BZD terhubung dengan jalur kereta api negara tetangga: Latvia (Latvijas dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polandia (Polskie Koleje Państwowe), Rusia (kereta Moskow dan Oktober dari Kereta Api Rusia) dan Ukraina (Barat-Selatan dan jalur kereta Lviv UZ ).
Cabang-cabang jalan
Arah kereta pinggiran kota cabang Minsk
Format pengiriman
Kondisi saat ini
Transportasi kargo
Menurut Anatoly Sivak, mantan kepala Kereta Api Belarusia, per 1 Januari 2012, armada mobil penumpang di kereta api Belarusia terdiri dari 1.691 unit. Kehidupan pelayanan rata-rata mobil penumpang adalah sekitar 23 tahun. Depresiasi armada mobil penumpang sekitar 56%. Adapun penyediaan lalu lintas barang, saat ini ada 28.643 gerbong barang dalam armada inventaris Kereta Api Belarusia, yang mencakup 4.617, 2.914 platform, 6.914 gerbong gondola, 7.027 tank, dan 7.171 gerbong lainnya. Penyusutan taman adalah 58,3%.
Kereta Api Belarusia ditandai oleh sejumlah masalah, salah satunya adalah depresiasi aset tetap yang tinggi - depresiasi 64,7%, 42% mobil digunakan dengan masa pakai yang kedaluwarsa. Defisit investasi di Kereta Api Belarusia sebesar [ ketika?] 461 miliar rubel Belarusia pada tahun 2000 (sekitar $163,5 juta). Hingga 2009, minimnya investasi ditutupi dengan menarik sumber kredit dari perbankan. Pada tahun 2009, Kereta Api Belarusia perlu mengembalikan 233 miliar rubel Belarusia (sekitar $82,5 juta) ke bank.
Sejak awal 2012, Kereta Api Belarusia telah membeli 2.673 gerbong barang. Termasuk, 1.470 mobil gondola, 676 mobil tangki, 411 mobil hopper semen dan 116 mobil tertutup dibeli. Kereta api dipasok ke jalur utama sesuai dengan kontrak yang disepakati sesuai dengan jadwal pengiriman yang disetujui. Secara total, pada tahun 2012 KA berencana membeli 3.746 gerbong barang: 2.080 gerbong gondola, 1.000 gerbong tangki, 550 gerbong semen dan 116 gerbong boks. Pembaruan rolling stock adalah salah satu proyek investasi terpenting dari Kereta Api Belarusia, yang melakukan pekerjaan yang bertujuan ke arah ini. Menurut Program Negara untuk Pengembangan Transportasi Kereta Api di Belarus, pada akhir 2015 Kereta Api Belarusia akan membeli total 12,5 ribu unit gerbong baru.
Juga pada tahun 2016, omset barang angkutan kereta api sebesar 41,1 miliar ton-kilometer (32,7% dari total perputaran barang semua moda transportasi), total 126,8 juta ton kargo diangkut. Dengan demikian, pangsa transportasi kereta api dalam struktur transportasi kargo oleh semua moda transportasi adalah sebesar 30,4%. Volume lalu lintas menurun dibandingkan tahun sebelumnya. Pada tahun 2015, 80,3 juta ton kargo dimuat ke transportasi kereta api, di mana 22,5 juta ton adalah minyak dan produk minyak, 20,1 juta ton adalah kargo konstruksi, 13,3 juta ton adalah pupuk kimia dan mineral, 6,6 juta ton - kayu, 3,6 juta ton - semen, 2,1 juta ton - logam besi, 1,2 juta ton - biji-bijian dan produk penggilingan, 10,9 juta ton - kargo lainnya.
Secara umum, untuk 2016, pendapatan berjumlah 357,28 juta rubel Belarusia (-1,2% dibandingkan dengan 2015), dan laba bersih asosiasi turun 68,05% menjadi 6,27 juta rubel (sekitar 3 juta dolar AS dengan nilai tukar saat itu) . Total laba berjumlah 9,1 juta rubel (dengan mempertimbangkan revaluasi aset jangka panjang yang tidak termasuk dalam laba bersih). Pada 31 Desember 2016, kewajiban asosiasi untuk pembayaran sewa adalah 244,28 juta rubel, dan total volume pinjaman dan pinjaman jangka panjang adalah 806,8 juta rubel.
Transportasi Penumpang
Pada tahun 2015, Kereta Api Belarusia mengangkut 87,1 juta penumpang, termasuk 4 juta penerbangan internasional (1,7 juta impor, 1,7 juta ekspor, 0,6 juta transit), 12,4 juta jalur kelas bisnis antarwilayah dan regional, 67,4 juta jalur ekonomi regional dan 3,3 juta jalur kota. Perputaran penumpang mencapai 7.117 juta penumpang-km - 1.124 juta oleh lalu lintas internasional, 3.032 juta oleh jalur kelas bisnis antarwilayah dan regional, 2.962 juta oleh jalur kelas ekonomi regional (termasuk 73 juta oleh jalur perkotaan).
Sepanjang 2016, Kereta Api Belarusia mengangkut sekitar 82 juta orang (4,1% dari total jumlah penumpang yang diangkut oleh semua moda transportasi di republik): Termasuk 64,1 juta orang dalam lalu lintas kelas ekonomi regional (78,3% dari total volume angkutan kereta api lalu lintas penumpang), 10,4 juta orang (12,7%) dalam lalu lintas antarwilayah, dan 3,8 juta penumpang (4,7%) dalam lalu lintas internasional. Volume lalu lintas menurun dibandingkan tahun sebelumnya (Tidak termasuk jalur internasional).
| Penumpang yang diangkut (juta): | Termasuk jalur regional kelas ekonomi dan jalur kota (juta): |
Sistem kereta api Belarusia dioperasikan oleh asosiasi negara bagian BZD. Ia melapor ke Kementerian Transportasi dan Komunikasi Belarusia. Transportasi penumpang dibedakan oleh format yang nyaman: rute regional, antarwilayah, perkotaan dan internasional beroperasi di negara ini. Kereta api Belarus dikoordinasikan oleh Departemen Kereta Api Belarusia. Informasi tentang rute dan tiket disajikan di situs web resmi perusahaan rw.by.
Stasiun utama
Secara total, ada 320 stasiun dan 21 stasiun kereta api di negara ini. Stasiun kereta api utama negara itu terletak di Minsk, di Station Square. Ini menghubungkan ibu kota dengan pemukiman Belarus dan dengan kota-kota di negara-negara tetangga (Latvia, Polandia, Lithuania, Ukraina, Rusia). Stasiun kereta api Minsk adalah pintu gerbang ke Belarus. Ini adalah stasiun Penumpang Minsk, yang dilengkapi dengan ruang tunggu, bangku, dan tenda yang nyaman.
Karakteristik BJD
Kereta Api Belarusia ditandai dengan penyusutan rolling stock. Masa pakai banyak gerbong telah lama kedaluwarsa. Di kereta api Belarusia, pengukur 1520 mm digunakan. Sistem kereta api mengambil alih sebagian besar lalu lintas penumpang dan barang. Ini adalah pemimpin dalam industri transportasi umum. Jaringan kereta api negara ini sangat padat. Namun, kualitasnya meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Hanya 16% jalur kereta api di Belarus yang telah dialiri listrik. Karena posisi geografisnya, negara ini bertindak sebagai penghubung antara Barat dan Timur. Koridor transportasi terpenting melintasi wilayah negara bagian ini. Oleh karena itu, bidang transportasi kereta api di Belarus sangat penting secara internasional.
Hari ini rolling stock dalam keadaan pembaruan. Spesialis cenderung bergerak ke gerakan kecepatan tinggi. Perhatian khusus diberikan pada rute seperti Minsk - Brest, Moskow - Minsk. Jalur ini sudah mengoperasikan kereta api yang bergerak dengan kecepatan 140 km/jam. Jalan raya Belarusia memiliki potensi besar, yang memungkinkan mengatur transportasi berkualitas tinggi. Tautan terpenting dalam sistem kereta api negara adalah cabang Minsk, yang terletak di persimpangan rute transportasi utama. Jalurnya membawa beban berat, menyediakan lebih dari 44% lalu lintas penumpang di dalam negeri. Cabang Minsk melayani lebih dari 1000 km trek. Divisi ini bertujuan untuk meningkatkan kualitas kerja dengan menerapkan pendekatan inovatif. Cabang Minsk berjuang untuk pembaruan gerbong dan lokomotif. Dalam beberapa tahun terakhir, manajemen telah mengoperasikan 28 gerbong baru untuk penumpang.
Saya memiliki beberapa ribu peta tua dan antik di arsip saya. Tahun tidak selalu ditunjukkan pada peta ini. Bagaimana, dalam kasus seperti itu, untuk mengetahui kapan kartu itu dicetak? Kereta api dapat membantu dalam hal ini: mengetahui waktu meletakkan garis-garis tertentu, Anda dapat secara signifikan mempersempit opsi yang memungkinkan untuk mengencani peta. Atau kasus lain: peta itu adalah cetakan ulang dari yang sebelumnya (pada tahun dua puluhan dan tiga puluhan, peta Tentara Merah sering kali merupakan cetakan ulang dari "tata letak" kerajaan lama), dan kami masih tidak melihat rel kereta api di atasnya, meskipun sepertinya sudah lama sekali. Dalam hal ini, kita juga dapat memperkirakan: pada tahun berapa area tersebut digambar?
Di Internet dan buku, Anda dapat menemukan beberapa peta sejarah kereta api Belarusia, tetapi semuanya tidak cocok untuk saya, dan saya menggambar sendiri.
Peta pertama yang saya temukan ditemukan di situs web BZD itu sendiri (masih ada di sana). Untuk waktu yang lama, saya tidak punya yang lain selain dia. Untuk beberapa waktu, skema ini ada di seluruh situs web Kereta Api Belarusia - karena diduga "secara teknis tidak mungkin untuk menyimpan peta"!
Kemudian kawan tomkad diposting kartu lain di posting saya. Dia mengklaim bahwa itu diambil dari atlas nasional Belarusia, tetapi saya melihat ke seluruh Atlas dan tidak menemukan skema ini di sana. Pada peta ini, tanggal pengenalan beberapa bagian tidak sesuai dengan tanggal pada diagram pertama.
Kemudian, peta lain ditemukan - Belarus pada paruh kedua abad ke-19 - awal abad ke-20. Klik untuk membuka di jendela baru dalam ukuran penuh (4.039x2.602 piksel):
Jauh dari semua potongan besi yang tergambar di atasnya, tetapi ada, misalnya, cincin Suvalka.
Di musim semi, saya membeli buku "The Railway Line of Belarus" di sebuah lelang, dan ada diagram yang mirip dengan yang pertama, tetapi dengan beberapa perbedaan.
Di Wikipedia, ada animasi gif-skema pembukaan bagian, tetapi tanpa penunjukan poin utama (dengan klik - dalam ukuran penuh: 750x670 piksel, 1,62 Mb):
Jadi, saya sudah memiliki lima skema yang saling bertentangan dalam banyak hal.
Yah, aku harus mengambil rancangan skema sendiri. Pertama, saya menyusun tabel kronologis penemuan bagian baru dari potongan besi di wilayah Belarusia dengan penjelasan terperinci. Dan tanpa mereka, itu tidak dapat dipahami: beberapa saluran ditutup / dibongkar / diledakkan, beberapa diubah menjadi pengukur lebar, dll. Dan meskipun banyak pekerjaan telah dilakukan dan sangat berguna, masih tidak nyaman untuk menentukan tanggal peta lama dengan bantuan skema seperti itu. Jadi saya mulai menggambar diagram.
Pada awalnya saya berpikir untuk mengambil peta Kereta Api Belarusia yang sudah ada dan hanya menandatangani tanggal, tetapi kemudian saya menjadi yakin bahwa ini tidak nyaman: untuk mencerminkan semua stasiun yang diperlukan, peta harus sangat besar. Jadi saya harus menggambar sendiri diagramnya. Saya mengambil substrat yang nyaman dengan area dan mulai menggambar. Hampir semua arah dan lokasi stasiun bertepatan dengan kenyataan, dengan beberapa pengecualian (katakanlah, Ivatsevichi sangat tergeser karena garis lurus). Bagian yang ditutup dan dibongkar ditandai, serta stasiun terbesar dengan hanya lalu lintas barang. Mungkin, perlu untuk menambah bagian Volkovysk-Cheremkha: Saya belum tahu pasti apakah bagian di perbatasan telah dibongkar.
Klik untuk membuka dalam ukuran penuh (1.537x1.218 piksel, 587 Kb).
Saya akan mendengarkan dengan penuh perhatian atas pertanyaan, saran, dan tambahan Anda. Harap dicatat sebelumnya bahwa tanpa tabel kronologis yang disebutkan di atas, peta dapat menyebabkan pemikiran yang bertentangan pada pengguna. Saya akan memberikan semua penjelasan.
P.S. Nah, Kereta Api Belarusia dan secara pribadi Wakil Kepala Pusat Informasi Ilmiah dan Teknis Kereta Api Belarusia Alexander Kazachok, apakah Anda ingin membeli skema untuk situs web Anda dari saya?
Peta dari situs "Belkartography" - hanya untuk ilustrasi. Semua yang paling penting - di dalam catatan!
P.S. Release Candidate - daftar penambahan dan perbaikan.
Membenarkan:
* Vitebsk - Smolensk: 1868 (Oktober), bukan 1867
*Nevel - Vitebsk: 1904 (Agustus)
Menambahkan:
* Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) Pada peta Tentara Merah pada tahun 1940, ini ditunjukkan sebagai jalur lebar Starushki - Sosny State Farm (desa Sosny modern) dengan cabang UZhD: Vetchin - Malye Gorodyatichi (tak lama setelah parit Tsartov di saluran Kadishche itu ditampilkan dibongkar) dan Sosny - Pertanian kolektif dinamai BVO (Komune desa modern) dan selanjutnya hampir ke desa. Nizhin.
*Linden - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, dibongkar setelah tahun 1930-an, (bypass timur Baranovichi).
* Godutishki - Didzhyasalis.
Saya ragu apakah akan menambahkan sistem pass Baranovichi. UZhD (semacam cincin Baranovichi).
Sekarang ada beberapa pertanyaan lagi untuk Anda. Saya mempelajari peta menarik dari kereta api Belarus, Jerman, 1941, dan yang serupa pada tahun 1944. Di sana saya menemukan beberapa jalur yang belum saya ketahui:
*Gorodok - Privalni (sebuah desa di sebelah timur laut Gorodok, sekitar 20 km) - ditampilkan sebagai ukuran lebar.
* Demehi - Gorval (juga lebar).
*Krasny Brod - Glusk (satu lagi lebar)
Bisakah Anda memberi tahu saya apa mereka?
Bagi banyak penduduk Belarus, transportasi kereta api adalah salah satu pilihan perjalanan yang paling nyaman, andal, dan terjangkau. Sejarah kereta api Belarusia dimulai lebih dari 150 tahun yang lalu - pada tahun 1862, ketika lalu lintas kereta api dibuka di bagian Grodno-Porechye.
Hari ini BZD menempati posisi terdepan di pasar nasional layanan transportasi. Setiap tahun, transportasi kereta api di Belarus mengangkut lebih dari 140 juta ton kargo dan 90 juta penumpang, menyediakan lebih dari 60% dari total omset barang negara dan 30% dari lalu lintas penumpang.
Struktur Kereta Api Belarusia
Kereta Api Belarusia mencakup 29 organisasi, yang masing-masing berstatus badan hukum; 7 subdivisi struktural terpisah (cabang); serta 3 kantor perwakilan di luar negeri - di Rusia, Kazakhstan, dan Polandia. Secara total, Kereta Api Belarusia mempekerjakan lebih dari 79.000 orang. Diantaranya adalah perwakilan dari sekitar 500 profesi. Pekerja kereta api menghormati tradisi mereka - sekitar 400 dinasti buruh bekerja di jalur itu.
Kereta Api Belarusia adalah 572 titik pemberhentian penumpang dan 320 stasiun penumpang, 19 stasiun besar, termasuk 4 stasiun luar kelas. Rata-rata, lebih dari 200 ribu orang diangkut dengan kereta api per hari.
Organisasi transportasi kargo disediakan oleh 370 stasiun: 9 di antaranya menyortir dan 27 kargo. Volume pemuatan harian rata-rata melebihi 200.000 ton.
Transportasi Penumpang
« gygunka Belarusia"- merek dengan reputasi dunia. Saat ini, komunikasi kereta api penumpang menghubungkan Belarus dengan Paris, Nice, Berlin, Warsawa, Praha, Bukares, Wina, serta ibu kota dan pusat administrasi Rusia, Ukraina, Lituania, Latvia, Kazakhstan.
Dalam komunikasi dengan Federasi Rusia, Ukraina, Lituania, Latvia, Polandia, dan Kazakhstan, hingga 34 pasang kereta dengan sirkulasi konstan dari Kereta Api Belarusia berjalan. Termasuk Kereta Api Belarusia membentuk 6 kereta bermerek internasional, di mana 5 di antaranya berkomunikasi dengan Federasi Rusia dan 1 dengan ibu kota Ukraina.
Dalam beberapa tahun terakhir, sistem transportasi kereta api penumpang di Belarus telah berubah secara signifikan. Saat ini, angkutan penumpang dengan angkutan kereta api umum dilakukan dalam jenis pesan berikut:
- perkotaan (garis kota);
- regional (garis wilayah);
- antardaerah (interregional lines);
- internasional (jalur internasional);
- komersial (jalur komersial).
Garis kota mewakili transportasi penumpang di dalam kota Minsk, pusat regional dan sekitarnya, tetapi tidak lebih jauh dari stasiun (pemberhentian) yang terletak di kota-kota satelit. Saat ini, kereta listrik modern 4 gerbong dari jalur perkotaan menghubungkan Minsk dengan tiga kota satelit: Zaslavl, Rudensk, dan Smolevichi.
Penumpang dalam permintaan konstan kereta regional kelas bisnis. Pada 19 November 2011, lalu lintas reguler dibuka di rute Minsk-Baranovichi-Minsk dan Baranovichi-Brest-Baranovichi, dan satu setengah bulan kemudian, kereta jalur kelas bisnis regional mulai beroperasi di rute Minsk-Orsha-Minsk . Pekerjaan yang dilakukan untuk memodernisasi infrastruktur dan melistriki bagian Osipovichi-Bobruisk memungkinkan, mulai 6 April 2013, untuk melakukan transportasi dengan kereta api jalur kelas bisnis regional antara Minsk dan Bobruisk.
Sejak Mei 2013, rute kereta api baru jalur kelas bisnis regional telah diperkenalkan di bagian Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; pada September 2013 - di bagian Minsk-Zhlobin; pada tahun 2014 - di bagian Minsk-Molodechno.
Jalur Ekonomi Regional memberikan pelayanan angkutan kepada segmen penumpang yang tidak tercakup oleh jalur kelas bisnis, dan merupakan jenis angkutan yang paling diminati.
Jalur antar wilayah mewakili transportasi penumpang antara Minsk dan pusat-pusat regional, serta antara pusat-pusat regional republik itu sendiri. Tergantung pada kecepatan pengiriman ke tujuan, jumlah pemberhentian di sepanjang rute, jalur antar wilayah dibagi menjadi kelas bisnis dan ekonomi.
Pergerakan kereta api antar wilayah kelas bisnis dilakukan pada arah yang menghubungkan ibu kota dengan Brest, Gomel dan Vitebsk.
Jalur internasional- transportasi antara Republik Belarus dan negara bagian lain. Mereka menyediakan komunikasi penumpang antara kota Minsk, pusat regional republik dan ibu kota, serta masing-masing wilayah negara bagian lain.
Kereta Api Belarusia memberikan perhatian besar untuk meningkatkan kualitas layanan penumpang dan memperbarui rolling stock. Dalam kerangka Program Negara untuk Pengembangan Transportasi Kereta Api Republik Belarus untuk 2011-2015, Kereta Api Belarusia membeli 7 lokomotif diesel penumpang; 16 kereta listrik yang diproduksi oleh perusahaan Swiss Stadler Bussnang AG; 9 kereta diesel dari berbagai komposisi yang dikembangkan oleh perusahaan Polandia PESA Bydgoszсz JSC.
Tata cara pembelian dokumen perjalanan
Penjualan tiket di Kereta Api Belarusia sepenuhnya otomatis dan dilakukan melalui sistem kontrol otomatis Express-3.
Untuk pelaksanaan dokumen perjalanan KA jalur regional kelas ekonomi dan jalur kota dengan menggunakan kartu pembayaran bank, telah dipasang self service payment dan terminal informasi.
Pada Februari 2011, sistem penjualan dokumen perjalanan Kereta Api Belarusia dioperasikan di situs web www.poezd.rw.by
Pendaftaran elektronik telah diperkenalkan ketika membeli tiket melalui Internet, yang memungkinkan penumpang untuk bepergian dengan kereta api sesuai dengan pesanan yang dibayar melalui Internet tanpa mengeluarkan dokumen perjalanan di box office.
Manfaat transit
Lokasi geopolitik yang menguntungkan dari Kereta Api Belarusia di persimpangan koridor transportasi pan-Eropa II dan IX, di persimpangan pengukur 1435 mm dan 1520 mm menentukan perannya sebagai penghubung terpenting antara negara-negara Eropa dan Asia. Saat ini, aktivitas prioritas Kereta Api Belarusia adalah pengembangan lalu lintas transit. Bagian transit dalam total volume lalu lintas barang di sepanjang jalan raya Belarusia adalah sekitar 30%.
Di Belarus, sejumlah jalur kereta api yang stabil untuk arus kargo transit telah dibentuk. Pertama-tama, ini adalah transportasi barang ke pelabuhan Latvia di sepanjang rute Zaolsha-Bigosovo, serta dalam komunikasi dengan wilayah Kaliningrad dan Lituania. Transportasi ke negara-negara UE dan kembali dalam kerangka Koridor Transportasi Pan-Eropa No. II, serta antara negara-negara Baltik dan Laut Hitam dalam kerangka Koridor Transportasi Pan-Eropa No. IX adalah penting.
Transfer barang ke Kereta Api Belarusia di lalu lintas Timur-Barat-Timur dilakukan di tiga penyeberangan perbatasan: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya dan Svisloch-Semyanuvka. Di perbatasan dengan Polandia, kapasitas utama transshipment dan infrastruktur penyimpanan terkonsentrasi, ada potensi yang signifikan untuk mengatur transshipment kargo curah. Terminal kargo menyediakan berbagai layanan untuk pemrosesan dan penyimpanan berbagai jenis kargo.
Kereta Api Belarusia siap menyediakan jaringan transportasi yang andal antara Cina dan negara-negara Eropa, untuk menjadi penghubung transportasi dan logistik yang optimal dalam pelaksanaan proyek skala besar di bidang ekonomi dan logistik transportasi.
Selama beberapa tahun terakhir, jumlah kereta peti kemas reguler yang beroperasi antara Cina dan Eropa Barat terus bertambah. Hari ini, kereta berikut berjalan secara teratur di Kereta Api Belarusia:
- Cina - Polandia (Chengdu-Lodz);
- Cina - Jerman (Chengzhou - Hamburg);
- "Jalan Sutra Baru" Cina - Jerman (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" Jerman - Cina (Leipzig - Shenyang);
- Ford Jerman - Cina (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Lituania - Cina;
- Cina - Jerman (Wuhan - Hamburg);
- Cina - Spanyol (Yiwu - Madrid).
Modernisasi Infrastruktur
Tujuan strategis Kereta Api Belarusia adalah modernisasi infrastruktur. Salah satu proyek terpenting di kawasan ini adalah elektrifikasi jalur kereta api.
Saat ini, jalur kereta api sepenuhnya dialiri listrik dalam kerangka koridor transportasi pan-Eropa II.
Sebuah proyek investasi skala besar sedang dilaksanakan untuk menggemparkan bagian Gomel-Zhlobin-Osipovichi dan Zhlobin-Kalinkovichi dari koridor transportasi pan-Eropa IX. Pada September 2013, tahap pertama proyek ini dilaksanakan - bagian Zhlobin-Osipovichi dibuka.
Setelah elektrifikasi seksi Zhlobin-Gomel selesai, panjang operasional seksi yang dialiri listrik dari Kereta Api Belarusia akan menjadi 1091,2 km atau 19,5% dari total panjang jalan raya.
Pada bulan September 2015, Kereta Api Belarusia memulai elektrifikasi bagian perbatasan negara bagian Molodechno-Gudogai.
Banyak perhatian diberikan pada pengembangan infrastruktur pengangkutan. Pada 2015, Kereta Api Belarusia menyelesaikan modernisasi Stasiun Barang Kota Kolyadichi, yang merupakan bagian dari Pusat Transportasi dan Logistik Minsk, sebagai akibatnya kapasitas penyimpanan dan penanganannya meningkat secara signifikan. Saat ini, stasiun Kolyadichi adalah tautan terpenting dalam organisasi lalu lintas barang ekspor-impor di Kereta Api Belarusia, termasuk lalu lintas peti kemas. Di stasiun Kolyadichi, kargo diproses dan dikirim ke wilayah Belarus, serta ke negara-negara CIS, Negara Baltik, dan jauh ke luar negeri menggunakan kemampuan transportasi kereta api dan jalan raya.
Kerjasama dengan negara asing
Kereta Api Belarusia secara aktif bekerja sama dengan administrasi kereta api negara-negara CIS, Negara-negara Baltik, Uni Eropa dan jauh di luar negeri, dan juga berpartisipasi dalam kegiatan organisasi transportasi internasional seperti:
- Dewan Transportasi Kereta Api Negara Anggota Persemakmuran;
- Organisasi Kerjasama Perkeretaapian;
- Persatuan Kereta Api Internasional;
- Konferensi koordinasi perencanaan dan pelaksanaan transportasi dalam lalu lintas penumpang internasional
- Asosiasi Internasional "Dewan Koordinasi untuk Transportasi Trans-Siberia".
Kantor perwakilan Kereta Api Belarusia di luar negeri:
- Di federasi Rusia
Rusia, 125047, Moskow, pl. Tverskaya Zastava, 5a, kantor 219,
Telepon/Faks (+7 499) 262 94 27,
[dilindungi email]
- di Republik Kazakstan
Kazakstan, 010000, Astana, st. D.Kunaeva, 6,
Telp. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
[dilindungi email]
- di Republik Polandia
Republik Polandia, PL 00-681 Warsawa, ul. Hoza 63/67,
Telepon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, telp. (+48 22) 47 44 822
[dilindungi email]
