Awal "Zaman Viking", atau, sebagaimana mereka disebut pada masa itu, orang-orang Normandia, kemungkinan besar, harus dikaitkan dengan akhir abad ke-8. n. e. Pada saat inilah dari fjord Norwegia dan teluk Denmark para pelaut yang putus asa ini memulai kampanye predator pertama mereka. Viking adalah yang pertama menyeberangi Atlantik dan mendirikan koloni di Islandia dan Greenland.

Pada abad kesembilan mereka mencapai kota-kota selatan Prancis dan pantai Italia yang cerah. Selama salah satu ekspedisi ini, 62 kapal yang dipimpin oleh Hastein yang legendaris bahkan mengunjungi Byzantium. Hanya 20 tahun setelah kampanye pertama, Normandia sudah memiliki pasukan yang besar dan armada yang kuat dan berpikir tentang serangan di Inggris dan Prancis.

Pada tahun 836, Viking menjarah London untuk pertama kalinya, dan 9 tahun kemudian, armada mereka yang terdiri dari 600 benteng menyerang Hamburg, tanpa meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat. Pada musim gugur tahun 866, badai yang kuat mendorong kapal-kapal Viking dengan 20.000 tentara yang kuat ke pantai Skotlandia. Normandia memutuskan untuk tinggal di sini selama musim dingin. "Tamu" menetap dengan sangat baik sehingga Anglo-Saxon berhasil menyingkirkan mereka hanya setelah 12 tahun. Sekitar waktu ini, armada besar Viking mencapai pantai Prancis.

Pada tahun 885 tentara Norman merebut Rouen dan mengepung Paris. Ini bukan pengepungan pertama kota ini, jadi orang Paris, mengingat pengalaman pahit masa lalu, lebih suka membayar para penakluk. Orang-orang Viking, karena "tidak bekerja", pindah ke bagian barat laut Prancis, di mana banyak dari mereka memilih untuk tinggal secara permanen. Raja Prancis Charles III terpaksa meninggalkan wilayah yang direbut oleh Viking atas belas kasihan mereka.

Pada 911, ia memberikan Rollo Norwegia seluruh provinsi, yang masih mempertahankan nama Normandia.

Pada abad VIII-XI. Normandia adalah pembuat kapal terbaik di Eropa Utara. Berkat kebiasaan orang Viking untuk menguburkan orang mati di kapal, kita tahu banyak tentang kapal - kapal pertama mereka. Kapal-kapal ini memiliki lunas, rangka kayu ek, dan bagian lambung kapal yang dijahit menjadi satu, diletakkan "di pangkuan".
Bingkai diikat ke kulit dengan tali khusus yang terbuat dari kulit atau akar cemara. Orang Normandia yang konservatif tidak mempercayai pengencang logam, demikian juga kapal panjang di pertengahan abad ke-9. mereka masih mengikat sabuk kulit bagian bawah dan hanya bagian atas yang dipasang pada pengencang baja. Tetapi pada akhirnya, pengencang besi lebih disukai, tetapi mereka digunakan di kapal Viking hanya di akhir "era" mereka.

perahu Norman. Sekitar abad ke-7 M

Dayung dayung Normandia ditempatkan di oarlockskarmas di benteng kapal. Untuk mencegah dayung naik terlalu tinggi di atas air saat mendayung, mereka ditempatkan di salah satu sabuk kapal panjang di pelabuhan terbuka.
Agar ketika bilah dayung terkena ombak atau dalam lemparan yang kuat, dayung tidak melompat keluar dari oarlock, ia dijalin melalui loop khusus. Kemudi, awalnya bebas dan seperti pukulan biasa, akhirnya menjadi lebih besar dan lebih berat. Itu melekat pada sisi tiang buritan dan didukung oleh kabel khusus. Perahu Norman mencapai panjang 30-40 m dan membawa hingga 60 dayung dari setiap sisi. Pewarnaan kapal-kapal ini juga menarik. Dimungkinkan untuk membuatnya kembali sesuai dengan sisa-sisa kapal, yang ditemukan pada akhir abad ke-19. dekat Gokstad di Norwegia. Garis-garis putih dan merah diselingi pada layar yang cerah, dan latar belakang coklat dari lambung secara efektif memicu perisai samping, yang dicat kuning dan hitam secara bergantian.

Hampir enam abad sebelum Columbus, bangsa Viking mendarat di pantai Amerika Utara. Ini secara meyakinkan dikonfirmasi oleh kisah-kisah Islandia. Leif Eirikson dari Norwegia, yang bersemangat dengan ide berlayar ke daratan baru, mulai mempersiapkan ekspedisi ke Semenanjung Labrador. Setelah mencapai Labrador, Eirikson membelokkan kapalnya ke selatan. Dia dengan keras kepala bergerak di sepanjang pantai dan akhirnya mencapai tanah misterius.
Anggur liar dan jagung tumbuh di lembah yang indah, dan salmon berwarna perak di sungai yang deras. Terkejut oleh banyaknya tanaman hijau, orang Viking menyebut tanah asing itu Vinland - Tanah Anggur. Begitu pun di ambang abad XI. Orang Eropa berhasil melihat tanah di mana kota Amerika Boston berdiri hari ini.

Kapal layar Viking kemudian bersaksi tentang keterampilan tinggi pembuat kapal mereka. Bagi banyak orang Normandia, kapal adalah tempat tinggal utama: selama kunjungan singkat, kapal ditarik ke darat dan digunakan sebagai rumah. Kapal-kapal itu dihiasi dengan perisai multi-warna, dan kepala naga, banteng, atau hewan lain yang diukir dari kayu dan dilapisi dengan emas dipasang di haluan. Kapal Viking berkecepatan tinggi, yang mengingatkan pada naga dari kejauhan, disebut drakar. Dimensi mereka cukup mengesankan - panjangnya sekitar 50 m, dan mereka dapat membawa hingga 200 prajurit.
Berkat lunas yang kuat, kapal dengan mudah bertahan dari hantaman gelombang badai. Selain itu, lunas melindungi papan lambung dari kerusakan, memungkinkan kapal terseret. Karena ukurannya yang besar, drakar dilengkapi dengan dua dayung kemudi yang lebar, dan jangkar disediakan untuk parkir, digantung di remah. Kapal-kapal panjang memiliki tiang tunggal yang sering mengangkat, yang tidak mencegah kapal mendayung melalui ombak laut yang dahsyat.

drakar

Selanjutnya, meningkatkan tali-temali, Viking mulai menopang tiang dengan selubung, dan di belakang dan di depan dengan penyangga - dengan kabel khusus. Sebuah layar persegi diangkat pada satu halaman.
Biasanya, itu disulam dengan emas dan dihiasi dengan pola warna-warni dan desain cerah yang menggambarkan lambang dan simbol para pemimpin Norman. Bangsa Viking dengan cepat menghargai keuntungan dari layar, yang membuat kapal mereka lebih cepat dan lebih dapat bermanuver. Kecepatan pergerakan Viking melintasi laut membuat takut orang-orang Eropa yang diserang oleh mereka. Namun, layar tidak mengecualikan penggunaan dayung dan tidak mengganggu dayung. Baru pada akhir era penaklukan, bangsa Viking membangun kapal yang tidak memiliki dayung dan dimaksudkan hanya untuk bepergian di bawah layar.

Di pertengahan abad XI. keturunan Viking dari Normandia akhirnya menaklukkan kerajaan Inggris. Pada malam 27-28 Agustus 1066, skuadron William Sang Penakluk, yang terdiri dari 3 ribu kapal dengan 30 ribu tentara dan 2 ribu kuda, melintasi teluk yang memisahkan Eropa dan Inggris. Kemenangan pada Pertempuran Hastings yang menentukan akhirnya mengukuhkan dominasi Viking di Inggris.

Drakkars - dari Old Norse Drag - "naga" dan Kar - "kapal", secara harfiah - "kapal naga") - kapal kayu Viking, panjang dan sempit, dengan haluan dan buritan yang sangat melengkung.

Secara struktural, Viking Drakkar adalah versi makanan ringan yang dikembangkan (dari "snekkar" Norse Kuno, di mana "snekja" berarti "ular", dan "kar", masing-masing, "kapal"). Snekkar lebih kecil dan lebih dapat bermanuver daripada drakkar, dan pada gilirannya diturunkan dari knorr (etimologi dari kata Norwegia "knörr" tidak jelas), sebuah kapal kargo kecil yang terkenal karena kecepatannya yang rendah (hingga 10 knot). Namun demikian, Eric si Merah menemukan Greenland sama sekali bukan di atas drakkar, tetapi di atas knorr.

Dimensi Drakkar bervariasi. Panjang rata-rata kapal semacam itu adalah dari 10 hingga 19 meter (masing-masing dari 35 hingga 60 kaki), meskipun kapal yang mungkin lebih panjang mungkin ada. Ini adalah kapal universal, mereka digunakan tidak hanya dalam operasi militer. Seringkali mereka digunakan untuk perdagangan dan pengangkutan barang, mereka menempuh jarak yang lebih jauh (tidak hanya di laut lepas, tetapi juga di sepanjang sungai). Ini adalah salah satu fitur utama kapal Drakkar - draft kecil memungkinkan untuk dengan mudah bermanuver di perairan dangkal.

Drakkars memungkinkan Skandinavia untuk menemukan Kepulauan Inggris (termasuk Islandia), mencapai pantai Greenland dan Amerika Utara. Secara khusus, Viking Leif Eriksson, yang dijuluki "Happy", menemukan benua Amerika. Tanggal pasti kedatangannya di Vinland (sebagaimana Leif mungkin disebut Newfoundland modern) tidak diketahui, tetapi itu pasti terjadi sebelum tahun 1000. Perjalanan epik seperti itu, dimahkotai dengan kesuksesan dalam segala hal, berbicara lebih baik daripada karakteristik apa pun bahwa model drakkar adalah solusi rekayasa yang sangat sukses.

Desain Drakkar, kemampuan dan simbolismenya

Diyakini bahwa drakkar (gambar rekonstruksi kapal yang dapat Anda lihat di bawah), sebagai "kapal naga", selalu memiliki ukiran kepala makhluk mitos yang diinginkan di lunasnya. Tapi ini adalah delusi. Desain drakkar Viking benar-benar menyiratkan lunas yang tinggi dan buritan yang tidak kalah tinggi dengan tinggi samping yang relatif kecil. Namun, tidak selalu naga yang ditempatkan di lunas; apalagi, elemen ini bergerak.

Patung kayu makhluk mitos di lunas kapal menunjukkan, pertama-tama, status pemiliknya. Semakin besar dan semakin spektakuler desainnya, semakin tinggi posisi sosial kapten kapal. Pada saat yang sama, ketika drakkar Viking berlayar ke pantai asal mereka atau tanah sekutu, "kepala naga" dikeluarkan dari lunas. Orang Skandinavia percaya bahwa dengan cara ini mereka dapat menakuti "roh baik" dan membawa kemalangan ke tanah mereka. Jika kapten merindukan kedamaian, tempat kepala ditempati oleh perisai yang menghadap ke pantai dengan sisi dalamnya, di mana kain putih diisi (semacam analog dari simbol "bendera putih" kemudian).

Viking Drakkar (foto rekonstruksi dan temuan arkeologi disajikan di bawah) dilengkapi dengan dua baris dayung (satu baris di setiap sisi) dan layar lebar di satu tiang, yaitu, dayung masih menjadi gerakan utama. Drakkar dikendalikan oleh dayung kemudi tradisional, di mana anakan melintang (tuas khusus) dipasang, terletak di sisi kanan buritan tinggi. Kapal dapat mengembangkan kecepatan hingga 12 knot, dan di era ketika armada layar yang memadai belum ada, indikator ini patut dihormati. Pada saat yang sama, drakkar cukup bermanuver, yang, dikombinasikan dengan draft kecil, memungkinkannya dengan mudah bergerak di sepanjang fjord, bersembunyi di ngarai dan bahkan memasuki sungai yang paling dangkal.

Fitur desain lain dari model semacam itu telah disebutkan - ini adalah sisi rendahnya. Langkah rekayasa ini, tampaknya, memiliki aplikasi militer murni, karena justru karena sisi rendahnya, longship sulit dibedakan di atas air, terutama saat senja dan terlebih lagi di malam hari. Ini memberi Viking kesempatan untuk mendekati pantai sebelum kapal itu diketahui. Kepala naga di lunas memiliki fungsi khusus dalam hal ini. Diketahui bahwa selama pendaratan di Northumbria (Pulau Lindisfarne, 793), naga kayu di lunas drakkar Viking membuat kesan yang benar-benar tak terhapuskan pada para biarawan di biara setempat. Para biarawan menganggap ini "hukuman Tuhan" dan melarikan diri dalam ketakutan. Tidak ada kasus yang terisolasi ketika bahkan tentara di benteng meninggalkan pos mereka saat melihat "monster laut".

Biasanya kapal seperti itu memiliki 15 hingga 30 pasang dayung. Namun, kapal Olaf Tryggvason (raja Norwegia yang terkenal), diluncurkan pada tahun 1000 dan diberi nama Ular Besar, konon memiliki tiga setengah lusin pasang dayung! Apalagi masing-masing dayung memiliki panjang hingga 6 meter. Dalam sebuah perjalanan, tim drakkar Viking jarang melebihi 100 orang, dalam sebagian besar kasus - apalagi. Pada saat yang sama, setiap prajurit dalam tim memiliki bangku sendiri, di mana ia beristirahat dan di mana ia menyimpan barang-barang pribadinya. Tetapi selama kampanye militer, dimensi drakkar memungkinkan untuk menampung hingga 150 pejuang tanpa kehilangan manuver dan kecepatan yang signifikan.

Tiang setinggi 10-12 meter dan dapat dilepas, yaitu, jika perlu, dengan cepat dilepas dan diletakkan di samping. Hal ini biasanya dilakukan pada saat razia untuk meningkatkan mobilitas kapal. Dan di sini sisi rendah dan draft kapal yang dangkal kembali berperan. Drakkar bisa mendekati pantai dan para prajurit dengan sangat cepat pergi ke darat, menyebarkan posisi. Itulah sebabnya penggerebekan Skandinavia selalu ditandai dengan kecepatan kilat. Pada saat yang sama, diketahui bahwa ada banyak model drakkar dengan aksesori asli. Secara khusus, "Karpet Ratu Matilda" yang terkenal, di mana armada William I Sang Penakluk disulam, serta "Kanvas Bayenne" menggambarkan kapal-kapal panjang dengan baling-baling cuaca mengkilap spektakuler yang terbuat dari timah, layar bergaris-garis cerah, dan tiang-tiang yang dihias.

Dalam tradisi Skandinavia, merupakan kebiasaan untuk memberi nama pada berbagai macam barang (dari pedang hingga surat berantai), dan kapal tidak terkecuali dalam hal ini. Dari kisah-kisah, kita tahu nama-nama kapal berikut: "Ular Laut", "Singa Ombak", "Kuda Angin". Dalam "nama panggilan" epik ini orang dapat melihat pengaruh perangkat puitis Skandinavia tradisional - kenning.

Tipologi dan gambar drakkar, temuan arkeologis

Klasifikasi kapal Viking agak sewenang-wenang, karena, tentu saja, tidak ada gambar drakkar asli yang dipertahankan. Namun, ada arkeologi yang cukup luas, misalnya, kapal Gokstad (juga dikenal sebagai Drakkar dari Gokstad). Ditemukan pada tahun 1880 di Vestfold, di gundukan pemakaman dekat Sandefjord. Kapal tersebut berasal dari abad ke-9 dan diperkirakan kapal jenis Skandinavia inilah yang paling sering digunakan untuk upacara pemakaman.

Kapal dari Gokstad ini memiliki panjang 23 meter dan lebar 5,1 meter, dengan panjang dayung 5,5 meter. Artinya, secara objektif, kapal Gokstad cukup besar, jelas milik headwing atau jarl, dan bahkan mungkin seorang raja. Kapal memiliki satu tiang dan layar besar, dijahit dari beberapa garis vertikal. Model drakkar memiliki garis luar yang elegan, kapal seluruhnya terbuat dari kayu ek dan memiliki ornamen yang kaya. Hari ini kapal dipajang di Museum Kapal Viking (Oslo).

Sangat mengherankan bahwa Drakkar dari Gokstad direkonstruksi pada tahun 1893 (disebut "Viking"). 12 Orang Norwegia membuat salinan persis kapal Gokstad dan bahkan menyeberangi lautan di atasnya, mencapai pantai Amerika Serikat dan mendarat di Chicago. Akibatnya, kapal mampu berakselerasi hingga 10 knot, yang sebenarnya merupakan indikator yang sangat baik bahkan untuk kapal tradisional "era armada layar".

Pada tahun 1904, di Vestfold yang telah disebutkan, dekat Tønsberg, kapal panjang Viking lainnya ditemukan, hari ini dikenal sebagai Kapal Oseberg dan juga dipamerkan di Museum Oslo. Berdasarkan penelitian ekstensif, para arkeolog menyimpulkan bahwa kapal Oseberg dibangun pada 820 dan berpartisipasi dalam operasi kargo dan militer hingga 834, setelah itu kapal digunakan dalam upacara pemakaman. Gambar Drakkar dapat terlihat seperti ini: panjang 21,6 meter, lebar 5,1 meter, tinggi tiang tidak diketahui (mungkin berkisar antara 6 hingga 10 meter). Luas layar kapal Oseberg bisa mencapai 90 meter persegi, kemungkinan kecepatannya setidaknya 10 knot. Bagian haluan dan buritan dilengkapi dengan ukiran megah yang menggambarkan binatang. Berdasarkan dimensi internal drakkar dan "dekorasi"-nya (pertama-tama, itu berarti keberadaan 15 barel, yang sering digunakan oleh Viking sebagai peti ransel), diasumsikan bahwa setidaknya ada 30 pendayung di kapal (tetapi jumlah besar sangat mungkin).

Kapal Oseberg termasuk dalam kelas auger. Shnekkar atau hanya auger (etimologi kata tidak diketahui) adalah jenis drakkar Viking, yang dibuat hanya dari papan kayu ek dan diperkenalkan secara luas di antara orang-orang Eropa utara jauh kemudian - dari abad ke-12 hingga ke-14. Terlepas dari kenyataan bahwa kapal itu rusak parah selama upacara pemakaman, dan gundukan pemakaman itu sendiri dijarah pada Abad Pertengahan, para arkeolog menemukan sisa-sisa kain sutra yang mahal (bahkan sekarang!) pada drakkar yang terbakar, serta dua kerangka. (dari seorang wanita muda dan seorang wanita tua) dengan dekorasi yang berbicara tentang posisi eksklusif mereka dalam masyarakat. Juga ditemukan di kapal adalah gerobak kayu berbentuk tradisional dan, yang paling mengejutkan, tulang merak. "Keunikan" lain dari artefak arkeologi ini terletak pada kenyataan bahwa sisa-sisa orang di kapal Oseberg pada awalnya dikaitkan dengan Ynglings (dinasti pemimpin Skandinavia), tetapi kemudian analisis DNA mengungkapkan bahwa kerangka itu milik haplogroup U7, yang sesuai dengan orang-orang dari Timur Tengah, khususnya, orang Iran.

Viking Drakkar terkenal lainnya ditemukan di stfold (Norwegia), di desa Rolvsey dekat Tyun. Penemuan ini dibuat oleh arkeolog terkenal abad ke-19 Olaf Ryugev. Ditemukan pada tahun 1867, "naga laut" itu disebut kapal Tyun. Kapal Tyun dikaitkan dengan pergantian abad ke-10, sekitar tahun 900. Kelongsongnya terbuat dari papan kayu ek yang diletakkan dengan tumpang tindih. Kapal Tyun tidak terpelihara dengan baik, tetapi analisis komprehensif mengungkapkan dimensi drakkar: panjang 22 meter, lebar 4,25 meter, sedangkan panjang lunas 14 meter, dan jumlah dayung mungkin dapat bervariasi dari 12 hingga 19. fitur utama kapal Tyun terletak pada kenyataan bahwa desainnya didasarkan pada bingkai kayu ek (tulang rusuk) dari papan lurus, bukan bengkok.

Teknologi pembuatan Drakkar, pengaturan layar, pemilihan tim

Drakkar Viking dibangun dari spesies pohon yang tahan lama dan andal - ek, abu, dan pinus. Terkadang model drakkar mengasumsikan penggunaan hanya satu jenis, lebih sering mereka digabungkan. Sangat mengherankan bahwa para insinyur Norse Kuno berusaha untuk memilih batang pohon kapal mereka yang sudah memiliki tikungan alami, mereka tidak hanya membuat bingkai, tetapi juga lunas. Pemotongan pohon untuk kapal diikuti dengan membelah batang menjadi dua, operasi diulang beberapa kali, dengan elemen batang selalu terbelah di sepanjang serat. Semua ini dilakukan sebelum kayu mengering, sehingga papan sangat fleksibel, mereka juga dibasahi dengan air dan ditekuk di atas api terbuka.

Alat utama untuk pembangunan drakkar Viking adalah kapak, bor dan pahat juga digunakan. Menariknya, gergaji diketahui oleh orang Skandinavia dariVIIIabad, tetapi mereka tidak pernah digunakan untuk membangun kapal. Selain itu, legenda dikenal di mana pembuat kapal terkemuka membuat kapal panjang hanya menggunakan kapak.

Untuk kapal selubung drakkar (gambar gambar disajikan di bawah), apa yang disebut peletakan papan klinker digunakan, yaitu peletakan dengan tumpang tindih (overlay). Pengikatan papan ke lambung kapal dan satu sama lain sangat tergantung pada daerah di mana kapal itu dibuat dan, tampaknya, kepercayaan lokal memiliki pengaruh besar pada proses ini. Paling sering, papan di kulit drakkar Viking diikat dengan paku kayu, lebih jarang dengan besi, dan kadang-kadang diikat dengan cara khusus. Kemudian struktur yang sudah jadi dibuat resin dan didempul, teknologi ini tidak berubah selama berabad-abad. Metode ini menciptakan "bantalan udara", yang menambah stabilitas kapal, sementara meningkatkan kecepatan gerakan menyebabkan peningkatan daya apung struktur.

Layar "naga laut" dibuat secara eksklusif dari wol domba. Perlu dicatat bahwa lapisan lemak alami pada wol domba ("secara ilmiah" disebut lanolin) memberikan perlindungan yang sangat baik pada kain layar terhadap kelembaban, dan bahkan dalam hujan lebat kanvas seperti itu menjadi basah dengan sangat lambat. Sangat menarik untuk dicatat bahwa teknologi pembuatan layar untuk drakkar ini jelas menyerupai teknik modern untuk produksi linoleum. Bentuk layarnya universal - baik persegi panjang atau persegi, ini memberikan kemampuan kontrol dan akselerasi berkualitas tinggi dengan angin yang adil.

Sarjana Skandinavia Islandia menghitung bahwa sekitar 2 ton wol digunakan pada layar rata-rata untuk kapal drakkar (foto rekonstruksi dapat dilihat di bawah) (kanvas yang dihasilkan memiliki luas hingga 90 meter persegi). Dengan mempertimbangkan teknologi abad pertengahan, ini kira-kira 144 bulan-manusia, yaitu, untuk membuat layar seperti itu, 4 orang harus bekerja setiap hari selama 3 tahun. Tidak mengherankan bahwa layar besar dan berkualitas tinggi benar-benar bernilai emas.

Adapun pemilihan tim untuk drakkar Viking, kapten (paling sering adalah hersir, hovding atau jarl, lebih jarang seorang raja) selalu membawa serta hanya orang yang paling dapat diandalkan dan tepercaya, karena laut, seperti yang Anda tahu , tidak memaafkan kesalahan. Setiap prajurit "melekat" pada dayungnya, bangku di sebelahnya yang secara harfiah menjadi rumah bagi Viking selama kampanye. Di bawah bangku atau di tong khusus, ia menyimpan hartanya, tidur di bangku, ditutupi dengan jubah wol. Dalam perjalanan jauh, jika memungkinkan, drakkar Viking selalu berhenti di dekat pantai agar para pejuang bisa bermalam di tanah yang kokoh.

Sebuah kamp di pantai juga diperlukan selama permusuhan skala besar, ketika dua atau tiga kali lebih banyak tentara dibawa ke kapal daripada biasanya, dan tidak ada cukup ruang untuk semua orang. Pada saat yang sama, kapten kapal dan beberapa rombongannya dalam situasi normal tidak ikut mendayung, dan juru mudi (jurumudi) juga tidak menyentuh dayung. Dan di sini perlu diingat salah satu fitur utama "naga laut", yang dapat dianggap sebagai buku teks. Para prajurit meletakkan senjata mereka di geladak, sementara perisai digantung di atas kapal pada tunggangan khusus. Drakkar dengan perisai di kedua sisinya terlihat sangat mengesankan dan benar-benar menanamkan rasa takut di hati musuh dengan penampilannya. Di sisi lain, dengan jumlah perisai di atas kapal, dimungkinkan untuk menentukan terlebih dahulu perkiraan ukuran awak kapal.

Rekonstruksi modern drakkar - pengalaman berabad-abad

Kapal Skandinavia Abad Pertengahan berulang kali dibuat ulang pada abad ke-20 oleh reenactor dari berbagai negara, dan dalam banyak kasus analogi sejarah tertentu diambil sebagai dasarnya. Misalnya, Drakkar "Kuda Laut Glendale" yang terkenal sebenarnya adalah replika yang jelas dari kapal Irlandia "Skuldelev II", yang dirilis pada tahun 1042. Kapal ini karam di Denmark dekat fjord Roskilde. Nama kapal itu tidak asli, dinamai demikian oleh para arkeolog untuk menghormati kota Skuldelev, di dekatnya ditemukan sisa-sisa 5 kapal pada tahun 1962.

Dimensi Drakkar Kuda Laut Glendaloo luar biasa: panjangnya 30 meter, 300 batang kayu ek kelas satu digunakan untuk membangun mahakarya ini, tujuh ribu paku dan enam ratus liter resin berkualitas tinggi digunakan dalam proses perakitan Model Drakkar, serta tali rami sepanjang 2 kilometer.

Rekonstruksi terkenal lainnya disebut "Harald Fairhair" untuk menghormati raja pertama Norwegia, Harald Fairhair. Kapal ini dibangun dari tahun 2010 hingga 2015 dengan panjang 35 meter dan lebar 8 meter, memiliki 25 pasang dayung, dan luas layar 300 meter persegi. Kapal Viking yang diciptakan kembali dengan bebas menerima hingga 130 orang di dalamnya, di atasnya para reenactor melakukan perjalanan melintasi lautan ke pantai Amerika Utara. Drakkar unik (foto di atas) secara teratur melakukan perjalanan di sepanjang pantai Inggris Raya, siapa pun dapat masuk ke tim yang terdiri dari 32 orang, tetapi hanya setelah pemilihan yang cermat dan persiapan yang panjang.

Pada tahun 1984, sebuah drakkar kecil dibangun kembali berdasarkan kapal Gokstad. Itu dibuat oleh pembuat kapal profesional di Galangan Kapal Petrozavodsk untuk mengambil bagian dalam pembuatan film film yang luar biasa "And Trees Grow on Stones." Pada tahun 2009, beberapa kapal Skandinavia dibuat di galangan kapal Vyborg, di mana mereka berlabuh hingga hari ini, kadang-kadang digunakan sebagai alat peraga asli untuk film-film sejarah.

Jadi kapal-kapal legendaris Skandinavia kuno masih menggairahkan imajinasi para sejarawan, pelancong, dan petualang. Drakkar mewujudkan semangat Zaman Viking. Kapal-kapal jongkok dan gesit ini dengan cepat dan tanpa terasa mendekati musuh dan memungkinkan untuk menerapkan taktik serangan cepat yang memukau (blitzkrieg yang terkenal kejam). Di Drakkar-lah orang Viking membajak Atlantik, di kapal-kapal inilah para pejuang utara yang legendaris berjalan di sepanjang sungai-sungai Eropa, mencapai sejauh Sisilia! Kapal Viking legendaris adalah perayaan sejati jenius teknik dari era yang jauh.

P.S. Sampai saat ini, tato naga adalah versi "ukiran artistik pada tubuh" yang cukup populer. Dalam beberapa kasus, itu terlihat cukup mengesankan, tetapi Anda perlu memahami bahwa kami tidak memiliki bukti sejarah bahwa tato naga bisa ada. Selain itu, kita tahu cukup banyak tentang tato dalam budaya Skandinavia. Momen yang mengungkapkan seperti itu menunjukkan bahwa tato naga sama sekali bukan cara untuk menghormati ingatan leluhur, melainkan keinginan bodoh.

Ular itu memacu putra Tryggvi,
Bagus sekali, di atas ombak,
Mulut menganga jahat,
Dibungkus emas.

Olaf memanjat Bison,
Serigala air yang mulia.
sabun hewan laut
Klakson yang kuat di jalan.
(Tirai pemakaman tentang St. Olaf. Terjemahan oleh S. V. Petrov.)

Sebagian besar, orang-orang di negara kita masih mendengar tentang Viking dan kapal mereka, dan usia Internet masih ada, jadi semua orang tampaknya sudah tahu bahwa mereka berlayar di kapal yang begitu panjang dengan satu tiang dengan layar bergaris dan layar naga. kepala di batang. Mereka tampaknya tidak memiliki pengadilan lain, bukan? Atau dulu? Faktanya, Skandinavia abad pertengahan awal memiliki banyak jenis kapal, dan mereka semua berbeda satu sama lain, seperti, katakanlah, Matiz hari ini berbeda dari Mercedes yang sama. Untuk pelayaran demi perdagangan, knorr dan kaupskip dimaksudkan; untuk kampanye militer untuk mangsa - shnekka (yang berarti "tipis dan menonjol"), skade (dapat diterjemahkan sebagai "memotong air") dan drakar atau "naga" - nama yang diberikan kepada kapal tersebut karena kebiasaan mengukir sebuah kepala naga di batang kapal tersebut.

Ferdinand Liecke, Viking Raid (1906). Saya tidak tahu, mungkin dari sudut pandang keterampilan bergambar Ferdinand Lieke adalah seniman yang luar biasa, tetapi dalam kaitannya dengan dia masih seorang pemimpi. Orang Viking tidak memiliki "barel" di tiang, apalagi tiang itu sendiri dalam gambarnya tidak berada di tempat yang seharusnya. Dia digeser ke sisi kiri. Dan ini adalah ketidakmampuan untuk membangun perspektif dengan benar. Perisai di samping... Mengapa mereka menyerang di sini? Dan salah satunya berbentuk persegi panjang. Pedang di tangan Viking jelas dari Zaman Perunggu, ada baiknya helmnya tidak bertanduk! Tetapi hal yang paling menakjubkan, tentu saja, adalah ram! Dari mana dia mendapatkannya? Bagaimanapun, penemuan kapal Viking sudah diketahui. Gambar runestones telah diterbitkan... Tidak, saya tidak suka pelukis seperti itu!

Kapal dengan berbagai tujuan, yang sama-sama cocok untuk perdagangan dan serangan bajak laut - seperti, misalnya, kapal yang ditemukan di Gokstad, biasanya disebut scuta atau karfi. Perbedaan utama antara kapal komersial dan militer adalah bahwa yang pertama, yaitu, knorr dan cowskips, pendek tetapi lebar, memiliki freeboard yang tinggi, dan juga terutama bergantung pada area layar. Kapal militer, sebaliknya, sempit dan panjang, memiliki perpindahan yang lebih kecil, yang memungkinkan mereka untuk naik ke sungai dan dengan bebas mengatasi perairan pantai yang dangkal, dan memiliki jumlah dayung yang jauh lebih besar. Itulah sebabnya kapal perang Viking mendapat nama landskip yang sangat khas - atau "kapal panjang" ("perahu").

"Kapal panjang" lainnya. Museum Viking di Hedeby.

Tapi kapal perang Viking bisa sangat bervariasi ukurannya. Mereka biasanya diklasifikasikan menurut jumlah bangku (kaleng) untuk pendayung (sessa), atau adanya celah antara balok silang ("tempat", ruangan atau spantrum). Misalnya pada abad X. kapal tiga belas kaleng (trittansessa, yaitu kapal dengan 13 tempat pendayung (kaleng) di setiap sisi, atau 26 dayung) adalah yang terkecil dari kapal-kapal yang dapat diklasifikasikan sebagai militer - yaitu. yang bahkan lebih kecil, dianggap tidak cocok untuk perang. Jadi, misalnya, diketahui bahwa dalam serangan Viking di Inggris pada akhir abad ke-9. 16-18 kapal dapat berpartisipasi, sementara kronik Anglo-Saxon melaporkan bahwa Raja Agung Wessex Alfred pada tahun 896 telah membangun 60 kapal dayung (memiliki 30 pendayung di setiap sisi), dua kali lebih besar daripada kapal Viking .

Kapal dari Oseberg. Museum Kapal Viking di Oslo.

Ngomong-ngomong, di Norwegia mereka sangat menghormati sejarah mereka. Ini dibuktikan dengan banyaknya museum di Oslo dan kota-kota lain. Salah satunya, Museum Viking, yang terletak di semenanjung Bygdö, didedikasikan untuk tiga kapal pemakaman yang ditemukan pada akhir abad ke-19 di gundukan kuburan. Semuanya di sini singkat, sederhana dan khusyuk. Jendela tua yang besar, banyak ruang dan cahaya, tetapi cahaya kuno, sejarah. Anehnya, bentuk jendela dan arsitektur bangunan berhubungan langsung dengan rasa waktu. Luas, seolah-olah di dasar laut yang transparan, kapal-kapal ini berdiri ... hitam, tegas dan seolah-olah hidup ...

Oleh karena itu, kapal 16 guci yang ditemukan di Gokstad (bertanggal sekitar waktu yang sama) adalah ukuran minimum untuk dianggap sebagai kapal perang. Ukuran standar untuk kapal perang adalah kapal 20 atau 25 kaleng. Tiga puluh kaleng juga dibuat, tetapi dalam jumlah yang sangat kecil. Kapal perang raksasa, yang memiliki lebih dari 30 kaleng, baru muncul pada akhir abad ke-10. Yang paling terkenal di antara mereka adalah "Ular Panjang" Raja Olaf Trygvasson, yang memiliki 34 bangku (atau tempat untuk pendayung). Dibangun pada musim dingin tahun 998; tetapi pada saat itu, kemungkinan besar, ada kapal serupa lainnya. Juga dikenal adalah kapal 35-can yang dibangun pada abad ke-11-13. Pertama-tama, ini adalah "Naga Hebat" Raja Harald Hardrad, dibangun pada musim dingin 1061-1062. di Nidaros.

Membuat replika dekorasi kapal dari Oseberg.

Dalam King Harald's Saga, kapal ini digambarkan lebih lebar dari kapal perang normal, serupa dalam ukuran dan proporsi, tetapi pada dasarnya sama dengan mereka. Hidungnya dihiasi dengan kepala naga, di buritan - ekornya, dan sosok hidungnya disepuh. Itu memiliki 35 pasang tempat mendayung dan sangat besar bahkan untuk kapal sekelasnya.

Dan ini adalah bagaimana bagian itu terlihat pada akhirnya.

Di antara lima kapal yang ditemukan di Skuldeleva, satu ternyata sangat besar, meski ternyata dalam kondisi buruk. Para ahli percaya bahwa ukurannya panjangnya sekitar 27,6 meter dan lebar 4,5, dan itu adalah 20-25 dayung. Contoh lain dari kapal Viking juga telah digali: misalnya, di Ladby (tanggal pemakaman c. 900-950), yang panjangnya 21 m dan memiliki 12 pasang dayung; di Tun (waktu penguburan c. 850-900) - panjang 19,5 m dan dengan 11 pasang dayung. Omong-omong, kapal dari Oseberg memiliki 15 pasang dayung; dan kapal Gokstad sedikit lebih besar dan karena itu memiliki 16 pasang. Omong-omong, knorr yang ditemukan di Skuldelev sejauh ini adalah satu-satunya kapal dagang yang ditemukan dalam beberapa tahun terakhir. Dimensinya adalah: 16,20 kali 4,52 m.

Beberapa replika kapal Viking sangat besar. Di sini, misalnya, adalah Drakkar Harald si Berambut Adil.

Dia adalah tampilan depan.

Dan ini adalah kepalanya. Spektakuler, Anda tidak bisa mengatakan apa-apa, tetapi perbedaan dalam cara artistik merancang "kepala" seperti itu di antara Viking dan mereka yang meniru mereka hari ini langsung mencolok. Bentuknya sama - tetapi isi pemenggalan kepala sama sekali berbeda!

Baik kapal tempur maupun kapal dagang Viking memiliki dua dek, yang ditinggikan di haluan dan ujung buritan. Di antara mereka terbentang sebuah dek, dilapisi dengan papan, yang dipasang secara khusus secara longgar dan bisa naik ketika meletakkan kargo di ruang tunggu. Saat berlabuh atau tinggal di pelabuhan, dia ditutupi dengan tenda besar seperti tenda besar, dan tiangnya dilepas. Kisah Swarfdel, misalnya, menggambarkan 12 kapal yang berlabuh seperti ini: “Semua tertutup tenda hitam. Dari bawah tenda, cahaya masuk, tempat orang duduk dan minum.

"Kepala" Drakkar. Museum Sejarah Budaya. Universitas di Oslo.

Kepala lain yang serupa...

Kepala yang sama dari sudut yang berbeda. Museum Kapal Viking. Oslo.

Semua orang, dan bahkan anak-anak, hari ini membayangkan kapal Viking dengan perisai di sisinya. Dan, ya, memang diyakini bahwa para kru biasa menggantung mereka di sepanjang gunwale. Satu-satunya pertanyaan adalah seberapa sering itu dilakukan dan mengapa? Beberapa ahli percaya bahwa, setelah menggantung perisai dengan cara ini, tidak mungkin mendayung. Namun pendapat ini hanya didasarkan pada contoh kapal Gokstad. Di atasnya, memang, perisai, diikat dengan tali ke rel kayu, benar-benar menutup lubang untuk dayung. Tetapi sudah di kapal Oseberg, mereka dilampirkan ke bagian luar gunwale sehingga tidak mengganggu dayung. Nah, jika kita kembali ke kisah-kisah, maka langsung tertulis di sana bahwa perisai digantung seperti itu. Misalnya, dalam kisah "Battle on the Gafrs Fjord" tertulis bahwa gunwales "bersinar dengan perisai yang dipoles", dan dalam "Battle on the Nissa River" pada tahun 1062 "prajurit membuat benteng dari perisai yang digantung di sepanjang gunwale". Ini dikonfirmasi oleh gambar-gambar di batu-batu dari pulau Gotland, di mana dapat dilihat bahwa perisai terletak persis seperti ini di kapal.

Ukiran kepala kapal panjang "Hugin". Spektakuler, saya tidak membantah, tapi sangat ... dekoratif!

Apa yang benar-benar tidak biasa adalah bahwa pada semua kapal Viking geladaknya benar-benar mulus. Tidak ada satupun dari mereka yang menunjukkan adanya bangku untuk pendayung. Oleh karena itu, diyakini bahwa para pendayung duduk di dada mereka. Bagaimanapun, peti dari kapal Oseberg cukup cocok untuk duduk.

Ini dia, "Hugin". Tampan, bukan? Dan perisai untuk skala. Tapi ... apakah mereka semua sama?

Benar, tampaknya ada bukti bahwa para pelaut Skandinavia pada waktu itu menyimpan semua barang-barang mereka tidak di peti, tetapi di tas kulit, yang pada saat yang sama berfungsi sebagai kantong tidur untuk mereka. Tapi bagaimana tepatnya itu tidak diketahui! Di salah satu kapal perang yang ditemukan di dekat Skuldelev, balok silang bisa digunakan sebagai tempat duduk. Ada juga anggapan bahwa para pendayung pada umumnya ... berdiri. Dayung itu sendiri memiliki panjang rata-rata sekitar 5 meter, di kapal Gokstad panjangnya dari 5,10 hingga 6,20 m. Selain itu, biasanya satu pendayung mendayung dengan dayung, tetapi dalam pertempuran dua lagi menonjol untuk membantunya: kerang, yang lain adalah seorang pengubah dan sedang menunggu gilirannya.

Salah satu model kapal Viking pertama saya dari SMER. Bahkan kemudian, di akhir tahun 80-an, ketika saya baru saja mulai menerima model dari Barat, saya dikejutkan oleh beberapa perisai aneh, seperti kancing, dan kepala dan ekor yang aneh, meskipun saya sangat menyukai gambarnya. Apa yang harus dilakukan? Saya memotong "kepala" dan "ekor" dan membuatnya sendiri. Saya membuang pelindung tombol dan membuatnya sendiri.

Untuk pergerakan di laut lepas, bangsa Viking mengangkat layar persegi yang sangat besar di kapal mereka. Mereka mulai digunakan pada abad ke-8, dan ini, tidak diragukan lagi, adalah salah satu inovasi teknologi signifikan yang memastikan berkembangnya peradaban mereka. Sebagai contoh keefektifannya, orang dapat mengutip perjalanan kapal replika Viking - salinan persis kapal Gokstad yang melintasi Samudra Atlantik di bawah layar dalam 28 hari. Pada saat yang sama, ia dapat mempertahankan kecepatan hingga 11 knot selama berjam-jam, yang merupakan indikator yang baik untuk waktu itu untuk sebagian besar kapal uap, karena tidak semua dari mereka adalah juara yang berjuang untuk Pita Biru Atlantik.

Apa yang saya tidak suka tentang "situs model" adalah karena model seperti itu. Semuanya tampak sangat akurat. Tapi ... bagian "logam" di kapal Oseberg tidak dilapisi logam, dan jika ada, mereka akan ... disepuh. Perisai yang sama ... Juga entah bagaimana tidak terlalu bersejarah.

Ini dia - ukiran dari kapal Oseberg. Tidak ada jejak penyepuhan!

Layar Viking sendiri mungkin terbuat dari wol, meskipun beberapa ahli mengklaim bahwa itu adalah linen. Pola hias, yang mengingatkan pada kisi miring, yang digambarkan pada batu rune Gotland, pada kenyataannya, dapat menggambarkan tali dan tali kulit, yang dengannya pembuat kapal saat itu mencoba mempertahankan bentuk layar wol. Gambar-gambar ini juga menunjukkan prinsip pengambilan karang dengan tali yang menempel di dasar layar. Ini tentu saja tidak berbeda dengan prinsip operasi yang digunakan di kapal nelayan Norwegia Utara hingga abad ke-19. Ketika tali ditarik, kanvas itu berguncang, membentuk lipatan, dan dengan demikian layar itu sendiri secara bertahap dilepas. Saga menggambarkan layar Viking dengan garis-garis biru, merah, hijau dan putih dan kotak-kotak. Sisa-sisa layar dari kapal Gokstad berwarna putih (warna kanvas yang tidak dikelantang) dengan garis-garis merah. Tiang itu kemungkinan besar setengah panjang kapal itu sendiri, jadi karena ketika diturunkan selama pertempuran, tiang itu bahkan tidak menyentuh balok di buritan. Secara umum, tidak ada satu tiang pun yang ditemukan.

Model kapal Viking dari museum di Hedeby.

Model kapal Gokstad. Secara historis, semuanya tampak benar, tetapi lihatlah tulang punggung perisai dan perisai itu sendiri. Umbo lebih besar dari yang diperlukan dan tidak memiliki ceruk di sisi sebaliknya, serta pegangan untuk dipegang. Perisai harus memiliki setidaknya sedikit trim kulit di sekitar tepinya!

Satu lagi menunjuk pada “reli” kapal Viking di Brest pada tahun 2012. Di sini, pelapisannya dilakukan dengan baik, dan ukirannya, dan perisainya sangat bagus dan berbeda. Tapi ... pembuat kapal ini ternyata entah bagaimana sudah sangat menjatuhkan naga mereka di haluan. Penting bagi mereka untuk memberikan tampilan yang lebih bangga, dan tidak "direndahkan"!

Sebuah dayung kemudi besar dengan pegangan yang dapat dilepas berada di sisi kanan. Pegangannya adalah anakan, sebagian dihiasi dengan rune, yang membuat setir di tangan juru mudi lebih "taat". Benteng dari Oseberg. Museum Kapal Viking. Oslo.

Batang dan tiang buritan biasanya dihiasi dengan kepala dan ekor binatang yang diukir dari kayu, terutama seperti naga atau ular. Dilihat dari lukisan batu Norwegia, kebiasaan ini muncul di Eropa pada awal abad ke-1-2. Menurut kepala berlapis emas seperti itu, nama-nama kapal biasanya diberikan: Ular Panjang, Banteng, Bangau, Kepala Manusia. Menurut kebiasaan Islandia, setelah pergi ke tanah baru dan setibanya di sana, seseorang harus terlebih dahulu memindahkan kepala ke sana dari kapal untuk mengusir roh-roh jahat setempat. Kebiasaan ini mungkin sudah dikenal di seluruh Skandinavia. Bagaimanapun, "bordir dari Bayeux" menggambarkan armada Normandia, berlayar di laut, dengan figur kepala di batang, tetapi ditambatkan di Inggris tanpa mereka. Artinya, "kepala" ini bisa dilepas? Ada juga informasi sedemikian rupa sehingga mereka begitu mengerikan ketika berlayar pulang, Viking menutup atau menghapusnya agar tidak menakuti anak-anak.

Semua orang tahu perjalanan legendaris Thor Heyerdahl di atas rakit melintasi Samudra Pasifik. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa rekan senegaranya Magnus Andersen, yang terinspirasi oleh penemuan kapal Gokstad pada tahun 1880, membangun replika pertamanya, memberinya nama "Viking" dan pada tahun 1893 berlayar melintasi Samudra Atlantik di atasnya untuk membuktikan bahwa pelayaran semacam itu untuk tujuan kapal seperti itu sangat mungkin. Perjalanannya sukses, dan setelah empat minggu berlayar, Viking tiba di Pameran Dunia di Chicago. Orang Norwegia lainnya, Ragnar Thorseth, membuat tiga salinan kapal Viking. Di salah satunya, "Saga Siglar", dia tahun 1984 - 1986. bahkan melakukan perjalanan keliling dunia! Secara total, lebih dari 30 salinan kapal Viking dibangun pada waktu yang berbeda dan di negara yang berbeda.

Baling-baling cuaca berukir ini terbuat dari perunggu berlapis emas. Kisah-kisah mengatakan bahwa baling-baling cuaca seperti itu melekat pada haluan banyak kapal Viking sebagai tanda signifikansi khusus, tetapi tidak diketahui bagaimana itu memanifestasikan dirinya. Empat salinan dari alat pengukur cuaca seperti itu bertahan hingga hari ini, dan kemudian hanya karena mereka berakhir di menara gereja! Baling-baling cuaca ini ditemukan di Helsingland di Swedia, sementara yang lain ada di sekitar. Gotland dan Norwegia. Keempat alat pengukur cuaca berasal dari abad ke-11-13, tetapi salinan dari Swedia berasal dari abad ke-10 oleh beberapa sarjana. Ini memiliki goresan dan penyok khas yang ditimbulkan oleh panah. Jadi dia jelas punya waktu untuk mengunjungi pertempuran! Alat pengukur cuaca seperti itu digunakan persis seperti kapal Viking itu sendiri, tetapi mereka berakhir di menara gereja karena tradisi menyimpan layar dan perlengkapan kapal perang lainnya di gereja. Nah, ketika kapal-kapal tua tidak lagi digunakan, baling-baling cuaca berukir indah bermigrasi ke menara gereja. Jadi tidak hanya ukiran kepala saja yang menghiasi batang kapal perang Viking!

Jenis kapal terakhir dapat dikaitkan dengan drakkar Skandinavia - kapal Viking. Kapal seperti itu sekarang jarang terlihat di ruang terbuka air, meskipun pernah mereka membajak laut dan samudera, dan bukan hanya perairan pesisir Norwegia, dan, menurut sejarawan, bahkan mencapai pantai Amerika sebelum karavel Columbus.

"Naga" dari fjord Norwegia

Diterjemahkan dari bahasa Norwegia, nama Viking terdengar seperti "kapal naga", yang dikaitkan dengan karakteristik dekorasi menakutkan dalam bentuk pahatan pahatan (paling sering naga) di haluan kapal tersebut. Nama lain Drakkar adalah Langskip, yaitu. "kapal panjang", yang juga dikaitkan dengan kekhasan pembuatan kapal Skandinavia, membuat kapal kayu mereka sempit (lebar hingga 2,6 m), panjang (dari 35 hingga 60 m), dengan buritan dan haluan melengkung yang tinggi. Drakkar juga disebut seluruh armada kapal perang Skandinavia, di mana Viking melakukan serangan mereka dari laut ke wilayah asing.

Ini menarik! Merupakan kebiasaan untuk melepas kenop berbentuk kepala naga dari hidung drakkar ketika kapal mendekati negeri sahabat. Orang-orang Viking percaya bahwa dengan cara ini mereka dapat menghindari murka roh-roh baik. Selain itu, "dekorasi" semacam itu hanya ada pada pertempuran drakkar, sementara kapal penangkap ikan dan kapal dagang Viking yang serupa tidak memiliki hal semacam itu.

Drakkar bergerak melintasi hamparan air dengan mendayung dengan dayung (terutama pada kapal besar ada hingga 30-35 pasang dayung), serta bantuan angin yang bertiup kencang ke layar persegi panjang (jarang persegi) yang terbentang di tengah kapal. Layarnya terbuat dari wol domba. Satu kain besar bisa memakan waktu hingga 2 ton wol dan beberapa tahun kerja untuk membuatnya, jadi layar adalah komponen drakkar yang sangat berharga.

Manajemen dilakukan karena dayung kemudi, dipasang di sisi kanan kapal. Di hadapan "mesin" seperti itu, drakkar dapat mencapai kecepatan hingga 10-12 knot, yang pada saat itu dapat disamakan dengan "indikator teknis" yang agak tinggi. Kapal Viking dapat mengarungi teluk sempit dan lautan luas. Diketahui dengan pasti bahwa drakkar Skandinavia mencapai pantai Greenland dan, dan bahkan pantai Amerika Utara (yang kemudian terbukti lebih dari sekali dengan mengulangi rute pada kapal replika serupa).

Ini menarik! Selain drakkar, orang Viking juga memiliki makanan ringan - "kapal ular", yang memiliki dimensi lebih kecil dan mampu melaju hingga 15-20 knot, dan knorr - kapal dagang. Knorr lebih lebar dari drakkar, tetapi pada saat yang sama kecepatannya berkurang dan tidak dimaksudkan untuk berjalan di air sungai yang dangkal.

Drakkar, yang memiliki sisi rendah, sering bergabung dengan gelombang tinggi, yang memungkinkan Viking mendarat tiba-tiba di pantai, menjadi lawan yang sama sekali tidak terduga. Kemungkinan nama "Viking", yang secara harfiah terdengar seperti "orang dari", juga muncul karena kapal dengan kepala naga yang menakutkan tiba-tiba muncul dari teluk pesisir.

Drakkar - rumah Viking

Drakkar adalah kapal kayu, selama konstruksi yang lebih disukai adalah abu, ek, dan pinus. Untuk pembuatan lunas dan bingkai, pohon dengan tikungan alami pada awalnya dipilih. Untuk pelapisan samping, papan kayu ek eksklusif digunakan, yang tumpang tindih. Selain itu, sisi kapal dilindungi oleh perisai.

Ini menarik! Diyakini bahwa hanya kapak (atau beberapa varietasnya) yang cukup untuk membuat drakkar, meskipun alat lain sering digunakan.

Orang Skandinavia menganggap kapal sebagai rumah mereka. Seperti kuda untuk pengembara, kapal untuk Viking adalah harta utama, yang tidak disayangkan untuk memberikan hidup seseorang dalam pertempuran dengan musuh. Bahkan dalam perjalanan terakhir mereka, raja-raja Skandinavia (pemimpin suku) dikirim tepatnya di drakkar. Beberapa kapal pemakaman yang bertahan hingga hari ini dapat dilihat di Norwegia.

Sikap Viking yang sangat hormat terhadap kapal mereka juga dibuktikan dengan nama asli Drakkar: "Singa Ombak", "Ular Laut", "Kuda Angin", dll., Yang dikenal dari Skandinavia kuno kisah Dan kelayakan kapal-kapal ini sepenuhnya membenarkan nama-nama puitis seperti itu. Ketika pada tahun 1893 salinan drakkar abad pertengahan, yang disebut Viking, menyusul kapal layar lainnya dalam 27 hari, jelas terbukti bahwa hanya sedikit yang bisa bersaing dengan kapal Viking selama keberadaan mereka untuk kelayakan laut terbaik.

Dikirim dari saga Skandinavia hari ini

Baris dari lagu Hatfield "Perlahan-lahan Drakkar melayang jauh ke kejauhan, Anda tidak perlu menunggu untuk bertemu mereka ..." mengingatkan bahwa era Viking dan Drakkar telah lama terlupakan, tetapi ada penggemar yang tidak peduli dengan warisan sejarah Skandinavia, yang mencoba menciptakan kembali sepotong masa lalu di masa sekarang.

Misalnya, drakkar terbesar di zaman kita - konstruksi (atau lebih tepatnya, rekonstruksi salinan kuno) yang memakan waktu hampir 5 tahun, dibuat khusus untuk menyeberangi Atlantik dan untuk dapat dengan jelas membuktikan bahwa kapal Viking dapat mencapai pantai Amerika Utara (yang dilakukan pada musim panas tahun ini).

Ini menarik! Di tanggul Vyborg, Anda dapat melihat kapal panjang khas Viking dengan sejarah yang tidak biasa.

Kapal-kapal itu tidak bersejarah, tetapi dibuat di galangan kapal Petrozavodsk khusus untuk pembuatan film "And Trees Grow on Stones" (1984), yang berlangsung di kota ini. Kapal Gokstad kehidupan nyata diambil sebagai sampel. Sutradara film, Stanislav Rostotsky, setelah selesai syuting, menyerahkan perahu kepada penduduk kota sebagai rasa terima kasih atas bantuan mereka dalam merekam gambar. Tetapi sekarang Anda hanya dapat mengagumi model-model baru - dibuat pada tahun 2009 di galangan kapal Vyborg untuk menggantikan kapal "cine" yang menghitam.

Banyak pecinta rekonstruksi sejarah berulang kali mencoba untuk menciptakan satu atau lain drakkar Skandinavia kehidupan nyata menggunakan teknologi pembuatan kapal Viking sederhana yang sama. Misalnya, dibutuhkan sekitar 300 pohon ek, 7.000 paku, 600 liter resin (semua kapal buatan Viking diresapi dengan resin) dan 2 km tali untuk membuat ulang salah satu drakkar paling terkenal dalam sejarah - Havhingsten fra 30 meter Glendalough.

Rekonstruksi kapal Viking bersejarah sangat populer di kalangan penduduk Denmark dan, tetapi paling sering mereka tidak merekonstruksi drakkar, tetapi makanan ringan yang tidak memerlukan tim besar untuk dikendalikan.

Meskipun Viking turun dalam sejarah sebagai perampok laut, tidak lebih buruk dari bajak laut Karibia, dapat dikatakan bahwa tradisi pembuatan kapal mereka menjadi dasar untuk penciptaan Eropa Barat abad pertengahan, yang mengadopsi desain drakkar Skandinavia yang sukses.

Saya selalu menyukai budaya Viking, itulah sebabnya saya mulai mempelajari sejarah dan tradisi mereka. Yang paling menarik perhatian saya adalah senjata, mitologi, dan kapal mereka, karena Viking-lah yang menjadi inovator di pandai besi dan bisnis bahari. Dibuat oleh mereka pedang ulfbert, memiliki indikator ketahanan dan elastisitas baja yang baik, dan kapal, kapal panjang, berabad-abad di depan kapal peradaban lain.

kapal viking

Tanah air bangsa Viking adalah tempat yang keras dan berbahaya, dan terkadang Anda harus memiliki banyak akal untuk bertahan hidup. Jadi ketika bepergian melalui gunung, rawa dan sungai, Anda harus memiliki kapal yang ringan dan praktis. Dan pembuat kapal Viking yang terampil memberi mereka banyak pilihan:

• tempur kapal ;
• jual beli kapal ;
• muatan kapal.

kapal perang viking

Kapal Viking yang paling terkenal dan efisien adalah drakkar, dinamai naga dari legenda. Kapal-kapal ini dapat berlayar melawan arus sungai dan berlabuh di tepian yang landai. Drakkar dibuat dari pohon ash yang paling ramping dan tinggi, yang memungkinkan untuk membuat perahu sepanjang dua puluh meter. Di atas kapal-kapal ini dimungkinkan untuk menempatkan hingga seratus orang. Viking menempatkan perisai mereka di atas kapal, sehingga memperkuat kapal dan memberikan perlindungan tambahan bagi diri mereka sendiri.

Kapal dagang Viking

Selain sebagai pejuang yang ganas, bangsa Viking di Asia juga dikenal sebagai pedagang yang baik, dan kapal dagang - knorrs berkontribusi pada pengayaan mereka. eksternal Knorr mirip dengan Drakkar, tetapi biasanya dibuat dari kayu dengan kualitas lebih rendah, seperti pinus. Juga, kapal-kapal ini dimaksudkan untuk pengangkutan barang, oleh karena itu knorr jauh lebih lebar dan lapang daripada kapal panjang.

Viking adalah navigator yang terampil

Viking adalah yang paling pelaut yang terampil- mereka dipandu oleh bintang-bintang, matahari, bulan, kebiasaan burung. Bahkan Viking dipandu oleh waktu yang mereka habiskan di laut. Dalam serial TV Viking, Ragnar Lothbrok mengarungi laut dengan kaca pembesar dan kompas.

Pembuat kapal yang hebat

Pembuat kapal yang terampil sangat teliti dalam memilih pohon yang digunakan untuk konstruksi drakkar. Setelah menebang pohon, para pengrajin segera mengolahnya, membelahnya memanjang untuk mendapatkan papan yang identik. Dari papan, pengrajin membuat rangka dan pelapis kapal, meletakkan papan tumpang tindih, hati-hati menyesuaikan masing-masing di bawah dimensi papan. Untuk mengikat papan bersama-sama, mereka menggunakan paku kayu atau baja. Butuh waktu sebulan untuk membangun satu kapal, tergantung pada jumlah pengrajin pekerjaan yang melelahkan.