Mitkä ovat tulevaisuuden sota-alukset? Toistaiseksi ensimmäiset prototyypit ja julkaistut luonnokset herättävät kuvia vanhoista taistelulaivoista tai valtamerikuljetuksista tieteiselokuvista. Mutta ulkonäkö ei silti ole tärkein asia.

Teknisen ajattelun pyrkimykset taistelupinta-alusten suunnittelussa heijastelevat kunkin maan sotilaspoliittista käsitystä. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, on yleinen huonon näkyvyyden muoti tai varkain teknologia. Juuri nämä tekniikat antavat laivoille futuristisen ilmeen, ja ensimmäinen tässä rivissä on ruotsalainen korvetti Visby, joka laskettiin vesille vuonna 2000. Ominainen kulmikas muotoilu, joka vaikeuttaa tutkaa, kevyt komposiittimuovista valmistettu runko, vähintään ulkonevia elementtejä.

Ruotsalainen ajatus oli, että ketterä ja huomaamaton korvetti havaitsi vihollisen kohteen rannikkovesiltä paljon nopeammin ja tuhoaisi sen kuin se havaittaisiin ja tuhoutuisi itse. Tammikuun PM:n numerossa hän kirjoitti projektin 20380 uusimmasta venäläisestä korvetista, joka käyttää myös komposiitteja ja stealth-teknologian elementtejä.

USS Independencen suunnittelu perustuu australialaisen Austalin kehittämän Benchijigua Expressin suurnopeuslautan suunnitteluun. Nykyään siviililaivanrakennus on usein teknisesti edellä armeijaa.

Nyt kun tarkastellaan USS Independence -trimaraania, joka edustaa uutta Littoral Combat Ship (LCS) -trimaraaniluokkaa, stealthin ominaispiirteet vaikuttavat jo itsestäänselvyydeltä. Mutta jos Visby ja venäläinen korvetti on tarkoitettu operaatioihin kansallisella rannikkoalueella puolustustarkoituksessa, niin LCS on ilmeisesti suunniteltu osallistumaan operaatioihin ensisijaisesti ulkomailla. Ja monet asiat viittaavat tähän.

Kaukaisille rannoille

Tarkkaan ottaen LCS on kaksi eri projektia. Yksi niistä on yksirunkoisen Lockheed Martin Corporationin kehittäminen. Projektin esikoinen vuonna 2006 oli USS Freedom. LCS:n toinen versio, General Dynamicsin idea, on trimaraani (sarjan ykkönen - USS Independence). Aluksi Yhdysvaltain laivasto suunnitteli tekevänsä valinnan näiden kahden konseptin välillä, mutta sitten päätettiin täydentää molemmat linjat uusilla aluksilla.

Samaan aikaan, koska tunnetut aseyhtiöt suorittivat samanlaisia ​​toimeksiantoja, näiden kahden LCS-tyypin parametrit ja ominaisuudet osoittautuivat melko läheisiksi. Tärkein asia, johon kiinnität heti huomiota, on erittäin kunnollinen risteilyalue rannikkovyöhykkeen alukselle. Lockheed Freedomilla on 3 500 merimailia 18 solmun nopeudella, kun taas Independencellä on 4 300, mikä on lähes 8 000 km. Itsenäisyys - 21 päivää. Toinen on suurin nopeus, joka on noin 45 solmua (83 km / h), ja sen tarjoavat suihkumoottorit. Tämä ylittää huomattavasti Visbyn (35 solmua) ja mainitun venäläisen projektin 20380 korvetin (27 solmua) indikaattorit.

Tässä on selvästi kyse jostakin muusta kuin vain vanhentuneiden korvettien ja miinanraivaajien korvaamisesta, varsinkin jos muistat, että USS Freedomista tuli laukaisuhetkellä ainoa amerikkalaisen sota-alusluokan edustaja, joka on otettu käyttöön viimeisten 20 vuoden aikana.

Kevyiden, nopeiden alusten ilmaantuminen, luokkansa samanlainen kuin korvetit, oli seurausta uuden todellisuuden oivalluksesta. Ja todellisuus oli, että AUG:t, raskaat risteilijät ja hävittäjät soveltuivat hyvin voimannäytökseen kylmän sodan aikana, mutta ohuempia ja halvempia työkaluja tarvittiin matala-intensiteettisiin konflikteihin. Amerikkalaisten sotilasanalyytikoiden keskuudessa syntyi jopa "katuhävittäjän" käsite - halpa, pieni, erikoistunut alus, joka voisi toimia matalassa vedessä vihollisen rannikkoalueella.

LCS:n idea on lähellä tätä konseptia - Freedom or Independence voidaan helposti kuvitella suorittamassa tehtäviä jossain Persianlahden rannikolla. Siellä tällaiset alukset voisivat metsästää dieselsukellusveneitä ja nopeita ohjusveneitä (mihin Iran panee toiveensa), vapauttaa vesialueen miinoista, suorittaa tiedusteluja ja lopulta avata tien laajamittaiselle hyökkäykselle merestä.

Yksinkertaiset muunnokset

Mutta entä erikoistuminen? Tämä ongelma on helppo ratkaista molempien LCS-projektien modulaarisuuden ansiosta. Modulaarisuus on ilmeisesti toinen perustrendi sekä pinta- että sukellusvenesota-alusten kehityksessä. Rannikkovyöhykkeen aluksiin sovellettaessa tämä tarkoittaa mahdollisuutta varustaa ne (tulevasta operaatiosta riippuen) moduulilla miinojen torjuntaan, moduulilla sukellusveneiden torjuntaan tai moduulilla vihollisen torjuntaan, joka sijaitsee maan pinnalla. vettä tai maata.

Moduulit sijoitetaan erikoissäiliöihin, jotka on helppo asentaa laivaan ja tarvittaessa vaihtaa nopeasti muihin. Moduulit sisältävät erilaisia ​​tiedustelulaitteita: esimerkiksi robottiautomatiikkaa käytetään miinojen havaitsemiseen, vedenalaisia ​​antureita ja ilmapohjaisia ​​järjestelmiä käytetään sukellusveneiden vastaisessa sodankäynnissä: LCS pystyy kuljettamaan paria MH-60R-helikopteria kannella sekä UAV.

Pinnalla olevan vihollisen torjuntaan tarkoitettu "paketti" sisältää 30 mm:n mk46-tykin, joka tuottaa 200 laukausta minuutissa, sekä NLOS-laukaisimet (shot over the sight line of sight) tarkkuusohjuksilla.

Integroitu ylärakenne ja epätavallinen runko saavat Zumwalt-luokan ohjusten hävittäjät näyttämään sukellusveneiltä. Ehkä he pystyvät taistelemaan puoliksi upotetussa tilassa suuremman varkain.

"Lähempänä rannikkoa" - tämä voisi olla iskulause monille lupaavien sotalaivojen hankkeille. Pitkään mainostettu uusi ohjusaseisten hävittäjien luokka, niin kutsuttu Zumwalt-luokka, toimii yhtä hyvin kaukomeren vyöhykkeellä ja matalilla rannikkovesillä. Tämän luokan ensimmäisen edustajan, DDG 1000 Zumwaltin, pitäisi tulla markkinoille lähiaikoina.

On ominaista, että tämä hävittäjä, joka ensimmäistä kertaa yli sataan vuoteen rakennetaan suunnitelman mukaan alaspäin laajenevalla rungolla (a la Aurora-risteilijä), oli erityisen kiinnostava Yhdysvaltain merijalkaväen johdolle. . "Marines" pitää Zumwaltia tehokkaana keinona tukea amfibiohyökkäystä. Alus voisi auttaa maihinnousujoukkoja ohjus- ja tykistöiskuissa vihollislinjojen takana ja toimisi myös ilmapuolustuksena operaatiopaikalle. On jopa esitetty, että Zumwalt-luokan hävittäjä voisi toimia tukielementtinä Freedom or Independence -luokan LCS-ryhmälle, joka toimii vihollisen rannikkovesillä.

Rannikkovyöhykkeen toiminnan vuoksi erityistä huomiota kiinnitettiin varkain, mikä itse asiassa saneli aluksen epätavallisen suunnittelun. Ja tämä huolimatta siitä, että Zumwaltilla (siimaus 14 500 tonnia) on itse asiassa taisteluristeilijän mitat ja se on paljon suurempi kuin hävittäjä, jossa on Arleigh Burke -tyyppiset ohjusaseet, jotka ovat samanlaisia. Zumwaltilla on helikopteri ja kolme MQ-8 Fire Scout -monitoimidronea, jotka on rakennettu helikopterisuunnitelman mukaan (myös LCS on varustettu samalla).

Toinen mielenkiintoinen suuntaus laivanrakennuksessa näkyy tuhoajan suunnittelussa - siirtyminen yhteen sähkölähteeseen. Kaksi Rolls-Royce Marine Trent 30 -kaasuturbiinimoottoria pyörittää Curtiss-Wright-generaattoreita, ja potkureita kääntävät moottorit saavat voimansa tästä sähköstä. Lisäksi on mahdollista, että tulevaisuudessa erilaisia ​​lupaavia asejärjestelmiä, kuten rautatykkejä, käytetään sähköllä.

robottilaiva

Brittiläinen BAE Systems on pääsääntöisesti aktiivisesti mukana suurissa amerikkalaisissa puolustusprojekteissa, mutta sillä on myös omaa kehitystä, joka on täysin linjassa nykyaikaisten korkean teknologian trendien kanssa. Erityisesti noin vuodesta 2012 alkaen "globaali taistelualustyyppi 26" (Global Combat ShipType 26) tulisi ottaa käyttöön Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston kanssa.

Tyyppi 26 on uppoumaltaan fregatti (eli se on suurempi kuin korvetti ja pienempi kuin hävittäjä), ja siitä tulee lopulta laivaston työhevonen, mikä merkitsee suurta monipuolisuutta. Tämä saavutetaan tietysti modulaarisen suunnittelun avulla - alus voidaan helposti muuntaa merirosvouksen torjuntaan, humanitaariseen operaatioon tai rannikon saartotehtävään.

Britannialle on ominaista erittäin edistynyt kehitys. Korkean teknologian Type 45 -hävittäjän lisäksi ollaan luomassa Type 26 -fregattia, jota kutsutaan nimellä Global Battleship.

Mutta ehkä hauskinta brittiläistä tulevaisuuden pinta-aluksen konseptia (tämä on myös BAE-projekti, mutta sen toteutusajankohta on epäselvä) voidaan pitää ns. UXV Combatantina. Tämä hävittäjäkokoinen alus on suunniteltu kelluvaksi alustaksi, joka on suunnattu työskentelemään miehittämättömien ajoneuvojen kanssa, sekä lentävien että kelluvien.

Oletetaan, että UXV Combatant palvelee pientä miehistöä (noin 60 henkilöä), ja kaikki tiedustelu- tai hyökkäysdroneiden nousut ja laukaisut voidaan suorittaa automaattisesti. Loppujen lopuksi juuri tämä brittiprojekti osoittaa, mihin koko aseteollisuus on vähitellen siirtymässä kehittyneissä maissa, eikä laivanrakennus ole poikkeus: pian vain robotteja lähetetään sotaan.

Virtaviivainen suunnittelu, miehittämättömät lentokoneet ja seuraavan sukupolven aseet tekevät tulevaisuuden laivoista mahtavimpia koskaan.

UXV Combatant: alus miehittämättömillä ilma-aluksilla

On vaikea sanoa, millaisia ​​sotia tulevaisuus tuo tullessaan, mutta yksi asia on selvä: robotit osallistuvat useimpiin taisteluihin. Itse asiassa he ovat jo mukana. Miehittämättömät ilma-ajoneuvot (UAV) lensivät viime vuonna 258 502 tuntia, kun se vuonna 2002 oli 27 201. Yhdysvaltain sotilasmenojen miehittämättömiin ilmajärjestelmiin odotetaan nousevan 3,76 miljardiin dollariin vuoteen 2010 mennessä. Robottien sota, joka oli pitkään tieteiskirjailijoiden osana, on nyt tullut todeksi.
Tästä syystä brittiläinen puolustusyhtiö BAE Systems julkisti viime vuoden lopulla suunnitelmansa rakentaa nopeasti liikkuva, tarkoitukseen rakennettu merikoti tällaisille taisteluroboteille. Tämä alus edustaa UXV Combatant -konseptia: osittain laivaa, osittain miehittämätöntä lentotukialusta.

Laivanrakennuksen näkökulmasta paras laatu tässä on se, että droonit voivat nousta niin pieneltä alueelta, johon ihmisen ohjaama lentokone ei yksinkertaisesti pystyisi.

"Koneen laukaisu kantoalustasta on väkivaltaa - ihmiskehoon kohdistuva shokki on erittäin suuri", sanoi Charles Thompson BAE Systemsistä. Nosta mies ulos ajoneuvosta ja kone voidaan laukaista pienemmältä alustalta, mikä säästää käyttökelpoista lattiatilaa ja antaa UXV:n toimia sekä nopeana, vahvana laivana että lentotukialuksena samanaikaisesti. UXV:ssä kaksi 164 jalan V-muotoista kantta pystyvät ampumaan droneja ilmaan käyttämällä sähkömagneettisia katapultteja ja ramppeja. Tutkat, infrapuna-anturit ja radiotaajuustunnistus (RFID) järjestävät lentokoneen ohjauksen, nousun ja laskeutumisen.

UXV saattaa näyttää radikaalisti uudelta, mutta itse asiassa se on omaksunut jo rakennetun aluksen suunnittelun: BAE-hävittäjäprojektin 45 Daring, massiivinen sotalaiva, jolla on varkain arkkitehtuuri ja joka tulee Britannian laivastolle vuonna 2009. Kuten Project 45 -hävittäjä, UXV on noin 500 jalkaa (150 metriä) pitkä ja sen voimanlähteenä on dieselkäyttöinen propulsiojärjestelmä ja sähköturbiini. Projektin "45" enimmäisnopeus ylittää 27 solmua, UXV kehittää samaa nopeutta.

Mutta toisin kuin edeltäjänsä, UXV pystyy huoltamaan tehokkaasti minimaalisella miehistöllä. Sota-aluksissa on satojen henkilöiden miehistö, UXV:tä operoi vain 60 merimiehen miehistö, mikä riittää kolmivuorovahdin järjestämiseen ja lisäksi miehittämättömien lentokoneiden huoltoon.

Laivojen rakentaminen kestää vuosia, ja täyttääkseen tulevan 2020 vaatimukset, jolloin projektin ensimmäisten alusten odotetaan ilmestyvän, UXV:n on oltava monikäyttöinen. Siksi BAE:n insinöörit, jotka työskentelevät yhdessä American General Dynamicsin kanssa erilaisissa projekteissa, kehittävät niin sanottujen "modulaaristen kohdeosastojen" konseptia, joiden joukon muuttaminen antaa komentajalle mahdollisuuden muuttaa nopeasti aluksen päätarkoitusta. . UXV voi olla sekä sukellusveneiden vastainen alus että miinanraivaaja ja alusta maayksiköiden syöttöä varten sekä lentoonlähtökansi miehittämättömille lentokoneille.

Taistelutoiminnan ulkopuolella erilaiset miehittämättömät lentokoneet voivat perustua muihin aluksiin tai maatukikohtaan. Kun UXV saa tehtävän, lentokoneet tuodaan kyytiin. Sukellusveneiden torjuntaa varten alus voidaan varustaa miehittämättömillä vedenalaisilla ajoneuvoilla, huipputeknologisilla kaikuluotaimilla, torpedoilla tai jopa helikopterilla, kuten sukellusveneen vastaisella Super Lynxillä. Miinaraivaajan versiossa hän pystyy kuljettamaan miehittämättömiä lentokoneita, jotka pystyvät tuhoamaan havaitut vaaralliset esineet. Maajoukkojen tukemiseksi taistelussa se on valmis kuljettamaan amfibiohyökkäysajoneuvoja, palotukihelikoptereita ja muita panssaroituja ajoneuvoja.

UXV:llä on myös riittävästi keinoja itsepuolustukseen. Säiliössä on kantoraketit aluksesta ilmaan, laivasta laivaan ja ohjatuille ohjuksille. Aseesta 6 tuuman ammusten ampumiseen, joiden tulinopeus on yli 20 laukausta minuutissa, tulee tehokas keino laivojen vastaisessa sodankäynnissä ja rannikkokohteiden tuhoamisessa. Ja 155 mm:n keskikaliiperinen tykki vastaa vihollisen tulitukseen, kun laskeutumisjoukot ryntäävät rannikolle.

Kun UXV:n rakentamissuunnitelmat ilmestyivät Internetiin, jotkut kommentoijat kutsuivat sitä nopeasti robottilaivaksi. Mutta se ei ole. Jopa nykypäivän droneilla suurin osa UXV-mekanismeista on ihmisen hallinnassa. Siksi pieni miehistö ja muutama lentokoneen lentäjä ovat vaarassa menettää ihmishenkiä lähes kaikissa sotilaallisissa skenaarioissa.

Nykyaikaiset lentotukialukset ovat järjettömän kalliita ja korkean teknologian aluksia, joiden rakentaminen maksaa miljardeja dollareita ja miljoonia kuukausittaisia ​​ylläpitokustannuksia.

En ole koskaan rakentanut Porte-Avions 2:ta

Voimakkaalla ilmaiskuryhmällä nämä merileviataanit tarjoavat jalansijan sotilaallisen voiman levittämiselle minne tahansa meressä. Kaikilla ei ole varaa rakentaa tällaista laivaa.

Jopa Ranskan kaltaiset maat, joilla on kehittynyt teollinen perusta, kieltäytyvät joskus rakentamasta lentotukialuksia. Kuten kävi lupaavalle Porte-Avions 2 -projektille, joka hylättiin sen rakentamiseen tarvittavien valtavien kustannusten vuoksi.

Useat muut maat jatkavat kuitenkin tällaisten alusten suunnittelua ja rakentamista. Olemme koonneet luokituksen lupaavista lentotukialuksista, jotka pitäisi ottaa käyttöön lähitulevaisuudessa.

Japani: enemmän kuin helikopteritukialus

Muodollisesti Japanin itsepuolustusvoimilla ei ole lentotukialuksia käytössä. Mutta jos tarkastellaan tarkasti viimeisintä Izumo-luokan helikopteritukialussarjaa, kaikki ei ole niin ilmeistä.

Näin ollen DDH184 Kaga -sarjan toisen aluksen (käyttöön otettu vuonna 2017) kokonaisuppouma on 24,5 tuhatta tonnia (27 tuhatta lyhyttä tonnia). Aluksen kansi ja mitat ovat lähes samanlaiset kuin lentotukialukset Shokaku ja Zuikaku, jotka osallistuivat hyökkäykseen Yhdysvaltain laivaston Pearl Harbor -tukikohtaan vuonna 1941.

Sotilastoimittaja Shinichi Kiyotani uskoo, että "tämän luokan alusten kansainvälisten standardien mukaisesti Izumo-tyyppi on lentotukialus".

Erityisesti amerikkalaiset F-35B-hävittäjät pystysuoralla nousulla ja laskulla voivat perustua tähän alukseen. Muuten, Japani on jo allekirjoittanut sopimuksen F-35A-hävittäjien toimittamisesta, B-version hankintaa ei ole suljettu pois.

Helikopteritukialustan maksiminopeus on 30 solmua, Kaga on aseistettu kahdella Phalanx-ilmapuolustusjärjestelmällä ja SeaRAM-ohjusheittimillä. Aluksen ilmaryhmään kuuluu seitsemän SH-60K-helikopteria ja kaksi MCM-101-helikopteria, joista jälkimmäinen käytetään miinanraivaukseen.

kiinalainen "klooni"

Ei niin kauan sitten, Liaoningin maakunnan Dalianin kaupungin telakalta otettujen satelliittikuvien ansiosta tuli tunnetuksi, että kiinalaiset rakensivat uutta lentotukialusta.

Päivätty 10. heinäkuuta 2016, satelliittikuva Kiinan ensimmäisestä kansallisesti rakennetusta lentotukialusta (tilapäisesti projekti 001A), joka on rakenteilla kiinalaisessa laivanrakennusyrityksessä Dalian Shipbuilding Industry Companyssa (Group) Dalianissa. Kuva: CNES / Airbus Defense and Space ( Janen kautta).

Myöhemmin Kiinan puolustusministeriön tiedottaja Yang Yujun sanoi, että uuden lentotukialuksen suunnittelu ja rakentaminen ovat Kiinan omien joukkojen tekemiä. Aluksen uppouma on noin 50 tuhatta tonnia, ja sen ilmaryhmän perustana ovat Jian-15-hävittäjät (kiinalainen kopio Neuvostoliiton prototyypistä Su-33 - T10K). Lentokoneet nousevat lentotukialusta ponnahduslautalla.

Arvovaltainen sotilasvirasto Janes raportoi, että aluksen ääriviivojen perusteella se toistaa toistaiseksi ainoan kiinalaisen lentotukialus Liaoningin Neuvostoliiton projektista 1143.6 Krechet, jonka dokumentaation kiinalaiset ostivat Nevski Design Bureaulta 1990-luvulla. .

Lentoryhmään kuuluu J-15-hävittäjien lisäksi kaksi etsintä- ja pelastushelikopteria Z-9C, neljä Z-18J-varhaisvaroitushelikopteria ja kuusi Z-18F-sukellusveneentorjuntahelikopteria.

Venäjän "myrsky"

Venäjä aikoo käyttää noin 6,2 miljardia dollaria superlentokoneen rakentamiseen hankkeessa pr. 23000E "Storm".

Aluksen tekniset ominaisuudet ovat seuraavat: uppouma noin 90-100 tuhatta tonnia, pituus - 330 metriä, leveys - noin 40 metriä, syväys - noin 11 metriä. Lentotukialus pystyy olemaan autonomisessa navigoinnissa noin 120 päivää ja suorittamaan taistelutehtäviä meren aalloilla 6-7 pisteeseen asti. Aluksen suurin nopeus on noin 30 solmua, risteily - noin 20 solmua.

Kuva: janes.com

Hankkeeseen kuuluu perinteinen voimalaitos, mutta se voidaan asiakkaan pyynnöstä korvata ydinvoimalaitoksella. Lentoyhtiöryhmään tulee 80-90 erilaista lentokonetta. Ehkä jopa 50 T-50 PAK FA- ja MiG-29K-hävittäjää sekä AWACS-lentokoneita ja Ka-27-helikoptereita.

Lentotukialus varustetaan kahdella ponnahduslaudalla ja katapultilla lentokoneiden hajottamiseksi, ja se vastaanottaa kahden tyyppisiä nostoja: pysty- ja keinu, mikä säästää merkittävästi tilaa.

Sähkömagneettista katapulttia testataan jo Moskovan lähellä sijaitsevassa Žukovskissa, ja ydinvoimalaa on tarkoitus testata lupaavalla Leader-luokan hävittäjällä.

Venäjällä on mahdollisuus rakentaa tällainen monimutkainen laiva aikaisintaan vuonna 2019, kun tuotantolaitosten modernisointi on valmis. Toistaiseksi Storm on vain projekti.

Lentotukialus kuningattarelle

Lentotukialus HMS Queen Elizabeth, sarjan ensimmäinen, tulee olemaan suurin kuninkaallisen laivaston koskaan rakennettu sotalaiva. Alus otetaan käyttöön vuonna 2017 ja saavuttaa taisteluvalmiuden vuoteen 2020 mennessä.

Alus on suunniteltu sopimaan lyhyen nousun ja pystysuoran laskun (V/STOL) lentokoneisiin.

Kaatolähdön kieltäytyminen riistää uudelta brittiläiseltä lentotukialalta mahdollisuuden ottaa kyytiin E-2 Hawkeye -tyyppisiä tutkapartiolentokoneita. Tulevaisuudessa tämä vaikuttaa negatiivisesti lentokoneen taistelukykyyn, koska vaihtoehtoisten lentokoneen ennakkovaroitusjärjestelmien kysymystä ei ole vielä ratkaistu.

Helikopterit Sea King Mk 7, jossa on sisäänvedettävä tutka, poistetaan pian käytöstä resurssin lopussa.

Aluksen ilmasiivessä on 40 F-35B-hävittäjää, mutta ensimmäinen brittiläinen tämäntyyppinen lentokone otetaan käyttöön vasta vuonna 2023.

Ennen sitä lentotukialustalle voi perustua joukko USMC-lentokoneita, hävittäjiä lentävät sekä amerikkalaiset että brittiläiset lentäjät.

Ison-Britannian hallituksen halu säästää rahaa ei myöskään hyödyttänyt alusta - sotalaiva menetti sivupanssarinsa ja panssaroidut laipiot, mikä vaikutti negatiivisesti aluksen selviytymiseen.

Brittiläisen lentotukialuksen uppouma on 69 500 tonnia. Pituus - 284 metriä, leveys - 73 metriä, korkeus - 56 metriä, syväys - 11 metriä. Suurin nopeus - 25 solmua, autonomia - 292 päivää.

Maailman kallein laiva

Amerikkalaisen lentotukialuksen USS Gerald R. Fordin rakentaminen maksaa 12,8 miljardia dollaria, mikä tekee siitä historian kalleimman aluksen. Se on myös ensimmäinen laiva, joka on rakennettu 3D-mallinnuksella: insinöörit pystyivät "kävelemään" virtuaalisen lentotukialuksen ympärillä arvioiden tiettyjen ratkaisujen ergonomiaa.

Toisin kuin edeltäjänsä - Nimitz-luokan lentotukialukset - USS Gerald R. Fordilla, jolla on vertailukelpoiset mitat ja lentokonevarustelu, on pienempi miehistö laivajärjestelmien suuremman automatisoinnin vuoksi.

USS Gerald R. Fordia varten rakennetut uudet reaktorit tuottavat 250 % enemmän sähköä kuin edellisen sukupolven lentotukialukset, mikä mahdollistaa lentokoneiden nopeammat laukaisut ja kehittyneiden aseiden, kuten lasereiden, käyttöönoton.

Uudet sähkömagneettiset katapultit ja turbo-sähköiset pysäyttimet antavat paitsi lisätä lentokoneiden laukaisu- ja vastaanottamisnopeutta 25 prosentilla, mutta myös tehdä tästä prosessista helpommin hallittavan, mikä vähentää lentokoneiden ja lentäjien kuormitusta.

USS Gerald R. Ford on mukautettu toimimaan sekä miehitettyjen että miehittämättömien ilma-alusten kanssa.

Aluksen ilmailuryhmään kuuluu jopa 90 lentokonetta ja helikopteria eri tarkoituksiin: F-35-stealth-hävittäjät, F / A-18E / F Super Hornet -hyökkäyshävittäjät, E-2D Advanced Hawkeye AWACS -lentokone, EA-18G elektroniset vastatoimet, MH-monikäyttöhelikopterit -60R / S sekä UAV:t.

Aluksen uppouma on noin 100 tuhatta tonnia, pituus - 337 metriä, leveys - 78 metriä. Lentotukialuksen suurin nopeus on 30 solmua ja sen miehistö koostuu noin 4660 ihmisestä (mukaan lukien sotilaslentoryhmät).