Stasiun Komsomolskaya dari Jalur Lingkar dianggap sebagai salah satu stasiun terindah di Metro Moskow. Selain itu, ini adalah solusi yang unik dan konstruktif.

Dengan beberapa reservasi, kita dapat mengatakan bahwa proyeknya adalah pengembangan lebih lanjut dari stasiun kolom pertama dari jalur Metro Moskow - Mayakovskaya dan Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Sebelum berbicara tentang Komsomolskaya, saya ingin menyoroti secara singkat sejarah stasiun kolom Moskow dan St. Petersburg.

Mayakovskaya, dibuka pada 11 September 1938, menjadi stasiun kolom pertama di Moskow, di Uni Soviet dan di dunia pada umumnya. Itu sangat berani. Secara umum, terlepas dari desain arsitektur yang sangat baik, ternyata sangat kompleks dan memakan waktu dalam konstruksi.

Mempertimbangkan semua kesulitan membangun stasiun kolom seperti itu, para insinyur mengembangkan proyek yang lebih ekonomis - Jalur Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Namun sayang, perang dimulai, dan jalannya membuat penyesuaian sendiri dengan penampilan stasiun saat ini. Dibuka pada 20 November 1943 dalam bentuk yang sangat sederhana: tanpa aula pusat dan hanya dengan bagian tiang (sebenarnya, aula distribusi kecil) di dekat pintu keluar kota. Faktanya adalah bahwa semua struktur logam dari kompleks yang menjalankan kolom tetap berada di Dnepropetrovsk yang ditangkap oleh Jerman.

Dan hanya setelah perang, sebagai hasil dari rekonstruksi paling kompleks, yang berlangsung hampir 10 tahun tanpa mengganggu pergerakan kereta dan penumpang, itu diubah dari dua aula menjadi kolom, yang kita lihat sekarang. Tahap pertama rekonstruksi dibuka pada 21 Februari 1953, dan semua pekerjaan akhirnya selesai hanya pada April 1959! Dan untuk mengenang proyek aslinya, kami ditinggalkan dengan situs lama di dekat pintu keluar stasiun.

Stasiun kolom berikutnya adalah jalur Kurskaya Koltsevaya, dibuka pada 1 Januari 1950. Proyek, berdiri sendiri, ternyata sangat kompleks dan melelahkan dalam konstruksi, dan setelah itu stasiun kolom seperti itu tidak lagi dibangun.

Untuk tahap pertama metro Leningrad, dua proyek unik stasiun kolom dikembangkan. Yang pertama didasarkan pada pengalaman Mayakovskaya dan Paveletskaya yang sudah dibangun. Dua stasiun dibangun di sepanjang itu: "Institut Teknologi" dan "Baltik". Menurut proyek kedua, stasiun Kirovsky Zavod dibangun. Yang paling menarik, proyek ini, kemungkinan besar, menjadi dasar untuk pengembangan stasiun kolom Moskow, dan St. Petersburg akhirnya berjalan dengan caranya sendiri, mengembangkan tipe mereka sendiri.

Kelemahan umum dari semua proyek ini (kecuali untuk Pabrik Kursk dan Kirov) adalah adanya penyangga dalam satu atau lain bentuk di lengkungan aula tengah. Kebutuhan perangkatnya disebabkan oleh perbedaan antara spacer terowongan tengah dan terowongan samping dengan ukuran bentang yang ada.

Untuk mengatasi masalah ini, desain stasiun dikembangkan dengan peningkatan rentang lengkungan tengah. Di sini, berkat rasio bentang terowongan tengah dan luar yang diterima, dimungkinkan untuk mencapai keseimbangan spacer dan mengabaikan spacer atas di lengkungan tengah. Menurut proyek ini, seperti yang Anda duga, stasiun Komsomolskaya dari Jalur Lingkar dibangun.

Di sinilah sejarah stasiun kolom unik yang dibuat sesuai dengan proyek individu berakhir. Menyakitkan, mereka ternyata mahal dan padat karya dalam konstruksi.

Mereka kembali ke stasiun kolom hampir 20 tahun kemudian, ketika Kitay-gorod dirancang dan dibangun. Itu adalah terobosan di bidang konstruksi, dan proyek ini berhasil bertahan hingga hari ini (misalnya, Dostoevskaya dan Trubnaya adalah stasiun yang ditingkatkan dari jenis ini). Tapi semua ini di luar cakupan cerita ini. Mungkin suatu hari nanti saya akan menceritakan kisah tentang berbagai jenis stasiun yang konstruktif, tetapi untuk sekarang mari kita kembali ke Komsomolskaya-ring.

1. Ini adalah stasiun kolom dalam yang dibangun sesuai dengan proyek individu. Lapisan stasiun terbuat dari pipa besi dan terdiri dari dua cincin terbuka terowongan trek dengan diameter luar 9,5 m dan lengkungan tengah yang ditinggikan berbentuk lingkaran dengan diameter 11,5 m, pondasi untuk kolom.

Terowongan dan kereta bawah tanah / Ed. teknologi dr. ilmu pengetahuan, prof. V.G. Krapova. - M.: Transportasi, 1989.

2. Lebar pelataran samping (dari tepi peron ke sumbu kolom) adalah 2,8 m, dan bentang ruang tengah antara sumbu kolom adalah 11 m. tingkat tabung pendukung, spacer logam dari I-beam No. 36 dipasang.

Yu.A. Limanov Kereta bawah tanah. - M.: Transportasi, 1971.

3. Peningkatan bentang aula tengah dan penghapusan penyangga atas memungkinkan peningkatan volume dan ketinggian aula tengah secara signifikan, yang memiliki efek positif pada kualitas desain arsitektur stasiun.

Sejarah umum seni. Jilid 6, buku dua. Seni abad ke-20 / diedit oleh B.V. Weimarn dan Yu.D. Kolpinsky. - M.: Seni, 1966. ARTYX.RU : Sejarah seni.

4. Struktur baja stasiun terdiri dari jalur atas, kolom, dan sepatu berdinding ganda. Balok dalam hubungan statis adalah balok dua kantilever dengan panjang kantilever sama dengan setengah bentang, ditopang oleh kolom berpenampang kotak dengan langkah 4,5 m sepanjang stasiun. Berat satu bagian dari struktur logam dengan panjang 4,5 m adalah 52,96 ton, dan berat total untuk seluruh stasiun sekitar 3.300 ton.Dalam foto Anda dapat melihat proses penambangan di inti aula tengah. Mengingat volumenya, sebuah ekskavator dipasang di stasiun. Anda juga dapat melihat seluruh kompleks kolom dengan segala kemegahannya. Dan di sebelah kiri, di latar belakang, terlihat terowongan samping yang belum dibongkar. Secara umum, proses konstruksi tidak berbeda dari.

.

5. Beberapa bekerja di ruang tengah. Di aula samping, penyangga dari atas terlihat jelas.

don_sergio .

6. Menurut salah satu legenda, desain asli stasiun adalah dengan kolom yang sangat tebal setelah selesai. Mereka mengatakan bahwa insinyur hampir menyerang arsitek dengan tinjunya, mengatakan bahwa saya menghabiskan begitu banyak waktu mengembangkan stasiun untuk membuat kolom setipis mungkin, dan Anda menyembunyikan semua ini di kelongsong. Akibatnya, arsitek membuat ulang proyek dan cladding sekarang ditekan sedekat mungkin ke kolom.

.::dapat diklik::.
Foto oleh A. Stolyarenko, majalah Uni Soviet. 1951 #10. Terima kasih untuk pemindaiannya don_sergio .

7. Merakit panel mozaik di bengkel.

Dari arsip Metrostroy Moskow.

8. Dan sekarang beberapa pemandangan lama stasiun setelah pembukaan.

.

9. Perhatikan tanda di atas eskalator.

Metro Moskow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Percikan Revolusi, 1953.

10. Ini lebih merupakan gambar daripada foto.

Metro Moskow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Percikan Revolusi, 1953.

13. Infoso tidak merusak stasiun dengan penampilannya!

Metro Moskow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Percikan Revolusi, 1953.

15.

Metro Moskow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Percikan Revolusi, 1953.

16.

Metro Moskow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Percikan Revolusi, 1953.

17.

Metro Moskow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Percikan Revolusi, 1953.

19. Stasiun ini membangkitkan emosi yang sangat aneh dan bertentangan bagi saya. Saya menganggapnya sebagai mahakarya dalam hal desain, tetapi dari sudut pandang arsitektur, itu hancur. Meski rasa dan warnanya tentu saja.

kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Terowongan eskalator empat jalur pertama di Moskow dengan diameter 11,5 meter.

kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Ukuran lerengnya luar biasa. Jika saya tidak salah, diameter yang sama digunakan dalam pembangunan persimpangan antara stasiun Prospekt Mira. Kemudian mereka mengurangi jarak antara mesin dan mampu menempatkan 4 kaset di terowongan dengan diameter 8,8 m.

kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel di ujung lorong masuk dekat platform bawah eskalator.

23. Dekati koridor dari eskalator ke stasiun dengan iklan konyol.

24. Organisasi pejalan kaki yang licik di bawah jalur stasiun. Satu besar dan dua kecil di sisi.

25. Desain stasiun didedikasikan untuk tema perjuangan rakyat Rusia untuk kemerdekaan. Langit-langit stasiun didekorasi dengan delapan panel mosaik dari batu permata dan batu mulia. Enam di antaranya menggambarkan Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dan Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, tentara dan perwira Soviet di dinding Reichstag. Penulisnya adalah seniman P. D. Korin.

kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Tetapi desain stasiun itu disensor setelah kultus kepribadian Stalin dibantah. Tentang itu di rumah mosco putih : “Ini adalah cerita yang paling menghibur. Awalnya, dua panel mosaik terakhir, "Menghadirkan Spanduk Pengawal" dan "Parade Kemenangan", yang dibuat oleh seniman hebat Pavel Korin, tampak seperti ini: yang pertama menggambarkan Stalin memberikan spanduk kepada seorang prajurit (rekan terdekatnya berdiri di belakang Generalissimo: Molotov, Beria, Kaganovich ), dan pada yang kedua - orang-orang yang sama dari elit partai berbaris di podium Mausoleum, di mana spanduk fasis dilemparkan. Setelah Kamerad Beria kehilangan kepercayaan diri, dan Kamerad Malenkov menendangnya (sajak nyata pada masa itu, seorang teman memberi tahu saya, yang kakeknya pernah bekerja di NKVD), kacamata dilepas begitu saja dari panel Korin. Kemudian tiba giliran Molotov dan elang setia lainnya. Pada tahun 1963, saatnya tiba untuk perubahan global: alih-alih "Menghadirkan Spanduk Pengawal", muncul "Pidato Lenin kepada Pengawal Merah yang Pergi ke Depan", dan "Parade Kemenangan" berubah menjadi "Kemenangan Kemenangan". Korin, yang diinstruksikan untuk menyiapkan sketsa baru untuk panel, membuat komposisi ini sedemikian rupa sehingga memasukkan sebanyak mungkin fragmen dari Parade sebelumnya. Seluruh Politbiro Stalinis menghilang begitu saja dari gambar (podium Mausoleum sekarang ternyata kosong), dan sosok alegoris muncul di latar depan: Tanah Air dengan cabang palem dunia dan palu dan arit.

Panel mosaik dalam foto terpisah: satu, dua, tiga, empat, lima, enam, tujuh dan delapan.

“Seperti yang Anda ketahui, komposisi mosaik Korin di Komsomolskaya dihubungkan oleh satu konsep - mereka adalah visualisasi literal dari pidato Stalin, yang disampaikan pada 7 November 1941: “Perang yang Anda lakukan adalah perang pembebasan, perang yang adil . Biarkan gambar pemberani dari nenek moyang kita - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov menginspirasi Anda dalam perang ini! Semoga panji kemenangan Lenin yang agung menaungi Anda! Bagi kaum proletar yang tidak berpegang pada metafora artistik, pidato sang generalissimo diukir di atas plakat marmer yang digantung di sebelah kanan tangga. Sekarang hanya lubang bengkok yang tersisa darinya.

27. Dalam bingkai berpola segitiga, bertumpu di dasar lemari besi dan naik ke seperempat busurnya, atribut militer digambarkan - spanduk dan senjata (perisai, helm, pedang, mencicit, senapan, pedang lebar). Penulis gambar-gambar ini adalah S. M. Kazakov dan A. M. Sergeev.

Dua ornamen lagi: satu dan dua.

28. Menurut saya, stasiun ini kurang beruntung karena terletak di alun-alun tiga stasiun, meskipun dibangun khusus untuk arus penumpang yang besar. Sekarang telah berkembang menjadi 110 ribu orang dan semua keindahan stasiun hilang begitu saja dengan latar belakang ini.

.::dapat diklik::.

29. Dan hanya pada malam hari, ketika tidak ada seorang pun, Anda dapat melihat semua kemegahannya.

.::dapat diklik::.

30. Stasiun lain dipilih oleh pencopet dari Jalur Lingkar. Hampir secara terbuka, mereka berkumpul dalam kelompok, menguras dompet dan merasa benar-benar tidak dihukum. Polisi di stasiun biasanya tidak peduli dengan hal ini.

.::dapat diklik::.

31. Kedalaman stasiun sekitar 37 meter.

kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Setelah keberangkatan massal kereta malam jarak jauh setelah pukul satu dini hari, stasiun akhirnya mulai kosong. Ya, dan pintu masuk kereta bawah tanah akhirnya ditutup.

kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragmen dari kisi-kisi pagar yang melintasi.

kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Tujuan dari relung di dekat tangga tetap menjadi misteri. Di ceruk kanan tergantung tablet dengan pidato Stalin. Sekarang hanya ada plakat peringatan tentang stasiun. Dan di sebelah kiri, yang bisa dilihat di foto, tidak ada apa-apa.

kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Keluar ke stasiun kereta api Leningradsky dan Yaroslavsky. Saya pikir mesin penjual koran harus dibuang.

36. Aula masuk yang sama. Di sebelah kiri kotak polisi adalah pintu yang tidak mencolok. Dikatakan itu adalah kamar ibu dan bayi. Di mana lagi di kereta bawah tanah kita memiliki ini?

37. Bevel tiga utas yang biasa digunakan di sini.

38. Gerbang kedap udara.

39. Diharapkan pada tahun 2015 stasiun akan membangun jalan keluar lain ke kota. Namun hingga saat ini belum ada pekerjaan konstruksi yang dilakukan.

40. Transfer ke Komsomolskaya-radialnaya dan keluar ke stasiun kereta Kazansky.

41. Tentu saja, karena spacer di aula tengah dilepas, proyek stasiun hanya diuntungkan.

42. Komsomolskaya menjadi salah satu karya terakhir A. V. Shchusev, yang meninggal pada 24 Mei 1949, jauh sebelum stasiun dibuka. Proyek ini diselesaikan oleh para pekerja bengkelnya.

dalam kontak dengan

Stasiun jalur Koltsevaya dari metro Moskow.

Cerita

Stasiun metro pertama di dekat Leningradsky dan stasiun kereta api adalah stasiun Komsomolskaya dari jalur Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), dibuka pada tahun 1935 sebagai bagian dari tahap pertama metro.

Rencana awal Metro Moskow tidak termasuk Jalur Lingkar. Sebaliknya, direncanakan untuk membangun garis "diametris" dengan transfer di pusat kota. Proyek pertama Garis Lingkaran muncul pada tahun 1934. Kemudian direncanakan akan dibangun jalur ini di bawah Garden Ring dengan 17 stasiun.

Menurut proyek tahun 1938, direncanakan untuk membangun jalur lebih jauh dari pusat daripada yang dibangun kemudian. Stasiun yang direncanakan adalah Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Pabrik Stalin, Ostapovo, Pabrik Palu dan Sabit, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Stasiun Rzhevsky, Stasiun Savelovsky, Dynamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Kyiv.

Pada tahun 1941, desain Garis Lingkar diubah. Sekarang rencananya akan dibangun lebih dekat ke pusat. Pada tahun 1943, sebuah keputusan dibuat untuk segera membangun Jalur Koltsevaya di sepanjang rute saat ini untuk membongkar hub pertukaran "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square".

Garis lingkaran menjadi konstruksi tahap keempat. Pada tahun 1947, direncanakan untuk menugaskan jalur dalam empat bagian: "Taman Pusat Kebudayaan dan Kenyamanan" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (kemudian digabung dengan yang kedua bagian) dan "Belorusskaya" - " Central Park of Culture and Leisure.

Bagian pertama, Park Kultury - Kurskaya, dibuka pada 1 Januari 1950, yang kedua, Kurskaya - Belorusskaya, pada 30 Januari 1952, dan yang ketiga, Belorusskaya - Park Kultury, menutup antrean di ring, - 14 Maret 1954 . Awalnya direncanakan untuk membangun tiga ruang depan Komsomolskaya, tetapi hanya satu yang dibangun. Transisi ke jalur Sokolnicheskaya dibuka bersama dengan stasiun.

Arsitektur dan dekorasi

Lobi

Di ujung utara stasiun ada tangga menuju ruang depan berkubah kecil. Di kubah lengkung, dihiasi dengan smalt emas, ada bintang berujung lima merah dengan sinar keemasan yang menyebar ke segala arah. Dekorasi mosaik ini muncul tidak lebih awal dari tahun 1960-an. Sebuah lampu gantung multi-track besar tergantung di tengah aula masuk.

Koridor panjang dan lebar mengarah dari aula masuk ke terowongan eskalator. Terowongan eskalator, pada gilirannya, mengarah ke ruang depan tanah, umum untuk kedua stasiun hub. Ruang depan ini memiliki volume segi delapan di bawah kubah besar.

Kubah didekorasi dengan plesteran dan relief terompet berpola (penulis G. I. Motovilov). Terdapat dua buah lampu gantung berupa lampu gantung gereja di sepanjang sumbu kubah, dan lampu lantai berukuran besar di semua sudutnya. Dindingnya dilapisi dengan marmer krem ​​muda.

Ruang depan menggabungkan bagian atas dua terowongan eskalator dari dua stasiun, pintu masuk dari Komsomolskaya Square, pintu keluar ke alun-alun antara stasiun Yaroslavsky dan Leningradsky dan pintu masuk dari lobi bawah tanah dengan koridor dari kedua stasiun ini.

Seluruh ansambel arsitektur ini terletak di dalam paviliun jalan. Ini adalah bangunan besar berbentuk salib dua lantai dengan dua serambi enam kolom dari sisi Komsomolskaya Square dan dengan akses ke peron stasiun kereta api Leningradsky dan Yaroslavsky dari sisi yang berlawanan.

Dari sana Anda juga dapat pergi ke platform Kalanchevskaya dari arah Kursk dari Kereta Api Moskow. Sejak November 2007, pintu masuk melalui pintu depan paviliun telah ditutup dan dilakukan melalui lorong bawah tanah di bawah Lapangan Komsomolskaya. Kubah bagian dalam ruang depan menonjol ke luar dengan kubah abu-abu besar. Kubah ini dimahkotai dengan puncak menara yang tinggi dengan bintang berujung lima. Bintang itu menggambarkan sabit dan palu.

aula stasiun

Desainnya menggunakan lapisan besi cor prefabrikasi, pelat monolitik digunakan sebagai nampan. Panjang aula pendaratan adalah 190 meter, lebar nave tengah adalah 11 m (bukan 8 m, khas untuk stasiun desain ini), ketinggian aula adalah 9 m (bukan karakteristik 5,5 m).

Menurut dua indikator terakhir, stasiun ini adalah yang terbesar dari stasiun kolom metro Moskow. Pada tahun 1952, bersama dengan P. D. Korin, arsitek A. V. Shchusev secara anumerta dianugerahi Hadiah Stalin tingkat kedua untuk tahun 1951 untuk arsitektur stasiun.

Secara arsitektural, stasiun Komsomolskaya adalah pendewaan gaya Kekaisaran Stalinis, dibedakan oleh kemegahannya, keangkuhannya, kombinasi elemen klasisisme, gaya Kekaisaran, dan barok Moskow. Salah satu penulis proyek tersebut, A. Yu. Zabolotnaya, menulis bahwa stasiun tersebut dianggap sebagai salah satu pusat transportasi tersibuk di kota dan sebagai semacam pintu gerbang ke Moskow. "Gerbang" ini seharusnya membentuk kesan pertama Moskow.

Ada 68 kolom segi delapan di stasiun (anak tangganya 5,6 meter). Arcade, yang mencakup dua baris kolom, dihubungkan oleh lengkungan yang anggun. Mereka memegang entablature umum dengan cornice, membentang di sepanjang stasiun. Fondasi kubah aula tengah dan samping bertumpu pada cornice. Kubah aula tengah satu setengah kali lebih tinggi dari yang ada di samping.

Kemenangan rakyat Soviet dalam Perang Patriotik Hebat adalah tema utama arsitektur interior stasiun. Keagungan tema patriotik ini tercermin dalam kemegahan ruang lingkup konstruksi ruang aula bawah tanah, dalam kekayaan dekorasi dekoratif, dalam kecerahan warna dan skema pencahayaannya. Langit-langit stasiun didekorasi dengan delapan panel mosaik dari batu permata dan batu mulia. Ini adalah visualisasi pidato I. V. Stalin, yang disampaikan pada parade pada 7 November 1941:

“Perang yang Anda lakukan adalah perang pembebasan, perang yang adil. Biarkan gambar pemberani nenek moyang kita - Alexander Nevsky, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov menginspirasi Anda dalam perang ini! Semoga panji kemenangan Lenin yang agung menaungi Anda!..”

I.V. Stalin

Kubah didekorasi dengan ornamen plesteran putih. Di tumit lemari besi ada deretan ukiran relief berlapis emas dengan latar belakang merah tua, dibuat sesuai dengan model pematung S. V. Kazakov dan A. M. Sergeev dengan tema "senjata Rusia", yang kemudian diganti dengan mosaik. Pada saat yang sama, kubah aula masuk di depan koridor eskalator juga ditata dengan mosaik Pernyataan Stalin ini diukir pada plakat marmer yang dipasang di pintu masuk aula peron.

Enam mosaik menggambarkan Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dan Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, tentara dan perwira Soviet di dekat tembok Reichstag. Penulisnya adalah seniman P. D. Korin. Dua panel lagi yang menggambarkan I.V. Stalin ("Parade Kemenangan" dan "Menghadirkan Spanduk Pengawal") diganti setelah kultus kepribadian Stalin dibantah pada tahun 1963. Sebelumnya, panel-panel ini berulang kali "diperbaiki" dengan mencopot para pemimpin yang dipermalukan.

Awalnya, panel "Presenting the Guards Banner" menggambarkan Stalin menyerahkan spanduk itu kepada seorang prajurit, dan di belakangnya - V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Panel "Parade Kemenangan" menggambarkan orang yang sama di podium Mausoleum, di mana spanduk fasis ditinggalkan. Panel baru menggambarkan pidato V. I. Lenin kepada Pengawal Merah dan Tanah Air dengan latar belakang Menara Spasskaya Kremlin. Korin sendiri membuat ulang panel tersebut.

Langit-langit kuning juga dihiasi dengan sisipan mosaik dan plesteran. Aula diterangi oleh lampu gantung multi-track besar yang tergantung di antara panel; platform diterangi oleh lampu gantung yang lebih kecil.

Tiang-tiangnya didekorasi dengan ibu kota marmer dan selesai dengan "gazgan" marmer Uzbekistan, seperti dinding stasiun. Lantainya diaspal dengan granit Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) raspberry-merah. Platform trek selesai dengan kapustinsky merah dan granit Klyosovsky merah muda-merah. Patung V. I. Lenin dipasang di ujung buntu aula.

Transisi ke jalur Sokolnicheskaya

Transisi dimulai di tengah aula. Ada dua pasang eskalator menuju ke aula luas yang diterangi oleh lampu gantung kecil dan sconce dinding. Penumpang kemudian memasuki aula eskalator melalui koridor panjang melengkung di bawah stasiun.

Di dinding adalah mosaik Florentine berdasarkan sketsa oleh P. D. Korin yang menggambarkan Ordo Kemenangan dengan latar belakang spanduk merah dan senjata, yang dibingkai oleh karangan bunga laurel yang terjalin dengan pita St. George. Sebuah eskalator empat jalur besar mengarah dari aula. Di bagian atas terdapat aula melingkar bawah tanah dengan akses ke ujung selatan jalur Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Di sisi lain aula berbentuk lingkaran adalah pintu keluar ke stasiun kereta Kazansky.

Stasiun dalam angka

• Kode stasiun - 070.
• Piket PK181+74.6.
• Kedalaman peletakan adalah 37 meter.
• Menurut data 1999, lalu lintas penumpang harian melalui lobi adalah 161.440 orang, lalu lintas penumpang transfer ke stasiun Komsomolskaya jalur Sokolnicheskaya adalah 104.300 orang. Menurut sebuah studi statistik pada tahun 2002, lalu lintas penumpang stasiun adalah: di pintu masuk - 119.000 orang, di pintu keluar - 110.900 orang.
• Waktu pembukaan stasiun untuk penumpang adalah 5 jam 20 menit (keluar ke stasiun kereta Kazansky) dan 5 jam 30 menit (keluar ke stasiun Yaroslavsky dan Leningradsky), waktu tutup - pada jam 1 pagi.
• Tabel waktu untuk kereta pertama yang melewati stasiun:

Galeri foto

Informasi yang bermanfaat

Komsomolskaya
Dinamai setelah Komsomolskaya Square, di mana ia berada.
Pada tahun 1991, sebuah proyek diusulkan untuk mengubah nama stasiun menjadi Kalanchevskaya, dan pada tahun 1992 menjadi Tiga Stasiun, tetapi kedua proyek tersebut tidak dilaksanakan.

Jam buka

• Pembukaan: keluar ke stasiun kereta Kazansky - 5:20, keluar ke stasiun kereta Yaroslavsky dan Leningradsky - 5:30
• Tutup: 1:00; 18:15-18:50 (Senin-Kamis, masuk dari stasiun kereta api Yaroslavsky dan Leningradsky); 17:15-18:50 (Jumat, masuk dari tempat yang sama)

Lokasi

Di bawah Komsomolskaya Square antara stasiun Prospekt Mira dan Kurskaya. Itu terletak di wilayah distrik Krasnoselsky di Distrik Administratif Pusat Moskow.

Ke jalan-jalan:

Alun-alun Komsomolskaya, stasiun kereta api Leningradsky, stasiun kereta api Yaroslavsky, stasiun kereta api Kazansky

Jenis

Stasiun berkolom tiga dalam.

Arsitek

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A.F. Fokina

Stasiun dalam budaya

"Komsomolskaya" disebutkan dalam buku "Orang Tua Hottabych" oleh L.I. Lagin, diterbitkan pada tahun 1955. Dalam edisi 1938, alih-alih "Komsomolskaya" yang saat itu tidak ada, stasiun "Stasiun kereta Kiev" disebutkan.

“Mereka memasuki aula istana ketiga, yang bersinar dengan kemegahan sedemikian rupa sehingga Volka terkesiap:
- Mengapa, itu adalah gambar meludah dari kereta bawah tanah! Nah, tepat di stasiun Komsomolskaya Koltsevaya!”

Stasiun Komsomolskaya disebutkan dalam novel pasca-apokaliptik Metro 2033 karya Dmitry Glukhovsky. Menurut buku tersebut, stasiun tersebut merupakan bagian dari Stasiun Persemakmuran Jalur Lingkar, yang lebih sering disebut sebagai Hansa. Penduduk stasiun ini, seperti penduduk seluruh Persemakmuran, hidup dari perdagangan dan pemungutan bea dari para pedagang.

Transportasi kereta api

Dari ruang depan utara - keluar ke stasiun Leningrad dan Yaroslavl. Kereta api Oktyabrskaya dimulai dari stasiun kereta api Leningradsky, dari Yaroslavsky - arah Yaroslavl dari kereta api Moskow. Juga di dekatnya adalah stasiun Kalanchevskaya dari arah Kursk dari Kereta Api Moskow.

Melalui lorong di tengah aula - keluar ke stasiun kereta Kazan. Arah Kazan dari kereta api Moskow dimulai dari stasiun kereta api Kazansky.

Angkutan umum darat

Stasiun Komsomolskaya memiliki akses ke beberapa pemberhentian transportasi umum:

• Berhenti "Komsomolskaya sq. - Toko Moskovsky terletak di Komsomolskaya Square. Trem nomor 7, 13, 37, 50 berhenti di sana.
• Berhenti "Komsomolskaya sq. - Toko Moskovsky terletak di Komsomolskaya Square. Bus No. 40 dan 122 dan bus troli No. 14, 41 berhenti di sana.
• Pemberhentian "Metro Komsomolskaya" terletak di Komsomolskaya Square. Bus nomor A berhenti di sana.
• Hentikan "Pabrik" Bolshevichka "- Komsomolskaya Square." terletak di jalan Kalanchevskaya. Bus troli No. 22 dan 88 berhenti di situ.

Munculnya Museum Desembris dikaitkan dengan kasus unik: reruntuhan kota di Staraya Basmannaya diselamatkan oleh calon pewaris. Meskipun sejarah Rusia bukan yang paling sukses bagi leluhur Muravyov-Apostol, pengusaha Swiss dan bangsawan Rusia menganggap perkebunan itu sebagai sarang keluarganya. Christopher Muraviev-Apostol memulihkannya dengan uangnya sendiri dan mendirikan museum di dalamnya. Untuk langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya ini, ia menerima - yang pertama di Moskow - hak untuk membayar harga simbolis per tahun untuk menyewa tempat: rubel per meter persegi Perkebunan adalah rumah bergaya klasisisme Moskow. Lantai dasar 298 m2 m dengan langit-langit berkubah dan lantai kayu mereproduksi interior abad XVIII. Ada ruang kuliah di sini. Tangga yang kokoh mengarah ke lantai dua depan, di mana terdapat aula masuk, dapur, kantor, kamar tidur, dua ruang tamu, aula dan aula yang luas. Di sinilah pameran dan acara budaya lainnya diadakan: pameran rumah lelang Christie ditampilkan di sini; ruang ini telah menjadi salah satu situs Photobiennale. Belum ada pameran permanen di museum. Namun, Anda dapat mengunjungi real selama pameran, atau dengan pra-pendaftaran untuk tamasya.

Garis lingkaran metro Moskow. Moskow

Metro Komsomolskaya. peta Moskow. st. Kalanchevskaya. Luas tiga stasiun. Skema metro Moskow. Stasiun metro Moskow

"Komsomolskaya" - stasiun Jalur Lingkar Metro Moskow

Stasiun metro Komsomolskaya - radial, (jalur Sokolnicheskaya)

Stasiun ini dibuka pada 15 Mei 1935 sebagai bagian dari bagian peluncuran pertama Metro Moskow - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaya. st. Kalanchevskaya. Luas tiga stasiun. Skema metro Moskow. Stasiun metro di peta Moskow.

Skema transisi di stasiun metro Komsomolskaya

Moskow. Alun-Alun Stasiun. Stasiun metro Komsomolskaya. Bagaimana menuju ke stasiun kereta api. Di mana stasiun kereta bawah tanah. Rencana petunjuk arah mengemudi.
Metro Komsomolskaya. peta Moskow. st. Kalanchevskaya. Luas tiga stasiun. Skema metro Moskow. Stasiun metro di peta Moskow.