Asal usul polimer. Sejarah singkat kimia

MiG-31 dirancang untuk mencegat dan menghancurkan target udara di ketinggian yang sangat rendah, rendah, sedang dan tinggi, siang dan malam, dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit, ketika musuh menggunakan gangguan radar aktif dan pasif, serta target termal palsu. . Sekelompok empat pesawat MiG-31 mampu mengendalikan wilayah udara dengan panjang frontal hingga 1.100 km.

Awalnya dimaksudkan untuk mencegat rudal jelajah di seluruh rentang ketinggian dan kecepatan, serta satelit yang terbang rendah. Resimen MiG-31 selama beberapa tahun berstatus pasukan khusus (Spetsnaz) sebagai bagian dari pertahanan udara.

YouTube ensiklopedis

    1 / 5

    MiG-31BM

    MiG-31 Peluncuran dan lepas landas. Sepenuhnya untuk para pecinta di [ FULL HD - 1080]. 09/02/2013

    Pesawat pencegat MiG-31. MiG yang mempesona. Dampak kekuatan.

    Penerbangan MiG-31

    Nikolay Anisimov - Kapal udara (MiG-31)

    Subtitle

Sejarah penciptaan

Pekerjaan pembuatan pencegat tempur MiG-31 (produk 83, pesawat E-155MP) dimulai di OKB. A.I. Mikoyan 1968. Pada tahap awal, pekerjaan diawasi oleh kepala desainer A. A. Chumachenko. Kemudian, pada tahap pengembangan dan pengujian rekayasa dalam, - G.E. Lozino-Lozinsky. Pada tahun 1975, setelah Gleb Evgenievich mulai berkembang Burana, mengerjakan pembuatan pesawat menuju Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

Kemampuan tempur pesawat tempur seharusnya diperluas secara signifikan melalui penggunaan peralatan elektronik terbaru, khususnya radar pertama dengan pasif bertahap antenaarray.

MiG-31 dibangun sesuai dengan skema pesawat MiG-25, tetapi dengan dua awak - pilot dan navigator-operator, terletak satu demi satu.

Prototipe MiG-31 melakukan penerbangan pertamanya 16 September 1975, yang memimpin adalah pilot uji A.V. Fedotov.

Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal tanggal 6 Mei 1981 tempur-pencegat MiG-31 dengan radar dan rudal RP-31 R-33 diadopsi. Produksi serial dimulai pada 1979 .

Deskripsi teknis

Desain badan pesawat

Badan pesawat MiG-31 dikembangkan berdasarkan badan pesawat MiG-25. MiG-31 dibuat sesuai dengan skema aerodinamis normal dengan sayap trapesium tinggi, vertikal dua lunas dan ekor horizontal yang bergerak semua.

Bagian tengah badan pesawat yang dilas, seperti pada MiG-25, adalah elemen daya utama badan pesawat, namun, pada MiG-31, proporsi bagian baja tahan karat berkurang karena penurunan kecepatan maksimum pesawat. pesawat dan lebih sedikit pemanasan struktur tenaga. Ada tujuh tangki bahan bakar di bagian tengah badan pesawat. Bahan bakar juga ditempatkan di empat sayap dan dua tangki lunas.

Tubuh MiG-31 dapat membuat daya angkat tambahan hingga 25%, rudal semi-tersembunyi ke dalam tubuh. Bagian baja adalah 50%, titanium - 16%, paduan aluminium - 33%.

Bagian depan badan pesawat terbuat dari paduan aluminium dan termasuk kompartemen peralatan elektronik, kokpit dan kompartemen peralatan luar; di depan, radome radar radio-transparan ditambatkan ke haluan.

Anggota kru terletak bersama-sama, di kokpit depan - pilot, di belakang - navigator-operator. Kedua kabin kedap udara, dipisahkan satu sama lain oleh partisi transparan yang terbuat dari kaca plexiglass setebal 10 mm; dilengkapi dengan kursi lontar K-36DM. Lampu kabin memiliki segmen bergerak yang terbuka ke atas dan ke belakang.

Sayap tiga tiang dengan sudut sapuan di sepanjang tepi depan 41 ° memiliki masuknya akar dengan sudut sapuan 70°. Punggungan aerodinamis dipasang di permukaan atas setiap konsol sayap. Sayap memiliki flap berlubang, aileron, dan kaus kaki empat bagian yang dapat dibelokkan di sepanjang konsol dengan sudut defleksi 13 °. Pada tiang bawah sayap eksternal, disediakan suspensi dua tangki eksternal dengan kapasitas 2.500 liter.

Konsol dari ekor horizontal yang bergerak semua dapat dibelokkan secara serempak (untuk kontrol pitch) dan secara berbeda (untuk kontrol roll).

Ekor vertikal dua lunas, dipasang dengan sudut camber 8°, dilengkapi dengan kemudi. Punggungan aerodinamis terletak di bawah bagian ekor badan pesawat dengan camber 12°.

Sistem kontrol pesawat MiG-31 bersifat mekanis. Gargrot, terletak di atas bagian tengah badan pesawat, menutupi kabel (kabel dan batang kaku).

Di permukaan bawah badan pesawat, di depan relung roda pendarat utama, terdapat penutup rem yang secara bersamaan menjalankan fungsi pintu roda pendarat. Roda pendarat utama pesawat dilengkapi dengan troli dengan dua roda berukuran 950 × 300 mm; akan dihapus ke depan. Roda belakang penopang utama terletak dengan pergeseran ke luar relatif ke depan.

Roda pendarat depan dilengkapi dengan dua roda 660 × 200 mm; tidak seperti MiG-25, itu menarik kembali.

mesin

Mesin memiliki kompresor tekanan rendah lima tahap, kompresor tekanan tinggi sepuluh tahap, ruang pembakaran berbentuk tabung-annular, turbin tekanan tinggi dan rendah dua tahap. Temperatur gas maksimum pada saluran masuk turbin adalah 1660 K.

Afterburner dilengkapi dengan cincin yang memastikan stabilitas pembakaran, nosel supersonik memiliki katup pelat khusus di bagian yang mengembang untuk asupan udara dan menghilangkan denyut tekanan dalam aliran gas buang. Untuk memulai afterburner, metode injeksi bahan bakar "jalur api" digunakan. Dalam proses pembuatan mesin, pembakaran getaran diamati di afterburner, masalahnya diselesaikan dengan memasang "manifold gabungan kelima" [ ] .

Mesin menggunakan titanium, nikel dan paduan baja. Berat kering mesin - 2416 kg.

Desain badan pesawat

MiG-31 dibuat sesuai dengan skema aerodinamis normal dengan sayap trapesium tinggi, vertikal dua lunas dan ekor horizontal yang bergerak semua. MiG-31 praktis adalah satu-satunya pesawat yang mampu mencegat rudal jelajah yang terbang rendah (termasuk yang berkecepatan tinggi). Mampu menabrak satelit di ketinggian 120 km. Dapat mencegat target yang terbang dengan kecepatan hingga = 5 .

Radar "Zaslon"

Khususnya (deteksi): F-16 - 120 kilometer, B-1B - 200 kilometer.

Zona sudut penembakan rudal simultan di beberapa target untuk MiG-31 adalah 18200 persegi derajat(untuk F-14 hanya 420 sq°).

Rudal jarak jauh dapat diarahkan ke target dalam jarak di bawah +/- 120 derajat (hanya F-14 +/- 20).

Radar "Zaslon-M"

Rentang deteksi terbesar untuk target dengan EPR 20 m² adalah 400 km, untuk EPR 5 m² - 282 km.

Peralatan penerbangan dan navigasi pesawat MiG-31 mencakup sistem kontrol otomatis SAU-155MP dan sistem navigasi dan penampakan KN-25 dengan dua sistem inersia IS-1-72A dengan komputer digital Manuver, radio-teknis Radikal-NP. sistem navigasi jarak pendek (A -312) atau A-331, sistem radio jarak jauh navigasi A-723 "Kvitok-2". Navigasi radio jarak jauh dilakukan melalui dua sistem: Tropis” (mirip dengan sistem “ Laurent"") dan "Rute" (analog - sistem "Omega"). Kompleks pertahanan udara mencakup penerima peringatan radar SPO-15SL, peralatan untuk mengatur interferensi elektromagnetik dan inframerah.

Pesawat ini dilengkapi dengan radar dan peralatan perang elektronik inframerah. Pencegat MiG-31 mampu melakukan misi tempur dengan berinteraksi dengan sistem kontrol digital otomatis berbasis darat (ACS "Rubezh"), beroperasi dalam panduan jarak jauh, tindakan semi-otonom (dukungan koordinat), secara tunggal, dan juga sebagai bagian dari sekelompok empat pesawat dengan pertukaran informasi intra-grup otomatis. Sistem komunikasi kekebalan kebisingan digital menyediakan pertukaran otomatis informasi taktis dalam kelompok empat pencegat yang terletak pada jarak hingga 200 km dari satu sama lain (untuk stasiun darat, jangkauan hingga 2000 km) dan panduan kelompok petarung dengan kekuatan yang lebih kecil avionik(dalam hal ini, pesawat bertindak sebagai titik panduan, atau repeater). MiG-31 mampu menargetkan hingga empat pesawat MiG-23/29, Su-19/27 tanpa menyalakan radar pesawat ini. Ini adalah satu-satunya pesawat tempur yang mampu secara efektif mencegat rudal jelajah kecil yang terbang rendah. Saluran radio bebas gangguan digital AK-RLDN menyediakan pertukaran informasi taktis dua arah dengan pos komando darat. Peralatan anti-jamming digital APD-518 memungkinkan pertukaran data situasi udara pada jarak hingga 200 km dengan pesawat yang memiliki perangkat antarmuka dengan peralatan APD-518 (MiG-31, Su-27, MiG- 29, A-50). Dimungkinkan untuk memulihkan gambaran lengkap tentang situasi udara yang diperoleh dari hasil pengoperasian empat stasiun radar dan memulihkan informasi dengan metode triangulasi atau kinematik. Semua ini menjadikan MiG-31 bukan hanya pencegat, tetapi juga markas terbang Angkatan Udara dan Pertahanan Udara, dan pada saat yang sama menjalankan peran AWACS.

Perbedaan mendasar antara versi MiG-31BM

Sistem radar udara MiG-31BM mampu secara bersamaan mendeteksi hingga dua puluh empat target udara, delapan di antaranya dapat ditembakkan secara bersamaan oleh rudal. R-33S. Peningkatan karakteristik lain dari kompleks.

Versi pesawat yang ditingkatkan dapat dilengkapi dengan rudal anti-radar X-31 P, Kh-25 MP atau X-25MPU (hingga enam unit), rudal anti-kapal X-31A (hingga enam), rudal udara-ke-permukaan X-29 T dan X-59(hingga tiga) atau X-59M (hingga dua unit), hingga enam bom yang dapat disesuaikan KAB-1500 atau hingga delapan KAB-500 dengan panduan televisi atau laser. Berat muatan maksimum adalah 9000 kg.

JSC "Avionik Rusia" telah mengembangkan baginya tata letak baru yang mendasar dari kedua kabin. Kelemahan utama dari tata letak sebelumnya adalah kurangnya informasi pilot tentang situasi taktis: komandan tidak tahu apa yang dilakukan navigator. Nah di kokpit depan di sisi kanan dashboard terdapat indikator LCD multifungsi berukuran 6×8 inci (mirip dengan yang digunakan pada MiG-29SMT). Kokpit navigator-operator telah mengalami perubahan yang lebih signifikan, di mana ada tiga indikator tersebut, yang dapat menampilkan berbagai informasi (taktis, navigasi, radar, gambar dari kamera televisi senjata berpemandu, dll.). Pesawat juga menerima indikator di kaca depan, yang menggantikan PPI sebelumnya.

Kompleks navigasi, yang dilengkapi dengan MiG-31BM yang ditingkatkan, sebagian besar disatukan dengan MiG-29SMT(termasuk penerima navigasi satelit). Sebagai hasil dari penyempurnaan armada tempur MiG-31, Angkatan Udara Rusia menerima pesawat yang hampir baru dengan berbagai aplikasi tempur. Kecepatan target sesuai dengan = 6 .

Pada versi ekspor pesawat tempur ini, MiG-31FE, sampel senjata dan peralatan buatan Barat dapat dipasang dan diintegrasikan dengan sistem Rusia.

Masa pakai pesawat setelah perombakan dan modernisasi ke level BM setidaknya 15 tahun.

Jangkauan penerbangan

Untuk MiG-31 dengan empat rudal dan dua tank eksternal, meluncurkan rudal di tengah jalan, menjatuhkan tank eksternal setelah pengembangan dan persenjataan sekunder ditembakkan, jangkauan praktis subsonik dan durasi penerbangan adalah 3000 km dan 3 jam 38 menit. , masing-masing.

Jangkauan dan durasi praktis subsonik tanpa tangki eksternal dan PMK yang ditarik adalah:

  • tanpa rudal: jangkauan - 2480 km, durasi - 2 jam 44 menit;
  • dengan empat rudal dan peluncurannya di tengah jalan: jangkauan - 2400 km, durasi - 2 jam 35 menit;
  • dengan empat rudal: jangkauan - 2240 km, durasi - 2 jam 26 menit.

Modifikasi

Sejak rilis MiG-31, banyak modifikasi pesawat juga telah dikembangkan:

Nama model Karakteristik singkat, perbedaan.
MiG-31B Modifikasi serial MiG-31, dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan; memasuki layanan di 1990.
MiG-31BS MiG-31 ditingkatkan ke level MiG-31B, tanpa boom pengisian bahan bakar di udara.
MiG-31BSM Modernisasi MiG-31BS 2014 tanpa pengisian bahan bakar udara.
MiG-31BM Modernisasi 1998, versi modern dari MiG-31 untuk Angkatan Udara Rusia. Direncanakan untuk meningkatkan 60 MiG-31 menjadi MiG-31BM pada tahun 2020. PADA 2008 CSI tahap pertama selesai, tahap kedua tahun 2012.B. Pesawat yang ditingkatkan akan menerima sistem kontrol senjata baru dan radar, yang akan memungkinkan mendeteksi target pada jarak hingga 320 kilometer dan secara bersamaan melacak hingga sepuluh target udara.
MiG-31D Modifikasi eksperimental mampu membawa rudal anti-satelit 79M6 "Kontak". Tidak diproduksi secara serial.
MiG-31DZ Serial fighter-interceptor dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara (lokasi sistem pengisian bahan bakar udara mirip dengan MiG-31B). Peralatan REO (radar) tidak dapat diupgrade ke produk BM. Setelah modernisasi, indeks DZ tidak berubah, peralatan tetap tidak berubah.
MiG-31I (produk Ishim) Pesawat ini dirancang untuk peluncuran udara dari pesawat ruang angkasa kecil dengan berat 120-160 kg ke orbit 600-300 km.
MiG-31LL laboratorium terbang di Zhukovsky.
MiG-31M Ditingkatkan ke 1993 pencegat-tempur dengan senjata yang ditingkatkan, radar, avionik; memiliki bentuk bintil akar yang khas "membulatkan ke luar". Tidak diproduksi secara serial.
MiG-31F Pesawat tempur garis depan multiguna, juga dirancang untuk menyerang target darat (draf pesawat yang pada dasarnya baru).
MiG-31FE Versi ekspor dari MiG-31BM. Tidak diproduksi secara serial.
MiG-31E Versi ekspor dengan avionik yang disederhanakan. Tidak diproduksi secara serial.

Karakteristik taktis dan teknis

spesifikasi

Karakteristik penerbangan

Persenjataan

Salah satu opsi untuk satu set senjata:

Kompleks kejut yang diterapkan:

  • Senjata:
    • 1×6-23mm GSh-6-23:
      • amunisi: 260 cangkang;
      • Tingkat api:
        • pada DENGAN BAIK : tidak kurang dari 8000/menit.
        • pada t = -60 °C: tidak kurang dari 6400/menit.
  • Rudal di enam titik suspensi (tambahan dua titik suspensi untuk PTB):

empat titik di lambung dan empat di tiang di sayap memungkinkan, tergantung pada amunisi spesifik yang digunakan, hingga empat rudal jarak jauh + hingga empat rudal jarak menengah atau pendek (termasuk empat rudal jarak jauh dan empat rudal jarak menengah). R-77);

Kebakaran dari udara ke permukaan mungkin terjadi. Bom berpemandu laser 500 kg dan rudal anti-radar/anti-kapal X-31P(hingga 160 km), X-58, massa maksimum beban tempur adalah 9000 kg.

Dalam pelayanan

Pada 2013, 80% taman membutuhkan perbaikan. Menurut mantan komandan Angkatan Udara, dari 252 MiG-31 direncanakan untuk memodernisasi dan hanya menyisakan 100 pesawat dalam berbagai modifikasi, 60 di antaranya - hingga tingkat MiG-31BM Interceptors berbasis:

Eksploitasi

Pencegat pertama mulai memasuki pasukan pertahanan udara pada tahun 1980. PADA 1981 produksi MiG-31 dimulai pada tahun Gorky. Seri pertama hanya terdiri dari dua pesawat, yang kedua - dari tiga, yang ketiga - dari enam. Semua pesawat ini dimaksudkan untuk pengujian penerbangan. Pencegat baru mulai memasuki layanan Pertahanan Udara di 1983.

MiG-31 pertama diterima oleh IAP ke-786, ditempatkan di Pravdinsk, dan Pusat penggunaan tempur pertahanan udara di savasleyke. Di bagian pertahanan udara MiG-31 datang untuk menggantikan Su-15 dan Tu-128. Di bulan September 1984 pencegat baru mengambil tugas tempur di Timur Jauh - di lapangan terbang Sokol, pulau Sakhalin.

Produksi MiG-31 dibatasi dalam 1994. Pada akhir tahun 1994, lebih dari 500 pesawat MiG-31 dan MiG-31B telah dibangun.

Saat ini, pesawat yang beroperasi sedang ditingkatkan ke versi MiG-31BM, dua yang pertama memasuki pasukan di 2008.

8 Agustus 2014, saat berkunjung ke Nizhny Novgorod pabrik pembuatan pesawat "Sokol", Wakil Perdana Menteri Dmitry Rogozin mengusulkan untuk melanjutkan produksi pesawat tempur.

Kecelakaan dan bencana

  • 20 September 1979 di lapangan terbang Akhtubinsk, Institut Penelitian GK Angkatan Udara, mesin menyala karena kebocoran bahan bakar. kru (penerbang) Pyotr Ostapenko dan navigator Leonid Popov) berhasil dikeluarkan. Pesawat itu benar-benar hancur.
  • Musim gugur 1979 di lapangan terbang Gorky, pertahanan udara Uni Soviet, kegagalan kedua mesin karena macet dan cacat pada sistem bahan bakar. kru (penerbang) Valery Menitsky dan navigator Viktor Ryndin) melakukan pendaratan darurat.
  • 1983 - nomor ekor 19 dari resimen Pravdinsky (lapangan udara Kotlas), mesin kebakaran, kru dikeluarkan. Alasannya adalah kegagalan regulator pompa HP-3048 karena cacat desain dan manufaktur. Selanjutnya, sejumlah perbaikan dilakukan.
  • 4 April 1984 di lapangan terbang LII (Ramenskoye), OKB A. I. Mikoyan, versi pertama - kegagalan sistem alarm karena kehabisan bahan bakar dari tangki. Versi kedua adalah penghancuran bantalan antar poros dan jarak mesin, yang menyebabkan pelanggaran kontrol pesawat, dan kemudian ledakan pesawat di udara. Awak (komandan awak Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet mayor jenderal penerbangan Alexander Fedotov dan navigator Valery Zaitsev) meninggal.
  • Pada tahun 1984, di lapangan terbang Sokol di Sakhalin, dua kecelakaan. Yang pertama, kru meninggal, di yang kedua, mereka berhasil keluar dari lapangan terbang.
  • Pada 22 Juli 1987, di lapangan terbang Komsomolsky, 763 IAP, kegagalan di stratosfer diikuti oleh kebakaran mesin, ledakan tangki, dan kegagalan kontrol. Para kru dikeluarkan.
  • 8 Agustus 1988 di Semenanjung Kola, IAP ke-174, kebakaran selama penerbangan di atas laut. Pesawat berhasil mendarat di lapangan terbang.
  • Pada 20 Desember 1988, di lapangan terbang Semipalatinsk, 356 IAP, kesalahan pilot selama penerbangan pelatihan - tidak ada ketinggian yang cukup untuk membawa pesawat keluar dari penyelaman. Para kru meninggal.
  • 11 Januari 1989 di lapangan terbang Gromovo, 180 penjaga. IAP, alarm palsu dari sensor "api mesin kiri", gagal mendarat di satu mesin dalam kondisi cuaca buruk. Para kru meninggal.
  • Pada Maret 1989, sebuah MiG-31 jatuh di wilayah Arkhangelsk (pangkalan udara Amderma), para kru meninggal.
  • Pada Juni 1989, di wilayah Arkhangelsk (pangkalan udara Amderma), sebuah MiG-31 jatuh. Awak pesawat terlontar, kedua pilot selamat.
  • 26 September 1990 174 Pengawal. IAP Monchegorsk, MiG-31 nomor ekor 40, setelah lepas landas, terjadi kecelakaan, kru meninggal.
  • 30 September 1990 dari industri pulp dan kertas ke-144 dan PLS penerbangan pertahanan udara (desa Savasleyka). Para kru sedang mempersiapkan pertunjukan demonstrasi pada hari kota di Gorky. Di MiG-31, saat lepas landas dengan tikungan tajam ke kiri, kru melakukan kesalahan piloting, melebihi sudut serang. Pesawat kehilangan stabilitas dan, berputar di sepanjang garis tengah ke kiri, jatuh 300-400 meter ke kiri landasan pacu ke dalam hutan. Navigator Subbotin berhasil terlontar, lintasan kursi sejajar dengan tanah. Komandan kapal, Shapovalov, terlempar dengan kepala ke tanah dan meninggal. Kursi ejeksi dengan pilot menabrak pohon birch.
  • Pada 30 Oktober 1990, PPI dan PLS ke-144 penerbangan pertahanan udara (desa Savasleyka), di MiG-31, selama pendakian setelah lepas landas, sekitar satu menit kemudian, kebakaran terjadi. Para kru berhasil keluar dengan selamat. Kedua pilot mendarat di pohon dan mengalami luka-luka saat mereka jatuh ke tanah setelah dilepaskan dari harness.
  • 01/10/1992. IAP ke-865, lapangan terbang Yelizovo. Lepas landas dengan pengisian bahan bakar penuh untuk melakukan latihan No. 305 dari Biro Desain Penerbangan Pertahanan Udara IDD-86 "Kontrol penerbangan untuk memeriksa penggunaan tempur." Setelah lepas landas, pesawat mulai menggelinding kuat ke kanan dan jatuh 155 meter dari sumbu landasan. Navigator berhasil mengeluarkan, tetapi menerima cedera tulang belakang yang parah. KK terlempar di ketinggian sekitar 5 meter dengan gulungan 183° dan mati. Alasan kecelakaan itu adalah daya dorong mesin yang berbeda saat lepas landas karena cacat pada penyolderan sirkuit listrik, kefanaan perkembangan situasi.
  • 6 September 1995 di lapangan terbang Kotlas, berhenti setelah peluncuran. Para kru dikeluarkan.
  • 12 Juli 1996 di lapangan terbang Komsomolsky, 763 IAP, pendekatan dengan meniru kegagalan mesin, penerbangan, saat berputar-putar - tabrakan dengan ATU. Pilot tewas saat ejeksi.
  • 16 Juli 1996 di lapangan terbang Khotilovo (pangkalan udara Gromovo), self-shutdown kedua afterburner saat lepas landas. Tabrakan dengan rintangan saat melewati landasan. Para kru meninggal.
  • 15 Agustus 1996 di lapangan terbang Komsomolsky, 763 IAP, kehilangan kendali ketinggian. Ejeksi terjadi pada saat tabrakan. Pilotnya meninggal.
  • Pada tanggal 5 April 2000, sebuah MiG-31 jatuh di wilayah Arkhangelsk.
  • Pada 28 Februari 2001, pesawat MiG-31 Angkatan Udara Armada Utara melakukan pendaratan darurat di lapangan terbang Monchegorsk. Pesawat itu rusak parah dan dihapuskan. Para kru (Penjaga Letnan Kolonel M. Satanovsky dan Penjaga Mayor V. Ovchenkov) tidak terluka.
  • Pada 14 Oktober 2003, pesawat MiG-31 jatuh pada pukul 14.54 waktu Moskow di dekat desa Borovaya, Distrik Staritsky, Wilayah Tver. Tidak ada korban.
  • Pada tanggal 1 Juni 2005, pesawat MiG-31 di wilayah Tver keluar dari landasan pacu dan terbakar akibat kebakaran. Para kru tidak terluka.
  • Pada 16 Februari 2007, sebuah MiG-31 jatuh di Kazakhstan. Awak kapal (komandan kapal Kapten Fedotov D.S. dan navigator-pilot Mayor Leontiev A.A.) meninggal.
  • Pada 11 April 2008, kecelakaan serius terjadi: pada menit ke-21 penerbangan, pada ketinggian 16213 m dan kecepatan sebenarnya 2414 km / jam, bagian lipat dari kanopi kabin pertama, di mana Letnan Kolonel Kozitsky KN 31. Para kru mengambil tindakan untuk mengurangi kecepatan dan ketinggian dalam suhu yang sangat rendah (di bawah -55 derajat Celcius), dan kemudian melakukan pendaratan yang aman di lapangan terbang. Untuk keberanian dan profesionalisme tinggi mereka, kru, yang terdiri dari letnan kolonel Vladimir Prikhodko dan Konstantin Kozitsky, dihadiahkan untuk penghargaan negara.
  • 12 November 2008 di Kazakhstan, pesawat MiG-31 melakukan pendaratan darurat dengan kerusakan pada roda pendarat.
  • 10 Maret 2010 di bandara Kotlas  (Savvatia) (Wilayah Arhangelsk) saat mendarat, meluncur ke jalur pengaman samping dan berguling di atas pesawat tempur MiG-31. Dalam kecelakaan itu, pilot dan navigator terluka. Pesawat hancur, jumlah kerusakan mencapai 86 juta rubel.
  • Pada tanggal 19 November 2010, MiG-31, yang lepas landas dari lapangan terbang tanpa beban tempur, mungkin karena kerusakan teknis, masuk kotrek dan jatuh di 13,06 60 km timur laut dari lokasi lepas landas ( Distrik Chusovsky wilayah Perm). Para kru dikeluarkan.
  • 6 September 2011 di area lapangan terbang Besar Savino(Perm Territory) beberapa menit setelah lepas landas, sebuah MiG-31 jatuh. Anggota kru: komandan kapal - pilot kelas 1 Letnan Kolonel S. Yu. Stolpyansky dan navigator kelas 1 Mayor A.V. Gorbachev meninggal.
  • 23 April 2013 sekitar pukul 22:45 di dekat desa Prostornoye Distrik Shetsky wilayah Karaganda selama penerbangan pelatihan, MiG-31 nomor ekor 02 jatuh di bawah kendali Kolonel Edigeev M.O. (komandan pangkalan udara) dan navigator Mayor Galimzyanov R.R. (wakilnya). Penyebab bencana, menurut versi awal, adalah kegagalan peralatan. Awak dua orang berhasil keluar. Komandan kapal, Kolonel Marat Edigeev, meninggal. Sebuah komisi Kementerian Pertahanan Kazakhstan sedang bekerja di lokasi kecelakaan (per 24 April 2013).
  • Pada 14 Desember 2013, di Wilayah Primorsky, 26 kilometer dari Pangkalan Udara Central Corner dekat Vladivostok, sebuah MiG-31DZ jatuh. Awak dua orang berhasil keluar.
  • 4 September 2014 di dekat Armavir selama penerbangan pelatihan MiG-31BM dari 712 Guards. IAP ada non-release dari landing gear. Memenuhi aturan RLE, kedua pilot dikeluarkan.
  • Pada 30 Oktober 2015, pukul 18.38 waktu Moskow di Wilayah Kamchatka, selama penerbangan pelatihan setelah lepas landas dari lapangan terbang Klyuchi ke pangkalan udara, MiG-31 menghilang dalam kondisi cuaca buruk. . Pesawat jatuh dan kedua pilot terlontar.
  • Pada 25 Januari 2016, MiG-31 jatuh di Wilayah Krasnoyarsk. Pesawat itu melakukan penerbangan pelatihan 40 kilometer barat laut kota Kansk. Para pilot terlontar.
  • Pada 26 April 2017, MiG-31 jatuh di Buryatia dekat tempat latihan Telemba. Kedua pilot terlontar.

Penggunaan tempur

Spesimen museum

Gambar-gambar

Kecepatan maksimum MIG-31BM adalah 3,2 ribu km/jam (sebagai perbandingan, kecepatan maksimum F-22 Amerika adalah 2,1 ribu km/jam). Jangkauan deteksi target MIG-31BM mencapai 320 km. Pesawat ini mampu secara bersamaan mengenai 6 target udara.

Pilot diberi tugas mengisi bahan bakar di ketinggian beberapa ribu meter. Manuver paling rumit ini membutuhkan akurasi yang tepat dan memaksa bahkan spesialis berpengalaman untuk menjadi sangat perhatian.

Awak pesawat dan layanan darat sedang mempersiapkan tugas yang bertanggung jawab. Trio pesawat pencegat MiG-31BM canggih akan berlatih manuver penerbangan yang paling sulit - pada ketinggian 4.000 meter dengan kecepatan 500 kilometer per jam, para pejuang harus mengisi bahan bakar - mengisi tangki bahan bakar dari Il -78 kapal tanker udara.

Titik pertemuan telah ditetapkan di langit di atas Lipetsk, 363 kilometer dari pangkalan udara Nizhny Novgorod di Savasleyka, dari mana MiG terbang. Selang bahan bakar dari pesawat tanker berada di bawah tekanan yang sangat besar, kepadatannya sangat besar sehingga seperti pipa logam di udara.

Setelah beberapa pendekatan kontrol, manuver berhasil diselesaikan. Rok kerucut selang jatuh pada antena penerima bahan bakar. Ini adalah yang paling aerobatik. Pengisian bahan bakar membutuhkan konsentrasi yang ekstrim, pilot selalu berada di bawah tekanan yang sangat besar, Anatoly Ishmaev mengakui setelah penerbangan.

Anda datang ke posisi awal 5-7 meter dengan penurunan 1-1,5 meter, setelah itu Anda melakukan kontak. Anda perlu mengisi bahan bakar 10 ton. Pilot tegang, berdiri dalam formasi dekat selama sekitar 7-8 menit. Ini adalah saat yang menegangkan. Dan semakin sedikit dia dalam parameter ini, semakin baik, - kata komandan detasemen Anatoly Ishmaev.

Penerbangan militer

Dikembangkan oleh RSK MiG. MiG-31BM adalah pencegat tempur jarak jauh dengan dua kursi, segala cuaca, yang dilengkapi dengan sistem kontrol modern. Pesawat tempur ini mampu secara bersamaan mengenai enam target udara dan melacak hingga sepuluh target (Anda juga dapat menemukan informasi bahwa MiG-31BM dapat secara bersamaan mendeteksi hingga 24 target udara, delapan di antaranya dapat ditembakkan secara bersamaan oleh rudal R-33S). Kisaran kehancuran adalah 280 km, jangkauan deteksi target mencapai 320 km. Peralatan on-board pesawat MiG-31BM memberikan kemungkinan interaksi yang efektif dengan sistem rudal anti-pesawat pertahanan udara.

MiG-31 adalah pesawat tempur pencegat segala cuaca supersonik jarak jauh dua kursi - pesawat tempur Soviet generasi keempat pertama. Dikembangkan pada tahun 70-an abad terakhir. Memiliki banyak modifikasi. Dan, jika modifikasi serial MiG-31B, yang dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara, mulai beroperasi pada tahun 1990, maka MiG-31BM pertama kali dipamerkan di depan umum pada awal 1999. Ini adalah pesawat dengan kemampuan tempur yang meningkat secara signifikan. Karena modernisasi avionik dan senjata, efisiensi MiG-31BM (dibandingkan dengan MiG-31) telah meningkat 2,6 kali lipat. Sebelumnya, mesin dari keluarga ini diklasifikasikan sebagai pesawat tempur pencegat jarak jauh, dan dimodernisasi MiG telah menjadi pesawat serba guna yang dilengkapi dengan senjata presisi tinggi untuk menghancurkan target udara dan darat.

Pesawat tempur MiG-25 dan MiG-31 termasuk dalam daftar pesawat tercepat dalam sejarah

Publikasi tersebut menganggap MiG-25 sebagai pencegat tempur supersonik generasi ketiga yang dikembangkan oleh Biro Mikoyan-Gurevich sebagai yang tercepat dari pesawat Soviet.

Beberapa pesawat yang disajikan dalam peringkat tidak lagi digunakan, tetapi desain dan karakteristik teknisnya memiliki pengaruh besar pada pengembangan ide rekayasa dan desain dalam penerbangan.

Publikasi tersebut menganggap MiG-25 (Foxbat, Foxbat dalam kodifikasi NATO) sebagai yang tercepat dari pesawat Soviet, pencegat tempur supersonik generasi ketiga yang dikembangkan oleh Biro Mikoyan-Gurevich. Kecepatan maksimumnya tanpa rudal di atas kapal dapat mencapai lebih dari 3400 km/jam, tetapi dalam pengoperasiannya kecepatan pesawat dibatasi hingga 3000 km/jam.

Amerika Serikat telah mengakui bahwa MiG-25 adalah pesawat tempur yang sangat bermanuver yang mobilitas udaranya meningkat sebagian besar karena ukuran sayapnya, catatan BI.

Tokoh lain dalam daftar edisi Amerika - MiG-31 (Foxhound) - pesawat tempur pencegat jarak jauh supersonik generasi keempat - dapat mencapai kecepatan hingga 2.600 km / jam tanpa rudal. Diperkenalkan ke dalam layanan pada tahun 1981, MiG-31 Soviet, menurut analis publikasi, masih merupakan salah satu pejuang tercepat dalam sejarah dan terus beroperasi dengan tentara Rusia dan Kazakh. Menurut BI, Rusia berencana menggunakan pesawat tersebut hingga 2030.

Dan pesawat tercepat dalam sejarah, publikasi yang disebut pesawat roket eksperimental Amerika X-15, dilengkapi dengan mesin roket. Pada 3 Oktober 1967, pilot Joe Walker di X-15 membuat rekor ketinggian tidak resmi (107,96 km) dan kecepatan maksimum 7274 km / jam.

Peringkat tersebut juga mencakup pembom strategis Amerika XB-70 Valkyrie (3300 km/jam), pencegat McDonnell-Douglas F-4 Phantom II (2369 km/jam), pencegat satu kursi, bermesin tunggal Convair F-106 Delta Dart ( 2454 km/jam), Bell X-2 eksperimental (3000 km/jam) dan Lockheed ST-71 Blackbird (3540 km/jam).

Uji coba: MiG-41 harus mencapai kecepatan hingga Mach 4.3

Kecepatan pesawat tempur pencegat Rusia terbaru MiG-41, yang dikembangkan berdasarkan MiG-31, harus melebihi Mach 4.

Modernisasi seperti itu seharusnya sudah terjadi 20 tahun yang lalu. Namun, ini tidak terjadi saat itu, jadi sekarang persyaratannya meningkat. Mereka terdiri, antara lain, dalam (meningkatkan) kecepatan pencegat ke Mach 4-4.3.

Sebagai perbandingan: pesawat pengintai supersonik strategis Lockheed SR-71 Angkatan Udara AS dapat mencapai kecepatan hingga Mach 3,2. Pesawat tempur pencegat MiG-31 dikembangkan di Uni Soviet pada paruh pertama tahun 1970-an. Pesawat ini mampu melaju hingga 3.000 km/jam, dan radius tempurnya adalah 720 km.

Pesawat ini dipersenjatai dengan meriam enam laras 23 mm dengan 260 butir amunisi, dan juga dilengkapi dengan enam cantelan untuk berbagai jenis rudal udara-ke-udara. Sekelompok empat MiG-31, tergantung pada versinya, dapat mengontrol wilayah udara dengan panjang frontal 900-1200 km. MiG-31BM yang ditingkatkan mampu mendeteksi target pada jarak hingga 320 km dan mengenai mereka saat mendekati 280 km.

Jumlah total MiG-31 dari berbagai versi yang beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia adalah sekitar 190 unit. Produksi pesawat tempur pencegat dihentikan pada tahun 1994, tetapi modernisasi pesawat ini ke versi MiG-31BM baru-baru ini dimulai.

Sumber: www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name

Hutan Lindulovskaya

Gunung Merah Uluru

Machu Picchu - kota kuno suku Inca

Segitiga Sandow - pintu masuk ke dimensi lain

pembuat air laut

Air tawar adalah komponen berharga dari air laut. Kekurangan air bersih semakin terasa di negara-negara industri seperti AS...

Terowongan di Piramida Cholula


Di antara banyak misteri dan misteri Piramida Cholula, tempat khusus ditempati oleh terowongan di dalam struktur ini. Terowongan di piramida Cholula memiliki kompleks...

kota tua jerusalem

Yerusalem adalah salah satu dari enam kota besar yang secara signifikan mempengaruhi perkembangan peradaban. Dan saya mencoba untuk memberi penghormatan kepada yang hebat ini...

Dublin Irlandia

Dublin terkenal dengan berbagai macam atraksi sejarah dan modern. Apa yang harus dilihat saat berada di kota yang indah ini? Kastil Dublin...

MiG-31 BM adalah modifikasi terbaru dari pencegat tempur ketinggian tinggi, yang tidak memiliki analog di dunia. Pencegat MiG-31BM adalah bagian dari sistem pertahanan rudal (ABM), pesawat mengambil fungsi yang paling sulit - penghancuran rudal jelajah dan balistik dalam rentang ketinggian apa pun dalam kondisi cuaca buruk, membawa pertahanan hingga keandalan 100%.

Pencegat MiG-31BM adalah bagian dari sistem pertahanan rudal (ABM), pesawat mengambil fungsi yang paling sulit - penghancuran rudal jelajah dan balistik dalam rentang ketinggian apa pun dalam kondisi cuaca buruk, membawa pertahanan hingga keandalan 100%. Pesawat tempur itu juga diberi tugas tambahan untuk menghancurkan satelit, mendeteksi dan menghancurkan pesawat siluman generasi ke-5, target terbang rendah dengan jalur terbang yang menyelimuti medan, dan kendaraan udara tak berawak (UAV).

Pesawat pencegat tempur supersonik MiG-31BM dengan sayap trapesium adalah pesawat sayap tinggi dua kursi yang tidak memiliki analog. Kecepatan di ketinggian 2,83 Mach, di darat 1500 km/jam. Overload operasi yang rendah sebesar 5 g tidak disengaja, kemampuan manuver tidak cukup, tetapi tidak diperlukan, pesawat ini secara instan dan akurat melepaskan stok misilnya dan pergi secepat mendekat.

Sejarah penciptaan pencegat MiG-31

Akhir tahun 1960-an menandai dimulainya pekerjaan Biro Desain Mikoyan, yang mengerjakan proyek pesawat tempur pencegat E-155MP, yang menjadi terkenal dengan nama MiG-31. Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan pada 24 Mei 1968 untuk mulai mengembangkan proyek ini. Pada awalnya, G.E. Lozino-Lozinsky mengerjakannya sampai tahun 1976, ketika ia dipindahkan untuk mengembangkan pesawat ulang-alik Buran. Kasus ini dipindahkan ke kepala desainer baru K.K. Vasilchenko, yang dalam perjalanan waktu digantikan oleh A.A. Belosvet, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. kalah. Tugas yang ditetapkan pada saat itu adalah sebagai berikut:

Intersepsi target udara di semua ketinggian (rendah, sedang, tinggi) baik dalam kondisi cuaca sederhana maupun buruk.

Kekalahan musuh yang bermanuver dan memberikan perlawanan aktif.

Pesawat menerima peralatan elektronik terbaru, yang memperluas jangkauan kemampuan, untuk pertama kalinya di dunia, array antena array bertahap digunakan, yang membuka perbatasan baru untuk radar. Ini adalah salah satu dari 29 rekor dunia untuk pencegat #1. Negara-negara asing yang maju mampu mengulanginya pada pergantian tahun 2000-an. Pekerjaan tidak dilakukan dari awal, MiG-25P ditempatkan sebagai basis, dengan amandemen bahwa kru tidak hanya terdiri dari satu, tetapi dua orang. Model desain adalah dengan unit penggerak D-30F6 sirkuit ganda dalam jumlah dua unit, daya dorong masing-masing adalah 15,5 ribu kgf. Kemudian rekor kecepatan baru M = 2,83 telah ditetapkan. Ketinggian rendah mematuhi kecepatan 1500 km / jam.

Pada 16 September 1975, dengan kode "83", glider E-155PM lepas landas dengan pilot uji A.V. Fedotov. Model desain yang telah selesai terbang setahun kemudian, meninggalkan Pabrik Pesawat Gorky, yang menyelesaikannya secara konstruktif. Produksi mesin-mesin ini juga diselenggarakan di sana. Unit tempur pertama memasuki tentara pada 6 Mei 1981 dengan sebutan MiG-31. Pesawat tempur ini secara signifikan berbeda dari pesawat tempur kecil MiG-29 yang dikembangkan secara bersamaan dengannya, target utamanya adalah kecepatan tinggi, tidak dapat bermanuver. Pencegat awalnya berfungsi di pesawat tempur pasukan pertahanan udara, mirip dengan pasukan khusus.

Apa yang baru dalam modifikasi BM

Pada awal tahun 2000-an, pimpinan MiG mengajukan proposal kepada aparatur kekuasaan yang baru untuk melanjutkan pekerjaan modernisasi MiG-31 dan mendapat tanggapan positif. Adalah penting bahwa departemen militer memutuskan untuk mempertahankan penugasan misi tempur utama, dan pencegat tidak menjadi versi lain dari pesawat tempur multifungsi. Permintaan dibuat dari Aerospace Forces untuk meningkatkan kinerja pendahulunya dalam mencegat target, serta memberikan kesempatan untuk secara kualitatif meningkatkan armada besar kendaraan tua dengan elektronik dan perangkat lunak dan senjata on-board.

Banyak perusahaan dan lembaga penelitian telah bergabung dalam pekerjaan ini, beberapa di antaranya dikenal luas di negara ini - ini adalah Biro Desain Vympel, Chkalov Glitz, Institut Penelitian Teknik Instrumen Tikhomirov, pabrik Sokol. Pembuat instrumen senang dengan pengembangan sistem kontrol senjata (SUV) Zaslon-AM, bekerja dengan radar RP-31AM yang ditingkatkan, yang menghitung unik komputer on-board, dengan perangkat lunak (perangkat lunak) khusus. Kemampuan "Barrier" baru ini memungkinkan untuk menemukan target low-profile dengan RCS 3 m2 (pesawat tempur generasi ke-4) pada jarak 320 km dan mengenai mereka pada jarak 280 km.

Navigasi satelit Rusia yang dipasang GLONASS. Probabilitas mengenai target hipersonik dan rudal jelajah telah berlipat ganda. Pesawat menjadi lebih efektif dalam pertempuran 1,5 - 4 kali. Radarnya menampilkan pesawat siluman generasi ke-5 sebelum memasuki pertempuran jarak dekat, yang akan membuat pilot F-22 berpikir tentang impunitas mereka. Tampilan pertama MiG-31BM terjadi pada tahun 2007 di pameran MAKS. Setelah menyelesaikan pencegat, dua pesawat sudah terlihat pada tahun 2008, saat terbang di sekitar lapangan terbang militer di Savasleika, pilot dari Resimen Penerbangan Spanduk Merah Pengawal Kerch ke-3958 memberi mereka deskripsi yang baik. Interior kokpit dijaga maksimal, hanya ditambah monitor saja.

Sejak 2006, Biro Desain Mikoyan memiliki kontrak jangka panjang dengan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Produksi pesawat serial telah dilakukan sejak tahun 2009. Hingga 2016, proyek ini sedang diselesaikan dan rilis terbatas. Pada tahun 2020, setidaknya 60 lebih kendaraan bersayap MiG-31, yang diperbarui di pabrik Sokol untuk modifikasi BM, akan ditambahkan.

Kelas="eliadunit">

Kemampuan pesawat

Ancaman utama terhadap perdamaian datang dari kelompok penyerang kapal induk NATO yang membawa rudal jelajah Tomahawk Amerika ke pantai wilayah mana pun di planet ini. Target terbang rendah ini (2 m - 5 m di atas permukaan laut dan darat) tidak dapat diakses oleh sistem pertahanan rudal, tetapi mereka berada di bawah kekuatan MiG-31BM, dilengkapi dengan peralatan dengan visibilitas di bagian atas dan bawah. belahan bumi. Setelah menjadi serba bisa dan multifungsi, pencegat dengan gigih menyimpan 24 objek di radarnya. Membawa senjata yang tak terhitung banyaknya (rudal udara-ke-udara, udara-ke-laut, udara-ke-darat) dengan berat hingga 9 ton, pesawat ini siap untuk menyerang hingga 6 di antaranya secara bersamaan. Pesawat tempur mencegat target hipersonik hingga Mach 6.

Interaksi yang baik dengan sistem rudal anti-pesawat (pertahanan udara) adalah keuntungan penting lainnya dari pencegat ini. Selain memerangi objek yang terletak di darat, di air dan di udara, MiG-31BM dapat menjadi pos komando koordinasi (CCP) untuk sisa pesawat kelompok dengan radar berdaya rendah.

Dalam kemampuan MiG kami saat ini, ini adalah tujuan rudal yang ditembakkan dari pesawat tempur lain, yang, dalam mode senyap radio, mendekati jarak peluncuran rudal. Hasilnya, kerja kelompok menjadi lebih efektif. Penting untuk dicatat sekali lagi bahwa hanya MiG-31 yang mampu mengatasi rudal terbang rendah Tomahawk atau ALCM yang tidak terlihat di radar pertahanan udara jarak jauh, dan untuk pertama kalinya. Rudal maniak luar negeri dari Pentagon inilah yang menghancurkan kehidupan di Irak dan Libya, negara-negara ini tidak memiliki pencegat Rusia di senjata mereka.

Desain MiG-31BM

Lunas perut memberikan stabilitas pada penerbangan. Kulit pesawat supersonik terdiri dari baja tahan panas dan paduan titanium yang ringan dan tahan lama, yang terbuat dari baja tahan karat 50%, aluminium 33%, titanium 16%, dan material komposit 1%. Sasis yang diperkuat, dari 3 rak, desain busur dengan troli di 2 roda. Selain parasut pengereman yang ada di dalam peti kemas sebagai pelindung rem, sayap struts utama digunakan untuk meminimalkan jarak berhenti, pesawat telah tumbuh menjadi 22,7 m selama periode modernisasi. Tingginya 6,15 m, kecepatan lebar sayap 13,45 m, berat lepas landas yang signifikan adalah 50 ton, sangat besar dan beban persenjataan adalah 9 ton, mesin D-30F6.

Khusus untuk MiG-31BM versi terbaru, skema fundamental baru untuk menyelesaikan kokpit untuk pilot dan navigator dari CJSC Russian Avionics dikembangkan, sekarang kru dapat bertukar informasi. Mirip dengan pesawat tempur garis depan MiG-29SMT, sebuah monitor LCD berwarna dengan ukuran layar yang nyaman 6x8 inci muncul di kokpit di sebelah kanan, mengenai situasi dan kondisi pesawat.

spesifikasi

  • Kru: 2 orang
  • Panjang: 22690
  • Panjang badan pesawat: 20620
  • Tinggi: 6150
  • Lebar sayap: 13460
  • Luas sayap: 61,60 m²
  • Berat kosong: 21820 kg
  • Berat dengan isian penuh: 39150 kg
  • Berat lepas landas maksimum: 46750 kg
  • Kapasitas bahan bakar maksimum: 17330 kg
  • Berat muatan muatan: hingga 5000 kg
  • Mesin: 2 × TRDDF D-30F6
  • dorongan:
    • unafterburner maksimum: 2 × 9500 kgf
    • afterburner: 2 × 15500 kgf
  • Kelebihan beban operasional maksimum: 5G

Karakteristik penerbangan

  • Kecepatan maksimum yang diizinkan - 3400 km / jam
  • Kecepatan jelajah subsonik - 950 km / jam
  • Kecepatan jelajah supersonik -: 2500 km/jam
  • Jangkauan praktis -1450 km
  • Radius tempur - 720 km
  • Plafon praktis - 20600 m
  • Langit-langit dinamis - 30000 m
  • Tingkat pendakian: dekat tanah 160 m/s:
  • Lari lepas landas: 950-1200 m
  • Jarak tempuh: 800 m
  • Kecepatan pendaratan - 280 km / jam

Peralatan

Bagian penting dari persenjataan adalah stasiun radar Zaslon-M. Pesawat tempur generasi ke-4 terdeteksi pada jarak 320 km, dimungkinkan untuk menemani target ini pada jarak serang 280 km dengan rudal dengan sistem panduan inersia K-37M (versi Rusia R-37M di pameran adalah RVV -BD, diproduksi sejak 2014 untuk MiG-31BM), dalam pelayanan ada juga R-33S, R-77, mencapai musuh pada 120 km. Pengujian dilakukan untuk mengkonfirmasi karakteristik ini, lebih unggul dari analog di luar negeri. Sebagai perbandingan, perlu dicatat bahwa pencegat terbaik AS F-14D "Tomcat" mampu melihat dan mengenai pesawat tempur musuh dengan RCS 3 m2 pada jarak hingga 160 km (pada tahun 2006 digantikan oleh yang masih F / A-18E / F "Super Hornet" yang belum selesai, pendahulu yang lebih rendah).

Persenjataan

Di salah satu pertunjukan di Zhukovsky, MiG-31BM mendemonstrasikan senjatanya, terlihat 4 rudal R-33S yang dipandu radar jarak jauh yang terpasang di bawah badan pesawat pada node konformal, di konsol kiri ada satu Kh-31P anti- rudal radar. Persenjataan terdiri dari 4 rudal jarak menengah RVV-AE, yang dipasang pada node di bawah sayap.

Rudal R-40 TD yang sudah tua, dibuat untuk pendahulu MiG-25 P, juga digunakan. Pesawat tersebut akan dapat mempersenjatai diri dengan 6 rudal X-25MP, X-25MPU, X-31P (anti-radar), 3 rudal pelacak X-59 dan X-29 (untuk mengenai target darat yang bergerak).

Untuk pemboman benda-benda stasioner yang dibentengi (termasuk ranjau dengan rudal balistik musuh, markas), 6 KAB-1500 atau 8 bom udara yang dikoreksi KAB-500 dapat digunakan.

class="eliadunit">

MiG-31 adalah pesawat tempur, tugas utamanya adalah menghancurkan musuh udara dari jarak jauh. Ia mampu menembak jatuh pesawat musuh dengan berbagai ketinggian, dari yang rendah hingga, praktis, stratosfer. Melakukan misi tempur dalam segala cuaca.

Pesawat MiG-31 adalah produk tak tertandingi dari tahun 70-an abad XX oleh Biro Desain terkenal yang dinamai demikian. Mikoyan. Tetapi sampai sekarang, mesin tersebut berada dalam formasi tempur untuk melindungi perbatasan udara Rusia dan tidak akan memberi jalan bagi perkembangan peralatan militer militer selanjutnya.

Sejak awal, pesawat tempur ini dibekali dengan kemampuan teknis dan militer yang jauh di depan zamannya. Cukuplah untuk mengatakan bahwa segera setelah penciptaannya, pesawat ini menjadi juara berbagai rekor dunia dalam ketinggian, kecepatan, dan kecepatan terbang. Sebuah foto dari MiG-31 disajikan di bawah ini.

Karakteristik teknis utama pesawat

Pencegat dibuat sesuai dengan skema monoplane dengan sayap tinggi. Ini memiliki dua sirip vertikal dan dua mesin horizontal di bagian ekor. Sayap berbentuk trapesium. Asupan udara mesin terletak di sisi badan pesawat, tepat di belakang kokpit. Kabin MiG-31 dirancang untuk dua awak.

Dalam pembuatan desain MiG-31, terutama baja berkekuatan tinggi dan bersuhu tinggi digunakan, elemen yang tersisa adalah paduan titanium dan aluminium. Untuk pertama kalinya di industri pesawat dalam negeri, kendaraan tempur dilengkapi dengan penempatan antena array bertahap. Di pembangkit listrik pesawat, mesin turbojet dengan dua sirkuit dan rasio kompresi tinggi digunakan.

Pesawat ini mampu terbang dengan kecepatan beberapa kali lebih cepat dari kecepatan suara dan dapat menahan gaya g hingga 5 g. Pada modifikasi pesawat kemudian, peralatan untuk pengisian bahan bakar di udara dipasang.

Karakteristik teknis utama dari MiG-31:

Beberapa karakteristik kinerja MiG-31 lebih unggul daripada pesawat modern.

Garis waktu pembuatan

Awal penciptaan MiG-31 harus dipertimbangkan tahun 1968. Prototipe MiG-31 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1975. Tes pesawat di tingkat negara bagian selesai pada tahun 1980. Pada tahun 1981, semua dokumentasi yang diperlukan, gambar kerja disiapkan, peralatan pabrik dibuat dan teknologi produksi massal dikerjakan. Ini memungkinkan untuk mulai memproduksi mesin serial pada tahun yang sama (Nizhny Novgorod). Tugas tempur pertama pejuang terjadi pada tahun 1983. Produksi 31 MiG dihentikan pada tahun 1994, setelah model pesawat yang lebih modern mulai beroperasi.

MiG-31 pada tahun 1975

Secara total, lebih dari 500 salinan MiG-31 dan variannya diproduksi.

Persenjataan

Persenjataan MiG-31: elemen persenjataan utama adalah rudal presisi tinggi, yang mampu mengenai musuh baik di wilayah udara maupun di darat, pada berbagai jarak. Pesawat juga dapat dipersenjatai dengan rudal untuk menghancurkan target lepas pantai. Beberapa rudal yang merupakan bagian dari persenjataan MiG-31 beroperasi dengan prinsip "tembak dan lupakan", yang tidak memerlukan partisipasi pilot dalam membidik target akhir mereka.

Sarana panduan on-board untuk rudal semacam itu memungkinkan Anda melakukannya sendiri. Untuk melindungi pesawat dari serangan musuh, dilengkapi dengan sistem peringatan radar, penanggulangan dan jamming radio-elektronik, dan rudal termal. Untuk menghancurkan target darat, bom peluncur berpemandu laser digantung di pesawat. Untuk menembak target jarak pendek, meriam dipasang di lambung MiG-31, yang dirancang untuk satu set 260 peluru. Berat total persenjataan tempur pesawat bisa mencapai 3 ton.

Pesawat ini mampu menembak jatuh target pada jarak lebih dari 100 km dan pada ketinggian dari target terbang rendah yang menyelimuti medan bumi hingga target pada ketinggian sekitar 30 km. Ini adalah salah satu dari sedikit pejuang yang dapat menembak jatuh pesawat ruang angkasa orbit rendah. Masalah mengevaluasi kemungkinan menggunakan pesawat untuk meluncurkan satelit kecil berhasil diselesaikan.

Peralatan di dalam pesawat

Peralatan on-board radio-elektronik MiG-31 adalah kompleks yang kuat untuk mendeteksi musuh dan mengarahkan senjata serang pesawat ke arahnya. Elemen sentral dari kompleks ini adalah radar dengan antena bertahap. Pencari ini berbeda dari pencari udara tipe parabola karena mampu melacak lebih dari satu target, tetapi secara bersamaan memantau lebih dari 20 target dan mengarahkan senjata pesawat ke 8 target.

MiG-31 mampu mendeteksi musuh udara pada jarak lebih dari 300 km, dan musuh darat pada jarak hingga 200 km. Peralatan elektronik on-board MiG-31 memungkinkan beberapa pesawat untuk bertukar informasi. Pengelompokan semacam itu, yang terdiri dari beberapa 31 kendaraan, mampu melindungi perbatasan udara dengan lebar sekitar seribu kilometer. Sifat pertukaran informasi dalam pengelompokan seperti itu memungkinkan salah satu mesin untuk mengambil peran sebagai penembak dan membantu pejuang lainnya untuk membidik sasaran.

Peralatan onboard Migov ke-31 mencakup pencari arah termal yang mampu melacak musuh pada jarak sekitar 50 km.

HEADLIGHTS dan penerima pengisian bahan bakar MiG-31B

Power Point

Pembangkit listrik MiG-31 mencakup dua mesin pesawat turbojet dengan dua sirkuit kompresi, masing-masing dengan daya dorong normal sekitar 9 ton dan dengan peningkatan daya dorong sekitar 16 ton. Mesin pesawat ini dibuat oleh desainer dan insinyur biro desain dari Perm. Parameter mesin utama:

Mesin MiG-31 dalam desainnya memiliki beberapa kompresor tahap tekanan rendah dan tinggi yang mengompresi udara dengan kekuatan besar sebelum dimasukkan ke dalam ruang bakar. Di sana, di ruang bakar, bahan bakar disuntikkan. Campuran udara-bahan bakar yang dihasilkan terbakar pada suhu sekitar 1400 derajat. Gas yang keluar dari nosel mesin mampu mendorong pesawat dengan kekuatan sekitar 10 ton.

Daya dorong total dari instalasi ganda Mig-31 dapat mencapai 20 hingga 30 ton. Jumlah udara yang masuk ke mesin dengan bantuan perangkat khusus diatur tergantung pada ketinggian dan kecepatan penerbangan. Ini memastikan pengoperasian mesin yang stabil di semua ketinggian. Diameter bagian outlet nosel supersonik mesin dapat disesuaikan. Apa yang menambah atau mengurangi kecepatan gas yang meninggalkan nosel mesin dan, dengan demikian, mengatur daya dorongnya.

Mesin MiG-31 memiliki tingkat keandalan yang tinggi, yang dijamin dengan perlindungan khusus terhadap putaran bagian-bagian mesin yang tidak terkendali, membatasi pemanasannya, serta deteksi cacat dan kerusakan pada mekanisme dan bagian-bagiannya secara tepat waktu. Peningkatan keandalan juga dicapai dengan menduplikasi sistem motor individu.

Desain mesin pesawat MiG-31 memiliki tingkat perawatan yang tinggi, yang sebagian besar disebabkan oleh desain mesin yang modular.


Ketinggian penerbangan

Ketinggian penerbangan pesawat sangat tergantung pada kecepatannya. Dengan bertambahnya ketinggian, kepadatan udara berkurang, dan, akibatnya, daya dukung sayap pesawat di udara juga berkurang. Kemudian, satu-satunya cara untuk mencapai ketinggian yang lebih besar adalah percepatan pesawat. Ketinggian terbang maksimum MiG-31 adalah sekitar 30 km, sementara kecepatannya tiga kali lebih tinggi dari kecepatan suara.

kecepatan udara

Kecepatan terbang pesawat ditentukan oleh banyak faktor, yang utama meliputi: tenaga mesin, karakteristik bahan bakar, aerodinamika kontur lambung dan sayap, massa muatan. Dengan mempertimbangkan semua parameter tersebut, kecepatan maksimum MiG-31 dapat mencapai lebih dari 3 m, pada ketinggian rendah dapat mencapai hingga 1,5 m.

Untuk waktu yang cukup lama, MiG-31 dapat terbang dengan kecepatan kurang dari suara 950 km/jam dan dengan kecepatan melebihi kecepatan suara 2.500 km/jam. Saat mendarat, kecepatan pesawat dikurangi menjadi 300 km/jam.

Sifat luar biasa dari MiG-31 termasuk kemampuannya untuk mencapai penghalang suara dalam penerbangan datar dan saat mendaki. Pesawat ini mampu mencapai transisi penghalang suara tanpa tambahan afterburner. Pesawat ini mampu terbang dalam waktu lama dengan kecepatan lebih besar dari kecepatan suara. Sebagian besar pesawat analog berhasil mempertahankan penerbangan seperti itu tidak lebih dari beberapa puluh menit.

Jangkauan penerbangan

Jangkauan penerbangan MiG-31 sangat tergantung pada jumlah bahan bakar di pesawat, berat muatan dan kecepatan terbang pesawat. Pada kecepatan subsonik tanpa rudal, jangkauan penerbangan bisa sekitar 2.500 km. Durasi penerbangan akan menjadi 2,5 jam.

Dengan empat rudal dan peluncurannya di tengah jarak, jangkauannya akan menjadi 2.400 km, dengan empat rudal dan peluncurannya di akhir jarak, jangkauannya akan menjadi 2.240 km.

Dengan dua tangki eksternal dan pembuangannya setelah konsumsi bahan bakar, pesawat akan mampu terbang 3000 km. MiG-31 akan mencapai jangkauan penerbangan yang sama dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan tunggal dari pesawat tanker khusus. Jarak terbang maksimum pesawat 8.000 km diperoleh dengan pengisian bahan bakar tiga kali lipat dari pesawat tanker. Durasi penerbangan memakan waktu sekitar 7 jam.

Jangkauan MiG-31 selama pekerjaan tempur lebih dari 700 km.

Modifikasi

Ini telah berulang kali dimodifikasi untuk meningkatkan parameter dan untuk melakukan tugas baru. Pertimbangkan contoh perbaikan mesin yang paling mencolok.

Versi desain dari 31 mesin:

MiG-31B- peningkatan peralatan kontrol, penambahan perangkat pengisian bahan bakar dalam penerbangan, metode pertukaran informasi yang diperbarui, navigasi kendaraan yang ditingkatkan, termasuk penggunaan sinyal satelit. Versi kendaraan ini dilengkapi dengan rudal baru untuk mencapai target jarak pendek dan jauh. Semua inovasi ini memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan tempur pesawat tempur.

MiG-31M- modernisasi serius dari versi dasar pesawat. Sistem radar udara yang ditingkatkan dipasang, dengan jangkauan deteksi hingga 320 km dan 24 objek dalam mode pelacakan target. Sebuah mesin pesawat dimodifikasi lebih kuat dipasang. Peningkatan volume tangki bahan bakar. Menambahkan peralatan jamming aktif. Peningkatan diameter antena locator membutuhkan perubahan desain fairing kepala, harus sedikit dimiringkan ke bawah.

MiG-31BM– menambahkan rudal anti-radar dan anti-kapal. Elektronik radio ditingkatkan sedemikian rupa sehingga pesawat mampu mengkoordinasikan tindakannya dengan sistem anti-pesawat berbasis darat, dan juga digunakan sebagai pos komando udara untuk koordinasi dengan pesawat lain.

MiG-31D- opsi untuk penghancuran satelit yang terbang rendah.

MiG-33LL- digunakan untuk tujuan penelitian.

MiG-31E- versi ekspor mesin.

MiG-31FE- pejuang garis depan dengan berbagai tugas. Menambahkan sistem penargetan laser untuk menghancurkan objek di tanah. Beban tempur mencapai 9 ton. Pesawat dapat secara bersamaan menggunakan kedua senjata untuk menghancurkan target di wilayah udara dan di darat. Menjadi mungkin untuk memasang peralatan yang dibuat di luar negeri di pesawat.

Dalam versi terbaru dari 31 alat berat, untuk kenyamanan dan kesadaran operasional kru, informasi ringan ditambahkan di kaca depan kabin.

Operasi dan penggunaan tempur

Momen ke-31 pertama mulai tiba di pasukan pertahanan udara sejak 1980. Mereka dikirim ke resimen penerbangan yang berbasis di Pravdinsk (wilayah Kaliningrad) dan ke Pusat Pertahanan Udara di Savasleyka (wilayah Nizhny Novgorod). Di masa depan, mereka harus mempertahankan perbatasan Uni Soviet di Timur Jauh. Situasi berbahaya berkembang di sana, sehubungan dengan penerbangan provokatif pesawat pengintai Amerika di dekat perbatasan Uni Soviet. Pesawat-pesawat ini memiliki kecepatan yang melebihi kecepatan pesawat tempur saat itu. Setelah pesawat tempur MiG-31 muncul di langit Timur Jauh, penerbangan provokatif berhenti.

Saat ini, tentara dan angkatan laut Rusia dipersenjatai dengan 247 pesawat MiG-31 dari berbagai modifikasi. Geografi penyebaran mereka terkonsentrasi di pusat Rusia (wilayah Tver dan Vladimir), di Utara (Monchegosk), di Ural (Perm), Siberia Timur (Wilayah Krasnoyarsk), di Timur Jauh (Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky). ). Republik Kazakhstan dipersenjatai dengan 32 MiG-31.

Pada 1999-2000, MiG ke-31 mengambil bagian dalam perang Chechnya kedua, mengendalikan wilayah udara di atas republik.

: Pada November 2016, MiG-31 ditugaskan untuk melindungi pangkalan Khmeimim, pangkalan utama untuk pangkalan pasukan kedirgantaraan Rusia di Suriah.

perspektif pesawat

Mengingat kinerja penerbangan dan kemampuan tempur yang unik dari MiG-31, pekerjaan berlanjut pada modernisasi lebih lanjut. Ini terutama karena peningkatan peralatan dan elektronik on-board, serta kemampuan mesin. Aerodinamika pesawat, dikombinasikan dengan bahan dari mana pesawat itu dibuat, terbukti menjadi keunggulan yang tak terbantahkan bahkan dibandingkan desain pesawat tempur selanjutnya. Beberapa karakteristik MiG-31 tetap tak tertandingi hingga hari ini. Dalam waktu dekat, direncanakan untuk meningkatkan 60 pesawat tempur MiG ke-31 ke tingkat BM, dan rencana sedang dipertimbangkan di kalangan pemerintah dan di Duma Negara Rusia untuk melanjutkan produksi MiG-31.

dalam kontak dengan

ARTIKEL TERKAIT