Vaatteet Tällä kertaa kirjoitan vaatteista, joten täytyy heti varoittaa, että ymmärrän aiheen kuin sika appelsiineissa. Itse puen yleensä sitä, mikä makaa lähempänä sänkyä, enkä ole huolissani, jos minulla on erilaiset sukat jalassa. Eilen tulin vahingossa käymään parittomissa kengissä.

Vaatteet Joten keskustelimme siitä, mitä minulla on jalassani ja missä kannan tupakkaa. Mutta mitä minulla on päälläni? Kuinka pukeudun sitoutuneena feministina? Naiset tietävät erittäin hyvin, kuinka tärkeää pukeutuminen on. Eikä vain siksi, että merkittävä osa aivoistamme on täynnä nauhoja, hälinää ja

Vaatteet vuodenaikaan Vaikka maailmassa ei ole täydellisyyttä, on vaihtelua, valinnanmahdollisuuksia ja siirtymistä järjestelmästä toiseen. Jos sinulla on kaapissasi turkki, smokki, farkkupuku ja uimapuku ja sinun on valittava mitä puet päällesi, et voi sanoa mitä

Missä vaatteet ovat? Edelleen. Se, että useat todistajat kertovat ruumiiden haisevan mädäntyneeltä hajulta ja haisi formaliinilta, voi johtua todistajien epäpätevyydestä näissä asioissa - he sekoittivat heidän mukaansa lentopetrolin hajuun. Mutta se, että ruumiit olivat alasti

Sen virallinen tavoite on tutkia muinaista germaanista kulttuuria, mutta todelliset tehtävät olivat paljon syvempiä.

Fasismin teoreetikot löysivät tavoitteilleen sopivan ehdokkaan - Adolf Hitlerin vallanhimoisen, mystisen kokemuksen ja inspiroivat häntä ajatukseen Saksan kansakunnan maailmanherruudesta. Vuoden 1918 lopussa nuori okkultisti Hitler hyväksyttiin Thule-seuran jäseneksi ja hänestä tuli nopeasti yksi sen aktiivisimmista jäsenistä. Ja pian Thulen teoreetikkojen ajatukset heijastuivat hänen kirjassaan My Struggle. Karkeasti sanottuna Thule-yhteiskunta ratkaisi ongelman saada saksalainen rotu valta-asemaan näkyvässä - aineellisessa - maailmassa. Mutta "joka näkee kansallissosialismissa vain poliittisen liikkeen, ei tiedä siitä vähän". Nämä sanat kuuluvat Hitlerille itselleen. Tosiasia on, että Thulen okkulttisilla omistajilla oli toinen, yhtä tärkeä tavoite - voittaa näkymätön, metafyysinen maailma. Tätä tarkoitusta varten Saksaan luotiin suljettuja rakenteita.

Joten vuonna 1919 perustettiin salainen "Valon maja" (myöhemmin "Vril" - muinaisen intialaisen elämän kosmisen energian nimen mukaan). Myöhemmin, vuonna 1933, eliittimystinen veljeskunta "Ahnenerbe" (Ahnenerbe - "Esi-isien perintö"), josta vuodesta 1939 lähtien Himmlerin aloitteesta on tullut SS:n päätutkimusrakenne. "Ahnenerbe"-yhteiskunta, jolla oli viisikymmentä tutkimuslaitosta hallinnassaan, etsi muinaista tietoa, joka mahdollistaa uusimpien teknologioiden kehittämisen, ihmistietoisuuden hallinnan maagisilla menetelmillä ja geenimanipulaatioiden suorittamisen "supermiehen" luomiseksi.

Harjoitettiin myös ei-perinteisiä tiedonhankinnan menetelmiä - hallusinogeenisten huumeiden vaikutuksen alaisena, transsitilassa tai kontaktissa korkeampien tuntemattomien kanssa tai, kuten niitä kutsuttiin, "ulkoiseksi mieleksi". Käytettiin myös `Ahnenerben` avulla löydettyjä muinaisia ​​okkulttisia `avaimia` (kaavoja, loitsuja jne.), jotka mahdollistivat yhteyden muodostamisen `Alienien` kanssa. "Jumalten kanssa järjestettäviin istuntoihin" osallistuivat kokeneimmat mediat ja kontaktihenkilöt (Maria Otte ja muut). Tulosten puhtauden vuoksi kokeet suoritettiin itsenäisesti "Thule"- ja "Vril"-seuroissa. Joidenkin okkultististen "näppäimien" sanotaan toimineen ja riippumattomien "kanavien" kautta vastaanotettiin lähes identtistä teknogeenistä tietoa.

Muinaiset korkeat sivilisaatiot, erityisesti tiedot Atlantiksen maagisista menetelmistä, joita pidettiin arjalaisen rodun esi-isien kotina. Erityisen kiinnostava natsitutkijoille oli atlanttilaisten tekninen tietämys, joka legendan mukaan auttoi rakentamaan valtavia merialuksia ja tuntemattomien voimien ohjaamia ilmalaivoja.

Kolmannen valtakunnan arkistoista löydettiin piirustuksia, jotka selittivät ohuiden fyysisten kenttien "kiertämisen" periaatteet, joiden avulla voit luoda jonkinlaisen teknomaagisen laitteen. Hankitut tiedot siirrettiin johtaville tutkijoille heidän "käännöstään" suunnittelijoille ymmärrettävälle insinöörikielelle.

Yksi tekno-maagisten laitteiden kehittäjistä on kuuluisa tiedemies Dr. V.O. Melu. Todisteiden mukaan hänen sähködynaamiset koneensa, jotka käyttivät nopeaa kiertoa, eivät vain muuttaneet ajan rakennetta ympärillään, vaan myös leijuivat ilmassa. (Nykyään tiedemiehet tietävät jo, että nopeasti pyörivät esineet muuttavat ympärillään olevan gravitaatiokentän lisäksi myös aika-avaruuden ominaisuuksia. Ei siis ole mitään ihmeellistä siinä, että 'aikakonetta' kehittäessään natsitutkijat saivat antigravitaatiovaikutuksen , ei. Toinen asia, kuinka kontrolloituja nämä prosessit olivat.)

On näyttöä siitä, että tällaisilla ominaisuuksilla varustettu laite lähetettiin lähelle Müncheniä, Augsburgiin, missä sen tutkimus jatkui. Tämän seurauksena SSI-teknologiaosasto loi sarjan "Vril"-tyyppisiä "lentäviä kiekkoja".

"Lentävien lautasten" seuraava sukupolvi oli "Haunebu" -sarja. Näiden laitteiden uskotaan hyödyntävän joitain muinaisten intiaanien ideoita ja tekniikoita sekä nesteliikkeen alan merkittävimmän tiedemiehen Viktor Schaubergerin moottoreita, jotka loivat jotain "ikuisen liikkeen koneen" kaltaista. SS:n IV kokeellisessa suunnittelukeskuksessa, Black Sun -yhdistyksen alaisuudessa, on tietoa erittäin salaisen "lentävän lautasen" "Honebu-2" (Haunebu-II) kehityksestä. Kirjassaan "Saksalaiset lentävät lautaset" O. Bergmann antaa joitakin sen teknisiä ominaisuuksia. Halkaisija 26,3 metriä. Moottori: `Thule`-tachyonator 70, halkaisija 23,1 metriä. Ohjaus: impulssimagneettikenttägeneraattori 4a. Nopeus: 6000 km/h (laskettu - 21000 km/h). Lennon kesto: 55 tuntia ja enemmän. Sopeutuvuus lentoihin ulkoavaruudessa - 100 prosenttia. Miehistö on yhdeksän henkilöä, matkustajia - kaksikymmentä henkilöä. Suunniteltu sarjatuotanto: loppu 1943 - alku 1944.

Tämän kehityksen kohtaloa ei tunneta, mutta amerikkalainen tutkija Vladimir Terzicki (V. Terzicki) raportoi, että tämän sarjan jatkokehitys oli Haunebu-III -laite, joka oli suunniteltu taistelemaan ilmaa vastaan ​​laivastolentueen kanssa. Levyn halkaisija oli 76 metriä ja korkeus 30 metriä.

Siihen asennettiin neljä tykkitornia, joista jokaiseen oli asennettu kolme 270 mm:n kaliiperia Meisenau-risteilijästä. Terziyski väittää, että maaliskuussa 1945 tämä "lautanen" teki yhden vallankumouksen maapallon ympäri. "Astian" pantiin liikkeelle "vapaaenergiamoottorilla, joka ... käytti lähes ehtymätöntä painovoiman energiaa".

50-luvun lopulla australialaiset löysivät kaapattujen elokuvien joukosta dokumentaarisen saksalaisen elokuvaraportin "V-7" lentävän kiekon tutkimusprojektista, josta siihen asti ei tiedetty mitään. Missä määrin tämä hanke toteutettiin, ei ole vielä selvää, mutta on varmasti tiedossa, että kuuluisa "erityisoperaatioiden" asiantuntija Otto Skorzeny sai keskellä sotaa ohjeet perustaa 250 hengen lentäjien osasto ohjaamaan "lentämistä". lautaset ja miehitetyt ohjukset.

Gravitaatiomoottoreiden raporteissa ei ole mitään uskomatonta. Nykyään vaihtoehtoisten energialähteiden parissa työskentelevät tiedemiehet tuntevat niin sanotun Hans Kohler -muuntimen, joka muuntaa gravitaatioenergian sähköenergiaksi. On näyttöä siitä, että näitä muuntimia käytettiin niin kutsutuissa takyonaattoreissa (sähkömagneettisissa gravitaatiomoottoreissa) "Thule" ja "Andromeda", joita valmistettiin Saksassa vuosina 1942-1945 Siemensin ja AEG:n tehtailla. On osoitettu, että samoja muuntimia käytettiin energialähteinä paitsi "lentävillä levyillä", vaan myös joissakin jättimäisissä (5000 tonnin) sukellusveneissä ja maanalaisissa tukikohdissa.

Tutkijat "Ahnenerbe" saivat tulokset muilla ei-perinteisillä tiedon aloilla: psykotroniikassa, parapsykologiassa, "hienovoimaisten" energioiden käytössä yksilö- ja massatietoisuuden hallitsemiseksi jne. Uskotaan, että Kolmannen valtakunnan metafyysiseen kehitykseen liittyvät pokaaliasiakirjat antoivat uuden sysäyksen vastaavalle työlle USA:ssa ja Neuvostoliitossa, jotka olivat aliarvioineet tai rajoittaneet tällaista tutkimusta siihen asti. Saksalaisten salaseurojen toiminnan tuloksia koskevien tietojen äärimmäisen salassapitoisuuden vuoksi tosiasiat on nykyään vaikea erottaa huhuista ja legendoista. Kuitenkin uskomaton mielenmuutos, joka tapahtui muutamassa vuodessa varovaisten ja rationaalisten saksalaisten asukkaiden kanssa, jotka yhtäkkiä muuttuivat tottelevaiseksi väkijoukoksi, jotka uskoivat fanaattisesti hulluihin ideoihin maailman herruudesta, saa ihmettelemään...

Etsiessään vanhinta maagista tietoa `Ahnenerbe` järjesti tutkimusmatkoja maapallon syrjäisimpiin kolkoihin: Tiibetiin, Etelä-Amerikkaan, Etelämantereelle... Erityistä huomiota kiinnitettiin jälkimmäiseen...

Tämä alue on edelleen täynnä salaisuuksia ja mysteereitä. Ilmeisesti meidän on vielä opittava paljon odottamattomia asioita, mukaan lukien se, mistä muinaiset tiesivät. Virallisesti Etelämantereen löysi venäläinen F. F. Bellingshausenin ja M. P. Lazarevin retkikunta vuonna 1820. Väsymättömät arkistonhoitajat löysivät kuitenkin muinaisia ​​karttoja, joista kävi ilmi, että he tiesivät Etelämantereesta kauan ennen tätä historiallista tapahtumaa. Yksi turkkilaisen amiraali Piri Reisin vuonna 1513 laatimista kartoista löydettiin vuonna 1929. Muut ovat tulleet esiin: ranskalainen maantieteilijä Orontius Phineus vuodelta 1532, Philippe Buache, päivätty 1737. väärennös? Älä kiirehdi...

Kaikki nämä kartat kuvaavat Antarktiksen ääriviivat erittäin tarkasti, mutta ... ilman jääpeitettä. Lisäksi Buachen kartalla salmi on täysin näkyvissä jakaa mantereen kahteen osaan. Ja sen läsnäolo jääkerroksen alla vahvistettiin uusimmilla menetelmillä vasta viime vuosikymmeninä. Lisätään, että kansainväliset tutkimusmatkat, jotka tarkastivat Piri Reisin kartan, havaitsivat sen olevan tarkempi kuin 1900-luvulla laaditut kartat. Seismiset tutkimukset ovat vahvistaneet sen, mitä kukaan ei ollut arvannut: jotkut Queen Maud Landin vuorista, joita tähän asti pidettiin yhtenä yhtenäisenä vuoristona, osoittautuivat itse asiassa saariksi, kuten vanhasta kartasta käy ilmi. Ei siis todennäköisesti ole kysymys väärentämisestä. Mutta mistä tällainen tieto tuli ihmisiltä, ​​jotka elivät useita vuosisatoja ennen Etelämantereen löytämistä?

Sekä Reis että Buache väittivät käyttäneensä antiikin kreikkalaisia ​​alkuperäiskappaleita karttoja laatiessaan. Karttojen löytämisen jälkeen niiden alkuperästä esitettiin erilaisia ​​hypoteeseja. Suurin osa niistä tiivistyy siihen tosiasiaan, että alkuperäiset kartat on laatinut jokin korkea sivilisaatio, joka oli olemassa aikana, jolloin Etelämantereen rannikot eivät olleet vielä jään peitossa, toisin sanoen ennen globaalia kataklysmiä. On väitetty, että Etelämanner on entinen Atlantis. Yksi argumenteista: tämän legendaarisen maan mitat (30 000 x 20 000 vaihetta Platonin mukaan, 1. vaihe - 185 metriä) vastaavat suunnilleen Etelämantereen kokoa.

Tietenkin tiedemiehet "Ahnenerbe", jotka tutkivat maailmaa etsiessään jälkiä Atlantin sivilisaation, eivät voineet ohittaa tätä hypoteesia. Lisäksi se oli täysin sopusoinnussa heidän filosofiansa kanssa, joka väitti erityisesti, että planeetan napoissa on sisäänkäynnit valtaviin onteloihin maan sisällä. Ja Etelämantereesta tuli yksi natsitutkijoiden pääkohteista.

Sitä kiinnostusta, jota Saksan johtajat osoittivat toisen maailmansodan aattona tätä kaukaista ja elotonta maapallon aluetta kohtaan, ei silloin voitu selittää järkevästi. Samaan aikaan huomio Etelämantereeseen oli poikkeuksellista. Vuosina 1938-1939 saksalaiset järjestivät kaksi Etelämanner-retkikuntaa, joissa Luftwaffen lentäjät eivät vain tutkineet, vaan myös panneet Kolmannelle valtakunnalle tämän mantereen valtavan (Saksan kokoisen) alueen - Queen Maud Landin (pian hän sai nimen) "Uusi Švaabi"). 12. huhtikuuta 1939 retkikunnan komentaja Ritscher, joka palasi Hampuriin, raportoi: "Olen suorittanut marsalkka Goeringin minulle uskoman tehtävän. Ensimmäistä kertaa saksalaiset lentokoneet lensivät Etelämantereen yli. 25 kilometrin välein lentokoneemme pudottivat viiriä. Olemme kattaneet alueen noin 600 000 neliökilometriä. Näistä 350 000 valokuvattiin."

Göringin ilmaässät tekivät työnsä. Oli "sukellusveneiden füürerin" amiraali Karl Dönitzin (1891-1981) "merisusien" vuoro toimia. Ja sukellusveneet suuntasivat salaa Etelämantereen rannoille. Tunnettu kirjailija ja historioitsija M. Demidenko raportoi, että kun hän lajitteli huippusalaisia ​​SS-arkistoja, hän löysi asiakirjoja, jotka osoittavat, että sukellusvenelentue löysi retkikunnan aikana Queen Maud Landiin koko järjestelmän toisiinsa yhdistettyjä luolia, joissa oli lämmintä ilmaa. "Sukellusveneeni ovat löytäneet todellisen maallisen paratiisin", Dönitz sitten putosi. Ja vuonna 1943 hänen huuliltaan kuului toinen arvoituksellinen lause: "Saksan sukellusvenelaivasto on ylpeä luodessaan valloittamattoman linnoituksen Fuhrerille toiselle puolelle maailmaa". Miten?

Osoittautuu, että saksalaiset ovat viiden vuoden ajan tehneet huolellisesti salattua työtä luodakseen natsien salaisen tukikohdan Antarktikselle, koodinimeltään "Base 211". Joka tapauksessa useat riippumattomat tutkijat väittävät tämän. Silminnäkijöiden mukaan vuoden 1939 alusta lähtien tutkimusaluksen "Schwabia" säännölliset (kerran kolmessa kuukaudessa) lennot alkoivat Etelämantereen ja Saksan välillä. Bergman väittää kirjassaan German Flying Saucers, että tästä vuodesta ja useiden vuosien ajan Etelämantereelle lähetettiin jatkuvasti kaivoslaitteita ja muita laitteita, kuten rautateitä, vaunuja ja valtavia tunnelileikkureita. Ilmeisesti myös sukellusveneitä käytettiin tavaroiden toimittamiseen. Eikä vain tavallisia.

Eläkkeellä oleva amerikkalainen eversti Wendelle C. Stevens raportoi: `Tietolaitoksemme, jossa työskentelin sodan lopussa, tiesivät, että saksalaiset rakensivat kahdeksan erittäin suurta rahtisukellusvenettä (oliiko niihin asennettu Kohler-muuntimia? - V. Sh. ) ja kaikki niistä laukaistiin, valmistuivat ja katosivat sitten jälkiä jättämättä. Tähän päivään mennessä meillä ei ole aavistustakaan, minne he menivät. Ne eivät ole merenpohjassa, eivätkä ne ole missään tiedossamme olevassa satamassa. Tämä on mysteeri, mutta se voidaan ratkaista australialaisen dokumentin ansiosta (mainitsimme sen yllä. - V. Sh.), joka näyttää suuria saksalaisia ​​rahtisukellusveneitä Etelämantereella, jäätä niiden ympärillä, miehistöt seisovat kansilla odottamassa pysähdystä klo. laituri`.

Sodan loppuun mennessä, Stevens väittää, saksalaisilla oli yhdeksän tutkimuslaitosta, jotka testasivat "lentävä levy" -projekteja. "Kahdeksan näistä yrityksistä sekä tutkijoita ja avainhenkilöitä evakuoitiin onnistuneesti Saksasta. Yhdeksäs rakennus räjäytetään... Meillä on turvaluokiteltua tietoa, että osa näistä tutkimustiloista on siirretty paikkaan nimeltä "New Swabia"... Nykyään se saattaa olla jo melko suuri kompleksi. Ehkä ne suuret rahtisukellusveneet ovat siellä. Uskomme, että ainakin yksi (tai useampi) levykehityskeskus on siirretty Etelämantereelle. Meillä on tietoa, että yksi evakuoitiin Amazonin alueelle ja toinen Norjan pohjoisrannikolle, jossa asuu suuri saksalainen väestö. Heidät evakuoitiin salaisiin maanalaisiin tiloihin.

Tunnetut kolmannen valtakunnan Etelämanner-mysteerien tutkijat R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress väittävät, että vuodesta 1942 lähtien tuhannet keskitysleirin vangit (työvoimat) sekä huomattavat tutkijat, lentäjät ja poliitikot, joilla on perhe, on siirretty etelänavalle sukellusveneiden ja Hitler Youthin jäsenten avulla - tulevan "puhtaan" rodun geenipoolin.

Salaperäisten jättiläissukellusveneiden lisäksi näihin tarkoituksiin käytettiin ainakin sataa sarja "U"-luokan sukellusvenettä, mukaan lukien huippusalainen "Fuhrer-saattue", johon kuului 35 sukellusvenettä. Kielin sodan lopussa näiltä huippusukellusveneiltä poistettiin kaikki sotilasvarusteet ja lastattiin kontteja arvokkaalla lastilla. Sukellusveneet ottivat kyytiin myös salaperäisiä matkustajia ja suuren määrän ruokaa. Vain kahden tämän saattueen veneen kohtalo tunnetaan varmasti. Yksi heistä, "U-530", 25-vuotiaan Otto Wehrmouthin johdolla, lähti Kielistä 13. huhtikuuta 1945 ja toimitti Etelämantereelle Kolmannen valtakunnan jäännökset ja Hitlerin henkilökohtaiset tavarat sekä matkustajat, joiden kasvot piilotettiin kirurgisilla siteillä. Toinen, "U-977", Heinz Schaefferin komennossa, toisti tämän reitin hieman myöhemmin, mutta mitä ja kenet hän kuljetti, ei tiedetä.

Molemmat sukellusveneet saapuivat Argentiinan Mar del Platan satamaan kesällä 1945 (10. heinäkuuta ja 17. elokuuta) ja antautuivat viranomaisille. Ilmeisesti sukellusveneiden todistukset kuulustelujen aikana innostivat amerikkalaisia ​​erittäin paljon, ja vuoden 1946 lopussa kuuluisa amiraali Richard E. Byrd (Byrd) sai käskyn tuhota natsien tukikohta Uudessa Švaabissa.

Operaatio `High Jump` (High Jump) oli naamioitu tavalliseksi tutkimusmatkaksi, eivätkä kaikki aavistaneet, että voimakas laivastolentue oli matkalla Etelämantereen rannoille. Lentotukialus, 13 erityyppistä laivaa, 25 lentokonetta ja helikopteria, yli neljä tuhatta ihmistä, kuuden kuukauden ruokavarasto - nämä tiedot puhuvat puolestaan.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaikki meni suunnitelmien mukaan: 49 tuhatta valokuvaa otettiin kuukaudessa. Ja yhtäkkiä tapahtui jotain, josta Yhdysvaltain viranomaiset ovat toistaiseksi vaiti. 3. maaliskuuta 1947 juuri alkanut tutkimusmatka sammutettiin ja laivat lähtivät kiireesti kotiin. Vuotta myöhemmin, toukokuussa 1948, eurooppalaisen Brizant-lehden sivuille ilmestyi joitain yksityiskohtia. Raportin mukaan retkikunta kohtasi vihollisen tiukkaa vastustusta. Ainakin yksi laiva, kymmeniä ihmisiä, neljä taistelukonetta katosi ja yhdeksän muuta lentokonetta jouduttiin jättämään käyttökelvottomiksi. Mitä tarkalleen tapahtui, voidaan vain arvailla. Alkuperäisiä asiakirjoja meillä ei kuitenkaan ole, mutta jos lehdistöä on uskoa, muistelemaan uskaltaneet miehistön jäsenet puhuivat "veden alta nousseista lentävistä kiekoista" ja hyökkäsivät niiden kimppuun, outoista ilmakehän ilmiöistä, jotka aiheuttivat mielenterveyshäiriöitä. . Toimittajat lainaavat otteen R. Byrdin raportista, joka väitetään tehdyn erityiskomission salaisessa kokouksessa: "Yhdysvaltojen on ryhdyttävä puolustustoimiin napa-alueilta lentäviä vihollishävittäjiä vastaan. Uuden sodan sattuessa Amerikkaan voisi hyökätä vihollinen, jolla on kyky lentää navalta toiselle uskomattomalla nopeudella!

Lähes kymmenen vuotta myöhemmin amiraali Byrd johti uutta naparetkikuntaa, jossa hän kuoli salaperäisissä olosuhteissa. Hänen kuolemansa jälkeen lehdistössä ilmestyi tietoja väitetysti itse amiraalin päiväkirjasta. Niistä seuraa, että vuoden 1947 retkikunnan aikana kone, jolla hän lensi tiedustelemaan, joutui laskeutumaan oudolla lentokoneella, joka oli "samanlainen kuin brittiläisten sotilaiden kypärät". Amiraalia lähestyi pitkä, vaalea, sinisilmäinen mies, joka särkyneellä englannin kielellä esitti vetoomuksen Yhdysvaltain hallitukselle vaatien ydinkokeiden lopettamista. Jotkut lähteet väittävät, että tämän kokouksen jälkeen Etelämantereen natsien siirtomaa ja Yhdysvaltain hallitus allekirjoittivat sopimuksen saksalaisten edistyneiden teknologioiden vaihtamisesta amerikkalaisiin raaka-aineisiin.

Useat tutkijat uskovat, että Saksan tukikohta Etelämantereella on säilynyt tähän päivään asti. Lisäksi he puhuvat koko maanalaisen kaupungin "Uusi Berliini" olemassaolosta, jossa asuu kaksi miljoonaa ihmistä. Sen asukkaiden pääelinkeino on geenitekniikka ja avaruuslennot. Suoraa näyttöä tämän version puolesta ei kuitenkaan ole vielä esitetty. Polaarisen tukikohdan olemassaoloa epäilevien tärkein argumentti on vaikeus toimittaa sinne valtava määrä polttoainetta, joka tarvitaan sähkön tuottamiseen. Väite on vakava, mutta liian perinteinen, ja he vastustavat sitä: jos Kohler-muuntimia luodaan, polttoaineen tarve on minimaalinen.

Epäsuoraa vahvistusta tukikohdan olemassaolosta kutsutaan toistuviksi UFO-havainnoista etelänavan alueella. Usein he näkevät "lautasia" ja "sikareita" roikkumassa ilmassa. Ja vuonna 1976 japanilaiset tutkijat havaitsivat uusimpien laitteiden avulla samanaikaisesti 19 pyöreää esinettä, jotka "sukelsivat" avaruudesta Etelämantereelle ja katosivat näytöiltä. Ufologinen kroniikka heittelee aika ajoin ruokaa saksalaisista ufoista. Tässä on vain kaksi tyypillistä viestiä.

5. marraskuuta 1957 USA, Nebraska.
Myöhään illalla liikemies Raymond Schmidt, viljan ostaja, tuli Kearnyn kaupungin sheriffiin ja kertoi tarinan, joka oli tapahtunut hänelle lähellä kaupunkia. Auto, jota hän ajoi Boston–San Francisco-moottoritiellä, pysähtyi yhtäkkiä ja pysähtyi. Kun hän nousi ulos nähdäkseen, mitä oli tapahtunut, hän huomasi valtavan `metallisikarin` lähellä tietä metsäaukiolla. Aivan hänen silmiensä edessä avautui luukku ja sisään vedetylle tasolle ilmestyi tavallisissa vaatteissa oleva mies. Erinomaisella saksalla – Schmidtin äidinkielellä – muukalainen kutsui hänet laivaan. Sisällä liikemies näki kaksi miestä ja kaksi naista, jotka olivat melko tavallisen näköisiä, mutta liikkuivat epätavallisella tavalla - he näyttivät liukuvan lattialla. Schmidt muisti myös jonkinlaisia ​​liekehtiviä putkia, jotka oli täynnä värillistä nestettä. Noin puolen tunnin kuluttua häntä pyydettiin lähtemään, "sikari" nousi äänettömästi ilmaan ja katosi metsän taakse.

Kello puoli kahdeksan aamulla pitkänomainen "määrittämättömän värinen" esine laskeutui pellolle sadan metrin päässä Clarkin perheen kodista. Kaksitoistavuotias Everett Clark, joka oli tuolloin ulkoiluttamassa koiraansa, sanoi, että kaksi miestä ja kaksi naista, jotka tulivat ulos laitteesta, puhuivat toisilleen "kuin saksalaiset sotilaat elokuvasta". Clarkien koira ryntäsi heitä kohti epätoivoisesti haukkuen, ja sen jälkeen muiden naapureiden koirat. Vieraat yrittivät aluksi onnistumatta saada kiinni yhtä heidän luokseen hypänneistä koirista, mutta sitten he luopuivat tästä ajatuksesta, menivät esineeseen ja laite lensi äänettömästi pois. Knoxville News Sentinel -lehden toimittaja Carson Brewer löysi kaadettua ruohoa paikalta 7,5 x 1,5 metrin kokoiselta alueelta.

Luonnollisesti monet tutkijat haluavat siirtää vastuun tällaisista tapauksista saksalaisille. "Näyttää siltä, ​​että jotkin tänään näkemistämme laivoista ovat vain saksalaisen levytekniikan jatkokehitystä. Siten itse asiassa voi olla, että saksalaiset vierailevat meillä aika ajoin (W. Stevens).

Vitali Shelepov,
eversti, teknisten tieteiden kandidaatti.

Kuinka napatutkijat elävät Bellingshausenin asemalla

Etelämanner on kylmin ja asumattomin maanosa planeetallamme, vain pingviinit ja hylkeet elävät siellä pysyvästi. Mantereella kaivostoiminta on kielletty, kaikki alueelliset vaatimukset on jäädytetty, ja tutkijat tekevät tärkeintä ilmasto- ja avaruustutkimusta. Lue kuinka napatutkijat elävät venäläiseltä Bellingshausenin asemalta TASS-kirjeenvaihtajan Maria Dorokhinan raportista, joka vieraili Etelämantereen rannoilla osana Leaders Clubin yrittäjien tutkimusmatkaa.

King George Island vartioi Etelämantereen sisäänkäyntiä ja on ensimmäinen, joka tapaa meidät kahden päivän matkan jälkeen jääluokkaisella aluksella Drake Passagen läpi. Tämä salmi erottaa Tierra del Fuegon Etelämantereesta ja sitä pidetään yhtenä maailman vaarallisimmista kovien myrskyjen vuoksi. Pikitys on pysähtynyt, merisairaus on väistynyt, edessä on kauan odotettu laskeutuminen maahan. Lisäksi tapaamista odottivat innokkaasti paitsi retkikunnan jäsenet, myös napatutkijat, sillä laivamme saapui ensimmäisenä näille osille pitkän Etelämantereen talven jälkeen.

Venäläiset napatutkijat eivät asu saarella yksin, vaan naapureiden ympäröimänä muista asemista - Kiinasta, Chilestä, Uruguaysta, Argentiinasta, Brasiliasta, Perusta, Etelä-Koreasta ja Puolasta. Lisäksi eri kielet, politiikka ja ennakkoluulot eivät vaikuta suhteisiin: täällä kaikki yrittävät olla ystäviä ja auttaa toisiaan, muuten et selviä maailman lopussa.

”Kun menemme käymään, sanomme: Kävin Kiinassa, menin Uruguayhin, nyt olen menossa Koreaan. Autamme toisiamme arjen asioissa, korjaamme vikoja tai ruuan kanssa, jos jollekin toimitetaan yhtäkkiä tuoreita hedelmiä, sanoo Bellingshausenin aseman päällikkö Sergei Nikitin. "Mutta tietenkään emme ole täällä vain ystäviä, vaan edustamme maatamme."

talo pienoiskoossa

Laivan kyljestä katsottuna venäläinen asema vaikutti suurelta - vedestä ylös nouseva perävaunutalorypäle, samanlainen kuin rakentamisen vaihtotalot, hangaarit, polttoainesäiliöt, antennit. Rannalla kuitenkin kävi ilmi, että Bellingshausenin osuus kaikesta nähdystä oli vain kolmasosa. Loput on Chilen asema "Frey", joka on lähellä meidän ja näyttää kylältä, jossa on noin 100 asukasta.

Chileläiset asuvat asemalla perheiden kanssa, joten siellä on päiväkoti ja koulu, suuri kuntosali ja posti. Asemalla on myös 1300 metrin kiitorata. Se palvelee kaikkia saaren asemia ja toimii myös kauttakulkupaikkana turisteille, jotka matkustavat Etelämantereelle mieluummin lentäen kuin meritse.

Asemamme näyttää tätä taustaa vasten vaatimattomammalta, mutta kaikki elämään tarvittava on saatavilla - ruokasali, sairaala (jopa ulkomaisten asemien napatutkijat tulevat käymään lääkärissämme), kirjasto, kylpylä, huoneet yhteisiin teejuhliin, kirkko. Asemalla on myös Internet, mutta se tuskin riittää postin katseluun - sarjaa tai elokuvaa ei voi ladata. Siksi napatutkijamme ostavat chileläisiä SIM-kortteja, joissa on mobiili Internet.

Vain miehet asuvat asemalla, mutta et voi sanoa sitä - talot ovat erittäin siistejä ja mukavia. Sisällä asuintilat muistuttivat isoäitini dachaa: limiölaudalla vuoratut seinät, hieman nuhjuiset tuolit kuin 80-luvulta, runsaasti valokuvia ja kirjoja, piparkakkuja ja makeisia, teetä pöydällä. On hämmästyttävää, kuinka voit lentää maailman ääriin, ylittää 15 tuhatta kilometriä ja löytää itsesi kotoisaksi Venäjältä.

"Antarktis on peili, kaikki, mitä meillä on kotona, on myös täällä", asemapäällikkö Sergei Nikitin on kanssani samaa mieltä. "Katso, tässä on isänmaallinen sävel, se on korkeampi kuin kotona."

Tänä vuonna asemalle jäi talvehtimaan 14 henkilöä – tiedemiehiä, mekaanikkoja, lääkäri, radionhoitaja, kokki, järjestelmävastaava ja kaksi pappia, jotka tekevät kotitöitä tasavertaisesti kaikkien muiden kanssa. Marraskuussa, kun kesä alkoi Etelämantereella, kaksi saksalaista ornitologia saapui asemalle tarkkailemaan pingviinejä viereisellä saarella. Kaikkiaan viiden venäläisen aseman talvehtimishenkilöstö Etelämantereella oli tänä vuonna noin 90 henkilöä.

Jotkut kutsuvat vitsillä King George Islandia napamatkailijoiden lomakeskukseksi. Sanotaan, että täällä ei tapahdu 80 asteen pakkasia, ja naapuriystävälliset asemat ovat helposti saavutettavissa. Ja kesällä lumi sulaa osittain rannikolla, paljastaen arka vihreyden - sammalet ja jäkälät. Mutta kun puhut siitä napamatkailijoille, he rypistyvät.

"Millainen lomakeskus tämä on? Ymmärrän, että Progressissa (Venäjän federaation mantereella sijaitseva Etelämanner-asema - TASS-huomautus) tällä hetkellä hullu aurinko paistaa, käytät laseja, otat aurinkoa. Ja meillä on sellaista sumua, kosteutta ”, sanoo mekaanikko Herman.

Itse asiassa, jos suurin osa Etelämantereesta on jäinen aavikko, jossa on kuiva ilma ja harvinaisia ​​sateita, niin täällä on päinvastoin. Korkeasta kosteudesta ja tuulesta johtuen paikallinen miinus 20 talvella tuntuu kaikki 40:ltä, usein sataa lunta ja taivas on harmaa.

Mutta suurin ongelma on suolan ja kosteuden aiheuttama vakava korroosio. Täällä kaikki metalli muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi - portaat, talopaalut, hangaarit, polttoainesäiliöt, laitteet. Ja ruostuneiden esineiden vaihto- tai materiaalit eivät tule niin nopeasti kuin haluaisimme. Ja yleensä aseman tekniset laitteet ovat kilpailijoista jäljessä.

”Naapurit ovat arkielämässäkin teknologisesti kehittyneempiä. Katso, pojat menivät käymään korealaisten luona vessassa eivätkä tienneet mitä painikkeita painaa - niitä on siellä 40!", Yksi napamatkailijoista nauraa, mutta hänen silmänsä ovat samalla surulliset.

Venäjä on viime aikoina optimoinut tieteellisen tutkimuksen määrää Etelämantereella, tutkijat valittavat. Myönnetty rahoitus riittää olennaisesti vain asemien toimintakuntoon pitämiseen. Mutta asemilla tehdään tärkeää tutkimusta, mikä on mahdollista vain Etelämantereen ainutlaatuisissa olosuhteissa. Esimerkiksi Bellingshausenissa tehdään meteorologisia, geofysikaalisia ja okeanografisia havaintoja ympäri vuoden, mahdollisen ilmaston lämpenemisen näkökohtia tutkitaan. Lisäksi asema vastaanottaa satelliittitietoja Roskosmosille.

Lahjat mantereelta

Suuren laivan saapuminen Etelämantereen rannoille on aina suuri tapahtuma uusia kasvoja kaipaaville napamatkailijoille. Mutta tärkeintä on mahdollisuus täydentää ruokavarastoja, jotka tuodaan asemalle kerran vuodessa.

”Ensimmäinen asia, jota pyysimme, oli tuoreita vihanneksia. Ei siksi, että olisimme köyhiä. Vihannekseni ovat olleet varastossa kahdeksannen kuukauden ajan. Yritä keittää esimerkiksi sellaisesta kaalista keittoa ”, aseman päällikkö Nikitin nostaa kätensä.

Leaders Clubin yrittäjät saapuivat Etelämantereelle hankkeilla parantaakseen aseman olosuhteita. Tärkeimpiä niistä ovat venäläisen mönkijän luominen telaketjuille länsimaisten ajoneuvojen tilalle, laite, joka korvaa auringonvalon puutteen napayön aikana, sekä vaihtoehtoiset energiageneraattorit.

Aseman tarkastuksen jälkeen joistakin ajatuksista jouduttiin luopumaan. Joten yksi yrittäjistä tarjoutui keräämään yksityisiä varoja ja ostamaan lentokoneen napamatkailijoille tavaroiden toimittamiseksi. Kävi kuitenkin ilmi, että asema ei tarvinnut lentokonetta, koska sen ylläpitoon ei ollut resursseja, mutta pieniä laitteita - mönkijät ja mönkijät - tarvittiin kovasti.

Yleensä napamatkailijat ovat haluttomia puhumaan ongelmistaan. Mutta henkilökohtaisissa keskusteluissa, eivätkä yleisissä kokouksissa, he myöntävät, että ensinnäkin on tarpeen vaihtaa aseman halli. "Ne ovat seisoneet neuvostoajasta asti, ne ovat jo mätä", sanoi yksi aseman työntekijöistä. Bellingshausen tarvitsee myös uusia pakastimia - vanhoissa ei ylläpidetä vaadittua lämpötilaa, minkä seurauksena pakastetut tuotteet sulavat, pilaantuvat ja ne on hävitettävä. Esimerkiksi kerran minun piti heittää ulos 30 kg maksaa.

Napamatkailijoiden kanssa käytyjen keskustelujen tuloksena yrittäjät lupasivat auttaa heitä esiin tulleiden arjen ongelmien ratkaisussa.

Kiinan muuri

Seuraavana päivänä "Bellingshausenin" johtaja kutsui toimittajia menemään kiinalaiselle asemalle "Changcheng" ("Suuri muuri"). Se on vain 2,5 kilometriä asemaltamme, mutta sinne kestää yli 20 minuuttia lumisen raunion läpi. Ottaen vodkapullon mukaamme muistoksi, lastattiin toukkaajoneuvoon - lumikissaan.

Saarella ei ole teitä: napatutkijat käyttävät lumiauraa jyrkänteelle. Auto tärisee rajusti matkalla ja ajoittain kallistuu vaarallisesti sivulle. Näkyvyys on huono: ympärillä on sumua, räntää, kova tuuli ulvoo. Useita kertoja törmäsimme tasangoille, joissa satoja hylkeitä torkkui, osa makasi aivan tien päällä eivätkä halunneet päästää autoa läpi.

Lähempänä Great Wallia alkaa ilmestyä kiviä, joissa on punaisia ​​kiinalaisia ​​merkkejä. Ja aseman sisäänkäynnillä on rakennus valtavan jalkapallon muodossa. He sanovat, että se sisältää viestintälaitteita. Asemalla meitä tervehtii kumartaen kiinalainen lääkäri, lempinimeltään Rich (rikas).

"Annoimme hänelle tällaisen lempinimen, koska hänellä on luksuskiinteistöjä Shanghaissa", Bellingshausenin johtaja Sergei Nikitin selittää nauraen. Hänen mukaansa napamatkailijat ovat Kiinassa erittäin arvostettuja ihmisiä, ja talvehtiminen asemalla on hyvä ponnahduslauta uralle. Siksi yhteen paikkaan napamatkalla voi hakea samanaikaisesti jopa 18 henkilöä.

Aseman viihteestä löytyy suuri koripallosali, karaoke, museo, virkistyshuone ja rajoittamaton pääsy välipaloihin - pähkinöitä, makeisia, soijamaitoa, teetä. Sisätilat on koristeltu punaisilla kiinalaisilla lyhtyillä, naamioilla, hieroglyfeillä. Ulkopuolella asema ei juuri eroa viereisistä, paitsi että talot eivät näytä yhtä väsyneiltä kuin Bellingshausenissa.

Kierroksen antaa meille Kiinan aseman päällikkö, ja Sergey pyytää minua jatkuvasti ottamaan lisää kuvia, koska tällä tavalla vieras osoittaa kunnioitusta isäntiä kohtaan. Jos et ota kuvia, se tarkoittaa, että et ole kiinnostunut, hän selittää. Retken jälkeen napamatkailijat alkavat muistaa perheitään, laskea kuinka monta kuukautta on jäljellä talvehtimisen päättymiseen. Sergei näytti tohtori Richille valokuvan lapsistaan ​​ja lastenlapsistaan.

"Ja sitten kutsut minua rikkaaksi? Se olet sinä Rikas, koska sinulla on iso perhe!” kiinalainen sanoo ja hymyilee.

Kun lähdimme "suurelta muurilta", Sergei pyysi minua kiinnittämään huomiota siihen, tulisiko Kiinan aseman päällikkö saattamaan meidät kynnykselle. Hänen mukaansa tämä on osoitus syvimmästä kunnioituksesta vieraita kohtaan. Autossa ollessani katselin ympärilleni: sekä asemapäällikkö että tohtori Rich seisoivat kynnyksellä ja kumarsivat perässämme.