Kipas pendingin radiator adalah salah satu elemen kunci yang menyelamatkan motor dari kemungkinan panas berlebih. Ini harus menyala ketika cairan pendingin terlalu panas dan tidak cukup dingin saat melewati radiator. Misalnya, situasi ini terjadi ketika mesin dalam keadaan idle atau kendaraan bergerak dengan kecepatan rendah, terutama ketika suhu lingkungan tinggi.

Sensor bertanggung jawab untuk menghidupkan / mematikan kipas pendingin. Ini harus bekerja pada suhu tinggi, mengaktifkan kipas. Jika tidak, sensor perlu diganti. Pada artikel ini, kita akan melihat cara menentukan bahwa sensor kipas pendingin radiator gagal.

Cara kerja sensor kipas pendingin radiator

Untuk memahami cara memeriksa sensor, Anda harus terlebih dahulu memahami prinsip operasinya. Sensor kipas pendingin radiator diatur sangat sederhana, tetapi agak berbeda pada mesin karburator dan injeksi.

Di karburator, ia memiliki dua kontak dan pelat bimetal. Ketika pelat bimetalik dipanaskan ke suhu yang ditentukan selama produksi sensor, kontak menutup, dan arus mulai mengalir melaluinya ke kipas, menyalakannya. Pada injektor, sistem pengaktifan sensor hampir sama, kecuali unit kontrol mesin mengirimkan perintah nyala, menganalisis kebutuhan untuk mengaktifkan kipas berdasarkan informasi dari beberapa sensor lain.

Sensor pada mesin karburator dipicu ketika suhu tertentu tercapai, dan pengemudi dapat melihat tanda pada bodi perangkat untuk menentukan di kisaran suhu mana sensor akan bekerja. Biasanya, sensor semacam itu diaktifkan pada suhu 92 hingga 97 derajat Celcius. Jika pengemudi khawatir tentang kemungkinan panas berlebih pada mesin, ia dapat menemukan sensor yang dijual yang bekerja pada suhu yang lebih rendah dan memasangnya. Pada mesin injeksi, suhu respons sensor di-flash ke "otak" unit kontrol kendaraan.

Di mana sensor kipas pendingin radiator berada?

Pabrikan menentukan lokasi untuk memasang sensor aktivasi kipas, tergantung pada fitur desain mesin. Paling sering ditempatkan di bagian bawah radiator, tetapi kadang-kadang lebih bijaksana untuk menempatkan sensor di dekat termostat dan blok silinder.

Cara memeriksa sensor kipas pendingin radiator

Kami merekomendasikan membaca:

Metode untuk mendiagnosis sensor yang dimaksud akan berbeda, tergantung pada motor yang dipasang dan bagaimana cara menyalakannya:

Opsi dengan kegagalan total sensor dipertimbangkan di atas. Dalam hal ini, situasi mungkin terjadi ketika gagal sebagian, misalnya, ia bekerja pada suhu yang salah. Ini juga dapat diperiksa dengan cara berikut:

Tergantung pada hasil yang diperoleh, keputusan dapat dibuat tentang kemudahan servis atau malfungsi sensor. Jika bekerja pada suhu di bawah suhu yang dinyatakan, maka sensor semacam itu memiliki beberapa masalah, tetapi dapat mencegah mesin dari panas berlebih dengan menyalakan kipas terlebih dahulu. Jauh lebih berbahaya jika sensor dipicu pada suhu yang lebih tinggi dari yang dinyatakan, dalam hal ini perlu diganti.

Masalah kipas pendingin cenderung terjadi pada mobil bekas dengan jarak tempuh yang lumayan. Kegagalan ini memanifestasikan dirinya dengan cara yang berbeda, kipas mungkin tidak bekerja secara stabil, mungkin menyala terlambat atau tidak menyala sama sekali. Hari ini kita akan berbicara tentang kerusakan terakhir, yaitu situasi ketika kipas pendingin tidak menyala pada saat tertentu. Anda akan belajar mengapa ini terjadi, di mana mencari penyebabnya, dan dalam urutan apa. Mari kita ambil "" sebagai contoh, tetapi metode itu sendiri dan alasannya akan hampir sama untuk semua model VAZ.

Pencarian kerusakan tidak terlalu melelahkan dan komprehensif, karena mungkin ada beberapa alasan mengapa kipas tidak menyala, dari sekering yang putus hingga masalah yang lebih kompleks yang terkait dengan termostat yang tidak berfungsi atau masalah dengan kabel listrik. jaringan on-board mobil.

Jika mesin mulai mendidih, tetapi kipas tidak menyala, maka hal pertama yang terlintas dalam pikiran sebagian besar pengendara adalah masalah dengan kabel kipas. Namun, sangat sering pengkabelan tidak ada hubungannya dengan itu, dan alasan sebenarnya justru terletak pada termostat. Perangkat yang dirancang untuk mengontrol suhu cairan pendingin (pendingin) mungkin gagal atau hanya macet, setelah itu cairan pendingin berhenti bersirkulasi melalui radiator, akibatnya, sensor radiator tidak berfungsi, dan kipas itu sendiri tidak menyala. Cara memeriksa termostat terbaca.

Pesaing berikutnya untuk verifikasi adalah sekering yang bertanggung jawab untuk kipas, jika Anda menggantinya dengan yang utuh.

Jika penyebabnya bukan sekring, Anda harus memeriksa kipas itu sendiri secara langsung. Kabel listrik cocok untuk itu, seringkali dari usia tua mereka hancur atau putus. Atau, alasannya mungkin terletak pada steker, jadi jika semuanya "baik" dengan kabel, matikan daya ke kipas dan periksa steker untuk kerusakan. Hubungkan daya ke kipas secara langsung, misalnya dari baterai, jika kipas tidak bereaksi dengan cara apa pun, kami menyimpulkan bahwa kipas rusak.

(DVV) yang terletak di radiator. Untuk melakukan ini, cabut steker, lalu sambungkan bersama-sama jika kipas tidak berfungsi dan perlu diganti.

Hal ini diperlukan untuk menghubungkan kabel ke kotak sekering langsung ke ground (biasanya putih dengan garis hitam). Jika setelah itu kipas mulai bekerja, kita dapat menyimpulkan bahwa kabel hitam kedua putus, coba cari putus dan periksa apakah koneksinya ke ground dapat diandalkan. Setelah itu, kami menghubungkan kedua kabel bersama-sama, dan melihat apa yang terjadi jika kipas menyala, maka masalahnya adalah koneksi yang buruk.

Periksa relay kipas, kemungkinan masalahnya ada di dalamnya. Untuk mengetahuinya, cukup ganti dengan relay yang berdekatan, lalu sambungkan kabel sensor radiator satu sama lain, lihat di atas. Kipas akan menyala - masalahnya adalah relai yang rusak.

Selanjutnya, Anda perlu memeriksa voltase, apakah disuplai ke kipas melalui kotak sekering. Untuk melakukan ini, kami mengambil sepotong kawat dan memasangnya di konektor relai, jika kipas bekerja, alasan mengapa kipas tidak berfungsi ada di kotak sekering.

Kemungkinan tegangan tidak disuplai ke relai kipas. Untuk memeriksa ini, Anda dapat menggunakan metode "kakek". Kami mengambil bola lampu, yang akan berfungsi sebagai "kontrol". Jika tidak ada bola lampu, cukup pukul ujung kedua kabel dengan massa, jika Anda melihat percikan, seharusnya tidak ada masalah, kemungkinan besar ini bukan alasannya. Jika Anda tidak melihat percikan, kemungkinan besar tidak ada tegangan di konektor ini, yaitu, ada putusnya jalur di kotak sekering.

Jika, saat memeriksa semua hal di atas, Anda menemukan alasan mengapa kipas radiator tidak menyala, tetap periksa satu kabel - kabel sensor radiator. Untuk melakukan ini, Anda harus melepas sakelar, karena itu tidak memungkinkan Anda untuk mendekati colokan kotak sekering. Jadi, kami melepas chip steker dari kotak sekering, dan memeriksa kabel sensor radiator apakah ada yang putus.

Kami memeriksa sebagai berikut: sambungkan kabel ke terminal "+", pasang ujung lainnya ke konektor chip. Selanjutnya, cabut steker dari sensor dan sambungkan bohlam. Jika tidak ada bola lampu, kami membuat "teal" ke ground. Jika tidak ada tegangan, kemungkinan besar kabel ini putus.

Jika kipas tidak menyala, maka alasannya mungkin sama sekali tidak terduga, misalnya -. Inklusi tidak terjadi karena tidak masuk ke silinder, sedangkan gas dari silinder menembus ke dalam pendingin, menciptakan efek yang dikenal sebagai. Steker ini mencegah cairan pendingin mengalir secara normal. Bagaimana memahami bahwa Anda mengalami burnout? Cukup dengan melihat ke dalam tangki ekspansi, jika gelembung keluar sesekali - Anda memiliki paking yang terbakar, atau ada celah di silinder.

 

Memeriksa pengoperasian kipas di jaringan terdiri dari membandingkan parameter aktualnya dengan data paspor dan proyek.Parameter yang dipelajari dari operasi kipas meliputi:

Pasokan kipas, m 3 / s;

Tekanan total yang dikembangkan oleh kipas, Pa;

Kecepatan roda kipas, s -1 .

Sebelum memeriksa pengoperasian kipas di jaringan, periksa dan bersihkan casing dan roda kipas dari kotoran. Periksa kepatuhan dimensi utama kipas yang dipasang dengan proyek. Periksa apakah arah putaran roda kipas sudah benar. Tarik sisipan lunak yang dipasang sebelum dan sesudah kipas. Buka semua perangkat pengatur, pelambatan, pemasukan udara, dan pembuangan udara.

Pasokan kipas ditentukan oleh ketergantungan:

L = V m * F

L- konsumsi udara, m 3 / s;

V m - kecepatan rata-rata pergerakan udara di bagian yang diukur sesuai dengan pengukuran tekanan dinamis pada titik-z, ditentukan oleh ketergantungan, m/s;

Vm =((2 / p)* Pd) 0,5

F - area bukaan terbuka saluran masuk udara dan perangkat pendistribusian udara dengan arah pergerakan udara yang konstan atau luas penampang keseluruhan kisi-kisi, m;

P d - tekanan dinamis, Pa

Pasokan kipas ditentukan oleh aliran udara di bagian yang lebih nyaman. Jika kondisi pengukuran di bagian sebelum dan sesudah kipas sama, maka aliran ditentukan sebagai rata-rata aritmatika dari laju aliran di bagian ini.

Tekanan total yang dikembangkan oleh kipas dalam jaringan ditentukan sebagai perbedaan antara tekanan total pada pelepasan dan penghisapan.

Pengukuran tekanan sebelum dan sesudah kipas angin dilakukan pada sambungan flens bukaan hisap dan bukaan pelepasan kipas.

Nilai tekanan total terukur yang dikembangkan oleh kipas mengarah ke kondisi udara standar sesuai dengan ketergantungan:

P V = P V F * ((101,325*(273+ t ))/(293* B ))

Pv - tekanan total diturunkan ke kondisi udara standar (tekanan 101,325 kPa, suhu 293 K, kelembaban relatif 50%;

R V F - tekanan total aktual yang diukur, Pa;

B - tekanan barometrik terukur, kPa;

t - suhu udara terukur, °C.

Daya pada poros kipas ditentukan oleh rumus

N B \u003d N E * n E * n P

catatan - daya pada poros kipas, kW;

T3 - daya yang dikonsumsi oleh motor listrik, kW;

n e - efisiensi motor listrik;

n P - efisiensi transmisi.

Kecepatan putaran impeller kipas ditentukan oleh takometer.

Jika pasokan dan tekanan sesuai dengan karakteristik paspor kipas, tetapi tidak sesuai dengan pasokan dan tekanan desain, periksa kondisi jaringan, kepatuhan dimensi geometris jaringan ventilasi dengan proyek, penyumbatan saluran udara dan filter.

Jika parameter kipas lebih rendah dari data paspor, maka skema aerodinamis kipas diperiksa, kemudian kepatuhan parameter saluran masuk udara ke nosel kipas dengan persyaratan teknis untuk memasang kipas diperiksa. Kekurangan yang teridentifikasi dihilangkan.

Jika parameter operasi kipas lebih tinggi dari yang paspor, maka kipas diperiksa. Dan jaringan ventilasi diperiksa untuk pemasangan dan perhitungan yang benar.

Pada kipas, periksa jarak bebas antara impeler dan nosel hisap dalam arah radial, ke arah sumbu poros. Di semua titik keliling, jarak bebas harus memenuhi persyaratan teknis. Sebagian besar kipas sentrifugal seharusnya tidak memiliki celah. Manifold saluran masuk harus dikubur dengan jarak yang sama dengan 1% dari diameternya. Pada kipas aksial, celah memiliki dimensi yang sama dengan 0,5% dari diameter impeler.

Penyimpangan tekanan total dari nilai yang ditunjukkan dalam paspor diperbolehkan tidak lebih dari ± 5%.

Setelah menyesuaikan jaringan ventilasi, tekanan total dan aliran kipas diukur kembali. Jika pengajuan tidak memenuhi persyaratan, tindakan berikut dilakukan:

Jika persediaan tidak mencukupi. Tingkatkan jumlah putaran baling-baling kipas atau ganti kipas dengan yang lain;

Jika pasokan lebih dari yang diperlukan. Kurangi kecepatan roda kipas atau buat hambatan lokal tambahan menggunakan diafragma.

Peningkatan kecepatan baling-baling kipas dilakukan, mengamati kondisi kecepatan keliling yang diizinkan.

Dalam melakukannya, harus diperhitungkan bahwa meningkatkan kecepatan impeller kipas menyebabkan perubahan berikut:

Pakan meningkat secara proporsional;

Tekanan kipas meningkat kuadrat;

Konsumsi daya motor listrik meningkat potong dadu.

Jika tidak memungkinkan untuk menambah pasokan udara dengan meningkatkan kecepatan poros, maka kipas diganti. Kipas juga diganti jika mode pengoperasian tidak ekonomis. Selain itu, penggantian kipas dilakukan baik untuk kipas dengan jumlah putaran yang lebih tinggi, dan untuk kipas dengan jumlah yang lebih rendah.

Setelah menyesuaikan kipas, pemanasan udara sebelum dan sesudah kipas ditentukan.

Jika penggantian dengan kipas lain tidak menghasilkan efek yang diinginkan, pertimbangkan untuk memasang kipas kedua secara paralel atau seri. Saat memasang dua kipas, karakteristik totalnya dibangun. Harus diperhitungkan bahwa dalam beberapa kasus pemasangan kipas kedua dapat menyebabkan penurunan pasokan udara dibandingkan dengan pengoperasian kipas tunggal.

Seperti yang Anda ketahui, selama pengoperasian mesin mobil, bahan bakar dibakar. Dalam hal ini, sejumlah besar panas dihasilkan sebagai bagian dari konversi energi panas menjadi energi mekanik. Pada saat yang sama, kelebihan panas harus dihilangkan dari lingkungan eksternal untuk mencegah mekanisme dan bagian yang terlalu panas.

Mesin itu sendiri tidak boleh terlalu panas di atas suhu optimal 80-90 °C. Untuk ini, perangkat khusus digunakan, yang dalam bentuk kombinasi. Sistem pendingin juga dibagi menjadi dua jenis: cair dan udara. Pada mobil modern, kedua jenis sistem ini digabungkan dan merupakan hibrida.

Meskipun sistem cairan dianggap sebagai yang utama, pendinginan udara patut mendapat perhatian khusus, yang tanpanya, dalam kondisi tertentu, mesin mobil tidak dapat dihindari. Mari kita lihat sistem pendingin udara dan malfungsinya secara lebih rinci.

Baca di artikel ini

Kerusakan Kipas Pendingin: Gejala dan Solusi

Seperti disebutkan di atas, mesin pembakaran internal adalah sistem kompleks yang membutuhkan pengoperasian sistem pendingin tanpa gangguan. Jika tidak, itu akan terjadi.

Sistem pendingin cair di mana pendingin khusus ( ) bersirkulasi ditutup. Singkatnya, prinsip operasi sistem pendingin cair adalah bahwa selama operasi mesin, cairan bersirkulasi melalui bajunya (saluran masuk dan), yang menghilangkan panas berlebih dari bagian yang dipanaskan.

Kemudian cairan panas masuk, mendingin dan kembali ke mesin lagi untuk mendinginkannya. Selama perjalanan radiator, pendingin yang dipanaskan memasuki jaringan tabung tipis. Ini berkontribusi pada pendinginannya yang cepat. Juga, dengan aliran udara yang datang selama pergerakan kendaraan, kelebihan panas dilakukan dari kompartemen mesin mesin.

Namun, jika tidak ada cukup udara (saat idle dalam kemacetan lalu lintas atau saat mesin idle), sistem cairan seringkali tidak mengatasi tugas tersebut. Kemudian dia mulai bekerja. Dengan kata lain, sistem pendingin udara terhubung.

Penting untuk dipahami bahwa hanya ketika kedua sistem ini berinteraksi, pendinginan engine yang efektif terjadi. Sederhananya, sakelar termal kipas (sensor kipas) trip dan kipas menyala. Akibatnya, aliran udara dibuat dan kipas bekerja sampai suhu optimal tercapai.

Kemudian, setelah menerima sinyal dari sensor tentang penurunan suhu, kipas radiator dimatikan. Omong-omong, tidak ada standar tunggal untuk lokasi pemasangan kipas. Itu dapat ditempatkan baik di depan radiator maupun di belakangnya. Juga tidak ada standar yang jelas mengenai desain kipas itu sendiri.

Ini terdiri dari setidaknya empat bilah, dipasang bersama pada sudut khusus untuk asupan dan pasokan udara maksimum. Yang paling populer adalah impeller dengan 8 bilah. Secara desain, penggerak kipas dapat dibagi menjadi 3 jenis:

• mekanis
• hidromekanis;
• listrik;

Saat ini, tipe pertama praktis tidak digunakan, terutama pada kendaraan sipil, meskipun tetap pada SUV bertenaga sebagai yang paling andal. Jenis kedua juga secara bertahap memudar ke latar belakang. Bagaimanapun, jika perangkat gagal, diagnosa segera dan eliminasi penyebab kerusakan diperlukan.

Dalam hal ini, verifikasi seringkali dapat dilakukan secara independen. Harap dicatat bahwa selama diagnostik, kipas mungkin tiba-tiba mulai bekerja dan bilahnya akan melukai seseorang secara serius. Jari berada pada risiko tertentu.

Memeriksa kipas pendingin

Jadi, jika kipas modern rusak, Anda perlu mempertimbangkan bahwa itu sering listrik. Biasanya, masalahnya terletak pada kabel, sensor, sekering, dll. Di antara kerusakan kipas utama, kasus paling umum dapat diidentifikasi ketika kipas pendingin:

1. Tidak menyala.
2. Jangan dimatikan.
3. Menyala lebih awal.
4. Mengarahkan aliran udara secara tidak benar.

Anda dapat mengontrol pengoperasian kipas dengan beberapa cara. Jika kipas tidak menyala, mungkin tidak menerima sinyal yang diperlukan. Dalam hal ini, pertama-tama, seluruh rantai transmisi sinyal ini diperiksa. Untuk melakukan ini, menggunakan tester, ditentukan apakah ada tegangan suplai. Jika tidak, maka masalahnya adalah sekring putus atau kontak yang buruk.

Dengan menerapkan tegangan ke kipas itu sendiri, itu adalah servisnya yang diperiksa. Jika berputar, maka masalahnya bukan di dalamnya. Jika kipas tidak berputar, lebih baik menghubungi layanan mobil. Anda dapat pergi ke stasiun layanan sendiri, mengikuti aturan tertentu:

• Berkendara dengan kecepatan minimal 60 km/jam. Kemudian fungsi kipas yang rusak akan dilakukan oleh udara yang masuk.
• Nyalakan kompor secara maksimal saat berkendara, agar panas berlebih dibuang ke dalam kabin. Ini akan menjadi panas di kabin, tetapi kemungkinan mesin tidak akan terlalu panas meningkat;
• Ikuti panah suhu mesin pada panel. Saat mendekati zona merah, Anda perlu menghentikan mobil, membuka kap mesin, mendinginkan mesin.

Saat memeriksa sensor suhu, kabelnya terputus dan ditutup satu sama lain. Jika masalahnya ada di dalamnya, maka kipas akan bekerja. Dalam keadaan ini, Anda dapat berkendara ke bengkel terdekat untuk diperbaiki. Dan jika kipas tidak berfungsi, kemungkinan besar perlu diganti.

Jika kipas radiator, sebaliknya, tidak berhenti, maka ada masalah pada sensor suhu, korsleting kabel, atau "menempel" kontak relai, ketika kontaknya tidak dapat dibuka dan tegangan untuk kipas berlanjut untuk dipasok.

Alasan untuk operasi konstan dari kipas pendingin mungkin juga bertanggung jawab untuk menjaga suhu mesin yang optimal. Ketika suhu antibeku melebihi 90 °C, katup khusus terbuka di antara lingkaran besar dan kecil dari sistem pendingin.

Jika termostat rusak, katup ini macet, antibeku sering hanya bergerak dalam lingkaran kecil (tanpa masuk ke radiator untuk pendinginan). Akibatnya, kipas akan berjalan sepanjang waktu.

Sangat mudah untuk mengidentifikasi masalah ini. Jika, ketika Anda merasakan selang radiator, dingin, dan mesin itu sendiri panas, maka masalahnya ada di termostat. Kami menambahkan bahwa biasanya kemacetan katup termostat dapat diselesaikan dengan mengetuk tubuhnya. Jika ini tidak membantu, maka perangkat harus dilepas dan diganti.

• Kipas juga dapat menyala lebih awal dari yang diperlukan. Kemungkinan besar, ini adalah kerusakan sensor suhu, yang harus diganti. Anda juga perlu mempertimbangkan jenis sensor. Mereka dapat dirancang untuk suhu yang berbeda (yang disebut sensor suhu "musim panas" dan "musim dingin"). Mereka bekerja sesuai dengan suhu yang disetel. Jika sensor "musim dingin" digunakan, Anda perlu tahu bahwa ini sudah larut malam dan menyala sedikit lebih lambat.

Dalam hal ini, kipas akan menyala hingga muncul sinyal overheating. Ternyata efek inklusi prematur tercipta. Situasi ini bukanlah pelanggaran. Jika kipas tidak bertiup pada mesin, tetapi pada radiator, maka kipas tidak dipasang dengan benar. Mungkin terminal bingung saat menghubungkan atau terjadi kesalahan. Dengan satu atau lain cara, perlu untuk membuat sambungan kembali kipas yang benar.

Apa hasilnya

Setelah mempertimbangkan fitur pengoperasian kipas radiator, menjadi jelas bahwa sistem pendingin ICE di kompleks dan kipas pendingin engine itu sendiri memungkinkan untuk mempertahankan rezim suhu ICE yang diperlukan.

Penting juga untuk dipahami bahwa kelancaran pengoperasian sistem pendingin tergantung pada kerja terkoordinasi dari semua komponen. Misalnya, kipas biasanya menyala ketika suhu mesin naik di atas 90°C untuk mendinginkannya, dan kemudian harus dimatikan.

Jika kipas gagal atau tidak berfungsi dengan benar, mahal atau tidak dapat dihindari ketika motor terlalu panas. Pada saat yang sama, ada banyak alasan untuk kegagalan dan pelanggaran dalam menyalakan kipas, karena bagian elektronik dan mekanik perangkat sering gagal selama operasi.

Namun, dalam praktiknya, seringkali dimungkinkan untuk mendiagnosis perangkat yang bermasalah secara mandiri, mengidentifikasi penyebab kerusakan dan, jika mungkin, memperbaiki masalahnya. Terakhir, kami mencatat bahwa sebagian besar masalah yang terkait dengan mesin yang terlalu panas dapat dihindari dengan pemeriksaan pencegahan, serta pembersihan terminal dan kontak kipas pendingin secara teratur.

Baca juga

Kipas pendingin mesin menyala saat mesin dingin atau setelah menyalakan kunci kontak: penyebab utama dan pemecahan masalah.

Udara dalam sistem pendingin engine: gejala pengudaraan, alasan pembentukan kunci udara. Cara menguras sistem pendingin mesin.

Mesin pembakaran internal yang dipasang pada mesin beroperasi dalam kondisi suhu tinggi yang sulit. Kenaikan temperatur disebabkan oleh penempatan ruang bakar di dalam silinder blok dan distribusi panas yang dihasilkan ke seluruh bagian mesin, serta dari gesekan piston di dalam silinder dan berbagai bantalan (rolling dan geser) saat reciprocating dan memutar bagian.

Mengapa kipas radiator tidak berfungsi?

Peningkatan suhu yang tidak terkendali menyebabkan penghancuran bagian yang bergesekan dan kemacetan mesin total. Untuk menghindari masalah seperti itu, mesin memiliki sistem pendingin, yang sesuai dengan namanya.

Pada mesin pembakaran internal, jenis pendinginan berikut dapat digunakan: udara (tipe terbuka); cair (tipe tertutup); gabungan (udara-cair). Tujuan dan pengoperasian kipas semua jenis pendinginan kira-kira sama. Mereka berbeda dalam drive rotasi dan kontrol operasi. Menurut umpan rotasi, ada: penggerak mekanis, elektrik, elektromagnetik, dan hidraulik untuk rotasi kipas.

Penggerak mekanis untuk putaran kipas termasuk penggerak sabuk-V dan penggerak sabuk waktu. Kerugian dari drive ini meliputi: operasinya yang konstan (dengan mesin menyala), dan, karenanya, lepas landas daya dan konsumsi bahan bakar yang berlebihan; efisiensi kontrol suhu yang rendah karena ketidakmampuan untuk mengontrol kecepatan kipas atau memastikan penghentiannya; beban besar pada pompa pendingin, yang menyebabkan kegagalannya yang cepat.

Penggerak hidraulik, elektrik, dan elektromagnetik tidak memiliki kekurangan yang disebutkan di atas. Penggerak ini dikendalikan secara otomatis, mempertahankan suhu mesin yang ditentukan, mengurangi beban dinamis pada bilah, dan mengurangi kebisingan saat mobil bergerak. Kerugian dari drive ini meliputi: kompleksitas desain, biaya unit yang tinggi dan perbaikan secara umum.

Mungkin ada banyak kegagalan dalam pengoperasian kipas yang digerakkan secara mekanis. Mari kita lihat yang lebih khas:

Ketegangan sabuk (sabuk) dari penggerak kipas telah melemah karena kualitas penyetelan yang buruk atau peregangan sabuk;

Sabuk tergelincir karena pelumas masuk;

Melemahnya sabuk (belt) karena melonggarnya mur yang menahan generator atau roller tegangan;

Kemacetan bantalan poros pompa pendingin (kegagalan bantalan karena kurangnya pelumasan, peningkatan beban statis pada bantalan karena tegangan berlebih pada sabuk penggerak kipas ...);

Bundel sabuk penggerak;

Sabuk penggerak rusak.

SEBUAH PERINGATAN! Lepaskan terminal negatif baterai sebelum mendiagnosis kipas yang digerakkan secara elektrik. Jika kipas dengan penggerak listrik tidak beroperasi, maka selama diagnostik, pertama-tama, perlu untuk mengecualikan kerusakan mekanis pada kipas dan penghancuran bantalan poros kipas.

Saat memeriksa bagian listrik dari drive kipas, perlu untuk memverifikasi integritas sekering kipas, memeriksa integritas dan panjang sikat motor yang sesuai, dan juga memverifikasi integritas kabel listrik; periksa kesehatan kolektor dan belitan motor. Kerusakan dapat terjadi karena kegagalan fungsi dalam pengoperasian sensor suhu, relai atau kontak longgar pada konektor, serta unit kontrol elektronik. Alasan lain mengapa kipas tidak menyala mungkin karena kegagalan termostat. Alasan kegagalan kipas yang digerakkan secara hidraulik bisa sama dengan yang ada pada penggerak mekanis, ditambah kegagalan kopling fluida.

Cara memeriksa kipas radiator sendiri.

Memeriksa kipas pendingin radiator yang digerakkan secara mekanis tidak terlalu sulit. Selama pengoperasian mobil, perlu untuk memantau pengukur suhu cairan pendingin, mencegahnya dari panas berlebih (terutama mendidih). Untuk memastikan bahwa kipas bekerja dengan andal, perlu untuk melakukan inspeksi visual dan memastikan bahwa sabuk masih utuh (tidak ada kerusakan, delaminasi), dan sabuk tidak diminyaki.

Periksa ketegangan sabuk penggerak kipas, dan jika longgar, pastikan generator (penggulung tegangan) terpasang erat, sabuk tidak meregang. Periksa tidak adanya kemacetan saat kipas berputar (periksa dengan sabuk dilepas), kemacetannya, tidak adanya permainan pada bantalan pompa pendingin.

Memeriksa kinerja kipas yang digerakkan secara listrik membutuhkan pengetahuan dasar tentang bekerja dengan listrik. Pemeriksaan harus dimulai dengan analisis pembacaan pengukur suhu cairan pendingin. Jika peningkatan suhu terdeteksi, penyebabnya harus ditentukan. SEBUAH PERINGATAN! Lepaskan terminal negatif baterai sebelum mendiagnosis kipas yang digerakkan secara elektrik.

Setelah memastikan bahwa ada malfungsi dalam pengoperasian kipas, lanjutkan ke pemecahan masalah. Pertama-tama, periksa pengoperasian bagian mekanis, yaitu tidak adanya kerusakan yang terlihat, pastikan kipas berputar bebas, tanpa macet, dan juga periksa termostat. Setelah itu dilanjutkan dengan pengecekan bagian kelistrikan. Pertama-tama, perlu untuk memeriksa integritas sekering. Jika sekring putus, cari di mana korsleting terjadi. Jika semua sekering utuh, kami memeriksa pengoperasian motor kipas (kipas).

Pengoperasian motor listrik dapat diperiksa dengan menyalakan kipas secara darurat, untuk ini perlu untuk melepaskan terminal dari sensor suhu dan menghidupkan mesin - kipas harus bekerja. Pemeriksaan motor listrik yang lebih andal dapat dilakukan dengan menghubungkan baterai langsung ke mesin. Jika motor listrik tidak berfungsi, periksa kemampuan servis sikat listrik, integritas belitan, kesehatan kolektor. Jika motor berjalan, periksa apakah relai sakelar kipas berfungsi.

Untuk melakukan ini, Anda harus melepas blok dari relai sakelar kipas. Setelah mengaktifkan aktivasi darurat kipas, kami menarik relai dari soket satu per satu, dengan mematikan kipas kami menentukan kinerjanya. Kami memeriksa kemudahan servis kabel negatif dan positif, integritasnya, tidak adanya pelelehan isolasi, paparan kabel, keandalan kontak pada konektor.

Periksa negatif yang datang dari ECU ke relai kipas. Jika bagian yang rusak diidentifikasi, mereka akan diganti, serta memeriksa lebih lanjut kesehatan kabel listrik untuk mencegah kegagalan berulang pada kipas.

Apa yang Anda butuhkan untuk memeriksa kipas radiator.

Tidak diperlukan peralatan khusus untuk menguji kipas radiator yang digerakkan secara mekanis. Integritas dan kemudahan servis drive kipas, serta dirinya sendiri, ditentukan oleh pemeriksaan yang cermat menggunakan alat yang dilengkapi dengan mesin. Suku cadang yang sesuai diperlukan untuk perbaikan.

Untuk memeriksa kipas dengan penggerak listrik, selain alat mobil, Anda harus memiliki indikator (untuk memeriksa kesehatan kabel listrik), tester (untuk memeriksa kesehatan kabel listrik, serta mengukur tegangan). dan ketahanan bagian). Pekerjaan ini tidak memerlukan kualifikasi tinggi, tetapi membutuhkan banyak waktu untuk mendeteksi kerusakan (semakin sedikit pengalaman, semakin banyak waktu yang dibutuhkan), serta kepatuhan yang ketat terhadap langkah-langkah keselamatan.

Berlangganan umpan kami di Facebook, Vkontakte, dan Instagram: semua acara otomotif paling menarik di satu tempat.

Apakah artikel ini berguna?

otomatis.hari ini

Cara memeriksa kipas pendingin pada VAZ-2114: foto dan video

Mesin yang terlalu panas mengancam dengan konsekuensi serius: piston akan macet, itu akan menembus paking blok, yang akan berubah menjadi perombakan besar-besaran pada unit daya. Oleh karena itu, kipas pendingin adalah elemen penting yang melindungi unit daya dari pemanasan ekstrem.

Penyebab kerusakan pada VAZ-2114

Kipas pendingin engine mungkin tidak dapat dihidupkan dalam kondisi berikut:

Video tentang mengganti sensor sakelar kipas

Memeriksa pengoperasian motor kipas pendingin

Cara termudah untuk memeriksa pengoperasian kipas adalah dengan melemparkan dua kabel lurus ke atasnya: minus dan plus.

Plus diambil dari baterai, minus dari bodi mobil. Jika tidak berfungsi saat sirkuit ditutup, maka masalahnya justru terletak di dalamnya. Saat memulai blade, kami mencari masalah di tempat lain.

Skema kipas pendingin

Pada dasarnya, ketika kipas yang tidak berfungsi terdeteksi, beberapa alasan diidentifikasi:

• Motor listrik terbakar, belitan putus;
• Keausan sikat karbon;
• Bantalan disita atau rusak.

Jika dalam dua kasus terakhir masalahnya terpecahkan, sehingga bisa dikatakan, dengan sedikit pertumpahan darah, yang pertama melibatkan penggantian motor listrik.

Penting! Saat memasang kabel, catu daya utama motor listrik harus diputuskan.

Prosedur untuk verifikasi

Pengoperasian kipas pada VAZ-2114 diikat melalui 2 sekering. Salah satunya juga bertanggung jawab atas sinyal suara. Anda dapat memeriksanya dengan mengklik klakson. Jika tidak ada suara, ganti dengan yang utuh. Itu terletak di blok pemasangan, itu adalah 20 amp, bertanda F5.

Periksa dan, jika perlu, ganti sekring

Yang kedua ada di bawah dasbor, di sisi penumpang. Di bawah casing ada 3 relay dengan sekering untuk masing-masing. Pasangan tengah bertanggung jawab atas pengoperasian kipas pendingin. Ganti elemen yang putus dengan yang baru (sekring dapat "dihubungkan" dengan multimeter atau terbatas pada inspeksi visual. Ohmmeter diperlukan untuk memeriksa kinerja relai). Memeriksa kondisinya, sekaligus memastikan kontak dalam kondisi baik, bersihkan jika ditemukan oksida.

Penting! Setelah menemukan sekring putus, Anda tidak boleh dibatasi untuk menggantinya dengan yang baru. Sangat penting untuk menemukan penyebab kerusakan, karena dalam waktu dekat yang baru akan terbakar lagi.

Memeriksa kipas pada sensor

Jika penyebabnya tidak ditemukan, langkah selanjutnya adalah memeriksa pengoperasian sensor pengaktif kipas. Hal ini tidak sulit untuk dilakukan. Cabut dan nyalakan kunci kontak, sambil memperhatikan kipas. Rotasi bilah menunjukkan bahwa penyebab masalah ada di sensor.

Memeriksa sakelar kipas pendingin

Karena kenyataan bahwa sangat sering sensor mulai gagal, memberikan sinyal yang salah, disarankan untuk memeriksanya dengan cara lain. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan wadah dengan antibeku atau antibeku, termometer, dan multimeter. Kabel dari alat pengukur terhubung ke terminal sensor, bagian berulir dari sensor direndam dalam cairan. Panaskan isi wadah ke suhu operasi kipas (pada VAZ 2114 - 92 derajat). Ketika kontak ditutup, multimeter akan berbunyi bip. Jadi sensor berfungsi, jika ini tidak terjadi, Anda dapat membuangnya dengan aman dan membeli yang baru.

Sehat! Sebelum pemasangan, disarankan untuk memeriksa kinerja sensor yang dibeli dengan cara yang sama.

Video tentang memeriksa sensor untuk menyalakan kipas pendingin

Pemeriksaan terakhir

Setelah memperbaiki masalah, hidupkan mesin mobil. Motor kipas akan menyala setelah sekitar 5 menit idle. Jika ini tidak terjadi, dan suhu telah mencapai norma yang diinginkan, lakukan pemecahan masalah lagi.

Video tentang alasan mengapa kipas pendingin pada VAZ-2114 tidak menyala

carfrance.ru

Sensor kipas pendingin radiator: cara memeriksa sendiri suhu respons

Kipas pendingin radiator adalah salah satu elemen kunci yang menyelamatkan motor dari kemungkinan panas berlebih. Ini harus menyala ketika cairan pendingin terlalu panas dan tidak cukup dingin saat melewati radiator. Misalnya, situasi ini terjadi ketika mesin dalam keadaan idle atau kendaraan bergerak dengan kecepatan rendah, terutama ketika suhu lingkungan tinggi.

Sensor bertanggung jawab untuk menghidupkan / mematikan kipas pendingin. Ini harus bekerja pada suhu tinggi, mengaktifkan kipas. Jika tidak, sensor perlu diganti. Pada artikel ini, kita akan melihat cara menentukan bahwa sensor kipas pendingin radiator gagal.

Daftar Isi : 1. Cara kerja sensor kipas pendingin radiator 2. Dimana letak sensor kipas pendingin radiator 3. Cara memeriksa sensor kipas pendingin radiator

Untuk memahami cara memeriksa sensor, Anda harus terlebih dahulu memahami prinsip operasinya. Sensor kipas pendingin radiator diatur sangat sederhana, tetapi agak berbeda pada mesin karburator dan injeksi.

Di karburator, ia memiliki dua kontak dan pelat bimetal. Ketika pelat bimetalik dipanaskan ke suhu yang ditentukan selama produksi sensor, kontak menutup, dan arus mulai mengalir melaluinya ke kipas, menyalakannya. Pada injektor, sistem pengaktifan sensor hampir sama, kecuali unit kontrol mesin mengirimkan perintah nyala, menganalisis kebutuhan untuk mengaktifkan kipas berdasarkan informasi dari beberapa sensor lain.

Sensor pada mesin karburator dipicu ketika suhu tertentu tercapai, dan pengemudi dapat melihat tanda pada bodi perangkat untuk menentukan di kisaran suhu mana sensor akan bekerja. Biasanya, sensor semacam itu diaktifkan pada suhu 92 hingga 97 derajat Celcius. Jika pengemudi khawatir tentang kemungkinan panas berlebih pada mesin, ia dapat menemukan sensor yang dijual yang bekerja pada suhu yang lebih rendah dan memasangnya. Pada mesin injeksi, suhu respons sensor di-flash ke "otak" unit kontrol kendaraan.

Di mana sensor kipas pendingin radiator berada?

Pabrikan menentukan lokasi untuk memasang sensor aktivasi kipas, tergantung pada fitur desain mesin. Paling sering ditempatkan di bagian bawah radiator, tetapi kadang-kadang lebih bijaksana untuk menempatkan sensor di dekat termostat dan blok silinder.

Cara memeriksa sensor kipas pendingin radiator

Bacaan yang disarankan: Kipas pendingin radiator tidak berfungsi atau tidak mati: apa yang harus dilakukan

Metode untuk mendiagnosis sensor yang dimaksud akan berbeda, tergantung pada motor yang dipasang dan bagaimana cara menyalakannya:

Opsi dengan kegagalan total sensor dipertimbangkan di atas. Dalam hal ini, situasi mungkin terjadi ketika gagal sebagian, misalnya, ia bekerja pada suhu yang salah. Ini juga dapat diperiksa dengan cara berikut:

Tergantung pada hasil yang diperoleh, keputusan dapat dibuat tentang kemudahan servis atau malfungsi sensor. Jika bekerja pada suhu di bawah suhu yang dinyatakan, maka sensor semacam itu memiliki beberapa masalah, tetapi dapat mencegah mesin dari panas berlebih dengan menyalakan kipas terlebih dahulu. Jauh lebih berbahaya jika sensor dipicu pada suhu yang lebih tinggi dari yang dinyatakan, dalam hal ini perlu diganti.

OkeyDrive.ru

Memeriksa kondisi kipas sistem pendingin dan sirkuit sakelarnya, mengganti kipas

PENYELIDIKAN

2. Jika motor dalam keadaan baik, periksa kondisi sekering untuk kipas pendingin (sekering ditempatkan di blok pemasangan yang terletak di sebelah kiri di bawah panel instrumen, pada model V6 periksa sekering #3 dan #6, pada 4 -silinder - # 4), sensor - sakelar kipas, relai kipas sistem pendingin, relai kipas A/C (blok pemasangan di kompartemen engine) dan kabel penghubung dari sirkuit yang sesuai.

3. Untuk memeriksa kemampuan servis fungsi salah satu sakelar pengukur dari kipas sistem pendingin, lepaskan soket konduktor listriknya. Nyalakan mesin dan gunakan ohmmeter untuk memastikan bahwa tidak ada kontinuitas antara terminal sakelar sensor saat mesin dingin (di bawah 88 ° C seharusnya tidak ada konduktivitas). Penutupan sakelar sensor harus terjadi setelah pendingin memanas hingga suhu di atas 92? 96 °C. Suhu penutupan sakelar sensor kapasitor K / V adalah 108 ° . Dalam kasus pelanggaran ketergantungan yang dijelaskan dari adanya konduktivitas, ganti sakelar sensor yang salah. Pembukaan masing-masing sakelar sensor harus terjadi pada suhu 3? 8 derajat di bawah suhu penutupannya.

4. Pada model 4 silinder, hanya ada satu sakelar sensor termal yang mengontrol pengoperasian kipas kedua sistem (pendingin dan pendingin udara). Ada dua sakelar seperti itu pada model V6 - satu untuk masing-masing sistem.

2. Pastikan ada kontinuitas antara terminal kabel hitam dan ground. Jika tidak ada kontinuitas, periksa kontinuitas loop tanah. 3. Periksa tegangan baterai pada terminal kabel berikut: putih, hitam-kuning-1, hitam-kuning-2, kuning-putih dan kuning. Jika tidak ada tegangan, periksa kondisi sekering yang sesuai di kedua blok pemasangan (di bawah panel instrumen dan di kompartemen mesin). 4. Nyalakan kunci kontak lagi, pulihkan koneksi kabel asli. Ground terminal kabel hijau ke ground. Jika kipas tidak berfungsi, periksa apakah ada lubang pada kabel hijau, kuning dan kuning-putih 5. Ukur tegangan pada terminal kabel putih-hijau. Nilai yang diperlukan pada suhu mesin di bawah 107 °C adalah 11? 12 V, - jika tidak, periksa korsleting ke ground bodi, evaluasi kondisi modul kontrol dan sakelar sensor yang peka terhadap suhu.

6. Sebelum menguji modul baru, lepaskan kedua relai kipas dan pastikan tidak ada sambungan antara terminal kabel kuning/kuning-putih dan ground (atur ohmmeter ke 20 kΩ). Jika konduksi terjadi, modul baru juga akan gagal saat dihidupkan.

1. Lepaskan kabel negatif dari baterai.

2. Gunakan rem parkir dan sangkutkan roda belakang kendaraan. Dongkrak bagian depan mobil dan letakkan di atas dudukan dongkrak. Jika dilengkapi, lepaskan splash screen radiator bawah. 3. Masukkan obeng kecil ke dalam konektor, lepaskan tab pengunci dan lepaskan kabel kipas.

9. Pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik.

carmanz.com

Mengapa kipas pendingin tidak berfungsi di Kalina

Kipas radiator digunakan untuk pendinginan paksa radiator mesin saat terlalu panas. Saat mobil bergerak, radiator didinginkan oleh aliran udara yang datang.

Pada kecepatan rendah, atau ketika mobil hanya diam, radiator tidak dapat mendinginkan cairan dengan sendirinya, oleh karena itu, ketika mencapai suhu tertentu (101-105 derajat), sensor dipicu, sehingga mengirimkan sinyal yang sesuai. ke pengontrol.

Yang terakhir menganalisis informasi yang diterima dan menyalakan kipas.

Kipas itu sendiri adalah struktur yang terdiri dari casing (perumahan) dengan motor listrik built-in dengan impeller. Kipas dipasang di bagian dalam radiator pendingin.

Kerusakan Kipas Pendingin

Alasan kegagalan kipas mungkin:

• sensor suhu rusak;
• kegagalan relai atau sekering kipas;
• kerusakan kabel listrik atau kurangnya kontak di konektor;
• motor kipas rusak.

Bagaimana menemukan alasannya?

Mulai pengujian dengan motor. Untuk melakukan ini, lepaskan kabel listrik darinya, dan sambungkan langsung ke baterai, amati polaritasnya. Jika kipas tidak menyala, masalahnya ada di dalamnya. Jika berhasil, Anda perlu mencari alasan lain.

Periksa semua kontak pada konektor, dan setelah relay dan sekering. Mereka terletak di blok pemasangan tambahan, yang terletak di sebelah kanan panel instrumen di dekat saluran udara bawah kompor.

Sekering (50 A) dapat diperiksa dengan penguji, lebih baik mengambil relai yang berfungsi dan memasangnya di soket yang sesuai. Jika masalahnya tidak terpecahkan, lanjutkan.

Memeriksa sensor suhu. Untuk melakukan ini, panaskan mesin ke suhu operasi, matikan dan matikan sensor. Itu terletak di atas rumah termostat. Ketika sensor dinonaktifkan, pengontrol harus secara mandiri memulai kipas untuk operasi berkelanjutan.

Nyalakan mesin dan tunggu hingga kipas menyala. Jika suhu cairan pendingin telah mencapai nilai kritis, dan kipas tidak menyala, Anda perlu mencari pemutusan kabel.

Apakah saya perlu mengganti kipas?

Jika Anda telah menentukan bahwa masalahnya ada pada kipas itu sendiri, atau lebih tepatnya pada motor listriknya, Anda dapat mencoba memperbaikinya. Paling sering, ia berhenti bekerja karena kegagalan sikat, atau karena masalah dengan bantalan rotor. Lebih jarang, kolektor menjadi tidak dapat digunakan atau terjadi kerusakan pada belitan.

Jika kipas tidak dapat diperbaiki, itu harus diganti.

Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh mengendarai kendaraan dengan kipas tidak menyala. Mesin yang terlalu panas pasti akan menyebabkan kerusakan pada selang karet sistem pendingin, gasket, dan juga mengancam kegagalan bagian-bagian dari kelompok piston.

Harga kipas pendingin dan biaya pekerjaan untuk menggantinya

Harga kipas pendingin untuk Lada Kalina (motor listrik dengan impeller) bervariasi antara 1500-2500 rubel. Mengganti simpul ini di stasiun layanan akan menelan biaya 300-400 rubel.

Saat membeli kipas baru, perhatikan pabrikan dan nomor suku cadangnya. Bagian ini mungkin memiliki nomor berikut:

• 1118-1308008;
• 1118-1300025;
• 21230-1300025-00;
• 2123-1300025 (dengan dua motor untuk Kalina 2123);
• MOD285 (nilai BM);
• BMMOD285 (merek Pilenga).

Mengganti kipas pendingin Lada Kalina

Tidak perlu pergi ke bengkel untuk mengganti kipas pendingin. Anda dapat melakukan ini tanpa banyak kesulitan dan sendiri.

Alat yang dibutuhkan:

• kepala ratchet atau kunci pas cincin untuk 10;
• kotak atau kunci pas ujung terbuka untuk 8;
• obeng dengan bit silang;
• Tang.

Perintah kerja

1. Parkirkan kendaraan di tempat yang datar.
2. Angkat kap, lepaskan kabel ground dari baterai.
3. Dengan menggunakan kunci pas 10, buka kedua baut pemasangan filter udara.
4. Lepaskan konektor sensor MAF dengan menekan tab pelepas.
5. Lepaskan konektor katup pembersih yang terletak di rumah filter udara.
6. Setelah membuka baut klem yang memperbaiki saluran udara dengan obeng, lepaskan kerutan.
7. Lepaskan 4 sekrup yang menahan penutup filter udara.
8. Lepaskan penutup, lepaskan elemen filter.
9. Lepaskan mur yang menahan saluran masuk udara dengan kunci pas 8, dan bongkar.
10. Dengan menggunakan kunci pas 10, buka kedua mur yang menahan selubung kipas di sebelah kanan ke arah perjalanan mobil, dan kemudian dengan kunci pas 8, dua mur di sebelah kiri.
11. Lepaskan konektor daya kipas.
12. Dengan hati-hati, agar tidak merusak lamela radiator, lepaskan kipas bersama dengan kasingnya.
13. Dengan menggunakan kunci pas 10, buka 3 baut yang menahan motor listrik, dan lepaskan dari rumah.
14. Pasang motor impeller baru di tempatnya.
15. Pasang rakitan casing dengan kipas ke radiator.
16. Pasangkan.
17. Lakukan sisa pekerjaan perakitan dalam urutan terbalik.

Kesimpulan

Setelah mengganti kipas pendingin, periksa pengoperasiannya. Nyalakan mesin dan panaskan sampai kipas menyala. Ini mungkin memakan waktu 3 sampai 5 menit.

Saat menyalakan kipas, jangan langsung mematikan mesin, tunggu sampai kipas mati.