Pengeboman strategis selama Perang Dunia II mengambil skala yang lebih besar dari sebelumnya. Pengeboman strategis oleh Nazi Jerman, Inggris, AS, dan Jepang menggunakan senjata konvensional, bom api, dan senjata nuklir.

"Pemboman karpet" adalah ungkapan yang menunjukkan pengeboman yang tidak ditujukan ke daerah-daerah. Dalam hal ini, sejumlah besar bom digunakan (seringkali dikombinasikan dengan bom pembakar) untuk menghancurkan sepenuhnya area yang dipilih, atau untuk menghancurkan personel dan material musuh, atau untuk menurunkan moralnya. Selama Perang Saudara Spanyol pada tahun 1937, kota Guernica dibom ketika setidaknya 100 warga sipil tewas dalam serangan Legiun Condor. Nazi Jerman terpaksa membom sasaran sipil dari hari-hari awal Perang Dunia II. Pemerintah Inggris memerintahkan RAF-nya untuk secara ketat mematuhi Amsterdam Draft International Rules, yang melarang serangan terhadap infrastruktur sipil di luar zona perang, tetapi mengabaikannya pada 15 Mei 1940, sehari setelah pengeboman Rotterdam. Pada 24 Agustus 1940, pesawat Jerman melancarkan pengeboman pertama di London. Periode pengeboman kota-kota diikuti, target utamanya adalah zona perkotaan industri. Pada Februari 1942, RAF menghentikan upaya pengeboman strategis presisi tinggi, dan beralih ke praktik pengeboman karpet, yang tujuan utamanya adalah "moral penduduk sipil musuh". Diklarifikasi bahwa "target pengeboman harus daerah pemukiman, dan bukan, misalnya, dermaga atau pabrik pesawat."

Amerika Serikat memasuki perang dengan tujuan menggunakan pengeboman strategis presisi tinggi, yang digunakan dengan berbagai tingkat keberhasilan di Eropa. Namun, dalam kasus Jepang, karena adanya aliran jet ketinggian tinggi, pengeboman strategis presisi tinggi terbukti tidak efektif dan ditinggalkan demi pengeboman karpet. Inggris sangat terkesan dengan pengeboman strategis Jerman pada Perang Dunia Pertama. Untuk pertama kalinya dalam ratusan tahun, London berhasil diserang oleh musuh. Ketika perang dimulai pada tahun 1939, RAF hanya memiliki 488 pembom dari semua jenis, sebagian besar sudah usang, dan hanya sekitar 60 yang merupakan Vickers baru. Sebagian besar sisanya tidak memiliki jangkauan yang cukup untuk menyerang bahkan di Ruhr (belum lagi Berlin), memiliki senjata yang tidak signifikan, dan tidak dapat membawa muatan bom yang signifikan. Tidak ada pemandangan yang efektif untuk pengeboman, sangat sedikit bom yang dapat menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh, dan bahkan hal-hal yang jelas seperti peta Eropa untuk menentukan arah ke sasaran dan belakang sangat sedikit persediaannya. Selain itu, kesulitan menargetkan pembom, pada malam hari, pada jarak jauh untuk secara akurat menyerang target kecil, sangat diremehkan.

Jerman pada saat itu telah meninggalkan rencana untuk produksi pembom strategis. Mengingat fakta bahwa sumber daya teknis Jerman sebagian besar sudah digunakan untuk memenuhi kebutuhan lain. Doktrin Luftwaffe menerima dukungan aktif dari tentara, dan dengan mempertimbangkan pengalaman praktis Spanyol, komando Jerman berkonsentrasi pada penggunaan pembom taktis sebagai artileri udara dalam mendukung operasi tentara, dan pejuang sebagai sarana untuk melindungi pembom dari pejuang musuh. Dengan pecahnya permusuhan di Eropa Barat, ketiga pemain utama (Inggris Raya, Jerman dan Prancis) berkonsentrasi pada pemboman siang hari taktis. RAF menemukan bahwa keberanian dalam pertempuran tidak dapat menutupi kurangnya pelatihan awak pesawat dan persenjataan pesawat yang diperlukan; kerugian pembom Inggris selama pertahanan Prancis adalah bencana besar, dan hasil dari tindakan mereka minimal. Akibatnya, mengikuti hasil tahun pertama perang, hanya sedikit orang yang mengingat pengeboman strategis.

Karena kerugian yang meningkat selama Pertempuran Inggris, Luftwaffe mulai menggunakan taktik pengeboman malam. Selama minggu yang dimulai pada tanggal 12 Agustus, kurang dari seperempat penerbangan Luftwaffe dilakukan pada malam hari, sedangkan pada minggu terakhir bulan Agustus, lebih dari setengahnya. Pada tanggal 19 Agustus Goering memerintahkan serangan malam besar-besaran di Liverpool, dan memberikan kebebasan kepada bawahannya untuk memilih target pengeboman. London dibom pada tanggal 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 dan 28/29 Agustus. Secara umum, selama pengeboman kota-kota Inggris pada Agustus 1940, lebih dari 1.000 orang tewas.

Pengeboman Jerman_1(33.5MB)

Sebagai tanggapan, RAF melakukan serangan pertamanya di Berlin pada 25/26 Agustus. Ini secara politis memalukan bagi Göring, yang berpendapat bahwa Luftwaffe dapat melindungi kota-kota besar Jerman dari serangan udara. Di bawah tekanan dari atasannya, khususnya Kesselring, dan percaya bahwa RAF jauh lebih lemah daripada yang sebenarnya, Göring memerintahkan agar pengeboman London dikonsentrasikan dengan harapan bahwa pejuang RAF "yang tersisa" akan ditarik ke dalam pertempuran udara di mana Luftwaffe akan bisa menang karena keunggulan jumlah. Pemboman besar-besaran di London dimulai pada 7 September, dengan lebih dari 300 pembom menyerang di malam hari dan 250 lainnya di malam hari. Pada pagi hari tanggal 8 September, 430 warga London telah terbunuh, dan Luftwaffe mengeluarkan siaran pers yang menyatakan bahwa lebih dari seribu ton bom telah dijatuhkan di London dalam waktu 24 jam. Selama 9 bulan berikutnya, banyak kota di Inggris dibom, termasuk Birmingham, Liverpool, Bristol, Belfast, Cardiff, dan Coventry. Tujuan pengeboman yang dinyatakan adalah strategis - penghancuran infrastruktur pelabuhan dan industri; tetapi juga tidak diragukan lagi bahwa mematahkan keinginan orang Inggris biasa untuk melawan adalah tujuan yang penting, jika bukan yang utama, dari kampanye ini.

Korban sipil sangat signifikan. Namun, penurunan keinginan untuk melawan yang diharapkan tidak terjadi; apalagi, menurut kepercayaan populer, pengeboman memiliki efek sebaliknya. Selama tahun 1941, angkatan udara partai-partai itu terlibat dalam perang navigasi radio. Ilmuwan Jerman mengembangkan berbagai alat bantu navigasi radio yang dirancang untuk membantu pilot Luftwaffe dalam menargetkan pada malam hari di wilayah Inggris, sementara Inggris bekerja pada penanggulangan (yang pengembangan radar udara, suar umpan dan jammers layak disebutkan secara khusus). Terlepas dari kerusakan signifikan yang ditimbulkan oleh pemboman Jerman dan hilangnya nyawa yang signifikan di antara penduduk sipil, pertahanan udara Inggris secara bertahap meningkat, dan kebutuhan untuk mentransfer semua bagian Luftwaffe yang mungkin ke Front Timur menyebabkan transformasi bertahap pengeboman dari pengeboman besar-besaran. untuk serangan melecehkan yang langka.

Pengeboman Jerman_2(31.3MB)

Inggris meluncurkan kampanye pemboman malam strategisnya sendiri pada tahun 1940 dan membangunnya hingga proporsi yang mengesankan pada akhir perang. Dampak pemboman strategis pada musuh kurang dipahami pada saat itu dan sangat dibesar-besarkan. Khususnya dalam dua tahun pertama kampanye, sangat sedikit orang yang menyadari betapa kecil kerusakan yang terjadi dan seberapa cepat Jerman menebus kehilangan produksi, meskipun pelajaran nyata yang dapat dipelajari Inggris dari pengalamannya sendiri selamat dari serangan udara Jerman sebelumnya.

Arthur Harris, kepala Komando Pengebom Angkatan Udara Kerajaan, mengatakan bahwa "karena kurangnya rapier, mereka harus menggunakan tongkat." Dalam persepsinya, meskipun serangan tepat terhadap target tertentu akan jauh lebih disukai, secara fisik tidak mungkin untuk melakukan ini, dan karena perang adalah perang, maka perlu untuk menyerang dengan apa yang ada di tangan. Dia mendukung gagasan pengeboman kota. Mengetahui bahwa itu akan mengakibatkan korban sipil, karena itu adalah pilihan antara pengeboman kota dan tidak ada pengeboman sama sekali. Dan juga, karena pengeboman kota-kota berarti menjatuhkan sejumlah besar bom di daerah-daerah yang penuh dengan kegiatan ekonomi, di mana pabrik-pabrik industri berada, memberikan kontribusi yang signifikan terhadap produksi militer Jerman.

Bagian yang sangat penting dari industri Inggris disibukkan dengan tugas menciptakan armada besar pengebom berat. Sampai tahun 1944, efek pada produksi perang Jerman tetap sangat kecil dan menimbulkan keraguan apakah hasilnya sepadan dengan usaha. Argumen kontra yang biasa untuk ini adalah bahwa, bagaimanapun juga, ini adalah satu-satunya arah di mana produksi perang Inggris dapat diarahkan. Namun, dampak pengeboman strategis pada alokasi sumber daya Jerman menjadi signifikan seiring waktu, karena Jerman akhirnya harus mencurahkan seperempat dari produksi militernya untuk pertahanan udara dan bantuan pengeboman. Kerusakan yang terjadi pada sistem transportasi Jerman juga sangat signifikan. Selain itu, Luftwaffe melemah dan pada pertengahan 1944 Sekutu memperoleh supremasi udara atas Jerman pada siang hari, yang mutlak diperlukan untuk persiapan yang berhasil bagi pendaratan Sekutu di Normandia.

Pada Agustus 1942, kru pertama Angkatan Udara AS ke-8 mulai tiba di Inggris, dipersenjatai dengan pengebom strategis Boeing B-17 Flying Fortress. Serangan uji pertama dilakukan pada 17 Agustus 1942 di persimpangan kereta api di Rouen Sotteville di barat laut Prancis. Pada Januari 1943, di Konferensi Casablanca, diputuskan untuk memulai pengeboman strategis Jerman oleh pasukan gabungan Anglo-Amerika. Sasaran pengeboman adalah menjadi objek industri militer dan kota-kota Jerman. Operasi itu diberi nama sandi Point Blank. Pengeboman besar-besaran sepanjang waktu - oleh Angkatan Udara AS pada siang hari, oleh Inggris - pada malam hari - banyak kawasan industri Jerman, terutama Ruhr, menjadi sasaran. Ini diikuti oleh serangan langsung ke kota-kota seperti Hamburg, Kassel, Pforzheim, Mainz dan serangan yang sering dikritik di Dresden. Tonase yang dijatuhkan oleh Angkatan Udara AS di Eropa jauh lebih sedikit daripada RAF, karena RAF memiliki pembom yang lebih besar dan dibom dalam periode yang lebih lama. Terlepas dari popularitas mereka di kalangan militer dan politisi, pemboman strategis telah dikritik atas dasar praktis, karena tidak selalu memberikan hasil yang dapat diandalkan, dan atas dasar moral, karena korban sipil yang signifikan.

Di Jerman, keinginan untuk melawan tidak dipatahkan oleh pengeboman strategis, yang dilakukan dalam skala yang lebih besar daripada pengeboman Jerman di Inggris Raya. Di Jerman, seperti juga di Jepang, tidak ada kerusuhan penyerahan diri, dan para pekerja Jerman, dengan ketabahan yang cemberut, mempertahankan produksi perang pada tingkat setinggi mungkin; moral warga sipil Jerman juga, meskipun terkena dampak pengeboman, bertahan sampai akhir perang. Sebagian besar warga sipil Jerman, kebanyakan wanita dan anak-anak, dievakuasi dari kota-kota pada tahap akhir perang. Para pekerja di beberapa, tetapi tidak semua, pabrik digantikan oleh tahanan kamp konsentrasi Jerman dengan motivasi kerja rendah yang sangat ditekan oleh penjaga SS mereka jika produktivitas mereka menurun; sebagian besar pekerja Jerman yang masih hidup, bagaimanapun, terus bekerja dan tetap di pos mereka.

bersambung…

pengeboman strategis

Dari semua aspek penggunaan kekuatan udara, pengeboman strategis tampaknya telah menjadi bahan perdebatan yang paling panas. Awal diskusi ini dimulai pada tahun 1920, ketika spesialis penerbangan Italia Douai menyarankan bahwa kemenangan dalam perang hanya dapat diraih dengan pemboman jarak jauh dari udara; angkatan darat dan angkatan laut adalah "satu-satunya alat bantu yang digunakan untuk tujuan transportasi dan pendudukan wilayah." Pandangan ini ada sebelum, setelah perang, beberapa perwira senior Amerika menyarankan bahwa pemboman atom strategis, yang dilakukan dalam skala besar, bisa sangat membantu memenangkan perang. Titik tolak dari pandangan ini adalah posisi Clausewitz bahwa perang adalah kelanjutan dari politik. Pandangan ini menunjukkan bahwa pengeboman Jerman dan Jepang yang menghancurkan menciptakan lahan subur bagi tumbuhnya sentimen komunis di negara-negara tersebut dan membuat mereka semakin memusuhi demokrasi Anglo-Saxon yang menghancurkan kota-kota mereka. Mari kita coba melihat ke masa depan. Mari kita asumsikan bahwa benua Eropa atau bagian mana pun dari Eropa telah direbut oleh Tentara Merah. Akankah mereka dapat bersatu kembali secara politik dengan Barat jika pembebasan mereka terkait dengan bom atom? Ada banyak isu kontroversial lainnya mengenai pengeboman strategis. Haruskah penerbangan pembom strategis independen dari angkatan darat dan angkatan laut, dan bahkan angkatan udara lainnya? Haruskah ia melapor langsung ke Departemen Pertahanan atau Kepala Staf Gabungan, atau haruskah ia menjadi bagian integral dari angkatan udara, apa pun bentuk organisasinya? Apa cara terbaik untuk merencanakan urutan pengeboman target? Kapan lebih baik melakukan pemboman siang hari dan kapan - di malam hari? Dll.

Ahli strategi penerbangan sampai tahun 1950 terbagi secara luas tentang pentingnya pengeboman strategis. Munculnya bom atom dan hidrogen dan pembom strategis modern dengan jangkauan hingga 8.000 km, diperpanjang dengan pengisian bahan bakar udara, membuat pemerintah dan komandan setiap negara memahami dengan jelas bahwa pemboman strategis dapat menjadi sarana utama untuk mencapai kemenangan dalam perang. atau menstabilkan politisi internasional. Saat ini, pembom dari pangkalan mereka dapat mencapai dan menyerang target di mana saja di dunia, memberikan serangan bom dengan kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Kehancuran di Hiroshima dan Nagasaki, Tokyo dan Berlin sangat mengerikan, tetapi tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan apa yang dapat dihasilkan oleh pemboman berulang yang terkonsentrasi dari bom atom yang semakin kuat. Ini sekarang begitu nyata sehingga pemerintah dan komando pertahanan udara tidak dapat mengabaikannya. Kini klaim bahwa pengeboman strategis dapat menjadi cara utama untuk memenangkan perang atau menjaga perdamaian bukanlah ide kosong. Alexander Seversky dalam bab kedua bukunya "Air Power - the Key to Salvation" mencatat ketentuan ini. Ada dua negara, Rusia dan AS, yang harus menjaga perdamaian, dan dalam suasana Perang Dingin yang bergejolak, ketakutan "Soviet" terhadap kekuatan pengeboman Amerika Serikat adalah pencegah utama perang. Rusia tidak perlu takut dengan angkatan laut Amerika, karena tidak takut dengan blokade laut dan tidak bergantung pada komunikasi laut. Wilayah yang dimiliki dan dikendalikan oleh Rusia adalah hamparan yang sangat luas.

Rusia juga tidak perlu takut dari tentara darat Amerika dan sekutunya, karena jumlah divisi komunis akan selalu jauh melebihi jumlah lawannya. Divisi ini akan menerima senjata yang bagus dan akan bertarung dengan baik. Kekuatan udara Amerika, dan terutama angkatan udara strategisnya, yang dapat dengan mudah digunakan untuk operasi ofensif melawan Uni Soviet tanpa dibatasi oleh kondisi yang membatasi, menginspirasi ketakutan terbesar. Seseorang tidak boleh menilai berdasarkan fakta-fakta seperti peristiwa di Korea dan Malaya, di mana perang dapat dilakukan dengan syarat-syarat yang tidak menguntungkan yang didikte atau didukung oleh Kremlin. Pencapaian teknis dan ilmiah Barat dapat secara paling menguntungkan ditunjukkan dengan contoh penerbangan strategis. Selain itu, Rusia memiliki pengalaman yang relatif sedikit dalam penggunaan penerbangan strategis. Winston Churchill sering menekankan dalam pidatonya bahwa pembom atom Amerika membantu mewujudkan stabilisasi selama periode Perang Dingin yang bergejolak pada akhir 1940-an dan awal 1950-an. Hanya sedikit orang di sisi Tirai Besi ini yang tidak setuju dengannya. Ada banyak alasan untuk percaya bahwa ketakutan "Soviet" akan pertahanan udara strategis mereka mengkonfirmasi penilaian Churchill tentang situasi dalam lima tahun sejak berakhirnya Perang Dunia Kedua.

Pada periode antara dua perang dunia, peran pemboman strategis berulang kali dievaluasi dan dievaluasi kembali di markas penerbangan berbagai negara. Mungkin perubahan mendasar yang paling signifikan terjadi di angkatan udara Soviet pada tahun tiga puluhan. Meskipun Rusia pada awalnya memandang penerbangan sebagai sarana untuk melayani kebutuhan taktis tentara dan angkatan laut, Uni Soviet adalah negara bagian pertama dalam sejarah yang mulai membangun armada udara besar yang terdiri dari pembom bermesin empat. Ini adalah pembom TB-3 yang dirancang oleh Tupolev. Pada 1935, sudah ada beberapa ratus dari mereka di angkatan udara Soviet. Namun, kebutuhan untuk membangun pesawat angkut untuk mengangkut pasukan udara, kegagalan prototipe pesawat angkut pembom bermesin empat, enam dan delapan di tahun tiga puluhan, perlunya ekspansi pesawat tempur yang cepat untuk melawan potensi ancaman dari Jepang dan Jerman - semua ini menunda pembangunan penerbangan pembom strategis Soviet. Asal-usul pembom berat Rusia berawal dari Perang Dunia I, ketika Rusia untuk sementara mempelopori penggunaan pembom berat bermesin empat, yang bahkan kemudian memiliki lebar sayap yang hampir sama dengan pembom Benteng Terbang pada Perang Dunia II.

Pada tahun 1942 terjadi perubahan baru di angkatan udara Soviet. Stalin prihatin dengan kerugian besar penerbangan taktis di bulan-bulan pertama perang dengan Jerman. Dia ingin, seperti Inggris, untuk menyerang balik secara langsung ke Jerman pada saat Tentara Merah sedang mundur dan tidak menetapkan sebagai tugas langsungnya mengembalikan wilayah-wilayah luas yang direbut oleh Jerman di republik-republik Baltik, Polandia Timur, Belarusia dan Ukraina. Itulah sebabnya Stalin menginstruksikan Jenderal (kemudian Marsekal) Golovanov untuk mengatur ulang penerbangan pembom berat dan menyatukannya menjadi unit organisasi independen yang berada di bawah Komite Pertahanan Negara. Organisasi baru ini, yang disebut ADD (penerbangan jarak jauh), secara militer lemah. Sebagian besar pesawat adalah pesawat bermesin ganda Amerika B-25 Mitchell yang dipasok di bawah Lend-Lease, dan pesawat IL-4 Soviet. Belakangan, beberapa skuadron pesawat PE-8 bermesin empat buatan Soviet muncul. Pesawat ini, bagaimanapun, memiliki jangkauan dan daya dukung yang tidak memadai, dan tidak memiliki radar untuk navigasi dan pengeboman buta. Operasi pesawat-pesawat ini terhadap ladang minyak di Rumania, serta beberapa serangan yang mereka lakukan di Berlin, Budapest dan Warsawa, tidak banyak menimbulkan kekhawatiran bagi pertahanan udara Jerman. Di angkatan udara Jerman, bagaimanapun, sebuah pesawat tempur malam diciptakan untuk menghadapi pembom Soviet, tetapi tidak pernah memiliki arti penting.

Namun, sejak 1945, angkatan udara Soviet telah melakukan segala yang mungkin untuk menciptakan penerbangan pembom strategis yang kuat. Di Barat, banyak yang dikejutkan oleh kecepatan pembuatan pesawat, yang merupakan salinan persis dari pembom B-29 Superfortres Amerika yang melakukan pendaratan darurat di wilayah Uni Soviet pada periode 1946-1947. Pada tahun 1950, Angkatan Udara Soviet memiliki beberapa ratus pembom bermesin empat yang dirancang Tupolev. Tenaga mesin, beban bom, dan jangkauan telah meningkat secara signifikan. Ilyushin, perancang terkemuka pengebom taktis, dialihkan untuk merancang pengebom jet berat. Pembom jet empat mesin Ilyushin-16 tidak diterima dalam layanan, tetapi Ilyushin terlibat dalam desain pembom jet empat mesin berat lainnya yang saat ini beroperasi dengan angkatan udara Soviet. Pada tahun 1949, bom atom pertama diledakkan di Uni Soviet. Saat ini persediaan bom atom sedang dibuat di sana, bom hidrogen sedang diproduksi.

Dalam laporan yang diterbitkan tentang kekuatan udara di Pasifik, Mayor Alexander Seversky, salah satu pendukung utama pengeboman strategis, menyatakan bahwa Amerika Serikat, seperti Jepang, tidak berencana menggunakan kekuatan udara pada awal perang kecuali untuk kepentingan memberikan dukungan udara dekat. Pernyataan ini sepenuhnya berlaku untuk Jepang, yang bermaksud untuk menundukkan angkatan udara mereka pada persyaratan taktis tentara dan angkatan laut. Orang Amerika itu berbeda. Mitchell bukan satu-satunya orang yang menunjukkan perlunya kekuatan pembom berat yang independen dari Angkatan Darat AS. Dia hanyalah "nabi" yang paling populer. Jenderal Arnold dan Spaatz percaya pada masa depan pesawat pengebom strategis, tetapi mereka berada di Angkatan Udara Angkatan Darat AS dan dibingungkan oleh tuntutan dan keunggulan pasukan darat yang terus meningkat. Adalah penting bahwa anggaran Angkatan Darat AS pada tahun 1940 yang disediakan untuk alokasi tidak mencukupi bahkan untuk membuat satu skuadron pengebom Benteng Terbang. Dalam Bomber Offensives (hlm. 53), Lord Harris menunjukkan bahwa Amerika Serikat telah mengambil alih "ide dasar penggunaan strategis kekuatan udara dari Angkatan Udara Inggris." Banyak perwira Angkatan Udara AS, serta perwira Angkatan Udara Inggris, tidak akan setuju dengan pernyataan Seversky bahwa penggunaan taktis kekuatan udara adalah "satu-satunya tujuan yang pada awalnya dibayangkan oleh para pemimpin militer dari semua pihak yang berperang."

Prioritas Inggris dalam mengembangkan konsep umum pengeboman strategis diakui secara umum. Sebelum akhir Perang Dunia Pertama, Jenderal Smuts menyampaikan laporan serius kepada kabinet militer, di mana ia menyarankan agar penerbangan militer segera digunakan untuk tujuan strategis. Alasan asumsi ini adalah serangan siang hari pesawat Jerman di London pada bulan Juni - Juli 1917. Serangan-serangan ini menimbulkan kekhawatiran besar, karena pertahanan udara tidak siap untuk menghadapinya. Dalam laporannya, Smuts membuat pernyataan yang tidak biasa untuk waktu itu, yang telah menjadi kebenaran umum di zaman kita. Dia menulis: “Harinya tidak lama lagi ketika tindakan udara, yang melibatkan penghancuran wilayah musuh dan penghancuran pusat-pusat industri dan administrasi dalam skala besar, dapat menjadi yang utama, dan tindakan tentara dan angkatan laut - bantu dan bawahan." Dia juga menyatakan dalam laporannya bahwa dia "tidak melihat batasan untuk penggunaan independen penerbangan militer."

Mungkin tepat di sini untuk mencoba menjelaskan konsep angkatan udara yang merdeka. Ada banyak kasus perencanaan yang buruk untuk pemboman jarak jauh yang diketahui karena fakta bahwa konsep pesawat pembom independen menjadi subyek perselisihan antara cabang-cabang angkatan bersenjata. Organisasi angkatan udara, yang hanya ada di atas kertas, tidak penting untuk efektivitas operasi udara dan hanya merupakan faktor sekunder. Angkatan udara Göring selama Perang Dunia Kedua merdeka hanya di atas kertas, tetapi pada kenyataannya tidak digunakan secara independen seperti yang ada dalam pikiran Jenderal Smuts pada tahun 1917. Hal ini terutama karena komando angkatan udara Jerman, mengingat kebijakan ekonomi yang ada pada periode sebelum perang, tidak mengembangkan pembom jarak jauh bermesin empat jenis Junkers-90 dan Focke-Wulf-200, tetapi mengikuti tren ke arah pengembangan pembom Heinkel bermesin ganda, " Dornier dan Junkers. Ketika pada tahun 1942 komando angkatan udara Jerman ingin mengubah situasi ini, situasi pertempuran yang keras, komandan Hitler yang tidak terkendali dan bodoh, serta ketidakmampuan industri untuk menghasilkan jumlah yang cukup dari pembom berat - semua ini secara efektif mencegah penciptaan kekuatan penerbangan strategis yang efektif. Pada saat yang sama, contoh Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat menunjukkan bahwa skema organisasi bukanlah penghalang untuk tindakan independen. Skuadron pembom American Flying Fortress dan Superfortress secara teoritis merupakan bagian integral dari angkatan bersenjata Jenderal Marshall dan, meskipun demikian, mereka beroperasi hampir seefektif jika mereka adalah komando pembom independen, seperti angkatan udara Inggris. Kualitas pertempuran pribadi Jenderal Angkatan Udara AS Arnold, Spaatz, Kenya, Andersen, dan Doolittle memainkan peran yang lebih besar daripada keputusan Pentagon.

Ketika pada tahun 1942 penerbangan pembom berat Uni Soviet dipilih sebagai cabang independen dari angkatan bersenjata, itu tidak menjadi sarana yang lebih efektif untuk ini. Di masa lalu, terlalu banyak perhatian diberikan pada struktur organisasi angkatan udara dan terlalu sedikit pada fleksibilitas yang diperlukan dalam penggunaannya. Bicara tentang pesawat pembom independen, dalam arti tertentu, benar-benar tidak masuk akal dan bahkan berbahaya. Yang lebih berbahaya lagi adalah penugasan pesawat pengebom dengan tugas yang tidak memenuhi persyaratan angkatan darat dan angkatan laut. Tujuan pengeboman jarak jauh adalah untuk membantu mencapai kemenangan dalam perang. Cara terbaik bagi angkatan udara untuk memenangkan perang adalah dengan memperoleh keunggulan udara, kemudian menggunakan pesawat pengebom berat untuk melumpuhkan kemampuan industri musuh, menghancurkan jalur komunikasi, merusak moral rakyat, dan membantu pengangkutan pasukan yang ditujukan ke menduduki wilayah musuh. Pada saat yang sama, diasumsikan bahwa pertahanan udara musuh dapat ditekan dan kehilangan kemampuan untuk melawan untuk waktu yang lama.

Namun, sebagian besar pakar penerbangan percaya bahwa pada musim panas 1943 program pengeboman strategis Amerika terhadap Nazi Jerman berada dalam bahaya. Ini karena Angkatan Udara Kedelapan A.S. tidak memiliki pesawat tempur pendamping jarak jauh, dan angkatan udara Jerman telah memperkuat pesawat tempur siang hari sedemikian rupa sehingga mereka dapat menimbulkan kerugian yang hampir tidak dapat diperbaiki pada skuadron pembom Amerika yang berpartisipasi dalam serangan tersebut. Saat itu, Regensburg dan Schweinfurt merupakan target pengeboman yang terlalu mahal bagi Amerika. Pengeboman Jepang dan pengeboman Jerman berikutnya pada tahun 1944 dan 1945 adalah tugas yang relatif mudah, karena pertahanan udara musuh melemah. Ketika pengebom B-29 mulai mengebom Jepang pada tahun 1944, Jepang memiliki ratusan pesawat tempur antipesawat bersenjata lengkap yang lebih cepat daripada Benteng Super Amerika. Karena interaksi yang tidak memadai antara bagian-bagian penerbangan tempur tentara dan angkatan laut, serta ketidaksempurnaan stasiun radar, Jepang tidak dapat secara efektif menggunakan pesawat tempur dengan kecepatan 640 km / jam (seperti Frank ). Dipercaya bahwa jika Jepang memiliki kekuatan tempur yang setara dengan Komando Tempur RAF pada tahun 1940, tidak diketahui apakah pengebom berat Amerika dapat menjadi contoh klasik untuk mencapai kemenangan melalui kekuatan udara. Terlepas dari keberadaan bom atom, dalam perang apa pun dalam waktu dekat, alat pertahanan yang efektif akan ditemukan yang dapat menetralisir efek senjata serangan. Dalam kondisi peperangan melalui penerbangan strategis, keuntungan terkadang berada di pihak pembela, karena mereka memiliki sistem deteksi dini yang menyediakan data tentang jumlah pesawat musuh yang berpartisipasi dalam serangan, ketinggian dan arah penerbangan mereka. ; karena pesawat tempur supersonik lebih cepat daripada pesawat pengebom supersonik dan, akhirnya, karena roket kendali radio, yang diluncurkan dari darat atau dari udara, dapat lebih efektif pada jarak pendek, yaitu dalam pertahanan strategis daripada dalam serangan strategis, sebagaimana telah disebut Tuan Trenchard. Dalam serangan di Uni Soviet, pembom strategis Amerika tidak akan menikmati kebebasan bertindak yang sama seperti yang mereka nikmati dalam serangan di Jepang pada tahun 1945. Rusia menghadapi masalah pertahanan yang sulit. Namun, masih diragukan: siapa (pasukan pertahanan atau penyerang) yang akan memenangkan superioritas udara sepenuhnya atas seluruh wilayah Uni Soviet? Pembom Amerika dapat berhasil di bawah perlindungan tempur berat, melawan pelabuhan dan target sekunder, tetapi di atas area target yang sangat dilindungi seperti Irkutsk dan Moskow, mereka akan menghadapi oposisi yang kuat baik dalam perjalanan mereka ke area target dan pada rute kembali.

Sulit dipercaya bahwa beberapa pendukung pengeboman strategis memiliki pemahaman yang lengkap tentang potensi pertahanan strategis. Seversky, misalnya, menyatakan bahwa “seluruh strategi Perang Dunia Kedua ditentukan oleh jangkauan angkatan udara yang tidak mencukupi. Pesawat memiliki kekuatan penghancur yang cukup untuk mengganggu produksi militer negara musuh, tetapi jangkauan pesawat tidak cukup untuk serangan semacam itu.

Pertempuran berdarah selama perang terjadi dalam analisis akhir untuk kemajuan lapangan terbang penerbangan pembom” (cetak miring Seversky). Tentu saja, masalah utamanya adalah kurangnya pesawat, bukan jangkauannya, seperti yang dikeluhkan oleh Kepala Udara Marshal Harris dalam bukunya Bomber Offensives. Dia meminta 4.000 pembom berat untuk melakukan serangan udara di Eropa dan tidak menerimanya. Dan tidak diketahui apa yang menyebabkan terbatasnya operasi Angkatan Udara AS ke-8 di Eropa pada tahun 1942 dan 1943: jangkauan pembom yang tidak mencukupi, jumlah mereka yang tidak mencukupi, atau pertahanan udara Jerman yang kuat? Selain itu, Tentara Merah di Front Timur dan Amerika di Prancis dan Jerman pada tahun 1944-1945 bertempur dalam pertempuran berdarah, yang tujuannya sama sekali bukan untuk merebut lapangan terbang canggih untuk pesawat pembom. Pentingnya penerbangan strategis tidak akan berkurang jika kita mengatakan bahwa pertahanan strategis dapat meniadakan kekuatan penuh serangan strategis, terutama ketika unit tempur dan unit artileri antipesawat dapat dengan mudah dan cepat beralih dari melakukan tugas taktis untuk memastikan operasi ofensif di darat. kekuatan untuk memerangi pembom strategis. Munculnya peluru kendali, yang diluncurkan dari darat, dari pesawat terbang atau dari proyektil berpemandu lainnya, sekali lagi menggarisbawahi fleksibilitas tinggi sistem pertahanan udara dalam hal ini. Dalam menilai kekuatan pengeboman strategis, seseorang harus terus-menerus mempertimbangkan berapa banyak pengebom yang dapat digunakan, berawak, dan siap terbang, seberapa kuat pertahanan udara musuh, dan seberapa akurat dan efektif pengeboman. Dalam panasnya perdebatan, poin-poin penting ini sering diabaikan atau diabaikan. Pilihan sasaran untuk pengeboman strategis akan selalu dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti keadaan pertahanan udara musuh, pentingnya objek serangan, dan jumlah intelijen yang tersedia tentang musuh. Kondisi meteorologi tidak lagi menjadi faktor yang penting, misalnya, selama operasi Angkatan Udara AS melawan Jerman pada tahun 1943 dan 1944. Saat ini, pesawat pengebom bisa terbang di ketinggian, jauh di atas wilayah yang kondisi meteorologinya buruk. Pembom radar telah menjadi lebih maju, dan kehadiran bom udara yang lebih berat dan lebih kuat berarti bahwa pengeboman titik dalam visibilitas yang baik relatif kurang penting. Dengan munculnya bom atom, pengeboman wilayah telah menjadi metode yang sangat alami sehingga tidak mungkin di masa depan akan mungkin untuk memisahkan pengeboman strategis warga sipil dari pengeboman instalasi militer.

Salah satu pelajaran terpenting dari pengeboman strategis, yang belum sepenuhnya dieksplorasi, adalah bahwa urutan pengeboman objek menurut kepentingannya tidak dapat memainkan peran apa pun sampai intelijen terbaru tentang target diperoleh. Selama Perang Dunia Kedua, sebagian besar kekuatan pembom terbuang sia-sia dan banyak warga sipil terbunuh hanya karena target serangan tidak dipilih dengan benar. Orang dapat mengingat, misalnya, bagaimana kota-kota di negara-negara netral - Eyre dan Swiss - secara tidak sengaja dibombardir. Ini bukan karena kesalahan dalam perhitungan aeronautika, yang juga cukup sering terjadi, tetapi karena ketidaktahuan akan sasaran pengeboman. Jika data intelijen Sekutu tentang produksi minyak di Jerman, pada produktivitas kilang minyak cukup akurat, maka pengeboman strategis fasilitas industri minyak Anglo-Amerika akan dimulai jauh lebih awal dari Mei 1944. Jika Sekutu lebih sadar akan industri penerbangan musuh, tidak akan diperlukan pengeboman intensif terhadap pabrik badan pesawat, pabrik mesin pesawat, dan pabrik perakitan pesawat. Ada banyak cara untuk membunuh kucing, tetapi satu cara untuk satu kucing sudah cukup. Intelijen dan pengeboman strategis, seperti Darby dan John, tidak dapat dipisahkan satu sama lain, tetapi sangat sulit untuk mencapai pengakuan penuh akan kebutuhan ini di masa damai dan masa perang. Selain itu, selama Perang Dunia Kedua, pengintaian udara Sekutu sering tidak dapat membantu menilai hasil pengeboman target. Jika komandan pembom strategis tidak tahu persis sejauh mana bomnya menghancurkan target, lalu bagaimana dia bisa tahu target mana yang harus dia serang selanjutnya.

Selama Perang Dunia Kedua, pesawat pengebom sering ditugaskan untuk menyerang target yang hampir tidak ada informasi baru yang dapat diandalkan yang dapat diandalkan. Mengapa kami berusaha menghancurkan Monte Cassino dengan serangan bom terus menerus yang tidak memiliki efek militer? Mengapa, pada bulan Juni, Juli dan Agustus 1940, sekelompok kecil pengebom Inggris dikirim untuk mengebom pabrik aluminium Jerman, sementara Jerman baru saja merebut Prancis dengan semua stok bauksit dan pabrik aluminiumnya? Sayangnya, ada banyak contoh seperti itu.

Rupanya, ketika pengeboman strategis menjadi dasar strategi, komando udara merasa perlu untuk melakukan pengeboman terhadap objek-objek kompleks tertentu, tetapi seringkali tidak mengetahui tujuan dari peristiwa semacam itu. Marsekal Udara Harris, dalam arti tertentu, membenarkan tindakan seperti itu ketika dia menulis: “Jika tugasnya adalah untuk memeriksa kekuatan pertahanan musuh, maka perlu untuk segera menyerang, meskipun dengan kekuatan kecil. Kebijakan mempertahankan kekuatan tempur kita selama mereka dapat digunakan dalam skala besar akan berarti bahwa kita akan menghilangkan kesempatan bagi diri kita sendiri untuk mengikuti tindakan balasan musuh. Ini tampaknya menjadi alasan utama kesalahan. Pembom pengintai dapat melakukan banyak hal dalam hal menyelidik pertahanan udara musuh, tetapi mereka juga dapat membantu membuat mereka lebih solid dengan memberi bek kesempatan untuk menguji pertahanan mereka dalam latihan. Tentu saja, penerbangan pembom strategis harus disimpan sebagai cadangan hanya sampai nilai militer dari objek tersebut diketahui. Apa gunanya mempelajari masalah pengeboman Baku atau Berlin dan membuang-buang uang dan usaha dengan sia-sia? Pada saat yang sama para pengebom berusaha menemukan titik lemah pertahanan udara, yang terakhir sedang mempelajari cara-cara untuk menghadapi para pengebom. Mendapatkan pengarahan singkat sebelum berangkat misi tidak berarti siap untuk melancarkan serangan dengan pasukan yang sesuai. Seperti yang ditulis Harris sendiri, “Kanal Dortmund-Ems tidak akan pernah diblokir dalam waktu lama jika bukan karena serangan yang akurat dan sering berulang yang tidak memungkinkan kerusakan dipulihkan.” Seorang pilot Angkatan Udara Inggris dianugerahi Victoria Cross karena berhasil mencapai target ini. Harris menambahkan dengan penyesalan: "Sebuah prestasi yang layak untuk Victoria Cross adalah sifat yang tidak dapat sering diulang."

Pertanyaan tentang memilih pasukan yang sesuai dengan tugas yang diberikan, serta menyediakan data intelijen yang bersifat ekonomi, tidak dapat diselesaikan sepenuhnya. Di masa depan, itu akan memainkan peran yang lebih penting daripada di masa lalu. Penggunaan bom atom membutuhkan pengintaian target yang lebih hati-hati daripada sebelumnya. Ini karena dua alasan utama. Pertama, bom atom sangat mahal: bom kaliber besar berharga hampir satu juta dolar. Kedua, itu tidak dapat digunakan dengan efek yang sama terhadap target militer mana pun, dan tidak ada yang akan mengambil risiko membuang begitu banyak uang publik. Jika pada suatu waktu kru dan pesawat adalah sarana penerbangan strategis yang paling mahal, sekarang, di zaman atom, bom atom telah menjadi sarana tersebut. Arah utama ekonomi penggunaan angkatan udara telah berubah; bom atom menjadi lebih penting daripada kru, yang membutuhkan peningkatan kecerdasan dan perencanaan yang lebih baik. Bom atom tidak mengubah strategi kekuatan udara atau prinsip-prinsip pengeboman strategis. Bom atom tidak meningkatkan kekuatan penghancur hingga proporsi luar biasa yang dibahas pada hari-hari pertama setelah peristiwa di Hiroshima dan Nagasaki. Kantor Penelitian Pengeboman Strategis telah menghitung bahwa untuk penghancuran seperti yang dilakukan dengan bom atom di Nagasaki, dibutuhkan 120 pembom Superfortres yang masing-masing membawa 10 ton bom konvensional, dan untuk penghancuran seperti di Hiroshima - 210 pembom. Seversky menunjukkan: "Memang benar bahwa Berlin, Dresden, Cologne, Hamburg, Bremen dan banyak kota besar Jerman lainnya menerima kehancuran besar yang sama dan pada skala yang sama seperti Hiroshima dan Nagasaki." Juga benar bahwa penderitaan penduduk, hilangnya harta benda dan kehancuran industri akibat bom api sangat besar di Tokyo dan kota-kota lain di Jepang. Penggunaan bom atom mau tidak mau menyebabkan pengalaman emosional yang tidak berkontribusi pada analisis militer yang benar. Rombongan mikado sengaja membesar-besarkan kekuatan penghancur bom atom untuk meyakinkan masyarakat Jepang bahwa itu adalah senjata supernatural baru. Hal ini dilakukan untuk menjaga prestise Mikado dan untuk membenarkan penyerahan Jepang kepada Jenderal MacArthur. Atas nama kemanusiaan, bukan atas nama strategi militer, John Hersey menulis kisahnya yang mengerikan tentang kehancuran dan tragedi di Hiroshima. Pembaca Amerika lebih akrab dengan dokumen ini daripada dengan data yang lebih andal dari Komisi Energi Atom dan laporan dari Kantor Studi Hasil Pengeboman Strategis. Tidak mudah untuk mengatasi pengaruh membanjirnya laporan sensasional tentang bom atom yang membanjiri halaman pers selama dua atau tiga tahun setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua. "Kekuatan tektonik terbesar yang pernah menghantam bumi ... bencana, revolusi dunia, banjir, kekalahan dan bencana bergabung menjadi satu," tulis wartawan tentang peristiwa ini. Dikatakan bahwa di Hiroshima, di tanah yang terkontaminasi oleh bom atom, dimungkinkan untuk menanam mentimun seukuran gedung pencakar langit, serta sejumlah besar sayuran berukuran raksasa lainnya, yang menaungi semua pencapaian di bidang hortikultura. . Faktanya, ternyata seorang petani Jepang menggunakan pupuk lebih banyak daripada tetangganya, dan memanen lebih banyak. Kebanyakan komentator militer sekarang memahami bahwa bom atom bukanlah senjata udara universal yang sebelumnya diyakini. Mungkin tepat untuk menyebutkan beberapa batasan dalam penggunaan bom atom, tanpa mengurangi, bagaimanapun, kekuatan dan signifikansinya sebagai alat pencegahan.

Tidaklah bijaksana untuk menggunakan bom atom melawan benteng pertahanan yang kuat. Menjatuhkan satu bom atom kaliber besar berarti mengambil risiko terlalu banyak sekaligus. Ada bom atom kaliber kecil untuk pesawat tempur, tetapi biayanya tinggi. Dalam perang di masa depan, jet tempur akan memiliki jangkauan dan kekuatan serangan yang hampir sama dengan pembom berat lainnya pada Perang Dunia Kedua. Pembuatan bom atom yang lebih kecil dan peningkatan laju produksinya akan mengurangi biaya bom, tetapi tidak akan membuatnya murah. Jika kita menetapkan sendiri tujuan penggunaan bom atom secara ekonomis, maka kita harus berusaha semaksimal mungkin untuk mencapai tujuan tersebut dengan jumlah pesawat yang mengangkutnya. Mahalnya harga bom atom tidak memungkinkan terjadinya kesalahan perhitungan yang besar saat menggunakannya. Keberhasilan melakukan serangan dengan bantuan bom atom sangat membutuhkan perhatian khusus dalam perencanaan operasi dan dukungan terbaik untuk itu dalam hal pengintaian. Penting untuk mengambil tindakan pengalihan khusus, membuat interferensi radio dan mengatur perlindungan pesawat tempur. Jika pengebom atom ingin menembus daratan di luar jangkauan pesawat tempur pengawal, mereka harus memanfaatkan kegelapan malam atau kondisi cuaca buruk, yang berarti akurasi pengeboman akan berkurang. Jika target tidak dapat dideteksi secara visual, maka dapat diidentifikasi menggunakan radar bombsights; tetapi saat ini bek memiliki kemampuan untuk menciptakan gangguan radar yang dapat mendistorsi gambar target di layar radar atau menyesatkan pencetak gol untuk mengidentifikasi kota hantu di suatu tempat yang jauh dari target sebenarnya. Ada banyak objek berbeda yang efek ledakan atomnya akan jauh lebih tidak efektif dibandingkan dengan rumah kayu ringan Jepang. Analisis kehancuran yang disebabkan oleh penggunaan bom atom di Nagasaki dan Hiroshima, serta selama tes pasca-perang di Bikini dan New Mexico, menunjukkan bahwa terhadap beberapa struktur beton dan baja, bom atom mungkin kurang efektif daripada serangkaian proyektil roket atau bom penusuk lapis baja. Penggunaan bom atom terhadap pangkalan beton bertulang bawah laut, serta terhadap penerbangan bawah tanah atau pabrik lain, adalah pemborosan. Kota-kota modern dengan struktur baja dan beton bertulang tidak akan menderita seperti Hiroshima dan Nagasaki, terutama jika ada pertahanan anti-nuklir yang terorganisir dengan baik, siap untuk menghilangkan konsekuensi dari serangan. Penggunaan bom atom terhadap lapangan terbang sama saja dengan menembakkan meriam ke arah burung pipit. Untuk alasan yang sama, tidak menguntungkan menggunakan bom atom terhadap banyak objek kereta api, misalnya, terhadap stasiun kecil dan persimpangan jalan. Biaya pengeboman atom target seperti itu akan sangat tinggi. Konsekuensi dari serangan atom akan efektif selama sekitar satu hari. Pengalaman menggunakan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki dan data lainnya mengarah pada kesimpulan bahwa pekerjaan restorasi utama dapat dilakukan dalam banyak kasus hanya setelah beberapa hari. Tentu saja, beberapa bom atom modern lebih kuat daripada bom atom 1945, tetapi ini tidak mengubah esensi masalah. Mungkin diperlukan satu atau dua hari untuk menghilangkan konsekuensi dari bom atom. Zona kehancuran terus-menerus sekarang tampaknya menjadi sekitar satu mil persegi, dan bukan seperempat mil persegi, seperti yang terjadi di Hiroshima. Akhirnya, sebagian besar kekuatan gelombang kejut dan efek termal hilang karena bom atom diledakkan di ketinggian, atau karena sebagian besar energi bom atom dihabiskan di area terbatas.

Hal di atas mungkin tampak sebagai akibat dari meremehkan bom atom sebagai senjata militer. Bom atom tidak diragukan lagi merupakan senjata penghancur paling mengerikan yang pernah digunakan dalam perang. Namun penggunaan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki tidak bisa dijadikan contoh tipikal yang bisa digunakan untuk menilai dampak bom atom di masa depan. Pers, politisi, dan bahkan beberapa pemimpin militer periode 1946-1948 cenderung menarik kesimpulan sejarah tentang peran bom atom. Adalah kesalahan politik besar bahwa bom atom menjadi subyek utama ketidaksepakatan tentang isu perlucutan senjata antara Uni Soviet dan Barat pada waktu itu. Ini menunjukkan bahwa baik di Moskow maupun Washington, pentingnya bom atom untuk menang atau kalah perang dilebih-lebihkan. Penyerahan Jepang dipersiapkan beberapa bulan sebelum bom atom pertama dijatuhkan (penekanan editor).

Namun tugas utama markas udara NATO dan Moskow adalah melakukan pengeboman atom dan non-nuklir di masa depan, bukan di masa lalu. Pertanyaan apa yang muncul di badan perencanaan yang lebih tinggi? Pertama-tama, apa rasio kekuatan serangan Amerika dan Rusia dalam kaitannya dengan bom atom dan strategis lainnya, dan bagaimana rasio ini dapat berubah? Saat ini (1954-1955), Amerika Serikat memiliki keunggulan yang jelas. Pembom strategis B-36 dan B-52-nya dapat mencapai target mana pun di dunia dan kembali ke pangkalan udara mereka. Untuk mencapai target tertentu di wilayah AS, pesawat pengebom jarak jauh Rusia yang dirancang oleh Tupolev dan Ilyushin akan dipaksa untuk melakukan penerbangan non-pulang bunuh diri atau pengisian bahan bakar di udara yang berisiko dalam pertempuran. Meskipun keunggulan jangkauan pembom AS selama beberapa tahun ke depan mungkin berkurang karena Uni Soviet mengembangkan lebih lanjut pembom jet jarak jauh, persediaan bom atom AS akan jauh lebih besar daripada Uni Soviet. Ini berarti bahwa skuadron Angkatan Udara AS, hingga akhir tahun lima puluhan, dan mungkin lebih dari itu, akan dapat menjatuhkan senjata yang lebih merusak pada jarak yang lebih jauh dari pangkalan mereka. Skuadron pengebom Amerika memiliki lebih banyak pengalaman dalam pengeboman strategis (termasuk beberapa pengalaman di Korea) daripada skuadron Soviet. Sarana navigasi udara dan pemboman radar Amerika lebih unggul daripada peralatan serupa yang digunakan pada pesawat dari skuadron pembom jarak jauh Uni Soviet. Industri pesawat terbang Amerika, yang sebagian dibantu oleh spesialis jet Inggris, memiliki lebih banyak pengalaman dalam memproduksi jenis pengebom jet jarak jauh yang dibutuhkan. Pangkalan udara Amerika, yang terletak di seluruh belahan dunia, memiliki lokasi yang lebih baik untuk melakukan serangan di Uni Soviet daripada pangkalan Soviet untuk serangan di Amerika Serikat.

Setelah Perang Dunia Kedua, penerbangan militer dan sipil melakukan banyak upaya untuk menemukan kemungkinan penerbangan reguler dari Eropa ke Amerika Utara dan kembali melalui wilayah Arktik. Uni Soviet telah melakukan penerbangan penelitian di daerah kutub selama lebih dari dua puluh tahun untuk mempelajari arus Arktik, angin, dan fluktuasi magnet. Sekarang jelas bahwa baik AS dan Uni Soviet telah memecahkan hampir semua masalah yang terkait dengan terbang dalam kondisi Arktik. Lokasi pendaratan alternatif telah diatur di sepanjang rute kutub dan stasiun meteorologi khusus telah didirikan. Jenis kompas baru telah dipasang di pesawat terbang, yang menyediakan navigasi di dekat kutub magnet bumi, dan perangkat anti-icing juga telah ditingkatkan secara signifikan. Kanada dan Amerika Serikat dengan jelas memahami kebutuhan untuk menangkis kemungkinan serangan pembom jarak jauh Soviet melalui wilayah Arktik dan bersama-sama melakukan tindakan defensif. Kegiatan tersebut meliputi pembangunan tiga jalur deteksi radar konsentris, dilengkapi dengan sarana unit pengawasan angkatan laut yang berpatroli jauh di laut, dan diperkuat oleh unit tempur dan anti-pesawat di daerah-daerah kritis. Latihan pertahanan sipil Amerika Serikat dan Kanada juga diadakan. Sejak akhir Perang Dunia II, Angkatan Udara Soviet telah mendirikan pangkalan udara untuk pesawat pengebom di Kutub Utara. Penerbangan yang sukses di sepanjang rute kutub dengan pesawat dari Perusahaan Penerbangan Skandinavia pada tahun 1954 semakin memperkuat kepercayaan akan kemungkinan dan perlunya penerbangan kutub. Selama sepuluh tahun terakhir, kepentingan strategis rute kutub telah berulang kali ditunjukkan. Rute ini tentu akan menghemat berjam-jam waktu terbang untuk pesawat pengebom jet baru yang mulai beroperasi dengan unit penerbangan Soviet. Mengingat awak penerbangan yang sangat terampil yang dibutuhkan untuk rute kutub dan tekanan tinggi dari personel pendukung darat, kecil kemungkinan pasukan besar akan digunakan pada rute ini. Tapi di zaman bom-H, itu tidak masalah. Keberhasilan pengembangan rute ini memiliki kepentingan strategis yang lebih besar bagi Uni Soviet daripada Amerika Serikat, karena penerbangan pembom strategis Amerika memiliki sejumlah besar pangkalan yang terletak di iklim yang lebih sejuk. Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa selama beberapa tahun ke depan Uni Soviet akan memperkuat penerbangan pembom strategis di Kutub Utara.

Namun AS akan banyak mendapat bantuan dalam melakukan pengeboman strategis dari sekutunya. Komando Angkatan Udara Inggris pada periode pasca perang sangat mendukung pengembangan penerbangan pembom jarak jauh. Ini mungkin bukan kebijakan yang paling bijaksana. Namun, pesawat tersebut akan menjadi tambahan penting untuk kekuatan serangan global NATO. Pembom jet empat mesin Inggris "Valient", "Volcano" dan "Victor" pada akhir tahun lima puluhan akan dapat mencapai target di Eropa Barat, Tengah dan Timur. Tentu saja, mereka tidak dapat diakses oleh semua objek di wilayah Uni Soviet, dan, dalam istilah modern, mereka sebagian besar adalah pembom menengah, tetapi pembom ini akan dapat terbang lebih dari 1.500 km dengan bom atom, yang saat ini diproduksi di Inggris. Pembom ini akan membantu mengekang ambisi militer Kremlin.

Tidak dapat disangkal bahwa saat ini pengeboman strategis harus dilakukan siang dan malam. Pertama, jangkauan pembom Amerika saat ini adalah 8.000 km, dan kecepatan rata-rata banyak dari mereka tidak mungkin melebihi 800 km/jam dalam waktu dekat. Ini berarti bahwa mereka akan membutuhkan sekitar sepuluh jam waktu terbang untuk mencapai beberapa daerah di Uni Soviet. Di Eropa, pada waktu-waktu tertentu dalam setahun, mereka akan dipaksa beroperasi pada malam hari. Operasi 24 jam penerbangan Anglo-Amerika melawan Jerman membuktikan kemanfaatan menggabungkan serangan siang hari dengan malam. Tindakan semacam itu memaksa Jerman untuk membagi pesawat tempur mereka menjadi dua bagian dan mengalihkan sejumlah besar skuadron pesawat tempur bermesin tunggal dan bermesin ganda dari melakukan tugas-tugas untuk mendukung tentara Jerman. Ada kebutuhan untuk memiliki dua jenis pesawat tempur: mesin tunggal - dengan jarak pendek dari jenis Messerschmit dan Focke-Wulf, untuk operasi di siang hari dan dalam kondisi meteorologi yang baik, dan mesin kembar - jenis Junkers dan Messerschmit - untuk operasi di malam hari dan dalam kondisi meteorologi yang buruk. Tentu saja, terkadang keduanya melakukan tugas yang sama. Sebagian besar serangan pembom Amerika di Jepang dilakukan pada siang hari, sehingga pertahanan Jepang dilakukan oleh pesawat tempur hari bermesin tunggal. Akan sangat bermanfaat untuk melihat apa yang akan terjadi pada pertahanan udara Jepang jika operasi siang hari Angkatan Udara Amerika dilengkapi dengan serangan malam Angkatan Udara Inggris. Jika Jepang tidak menyerah, maka skuadron pembom Lancaster akan mulai melakukan serangan tempur dari sekitar. Okinawa. Kemudian penduduk kota-kota Jepang akan dipaksa menderita pemboman yang menghancurkan sepanjang waktu, seperti yang terjadi di Hamburg, Leipzig dan kota-kota Jerman lainnya. Para pejuang Jepang harus bekerja dengan sangat tegang, dan, yang paling penting, ini akan mempengaruhi komposisi unit udara kamikaze. Akan jauh lebih baik pada tahun 1944 dan 1945 untuk menghancurkan pejuang Jepang selama pertempuran malam yang berbahaya daripada membiarkan mereka digunakan dalam jumlah besar melawan kapal angkatan laut Amerika dan Inggris. Pada bulan Juli 1944, tujuh belas skuadron dipersenjatai dengan pesawat tempur "Zero" (Zeke-52) yang diperlengkapi untuk digunakan oleh pilot bunuh diri. Empat belas dari skuadron ini beroperasi melawan armada Amerika pada musim gugur tahun itu selama pertempuran di Filipina. Selain transportasi dan kapal penjelajah, tiga kapal induk Amerika rusak: Hornet, Franklin dan Hancock. Ketika Jepang menyerah pada Agustus 1945, ia memiliki 5.000 pesawat pembom bunuh diri yang siap, sebagian besar adalah pesawat tempur. Salah satu tindakan pencegahan paling efektif terhadap pilot bunuh diri yang mengancam Angkatan Laut AS pada tahun terakhir Perang Pasifik adalah operasi udara strategis sepanjang waktu yang intensif melawan Jepang.

Tidak diragukan lagi, mereka yang mempersiapkan rencana operasional NATO akan mempertimbangkan pentingnya operasi udara strategis sepanjang waktu ketika mereka berencana untuk memblokir jumlah maksimum pejuang Soviet, memaksa mereka untuk memainkan peran pasif dalam pertahanan Uni Soviet. Pengeboman berat posisi tembakan artileri musuh akan memberikan hasil yang baik terlepas dari apakah itu senjata ringan atau berat, roket terarah atau peluru kendali. Pada akhir Perang Dunia II, sekitar dua pertiga dari semua senjata Jerman digunakan untuk pertahanan wilayah Jerman itu sendiri. Ini datang dengan biaya pengurangan jumlah artileri yang dibutuhkan untuk secara langsung mendukung pasukan darat dalam pertempuran. Ancaman pemboman strategis memaksa para pembela untuk membuat layanan komunikasi di sistem pertahanan udara dengan melibatkan spesialis yang berkualifikasi tinggi dalam komunikasi radio dan telepon. Tindakan ini akan melemahkan komposisi unit teknik radio garis depan yang menyediakan operasi tempur penerbangan. Akhirnya, pertahanan pasif, mengalihkan massa orang untuk membangun struktur untuk melindungi dari serangan udara musuh dan menghilangkan konsekuensi dari serangan udara, dapat secara signifikan mempengaruhi produksi suatu negara bahkan sebelum kerusakan serius disebabkan oleh pemboman. Ada banyak bukti proposisi ini dalam dokumen-dokumen Jerman dari masa perang. Albert Speer, yang saat itu bertanggung jawab atas industri perang Jerman, menunjukkan bahwa pada tahun 1945 lebih dari satu juta orang Jerman dipekerjakan dalam pekerjaan yang berkaitan dengan penghapusan konsekuensi pengeboman.

Bab 23

Situasi strategis di Pasifik Barat pada awal 1945. Sistem kekuasaan militeristik di Jepang adalah semacam kediktatoran militer. Semua organisasi demokrasi dalam periode antar perang dilikuidasi. Lingkaran penguasa Jepang meyakinkan mereka

Bab I Pengeboman Strategis Dari semua aspek penggunaan kekuatan udara, pengeboman strategis tampaknya telah menjadi subyek perdebatan yang paling panas. Awal dari diskusi ini dimulai pada tahun 1920, ketika spesialis penerbangan Italia Douai mengungkapkan