Kereta berkecepatan tinggi China telah menyalip seluruh dunia. kereta berkecepatan tinggi di cina

"Apakah kamu ingin minuman keras? Murah." Saya bertanya kepada Viti ketika kami merencanakan perjalanan musim gugur kami ke Cina. Itu adalah pertanyaan retoris. Saya tahu bahwa Vitya tidak keberatan diam, terutama yang murah. Lebih khusus lagi, kami harus membeli tiket kereta api berkecepatan tinggi dari ke, dan saya menawarkan untuk naik di kelas bisnis untuk merasakan secara singkat semua kesenangan kemewahan kereta api Cina.

Seperti yang saya harapkan, Victor segera setuju. Untungnya, tiket seperti itu tidak terlalu mahal:

Jarak antara kedua kota adalah sekitar 400 km, yang merupakan empat jam perjalanan dengan mobil, tetapi kereta api berkecepatan tinggi menempuh jarak sekitar satu setengah. Pada saat yang sama, tiket di kelas kedua berharga sekitar $25, di kelas pertama - $40, dan di kelas bisnis - $80! Ya, di kereta Cina, kelas bisnis dianggap lebih baik daripada yang pertama, tidak seperti kebanyakan maskapai penerbangan,)!

12. Dan inilah kursi kelas bisnis kereta api. Ada banyak ruang untuk kaki, dan kulit merah yang bagus (atau sintetis serupa).

13. Hanya ada lima kursi di ruang tunggu bisnis: ada tiga kursi di baris pertama, dan hanya dua di baris kedua. Ada kantong di bagian belakang kursi, meskipun sama sekali tidak mungkin menjangkaunya tanpa bangun.

14. Jadi ayo pergi!

15. Saatnya untuk mengeksplorasi apa yang perusahaan kereta api memanjakan penumpang terbaiknya dengan. Masing-masing dari kita diberikan dua pasang sandal! Sepertinya upaya lain untuk meniru. Mungkin orang Jepang menyukai sandal hampir sama dengan orang Cina menyukai segala macam pagar dan pagar.

16. Sebuah meja ditarik dari lengan kursi, dan sebuah tablet kecil terletak di saku di kaki kursi. Sepertinya TV.

17. Benar, ternyata langsung ada TV juga. Kedua perangkat sepenuhnya dalam bahasa Cina, dan saya tidak pernah bisa melakukan sesuatu yang berguna dengan mereka. Tapi kita harus memberi mereka hak mereka, mereka sudah memberi saya sekitar sepuluh menit hiburan.

18. Tampaknya mereka benar-benar memotong di sini untuk sebuah maskapai penerbangan - setidaknya kondektur berpakaian seperti pramugari di pesawat! Dan gerobaknya juga terlihat seperti sesuatu yang dibeli dari Boeing. Benar, alkohol tidak didistribusikan di sini, saya harus puas dengan teh.

19. Setiap penumpang di ruang tunggu bisnis hanya diberi kotak seperti itu dengan hadiah.

20. Di dalamnya ada kue, permen, dan manisan lainnya. Bagi saya, mereka bisa mengambil sesuatu yang lebih halus, namun ini KELAS BISNIS!

21. Kualitas paling penting dari setiap kursi dalam bisnis ini adalah kemampuannya untuk berubah menjadi tempat tidur yang benar-benar rata. Dan di sini, saya harus mengatakan, orang Cina tidak mengecewakan. Dia menekan tombol, dan kursi perlahan bersandar dan bergerak menjauh dengan suara mendengung.

22. Ketika saya memotret dan memeriksa semua ini, Vitya sudah tertidur, dan dia mendapat mimpi ketiga. Beruntung bagi mereka yang bisa langsung pingsan seperti itu! Dia tidur hampir setengah jam di jalan.

23. Pintu ini mengarah ke bagian biasa dari kereta, di mana pecundang biasa naik. Di atasnya ada papan dengan kecepatan dan suhu udara. Sekaligus sebagai indikator apakah toiletnya gratis. Ya, sayangnya toilet harus dibagi dengan orang-orang kelas satu itu.

Ini adalah bisnis kereta api. Tentu saja itu tidak sepadan dengan uang sebanyak itu. Bagaimana menurutmu?

Menurut kami, kereta api adalah alat transportasi terbaik di China. Ini bersih dan menyenangkan untuk sebagian besar. Mereka pergi setiap hari, dengan pengecualian yang sangat langka. Cukup nyaman berada di stasiun, dan karyawan kereta api berpakaian rapi dan ramah, namun, seperti semua orang Cina. Selain itu, kereta api adalah cara yang bagus untuk mengenal negara dari dalam, hanya melihat ke luar jendela pada pemandangan yang lewat, atau berbicara dengan orang-orang. Kami kagum dengan keramahan orang Cina! Kereta Cina memiliki tipe yang berbeda, kursi juga bisa memiliki kenyamanan yang berbeda. Dan sekarang lebih detail. Informasi ini akan berguna bagi Anda saat merencanakan perjalanan mandiri ke China.

Kategori kereta api Cina

1. Kereta Tipe G — 高速 Kereta “G” (Kecepatan Tinggi)

Kereta tercepat dan tercepat dengan pemberhentian paling sedikit, paling mahal. Hanya ada kursi di sini. Dan apa gunanya melakukan telentang, jika hanya 5 jam lagi?)) Mereka berakselerasi hingga 350 km / jam dan lebih. Misalnya, jarak Beijing-Shanghai kereta seperti itu terbang dalam 5 setengah jam dan biaya dalam pesan ini dari 550 yuan. Kereta tercepat di dunia - Shanghai Maglev, dipercepat hingga 486 km / jam!

2. Kereta Tipe C dan D — 城际Kereta Api “C” (Antar Kota)动 Kereta "D"

Kereta tipe C

Juga sangat cepat. Mereka memiliki pemberhentian sedikit lebih banyak dan sedikit lebih lambat daripada kereta Tipe G. Mereka memiliki tempat berbaring dan duduk. Misalnya, kereta menempuh jarak yang sama Beijing-Shanghai dalam 8-9 jam dan biayanya mulai 408 yuan.

3. Kereta Tipe Z — 直达 Kereta “Z” (Langsung)

Kereta tipe Z

Kereta berkecepatan tinggi yang menghubungkan Beijing dengan kota-kota besar lainnya di negara ini. Kereta ini biasanya bermalam dan berjalan tanpa henti. Ada tempat yang berbeda: duduk, kursi yang dipesan, coupe. Jarak Beijing-Xi'an ditempuh dalam 11 jam dengan biaya mulai 275 yuan.

4. Kereta Tipe T — 特快 Kereta “T” (Ekspres)

Kereta tipe T

Juga kereta api reguler. Ada semua jenis tempat. Xi'an-Urumqi (2500 km) tiba dalam waktu lebih dari satu hari dengan biaya mulai 280 yuan. Kereta ini beroperasi di seluruh negeri.

5. Kereta Tipe K — 快 Kereta "K" (Cepat)

Kereta tipe K

Mereka adalah orang-orang yang kami kunjungi. Mereka melaju sedikit lebih lambat dari kereta tipe T. Biasanya gerbongnya berwarna merah. Ada juga semua jenis tempat. Xian-Urumqi (2500 km) mengatasi dalam satu hari dan 10 jam dan biaya dari 273 yuan. Terlambat, terkadang 10 menit, terkadang satu jam….

6. Tidak ada awalan huruf — Tanpa Awalan (Umum)

Kereta dengan angka tanpa awalan huruf

Jenis kereta paling lambat dan karenanya termurah di Cina. Tetapi sangat mungkin untuk pergi, karena ada semua yang Anda butuhkan untuk masa tinggal Anda.

Jenis gerbong di kereta Cina

Ada 4 jenis (kelas) gerbong:

1. kursi keras- analog dari kereta Rusia, yaitu kursi biasa. Dapat mengguncang jiwa orang yang tahan stres. Tapi... itu tergantung bagaimana Anda memperlakukannya. Jika Anda menyukai kenyamanan, maka naiklah di gerbong kelas yang lebih tinggi. Triknya adalah ketika kursi habis, di box office mereka mulai menjual tiket tanpa kursi, mis. kedudukan. Teman kami mengambil tiket seperti itu, dan dia punya 2 hari lagi! Tapi tidak ada, dia kembali hidup dan sehat))

Peta skema kereta api Cina

Dan akhirnya, sedikit video tentang jalan raya baru menghubungkan Beijing dan Guangzhou. Itu sudah dibangun!

Kami harap artikel ini bermanfaat! Jika Anda memiliki pertanyaan, tanyakan, kami akan mencoba menjawab.

Lihatlah ke sekeliling China dan sekitarnya.

Prinsip terkenal "waktu adalah uang" untuk bisnis saat ini lebih relevan dari sebelumnya. Agar tepat waktu dalam segala hal dan tidak terlambat ke mana pun, umat manusia menemukan cara baru dalam transportasi. Salah satunya adalah jalur kereta api berkecepatan tinggi (HSR), yang selama 20 tahun terakhir telah memenangkan hati dan dompet jutaan penumpang di seluruh dunia.

Di Cina, Jepang, dan Eropa, kereta api yang menempuh jarak 300-350 km hanya dalam waktu satu jam berhasil menyaingi pesawat. Kerajaan Surgawi, dengan semangat fanatik, menguasai jenis transportasi baru, telah melampaui pesaing terdekatnya dalam hal panjang rel kecepatan tinggi selama bertahun-tahun yang akan datang.

Hanya pada tahun 2010-2012. Pemerintah Cina dan bank-bank milik negara mengalokasikan sekitar $ 355 miliar untuk pengembangan kereta api, yang sebagian besar digunakan untuk memperluas jaringan jalan raya berkecepatan tinggi. Tahun ini, China menginvestasikan $ 104 miliar lagi untuk kereta api.Di Rusia, pembuatan kereta api berkecepatan tinggi masih dipertimbangkan, "mempercepat" kereta api di sepanjang rel kereta api buatan Soviet.

Jepang dan Cina "mencuri" impian orang Eropa

Insinyur dan desainer telah mencoba membuat kereta cepat sejak munculnya transportasi kereta api. Rekor kecepatan pertama yang tercatat secara resmi di kereta api - 210 km per jam - dibuat di pinggiran kota Berlin pada tahun 1903, bahkan sebelum pesawat pertama mengudara.

Namun, impian lama orang Eropa tentang kereta super cepat ditakdirkan untuk menjadi kenyataan 60 tahun kemudian di sisi lain dunia. Pada tahun 1964 Jepang meluncurkan kereta api berkecepatan tinggi publik (HSR) Shinkansen pertama di dunia antara Tokyo dan Osaka, yang sekarang membawa lebih dari 150 juta penumpang setiap tahunnya. Sangat mengherankan bahwa selama setengah abad pengoperasian jalur itu, tidak ada satu pun bencana yang terjadi di sana.

Selama 10 tahun terakhir, China telah membuat terobosan besar dalam pengembangan kereta api berkecepatan tinggi (atau disebut juga kereta api berkecepatan tinggi), meninggalkan jauh di belakang pesaing terdekat dari Eropa dan Asia. Jika pada pertengahan 1990-an di Celestial Empire kereta melaju dengan kecepatan rata-rata 50 km / jam, maka pada awal tahun 2000-an meningkat menjadi 200 km / jam.

Awal tahun 2013 Cina telah membangun dan meningkatkan lebih dari 8.500 km rel kereta api berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi. Pada Desember tahun lalu, China membuka jalur kereta api terpanjang dan salah satu "tercepat" di dunia dari Beijing ke Guangzhou. Di atasnya, kereta menempuh jarak hampir 2.300 km hanya dalam delapan jam, dengan akselerasi hingga 350 km/jam.

Proyek-proyek semacam itu membutuhkan suntikan keuangan yang cukup besar dari negara. Pada tahun 2010 Pihak berwenang China mengalokasikan rekor 800 miliar yuan ($ 129 miliar) untuk pengembangan jaringan kereta api pada 2011-2012. $ 226 miliar lainnya diinvestasikan. Rencanakan untuk 2013 - sekitar 104 miliar dolar. Pada tahun 2015. Cina berharap untuk meningkatkan total panjang jaringan kereta api menjadi 120.000 km, termasuk 18.000 km jalur berkecepatan tinggi.

Setelah "menguji" teknologi jalur berkecepatan tinggi, China mengumumkan rencana ekspansinya ke pasar Asia Tenggara dan Timur Tengah. Saat ini sedang dibahas proyek pembangunan kereta api berkecepatan tinggi yang akan menghubungkan China dengan Thailand, Vietnam, Kamboja, Laos bahkan Inggris (Beijing-London line). Orang Cina siap membangun jaringan jalan raya berkecepatan tinggi ke India dan Eropa, dan dengan setengah harga Jerman, atau hampir setengah harga Korea.

Kereta berkecepatan tinggi melebihi pesawat

Eropa secara aktif mengejar tetangganya di Asia dengan menciptakan jaringan HSR terpadu, mengoordinasikan tindakan operator kereta api dan menciptakan persaingan nyata untuk maskapai penerbangan pada jarak 600-800 km.

Pelopor dalam pengembangan jalan raya berkecepatan tinggi di belahan dunia ini adalah Italia dan Prancis dengan kereta Pendolino dan TGV mereka yang terkenal. Sejak pembukaan HSR pertama dari Paris ke Lyon pada 1981. Kereta TGV telah berulang kali memecahkan rekor kecepatan mereka sendiri, mengatasi angka fantastis untuk transportasi darat 570 km/jam.

Contoh Prancis diikuti oleh Jerman dan Spanyol, dan pada tahun 1994. Jalur berkecepatan tinggi diluncurkan melalui Terowongan Channel, yang menghubungkan ibu kota Prancis dan Inggris. Setelah dibuka, jumlah penerbangan antara Paris dan London telah menurun secara signifikan.

Saat ini, total panjang kereta api berkecepatan tinggi dan volume lalu lintas penumpang di seluruh dunia tumbuh dengan kecepatan rekor. Menurut perkiraan International Union of Railways, pada tahun 2014. panjang jaringan HSR akan bertambah dari saat ini 17.000 menjadi 27.000 km.

Kami akan pergi ke arah lain

Di Rusia, proyek kereta api berkecepatan tinggi dikembangkan kembali pada tahun 70-an abad terakhir, pada akhir 1980-an sebuah program untuk pengembangan kereta api berkecepatan tinggi diadopsi. Namun, di tahun 90-an, untuk alasan yang jelas, mereka dengan aman melupakannya. Baru pada awal abad ke-21 gagasan lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi diwujudkan di negara kita.

Mereka tidak membangun jalur kereta api terpisah untuk jalur berkecepatan tinggi seperti yang mereka lakukan di luar negeri, sebaliknya, kereta api berkecepatan tinggi yang dibeli dari Siemens Jerman dan Alstom Prancis diluncurkan pada infrastruktur yang ada. Di 2009 Antara dua ibu kota - Moskow dan St. Petersburg - "Peregrine Falcons" mulai berlari dengan kecepatan hingga 200 km / jam, mereka juga menghubungkan Mother See dengan Nizhny Novgorod. Kereta berkecepatan tinggi "Allegro" membawa penumpang ke Helsinki dari ibu kota utara Federasi Rusia, dan pada Januari 2013. dari St. Petersburg ke Veliky Novgorod dan Bologoye, kereta Lastochka diluncurkan.

0 20px 0 25px;"> "Sapsan" dan "Allegro" pada tahun 2012 mengangkut 3,5 juta penumpang. Total, sejak Desember 2009, saat diluncurkan, sudah lebih dari 9 juta penumpang. Beban rata-rata kereta berkecepatan tinggi ini lebih dari 80%. Sapsan dan Allegro mengangkut penumpang dengan kecepatan hingga 200 km/jam. Kecepatan rata-rata kereta api jarak jauh Perusahaan Penumpang Federal hari ini tidak melebihi 60 km/jam.

Saat ini, tiga arah utama untuk pengembangan jalur berkecepatan tinggi di Rusia dengan kecepatan hingga 350 km/jam dipertimbangkan. Ini adalah rute yang sudah diuji Moskow - Petersburg, serta jalur Moskow - Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg dan Moskow - Rostov-on-Don - Adler.

Menurut wakil presiden pertama JSC "" Alexander Misharin (kepala perusahaan yang mengawasi proyek "Jalur Berkecepatan Tinggi"), Moskow-Kazan kemungkinan besar akan menjadi arah percontohan untuk pembangunan jalur berkecepatan tinggi.

"Lebih bijaksana (membangun cabang. - Perhatikan RBC) ke Timur, karena ada prospek pengembangan - untuk memperluasnya ke Yekaterinburg dengan koneksi Perm, Chelyabinsk dan Ufa. Geopolitik sudah muncul di sana, akses ke China," manajer puncak Russian Railways menjelaskan.

Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM) menekankan bahwa pesatnya perkembangan transportasi penumpang kereta api berkecepatan tinggi di Prancis, Jerman, Jepang dan China didukung dan disubsidi oleh pemerintah.

"Di Rusia, seperti di Amerika Serikat, misalnya, tidak ada posisi yang jelas dari negara mengenai transportasi penumpang dengan jalur berkecepatan tinggi. Namun, di Amerika Serikat, tidak seperti Federasi Rusia, tidak ada kebutuhan mendesak untuk itu. transportasi penumpang kereta api, karena penerbangan kecil dan layanan bus cukup berkembang", - kata pakar IPEM Lev Ruzavin.

Menurutnya, di negara kita "penerbangan regional sedang menurun, dan transportasi dengan bus dilakukan oleh banyak perusahaan swasta, di mana tidak mungkin untuk membangun kontrol dan memberikan tingkat keamanan yang diperlukan."

Alexander Volobuev, RBC

Cina memiliki jaringan kereta api berkecepatan tinggi terbesar di dunia dengan total panjang lebih dari 7.055 km, termasuk bagian 1.995 km di mana kecepatan kereta melebihi 350 km/jam. China saat ini sedang mengalami booming dalam konstruksi rel kecepatan tinggi. Dengan dukungan pemerintah dan langkah-langkah insentif khusus, total panjang jaringan kereta api berkecepatan tinggi diharapkan mencapai 13.000 km pada tahun 2012 dan 16.000 km pada tahun 2020.

Bahkan 20 tahun lalu, kecepatan rata-rata kereta penumpang di China adalah 48 km/jam dan terus menurun. Dan hari ini kita Rustem sampai ke Shanghai dari Wuxi (140 km) dalam 40 menit.

01. Stasiun di kota Wuxi. Sebagian besar stasiun S-Bahn terlihat seperti ini.

02. Masuk.

03. Untuk membeli tiket, Anda harus memiliki kartu identitas. Tidak mungkin membeli tiket di mesin penjual otomatis dengan paspor Rusia, saya harus pergi ke box office.

04. Biaya tiket ke Shanghai (140 km) dengan mobil kelas bisnis hanya 450 rubel. Jika ingatanku benar, itulah harga kereta api biasa di Rusia. Sapsan berkecepatan tinggi akan menelan biaya 4 kali lebih banyak.

05. Pemeriksaan bagasi wajib di pintu masuk ruang tunggu.

06. Yang paling penting, Anda bisa syuting di stasiun kereta Cina! Sepanjang waktu tidak ada yang datang dan berkomentar, meskipun saya memfilmkan semuanya dan tidak bersembunyi.

07. Pada tahun 1993, kecepatan rata-rata kereta penumpang di Cina adalah 48 km/jam dan terus menurun. Transportasi kereta api kehilangan daya tariknya bagi penumpang, menghasilkan popularitas untuk perjalanan udara dan transportasi jalan. Dengan pemikiran ini, Kementerian Transportasi Kereta Api China telah mengembangkan strategi untuk meningkatkan kecepatan kereta api melalui pembangunan jalur berkecepatan tinggi baru. Saat ini, China memimpin dunia dalam hal panjang jalan berkecepatan tinggi.

08. Kereta api berkecepatan tinggi berjalan di antara hampir semua kota besar, dan segera mereka akan menggantikan kereta listrik tua sepenuhnya.

09.

10.

11. Turun ke peron tepat sebelum kereta tiba dengan tiket.

12. Stasiunnya sangat luas dan lapang.

13. Dan sebagai perbandingan, ini adalah pintu keluar ke peron biasa tempat kereta api tua beroperasi. Semuanya seperti milik kita.

14. Kereta tiba. Dari segi teknologi, penyelenggaraan komunikasi kereta api berkecepatan tinggi terjadi melalui kesepakatan transfer teknologi dari pabrikan luar negeri yang sudah terbukti, seperti Bombardier, Alstom, dan Kawasaki. Dengan mengadopsi teknologi asing, China berusaha membuat perkembangannya sendiri berdasarkan teknologi tersebut. Misalnya, kereta CRH-380 yang tiba di peron kami dibuat di China pada 2010. Ini mengembangkan kecepatan hingga 350 km per jam.