Mempersiapkan perang dengan Rusia, Jepang pertama-tama dan dengan biaya berapa pun harus mendapatkan dominasi di laut. Tanpa ini, semua perjuangannya selanjutnya dengan tetangga utaranya yang perkasa menjadi sama sekali tidak berarti. Sebuah kerajaan pulau kecil, kekurangan sumber daya mineral, tidak hanya tidak akan dapat mentransfer pasukan dan bala bantuan ke medan perang di Manchuria dalam kasus ini, tetapi juga tidak akan mampu melindungi pangkalan angkatan laut dan pelabuhannya sendiri dari pemboman oleh kapal-kapal Rusia, akan tidak dapat dan memastikan pengiriman normal, dan pekerjaan seluruh industri Jepang bergantung pada pengiriman barang yang teratur dan tidak terputus. Jepang dapat melindungi diri mereka sendiri dari ancaman yang sangat nyata dari armada Rusia hanya dengan melakukan serangan pendahuluan dan tak terduga di tempat-tempat di mana kapal-kapal musuh terkonsentrasi. Serangan semacam itu, bahkan sebelum deklarasi perang resmi, memulai permusuhan di Laut Jepang.
Pada malam 27 Januari 1904, 10 kapal perusak Jepang tiba-tiba menyerang skuadron Rusia Wakil Laksamana Stark, yang ditempatkan di jalan luar Port Arthur dan menorpedo kapal perang Retvisan dan Tsesarevich, serta kapal penjelajah Pallada. Kapal-kapal yang rusak tidak berfungsi untuk waktu yang lama, memberikan Jepang keunggulan kekuatan yang nyata.
Pukulan kedua musuh dilakukan pada kapal penjelajah lapis baja "Varyag" (diperintahkan oleh Kapten Peringkat 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev) dan kapal perang "Koreets" (komandan Kapten Peringkat 2 Grigory Pavlovich Belyaev) yang terletak di pelabuhan Korea Chemul. Terhadap dua kapal Rusia, Jepang melemparkan seluruh skuadron Laksamana Muda Sotokichi Uriu, termasuk kapal penjelajah lapis baja berat Asama, 5 kapal penjelajah lapis baja (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takatiho dan Akashi), catatan saran "Chihaya" dan 7 kapal perusak.
Pada pagi hari tanggal 27 Januari, Jepang mengeluarkan ultimatum kepada komandan kapal-kapal Rusia yang menuntut agar mereka meninggalkan pelabuhan netral sebelum pukul 12 siang, mengancam akan menyerang Varyag dan Koreets tepat di pinggir jalan jika mereka menolak. Komandan kapal penjelajah Prancis Pascal, Talbot Inggris, Elba Italia, dan kapal perang Amerika Vicksburg, yang berada di Chemulpo, menerima pemberitahuan Jepang tentang serangan yang akan datang dari skuadronnya terhadap kapal-kapal Rusia sehari sebelumnya. Protes mereka terhadap pelanggaran status netral pelabuhan Chemulpo oleh komandan skuadron Jepang tidak diperhitungkan Komandan kapal-kapal skuadron internasional tidak bermaksud untuk melindungi Rusia dengan kekuatan senjata, dan diberitahu V.F. Rudnev, yang menjawab dengan getir: “Jadi kapal saya adalah sepotong daging yang dilemparkan ke anjing? Yah, mereka akan memaksakan pertarungan pada saya - saya akan menerimanya. Saya tidak akan menyerah, tidak peduli seberapa besar skuadron Jepang." Kembali ke Varyag, dia mengumumkan kepada tim. "Tantangannya lebih dari berani, tapi saya menerimanya. Saya tidak menghindar dari pertempuran, meskipun saya tidak memiliki laporan resmi tentang perang dari pemerintah saya. Saya yakin satu hal: tim Varyag dan Koreets akan melakukannya. berjuang sampai tetes darah terakhir, menunjukkan kepada semua orang contoh keberanian dalam pertempuran dan penghinaan terhadap kematian."
Jam 11. 20 menit. kapal penjelajah "Varyag" dan kapal perang "Koreets" mengangkat jangkar dan menuju pintu keluar dari pangkalan. Skuadron Jepang menjaga Rusia di ujung selatan Pulau Philip. Yang paling dekat dengan pintu keluar dari serangan itu adalah "Asama", dan dari dialah "Varangian" dan "Korea" yang menuju ke arah mereka ditemukan. Laksamana Uriu memerintahkan agar rantai jangkar dipaku, karena tidak ada waktu untuk mengangkat dan membersihkan jangkar. Kapal-kapal mulai buru-buru merentangkan diri ke bentangan itu, mengatur ulang diri mereka sendiri menjadi kolom-kolom pertempuran yang sedang bergerak, sesuai dengan disposisi yang diterima sehari sebelumnya.
Ketika kapal-kapal Rusia ditemukan di tiang-tiang Naniva, bendera sinyal dikibarkan dengan proposal untuk menyerah tanpa perlawanan. Tetapi Rudnev memutuskan untuk tidak menjawab sinyal dan pergi mendekati skuadron musuh. "Korea" sedikit di sebelah kiri "Varyag".
Pada jarak 10 mil dari Chemulpo, pertempuran terjadi di dekat pulau Yodolmi, yang berlangsung sekitar 1 jam. Kapal penjelajah Jepang bergerak dalam jalur konvergen, menekan kapal-kapal Rusia ke tempat yang dangkal. Jam 11. 44 menit di tiang kapal induk "Naniva" sebuah sinyal dinaikkan untuk melepaskan tembakan. Semenit kemudian, kapal penjelajah lapis baja Asama mulai menembak dari meriam menara haluan.
Tendangan voli pertama terbentang di depan Varyag dengan penerbangan pendek. Yang mengejutkan Rusia, peluru-peluru Jepang meledak bahkan saat menabrak air, menimbulkan kolom air yang besar dan kepulan asap hitam.
"Varyag" dan "Korea" membalas tembakan. Benar, tembakan pertama dari kapal perang memberikan pukulan besar, dan di masa depan, kapal penjelajah Rusia bertempur dalam duel artileri dengan musuh hampir sendirian. Sementara itu, kepadatan tembakan dari musuh meningkat: kapal-kapal kelompok kedua memasuki pertempuran. Kapal penjelajah Rusia benar-benar tersembunyi di balik kolom air besar, yang, dengan raungan, kadang-kadang terbang ke level mars tempur. Bangunan atas dan geladak disiram dengan hujan pecahan. Meskipun kehilangan nyawa, Varyag dengan penuh semangat menanggapi musuh dengan sering menembak. Tujuan utama penembaknya adalah Asama, yang segera berhasil melumpuhkannya. Kemudian perusak musuh melanjutkan serangan ke kapal penjelajah, tetapi salvo pertama dari Varyag mengirimnya ke bawah.
Namun, peluru Jepang terus menyiksa kapal Rusia. Jam 12. 12 menit di tiang kapal penjelajah yang masih hidup, sinyal "P" ("Damai") dinaikkan, yang berarti "Saya berbelok ke kanan." Ini diikuti oleh beberapa peristiwa yang mempercepat akhir yang tragis dari pertempuran itu. Pertama, cangkang musuh memecahkan pipa tempat semua roda kemudi diletakkan. Akibatnya, kapal yang tidak terkendali itu pindah ke bebatuan Pulau Yodolmi. Hampir bersamaan, peluru lain meledak di antara senjata pendarat Baranovsky dan tiang depan. Pada saat yang sama, seluruh awak senjata No.35 terbunuh, serpihan-serpihan terbang ke lorong menara penipu, melukai pemain terompet dan penabuh drum; komandan kapal penjelajah melarikan diri dengan sedikit luka dan shock shell. Kontrol lebih lanjut kapal harus dipindahkan ke kompartemen kemudi buritan.
Tiba-tiba terdengar bunyi berderak, dan kapal itu bergetar hingga berhenti. Di menara conning, langsung menilai situasi, mereka mengembalikan mobil sepenuhnya, tetapi sudah terlambat. Sekarang Varyag, yang berbalik ke musuh dengan sisi kirinya, adalah target yang tidak bergerak. Komandan Jepang, yang memperhatikan keadaan buruk Rusia, mengangkat sinyal "Semua orang berbalik untuk mendekati musuh." Kapal-kapal dari semua kelompok berbaring di jalur baru, secara bersamaan menembak dari senjata busur.
Posisi Varyag tampak putus asa. Musuh dengan cepat mendekat, dan kapal penjelajah yang duduk di bebatuan tidak bisa berbuat apa-apa. Pada saat inilah dia menerima luka paling parah. Sebuah shell kaliber besar, menerobos sisi di bawah air, meledak di lubang batubara No. 10, pada pukul 12.30 sebuah shell delapan inci meledak di lubang batubara No. 12. Air mulai naik ke tungku, kru segera mulai memompa keluar dengan segala cara yang tersedia. Di bawah tembakan musuh, pihak darurat mulai membawa tambalan di bawah lubang ini. Dan di sini keajaiban terjadi: kapal penjelajah itu sendiri, seolah enggan, kandas dan menjauh dari tempat berbahaya secara terbalik. Tak lagi menggoda nasib, Rudnev memerintahkan untuk berbaring di jalur pulang.
Namun, situasinya masih sangat sulit. Meskipun air dipompa keluar dengan segala cara, Varyag terus berguling ke sisi pelabuhan, dan hujan es peluru musuh menghujaninya. Tetapi, yang mengejutkan orang Jepang, Varyag, setelah meningkatkan kecepatannya, dengan percaya diri pergi ke arah serangan itu. Karena sempitnya jalur pelayaran, hanya kapal penjelajah Asama dan Chiyoda yang bisa mengejar Rusia. “Segera, Jepang harus menghentikan tembakan, karena peluru mereka mulai jatuh di dekat kapal-kapal skuadron internasional. Kapal penjelajah Italia Elba bahkan harus masuk jauh ke dalam serangan karena ini. Pukul 12.45 kapal-kapal Rusia juga berhenti menembak. Pertarungan berakhir.
Secara total, selama pertempuran, Varyag menembakkan 1105 peluru: 425 152 mm, 470 75 mm, dan 210 47 mm. Dalam logbook Varyag yang masih hidup, tercatat bahwa penembaknya berhasil menenggelamkan kapal perusak musuh dan menimbulkan kerusakan serius pada 2 kapal penjelajah Jepang. Menurut pengamat asing, setelah pertempuran, Jepang mengubur 30 orang tewas di Teluk A-san dan melukai lebih dari 200 orang di kapal mereka. Menurut dokumen resmi (laporan sanitasi untuk perang), kerugian kru Varyag berjumlah 130 orang - 33 tewas dan 97 terluka. Secara total, 12-14 cangkang besar dengan daya ledak tinggi menghantam kapal penjelajah ..
Rudnev, dengan kapal Prancis, pergi ke kapal penjelajah Inggris Talbot untuk mengatur transportasi awak Varyag ke kapal asing dan melaporkan dugaan penghancuran kapal penjelajah tepat di pinggir jalan. Bailey, komandan Talbot, keberatan dengan ledakan Varyag, memotivasi pendapatnya dengan kerumunan besar kapal di pinggir jalan. Pukul 13. 50 menit Rudnev kembali ke Varyag. Dengan tergesa-gesa mengumpulkan petugas di dekatnya, dia memberi tahu mereka tentang niatnya dan mendapatkan dukungan mereka. Mereka segera mulai mengangkut yang terluka, dan kemudian seluruh kru, ke kapal asing. Pukul 15. 15 menit. komandan "Varyag" mengirim taruna V. Balka ke "Korea". G.P. Belyaev segera mengumpulkan dewan militer, di mana para perwira memutuskan: “Pertempuran yang akan datang dalam setengah jam tidak sama, itu akan menyebabkan pertumpahan darah yang tidak perlu ... tanpa merugikan musuh, dan oleh karena itu perlu ... kapal ... ". Awak "Korea" beralih ke kapal penjelajah Prancis "Pascal". Pukul 15. 50 menit Rudnev dengan pengemudi kapal senior, setelah berkeliling kapal dan memastikan tidak ada yang tersisa di atasnya, turun bersama dengan pemilik kompartemen palka, yang membuka batu raja dan katup banjir. Pukul 16. 05 menit "Korea" meledak, pada pukul 18. 10 menit. berbaring di sisi pelabuhan dan menghilang di bawah air "Varyag", pada pukul 20. Kapal "Sungari" diledakkan.
Jepang secara resmi menyatakan perang terhadap Rusia hanya pada tanggal 28 Januari (10 Februari), 1904. Setelah memblokir armada Rusia di pelabuhan Port Arthur, Jepang mendaratkan pasukannya di Korea dan di Semenanjung Liaodong, yang maju ke perbatasan Manchuria dan, pada saat yang sama, mulai mengepung Port - Arthur dengan sushi. Bagi Rusia, masalah besar adalah keterpencilan teater operasi dari wilayah utamanya. - Konsentrasi pasukan lambat, karena pembangunan Kereta Api Trans-Siberia yang tidak lengkap. Dengan keunggulan jumlah angkatan bersenjata mereka, dilengkapi dengan model peralatan militer paling modern, Jepang menimbulkan sejumlah kekalahan besar pada pasukan Rusia.
Pada tanggal 18 April (1 Mei 1904, pertempuran besar pertama terjadi antara pasukan Rusia dan Jepang di sungai. Yalu (nama Cina Yalujiang, nama Korea - Amnokkan). Detasemen Timur Tentara Manchuria Rusia di bawah komando Mayor Jenderal M.I. Zasulich, setelah kehilangan Jenderal. T. Kuroki lebih dari 2 ribu orang. terbunuh dan terluka, 21 senjata dan semua 8 senapan mesin dipaksa mundur ke celah punggungan Fyn-Shuilinsky.
Pada tanggal 13 (26 Mei), 1904, unit-unit Tentara Jepang ke-2, Jenderal. Ya Oku merebut kota Jinzhou, memotong garnisun Port Arthur dari tentara Manchuria Rusia. Untuk membantu Port Arthur yang terkepung, Korps Jenderal Siberia ke-1. I.I. Stackelberg. Pada 1-2 Juni (13-14), 1904, pasukannya memasuki pertempuran dengan unit-unit Tentara Jepang ke-2 di dekat stasiun Wafangou. Sebagai hasil dari pertempuran keras kepala selama dua hari, pasukan Jenderal Oku, yang memiliki keunggulan signifikan dalam infanteri dan artileri, mulai melewati sayap kanan korps Jenderal Stackelberg dan memaksanya mundur untuk bergabung dengan pasukan utama. tentara Rusia (di Pasichao). Formasi utama Angkatan Darat Jepang ke-2 melancarkan serangan terhadap Liaoyang. Untuk pengepungan Port Arthur, dibentuk Tentara Jepang ke-3 di bawah komando Jenderal M. Nogi.
Serangan Jepang terhadap Liaoyang, diluncurkan pada Juli 1904, memaksa komando Rusia untuk melibatkan mereka dalam pertempuran. 11 Agustus (24) - 21 Agustus (3 September 1904, pertempuran Liaoyang terjadi. Mulai berhasil untuk pasukan Rusia, itu, karena tindakan gen yang salah. SEBUAH. Kuropatkin, yang berakhir dengan kekalahan pasukannya, terpaksa mundur ke kota Mukden. Pasukan Rusia kehilangan 16 ribu orang dalam pertempuran 11 hari ini, Jepang - 24 ribu orang.
Kedatangan pasukan baru mengisi kembali pasukan Manchuria, yang kekuatannya pada musim gugur 1904 mencapai 214 ribu orang. Memiliki keunggulan numerik atas musuh (170 ribu orang), yang sebagian pasukannya terganggu oleh pengepungan Port Arthur yang sedang berlangsung, komando Rusia memutuskan untuk melakukan serangan. 22 September (5 Oktober) - 4 Oktober (17), 1904 di Sungai Shahe terjadi pertempuran langsung antara tentara Rusia dan Jepang, yang berakhir sia-sia bagi kedua belah pihak. Untuk pertama kalinya di seluruh perang, lawan yang menderita kerugian besar (Rusia - lebih dari 40 ribu orang, Jepang - 20 ribu orang) terpaksa beralih ke operasi militer posisi. Namun, pemantapan garis depan di sungai. Shahe memiliki konsekuensi bencana bagi Port Arthur yang terkepung. Setelah penangkapan oleh Jepang di Gunung Tinggi, titik kunci pertahanan Rusia, dan penghancuran skuadron yang ditempatkan di jalan bagian dalam oleh tembakan baterai mereka, komandan Wilayah Berbenteng Kwantung, Jenderal. SAYA. Pada 20 Desember 1904 (2 Januari 1905), Stessel menandatangani perjanjian dengan perwakilan komando Jepang tentang penyerahan benteng dan penyerahan garnisun Port Arthur.
Di front Manchuria, bentrokan baru dan terbesar tentara Rusia dan Jepang di seluruh perang terjadi di dekat Mukden pada 6 Februari (19) - 25 Februari (10 Maret). Tentara Rusia, setelah menderita kekalahan besar, mundur ke kota Telin. Kerugian pasukan Rusia dalam pertempuran ini mencapai 89 ribu orang. terbunuh, terluka, dan ditangkap. Jepang kehilangan 71 ribu orang tewas dan terluka, yang ternyata sangat tinggi bagi tentara negara pulau kecil, yang pemerintahannya segera setelah kemenangan ini terpaksa menyetujui dimulainya negosiasi damai dengan Rusia melalui mediasi Presiden AS T.Roosevelt. Akibat lain dari kekalahan Mukden adalah pengunduran diri Jend. SEBUAH. Kuropatkin dari jabatan panglima angkatan bersenjata di Timur Jauh. Ia digantikan oleh Jend. N.P. Linevich. Panglima baru menolak tindakan aktif, hanya terlibat dalam dukungan teknik posisi Sypingai yang berjarak 175 km. penaburan Mukden. Tentara Rusia tetap pada mereka sampai akhir perang
Di laut, harapan terakhir komando Rusia musnah setelah kekalahan tersebut. di Selat Tsushima oleh armada Jepang Laksamana H. Togo dari skuadron Rusia Wakil Laksamana Z.P. Rozhdestvensky, diarahkan dari Laut Baltik ke Samudra Pasifik (14-15 Mei (27-28), 1905).
Selama permusuhan, Rusia kehilangan sekitar. 270 ribu orang, termasuk. OKE. 50 ribu orang - terbunuh, Jepang - juga sekitar 270 ribu orang, tetapi sekitar. 86 ribu orang
Aviso adalah kapal perang kecil yang digunakan untuk layanan messenger.
Hanya komandan Vicksburg Amerika, Kapten 2nd Rank Marshall, yang tidak ikut protes para komandan kapal asing.
"Varyag" dibanjiri pada kedalaman yang dangkal - saat air surut kapal itu hampir mencapai bidang diametris sejauh 4 m. Jepang memutuskan untuk mengambilnya dan mulai mengangkat pekerjaan. Pada tahun 1905 "Varyag". dibesarkan dan dikirim ke Sasebo. Di sana, kapal penjelajah itu diperbaiki dan kemudian ditugaskan oleh skuadron Laksamana Madya Uriu dengan nama "Kedelai", tetapi di buritan, di bawah hieroglif Jepang, dengan keputusan Kaisar Mutsuhito, sebuah prasasti ditinggalkan dalam aksara Slavia emas - "Varyag ". Pada 22 Maret 1916, Rusia membeli kapal penjelajahnya yang terkenal, yang dikembalikan ke nama aslinya. Pada tahun 1917, kapal sedang dalam perbaikan di Inggris dan setelah Revolusi Oktober dijual untuk memo. Namun, nasib dan laut menentang akhir dari Varyag - pada tahun 1922, selama kampanye terakhirnya, ia tenggelam di lepas pantai Skotlandia, 60 mil selatan Glasgow.
V.A. Volkov
Pertempuran di Chemulpo
Lawan
Komandan pasukan samping
Pasukan sampingan
Pertempuran terakhir kapal penjelajah "Varyag"- terjadi pada awal Perang Rusia-Jepang, dekat kota Chemulpo di Korea antara kapal penjelajah Rusia "Varyag", kapal perang "Koreets" di bawah komando keseluruhan Kapten Peringkat 1 Vsevolod Rudnev dan skuadron Laksamana Muda Jepang Sotokichi Uriu. Selama pertempuran, Varyag menerima sejumlah kerusakan dan, bersama dengan Koreyets, kembali ke pelabuhan, di mana kapal-kapal Rusia kemudian dihancurkan oleh tim mereka, yang beralih ke kapal netral.
Posisi pasukan sebelum pertempuran
Chemulpo, pemandangan teluk
peta pantai
Chemulpo (nama usang kota Incheon) adalah pelabuhan penting yang strategis di Korea; kapal perang dari kekuatan dunia terkemuka selalu ditempatkan di sini. Situasi politik di Korea sangat tidak stabil, dan kehadiran militer merupakan kondisi yang diperlukan bagi negara-negara yang berbeda untuk mempertahankan kepentingan mereka di wilayah tersebut. Dalam persiapan untuk perang dengan Rusia, komando Jepang mengembangkan beberapa opsi untuk rencana serangan. Mereka semua menganggap penangkapan Korea, sebagai batu loncatan untuk serangan lebih lanjut. Di bawah tekanan dari pasukan darat, pendaratan Jepang akan dilakukan di Teluk Chemulpo, sebagai pelabuhan paling nyaman dan terdekat ke Seoul.
Mempersiapkan perang
Jepang dalam perang masa depan mengandalkan kejutan dan kecepatan pengerahan pasukan. Pasukan Jepang ditempatkan di Korea baik secara terbuka (pasukan keamanan berdasarkan perjanjian internasional) dan secara rahasia, hidup dengan kedok warga sipil. Mereka mempersiapkan infrastruktur untuk operasi pendaratan di masa depan terlebih dahulu, membangun gudang makanan, titik komunikasi dan barak, dan menurunkan batu bara, kotak dan bal dengan berbagai kargo dari kapal pengangkut yang tiba di pelabuhan. Semua ini dilakukan dengan persetujuan diam-diam dari otoritas Korea, yang percaya bahwa semua ini adalah keprihatinan damai penduduk lokal Jepang, di antaranya ada lebih dari 4.500 orang di Chemulpo.
| Topi. 1 hal. Rudnev melaporkan ke Port Arthur tentang pengaturan gudang makanan oleh Jepang di Chemulpo dan Seoul. Menurut laporan, jumlah total semua perbekalan Jepang sudah mencapai 1.000.000 pound, dan 100 kotak kartrid telah dikirim. Pada saat yang sama, tongkang, kapal tunda, dan kapal uap dikirim secara terbuka ke Chemulpo oleh Jepang, yang sebagai komandan cr. "Varyag" dengan jelas menunjukkan persiapan ekstensif untuk operasi pendaratan. Di sepanjang jalur kereta api Seoul-Fuzan, Jepang menempatkan beberapa panggung perwira, yang dihubungkan oleh saluran telegraf dan telepon terpisah ke saluran telegraf umum. Semua persiapan ini dengan jelas menunjukkan pendudukan Korea yang tak terhindarkan oleh Jepang. |
Pada bulan Januari, Jepang menyelesaikan pelatihan tentang pembentukan korps pendarat, kapal pengangkut, kapal pendarat dan logistik. Armada Jepang telah melatih kapal-kapal yang ditugaskan untuk ikut serta dalam operasi tersebut. Itu tidak luput dari perhatian Rusia.
Tetapi tidak ada tindakan yang diambil oleh komando Rusia. Meremehkan dan mengabaikan data intelijen berdampak serius pada jalannya permusuhan di awal perang. Sebaliknya, agar tidak memprovokasi Jepang, Sankt Peterburg melarang komando dan komandan kapal setiap manifestasi inisiatif tersebut.
Pada tanggal 7 Februari, kapal-kapal yang membawa Pasukan Ekspedisi Jepang terdampar di lepas pantai Korea di Teluk Asanman. Setelah menerima intelijen baru, Laksamana Muda Uriu menyesuaikan rencana pendaratan.
Insiden dengan "Korea"
Pada tanggal 26 Januari, kapal perang Koreyets, setelah menerima surat, menimbang jangkar, tetapi di pintu keluar dari serangan itu dia dihadang oleh skuadron Laksamana S. Uriu, yang terdiri dari kapal penjelajah lapis baja Asama dan Chiyoda, kapal penjelajah Naniwa, Takachiho , Niitaka dan Akashi, serta tiga kapal angkut dan empat kapal perusak. Kapal perusak menyerang kapal perang dengan dua (menurut versi lain, tiga) torpedo, tetapi tidak berhasil. Tidak memiliki perintah untuk melepaskan tembakan dan tidak mengetahui tentang awal permusuhan, komandan "Korea" Kapten Peringkat 2 G.P. Belyaev memerintahkan untuk kembali.
| Detasemen kami, seperti ular raksasa, merangkak di sepanjang jalur pelayaran ke Incheon, dan ketika setengah dari tubuhnya telah mengelilingi Hachibito, "orang Korea" itu muncul untuk menemui kami. Kami seharusnya menjaga pandangan damai sampai akhir pendaratan pasukan, tetapi ketika kami melihat musuh, pikiran melintas di semua orang - “tetapi bukankah kita seharusnya menangkapnya di sini, di sebelah pulau, karena tidak ada yang akan terlihat. dari Incheon?” Tapi kami terus bergerak, dan beberapa menit kemudian terjadi pertempuran kecil antara "Korea" dan dua dari empat kapal perusak. Uriu, tentu saja, agak terganggu oleh ini, tetapi pada saat yang sama, berada di jembatan dan menyaksikan pertempuran, dia berkomentar dengan pura-pura tidak peduli: "Saya tidak melihat ada gunanya dalam hal ini." |
Selama persidangan, Komandan Takachiho membantah serangan ranjau di kapal Rusia, dan tindakan kapal perusak, menurut dia, didikte oleh perlindungan transportasi dari serangan Korea. Akibatnya, insiden itu disajikan sebagai kesalahpahaman. Sepanjang malam tentara Jepang mendarat. Dan di pagi hari, para pelaut Rusia mengetahui bahwa perang antara Rusia dan Jepang telah dimulai.
Ultimatum
Laksamana Muda Uriu mengirim pesan kepada komandan kapal perang negara-negara netral yang berlokasi di Chemulpo (kapal penjelajah Inggris Talbot, Pascal Prancis, Elba Italia, dan kapal perang Amerika Vicksburg) dengan permintaan untuk meninggalkan serangan sehubungan dengan kemungkinan tindakan terhadap Varyag dan Korea. Setelah pertemuan di kapal penjelajah Inggris, komandan stasiun setuju untuk meninggalkan pelabuhan jika kapal Rusia tidak meninggalkannya.
| Pada pertemuan para komandan, berbagai kombinasi dibahas, kemudian, dalam pertemuan rahasia dari saya, mereka memutuskan: jika saya tetap di jalan, mereka akan pergi, meninggalkan saya dengan kapal uap Korea dan Sungari. Bersamaan dengan ini, mereka memutuskan untuk mengirim protes kepada laksamana terhadap serangan terhadap serangan itu. Ketika ditanya oleh komandan tentang pendapat saya, saya menjawab bahwa saya akan berusaha untuk menerobos dan menerima pertempuran dengan skuadron, tidak peduli seberapa besar itu, tetapi saya tidak akan pernah menyerah, dan juga bertarung dalam serangan netral. |
VF Rudnev, yang merupakan komandan detasemen kapal Rusia, memutuskan untuk melaut dan mencoba menerobos ke Port Arthur dengan berkelahi. Para perwira "Varyag" dan "Korea" di dewan militer dengan suara bulat mendukung proposal ini.
Karakteristik pihak-pihak yang terlibat
Takachiho dengan bendera setengah tiang pada saat kematian Ibu Suri Eisho, 1897
"Varyag" pada tahun 1901
"Korea" sebelum pertempuran terakhir, tiang-tiangnya ditebang untuk mempersulit musuh untuk membidik
Jepang
Di pihak Jepang, kapal penjelajah lapis baja Asama dan Chiyoda, kapal penjelajah lapis baja Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi dan tiga kapal perusak dari detasemen ke-14 (Hayabusa, Chidori dan Manazuru) ambil bagian dalam pertempuran. Detasemen itu heterogen, di jajaran keduanya adalah veteran perang Tiongkok-Jepang dengan pengalaman luas dalam operasi tempur, dan pendatang baru yang tidak dipecat.
IJN Asma
Setelah itu, kapal penjelajah Rusia, secara tak terduga untuk Jepang, turun dari jalur dan mulai berputar ke kanan, berbelok ke arah yang berlawanan (menurut data Rusia, belokan dimulai pada 12:15 / 12:50, menurut Jepang - 10 menit sebelumnya). Menurut laporan Rudnev, salah satu peluru Jepang memecahkan pipa komunikasi dengan drive ke roda kemudi, tetapi pemeriksaan Varyag setelah meningkatkan jejak pukulan di area lintasan pipa dan pertempuran kerusakan pada kemudi tidak mengungkapkan. Pergantian kapal penjelajah dimotivasi oleh keinginan komandannya untuk sementara waktu keluar dari lingkaran api musuh, memadamkan api dan memperbaiki kemudi.
| Selama perjalanan melintasi Pulau Iodolmi, satu cangkang memecahkan pipa di mana semua roda kemudi lewat, dan pada saat yang sama, pecahan cangkang lain (meledak di tiang depan), yang terbang ke lorong di menara conning, terguncang di kepala komandan kapal penjelajah ... Kontrol kapal penjelajah segera dipindahkan ke roda kemudi manual di kompartemen anakan, karena pipa uap ke mesin kemudi juga rusak. Dengan guntur tembakan, perintah ke kompartemen anakan sulit didengar, mobil harus dikendalikan, dan kapal penjelajah tidak patuh dengan baik, apalagi, dalam arus yang kuat. Jam 12. 15 m., ingin keluar dari bola api sebentar untuk memperbaiki, jika mungkin, penggerak kemudi dan memadamkan api yang muncul di tempat yang berbeda, mereka mulai berbalik dengan mobil dan, karena kapal penjelajah tidak patuh kemudi dengan baik dan, karena kedekatan pulau Iodolmi, terbalik (penjelajah ditempatkan pada posisi yang tidak menguntungkan relatif terhadap pulau pada saat perangkat kemudi rusak dengan kemudi kiri diletakkan). Jarak ke musuh berkurang, tembakannya meningkat dan pukulannya meningkat; Kira-kira pada saat ini, proyektil kaliber besar menembus sisi pelabuhan di bawah air, air menyembur ke dalam lubang besar, dan stoker ketiga mulai dengan cepat mengisi air, yang levelnya mendekati kotak api. Quartermaster stoker Zhigarev dan Zhuravlev menutup lubang batu bara, yang berisi air. |
Menurut data Jepang, dalam waktu singkat dari 12:05/12:40 hingga 12:06/12:41, Varyag menerima sejumlah besar serangan - satu proyektil 203 mm antara jembatan haluan dan tabung, dan lima enam peluru 152 mm di haluan dan bagian tengah kapal. Pukulan terakhir tercatat pada 12:10/12:45 - selongsong 203 mm meledak di buritan kapal penjelajah Rusia.
|
Arus yang sangat cepat terlihat di area pertempuran, yang membuatnya sulit untuk mengendalikan kapal, dan tidak mungkin untuk mempertahankan arah yang konstan. |
Hingga 11:59/12:34, hanya Asama yang menembaki Varyag, kemudian hingga 12:13/12:48, semua kapal penjelajah Jepang menembak dengan intensitas yang berbeda-beda. Setelah itu, Asama dan Niitaka menembak sampai akhir pertempuran. Menurut laporan Rudnev, selama periode sirkulasi, Varyag mengalami kesulitan dalam mengelola, akibatnya, untuk mencegah tabrakan dengan pulau Yodolmi (Pkhalmido), perlu untuk membalikkan untuk waktu yang singkat, beberapa sumber mengklaim bahwa Varyag masih kandas, tetapi turun secara terbalik.
Pada 12:13/12:48, Varyag menyelesaikan peredarannya dan, bersama dengan Korea, kembali ke pelabuhan, dikejar oleh kapal penjelajah Jepang Asama dan Niitaka. Pada 12:40/13:15, karena mendekatnya kapal-kapal Rusia ke tempat berlabuh, yang, jika pertempuran berlanjut, menciptakan ancaman bagi kapal-kapal netral, kapal-kapal penjelajah Jepang menghentikan tembakan dan mundur. Lima menit kemudian, karena jarak yang semakin jauh ke musuh, kapal-kapal Rusia juga selesai menembak, dan pada pukul 13:00/13:35 mereka berlabuh di tempat parkir mereka.
Hasil pertempuran
Kapal penjelajah Jepang bertempur dalam tiga kelompok pertempuran: Asama dan Chiyoda, Naniwa dan Niitaka, Takachiho dan Akashi. Kapal perusak terletak 500-600 m dari sisi non-menembak Naniwa dan tidak benar-benar ambil bagian dalam pertempuran. Pertempuran diperumit oleh sempitnya jalur pelayaran, yang menyulitkan Jepang untuk membawa semua kapal secara bersamaan ke dalam pertempuran, arus kuat yang menyulitkan untuk mempertahankan arah, serta serangan berkala Varyag tepat sasaran. dengan Pulau Phalmido, yang memaksa masing-masing kapal Jepang untuk sementara menghentikan tembakan. Selama pertempuran, kapal-kapal Jepang aktif bermanuver, sambil mengembangkan kecepatan hingga 18 knot. Pertempuran itu terjadi pada jarak 4800 hingga 8000 m.
Asama, Chiyoda dan Niitaka mengambil bagian paling aktif dalam pertempuran. Kapal penjelajah Jepang lainnya menembakkan peluru dalam jumlah yang tidak signifikan.
| sama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 mm | 27 | 27 | |||||
| 152 mm | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 mm | 71 | 71 | |||||
| 76 mm | 9 | 130 | 139 |
Konsumsi peluru dalam pertempuran oleh kapal-kapal Rusia tetap menjadi bahan diskusi. Menurut laporan Rudnev, Varyag menembakkan 425 peluru 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, yang secara signifikan lebih banyak daripada gabungan semua kapal Jepang. Namun, perhitungan selongsong peluru yang tersisa di atasnya, yang dibuat oleh Jepang setelah kapal penjelajah itu diangkat, tidak mengkonfirmasi informasi ini dan memberikan angka yang jauh lebih rendah untuk konsumsi amunisi oleh Varyag dalam pertempuran. Menurut perhitungan, kapal penjelajah menembakkan tidak lebih dari 160 peluru kaliber 152 mm dan sekitar 50 peluru kaliber 75 mm. Konsumsi cangkang oleh "Korea", menurut laporan komandannya, adalah: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
Selama pertempuran di kapal Jepang, peluru menghantam Varyag: 203 mm dari Asama - 3, 152 mm - 6 atau 7 (4-5 dari Asama dan masing-masing satu dari Naniwa dan Takachiho). Chiyoda juga melaporkan satu dugaan serangan di Koreets, yang menyebabkan kebakaran, yang tidak dikonfirmasi oleh data Rusia.
Dalam buku catatan Varyag dan laporan Rudnev, sejumlah pukulan dicatat, termasuk satu di bagian bawah air kapal, yang menyebabkan banjir di beberapa lubang batu bara dan kapal terguling ke sisi pelabuhan. Dua pukulan dicatat di buritan kapal penjelajah, yang menyebabkan kebakaran, dan dalam satu kasus, serangan bubuk artileri, dek dan kapal paus terbakar, dan yang kedua, kabin perwira dihancurkan dan tepung dibakar di departemen penyediaan (api ini tidak pernah benar-benar padam). Serangan lain menghancurkan stasiun pengintai No. 2, merusak bagian atas utama dan cerobong asap No. 3, dan merobohkan sejumlah senjata. Ledakan salah satu peluru, pecahannya terbang ke menara pengintai, mengejutkan komandan kapal penjelajah, membunuh dan melukai beberapa orang lagi. Sebuah inspeksi setelah pertempuran mengungkapkan kerusakan pada lima senjata 152-mm, tujuh 75-mm dan semua 47-mm.
Dari tim Varyag, 1 perwira dan 22 pangkat lebih rendah langsung mati selama pertempuran (setelah pertempuran, 10 orang lagi tewas dalam beberapa hari). Dalam pertempuran singkat, kapal penjelajah kehilangan sekitar seperempat dari seluruh awak tewas dan terluka, jumlah pasti yang terluka masih bisa diperdebatkan, karena berbagai angka muncul di sumber. Catatan arloji kapal penjelajah menunjukkan bahwa satu perwira dan 26 pangkat lebih rendah terluka parah, "terluka kurang serius" - komandan kapal penjelajah, dua perwira dan 55 pangkat lebih rendah, semua yang terluka terdaftar namanya. Laporan Rudnev kepada kepala Kementerian Angkatan Laut menunjukkan bahwa satu perwira dan 85 pangkat lebih rendah terluka parah dan sedang, dua perwira dan lebih dari seratus pangkat lebih rendah menerima luka ringan, laporan kepada gubernur Rudnev memberikan angka lain - satu perwira dan 70 pangkat yang lebih rendah terluka parah, dengan mudah - dua perwira, serta banyak pangkat yang lebih rendah, menerima luka ringan dari pecahan peluru. Laporan sanitasi resmi tentang hasil Perang Rusia-Jepang memberikan angka 97 terluka, dan akhirnya, menurut jurnal sejarah HMS Talbot, total 68 terluka dibawa ke kapal netral (empat perwira dan 64 pangkat lebih rendah), beberapa di antaranya kemudian meninggal. Kapal perang "Koreets" tidak memiliki kerugian di kru, dan kerusakan terbatas pada satu lubang fragmentasi di kompartemen ram.
Skema kerusakan pada "Varyag" (dari laporan Laksamana Muda Arai Yukan)
Selama kebangkitan Varyag, Jepang mempelajari kapal penjelajah dan menjelaskan secara rinci kerusakan yang ditemukan. Secara total, jejak 9 kerusakan tempur ditemukan di lambung dan bangunan atas (tiang dan pipa dibongkar saat pengangkatan), serta satu kerusakan yang terjadi setelah kapal tenggelam:
- Sebuah lubang berukuran 0,6 × 0,15 m di jembatan depan di sisi kanan dan di sebelahnya ada beberapa lubang kecil
- Sebuah lubang berukuran 3,96 × 1,21 m dan di sebelahnya 10 lubang kecil di geladak di sisi kanan di area jembatan depan
- Sebuah lubang berukuran 0,75 × 0,6 m dan di sebelahnya ada tiga lubang kecil di kubu di sisi kanan, antara cerobong asap pertama dan kedua
- Sebuah lubang berukuran 1,97 × 1,01 m di sisi pelabuhan di permukaan air (tepi bawah lubang berada 0,8 m di bawah permukaan air), antara cerobong asap kedua dan ketiga
- Sebuah lubang bawah air berukuran 1,99 × 0,15 m di sisi pelabuhan, di belakang cerobong asap keempat, yang dihasilkan dari dorongan sisi dengan batu setelah kapal tenggelam
- 12 lubang kecil di bagian tengah dek atas, dekat tiang utama
- Sebuah lubang berukuran 0,72 × 0,6 m di sisi kiri, 1,62 m di atas permukaan air, di bawah meriam 152 mm No. 10
- Sebuah lubang yang sangat besar (berukuran 3,96 × 6,4 m) di dek atas di sisi kiri, di area senjata 152 mm No. 11 dan 12, juga terjadi kebakaran besar.
- Enam lubang kecil di sisi kanan di ujung belakang di belakang meriam 152 mm
- Lubang berukuran 0,75 × 0,67 m di dek atas di ujung belakang
Mempertimbangkan serangan pada struktur yang dibongkar, A. Polutov sampai pada kesimpulan bahwa ada 11 serangan pada Varyag. Menurut V. Kataev, kerusakan No. 5 timbul sebagai akibat dari pendaratan kapal penjelajah di atas batu di dekat Pulau Phalmido, dan kerusakan No. 8, 9 dan 10 tidak bersifat pertempuran dan merupakan akibat dari kebakaran dan ledakan amunisi yang terjadi di Chemulpo di kapal yang ditinggalkan setelah evakuasi kru.
Hasil survey kapal oleh pihak Jepang juga ditemukan 1⁄6 bagian kapal rusak karena kebakaran, terutama bagian dek di buritan rusak. Pembangkit listrik dan mekanisme kelompok kemudi-baling-baling tidak memiliki kerusakan tempur dan dalam kondisi baik. Semua senjata 152-mm, serta setidaknya enam senjata Varyag 75-mm dan dua 47-mm, diakui oleh Jepang sebagai layak untuk digunakan setelah pemeriksaan.
Menurut sumber-sumber Rusia (laporan Rudnev dan Belyaev, buku catatan kapal), ada kebakaran di jembatan buritan Asama dengan kebakaran dan tenggelamnya salah satu kapal perusak. Menurut informasi yang diterima Rudnev dari berbagai sumber (termasuk rumor), kapal penjelajah Takachiho tenggelam setelah pertempuran ketika menyeberang ke Sasebo, kapal penjelajah Asama dan Naniwa berlabuh untuk memperbaiki kerusakan, Jepang membawa 30 orang tewas ke pantai. Namun, sumber sejarah dan arsip Jepang mengklaim bahwa tidak ada serangan di kapal-kapal skuadron Jepang, serta kerusakan dan kerugian apa pun. Saat ini, nasib kapal-kapal armada Jepang sudah diketahui; khususnya, kapal penjelajah Takachiho sudah hilang selama Perang Dunia Pertama selama pengepungan Qingdao, perusak detasemen ke-9 dan ke-14 dikeluarkan dari daftar armada pada tahun 1919-1923 dan dihapuskan.
Penembakan kapal Rusia dinilai oleh Uriu sebagai "tidak menentu" dan memiliki "akurasi yang sangat rendah." Ketidakefisienan penembakan kapal-kapal Rusia dijelaskan oleh pelatihan penembak yang buruk (misalnya, selama pelatihan menembaki perisai pada 16 Desember 1903, dari 145 peluru yang ditembakkan oleh Varyag, hanya tiga yang mengenai sasaran), kesalahan dalam menentukan jarak ke kapal musuh (termasuk yang terkait dengan kegagalan dalam pertempuran stasiun pengintai), penghancuran sistem pengendalian kebakaran.
Penghancuran kapal Rusia
Ledakan kapal perang "Korea"
"Varyag" setelah banjir, saat air surut
Setelah berlabuh, para perwira dan awak Varyag melanjutkan untuk memeriksa kapal dan memperbaiki kerusakan. Pada 13:35, Rudnev pergi ke Talbot, di mana ia mengumumkan kepada komandannya niatnya untuk menghancurkan Varyag dan memindahkan tim ke kapal netral. Setelah menerima persetujuan Bailey, Rudnev kembali ke kapal penjelajah pada pukul 13:50 dan memberi tahu para perwira tentang keputusannya, yang mendukung komandan di dewan umum (perlu dicatat bahwa keputusan para perwira itu tidak bulat, khususnya, para senior perwira Varyag V. Stepanov tidak diundang atas saran, dan perintah Rudnev untuk meninggalkan kapal benar-benar mengejutkan baginya).
| Saya memilih terobosan dari Chemulpo ke laut, dan pendapat ini didukung oleh semua petugas yang berada di ruang kemudi. Kerusakan pada perangkat kemudi, tampaknya, memaksa rencana yang diusulkan untuk diubah, dan komandan, saya percaya, untuk memperbaiki kerusakan, melakukan serangan untuk keluar dari lingkaran api musuh. Kapten peringkat 1 V. F. Rudnev, setelah pertempuran dengan Jepang untuk menambatkan kapal penjelajah di jalan raya Chemulpo, setelah memberi tahu semua kerusakan yang diterima oleh kapal penjelajah selama pertempuran, naik kapal Prancis dengan komandan kapal penjelajah Talbot, Kapten Belly, sebagai senior di roadstead. Sekembalinya dari kapal penjelajah Talbot, komandan mengumumkan keputusannya untuk menenggelamkan kapal penjelajah dan mengangkut orang ke kapal asing di pangkalan jalan. Sebelum perjalanan ke kapal penjelajah Talbot, komandan dewan tidak mengumpulkan dan tidak menyatakan keputusan yang pasti. Saya tidak bisa mengatakan bagaimana dan dalam bentuk apa Kapten Pangkat 1 VF Rudnev mengumumkan keputusan itu kepada para perwira. Saya tidak diundang ke dewan. Dari saat kapal penjelajah meninggalkan wilayah api musuh, dia sibuk dengan pesanan pembuatan kapal untuk pertemuan baru dengan musuh. Saya tidak berharap sama sekali bahwa kami harus meninggalkan kapal penjelajah kami. |
Kapal-kapal dari kapal asing dengan dokter mulai tiba di Varyag, yang mulai mengangkut pertama yang terluka, dan kemudian kru kapal lainnya, ke kapal penjelajah Inggris, Prancis, dan Italia. Komandan kapal perang Amerika, tanpa instruksi dari pimpinan, menolak untuk menerima pelaut Rusia, sehubungan dengan itu Rudnev mengirim kapalnya dengan seorang dokter. Pada pukul 15:50, pengangkutan awak kapal penjelajah selesai, atas permintaan komandan kapal asing, yang khawatir akan kerusakan pada kapal mereka dalam ledakan (yang terjadi menurut laporan Rudnev), diputuskan untuk membatasi banjir Varyag dengan membuka katup dan kingston, sementara tidak ada tindakan yang diambil untuk membuat senjata dan peralatan kapal penjelajah rusak. Minimnya barang yang dibawa tim, jenazah yang meninggal tidak dievakuasi dan dibiarkan di kapal. Pada pukul 18:10, Varyag, yang terus menembaki buritan, terbalik di sisi kiri dan tergeletak di tanah.
Pada 15:30, komandan "Korea" mengumpulkan para perwira, memberi tahu mereka tentang keputusan Rudnev dan menawarkan untuk membahas nasib kapal perang di masa depan. Semua perwira, mulai dari yang termuda, berbicara tentang kesia-siaan pertempuran baru karena keunggulan musuh yang luar biasa dan ketidakmungkinan menimbulkan kerusakan padanya. Dalam hal ini, diputuskan untuk meledakkan "Korea" dan membawa tim ke kapal netral. Karena tergesa-gesa evakuasi, tim tidak mengambil barang-barang, dan dokumen rahasia dibakar di hadapan komisi khusus. Kapal terakhir meninggalkan kapal pada pukul 15:51, dan pada pukul 16:05 kapal perang itu diledakkan dan tenggelam. Pada saat yang sama, kapal uap Sungari terbakar, setelah beberapa saat mendarat di tanah.
Nasib tim
Perwira dan awak kapal Rusia ditempatkan di kapal penjelajah Prancis Pascal (216 orang), kapal penjelajah Inggris Talbot (273 orang) dan kapal penjelajah Italia Elba (176 orang). Mengingat kepadatan penduduk yang tinggi dan kurangnya kondisi untuk merawat yang terluka (di mana 8 orang segera meninggal), diputuskan untuk membawa 24 orang yang terluka parah ke darat ke rumah sakit Palang Merah Jepang. Pada saat yang sama, negosiasi sedang berlangsung melalui saluran diplomatik tentang status pelaut Rusia, Jepang setuju untuk mengembalikan mereka ke tanah air mereka, asalkan mereka memberikan kewajiban untuk tidak lagi berpartisipasi dalam perang, yang memerlukan izin tertinggi.
Pada 27 Februari, Nicholas II memberikan persetujuannya pada kondisi Jepang, tetapi ekspor awak kapal Rusia dimulai lebih awal, di bawah kewajiban pemerintah asing. Pada 16 Februari, Pascal berangkat ke Shanghai dan kemudian ke Saigon, di mana ia mendaratkan pelaut Rusia. Kapal penjelajah Inggris dan Italia berangkat ke Hong Kong, di mana tim kapal Rusia di Talbot diangkut melalui Kolombo ke Odessa (di mana mereka tiba pada 1 April), dan pelaut dari Elba ke Saigon. Pada tanggal 23 April, para pelaut tiba di Sevastopol dari Saigon melalui Kreta dan Odessa. Setelah pertemuan khusyuk di St. Petersburg, tim kapal dibubarkan dan didistribusikan ke armada yang berbeda, kecuali Pasifik (sesuai dengan kesepakatan dengan Jepang tentang non-partisipasi tim dalam permusuhan).
Jenazah para pelaut yang tewas dipindahkan ke Vladivostok pada tahun 1911 dan dimakamkan di kuburan massal di Pemakaman Laut kota. Di atas kuburan ada obelisk yang terbuat dari granit abu-abu.
"Varyag", diangkat oleh Jepang dari dasar teluk
Tentara Jepang diberi kesempatan untuk penempatan strategis di utara Semenanjung Korea, dan bukan di selatan, seperti yang ditentukan sebelumnya. Pendudukan cepat Seoul penting baik secara militer maupun politik. Pada tanggal 12 Februari, utusan Rusia meninggalkan Seoul, dengan demikian kehilangan kesempatan terakhir bagi Rusia untuk mempengaruhi kebijakan istana dan pemerintah kekaisaran Korea.
Pendaratan Divisi ke-12, yang dijuluki "Operasi untuk Menenangkan Korea", dalam dua minggu membawa Jepang apa yang telah lama dan tidak berhasil dicari dalam proses negosiasi diplomatik dengan Rusia - kendali penuh atas Korea. Pada tanggal 23 Februari 1904, perjanjian Jepang-Korea ditandatangani di Seoul, yang membentuk protektorat Jepang atas Korea, yang memungkinkan Jepang untuk beroperasi secara bebas di seluruh Korea selama perang dengan Rusia, menggunakan pelabuhannya, komunikasi darat, administrasi, manusia dan material. sumber daya.
Pada tahun 1905, Varyag diangkat oleh Jepang, diperbaiki dan ditugaskan pada 22 Agustus sebagai kapal penjelajah kelas 2 IJN Soya (untuk menghormati nama Jepang untuk Selat La Perouse). Selama lebih dari tujuh tahun itu digunakan oleh Jepang untuk tujuan pelatihan. Dipercaya secara luas bahwa, sebagai tanda penghormatan kepada pelaut Rusia, Jepang meninggalkan nama lama kapal di buritan. Namun, menurut kesaksian mantan pelaut "Varyag" Snegirev, yang menjabat sebagai juru mudi dalam Perang Dunia I dan bertemu dengan mantan kapal penjelajahnya di pelabuhan Jepang, lambang negara Rusia - elang berkepala dua - dan nama "Varyag " dipaksa oleh Jepang, karena mereka secara struktural tertanam di balkon belakang. Hieroglif Jepang dengan nama baru dipasang di kisi balkon.
Penilaian oleh orang-orang sezaman
Tindakan pihak Jepang dalam sumber-sumber modern dinilai kompeten dan profesional. Mereka memungkinkan untuk memenuhi semua tugas yang diberikan - untuk memastikan pendaratan pasukan dan menetralisir kapal-kapal Rusia tanpa menimbulkan kerugian. Perlu dicatat bahwa kemenangan itu dicapai oleh Jepang terutama karena keunggulan luar biasa dalam kekuatan dan fitur area pertempuran, yang merampas kebebasan manuver kapal-kapal Rusia. Keputusan untuk melibatkan kapal Rusia dalam pertempuran melawan pasukan musuh yang jauh lebih unggul dinilai heroik, termasuk oleh pihak Jepang.
Reaksi atas kematian Varyag tidak tegas. Sebagian dari perwira angkatan laut tidak menyetujui tindakan komandan Varyag, mengingat mereka buta huruf baik dari sudut pandang taktis maupun teknis. Pada saat yang sama, dicatat bahwa ketentuan "Piagam Angkatan Laut" tidak memberi Rudnev pilihan lain selain menerima pertempuran - menyerahkan kapal kepada Jepang atau menenggelamkannya tanpa perlawanan akan memenuhi syarat sebagai kejahatan resmi. Menurut sejumlah penulis (khususnya, V.D. Dotsenko, serta Mayor Jenderal A.I. Sorokin), komandan Varyag membuat sejumlah kesalahan serius:
- tidak digunakan untuk menerobos malam sebelum pertempuran;
- mencari terobosan, "Varyag" mengikat dirinya pada "Korea" yang bergerak lambat, tidak menggunakan keunggulannya dalam kecepatan (kesalahan ini juga dicatat oleh sejarawan dan ahli teori angkatan laut V. A. Belli);
- setelah pertempuran, Varyag tidak diledakkan, tetapi dibanjiri air dangkal, yang memungkinkan Jepang untuk mengangkatnya dan mengoperasikannya.
Keputusan Rudnev untuk kembali ke Chemulpo alih-alih melanjutkan pertempuran dikritik, serta penggunaan artileri yang tidak efisien oleh kapal-kapal Rusia, sehingga kapal-kapal Jepang tidak mengalami kerusakan.
Mengingat awal perang yang gagal, pemerintah Tsar memutuskan untuk menggunakan pertempuran secara luas untuk tujuan propaganda, yang mengejutkan beberapa peserta dalam pertempuran (menurut memoar navigator Varyag E. Berens, kembali ke Rusia, mereka percaya bahwa mereka akan diadili).
Pertemuan khusyuk para peserta dalam pertempuran diatur di Odessa, Sevastopol dan St. Petersburg, dan di ibu kota - dengan partisipasi Kaisar Nicholas II. Tanpa kecuali, semua peserta dalam pertempuran diberikan - perwira, serta pangkat sipil (termasuk pejabat dan dokter) dari kedua kapal menerima Ordo St. George tingkat ke-4 atau perintah lainnya, pangkat yang lebih rendah menerima lencana Ordo Militer tingkat ke-4. Dua pelaut menerima lencana Ordo Militer tingkat ke-3, karena mereka sudah memiliki penghargaan tingkat ke-4. Selain itu, para perwira "Korea" bahkan dianugerahi dua kali - selain Ordo St. George, mereka juga menerima perintah reguler dengan pedang. Semua peserta dalam pertempuran dianugerahi medali khusus "Untuk pertempuran "Varangian" dan "Korea"".
Pemberian penghargaan tinggi yang begitu besar adalah peristiwa yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk armada Rusia. Sudah di masa Soviet, pada tahun 1954, untuk memperingati peringatan 50 tahun pertempuran, para pesertanya yang masih hidup pada saat itu dianugerahi medali "Untuk Keberanian". Patut dicatat bahwa untuk pertama kalinya para dokter dan mekanik dianugerahi St. George Cross bersama dengan petugas lini. Pemberian penghargaan militer tertinggi yang belum pernah terjadi sebelumnya kepada semua anggota awak kapal diterima secara ambigu di antara para perwira:
| Salib St. George ... memberikan keuntungan resmi yang besar dan ditunjuk hanya untuk prestasi militer yang luar biasa, terlebih lagi, dengan keputusan pemikiran yang terdiri dari para angkuh ordo ini ... Namun, mereka juga berhasil mendiskreditkan George Cross. Pada awal perang, di bawah kesan pertama "prestasi" "Varyag" dan "Korea", semua perwira, dokter, dan mekanik yang ada di dalamnya dianugerahi, atas perintah khusus Yang Tertinggi, sebagai tambahan untuk pemikiran, salib St. George. Penghargaan yang begitu besar, sehubungan dengan penghargaan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang diberikan oleh awak kapal-kapal ini di Rusia, membuat kesan yang sangat tidak menyenangkan bagi tentara. Jelas bagi semua orang bahwa jika beberapa tekad diperlukan dari komandan kapal untuk menghadapi musuh, yang lebih unggul dalam kekuatan, maka dari peringkat lain, satu kehadiran di kapal (mungkin tidak disengaja) dengan sendirinya tidak merupakan namun suatu prestasi yang layak dianugerahi pangkat militer tertinggi. . Ketidakpuasan di antara para perwira menjadi lebih kuat ketika kemudian ternyata bahwa secara umum, dalam pertempuran yang ditunjukkan, kru Varyag tidak mencapai prestasi apa pun, dan hampir tidak ada kerugian di Koreyet ... |
Gambar dalam seni
Sebagai hasil dari kebangkitan patriotik yang disebabkan oleh prestasi para pelaut Rusia, beberapa karya lahir: pawai "Varangian", yang ditulis oleh A. Reiderman, lagu "Varangian pergi untuk mencapai prestasinya yang mulia", yang ditulis oleh Caesar Cui, " Prestasi heroik" oleh A. Taskin, puisi " Varyag" oleh penyair amatir Riga Yakov Repninsky (yang kemudian disetel ke musik oleh seorang mahasiswa Universitas Yuryev, Fyodor Bogoroditsky, menghasilkan lagu "Cold Waves Splash"). Namun yang paling populer adalah lagu "Varangian".
Penulis puisi adalah penulis dan penyair Austria Rudolf Greinz, yang menulis tentang kehidupan dan cara tradisional Tyrol. Seringkali dia berkolaborasi dengan majalah Munich "Jugend" (Jugend), di mana dia menerbitkan catatan satirnya tentang topik hari itu. Pada halaman majalah "Jugend" edisi ke-10 tertanggal 25 Februari 1904, puisi "Der "Warjag" diterbitkan. Majalah itu secara ketat berpegang pada posisi anti-militer dan anti-kekaisaran, yang, menurut Greinz, bahwa bersama dengan fakta bahwa puisi itu ditempatkan di sebelah bahan-bahan lucu dan satir, tanpa kata pengantar, menurut beberapa sejarawan, menunjukkan bahwa puisi itu awalnya pamflet dalam syair - " Teks, yang dihiasi dengan kata sifat ekspresif, cukup naturalistik untuk, mungkin, untuk menunjukkan absurditas tindakan mereka yang pergi ke kematian nyata demi beberapa ide abstrak.
Puisi itu diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia oleh N. K. Melnikov dan Evgenia Mikhailovna Studenskaya (nee Shershevskaya), yang menerbitkan terjemahannya di Jurnal Baru Sastra, Seni, dan Sains Asing April 1904. Menurut satu versi, pada gelombang patriotisme yang melanda seluruh masyarakat Rusia, musisi dan murid Resimen Astrakhan Grenadier ke-12 Alexei Sergeevich Turishchev menulis musik untuk terjemahan Studenskaya.
Lagu "Varyag kami yang bangga tidak menyerah kepada musuh", yang terdengar untuk pertama kalinya di resepsi kekaisaran pada kesempatan pemberian pelaut dari Varyag dan Koreyets, menjadi sangat dicintai di antara karyawan angkatan laut, namun, di antara penduduk sipil ada juga banyak penggemarnya.
Pada tahun 1946, studio film Soviet Soyuzdetfilm memfilmkan film fitur Cruiser Varyag, di mana kapal penjelajah "buatan" Aurora, disutradarai oleh Viktor Eisymont, difilmkan sebagai Varyag.
Cruiser "Varyag". - Edisi ke-2, Direvisi. dan tambahan . - L.: Pembuatan Kapal, 1983. - 288 hal.
"Varyag" - kapal penjelajah lapis baja dari peringkat 1 skuadron Pasifik 1 Angkatan Laut Rusia pada tahun 1901-1904. Dia menjadi terkenal di seluruh dunia karena keputusannya untuk melakukan pertempuran yang tidak seimbang di Chemulpo melawan kekuatan superior Angkatan Laut Kekaisaran Jepang.
Pada tahun 1895 dan 1896, dua program pembuatan kapal diadopsi di Jepang, yang pada tahun 1905 direncanakan untuk membangun armada yang lebih unggul dari angkatan laut Rusia di Timur Jauh. Pada tahun 1897, program pembuatan kapal direvisi ke arah penguatan gaya linier. Taruhan dibuat, pertama-tama, pada kapal perang dan kapal penjelajah lapis baja, yang dikembangkan oleh perusahaan pembuat kapal Eropa terkemuka. Pendanaan untuk program-program tersebut dihitung hingga tahun 1905.
Pada bulan April 1900, latihan angkatan laut yang belum pernah terjadi sebelumnya diadakan di Jepang. Semua kapal dari baris pertama mengambil bagian di dalamnya - lebih dari 53 unit pada tahap pertama dan lebih dari 47 pada tahap kedua. Tujuan utama dari manuver adalah untuk menguji rencana umum untuk mobilisasi armada dan kekuatan pertahanan pantai. Selain 2.734 personel armada, lebih dari 4.000 orang yang dipanggil dari cadangan terlibat dalam latihan tersebut. Manuver berlanjut selama sebulan.
Sejalan dengan pelaksanaan program pembangunan kapal, Jepang tidak kurang memperhatikan peralatan teknis pelabuhan dan pangkalan untuk armada, pembangunan dermaga modern, pabrik perbaikan kapal, stasiun batubara, gudang senjata dan infrastruktur lainnya yang menjamin kinerja pertempuran. misi oleh kekuatan linier armada. Selain itu, pos pengamatan dibuat di sepanjang pantai Jepang, yang seharusnya segera melaporkan melalui telegraf tentang munculnya kapal yang mencurigakan di laut.
Di Rusia saat ini juga tidak tinggal diam. Militerisasi Jepang tidak luput dari perhatian. Pada tahun 1895, Kaisar Nicholas II diberi catatan analitis "Tentang keadaan armada Rusia saat ini dan tugas-tugas langsungnya." Penulis dokumen tersebut adalah M.I. Kazi. Penulis dalam karyanya cukup membuktikan bahwa pusat gravitasi tindakan armada telah bergeser dari teater Barat ke Timur Jauh. Raja setuju dengan kesimpulan Kazi, dan mereka sangat mempengaruhi rencana Kementerian Angkatan Laut.
Saat itu, program pembangunan kapal untuk penguatan angkatan laut, yang diadopsi pada tahun 1895, sedang dilaksanakan. Tapi itu jelas tidak sesuai dengan tingkat pertumbuhan armada Jepang. Oleh karena itu, pada tahun 1897, program tambahan "untuk kebutuhan Timur Jauh" dikembangkan. Itu, seperti program Jepang, seharusnya selesai pada tahun 1905. Pada saat itu, Rusia berencana memiliki 10 kapal perang skuadron, 4 kapal penjelajah lapis baja, 8 kapal penjelajah lapis baja peringkat 1, 5 kapal penjelajah lapis baja peringkat 2, 7 kapal perang, 2 pengangkut ranjau, 67 kapal perusak berbagai jenis, 2 ranjau dan 2 tambahan. kapal penjelajah di Timur Jauh. Karena beban kerja pabrik dalam negeri, beberapa kapal dipesan ke luar negeri: di AS, di Prancis, dan di Jerman.
Penjelajah lapis baja dari peringkat 1 program "untuk kebutuhan Timur Jauh", yang dipimpinnya adalah "Varyag", dikandung sebagai "skuadron pengintai jarak jauh". Menurut "program untuk merancang kapal penjelajah" yang dikembangkan oleh ITC (dalam istilah modern - kerangka acuan), mereka seharusnya memiliki perpindahan 6000 ton, kecepatan 23 knot, persenjataan 12 152 mm dan 12 75 -mm senjata, serta 6 tabung torpedo. Pesanan untuk tiga kapal penjelajah jenis ini (masa depan Varyag, Askold, dan Bogatyr) dilakukan dengan berbagai perusahaan swasta di AS dan Jerman; kemudian, kapal lain ("Vityaz") diletakkan menurut proyek Jerman di St. Petersburg.
Kontraktor utama dalam pembangunan armada Jepang adalah Inggris Raya - pada saat itu adalah pemimpin yang diakui di bidang pembuatan kapal militer. Akibatnya, Negeri Matahari Terbit pada dasarnya menyelesaikan program pembuatan kapalnya pada awal tahun 1903, dua tahun lebih cepat dari jadwal. Program Rusia "untuk kebutuhan Timur Jauh", sebaliknya, tertinggal. Akibatnya, Jepang dapat memulai perang pada saat keseimbangan kekuatan di laut jelas menguntungkannya.
Konstruksi dan pengujian
Pesanan untuk dua kapal dari program pembuatan kapal "untuk kebutuhan Timur Jauh" - kapal perang skuadron dan kapal penjelajah lapis baja (masa depan Retvizan dan Varyag) - ditempatkan di AS di pabrik Kapal dan Mesin The William Cramp & Sons Membangun perusahaan. Perusahaan ini berhasil melewati para pesaingnya dan, menghindari partisipasi dalam kompetisi internasional yang diumumkan oleh Komite Teknis Kelautan, menandatangani kontrak pada 11 April 1898, yang "tertinggi" disetujui pada 20 April. Menurut ketentuannya, kapal penjelajah dengan bobot 6000 ton (pesanan No. 301) harus siap 20 bulan setelah kedatangan komisi pemantauan dari Rusia di pabrik. Biaya kapal tanpa senjata diperkirakan mencapai 2.138.000 dolar AS (4.233.240 rubel). Karena tidak adanya proyek rinci pada saat penutupan kontrak, secara khusus ditetapkan bahwa spesifikasi akhir kapal penjelajah ditentukan selama proses konstruksi dengan kesepakatan bersama tentang masalah yang muncul.
Komisi pengawas tiba di pabrik pada tanggal 13 Juli 1898 dipimpin oleh Kapten Pangkat 1 M.A. Danilevsky. Komisi termasuk spesialis di semua departemen utama kapal yang sedang dibangun. Segera setelah kedatangan, anggota komisi harus bertarung dengan kepala perusahaan, C. Kramp, yang, menggunakan perbedaan yang muncul sebagai akibat dari terjemahan dokumen yang ditandatangani ke dalam bahasa Inggris, mulai menantang banyak persyaratan - di pendapatnya, mereka tidak mungkin atau memerlukan biaya tambahan. Secara khusus, Kramp percaya bahwa perpindahan kapal penjelajah diremehkan dalam kerangka acuan, dan karena itu bersikeras untuk mengeluarkan dua senjata 152 mm dari kapal dan mengurangi cadangan batu bara sebesar 400 ton. diizinkan untuk ditingkatkan menjadi 6500 ton pada kecepatan 23 knot, Kramp menyarankan untuk memasukkan kemungkinan ledakan paksa di tungku ke dalam draft kerangka acuan. Komisi tidak setuju dengan ini. Oleh karena itu, untuk menjamin pencapaian langkah 23 knot, sebuah perusahaan Amerika merancang mesin dengan daya berlebih - 20.000 hp. dengan. bukannya desain 18.000 l. dengan.
Adapun artileri kaliber utama, menurut proyek aslinya, direncanakan untuk menyebarkannya ke seluruh kapal - seperti gudang peluru artileri. Akibatnya, perusahaan mengalami masalah serius dengan penempatan ruang bawah tanah, terutama di area ruang boiler dan ruang mesin. Jelas tidak ada cukup ruang, dan Crump menyarankan agar senjata dikelompokkan di ujungnya. Ini memungkinkan untuk menempatkan ruang bawah tanah secara kompak, memberi mereka perlindungan yang lebih baik dari tembakan musuh dalam pertempuran. Komisi berpendapat bahwa usulan tersebut dapat diterima dan menyetujui perubahan tersebut.
Sebagai prototipe untuk pembangunan kapal baru, Crump menyarankan untuk menggunakan kapal penjelajah lapis baja Jepang Kasagi, tetapi MTK bersikeras pada kapal penjelajah Diana, yang dibangun sesuai dengan program tahun 1895. Pada saat yang sama, kontrak menyediakan pemasangan di kapal boiler Belleville, yang telah terbukti baik di armada Rusia. Meskipun berat, mereka lebih andal daripada boiler Nikloss. Kramp, bertentangan dengan persyaratan pelanggan, terus-menerus menawarkan yang terakhir, menolak, jika tidak, untuk menjamin pencapaian kecepatan kontrak. Sayangnya, ia juga didukung di St. Petersburg (sebagai Laksamana Jenderal dan kepala GUKiS V.P. Verkhovsky), akhirnya menyelesaikan perselisihan yang menguntungkan perusahaan konstruksi. Perlu dicatat bahwa perwakilan dari komisi pemantauan sering berada dalam posisi yang sulit karena intervensi dari berbagai pejabat MTC dari St. Petersburg dan Washington, khususnya, agen angkatan laut D.F. Mati. Apalagi mendapat ketua komisi. Crump, seperti yang diharapkan, mengambil keuntungan dari ini. Pada akhirnya, karena konflik antara Danilevsky dan Mertvago, pada bulan Desember 1898 seorang ketua komisi diangkat - Kapten Peringkat 1 E.N. Shchenenovich, calon komandan kapal perang "Retvizan"
Pada 11 Januari 1899, atas kehendak kaisar dan perintah Departemen Angkatan Laut, kapal penjelajah yang sedang dibangun diberi nama "Varyag" - untuk menghormati korvet layar baling-baling dengan nama yang sama, anggota " Ekspedisi Amerika" tahun 1863. Kapten Peringkat 1 V.I. diangkat menjadi komandan kapal penjelajah baru. Baer.
Dan di slipway pada waktu itu, pekerjaan sedang berjalan lancar. Dalam "pertempuran" yang sulit, terkadang di luar batas kesopanan, masing-masing pihak membela kepentingannya. Perselisihan tentang seperti apa tampilan kapal penjelajah itu tidak berhenti. Akibatnya, pipa utama dikeluarkan; menara pengawas telah ditingkatkan ukurannya, di samping itu, dinaikkan untuk meningkatkan visibilitas; ujung tabung torpedo, selongsong cerobong asap, elevator suplai amunisi, dan skylight di ruang mesin menerima perlindungan lapis baja. Dimungkinkan untuk meyakinkan Krump untuk meningkatkan ketinggian lunas samping kapal penjelajah dari 0,45 menjadi 0,61 m Kemenangan komisi yang tidak diragukan lagi adalah penyediaan mekanisme tambahan dengan penggerak listrik - hingga mixer adonan di dapur. Tapi ada beberapa kesalahan perhitungan yang jelas. Jadi, pelindung senjata tidak dipasang karena takut kelebihan beban. Dan karena ambiguitas kata-kata "senjata", Crump harus membayar ekstra untuk pembuatan sistem dan mekanisme tambahan yang memastikan penembakan senjata - tombol kontrol kebakaran, elevator, monorel pasokan amunisi, dan perangkat lainnya.
Setelah upacara peletakan, yang berlangsung pada 10 Mei 1899, pekerjaan dilanjutkan: braket poros baling-baling, tabung buritan, katup tempel, batu raja dan perlengkapan lainnya dipasang. Karena keterlambatan pejabat MTK (kecuali untuk "Varyag", MTK memiliki lebih dari 70 pesanan), kesalahpahaman terus muncul, yang pasti menyebabkan penundaan pekerjaan, dan kadang-kadang pengerjaan ulang yang sudah selesai.
Tiba-tiba ada masalah dengan urutan pelat baja untuk kapal. Terlepas dari kenyataan bahwa ITC dan komisi pemantauan bersikeras untuk menggunakan pelat baja monolitik yang terbuat dari "baja nikel ekstra lunak", Kramp memesan baja pembuatan kapal biasa dari rekanan. Pada saat yang sama, dia sekali lagi dengan tepat merujuk pada kata-kata yang tidak akurat dalam "program untuk merancang sebuah kapal penjelajah." Konflik tersebut baru dapat diselesaikan setelah perusahaan dijanjikan pembayaran tambahan untuk pemasangan baja nikel. Banyak kontroversi muncul seputar desain dek lapis baja. Karena kelambanan pejabat MTK, komisi dengan cepat harus menerima skema pemasangan baju besi yang diusulkan oleh pabrik: baju besi horizontal komposit yang dipaku dari dua pelat.
Meskipun pembangunan kapal berjalan dengan kecepatan yang cukup cepat, tanggal peluncuran kapal penjelajah terus-menerus didorong mundur. Jadi, karena pemogokan pada bulan Agustus 1899 di pabrik, dan kemudian pemogokan umum di dalam negeri, ditunda hingga Oktober. Akhirnya, pada 19 Oktober, pada hari hujan, di hadapan duta besar Rusia untuk Amerika Serikat, Count A.P. Cassini dan pejabat lain dari kedua negara meluncurkan kapal penjelajah Varyag. Turunan berjalan dengan baik. Segera setelah turun, kapal tunda membawa lambung kapal ke dinding perlengkapan.
Pada tanggal 29 Desember, kapal uap "Vladimir Savin" tiba dari Rusia dengan membawa senjata. Pada 1 Januari 1900, pemasangan peralatan utama di dalam lambung praktis selesai dan pemasangan senjata di dek atas dimulai. Meskipun pekerjaan berlangsung tanpa gangguan, bahkan pekerja harus dipindahkan dari kapal perang Retvizan yang sedang dibangun, jelas bahwa Varyag tidak akan ditugaskan pada batas waktu kontrak - 29 Juni 1900. MTK mulai menyiapkan dokumen untuk pemotongan denda dari perusahaan. Sebagai tanggapan, Kramp mengutip argumen tandingannya - koordinasi panjang gambar di Rusia, beberapa perubahan unit yang sudah dirakit, serta pemogokan dan pemogokan yang melanda Amerika Serikat. Alasan terakhir keterlambatan pembangunan di St. Petersburg dianggap sah dan Kramp tidak didenda.
Pada awal Mei, cerobong asap, tiang dan senjata akhirnya dipasang. Pada pertengahan bulan, perusahaan mulai melakukan uji tambat.Pada tanggal 16, kapal dengan awak pabrik melaut untuk pertama kalinya. Saat menguji mesin, kapal penjelajah mengembangkan kecepatan 22,5 knot. Meskipun pemanasan bantalan yang berlebihan, tes dianggap berhasil. Ini memberi harapan bahwa kecepatan kontrak akan tercapai. Pada saat yang sama, tembakan artileri dilakukan, termasuk di kedua sisi. Tidak ada kerusakan atau deformasi lambung yang ditemukan. Benar, ketika menembak hidung dari senjata No. 3 dan No. 4, gelombang kejut dari senjata tank No. 1 dan No. 2 merobek penutup moncongnya. Hal yang sama terjadi ketika menembak dari buritan - No. 9 dan No. 10. Dalam hal ini, benteng yang diperluas dipasang di prakiraan dari kedua sisi di atas senjata No. 3 dan No. 4 (jauh kemudian, selama layanan kapal penjelajah di Jepang, benteng serupa muncul di atas senjata No. 5 dan No. 6).
Sementara itu, batas waktu untuk kapal penjelajah telah berlalu, dan kapal itu masih belum siap bahkan untuk uji coba laut. Akhirnya, pada tanggal 2 Juli, Varyag dibawa ke dermaga untuk mengecat bagian bawah laut.Pada tanggal 12 Juli, kapal, yang memiliki draft haluan 5,8 m dan buritan 6 m, memasuki laut sejauh satu mil terukur untuk laut progresif. uji coba. Hari itu ternyata mendung: hujan, angin kencang bertiup, keadaan laut di awal tes adalah tiga poin, dan pada akhirnya mencapai empat. Tes progresif dilakukan pada jarak 10 mil: tiga kali pada kecepatan 16 knot dan dua pada kecepatan 18,21 dan 23 knot. Pada akhir pengujian, dengan angin sakal, Varyag mencapai kecepatan 24,59 knot (dengan tenaga mesin 16198 hp dan tekanan uap 15,5 atm).
Pada tanggal 15 Juli, tes terus menerus selama 12 jam dimulai dengan lancar. Semuanya dimulai dengan baik. Kapal berada dalam ayunan penuh selama jam kedelapan, ketika tiba-tiba penutup HPC dari mesin kiri terlepas. Tes dipaksa untuk berhenti; perbaikan mekanisme berlanjut hingga pertengahan September. Sebelum uji coba 12 jam, mereka memutuskan untuk melakukan tes 24 jam, dengan jalur ekonomi 10 knot. Mereka lewat tanpa pemberitahuan. Akibatnya, karakteristik operasional aktual dari pembangkit listrik kapal penjelajah ditentukan: produktivitas penyuling adalah 38,8 ton air tawar per hari dibandingkan dengan desain 37 ton; konsumsi batubara - 52,8 ton per hari. Dengan demikian, dengan kapasitas penuh 1350 ton lubang batubara, jarak jelajahnya adalah 6.136 mil, yang secara signifikan melebihi nilai desain. Pada saat yang sama, kekuatan mesin kiri dan kanan adalah 576 dan 600 hp. dengan. masing-masing; kecepatan baling-baling 61,7 dan 62 rpm.
Pada 21 September, tes progresif 12 jam dimulai dengan lancar di pagi hari. Kedalaman kapal penjelajah dengan lunas rata adalah 5,94 m; kekasaran laut - 2 poin; kekuatan angin ke arah lateral - 3 poin. Secara umum, tes berjalan dengan baik, hanya di salah satu boiler tabung pecah. Kecepatan rata-rata mencapai - 23,18 knot - melebihi nilai kontrak. Mesin yang dikembangkan berkapasitas 14.157 liter. dengan. pada tekanan uap 17,5 atm. Kecepatan putaran poros rata-rata 150 rpm.
Pada 22 September, Crump melewati kapal melebihi karakteristik utama. Pabrik bersukacita. Sebaliknya, para anggota komisi menahan emosi mereka, meskipun mereka puas dengan hasil tes. Selama pengiriman, banyak kekurangan kecil terungkap, yang terus dihilangkan sampai kapal penjelajah berangkat ke Rusia.
Lambung dan baju besi
Sesuai dengan spesifikasi awal, massa lambung, dengan mempertimbangkan hal-hal yang efisien, adalah 2900 ton.Lambung kapal penjelajah dibuat dengan peramal, yang meningkatkan karakteristik pertempuran dan berlari di lautan badai. Dasar lambung adalah lunas, tertutup di antara batang perunggu. Lunas dirakit pada balok lunas terbuka dari elemen sederhana: lembaran dan profil. Pertama, lembaran lunas horizontal diletakkan dan dipaku, lembaran lunas vertikal dipasang pada struktur ini menggunakan pengencang teknologi. Kemudian lembaran yang diperkuat dari set melintang - flora - dilampirkan ke rakitan ini. Di atas struktur ini, lembaran bagian bawah kedua diletakkan, membentang sepanjang kapal. Fondasi semua mekanisme dan mesin utama dipasang di lantai bagian bawah kedua. Bata fondasi 30 boiler Nikloss dipasang di lokasi yang disiapkan khusus. Lambung kapal penjelajah terdiri dari pelat yang diperkuat, set daya memanjang dan melintang, geladak geladak, geladak lapis baja, tiang dan elemen struktural lainnya yang menyediakan pengikatan mekanisme, boiler, dan mesin. Ketinggian lambung kapal adalah 10,46 m.
Kapal penjelajah lapis baja "Varyag" di Baltik
Semua mekanisme vital, mesin, boiler, dan ruang bawah tanah ditutupi oleh dek lapis baja yang terbuat dari "baja nikel ekstra lunak", yang membentang dari batang ke batang pada ketinggian 6,48 m dari jalur utama. Di atas ruang mesin, dek naik ke ketinggian 7,1 m; ke sisi bevelnya turun di bawah permukaan air sekitar 1,1 m Armor itu terpaku dari pelat 19-mm dan 38,1-mm; ketebalan total dek horizontal dan bevel masing-masing adalah 38 dan 76 mm. Lebar pelat adalah 3,74 m. Viskositas bahan pelindung membuat proyektil memantul ketika mengenainya pada sudut yang tajam. Semua pelat baja dipasok oleh Carnegie Steel Company, yang berbasis di Pittsburgh. Di tengah geladak, di sepanjang bidang diametris di atas ruang ketel, lubang dibuat untuk cerobong asap, di atas ruang mesin - untuk jendela atap. Di sepanjang sisi, di atas dan di bawah bevel di area ruang mesin dan boiler, ada lubang batubara. Selain tujuan langsung mereka, mereka juga melakukan fungsi perlindungan, membentuk tembok pembatas di sekitar mekanisme dan sistem vital kapal.
Di areal tambang batu bara, bersebelahan dengan kulit luar samping, terdapat kompartemen cofferdam dengan lebar 0,76 m dan tinggi 2,28 m untuk menampung pulp. Tetapi karena kerapuhan selulosa, kompartemen tidak diisi dengannya. Penutup pelindung dipasang di sekitar cerobong asap, skylight, penggerak kemudi, elevator pasokan amunisi, dan perangkat lain yang melewati dek lapis baja. Bagian moncong tabung torpedo juga memiliki perlindungan yang diperkuat. Penutup lubang got di dek lapis baja dapat dibuka baik dari dalam maupun dari luar.
Di bawah dek lapis baja, di bagian bawah kedua, semua unit utama, mekanisme, dan mesin kapal berada. Di sini, di ujung depan dan belakang, ada ruang bawah tanah dengan amunisi, dikurangi menjadi dua kelompok dengan sembilan kamar, yang menyederhanakan perlindungan mereka.
Di dek baju besi ada kompartemen untuk haluan dan tabung torpedo buritan, semua ruang utilitas, di bevel di sepanjang sisi - lubang batu bara. Di atas dek lapis baja adalah dek hidup yang dirancang untuk mengakomodasi kru. Kuartal komando juga berada di tempat bebas di bawah ramalan.
Penjelajah foto Varyag
Persenjataan kapal penjelajah Varyag
Awalnya, sesuai dengan "program desain untuk kapal penjelajah", itu seharusnya memasang dua 203-mm, sepuluh 152-mm, dua belas 75-mm, enam senjata 47-mm dan 6 tabung torpedo di kapal, dua dari terakhir berada di bawah air. Secara total, 440,5 ton dialokasikan untuk senjata artileri; pada kenyataannya, itu hampir 30 ton lebih berat. Dari massa ini, 150,4 ton ditugaskan untuk senjata 152-mm, 134 ton untuk senjata ranjau torpedo, di mana 26 ton ditugaskan untuk TA bawah air.
Dalam versi final proyek, "enam ribu" ("Varyag", "Askold" dan "Bogatyr") memiliki 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (dua di antaranya dengan mesin yang dapat dilepas), 2 37/23mm; 2 senjata Baranovsky 63.5/19 mm; 6 381 mm TA dan 2 senapan mesin 7,62 mm. Selain itu, seharusnya memasang TA yang dapat dilepas untuk kapal, serta ladang ranjau, yang terpapar dari rakit khusus.
"Varyag" dilengkapi dengan semua banyak senjata ini. Tidak seperti kapal penjelajah lainnya, di atasnya semua TA ditempatkan di atas air. Terlepas dari kenyataan bahwa semua referensi dan literatur khusus berbicara tentang tabung torpedo 381 mm, ada alasan untuk percaya bahwa sebenarnya pada Varyag mereka memiliki kaliber 450 mm. Asumsi ini didasarkan pada pengukuran dimensi torpedo dan torpedo yang diberikan dalam gambar asli pabrik Kramp, dan secara tidak langsung dikonfirmasi oleh foto-foto torpedo di kapal penjelajah.
Artileri besar kapal penjelajah (meriam 152 mm dan 75 mm) digabungkan menjadi tiga baterai. Yang pertama termasuk 6 senjata 152 mm yang terletak di haluan, yang kedua - 6 senjata 152 mm di belakang; di yang ketiga - 12 senjata 75-mm.
Semua senjata penjelajah, termasuk senjata kaliber kecil, memiliki nomor urut, dengan nomor ganjil di sisi kanan dan nomor genap di sebelah kiri. Penomoran - dari haluan ke buritan:
Senapan Kane 152 mm, model 1891. Di ramalan - No. 1 dan No. 2. Di dek atas - senjata dari No. 3 hingga No. 12;
- Senapan Kane 75-mm model 1891 pada mesin Meller. Di dek atas dari No. 13 - No. 22; di dek hidup di kabin komandan - No. 23 dan No. 24;
- Senapan Hotchkiss 47-mm model 1896. Pada prakiraan atas senjata No. 5 dan No. 6 - senjata No. 27 dan No. 28. Senjata No. 25 dan No. 26 dipasang pada mesin yang dapat dilepas yang dirancang untuk kapal uap, No. 29 dan No. 32 - di atas tiang utama;
- Senapan Hotchkiss 37 mm model 1896. Kedua senjata No. 33 dan No. 34 dipasang pada platform di belakang jembatan belakang;
- Senjata pendarat 63,5 mm model Baranovsky tahun 1882. Senjata No. 35 dan No. 36 terletak di depan di bawah sayap jembatan haluan. Kereta roda untuk mereka disimpan secara terpisah - di bawah jembatan haluan di belakang menara pengawas;
Senapan mesin dipasang pada braket khusus yang terletak di benteng dekat menara pengawas. Sebelum menembak, perhitungan melemparkan kembali platform khusus, berdiri di atasnya dan menembak. Persis seperti platform disiapkan di buritan kapal di bawah kapal paus. Jika diinginkan, senjata 47-mm No. 25 dan No. 26 yang dapat dilepas dapat dipasang pada braket yang sama.
Seperti yang telah disebutkan, semua tabung torpedo di kapal penjelajah berada di permukaan. Dua di antaranya terletak di batang di ujung kapal dalam posisi tetap; empat - di samping: dua di gedung gereja kapal dan dua di kamar mandi. Kendaraan onboard adalah rotary; bimbingan mereka dilakukan dengan menggunakan perangkat bola. Dalam posisi tersimpan, mereka dibongkar; sebelum tembakan mereka harus dikumpulkan. Penembakan dari kendaraan onboard dilakukan menggunakan energi gas bubuk, dan dari haluan, karena bahaya banjir dengan air, dengan udara terkompresi.
Selain itu, kapal memiliki tabung torpedo 254 mm untuk mempersenjatai kapal uap. Dalam posisi disimpan, mereka dipasang di bawah lantai jembatan memanjang di sebelah kapal /
Amunisi kapal penjelajah itu disimpan di 18 ruang bawah tanah. Awalnya, ruang bawah tanah ditempatkan di sepanjang sisi di seluruh kapal (mirip dengan Askold), tetapi karena kepadatan, terutama di area ruang boiler dan ruang mesin, dan ketidakmampuan untuk memberikan perlindungan yang memadai, di versi terakhir, semuanya terkonsentrasi di sembilan ruang bawah tanah di ujungnya. Mereka berisi peluru dari semua kaliber, serta torpedo, ranjau lempar, ranjau rentetan dan peluru untuk senapan mesin dan senjata kecil. Penusuk lapis baja, daya ledak tinggi, besi tuang dan cangkang segmen digunakan untuk kaliber utama; untuk menembak dari senjata 75 mm - hanya penusuk lapis baja dan besi tuang. Menurut negara, 2.388 kartrid (muatan dalam kotak kartrid) dan cangkang untuk senjata 152 mm (199 peluru per barel), 3000 kartrid kesatuan untuk senjata 75 mm (250 per barel), 5000 kartrid kesatuan untuk senjata 47 mm. ditempatkan di ruang bawah tanah (625 per barel), 2584 kartrid kesatuan untuk meriam 37 mm (1292 per barel), 1490 kartrid kesatuan untuk meriam 63,5 mm (745 per meriam), torpedo 12 381 (atau 450) mm, enam ranjau lempar dengan a kaliber 254 mm dan 35 ranjau rintangan (menurut sumber lain - 22).
Pasokan amunisi untuk semua kaliber dilakukan oleh elevator dengan penggerak listrik dan manual. Kerang dan peluru diisi di gazebo, masing-masing empat tembakan, dan gazebo digulung ke senjata di monorel khusus dan diturunkan di sana ke terpal yang tersebar di geladak. Monorel diletakkan ke semua senjata yang terletak di dek atas; mereka berada di semua ruang bawah tanah. Kerang dan kartrid (cartridge) dikirim ke senjata No. 1 dan No. 2 menggunakan monorel lipat atau dibawa dengan tangan langsung dari lift. Untuk meriam yang dipasang di bagian atas, tembakan dilakukan menggunakan elevator yang terletak di dalam tiang.Senjata 152 mm dilayani oleh 12 elevator (satu elevator per meriam); Senjata 75 mm - tiga; Senjata 47 mm - dua; elevator yang tersisa dimaksudkan untuk senjata 37-mm dan senjata Baranovsky. Kecepatan mengangkat punjung dengan penggerak listrik adalah 0,8 - 0,9 m / s, secara manual - 0,2 - 0,4 m / s. .
Sistem kendali tembakan listrik jarak jauh diperkenalkan di kapal penjelajah menggunakan indikator khusus yang dipasang di senjata dan di ruang bawah tanah. Data tentang parameter penembakan dan jenis proyektil ditransmisikan langsung dari menara pengawas melalui kabel yang dipasang di seluruh kapal. Panjang total jaringan kabel sistem kontrol penembakan adalah 1730 m Sistem ini terdiri dari transformator step-down (tegangan suplai dari 100 hingga 23 volt, kekuatan arus hingga 25 A), jaringan kabel, perangkat pengaturan dan penerima.
Transmisi perintah dari menara pengawas dilakukan dengan memutar pegangan perangkat pengaturan, yang, menurut prinsip selsyns, memutar sudut yang sama dari perangkat penerima di senjata, menunjukkan nilai sudut pos, atau jenis proyektil yang digunakan untuk menembak, atau informasi tentang jenis penembakan yang dilakukan. Perangkat penerima dipasang tidak hanya di baterai, tetapi juga di ruang bawah tanah (8 shell dial), mengeluarkan perintah untuk memberi makan cangkang tertentu ke senjata.
Penentuan jarak ke target dilakukan oleh enam stasiun jangkauan yang dilengkapi dengan kunci jangkauan. Kuncinya termasuk dalam set stasiun pengintai, yang merupakan kolom dengan mikrometer Lujol-Myakishev yang terpasang di sana. Dengan bantuan mikrometer, jarak ke target ditentukan dan ditransmisikan ke tombol di menara conning dan ke senjata. Untuk mengontrol ketepatan jarak yang ditransmisikan, stasiun memiliki tombol kontrol.
Di pos pusat, dua master dan dua dial tempur dipasang, dengan masing-masing empat kunci dan dua dial master proyektil. Perangkat listrik yang mengontrol parameter dalam jaringan juga dipasang di sini.
Mekanisme utama
Mesin uap ekspansi tiga kali lipat dengan kapasitas 20.000 hp. dengan. terletak di dua ruang mesin yang berdekatan dan memiliki ketinggian 4,5 m bersama dengan pondasi. Kelebihan tenaga mereka, terungkap selama tes kecepatan penuh, seperti "bobot mati", karena tidak dapat direalisasikan dengan keluaran uap yang ada dari mesin. boiler.
Mesin empat silinder kapal penjelajah itu masing-masing memiliki satu silinder bertekanan tinggi (14 atm), sedang (8,4 atm) dan dua silinder bertekanan rendah (3,5 atm). Dengan demikian, diameternya sama dengan 1,02; 1,58 dan 1,73 m. Langkah piston adalah 0,91 m. Kecepatan sudut maksimum putaran poros adalah 160 rpm. Batang piston terbuat dari berongga baja nikel yang ditempa. Poros baja dari mesin utama juga ditempa. Poros engkol mesin terdiri dari empat lutut. Poros dorong dalam desainnya memiliki 14 cincin, yang merupakan elemen utama yang merasakan gaya dorong dari baling-baling. Gaya ini dirasakan oleh 14 braket berbentuk tapal kuda yang dipasang pada rumah bantalan dorong. Bagian menggosok dari kurung diisi dengan logam putih. Seluruh struktur didinginkan oleh air keran selama rotasi. Kapal memiliki dua poros, masing-masing, dua baling-baling. Poros melalui tabung buritan dibawa keluar dari kapal.
Sesuai dengan gambar desain, Varyag seharusnya memasang dua baling-baling empat bilah dengan bilah yang dapat dilepas dengan diameter 4,4 m. Namun, selama konstruksi mereka diganti dengan dua baling-baling tiga bilah dengan bilah tetap dan pitch standar. dari 5,6 m.mesin dua silinder.
Selama pergerakan kapal dengan kecepatan penuh (selama uji coba di AS), suhu di ruang mesin masing-masing mencapai 3 G dan 43 ° - di platform bawah dan atas.
Perintah "Stop" dari kecepatan penuh ke depan hingga penghentian total mesin dilakukan untuk meriam 10 - 75 mm; 11 - perahu, 12 - davit; 13 - kapal percobaan; 14 - lantai jembatan memanjang, 15 - selubung cerobong asap; 16 - jendela atap; 17 - lantai dek atas. Gambar: V. Kataev
15 detik; "Maju" - dalam 8 detik, dan ubah dari maju penuh ke mundur penuh - dalam 25 detik.
Tiga ruang ketel kapal penjelajah menampung 30 ketel pipa air Nikloss:
hidung 10; rata-rata - 8 dan di buritan - 12. Ketinggian setiap boiler dengan fondasi adalah 3 m, di mana 2 meter ditempati oleh kolektor dengan tabung. Setiap ketel memiliki tiga tungku yang dilapisi dengan batu bata. Semua boiler digabungkan menjadi empat kelompok, masing-masing memiliki cerobong asap sendiri, dan haluan lebih sempit dari yang lain. Luas permukaan pemanas semua 30 boiler adalah 5786 m2, dan luas kisi ayun adalah 146 m2. Tekanan kerja desain dalam boiler diambil sama dengan 18 atm (pengujian - 28,1 atm). Selama menjalankan tes progresif 12 jam, tekanan dalam boiler tidak melebihi 17,5 atm, suhu di ruang boiler pada platform atas mencapai 73 °, pada yang lebih rendah - 50 °. Air disuplai ke boiler dengan 10 pompa umpan. Jumlah air dalam boiler - 110 ton; 120 ton lainnya juga disimpan di ruang double-bottom. Uap bertekanan tinggi dari boiler ke mesin disuplai melalui pipa dengan diameter 381 mm. Terak dari ruang ketel dikeluarkan melalui poros khusus yang dilengkapi dengan penggerak listrik. Total permukaan pendinginan kedua lemari es utama adalah 1120 m2.
Lubang batubara berdampingan dengan ruang ketel. Batubara dari mereka naik melalui leher khusus yang terletak di ruang ketel. Dia dibawa ke tungku api di rel di troli khusus.
Batubara dimuat ke dalam pit melalui 16 leher dengan diameter 508 mm, yang terletak di dek atas.
Perangkat dan sistem kapal
Mekanisme Davis, yang merupakan dasar dari perangkat kemudi kapal penjelajah, untuk pertama kalinya di armada Rusia memiliki tiga jenis penggerak: uap, listrik, dan manual. Bilah kemudi dibuat dalam bentuk rangka baja tiga bagian yang dilapisi baja lembaran setebal 9 mm. Ruang bingkai dipenuhi dengan batang kayu. Area kemudi - 12 m2.
Kemudi dilakukan baik dari conning atau ruang kemudi; jika terjadi kegagalan, kontrol dipindahkan ke kompartemen kemudi, yang terletak di bawah dek lapis baja.
Kapal penjelajah "Varyag", tidak seperti kapal yang dibuat sebelumnya, memiliki persentase besar peralatan yang ditenagai oleh listrik. Dalam hal ini, konsumsi daya kapal melebihi 400 kW. Ini membutuhkan sejumlah besar bahan bakar. Jadi, misalnya, dari 8600 ton batu bara yang dikonsumsi dalam setahun, 1750 ton dihabiskan untuk penerangan, 540 ton untuk pabrik desalinasi, 415 ton untuk pemanas, dan dapur.
Tiga mesin dinamo menjadi sumber listrik di kapal. Kekuatan dua, terletak di haluan dan di buritan, masing-masing 132 kW, dan generator yang terletak di geladak hidup adalah 63 kW. Mereka menghasilkan arus listrik dengan tegangan 105 V. Selain itu, generator 2,6 kW dengan tegangan 65 V digunakan untuk mengangkat perahu dan perahu, ada generator kemudi di kompartemen anakan; dalam kehidupan sehari-hari, ia sering bertugas untuk penerangan. Selain itu, di kompartemen khusus ada baterai untuk catu daya darurat lampu berjalan, bel keras, dan kebutuhan lainnya.
Untuk memadamkan api di bawah dek lapis baja, pipa utama api dengan diameter 127 mm diletakkan. Untuk menghubungkan selang kebakaran, pipa memiliki cabang dengan diameter 64 mm, yang membentang ke semua ruang bawah tanah, ruang ketel, dan ruang mesin. Sensor alarm kebakaran dipasang di lubang batubara. Api di lubang batubara dipadamkan dengan uap.
Sistem drainase terdiri dari sarana sinyal, pompa drainase dan penggerak (motor listrik). Dia memastikan pemompaan air yang masuk dari semua kamar di bawah dek lapis baja kapal.
Air dikeluarkan dari ruang ketel dengan bantuan pompa sentrifugal yang ditempatkan di lantai dasar ganda. Sebagai penggerak mereka, motor listrik digunakan, dipasang di dek lapis baja dan dihubungkan ke pompa dengan poros panjang. Produktivitas satu pompa - 600 BANYAK. Diameter pipa saluran masuk pada semua pompa sama - 254 mm. Air dipompa keluar dari ruang mesin oleh dua pompa sirkulasi dari lemari es utama dengan kapasitas 2x1014 m3/jam.
Kapal penjelajah lapis baja "Varyag". Ruang interior
Sistem ventilasi dapat menyediakan pertukaran udara 5 kali lipat selama satu jam di semua ruangan di bawah dek lapis baja, 12 kali lipat di ruang bawah tanah dan 20 kali lipat di ruang dinamo.
Untuk melindungi dari torpedo saat parkir di serangan terbuka, kapal dilengkapi dengan jaring logam. Mereka digantung di sepanjang sisi pada tiang. Dalam posisi disimpan, tiang diletakkan di sepanjang sisi dalam posisi miring, dan jaring diletakkan di rak khusus.
Perangkat penahan kapal penjelajah terdiri dari dua hawse dengan succluses, empat jangkar Hall dengan batang, rantai jangkar, dua penggulung, mesin kerek bertenaga, vymbovki dan derek untuk membersihkan jangkar mati. Massa masing-masing jangkar adalah 4,77 ton, dan dua di antaranya dipasang di bantal khusus di sisi kanan: yang pertama, lebih dekat ke hawse, adalah jangkar, yang kedua adalah cadangan. Di sisi kiri ada satu orang mati. Yang keempat dipasang di dinding depan fondasi menara pengawas. Rantai jangkar dengan panjang 274 m dan kaliber 54 mm dipasang pada kedua jangkar. Selain rantai utama, kapal penjelajah memiliki dua rantai cadangan, masing-masing sepanjang 183 m, jangkar diangkat oleh mesin kerek yang terletak di bawah prakiraan. Mengemudi mesin kerek dan penggulung, terletak di prakiraan - uap; buritan penggulung - listrik. Jika drive ini gagal, penggulung dapat ditarik secara manual menggunakan pahat. Vymbovki dalam posisi disimpan dipasang di sekat superstruktur belakang dan di dinding luar lift di tangki. Pembersihan jangkar setelah pengangkatan dilakukan dengan menggunakan crane yang dipasang pada forecastle tidak jauh dari guisstock. Untuk bekerja dengan jangkar cadangan, derek yang dapat dilipat yang dipasang di prakiraan digunakan. Dalam posisi disimpan, itu disimpan di atap ruang kemudi.
Selain jangkar, kapal penjelajah memiliki jangkar satu atap dan tiga verps dengan berat 1,18 ton, 685 kg. 571 kg dan 408 kg. Jangkar penghenti terletak di sisi kiri di belakang "casemate" meriam 75 mm pada braket khusus. Di sisi kanan di area kapal paus No. 1, satu werp dipasang di braket, sisanya ditempatkan di sisi port.
Kapal penyelamat kapal penjelajah termasuk dua kapal uap sepanjang 12,4 m; satu longboat 16 dayung dan satu longboat 14 dayung; dua perahu 12 dayung; dua perahu ikan paus 6-dayung; dua perahu dayung 6 dan dua perahu dayung 4 percobaan. Semuanya terbuat dari baja galvanis. Selain dua kali yawl, semua perahu dipasang di rostra. Keenamnya terletak di sisi prakiraan di depan cerobong asap pertama; kapal percobaan - di sebelah kapal 12 baris pada daftar nama.
Sarana kontrol, komunikasi dan pengawasan di kapal penjelajah terkonsentrasi terutama di buritan dan jembatan haluan, termasuk navigasi dan menara kendali. Menara kendali kapal penjelajah, meningkat dari 2,8x2,3 m menjadi 4,2x3,5 m dibandingkan dengan proyeknya, adalah pelindung dada lapis baja oval yang dilindungi oleh pelindung 152 mm. Kabin dipasang di atas fondasi setinggi 1,5 m.Untuk memastikan operasi normal kompas arah dan pertempuran, atap dan lantai kabin terbuat dari lembaran perunggu setebal 31,8 mm dan lembaran kuningan setebal 6,4 mm.
Atapnya berbentuk oval berbentuk jamur dengan ujung-ujungnya melengkung ke bawah. Tepi atap menonjol di luar tembok pembatas; celah antara atap dan parapet pelindung vertikal membentuk celah pengamatan setinggi 305 mm. Pintu masuk ke kabin lapis baja terbuka. Untuk mencegah cangkang dan pecahan memasuki ruang kemudi, sebuah lintasan dari pelat baja setebal 152 mm dipasang di seberang pintu masuk. Kabin lapis baja dihubungkan melalui tabung lapis baja vertikal ke pos pusat yang terletak di bawah geladak lapis baja. Tebal dinding pipa adalah 76 mm. Di atas menara pengawas ada jembatan melintang, di mana lampu tempur (lampu sorot) dan lampu paku dipasang. Ruang kemudi, juga seluruhnya terbuat dari lembaran kuningan dan tembaga, berada di tengah jembatan. Ada lima belas jendela di dindingnya: lima di depan, empat di setiap sisi dan dua di belakang. Pintu - empat. Dan semua pintu digeser. Jembatan bersandar di atap menara pengawas dan 13 rak dipasang di prakiraan.
Di kedua kabin untuk kontrol kapal, komunikasi dan observasi, perangkat dan instrumen duplikat dipasang. Perangkat serupa, kecuali setir dan kompas, juga dipasang di tiang tengah.
Ada lima kompas di kapal penjelajah. Dua yang utama terletak di atap undercarriage dan di platform khusus jembatan belakang. Zona non-magnetik kompas ini adalah 4,5 m.
Sarana komunikasi "Varyag" termasuk jaringan telepon, pipa berbicara dan staf utusan. Jika yang terakhir adalah jenis komunikasi tradisional, maka telepon hampir merupakan hal baru di armada Rusia. Ini mencakup hampir semua area layanan kapal. Perangkat telepon dipasang di semua ruang bawah tanah, di ruang ketel dan ruang mesin, di kabin komandan, perwira senior, insinyur mesin, di kabin conning dan navigasi, di pos dekat senjata.
Sarana sinyal listrik (lonceng, indikator, sensor alarm kebakaran, annunciator, dll.) tersedia di kabin personel komando, di pos tempur dan di menara kendali. Selain bel peringatan, di kapal penjelajah, yang menghormati tradisi, staf penabuh genderang dan peniup tetap dipertahankan (penabuh genderang memberi sinyal untuk kru artileri di sisi kanan, dan penabuh terompet di sisi lapangan). Untuk berkomunikasi dengan kapal lain, selain stasiun radio, kapal penjelajah memiliki staf besar pemberi sinyal yang mengirimkan pesan menggunakan bendera, bendera, gambar, lampu Tabulevich, dan semafor mekanis (dihapus pada musim panas 1901 karena ukuran besar dan ketidaknyamanan penggunaan ).
Untuk mengibarkan bendera sinyal, gambar, merentangkan antena radio dan menempatkan lampu sorot dan platform Mars di kapal penjelajah, dua tiang tiang tunggal dipasang. Tiang atas kedua tiang dibuat teleskopik dan, jika perlu, dapat ditarik ke dalam tiang dengan bantuan perangkat khusus. Lift juga ditempatkan di dalam tiang untuk memasok kartrid ke meriam 47 mm di bagian atasnya.
"Varyag" memiliki enam lampu sorot dengan diameter cermin 750 mm. Mereka terletak di tiang (masing-masing satu) dan jembatan (masing-masing dua).
Tempat ganti baju tempur
Ada empat stasiun ganti di Varyag: dua di haluan dan dua di buritan. Di haluan, dalam situasi pertempuran, yang terluka dibalut di rumah sakit, yang terletak di sisi kanan, dan di apotek di seberang rumah sakit di sisi kiri. Di bagian belakang - di ruang komando ke-4 saat turun ke stasiun ganti tempur dan di titik itu sendiri, terletak di bawah dek lapis baja. Dimungkinkan untuk mencapai titik haluan melalui dua lubang yang terletak di antara cerobong asap pertama dan kedua. Di masa damai, seseorang juga bisa turun ke mereka melalui lubang antara pipa ke-2 dan ke-4, melewati ruang komando ke-3, dipisahkan dari mereka oleh partisi tahan air. Tetapi dalam situasi pertempuran, dengan waspada, lorong ini tidak dapat digunakan, karena pintu-pintu biasanya ditutup rapat.
Untuk mengantarkan yang terluka ke titik yang terletak di kokpit komando ke-4, perlu untuk menurunkannya ke ruang perwira, lalu dari sana melalui tangga curam ke geladak lapis baja, lalu membawanya sepanjang koridor sempit yang membentang di sudut kanan ke tangga, masuk melalui pintu di sekat tahan air dan masuk ke ruang komando ke-4.
Untuk mengantarkan yang terluka ke stasiun pakaian tempur, perlu menuruni tangga ke tempat perwira, dari sana membawanya ke ruang rawat. Kemudian, dengan bantuan kerekan, turunkan orang yang terluka ke ruang penyimpanan torpedo (pada saat yang sama, torpedo dikirim melalui lubang ini ke perangkat yang terletak di ruang rawat selama alarm), dan dari sana melalui pintu sempit ke stasiun ganti.
Ketidaksesuaian item ini terungkap selama alarm pelatihan sebelum pertempuran, karena selama alarm gang yang mengarah dari ruang bawah tanah ke dek lapis baja telah dihapus, dan penutup palka ditutup untuk memastikan kelangsungan hidup kapal. Selanjutnya, sesuai dengan perintah komandan, berikut ini disetujui sebagai stasiun ganti:
1. Di haluan - rumah sakit dan apotek.
2. Di bagian belakang ada ruang kabin-perusahaan dan ruang ganti di dek lapis baja.
Dressing disimpan dalam kotak khusus yang terletak di empat tempat. Semua personel dilatih untuk memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka.
Pengangkut yang terluka (14 orang) diberikan tas khusus dengan persediaan medis. Alat bedahnya cukup banyak: selain milik negara, dokter juga menggunakan alat pribadi.
Kru dan akomodasi
Di kapal penjelajah "Varyag", sesuai dengan spesifikasi, kru terdiri dari 21 perwira, 9 konduktor, dan 550 pangkat lebih rendah. Sebelum kapal berangkat ke Rusia, ada 19 perwira, seorang imam, 5 kondektur, dan 537 pangkat lebih rendah di atasnya. 558 orang berpartisipasi dalam pertempuran pada 27 Januari 1904: 21 perwira, seorang imam, 4 konduktor, 529 pangkat lebih rendah dan 3 warga sipil. 10 awak Varyag lainnya ditinggalkan di Port Arthur sebelum berangkat ke Chemulpo.
Tempat tinggal kru terletak di bawah dek depan dan di dek hidup dan di buritan di dek lapis baja. Dari sp ke-72. menuju buritan adalah kabin para perwira dan komando kapal. Kabin perwira tunggal, dengan luas 6 m2; kabin perwira senior, insinyur mesin dan navigator senior - masing-masing 10 m2. Komandan menempati tempat menuju buritan dengan panjang 12,5 m. Berdampingan dengan mereka adalah sebuah saloon dengan luas 92 m2. Di dek hidup ada rumah sakit, apotek, dapur, pemandian (25 m2) dan gereja kapal. Di dek hidup, semua pintu, kecuali yang kedap air, digeser.
Warna
Selama layanan "Varyag" dicat sebagai berikut. Sebelum berangkat ke Rusia dan di Rusia dari September 1900 hingga Mei 1901: lambung dan tiang kapal berwarna putih; lutut bawah cerobong asap, kipas (pipa dan soket) - kuning; lutut atas cerobong asap, tiang atas dari kedua tiang dan lengan yard - hitam; bagian bawah air - hijau dan permukaan bagian dalam lonceng - merah
Selama perjalanan sebagai bagian dari pengawalan Kaisar Nicholas II dari Agustus hingga September 1901: lambung dan tiang kapal berwarna putih; siku dan kipas cerobong asap (cerobong asap dan soket) - kuning; cerobong asap mahkota lebar 1,5 m, tiang atas dari kedua tiang dan lengan yard - hitam; permukaan bagian dalam soket berwarna merah; bagian bawah air berwarna merah.
Saat pindah ke Timur Jauh dan di Port Arthur dari Agustus 1901 hingga September 1903: lambung dan tiang kapal berwarna putih; lutut bawah cerobong asap dan kipas (pipa dan soket) - kuning; lutut atas cerobong asap, tiang atas kedua tiang dan halaman berwarna hitam; permukaan bagian dalam soket berwarna merah; bagian bawah air berwarna merah.
Dari September 1903 hingga saat kematian: dari klotik ke garis air - warna zaitun (sesuai dengan urutan pengecatan kapal di cerobong asap, strip oranye selebar 0,9 meter harus dipukul); bagian bawah air berwarna merah.
Selama perbaikan di Vladivostok dan transisi ke Hong Kong dari Maret hingga Juli 1916: dari klotik ke garis air - warna bola; mahkota cerobong asap selebar 1 meter - hitam; bagian bawah air kemungkinan besar berwarna merah. Selama transisi dari Hong Kong ke Greenock dari Juli hingga November 1916: dari klotik ke garis air - warna "semi-putih" (seperti dalam dokumen - V. K); mahkota cerobong asap selebar 1 meter - hitam; bagian bawah air berwarna merah.
Selama transisi dari Greenock ke penangkapan oleh Inggris dari November 1916 hingga November 1917: dari klotik ke garis air - warna bola; mahkota cerobong asap selebar 1 meter - hitam; bagian bawah air berwarna merah.
Evaluasi proyek
Kapal penjelajah program "untuk kebutuhan Timur Jauh" dibangun sesuai dengan spesifikasi teknis yang sama, tetapi mereka tampak sangat berbeda di dunia, baik dalam penampilan maupun dalam karakteristik pembuatan kapal dasar. Rodin mereka, mungkin, hanya komposisi senjata yang sama. Dalam hal ini, pertanyaan tanpa sadar muncul: seberapa sukses kapal-kapal ini dan mana yang lebih baik?
Tampaknya pengalaman operasi militer seharusnya menjawab pertanyaan-pertanyaan ini. Namun, pada kenyataannya, semuanya ternyata jauh lebih rumit. Tugas yang harus dilakukan kapal penjelajah selama Perang Rusia-Jepang ternyata jauh dari yang semula ditentukan dalam proyek.
Ironisnya, Bogatyr, kapal penjelajah lapis baja berbobot 6000 ton yang paling terlindungi dan tercanggih, tidak menembakkan satu tembakan pun selama seluruh perang dan praktis tidak mengambil bagian dalam kampanye apa pun, berdiri di dermaga dalam perbaikan yang berlarut-larut. Tetapi "Varyag" pada hari pertama perang harus bertemu langsung dengan perwakilan dari hampir semua generasi "penjelajah Elsvik" - dari model usang hingga model terbaru. Tapi nasib menempatkan dia dalam kondisi sedemikian rupa sehingga hasil tragis adalah kesimpulan yang sudah pasti. Perwakilan ketiga keluarga - "Askold" - mengambil bagian aktif dalam semua operasi skuadron Pasifik. Benar, ada beberapa operasi seperti itu - jauh lebih sedikit dari yang diharapkan sebelum pembukaan permusuhan. Namun demikian, kapal penjelajah itu menunjukkan kemampuannya yang luar biasa, menjadi satu-satunya kapal dari seri yang berhasil keluar dari wadah perang itu dengan terhormat, di "arena" di mana kapal penjelajah ini digunakan dengan sangat tidak hati-hati.
Berbicara tentang kapal penjelajah berbobot 6.000 ton, tidak ada salahnya untuk menyebutkan kapal-kapal yang dibangun sesuai dengan program tahun 1895. Merekalah yang menjadi prototipe untuk pengembangan kapal penjelajah utama di bawah program pembuatan kapal tahun 1898. Kita berbicara tentang kapal penjelajah tipe "Diana". Dimasukkan ke dalam layanan sebelum dimulainya Perang Rusia-Jepang, sayangnya, mereka usang secara moral dan fisik dan tidak lagi memenuhi persyaratan modern. Fakta ini berbicara, pertama-tama, tentang tingkat perkembangan industri dalam negeri pada awal abad ke-20. "Diana", "Pallada" dan "Aurora" dibedakan oleh keandalan mekanisme yang baik, tetapi dalam segala hal mereka kalah dari kapal penjelajah lapis baja konstruksi asing.
Kapal penjelajah lapis baja "Varyag" pada tahun 1916
"Varyag" dan "Askold", pada kenyataannya, adalah kapal eksperimental jenis ini, menurut skema desain dan tata letak, mereka paling cocok untuk perbandingan. Tidak ada keraguan bahwa Varyag dirancang lebih cermat dan kompak. Penempatan artileri yang dipaksakan di ekstremitas menyelamatkannya dari ruang bawah tanah yang sempit di sepanjang sisi. Kapal itu memiliki kelaikan laut yang baik, perahu dan perahu terletak sangat baik di atasnya. Ruang mesin dan ketel sangat luas; peralatan dan sistem ventilasi mereka pantas mendapatkan pujian tertinggi.
"Askold" dalam hal ini, "Varyag" kalah. Kekhawatiran pembangun untuk tidak mencapai kecepatan kontrak mengarah pada fakta bahwa panjang relatif kapal penjelajah (sudah besar dalam proyek asli) menjadi 8,7 dalam versi final (untuk Varyag - 8.1). Akibatnya, lambung menjadi balok yang panjang dan fleksibel; margin keamanannya yang rendah menyebabkan hilangnya stabilitas lokal, dan terkadang kehancuran struktur. "Kerapuhan" lambung saat bergerak menyebabkan getaran yang kuat, ini terutama terasa di quarterdeck. Karena takut kelebihan muatan, kapal kehilangan prakiraan dan ruang kemudi (yang terakhir dipasang hanya setelah uji coba laut, atas desakan komandan), yang secara signifikan memperburuk kinerjanya dalam cuaca badai. Sempitnya lambung menyebabkan tempat sempit dan gudang amunisi.
Pada mil yang diukur selama tes kecepatan maksimum progresif, kedua kapal tampil luar biasa. Jadi, pada 12 Juli 1900, Varyag mencapai kecepatan 24,59 knot, pada 6 September 1901, Askold, pada gilirannya, mencapai kecepatan 23,39 knot. Selama 12 jam pengujian terus menerus, Varyag menunjukkan hasil rata-rata 23,18 knot, dengan tenaga mesin 19.602 liter. dengan. "Askold" pada 15 dan 17 September 1901 pada 6 jam berjalan mencapai kecepatan 23,98 dan 24,01 knot dengan kekuatan 21.100 dan 20.885 hp. dengan. masing-masing. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa karena kerusakan log mekanis, kecepatan tidak diukur. Dalam tabel tes akhir, angka-angka yang diperoleh selama tes lain dimasukkan.
Yang menarik adalah tes 24 jam Varyag selama berlari dengan kecepatan ekonomis 10 knot. Jadi, pada siang hari kapal penjelajah itu menempuh jarak 240 mil, sambil menggunakan 52,8 ton batu bara (yaitu 220 kg per mil). Perhitungan sederhana menunjukkan bahwa dengan pasokan normal batu bara 720 ton, daya jelajah adalah 3.270 mil, dan dengan pasokan penuh 1.350 ton, 6.136 mil.
Benar, jarak jelajah kapal yang sebenarnya selalu berbeda secara signifikan dari yang dihitung yang diperoleh dari hasil pengujian. Jadi, selama penyeberangan jarak jauh, Varyag dengan kecepatan 10 knot menghabiskan 68 ton batu bara per hari, yang sesuai dengan jarak jelajah maksimum 4288 mil. Konsumsi batu bara harian di Askold untuk kecepatan 11 knot adalah 61 ton - dengan demikian, jarak jelajahnya adalah 4760 mil.
Salah satu keunggulan utama "Askold" adalah pengoperasian pembangkit listriknya yang andal. Keunggulan ini menutupi semua kekurangannya. Sayangnya, "Varangian" tidak bisa "membanggakan" ini. Kapal penjelajah menghabiskan sebagian besar layanan pra-perang di Port Arthur di dinding dalam perbaikan tanpa akhir. Alasannya adalah perakitan mesin yang ceroboh dan tidak dapat diandalkannya boiler sistem Nikloss, yang memiliki ide yang cerdik, tetapi tidak baik dalam pengoperasiannya.
Lokasi senjata kaliber utama pada "Askold" terlihat lebih disukai. Di atasnya, tujuh senjata enam inci dapat berpartisipasi dalam salvo samping, dan hanya enam di Varyag. Benar, secara ketat di haluan atau buritan, Varyag dapat menembak dari empat, dan Askold hanya dari satu senjata. Sisanya dibatasi pada sudut 30° karena bahaya kehancuran struktur suprastruktur.
Tetapi kelemahan utama dari Varyag dan Askold terletak pada kebobrokan konsep kapal penjelajah lapis baja dengan bobot 6000 ton Sementara Jepang, bersiap untuk perang, dengan hati-hati mengandalkan kapal 3000 ton yang jauh lebih murah, dan uang yang dihemat berinvestasi dalam pembuatan kapal penjelajah lapis baja dengan artileri 203 mm, Rusia terus menghabiskan uang untuk "pejuang dagang" yang dirancang untuk beroperasi sendiri pada komunikasi laut. Akibatnya, armada domestik diisi kembali dengan seluruh rangkaian kapal besar, indah, tetapi, sayangnya, praktis tidak berguna, di antaranya milik Varyag yang legendaris.
Perang
Pada tanggal dua puluh Januari, komunikasi telegraf dengan Port Arthur terputus. Tetapi terlepas dari semua tanda perang yang akan datang, Pavlov, utusan ke Korea, tidak membiarkan Varyag meninggalkan Chemulpo, memberikan lampu hijau hanya untuk mengirim orang Korea dengan surat diplomatik ke Port Arthur. Patut dicatat bahwa pada malam 26 Januari, stasiun stasioner Jepang Chiyoda tiba-tiba melaut.
Pada tanggal 26 Januari, kapal perang "Koreets", setelah menerima surat, menimbang jangkar, tetapi di pintu keluar dari pangkalan, skuadron Laksamana Muda S. Uriu, yang terdiri dari kapal penjelajah lapis baja "Asama", kapal penjelajah kelas 2 " Chyoda", "Naniva", " Takachiho", "Niitaka" dan "Akashi", serta tiga pengangkut dan empat kapal perusak. Kapal perusak menyerang kapal perang dengan dua torpedo, tetapi tidak berhasil. Tidak memiliki perintah untuk melepaskan tembakan dan tidak mengetahui tentang awal permusuhan, komandan kapten "Korea" peringkat 2 G.P. Belyaev memerintahkan untuk kembali.
Segera setelah berlabuh, Belyaev tiba di kapal penjelajah Varyag dan melaporkan kepada komandannya tentang insiden itu, Rudnev segera berangkat ke kapal penjelajah Inggris Talbot, yang komandannya, kapten L. Bailey, adalah senior di pangkalan itu. Bailey, setelah mendengarkan komandan Rusia, segera pergi ke kapal tua Jepang untuk klarifikasi. Selama proses, komandan Takachiho membantah serangan ranjau di kapal Rusia, dan tindakan kapal perusak, menurutnya, didikte oleh perlindungan transportasi dari serangan Korea. Akibatnya, insiden itu disajikan sebagai kesalahpahaman.
Sepanjang malam tentara Jepang mendarat dari kapal angkut. Dan di pagi hari berikutnya, para pelaut Rusia mengetahui bahwa perang antara Rusia dan Jepang telah diumumkan ...
Laksamana Muda Uriu mengirim pesan ke komandan kapal perang negara-negara netral yang berada di Chemulpo - kapal penjelajah Inggris Talbot, Pascal Prancis, Elba Italia, dan kapal perang Amerika Vicksburg - dengan permintaan untuk meninggalkan serangan sehubungan dengan kemungkinan tindakan terhadap Varyag "dan" Korea. Setelah pertemuan di kapal penjelajah Inggris Talbot, para komandan dari tiga kapal pertama memprotes, karena pertempuran di pangkalan jalan akan menjadi pelanggaran mencolok terhadap netralitas formal Korea, tetapi jelas bahwa ini tidak mungkin menghentikan Jepang. Laksamana Jepang itu juga diprotes oleh duta besar Inggris, Prancis, dan negara lain yang terakreditasi di Seoul.
Lukisan "Cruiser" Varyag ", Artis P.T. Maltsev. 1955
Kemudian V.F. Rudnev, yang merupakan komandan detasemen kapal-kapal Rusia, memutuskan untuk pergi ke laut dan mencoba menerobos ke Port Arthur dengan pertempuran.Para perwira Varyag dan Koreyets dengan suara bulat mendukung proposal ini di dewan militer.
Setelah pidato membara dari komandan Varyag, yang disambut oleh awak kapal dengan "sorak-sorai" keras yang berulang-ulang, dan penampilan lagu kebangsaan oleh orkestra kapal, perintah itu berbunyi: "Semuanya, jangkar!" Pukul 11.20 tanggal 27 Januari 1904, kapal penjelajah Varyag dan kapal perang Koreets menimbang jangkar dan menuju pintu keluar dari serangan itu. Si "Korea" berjalan di depan untuk beberapa waktu. Jarak antar kapal dijaga 1-2 kbt, kecepatan sekitar 6-7 knot. Cuaca hari itu ternyata tenang dan dingin, laut benar-benar tenang.
Garis cakrawala tidak terlihat karena kabut, dan sejauh ini tidak ada yang berbicara tentang keberadaan musuh di laut. Di kapal asing, orang-orang yang berdiri di sepanjang sisi memberi penghormatan kepada keberanian Rusia. Menurut kata-kata Inggris dari Talbot, "mereka menyapa kami tiga kali, dan kami juga menjawab tiga kali dengan sangat ramah ..,." Di Varyag, orkestra memainkan lagu kebangsaan negara-negara yang kapalnya lewat pada saat itu. Dengan sungguh-sungguh dan sopan, orang-orang Rusia memandang orang asing, yang mengagumi ketenangan mereka sebelum pertempuran yang tidak seimbang yang akan datang. Para pelaut Prancis dari kapal penjelajah Pascal mengungkapkan perasaan mereka dengan sangat antusias: setelah memecahkan formasi, mereka melambaikan tangan dan topi mereka, meneriakkan salam, mencoba mendorong orang-orang menuju kematian tertentu.
Ketika kapal penjelajah Italia Elba tertinggal, musik berhenti. Sekarang hanya ada musuh di depan, yang belum terlihat di belakang pulau Yodolmi (Pha-mildo). Secara bertahap meningkatkan kecepatan, kapal-kapal Rusia membawa kecepatan hingga 12 knot. Para pemberi sinyal di jembatan Varyag, yang telah berjaga-jaga sesuai jadwal pertempuran sejak pagi, mengintip dengan tegang ke kejauhan dan segera menyadari siluet kapal musuh dalam kabut. Kapten peringkat 1 V.F. Rudnev pada pukul 14:25 diperintahkan untuk membunyikan alarm pertempuran dan menaikkan bendera. Segera setelah kain biru dan putih dari bendera St. Andrew berkibar tertiup angin, derak genderang dan nada tinggi klakson berbunyi, lonceng pertempuran keras berbunyi memekakkan telinga, memanggil divisi api dan air di lantai atas. Orang-orang dengan cepat melarikan diri ke pos-pos pertempuran. Menara pengawas mulai menerima laporan tentang kesiapan baterai dan pos untuk pertempuran.
Meskipun S. Uriu sedang mempersiapkan tindakan pembalasan dari pihak Rusia, namun masuknya mereka ke laut mengejutkannya. Skuadron Jepang, dengan pengecualian beberapa kapal, menjaga Rusia di ujung selatan Pulau Philip. Yang paling dekat dengan pintu keluar dari serangan itu adalah Asama dan Chiyoda, dan dari sanalah Varyag dan kapal Korea yang berlayar ke laut ditemukan di laut".
Laksamana Muda Uriu di atas kapal penjelajah "Naniva" saat itu membacakan protes dari para komandan skuadron internasional, yang disampaikan oleh Letnan Wilson dari kapal penjelajah Inggris "Talbot". Setelah menerima berita dari Asama dan Chiyoda, sang komandan, bersama dengan mereka yang hadir, dengan cepat naik ke atas. Bendera sinyal berkibar di tiang-tiang Naniva. Setelah mengaitkan rantai jangkar, karena tidak ada waktu untuk mengangkat dan membersihkan jangkar, kapal-kapal skuadron mulai buru-buru meregangkan tubuh, bergerak mengatur ulang menjadi kolom pertempuran sesuai dengan disposisi yang diterima sehari sebelumnya. Menilai situasi, laksamana memerintahkan Chiyoda untuk bergabung dengan Asama dan bertindak bersama dengannya.
Asama dan Chiyoda adalah yang pertama bergerak, diikuti oleh kapal andalan Naniwa dan kapal penjelajah Niitaka, sedikit di belakang. Tiga kapal perusak dari detasemen kapal perusak ke-14 berjalan di sisi non-tembak Naniva. Kapal perusak detasemen ke-9 dikirim di pagi hari untuk mengambil batu bara dan air di Teluk Asan. Kapal penjelajah Akashi dan Takachiho, setelah mengembangkan jalur besar, bergegas ke arah barat daya. Aviso "Chihaya" bersama dengan perusak detasemen ke-14 "Kasasagi" berpatroli di pintu keluar dari fairway 30 mil.
Kapal-kapal Rusia terus bergerak di jalur yang sama, tetapi "Korea" itu sekarang berjalan di langkan, agak di sebelah kiri "Varyag". Di sayap kanan jembatan kapal penjelajah, di lampu tempur (lampu sorot), pengintai mulai menyesuaikan instrumen mereka, kapal membeku untuk mengantisipasi pertempuran. Imam, Pastor Michael, memberkati "pejuang yang mencintai Kristus untuk tindakan heroik dan kemenangan atas musuh" dan pergi ke rumah sakit.
Di geladak, seperti ular raksasa, terbentang selongsong selang pemadam kebakaran. Dari stasiun pengintai mulai melaporkan jarak ke kapal musuh terdekat. Lift menembakkan tembakan pertama mereka, dan arbour yang sarat dengan muatan bergemuruh di monorel di atas kepala menuju senjata.
Di kejauhan, di sepanjang jalan, pulau Yodolmi terbuka. Di sebelah kanan pulau, siluet abu-abu dari kapal-kapal skuadron Jepang sudah terlihat dengan mata telanjang. Kapal-kapal Jepang terdekat, sementara itu, terbentang di kolom pertempuran (seperti yang terlihat dari kapal-kapal Rusia), bergerak dalam jalur yang menyatu, maju ke garis pergerakan kapal-kapal Rusia. Ada lebih dari 45 kbt ke kapal utama. Dengan latar belakang banyak asap di tiang kapal penjelajah ketiga dari kepala kolom kapal penjelajah, bendera sinyal multi-warna berkibar. Tanpa ragu, arti dari sinyal itu jelas - komandan Jepang menawarkan Rusia untuk menyerah tanpa perlawanan. Mereka segera memberi tahu menara pengawas tentang hal ini, Dari sana datang perintah: "Jangan jawab sinyalnya."
Jam kapal, yang dipasang di ruang kemudi, menunjukkan pukul 11.40. Menara conning penuh sesak. Selain jaga, yang sudah pagi bertugas sesuai jadwal tempur, ada komandan, artileri senior, navigator senior, auditor dan komandan jaga. Juru mudi membeku di pucuk pimpinan, pangkat yang lebih rendah membeku di telepon dan pipa yang berbicara, staf terompet dan penabuh drum berdiri terbentang di lorong menara conning. Dan sudah di luar, di pintu masuk ruang kemudi, hampir di tangga tangga, ada pemberi isyarat dan utusan komandan.
Pelaut Rusia terus mengawasi musuh. Kelompok kedua kapal Jepang - "Naniva" dan "Niytaka" - sedikit di belakang kelompok pertama, berjalan di langkan ke kanan, menjaga sedikit lebih ke arah laut. Di kejauhan, dalam kabut, masih ada beberapa kapal musuh, tetapi sulit untuk mengklasifikasikannya karena jarak.
Itu juga ramai di menara tipu Naniva. Selain komando kapal, komandan skuadron ada di sini bersama markasnya. Pukul 11.44 di tiang-tiang Naniva, sebuah sinyal dinaikkan untuk melepaskan tembakan. Semenit kemudian, kapal penjelajah lapis baja Asama mulai menembak dari meriam menara haluan,
Tembakan pertama musuh terbentang di depan "Varyag" dengan penerbangan kecil. Yang mengejutkan Rusia, peluru-peluru Jepang meledak bahkan saat menabrak air, menimbulkan kolom air yang besar dan kepulan asap hitam. Senjata Varyag terdiam untuk saat ini - komandan sedang menunggu jarak berkurang.
Peluru pertama yang mengenai kapal penjelajah itu menewaskan navigator junior A. M. Nirod dan dua pelaut pengintai, tiga orang terluka. Ledakan menghancurkan lantai dan pegangan tangan jembatan, dan gelombang kejut membengkokkan penyangga jembatan. Kebakaran terjadi di kabin navigator, tetapi dengan cepat dipadamkan.
Cangkang berikutnya meledak di samping. Fragmennya melumpuhkan semua pelayan senapan 152 mm No. 3, dan komandan plutong taruna P.N. Gubonin juga terluka parah.
"Varyag" dan "Korea" membalas tembakan. Benar, tembakan pertama dari kapal perang memberikan kekurangan besar, dan di masa depan, kapal penjelajah Rusia bertempur dalam duel artileri dengan musuh hampir sendirian.
Sementara itu, kepadatan tembakan dari musuh meningkat: kapal-kapal kelompok kedua memasuki pertempuran. "Varyag" ditembakkan terutama oleh "Asama", "Naniva" dan "Niytaka"; sesekali, ketika situasi memungkinkan, Takachiho dan Akashi melepaskan tembakan. The "Varyag" benar-benar dibombardir dengan peluru musuh, kadang-kadang bersembunyi di balik tornado air besar, yang dengan raungan sekarang dan kemudian naik ke tingkat mars tempur. Rudal, meledak di samping, menyiram bangunan atas dan geladak dengan aliran air dan hujan pecahan, menghancurkan bangunan atas dan melumpuhkan orang-orang yang berdiri secara terbuka di geladak atas. Meskipun ada korban, Varyag dengan penuh semangat menanggapi musuh dengan sering menembak, tetapi, sayangnya, hasilnya belum terlihat. "Korea" ditembaki oleh "Chyoda" dan, mungkin, beberapa kapal lagi dari skuadron Uriu. Selain itu, penembakan mereka sangat tidak akurat, dan selama pertempuran itu tidak diperbaiki. Ke depan, kami mencatat bahwa untuk seluruh pertempuran, tidak ada satu peluru pun yang mengenai "Korea". Menurut komandan kapal perang, hanya ada tiga kekurangan, dan sisa peluru jatuh dengan penerbangan besar.
Karena kapal Jepang pada awalnya jauh di depan dan ke kanan di sepanjang jalur kapal kami, Varyag dan Korea harus mengejar mereka sepanjang waktu dan menembak dari sudut yang agak tajam. Jepang, pada gilirannya, bergerak dalam kaitannya dengan Rusia pada jalur konvergen, secara bertahap "turun" ke garis dugaan gerakan "Varangian" dan "Korea". Pada saat yang sama, mereka harus mengikuti fairway agar tidak menabrak batu.
Pertempuran berkobar dengan kekuatan baru, dan, seperti yang dicatat oleh pengamat Inggris Kapten Trubridge, selama periode pertempuran ini, "ia mengamati banyak peluru jatuh di dekat Naniva dan percaya bahwa ia pasti terkena." Tertangkap di bawah tembakan dari Varyag, kapal penjelajah andalan Jepang segera mogok dan, setelah membuat koordinat ke kanan, membiarkan Nii-taka maju, dan kemudian dia memasuki bangunnya.
Di Varyag, pada waktu itu, api berkobar di quarterdeck, yang muncul sebagai akibat dari ledakan proyektil segmen enam inci, yang menyalakan kartrid yang disiapkan untuk menembak. Api dari selongsong peluru menyebar ke kanopi kanvas kapal ikan paus No. 1. Ledakan proyektil ini menghancurkan kru tempur meriam enam inci No. 9; itu untuk sementara diam. Pecahan peluru juga membunuh komutator K. Kuznetsov, tiga orang dari pelayan senjata No. 8, dan hampir seluruhnya kru senjata 47 mm yang terletak di main-mars. Melalui upaya divisi api, yang dipimpin oleh taruna N.I. Chernilovsky-Sokol dan kapten kapal Kharkovsky, api segera padam. Ruang kemudi menerima data tentang senjata kanan yang rusak. Ternyata kompresor dan knurler gagal saat menembakkan senjata 75 mm.
Kerja keras sedang berlangsung di ruang perawatan yang disesuaikan untuk ruang ganti. Tidak jauh dari palka pintu masuk, sebuah peluru meledak, kapal itu bergetar hebat. Dokter senior M.N. Khrabrostin, yang melakukan pembalut, hampir tidak bisa berdiri. Dalam sekejap, ruang perawatan dipenuhi asap, tidak ada yang bisa bernafas. Para mantri mulai menyeret yang terluka ke ruangan yang berdekatan. Mereka sedang memadamkan api di lantai atas - aliran air menyembur melalui lubang palka yang terbuka; Khrabrostin dan beberapa mantri basah kuyup.
Pada saat itu, jarak antara pihak lawan telah berkurang begitu jauh sehingga senjata Korea akhirnya bisa memasuki pertempuran. Peluru pertamanya mendarat di samping kapal penjelajah Jepang yang memimpin.
Karena ketatnya menara conning dan sulitnya mengamati musuh (mengganggu sisa-sisa body kit kanvas, shroud dan davit), komandan Varyag berdiri di lorong ruang kemudi antara bugler N Nagle dan drummer D. Korneev dan terus memimpin kapal dari sini. Di balok kanan orang bisa melihat bebatuan suram di pulau Iodolmi. Kapal musuh bergerak maju di bentangan yang luas. Skuadron Uriu dalam kaitannya dengan Rusia "diciptakan" untuk sementara waktu. Dalam proses evolusi yang kompleks, kapal Jepang berakhir di jalur yang sama. Akibatnya, kapal penjelajah dari kelompok kedua dan ketiga, yang jarang menembak, berhenti menembak sama sekali. Ketegangan pertempuran agak mereda.
"Varyag" dan "Korea", setelah mencapai melintasi pulau Yodolmi, harus, mengikuti fairway, berbelok ke kanan. Oleh karena itu, pada 12.12, sinyal "P" ("Damai", yang berarti "Saya belok kanan") dibangkitkan di halyard yang masih hidup dari tiang depan kapal penjelajah. Kemudi digeser "port to side 20 °", dan kapal penjelajah mulai bermanuver. Jam di kabin menunjukkan pukul 12.15. Sejak saat itu, serangkaian peristiwa tragis mengikuti, mempercepat akhir pertempuran. Pertama, satu peluru musuh, menerobos geladak dekat menara pengawas, memecahkan pipa tempat semua roda kemudi diletakkan. Akibatnya, kapal yang tidak terkendali meluncur di sirkulasi tepat di bebatuan pulau Yodolmi. Hampir bersamaan dengan yang pertama, selongsong kedua mendarat di sini, membentuk lubang di geladak dengan luas sekitar 4 m2. Pada saat yang sama, seluruh awak senjata No. 35 tewas, begitu juga dengan quartermaster I. Kostin, yang berada di kabin untuk mengirimkan perintah. Fragmen-fragmen itu terbang ke lorong menara pengintai, melukai para pelaut Nagle dan Korneev secara fatal; komandan melarikan diri dengan luka ringan dan gegar otak. Kontrol lebih lanjut kapal harus dipindahkan ke kompartemen kemudi buritan. Di sana, di bawah kepemimpinan nakhoda kapal Shlykov, juru mudi Gavrikov, Lobin, dan pengemudi Bortnikov buru-buru mulai membuat kontrol manual.
Pada "Korea", melihat sinyal dari kapal penjelajah, mereka ingin mengejarnya, tetapi kemudian, melihat bahwa "Varangian" tidak dikendalikan, mereka mengurangi kecepatan dan menggambarkan sirkulasi 270 ° ke arah yang berlawanan. Setelah pertempuran, komandan kapal, Belyaev, dalam laporannya kepada Rudnev mencatat: "Setelah melewati pulau Yodolmi, saya melihat sinyal Anda ("P") "Saya mengubah arah ke kanan", dan, menghindari ke terjadi pada Anda untuk musuh, dan juga dengan asumsi Anda mengalami kerusakan di roda kemudi, letakkan " tepat di papan "dan, mengurangi kursus menjadi yang kecil, menggambarkan sirkulasi 270 ° ... Pada 12 1/4 jam hari itu, mengikuti pergerakan kapal penjelajah peringkat 1 " Varyag ", berbelok ke jalan raya, terus menembak, pertama dari senjata 8 inci dan 6 inci kiri, dan kemudian dari satu senjata 6 inci.
Tiba-tiba, di bawah bagian bawah "Varyag" ada bunyi berderak, dan kapal penjelajah itu, gemetaran, berhenti. Sebagai hasil dari pentanahan, boiler No. 21 pindah dari tempatnya, dan air muncul di ruang boiler. Kemudian, ketika kapal itu diangkat oleh Jepang, sebuah lubang besar ditemukan di sisi pelabuhan di wilayah 63 bingkai, panjangnya sekitar tujuh dan lebarnya sekitar satu kaki.
Di menara conning, langsung menilai situasi, mereka mengembalikan mobil sepenuhnya, tetapi sudah terlambat. Sekarang Varyag, yang berbalik ke musuh dengan sisi kirinya, adalah target yang tidak bergerak.
Di kapal-kapal Jepang, yang telah bergerak jauh ke depan, mereka tidak segera menyadari bahaya manuver musuh mereka dan terus bergerak di jalur yang sama, menembak dari meriam sektor buritan. Namun, setelah melihat sinyal di tiang-tiang Varyag dan berasumsi bahwa Rusia memutuskan untuk menerobos bagian belakangnya, Uriu segera kembali ke jalurnya. Kapal-kapal detasemennya, yang berturut-turut menggambarkan koordinat ke sisi kanan, terus melakukan tembakan sengit. Dan baru kemudian, setelah menilai nasib Rusia, Uriu mengangkat sinyal: “Semua orang berbalik untuk mendekati musuh .. Kapal-kapal dari semua kelompok berbaring di jalur baru, tanpa berhenti menembak dari senjata busur.
Posisi Varyag tampak putus asa. Musuh dengan cepat mendekat, dan kapal penjelajah yang duduk di bebatuan tidak bisa berbuat apa-apa. Pada saat inilah dia menerima luka paling parah. Salah satu peluru musuh mengenai cerobong asap ketiga; dengan dering, kawat gigi halaman utama meledak. Serpihan yang tersebar ke segala arah menewaskan dua orang dari pelayan senjata 75 mm di sisi kiri. Cangkang lain yang meledak di sebelah kapal penjelajah memecahkan pertulin dan karat (rantai yang mengikat jangkar ke bantal) dari jangkar utama kanan. Jangkar dengan raungan terlepas dan tergantung di kendurnya rantai jangkar. Fragmen ditusuk oleh pelapis samping di area mandi. Proyektil kaliber besar lainnya, menerobos sisi bawah air, meledak di persimpangan lubang batubara No. 10 dan No. 12, menghasilkan lubang besar di area bingkai No. 47 dan No. 48 dengan luas sekitar 2 m5. Penyebaran air dihentikan dengan menutup leher lubang batubara. Air yang telah mendekati kotak api segera dipompa keluar dengan segala cara yang tersedia, pihak darurat, di bawah kepemimpinan perwira senior V.V. Stepanov, terlepas dari tembakan musuh, mulai memasang plester di bawah lubang ini. Dan di sini keajaiban terjadi: kapal penjelajah itu sendiri, seolah enggan, kandas dan menjauh dari tempat berbahaya secara terbalik. Dan tidak lagi menggoda nasib, Rudnev memerintahkan untuk berbaring di jalur pulang.
Namun, situasinya masih sangat sulit. Meskipun air dipompa keluar dengan segala cara, Varyag terus berguling ke sisi pelabuhan. Di kotoran, divisi api tidak berhasil memadamkan api di departemen sementara - tepung terbakar. Kebakaran itu disebabkan oleh proyektil yang terbang dari sisi pelabuhan. Peluru, setelah melewati kabin perwira di area bingkai No. 82, menembus dek yang berdekatan dan meledak di ruang bawah tanah persediaan. Sebuah pecahan cangkang menembus sisi kanan (melihat ke depan, kami mencatat bahwa api ini padam hanya setelah kapal penjelajah kembali ke pangkalan). Segera sumber api lain muncul - kelambu di sisi pohon cemara pecah. Sebuah proyektil berat, menembus jaring di belakang jembatan haluan di area bingkai No. 39, meledak di antara cerobong asap pertama dan kedua tepat di atas tangga ke rumah sakit, sementara meriam 75 mm No. 16 dijatuhkan ke dek oleh gelombang kejut.
Kapal penjelajah lapis baja "Varyag" di Port Arthur
Musuh terus mendekat: jarak ke kapal terdekat ("Asama") tidak lebih dari 25 kbt. Si "Korea", yang agak jauh dari kapal penjelajah, menembaki musuh dengan intens, pertama dari garis kiri, dan kemudian dari satu meriam mundur. Musuh masih tidak memperhatikan kapal perang itu, dan tidak ada yang tewas atau terluka di atasnya.
Yang mengejutkan Laksamana Uriu, Varyag, terlepas dari api yang terlihat, meningkatkan kecepatannya dan, bersama dengan orang Korea, dengan percaya diri pergi ke arah serangan itu. Karena sempitnya fairway, hanya Asama dan Chiyoda yang bisa mengejar Rusia. Menurut pihak Jepang, karena kerusakan pada mobil dan batu bara yang buruk, Chiyoda, dengan izin laksamana, terpaksa meninggalkan pertempuran terlebih dahulu dan bergabung dengan kapal penjelajah lain yang menuju ke pelabuhan.
"Varyag" dan "Korea" menembak dengan ganas, meskipun karena sudut heading yang tajam, hanya dua atau tiga meriam 152 mm yang bisa menembak. Sementara itu, kapal penjelajah Asama, yang memberi jalan kepada kapal perusak, berputar ke kanan dan melepaskan diri untuk sementara. Sebuah perusak gesit muncul dari belakang pulau dan mulai menyerang. Itu adalah giliran artileri kaliber kecil. Dari senjata buritan yang masih hidup, Rusia membuka rentetan padat. Kapal perusak itu berbelok tajam dan pergi tanpa menembakkan torpedo.
Serangan yang gagal ini mencegah Asama mendekati kapal-kapal Rusia pada waktu yang tepat, dan ketika kapal penjelajah musuh, setelah beredar ke sisi kanan, kembali mengejar, Varyag dan Korea sudah mendekati pelabuhan. Jepang harus berhenti menembak, karena peluru mereka mulai berjatuhan di dekat kapal-kapal skuadron internasional. Pada yang terakhir, mereka dipaksa untuk memainkan alarm pertempuran dan bersiap untuk pertempuran, dan kapal penjelajah Elba bahkan harus masuk jauh ke dalam serangan itu. Pukul 12.45 kapal-kapal Rusia juga berhenti menembak. Pertarungan berakhir. Varyag berlabuh di sebelah kapal penjelajah Talbot, dan orang Korea, setelah mendapat izin dari Varyag, melangkah lebih jauh dan berhenti dari kapal asing.
Jepang dalam pertempuran dengan "Varyag" menembakkan total 419 peluru: "Asama" - 27 203 mm; 103 152mm; 9 76mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76mm; Takachiho 10 152 mm; dan "Akasi" 2 proyektil 152 mm.
Menurut data Rusia, selama pertempuran, "Korea" menembakkan 22 tembakan dari senjata delapan inci, 27 dari senjata enam inci dan 3 dari 9-pon; "Varyag" menembakkan 1105 peluru; 425 152mm, 470 75mm dan 210 47mm. Jika data ini benar, maka artileri Varyag dalam pertempuran menunjukkan rekor tingkat tembakan. Namun, tidak sepenuhnya jelas bagaimana, selama pertempuran, catatan peluru yang ditembakkan disimpan (dan apakah itu disimpan sama sekali). Dapat diasumsikan bahwa jumlah tembakan yang dilepaskan dalam laporan komandan Varyag dihitung berdasarkan survei kru setelah pertempuran, dan ternyata lebih sedikit. Namun, masih belum ada jawaban pasti untuk pertanyaan ini.
Sampai hari ini, perselisihan tentang efektivitas api kapal penjelajah Rusia belum diselesaikan. Seperti yang sering terjadi, pendapat lawan tentang masalah ini sangat berbeda. Menurut data resmi Jepang yang diterbitkan selama Perang Rusia-Jepang, tidak ada serangan di kapal skuadron Uriu, dan tidak ada satu pun dari tim mereka yang terluka. sebaliknya, di Rusia, dan kemudian pers resmi Soviet berbicara tentang kerugian besar Jepang - baik di kapal maupun orang. Kedua belah pihak punya alasan untuk tidak saling percaya. Jadi, karya resmi Jepang “Deskripsi operasi militer di laut dalam 37-38 tahun. Meiji ”, diterbitkan segera setelah perang, penuh dengan ketidakakuratan, penghilangan fakta yang tidak nyaman bagi Jepang, dan bahkan disinformasi langsung. Berdosa serupa dan media cetak Rusia. Dan kebingungan tambahan diperkenalkan oleh kesaksian kontradiktif dari pengamat asing yang berada di Chemulpo. Sebuah analisis yang komprehensif dari semua informasi yang tersedia adalah topik studi terpisah yang melampaui cakupan buku ini. Sementara itu, kami menyajikan dokumen resmi utama, termasuk laporan para peserta dalam pertempuran pada 27 Januari, tanpa komentar.
Menurut laporan komandan Varyag, 557 orang ambil bagian dalam pertempuran, termasuk 21 perwira (termasuk pangkat yang disamakan dengan perwira). Menurut dokumen resmi (laporan sanitasi untuk perang), hilangnya kru Varyag berjumlah 130 orang, termasuk 33 orang tewas. Secara total, menurut data Rusia, sekitar 14 peluru besar menghantam kapal penjelajah; menurut Jepang - 11. Namun, setelah mengangkat kapal penjelajah di atasnya, Jepang menemukan 8 kerusakan tempur dari peluru. Kerusakan lainnya tidak terkait langsung dengan pertempuran: satu lubang (luas sp. No. 63) dengan luas sekitar 0,3 m2 adalah hasil dari pembumian di dekat pulau Yodolmi dan tiga - di daerah tersebut dari bingkai No. 91-93 dan No. 99 - hasil ledakan amunisi dan api di buritan, yang terjadi setelah evakuasi awak kapal di pelabuhan Chemulpo.
Meskipun dek lapis baja tidak hancur, dan kapal terus bergerak, harus diakui bahwa pada akhir pertempuran, Varyag hampir sepenuhnya kehabisan kemampuan tempurnya untuk perlawanan karena kehilangan personel yang besar, kerusakan pada roda kemudi, dan kegagalan sejumlah besar senjata ( menurut laporan Rudnev) dan adanya beberapa lubang bawah air, yang, dalam kondisi pelabuhan yang terkepung, tidak dapat diperbaiki sendiri. Selain itu, moral kru, yang mengalami efek peluru Jepang yang kuat, berubah secara dramatis pada akhir pertempuran. Dan, tampaknya, sangat sulit untuk memaksa orang untuk pergi berperang lagi, dan tanpa sedikit pun harapan untuk berhasil.
Di kapal asing, melihat nasib Varyag, mereka menurunkan kapal dan bergegas ke kapal penjelajah Rusia. Salah satu kapal pertama yang mendekati Varyag adalah dari Talbot Inggris. Di atas kapal, selain petugas, ada dokter - Dr. Austin dari Talbot itu sendiri dan Dr. Keene dari kapal dagang Ajax. Kemudian datang tongkang dari "Pascal" dengan komandan, yang datang sendiri. Di tongkang itu juga ada dokter kapal penjelajah Dr. Prezhan dengan mantri. Setelah menaiki Varyag, mereka tidak membuang waktu segera mulai memberikan bantuan kepada yang terluka.
Pukul 13.35 komandan "Varyag" dengan kapal Prancis pergi ke "Talbot". Di kapal penjelajah Inggris, ia menyetujui tindakan lebih lanjut: pengangkutan awak kapalnya ke kapal asing dan penenggelaman kapal penjelajah tepat di pinggir jalan. Menurut Rudnev, Bailey keberatan dengan ledakan Varyag, dengan alasan banyaknya kapal yang berkerumun di pinggir jalan. Pukul 13.50, Rudnev kembali ke kapal penjelajahnya.Dengan tergesa-gesa mengumpulkan petugas di dekatnya (apalagi, perwira senior dan beberapa orang lain yang terlibat dalam perbaikan kerusakan tidak ada), dia memberi tahu mereka tentang niatnya. Petugas yang hadir menyetujuinya. Pengangkutan yang terluka, dan kemudian seluruh awak, ke kapal asing segera dimulai. Para pelaut berperilaku berani, disiplin dan ketertiban memerintah di antara tim, pertama-tama mereka mengirim yang terluka. Inggris, Prancis, dan Italia menerima pelaut Rusia, hanya pelaut Amerika dari Vicksburg, menurut Inggris, karena alasan tertentu mengangkut Varangia bukan ke kapal mereka sendiri, tetapi ke Talbot atau Pascal. Kapal perang Amerika Vicksburg, meskipun mengirim dokternya untuk berpakaian, menolak untuk membawa orang dari kapal penjelajah yang tenggelam. Selanjutnya, komandan kapal perang A. Marshall membenarkan tindakannya dengan tidak adanya izin dari pemerintahnya untuk membantu Rusia.
Kapal penjelajah lapis baja yang ditenggelamkan "Varyag" di Chemulpo
Pada 15.15 V.F. Rudnev mengirim taruna V.A. Beam pada "Korea" untuk memberi tahu komandan kapal tentang situasi di "Varyag". Komandan "Korea" segera mengumpulkan dewan militer dan mengusulkan untuk membahas pertanyaan: apa yang harus dilakukan dalam kondisi ini?
Para perwira memutuskan: "Pertempuran yang akan datang dalam setengah jam tidak sama, itu akan menyebabkan pertumpahan darah yang tidak perlu ... tanpa merugikan musuh, dan oleh karena itu perlu ... meledakkan kapal."
Awak "Korea" dengan kekuatan penuh beralih ke kapal penjelajah "Pascal". Selanjutnya, GMSH diteruskan ke departemen kedua (MFA) 38 sertifikat untuk medali "Untuk Ketekunan", yang diberikan kepada jajaran kapal penjelajah "Elba" yang lebih rendah - untuk bantuan yang diberikan kepada Rusia, dan mekanik kelas 3 Umberto Morocci menerima medali emas di pita Annenskaya.
Penghargaan serupa kemudian diterima oleh awak kapal asing lainnya.
Pada pukul 15.50, Rudnev dengan kapten kapal senior, melewati kapal dan memastikan bahwa tidak ada yang tersisa di atasnya, turun bersama dengan pemilik kompartemen palka, yang membuka batu raja dan katup banjir. Pukul 16.05 mereka meledakkan "Korea".
Kapal penjelajah itu terus tenggelam perlahan; Rudnev, karena takut Jepang akan menangkap kapal yang menyiksa itu, meminta Kapten Bailey untuk menembakkan torpedo ke garis air.
Setelah menerima penolakan, dia dan orang-orangnya di kapal Prancis menuju Varyag dan "membuat serangkaian kebakaran yang mempercepat kematian kapal."
Pukul 18.10 "Varyag" yang terbakar dengan raungan terbalik di sisi kiri dan menghilang di bawah air.
Jepang meningkatkan kapal penjelajah Rusia Varyag, Chemulpo. 1905
Nasib lebih lanjut dari kapal penjelajah Varyag
Varyag dibesarkan oleh Jepang pada tanggal 8 Agustus 1905. 22 Agustus 1905 termasuk dalam Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Dia diperbaiki dan ditugaskan pada 7 Juli 1907 sebagai kapal penjelajah kelas 2 dengan nama Soya (宗谷, setelah nama Jepang untuk Selat La Perouse). Selama lebih dari tujuh tahun itu digunakan oleh Jepang untuk tujuan pelatihan. Menghormati prestasi para pelaut Rusia, orang Jepang meninggalkan nama "Varangian" di buritan, dan ketika naik ke kapal, sebuah tulisan dibuat: "Di kapal ini kami akan mengajari Anda cara mencintai Tanah Air Anda." Dari 14 Maret hingga 7 Agustus 1909, kapal penjelajah melakukan kampanye ke Kepulauan Hawaii dan Amerika Utara untuk berlatih navigasi dalam navigasi jarak jauh dan melatih petugas. Kapal penjelajah melakukan perjalanan serupa hingga tahun 1913.
Setelah mengangkat Varyag dan memperbaikinya di Jepang, kemudinya dipindahkan ke kapal induk armada Jepang, kapal perang Mikasa. Dari yang terakhir, kapal museum dibuat. Sampai saat ini, Mikas memamerkan helm yang diturunkan sebagai helm Varyag. Namun, penampilannya menunjukkan bahwa, kemungkinan besar, setir itu milik kapal uap Rusia Sungari.
Selama Perang Dunia Pertama, Kekaisaran Rusia dan Jepang menjadi sekutu. Pada tahun 1916, kapal penjelajah Kedelai (bersama dengan kapal perang Sagami dan Tango) dibeli oleh Rusia. Pada 4 April, bendera Jepang diturunkan dan pada 5 April 1916, kapal penjelajah dipindahkan ke Vladivostok, setelah itu, dengan nama sebelumnya "Varyag", itu dimasukkan dalam armada Samudra Arktik (melakukan transisi dari Vladivostok to Romanov-on-Murman) sebagai bagian dari Detasemen Kapal Tujuan Khusus di bawah komando Laksamana Muda Bestuzhev-Ryumin.
Pada Februari 1917, ia pergi ke Inggris untuk perbaikan, di mana ia disita oleh Inggris, karena pemerintah Soviet menolak untuk membayar utang Kekaisaran Rusia. Pada tahun 1920, itu dijual kembali ke perusahaan Jerman untuk dibuang. Pada tahun 1925, ketika sedang ditarik, kapal itu mengalami badai dan tenggelam di lepas pantai di Laut Irlandia. Bagian dari struktur logam itu kemudian disingkirkan oleh warga setempat. Selanjutnya diledakkan.
Jepang meningkatkan kapal penjelajah Rusia Varyag, Chemulpo. 1905
Karakteristik kinerja kapal penjelajah Varyag
Pelabuhan utama: Port Arthur
- Organisasi: Skuadron Pasifik Pertama
- Pabrikan: William Cramp and Sons, Philadelphia, AS
- Konstruksi dimulai: 1898
- Diluncurkan: 1899
- Ditugaskan: 1901
- Status: Ditenggelamkan 9 Februari 1904
- Ditugaskan oleh Jepang: 9 Juli 1907 dengan nama "Kedelai"
- Kembali ke Rusia: 5 April 1916
- Ditarik dari armada: 1917
- Status: tenggelam saat ditarik untuk dibuang pada tahun 1925
Perpindahan kapal penjelajah Varyag
6604 ton, 6500 ton (perpindahan desain)
Dimensi kapal penjelajah Varyag
Panjang: 129,56 m
- Lebar : 15,9 m (tanpa plating)
- Draf: 5,94 m (tengah kapal)
Pemesanan kapal penjelajah Varyag
Dek pelindung: 38/57/76 mm,
- Menara conning - 152 mm
Mesin Cruiser Varyag
Mesin uap ekspansi tiga kali lipat vertikal, 30 ketel uap Nikloss
- Daya: 20.000 HP dengan.
- Propulsi: 2 baling-baling berbilah tiga
Kecepatan kapal penjelajah Varyag
Pada uji coba 13/7/1900: 24,59 knot
- setelah perbaikan di Port Arthur 16/10/1903: 20,5 knot
- setelah perbaikan di Vladivostok: 16 knot
- Jangkauan jelajah: (10-knot course): 6100 mil (pasokan batubara penuh), 3270 mil (pasokan batubara normal)
Awak kapal: 20 perwira, 550 pelaut dan bintara
Persenjataan
Artileri
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 senjata,
- 2 × 63-mm / 19 senjata Baranovsky,
- 2 × 7,62 senapan mesin
Persenjataan tambang dan torpedo
- TA 6 × 381 (450) mm (2 batang, 4 terpasang, 12 torpedo),
- TA 2 × 254-mm (6 ranjau lempar),
- 35 (22) penghalang ranjau.
Jepang meningkatkan kapal penjelajah Rusia Varyag, Chemulpo. 1905
Jepang meningkatkan kapal penjelajah Rusia Varyag, Chemulpo. 1905
Jepang meningkatkan kapal penjelajah Rusia Varyag, Chemulpo. 1905
9 Februari 1904 - hari pencapaian dan kematian kapal penjelajah "Varyag". Hari ini menjadi titik awal terjunnya Rusia ke dalam serangkaian revolusi dan perang. Namun di abad ini juga menjadi hari pertama tak lunturnya kejayaan militer Rusia.
Kapal penjelajah Varyag mulai beroperasi pada tahun 1902. Di kelasnya, itu adalah kapal terkuat dan tercepat di dunia: dengan bobot 6500 ton, ia memiliki kecepatan 23 knot (44 km / jam), membawa 36 senjata, 24 di antaranya kaliber besar, dan 6 torpedo. tabung. Awak kapal terdiri dari 18 perwira dan 535 pelaut. Kapten peringkat 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, seorang pelaut turun-temurun, memimpin kapal penjelajah itu. Pada awal Perang Rusia-Jepang, Varyag sedang dalam misi untuk melindungi kedutaan Rusia di Seoul.
Pada malam 8-9 Februari 1904, seorang perwira Jepang meninggalkan catatan berikut dalam buku hariannya: "Kami tidak akan menyatakan perang sebelumnya, karena ini adalah kebiasaan Eropa yang sama sekali tidak dapat dipahami dan bodoh" (bandingkan dengan pangeran Rusia Svyatoslav, yang hidup seribu tahun sebelum ini, sebelum perang dia mengirim utusan ke lawan-lawannya dengan pesan singkat "Aku datang padamu").
Pada malam 27 Januari (gaya lama), Rudnev diberi ultimatum dari Laksamana Muda Jepang Uriu: "Varyag" dan "Korea" harus meninggalkan pelabuhan sebelum tengah hari, jika tidak mereka akan diserang di pangkalan. Komandan kapal penjelajah Prancis Pascal, Talbot Inggris, Elba Italia, dan kapal perang Amerika Vicksburg, yang berada di Chemulpo, menerima pemberitahuan Jepang tentang serangan yang akan datang dari skuadronnya terhadap kapal-kapal Rusia sehari sebelumnya.
Untuk pujian dari komandan tiga kapal penjelajah asing - Prancis "Pascal", Inggris "Talbot" dan Italia "Elba", mereka menyatakan protes tertulis kepada komandan skuadron Jepang: "... sejak, di berdasarkan ketentuan hukum internasional yang diakui secara umum, pelabuhan Chemulpo adalah netral, maka tidak ada negara yang tidak memiliki hak untuk menyerang kapal negara lain di pelabuhan ini, dan kekuatan yang melanggar hukum ini bertanggung jawab penuh atas kerugian yang dilakukan terhadap nyawa atau harta benda di pelabuhan ini.Oleh karena itu, dengan ini kami dengan penuh semangat memprotes pelanggaran netralitas semacam itu dan dengan senang hati akan mendengar Apa pendapat Anda tentang hal ini?
Di bawah surat ini, hanya ada tanda tangan komandan Vicksburg Amerika, Kapten 2nd Rank Marshall. Seperti yang Anda lihat, praktik mengingat hukum internasional hanya bergantung pada manfaatnya sendiri memiliki tradisi panjang di kalangan orang Amerika.
Sementara itu, Vsevolod Fedorovich Rudnev mengumumkan ultimatum kepada kru dengan kata-kata: "Tantangannya lebih dari kurang ajar, tetapi saya menerimanya. Saya tidak menghindar dari pertempuran, meskipun saya tidak memiliki laporan resmi dari pemerintah saya tentang perang. "Orang Korea" akan berjuang sampai titik darah penghabisan, menunjukkan kepada semua orang contoh keberanian dalam pertempuran dan penghinaan terhadap kematian."
Midshipman Padalko menjawab untuk seluruh tim: "Kita semua, baik Varyag maupun Korea, akan membela bendera asli kita St. Andrew, kemuliaan, kehormatan, dan martabatnya, menyadari bahwa seluruh dunia mengawasi kita."
Pukul 11:10 di kapal-kapal Rusia sebuah perintah dibunyikan: "Semuanya, jangkar lepas!" - dan sepuluh menit kemudian "Varyag" dan "Korea" menimbang jangkar dan berlayar. Ketika kapal penjelajah Inggris, Prancis, dan Italia perlahan lewat, para musisi Varyag menyanyikan lagu kebangsaan yang sesuai. Sebagai tanggapan, dari kapal asing, di geladak tempat tim berbaris di depan, suara lagu kebangsaan Rusia terdengar.
"Kami memberi hormat kepada para pahlawan ini yang berbaris dengan bangga sampai mati!" - kemudian tulis komandan kapten "Pascal" dari Senes peringkat 1.
Kegembiraan itu tak terlukiskan, beberapa pelaut menangis. Mereka belum pernah melihat pemandangan yang lebih agung dan tragis. Di jembatan Varyag adalah komandannya, memimpin kapal ke parade terakhir.
Tidak ada keraguan tentang hasil dari pertempuran ini. Jepang menentang kapal penjelajah lapis baja Rusia dan kapal perang usang dengan enam kapal penjelajah lapis baja dan delapan kapal perusak. Melawan Rusia, dua meriam 203-mm, tiga belas 152-mm dan tujuh tabung torpedo sedang bersiap untuk menembakkan empat meriam 203-mm, tiga puluh delapan 152-mm dan empat puluh tiga tabung torpedo. Keunggulannya lebih dari tiga kali lipat, terlepas dari kenyataan bahwa "Varyag" tidak memiliki pelindung samping sama sekali dan bahkan perisai lapis baja di senjata.
Ketika kapal musuh melihat satu sama lain di laut lepas, Jepang mengeluarkan sinyal untuk "menyerah pada belas kasihan pemenang", berharap bahwa kapal penjelajah Rusia, dalam menghadapi keunggulan luar biasa mereka, akan menyerah tanpa perlawanan dan menjadi trofi pertama dalam perang ini. Sebagai tanggapan, komandan "Varyag" memberi perintah untuk mengibarkan bendera pertempuran. Pukul 11:45 tembakan pertama ditembakkan dari kapal penjelajah Asama, diikuti oleh 200 peluru yang ditembakkan oleh senjata Jepang hanya dalam satu menit - sekitar tujuh ton logam mematikan. Skuadron Jepang memusatkan semua tembakan ke Varyag, pada awalnya mengabaikan orang Korea. Perahu yang rusak terbakar di Varyag, air di sekitarnya mendidih karena ledakan, sisa-sisa bangunan atas kapal jatuh di geladak dengan raungan, mengubur pelaut Rusia di bawah mereka. Satu demi satu, senjata yang rusak terdiam, di mana orang mati tergeletak. Buckshot Jepang menghujani, dek Varyag berubah menjadi parutan sayuran. Namun, terlepas dari kebakaran hebat dan kehancuran besar, Varyag masih menembakkan senjata yang tersisa ke kapal-kapal Jepang. Si "Korea" juga tidak ketinggalan.
Bahkan yang terluka tidak meninggalkan pos tempur mereka. Raungan itu sedemikian rupa sehingga para pelaut dalam arti harfiah dari kata itu memecahkan gendang telinga. Senama komandan, imam kapal Fr. Mikhail Rudnev, terlepas dari ancaman kematian yang terus-menerus, berjalan di sepanjang dek Varyag yang berlumuran darah dan menginspirasi para perwira dan pelaut.
"Varangian" memusatkan tembakan ke "Asama". Dalam waktu satu jam, ia menembakkan 1105 peluru ke Jepang, akibatnya kebakaran terjadi di Asama, jembatan kapten runtuh dan komandan kapal tewas. Kapal penjelajah "Akashi" menerima kerusakan parah sehingga perbaikan selanjutnya berlangsung lebih dari setahun. Dua kapal penjelajah lainnya mengalami kerusakan yang tidak kalah parah. Salah satu kapal perusak tenggelam selama pertempuran, dan yang lainnya dalam perjalanan ke pelabuhan Sasebo. Secara total, Jepang membawa 30 orang tewas dan 200 terluka ke darat, belum termasuk mereka yang tewas dengan kapal mereka. Musuh tidak dapat menenggelamkan atau menangkap kapal-kapal Rusia - ketika pasukan pelaut Rusia hampir habis, Rudnev memutuskan untuk kembali ke pelabuhan untuk menyelamatkan para pelaut yang masih hidup.
Itu adalah kemenangan bagi armada Rusia. Keunggulan moral Rusia atas kekuatan musuh mana pun terbukti dengan harga yang mengerikan - tetapi harga ini dibayar dengan mudah.
Ketika kapal-kapal Rusia yang dimutilasi mencapai pelabuhan, kapten kapal penjelajah Prancis Senes naik ke dek Varyag: "Saya tidak akan pernah melupakan pemandangan menakjubkan yang disajikan kepada saya. Dek berlumuran darah, mayat dan bagian tubuh di mana-mana. Tidak ada yang lolos dari kehancuran."
Dari 36 senjata, hanya 7 yang tersisa kurang lebih utuh.Empat lubang besar ditemukan di lambung. Dari awak di dek atas, 33 pelaut tewas dan 120 terluka. Kapten Rudnev terluka parah di kepala. Untuk mencegah penangkapan kapal tak bersenjata oleh Jepang, diputuskan untuk meledakkan kapal perang "Koreets", dan batu raja dibuka di "Varyag".
Pahlawan Rusia yang masih hidup ditempatkan di kapal asing. "Talbot" Inggris membawa 242 orang, kapal Italia membawa 179 pelaut Rusia, sisanya ditempatkan di atas "Pascal" Prancis.
Dikagumi oleh keberanian Rusia, Rudolf Greinz dari Jerman menyusun sebuah puisi, yang kata-katanya (dalam terjemahan E. Studenskaya) musisi dari Resimen Astrakhan Grenadier ke-12 A.S. - "Varyag kami yang bangga tidak menyerah kepada musuh .
Pada 29 April 1904, di Istana Musim Dingin, Nicholas II menghormati para pelaut Varyag. Pada hari ini, untuk pertama kalinya, sebuah lagu terdengar lebih seperti himne:
Di lantai atas, Anda, kawan, bersama Tuhan, hore!
Parade terakhir akan datang.
Varyag kami yang bangga tidak menyerah pada musuh
Tidak ada yang menginginkan belas kasihan!
Semua panji-panji menggulung dan rantai berderak,
Mengangkat jangkar ke atas
Bersiaplah untuk senjata pertempuran berturut-turut,
Bersinar menakutkan di bawah sinar matahari!
Ini bersiul dan bergemuruh dan bergemuruh di sekitar.
Guntur meriam, desis peluru,
Dan "Varangian" kami yang abadi dan bangga menjadi
Ini seperti neraka murni.
Tubuh gemetar dalam pergolakan kematian,
Guntur senjata, dan asap, dan erangan,
Dan kapal dilalap lautan api,
Saatnya untuk mengucapkan selamat tinggal.
Selamat tinggal, rekan-rekan! Bersama Tuhan, semangat!
Laut mendidih di bawah kita!
Tidak menyangka, saudara-saudara, kami bersamamu kemarin,
Bahwa sekarang kita akan mati di bawah gelombang.
Baik batu maupun salib tidak akan memberi tahu di mana mereka berbaring
Untuk kemuliaan bendera Rusia,
Hanya ombak laut yang akan memuliakan diri sendiri
Kematian heroik "Varyag"!
Setelah beberapa waktu, Jepang mengangkat Varyag, memperbaikinya dan memasukkannya ke dalam armada mereka dengan nama Kedelai. Pada 22 Maret 1916, kapal itu ditebus oleh Tsar Rusia dan terdaftar di Armada Baltik dengan nama sebelumnya - "Varyag".
Setahun kemudian, kapal penjelajah usang itu dikirim untuk diperbaiki ke sekutu Inggris. Armada Rusia sedang menunggu kembalinya kapal penjelajah yang mulia untuk berpartisipasi dalam perang dengan Jerman, tetapi kudeta Oktober terjadi, dan otoritas militer Inggris melucuti senjata Varyag dan mengirim pulang kru, dan kapal itu sendiri dijual pada tahun 1918 ke a pengusaha swasta. Ketika mereka mencoba menarik Varyag ke tempat parkir di masa depan, di dekat kota Lendalfoot, badai pecah, dan kapal penjelajah itu terlempar ke bebatuan. Pada tahun 1925, Inggris membongkar sisa-sisa Varyag untuk logam. Maka berakhirlah keberadaan kapal penjelajah paling terkenal dari armada Rusia.
Kapten Rudnev meninggal di Tula pada tahun 1913. Pada tahun 1956, sebuah monumen didirikan untuknya di tanah airnya yang kecil. Monumen para pahlawan "Varyag" didirikan di pelabuhan Chemulpo dan di Pemakaman Laut di Vladivostok.
Kemuliaan bagi para pahlawan Rusia! Memori abadi bagi mereka!
Prestasi kapal penjelajah Varyag
Sejarawan masih berdebat tentang peristiwa 9 Februari 1904 (27 Januari, gaya lama), ketika dua kapal Rusia yang diblokir di pelabuhan Chemulpo Korea oleh skuadron kapal penjelajah Jepang melakukan pertempuran yang tidak seimbang.
Mengapa "Varyag" dengan "Korea" menemukan diri mereka pada saat yang menegangkan jauh dari pasukan utama? Mengapa mereka tidak mencegah pendaratan Jepang?
Mengapa "Varyag" berkecepatan tinggi tidak melakukan terobosan sendirian?
Prestasi kapal penjelajah Varyag
bagaimana mereka sampai di sana?
Pada bulan Desember 1904, pemberontakan dimulai di Korea terhadap orang asing. Pemerintah sejumlah negara menuntut pengiriman kapal perang dengan kontingen militer untuk melindungi misi diplomatik. Dalam hal ini, komando dikirim ke Chemulpo, yang tiba di sana pada tanggal 29 Desember (gaya lama) dan mulai menjalankan tugas sebagai juru tulis senior. Saat itu, kapal penjelajah "Boyarin", yang membawa pasukan ke sana, dan kapal perang "Gilyak" juga berada di pelabuhan.
Menyelesaikan ruang kemudi kapal penjelajah Varyag
Keesokan harinya, "Boyarin" pergi ke Port Arthur, sehari kemudian dia diikuti oleh "Gilyak". Dan pada 5 Januari 1904 (18.01 menurut gaya baru), seorang "Korea" tiba di Chemulpo, dikirim untuk menjalin kontak dengan utusan Rusia: pesan telegraf terputus.
Jadi pasangan yang sekarang terkenal terbentuk: "Varangian" dan.
Kapal Perang Korea di Chemulpo, Februari 1904
Mengapa Anda harus bertarung dengan skuadron Jepang?
Pada 25-26 Januari, laporan pemerintah tentang perang dengan Jepang mulai berdatangan di Timur Jauh.
Komandan Varyag, Rudnev, menyarankan agar Pavlov, utusan di Seoul, mengevakuasi misi di kapalnya, "agar tidak meninggalkan kapal penjelajah di pelabuhan asing jika ada deklarasi perang." Utusan itu menolak: dia tidak mendapat instruksi yang sesuai dari kementerian.
Pada pagi hari tanggal 26 Januari, detasemen tempur ke-4 Laksamana Muda Uriu Sotokichi, mengawal transportasi dengan pasukan, mendekati pantai Korea. Laksamana menunjuk pendaratan di Chemulpo.
Pukul 15.40 tanggal 26 Januari, "Korea" dengan kiriman dan surat asing di atas kapal menimbang jangkar, menuju Port Arthur.
Pukul 15.55, dari sisinya, lurus ke depan, mereka melihat kapal-kapal Jepang mendekati jalur pelayaran dari Chemulpo ke laut lepas.
Formasi Jepang terdiri dari enam kapal penjelajah, delapan kapal perusak, satu catatan saran, dua kapal uap bersenjata dan tiga kapal angkut. Setelah dibangun kembali dalam tiga kolom, Jepang menduduki seluruh lebar jalur pelayaran. Tidak berani memperburuk situasi, komandan kapten kelas II "Korea" Belyaev membalikkan kapalnya.
Jepang pergi ke serangan Chemulpo dan sekitar pukul 6 sore mulai mendarat. Pelabuhan itu netral, tidak ada deklarasi perang. Selain itu, berguna untuk mengingat bahwa baru-baru ini pasukan "Boyarin" kami mendarat, serta kapal-kapal kekuatan lain - untuk melindungi misi mereka dari para pemberontak.
"Varangian" dengan "Korea" tidak bisa menembak.
Sekitar pukul 7 pagi pada tanggal 27 Januari (9 Februari), kapal-kapal Jepang, setelah menyelesaikan pendaratan, meninggalkan serangan Chemulpo.
Sekitar pukul 9.30 komandan "Varyag" ditemukan oleh seorang utusan dengan terjemahan surat Uriu. Laksamana Jepang menawarkan diri untuk meninggalkan serangan itu; jika tidak, dia akan menyerang Rusia tepat di pelabuhan.
Pukul 11.20 "Varyag" menimbang jangkar dan berlayar.
Si "Korea" mengikutinya di belakang.
Pertarungan singkat dan tanpa harapan.
Uriu tidak mengharapkan keluarnya kapal-kapal Rusia. Tidak ada waktu untuk mengangkat jangkar - laksamana memerintahkan rantai untuk dipaku. Tembakan pertama ditembakkan oleh "Asama"; saat itu pukul 11.45.
Dua kapal kami ditentang oleh enam kapal penjelajah Jepang - sisanya tidak ambil bagian dalam pertempuran.
Asama adalah yang paling kuat - kapal penjelajah lapis baja buatan Inggris dengan kecepatan, persenjataan, dan baju besi yang sangat baik. Kapal penjelajah lapis baja kedua, Chiyoda, sudah tua, kecil, dan tidak dipersenjatai dengan baik. Penjelajah lainnya berlapis baja, Niitaka benar-benar baru, Akashi relatif baru, dan Takachiho dan Naniwa telah mengabdi selama 18 tahun pada saat pertempuran.
Jepang memiliki keuntungan besar dalam artileri; berat salvo udara dari senjata kaliber besar dan menengah untuk Varyag dengan Korea adalah 492 kg, dan untuk skuadron Jepang - 1671 kg. Semua artileri Jepang modern, dan senjata paling kuat dari kapal kami, "Korea" delapan inci, sudah tua - jarak pendek dan tembakan lambat.
... Kapal Rusia menjawab pada 11,47.
Menurut pengamatan orang Jepang, "Varyag" pada awalnya menunjukkan tingkat api yang sangat tinggi, tetapi tidak dapat mempertahankannya selama lebih dari beberapa menit.
Dan pada 12,03 kapal penjelajah menerima pukulan pertama. Proyektil 203 mm menghantam jembatan navigasi. Dia membunuh pengintai, midshipman Nirod, merusak ruang kemudi.
Karena sempitnya jalur pelayaran, Jepang beroperasi dalam tiga kelompok pertempuran yang masing-masing terdiri dari dua kapal (lihat diagram); ternyata beberapa kapal mereka terkadang menutupi target dari yang lain.
Asama, Chiyoda dan Niitaka berhasil menembak paling banyak, total mereka menembakkan 393 proyektil kaliber besar dan sedang; sisanya hanya berhasil melepaskan 26 tembakan. Pada fase akhir pertempuran, empat kapal perusak ambil bagian di dalamnya.
Orang Jepang saat air surut di atas Varyag yang banjir, foto 1904
Pukul 12.15 "Varyag" mulai berbelok ke arah sebaliknya. Kapal Rusia kembali ke pelabuhan dan berlabuh pada pukul 13.00.
Di Varyag, sebagai akibat dari pertempuran, 30 orang tewas, 85 orang terluka dan terguncang, 100 orang terluka ringan - hanya sekitar sepertiga dari kru. Kapal penjelajah itu terbakar, sebagian artilerinya dinonaktifkan. Situasinya menjadi lebih buruk daripada sebelum pertempuran; "Korea", meskipun tidak rusak, tidak memiliki kesempatan sendirian.
Komandan memutuskan untuk meledakkan "Korea" dan membanjiri "Varyag" agar tidak merusak kapal asing di pelabuhan.
Prestasi kapal penjelajah Varyag
pertarungan terakhir selesai...
Mengapa Varyag tidak membuat terobosan? Mengapa tidak mungkin, dengan mengorbankan yang kecil - kapal perang tua - untuk menyelamatkan yang besar - salah satu kapal penjelajah terbaru armada Rusia?
Bagaimanapun, Varyag, yang mengembangkan lebih dari 23 knot dalam pengujian, lebih cepat daripada kapal Uriu mana pun. Kecepatan penuh, laju tembakan maksimum, optimal, relatif terhadap posisi Jepang, kursus dan - lari ke laut lepas ...
Kesalahan semacam ini sering dilakukan oleh orang-orang yang membangun kesimpulan mereka pada dua atau tiga angka dari panduan referensi cepat ke TFC kapal.
Pertama-tama - tentang kecepatan.
Kecepatan yang ditunjukkan oleh kapal segera setelah konstruksi hampir tidak pernah dicapai dalam pelayanan sehari-hari.
Pertama, lambungnya ditumbuhi organisme laut, itulah sebabnya kecepatannya pasti turun. Kedua, selama operasi, mesin aus, dan tabung boiler tertutup kerak. Keadaan terakhir untuk "Varyag" sangat relevan.
Persyaratan untuk kapal ditetapkan sangat tinggi. Perusahaan Krump, yang membuat kapal penjelajah, bersikeras untuk memasang sistem boiler Nikloss. Mereka dibedakan oleh kinerja tinggi dengan bobot rendah; tetapi pada awal 14 April 1898, Komite Teknis Kelautan mengadopsi resolusi khusus yang menolak untuk memasok ketel uap kepada perusahaan Nikloss untuk armada Rusia, mengakui mereka sebagai tidak dapat diandalkan dan bahkan berbahaya.
Namun demikian, boiler semacam itu dipasang di kedua kapal yang dibangun oleh Krump untuk Rusia, kapal penjelajah Varyag dan kapal perang Retvizan. Akibatnya, Varyag, dalam tes yang dilakukan pada tahun 1904, hanya mampu mengembangkan 14 knot.
Dan Jepang secara langsung selama pertempuran di Chemulpo berkembang hingga 18 knot.
Kedua, tentu saja tidak ada pertanyaan tentang kebebasan memilih. Kapal kami meninggalkan Chemulpo di sepanjang jalur pelayaran sempit, dibatasi oleh pulau dan jurang, dan panjang jalur pelayaran ini adalah 30 mil. Fairway diblokir oleh skuadron Jepang ...
Dalam kondisi seperti itu, menjadi jelas mengapa Rudnev tidak meninggalkan "orang Korea" di pelabuhan. Jika ada pertempuran senjata panjang dengan kemampuan manuver terbatas untuk kedua belah pihak, maka dua kapal perang delapan inci bisa terbukti sangat berguna.
Bagaimanapun, perang baru saja dimulai. Uriu bisa saja diinstruksikan untuk menjaga kapal dan, jika ada bahaya kehilangan unit tempur yang berharga dalam pertempuran, dia bisa memilih untuk mundur ...
Musim gugur 1904, pekerjaan pembuatan kapal di jalan Chemulpo
Satu-satunya hal yang bisa disebut klaim kepada komandan Varyag. Ini bukan penonaktifan kapal sepenuhnya, diketahui bahwa setelah diangkat, kapal itu mencapai dok perbaikan di bawah kekuatannya sendiri.
