Pihak berwenang Moskow mengurangi rute bus listrik, menjelaskan bahwa bus listrik sudah ketinggalan zaman dan mahal untuk dioperasikan. Namun, pengalaman dunia menunjukkan sebaliknya.
"Pogrom bus troli"
Moskow adalah "ibukota bus listrik dunia". Juara dalam hal panjang jaringan - 600 km jalur, 85 rute - dan jumlah kendaraan (sekitar satu setengah ribu). Bus troli membawa lebih dari sekadar trem, tetapi kurang dari bus. Namun, dalam waktu dekat Moskow mungkin kehilangan status pemimpin bus listrik - jumlah rute berkurang.
Trolleybus di dunia
Sekitar 70% transportasi bus listrik terkonsentrasi di negara-negara CIS, sementara di Eropa transportasi ini secara bertahap menghilang hingga saat ini. Di pertengahan abad kedua puluh, ada 70 sistem bus listrik di Jerman, hari ini - 15, di Inggris dari 50 tidak ada yang tersisa, di Prancis dari 35 - hanya empat. Namun perlu diingat bahwa hampir semua fasilitas bus listrik dihancurkan pada akhir tahun 1960-an. Sebagian besar ini disebabkan oleh harga bahan bakar, liberalisasi sektor angkutan penumpang perkotaan, dan mendorong permintaan untuk perusahaan otomotif. Sekarang situasi di kota-kota Eropa telah berubah secara signifikan.
Pengalaman dunia menunjukkan bahwa terlalu dini untuk membicarakan kemunduran era bus listrik. Setidaknya ada contoh Amerika dan Eropa yang berhasil mempertahankan sistem bus listrik dalam kondisi yang sama. Perhitungan menunjukkan bahwa pembaruan jauh lebih menjanjikan daripada penggantian dengan bus. Bus listrik ternyata lebih tahan lama, lebih murah (bahkan dengan mempertimbangkan biaya pemeliharaan jaringan) dan lebih mudah dirawat dalam jangka panjang, menunjukkan efisiensi energi yang lebih baik, lebih tenang dan lebih bersih. Selain itu, selama sepuluh tahun terakhir, di beberapa kota Prancis, Austria, Italia, bahkan Amerika dan Kanada, jaringan telah diperluas dan diperbarui. Di Beijing, Cina, jalur bus listrik dibuat dari jalur bus berkecepatan tinggi (ini dengan mempertimbangkan fakta bahwa China adalah pemimpin dalam produksi bus listrik). Di Athena Yunani, kereta api sepenuhnya diperbarui, dan di Malatya Turki dan Roma Italia, sistem bus listrik dibuat dari awal.
Hanya bisnis
Kalau begitu, dari mana datangnya ketidaksukaan terhadap bus troli seperti itu? Selama enam bulan terakhir, Kantor Walikota Moskow telah secara aktif mempersiapkan publik untuk fakta bahwa "model baru" mengelola operator swasta memiliki banyak keuntungan. Sekarang komite profil di kantor walikota kota secara independen mempelajari arus penumpang, menyiapkan jaringan rute, menyusun jadwal, mempertahankan dukungan informasi dan, yang paling penting, mengumpulkan pendapatan. Pengangkut hanya melakukan pekerjaan pengangkutan tertentu.
Di Moskow, pada Mei-Juni 2016, 67 rute Mosgortrans akan diserahkan kepada operator swasta. Di antara pelamar tidak ada perusahaan pengangkut besar, seperti, misalnya, RATP Prancis, yang perwakilannya telah lama "menguji tanah" di Moskow. Dan itu aneh.
Rupanya, "model baru" dirancang untuk mendistribusikan kembali arus keuangan. Bus troli adalah korban dari proses ini: sulit untuk mengalihkan transportasi listrik ke tangan swasta, pemeliharaan membutuhkan biaya dan upaya skala besar. Tetapi taman, depot, dan gardu traksi adalah aset tanah yang berharga, yang dilepaskan ketika jaringan bus listrik ditutup.
“Ketika trem menjadi usang, mereka akan diganti tanpa rasa sakit,” penyair Yakov Kogan bernyanyi tentang trem Baku. Tidak ada trem di Baku untuk waktu yang lama, itu dilikuidasi pada tahun 2004. Anda tidak perlu khawatir tentang trem Moskow. Tapi untuk troli... Apa yang terjadi dengan mereka?
Parade angkutan umum di Moskow diadakan setiap tahun, tetapi rapat umum untuk membela bus troli diadakan untuk pertama kalinya. Kecuali polisi dan pagar, itu seperti sebuah festival: musik dimainkan, pekerja taman tampil, dan bus troli sedih terlihat dari poster.
Cobalah untuk tidak sedih ketika gejala mengganggu terlihat dengan mata telanjang. Di jalan raya yang sama tempat bus troli beroperasi, LiAZ diesel baru baru-baru ini diluncurkan - yang lebih cepat dan lebih modern. Bus listrik B yang terkenal, "serangga", yang berjalan di sepanjang Garden Ring, sepenuhnya digantikan oleh bus. Akhirnya, selama transfer LiAZ listrik eksperimental ke Mosgortrans (AR No. 2, 2017), diumumkan bahwa bus listrik akan menggantikan bus troli di pusat kota.
Dalam lagu yang sama tentang trem Baku ada kata-kata: “Dan tidak ada yang akan tersentuh oleh rasa sakit, bus akan berjalan tanpa taman. Bukan untuk ini, bukan untuk ini armada bus tumbuh? Memang, mereka tumbuh: sudah ada hampir 5.000 bus besar di Moskow. Hanya tahun lalu kota menerima setengah ribu, dan rencana untuk tahun ini - setidaknya jumlah yang sama.
Tapi tidak ada bus troli baru. Karena pengiriman terakhir, menurut informasi kami, kembali pada tahun 2012, ketika kota menerima 263 mobil Trolza Megapolis. Selama lima tahun terakhir, jumlah bus listrik di ibu kota telah berkurang sepertiga: pada 2011 - 1631 eksemplar, pada akhir 2016 - kurang dari seribu. Usia rata-rata bus troli Moskow melebihi sembilan tahun (walaupun sumber daya awalnya adalah tujuh tahun), jarak tempuh rata-rata sudah lebih dari 400 ribu kilometer, dan ZIU lama dari akhir tahun sembilan puluhan masih beroperasi di banyak taman. "Saya masuk ke bus troli biru saat bepergian" - dan ada karat di lantai dan langit-langit, diwarnai dengan kuas.
Dan jika sebelumnya di ibukota ada dua pabrik untuk perbaikan dan pembuatan troli, SVARZ dan MtrZ, sekarang telah didesain ulang. SVARZ di Sokolniki terutama melakukan pemeliharaan bus, dan untuk bus listrik mereka hanya memperbaiki jembatan portal di sini - meskipun pada tahun-tahun sebelumnya mereka bahkan merakit bus listrik untuk daerah dari car kit.
Pabrik Bus Troli Moskow (MTrZ)
Pabrik Bus Troli Moskow (MTrZ) di dekat stasiun metro Dmitrovskaya benar-benar tidak ada lagi. Di masa Soviet, hampir seluruh armada bus listrik Moskow diperbaiki di sini, dan pada tahun 2000-an, ZIU yang dikerjakan ulang secara mendalam keluar dari gerbangnya (bahkan ada instance dengan lampu depan dari Gazelle), serta bus listrik dengan badan LiAZ dan peralatan listrik Skoda . Dan sekarang, di luar gerbang, ada tempat parkir untuk kendaraan kota, dan hanya tulisan "Moskow - bis listrik Moskow" di kedalaman wilayah yang mengingatkan pada masa lalu.
Dan dengan armada bus listrik, semuanya tidak menyenangkan. Misalnya, di luar Moscow Ring Road, di Novokosino, pada 2008 mereka membuka taman ultra-modern dengan bengkel yang luas. Awalnya, itu dimaksudkan untuk bus listrik, tetapi dibuka sebagai bus dan bus listrik - dan jika mobil diesel menghabiskan malam di gedung-gedung yang hangat, maka kendaraan listrik berdiri di jalan.
Depot bus dan bus listrik di Novokosino
Cerita serupa dengan taman di Mitino: pada tahun 2008 yang sama dibangun sebagai bus listrik, tetapi konstruksinya dibekukan. Mereka mengatakan mereka akan menyelesaikannya, tetapi untuk bus.
Contoh yang sangat menyedihkan adalah depot bus listrik keempat yang bersejarah di dekat stasiun kereta Belorussky. Sebelum revolusi, itu menampung depot untuk kuda yang ditarik kuda, kemudian trem menggantikan kuda, lalu bus listrik-"serangga" mulai bekerja dari sini. Dan sekarang hanya penjaga yang berkeliaran di wilayah itu.
Depot bis listrik keempat yang bersejarah di dekat stasiun kereta Belorussky
Dalam keadilan, harus dikatakan bahwa bus listrik di Moskow tidak lagi dapat bersaing dengan bus baru dalam banyak hal - dan intinya bahkan transportasi listrik tidak terikat ke jaringan kontak dan menciptakan kemacetan lalu lintas jika terjadi kerusakan di jalur. . Tahukah Anda berapa banyak bus listrik yang diproduksi di seluruh Rusia pada tahun 2015? Jangan jatuh: 62. Jadi dari mana kualitas dan teknologi berasal? Tidak heran jika troli sudah dianggap sebagai "mobil dari abad terakhir", dan bus baru berlantai rendah - sebagai mobil modern!
Tentu saja, bus listrik memiliki argumennya sendiri: misalnya, ada mesin yang dilengkapi dengan sistem berjalan otonom (ini memungkinkan Anda untuk bergerak tanpa kabel selama beberapa waktu), dan mengganti panah udara dengan yang baru berkecepatan tinggi akan terbayar dalam waktu singkat. tahun.
Tetapi tampaknya usia bus listrik Moskow akan segera berakhir, dan ada beberapa alasan lagi untuk ini. Beberapa rute sekarang digarap untuk pedagang swasta, tetapi apakah mereka akan mengoperasikan bus listrik? Selain itu, 190 gardu traksi bertanggung jawab atas listrik untuk jaringan bus listrik dan trem di ibu kota. Dan jika bagian dari transportasi listrik "berkabel" dihilangkan, banyak energi akan dilepaskan - termasuk untuk mengisi ulang bus listrik model baru.
Bus listrik LiAZ
Di sini kita sampai pada masalah utama - masalah politik. Ketika artikel sedang dipersiapkan untuk publikasi, kami mengunjungi Kamar Sipil Federasi Rusia, di mana Menteri Perhubungan Sokolov menjawab pertanyaan dari daerah. Dan tahukah Anda apa yang dia katakan dalam menanggapi surat putus asa tentang penghentian pendanaan untuk bus listrik di Belgorod? Bahwa kursus telah diambil untuk transportasi mesin gas dan listrik, dan bus listrik dimaksudkan dengan tepat.
Dan hal ini ditegaskan dengan rancangan subsidi negara yang disiapkan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sesaat setelah pidato ini. 3 miliar rubel akan dialokasikan untuk kendaraan bertenaga gas, dan total 900 juta rubel untuk transportasi listrik (yang untuk pertama kalinya termasuk bus listrik).
Tentu saja, tidak ada yang akan sepenuhnya meninggalkan bus listrik: tahun lalu produksinya meningkat menjadi 210 eksemplar, dan pada awal Februari ini, jalur jarak jauh 32 kilometer Makhachkala-Kaspiysk dibuka, di mana tiga lusin bus listrik beroperasi. . Tapi tahukah Anda tentang apa berita terbaru di situs web produsen terkemuka Trolz (Trolleybus Plant) dari Engels? Pengiriman ke Kirgistan (23 mobil senilai 3,09 juta euro) dan Argentina (12 eksemplar seharga 4,1 juta dolar). Dan tentang kota-kota Rusia - tidak sepatah kata pun.
Beberapa statistik
Menurut Rosstat, pada tahun 2015 ada 10,2 ribu bus listrik di Rusia dibandingkan dengan 12,2 pada tahun 2000: menurut peternak, ternak menurun. Dan tidak menjadi lebih muda: sebagian besar spesimen - 53% - lebih tua dari sepuluh tahun. Lalu lintas penumpang bus troli telah turun drastis selama 15 tahun terakhir: pada tahun 2000, 8 miliar 759 juta orang diangkut dengan moda transportasi ini, pada tahun 2015 - hanya 1 miliar 616 juta Situasi serupa dalam transportasi trem: orang beralih ke mobil! Satu-satunya hiburan adalah bahwa selama satu setengah dekade terakhir, jumlah kota Rusia di mana ada bus listrik (ada 88 di antaranya) telah tumbuh - namun, hanya dengan satu pemukiman ...
Ini adalah kesan dari bus troli sistem di Landskrona Swedia, di mana, melawan segala rintangan, pada tahun 2003 mereka mencoba membuat jalur bus listrik. Meskipun sebelumnya jalur bus listrik di Stockholm, Västerås, dan Gothenburg ditutup. Ini tidak terkecuali, pada kenyataannya, ada jaringan bus listrik besar di beberapa kota besar di Eropa Barat (Zurich, Milan, Roma, Salzburg, Solingen - Anda benar-benar dapat menghitungnya dengan jari Anda) dan menjalani kehidupan mereka di Eropa Timur. Namun, logika kelayakan teknis dan ekonomi yang tak terhindarkan cepat atau lambat akan mengarah pada kesimpulan logis dari sejarah bus listrik Eropa.
Total. Bertentangan dengan jaminan Katz, pengalaman Eropa dengan bus listrik jelas negatif dalam sebagian besar kasus. Dan Moskow, sebaliknya, adalah ibu kota bis listrik dunia yang sebenarnya! Oleh karena itu, tidak bijaksana untuk menarik pengalaman Eropa mengenai prospek bus listrik. Mari kita lihat di negara-negara Eropa Barat mana bus listrik tidak ada lagi dan apa prospek pengembangan bus listrik di Moskow:
1. Austria - 10 dari 12 sistem bus listrik ditutup
2. Belgia – 3 dari 4 sistem bus listrik ditutup
3. Inggris Raya - SEMUA sistem bus listrik ditutup (sekitar 50!)
4. Jerman - dari hampir 50 sistem, kurang dari 10 yang tersisa
5. Denmark - tutup 3 dari 4
6. Irlandia – SEMUA sistem bus listrik ditutup
7. Spanyol - dari 11, hanya 1 sistem bus listrik yang tersisa
8. Italia - kurang dari selusin tersisa dari lebih dari 50
9. Belanda - Tutup 3 dari 4
10. Norwegia - tutup 3 dari 4
11. Portugal – SEMUA sistem bus listrik ditutup
12. Finlandia – SEMUA sistem bus listrik ditutup
13. Prancis - dari hampir 30, tersisa 3 sistem bus listrik
14. Swiss – 10 dari 20 tutup
Seperti yang bisa kita lihat, pengalaman dunia, yang sangat disukai Katz, mengatakan yang sebaliknya. Trolleybus di Eropa sedang sekarat. Yang tidak berarti sama sekali bahwa hal yang sama akan terjadi di Moskow, tetapi ini mengisyaratkan ketegangan argumen tradisional Katz "para ahli mengatakan demikian dan seluruh dunia melakukannya." Seluruh dunia melakukan hal yang sebaliknya sejauh ini, dan sebagian besar ahli menganggap bus troli sebagai moda transportasi yang sangat kontroversial.
Semua ahli Katz adalah Tuan Vuchik, yang umumnya tampaknya memiliki sedikit pemahaman tentang di mana dia diseret dan yang secara tradisional setuju dengan Katz. Dan Mr Wolfgang Maer dari Cologne, di mana bus troli beroperasi 1950-1959. Dan faktanya, mereka tidak mengatakan sesuatu yang sangat jelas, jadi ... alasan yang baik untuk semua yang baik melawan semua yang buruk. Akibatnya, tidak ada komunitas ahli yang otoritatif yang akan dengan tegas memastikan keuntungan total bus listrik dibandingkan moda transportasi lain.
Kenapa ini terjadi? Mengapa hampir semua Eropa pertama-tama secara besar-besaran melengkapi kota-kota mereka dengan sistem bus listrik, dan kemudian secara besar-besaran meninggalkannya? Ada pendapat seperti itu:
Alasan untuk ini tampaknya karena pada tahun 60-70-an bus troli kehilangan identitas diri dan tidak lagi dianggap sebagai moda transportasi independen. Ada bus 12m dan 18m dengan mesin diesel yang bertenaga. Mesin bus mulai berkembang pesat menuju ramah lingkungan (EURO-0,1,2, 3, 4, 5...). Selain itu, teknologi transmisi otomatis telah dikembangkan dan pengoperasian bus menjadi lebih sederhana. Untuk bus listrik, ini sangat mendasar. Di tahun 30-an, misalnya, bus biasanya memiliki mesin berdaya rendah yang tidak ramah lingkungan dengan sumber daya motor rendah dan girboks manual (kurang cocok untuk mengemudi di dalam kota). Dan sekarang bus mulai bersaing dengan bus listrik dengan pijakan yang sama. Teknologi mesin gas, hidrogen dan sel bahan bakar juga telah dikembangkan. Selain itu, ada beberapa produsen bus troli independen di Eropa, biasanya bus troli dibuat berdasarkan badan bus. Dengan latar belakang ini, bus listrik tidak lagi dianggap sebagai moda transportasi independen dan telah berubah menjadi versi bus yang spesifik, terutama ramah lingkungan. Pada tahun 1972, Inggris telah menutup sepenuhnya semua sistem bus listrik (kecuali yang museum).
Ya, itulah yang saya bicarakan di postingan sebelumnya. Pada tahun 30-an, mesin diesel massal benar-benar berdaya rendah, dan sampel yang kuat sangat tidak ekonomis dan lebih mirip dengan mesin tangki, mis. memang, asap hitam mengerikan keluar dari mereka, mereka sangat keras dan tidak ramah lingkungan. Tetapi sejak itu, umat manusia telah terbang ke luar angkasa, ke bulan, menemukan komputer, Internet, dan di antara semua ini, mesin diesel yang kuat, ekonomis, dan ramah lingkungan. Dalam hal ini, bus listrik telah kehilangan daya tariknya secara tajam, karena memerlukan infrastruktur yang terpisah, sambil mempertahankan otonomi yang rendah dan kerentanan terhadap sejumlah besar faktor (pembekuan kabel, kecelakaan, kehilangan catu daya, kemampuan manuver yang rendah) semua ini mengarah ke kemungkinan besar imobilisasi seluruh rute! + polusi lanskap perkotaan dengan kabel tanpa keuntungan transportasi apa pun dibandingkan dengan bus!
Hal ini menyebabkan penggantian bus listrik dengan bus dan kemudian lingkaran setan dihidupkan - karena ditinggalkannya bus listrik secara besar-besaran, produksi bus listrik mulai kehilangan akal ekonomi secara tajam, karena penjualan menurun. Hal ini membuat produksi troli menjadi lebih mahal. Rata-rata, biaya bus troli setidaknya 1,5 kali lebih mahal daripada bus yang sama nyamannya. Ditambah dengan kebutuhan untuk memelihara infrastruktur bus listrik...
Kombinasi faktor-faktor inilah yang menyebabkan kepunahan massal bus tol di Eropa. Sistem bus troli yang bertahan hingga hari ini mengkonsumsi lebih banyak sumber daya daripada nilainya. Ini di Eropa. Tidak demikian di Moskow!
Hal pertama yang harus dipahami. Di Moskow, mereka TIDAK MENGHANCURKAN bus listrik.
Moskow telah dan tetap menjadi ibu kota bus listrik dunia. Troli sedang diganti dengan yang baru, jaringan kontak sedang dimodernisasi. Ini tidak terjadi secepat yang diinginkan Katz, karena jaringan di Moskow ini sangat besar. Dan tidak mungkin untuk mengubah semuanya sekaligus di mana-mana. Dan itu membutuhkan biaya yang cukup besar. Kolosalnya sistem angkutan umum juga dikaitkan dengan keberadaan bus-bus tua, yang walaupun mengalami perubahan besar-besaran, model-model lama tetap saja ditemui, meskipun sebagian besar bus-bus jelek tersebut sama sekali tidak terkoneksi dengan Mosgortrans dan tidak termasuk dalam angkutan umum. sistem angkutan penumpang perkotaan darat ().
Apa yang terjadi sekarang? Lepas landas beberapa rute bus di pusat kota, alasannya adalah sebagai berikut:
1. Jaringan kontak sedang dihapus sehubungan dengan rekonstruksi sebagai bagian dari proyek Jalan Saya. Hal ini mengakibatkan jaringan diturunkan di MANA SAJA. Dan pertanyaannya bukanlah “menghapus atau tidak menghapus”, tetapi “membangun kembali atau tidak membangun”. Argumen Katz "mengapa Anda menurunkan semuanya" - tidak masuk akal! Bagaimanapun, mereka akan dihancurkan, karena jika tidak, tidak mungkin untuk merekonstruksi jalan-jalan dan membuat ruang kota yang nyaman.
2. Hubungi jaringan secara signifikan. Itu adalah fakta. Argumen tentang "stabilitas dan rasa tenang, yang dihasilkan dalam jiwa warga dari kontemplasi kabel" jelas hanya argumen irasional. Saya akui bahwa Katz, karena beberapa fetisisme rahasia, menyukai kabel di atas kepalanya, tetapi sebagian besar orang pasti tidak menyukainya.
3. Bus listrik memiliki otonomi yang rendah dan. Banyak alasan yang dapat menghentikan seluruh rute sekaligus (kerusakan kabel, lapisan es pada kabel, kecelakaan lalu lintas, pelanggaran aturan oleh pengemudi lain, pemadaman area karena keadaan darurat).
4. Pada saat yang sama, dalam hal transportasi, bus listrik benar-benar identik dengan bus. Ini membawa jumlah penumpang yang sama, pada kecepatan yang sama, dengan tingkat kenyamanan yang sama.
5. Terjadi kekurangan tenaga listrik di pusat kota. Itu adalah fakta! Ini disebabkan oleh kenyataan bahwa hampir semuanya sekarang mengkonsumsi energi listrik. Pusat kota telah memperoleh sejumlah besar perangkat yang mengkonsumsi energi, termasuk yang intensif sumber daya seperti pusat komputasi perusahaan.
6. Rute bus troli di tengah diletakkan lebih dari setengah abad yang lalu dan di banyak daerah telah kehilangan relevansinya. Revisi dan pengembangan rute lalu lintas baru diperlukan.
7. Kota membeli bus paling modern dengan kelas keamanan lingkungan Euro-5, ini sepenuhnya menghilangkan satu-satunya argumen penting tentang keramahan lingkungan dari bus listrik
8. Udara di dalam bus dan troli memiliki kualitas yang sama! Itu bahkan dikonfirmasi
9. Berdasarkan kombinasi faktor (otonomi rendah dan kerentanan terhadap penyebab eksternal), bus troli menyebabkan kemacetan lalu lintas yang parah. Hal ini secara signifikan memperburuk kualitas lalu lintas di kota dan memiliki dampak yang sangat negatif terhadap lingkungan karena kemacetan lalu lintas yang masif. Masalah lalu lintas karena bus troli di pusat kota Moskow adalah FAKTA terkenal yang tidak dapat disangkal. Argumen - ulangi segalanya untuk menyelamatkan bus troli - ini adalah argumen kekanak-kanakan, atau jelas provokatif.
10. Juga merupakan fakta bahwa, dengan biaya yang jauh lebih tinggi, bus listrik domestik memiliki kualitas lambung, interior yang jauh lebih buruk, kualitas bangunan yang buruk, pewarnaan yang buruk, dan masih banyak lagi yang jauh lebih buruk daripada bus domestik. Bus troli asing berkualitas lebih tinggi harganya sangat mahal sehingga tidak dapat dianggap sebagai pilihan untuk menggantikan armada yang ada sama sekali.
11. Kemungkinan pergerakan otonom adalah opsi non-kerja untuk kondisi operasi normal di kota. Dalam kondisi nyata, pengemudi harus turun dari bus listrik dan memasang kembali "tanduk" pada kabelnya. Ini sangat buruk untuk gerakan dan hanya dapat digunakan dalam sejumlah kecil kasus ketika tidak ada cara lain untuk terus bergerak.
12. Dan akhirnya, bus troli lebih mahal perawatannya dan memerlukan pemeriksaan terus-menerus untuk keamanan kelistrikan.
Lawan bus masih menempel untuk argumen terakhir - keramahan lingkungan. Pada saat yang sama, mereka mengklaim bahwa bus listrik masih lebih ramah lingkungan dan bahkan menawarkan untuk bernapas dari pipa knalpot bus Euro-5. Ini logika orang bodoh. Di mobil mana pun ada tempat berbahaya yang tidak perlu didaki. Pada tawaran untuk bernapas dari pipa knalpot bus, Anda hanya dapat menawarkan untuk menjulurkan kepala di antara jeruji bus troli ... Keduanya akan berakhir dengan sangat menyedihkan. Saran bodoh lainnya adalah menempatkan diesel di rumah. Nah, untuk ini saya dapat merekomendasikan mereka untuk menggunakan smartphone dengan "tanduk", yang hanya berfungsi dari kabel :) ... Ini jelas merupakan argumen yang tidak cocok, ini bahkan bukan argumen, tetapi hanya trik demagogik troll. Orang normal mengerti bahwa segala sesuatu ada tempatnya.
Mengenai ekologi, kita dapat mengatakan bahwa dalam arti praktis, kelas Euro-5 tidak hanya menyebabkan kerusakan yang signifikan, tetapi bahkan instrumental terhadap lingkungan di jalan-jalan kota, di mana jutaan mobil dengan mesin pembakaran internal bergerak.
Pemerhati lingkungan harus mencari di tempat lain. Pengetatan kelas keselamatan lingkungan transportasi di Moskow adalah apa yang diperlukan. Jika Moskow melarang, misalnya, pengoperasian mobil dengan kelas lebih rendah dari Euro-4, memperketat kontrol kualitas bahan bakar, ini akan memiliki efek yang luar biasa. Ada atau tidaknya selusin bus listrik tidak mengubah apa pun!
Jadi, alasan penolakan untuk memulihkan jaringan kontak di beberapa jalan di pusat Moskow (ini hanya 6% di Distrik Administratif Pusat dan kurang dari 1% pada skala seluruh Moskow) sangat dibenarkan dan memiliki pembenaran yang sangat objektif.
Saya tekankan bahwa mendaftar kekurangan bus listrik, saya tidak memutlakkannya, tetapi hanya mencatat bahwa bus listrik "bagus" memiliki sejumlah kelemahan signifikan yang membuat kita mencari keseimbangan penggunaan bus listrik yang wajar di kota. Bagi Katz, seluruh dunia terbagi menjadi hitam dan putih. Entah dia menyatakan genosida ke mobil di kota, atau dia menempatkan kawanannya di bus, di mana setahun sebelumnya dia bersikeras untuk mentransfer semua pengendara ... Pendekatan saya dan pendekatan Pemerintah Moskow - masuk akal, seimbang dan tanpa ekstrem - plus dan minusnya diperhitungkan
Jika kita berpikir lebih jauh, menjadi jelas bahwa di pusat kota bus troli akan mati cepat atau lambat. Alasan yang sama sekali tidak rasional dalam ketidaksukaan Walikota kota untuk jenis transportasi. Tidak seperti Katz, kepemimpinan kota tidak beroperasi dengan konsep "lucu" atau "neraka", tetapi dengan kombinasi pembenaran ekonomi dan transportasi. Pada saat yang sama, logis dan benar untuk mengembangkan bus listrik di jalur utama. Inilah yang akan dilakukan. Di sanalah kelebihan bus listrik dimanifestasikan, dan kekurangannya hampir sepenuhnya diratakan. Di pusat kota, semuanya justru sebaliknya. Dapat diingat bahwa pada tahun 1930-an daerah dekat Jalan Lingkar Ketiga hampir berada di pinggiran Moskow. Sekarang Moskow jauh lebih besar. Banyak dari segalanya telah berubah. Ini membutuhkan revisi sistem transportasi juga.
Pada saat yang sama, Mosgortrans secara aktif bekerja untuk menemukan bus listrik yang cocok untuk Moskow, yaitu. bus otonom sepenuhnya listrik. Itu akan sempurna!
Bus listrik LiAZ sudah diuji, negosiasi sedang berlangsung dengan produsen kendaraan listrik terbesar, Mosgortrans secara serius mempertimbangkan kemungkinan investasinya sendiri dalam pengembangan bus listrik. Mendengar ini, Katz terkekeh, mengatakan bahwa itu tidak berguna... Posisinya lebih dari bodoh. Bus listrik belum mencapai kualitas yang dapat diterima, sama sekali bukan karena ketidakmungkinan teknologi untuk menciptakan, tetapi karena kurangnya permintaan massal. Minat kota metropolitan seperti Moskow pada bus listrik adalah alasan paling serius untuk terobosan kuat dalam pengembangan bus listrik. Jika Moskow berhasil melakukan ini, itu benar-benar akan menjadi terobosan! Selain itu, ini akan segera memberikan dorongan lain untuk pengembangan transportasi listrik pribadi, karena infrastruktur yang dikembangkan untuk pengisian daya akan muncul.
Moskow adalah dan tetap menjadi ibu kota bus listrik dunia! Katz dengan ceroboh mendistorsi fakta (membiarkan distorsi data hingga 250 kali!) dan didorong oleh tujuan yang sangat egois, ia melakukan kampanye politik yang merusak, yang sebenarnya ditujukan untuk kepentingan Moskow dan Moskow. Tidak perlu menyerah pada provokasi! Pemerintah Moskow tahu apa yang dilakukannya dan melakukan segalanya dengan benar dalam kasus ini. Rute baru dan bus Mercedes dan LiAZ baru yang nyaman dan ramah lingkungan akan muncul di pusat kota Moskow, sepenuhnya sesuai dengan standar Euro-5.
Ini bus yang bagus! Tidak ada yang lebih buruk dari troli :)
Balai Kota Moskow telah memutuskan untuk menghancurkan seluruh jaringan bus listrik Moskow pada 2018!!! Dan ini benar-benar harta nasional tidak hanya dari ibu kota, tetapi juga seluruh negeri: 9 taman bus listrik, hampir 90 rute, 960 km jaringan kontak - sistem bus listrik terbesar dan tertua di dunia! Moskow, ibu kota bis listrik dunia!
Menurut sumber (semua dilakukan tanpa publisitas, sebisa mungkin di belakang layar dengan backdating dokumentasi), pada 10 Desember tahun ini. sebuah pertemuan diadakan dengan semua kepala taman bus troli kota, di mana para direktur diinstruksikan untuk "mempersiapkan daftar penutupan rute bus troli." Sebuah video amatir yang dibuat oleh direktur depot bus dan bus listrik Filevsky, S. Glikman, yang dibuat oleh kamera tersembunyi, muncul di Web, menjelaskan kepada pekerja taman tentang "prospek" untuk menutup lalu lintas bus listrik di kota.
Kepada Presiden Federasi Rusia V.V. Putin, pada bulan April tahun ini, seruan kolektif telah diterima dari para veteran, spesialis, dan karyawan saat ini dari Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans (diterbitkan di media) yang secara meyakinkan membuktikan bahwa pejabat ibukota telah secara sistematis dan sengaja merusak cabang organisasi ini. ekonomi perkotaan dalam beberapa tahun terakhir, terlepas dari efisiensi ekonomi dan lingkungan pembangunan di Moskow, yaitu transportasi bus listrik, termasuk penggunaan bus listrik baterai kontak untuk menggantikan hingga 40% rute bus Moskow, menduplikasi jalur bus listrik untuk jarak jauh.
Di Moskow, setelah penghapusan lalu lintas bus listrik di pusat kota, publik mengorganisir kampanye "Moskow untuk bus listrik", sebagai akibatnya hampir 20.000 permintaan individu diterima oleh balai kota dengan permintaan untuk melestarikan ini ramah lingkungan dan jenis transportasi perkotaan yang ekonomis - bagian dari penampilan bersejarah Zlatoglavaya. Ada surat terbuka untuk membela bus troli dari deputi Duma Negara dan Duma Kota Moskow.
Di Duma Kota Moskow, para deputi, pakar industri (termasuk yang internasional) dan orang-orang Moskow mengadakan meja bundar "Apakah bus listrik diperlukan di Moskow?", di mana aspek teknis lengkap dari kelayakan komunikasi bus listrik di kota metropolitan seperti Moskow dibahas.
Skandal di media dan Internet ternyata begitu muluk sehingga walikota Moskow harus berulang kali membenarkan dirinya sendiri kepada orang-orang Moskow bahwa "tidak ada rencana untuk menghilangkan lalu lintas bus listrik dan tidak pernah ada." Namun, pernyataan ini tidak benar. Media menerbitkan "Risalah Komite Pengarah untuk "transportasi penumpang perkotaan darat" No. 17-29-88 / 3 tanggal 06/04/2013 ditandatangani oleh mantan wakil M. Liksutov E. Mikhailov (sekarang kepala Mosgortrans), dimana pada bagian “Reformasi lalu lintas bus listrik” pada paragraf 5.3 secara terbuka mengacu pada penggabungan dan penutupan armada bus listrik dan penggantian bus listrik dengan bus diesel.
Saat ini, sistem bus listrik kota sedang dihancurkan secara terbuka: di bawah Sobyanin, 21 rute telah ditutup sejak 2010 (8 jalur bus listrik telah dipersingkat), termasuk di sepanjang Garden Ring (No. 2, 3, 9, 15, 31, 44, 69, 46 , 25.75, 68, 79k, 79, 87, 95, 40, 71, Bcr, Bch, 10, 47), disingkat 8 (No. 3, 8, 12, 16, 12.33, 35, 45). Untuk mengalihkan pandangan, ilustrasi dugaan "pengembangan bus listrik" rute No. 75 dari Novokosino ke Ivanovskoye dibuka. Pada saat yang sama, bus listrik tidak dapat berputar di lingkaran bus listrik di depan troll / taman baru yang dibangun pada masa Luzhkov: tempat tersebut ditempati oleh bus dari tempat parkir ke-4 yang ditarik dari pusat (wilayah ke-4 parkir mobil telah terjual). Armada bus listrik dari 150 bus listrik di Novokosino diubah menjadi bus dan armada bus listrik dengan reprofiling berikutnya menjadi bus murni.
Karena kurangnya gerbong, yang dinonaktifkan dan dibuang secara ilegal (total, 111 bus listrik telah dinonaktifkan sejak Mei tahun ini), bus beroperasi paralel dengan bus listrik di rute bus listrik 52. Pada 10 Desember, rute 40 ditutup (dipindahkan ke bus), dan mulai 12 Desember, rute 71 ditutup. (tidak diterapkan - diperpanjang untuk 2020), pembangunan tiga taman bus listrik baru di Mitin, Maryina dan Korovin, serta jalur bus listrik baru, dibatalkan. Diputuskan untuk membangun kembali armada bus listrik yang hampir selesai di Mitin untuk 250 bus menjadi armada bus untuk 410 bus. Protes warga setempat tidak dihiraukan.
Armada bus troli ke-4, pabrik bus troli perbaikan Moskow, pabrik untuk produksi suku cadang khusus untuk jaringan kontak dan peralatan listrik EMOS, dll., ditutup. Pada Januari 2017 (taman ini praktis tidak memiliki rute aktif yang tersisa), direncanakan untuk menutup bus listrik ke-7, pada bulan April - situs bus listrik dari bus Filevsky dan depot bus listrik, pada bulan Mei - depot bus listrik ke-5.
Sejak 2013, Departemen Perhubungan, dengan keputusan di balik layar Balai Kota Moskow, telah berhenti membeli kendaraan baru, akibatnya, menurut data resmi dari Mosgortrans, pada pertengahan 2016, sangat diperlukan untuk hapus 430 bus listrik yang telah beroperasi selama lebih dari 15 tahun. Dengan latar belakang ini, sebelum pemilihan musim gugur untuk Duma Negara, walikota Moskow memutuskan untuk menyumbangkan 45 bus listrik ke daerah-daerah, 25 di antaranya adalah yang terbaru, dibuat pada tahun 2012!
Bukan rahasia lagi bahwa S.S. Sobyanin tidak menyukai transportasi bus listrik. Di Tyumen, di mana dia menjadi gubernur, bus listrik ditutup sesuai dengan skema klasik - dibawa ke keadaan besi tua, yang, pada kenyataannya, sedang dilakukan di Moskow.
Tujuan penghancuran bus listrik, menurut para ahli, adalah murni korup - bus listrik Moskow mengganggu privatisasi Mosgortrans (MGT).
Pemindahan rute MGT yang merayap ke operator swasta, termasuk seluruh armada di bawah apa yang disebut "kontrak siklus hidup", seperti yang dilakukan dengan armada 17 mobil, penjualan wilayah taman bus listrik dengan dongeng isian tentang mengganti bus listrik dengan mitos dan yang tidak layak, lebih mahal ke media yang dikendalikan oleh kantor walikota yang beroperasi daripada bus listrik dengan bus listrik, dan pembelian massal bus LiAZ (mungkin, menurut skema rollback - bus Deripaska telah dibeli secara eksklusif di bawah Sobyanin sejak 2010) dan , sebagai akibatnya, penurunan tajam dalam kualitas transportasi, peningkatan emisi polutan, peningkatan tarif transportasi (biaya pengoperasian bus listrik, menurut data resmi dari Mosgortrans, lebih murah 15,5% daripada bus, dan masa pakainya hampir dua kali lebih panjang) - ini adalah prospek nyata untuk meninggalkan transportasi bus listrik.
Lebih detail, mengapa jaringan bus listrik dihancurkan dan siapa yang diuntungkan darinya, ditulis dalam artikel "Obshchaya Gazeta" "Bunuh Serangga" dan sejumlah artikel lain tentang topik ini.
Sebagai kelanjutan dari topik.
Rencanakan hal berikut, dekati masalah dengan bijak:
"...untuk periode run-in, dua bus listrik akan melewati rute bus troli Serova-Druzhnaya No. 43. Ini akan terjadi pada bulan Desember.
...pada Maret-April 2017, 18 bus listrik lagi akan muncul di ibu kota. Direncanakan mereka akan sepenuhnya menutup rute No. 43 dan No. 59 "Serova - Dolgobrodskaya ...
...pilihan rute tidak hanya ditentukan oleh jarak. Pertama, jika pada tahap awal ada kendala operasional bus listrik, maka pada jalur tersebut akan cepat dan tanpa kendala diduplikasi oleh moda transportasi lain. Dengan demikian, penumpang tidak akan mendapatkan masalah dari menjalankan item baru.
Kedua, sehubungan dengan pembangunan metro di rute No. 43 dan No. 59, untuk periode kerja, mereka menyediakan penghapusan jaringan kontak, yang akan mengecualikan kemungkinan menggunakan bus listrik ... "
Saya ingin menarik perhatian pada poin-poin berikut:
1. Jika banyak yang mencela otoritas Moskow karena bekerja di tangan ibu kota, sehingga merugikan sistem bus listrik, maka tidak ada celaan seperti itu terhadap otoritas Minsk. Dan sulit untuk menuduh pihak berwenang di seluruh Belarusia dengan sikap biadab terhadap utilitas publik mereka.
2. Keputusan untuk menghilangkan jaringan kontak pada rute Minsk No. 43 dan No. 59 telah dibuat, sebelum bus listrik beroperasi. Alasannya adalah pekerjaan pembangunan kereta bawah tanah. Bukan peran terakhir yang dimainkan oleh kualitas mesin itu sendiri, mereka percaya. Tidak ada kekurangan yang secara drastis dapat mempengaruhi keputusan untuk memperkenalkan bus listrik. Adalah bodoh untuk berpikir bahwa mereka akan mengambil rute langsung dari jalur perakitan. Mereka telah lulus tes yang diperlukan. Tidak ada yang akan membatalkan apa pun. Berjalan di kota, ini bukan tes pabrik. Ini hanya diperlukan untuk prosedur penggilingan mesin, penyempurnaan kecil, sebelum diperkenalkan secara massal.
Sepertinya hal-hal akan bergerak cepat. Pada musim semi 2017 - 18 mobil, pada musim panas mereka masih bisa masuk, pada akhir tahun depan trennya akan terlihat.
3. Banyak yang benar memperhatikan hal berikut: penghapusan bus listrik klasik dikaitkan dengan pelepasan wilayah taman bus listrik dan gardu untuk kebutuhan lain. Sebagai aturan, untuk kebutuhan bangunan baru di bagian tengah kota. Kita hidup di negara kapitalis, tanah di pusat pemukiman mahal dan menarik bagi banyak orang. Semua ini benar, tetapi dalam hal ini, dalam kasus troli dan depot trem, ada satu nuansa besar. Faktanya adalah bahwa penghapusan depot apa pun di luar area perumahan, serta berbagai gardu induk dan hal-hal lain, adalah salah satu bagian penting dari perencanaan kota Soviet. Dalam rencana umum kota, yang dikembangkan kembali di Uni Soviet, banyak perhatian diberikan pada transfer fasilitas komunal dan industri. Rencana induk kota yang baru, sudah Rusia, melanjutkan tradisi perencanaan kota Soviet. Perencanaan wilayah ditujukan untuk meningkatkan kualitas lingkungan perkotaan dan pengembangan infrastruktur teknik, transportasi dan sosial. Jika transportasi listrik baru muncul, yang memungkinkan untuk membangun depot untuk pemeliharaannya di suatu tempat di pinggiran, jauh dari bagian tengah, maka depot lama pasti akan dilikuidasi, membebaskan wilayah untuk pengembangan perumahan (publik) baru. Jika kita terus hidup di bawah sosialisme, maka dengan cara yang sama, armada bus dan trem lama dipindahkan ke tempat-tempat baru. Jadi tidak ada gunanya menunjuk pada kapitalis terkutuk dan menyalahkan mereka atas penghancuran yang disengaja dari jaringan kontak, gardu induk dan depot. Mereka hanya menggunakan solusi yang ditetapkan sebelumnya.
Rute bus listrik Minsk No. 43 "Serova - Druzhnaya". Final di Serov, di stasiun kereta api Loshitsa -
Perempat baru, ada cukup ruang. Namun jaringan kontak sedang dibongkar dan bus troli akan diganti dengan bus listrik. Bukan pilihan bahwa setelah pembangunan metro, itu akan dikembalikan kembali.
Panjang rute hampir 7 kilometer -
Sebagian besar berjalan di sepanjang Jalan Letnan Kizhevatov, di mana rute bus listrik No. 11 dan No. 51 juga berjalan. Belum ada yang akan melepas kabel di sana.
Tahun depan, bagian 1,5 kilometer dari jaringan kontak akan dihilangkan -
Ini adalah segmen yang hanya dilalui oleh rute No. 43 dan No. 59.
Panjang rute No 59 sekitar 13 kilometer.
Jadi ternyata: jangkauan bus listrik Minsk pertama hampir 20 km.
Bus listrik tidak boleh disamakan dengan bus duo. Bagaimana majalah ZDy melakukannya dalam artikel Bus listrik pertama pergi ke rute di Moskow:
“Bus listrik pertama dengan generator diesel, yang sedang diuji di Mosgortrans, telah memasuki rute di Moskow, menurut portal transportasi ibukota.
Setelah uji perjalanan di sepanjang rute B di Garden Ring, bus listrik memasuki rute T25 - dari Budyonny Avenue ke Lubyanskaya Square. Dari perhentian terakhir - "Prospek Budyonny" ke Garden Ring, ia berjalan seperti bus listrik biasa - di bawah kabel, dan di sepanjang Pokrovka dan Maroseyka - dengan batang yang diturunkan, dengan bantuan mesin ... "
Bus listrik tidak memiliki mesin pembakaran internal dan hanya beroperasi dengan energi yang tersimpan. Saya bahkan tidak ingin menyentuh topik duobus. Ini hanya tentang pengembangan transportasi listrik.
Bus listrik pertama di Moskow (KamAZ-6282) muncul pada akhir Agustus. Dua bulan pengujian. Sepertinya mereka puas. Produk ini diakui sebagai yang terbaik di antara bus Rusia dan menerima piala "Bus Domestik Terbaik" di pameran Bas World Russia-2016.
Ada halangan dengan peluncuran bus listrik ke produksi massal. Tahun 5 mencoba untuk memulai. Tampaknya pada 2017 serangkaian kecil telah hilang. Batch kecil akan diikuti oleh yang besar.
Menghibur artikel "mengungkapkan" seperti itu -
Pihak berwenang Moskow mengurangi rute bus listrik, menjelaskan bahwa bus listrik sudah ketinggalan zaman dan mahal untuk dioperasikan. Namun, pengalaman dunia menunjukkan sebaliknya.
Dan artikel yang sama menyoroti pengalaman dunia di mana jalur bus listrik klasik hampir mati:
"Sebuah bus listrik di dunia. Sekitar 70% transportasi bus listrik terkonsentrasi di negara-negara CIS, sementara di Eropa transportasi ini secara bertahap mati hingga saat ini. Di pertengahan abad kedua puluh, ada 70 sistem bus listrik di Jerman, hari ini - 15 , di Inggris, dari 50, tidak satu pun, di Prancis hanya empat dari 35. Tetapi harus diperhitungkan bahwa hampir semua peternakan bus listrik dihancurkan pada akhir 1960-an. Sebagian besar disebabkan oleh harga bahan bakar, liberalisasi sektor transportasi penumpang perkotaan dan stimulasi permintaan perusahaan mobil. Sekarang situasi di kota-kota Eropa telah berubah secara signifikan ... "
Tidak ada seorang pun di dunia ini yang bertaruh pada bis listrik klasik. Hanya ada episodik, saya tidak ragu bahwa keputusan yang kompeten dan berguna, pada rute individu dan sistem kecil.
Penulis artikel mereka dianggap sebagai kebangkitan bis listrik dunia yang hebat:
"Selain itu, selama sepuluh tahun terakhir, di beberapa kota Prancis, Austria, Italia, bahkan Amerika dan Kanada, jaringan telah diperluas dan diperbarui. Di Beijing, Cina, jalur bus listrik dibuat dari jalur bus berkecepatan tinggi (ini mengingat bahwa Cina adalah pemimpin dalam produksi bus listrik ) Di Athena Yunani, kereta api sepenuhnya diperbarui, dan di Malatya Turki dan Roma Italia, sistem bus listrik dibuat dari awal ... "
Apa yang diciptakan dari awal di Roma? Anda dapat memeriksa: hanya ada satu rute bus listrik. Satu! Saat mereka menulis: pada Januari 2016, tidak ada rencana untuk memperluas jaringan yang telah dilaksanakan.) Saya tertawa. Anda juga perlu mengatur untuk melewati organisasi satu rute bus listrik sebagai semacam ledakan bus listrik di Roma.)
Tidak ada yang akan berpakaian Roma di kabel jaringan kontak.
Tidak perlu angan-angan. Tidak ada kebangkitan bis listrik klasik di dunia, dan tidak akan ada.
Varlamov memiliki pengamatan yang sangat menarik tentang Beijing varlamov.ru : "Sekarang ada 16 troli dan rute bus semi-troli Panjangnya 214 kilometer, di mana 132 kilometer di antaranya dialiri listrik. Bus listrik Beijing dapat berjalan secara mandiri untuk beberapa waktu. Di banyak bagian rute tidak ada jaringan kontak ... "
Pasti sama, sungguh tak terduga! Dari 214 kilometer rute tersebut, hanya 132 kilometer yang berada di bawah jaringan kontak. Kurang dari 62% di bawah kabel.
Kepala Beijinggortrans, Cao Yan, yakin bahwa bus listrik adalah transportasi umum yang efisien, ramah lingkungan, dan luar biasa. Bus listrik baru bisa menempuh jarak 8-10 kilometer jika jaringan putus. "Tidak ada kemacetan lalu lintas saat ada kerusakan," tambah Cao Yan.
"Dulu bus troli bergantung pada kepang, tapi sekarang sudah abad ke-21", - mengutip edisi komunis pemimpin tinggi, - "Che, kami di Cina tidak tahu apa itu baterai, atau apa?".
China melakukan segalanya dengan benar: mengembangkan transportasi listrik perkotaan, meminimalkan panjang jaringan kontak.
Siapa yang ada di komentar tentang topik sebelumnya yang meyakinkan saya bahwa terlalu dini untuk menghapus jaringan kontak dari jalanan, dan tidak ada yang bisa menggantikan bus listrik klasik?
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa ini adalah topik ketiga tentang bus listrik dan bus listrik dengan kemungkinan berjalan secara otonom.
Di Cina, ternyata, rute bus listrik dengan fragmen jaringan kontak telah berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama. Terbukti dalam praktek. Mengapa Moskow lebih buruk daripada Beijing?
Jika beberapa orang Moskow adalah aktivis seperti itu, maka bukan di sini mereka perlu mengeluarkan otak orang-orang dengan kesedihan retro mereka di bus listrik di Tverskaya dan Novy Arbat, tetapi untuk menekan pemerintah mereka agar meluncurkan bus listrik lebih cepat. Topik ini hanya menyoroti prospek pengembangan transportasi listrik perkotaan.
Mari kita kembali ke pelapor. Awal artikel umumnya lucu:
"Moskow adalah" ibu kota bus listrik dunia ". Juara dalam panjang jaringan - 600 km jalur, 85 rute - dan jumlah kendaraan (sekitar satu setengah ribu). Bus troli membawa lebih dari satu trem, tetapi kurang dari bus. Namun, dalam waktu dekat Moskow mungkin kehilangan status pemimpin bus listrik - jumlah rute berkurang..."
Orang bodoh apa yang datang dengan judul "ibu kota bis listrik dunia"? Apa yang mengikuti dari ini? Untuk apa? Bagaimana Anda bisa menganggap serius judul ini? Moskow harus menjadi ibu kota yang paling nyaman dan nyaman di dunia. Tentu saja, transportasi listrik adalah salah satu elemen penting dari lingkungan yang nyaman. Tapi, siapa bilang troli klasik yang harus mendominasi angkutan umum listrik perkotaan? Ia menduduki, menempati dan akan menempati ceruk tertentu di lingkungan perkotaan. Tapi, selama bertahun-tahun, itu akan menjadi semakin sedikit.
Lebih banyak kebohongan:
"Akhirnya, pada musim dingin 2016, sebuah dekrit pemerintah Moskow dikeluarkan, yang menurutnya tahap baru rekonstruksi beberapa jalan menyiratkan pembongkaran jaringan bus listrik. Direncanakan untuk menutup lalu lintas bus listrik di seluruh pusat kota - sepanjang Boulevard Ring, Novy Arbat, Vozdvizhenka, Volkhonka, Malaya Dmitrovka, Svobodnaya Rossii Square, Tanggul Kremlevskaya, Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny dan Kitaygorodsky, dan Sretenka.Selama dua tahun terakhir, panjang rute bus listrik telah berkurang sekitar 60 rute km, pembongkaran yang akan datang akan mempengaruhi setidaknya 30 km lagi.
Saya ingin mencatat: pembongkaran jaringan kontak bus listrik, di dunia modern, tidak berarti penutupan lalu lintas bus listrik. Malu pada penulis karena tidak memahami ini! dia)
Dan mungkin ini adalah kontrak?) Masalah sementara transportasi perkotaan membuat orang-orang gelisah! Yah, kami tidak punya waktu untuk meluncurkan bus listrik di sepanjang Tverskaya sedikit, sejauh ini bus pergi ke sana. Mengapa tidak mengambil keuntungan dari situasi dan menusuk hidung Sobyanin ke dalam kemarahan seperti itu?)
