikkunat metallitangoilla.

8. Uusi aula, avattu vuonna 1997.

9. Uloskäynnin ovien ja sisäänkäynnin ovien välistä seinää koristaa portugalilaisen taiteilijan Graça Moraisin majolikapaneeli. Tämä paneeli on lahja Lissabonin kaupungintalolta Moskovan metrolle pääkaupungin 850-vuotisjuhlan muistoksi.

10. 5. helmikuuta 2001 klo 18.45 Moskovan aikaa asemalla tapahtui räjähdys. Pommi istutettiin alustalla sijaitsevan marmoripenkin alle. Penkin suuren painon vuoksi, joka pehmensi iskua, räjähdyksen seuraukset eivät olleet kovin suuria.

11. Toukokuusta joulukuuhun 2010 elinsiirto suljettiin kunnostustöiden vuoksi. Asemalle johtava liukuportaiden rinne on uusittu kokonaan. Liukuportaiden perustus purettiin ja rakennettiin uudelleen, ja siihen asennettiin modernisoidut E25T-liukuportaat, joissa on ruostumattomasta teräksestä valmistetut kaiteet ja parannetut tekniset ominaisuudet. Samaan aikaan siltoihin ilmestyi lasiseinät.

12. Käytävä myös rekonstruoitiin kokonaan: graniittilattiat vaihdettiin, marmoriseinäverhous päivitettiin, kuuluisa monumentaalinen veistosryhmä "Valko-Venäjän partisaanit" entisöitiin huolellisesti, firenzeläinen mosaiikki valkovenäläisen kansankoristeen aiheista kaarien suunnittelussa. kunnostettiin. Samaan aikaan siirtymän historiallinen arkkitehtoninen ilme säilyi täysin.

13. Valko-Venäjän kansallisornamentin teemoja käsitteleviä firenzeläisiä mosaiikkeja käytettiin risteyskaarien suunnittelussa. Belorusskaja-aseman arkkitehti N.A. Bykova huomautti, että vaikka siirtyminen ei ollut kovin onnistunut, ympyrälinjalle johtavat kaaret osoittautuivat kauniiksi. Taiteilija G. I. Opryshko työskenteli niiden suunnittelussa yhdessä arkkitehti I. G. Taranovin kanssa.

14. Aseman sisustuksen teemana on Valko-Venäjän talous ja kulttuuri. Katon koristeena on stukkokoriste, joka on kohokuvio, kupera ja masentunut, geometriset hahmot: neliöt, monikulmiot, raidat, joissa on koristeellisia kohokuvioita sisällä - seppeleitä ja tähkiä. Se tehtiin epätavallisella tavalla: piirustus painettiin asbestisementtisateenvarjoon, joka suojaa asemaa putken saumojen läpi pääsevältä vedeltä, ja siihen kiinnitettiin tehtaalla koristeellisia posliinisisäkkeitä.

15. Keskushallin holvin akselilla on 12 Valko-Venäjän kansan elämää kuvaavaa mosaiikkipaneelia (tehty firenzeläisellä mosaiikkitekniikalla taiteilija G.I. Opryshkon luonnosten mukaan, mestarit S. Volkov ja I. Morozov). . Yksi paneeleista kuvasi työssäkäyviä naisia ​​kirjailemassa Stalinin muotokuvaa; Hruštšovin aikana Stalinin muotokuva poistettiin paneelista ja sen tilalle ilmestyi Työn punaisen lipun ritarikunta.

16. Mielestäni yksi kauneimmista metroasemista.

17. Yhtäkkiä. Ensimmäistä kertaa näin, että CM-2 lumilinkoa ajettiin matkustajien kanssa.

18. Ja nyt teoria!

19. Nämä ovat skannauksia Transport-kustantajan kirjasta "Tunnels and Subways".

20. Kirja julkaistiin vuonna 1975 ja artikkeli pylväsasemista on mukautettu nykyaikaiseen tapaan. Mutta yleisesti ottaen Circle Linen pylväsasemat näyttivät suunnilleen samalta.

23. Tyypillinen pylväsasema, mutta suunniteltu myöhemmin.

24. Ja nyt skannauksia kirjasta "Moskovan metro", joka julkaistiin vuonna 1952.

25. Asfalttilattia alustalla.

27. Keskussali alkuperäisellä kerroksella.

28. Ja aseman panoraama.

Belorusskajan asema

Asema avattiin matkustajille 11. syyskuuta 1938 osana Zamoskvoretskaya-metrolinjaa. Sen olemassaolon aikana nimi ei ole muuttunut.

Metroasemalla "Belorusskaya" on yksi maanalainen eteinen, joka on rakennettu Belorussky-rautatieaseman koillissiipiin. Ulkopuolelta aula on vuorattu mustalla graniitilla. Eteinen on jaettu kahteen saliin pylväikköllä ja kääntöporteilla. Parilliset pylväät on peitetty valkoisella marmorilla. Päällystys tehtiin lisäämällä entasis-pylväät fusteihin.

Toisessa hallissa on liukuportaat ja uloskäynti Tverskaya Zastava -aukiolle. Liukuporrashallin seinät on vuorattu tummanpunaisella Birobidzhan-marmorilla, jossa on violetit suonet. Seinällä on muistokirjoitus, joka osoittaa aseman avauspäivämäärän.

Liukuportaiden ja aulan välisen yhteyden suunnittelu on alkuperäinen sotaa edeltäneiltä ajoilta. Liukuportaita varten tehtiin aseman lattiaan elliptinen aukko, joka oli suljettu pienellä esteellä. Tämän ansiosta matkustajilla on liukuportaita noustessa laaja näkymä aulaan.

Belorusskaja-asema sijaitsee Tverskoyn alueella Moskovan keskushallintoalueen alueella.

Poistu kaupunkiin kaduille:

Yhteydessä

Asema avattiin 30. tammikuuta 1952 osana Kurskaya - Belorusskaya -osuutta. Sillä on siirtymä Zamoskvoretskaya-linjan Belorusskaya-asemalle.

Tarina

Ensimmäinen metroasema lähellä Belorussky-rautatieasemaa oli Zamoskvoretskaya-linjan Belorusskaya-asema, joka avattiin vuonna 1938 osana metron toista vaihetta.

Ympyrälinjasta tuli rakentamisen neljäs vaihe. Vuonna 1947 suunniteltiin ottaa käyttöön linja neljässä osassa: "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (sitten se yhdistettiin toiseen osio) ja "Belorusskaya" - "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto.

Belorusskajaan suunniteltiin rakentaa kaksi eteistä, mutta vain yksi rakennettiin. Ensimmäinen osa, Park Kultury - Kurskaya, avattiin 1. tammikuuta 1950, toinen, Kurskaya - Belorusskaya, 30. tammikuuta 1952 ja kolmas, Belorusskaya - Park Kultury, sulki linjan kehässä - 14. maaliskuuta 1954. . Siirtyminen Zamoskvoretskaya-linjalle avattiin heti aseman avaamisen jälkeen.

Vuonna 1994 asemaa kunnostettiin, jonka aikana kaunis mosaiikkilattia korvattiin yksinkertaistetulla graniittilattialla.

Vuoteen 1997 asti asemalla oli yksi eteinen (läntinen). Itäinen aula avattiin 25. elokuuta 1997 Lesnaja-kadulle.

Ajanjaksolla 29.5.-10.12.2010 risteys Koltsevaya-linjalle oli suljettu. Korjaustyöt ja liukuportaiden vaihto suoritettiin. Risteyksen avaamista varten jaettiin muistoliput.

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aula

Asemalla on kaksi eteistä - maanalainen ja maanalainen.

Aseman läntinen aula sijaitsee lähellä Valko-Venäjän rautatieasemaa, Gruzinsky Valin ja Tverskaja Zastava -aukion kulmassa. Aula on massiivinen neliö kolmikerroksinen rakennus. Tverskaja Zastava -aukion julkisivun edessä on portaali, jossa on korkeat kaaret pylväiden ja laitureiden välillä. Julkisivulla on sisään- ja uloskäyntikaaret lasitettu holvikaari kullattujen metallitankojen alla.

Ovikaarien välissä on porrastettu suihkulähde. Eteisen friisin bareljeefit, jotka kuvaavat voittajan neuvostokansan voittoa, ovat kuvanveistäjät S. M. Rabinovich ja I. L. Slonim S. M. Orlovin työpajassa. Sisäänkäynti asemalle on kapean soikean lipunmyyntipisteen kautta. Kääntöporttien lähellä olevat seinät on viimeistelty punaisella marmorilla, jota joskus kutsutaan myös "marmorimaiseksi kalkkikiveksi".

Seinissä voi nähdä kivettyneet nilviäiset. Sisääntuloa yhdistää kaareva käytävä siirtymäkammiolla, joka on viimeistelty vaalealla marmorilla. Siirtymäkammio päättyy liukuporrashallin sisääntulokaareen. Kuusikulmainen kupullinen liukuporrashalli on monimutkainen kuudella kaarella: sisäänkäynnille, uloskäynnille, liukuportaiden tunnelille ja kolmelle koristeelliselle.

Kaarien yläpuolella on valtavat holviikkunat metallitangoilla. Holvi lepää kuuden koristeellisen valkoisen marmoripylvään päällä, joissa on dooria kirjaimet. Kadulle pääsee lyhyen käytävän kautta, jossa on valkoiset marmoriseinät. Liukuporrastunneliin on asennettu kolme EM-4-tyyppistä liukuporrasta vuonna 1952.

Itäinen aula avattiin 25. elokuuta 1997 Lesnaja-kadulle. Laituri on yhdistetty aulaan portaiden, lähestymiskäytävän ja liukuportaiden avulla. Vuonna 1997 on asennettu neljä ET-3M-tyyppistä liukuportaa. Aulassa on lipputoimistoja ja kääntöportteja. Uloskäynnin ovien ja sisäänkäynnin ovien välistä seinää koristaa portugalilaisen taiteilijan Graça Moraisin majolikapaneeli.

Tämä paneeli on lahja Lissabonin kaupungintalolta Moskovan metrolle pääkaupungin 850-vuotisjuhlan muistoksi. Kaksi maapaviljonkia johtaa kaupunkiin: yksi - Tversky-Yamsky-, Butyrsky Val-, Lesnoy- ja Zastavny-kaduille, toinen - Butyrsky Val -kadulle.

aseman hallit

Vuonna 1951 I. G. Taranov, N. A. Bykova ja G. I. Opryshko saivat Stalin-palkinnon työstään projektin parissa.

Pylonit on vuorattu vaalealla marmorilla "koelga". Ne laajenevat harmonisesti ylöspäin, mutta eivät mene holviin, vaan ne erotetaan niistä yksinkertaisilla tyylikkäillä reunusreunailla. Radan seinät vuorattiin alun perin pienillä värillisillä metlakh-laatoilla, kunnostuksen aikana ne peitettiin valkoisilla keraamisilla laatoilla. Pilasterit sijoitetaan kiskojen seiniin holvin pohjan alle.

Koska aseman suunnittelu uskottiin Taranoville ja Bykovalle, jotka olivat puolisoita, he päättivät toteuttaa toteutumattomansa "valko-Venäjän" -säteittäisten suunnitelmien rakentamisen aikana. Joten he tekivät koristeellisen kuvion lattialle perinteisen valkovenäläisen kirjonta muodossa. Aluksi se tehtiin monivärisistä (harmaa, valkoinen ja punainen) keraamisista laatoista.

Vuonna 1994 tehdyn kunnostuksen aikana laatat korvattiin kiillotetulla graniitilla, mikä yksinkertaisti merkittävästi alkuperäistä kuviointia. Pyloneille sijoitetut lamput valmistetaan lasi- ja marmorimaljakoiksi.

Sisustuksen teemana on Valko-Venäjän talous ja kulttuuri. Katon koristeena on stukkokoriste, joka on kohokuvio, kupera ja masentunut, geometriset hahmot: neliöt, monikulmiot, raidat, joissa on koristeellisia kohokuvioita sisällä - seppeleitä ja tähkiä. Se tehtiin epätavallisella tavalla: piirustus painettiin asbestisementtisateenvarjoon, joka suojaa asemaa putken saumojen läpi pääsevältä vedeltä, ja siihen kiinnitettiin tehtaalla koristeellisia posliinisisäkkeitä.

Niitä luodessaan arkkitehdit saivat inspiraationsa antiikin Rooman huviloiden kakkuholveista. Keskushallin holvin akselilla on 12 mosaiikkipaneelia, jotka kuvaavat Valko-Venäjän kansan elämää (tehty firenzeläisen mosaiikkitekniikalla taiteilija G. I. Opryshkon luonnosten mukaan, mestarit S. Volkov ja I. Morozov).

Yksi paneeleista kuvasi työssäkäyviä naisia ​​kirjailemassa Stalinin muotokuvaa; Hruštšovin aikana Stalinin muotokuva poistettiin paneelista ja sen tilalle ilmestyi Työn punaisen lipun ritarikunta. Vuoteen 1997 asti veistosryhmä "Soviet Belarus" (kirjoittaja - M. G. Manizer) sijaitsi lähellä keskushallin päätyseinää; Lesnaya Streetin uloskäynnin rakentamisen aikana se purettiin. Koostumukseltaan se oli hyvin lähellä saman tekijän veistos "Valko-Venäjän partisaanit", joka on edelleen pystyssä Zamoskvoretskaja-linjan risteyksessä.

Siirtyminen Zamoskvoretskaya-linjalle

Hallin keskustasta voit siirtyä Zamoskvoretskaya-linjalle (risteys avattiin vuonna 1952). Siirtymä alkaa portaat sillalle laiturin yli Krasnopresnenskajan suuntaan. Sillan takana on holvattu neliönmuotoinen käytäväkammio, kaaren takana on liukuportaiden eteinen.

Liukuportaat johtavat ylemmän tason suorakaiteen muotoiseen holvikammioon. Sen päässä on monumentaalinen veistosryhmä "Valko-Venäjän partisaanit" (veistäjä M. G. Manizer). Sinne on asennettu myös kahdeksan alkuperäistä marmorilla vuorattua ja kivimosaiikeilla koristeltua lattiavalaisinta. Käytävän lattia on päällystetty punaisella ja mustalla graniitilla, seinät on vuorattu marmorilla.

Risteyskaarien suunnittelussa käytettiin firenzeläisiä mosaiikkeja Valko-Venäjän kansallisornamentin teemoista. Belorusskaja-aseman arkkitehti N.A. Bykova huomautti, että vaikka siirtyminen ei ollut kovin onnistunut, ympyrälinjalle johtavat kaaret osoittautuivat kauniiksi. Taiteilija G. I. Opryshko työskenteli niiden suunnittelussa yhdessä arkkitehti I. G. Taranovin kanssa.

Asema numeroina

• Asemakoodi - 067.
• Piketti PK132+72.3.
• Maaliskuussa 2002 sisäänkäynnin matkustajaliikenne oli 70 200 henkilöä ...
• Aikataulu ensimmäiselle junalle, joka kulkee aseman läpi:

kuvagalleria

Hyödyllistä tietoa

valkovenäläinen
Se on nimetty Belorussky-rautatieaseman mukaan, jonka lähellä se sijaitsee.

Aukioloajat

• Avaamis aika:
• Klo 5.25 (lännen aula)
• 5.20 (itäaula), sulkemisaika: 1.00

Sijainti

Krasnopresnenskajan ja Novoslobodskajan asemien välillä Moskovan keskushallintoalueen Tverskoyn alueella.

Aseman läntinen aula sijaitsee lähellä Valko-Venäjän rautatieasemaa, Gruzinsky Valin ja Tverskaja Zastava -aukion kulmassa. Itäinen aula sijaitsee Lesnaja-kadulla.

Kaduille:

Gruzinsky Val, Tverskaya Zastava -aukiolle, Butyrsky Val- ja Lesnaya-kaduille.

Tyyppi

Aseman kolmiholvipylväs syvä (42,5 m).

Arkkitehdit

I. G. Taranov, N. A. Bykova.

Rautatieliikenne

Belorussky-rautatieasema palvelee pitkän matkan junia länteen, lounaaseen ja pohjoiseen. Valko-Venäjän rautatieasemalta alkaa Moskovan rautatien Smolenskin suunta, joka yhdistää Moskovan Venäjän länsialueisiin sekä Valko-Venäjän tasavaltaan, Liettuaan, Puolaan, Saksaan ja muihin Keski- ja Itä-Euroopan valtioihin.

Valko-Venäjän rautatieaseman ja Šeremetjevon lentokentän välillä kulkee Aeroexpress-pikajuna aikataulun mukaan, matka-aika on 35 minuuttia.

Aseman esikaupunkijunat seuraavat Belorussky-, Kursk- ja Savelovski-ohjeita.

Kulttuurissa

Useat jaksot Dmitri Gluhovskin post-apokalyptisesta romaanista Metro 2033 avautuvat Belorusskajan asemalla. Kirjan mukaan asema oli osa Circle Linen asemayhteisöä, jota usein kutsutaan Hansaksi. Tämän aseman asukkaat, kuten koko kansakunnan asukkaat, elävät kaupalla ja kauppiaiden tullien perimisellä.

Tien kehitys

Aseman lähellä on yhdyshaara, joka johtaa Krasnaja Presnjan sähkövarikkoon. Aseman rajojen sisällä on 3 vaihteistoa.