Pada awalnya kursus pelatihan di sekolah penerbangan terdiri dari dua tahap. Pada tahap pertama, pelatihan berlangsung di Sekolah Tinggi Penerbangan Ulyanovsk dengan gelar dalam Operasi Penerbangan Pesawat. Belajar disana selama 1,5 tahun. Pada tahap kedua, pelatihan sudah berlangsung di sekolah Aeroflot itu sendiri berdasarkan kontrak selama 6 bulan. Jika belajar di sekolah seharusnya gratis, maka di sekolah Anda harus membayar untuk pendidikan, untuk ini perusahaan mengeluarkan pinjaman target sebesar biaya belajar. Kontrak dengan siswa tersebut menyatakan bahwa setelah lulus dari sekolah penerbangan ia akan bekerja untuk Aeroflot selama 5 tahun, sementara ia akan dipotong uang dari gajinya untuk membayar pinjaman. Tapi program ini tidak, karena maskapai gagal menyelesaikan masalah pembiayaan anggaran dari negara untuk membayar pelatihan pada tahap pertama.

Gaji rata-rata co-pilot di Aeroflot adalah rata-rata 250.000 rubel. Oleh karena itu, tidak akan sulit untuk melunasi target pinjaman yang dialokasikan untuk belajar di sekolah penerbangan.

Pada tahun 2013, pelatihan penerbangan di Aeroflot terdiri dari dua bagian. Pelatihan awal berlangsung di pusat penerbangan terakreditasi di Florida, AS dan memakan waktu sekitar 4,5 bulan. Biaya kursus $55.000, dan ini tidak termasuk biaya penerbangan, visa, dan makanan. Setelah pelatihan, para siswa mengikuti dua ujian - untuk pelatihan penerbangan dan untuk program teori. Setelah berhasil lulus ujian, siswa menerima lisensi pilot standar Amerika. Pelatihan di bagian kedua berlangsung langsung berdasarkan sekolah penerbangan Aeroflot. Di sini mereka mengajarkan dasar-dasar mengemudikan pesawat A320 tertentu. Penelitian ini memakan waktu 6-7 bulan dan menghabiskan biaya sekitar $30.000.

Masuk ke sekolah penerbangan Aeroflot

Anda bisa menjadi hanya dengan mendapatkan pendidikan di salah satu lembaga penerbangan dan sekolah. Mereka adalah sipil dan militer. Lembaga penerbangan sipil paling terkenal adalah MAI. Untuk masuk ke sana, Anda harus memberikan set dokumen berikut:

- sertifikat penyelesaian sebelas kelas sekolah menengah atau ijazah kelulusan dari sekolah penerbangan;
- sertifikat lulus Ujian Negara Bersatu;
- sertifikat medis (formulir N 086 / y);
- sertifikat warga negara yang tunduk pada wajib militer (sertifikat pendaftaran) atau tanda pengenal militer (hanya untuk pria berusia 18-27 tahun);
– paspor umum (salinan dan asli);
- pas foto - 3x4 atau 4x6, hitam putih, 6 pcs.

Penting juga untuk memiliki pengetahuan yang baik di bidang fisika dan matematika, karena ujian tambahan dalam mata pelajaran ini diadakan saat masuk.

Siapkan pilot dan institut dan sekolah militer. Mereka berlokasi di Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar dan kota-kota Rusia lainnya. Untuk masuk ke masing-masing lembaga pendidikan ini, Anda memerlukan kumpulan dokumen Anda sendiri, yang daftarnya dapat diklarifikasi melalui telepon. Nomor telepon universitas dan perguruan tinggi dapat ditemukan di situs referensi.

Setelah lulus dari universitas atau sekolah penerbangan yang diinginkan, Anda harus menjadi pilot aktif dan terbang selama beberapa jam untuk dapat memperoleh pendidikan kedua dalam "uji coba pilot" khusus.

Pilot uji - tempat mereka dilatih

Pilot uji diperlukan di militer dan sipil. Mereka dipersiapkan di sekolah uji coba. Hanya ada dua dari mereka di Rusia - di Zhukovsky dekat Moskow dan kota Akhtubinsk. Untuk masuk ke sana, Anda harus memiliki pendidikan dalam spesialisasi pilot-insinyur, dan preferensi diberikan kepada kandidat yang lulus dengan pujian. Juga, hanya pilot yang telah terbang dalam jumlah jam tertentu yang diizinkan untuk mengikuti ujian. Dalam hal ini, usia pemohon tidak boleh lebih dari tiga puluh satu tahun. Setiap siswa yang memasuki sekolah diwawancarai. Selain itu, pilot uji masa depan menjalani tes psikologis khusus, yang tujuannya adalah untuk menentukan kesiapan mereka untuk pekerjaan yang sulit dan berbahaya ini.

Pelatihan di sekolah uji coba dilakukan selama satu setengah tahun. Selama waktu ini, spesialis masa depan menerbangkan dua belas jenis pesawat, dan juga mempelajari berbagai simulator. Di akhir pelatihan, mahasiswa mampu menentukan performa penerbangan dari peralatan penerbangan, dan juga dapat melakukan penerbangan jenis apapun.

Manusia selalu berusaha untuk langit. Dan sekarang tersedia untuk hampir semua orang. Bagaimana mengambil langkah pertama untuk terbang sendiri, menjadi pilot penerbangan sipil atau duduk di pucuk pimpinan pesawat tempur.

pilot penerbangan sipil

Pilot penerbangan sipil bukan hanya profesi romantis, tetapi juga sangat populer. Belum lama ini, kekurangan pilot memaksa negara untuk mengizinkan pilot asing menerbangkan pesawat, yang menyebabkan diskusi serius di komunitas penerbangan. Maskapai mulai berburu kapten pesawat masa depan bahkan di kursus pertama lembaga.

MS-21 / Irkut Corporation

Hanya tiga universitas di negara itu yang melatih pilot sipil: Universitas Teknik Penerbangan Sipil Negeri Moskow, Universitas Penerbangan Sipil St. Petersburg, dan Institut Penerbangan Sipil Ulyanovsk dinamai Kepala Marsekal Penerbangan B. P. Bugaev. Semua lembaga pendidikan penerbangan sipil lainnya - perguruan tinggi teknik penerbangan dan sekolah penerbangan, yang tersebar di berbagai kota di negara ini, adalah cabang dari tiga di atas. Perlu dicatat bahwa maskapai penerbangan tidak selalu puas dengan kualitas pelatihan pilot muda dan sering melatih mereka di pusat pelatihan mereka.

Prasyarat untuk pelatihan dan pekerjaan selanjutnya adalah kesehatan yang baik. Seorang pilot masa depan harus memiliki penglihatan yang sempurna, jantung dan pembuluh darah yang sehat, tekanan darah yang normal dan peralatan vestibular yang baik. Dan, tentu saja, paru-paru yang sehat. Jika masalah kesehatan tidak terdeteksi selama masuk ke sekolah, maka selama komisi medis berikutnya mereka pasti akan terdeteksi. Perhatian yang cukup besar diberikan pada bahasa asing dan terutama bahasa Inggris. Bahkan, sudah menjadi bahasa nomor satu di penerbangan sipil. Tanpa sepengetahuannya, seseorang tidak bisa masuk ke maskapai besar.

Untuk terbang secara komersial, yaitu bekerja untuk maskapai penerbangan sebagai pilot untuk disewa, Anda harus memiliki lisensi pilot komersial atau lisensi pilot jalur. Yang terakhir memungkinkan Anda untuk melakukan penerbangan komersial apa pun. Merekalah yang dipercaya oleh kemudi Boeing dan Airbus. Pilot komersial adalah tahap peralihan antara pilot amatir swasta dan pilot garis. Mereka diizinkan untuk mengoperasikan penerbangan komersial dengan beberapa batasan.

Boeing 737-800

Pesawat penumpang pemegang lisensi pilot jalur udara secara garis besar dibagi menjadi dua kategori: jarak jauh (misalnya Boeing 747 dan Airbus A340) dan jarak menengah (Boeing 737, Airbus A320). Pesawat baru Rusia MS-21, yang diperkenalkan ke publik pada bulan Juni tahun ini, hanya milik jarak menengah. Tergantung pada pilihan pesawat, pekerjaan pilot juga berubah.

Pilot pesawat jarak menengah terbang jarak pendek. Hari kerjanya sama seperti kebanyakan orang normal. Berangkat pagi, pulang sore. Dan di malam hari dia sudah berada di rumah bersama keluarganya. Tetapi penerbangan internasional jarak jauh memungkinkan Anda untuk melihat seluruh dunia. Dan untuk melihatnya tidak hanya di bawah sayap pesawat, tetapi juga selama istirahat di antara penerbangan di sudut terjauh planet ini. Pekerjaan seorang pilot di Rusia, dan di seluruh dunia, dibayar tinggi. Di negara kita, ini juga karena kekurangan mereka yang signifikan.

Yak-130

Pilot perang

Lembaga pendidikan utama negara itu, tempat pilot militer dilatih, adalah Akademi Angkatan Udara yang dinamai Profesor N. E. Zhukovsky dan Yu. A. Gagarin. Itu terletak di Voronezh dan memiliki dua cabang. Cabang akademi di Chelyabinsk melatih navigator militer, dan cabang di Syzran melatih pilot helikopter militer.

Tetapi jika impian Anda adalah menjadi pilot pesawat tempur, menerbangkan pesawat pengebom garis depan atau pesawat serang, maka Anda dipersilakan ke Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Krasnodar yang dinamai Pahlawan Uni Soviet A. K. Serov. Pada 1 Agustus 2015, sekolah tersebut ditarik dari Akademi Angkatan Udara, yang berstatus cabang, dan menerima kemerdekaan. Sekolah Krasnodar adalah satu-satunya lembaga pendidikan di negara ini yang melatih pilot militer untuk penerbangan taktis. Ini juga melatih pilot penerbangan rudal jarak jauh dan penerbangan anti-kapal selam, serta pilot penerbangan transportasi militer.

Masa studi adalah 5 tahun. Anda dapat masuk sekolah sampai Anda mencapai usia 27. Dalam hal kesehatan dan kebugaran fisik, persyaratan ketat dikenakan pada pelamar. Ujiannya meliputi pull-up, lari 100m dan 3000m. Kadet mempelajari teori penerbangan dan penembakan udara, navigasi pesawat, struktur teknologi penerbangan, meteorologi dan disiplin ilmu lainnya. Selain mempelajari mata pelajaran "penerbangan" secara langsung, taruna menerima pelatihan senjata gabungan penuh. Mereka terlibat dalam pelatihan bor dan mempelajari peraturan militer.

Di Krasnodar, terutama pelatihan teoretis taruna dan pelatihan penerbangan awal mereka dilakukan. Penerbangan langsung dilakukan di pangkalan udara pelatihan. Misalnya, pilot pesawat tempur sedang dilatih di pusat pelatihan Armavir. Pelatihan dilakukan pada pesawat latih Yak-130 terbaru. Pilot pesawat pengebom dan serang dilatih di pusat pelatihan penerbangan Borisoglebsk, yang juga dilengkapi dengan pesawat latih Yak-130. Pusat Pelatihan Balashov melatih pilot untuk transportasi militer dan penerbangan jarak jauh.

Sebelum melakukan penerbangan solo pertama, taruna terbang cukup lama dengan seorang instruktur. Dan hanya ketika pilot masa depan merasa nyaman di udara, ia akan dipercayakan dengan lepas landas independen, terbang dalam lingkaran dan mendarat. Instruktur akan berada di belakang kadet selama ini, dan jika dia membuat kesalahan besar, dia akan mengendalikan mesin. Jika penerbangan berhasil, kadet akan dipercayakan dengan penerbangan yang sepenuhnya independen.

Pendidikan tidak berhenti bahkan setelah lulus. Layanan dalam penerbangan melibatkan penerbangan konstan untuk meningkatkan keterampilan. Dari saat kedatangan di resimen, pembentukan pilot muda sebagai pesawat tempur dimulai. Pertama, ini adalah penerbangan siang hari dalam kondisi cuaca yang sederhana, dan kemudian dalam kondisi cuaca yang sulit. Penerbangan malam menyusul. Kompleksitas mereka secara bertahap meningkat. Dan akibatnya, kelas pilot naik. Jika dia tiba di resimen sebagai pilot kelas tiga, dia segera mencapai yang kedua, dan kemudian kelas pertama. Selain spesialisasi militer, pilot juga menerima spesialisasi sipil, yang memungkinkan mereka menemukan diri mereka dalam kehidupan sipil setelah akhir dinas mereka.

Tecnam P2002 Sierra

pilot amatir

Jika Anda telah menemukan pekerjaan hidup Anda, tetapi impian tentang langit tetap ada, Anda dapat terbang hanya untuk diri sendiri. Untuk melakukan ini, Anda harus melalui pelatihan dan mendapatkan lisensi sebagai pilot amatir. Pesawat dapat dibeli sebagai properti atau disewa hanya untuk penerbangan. Melewati komisi ahli penerbangan medis untuk pilot amatir juga wajib, tetapi hanya penyakit yang sangat serius yang akan menjadi hambatan untuk terbang.

Di Rusia, pelatihan semacam itu dapat diselesaikan di pusat pelatihan penerbangan sipil dan klub terbang. Pendidikan itu gratis dan tidak murah. Anda harus membayar dari 300.000 rubel untuk program studi. Jangka waktu pelatihan bervariasi dari 2 hingga 10 bulan. Di sini harus diperhitungkan bahwa bagian teoretis dari program dipelajari, sebagai suatu peraturan, dalam kelompok, dan ini membutuhkan, tergantung pada frekuensi kelas, dari 2,5 hingga 3 bulan. Ini adalah 306 jam pelajaran teori. Di sini mereka mempelajari navigasi dan navigasi pesawat, aerodinamika dan meteorologi penerbangan. Ini juga mencakup studi tentang undang-undang penerbangan dan desain pesawat dan mesin.

Tetapi kelas praktis diadakan secara individual. Menurut Peraturan Penerbangan Federal, minimal 40 jam waktu penerbangan diperlukan untuk menjadi pilot swasta. Pada saat yang sama, seorang kadet dapat terbang setidaknya setiap hari, atau dapat datang ke lapangan terbang hanya pada akhir pekan. Perlu juga diperhatikan bahwa siswa memiliki kemampuan yang berbeda-beda. Kadang-kadang bahkan 40 jam mungkin tidak cukup untuk pilot amatir masa depan untuk menguasai program. Dengan lisensi pilot pribadi, Anda dapat terbang sendiri dengan pesawat ringan, membawa keluarga dan teman. Tetapi Anda tidak akan dapat bekerja sebagai pilot untuk disewa atau membuat transportasi untuk mendapatkan uang.

Yak-18

Pesawat juga bukan kesenangan yang murah. Yak-18 tua dalam kondisi baik dapat dibeli seharga 35.000-40.000 euro. Tetapi biaya dasar dengan PPN dan pembayaran bea cukai dari Tecnam P2002 Sierra Italia baru adalah 123.050 euro. Item pengeluaran penting lainnya adalah penyimpanan pesawat. Jelas bahwa menyimpannya di rumah tidak akan berhasil. Sebagai aturan, pilot amatir menerima keanggotaan di klub terbang. Pesawat terpasang ke klub terbang, di mana ia disimpan dan diservis. Pesawat disimpan baik di udara terbuka di lapangan terbang dan di hanggar tertutup. Jika Anda ingin, untuk saat ini, Anda tidak akan terbang, Anda dapat menyewa pesawat ke klub terbang. Ini akan mengimbangi biaya penyimpanan dan pemeliharaan dan bahkan menghasilkan pendapatan. Dan jika Anda tidak ingin membeli pesawat sendiri, Anda bisa menyewanya untuk penerbangan.

Selain itu, sertifikat pilot swasta merupakan langkah menuju penerbangan komersial. Jauh dari semua orang dibawa ke sekolah penerbangan. Salah satu batasan utama adalah usia dari 18 hingga 23 tahun. Jika keinginan untuk menjadi pilot muncul setelah usia 30 tahun, maka belajar di klub terbang adalah kesempatan untuk memasuki profesi. Tentu, dengan pelatihan lebih lanjut menjadi pilot komersial. Tentu saja, ini bukan cara termudah dan agak mahal, tetapi jika langit memberi isyarat, maka tidak semuanya hilang.

Bagaimana menjadi pilot penerbangan sipil pada usia 30 di Rusia - instruksi langkah demi langkah bagi mereka yang memutuskan untuk mewujudkan impian mereka di masa dewasa. Di mana lebih baik untuk belajar, berapa biayanya, dan sebagainya.

Dalam penerbangan Rusia, usia 30 sudah dianggap hampir tidak cocok untuk pelatihan pilot. Pertama, lulusan perguruan tinggi pada usia ini sudah memiliki waktu terbang minimal 3-5 ribu jam. Pada usia ini mereka diperkenalkan sebagai komandan (PIC), dan dengan posisi inilah sebagian besar maskapai mengalami kesulitan. Co-pilot dapat direkrut dalam jumlah ratusan, tetapi tidak ada cukup PIC.

Dengan demikian, setelah pelatihan, maskapai Rusia akan lebih bersedia untuk menyewa co-pilot berusia 23 tahun daripada co-pilot berusia 30 tahun.

Kedua, standar kesehatan di Rusia seolah-olah pilot melakukan penerbangan intergalaksi. Dan setelah 30, situasi kesehatan memburuk, tetapi normanya tetap sama. Dan jika Alexei Kochemasov, yang merokok Marlboro, masih bisa mendapatkan diskon untuk pemeriksaan medis, karena pengalamannya yang luar biasa, maka co-pilot berusia 30 tahun tanpa serangan dan pengalaman hanya akan menunjukkan neraka.

Dan jika VLEK disahkan, maka maskapai juga memahami semua faktor risiko penurunan kesehatan seiring bertambahnya usia. Apa gunanya mengajar lulusan untuk menjadi tipe dan mempersiapkan kapten jika dalam beberapa tahun dia akan ditolak pada pemeriksaan fisik?

Bekerja di Rusia

Namun demikian, ada contoh ketika pria berusia 30 dan bahkan 35 tahun dilatih sebagai pilot di Rusia. Ada dua cara untuk mendapatkan pendidikan ini:

Cara pertama. Di sekolah penerbangan di Rusia, misalnya, di sekolah penerbangan Chelyabinsk "Chelavia". Mereka mengajar selama 2 tahun, biaya pelatihan adalah 2.200.000 rubel, setelah itu Anda perlu belajar dengan biaya sendiri untuk suatu jenis (atau mendapatkan pekerjaan di suatu tempat, yang sulit) dan memasuki departemen korespondensi di UVAU atau Negara Bagian St. Petersburg Universitas.

Cara dua. Belajar di Eropa atau Amerika Serikat, mendapatkan ATPL atau bahkan izin mengetik, kemudian, jika Anda ingin bekerja di Rusia, juga lulus dari universitas secara in absentia.

Hal utama yang harus dipahami adalah bahwa di Rusia mereka membutuhkan pendidikan penerbangan yang lebih tinggi. Lisensi pilot asing sulit untuk dikonversi, dan selalu ada berita bahwa mereka akan segera dibatalkan. Mendapatkan menetap setelah 30 sulit.

Namun, jika Anda menghabiskan sekitar 100 ribu dolar di luar negeri, dapatkan penerbangan yang kuat langsung di Boeing atau Airbus (ada juga layanan untuk magang untuk co-pilot), memiliki kesehatan besi (tanpa satu artikel pun di ID militer), kemudian lulus dari sekolah tinggi di Rusia, maka ada peluang kerja. Tapi apakah itu layak?

Bekerja di luar negeri

Di Barat, mereka menjadi pilot tidak hanya pada usia 30, tetapi juga pada usia 40 dan bahkan 45 tahun. Anda bisa terbang dengan -5 vision di sana. Pemeriksaan kesehatan sangat minim. Kualitas pendidikan seratus kali lebih baik. Karena itu, jika Anda ingin menjadi pilot penerbangan sipil di masa dewasa, Anda harus berpikir untuk pindah sepenuhnya ke Eropa atau Amerika.

Di Eropa atau Amerika Serikat, orang benar percaya bahwa seseorang menjadi lebih bertanggung jawab seiring bertambahnya usia. Oleh karena itu, ada banyak kasus ketika seorang pria setelah 40 bekerja selama 25 tahun lagi, dan naik ke pangkat kapten.

Banyak pilot di Barat terbang dengan penglihatan yang buruk dan sudah tua

Tentu saja sulit. Bahasa perlu dipelajari dengan sempurna, dan mudah untuk memindahkan gunung. Namun di sisi lain, prospeknya terbuka jauh lebih tinggi.

Saat belajar di Barat, Anda bisa mendapatkan lisensi CPL yang lebih murah, mendapatkan sertifikat instruktur, dan bekerja di beberapa sekolah penerbangan. Dan kemudian, setelah mendapatkan penerbangan gratis, tingkatkan pendidikan Anda (dan peluang mendapatkan pekerjaan).

Di Barat, tidak akan ada krisis, penurunan mata uang, pemutusan hubungan kerja terus-menerus dan pengetatan persyaratan pemeriksaan medis. Di sana, banyak perhatian diberikan bukan pada formula konyol, tetapi pada pengalaman uji coba, sehingga kualitas pendidikan terasa lebih tinggi sebagai hasilnya.

Juga, sebagai opsi, Anda dapat mempertimbangkan untuk bekerja di negara-negara CIS, Cina, Afrika, dan sebagainya.

Dalam hal ini, belajar di luar negeri dalam hal bekerja di sana jauh lebih baik daripada di Rusia. Dan jika ada mimpi yang dihargai, maka demi itu ada baiknya mengorbankan Muhosransky Anda sendiri.

Petunjuk langkah demi langkah untuk seseorang yang ingin menjadi pilot penerbangan sipil

Berikut 10 langkah nyata bagi mereka yang ingin menjadi pilot setelah 30 tahun:

1. Bagian dari VLEK (jika Anda berencana untuk bekerja di Federasi Rusia) dan Medisluar negeri untuk menilai kemampuan mereka.
2. Persiapan bahasa Inggris dan minimal 50.000 euro (lebih disukai 100.000).
3. Memperoleh Lisensi Pilot Pribadi PPL.
4. Mendapatkan peringkat IFR, lisensi untuk pesawat bermesin tunggal dan bermesin ganda;
5. Mendapatkan CPL(di sini Anda dapat mencoba mendapatkan pekerjaan sebagai kopilot atau kimia);
6. Mendapatkan ATPL;
7. Pelatihan per jenis;
8. Magang, razia;
9. Peringkat;
10. Pekerjaan.

Dengan sendirinya, instruksinya singkat, patut dicontoh, dan tidak termasuk memperoleh lisensi untuk pertukaran radio, lulus bahasa Inggris di tingkat ICAO, dan sebagainya. Hasilnya, setelah persiapan dan menghabiskan banyak uang, Anda akan memiliki 770-1000 jam terbang, bahasa Inggris yang baik, dan peluang besar untuk mendapatkan pekerjaan.

Untuk bekerja di Rusia, Anda juga harus lulus dari universitas dengan gelar di bidang teknik percontohan.

Mengingat semua ini sangat mahal, ada cara lain - untuk mendapatkan lisensi pilot swasta PPL, untuk membeli pesawat ringan, itu akan keluar dalam 100 ribu yang sama. Atau - untuk mendapatkan hanya PPL, tetapi untuk terbang di klub aero, harga pelatihan semacam itu akan menjadi sekitar 8-10 ribu euro ditambah 100-200 euro per jam sewa pesawat.