Mengapa Valery Chkalov dikreditkan dengan trik mematikan

Pada Oktober 1940, surat kabar Leningrad dengan antusias menulis tentang keterampilan pilot Yevgeny Borisenko, yang, di lokasi syuting film "Valery Chkalov", melakukan aksi aerobatik yang paling sulit - ia terbang dengan pesawat amfibi di bawah Kirov (sekarang Troitsky) jembatan, dan beberapa kali. Omong-omong, dalam serial "remake" film modern (difilmkan pada 2012), episode ini ditiru menggunakan teknologi komputer. Dengan triknya, Borisenko melampaui Chkalov sendiri, yang belum pernah terbang di bawah Jembatan Trinity.

Insiden di lokasi syuting

Pada saat pembuatan film Chkalov, Yevgeny Borisenko baru berusia 27 tahun. Seorang murid panti asuhan, pada tahun 1931 ia memasuki Sekolah Batai Armada Udara Sipil (GVF) dengan tiket Komsomol dan dua tahun kemudian mulai terbang di Direktorat Utara dari Armada Udara Sipil. Pada musim gugur 1940, Borisenko diperbantukan ke Leningrad untuk syuting Valery Chkalov, yang dimulai oleh sutradara Mikhail Kalatozov.

Untuk penerbangan di bawah jembatan, Borisenko memilih pesawat amfibi Sh-2. Pada hari pertama syuting episode, 22 Oktober, Eugene melakukan beberapa pengambilan gambar yang sukses berturut-turut. Namun, direktur dan juru kamera, yang diasuransikan kembali, pada hari berikutnya meminta pilot untuk "mengulangi" - dan dia kembali berhasil menyelesaikan tugasnya. Tetapi pada akhirnya, itu masih tidak dapat dilakukan tanpa keadaan darurat - Nikolai Bogdanov, teman pilot Borisenko, kemudian menulis tentang ini.

Ternyata pada akhir hari pembuatan film, juru kamera meminta pilot Borisenko untuk mengantarkan dan menjatuhkannya "lebih dekat ke Lenfilm". Borisenko memenuhi permintaannya: dia mengirim dan menyiram dengan normal. Namun, dalam perjalanan pesawat, sebuah batang kayu yang tenggelam ditemukan, dalam tabrakan di mana mobil menerima lubang: badan pesawat diisi dengan air dalam hitungan detik, dan Sh-2 hampir sepenuhnya tenggelam.

Pilot yang muncul dari air pertama-tama menyelamatkan juru kamera yang turun ke dasar, dan kemudian, basah dan kedinginan, selama beberapa jam memimpin penyelamatan dan penarik pesawat amfibi. Apa kesimpulan organisasi selanjutnya mengenai pilot yang dibuat oleh komandonya, orang hanya bisa menebak. Tampaknya, terlepas dari kepahlawanan film, ia melakukannya sepenuhnya. Insiden malang ini tidak masuk ke surat kabar Leningrad ...

Penayangan perdana all-Union "Valery Chkalov" berlangsung pada 12 Maret 1941. Nama salah satu pahlawan sejati film tersebut - Yevgeny Borisenko - tidak muncul dalam kredit. Dan segera perang pecah, dan dari pahlawan film dia harus bereinkarnasi menjadi pahlawan sejati. Secara total, Yevgeny Ivanovich membuat 173 serangan mendadak yang sukses, 152 di antaranya di malam hari. Dia dipresentasikan dengan gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi untuk beberapa alasan presentasi resmi "diselesaikan".

Apakah ada kekonyolan?

Setelah merilis film tentang dia, Valery Chkalov menjadi pahlawan nasional kultus Uni Soviet selama beberapa dekade, dan pemuda Soviet bergegas secara massal untuk mendaftar di sekolah penerbangan. Film itu sendiri menjadi salah satu pemimpin di box office, dan episode dengan "terbang di bawah jembatan" menjadi salah satu adegan sinema Rusia yang paling mengejutkan dan dikenali. Benar, para profesional penerbangan menganggapnya tidak cukup meyakinkan, tetapi Evgeny Borisenko tidak bisa disalahkan untuk ini: dalam versi final, campuran gabungan dari beberapa pengambilan dimasukkan dalam film.

Sementara itu, para peneliti modern skeptis tentang keberadaan contoh "kecerobohan" seperti itu dalam biografi Chkalov. Ya, dalam beberapa publikasi periode Soviet yang didedikasikan untuk pilot, episode serupa disebutkan. Tetapi! Dalam situasi yang kurang romantis.

Yaitu: pendaratan darurat pada musim dingin 1930 di bawah jembatan kereta api dekat stasiun Vyalka (wilayah Novgorod), akibatnya pesawat Sh-1 yang diangkut ke Leningrad hancur berkeping-keping, dan kru (pilot Chkalov dan mekanik Ivanov) secara ajaib selamat. Tetapi tidak ada bukti dokumenter yang dapat diandalkan tentang penerbangan Valery Pavlovich di atas Neva dan di bawah jembatan, dan bahkan untuk menghormati wanita yang dicintainya. Kisah ini mulai dikaitkan dengan Chkalov hanya setelah rilis film tentang dia.

Mantan direktur Museum Penerbangan Negara Leningrad Alexander Solovyov, dalam salah satu esainya, yang sekarang dapat dengan mudah ditemukan di Web, mengutip kisah salah satu anggota kru film: “... Sutradara kami Kalatozov tidak seperti naskah asli film tersebut. Begitu berada di ruang merokok, saat istirahat syuting, pilot yang menyarankan film tersebut mengatakan bahwa pada zaman tsar, beberapa pilot terbang di bawah Jembatan Trinity. Kalatozov duduk bersama kami dan mendengarkan cerita ini dengan penuh perhatian. Keesokan harinya, atas permintaannya, naskah itu dibuat ulang. Sekarang Chkalov dikeluarkan dari Angkatan Udara untuk penerbangan hooligan di bawah jembatan, berkomitmen untuk memenangkan hati kekasihnya.

Aces dari Tsar Rusia

Pakar asing percaya bahwa pilot pertama yang terbang di bawah jembatan adalah pilot Inggris Frank K. McClean. Pada 10 Agustus 1912, dengan biplan pelampung S33 pendek, ia terbang di antara bentang atas dan bawah Jembatan Menara, dan kemudian di bawah semua jembatan di Sungai Thames ke Westminster, di mana ia mendarat dengan selamat di atas air.

Namun, untuk alasan patriotisme, dalam hal ini kami memberikan telapak tangan kepada penerbang kami - penduduk asli provinsi Chernigov Khariton Slavorossov, yang namanya sekarang benar-benar dilupakan. Sejak 1910, Khariton bekerja sebagai mekanik di sekolah penerbangan Masyarakat Aviata Warsawa, di mana ia lulus tes pilot dan setahun kemudian menerima diploma dari All-Russian Aero Club. Setelah likuidasi Aviata, ia membeli pesawatnya dan mulai mengikuti berbagai kompetisi penerbangan internasional.

Pada tahun 1912 yang sama, di kota Mokotovo, dekat Warsawa, Slavorossov, mengendarai pesawat kecil "Blerio", di depan publik, tiba-tiba terbang di bawah jembatan di atas Sungai Vistula. “Trik pertama dari jenisnya di dunia,” kenang penerbang itu kemudian, mengakui bahwa dia telah membayar denda yang layak untuk kecakapan Rusianya. Ngomong-ngomong, selama Perang Dunia Pertama, Slavorossov bertempur sebagai sukarelawan di jajaran tentara Prancis, di Resimen Penerbangan ke-1. Ketika pada Oktober 1914, di salah satu serangan mendadak, pilot Prancis Reimon terluka dan, bersama dengan pesawatnya, berakhir di zona netral, Khariton Slavorossov mendarat di sebelahnya, memindahkan rekannya ke perangkatnya dan lepas landas di bawah tembakan musuh. .

Adapun penerbangan langsung di bawah Jembatan Troitsky, pertama kali dilakukan oleh pilot uji angkatan laut Georgy Friede dengan kapal terbang M-5-nya pada tahun 1916. Pada tahun yang sama, teman dan kolega Fride, Letnan Alexei Gruzinov, mengulangi elemen aerobatik ini. Selain itu, ini secara signifikan memperumit tugas dengan terbang di bawah semua jembatan di Neva berturut-turut. Gruzinov umumnya adalah ace level tertinggi. Ada referensi untuk aksi udara seperti itu: dengan mesin dimatikan pada pesawat M-9, Gruzinov membuat lingkaran, hampir terbang dengan kencang di sekitar kubah-drum Katedral St. Isaac dan mendarat di air melintasi Neva.

Akhirnya, seseorang tidak dapat gagal untuk mengingat pilot legendaris Alexander Prokofiev-Seversky, semacam pelopor Maresyev. Lulusan Sekolah Penerbangan Sevastopol, pada awal Juli 1915 ia menerima gelar pilot angkatan laut dan dikirim ke garis depan. Segera, selama serangan mendadak, Alexander diledakkan oleh bomnya sendiri dan terluka parah - kaki kanannya diamputasi. Namun demikian, perwira muda itu memutuskan untuk kembali bertugas dan mulai belajar berjalan dengan keras - pertama dengan kruk, dan kemudian dengan prostesis.

Pada awal 1916, Prokofiev-Seversky memulai layanannya di Pabrik Penerbangan St. Petersburg: pertama sebagai pengamat untuk konstruksi dan pengujian pesawat amfibi, dan kemudian ia dilatih kembali sebagai perancang pesawat. Namun, Seversky yakin bahwa dia bisa dan harus terbang. Menurut satu versi, untuk membuat dirinya dikenal, Prokofiev-Seversky terbang tanpa izin dengan kapal terbang M-9 dan terbang di bawah tengah Jembatan Nikolaevsky di siang hari bolong. Pada saat yang sama, ia juga berhasil melewatkan trem sungai yang melaju dengan senang hati.

Untuk hooliganisme seperti itu, pilot diancam dengan hukuman disiplin yang serius. Namun, Laksamana Muda Nepenin memutuskan untuk tidak merusak karier pilot dan mengirim laporan ke Nama Tertinggi, di mana ia secara khusus menekankan keberanian dan ketabahan perwira tersebut. Dan dia bertanya di final: apakah mungkin untuk memberikan izin taruna ini untuk penerbangan tempur? Laporan itu diduga kembali dengan resolusi kaisar: “Saya membaca. Kagum. Biarkan terbang. NICHOLAS"...

Akibatnya, pada titik balik pada Oktober 1917, Letnan Prokofiev-Seversky menjadi salah satu pilot ace Rusia paling terkenal.

bantuan MK

Siapa lagi yang terbang di bawah jembatan

Pilot Prancis Maicon pada tahun 1919 dengan biplan pelatihan dua kursi "Codron G.3" berhasil tergelincir di bawah jembatan di atas Sungai Var di Nice.

Selama Perang Patriotik Hebat, pilot Soviet Rozhnov dapat melepaskan diri dari "Messer", yang duduk di ekornya, hanya berkat lorong di bawah jembatan.

Pada tahun 1959, Kapten Angkatan Udara AS John Lappo menerbangkan RB-47 di bawah Jembatan Gantung Mackinac di Danau Michigan. Dan meskipun triknya berhasil dilakukan, pilot pergi ke pengadilan, dan hanya jasa militernya di Korea yang menyelamatkannya dari penjara.

Pada tahun 1965, sebagai tanggapan atas demobilisasi pasukan militer Khrushchev yang ceroboh, pilot detasemen penerbangan Kansk Privalov terbang di bawah lengkungan jembatan Novosibirsk melintasi Ob dengan jet MiG-17.

Pada tahun 1999, pilot Lituania Jurgis Kairis dengan pesawat olahraga terbang di bawah sepuluh jembatan berturut-turut di Sungai Neris. Dengan gelar juara dunia dalam aerobatik, Kairis menerima izin dari kota Vilnius, dan juga mengasuransikan dirinya sendiri dan jembatan seharga $ 2,5 juta.

Pada 2012, pilot Siberia Yevgeny Ivasishin, yang mencoba melakukan pendaratan darurat sebuah pesawat olahraga, terpaksa terbang di antara penyangga 18 meter dari jembatan kereta api Yugorsky.

"Dahulu kala Valery Chkalov dicintai oleh orang-orang bahkan lebih dari nanti Yuri Gagarin. Mungkin itu yang membunuhnya," katanya. Lidia Popova, Deputi Direktur Karya Ilmiah dan Wisata di Museum Valery Chkalov.

biang keladi-stoker

Tapi Chkalov masuk ke penerbangan secara kebetulan. Orang tuanya meramalkan nasib yang sama sekali berbeda untuknya.

Ayah dan ibu Valery Chkalov tidak ada hubungannya dengan penerbangan, kata Lidia Popova. - Ayah saya adalah seorang master pembuat boiler, dia membuat boiler steamboat, dia terkenal dengan keahliannya di seluruh Volga. Dan ibu saya membesarkan anak-anak. Keluarga Chkalov memiliki keluarga besar - lima anak.

Valera, sejak usia dini, menonjol di antara teman-temannya ... dengan hooliganisme dan ketidaktaatan. Dia adalah biang keladi utama di antara anak-anak setempat. Rumah keluarga Chkalov berdiri tepat di tepi sungai, jadi anak-anak bermain-main di dekat air: di musim panas, Valera, menunjukkan kehebatannya, menyelam di bawah kapal uap, di musim semi ia mengendarai gumpalan es, di musim dingin ia pergi menuruni bukit dengan ski dan kereta luncur untuk berdebat - siapa yang akan mengatasi bukit paling curam.

Ayahnya mengajarinya sepanjang waktu - dia benar-benar ingin putranya tumbuh dewasa, menjadi "Volgar", yaitu, dia bekerja di Volga, terlibat dalam perbaikan kapal. Karena itu, ia mengirimnya untuk belajar di Sekolah Teknik Cherepovets. Tetapi studinya tidak berhasil - Perang Saudara dimulai, dan sekolah ditutup karena kekurangan guru.

Chkalov kembali ke rumah. Ayahnya kemudian mengatakan kepadanya: "Tidak ada yang duduk di rumah, pergi bekerja!" Awalnya, Valera pergi kepadanya sebagai asisten, dan dengan awal navigasi dia mendapat pekerjaan sebagai stoker.

Jadi, Valery Chkalov akan menjadi seorang penyemangat, jika suatu hari dia tidak pergi ke dek untuk mencari udara segar. Dia keluar dan membeku: seekor burung besar melayang di atas Volga - sebuah pesawat terbang. Saat itulah dia menyadari bahwa dia tidak melakukan pekerjaannya, bahwa tempatnya ada di langit.

Pada usia 15, ia menjadi sukarelawan untuk Tentara Merah dan berakhir di armada pesawat sebagai mekanik, - lanjut Lidia Popova. - Bocah itu harus berada di garis depan, membongkar pesawat yang jatuh dan merakit seluruh mobil dari bagian-bagian ini, karena saat itu belum ada produksi massal pesawat di negara kita. Otoritas armada, melihat usahanya, memberinya perintah untuk masuk ke sekolah penerbangan Yegorievsk.

Valery Chkalov belajar dengan antusias. Dan dia terbang juga - terkenal, dengan risiko. Untuk yang dia terima dari atasannya. Lebih dari sekali dia duduk di pos jaga, tetapi kemudian, selama Perang Patriotik Hebat, semua "hooliganismenya" dipraktikkan: terbang di ketinggian rendah, dan terbang di antara pepohonan, dan bahkan terbang di bawah jembatan. Meskipun kemudian pihak berwenang tidak menghargai rentang ini di bawah Jembatan Trinity di Leningrad. Dan untuk terbang di bawah jalur telegraf, pilot benar-benar dipenjara. Dia kemudian bekerja di Bryansk. Pada keberangkatan, ia memimpin sekelompok pesawat. Saya memutuskan untuk melatih pilot saya di ketinggian rendah dan memerintahkan untuk terbang di bawah garis telegraf, tidak memperhatikan bahwa kabelnya melorot di sana. Rekan-rekannya terbang, tetapi Chkalov terpikat dan jatuh. Dia tidak terluka, tetapi pesawat itu jatuh. Untuk itu dia ditangkap.

Infografis: AiF

Pahlawan itu terbunuh?

Chkalov ditarik keluar dari penjara oleh komandannya. Mereka menghargainya karena profesionalismenya dalam bisnis dan kesederhanaan dalam hidup. Pada awalnya, Chkalov menyukai kesederhanaan ini dan Joseph Stalin.

Valery bertemu Stalin pada Mei 1935 di parade udara, kata Lidia Popova. - Chkalov kemudian menunjukkan kepada pemimpin dan semua orang pejuang I-16 yang terkenal. Kemudian pilot diperkenalkan ke Stalin. Belakangan, setelah penerbangan non-stop yang terkenal ke pulau Udd dan ke AS, kenalan menjadi lebih dekat, mereka cukup sering bertemu, bahkan harus minum untuk persaudaraan.

Meskipun Chkalov bukan satu-satunya kandidat untuk penerbangan ke AS. Pada tahun 1935, seorang pilot mengajukan proposal untuk terbang ke Amerika melalui Kutub Utara Levanevsky. Dia memilih sebagai co-pilot Sergei Baidukov. Keduanya dikirim ke musuh kelas sebagai pahlawan, tetapi mereka bertemu dengan tenang - penerbangan dari Levanevsky dan Baidukov tidak berhasil. Oli mobil bocor dan mereka harus memutar balik. Levanevsky kemudian sangat marah sehingga dia menolak pesawat dan awaknya. Dan ide itu meresap ke dalam jiwa Baidukov. Dia kenal baik dengan Chkalov, tahu kemampuan terbangnya, jadi dia datang kepadanya dengan kata-kata: “Valera, ayo pergi ke Komite Pusat untuk meminta mereka mengizinkan kita pergi ke Amerika. Anda akan menjadi pemimpin kami!"
Mustahil untuk mengatakan bahwa penerbangan ini lebih mudah bagi Chkalov daripada Levanevsky. Semua 63 jam adalah situasi darurat. Ini adalah siklon, dan penerbangan buta dalam kabut, dan penerbangan malam, dan lapisan es yang mengerikan dari pesawat, dan suhu di kokpit adalah -20°C. Agar tidak membeku, Chkalov dan Baidukov berganti kemudi setiap dua jam. Namun di Vancouver, Washington, mereka disambut sebagai pahlawan. Di sana, pada pertemuan dengan para taipan Amerika, sebuah insiden lucu terjadi. Kami memiliki satu sen tahun 1937 di museum kami, Chkalov meraba-raba di jaket penerbangannya. Seorang pengusaha Amerika ingin membeli sen ini sebagai suvenir, yang dengan bercanda Valery Pavlovich menjawab: “Penny kami dapat terbang di atas Kutub Utara kepada Anda, dan bukan milik Anda kepada kami. Jadi saya tidak akan menyerah." Membawa kembali satu sen.

Pesawat ANT-25, di mana awak Valery Chkalov melakukan penerbangan non-stop di atas Kutub Utara Moskow - Vancouver (AS). Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin

Setelah penerbangan itu, popularitas Chkalov di antara orang-orang lebih besar daripada Gagarin. Tapi dia tetap mudah berkomunikasi. Dia datang untuk beristirahat di Vasilevo asalnya, bertemu dengan teman-teman, pergi berburu, memancing di Volga. Secara umum, Valery Chkalov tidak pergi berlibur ke Sochi atau Krimea bersama dengan atasannya - ia datang ke Vasilevo jika memungkinkan. Rumah orang tua bagi Chkalov menjadi pulau tempat dia bisa bersembunyi dari kehidupan Moskow yang sibuk. Dan untuk uji fatal pesawat I-180, dia juga dipanggil dari rumahnya.

Pada tahun 1938, Valery Chkalov terpilih sebagai wakil. Dia tidak tahu bahwa ini akan menjadi tahun terakhir dalam hidupnya. Dia melukisnya selama berbulan-bulan ke depan. Setelah kecelakaan itu, di saku jas penerbangannya, mereka menemukan catatan, rencana yang digambar tangan, kepada siapa, bagaimana dan dengan apa dia akan membantu ...

Dia benar-benar berusaha membantu semua orang, - kata Lidia Popova. - Terutama untuk rekan senegaranya yang jatuh di bawah roda represi. Dengan cara apa pun dia menarik mereka keluar dari ruang bawah tanah. Mungkin ini adalah kehancurannya. Putri pilot menyatakan pendapat bahwa Chkalov terbunuh. Ada kemungkinan seperti ini. Meskipun dokumen yang mengkonfirmasi versi ini belum ditemukan. Alasan pembunuhan itu, mungkin, bisa disebut sebagai cinta berlebihan orang-orang pada Valery Chkalov. Dan versi resminya berbunyi seperti ini: “Tewas saat menguji pesawat I-180. Kerusakan mesin pesawat di udara.

Pesawat itu baru, Chkalov tidak mengenalnya. Jika mereka memberinya beberapa taksi untuk dilakukan di lapangan, dia akan segera menemukan kekurangan. Tetapi mereka tidak memberikannya ... Mereka berkata: "Tidak ada waktu." Dan dia tidak bisa menolak, dia hanya bisa mengambilnya di bawah visor dan menjawab: "Ya!" Sayangnya, Bumi tidak melindungi Icarus-nya.

4 Juni 1965, kota Novosibirsk. Pada hari ini, cuaca di kota panas, pada siang hari di pantai kota di tepi Ob sudah ramai.

Tiba-tiba, penduduk kota yang damai, kelelahan karena panas, terganggu oleh deru pesawat yang mendekat. Jet tempur MiG-17, yang muncul entah dari mana, menurunkan ketinggiannya dengan tajam. Setelah mendatar secara harfiah di atas permukaan air, dia langsung menuju Jembatan Komunal. Orang-orang di jembatan dan di tanggul mati rasa, menunggu kesudahan.

Pejuang itu menukik ke sasaran lengkungan tengah jembatan, muncul dari sisi lain, tiba-tiba naik, menghindari rangka jembatan kereta api, dan menghilang dari pandangan secepat kemunculannya.

Seseorang menghela nafas lega, seseorang bertepuk tangan, dan para prajurit yang beristirahat di pantai mulai buru-buru berkumpul, bergegas melaporkan kejadian itu.

Kasus ini tidak ada dalam Guinness Book of Records, tidak pernah tercatat sebagai catatan resmi. Namun, insiden itu tidak memiliki analog dalam sejarah penerbangan dunia - tidak ada orang lain yang berhasil terbang di bawah jembatan dengan jet tempur!

Sakit langit

Ia lahir di desa Pyatnitsa di tepi waduk Istra, 60 km dari Moskow. Ketika perang dimulai, bocah itu berusia enam tahun. Suatu ketika Valya melihat dua pesawat tempur I-16 Soviet terbang di atas rumahnya secara harfiah di atas atap. Seperti yang dia katakan kemudian, sampai saat itu dia tidak hanya melihat pesawat, tetapi bahkan lokomotif di dekatnya.

Hari itu membalikkan hidup Vali – dia memutuskan untuk menjadi pilot. Jalan menuju mimpi dimulai di kelas 10, ketika Valentin mulai belajar di klub terbang.

Pada tahun 1953 ia dikirim ke Ukraina, ke kota Sumy. Personel penerbangan dilatih di sana. Setelah lulus, Valentin masuk ke Sekolah Armavir. Pada usia 20, Privalov sudah menjadi letnan dalam penerbangan angkatan laut di Baltik. Ketika apa yang disebut "pengurangan Khrushchev" dimulai di ketentaraan, perwira muda itu ditinggalkan dalam penerbangan, tetapi dikirim untuk melayani pertama di Semipalatinsk, dan kemudian di kota Kansk di Wilayah Krasnoyarsk.

Valentin beralih dari penerbangan angkatan laut ke penerbangan darat, tetapi tidak kehilangan hasratnya untuk terbang. Privalov termasuk dalam kategori pilot antusias yang "muak dengan langit" sepanjang hidup mereka. Itu adalah Pyotr Nesterov, pendiri aerobatik, begitu juga Valery Chkalov.

Pilot gudang semacam itu selalu berusaha menemukan sesuatu yang baru, untuk melakukan sesuatu yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya.

Melampaui Chkalov

Legenda Chkalov tidak dapat dibayangkan tanpa penerbangannya yang terkenal di bawah jembatan, yang sering disebut sebagai "hooliganisme". Tentu saja, ada unsur hooliganisme dalam hal ini. Namun, manuver virtuoso di ketinggian rendah, dijuluki "Chkalovsky", menyelamatkan nyawa ribuan pilot Soviet, yang selama tahun-tahun perang membingungkan Nazi dengan teknik piloting non-sepele seperti itu.

Pilot dari Resimen Penerbangan Pengawal ke-712, Valentin Privalov, percaya bahwa sangat mungkin untuk menerbangkan jet tempur seperti Chkalov terbang. Hal utama adalah menguasai teknik Anda dengan sempurna.

Pilot dari Resimen Penerbangan Pengawal ke-712 melayani latihan pasukan rudal anti-pesawat, mensimulasikan tindakan "kemungkinan musuh." Untuk melakukan ini, mereka terbang dari Kansk ke lapangan terbang Novosibirsk Tolmachevo, dari mana mereka melakukan serangan mendadak untuk latihan. Di sela-sela penerbangan, pilot beristirahat di tepi Ob, di antara jembatan - Komunal dan Zheleznodorozhny.

Saat itulah Privalov memiliki ide untuk terbang di bawah Jembatan Komunal, membuktikan bahwa teknologi jet di tangan yang baik tidak akan kalah dalam kemampuan manuver dengan "pendahulunya".

Jelas bahwa perintah itu tidak akan pernah dan dalam keadaan apa pun tidak akan memberi Privalov "lampu hijau" untuk "eksperimen", jadi dia memutuskan untuk bertindak atas risiko dan risikonya sendiri.

Pemandangan Jembatan Komunal di atas Sungai Ob di Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev

Penerbangan seumur hidup

Empat pilot dari 712 terbang dengan interval 30-40 menit. Rute pilot MiG Privalov adalah sebagai berikut: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

Pada 4 Juni 1965, Valentin Privalov, setelah menyelesaikan tugas di zona penerbangan, kembali ke lapangan terbang dalam kondisi mendung. Setelah menerima perintah untuk turun, pilot muncul dari awan dan melihat Jembatan Komunal di depannya. Dan kemudian dia memutuskan bahwa itu adalah takdir, dan mengirim seorang pejuang ke arahnya.

Faktanya, tugas yang ditetapkan Valentin Privalov untuk dirinya sendiri sangat menakutkan. Kecepatan pesawat tempur pada pendekatan ke jembatan adalah 700 km per jam, dan perlu untuk mencapai target lengkungan jembatan setinggi 30 meter dan lebar 120 meter. Satu gerakan kemudi yang salah - dan kesalahan itu akan berakibat fatal. Dan orang-orang berjalan di jembatan, truk, bus berkendara, tanggul penuh dengan orang.

Apalagi dari Jembatan Komunal ke Zheleznodorozhny hanya berjarak 950 meter, atau 5 detik penerbangan. Untuk menghindari tabrakan dengannya, Anda perlu "lilin" naik, menahan kelebihan beban terberat.

Komplikasi tambahan adalah kenyataan bahwa penerbangan itu terjadi di atas permukaan air, tetapi justru keadaan inilah yang paling dikhawatirkan oleh Privalov. Bagaimanapun, dia memulai penerbangan angkatan laut dan mengetahui seluk-beluk terbang di atas permukaan air dengan sempurna.

Valentin Privalov sendiri mengatakan bahwa dia benar-benar percaya diri pada dirinya sendiri, dalam pelatihannya dan dalam kendaraan tempurnya. Dia hanya memperhatikan efek yang tidak terduga - menurut semua hukum fisika, "jendela" jembatan tempat pilot harus terbang harus meningkat ketika mendekati target, tetapi sebaliknya, itu menurun secara visual.

Namun demikian, MiG-17 dengan percaya diri menyapu di bawah jembatan, segera bergegas, setelah itu kembali menuju lapangan terbang.

Keadaan darurat skala sekutu

Valentin Privalov ingat bahwa semuanya berjalan begitu cepat, mudah dan lancar sehingga dia bahkan percaya bahwa tidak ada yang memperhatikan manuvernya.

Keesokan harinya, para pilot tiba di markas divisi, di mana, pada pandangan pertama, semuanya sunyi dan tenang. Sebenarnya, tiga rekan Privalov tidak tahu bahwa ada alasan untuk khawatir. Faktanya, skandal yang belum pernah terjadi sebelumnya sedang berkecamuk di otoritas militer. Militer, yang menyaksikan penerbangan Privalov, melapor ke komando, yang segera membentuk komisi khusus untuk menyelidiki keadaan darurat. Desas-desus luar biasa beredar di Novosibirsk tentang apa yang telah terjadi - mereka mengatakan bahwa pilot terbang di bawah jembatan dengan berani, yang lain mengklaim bahwa ia memutuskan untuk memenangkan hati kekasihnya, yang berdiri di jembatan.

Keadaan darurat dilaporkan ke bagian paling atas, secara pribadi Menteri Pertahanan Uni Soviet Marsekal Rodion Malinovsky.

Keempat pilot ditangkap untuk berjaga-jaga, dan Privalov bersiap untuk dikeluarkan dari pesta dan diserahkan ke pengadilan.

Sementara itu, ada juga yang membela Privalov, mendukung pilot Sekretaris Pertama Komite Partai Regional Novosibirsk Goryachev. Faktanya adalah bahwa sebuah pabrik pesawat terbang bekerja di Novosibirsk, tempat pesawat Su dibangun, dan kepala komite regional, di mana produksi pesawat adalah salah satu hal terpenting, menghargai pilot yang keren, pemberani yang putus asa.

Peringkat untuk "Chkalovshchina" di pabrik Chkalov

Privalov dibawa "di atas karpet" ke orang yang berada di Novosibirsk Marsekal Udara Yevgeny Savitsky, ace luar biasa, dua kali Pahlawan Uni Soviet. Savitsky, ayah kosmonot Svetlana Savitskaya, mengemudikan pesawat militer paling modern hingga ulang tahunnya yang ke-70 dan juga mengapresiasi pilot-pilot keren tersebut. Tetapi sebagai bos, dia tidak bisa memaafkan hooliganisme penerbangan, jadi dia memberi Privalov omelan yang mulia untuk "Chkalovshchina" menggunakan semua kekayaan bahasa Rusia yang hebat dan perkasa.

Momen mengasyikkan - pemisahan terjadi di pabrik pesawat Novosibirsk, yang menyandang nama ... Valery Chkalov.

Ketika Savitsky selesai, petugas yang menemani marshal berbisik kepada Privalov: tidak akan ada pembalasan, dia akan ditinggalkan dalam penerbangan.

Setelah itu, Privalov diperintahkan, meninggalkan pesawat dan membawa parasut bersamanya, untuk berangkat dengan kereta api dari Novosibirsk ke stasiun tugas permanen di Kansk.

"Kalimat" Menteri

Seminggu setelah kembali ke Kansk, sebuah telegram tiba dari Moskow berisi “hukuman” yang dikeluarkan oleh Menteri Pertahanan Rodion Malinovsky: “Pilot Privalov tidak boleh dihukum. Batasi aktivitas yang dilakukan bersamanya. Jika dia tidak berlibur - kirim dia berlibur, jika dia - berikan 10 hari istirahat dengan unit.

Akibatnya, Valentin Privalov menderita hukuman paling serius di sepanjang garis partai - teguran keras dengan masuk ke kartu pendaftaran. Dan dalam dinas mereka menghukum komandan resimen dan kepala departemen politik, yang ditegur.

Pilot Valentin Privalov melanjutkan dinasnya dalam penerbangan, naik ke pangkat letnan kolonel dan posisi wakil komandan resimen. Mungkin dia akan naik ke pangkat jenderal, tetapi pada usia 42 kesehatannya gagal - karena penyakit kardiovaskular, dia diskors dari terbang. Dimungkinkan untuk tetap menjadi tentara dalam posisi yang tidak terkait dengan penerbangan, tetapi pilot yang lahir memilih untuk pensiun.

Selama seperempat abad lagi, Valentin Privalov bekerja di layanan pengiriman penerbangan sipil, di mana ia dianugerahi lencana kehormatan "Pekerja Transportasi Udara Luar Biasa".

Pada tahun 1965, tidak ada ponsel atau kamera video, jadi tidak ada yang menangkap penerbangan luar biasa Valentin Privalov. Itu ada di Internet hanya dalam bentuk kolase foto.

Selama setengah abad terakhir, tidak ada seorang pun di dunia yang mampu mengulangi apa yang dilakukan pilot Soviet. Mungkin itu yang terbaik. Untuk melakukan apa yang dilakukan Valentin Privalov, tidak cukup menjadi pilot yang baik, Anda harus dilahirkan untuk terbang.

Legenda indah tentang penerbangan di bawah jembatan Kesetaraan Leningrad dikaitkan dengan nama Valery Chkalov. Tidak ada bukti dokumenter bahwa penerbangan itu benar-benar terjadi. Sementara itu, seorang wanita yang tinggal di St. Petersburg mengklaim bahwa ini bukan hanya legenda urban.

Dia secara pribadi tahu orang yang untuknya Chkalov memutuskan tindakan boros.

"Dia tidak terbang bersamaku ..."

Penentang legenda romantis tentang penerbangan Valery Chkalov di bawah Jembatan Kesetaraan (kemudian - Kirovsky, sekarang - Jembatan Trinity) secara harfiah menguraikan kehidupan seorang pilot di tahun 20-an menjadi beberapa hari dan sampai pada kesimpulan: jika dia benar-benar terbang di bawah jembatan, maka ini hanya bisa terjadi sebelum tahun 1925. Tetapi dalam arsip pribadi Chkalov, tidak ada satu pun teguran pada episode ini yang direkam. Selain itu, tidak ada satu pun saksi penerbangan, meskipun terjadi di siang hari bolong. Ada versi bahwa penerbangan di bawah jembatan ditemukan di ruang merokok selama pembuatan film "Valery Chkalov", ketika mereka bingung tentang garis cinta. Sutradara Mikhail Kalatozov diduga menyukai cerita tersebut dan menuliskannya ke dalam naskah. Bahkan janda Chkalova Olga Erazmovna selalu menjawab pertanyaan-pertanyaan penasaran: "Dia tidak terbang bersamaku ..."

Dia tidak benar-benar terbang bersamanya. Tetapi sebelum bertemu calon istrinya, ada gadis lain dalam kehidupan Chkalov - juga Olga. Dia dilahirkan dalam keluarga besar - dia memiliki tiga saudara perempuan lagi dan empat saudara laki-laki. Ibu Tatyana Iosifovna adalah seorang ibu rumah tangga, ayah Ivan Alexandrovich bekerja di bank sebagai karyawan kecil.

Keluarga Alexandrov hidup dalam kemiskinan.

“Suami saya Georgy, yang merupakan saudara laki-laki Olga, memberi tahu saya bagaimana dia berjalan di sepanjang teras dan meminta uang kepada tetangga untuk makanan,” kenang Nadezhda Nikolaevna, menantu perempuan Olga Alexandrova. - Agar anak-anak dapat memberi makan diri mereka sendiri di masa depan, calon ayah mertua saya menanamkan dalam diri mereka cinta untuk pekerjaan manual: para gadis menjahit, dan para pria memperbaiki sepatu.

Di arsip rumah Nadezhda Nikolaevna, hanya ada satu foto di mana keluarga suaminya hampir sepenuhnya berkumpul: saudara laki-laki yang tersenyum, saudara perempuan yang cantik. Tidak mengherankan bahwa para gadis tidak memiliki akhir untuk pelamar.

“Gadis-gadis itu suka berjalan bersama di sepanjang Nevsky Prospekt,” kata Nadezhda Alexandrova. - Orang-orang muda sering mendekati mereka, mereka ingin mengenal satu sama lain. Suatu hari, di Jembatan Tuchkov, Olga bertemu Chkalov. Kemudian dia masih pilot biasa.

"Kamu bukan pahlawan!"

Valery Chkalov menjadi sering berkunjung ke apartemen keluarga Alexandrov. Jika keluarga duduk di meja, Valery pasti diundang untuk makan malam. Ibu Olya berdiri di depan kompor selama berjam-jam untuk memberi makan orang banyak - Nadezhda Nikolaevna masih memiliki loyang tempat calon ibu mertuanya memanggang pai dengan kubis dan kue keju. Valery menjadi sangat terikat pada Tatyana Iosifovna.

“Tungku dipanaskan dengan kayu bakar,” kata Nadezhda Aleksandrova. “Mereka disimpan di ruang bawah tanah. Dan Valery, ketika dia datang berkunjung, segera mengambil rumah tangga - memotong dan membawa kayu bakar. Ibu menyukainya. Dia memanggilnya "asistenku".

Semuanya menjadi fakta bahwa Valery akan mengajukan penawaran kepada gadis itu. Tapi Olga bergegas di antara dia dan pacar lain yang bertugas di NKVD. Dan sebagai hasilnya, dia membuat pilihan yang tidak mendukung pilot.

“Bagi saya, Olga dipandu semata-mata oleh pertimbangan tentara bayaran,” saran Nadezhda Nikolaevna. - Keluarga hidup dari tangan ke mulut, dia baru menyadari bahwa dia memilih antara Chkalov dengan karakternya yang tidak stabil dan seorang pria dengan pekerjaan yang stabil dan gaji yang baik. Dan secara pragmatis memilih yang kedua demi masa depan anak-anaknya.

Tentu saja, Chkalov tidak menyukai keputusan gadis kesayangannya. Percakapan penjelasan mereka berlangsung dengan nada tinggi. Saat itulah Olga di dalam hatinya melontarkan kalimat fatal: "Kamu bukan pahlawan!" Setelah kata-kata ini, Valery Chkalov meminta gadis itu untuk datang ke jembatan gantung Kesetaraan, yang pada tahun-tahun itu dianggap yang terpanjang di kota. Dan Olga datang, berpikir bahwa perpisahan mereka akan terjadi di sana. Tapi apa yang terjadi selanjutnya, dia tidak bisa bermimpi bahkan dalam mimpi buruk.

"Olya sedang menunggu Chkalov di tengah jembatan," kata Nadezhda Nikolaevna. “Tapi dia tidak ada dan tidak ada. Dan tiba-tiba dia melihat sebuah pesawat terbang tepat ke arahnya. Olya sangat ketakutan - dia memutuskan bahwa Chkalov ingin bunuh diri, dan pada saat yang sama membunuhnya. Dia kemudian berkata bahwa dia mencengkeram pagar dengan sangat kuat sehingga dia bahkan tidak bisa berteriak, dia hanya gemetar. Ketika pesawat (menurut satu versi, itu adalah pesawat tempur Fokker D.XI satu kursi - Ed.) mendekat, dia menutup matanya, berpikir bahwa ini adalah akhirnya. Dan Chkalov menyelam di bawah jembatan dan terbang. Tangan Olga hanya terpaku pada pagar - seorang pria mendatanginya untuk membantu, dan bahkan dia tidak bisa segera merobeknya. Dia mengantarnya pulang. Olya gemetar. Dan ketika mereka kemudian bertemu dengan Chkalov, dia berkata kepadanya: “Apakah Anda menginginkan suatu prestasi? Saya berhasil." Mereka berpisah dengan tidak baik, dengan tuduhan timbal balik: Olga menuduh Chkalov mampu membunuhnya, dan dia mengatakan bahwa karena dia dia diskors dari terbang.

Favorit Stalin

Nasib Valery Chkalov dan Olga Alexandrova berkembang secara berbeda. Chkalov menjadi pahlawan rakyat setelah ia melakukan dua penerbangan nonstop dari Moskow ke Petropavlovsk-Kamchatsky dan dari Moskow ke Vancouver. Stalin secara pribadi bertemu dengan pesawat yang kembali dan sangat menyukai pilot yang kurang ajar itu. Dalam pernikahan dengan Olga Erazmovna, Chkalov memiliki tiga anak. Dan Olga Alexandrova, menurut kisah Nadezhda Nikolaevna, tidak pernah menemukan kebahagiaannya dalam pernikahan. Suaminya meninggal lebih awal - dia jatuh dari tangga dan kepalanya patah. Dia tidak pernah menikah lagi.

Sepanjang hidupnya ia bekerja sebagai penjahit di sebuah pabrik garmen. Ketika Nadezhda Nikolaevna memasuki keluarga mereka, Olga Ivanovna sudah pensiun. Dia tinggal terpisah, tetapi sering mengunjungi saudara laki-lakinya, George. Chkalova jarang ingat dan hanya sekali memberi tahu menantu perempuannya tentang penerbangannya di bawah jembatan. Mungkin dia menyesali pilihan yang salah selama sisa hidupnya. Suatu kali dia menjatuhkan kalimat pahit: "Jika Anda mengejar uang, Anda tidak akan mendapatkan apa-apa." Olga Alexandrova meninggal pada tahun 1990 pada usia 84 karena serangan jantung di apartemennya - hanya 15 menit berjalan kaki dari jembatan yang memisahkannya selamanya dari Valery Chkalov.

Berkas

Valery Chkalov lahir pada 2 Februari 1904. Untuk perkelahian dalam keadaan mabuk dan pelanggaran disiplin, dia dijatuhi hukuman penjara beberapa kali oleh pengadilan militer. Tetapi setiap kali dia dipulihkan di jajaran Tentara Merah. Penerbangan nonstop pertamanya dari Moskow ke Petropavlovsk-Kamchatsky, yang dimulai pada 20 Juli 1936, berlangsung selama 56 jam. Penerbangan kedua, dari Moskow ke Vancouver, terjadi setahun kemudian dan berlangsung 63 jam. Chkalov meninggal pada 15 Desember 1938 selama tes. Penyebabnya adalah pesawat yang rusak. Tapi, menurut kerabat, itu adalah pembunuhan yang disengaja. Guci dengan abu Valery Chkalov dimakamkan di dekat tembok Kremlin.

Mereka yang menolak gagasan penerbangan Chkalov di bawah jembatan merujuk pada fakta bahwa pada saat itu secara teknis tidak mungkin untuk melakukannya. Tapi tidak.

“Pilot militer Georgy Friede dan Alexei Gruzinov menerbangkan pesawat amfibi di bawah semua jembatan Neva,” kata sejarawan penerbangan Vladimir Ivanov dari St. Petersburg. Dan itu pada awal abad ke-20. Dan pada tahun 1940, pilot Yevgeny Borisenko terbang di bawah Jembatan Kirov beberapa kali untuk pengambilan gambar film "Valery Chkalov" yang mengesankan. Tetapi Chkalov sendiri, menurut saya, tidak dapat melakukan ini. Saya membaca catatan medisnya: ketajaman visual mata kanannya adalah 0,7, kiri - 0,8. Dengan visi seperti itu, sulit untuk masuk ke dalam bentang jembatan. Chkalov mengalami 7 kecelakaan dalam lima tahun terakhir hidupnya. Dan semuanya dekat dengan tanah. Alasannya adalah penglihatan yang buruk.