Halo! Vladimir Raichev berhubungan, seperti yang Anda dengar, resepsi-resepsi. Saya dalam suasana hati yang baik, saya sedang berlibur, saya mencurahkan waktu luang saya untuk blog. Hari ini saya telah menyiapkan bencana besar lainnya untuk Anda. Bencana maritim terjadi setidaknya sesering kecelakaan udara, jadi pertemuan kita hari ini akan didedikasikan untuk mereka.

Tapi pertama-tama, bayangkan apa yang dialami seseorang yang naik kapal pesiar? Laut, matahari, kapal mahal. Apakah Anda sudah merasakannya sendiri? Setuju bahwa ini adalah idilis nyata.

Semua bencana yang diceritakan telah mengubah kapal pesiar dari idilis yang fantastis menjadi mimpi buruk yang nyata. Selama 100 tahun terakhir, dunia telah menyadari banyak tragedi di atas air, yang akan menghantui ingatan dan kesadaran orang-orang untuk waktu yang lama. Seperti, misalnya, jatuhnya kapal perang Swedia Vasa.

Kisah Titanic mungkin sudah diketahui semua orang. Itu kapal mewah. Ia tenggelam dalam pelayaran perdananya di lepas pantai Nova Scotia. Kemudian, akibat tabrakan dengan gunung es, lebih dari 1.500 orang tewas.

Salah satu kapal paling megah tidak pernah sampai ke tujuannya. Untuk waktu yang lama diyakini bahwa penyebab kematian liner terletak pada kelalaian awak dan kapten, dan bahkan lebih pada harga diri mereka. Hari ini situasinya sedikit berubah.

Penelitian baru sedang dilakukan. Menurut salah satu dari mereka, penyebab kecelakaan itu adalah penguatan arus, yang membawa gunung es besar. Menurut para ilmuwan, pada saat itu Bulan mendekati Bumi sedekat mungkin dalam 1000 tahun, yang berkontribusi pada perubahan arah.

Secara umum, saya sudah menulis tentang banyak alasan tenggelamnya Titanic di artikel saya.

Bencana Permaisuri Irlandia

Ini terjadi pada tahun 1914. Dalam sejarah Kanada, tragedi mengerikan di laut adalah tenggelamnya Permaisuri Irlandia. Kapal ini tenggelam akibat bertabrakan dengan kapal pengangkut batu bara. Ada tabrakan di Sungai St. Lawrence. Kecelakaan itu terjadi dalam 14 menit.

Akibat bencana ini, Permaisuri tenggelam hingga kedalaman lebih dari 40 meter. Lebih dari 1000 orang meninggal. Terlepas dari jumlah korban, cerita ini tidak diketahui kebanyakan orang. Semuanya terjadi begitu cepat sehingga sebagian besar penumpang bahkan tidak menyadari apa yang telah terjadi.

Kisah tenggelamnya Lusitania

Selama Perang Dunia I, tragedi Lusitania terjadi pada tahun 1915. Tenggelamnya Lusitania dianggap sebagai salah satu peristiwa paling misterius yang terkait dengan sejarah Perang Dunia Pertama.

Alasannya adalah torpedo oleh kapal selam Jerman. Ini adalah versi resmi pertama, yang memiliki banyak kelalaian dan ketidakakuratan yang jelas. Banyak peneliti tentang masalah ini mengatakan bahwa amunisi ditempatkan di kapal.

Hal ini juga dibenarkan oleh salah satu penumpang, seorang profesor Kanada yang berada di dalam pesawat. Setelah torpedo diledakkan, ledakan kedua terdengar. Itu adalah amunisi peledak. Bagi banyak orang, segala sesuatu tentang Lusitania telah menjadi cerita kotor.

Tragedi Laconia

Kapal Laconia melakukan pelayaran Natal selama 11 hari pada bulan Desember 1963. Ada lebih dari 1.000 orang di dalamnya. Pada 22 Desember, kebakaran terjadi di kapal. Ini dimulai di stan salon tata rambut.

Stuart yang melihat asap itu berusaha memadamkan api yang menjalar dengan cepat dan dinamis. Dari koridor, api menyebar ke kabin umum. Lebih dari 120 orang tewas karena insiden ini.

Bencana dengan kapal dan liner yang terjadi akhir-akhir ini kurang signifikan dari segi jumlah korban. Namun, mereka juga layak mendapatkan perhatian kita. Berkat perkembangan teknis modern, adalah mungkin untuk menghindari korban dan konsekuensi yang merugikan sebanyak mungkin.

Misalnya, kita bisa mengambil kapal "Norwegian Dream", yang bertabrakan dengan kapal kargo. Itu terjadi pada tahun 1999. Jumlah penumpang yang berada di dalamnya mencapai 2.400 ribu.

Hanya 3 orang yang mengalami luka ringan. Evakuasi penumpang dilakukan sesegera mungkin, yang memungkinkan untuk menghindari munculnya korban.

Salah satu tragedi terbaru yang diketahui seluruh dunia adalah kisah kapal Costa Concordia. Ada sekitar 4.200 orang di dalamnya. Karena disorganisasi, serta pelatihan awak kapal yang tidak memadai, 17 orang tewas. 15 orang tidak pernah ditemukan. Lebih dari 80 orang terluka.

Namun terlepas dari kenyataan bahwa korban manusia dalam bencana air baru-baru ini menjadi minimal, biaya dari mereka tidak berkurang. Mengapa ada biaya, ini semua masalah keuntungan, bayangkan stres seperti apa yang diterima seseorang saat kecelakaan.

Dalam pemahaman saya, harapan akan kematian yang akan segera terjadi merupakan pukulan besar bagi jiwa manusia, yang hampir tidak dapat dibandingkan dengan apa pun.

Itu saja untuk hari ini, berlangganan pembaruan blog, saya punya sesuatu untuk diberitahukan kepada Anda. Bagikan artikel ini ke teman-teman Anda di jejaring sosial, saya yakin mereka juga akan tertarik membaca tentang bencana air. Jaga dirimu, sampai kita bertemu lagi, bye-bye.

Selama ratusan tahun berlayar di berbagai kapal, perahu layar dan tongkang melintasi hamparan lautan dan samudera, telah terjadi berbagai macam kecelakaan dan bangkai kapal. Beberapa film bahkan telah dibuat tentang mereka, yang paling populer, tentu saja, adalah Titanic. Tapi bangkai kapal mana yang paling besar dalam hal ukuran kapal dan jumlah korban? Dalam pemeringkatan ini, kami menjawab pertanyaan tersebut dengan menghadirkan bencana maritim terbesar.

11

Peringkat dibuka dengan kapal penumpang Inggris yang ditorpedo oleh kapal selam Jerman U-20 pada 7 Mei 1915, di zona yang ditetapkan oleh pemerintah Kaiser sebagai zona perang kapal selam. Kapal, berlayar dengan nama yang dicat dan tidak mengibarkan bendera di atasnya, tenggelam dalam 18 menit, 13 kilometer dari pantai Irlandia. 1.198 orang meninggal dari tahun 1959 yang ada di dalamnya. Kehancuran kapal ini mengubah opini publik banyak negara terhadap Jerman dan turut andil dalam masuknya Amerika Serikat ke dalam Perang Dunia Pertama dua tahun kemudian.

10

Kapal uap ulir tunggal, memiliki kapasitas 7142 register ton, panjang 132 meter, lebar 17 meter, kecepatan maksimum 11 knot. Pada tanggal 12 April 1944, sebuah kapal uap dengan bahan peledak dengan massa total lebih dari 1.500 ton berdiri untuk dibongkar di dermaga pelabuhan Bombay. Ada kargo lain di kapal - 8.700 ton kapas, 128 batang emas, belerang, kayu, oli mesin, dll. Kapal dimuat dengan melanggar peraturan keselamatan. Sekitar pukul 2 siang, kebakaran terjadi di atas kapal, dan tidak ada tindakan apa pun yang membantu memadamkannya. Pukul 16.06 terjadi ledakan yang menimbulkan gelombang pasang dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga kapal Jalampada yang berbobot hampir 4.000 ton itu terdampar di atap gudang sepanjang 17 meter. Setelah 34 menit. terjadi ledakan kedua.

Kapas yang terbakar berserakan dalam radius 900 meter dari pusat gempa dan membakar segalanya: kapal, gudang, rumah. Angin kencang dari laut mendorong tembok api ke kota. Api baru bisa dipadamkan setelah 2 minggu. Butuh waktu sekitar 7 bulan untuk memulihkan pelabuhan. Statistik resmi mengumumkan 1376 kematian, 2.408 orang dirawat di rumah sakit. Api menghanguskan 55.000 ton biji-bijian, ribuan ton biji-bijian, minyak, minyak; sejumlah besar peralatan militer dan hampir satu mil persegi blok kota. 6 ribu perusahaan bangkrut, 50 ribu orang kehilangan pekerjaan. Banyak kapal kecil dan 4 kapal besar, puluhan hancur.

9

Dengan kapal inilah bencana paling terkenal di atas air terjadi. Kapal uap British White Star Line adalah yang kedua dari tiga kapal uap kembar kelas Olimpiade dan kapal penumpang terbesar di dunia pada saat konstruksi. Tonase kotor 46.328 register ton, perpindahan 66.000 ton. Kapal tersebut memiliki panjang 269 meter, lebar 28 meter, dan tinggi 52 meter. Ruang mesin memiliki 29 boiler dan 159 tungku batu bara. Kecepatan maksimum 25 knot. Pada pelayaran perdananya pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam 2 jam 40 menit kemudian. Ada 2224 orang di dalamnya. Dari jumlah tersebut, 711 orang diselamatkan, 1513 meninggal.Bencana Titanic menjadi legendaris, beberapa film dibuat berdasarkan plotnya.

8

Di pelabuhan kota Kanada Halifax pada 6 Desember 1917, kapal kargo militer Prancis Mont Blanc, yang penuh dengan satu bahan peledak - TNT, piroksilin, dan asam pikrat, bertabrakan dengan kapal Norwegia Imo. Akibat ledakan terkuat, pelabuhan dan sebagian besar kota hancur total. Sekitar 2.000 orang tewas akibat ledakan di bawah puing-puing bangunan dan karena kebakaran yang muncul setelah ledakan. Sekitar 9.000 orang terluka, 400 orang kehilangan penglihatan. Ledakan di Halifax adalah salah satu ledakan terkuat yang diatur oleh umat manusia, ledakan ini dianggap sebagai ledakan paling kuat di era pra-nuklir.

7

Kapal penjelajah tambahan Prancis ini berfungsi sebagai unggulan dan berpartisipasi dalam netralisasi armada Yunani. Perpindahan - 25.000 ton, panjang - 166 meter, lebar - 27 meter, daya - 29.000 tenaga kuda, kecepatan - 20 knot, jarak jelajah - 4.700 mil pada 10 knot. Dia tenggelam di Laut Mediterania di lepas pantai Yunani pada 26 Februari 1916 setelah serangan torpedo oleh kapal selam Jerman U-35. Dari 4.000 orang di dalamnya, 3.130 meninggal, 870 melarikan diri.

6

Setelah 1944, kapal penumpang laut Jerman ini diubah menjadi rumah sakit terapung, berpartisipasi dalam evakuasi sebagian besar tentara yang terluka dan pengungsi dari Prusia Timur dari Tentara Merah yang maju. Kapal meninggalkan pelabuhan Pillau pada 9 Februari 1945 dan menuju Kiel, ada lebih dari 4.000 orang di dalamnya - personel militer, tentara, pengungsi, staf medis, dan anggota awak yang terluka. Pada malam 10 Februari pukul 00:55, kapal selam Soviet S-13 menorpedo kapal dengan dua torpedo. Kapal tenggelam 15 menit kemudian, menewaskan 3.608 orang dan menyelamatkan 659 orang. Ketika kapal ditorpedo, komandan kapal selam yakin bahwa di depannya bukan kapal penumpang, tetapi kapal penjelajah militer.

5

Feri penumpang Dona Paz, terdaftar di Filipina, tenggelam pada 20 Desember 1987 sekitar pukul 10 malam di dekat pulau Marinduque setelah bertabrakan dengan kapal tanker Vector. Sekitar 4.375 orang tewas dalam proses tersebut, menjadikan ini bencana maritim terbesar di masa damai.

4

Kapal kargo penumpang jenis "Adzharia" ini dibangun di Galangan Kapal Baltik di Leningrad pada tahun 1928, dan pada 7 November 1941, ditenggelamkan oleh Jerman di dekat pantai Krimea. Jumlah korban tewas, menurut berbagai perkiraan, dari 3.000 menjadi 4.500 orang. Di kapal ada beberapa ribu tentara yang terluka dan warga yang dievakuasi, termasuk staf 23 rumah sakit militer dan sipil, pimpinan kamp perintis dan bagian dari pimpinan partai Krimea. Pemuatan para pengungsi sedang terburu-buru, dan jumlah pasti mereka tidak diketahui. Ada versi bahwa penyebab bencana maritim ini adalah kesalahan kriminal komando Armada Laut Hitam. Kapal motor yang penuh sesak, alih-alih melakukan transisi ke Kaukasia, dikirim oleh komando ke Yalta.

3

Sebuah kapal kargo yang dibangun di Oslo, Norwegia, diluncurkan pada 4 April 1940. Itu disita oleh Jerman setelah Norwegia diduduki oleh Jerman. Pada awalnya digunakan sebagai target bersyarat untuk melatih awak kapal selam Jerman. Kemudian, kapal itu mengambil bagian dalam evakuasi orang-orang melalui laut dari Tentara Merah yang maju. Itu dipersenjatai dengan meriam. Kapal ini berhasil melakukan empat perjalanan, di mana 19.785 orang dievakuasi. Pada malam 16 April 1945, kapal yang melakukan perjalanan kelima ditorpedo oleh kapal selam Soviet L-3, setelah itu Goya tenggelam di Laut Baltik. Lebih dari 6.900 orang tewas dalam bencana tersebut.

2

Pada tanggal 3 Mei 1945 terjadi tragedi di Laut Baltik yang menelan korban kurang lebih 8.000 orang. Kapal Jerman "Cap Arkona" dan kapal kargo "Tilbek", yang mengangkut tahanan dari kamp konsentrasi yang dievakuasi, ditembaki oleh pesawat Inggris. Akibatnya, lebih dari 5.000 orang tewas di Cap Arkon, dan sekitar 2.800 di Tilbeck. Menurut satu versi, serangan ini adalah kesalahan Angkatan Udara Inggris, yang percaya bahwa pasukan Jerman ada di kapal, menurut yang lain, pilot diperintahkan untuk menghancurkan semua kapal musuh di daerah itu.

1

Yang paling di atas air terjadi dengan kapal penumpang Jerman ini, yang sejak 1940 telah diubah menjadi rumah sakit terapung. Selama Perang Dunia Kedua, itu digunakan sebagai rumah sakit, asrama untuk brigade pelatihan awak kapal selam ke-2. Kematian kapal, yang ditorpedo pada 30 Januari 1945 oleh kapal selam Soviet S-13 di bawah komando A. I. Marinesko, dianggap sebagai bencana terbesar dalam sejarah maritim - menurut beberapa sejarawan, kerugian nyata bisa lebih dari 9.000 orang.

Pukul 21:16 torpedo pertama mengenai haluan kapal, kemudian torpedo kedua meledakkan kolam kosong tempat para wanita dari batalyon pembantu angkatan laut berada, dan yang terakhir mengenai ruang mesin. Dengan upaya bersama dari awak dan penumpang, beberapa sekoci diluncurkan, namun ada banyak orang di air es. Dari gulingan kapal yang kuat, sebuah senjata antipesawat keluar dari geladak dan menghancurkan salah satu perahu yang penuh orang. Sekitar satu jam setelah serangan itu, Wilhelm Gustloff benar-benar tenggelam.

Sebagai hasil dari industrialisasi dan perkembangan industri pada awal abad ke-20, konstruksi kapal skala besar dengan perpindahan besar pada mesin uap dimulai di negara-negara terkemuka di dunia. Kapal penumpang besar diluncurkan ke air, yang kapasitasnya diukur dalam ribuan kursi.

Mesin uap memungkinkan perjalanan jarak jauh di seluruh dunia. Mengganti lambung kayu dengan baja membuat bahan lebih murah dan lebih kuat, sehingga menyediakan pembuatan kapal dengan semua sumber daya yang diperlukan. Namun terlepas dari peningkatan kualitas pembuatan kapal, kapal tenggelam tidak kurang dari pada abad ke-18 atau ke-19, hanya skala bangkai kapal yang lebih global karena jumlah korban. Artikel ini akan memberi tahu Anda tentang bencana maritim terbesar dalam sejarah.

Di tempat ke-10 dalam hal jumlah korban adalah kapal selam Kursk, yang tenggelam di Laut Barents pada 12 Agustus 2000. Alasannya adalah ledakan torpedo di ruang torpedo, namun, menurut versi tidak resmi, Kursk diserang oleh Angkatan Laut AS - kapal selam Memphis. Ada pendapat bahwa pemerintah Rusia sengaja menutupi serangan Amerika untuk menghindari konflik internasional. 118 orang menjadi korban. Tidak ada yang selamat.

Tabrakan kapal "Admiral Nakhimov"

tempat ke-9. Tabrakan kapal Soviet "Laksamana Nakhimov" dengan kapal kargo "Pyotr Vasev" pada 31 Agustus 1986 di Laut Hitam. Kedua kapten dihukum. Kapten kapal "Pyotr Vasev", yang percaya pada sistem radar otomatis yang merencanakan jalur (CAD), tidak mengubah arah dan kecepatan sampai jarak kritis dari "Laksamana Nakhimov" ditemukan. Faktor penting lainnya adalah bahwa para kapten kapal tidak dapat menjalin kontak satu sama lain sebelum menyetujui siapa yang harus menyerah kepada siapa. Kapal kargo menabrak kapal penumpang dengan sudut 110 derajat. Selama 8 menit, "Laksamana Nakhimov" terjun ke bawah air. 423 awak tewas.

Tempat ke-8 ditempati oleh Novorossiysk, sebuah kapal perang Soviet yang diterima oleh Uni Soviet melalui reparasi dari angkatan laut Italia. Pada 29 Oktober 1955, kapal Novorossiysk ditenggelamkan oleh ranjau di Laut Hitam, namun, ada versi yang diklasifikasikan oleh Uni Soviet, yang menurutnya kapal perang itu meledak sebagai akibat dari tindakan kelompok sabotase Italia. Pemerintah Italia tidak ingin meninggalkan kebanggaan armada nasional di tangan musuh, jadi mereka mengatur pengalihan di Novorossiysk. Akibat bencana tersebut, 604 awak tewas.

Di tempat ke-7 adalah kapal Amerika Eastland, yang tenggelam pada 24 Juli 1915 di Danau Michigan. Kapal wisata itu dirancang untuk 1.000 penumpang, namun 2.500 tiket terjual di dalamnya. Setelah kapten memerintahkan untuk melepaskan tali tambat, kapal perlahan jatuh ke kanan, para penumpang mulai panik. Sebuah kapal penumpang yang penuh sesak jatuh ke sisi pelabuhan, dari muatan yang meluap dalam bentuk tambahan seribu lima ratus penumpang. 845 orang meninggal. Menurut keputusan pengadilan, mekanik itu bersalah, yang mengisi ballast secara tidak merata.

Tempat ke-6 ditempati oleh feri "Estonia", yang tenggelam pada 28 September 1994 di Teluk Finlandia. Pada pukul 01:15, pelindung haluan kapal lepas, menyebabkan air masuk ke ruang kargo. Dalam 35 menit, "Estonia" benar-benar tenggelam. Korban dari tragedi tersebut berjumlah 852 orang.

Bangkai kapal kapal uap "Permaisuri Irlandia"

Di urutan ke-5 adalah kapal karam kapal uap mewah raksasa kelas "Empress of Ireland" yang bertabrakan dengan kapal kargo berisi batu bara pada 29 Mei 1914. Kapal "Storstad" menabrak kapal penumpang ke sisi kanan pada sudut 35 derajat. Lubang itu sedalam lima meter "Permaisuri Irlandia". Setelah tabrakan, kapten kapal penumpang berteriak ke corong komandan kapal kargo: "Kecepatan penuh ke depan," tetapi kapten Storstad berkata: "Mesin berjalan dengan kekuatan penuh secara terbalik, ada tidak ada yang bisa saya lakukan." Beberapa menit kemudian, kapal kargo bergerak mundur, melepaskan haluan dari sisi Express of Island, dan air menyembur melalui lubang seluas 30 meter persegi. m.Kapal tenggelam. 1012 penumpang tewas.

Tempat ke-4 ditempati oleh bencana yang terjadi selama tabrakan kapal penumpang Titanic dengan balok es besar pada 14 April 1912. Alasan kapal karam adalah kurangnya visibilitas dan kecerobohan kapten, yang mengabaikan 7 peringatan es dan memerintahkan kapal untuk diayunkan penuh. 23:39 Pengamat melaporkan dari menara tentang penemuan gunung es tepat di lapangan. Kapten memerintahkan untuk menyimpang ke sisi kiri, sehingga menempatkan kanan diserang. Melalui lubang itu, air mulai mengalir ke kompartemen kapal. Kepanikan pecah di kapal, penumpang kelas tiga, yang berada di kompartemen bawah, tidak dapat menemukan jalan keluar dari koridor sempit. Akibat kecelakaan itu, 1.496 orang tewas, 712 orang selamat dijemput oleh kapal uap Carpathia yang melintas.

Di tempat ke-3 adalah feri Yoola, yang tenggelam di lepas pantai Gambia pada 26 September 2002. Penyebab kecelakaan adalah kelebihan muatan kapal. Kapal yang dirancang untuk 580 penumpang ini mampu menampung lebih dari 2.000 orang. Embusan angin kencang membalikkan feri yang kelebihan muatan. "Yoola" membawa 1.863 orang bersamanya ke bawah.

Di tempat ke-2 adalah kapal perang Prancis Mont Blanc, yang bertabrakan dengan kapal Norwegia Imo pada 6 Desember 1917 di pelabuhan Halifax. Di atas kapal Mont Blanc ada 2.300 ton bahan peledak kimia paling kuat. Sebuah kapal Norwegia menabrak sisi kanan kapal Prancis, menghasilkan ledakan paling kuat sebelum zaman nuklir. Pelabuhan itu benar-benar hancur oleh ledakan itu. 1963 orang meninggal, 2000 orang hilang.

Tempat pertama dalam peringkat bencana maritim paling global ditempati oleh kapal feri Dona Paz yang bertabrakan dengan kapal tanker minyak pada 20 Desember 1987. Kebakaran besar dimulai, sebagian besar penumpang, terjebak dalam perangkap api, terbakar hidup-hidup di dek bawah kapal. Delapan puluh ton minyak tumpah ke laut dan terbakar. Kedua kapal tenggelam dalam 20 menit. Alasannya adalah kurangnya pengalaman pelaut yang mengoperasikan feri Dona Paz, yang kaptennya sedang menonton TV di kabinnya saat bertabrakan dengan kapal pengangkut minyak. 4375 orang meninggal.

1953
Musim dingin
invasi es yang merusak di Laut Kaspia: karena pemanasan yang tajam di bagian utara laut, ladang es besar memisahkan diri dari es yang cepat dan, didorong oleh angin dan arus laut, melayang ke selatan. Dalam perjalanannya, fasilitas ladang minyak Laut Izberg, Laut Artyom, dan Laut Gyurgyany dihancurkan, esnya hanya terbawa angin di dekat ladang Batuan Minyak. Awak salah satu kapal penangkap ikan di Laut Izberg hilang. Ladang ini, tidak seperti yang lain, tidak dipulihkan karena kemiskinan lapisan bantalan minyak.
8 Maret
saat naksir besar pada pemakaman Stalin di area Lapangan Trubnaya (Moskow), banyak orang meninggal. Pasukan yang menjaga ketertiban tidak dapat mengatasi situasi tragis untuk waktu yang lama. Korban tewas masih belum diketahui, diperkirakan ada 800 hingga 1500 orang. Acara ini disebut "Khodynka kedua".
15 Maret
Kecelakaan nuklir Soviet pertama sebagai akibat dari reaksi berantai spontan dalam larutan plutonium. Terjadi di pabrik radiokimia pabrik No. 817 (Chelyabinsk-65). 2 operator diradiasi, salah satunya menderita penyakit radiasi parah dan amputasi kaki, tetapi selamat dan meninggal 35 tahun setelah kecelakaan.
18-23 April
serangkaian kecelakaan dengan kapal uap Volga: pada tanggal 18, ketika kembali ke perairan terpencil dari perjalanan uji coba, selama manuver, ia menerima istirahat di bagian bawah lambung kapal dan hampir tenggelam; Butuh waktu 3 hari untuk memperbaikinya. Pada 21 April, kapal menabrak pemecah gelombang dengan angin, akibatnya tiang buritan patah. Pada tanggal 23 April, di tepi jalan dermaga Mariinsky Posad, kapal uap berguling ke belakang ke pantai, akibatnya batang kemudi bengkok.
21 April
kecelakaan di pabrik No. 817 (Chelyabinsk-65) karena pengendapan uranium-235 yang sangat diperkaya dalam komunikasi teknologi yang tidak terkendali. Sebagai akibat dari reaksi berantai nuklir spontan, 6 orang terluka: operator wanita meninggal karena paparan, sisanya menderita penyakit radiasi.
11 Mei
bencana selama penerbangan uji pesawat Tu-95/1: kebakaran di mesin ke-3, yang segera menelan seluruh pesawat. Para kru tewas di bawah kepemimpinan pahlawan Uni Soviet, pilot uji A.D. Penerbangan (4 orang).
29 Mei
di lapangan terbang Institut Penelitian Angkatan Udara (Zhukovsky, Wilayah Moskow), sebuah pesawat Il-12 lepas landas dan sebuah helikopter Mi-4 yang menjalani uji coba negara bertabrakan. Penyebabnya adalah kurangnya perhatian manajemen penerbangan dan pilot. 5 awak IL-12 dan 3 di Mi-4 tewas.
27 Juli
selama penerbangan di atas daerah pegunungan Cina (menurut sumber lain - di atas laut di atas Sungai Yangtze), seorang pejuang Amerika menyerang dan menembak jatuh pesawat angkut militer Soviet dari Armada Pasifik "Il-12", terbang dari Port Arthur ke Ussuriysk. Awak kapal dan seluruh penumpang (21 orang) tewas. Pemerintah Uni Soviet menggugat AS lebih dari $12 juta. Kasus ini sampai ke pengadilan internasional, tetapi persidangan tidak dilakukan.
Agustus
di kapal "Memory of Markin", berlayar di sepanjang sungai. Volga, pipa nosel mesin utama kiri robek, 1 orang meninggal.
13 Agustus
di Kaukasus di sepanjang lembah sungai. Chkheri melewati semburan lumpur dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga memindahkan kedalaman batu 71 meter kubik. m dan beratnya sekitar 190 ton.
23 Agustus
Tornado yang sangat kuat dengan kecepatan angin 80 m/s melanda kota Rostov, Wilayah Yaroslavl. Tornado melewati kota dalam 8 menit, meninggalkan strip kehancuran selebar 500 m, menjatuhkan 2 gerobak seberat 16 ton dari rel kereta api, mengangkat dan melemparkan bingkai dari truk seberat lebih dari satu ton ke samping sejauh 12 m. Secara umum, 4 tornado tercatat di wilayah tersebut sepanjang tahun.
27 September
keracunan 5 karyawan Institut Kimia Terapan Negara dalam kecelakaan mobil 150 km dari Leningrad dan selat "produk" (zat tindakan toksik umum) dari tangki. "Produk" itu adalah bahan bakar roket heptil.
+
wabah wabah di salah satu stasiun Central Asian Railway: 22 orang jatuh sakit, termasuk 1 pekerja kereta api.

1954
18-22 Februari
di kota Tuapse (Wilayah Krasnodar) dengan kecepatan angin 22-29 m/s, ketebalan es pada kawat mencapai 5 cm, dan berat 1 m kawat adalah 2 kg. Meskipun angin badai, "lapisan es" disimpan di kabel selama 100 jam.
April, 4
di Tbilisi (Georgia SSR) pada pertandingan pembukaan musim kejuaraan Uni Soviet antara tim "Dynamo" (Tbilisi) dan "Spartak" (Moskow) ada naksir. Kerumunan ribuan penumpang gelap menghancurkan gerbang besi stadion. 20 orang tewas, angka resmi tidak dipublikasikan.
Musim panas
kebakaran hutan tanah yang kuat di wilayah Baikal Selatan.
6 Juni
di Laut Okhotsk, dekat pabrik ikan No. 7 Kirov Combine (Wilayah Kamchatka), selama badai hebat, kapal tunda laut Moskvin dengan tongkang logam No. 3346 seberat 40 ton tenggelam 31 orang tewas. “Kecelakaan dengan akibat yang begitu serius itu adalah akibat dari pergaulan bebas yang berkembang di pabrik pengolahan ikan di antara para pegawai kantor pelabuhan, tidak bertanggung jawab dan sikap lalai secara pidana terhadap tugas yang diberikan.” Kejadian ini merupakan yang ke-14 berturut-turut di pabrik pengolahan ikan sejak awal tahun.
Musim gugur
Kebakaran terjadi di galangan kapal di Bely Gorodok (Kawasan Kalinin). Tidak ada air di saluran pemadam kebakaran di slipway, akibatnya kapal uap I.S. Nikitin", "Gogol", "Penjaga Revolusi" dan "Mikhail Kalinin".
14 september
operasi "Bola Salju": di wilayah Orenburg di tempat pelatihan Totsk selama latihan militer di bawah komando Menteri Pertahanan Uni Soviet N.A. Bulganin dan deputinya marshals A.M. Vasilevsky dan G.K. Zhukov melakukan ledakan nuklir udara di ketinggian 350 m. 45.000 tentara dan perwira ikut serta dalam latihan, beberapa di antaranya ("pasukan Timur") tak lama setelah ledakan menerima perintah untuk "menyerbu" pusat gempanya tanpa peralatan pelindung, yang dipertahankan (juga tanpa peralatan khusus) oleh "pasukan Barat" . Angin membawa awan radioaktif bukan ke padang rumput yang sepi, seperti yang diharapkan, tetapi langsung ke kota Orenburg dan selanjutnya, menuju kota Krasnoyarsk. Kerugian di antara penduduk sipil masih belum diketahui, dari militer yang mengambil bagian dalam latihan, sedikit lebih dari 2.000 orang sekarang hidup.
14 Oktober
banjir di Leningrad. Air di sungai Neva naik 222 cm di atas biasa (tanda di gedung Institut Pertambangan, bertepatan dengan permukaan laut; banjir dengan kenaikan air hingga 210 cm di atas biasa dianggap berbahaya, hingga 299 cm - terutama berbahaya, lebih 300 cm - bencana).
24 Oktober
selama penerbangan dari Kazan ke Moskow, sebuah pesawat Tu-75 jatuh dalam cuaca mendung. Diduga penyebabnya adalah kerusakan mesin. 4 awak tewas, dipimpin oleh Mayor Jenderal Penerbangan A.I. Kabanov.
7 November
Pejuang Soviet menembak jatuh pesawat pengintai AS "RB-29", yang melakukan penerbangan pengintaian di sepanjang garis pantai Timur Jauh Soviet di Laut Jepang. 10 pilot dari kru diterjunkan dan diselamatkan oleh layanan darurat Amerika. Satu anggota kru tewas.
25 November
kecelakaan dengan klorin di pabrik Akrikhin (wilayah Moskow) sebagai akibat dari pecahnya pipa. 19 orang terluka.
3 Desember
di atas perairan Peter the Great Bay (di lepas pantai Primorsky Krai), para pejuang Angkatan Udara Armada Pasifik secara keliru menembak jatuh sebuah pembom torpedo Tu-14 T. Di pesawat, sistem identifikasi dan komunikasi radio gagal, pilot pesawat tempur dalam kegelapan mengira bintang-bintang di badan pesawat adalah bintang Amerika dan melepaskan tembakan. Tragedi itu menjadi sasaran default, tidak ada yang mencari kru - namun, bintang berujung lima merah diterapkan pada lunas pesawat Tu-14 untuk mengecualikan insiden semacam itu. Puing-puing pesawat baru ditemukan pada 2009.

1955
14 Januari
keracunan kelompok dengan uap asam hidrosianat di pabrik p / kotak 188 (Chelyabinsk). 11 orang terluka.
Februari, 15
Pesawat pengebom torpedo Il-28T dari resimen penerbangan torpedo ranjau 1535 Angkatan Udara Armada Pasifik Angkatan Laut Uni Soviet tidak kembali ke pangkalan. Tempat dan penyebab kematian belum ditentukan. Pesawat dan awaknya dinyatakan hilang, dan hanya pada tahun 2008 jenazah mereka ditemukan di distrik Shkotovsky di Primorsky Krai oleh kelompok AviaPoisk.
14 Maret
badai malam yang kuat di pantai barat Kamchatka. Di pangkalan pusat pabrik ikan Pymta, sebuah klub, kantin, gedung administrasi, dan beberapa barak perumahan rusak. Di pangkalan ke-5 Kirovsky, sebuah rumah sakit, gudang kedutaan, 8 barak dihancurkan. Di desa Pabrik pengalengan dihancurkan di Krutogorovo.
16 April
ledakan pada produksi percontohan sarin zat beracun organofosfat generasi ke-2 di pabrik No. 91 (Stalingrad). Keracunan fatal akut dan kematian apparatchik.
26 Juni
di kapal uap "Michurin", mengikuti penerbangan Moskow-Gorky di sepanjang sungai. Oke, ada ledakan boiler. Penerbangan dibatalkan.
Juli
kecelakaan di kapal "Svirstroy", penerbangan berikutnya Leningrad-Sviritsa. Poros baling-baling kiri keluar dari kayu mati dan air mulai menembus lubang. Berkat tindakan kapten, aliran air dihentikan. Penyebab kecelakaan adalah cacat perakitan.
23 Juli
badai dengan badai petir dan hujan es di dekat stasiun Zima (wilayah Irkutsk). Angin menghancurkan rumah-rumah, merobohkan atap-atapnya, mematahkan pohon-pohon. Massa batu es yang jatuh saat hujan adalah 12-13 gram, dengan diameter hingga 5 cm. Tanaman dan kebun rusak di area yang luas, isolator saluran listrik, jendela kaca dan rumah kaca rusak, kabel robek.
3 Agustus
kebakaran di kapal diesel-listrik yang melakukan penerbangan pertama menyusuri sungai. Mengenakan. Api yang keluar ke lubang ventilasi menyebar ke bangunan atas dan, tanpa menemui hambatan di jalurnya, menyebar di sepanjang koridor dan menembus ke kabin. Akibatnya, kapal diesel-listrik terbakar habis, lambung logamnya kebanjiran keesokan harinya.
4 Agustus
di galangan kapal di Petropavlovsk-Kamchatsky, sebuah jembatan antara 2 kapal pukat runtuh dari ketinggian 4 meter. Beberapa orang terluka, dan yang terpenting, tamu Uni Soviet, Menteri Industri Perikanan Kanada Sinclair, yang dirawat di rumah sakit dengan patah kaki.
25 Agustus
melakukan penerbangan uji, jatuh saat lepas landas, tidak dapat memperbaiki gulungan, pesawat produksi "M-4". Seluruh kru 7 tewas.
1 September
tabrakan 2 kereta barang di bagian berlistrik dari kereta api Omsk, yang terjadi di bagian Valerino-Kolonia. Kereta #2110 menabrak ekor kereta #1702 di depannya. Akibat tabrakan dan kebakaran yang ditimbulkan, sebagian gerbong dan lokomotif listrik KA No. 2110 terbakar dan jatuh.
15 Oktober
banjir di Leningrad. Air di sungai Neva naik 293 cm di atas yang biasa. Ini adalah salah satu banjir terbesar di kota di abad kedua puluh. dan tertinggi ke-4 dalam sejarahnya. Kerusakan berjumlah 403,5 juta rubel. Kapal induk Inggris Triumph mengunjungi kota hari itu - jangkarnya terlepas dan dibawa ke dinding granit, hanya kapal tunda yang kuat yang tiba tepat waktu untuk menyelamatkan kapal dari kecelakaan.
22 Oktober
di Semenanjung Kamchatka, di tengah kelompok gunung berapi raksasa Klyuchevskaya, setelah 3 minggu gempa bumi (sejak 29 September), gunung berapi Bezymyanny mulai meletus - letusan paling kuat abad ke-20. Dalam sebulan, kawah gunung berapi meluas dari 250 menjadi 800 m.Pada Desember 1955 - Februari 1956, aktivitas menurun tajam.
29 Oktober
pada malam hari di teluk Sevastopol, sebagai akibat dari ledakan bawah laut eksternal (mungkin dari tambang bawah Jerman yang tersisa dari perang), kapal perang Novorossiysk (mantan Giulio Cesare Italia) tenggelam. 607 orang meninggal.
22 November
ledakan nuklir paling kuat yang dihasilkan di situs uji Semipalatinsk (Kazakh SSR): bom termonuklir RDS-37 dengan kekuatan 1,6 Mt dijatuhkan dari pesawat Tu-16 dan meledak pada ketinggian 1550 m. Gelombang kejut menyebabkan penguji di kota perumahan, terletak 60 km dari lokasi ledakan, bangunan rusak ringan, kaca pecah di jendela rumah. Tidak ada korban manusia: dengan. Akzhary kecil (55 km dari pusat ledakan) karena runtuhnya langit-langit di salah satu rumah, seorang gadis berusia 3 tahun meninggal. Di daerah yang terletak 36 km dari pusat gempa, 6 tentara ditutupi dengan tanah di parit, 1 di antaranya meninggal karena mati lemas.
16 Desember
keracunan klorin akibat pecahnya pipa di pabrik No. 97 di kota Usolye-Sibirskoye (wilayah Irkutsk). 52 orang terluka, 17 di antaranya dirawat di rumah sakit.
22 Desember
es menyebar dari selatan SSR Ukraina ke dataran rendah Kaspia. Itu adalah salah satu yang paling menonjol dalam hal intensitas dan cakupan area es. Di malam hari di kota Rostov-on-Don, pergerakan bus troli dan trem berhenti, pohon-pohon tumbang di bawah berat lapisan es.
+
banjir lain di wilayah Stanislav (SSR Ukraina) menyebabkan kerusakan hanya pada kehutanan dalam jumlah 24 juta rubel.

1956
2 Februari
eksperimen nuklir berisiko: uji skala penuh dari sistem rudal Soviet pertama yang dilengkapi dengan hulu ledak nuklir. Rudal R-5 M diluncurkan dari lokasi uji Kapustin Yar. Setelah 11 menit, bagian kepala roket dengan muatan nuklir plutonium, yang telah terbang melintasi ruang angkasa selama hampir 1200 km, meledak di tanah dekat Laut Aral Karakum. Tak lama kemudian, area ledakan dikelilingi oleh kawat berduri dan dijaga cukup lama untuk mencegah orang memasuki zona bahaya.
18 Februari
pelepasan klorin dari peralatan yang rusak di toko No. 4 GosNIIchlorproekt (Moskow), 12 orang terluka.
13 Maret
saat menguji pesawat Il-28, pilot uji Institut Penelitian Angkatan Udara, dua kali Pahlawan Uni Soviet, Mayor G.M. Parshin. Operator radio penerbangan S.P. meninggal bersamanya. Goryunov dan juru kamera Rostovtsev, yang seharusnya merekam pengisian bahan bakar MiG-19 dari Tu-16.
30 Maret
Selama letusan gunung berapi Bezymyanny di Kamchatka, sebuah ledakan raksasa terjadi. Puncak gunung berapi telah dihancurkan, ketinggiannya berkurang hampir 200 m, produk letusan telah mengubah lingkungan gunung berapi tanpa bisa dikenali. Total volume abu yang dilempar hingga ketinggian 45 km melebihi 0,5 miliar meter kubik. m. Area yang tertutup abu sepanjang 400 km dan lebar 100-150 km, total volume abu yang jatuh setidaknya 0,5 miliar meter kubik. Pada jarak lebih dari 10 km, semuanya terkubur di bawah lapisan pasir vulkanik setebal 0,5-1,5 m, semburan pasir merobek kulit kayu dari pohon dalam radius hingga 30 km, semua pohon tipis patah. Fase terakhir letusan dimulai, yang berakhir pada bulan November. Itu terjadi di daerah yang benar-benar sepi dan tidak merenggut satu nyawa manusia pun.
Boleh
kapal uap Dnieper "Joseph Stalin" di salah satu pelayaran melampaui bagian kapal dan kandas dengan kuat. Demurrage kapal adalah 9 jam.
Juni
banjir parah di Amur dan anak-anak sungainya (Wilayah Khabarovsk) karena hujan lebat yang melebihi tingkat curah hujan musiman sebesar 2,5 kali. Untuk jarak yang cukup jauh, tidak hanya tepi kiri bawah yang kebanjiran, tetapi juga bagian dari kota Khabarovsk yang berdiri di tepi kanan atas: banyak bangunan kota, rumah, dermaga, gudang dan tempat industri rusak, komunikasi telepon dan pasokan listrik ke wilayah tertentu di wilayah itu terganggu.
Agustus
melalui kesalahan navigator di sungai. Volga, ada tabrakan kapal diesel-listrik "Karelia" dan "Komposer Glinka". Kapal menjadi rusak.
12 Agustus
di Laut Baltik di kapal selam "M-259" di kompartemen diesel, sebuah ledakan terjadi di pembangkit listrik, kebakaran dimulai. 4 ABK meninggal karena luka bakar.
25-31 Agustus
badai kuat pada 25 Agustus di dekat kota Naro-Fominsk (wilayah Moskow) dan pada 31 Agustus di dekat kota Bronnitsy di tempat yang sama, disertai dengan sekelompok tornado. Strip penahan angin, karakteristik tornado, lebarnya 200-300 m, mereka mengikuti satu sama lain di tempat terpisah sepanjang 2-3 km, menunjukkan "loncatan" tornado. Semua kehancuran itu tidak linier, tetapi terkonsentrasi di satu tempat.
15-17 September
badai bencana (12 poin pada skala Beaufort) di Laut Kaspia di area ladang Oil Rocks. Kekuatan angin mencapai 40 m/s. Gelombang raksasa yang menghantam ladang minyak menghancurkan sekitar 4 km jalan layang lepas pantai, 8 anjungan lepas pantai, 6 di antaranya sudah memproduksi minyak secara konstan. Dasar laut juga rusak. 22 pekerja minyak tewas.
21 November
Kapal selam "M-200" ("Pembalasan") tenggelam di Laut Baltik setelah bertabrakan dengan kapal perusak "Statny". Sebanyak 36 orang tewas.
+
api di ruang mesin di kapal selam M-255. 7 orang meninggal.

1957
24 Januari
ledakan di Pabrik Pavlograd No. 55 Kementerian Teknik Mesin Umum (Kazakh SSR). Bengkel hancur total, 46 orang tewas, 30 pekerja luka-luka. Sangat mengherankan bahwa pada saat itulah komite partai pabrik membahas masalah peningkatan langkah-langkah keselamatan.
April
banjir besar di Wilayah Khabarovsk: mereka membanjiri tepi sungai. Amur, Ussuri, Anyui, Khungari, Bikin, membanjiri tidak hanya dataran banjir, tetapi juga sebagian dari dataran rendah Amur Tengah dan Ussuri. Air naik 4 m di atas biasanya dan membanjiri pemukiman Vyazemsky, Bikin, dataran rendah kota Khabarovsk. Rumah, fasilitas penyimpanan, fasilitas pelabuhan rusak, komunikasi terganggu.
Mei Juni
badai debu di Kaukasus Utara. Wilayah Stavropol sangat terpengaruh, di mana, misalnya, di Distrik Petrovsky, hingga 1/3 tanaman musim dingin (hampir 4 ribu hektar) rusak.
12-13 Juni
bencana banjir di Ciscarpathia karena hujan, yang mengakibatkan kerusakan material yang besar: rel kereta api tersapu, desa-desa banjir, bangunan luar dihancurkan, tanaman pertanian rusak dan mati di area yang luas.
27 Juni
gempa bumi di Transbaikalia (Jaringan Muya). Intensitas guncangan di pusat gempa adalah 10 titik. Kehancuran di Chita, Bodaibo dan pemukiman lainnya, pecah hingga 30 km di permukaan bumi, longsor di pegunungan.
Juli
kebakaran besar di Shchurovo (distrik Kolomensky, wilayah Moskow): selama badai petir, petir menghantam tangki minyak, ada juga tangki bensin di dekatnya. Api dipadamkan seharian penuh, dalam proses terjadinya kebakaran dan ledakan dari bantaran sungai. Oka melemparkan tim pemadam kebakaran ke dalam air. Minyak yang terbakar mengapung di atas air, sehingga tidak mungkin bagi orang untuk berenang keluar, yang muncul hanya sesaat untuk menghirup udara dan terjun lagi. Banyak petugas pemadam kebakaran Moskow meninggal, sejumlah besar orang menerima luka bakar dan cedera.
14 Juli
Kapal Soviet "Ashgabat" kandas dan tenggelam di Laut Kaspia. Kecelakaan itu menewaskan 270 orang.
28 Juli
Di Moskow, selama upacara pembukaan Festival Pemuda dan Pelajar Dunia VI, department store Shcherbakov runtuh, di mana ratusan orang yang ingin melihat prosesi festival naik ke atap. Akibatnya, bangunan itu harus dibongkar, dan department store dipindahkan ke lokasi lain di dekatnya. Berapa banyak orang yang menderita saat itu, apakah ada yang meninggal, masih belum diketahui.
Agustus
dekat stasiun Toksovo (wilayah Leningrad), sebuah kereta penumpang tergelincir, bergerak dengan kecepatan penuh menuju Leningrad. Akibat kecelakaan kereta api tersebut, beberapa gerbong mengalami kerusakan parah, puluhan orang meninggal dunia.
2 Agustus
situasi radiasi darurat di lokasi uji sekitar. Novaya Zemlya selama uji coba nuklir bawah tanah kelompok. 5 muatan dengan kekuatan 0,001 hingga 150 kt diledakkan secara bersamaan. Kira-kira 1,5 menit setelah ledakan, campuran gas-uap meledak melalui retakan alami dari gletser yang meleleh di lereng gunung. Pada hari pengujian, cuacanya tenang, sehingga awan radioaktif melayang di atas situs teknologi untuk waktu yang lama, yang menyebabkan paparan yang tidak disengaja dari personel situs pengujian.
15 Agustus
saat mendarat di Kopenhagen (Denmark), pesawat Soviet Il-14P bertabrakan dalam kabut dengan pipa pembangkit listrik, jatuh di pelabuhan kota dan tenggelam di kedalaman 5 m.23 orang tewas.
17 Agustus
saat mendarat di bandara di Kyiv (SSR Ukraina), 2 pesawat kargo Il-14 bertabrakan. Alasannya adalah kesalahan layanan pengiriman. Setelah tabrakan, puing-puing pesawat runtuh di bangunan tempat tinggal kota. 9 orang meninggal. - Anggota kru.
26 september
di Laut Baltik di kapal selam "M-256" ada kegagalan pembangkit listrik (ledakan mesin) dan kebakaran dimulai. Kapal tenggelam, menewaskan 35 anggota awak.
29 September
kecelakaan radioekologis di Ural Selatan: dekat kota Kyshtym di pabrik No. 817, selama ekstraksi plutonium, karena wadah yang terlalu panas dengan limbah nuklir, ledakan terjadi dan pelepasan produk radioaktif ke atmosfer, serta kotoran radioaktif dari wilayah perusahaan, diikuti oleh penyebarannya di bagian wilayah Chelyabinsk, Sverdlovsk dan Tyumen dengan luas total 25.000 sq. km, di mana ada 217 desa dan desa. Apa yang disebut "jejak radioaktif Ural Timur" terbentuk. Api yang berkobar setelah ledakan yang melanda hutan di sekitarnya, berhasil dipadamkan selama beberapa hari. Terkena (menurut data yang dipublikasikan) 124.000 orang; korban tewas tidak disebutkan, tetapi diketahui bahwa selama 3 tahun ke depan setelah kecelakaan ini, lebih dari 30 desa kecil dalam 1200 sq. km dan sekitar 17.000 orang. dievakuasi dari daerah ini. Menurut skala internasional, kecelakaan itu dinilai parah, tingkat ke-6. Kontaminasi radiasi di Chelyabinsk-40 mencapai maksimum setelah 15-19 tahun, yaitu pada pertengahan 1970-an. Sungai lokal Techa pada akhir 1990-an memiliki radioaktivitas 15 konsentrasi maksimum yang diizinkan, tetapi airnya terus digunakan untuk kebutuhan rumah tangga.
Kecelakaan ini termasuk dalam Guinness Book of Records sebagai pelepasan limbah nuklir terbesar.
1 Oktober
kapal diesel-listrik "Lithuania", mengikuti reservoir Kuibyshev, bertabrakan dengan tongkang "Kara" dan rusak.
12 November
tragedi di desa Bussa, wilayah Brest (SSR Belarusia): seorang shifter film tiba di sekolah. Mekanik itu duduk dengan mesinnya di ambang pintu, meletakkan gulungan film nitro di lantai, dan mengisinya kembali dengan menyalakan lampu minyak tanah berisi bensin yang berdiri di atas meja. Lampu tidak sengaja tertimpa salah satu penonton (dia mabuk), kebakaran terjadi, api cepat menyebar ke seluruh ruang kayu. Akibatnya, 65 orang meninggal, banyak yang mengalami luka bakar parah. Informasi tentang tragedi itu dirahasiakan, tetapi di Uni Soviet dilarang menggunakan film nitro-selulit.
4 Desember
gempa Gobi-Altai. Intensitas: menurut berbagai sumber, dari 8,6 hingga 11-12 poin. Pusat gempa jatuh di daerah yang hampir sepi di Altai Mongolia, getarannya terasa di wilayah Mongolia, provinsi utara Cina dan di Uni Soviet (wilayah Buryat ASSR, Irkutsk dan Chita). Kehancuran dan kerusakan serius pada bangunan diamati di area seluas sekitar 300.000 meter persegi. km, pada jarak hingga 300-325 km dari pusat gempa.
14 Desember
banjir bencana di Carpathians Timur: aliran air dari salju yang meleleh di pegunungan memenuhi sungai, saluran yang mengalami deformasi yang signifikan: di beberapa sungai, erosi tepian mencapai 12-15 m Saluran kedua muncul di beberapa tempat anak sungai. Pencairan tajam yang sama menyebabkan bencana banjir di anak sungai Carpathian di Dniester, yang menyebabkan kerusakan besar pada perekonomian sejumlah daerah. Pertarungan melawannya diperumit oleh angin kencang, yang kecepatannya mencapai 25 m / s, dan di cekungan hulu sungai. Batang - 40 m/s.
+
- di pabrik metalurgi "Krivorozhstal" (wilayah Dnepropetrovsk di SSR Ukraina) terjadi ledakan konverter 60 ton. 12 orang meninggal.
- Hembusan angin menghancurkan 5 juta meter kubik kayu di Carpathians Ukraina.

1958
20 Januari
Kereta barang No. 842 jatuh di jalur antara stasiun Dolgorukovo dan Svechinskaya dari kereta api Moskow-Kursk-Donbass. 18 gerbong dan 5 tangki dengan metil alkohol rusak. Penduduk desa Bratovshchina, distrik Dolgorukovsky, wilayah Lipetsk, memilih sisa-sisa alkohol dari tangki yang rusak dan mulai menggunakannya. 21 orang menerima keracunan, di mana 5 orang. meninggal di rumah sakit.
8-10 Februari
di wilayah Volga dan daerah sekitarnya, topan berlalu, disertai dengan hujan salju lebat pada suhu rendah. Angin kencang dan aliran salju mengganggu pergerakan kereta penumpang dan barang di sejumlah ruas Ufimskaya dan jalur kereta api lainnya. Ada banyak kasus hilangnya nyawa dan kerusakan bangunan; di beberapa daerah, komunikasi telepon terganggu dan jaringan listrik rusak. Menurut data awal dari Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet, 224 orang tewas dan sekitar 120 orang hilang.
Musim semi
salah satu banjir terbesar dalam sejarah Altai. Seluruh desa terendam air, di kota Barnaul (Wilayah Altai) jalanan terendam banjir. Di Sungai Ob di wilayah Barnaul, ketinggian air maksimum di atas nol pengukur air tercatat pada level 666 cm - lebih dari satu meter di atas indikator kritis.
18 Maret
saat melakukan percobaan lepas landas tanpa booster di lapangan terbang LII MAP (Zhukovsky, Wilayah Moskow), pesawat Mi-4 jatuh. Dari 7 awak, 6 tewas.
29 April
selama penerbangan uji pertama setelah perakitan di dekat kota Voronezh, pesawat An-10 dari Biro Desain Antonov jatuh. Penyebabnya adalah kerusakan mesin. Para kru melakukan pendaratan paksa yang kasar di lapangan dekat sungai kecil, di mana pesawat itu hancur. Insinyur penerbangan meninggal.
Boleh
kebakaran hutan besar di wilayah Irkutsk, yang muncul karena pembukaan hutan dan pelanggaran peraturan kebakaran. Kebakaran melanda area seluas sekitar 8 ribu hektare.
10 Mei
banjir di sungai Dvina di Maimakse: aliran es yang kuat menyebabkan banjir, tingkat maksimum yang melebihi angka banjir tahun 1849 sebesar 13 cm.
Musim panas
di kota Barnaul (Wilayah Altai), di depan ratusan warga, sebuah kapal feri terbalik, mengangkut orang-orang dari tempat peristirahatan Lapa ke pelabuhan sungai. Penyebab tragedi itu adalah tindakan tidak terampil dari pengemudi. Seorang saksi mata tragedi itu, M. Bukharin, mengklaim bahwa setidaknya ada 150-200 orang di feri, dan hanya sedikit yang "berlayar keluar".
4 Juni
Pos perbatasan pribadi Sagly (distrik Ovyursky di Daerah Otonomi Tuva) Minyarov membunuh 6 rekannya dengan tembakan dari karabin dan terluka parah 4. Selama penangkapan, dia melawan dan terbunuh.
9 Juni
dekat kota Magadan, saat turun untuk pendaratan, yang berlangsung dalam kondisi hujan dan mendung, sebuah pesawat Il-12 menabrak bukit. Awak kapal terdiri dari 4 orang. dan 16 penumpang meninggal.
27 Juni
di Sungai Tara (wilayah Omsk) saat berperahu menenggelamkan 20 anak dari kamp perintis distrik Muromtsevsky, kepala kamp dan seorang pekerja medis. Tragedi itu terjadi karena kelebihan muatan kapal.
30 Juni
di panah pintu masuk stasiun Kapitolovo dari kereta api Oktyabrskaya, sebuah kereta pinggiran kota jatuh, dalam perjalanan dari Priozersk ke Leningrad: 5 mobil tergelincir. 30 orang meninggal, 175 terluka.
13 Juli
di distrik Shchelkovsky di wilayah Moskow, sebuah pesawat Tu-16 dari Institut Penelitian Angkatan Udara jatuh: saat mendarat di hujan lebat, pesawat itu menabrak bangunan tempat tinggal di desa. Khotovo, mengakibatkan kebakaran, disertai ledakan amunisi dan tabung oksigen. Membunuh 6 dari 7 awak, 7 orang. penduduk setempat, 1 menerima luka bakar parah. 2 bangunan tempat tinggal terbakar, 4 rumah hancur diterjang pesawat yang jatuh. 2 petugas pemadam kebakaran terluka saat memadamkan api.
18 Juli
5 pesawat militer unit militer yang ditempatkan di dekat kota Chernyakhovsk (wilayah Kaliningrad RSFSR) dijatuhkan di vila. Stulialiai (distrik Kybartsky di SSR Lituania) 39 bom udara tempur. Akibatnya, 3 orang tewas dan luka-luka, 2 rumah hancur, 3 sapi tewas dan sebuah traktor pertanian milik negara dilumpuhkan.
15 Agustus
dekat kota Birobidzhan (Daerah Otonomi Yahudi) sebuah pesawat penumpang Tu-104 A jatuh. Alasannya adalah bahwa pada ketinggian 10.800 m, dalam cuaca yang sangat cerah, ia jatuh ke aliran turbulen yang naik dan ternyata berada di atas langit-langit praktisnya pada ketinggian 12.000 m, di mana ia kehilangan kecepatan dan jatuh ke dalam pusaran. 64 orang meninggal.
17 Oktober
di kawasan kota Kanash (Chuvash ASSR), sebuah pesawat Tu-104 A jatuh. Ketika berbelok ke arah lapangan terbang alternatif, ia jatuh ke aliran turbulen ke atas yang kuat, kehilangan kecepatan, menyelam hampir vertikal dan menabrak tanah di sebelah rel kereta api, merobohkan beberapa tiang telegraf. Di atas kapal adalah delegasi aktivis Komsomol China dan Korea Utara. 73 orang meninggal.
6 November
gempa bumi dengan intensitas 9 titik dan tsunami di wilayah Kepulauan Kuril di sebelah tenggara sekitar. iturup.
+
- epidemi polio yang dimulai di Uni Soviet pada 1950 mengambil bentuk yang mengancam. Insiden tahunan rata-rata adalah sekitar 12.000 kasus per tahun, wabah epidemi terjadi di berbagai wilayah RSFSR, di Kirghiz, Kazakh, Uzbek, Turkmen, SSR Armenia, dll., Selama beberapa tahun ada insiden tinggi di Baltik republik. Pada tahun 1958, epidemi mencapai puncaknya: 22.054 kasus terdaftar di Uni Soviet (tingkat per 100.000 orang adalah 10,66). Di RSFSR, 10.400 kasus bentuk lumpuh dari infeksi ini dicatat. Sejak 1959, imunisasi massal dengan vaksin polio oral hidup dimulai, sebagai akibatnya, pada akhir 1960-an, insidennya berkurang ke tingkat beberapa lusin kasus per tahun di seluruh Uni Soviet.
– selama tahun 2 gempa bumi di tengah sungai. Olekma (Yakut ASSR): Nyukzhinskoye dan Olekminskoye. Intensitasnya 8-9 poin, besarnya 6,4-6,5. Ini adalah salah satu peristiwa seismik paling signifikan di Yakutia selatan.

1959
18 Januari
saat mendekati kota Stalingrad, sebuah pesawat Il-14 jatuh, melakukan penerbangan dari Moskow (Vnukovo) ke Baku: ketika mendarat, ia mendapat tembakan senapan mesin dari tanah (tembakan latihan terjadi di tempat latihan dekat Bandara). 25 orang meninggal.
Februari 1/2
pada malam hari di Ural Utara, dalam keadaan yang tidak jelas, sekelompok turis dari Institut Politeknik Ural, yang dipimpin oleh I. Dyatlov, meninggal. Rombongan berhenti untuk bermalam di lereng Gunung Kholatchakhl (diterjemahkan dari Mansi - "Gunung Orang Mati"). Mayat anggota ekspedisi hanya ditemukan pada bulan Maret-Mei. Penyelidikan menyimpulkan bahwa penyebab hyel turis adalah "kekuatan unsur yang tidak dapat diatasi orang." Serangkaian keanehan tertentu yang diungkapkan oleh penyelidikan memunculkan banyak versi alasan untuk apa yang terjadi: longsoran salju, serangan oleh tahanan atau Mansi, pengujian senjata rahasia oleh dinas khusus dan militer - hingga paranormal.
5 Mei
gempa bumi besar di selatan Kamchatka dengan pusat gempa di Teluk Kronotsky dekat Semenanjung Shipunsky. Di kota Petropavlovsk-Kamchatsky, getaran tanah dengan kekuatan 8 poin. Kerusakan terparah di kawasan RSUD.
15 Juli
di Sungai Amur mulai banjir yang disebabkan oleh angin topan yang datang dari Samudera Pasifik. Puncaknya pada Juli-Agustus, tetapi ada beberapa manifestasi pada bulan September. Banjir dan banjir Amursk, Nikolaevsk-on-Amur, Bolon, Elban, Vyazemsky, pinggiran Khabarovsk dan Komsomolsk-on-Amur, hampir semua pemukiman sampai ke mulut Amur; ada kasus jebolnya bendungan pelindung.
10 Agustus
di tambang Le-9 dari kepercayaan Torezanthracite, selama peledakan, metana tersulut karena peledakan tanpa stemming. Nyala api menelan ruang besar dan masuk jauh ke dalam ruang yang ditambang. Pada 12 Agustus, terjadi ledakan kuat. Para penyelamat ranjau terlempar oleh ledakan ke saluran ventilasi, beberapa dari mereka mengalami luka serius. Lava langsung dipenuhi asap dan debu batu bara, ledakan (lebih dari 20) berlanjut sepanjang hari. Menjelang malam, lahar itu membanjiri.
21 Agustus
kapal uap "Ivan Kalyaev" dengan kuat kandas di sungai. Dvina Utara berada tepat di sebelah panggung pendaratan, yang ditempatkan di tempat yang sangat dangkal.
29 Agustus
Gempa Baikal Tengah, salah satu peristiwa seismik terbesar abad kedua puluh sekitar. Baikal. Intensitas guncangan di pusat gempa: 9 poin. Jumlah gempa susulan selama 3 bulan berikutnya melebihi 700, dan hingga Mei 1960 lebih dari 1200 gempa susulan tercatat secara instrumental. Total area yang diliputi oleh goncangan adalah sekitar 700.000 meter persegi. km.
1-4 September
karena badai hebat di reservoir Tsimlyansk (wilayah Volgograd dan Rostov), ​​pergerakan kapal penumpang dihentikan.
Oktober
wabah difteri di kota Kerch (Republik Sosialis Soviet Otonomi Krimea dari SSR Ukraina), yang berlanjut hingga akhir Maret 1960. 200 kasus dan 381 pembawa bakteri terdaftar (2 kasus meninggal pada awal wabah) .
16 November
di bandara Lvov (SSR Ukraina), sebuah pesawat penumpang An-10 jatuh saat mendekati landasan untuk alasan yang tidak diketahui. 40 orang meninggal.
28 Desember
Kapal perang Korea Selatan menembaki kapal hidrografi Armada Pasifik "Ungo". Pada saat yang sama, 1 orang tewas, 5 terluka.

Itu adalah kecelakaan radiasi pertama dalam sejarah negara kita. Tragedi itu lebih dikenal sebagai "kecelakaan Kyshtym", karena pabrik kimia itu terletak di kota tertutup Chelyabinsk-40 (sekarang Ozyorsk), dan Kyshtym adalah kota terdekatnya, yang ditunjukkan pada peta.

Sebuah ledakan, diperkirakan mencapai puluhan ton TNT, terjadi dalam wadah limbah radioaktif: sistem pendingin gagal. Wadah hancur, lantai beton setebal 1 meter dan berat 160 ton terlempar ke samping, sekitar 20 juta curie zat radioaktif dilepaskan ke atmosfer. Wilayah besar dengan populasi 270 ribu orang, yang mencakup tiga wilayah: Chelyabinsk, Sverdlovsk, dan Tyumen, ternyata berada di zona kontaminasi radiasi.

Tidak ada yang meninggal langsung akibat ledakan tersebut. Pada hari pertama setelah ledakan, prajurit dari unit terdekat dan tahanan dari koloni, yang juga dekat, ditarik dari daerah yang terkena dampak. Dan hanya satu atau dua minggu setelah kecelakaan itu, evakuasi penduduk setempat dimulai, itupun hanya dari pemukiman yang paling terkena dampak.

Kerugian datang kemudian - di antara ratusan ribu personel militer dan pekerja sipil yang terlibat dalam penghapusan konsekuensi dari kecelakaan itu. Semuanya menerima dosis radiasi yang signifikan. Sekarang cadangan nuklir "jejak radioaktif Ural Timur" terletak di lokasi kecelakaan. Anda tidak dapat mengunjunginya: tingkat radioaktivitas di dalamnya masih sangat tinggi.

Pihak berwenang menyembunyikan informasi tentang bencana baik dari penduduk negara itu maupun dari penduduk Ural, yang berada di zona kontaminasi radioaktif. Kolom asap dan debu setinggi satu kilometer, berkelap-kelip dengan cahaya oranye-merah, disebut "aurora borealis" di surat kabar. Tetapi fakta kecelakaan di Ural segera diketahui di luar negeri. Pers Denmark adalah yang pertama melaporkan hal ini. Benar, pesan itu tidak sepenuhnya akurat: ia mengklaim bahwa beberapa jenis kecelakaan telah terjadi selama uji coba nuklir Soviet.

Ledakan rudal balistik di Baikonur (1960)

Ini bukan satu-satunya bencana di Baikonur, tetapi salah satu yang terbesar yang terjadi di kosmodrom selama periode Soviet. Rudal balistik antarbenua Soviet R-16 yang secara fundamental baru sedang dipersiapkan untuk diluncurkan.

Ketua Komisi Negara untuk menguji R-16 adalah Panglima Pasukan Rudal Strategis (RVSN) - Marsekal Artileri M. I. Nedelin. Seperti yang sering terjadi dalam sejarah Soviet, mereka ingin membuat hadiah untuk peringatan 43 tahun Revolusi Oktober, untuk melakukan peluncuran pertama sebelum 7 November.

Dengan tergesa-gesa, semua pelanggaran peraturan keselamatan yang mungkin dan tak terbayangkan dilakukan. Akibatnya, selama pengujian, mesin mengalami start prematur dan ledakan propelan. Terbakar dan kemudian meninggal karena luka bakar dan luka, menurut berbagai sumber, dari 92 hingga 126 orang. Di antara yang tewas adalah Marsekal Nedelin.

Informasi tentang tragedi itu dirahasiakan, tidak ada laporan resmi tentang bencana itu. Kerabat dan teman para korban disarankan untuk berbicara tentang kecelakaan itu. Bahkan Marsekal Nedelin, menurut sebuah pernyataan resmi, "meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat."

Tabrakan pesawat di atas Dneprodzerzhinsk (1979)

Kecelakaan pesawat ini adalah salah satu yang terbesar dalam sejarah penerbangan. Dalam hal jumlah korban dalam sejarah Uni Soviet, ia menempati urutan kedua, dan di antara tabrakan pesawat secara umum, menempati urutan ketiga.

Di langit di atas Dneprodzerzhinsk (SSR Ukraina), dua pesawat Aeroflot Tu-134 (penerbangan Chelyabinsk-Chisinau dan Tashkent-Minsk) bertabrakan, menewaskan 178 orang di dalamnya. Di antara yang tewas adalah 17 pemain klub sepak bola Uzbekistan, Pakhtakor. Pada hari itu, di pusat kendali Kharkiv, melanggar instruksi, operator yang tidak berpengalaman berada di sektor yang paling tertekan. Situasi semakin diperumit oleh fakta bahwa salah satu dari tiga koridor udara "dipesan" untuk anggota nomenklatura partai Chernenko, yang seharusnya terbang hari itu ke Brezhnev, yang sedang berlibur di Krimea.

Ketika pengawas melihat bahwa pesawat akan melintasi satu sama lain, mereka memberi perintah ke salah satu sisi untuk mendapatkan ketinggian. Jawabannya adalah: “Dimengerti.” Pengendali menjadi tenang, memutuskan bahwa perintah itu dilakukan oleh pesawat yang tepat. Faktanya, awak pesawat ketiga secara umum menjawab - Il-62, terbang ke Tashkent. Semenit kemudian, dua Tu-134 bertabrakan di udara ...

Bencana ini akan dibungkam, seperti yang lain, jika bukan karena kematian seluruh tim sepak bola, dan dari liga utama. Akibatnya, meskipun kecelakaan pesawat ini tidak mendapat publisitas luas di Uni Soviet (hanya di surat kabar "Soviet Sport" ada catatan kecil tentang kematian "Pakhtakor"), tetapi di tingkat internasional itu tidak ditutup-tutupi.

Kematian sebuah pesawat dengan staf komando Armada Pasifik di dekat Leningrad (1981)

Selama lepas landas dari lapangan terbang militer di kota Pushkin (dekat Leningrad), sebuah pesawat angkut Tu-104 jatuh, di mana komandan Armada Pasifik, hampir semua wakilnya, setengah dari staf markas, komando penerbangan angkatan laut, armada, brigade dan skuadron. Pada satu titik, Armada Pasifik kehilangan komando. Sebanyak 52 orang tewas, di antaranya 16 laksamana. Sebagai perbandingan: selama seluruh Perang Patriotik Hebat, armada Soviet hanya kehilangan empat laksamana.

Penyebab tragedi itu adalah kelebihan beban pesawat. Selain brankas berat dengan peta dan dokumen, mereka membawa banyak barang langka yang bisa didapat pihak berwenang di Leningrad: peralatan rumah tangga, furnitur, bahkan buah. Para kru mengerti bahwa pesawat itu kelebihan beban, dan memberi tahu operator tentang hal ini, tetapi dia tidak berani menolak otoritas tinggi.

Kelebihan bagian ekor, peningkatan angin yang tiba-tiba, pemusatan pesawat yang salah dan, mungkin, kargo yang telah bergeser setelah lepas landas - semua ini menyebabkan bencana. Pesawat, setelah lepas landas pada 50 meter, jatuh di ekor dan sisi kanan dan jatuh. Setelah tumbukan, bahan bakar terbakar - tidak ada yang berhasil selamat. Saksi mata ingat bahwa setelah kecelakaan itu, seluruh strip ditutupi dengan jeruk langka. Setelah bencana, semua Tu-104 dinonaktifkan oleh Angkatan Udara.

Kematian kapal "Alexander Suvorov" (1983)

Kapal pesiar, berlayar di sepanjang rute Rostov-on-Don - Moskow, dengan kecepatan maksimum (25 km / jam) masuk di bawah bentang jembatan Ulyanovsk yang tidak dapat dilayari melintasi Volga dan, dengan inersia, lewat di bawah jembatan untuk yang lain 300 meter. Akibatnya, seluruh bagian atas kapal benar-benar terputus: kabin, aula bioskop, cerobong asap. Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa pada saat itu sebuah kereta barang melintasi jembatan. Akibat tabrakan kapal dengan jembatan, kereta tergeser 40 sentimeter. Akibatnya, sebagian gerbong terbalik, dan muatannya (batubara, biji-bijian, kayu gelondongan) tumpah ke kapal, menambah jumlah korban.

Korban tewas, menurut berbagai sumber, berkisar antara 176 hingga 600 orang. Kesulitan menghitung disebabkan oleh fakta bahwa kapal kelebihan beban. Selain 330 penumpang, 50 awak dan 35 personel layanan, kenalan dan kerabat awak tidak cukup resmi di kapal. Sayangnya, sebagian besar penumpang berada di dek atas (di gedung bioskop dan di lantai dansa), hancur total selama tabrakan dengan jembatan - sehingga banyak korban.

Salah satu penyebab utama tragedi yang terjadi pada sore hari itu adalah tidak adanya lampu sinyal di jembatan tersebut. Selain itu, pada bentang non-navigable yang bernasib buruk, ada bilik lineman, yang dalam gelap tampak seperti papan sinyal yang menandai bentang kapal.

Kematian dua kereta api di dekat Ufa (1989)

Bencana ini merupakan yang terbesar dalam sejarah transportasi kereta api domestik. Pada saat perjalanan dua kereta penumpang - "Novosibirsk - Adler" dan "Adler - Novosibirsk" - ada ledakan kuat. Dari 1370 penumpang (di antaranya 383 anak-anak), 575 orang meninggal (menurut sumber lain - 645), di antaranya 181 adalah anak-anak; 623 orang terluka.

Ledakan itu begitu kuat sehingga gelombang kejut merobohkan jendela di kota tetangga, yang terletak lebih dari 10 kilometer dari tempat kejadian, dan kolom api terlihat bahkan hingga 100 kilometer. Apa kota berikutnya! Ledakan itu memicu alarm Sistem Pertahanan Udara Amerika Utara (NORAD)! Amerika memutuskan bahwa Soviet telah menguji bom atom lain. Menurut para ahli, kekuatan ledakan itu hampir menyamai kekuatan ledakan nuklir di Hiroshima.

Apa yang menyebabkan ledakan dahsyat seperti itu? Di pipa wilayah Siberia Barat-Ural-Volga yang diletakkan di dekatnya, di mana campuran gas-bensin cair diangkut, lubang satu setengah meter terbentuk. Gas yang dikeluarkan melalui lubang tersebut terakumulasi di dataran rendah, tidak jauh dari rel kereta api.

Beberapa jam sebelum bencana, instrumen menunjukkan penurunan tekanan di dalam pipa. Namun, alih-alih mencari kebocoran, personel yang bertugas hanya menambah pasokan gas untuk memulihkan tekanan. Akibatnya, lebih banyak gas bocor keluar di bawah tekanan yang meningkat. Pengemudi kereta api yang lewat memperingatkan petugas bagian bahwa ada kontaminasi gas yang kuat di jalur itu, tetapi mereka tidak menganggap penting hal ini.

Pengapian "danau gas" hanyalah masalah waktu. Apa yang menyebabkan ledakan - rokok yang dibuang dari jendela kereta api, percikan dari bawah roda saat pengereman - tidak dapat lagi ditentukan. Serta alasan munculnya lubang di pipa - karena korosi atau dari ember excavator.

P.S. Seperti yang harus Anda perhatikan, kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl tidak termasuk dalam daftar. Anda dapat membacanya secara terpisah - dan banyak lagi.