Valitettavasti rautatieonnettomuuksia tapahtuu paljon ja niitä tapahtuu paljon useammin kuin lentoliikenteessä. Päätimme tuoda luettelon historian pahimmista rautatieonnettomuuksista.

Philadelphian rautatiekatastrofi

Se tapahtui 15. heinäkuuta 1815 Durhamin piirikunnassa (Englanti), jolloin 16 (muiden lähteiden mukaan 13) ihmistä kuoli höyryveturin räjähdyksessä. Maailman ensimmäinen kirjattu kattilan räjähdys sekä maailman ensimmäinen rautatieonnettomuus.

" Mekaaninen matkustaja "

Philadelphian rautatiekatastrofi on ensimmäinen maailmassa

Onnettomuus tapahtui insinööri William Bruntonin johdolla luodun Mechanical Traveler -höyryveturin esittelyn aikana. Aiemmissa testeissä veturi kehitti noin 4 km/h nopeuden.Juna kehitti alhaisen nopeuden ja tehdäkseen vaikutuksen yleisöön tekijät päättivät lisätä sitä lisäämällä kattilan säiliön painetta. Seuranneessa räjähdyksessä kuoli 16 ihmistä. Kuolleiden joukossa oli pääosin työväkeä, mutta koukkuun jäi myös muutama ulkopuolinen tarkkailija. Joissakin lähteissä tätä katastrofia ei pidetä rautateitse, koska se ei tapahtunut päätiellä, vaan erityisellä koealueella. Oli miten oli, Philadelphian rautatieonnettomuus on pysynyt historiassa ensimmäisellä sijalla höyrykattilan räjähdyksen aiheuttamien kuolonuhrien määrässä.

katastrofi päällä silta Firth of Tayn yli

Iltana 28.12.1879 klo 19.15 sillan keskijännevälit romahtivat myrskytuulen vuoksi. Ensimmäisen Firth of Tayn ylittävän sillan suunnitteli kuuluisa insinööri Thomas Bouch, joka sai siitä ritariksi.Ensimmäinen veturi ajoi sillan yli 22. syyskuuta 1877, ja kun se valmistui vuoden 1878 alussa, Tayn yli olevasta sillasta tuli maailman pisin. Silta avattiin normaalille liikenteelle 1.6.1878.

Sen läpi tuolloin kulkenut juna, jolla matkusti 75 henkilöä, päätyi Tay-joen jäiseen veteen. Kaikki matkustajat kuolivat. Katastrofi aiheutti laajimman resonanssin koko maassa ja insinööriyhteisössä.

Valokuva sillasta katastrofin jälkeen

Myöhemmät tutkimukset paljastivat, että sillan rakenne ei kestänyt voimakasta tuulta. Uponneen junan veturi nostettiin ylös ja palautettiin käyttöön. Bauch ei selvinnyt tapahtuneesta ja kuoli tutkimuksen jälkeen 30. lokakuuta 1880.

Vuoden 1879 katastrofi on omistettu "maailman pahimman runoilijan" William McGonagallin kuuluisimmalle runolle.

O! Epäonninen silta Tay-joen yli!
Tähän päätän tarinan suruista,
Ilmoittaa maailmalle yksinkertaisesti ja ilman meteliä,
Että tukikannat eivät romahtaisi, hän,
Kuten olen varmasti kuullut älykkäiltä ihmisiltä,
Kun molemmat puolet nojasivat tukipuille,
Ja monet älykkäät ihmiset ovat solidaarisia tässä asiassa.
Niille, jotka rakentavat taloja turvallisesti,
Heidän on mahdotonta kuolla ennen aikaansa.

Katastrofi lähellä Drovninoa

6. elokuuta 1952 - klo 2 yöllä lähellä Drovninon asemaa ( Moskovan alue) matkustajajuna törmäsi hevosen yliajoon. 109 ihmistä kuoli.

Drovninon junaturma oli Neuvostoliiton tuolloin suurin

Noin 15 minuuttia ennen tapahtumaa Uvarovkan aseman sisäänkäynnillä höyryveturissa L nro 438 paloi valonheitin. Veturin miehistö jatkoi liikkumistaan, ja Drovninon aseman sisäänkäynnillä nopeudella 50 km/h veturi törmäsi tielle jääneen hevosen kanssa. Valaistuksen puutteen vuoksi kuljettaja näki eläimen vain 50 metrin päässä.

Veturi suistui raiteilta, autot ryömivät toistensa päälle, vinkuivat ja putosivat penkerältä. 31 vaunua rikkoutui ja vaurioitui, koska junan raskaiden ja kevyiden vaunujen epäoptimaalista sijoittelua johtuen kasautumisesta oli kaksi taskua - junan keski- ja takaosissa.

Kuolleet haudattiin joukkohautaan Drovninon kylän hautausmaalle.

Seuraavat tuotiin oikeuteen: polun Mozhaisk-etäisyyden päällikkö Varyzgin, 4. piirin tienjohtaja Zelenov (muotoilu: " Huonosta tien suojauksesta ja välinpitämättömyydestä laiduntamisjärjestyksen rikkomuksista"), sekä kolhoosin puheenjohtaja. Sverdlov Kovalkov.

Junaonnettomuus Harrow & Wealdstonen asemalla Lontoossa

8. lokakuuta 1952 - Juna suistui raiteilta Harrow & Wealdstonen asemalla Lontoossa, kaksi junaa törmäsi ( pikajuna sai kiinni laiturin edessä seisovan lähijunan).

Onnettomuuden paikka

30 minuutin kuluttua kolmas pikajuna törmäsi kolarissa syntyneeseen tukkoon noin 80 km/h nopeudella. Kuolleita: 112 ihmistä, loukkaantuneita: 340 henkilöä.

Katastrofi Koristovkan asemalla

6. marraskuuta 1986 matkustajajunat 635 Krivoy Rog - Kiova ja 38 Kiiv - Donetsk törmäsivät Odessan rautatien Koristovkan asemalla. Törmäyksen seurauksena molempien junien veturit vaurioituivat, useita henkilöautoja rikkoutui. 44 ihmistä kuoli, 100 ihmistä loukkaantui, heistä 27 vakavasti.

Virallisen version mukaan junan 635 kuljettaja ja hänen avustajansa nukahtivat työpaikoilleen, jättivät huomiotta semaforin kieltävän merkin ja törmäsivät suoraan junan nro 38 kanssa. Tutkinnan aikana he myönsivät syyllisyytensä täysin ja sai 15 ja 12 vuotta vankeutta. Lisäksi tuomioistuin määräsi heiltä perimään takaisin 348 tuhatta 645 ruplaa tasaosuuksina aineellisista vahingoista.

Katastrofi Koristovkan asemalla vuonna 1986 kuoli 44 ihmistä

On toinen versio - Koristovkan aseman päivystäjä on syyllinen junaonnettomuuteen ja ihmisten kuolemaan. Väitetään, että hän tiesi junan nro 38 myöhästyvän ja päätti ottaa junan nro 635. Samaan aikaan juna 38 saavutti aikataulun ja saapui asemalle samaa rataa toiselta puolelta. Varoitusmerkkiä ei kuulunut. Törmäyksen jälkeen asemanhoitaja yritti heittäytyä sillalta, mutta oli hillitty - hän oli kolmen lapsen äiti. Signaalin kytkentälaskuri nollattiin ja 635. junan veturiprikaati tehtiin äärimmäiseksi.

Rautatieonnettomuus lähellä Ufaa

Rautatieonnettomuus lähellä Ufaa - Venäjän historian suurin

Putkilinjassa kahden vastaantulevan junan kulkiessa tapahtuneen onnettomuuden seurauksena alankolle kertynyt ilma-polttoaineseos syttyi, mistä seurasi voimakas räjähdys, joka hajotti junat kuin tulitikkurasia. Tragedia johti jättimäiseen tulipaloon, jossa kuoli 645 ihmistä ja satoja vammautui. Turmassa kuoli noin 200 lasta. Räjähdyksen voima oli verrattavissa Hiroshiman atomipommin räjähdyksen voimaan. Liekkipatsas oli näkyvissä sata kilometriä.

Sri Lanka, 2004 1750 kuollutta

26. joulukuuta 2004 tapahtui junaliikenteen historian suurin junaonnettomuus. Se tapahtui Sri Lankan rannikolle osuneen surullisen tsunamin syynä.

Historian suurin junan suistuminen raiteilta tapahtui Sri Lankassa

Sillä hetkellä, kun matkustajajuna odotti vihreää semaforimerkkiä Peraliyan kylän lähellä, valtamerestä rantaan osui jättiläistsunami-aalto, joka pyyhkäisi raiteilta pois valtavan, 10 metrin päässä rannasta sijaitsevan junan. 80-tonninen dieselveturi sinkoutui 50 metrin päähän ja 30-tonnisia autoja hajallaan ympäri aluetta. Kaksi vaunua pyyhkäistiin mereen. Pelastajat pääsivät junan lähelle vasta kolmantena päivänä. Junan 1 900 ihmisestä vain 150 selvisi hengissä.

31. heinäkuuta 1815 tapahtui Philadelphian katastrofi, joka oli historian ensimmäinen rautatiekatastrofi. Päätimme tuoda luettelon historian pahimmista rautatieonnettomuuksista.

Se tapahtui 31. heinäkuuta 1815 Mechanical Traveler -höyryveturin testin aikana. Juna kehitti alhaisen nopeuden ja tehdäkseen vaikutuksen yleisöön tekijät päättivät lisätä sitä lisäämällä kattilan säiliön painetta. Seuranneessa räjähdyksessä kuoli 16 ihmistä. Kuolleiden joukossa oli pääosin työväkeä, mutta koukkuun jäi myös muutama ulkopuolinen tarkkailija. Joissakin lähteissä tätä katastrofia ei pidetä rautateitse, koska se ei tapahtunut päätiellä, vaan erityisellä koealueella. Oli miten oli, Philadelphian rautatieonnettomuus on pysynyt historiassa ensimmäisellä sijalla höyrykattilan räjähdyksen aiheuttamien kuolonuhrien määrässä.

Toukokuun 8. päivänä 1842 tapahtui Versaillesin rautatieonnettomuus, jonka uhreja oli yli viisikymmentä ihmistä. Kauhea tapaus tapahtui siitä syystä, että juna suistui raiteilta akselin toimintahäiriön vuoksi. Tapahtuman aikana vaunut olivat täynnä ihmisiä, kun juna oli matkalla Versaillesista kaupungissa järjestettävien joukkojuhlien jälkeen. Tällaisen kauhean sattuman seurauksena uhrien määrä osoittautui niin valtavaksi. Ensimmäisen auton suistuttua raiteilta junan perässä oleva työntäjä jatkoi liikettä, mikä aiheutti tulipalon.

Se tapahtui 22. lokakuuta 1875. Yksi veturi kuljetti sekä ihmisiä että öljyä, huonon näkyvyyden olosuhteissa kuljettaja ei nähnyt liikennevaloja. Juna lensi sattumalta keskeneräiselle kiskoosuudelle, jonka jälkeen se meni alamäkeen. Öljysäiliöt syttyivät tuleen, mikä aiheutti suuria uhreja. Virallisten lukujen mukaan 70 ihmistä kuoli.

28. joulukuuta 1879 yksi suurimmista katastrofeista tapahtui Tay-joen ylittävällä sillalla. Puuskaisten voimakkaiden tuulien vuoksi sillalta lensi useita jänneväliä, mikä johti junan putoamiseen veteen. Kaikki vaunuissa olleet 75 matkustajaa saivat surmansa.

16. heinäkuuta 1945 tapahtui Saksan historian pahin rautatieonnettomuus. Sotavankeja kuljettanut juna törmäsi Yhdysvaltain armeijan junaan, jolloin juna suistui raiteilta, sytytti vaunut ja aiheutti lukuisia uhreja molemmissa junissa.

6. elokuuta 1952 tapahtui yksi Neuvostoliiton tappavimmista katastrofeista, jonka seurauksena noin 109 ihmistä kuoli. Onnettomuus johtui siitä, että juna ajoi hevosen yli. Virallisten tietojen mukaan tuhat tonnia painava juna suistui kiskoilta eläimen takia. Itse asiassa katastrofi johtui muun muassa junan ruuhkasta sekä silloisten turvatoimenpiteiden epätäydellisyydestä.

Junan suistuminen raiteilta Harrow & Wealdstonen asemalla

8. lokakuuta 1952 juna suistui Lontoon kaupungissa. Juna ajoi laiturilla olleeseen junaan. Sitten 80 kilometriä tunnissa ryntänyt veturi lensi syntyneeseen ruuhkaan. Tragediassa loukkaantui 340 ja kuoli 112.

6. kesäkuuta 1981 tapahtui yksi historian pahimmista junaonnettomuuksista. Tielle juokseneen eläimen edessä pysähtymisyrityksen sekä kovan tuulen vuoksi 7 vaunua, joissa oli noin tuhat ihmistä, kaatui veteen. Turmassa kuoli noin 500 matkustajaa.

Venäjän historian suurin katastrofi tapahtui 3. kesäkuuta 1989. Putkilinjassa kahden vastaantulevan junan kulkiessa tapahtuneen onnettomuuden seurauksena alankolle kertynyt ilma-polttoaineseos syttyi, mistä seurasi voimakas räjähdys, joka hajotti junat kuin tulitikkurasia. Tragedia johti jättimäiseen tulipaloon, jossa kuoli 645 ihmistä ja satoja vammautui. Turmassa kuoli noin 200 lasta. Räjähdyksen voima oli verrattavissa Hiroshiman atomipommin räjähdyksen voimaan. Liekkipatsas oli näkyvissä sata kilometriä.

26. joulukuuta 2004 rautateillä tapahtui suurin ja tappavin tragedia. Intian valtamerellä tapahtuneen maanjäristyksen ja sen seurauksena rannikkoa pitkin kulkeneeseen rautatielle osuneen tsunamin vuoksi juna huuhtoutui valtamereen. Noin 2000 ihmistä kuoli.

Junaonnettomuudet johtavat aina kauhistuttaviin seurauksiin. Ja valitettavasti Venäjä, kuten muutkin maat, on toistuvasti kokenut tämän lausunnon todenperäisyyden. Hänen tarinansa muistaa yli tusinaa rautateillä sattunutta katastrofia.

Vuoret revittyä metallia ja tuhansia vuodatettuja kyyneleitä - se on mitä jää jäljelle tällaisten tragedioiden jälkeen. Ja myös äitien ja vaimojen käsittämätön suru, joiden rakkaansa joutui väistämättömään kohtaloon. Lähes kaikki rautatieonnettomuudet ja katastrofit ovat täynnä sitä. Siksi muistakaamme suurimmat tragediat, jotka tapahtuivat Neuvostoliiton ja Venäjän alueella, kunnioittaaksemme niissä kuolleiden muistoa.

Vaara on piilossa käynnissä

Kun ensimmäiset junat ilmestyivät, kukaan ei ajatellut kuinka kauheita rautatieonnettomuudet voivat olla. Ja jopa sen jälkeen, kun ensimmäinen hallitsematon dieselveturi vei 16 ihmisen hengen Philadelphiassa vuonna 1815, maailma sanoi: "No, joskus niin tapahtuu."

Nykyään on todellakin vaikea yliarvioida junien elämäämme tuomia etuja. Itse asiassa heidän ansiostaan ​​matkat Venäjän kaukaisimpiin kolkoihin eivät enää näytä niin uskomattomilta ja pitkiltä kuin ennen. Ja silti sinun ei pitäisi koskaan unohtaa, että edistyminen ei tuo vain hyvää, vaan myös tuhoa. Ja alla kuvatut tarinat ovat suora todiste tästä.

Ensimmäiset rautatieonnettomuudet Neuvostoliitossa

Vuosi 1930 oli todellinen kauhu rautatietyöläisille. Syynä tähän on kaksi siinä tapahtunutta suurta onnettomuutta. Myöhemmin monet maan asukkaat alkoivat pelätä käyttää "höyryohjaamojen" palveluja valitessaan luotettavampia kulkuvälineitä.

Joten ensimmäinen onnettomuus tapahtui yöllä 7.–8. syyskuuta Moskovan alueella. Matkustajajuna nro 34 saapui Pererven asemalle, lähellä Maryinon kylää. Veturia ohjannut koneenkuljettaja Makarov varoitti välittömästi aseman viranomaisia ​​junan vaurioitumisesta ja oli jo useaan otteeseen pysähtynyt korjaamaan ongelmia. .

Makarov tarjoutui vaihtamaan dieselveturinsa toiseen mahdollisten ongelmien välttämiseksi. Hänen pyyntöään ei kuitenkaan täytetty. Sen sijaan hänelle annettiin lisämoottori auttamaan häntä, jonka piti vakuuttaa hänet matkalla. Valitettavasti tällainen päätös ei vain pahentanut olemassa olevaa ongelmaa, vaan johti myös traagisiin seurauksiin.

Niinpä vahvistettu dieselveturi katkaisi matkustamon ja matkustajajunan väliset yhteydet yrittäessään siirtyä pois. Tämän seurauksena veturi ajoi eteenpäin ja autot pysyivät paikallaan. Ja kaikki olisi hyvin, jos lähettäjä ei olisi antanut ennenaikaista käskyä toiselle junalle saapua laiturille.

Ja tässä on toinen matkustajajuna täydessä höyryssä ryntäämässä laiturille. Vain muutaman metrin päässä asemalta kuljettaja huomaa hänen tiellään seisovia henkilöautoja. Edes hätäjarrutus ei auttanut junaa pysäyttämään ajoissa. Myöhemmin yli 40 ihmistä loukkaantui törmäyksessä ja 13 kuoli paikan päällä.

Raitiovaunun ja junan törmäys

Samana vuonna Pietarissa tapahtui toinen tragedia. Rautatien käytävällä, lähellä Moskovan portteja, tavarajuna, joka kääntyi takaisin, kaatui ohi kulkeneen raitiovaunun. Törmäyksestä viimeinen auto irtosi ja putosi suoraan matkustajan puolelle. Valitettavasti palomiesten saapuessa paikalle suurin osa ihmisistä oli jo kuollut.

Kuten muutkin junaonnettomuudet, tämäkin johtui naurettavista olosuhteista. Kuten tutkinta osoittikin, tuona päivänä lennonjohto lakkasi yhtäkkiä toimimasta, raiteita palvelevat työntekijät eivät ehtineet vaihtaa vaihteita ajoissa ja raitiovaununkuljettaja huomasi lähestyvän uhan liian myöhään.

Ja tällainen absurdi olosuhteet vaativat 28 ihmishenkeä, ja 19 eloonjäänyttä matkustajaa ei koskaan käyttänyt julkista liikennettä.

Sodan jälkeisen ajan suuret rautatieonnettomuudet

Sodan päättyminen toi rauhan, uusia kaupunkeja alkoi rakentaa kaikkialle ja Siperian ensimmäiset valloittajat lähtivät viihdyttävälle matkalleen lumen peittämää reunaa pitkin. Tekoja laskettiin miljoonia kilometrejä ympäri maata.

Mutta kosto tällaisesta edistysharrasta oli sodan jälkeisinä vuosina tapahtuneet laajamittaiset rautatieonnettomuudet. Ja pahin niistä tapahtui lähellä Drovninon asemaa, joka sijaitsee Moskovan alueella.

6. elokuuta 1952 veturin nro 438 piti toimittaa matkustajansa Moskovaan. Hän kuitenkin törmäsi noin kello 2 yöllä rataa ylittävän hevosen kanssa. Eläimen pienestä painosta huolimatta veturi suistui kiskoilta ja veti koko junan perässään.

Kärryt menivät yksi toisensa jälkeen alamäkeen puristaen toisiaan painollaan. Kun pelastajat saapuivat onnettomuuspaikalle, he näkivät rypistynyttä metallivuoria, jotka hautasivat alle kolmanneksen matkustajista. Ja ne, jotka selvisivät, poikkesivat pitkään onnettomuuden aikana saaduista vammoista.

Virallisten lukujen mukaan Drovninon rautatieonnettomuus johti 109 ihmisen kuolemaan ja 211 loukkaantumiseen. Pitkään sitä pidettiin Neuvostoliiton suurimpana juna-hylkynä, kunnes vielä suurempi suru varjossi sen.

1989 junaonnettomuus

Kuten aiemmin mainittiin, monien tragedioiden syy on uskomaton joukko olosuhteita. Elleivät he, niin ehkä maailma ei olisi koskaan tuntenut sitä tuskaa, jonka Ufan lähellä (1989) sattunut rautatieonnettomuus toi mukanaan.

Kaikki alkoi 4. kesäkuuta 1989 kaasuvuodosta 10 kilometrin päässä Auchanin kaupungista. Sen aiheutti pieni reikä putkilinjassa, joka avautui 40 minuuttia ennen tragediaa. Valitettavasti kaasuyhtiö tiesi asiasta, sillä instrumentit osoittivat paineenhypyn putkissa etukäteen. Sinisen polttoaineen syötön katkaisemisen sijaan he vain lisäsivät sen painetta.

Tästä johtuen räjähtävää lauhdetta alkoi kerääntyä rautateiden lähelle. Ja kun kello 01.15 (paikallista aikaa) kaksi matkustajajunaa ohitti täällä, se räjähti. Räjähdys oli niin voimakas, että se hajotti vaunut ympäri aluetta, ikään kuin ne eivät painoisi ollenkaan. Mutta vielä pahempaa, lauhteen kastelema maa leimahti kuin soihtu.

Ufan lähellä tapahtuneen katastrofin kauheat seuraukset

Jopa 11 kilometrin päässä tapahtumapaikalta sijaitsevan Ashanin asukkaat saattoivat tuntea räjähdyksen tuhoavan voiman. Valtava tulipatsas valaisi yötaivaan, ja monet luulivat jopa raketin pudonneen sinne. Ja vaikka se oli vain naurettava arvaus, todellisuus osoittautui yhtä pelottavammaksi.

Kun ensimmäiset pelastajat saapuivat onnettomuuspaikalle, he näkivät liekkevän maan ja junan vaunut palaneen maan tasalle. Mutta kauheinta oli kuulla niiden ääniä, jotka eivät päässeet ulos tulisesta ansasta. Heidän rukouksensa ja kyyneleensä ahdistivat pelastajia öisin monta vuotta.

Tämän seurauksena jopa suurimmat rautatielinjat vaikuttivat merkityksettömiltä tähän tragediaan verrattuna. Loppujen lopuksi noin 600 ihmistä kuoli tulipaloissa ja palovammoissa, sama määrä loukkaantui vakavasti. Tähän asti tämä katastrofi resonoi tuskasta niiden ihmisten sydämissä, jotka menettivät sukulaisensa ja ystävänsä.

Rautatieonnettomuudet 1990-luvulla

Neuvostoliiton hajottua rautatie ei pysähtynyt. Erityisesti vuonna 1992 tapahtui kaksi suurta tragediaa, jotka vaativat monia ihmishenkiä.

Ensimmäinen onnettomuus tapahtui maaliskuun alussa tiellä Velikie Luki - Rzhev. Suuren pakkasen vuoksi junavaroitusjärjestelmä epäonnistui, eivätkä junat yksinkertaisesti tienneet toistensa lähestymisestä. Sen jälkeen matkustajadieselveturi törmäsi risteyksessä seisoneen tavarajunan peräsuunnassa. Tämän seurauksena 43 ihmistä ei voi enää koskaan tavata perhettään, ja yli 100 loukkaantui vakavasti.

Samassa kuussa Riika - Moskova törmäsi liikennevalon kieltävää valoa huomioimatta tavarajunaan. Etutörmäyksessä kuoli 43 ihmistä, mukaan lukien molempien dieselvetureiden kuljettajat.

Uuden vuosituhannen tragediat

Se on surullista, mutta edistyminen ei voi vielä suojella matkustajia riskeiltä. Rautatieonnettomuuksia Venäjällä sattuu tänäkin päivänä huolimatta maailmanlaajuisista turvajärjestelmän parannuksista.

Joten 15. heinäkuuta 2014 Moskovan metrossa tapahtui toinen tragedia. Matkustajaa kuljettanut sähköjuna suistui kiskoilta Voiton puistossa - Slavjanski-bulevardilla. Seurauksena 24 ihmistä kuoli ja yli 200 loukkaantui.

Rautatieonnettomuudet johtavat ihmishenkien menetyksiin ja vakaviin vahinkoihin. Joskus satoja ihmisiä kuolee naurettavan onnettomuuden seurauksena. Miten tämä tapahtuu? Yritetään selvittää se.

Kauheat rautatieonnettomuudet Neuvostoliitossa

Rautatieliikenne, sekä matkustaja- että tavaraliikenne, oli laajalle levinnyt Neuvostoliitossa. Se tunnetaan useista suurimmista rautatieonnettomuuksista, jotka tapahtuivat Neuvostoliiton alueella.

Katastrofi lähellä Ufaa

Suurimpana kaikista rautatieonnettomuuksista pidetään kesällä 1989 tapahtunutta katastrofia lähellä Ufaa. Räjähdys tapahtui, kun kaksi vastaantulevaa matkustajajunaa kulki ohi.

Syynä oli pilvi, joka ilmaantui onnettomuuden jälkeen lähellä sijaitsevalle Siperia-Ural-Volga -putkilinjalle. Räjähdyksen uhriksi joutui viisisataa seitsemänkymmentäviisi ihmistä, ja suunnilleen sama määrä loukkaantui.

Räjähdys Arzamasissa

Kesällä 1988 Arzamasin kaupungin rautatien risteyksessä tapahtui räjähdys. Heksogeeniä sisältävät vaunut räjähtivät. Tämän seurauksena yli kahdeksansataa ihmistä jäi ilman kattoa päänsä päälle, sataviisikymmentäyksi taloa tuhoutui täysin. Puolitoista tuhatta ihmistä loukkaantui, räjähdys vaati 91 ihmisen hengen.

Katastrofi Kamenskajan asemalla

Yksi Neuvostoliiton pahimmista katastrofeista on Kamenskajan asemalla tapahtunut onnettomuus. Epäonnistuneiden jarrujen vuoksi tavarajuna saapui asemalle sadan kilometrin tuntinopeudella ja törmäsi siellä seisoneen matkustajajunan pyrstään. Oli yö, matkustajat nukkuivat. Satakuusi ihmistä kuoli ja 14 loukkaantui. Tragedia tapahtui vuonna yhdeksäntoista kahdeksankymmentäseitsemän.

Maailman suurimmat junaonnettomuudet

Rautatieonnettomuuksia sattuu ajoittain kaikissa maailman maissa, mutta kaikki eivät kuitenkaan ole suuria ja tuhoisia. Seuraavassa on esimerkkejä suurimmista onnettomuuksista.

Versaillesin rautatiekatastrofi (Ranska)

Yksi ensimmäisistä suuronnettomuuksista rautateillä tapahtui vuonna 1842. Versailles-Pariisi-reittiä pitkin kulkenut juna oli täynnä joukkojuhlista palaavia matkustajia. Se suistui raiteilta ja tappoi yli viisikymmentä ihmistä.

Hylky Biharin osavaltiossa (Intia)

Yksi pahimmista rautatieonnettomuuksista tapahtui vuonna 1981 Intiassa. Noin tuhatta matkustajaa kuljettanut juna kaatui kovan tuulen ja hidastusyrityksen vuoksi raiteille ajautuneen eläimen edessä. Yli viisisataa ihmistä sai surmansa.

Onnettomuus lähellä Steblovan asemaa (Tšekkoslovakia)

Tšekkoslovakian suurin rautateillä tapahtunut katastrofi on katastrofi lähellä Steblovan asemaa vuonna 1960. Kaksi junaa törmäsi vauhdilla päinvastaiseksi. Tämä tapahtui yhden junan miehistön virheestä, joka ajoi semaforin kieltomerkin läpi. Satakahdeksantoista ihmistä kuoli. Suunnilleen sama määrä loukkaantui.

Vakavat onnettomuudet rautateillä nyky-Venäjällä

Valitettavasti nyky-Venäjällä sattuu myös rautatieonnettomuuksia. Tässä muutama niistä.

Hylky Podsosenkassa

Vuonna 1992 Riiasta Moskovaan matkalla ollut juna törmäsi tavarajunaan Podsosenkan risteyksessä. Palo syttyi ja levisi henkilöautoihin. Neljäkymmentä ihmistä kuoli ja 22 loukkaantui.

Nevski Expressin romahtaminen

Vuonna 2009 Nevski Express -juna syöksyi maahan terrori-iskun seurauksena. Yhdeksänkymmentäkahdeksan ihmistä loukkaantui, kahdeksantoista kuoli. Kuolleiden joukossa oli useita valtion virkamiehiä ja tunnettuja liikemiehiä.

Törmäys Tšeljabinskin alueella lähellä Ashoya

Vuonna 2011 kaksi tavarajunaa törmäsi hiileen jarruvian vuoksi. Seurauksena seitsemänkymmentä vaunua suistui kiskoilta, kaksi ihmistä kuoli.

Historian pahin junaonnettomuus

Rautateiden historian tappavin ja suurin on katastrofi, joka tapahtui Sri Lankassa lähellä Peraliyan kylää. Intian valtamerellä tapahtuneen voimakkaan maanjäristyksen jälkeen tsunami iski Sri Lankan rannikkoalueelle. Matkustajajuna huuhtoutui valtameren vesiin ja kulki rannikkoa pitkin tsunamin aikana.

Eri lähteiden mukaan katastrofi vaati tuhannesta seitsemästä sataan kahteentuhanteen ihmishenkeä. Se tapahtui joulukuussa 2004.

Nykyaikaiset junat on luotu noudattaen kaikkia turvallisuusstandardeja ja käyttämällä korkeaa teknologiaa. Kävi jopa ilmi, että junat liikkuvat maassa nopeammin kuin lentokoneet. Sivustolla on sivusto nopeimmista junista.
Tilaa kanavamme Yandex.Zenissä

Tieteellisen ja teknologisen kehityksen myötä ei ainoastaan ​​ympäristöön kohdistuva kuormitus, vaan myös ihmisille aiheutuva vaara kasvaa. Elämän nopeuden lisääminen vaatii lisääntynyttä liikkumisnopeutta. Hevosvaunut korvattiin autoilla, suurnopeusjunilla ja suihkukoneilla. Uutiset tragedioista teillä ja ilmassa, rautatieonnettomuudet pelottavat ja kauhistuttavat. Mutta vaikka rautatieliikenteen kehitys on kaksisataa vuotta, se on edelleen turvallisin. Onko näin ja mikä on todennäköisyys olla rautatieonnettomuuden keskipisteessä, puhumme tässä artikkelissa.

Tilastot ja kysely

Tilastot ovat hankalia asioita. Arviointikriteereiksi voidaan ottaa erilaisia ​​indikaattoreita: uhrien lukumäärä kilometriä tai työtuntia kohden. Tässä tilastot uhrien suhteesta matkustajamäärään. Tässä arvioinnissa rautatie on liikenneturvallisuudessa kolmannella sijalla. Se antaa periksi vesiliikenteelle ja paradoksaalisesti lentoliikenteelle. Mutta väestökyselyt antavat itsepäisesti täysin erilaisia ​​​​lukuja. Vain 15 % vastaajista uskoo voivansa joutua onnettomuuteen rautatieliikenteessä. Noin 50 % vastaajista ilmaisee huolensa tieliikenteestä. Ja 85 % vastaajista pelkää käyttää modernin ilmailun palveluita.

Syillä ei ole kansallisuutta

Kaksi vuosisataa rautateiden olemassaoloa osoittaa, että rautatieonnettomuuksilla ei ole kansallisuutta. Erikseen kannattaa harkita terroritekoja, ja puhumme niistä erikseen. Rautatieonnettomuuksiin ja katastrofeihin johtaneiden tragedioiden syitä ovat useimmiten seuraavat:

Vaaralliset johtajat

Suurimpia rautatieonnettomuuksia analysoitaessa huomio kiinnittyy useiden tekijöiden yhdistelmään. Ja lisäksi jokainen tällainen tragedia on ainutlaatuinen tapaus, traaginen olosuhteiden yhdistelmä. Tilastot ovat kuitenkin armottomia: 25 % rautatieonnettomuuksista tapahtuu junan suistumisen seurauksena. Saman määrän muodostavat törmäykset ja rautatieliikenteen törmäykset muihin ajoneuvoihin (hevonen, auto ja jopa polkupyörä). Tulipalot, räjähdykset ja laitehäiriöt vievät noin 10 % ja loput ovat inhimillistä tekijää ja ohjausvirheitä, jotka johtavat junien lähtemiseen ruuhkaisille raiteille ja suoriin törmäyksiin.

Aivan ensimmäinen onnettomuus

Kuten tarina kertoo, ensimmäinen rautatieonnettomuus tapahtui 8. marraskuuta 1833 Hightstownin esikaupunkialueella (New Jersey, USA). Rikkoutunut akseli aiheutti Camdenin ja Emboyn matkustajajunan suistumisen raiteilta. Sattumalta Yhdysvaltain kuudes presidentti John Quincy Adams (1767-1848) oli junassa. Monien matkustajien joukossa hän loukkaantui ja kaksi matkustajaa kuoli. Rautatieonnettomuuksien uhreille avattiin tili, joka toimii edelleen.

Maailman suurimmat katastrofit

Rautatien olemassaolon aikana on tapahtunut monia traagisia tapahtumia. Listataan kolme merkittävintä maailmantragediaa kuolleiden matkustajien lukumäärän kannalta.

Peralia (Sri Lanka). Tätä tragediaa, joka tapahtui 26. joulukuuta 2004, pidetään nykyään tappavimpana. Uhrien lukumäärää ei tiedetä, virallisten lähteiden mukaan 2 000 ihmistä. Juna "Queen of the Sea" pyyhkäisi pois tsunamiaallon, kolmenkymmenen tonnin autojen, joista kaksi pyyhkäisi mereen, ja kahdeksankymmentä tonnin dieselveturi sinkoutui 50 metriin. Pelastajat pääsivät junaan vasta kolmantena päivänä. Puolitoista sataa matkustajaa selvisi ihmeen kaupalla hengissä.

Al-Ayyat (Egypti). Tämä junaonnettomuus tapahtui 20. helmikuuta 2002. Junankuljettaja ei nähnyt tulipalon syttymistä yhdessä vaunussa, ja tuli nielaisi hyvin nopeasti seitsemän vaunua, jotka olivat täynnä matkustajia. Ihmiset hyppäsivät ulos liekehtivästä junasta liikkeellä, sillä se ajoi vielä 10 kilometriä. Virallisten lukujen mukaan 380 ihmistä kuoli, noin tuhat paloi ja loukkaantui vakavasti.

Bihar (Intia). Tässä tapauksessa tragedian syy on rakkaus pienempiä veljiä kohtaan. Junankuljettaja pysähtyi jyrkästi välttääkseen törmäyksen eläinten kanssa. Tämän seurauksena koko juna putosi jokeen. Tragedia 6. elokuuta 1981 vaati kaikkien tässä junassa matkustaneiden – 800 ihmisen – hengen.

Vaara ei uhkaa vain matkustajia

Nishapur (Iran). Juna rikkiä, bensiiniä, lannoitteita ja puuvillaa sisältävinä tankkeineen lähti kiskoilta.

Khayamin kylään, jonne juna saapui 18. helmikuuta 2004, tulipalomiesten lisäksi joukko katsojia, poliitikkoja ja toimittajia. Ja sitten autot räjähtivät: räjähdys vastasi 180 tonnia TNT:tä. Noin 300 ihmistä kuoli, jopa 500 loukkaantui, ja räjähdys kuului 70 kilometrin päässä episentrumista.

Pahin terrori-isku

Kauheat katastrofit rautateillä ovat terroristien kaivattua unelmaa. Näin itsemurhapommittajat päättivät merkitä 911 päivää 11. syyskuuta 2001 tapahtuneen tragedian jälkeen neljällä räjähdyksellä sähköjunissa Madridissa (Espanja). Räjähdykset jyrisivät 11. maaliskuuta 2004 ja vaativat 192 kansalaisen hengen 17 maasta ympäri maailmaa. Noin kaksi tuhatta ihmistä kärsi. Mikään terroristijärjestö ei ole koskaan ottanut vastuuta näistä räjähdyksistä.

Neuvostoliiton pahin katastrofi

Toista vastaavaa tragediaa ei ollut Neuvostoliiton tai IVY-maiden alueella. Ja syy rautatieonnettomuuteen lähellä Ufaa on hiilivetyputkessa Siperia - Ural - Volga alueella tapahtunut onnettomuus, joka johti tiheän kaasu-ilmaseoksen muodostumiseen alueelle, jossa junat kulkevat. Adler - Novosibirsk -junan 18 vaunua törmäsivät sitten 4.6.1989 samaan 20 vaunun matkustajajunaan, joka meni vastakkaiseen suuntaan. Tragedian keskipisteessä oli 1 284 matkustajaa, joista lähes 400 oli lasta. Traaginen onnettomuus johti siihen, että nämä junat kohtasivat - yksi myöhästyi teknisistä syistä ja toinen teki hätäpysähdyksen (pudotti synnytyksen aikana olevan naisen). Kun he saivat kiinni Ulyu - Telyak - Osh -tien osuudella, pyörien kipinä johti räjähdykseen 300 tonnista TNT:tä 12 kilotonniin. Tiedoksi - Hiroshiman räjähdys oli 16 kilotonnia TNT:tä. Sähköveturit ja 38 vaunua yksinkertaisesti tuhottiin. Iskuaalto heitti 11 vaunua pois raiteilta. Vuosisatoja vanhat männyt paloivat kuin tulitikkuja. Virallisten tietojen mukaan 575 matkustajaa kuoli rautatieonnettomuudessa (1989), lähes tuhat loukkaantui vaihtelevasti ja paloi. 10 kilometrin päässä räjähdyksestä sijaitsevan Ashan kaupungin asukkaat auttoivat pelastajia ja uhreja koko pelastusoperaation ajan, joka kesti lähes viikon. Vaikka kaupungissa itsessäänkin asuinrakennusten lasit särkyivät räjähdysaallon vaikutuksesta, ja 250 hehtaaria metsää peittäneen tulipalon tuli näkyi 100 kilometrin etäisyydeltä.

Urheilijoiden kuolema

Tämä rautatieonnettomuus lähellä Ufaa vaati 9 Tšeljabinsk Traktor -joukkueen jääkiekkoilijan hengen. Nämä vuonna 1973 syntyneet pojat olivat ehdokkaita Neuvostoliiton nuorisojoukkueeseen ja kultamitalisteja monissa turnauksissa. Vuodesta 1989 lähtien Tšeljabinskissa on järjestetty kaatuneiden mestareiden muistoksi vuosittainen jääkiekkoturnaus, joka on yksi arvostetuimmista nuorisojoukkueista. Tragedian paikalle pystytettiin muistomerkki (1992), ja uhrien muistomerkki avattiin Novosibirskin vaunuvarkolle (2009). Ja Venäjällä katastrofilääketieteen rautatiesairaaloiden suunnan kehittäminen on yleistymässä. Tragedian tapahtumapaikalla sähköjunat pysähtyvät tänään kunnioittamaan kaikkien tässä kauheassa katastrofissa kuolleiden muistoa.

Vuotta aikaisemmin

Tasan vuosi ennen tätä katastrofia, 4. kesäkuuta 1988, vaarallisten aineiden kuljetussääntöjen noudattamatta jättämisen vuoksi Arzamasin asemalla (Gorkin alue) tapahtui räjähdys kello 09.32 aamulla. Kolme heksogeeniä sisältävää vaunua räjähti, ja tämä on 118 tonnia räjähdysainetta. Räjähdyksen aiheuttaman suppilon halkaisija oli 26 metriä. 151 asuinrakennusta tuhoutui, yli 800 perhettä jäi kodittomaksi. Täysin tuhoutuneen kankaan (250 metriä) lisäksi vaurioitui 2 sairaalaa, 49 päiväkotia ja 14 koulua. 91 ihmistä kuoli, joista 17 oli lasta.

Rautatieonnettomuudet Venäjällä: 2017

tammikuun 18. päivä. Auton kuljettaja lähti junan eteen risteyksessä. Törmäystä ei voitu välttää edes hätäjarrutuksella. Auton kuljettaja ja matkustaja kuolivat.

30. tammikuuta. Henkilöauto törmäsi sähköjunaan Moskovan alueella. Kolme autossa ollutta ihmistä kuoli.

maaliskuuta, 3. Amurin alue - kuorma-auton ja tavarajunan törmäys, jonka vaunut lähtivät raiteilta. Auton kaksi matkustajaa ja kuljettaja kuolivat.

26 maaliskuuta. Uchalinskyn kaivos- ja käsittelylaitoksen (Bashkiria) kahden junan törmäyksen seurauksena kaksi dieselpolttoainetta sisältävää säiliötä suistui raiteilta. Yksi henkilö loukkaantui ja neljä kuoli.

8. huhtikuuta. Moskova-Brest-juna törmäsi sähköjunaan Moskovan lähellä. Kolme junavaunua ja veturi suistuivat raiteilta. 50 loukkaantuneesta 12 matkustajaa joutui sairaalahoitoon.

9. syyskuuta. KAMAZ ja matkustajajuna törmäsivät risteyksessä Hanti-Mansiyskin autonomisella alueella. Kaksi ihmistä kuoli sairaalassa, 20 matkustajaa loukkaantui.

Yhteenvetona

Tragediat ja katastrofit ovat väistämättömiä teknologisen kehityksen myötä. Liikkumisnopeuden lisääntyminen tuo potentiaalisen vaaran elämäämme. Jokaisen on itse päätettävä, minkä kulkuneuvon valitsee liikkumiseen. Kuten lattialauta sanoo - mitä tulee, sitä ei vältetä. Olkoon elämässämme vähemmän huolia, ja anna ongelmien ohittaa meidät ja meille rakkaat ihmiset. Ja tätä varten - ole varovainen matkustaja ja noudata turvallisuuden varmistamiseksi kirjoitettuja sääntöjä. Ja koneistojen ja huoltohenkilöstön tehtävien prioriteettina tulisi olla huoltomekanismien ja työsuojelusääntöjen noudattaminen.