Sebagian besar nama dari daftar pilot-ace dari Perang Patriotik Hebat sudah diketahui semua orang. Namun, selain Pokryshkin dan Kozhedub, di antara para jagoan Soviet, master pertempuran udara lainnya tidak pantas untuk dilupakan, yang keberanian dan keberaniannya bahkan dapat dicemburui oleh pilot yang paling bergelar dan produktif.
Lebih baik dari Kozhedub, lebih keren dari Hartman...
Nama-nama jagoan Soviet dari Perang Patriotik Hebat Ivan Kozhedub dan Alexander Pokryshkin diketahui oleh semua orang yang setidaknya akrab dengan sejarah Rusia. Kozhedub dan Pokryshkin adalah pilot pesawat tempur Soviet yang paling produktif. Karena 64 pesawat musuh pertama ditembak jatuh secara pribadi, karena yang kedua - 59 kemenangan pribadi, dan dia menembak jatuh 6 pesawat lagi dalam grup.
Nama pilot Soviet paling sukses ketiga hanya diketahui oleh pecinta penerbangan. Nikolai Gulaev selama tahun-tahun perang menghancurkan 57 pesawat musuh secara pribadi dan 4 dalam kelompok.
Detail yang menarik - Kozhedub membutuhkan 330 serangan mendadak dan 120 pertempuran udara untuk mencapai hasilnya, Pokryshkin - 650 serangan mendadak dan 156 pertempuran udara. Gulaev, di sisi lain, mencapai hasilnya dengan melakukan 290 serangan mendadak dan melakukan 69 pertempuran udara.
Selain itu, menurut dokumen penghargaan, dalam 42 pertempuran udara pertamanya, ia menghancurkan 42 pesawat musuh, yaitu, rata-rata, setiap pertempuran berakhir untuk Gulaev dengan mesin musuh yang hancur.
Penggemar statistik militer telah menghitung bahwa rasio efisiensi, yaitu rasio pertempuran udara dan kemenangan, Nikolai Gulaev adalah 0,82. Sebagai perbandingan, itu adalah 0,51 untuk Ivan Kozhedub, dan 0,4 untuk ace Hitler Erich Hartman, yang secara resmi menembak jatuh pesawat paling banyak selama Perang Dunia II.
Pada saat yang sama, orang-orang yang mengenal Gulaev dan bertarung dengannya mengklaim bahwa dia dengan murah hati mencatat banyak kemenangannya pada para pengikut, membantu mereka menerima pesanan dan uang - pilot Soviet dibayar untuk setiap pesawat musuh yang jatuh. Beberapa percaya bahwa jumlah total pesawat yang ditembak jatuh oleh Gulaev bisa mencapai 90, yang, bagaimanapun, tidak dapat dikonfirmasi atau disangkal hari ini.
Dan pria.
Tentang Alexander Pokryshkin dan Ivan Kozhedub, tiga kali Pahlawan Uni Soviet, marsekal udara, banyak buku telah ditulis, banyak film telah dibuat.
Nikolai Gulaev, dua kali Pahlawan Uni Soviet, dekat dengan "Bintang Emas" ketiga, tetapi dia tidak pernah menerimanya dan tidak pergi ke marshal, tetap menjadi kolonel jenderal. Dan secara umum, jika pada tahun-tahun pascaperang Pokryshkin dan Kozhedub selalu terlihat, terlibat dalam pendidikan patriotik kaum muda, maka Gulaev, yang praktis tidak kalah dengan rekan-rekannya, tetap berada di latar belakang sepanjang waktu.
Mungkin faktanya adalah bahwa biografi militer dan pasca-perang ace Soviet kaya akan episode yang tidak terlalu cocok dengan citra pahlawan yang ideal.
Nikolai Gulaev lahir pada 26 Februari 1918 di desa Aksayskaya, yang kini menjadi kota Aksay, Wilayah Rostov. Orang-orang bebas Don ada dalam darah dan karakter Nicholas dari hari-hari pertama hingga akhir hayatnya. Setelah lulus dari sekolah tujuh tahun dan sekolah kejuruan, ia bekerja sebagai mekanik di salah satu pabrik Rostov.
Seperti banyak pemuda tahun 1930-an, Nikolai menjadi tertarik pada penerbangan dan belajar di klub terbang. Gairah ini membantu pada tahun 1938, ketika Gulaev direkrut menjadi tentara. Pilot amatir dikirim ke Sekolah Penerbangan Stalingrad, tempat ia lulus pada tahun 1940. Gulaev ditugaskan ke penerbangan pertahanan udara, dan pada bulan-bulan pertama perang ia memberikan perlindungan untuk salah satu pusat industri di belakang.
Teguran lengkap dengan penghargaan.
Gulaev berakhir di garis depan pada Agustus 1942 dan segera menunjukkan bakat pilot tempur dan karakter bandel penduduk asli Don stepa.
Gulaev tidak memiliki izin untuk penerbangan malam, dan ketika pada 3 Agustus 1942, pesawat Nazi muncul di area tanggung jawab resimen tempat pilot muda bertugas, pilot berpengalaman terbang ke langit. Tetapi kemudian mekanik itu mendesak Nikolai:
- Apa yang kamu tunggu? Pesawat sudah siap, terbang!
Gulaev, bertekad untuk membuktikan bahwa dia tidak lebih buruk dari "orang tua", melompat ke kokpit dan pergi. Dan dalam pertempuran pertama, tanpa pengalaman, tanpa bantuan lampu sorot, ia menghancurkan seorang pembom Jerman. Ketika Gulaev kembali ke lapangan terbang, jenderal yang datang berkata: "Untuk fakta bahwa saya terbang tanpa izin, saya mengumumkan teguran, tetapi untuk fakta bahwa saya menembak jatuh pesawat musuh, saya meningkatkan pangkat saya dan hadiah untuk hadiah. .”
Nugget.
Bintangnya bersinar sangat terang selama pertempuran di Kursk Bulge. Pada tanggal 14 Mei 1943, memukul mundur serangan di lapangan terbang Grushka, ia sendirian berperang dengan tiga pembom Yu-87, ditutupi oleh empat Me-109. Setelah menembak jatuh dua "Junkers", Gulaev mencoba menyerang yang ketiga, tetapi pelurunya habis. Tanpa ragu sedetik pun, pilot pergi menabrak, menembak jatuh pembom lain. "Yak" Gulaev yang tidak terkendali menjadi kacau. Pilot berhasil meratakan pesawat dan mendaratkannya di tepi depan, tetapi di wilayahnya sendiri. Sesampainya di resimen, Gulaev kembali menerbangkan misi tempur dengan pesawat lain.
Pada awal Juli 1943, Gulaev, sebagai bagian dari empat pejuang Soviet, menggunakan elemen kejutan, menyerang armada 100 pesawat Jerman. Setelah mengacaukan formasi pertempuran, menembak jatuh 4 pembom dan 2 pesawat tempur, keempatnya kembali dengan selamat ke lapangan terbang. Pada hari ini, tautan Gulaev membuat beberapa serangan mendadak dan menghancurkan 16 pesawat musuh.
Juli 1943 umumnya sangat produktif untuk Nikolai Gulaev. Inilah yang dicatat dalam buku penerbangannya: "5 - 6 Juli sorti, 4 kemenangan, 6 Juli - Focke-Wulf 190 ditembak jatuh, 7 Juli - tiga pesawat musuh ditembak jatuh sebagai bagian dari kelompok, 8 Juli - Saya -109 ditembak jatuh", 12 Juli - dua Yu-87 ditembak jatuh.
Pahlawan Uni Soviet Fyodor Arkhipenko, yang kebetulan memimpin skuadron tempat Gulaev bertugas, menulis tentang dia: “Dia adalah seorang pilot nugget, salah satu dari sepuluh ace teratas negara itu. Dia tidak pernah ragu, dia dengan cepat menilai situasi, serangannya yang tiba-tiba dan efektif membuat panik dan menghancurkan formasi pertempuran musuh, yang mengganggu pengeboman yang ditargetkan pada pasukan kita. Dia sangat berani dan tegas, sering datang untuk menyelamatkan, terkadang dia merasakan kegembiraan seorang pemburu yang sebenarnya.
Terbang Stenka Razin.
Pada 28 September 1943, Letnan Senior Nikolai Dmitrievich Gulaev dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pada awal 1944, Gulaev diangkat menjadi komandan skuadron. Pertumbuhan kariernya yang tidak terlalu cepat dijelaskan oleh fakta bahwa metode ace mendidik bawahan tidak biasa-biasa saja. Jadi, salah satu pilot skuadronnya, yang takut mendekati Nazi dari jarak dekat, menyembuhkan rasa takut musuh, memberikan ledakan senjata udara di sebelah kokpit wingman. Ketakutan bawahan diambil seolah-olah dengan tangan ...
Fyodor Arkhipenko yang sama dalam memoarnya menggambarkan episode karakteristik lain yang terkait dengan Gulaev: “Terbang ke lapangan terbang, saya langsung melihat dari udara bahwa pesawat Gulaev kosong ... Setelah mendarat, saya diberitahu bahwa keenam Gulaev ditembak jatuh. ! Nikolai sendiri, terluka, duduk di lapangan terbang dengan pesawat serang, dan tidak ada yang diketahui tentang pilot lainnya. Beberapa waktu kemudian, mereka melaporkan dari garis depan: dua melompat keluar dari pesawat dan mendarat di lokasi pasukan kami, nasib tiga lagi tidak diketahui ... Dan hari ini, setelah bertahun-tahun, saya melihat kesalahan utama Gulaev, kemudian, dalam apa yang dia bawa bersamanya dalam pertempuran, penerbangan tiga pilot muda, yang sama sekali tidak bercangkang sekaligus, yang ditembak jatuh dalam pertempuran pertama mereka. Benar, Gulaev sendiri mencetak 4 kemenangan udara hari itu sekaligus, menembak jatuh 2 Me-109, Yu-87 dan Henschel.
Dia tidak takut untuk mempertaruhkan dirinya sendiri, tetapi dia mempertaruhkan bawahannya dengan mudah, yang kadang-kadang tampak benar-benar tidak dapat dibenarkan. Pilot Gulaev tidak terlihat seperti "kutuzov udara", melainkan seperti Stenka Razin yang gagah, yang menguasai pejuang tempur.
Tetapi pada saat yang sama ia mencapai hasil yang luar biasa. Dalam salah satu pertempuran di atas Sungai Prut, di kepala enam pejuang Aircobra P-39, Nikolai Gulaev menyerang 27 pembom musuh, ditemani oleh 8 pejuang. Dalam 4 menit, 11 kendaraan musuh dihancurkan, 5 di antaranya secara pribadi oleh Gulaev.
Pada bulan Maret 1944, pilot menerima cuti singkat dari rumah. Dari perjalanan ke Don ini, dia kembali dengan tertutup, pendiam, pahit. Dia bergegas ke pertempuran dengan marah, dengan kemarahan yang luar biasa. Selama perjalanan pulang, Nikolai mengetahui bahwa selama pendudukan, ayahnya dieksekusi oleh Nazi ...
Ace Soviet hampir terbunuh oleh babi ...
Pada 1 Juli 1944, Kapten Penjaga Nikolai Gulaev dianugerahi bintang kedua Pahlawan Uni Soviet untuk 125 serangan mendadak, 42 pertempuran udara, di mana ia menembak jatuh 42 pesawat musuh secara pribadi dan 3 dalam kelompok.
Dan kemudian episode lain terjadi, yang dengan jujur diberitahukan Gulaev kepada teman-temannya setelah perang, sebuah episode yang dengan sempurna menunjukkan sifat kekerasannya, penduduk asli Don. Fakta bahwa ia menjadi dua kali Pahlawan Uni Soviet, pilot mengetahuinya setelah penerbangan berikutnya. Saudara-prajurit telah berkumpul di lapangan terbang, yang mengatakan: penghargaan harus "dicuci", ada alkohol, tetapi ada masalah dengan camilan.
Gulaev ingat bahwa ketika dia kembali ke lapangan terbang, dia melihat babi yang sedang merumput. Dengan kata-kata "akan ada makanan ringan", kartu as naik ke pesawat lagi dan, setelah beberapa menit, meletakkannya di dekat lumbung, membuat pemilik babi takjub.
Seperti yang telah disebutkan, pilot dibayar untuk pesawat yang jatuh, jadi Nikolai tidak punya masalah dengan uang tunai. Pemiliknya dengan rela setuju untuk menjual babi hutan itu, yang dengan susah payah dimuati ke dalam kendaraan tempur. Dengan keajaiban, pilot lepas landas dari platform yang sangat kecil bersama dengan babi hutan yang ketakutan. Sebuah pesawat tempur tidak dirancang untuk fakta bahwa babi gemuk akan menari di dalamnya. Gulaev mengalami kesulitan menjaga pesawat di udara...
Jika sebuah malapetaka terjadi hari itu, itu mungkin akan menjadi kasus kematian paling konyol dari Pahlawan Uni Soviet dua kali dalam sejarah. Syukurlah, Gulaev berhasil sampai ke lapangan terbang, dan resimen dengan riang merayakan penghargaan pahlawan.
Kasus anekdotal lain terkait dengan penampilan kartu as Soviet. Setelah dalam pertempuran, ia berhasil menembak jatuh sebuah pesawat pengintai yang dikemudikan oleh seorang kolonel Hitlerite, pemegang empat Salib Besi. Pilot Jerman ingin bertemu orang yang berhasil mengganggu karier cemerlangnya. Rupanya, orang Jerman berharap untuk melihat seorang pria tampan yang megah, "beruang Rusia", yang tidak malu untuk kalah ... Tetapi sebaliknya, seorang kapten muda, pendek, gemuk Gulaev datang, yang, omong-omong, di resimen melakukannya tidak memiliki julukan heroik "Kolobok" sama sekali. Kekecewaan Jerman tidak mengenal batas...
Pertarungan dengan nuansa politik.
Pada musim panas 1944, komando Soviet memutuskan untuk memanggil pilot Soviet terbaik dari depan. Perang akan segera berakhir dengan kemenangan, dan kepemimpinan Uni Soviet mulai memikirkan masa depan. Mereka yang membuktikan diri dalam Perang Patriotik Hebat harus lulus dari Akademi Angkatan Udara untuk kemudian mengambil posisi kepemimpinan di Angkatan Udara dan Pertahanan Udara.
Gulaev termasuk di antara mereka yang dipanggil ke Moskow. Dia sendiri tidak terburu-buru ke akademi, dia meminta untuk ditinggalkan di ketentaraan, tetapi ditolak. Pada 12 Agustus 1944, Nikolai Gulaev menembak jatuh Focke-Wulf 190 terakhirnya.
Dan kemudian sebuah cerita terjadi, yang kemungkinan besar menjadi alasan utama mengapa Nikolai Gulaev tidak menjadi setenar Kozhedub dan Pokryshkin. Setidaknya ada tiga versi dari apa yang terjadi, yang menggabungkan dua kata - "tawuran" dan "orang asing". Mari kita fokus pada salah satu yang paling sering terjadi.
Menurutnya, Nikolai Gulaev, pada saat itu sudah menjadi mayor, dipanggil ke Moskow tidak hanya untuk belajar di akademi, tetapi juga untuk menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet. Mengingat pencapaian tempur pilot, versi ini tampaknya tidak masuk akal. Di perusahaan Gulaev, ada ace terhormat lainnya yang sedang menunggu penghargaan.
Sehari sebelum upacara di Kremlin, Gulaev pergi ke restoran Hotel Moskva, tempat rekan-rekan pilotnya bersantai. Namun, restoran itu penuh, dan administrator berkata: "Kawan, tidak ada tempat untukmu!". Tidak ada gunanya berbicara seperti itu kepada Gulaev dengan karakternya yang meledak-ledak, tetapi kemudian, sayangnya, dia juga bertemu dengan militer Rumania, yang pada saat itu juga sedang bersantai di restoran. Sesaat sebelum ini, Rumania, yang telah menjadi sekutu Jerman sejak awal perang, berpihak pada koalisi anti-Hitler.
Gulaev yang marah berkata dengan keras: "Apakah tidak ada tempat untuk Pahlawan Uni Soviet, tetapi apakah ada musuh?"
Kata-kata pilot didengar oleh orang-orang Rumania, dan salah satu dari mereka mengeluarkan frasa menghina dalam bahasa Rusia kepada Gulaev. Sedetik kemudian, kartu as Soviet itu berada di dekat pemain Rumania itu dan dengan senang hati memukul wajahnya.
Kurang dari satu menit kemudian, terjadi perkelahian di restoran antara pilot Rumania dan Soviet.
Ketika para pejuang dipisahkan, ternyata pilot telah memukuli anggota delegasi militer resmi Rumania. Skandal itu sampai ke Stalin sendiri, yang memutuskan: untuk membatalkan pemberian bintang ketiga Pahlawan.
Jika bukan tentang Rumania, tetapi tentang Inggris atau Amerika, kemungkinan besar, kasus Gulaev akan berakhir cukup buruk. Tapi pemimpin semua bangsa tidak menghancurkan nyawa ace-nya karena lawan kemarin. Gulaev hanya dikirim ke unit, jauh dari depan, Rumania dan, secara umum, perhatian apa pun. Tetapi seberapa benar versi ini tidak diketahui.
Jenderal yang berteman dengan Vysotsky.
Terlepas dari segalanya, pada tahun 1950 Nikolai Gulaev lulus dari Akademi Angkatan Udara Zhukovsky, dan lima tahun kemudian - dari Akademi Staf Umum. Dia memimpin Divisi Tempur Penerbangan ke-133, yang terletak di Yaroslavl, Korps Pertahanan Udara ke-32 di Rzhev, Tentara Pertahanan Udara ke-10 di Arkhangelsk, yang meliputi perbatasan utara Uni Soviet.
Nikolai Dmitrievich memiliki keluarga yang luar biasa, dia memuja cucunya Ira, adalah seorang nelayan yang bersemangat, suka memperlakukan tamu dengan semangka yang diasinkan secara pribadi...
Dia juga mengunjungi kamp perintis, berpartisipasi dalam berbagai acara veteran, tetapi masih ada perasaan bahwa atasan diinstruksikan, dalam istilah modern, untuk tidak terlalu mempromosikan orangnya.
Sebenarnya, ada alasan untuk ini bahkan pada saat Gulaev sudah mengenakan tali bahu sang jenderal. Misalnya, dia dapat menggunakan kekuatannya untuk mengundang Vladimir Vysotsky berpidato di House of Officers di Arkhangelsk, mengabaikan protes malu-malu dari pimpinan partai lokal. Ngomong-ngomong, ada versi bahwa beberapa lagu Vysotsky tentang pilot lahir setelah pertemuannya dengan Nikolai Gulaev.
keluhan Norwegia.
Kolonel Jenderal Gulaev pensiun pada 1979. Dan ada versi bahwa salah satu alasannya adalah konflik baru dengan orang asing, tetapi kali ini bukan dengan orang Rumania, tetapi dengan orang Norwegia. Diduga, Jenderal Gulaev mengorganisir perburuan beruang kutub menggunakan helikopter di dekat perbatasan dengan Norwegia. Penjaga perbatasan Norwegia mengajukan banding ke otoritas Soviet dengan keluhan tentang tindakan sang jenderal. Setelah itu, sang jenderal dipindahkan ke posisi markas yang jauh dari Norwegia, dan kemudian dikirim ke istirahat yang memang layak.
Mustahil untuk mengatakan dengan pasti bahwa perburuan ini terjadi, meskipun plot seperti itu sangat cocok dengan biografi Nikolai Gulaev yang jelas. Bagaimanapun, pengunduran diri itu berdampak buruk pada kesehatan pilot lama, yang tidak dapat membayangkan dirinya tanpa layanan, yang seluruh hidupnya dicurahkan.
Dua kali Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Jenderal Nikolai Dmitrievich Gulaev meninggal pada 27 September 1985 di Moskow, pada usia 67 tahun. Tempat peristirahatan terakhirnya adalah pemakaman Kuntsevo di ibu kota.
Meskipun hitungan kasar jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh tidak dapat dijadikan sebagai ukuran keterampilan pilot. Tanpa mempersoalkan jumlah pesawat yang jatuh, dalam artikel ini kita berbicara secara khusus tentang ace terbaik dari Luftwaffe Jerman.
Tentu saja, akan ada artikel tentang pilot Rusia kami, yang, tanpa skor yang mengesankan, tidak diragukan lagi adalah ace terbaik dari Perang Dunia Kedua.
Kontribusi kakek kita terhadap kemenangan jauh lebih signifikan daripada sekutu Barat.
45 0000
PESAWAT MUSUH DIHANCURKAN PERSIS OLEH PILOT KAMI, melawan 25 000
ditembak jatuh oleh sekutu Barat kita. Dan agar angka-angka ini bukan hanya angka, penyimpangan kecil.
Pertarungan paling efektif di front timur, dilengkapi ace terbaik Luftwaffe Jerman adalah kelompok udara JG54.
Pada awal perang pada 22 Juni 1941, unit elit "Hati Hijau" ini memiliki 112 pilot dengan kualifikasi penerbangan tertinggi. Pada akhir perang, dari pilot ace ini, hanya empat yang masih hidup.
Sebagai referensi, tabel kemenangan dan kekalahan Luftwaffe.
| As Jerman terbaik | Jumlah pesawat yang ditembak jatuh | Komentar | Penghargaan | Nama koneksi udara | Timur | Barat | Pesawat pilot |
| Erich Hartmann | 352 | Tembakan pertama jatuh November 1942, ditembak jatuh pada serangan mendadak ketiga, 11 ditembak jatuh dalam satu hari | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCO | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | dua luka | KCO | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 serangan mendadak, ditembak jatuh dan dibunuh pada 45 Februari oleh pejuang kami | KCO | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Novotny | 258 | meninggal 44 november | KCOSD | JG 54, Kdo.November | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Batz | 237 | - | KCO | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorffer | 222 | 1000+ sorti, ditembak jatuh 16 kali | KCO | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | jatuh 18 kali | KCO | berbagai | 96 | 124 | berbeda |
| Herman Graf | 211 | 830+ serangan mendadak | KCOSD | berbagai | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | 500+ keberangkatan | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philipp | 206 | 43 Oktober, ditembak jatuh oleh Robert S. Johnson | KCO | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Shuk | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 sorti, meninggal pada tanggal 44 Oktober | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hackl | 192 | - | KCO | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | -43 Agustus ditembak jatuh di dekat Vitebsk | KCO | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? tidak ada | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Gunther Josten | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | KCO | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Günter Shack | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil "Pengganggu" Lang | 173 | 18 dalam satu hari | KCO | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 serangan mendadak - terbunuh pada September 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolf Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Saya 262 |
| Knight's Cross (KS) dengan daun oak (O), pedang (S), dan berlian (D). | |||||||
Ada sekitar 2.500 ace - pilot yang menembak jatuh lima atau lebih pesawat musuh. Dan pilot Sekutu yang paling sukses, Ivan Nikitovich Kozhedub, menembak jatuh 62 pesawat Jerman, sementara akun pribadi delapan pilot Jerman melebihi 100 pesawat. Ini sebagian menjelaskan fakta bahwa pilot Luftwaffe bertempur terus menerus selama bertahun-tahun, tidak seperti lawan, yang, seperti biasa, ditembak jatuh setelah 30-40 serangan mendadak.
Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny menjadi pilot pesawat tempur pertama yang mencetak 250 pesawat jatuh dalam 442 sorti. Pada Februari 1944, ia dipindahkan dari Front Timur untuk memimpin sekolah penerbangan. Dia kemudian diberi komando unit pesawat jet pertama di dunia. Pada 8 November 1944, ia terbang dengan Me-262-nya melawan sekelompok pembom. Pesawat jet ditembak jatuh dalam pertempuran, parasut Novotny tidak sepenuhnya terbuka.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 di sebelah kiri, dan komandan Gerhard Barkhorn
As terbaik dari Luftwaffe
, pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah, mencetak 352 kemenangan dalam 1.425 serangan mendadak. Khususnya, ia memenangkan sebagian besar kemenangannya dalam dua tahun terakhir perang.
Pesawatnya ditabrak 16 kali, dia diterjunkan dua kali, tetapi dia tidak pernah melukai dirinya sendiri.
Setelah menerima sepuluh tahun rezim yang ketat, setelah dibebaskan, ia kembali ke Angkatan Udara dan menjadi komandan sayap pertama pesawat jet di Jerman.
Hans Schnaufer, 1922-1950 Dengan 126 kemenangan, Schnaufer menjadi petarung malam dengan skor tertinggi di dunia. Dikenal sebagai "Hantu Malam", dia menerbangkan Me-110, dan skuadronnya menembak jatuh sekitar 700 pembom Sekutu. Petarungnya dengan tanda kemenangan dipajang di Hyde Park setelah perang.
Schnaufer meninggal dalam kecelakaan mobil di dekat Biaritz.
Joachim Marseille, 1920-1942
Ace paling berbakat, tujuh dari 158 kemenangannya terjadi di Afrika Utara. Dia dianugerahi berlian ke Knight's Cross setelah penghancuran 17 (!) pesawat Inggris dalam satu hari. Pada 30 September 1942, mesin Bf-109G-2 miliknya terbakar. Marseille mengarahkan pesawat itu menjauh dari wilayahnya. Kemudian dia meninggalkan mobil. Setelah menabrak bagian ekor pesawat, dalam keadaan tidak sadar, dia tidak pernah membuka parasutnya.
Adolf Galland, 1911-1994
Galland mengasah keterampilannya di Spanyol, menerbangkan 280 sorti dengan Legiun Condor. Dia beralih dari pesawat serang ke pesawat tempur dan menjadi ace dalam Pertempuran Inggris, mencapai 57 kemenangan. Diangkat sebagai inspektur jenderal pesawat tempur setelah kematian Werner Moldepca pada tahun 1941 dia memiliki 96 kemenangan dan terus terbang secara pribadi dalam operasi tempur melawan perintah. Dia dikenal karena kegemarannya akan brendi yang bagus, cerutu mahal, dan wanita yang tertarik pada ketenarannya. Setelah diberhentikan oleh Hitler sebagai "kambing hitam" untuk pertahanan udara Jerman kegagalan, ia memerintahkan skuadron jet tempur. Keberhasilan mereka yang terlambat membuktikan bahwa Galland benar dalam mempertahankan produksi mereka pada masanya.
Werner Mölders, 1913-1941
Setelah masuk, Mölders menjadi ace dengan 14 kemenangan di Legiun Condor. Dia juga pilot pesawat tempur pertama yang mencapai 100 kemenangan selama Perang Dunia II. Seorang pemimpin dan pilot super yang luar biasa, Mölders menciptakan taktik tempur tempur baru yang merupakan keuntungan nyata bagi Luftwaffe atas Royal Air Force selama Pertempuran Inggris Dia menjadi orang pertama yang dianugerahi Diamonds ke Knight's Cross dan Oak Leaves and Swords pada tahun 1941. Ditunjuk sebagai Inspektur Udara Tempur pada tahun 1941, meninggal dalam kecelakaan pesawat dalam perjalanan ke pemakaman Jenderal Ernst Udet.
Ivan Kozhedub dianggap sebagai pemegang rekor jumlah pesawat Jerman yang jatuh. Dia memiliki 62 kendaraan musuh di akunnya. Alexander Pokryshkin berada 3 pesawat di belakangnya - secara resmi diyakini bahwa ace No. 2 dapat menggambar 59 bintang di badan pesawatnya. Faktanya, informasi tentang kejuaraan Kozhedub salah.
Ada delapan dari kami, kami berdua. Tata letak sebelum pertarungan
Bukan milik kita, tapi kita akan bermain!
Seri, tunggu! Kami tidak bersinar dengan Anda.
Tapi kartu truf harus disamakan.
Saya tidak akan meninggalkan alun-alun surgawi ini -
Saya tidak peduli dengan angka sekarang.
Hari ini temanku melindungi punggungku
Jadi peluangnya sama.
Vladimir Vysotsky
Beberapa tahun yang lalu, dalam arsip tiga kali Pahlawan Uni Soviet Alexander Pokryshkin, ditemukan catatan yang memungkinkan Anda untuk melihat secara berbeda keunggulan pilot legendaris. Ternyata selama beberapa dekade jumlah sebenarnya dari pesawat Nazi yang ditembak jatuh olehnya sangat diremehkan. Ada beberapa alasan untuk ini.
Pertama, fakta jatuhnya setiap pesawat musuh yang jatuh harus dikonfirmasi oleh laporan dari pengamat darat. Jadi, menurut definisi, semua pesawat yang dihancurkan di belakang garis depan tidak termasuk dalam statistik pilot pesawat tempur Soviet. Pokryshkin, khususnya, melewatkan 9 "piala" karena ini.
Kedua, banyak rekan-rekannya mengingat bahwa dia dengan murah hati berbagi dengan para pengikutnya sehingga mereka dapat dengan cepat menerima pesanan dan gelar baru. Akhirnya, pada tahun 1941, unit penerbangan Pokryshkin terpaksa menghancurkan semua dokumen selama retret, dan lebih dari selusin kemenangan pahlawan Siberia hanya tersisa dalam ingatan dan catatan pribadinya. Pilot terkenal setelah perang tidak membuktikan keunggulannya dan puas dengan 59 pesawat musuh yang tercatat di akunnya. Kozhedub memiliki, seperti yang Anda tahu, 62. Hari ini kita dapat mengatakan bahwa Pokryshkin menghancurkan 94 pesawat, 19 - ditembak jatuh (beberapa di antaranya, tidak diragukan lagi, tidak dapat mencapai lapangan terbang atau dihabisi oleh pilot lain), dan 3 - dihancurkan di tanah. Pokryshkin terutama berurusan dengan pejuang musuh - target yang paling sulit dan berbahaya. Kebetulan dia dan dua rekannya bertarung dengan delapan belas lawan. Ace Siberia menembak jatuh 3 Fokker, 36 Messer, melumpuhkan 7 lagi, dan membakar 2 di lapangan terbang. Dia menghancurkan 33 pembom ringan, 18 pembom berat. Dia jarang terganggu oleh target yang lebih kecil, menembak jatuh 1 pesawat pengintai ringan dan 4 pesawat angkut. Sejujurnya, harus dikatakan bahwa dia memulai pertempurannya pada tanggal 22 Juni 1941 dengan menembak jatuh pesawat pembom ringan dua kursi Su-2 kami, yang karena kebodohan perintahnya, dirahasiakan sehingga tidak ada satu pun Pejuang Soviet tahu siluetnya. Dan slogan pilot tempur mana pun tidak asli: "Anda melihat pesawat yang tidak dikenal - ambil untuk musuh."
Presiden Amerika Franklin Roosevelt menyebut Pokryshkin sebagai ace paling menonjol dalam Perang Dunia II. Sulit untuk tidak setuju dengan ini, meskipun manfaat militer Kozhedub tidak kalah pentingnya. Tentunya dia juga memiliki pesawat yang tidak tercatat di akunnya.
Yang kurang beruntung dalam hal ini adalah seorang pilot Soviet bernama Ivan Fedorov. Dia menembak jatuh 134 "sisi" musuh, melakukan 6 ram, "menangkap" 2 pesawat - dia memaksa mereka mendarat di lapangan terbangnya. Pada saat yang sama, dia sendiri tidak pernah ditembak jatuh dan tidak kehilangan satu pun wingman. Tapi pilot ini tetap sama sekali tidak diketahui. Pasukan perintis tidak dinamai menurut namanya, tidak ada monumen yang didirikan untuknya. Masalah muncul bahkan dengan pemberian gelar Pahlawan Uni Soviet kepadanya.
Untuk pertama kalinya, Ivan Fedorov dianugerahi penghargaan tinggi ini pada tahun 1938 - untuk 11 pesawat yang ditembak jatuh di Spanyol. Dengan sekelompok besar perwira dari Spanyol, Fedorov tiba di Moskow untuk presentasi yang khusyuk. Di antara yang diberikan, selain pilot, adalah pelaut dan kapal tanker. Di salah satu "perjamuan" perwakilan dari cabang angkatan bersenjata yang bersahabat mulai mencari tahu jenis angkatan bersenjata mana yang lebih baik. Pertengkaran itu meningkat menjadi perkelahian, dan kemudian menjadi baku tembak. Akibatnya, 11 ambulans mengangkut para korban ke rumah sakit dan kamar mayat Moskow. Ivan Fedorov tidak mengambil banyak bagian dalam pertarungan, tetapi, setelah mengamuk tak terkira, dia memukul petugas NKVD yang ditugaskan kepadanya. Pilotnya adalah petinju kelas satu - pada hari kedua, petugas khusus, tanpa sadar, meninggal. Akibatnya, Fedorov dinyatakan sebagai salah satu penghasut skandal itu. Pimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat menutup-nutupi kejadian ini, tetapi tidak ada penghargaan yang diberikan kepada siapa pun. Semua tersebar di sekitar unit militer dengan karakteristik yang sama sekali tidak cocok untuk karir masa depan.
Adapun Fedorov, dia dan beberapa pilot lainnya dipanggil oleh Kepala Staf Umum Penerbangan, Letnan Jenderal Smushkevich, dan berkata: "Mereka bertempur dengan heroik - dan semuanya sia-sia!" Dan ditinggalkan sendirian dengan Fedorov, dia secara rahasia dan ramah memperingatkan bahwa NKVD telah membawa file khusus tentang dia atas perintah pribadi Lavrenty Beria. Kemudian Stalin sendiri menyelamatkan Fedorov dari penangkapan dan kematian, memerintahkan Beria untuk tidak menyentuh pilot, agar tidak memperumit hubungan dengan orang-orang Spanyol, yang untuknya Ivan adalah pahlawan nasional. Namun, Fedorov dipecat dari Angkatan Udara dan dipindahkan sebagai pilot uji ke Biro Desain S.A. Lavochkin.
Kehilangan gelar Pahlawan Uni Soviet, Fedorov, hanya beberapa bulan sebelum invasi Nazi Jerman di Uni Soviet, berhasil menerima penghargaan militer tertinggi dari Reich Ketiga. Ternyata seperti ini.
Pada musim semi 1941, Uni Soviet dan Jerman, yang saat itu sangat bersahabat, bertukar delegasi pilot uji. Sebagai bagian dari pilot Soviet, Fedorov pergi ke Jerman. Ingin menunjukkan musuh potensial (dan Ivan tidak pernah meragukan keniscayaan perang dengan Jerman) kekuatan penerbangan militer Soviet, pilot menunjukkan manuver aerobatik paling kompleks di udara. Hitler tercengang dan kagum, dan Reich Marshal Goering dengan cemberut menegaskan bahwa bahkan ace Jerman terbaik pun tidak dapat mengulangi "trik akrobatik udara" pilot Soviet.
Pada 17 Juni 1941, perjamuan perpisahan diadakan di kediaman Kanselir Reich, di mana Hitler memberikan penghargaan kepada pilot Soviet. Fedorov dari tangannya menerima salah satu perintah tertinggi Reich - Salib Besi dengan daun ek kelas 1. Fedorov sendiri mengingat penghargaan ini dengan enggan: "Mereka memberi saya semacam salib, saya tidak mengerti, saya tidak membutuhkannya, itu tergeletak di kotak saya, saya tidak memakainya dan tidak akan pernah memakainya." Selain itu, beberapa hari setelah kembalinya pilot Soviet, Perang Patriotik Hebat dimulai ...
Perang menemukan Fedorov di Gorky, tempat ia bekerja di pabrik sebagai penguji. Selama setahun penuh, pilot tidak berhasil "membombardir" otoritas yang lebih tinggi dengan laporan dengan permintaan untuk mengirimnya ke garis depan. Kemudian Fedorov memutuskan untuk menipu. Pada Juni 1942, pada pesawat tempur LaGT-3 eksperimental, ia membuat 3 "loop mati" di bawah jembatan melintasi Volga. Harapannya adalah bahwa hooligan udara akan dikirim ke garis depan untuk ini. Namun, ketika Fedorov melakukan pendekatan keempat, penembak anti-pesawat dari penjaga jembatan melepaskan tembakan ke pesawat, tampaknya berpikir bahwa dia dapat menghancurkan jembatan. Kemudian pilot memutuskan bahwa dia bahkan tidak akan kembali ke lapangan terbangnya, dan terbang langsung ke depan ...
Itu hampir 500 km ke garis depan, dan Fedorov tidak hanya ditembaki oleh senjata anti-pesawat, tetapi juga diserang oleh dua MIG-3 dari pasukan pertahanan udara Moskow. Dengan senang hati menghindari bahaya, Ivan Evgrafovich mendarat di lapangan terbang dekat Moscow Klin, di lokasi markas Angkatan Udara ke-3.
Komandan Angkatan Darat Mikhail Gromov, seorang pilot kutub yang terkenal, setelah mendengarkan laporan terperinci dari "sukarelawan", memutuskan untuk mempertahankannya. Sementara itu, pimpinan pabrik pesawat Gorky menyatakan Fedorov sebagai pembelot dan menuntut agar dia dikembalikan dari garis depan. Dia mengirimi mereka telegram: “Saya tidak melarikan diri saat itu untuk kembali kepada Anda. Jika bersalah, serahkan ke pengadilan. Rupanya, Gromov sendiri membela "gurun": "Jika Anda melarikan diri dari depan, maka mereka akan diadili, dan Anda akan pergi ke depan." Memang, kasus itu segera ditutup.
Pada satu setengah bulan pertama, Fedorov menembak jatuh 18 pesawat Jerman dan pada Oktober 1942 ia diangkat menjadi komandan Resimen Penerbangan Tempur ke-157. Dia bertemu dengan musim semi ke-43 sebagai komandan divisi udara ke-273. Dan dari musim panas 1942 hingga musim semi 1943, Fedorov memimpin sebuah kelompok unik yang terdiri dari 64 pilot hukuman, yang dibuat atas perintah pribadi Stalin. Dia menganggap tidak masuk akal untuk mengirim bahkan pilot yang sangat bersalah ke batalion hukuman darat, di mana mereka tidak dapat berguna, dan situasi di depan kemudian berkembang sedemikian rupa sehingga setiap pilot yang terlatih dan berpengalaman benar-benar bernilai emas. Tapi tak satu pun dari ace ingin memerintahkan "penjahat udara" ini. Dan kemudian Fedorov sendiri menawarkan diri untuk memimpin mereka. Terlepas dari kenyataan bahwa Gromov memberinya hak untuk menembak semua orang di tempat dengan upaya pembangkangan sekecil apa pun, Fedorov tidak pernah memanfaatkan ini.
Penjara menunjukkan diri mereka dengan cemerlang, menembak jatuh sekitar 400 pesawat musuh, meskipun kemenangan tidak dihitung untuk mereka, seperti untuk Fedorov sendiri, tetapi didistribusikan di antara resimen udara lainnya. Kemudian, setelah "pengampunan" resmi, beberapa lingkungan Fedorov menjadi Pahlawan Uni Soviet. Yang paling terkenal di antara mereka adalah Alexei Reshetov.
Pada tanggal 44 Mei, Fedorov, setelah secara sukarela mengundurkan diri dari jabatan komandan divisi udara ke-213, tidak ingin membuat "kertas", menurut pendapatnya, pekerjaan, menjadi wakil komandan divisi udara ke-269, setelah menerima kesempatan untuk terbang lebih banyak. Segera dia berhasil mengumpulkan kelompok khusus yang terdiri dari sembilan pilot, yang dengannya dia terlibat dalam apa yang disebut "perburuan bebas" di belakang garis depan.
Setelah pengintaian menyeluruh, sekelompok "pemburu" Fedorov, yang mengetahui lokasi lapangan terbang musuh dengan baik, biasanya terbang di atas salah satu dari mereka di malam hari dan menjatuhkan panji, yang merupakan sekaleng rebusan Amerika dengan muatan dan catatan di dalamnya. . Di dalamnya, dalam bahasa Jerman, pilot Luftwaffe diundang untuk bertarung, dan secara ketat sesuai dengan jumlah mereka yang datang dari pihak Soviet. Jika terjadi pelanggaran paritas numerik, "berlebihan" hilang begitu saja saat lepas landas. Jerman, tentu saja, menerima tantangan itu.
Dalam "duel" ini Fedorov memenangkan 21 kemenangan. Tapi, mungkin, Ivan Evgrafovich mengadakan pertempurannya yang paling sukses di langit di atas Prusia Timur pada akhir ke-44, menembak jatuh 9 Messerschmitts sekaligus. Berkat semua pencapaian luar biasa ini, ace mendapat julukan garis depan Anarkis.
Semua pilot dari "grup Fedorov" menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, dan Vasily Zaitsev dan Andrey Borovoy dianugerahi dua kali. Satu-satunya pengecualian adalah komandan itu sendiri. Semua ide Fedorov untuk judul ini masih "terbungkus".
Setelah Kemenangan Besar, Fedorov kembali ke Biro Desain Lavochkin, tempat ia menguji pesawat jet. Dia adalah orang pertama di dunia yang memecahkan penghalang suara di pesawat La-176. Secara umum, pilot ini memiliki 29 rekor penerbangan dunia. Untuk pencapaian-pencapaian inilah pada tanggal 5 Maret 1948, Stalin menganugerahkan Ivan Fedorov gelar Pahlawan Uni Soviet.
Mengenai ketidakjelasan ace paling produktif dari Angkatan Udara Soviet, Ivan Evgrafovich tidak pernah berusaha untuk menghilangkan prasangka kesalahpahaman ini: “Saya selalu tahu bagaimana membela diri sendiri dan saya akan mampu, tetapi saya tidak akan pernah repot dan menulis ke yang lebih tinggi. otoritas untuk mengembalikan penghargaan yang tidak terkirim. Dan saya tidak membutuhkannya lagi - jiwa hidup dalam hal-hal lain. ”
Jadi kartu as Soviet terbaik dari Perang Dunia Kedua - khayalan seperti itu! - Pokryshkin dan Kozhedub masih dipertimbangkan.
Pilot ace kami selama Perang Patriotik Hebat membuat takut Jerman. Seruan "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ada di langit!" menjadi dikenal luas. Tapi Alexander Pokryshkin bukan satu-satunya jagoan Soviet. Kami ingat yang paling produktif.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub lahir pada tahun 1920 di provinsi Chernigov. Dia dianggap sebagai pilot pesawat tempur Rusia paling sukses dalam pertempuran pribadi, dengan 64 pesawat ditembak jatuh. Awal karir pilot terkenal itu tidak berhasil, dalam pertempuran pertama pesawatnya rusak parah oleh musuh Messerschmit, dan ketika kembali ke pangkalan, penembak anti-pesawat Rusia menembaknya secara tidak sengaja, dan hanya dengan keajaiban apakah dia berhasil mendarat. Pesawat itu tidak dapat direstorasi, dan mereka bahkan ingin melatih kembali pendatang baru yang sial itu, tetapi komandan resimen membelanya. Hanya selama serangan mendadak ke-40 di Kursk Bulge, Kozhedub, yang telah menjadi "batya" - wakil komandan skuadron, menembak jatuh "lappet" pertamanya, yang kami sebut sebagai German Junkers. Setelah itu, skor menjadi puluhan.
Pertempuran terakhir dalam Perang Patriotik Hebat, di mana ia menembak jatuh 2 FW-190, Kozhedub bertempur di langit di atas Berlin. Selain itu, Kozhedub juga memiliki dua pesawat Mustang Amerika yang ditembak jatuh pada tahun 1945, yang menyerangnya, mengira pesawat tempurnya adalah pesawat Jerman. As Soviet bertindak berdasarkan prinsip yang dia anut bahkan ketika bekerja dengan taruna - "pesawat yang tidak dikenal adalah musuh." Sepanjang perang, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh, meskipun seringkali pesawatnya mengalami kerusakan yang sangat serius.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin adalah salah satu ace paling terkenal dari penerbangan Rusia. Lahir pada tahun 1913 di Novosibirsk. Dia memenangkan kemenangan pertamanya pada hari kedua perang, menembak jatuh Messerschmitt Jerman. Secara total, ia menyumbang 59 pesawat yang ditembak jatuh secara pribadi dan 6 dalam kelompok. Namun, ini hanya statistik resmi, karena, sebagai komandan resimen udara, dan kemudian divisi udara, Pokryshkin terkadang memberikan pesawat yang jatuh kepada pilot muda untuk mendorong mereka dengan cara ini. Buku catatannya yang berjudul "Fighter Tactics in Combat", menjadi panduan nyata dalam peperangan udara. Mereka mengatakan bahwa Jerman memperingatkan tentang penampilan kartu as Rusia dengan frasa: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin di udara. Orang yang merobohkan Pokryshkin dijanjikan hadiah besar, tetapi pilot Rusia itu ternyata terlalu tangguh bagi Jerman. Pokryshkin dianggap sebagai penemu "Kuban yang lainnya" - metode taktis pertempuran udara, orang Jerman menyebutnya "eskalator Kuban", karena pesawat yang disusun berpasangan menyerupai tangga raksasa. Dalam pertempuran, pesawat Jerman yang meninggalkan tahap pertama dihantam oleh tahap kedua, dan kemudian tahap ketiga. Trik favoritnya yang lain adalah "serangan elang" dan "ayunan kecepatan tinggi". Perlu dicatat bahwa Pokryshkin memenangkan sebagian besar kemenangannya di tahun-tahun awal perang, ketika Jerman memiliki keunggulan udara yang signifikan.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Lahir pada tahun 1918 di desa Aksayskaya dekat Rostov. Pertempuran pertamanya mengingatkan pada prestasi Belalang dari film "Only Old Men Go to Battle": tanpa perintah, untuk pertama kalinya dalam hidupnya, lepas landas di malam hari di bawah deru serangan udara di Yak-nya, dia berhasil menembak jatuh pesawat tempur malam Heinkel Jerman. Untuk kesewenang-wenangan seperti itu, dia dihukum, sambil memberinya hadiah. Di masa depan, Gulaev biasanya tidak terbatas pada satu pesawat yang jatuh per penerbangan, ia mencetak empat kemenangan tiga kali sehari, menghancurkan tiga pesawat dua kali, dan membuat dua kali lipat dalam tujuh pertempuran. Secara total, ia menembak jatuh 57 pesawat secara pribadi dan 3 dalam kelompok. Satu pesawat musuh Gulaev, ketika dia kehabisan amunisi, mengambil ram, setelah itu dia sendiri jatuh ke dalam putaran dan nyaris tidak berhasil keluar. Cara bertarungnya yang berisiko menjadi simbol tren romantis dalam seni duel udara.
Grigory Andreevich Rechkalov
Lahir pada tahun 1920 di provinsi Perm. Menjelang perang, di komisi penerbangan medis, ia ditemukan memiliki sedikit buta warna, tetapi komandan resimen bahkan tidak melihat laporan medis - pilot sangat dibutuhkan. Dia memenangkan kemenangan pertamanya dengan biplan I-153 nomor 13 yang sudah ketinggalan zaman, sial bagi Jerman, saat dia bercanda. Kemudian dia masuk ke grup Pokryshkin dan dilatih di Aerocobra, seorang pejuang Amerika, yang menjadi terkenal karena temperamennya yang keras - sangat mudah berputar-putar pada kesalahan pilot sekecil apa pun, orang Amerika sendiri enggan terbang dengan itu. Secara total, ia menembak jatuh 56 pesawat secara pribadi dan 6 dalam kelompok. Mungkin tidak ada kartu as kami yang lain di akun pribadi yang memiliki berbagai jenis pesawat yang jatuh seperti Rechkalov, ini adalah pembom, dan pesawat serang, dan pesawat pengintai, dan pesawat tempur, dan pekerja transportasi, dan piala yang relatif langka - "Savoy" dan PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Lahir di Oranienbaum, sekarang Lomonosov, pada tahun 1914. Dia mulai berlatih terbang di Moskow di lapangan terbang legendaris Tushino, tempat stadion Spartak sekarang sedang dibangun. Ace Baltik yang legendaris, yang menutupi langit di atas Leningrad, memenangkan jumlah kemenangan terbesar dalam penerbangan angkatan laut, secara pribadi menembak jatuh setidaknya 20 pesawat musuh dan 34 dalam satu kelompok. Dia menembak jatuh Messerschmitt pertamanya pada 15 Juli 1941. Dia bertempur di Badai Inggris yang diterima dengan sewa-pinjam, di sisi kirinya ada tulisan besar "Untuk Rusia!". Pada bulan Februari 1943, ia mendarat di batalion hukuman karena telah mengatur kekalahan di rumah seorang mayor dari layanan komisaris. Kostylev dikejutkan oleh banyaknya hidangan yang dia gunakan untuk menjamu tamunya, dan tidak dapat menahan diri, karena dia tahu secara langsung apa yang terjadi di kota yang terkepung. Dia kehilangan penghargaan, diturunkan ke Tentara Merah dan dikirim ke jembatan Oranienbaum, ke tempat-tempat di mana dia menghabiskan masa kecilnya. Tahanan menyelamatkan sang pahlawan, dan sudah pada bulan April dia kembali mengangkat pejuangnya ke udara dan mengalahkan musuh. Kemudian dia dikembalikan ke peringkat, penghargaan dikembalikan, tetapi dia tidak pernah menerima Bintang Pahlawan kedua.
Maresyev Alexey Petrovich
Seorang pria legendaris yang menjadi prototipe pahlawan cerita Boris Polevoy "The Tale of a Real Man", simbol keberanian dan stamina prajurit Rusia. Lahir pada tahun 1916 di kota Kamyshin, provinsi Saratov. Dalam pertempuran dengan Jerman, pesawatnya ditembak jatuh, pilot, yang terluka di kaki, berhasil mendarat di wilayah yang diduduki oleh Jerman. Setelah itu, selama 18 hari ia merangkak keluar sendiri, di rumah sakit kedua kakinya diamputasi. Tetapi Maresyev berhasil kembali bertugas, dia belajar berjalan dengan prostesis dan kembali naik ke langit. Pada awalnya, mereka tidak mempercayainya, apa pun bisa terjadi dalam pertempuran, tetapi Maresyev membuktikan bahwa dia bisa bertarung tidak lebih buruk dari yang lain. Alhasil bertambah 7 pesawat Jerman lagi ditambah 4 pesawat Jerman yang ditembak jatuh sebelum terluka.Cerita Polevoy tentang Maresyev baru boleh dicetak setelah perang, agar pihak Jerman, aminan, tidak menyangka tidak ada. satu untuk berperang di tentara Soviet, mereka harus mengirim orang cacat.
Popkov Vitaly Ivanovich
Pilot ini juga tidak dapat diabaikan, karena dialah yang menjadi salah satu inkarnasi paling terkenal dari pilot ace dalam seni sinema - prototipe Maestro terkenal dari film "Only Old Men Go to Battle". "Skuadron Bernyanyi" benar-benar ada di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-5, tempat Popkov bertugas, ia memiliki paduan suara sendiri, dan Leonid Utyosov sendiri mempersembahkan dua pesawat untuk itu.
Popkov lahir di Moskow pada tahun 1922. Ia meraih kemenangan pertamanya pada Juni 1942 atas kota Holm. Berpartisipasi dalam pertempuran di front Kalinin, di Don dan Kursk Bulge. Secara total, ia membuat 475 serangan mendadak, melakukan 117 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 41 pesawat musuh ditambah 1 dalam grup. Pada hari terakhir perang, Popkov menembak jatuh Hartman Jerman yang legendaris, ace paling produktif dari Perang Dunia II, di langit di atas Brno, tetapi ia berhasil mendarat dan tetap hidup, namun, ini masih tidak menyelamatkannya dari penawanan. . Popularitas Popkov begitu besar sehingga sebuah monumen didirikan untuknya selama hidupnya di Moskow.
Pada artikel ini, kita tidak akan berbicara tentang pilot pesawat tempur terbaik, tetapi tentang pilot paling produktif yang mencapai jumlah terbesar pesawat musuh yang jatuh. Siapa mereka ace, dan dari mana mereka berasal? Ace pejuang adalah mereka yang, pertama-tama, ditujukan untuk menghancurkan pesawat, yang tidak selalu bertepatan dengan tugas utama serangan mendadak, dan sering kali merupakan tujuan yang menyertai, atau hanya cara untuk menyelesaikan tugas. Bagaimanapun, tugas utama Angkatan Udara, tergantung pada situasinya, adalah menghancurkan musuh, atau mencegah penghancuran potensi militernya. Penerbangan pesawat tempur selalu melakukan fungsi tambahan: mencegah pengebom musuh mencapai target, atau melindungi diri mereka sendiri. Secara alami, pangsa pesawat tempur di Angkatan Udara, rata-rata di semua negara yang bertikai, menempati sekitar 30% dari total kekuatan armada udara militer. Dengan demikian, pilot terbaik harus dianggap sebagai mereka yang tidak menembak jatuh rekor jumlah pesawat, tetapi menyelesaikan misi tempur. Dan karena ada mayoritas yang dominan di depan, sangat bermasalah untuk menentukan yang terbaik di antara mereka, bahkan dengan mempertimbangkan sistem penghargaan.
Namun, esensi manusia selalu menuntut seorang pemimpin, dan propaganda militer pahlawan, panutan, maka indikator kualitatif "terbaik", telah berubah menjadi indikator kuantitatif "ace". Kisah kita akan tentang petarung ace seperti itu. Omong-omong, menurut aturan tidak tertulis dari sekutu, kartu as dianggap sebagai pilot yang telah memenangkan setidaknya 5 kemenangan, mis. menghancurkan 5 pesawat musuh.
Karena fakta bahwa indikator kuantitatif pesawat yang jatuh di negara lawan sangat berbeda, di awal cerita, kami mengabstraksi dari penjelasan subjektif dan objektif, dan hanya fokus pada angka kering. Pada saat yang sama, kami akan mengingat bahwa "postscripts" terjadi di semua pasukan, dan seperti yang ditunjukkan oleh latihan, dalam satuan, dan bukan dalam puluhan, yang tidak dapat secara signifikan memengaruhi urutan angka yang dimaksud. Mari kita mulai presentasi dalam konteks negara, dari hasil terbaik hingga terendah.
Jerman
Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (1904/1922 - 20/9/1993). 352 kemenangan
Pilot Pesawat Tempur, Mayor. Dari tahun 1936 ia menerbangkan pesawat layang di klub penerbangan, dan dari tahun 1938 ia mulai belajar menerbangkan pesawat. Setelah lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1942, ia dikirim ke skuadron tempur yang beroperasi di Kaukasus. Berpartisipasi dalam Pertempuran Kursk, di mana ia menembak jatuh 7 pesawat dalam satu hari. Hasil maksimal dari pilot adalah 11 pesawat jatuh dalam satu hari. 14 kali ditembak jatuh. Pada tahun 1944 ia ditangkap, tetapi berhasil melarikan diri. Memerintahkan skuadron. Dia menembak jatuh pesawat terakhirnya pada 8 Mei 1945. Taktik favoritnya adalah menyergap dan menembak dari jarak dekat. 80% dari pilot yang dia tembak jatuh tidak punya waktu untuk memahami apa yang terjadi. Saya tidak pernah terlibat dalam "tempat pembuangan anjing", mengingat pertarungan dengan petarung hanya membuang-buang waktu. Dia sendiri menggambarkan taktiknya dengan kata-kata berikut: "Saya melihat - saya memutuskan - saya menyerang - saya memisahkan diri." Dia membuat 1425 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 802 pertempuran udara dan menembak jatuh 352 pesawat musuh (347 pesawat Soviet), mencapai hasil terbaik dalam sejarah penerbangan. Dia dianugerahi Salib Jerman dalam Emas dan Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian.
Pilot Jerman kedua yang menembak jatuh lebih dari 300 pesawat adalah Gerhard Barkhorn, yang menghancurkan 301 pesawat musuh dalam 1100 serangan mendadak. 15 pilot Jerman menembak jatuh dari 200 menjadi 300 pesawat musuh, 19 pilot menembak jatuh dari 150 menjadi 200 pesawat, 104 pilot mencatatkan kemenangan dari 100 menjadi 150.
Selama Perang Dunia II, menurut data Jerman, pilot Luftwaffe mencetak sekitar 70.000 kemenangan. Lebih dari 5.000 pilot Jerman menjadi ace dengan lima atau lebih kemenangan. Dari 43.100 (90% dari semua kerugian) pesawat Soviet yang dihancurkan oleh pilot Luftwaffe selama Perang Dunia II, 24.000 dicatat oleh tiga ratus ace. Lebih dari 8.500 pilot pesawat tempur Jerman tewas, 2.700 hilang atau ditawan. 9.100 pilot terluka selama serangan mendadak.
Finlandia
Pilot pesawat tempur, panji. Pada tahun 1933, ia menerima lisensi untuk mengemudikan jet pribadi, kemudian lulus dari sekolah penerbangan Finlandia, dan pada tahun 1937, dengan pangkat sersan, ia memulai dinas militer. Awalnya, ia terbang dengan pesawat pengintai, dan sejak 1938 - sebagai pilot pesawat tempur. Sersan Juutilainen memenangkan kemenangan udara pertamanya pada 19 Desember 1939, ketika ia menembak jatuh sebuah pesawat pengebom DB-3 Soviet di atas Tanah Genting Karelia dengan pesawat tempur FR-106. Beberapa hari kemudian, dalam pertempuran di pantai utara Danau Ladoga, seorang pejuang I-16 ditembak jatuh. Dia adalah pilot dengan skor tertinggi untuk menerbangkan pesawat tempur Brewster dengan 35 kemenangan. Dia juga bertarung dengan pesawat tempur Bf.109 G-2 dan Bf.109 G-6. Pada 1939-1944, ia membuat 437 serangan mendadak, menembak jatuh 94 pesawat Soviet, dua di antaranya selama perang Soviet-Finlandia. Dia adalah salah satu dari empat orang Finlandia yang dua kali dianugerahi kelas Mannerheim Cross II (dan satu-satunya di antara mereka yang tidak memiliki pangkat perwira).
Pilot Finlandia paling sukses kedua adalah Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), yang membuat 302 sorti, mencetak 75 kemenangan. 9 pilot Finlandia, yang melakukan 200 hingga 440 serangan mendadak, menembak jatuh dari 31 hingga 56 pesawat musuh. 39 pilot menembak jatuh dari 10 menjadi 30 pesawat. Menurut perkiraan ahli, Angkatan Udara Tentara Merah kehilangan 1855 pesawat dalam pertempuran udara dengan pejuang Finlandia, 77% di antaranya jatuh ke tangan Finlandia.
Jepang
Pilot pesawat tempur, Jr. letnan secara anumerta. Pada tahun 1936 ia memasuki sekolah pilot cadangan. Dia memulai perang dengan pesawat tempur Mitsubishi A5M, lalu menerbangkan Mitsubishi A6M Zero. Menurut memoar orang-orang sezamannya, baik pilot Jepang maupun Amerika, Nishizawa dibedakan oleh seni mengemudikan pesawat tempur yang luar biasa. Dia memenangkan kemenangan pertamanya pada 11 April 1942 - dia menembak jatuh pesawat tempur P-39 Airacobra Amerika. Selama 72 jam berikutnya, dia menembak jatuh 6 pesawat musuh lagi. Pada 7 Agustus 1942, ia menembak jatuh enam pesawat tempur F4F Grumman di Guadalcanal. Pada tahun 1943, Nishizawa menorehkan 6 pesawat lain yang jatuh. Atas jasanya, komando Armada Udara ke-11 menghadiahkan Nishizawa pedang tempur dengan tulisan "Untuk keberanian militer". Pada Oktober 1944, saat meliput pesawat kamikaze, dia menembak jatuh pesawat terakhirnya yang ke-87. Nishizawa meninggal sebagai penumpang di pesawat angkut saat terbang untuk pesawat baru. Secara anumerta, pilot menerima nama anumerta Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, yang diterjemahkan sebagai "Di lautan perang, salah satu pilot yang dihormati, wajah yang dihormati dalam agama Buddha."
Pembalap Jepang dengan skor tertinggi kedua adalah Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), yang memiliki 80 kemenangan. 9 pilot Jepang menembak jatuh dari 50 hingga 70 pesawat musuh, 19 lainnya - dari 30 hingga 50.
Uni Soviet
Pilot pesawat tempur, mayor pada hari perang berakhir. Dia membuat langkah pertamanya dalam penerbangan pada tahun 1934 di klub terbang, kemudian lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Chuguev, di mana dia menjabat sebagai instruktur. Pada akhir 1942 ia diperbantukan ke resimen penerbangan tempur. Sejak musim semi 1943 - di depan Voronezh. Dalam pertempuran pertama dia dipukul, tetapi berhasil kembali ke lapangan terbangnya. Sejak musim panas 1943, di pangkat Jr. letnan diangkat menjadi wakil komandan skuadron. Di Kursk Bulge, selama serangan mendadak ke-40, dia menembak jatuh pesawat pertamanya, Yu-87. Hari berikutnya dia menembak jatuh yang kedua, beberapa hari kemudian - 2 pesawat tempur Bf-109. Gelar pertama Pahlawan Uni Soviet Kozhedub (sudah menjadi letnan senior) diberikan pada 4 Februari 1944 untuk 146 serangan mendadak dan 20 pesawat musuh yang jatuh. Dari musim semi 1944 ia bertempur di pesawat tempur La-5FN, lalu di La-7. Medali kedua "Bintang Emas" Kozhedub diberikan pada 19 Agustus 1944 untuk 256 serangan mendadak dan 48 pesawat musuh yang jatuh. Pada akhir perang, Ivan Kozhedub, pada saat itu seorang mayor di penjaga, membuat 330 serangan mendadak, menembak jatuh 64 pesawat musuh dalam 120 pertempuran udara, termasuk 17 pengebom tukik Ju-87, 2 Ju-88 dan He-111" , 16 pesawat tempur Bf-109 dan 21 Fw-190, 3 pesawat serang Hs-129 dan 1 jet tempur Me-262. Kozhedub menerima medali Bintang Emas ketiga pada 18 Agustus 1945 untuk keterampilan militer yang tinggi, keberanian pribadi, dan keberanian yang ditunjukkan di garis depan perang. Selain itu, Kozhedub dianugerahi 2 Ordo Lenin, 7 Ordo Spanduk Merah, 2 Ordo Bintang Merah.
Pilot Soviet paling sukses kedua adalah Pokryshkin Alexander Ivanovich, yang membuat 650 serangan mendadak, bertempur dalam 156 pertempuran dan mencetak 59 kemenangan, di mana ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet tiga kali. Selain itu, 5 pilot pesawat tempur Soviet menembak jatuh lebih dari 50 pesawat musuh. 7 pilot menembak jatuh dari 40 hingga 50 pesawat, 34 - dari 30 hingga 40 pesawat. Dari 16 hingga 30 kemenangan memiliki 800 pilot. Lebih dari 5 ribu pilot menghancurkan 5 atau lebih pesawat. Secara terpisah, perlu dicatat pejuang wanita paling produktif - Lydia Litvyak, yang memenangkan 12 kemenangan.
Rumania
Pilot pesawat tempur, Kapten. Pada tahun 1933, ia menjadi tertarik pada penerbangan, menciptakan sekolah penerbangannya sendiri, masuk untuk olahraga penerbangan, adalah juara Rumania dalam aerobatik pada tahun 1939. Pada awal perang, Cantacuzino telah terbang lebih dari dua ribu jam, menjadi pilot berpengalaman . Pada tahun 1941, ia menjabat sebagai pilot maskapai transportasi, tetapi segera secara sukarela dipindahkan ke penerbangan militer. Sebagai bagian dari Skuadron ke-53 dari Grup Tempur ke-7, yang dilengkapi dengan pejuang Badai Inggris, Cantacuzino mengambil bagian dalam pertempuran di Front Timur. Pada bulan Desember 1941 ia dipanggil kembali dari garis depan dan didemobilisasi. Pada bulan April 1943, ia kembali dimobilisasi dalam Grup Tempur ke-7 yang sama, dilengkapi dengan pejuang Bf.109, dan bertempur di Front Timur, di mana pada bulan Mei ia diangkat menjadi komandan Skuadron ke-58 dengan pangkat kapten. Dia bertempur di Moldova dan di Transylvania Selatan. Dia melakukan 608 sorti, menembak jatuh 54 pesawat musuh, di antaranya adalah pesawat Soviet, Amerika, dan Jerman. Di antara penghargaan Konstantinus Cantacuzino adalah Ordo Michael the Brave dari Rumania, dan Salib Besi Jerman kelas 1.
Pilot Rumania paling sukses kedua adalah Alexander Shcherbanescu (Alexandru erbănescu), yang membuat 590 serangan mendadak dan menembak jatuh 44 pesawat musuh. Romanian Ion Milu menerbangkan 500 sorti dan mencetak 40 kemenangan. 13 pilot menembak jatuh dari 10 hingga 20 pesawat, dan 4 - dari 6 hingga 9. Hampir semuanya menerbangkan pesawat tempur Jerman dan menembak jatuh pesawat Sekutu.
Britania Raya
Pada tahun 1936, ia bergabung dengan batalion khusus Afrika Selatan, dan kemudian memasuki sekolah penerbangan sipil, setelah itu ia dikirim ke Sekolah Penerbangan Dasar. Pada musim semi 1937, ia menguasai pesawat tempur biplan Gloster Gladiator dan setahun kemudian dikirim ke Mesir untuk mempertahankan Terusan Suez. Pada Agustus 1940, ia mengambil bagian dalam pertempuran udara pertama, di mana ia menembak jatuh pesawat pertamanya, tetapi dirinya sendiri ditembak jatuh. Seminggu kemudian, dia menembak jatuh dua pesawat musuh lagi. Mengambil bagian dalam pertempuran untuk Yunani, di mana dia bertarung dengan pesawat tempur Hawker Hurricane Mk I, dia menembak jatuh beberapa pesawat Italia setiap hari. Sebelum invasi Jerman ke Yunani, Marmaduke memiliki 28 pesawat yang ditembak jatuh dan memimpin satu skuadron. Selama sebulan pertempuran, pilot membawa jumlah pesawat yang jatuh menjadi 51 dan ditembak jatuh dalam pertempuran yang tidak seimbang. Dia dianugerahi Distinguished Flying Cross.
Pilot Inggris paling sukses kedua adalah James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), yang membuat 515 sorti dan mencetak 34 kemenangan. 25 pilot Inggris menembak jatuh dari 20 menjadi 32 pesawat, 51 - dari 10 menjadi 20.
Kroasia
Pilot pesawat tempur, Kapten. Setelah lulus dari sekolah penerbangan dengan pangkat letnan dua, ia masuk Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia. Setelah pembentukan Negara Merdeka Kroasia, ia bergabung dengan Angkatan Udara negara yang baru dibentuk. Pada musim panas 1941 ia dilatih di Jerman dan menjadi bagian dari Kroasia Air Legion. Dia membuat serangan mendadak pertamanya pada 29 Oktober 1942 di Kuban. Pada Februari 1944, Dukovac melakukan serangan mendadak ke-250, setelah berhasil memenangkan 37 kemenangan, di mana ia dianugerahi Salib Jerman dalam Emas. Pada tahun yang sama, selama pertempuran di Krimea, Dukovac memenangkan kemenangan ke-44. Pada 29 September 1944, pesawat Me.109 miliknya ditembak jatuh, dan jagoan Kroasia itu ditawan oleh Soviet. Untuk beberapa waktu ia bekerja sebagai instruktur aerobatik di Angkatan Udara Uni Soviet, setelah itu ia dikirim ke tentara partisan Yugoslavia sebagai instruktur yang sama. Pada Februari 1945, Yugoslavia mengetahui bahwa Dukovac sebelumnya bertugas di penerbangan Ustashe, dan memerintahkan penangkapan segera, tetapi pada 8 Agustus 1945, ia melarikan diri ke Italia dan menyerah kepada Amerika, di mana ia terdaftar sebagai tawanan perang dari Luftwaffe. Pada Januari 1946, ia dibebaskan dan pergi ke Suriah, di mana ia berpartisipasi dalam perang Arab-Israel sebagai bagian dari Angkatan Udara Suriah.
Pilot Kroasia dengan skor tertinggi kedua adalah Franjo Jal, yang mencetak 16 kemenangan udara. 6 pilot Kroasia menembak jatuh antara 10 dan 14 pesawat.
Amerika Serikat
Pilot Pesawat Tempur, Mayor. Pada tahun 1941, Bong memasuki sekolah penerbangan militer, dan setelah lulus ia menjadi pilot instruktur. Begitu berada di depan, hingga akhir 1942 ia berada di skuadron pelatihan. Dalam pertempuran pertama, dia menembak jatuh dua pesawat Jepang sekaligus. Dalam dua minggu, Bong menembak jatuh tiga pesawat lagi. Selama pertempuran, ia menggunakan metode serangan udara, yang dikenal sebagai "taktik superioritas udara." Metode ini melibatkan serangan dari ketinggian tinggi, tembakan berat dari jarak dekat, dan pelarian cepat dengan kecepatan tinggi. Prinsip taktis lain saat itu adalah: "Jangan pernah terlibat dalam pertempuran jarak dekat dengan Zero." Pada awal 1944, Bong memiliki 20 pesawat yang jatuh dan Distinguished Service Cross sebagai penghargaannya. Pada bulan Desember 1944, dengan 40 kemenangan dalam 200 serangan mendadak, Bong menerima Medal of Honor dan kembali dari depan ke pos pilot uji. Tewas saat menguji jet tempur.
Pilot Amerika paling sukses kedua adalah Thomas Buchanan McGuire, yang menembak jatuh 38 pesawat musuh dengan pesawat tempur P-38. 25 pilot Amerika memiliki hingga 20 pesawat yang jatuh di akun mereka. 205 memiliki 10 hingga 20 kemenangan. Patut dicatat bahwa semua ace Amerika mencapai kesuksesan di teater operasi Pasifik.
Hungaria
Pilot pesawat tempur, letnan. Setelah meninggalkan sekolah, pada usia 18 tahun, ia menjadi sukarelawan untuk Angkatan Udara Kerajaan Hongaria. Awalnya menjabat sebagai mekanik, kemudian dilatih sebagai pilot. Sebagai pilot pesawat tempur, ia ikut serta dalam operasi Perang Dunia II di Hongaria, menerbangkan pesawat Fiat CR.32 Italia. Dari musim panas 1942 ia bertempur di Front Timur. Pada akhir perang, ia membuat 220 serangan mendadak, tidak pernah kehilangan pesawatnya, menembak jatuh 34 pesawat musuh. Dia dianugerahi Iron Cross 2nd Class dan banyak medali Hongaria. Meninggal dalam kecelakaan pesawat.
Pilot Hungaria paling sukses kedua adalah Debredy Gyorgy, yang menembak jatuh 26 pesawat musuh dalam 204 serangan mendadak. 10 pilot menembak jatuh dari 10 menjadi 25 pesawat, dan 20 pilot dari 5 menjadi 10. Sebagian besar dari mereka menerbangkan pesawat tempur Jerman dan berperang melawan Sekutu.
Pilot pesawat tempur, letnan kolonel. Pada tahun 1937 ia menerima lisensi pilot swasta. Setelah Prancis menyerah, pada Maret 1942 ia bergabung dengan Angkatan Udara Prancis Bebas di Inggris. Setelah lulus dari Sekolah Angkatan Udara Inggris RAF Cranwell dengan pangkat sersan penerbangan, ia ditugaskan ke Skuadron 341 RAF, di mana ia mulai menerbangkan pesawat Supermarine Spitfire. Klostermann mencetak dua kemenangan pertamanya pada Juli 1943, menghancurkan dua Focke-Wulf 190 atas Prancis. Dari Juli hingga November 1944 ia bekerja di markas besar Angkatan Udara Prancis. Pada bulan Desember, ia kembali ke depan lagi, mulai terbang di skuadron ke-274, menerima pangkat letnan dan dipindahkan ke pesawat Hawker Tempest. Dari 1 April 1945, Klosterman adalah komandan skuadron ke-3, dan mulai 27 April ia memimpin seluruh sayap udara ke-122. Selama perang, ia membuat 432 serangan mendadak, mencetak 33 kemenangan. Dia dianugerahi Ordo Legiun Kehormatan, Ordo Pembebasan dan banyak medali.
Pilot Prancis paling sukses kedua, Marcel Albert, yang bertempur sebagai bagian dari resimen tempur Normandie-Niemen di Front Timur, menembak jatuh 23 pesawat musuh. Selama pertempuran, 96 pilot resimen ini melakukan 5240 serangan mendadak, melakukan sekitar 900 pertempuran udara, dan memenangkan 273 kemenangan.
Slowakia
Setelah lulus dari sekolah, ia bekerja di klub aero, kemudian bertugas di resimen pejuang. Setelah runtuhnya Cekoslowakia pada Maret 1939, resimen tersebut diserahkan kepada tentara negara Slovakia. Dari Juli 1941 ia bertugas di Front Timur sebagai perwira pengintai di biplan Avia B-534. Pada tahun 1942, Rezhnyak berlatih kembali sebagai pejuang Bf.109 dan bertempur di daerah Maikop, di mana ia menembak jatuh pesawat pertamanya. Dari musim panas 1943 ia menjaga langit Bratislava. Selama perang ia menembak jatuh 32 pesawat musuh. Dia dianugerahi sejumlah pesanan dan medali: Jerman, Slovakia, dan Kroasia.
Pilot Slovakia kedua yang paling sukses adalah Isidor Kovarik, yang mencetak 29 kemenangan di pesawat tempur Bf.109G. Slovakia Jan Gerthofer menembak jatuh 27 pesawat musuh dengan pesawat tempur yang sama. 5 pilot menembak jatuh dari 10 menjadi 19 pesawat, dan 9 lainnya - dari 5 hingga 10 pesawat.
Kanada
Pilot pesawat tempur, Kapten. Setelah putus sekolah, Beurling mendapat pekerjaan mengangkut kargo udara untuk perusahaan pertambangan, di mana ia memperoleh pengalaman piloting saat terbang sebagai co-pilot. Pada tahun 1940, ia bergabung dengan RAF, di mana ia dilatih untuk menerbangkan pesawat tempur Spitfire. Setelah lulus, ia dikirim sebagai sersan ke skuadron ke-403. Ketidakdisiplinan dan individualitasnya, serta keinginannya untuk bertarung, menyebabkan rekan-rekannya tidak menyukainya. Setelah beberapa waktu, Beurling dipindahkan ke Skuadron 41 RAF, yang tugas utamanya termasuk menjaga konvoi dan operasi di wilayah Prancis. Beurling memenangkan kemenangan pertamanya pada Mei 1942, menembak jatuh sebuah Fw 190. Beberapa hari kemudian, George menembak jatuh pesawat kedua, di mana ia meninggalkan formasi dan meninggalkan pemimpinnya tanpa perlindungan. Tindakan semacam itu menyebabkan permusuhan di pihak rekan-rekan dan ketidakpuasan pihak berwenang. Karena itu, pada kesempatan pertama, Beurling dipindahkan ke skuadron ke-249 ke Malta, untuk mengusir serangan di pulau itu dari Angkatan Udara Reich Ketiga dan Italia. Di Malta itulah Baz Beurling dijuluki "The Madcap". Pada serangan mendadak pertamanya di Malta, Beurling menembak jatuh tiga pesawat musuh. Enam bulan kemudian, pilot meraih 20 kemenangan, sebuah medali dan sebuah salib untuk prestasi terbang yang luar biasa. Selama evakuasi dari Malta karena cedera, pesawat angkut itu jatuh dan jatuh ke laut. Dari 19 penumpang dan awak, hanya tiga yang selamat, termasuk. dan Beurling yang terluka. Sampai akhir perang, pilot tidak harus bertarung lagi. Di akunnya ada 31 kemenangan pribadi. Dia meninggal sebagai akibat dari kecelakaan kesepuluh dalam karir terbangnya, saat terbang di atas pesawat baru Israel.
Pilot Kanada paling sukses kedua adalah Vernon C. Woodward, yang menembak jatuh 22 pesawat. 32 pilot Kanada menembak jatuh antara 10 dan 21 pesawat.
Australia
Pilot Pesawat Tempur, Kol. Pada tahun 1938 ia belajar terbang di New South Wales Flying Club. Ketika Perang Dunia II dimulai, Clive bergabung dengan Royal Australian Air Force (RAAF). Setelah pelatihan, ia dikirim ke Skuadron 73 RAF, di mana ia menerbangkan pesawat tempur Hawker Hurricane, setelah itu ia berlatih kembali untuk mengemudikan pesawat tempur P-40. Selama serangan mendadak ke-30, Clive mencetak kemenangan udara pertamanya. Di langit di atas Libya, ia bertarung dengan dua ace Jerman paling terkemuka di Afrika. Untuk kemenangan atas satu dan kerusakan pada pesawat yang lain, ia dianugerahi Distinguished Flying Cross. Pada tanggal 5 Desember 1941, di atas Libya, Clive menembak jatuh 5 pengebom tukik Yu-87 dalam beberapa menit. Dan tiga minggu kemudian dia menembak jatuh ace Jerman, yang memiliki 69 kemenangan udara. Pada musim semi 1942, Caldwell dipanggil kembali dari Afrika Utara. Di akunnya ada 22 kemenangan dalam 550 jam terbang di 300 sorti. Di teater Pasifik, Clive Caldwell memimpin 1st Fighter Wing, dilengkapi dengan Supermarine Spitfires. Saat menangkis serangan di Darwin, dia menembak jatuh pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero dan pengebom B5N Nakajima. Secara total, selama tahun-tahun perang, ia menembak jatuh 28 pesawat musuh.
Pembalap Australia dengan skor tertinggi kedua adalah Keith Truscott dengan 17 kemenangan. 13 pilot menembak jatuh dari 10 menjadi 17 pesawat musuh.
Pada tahun 1938 ia bergabung dengan Royal Air Force of Great Britain, setelah lulus dari mana ia ditugaskan ke 54 Squadron RAF. Dia memenangkan kemenangan udara pertamanya pada 25 Mei 1940 - dia menembak jatuh Bf.109 Jerman. Dia dianugerahi Distinguished Flying Cross. Pada akhir Pertempuran Inggris, Colin memiliki 14 kemenangan pribadi. Pada awal 1943, ia diangkat menjadi komandan skuadron, kemudian menjadi komandan sayap udara. Pada tahun 1944, Colin Gray diangkat menjadi komandan Angkatan Darat ke-61 dari United Oceanic Union (OCU). Karena Colin adalah 27 kemenangan di lebih dari 500 sorti.
Pilot Selandia Baru kedua yang paling sukses adalah Alan Christopher Deere, yang menembak jatuh 22 pesawat musuh. Tiga pilot lagi masing-masing menembak jatuh 21 pesawat. 16 pilot menang dari 10 menjadi 17 kemenangan, 65 pilot ditembak jatuh dari 5 menjadi 9 pesawat.
Italia
Pada tahun 1937, ia menerima lisensi pilot pesawat layang, dan pada tahun 1938, lisensi pilot pesawat terbang. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan pilot pesawat tempur di sekolah penerbangan, ia menerima pangkat sersan dan dikirim ke skuadron tempur ke-366. Teresio Martinoli mencetak kemenangan udara pertamanya pada 13 Juni 1940 dengan pejuang Fiat CR.42, menembak jatuh seorang pembom Inggris di atas Tunisia. Hingga 8 September 1943, ketika Italia menandatangani dokumen penyerahan tanpa syarat, ace Italia memiliki 276 serangan mendadak dan 22 kemenangan, yang sebagian besar dicapai oleh C.202 Folgore. Dia meninggal selama penerbangan pelatihan saat pelatihan ulang untuk pesawat tempur P-39 Amerika. Dia dianugerahi Medali Emas "Untuk Keberanian Militer" (secara anumerta) dan dua kali Medali Perak "Untuk Keberanian Militer". Dia juga dianugerahi kelas 2 Salib Besi Jerman.
Tiga pilot Italia (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli dan Franco Lucchini) masing-masing menembak jatuh 21 pesawat, 25 dari 10 menjadi 19, 97 dari 5 hingga 9.
Polandia
Pilot pesawat tempur, letnan kolonel di akhir perang. Dia pertama kali berkenalan dengan penerbangan di klub terbang. Pada tahun 1935 ia bergabung dengan Angkatan Darat Polandia. Pada tahun 1936-1938. belajar di sekolah kadet penerbangan. Sejak awal Perang Dunia II, ia berpartisipasi dalam pertempuran di pesawat tempur PZL P.11c. Pada bulan September 1939 ia memenangkan empat kemenangan pribadi. Pada Januari 1940 ia dikirim untuk pelatihan ulang ke Inggris Raya. Sejak Agustus 1940, ia berpartisipasi dalam Pertempuran Inggris, menerbangkan pesawat tempur Hawker Hurricane, ditembak jatuh, dipromosikan menjadi kapten. Setelah menguasai pesawat tempur Supermarine Spitfire, ia diangkat menjadi komandan skuadron. Sejak 1943 - komandan sayap udara. Selama perang ia membuat 321 serangan mendadak, menembak jatuh 21 pesawat musuh. Dia dianugerahi Salib Perak dan Salib Emas dari Ordo Militer Virtuti, Salib Cavalier dari Ordo Kelahiran Kembali Polandia, gelar Salib Grunwald III, Salib Pemberani (empat kali), Medali Penerbangan (empat kali). ), Order of Distinguished Service (Britania Raya), Cross for Outstanding flying merit "(Britania Raya, tiga kali), dll.
Pembalap Polandia tersukses kedua adalah Witold Urbanowicz dengan 18 kemenangan. 5 pilot Polandia mencetak 11 hingga 17 kemenangan udara. 37 pilot menembak jatuh 5 hingga 10 pesawat.
Cina
Pada tahun 1931 ia masuk Akademi Perwira Pusat. Pada tahun 1934, ia pindah ke Sekolah Penerbangan Pusat, lulus darinya pada tahun 1936. Ia menjadi anggota Perang Tiongkok-Jepang, menerbangkan pesawat tempur Curtiss F11C Goshawk, kemudian Soviet I-15 dan I-16. Dia memenangkan 11 kemenangan pribadi.
11 pilot Cina selama tahun-tahun perang memenangkan 5-8 kemenangan.
Bulgaria
Pada tahun 1934 ia memasuki Sekolah Tinggi Angkatan Darat, menjadi perwira kavaleri. Dia melanjutkan studinya di Akademi Penerbangan Militer di Sofia, dari mana dia lulus pada tahun 1938, menerima pangkat letnan dua. Kemudian Stoyanov dikirim untuk belajar di Jerman, di mana ia menyelesaikan tiga kursus - seorang pejuang, seorang instruktur dan seorang komandan unit tempur. Dia terbang dengan pesawat "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" dan lainnya. Pada tahun 1939 ia kembali ke Bulgaria dan menjadi instruktur di sekolah pilot pesawat tempur. Pada pertengahan 1943 ia dipromosikan menjadi pemimpin skuadron dan mencetak kemenangan udara pertamanya, menembak jatuh sebuah pesawat pengebom B-24D Amerika. Pada bulan September 1944, Bulgaria berpihak pada koalisi Anti-Hitler dan menyatakan perang terhadap Third Reich. Stoyanov dianugerahi pangkat kapten tentara Bulgaria dan tidak lama kemudian, untuk operasi yang berhasil melawan pasukan Jerman di Makedonia dan Kosovo, ia dipromosikan ke pangkat mayor. Selama perang ia membuat 35 serangan mendadak dan mencetak 5 kemenangan udara.
Setelah meninjau peringkat kinerja pilot pesawat tempur Perang Dunia II, muncul pertanyaan tentang terlalu banyak variasi dalam jumlah kemenangan yang dimenangkan. Jika kinerja rendah pilot negara-negara kecil cukup dapat dijelaskan oleh ukuran angkatan udara mereka dan partisipasi terbatas dalam permusuhan, maka perbedaan pesawat yang jatuh di antara negara-negara utama yang berpartisipasi dalam perang (Inggris, Jerman, Uni Soviet, AS, Jepang) membutuhkan analisis yang cermat. Inilah yang akan kita lakukan sekarang, hanya memperhatikan faktor-faktor pengaruh yang paling penting.
Jadi, Jerman, dalam angka peringkat, dibedakan oleh kinerja yang sangat tinggi. Kami akan segera membuang penjelasan tentang ini dengan tidak dapat diandalkannya penghitungan kemenangan, yang banyak dilakukan peneliti, karena hanya di Jerman ada sistem akuntansi yang koheren. Pada saat yang sama, tidak ada sistem yang memberikan perhitungan yang benar-benar akurat, karena perang bukanlah pekerjaan akuntansi. Namun, pernyataan bahwa "catatan" mencapai 5-6 kali hasil yang sebenarnya tidak benar, karena data tentang kerugian musuh yang dinyatakan oleh Jerman kira-kira sesuai dengan data yang ditunjukkan oleh musuh ini. Dan data produksi pesawat oleh negara tidak memungkinkan seseorang untuk berfantasi secara bebas. Beberapa peneliti mengutip berbagai laporan para pemimpin militer sebagai bukti catatan tambahan, tetapi dengan malu-malu menutupi fakta bahwa catatan kemenangan dan kekalahan disimpan dalam dokumen yang sama sekali berbeda. Dan dalam laporan, kerugian musuh selalu lebih nyata, dan kerugian mereka sendiri - selalu lebih sedikit.
Perlu juga dicatat bahwa sebagian besar (tetapi tidak semua) pilot Jerman mencapai hasil terbesar di Front Timur. Di teater operasi Barat, pencapaiannya jauh lebih sederhana, dan tidak banyak pilot yang mencapai level rekor di sana. Oleh karena itu, ada pendapat bahwa ace Jerman menembak jatuh "Ivan" Soviet secara berkelompok karena pelatihan mereka yang buruk dan pesawat yang ketinggalan zaman. Dan di Front Barat, pilotnya lebih baik dan pesawatnya lebih baru, itulah sebabnya mereka menembak jatuh sedikit. Ini hanya sebagian benar, meskipun tidak menjelaskan semua statistik. Aturan ini terlihat sangat sederhana. Pada tahun 1941-1942. dan pengalaman tempur pilot Jerman, dan kualitas pesawat, dan yang paling penting jumlah mereka, secara signifikan melebihi Angkatan Udara Soviet. Mulai tahun 1943, gambarannya mulai berubah secara dramatis. Dan pada akhir perang, Ivans sudah menembak jatuh Fritz secara berkelompok. Artinya, di Tentara Merah, jumlah pilot terlatih dan jumlah pesawat jelas melebihi Angkatan Udara Jerman. Meski tekniknya masih kalah dengan yang Jerman. Akibatnya, 5-7 pilot terlatih menengah pada pesawat tempur berkualitas menengah dengan mudah menembak jatuh seorang pemula Jerman di pesawat "berkelas". Omong-omong, taktik Stalinis yang sama juga digunakan dalam pasukan tank. Adapun Front Barat, perang udara baru dimulai pada pertengahan tahun 1944, ketika Jerman tidak lagi memiliki jumlah pesawat dan pilot kelas yang cukup. Tidak ada seorang pun dan tidak ada yang bisa menjatuhkan sekutu. Selain itu, taktik penyerangan massal (500-1000) pesawat (pembom dengan pelindung tempur) yang digunakan Sekutu tidak terlalu memungkinkan pilot pesawat tempur Jerman untuk "berkeliaran" di angkasa. Pada awalnya, Sekutu kehilangan 50-70 pesawat dalam satu serangan, tetapi karena Luftwaffe "menipis", kerugiannya turun menjadi 20-30. Di akhir perang, ace Jerman puas dengan hanya satu pesawat yang ditembak jatuh dan dilawan dari "kawanan". Hanya sedikit yang berani terbang ke udara "armada" pada jarak kekalahan percaya diri. Oleh karena itu kinerja rendah ace Jerman di Front Barat.
Faktor berikutnya dalam kinerja tinggi Jerman adalah intensitas serangan mendadak yang tinggi. Angkatan udara tidak ada negara yang bahkan mendekati jumlah serangan mendadak yang dilakukan Jerman. Pejuang itu, pesawat serang dan "pembom" itu melakukan 5-6 serangan mendadak per hari. Di Tentara Merah - 1-2, dan 3 - prestasi heroik. Sekutu membuat satu serangan mendadak dalam beberapa hari, dalam situasi kritis - 2 per hari. Pilot Jepang terbang sedikit lebih intensif - 2-3 sorti per hari. Mereka bisa berbuat lebih banyak, tetapi jarak yang sangat jauh dari lapangan terbang ke medan perang membutuhkan waktu dan usaha. Penjelasan untuk intensitas penerbangan Jerman seperti itu tidak hanya terletak pada pemilihan pilot yang sehat secara fisik, tetapi juga dalam organisasi penerbangan itu sendiri dan pertempuran udara. Jerman menempatkan lapangan udara lapangan mereka sedekat mungkin ke depan - pada jarak batas jangkauan artileri jarak jauh. Ini berarti bahwa sumber daya minimum dihabiskan untuk mendekati medan perang: bahan bakar, waktu, dan kekuatan fisik. Jerman, tidak seperti para pejuang Soviet, tidak melayang di udara selama berjam-jam untuk berpatroli, tetapi lepas landas atas perintah layanan deteksi pesawat. Sistem panduan radar pesawat pada target, dan jangkauan radio totalnya, memungkinkan pilot Jerman tidak hanya untuk menemukan target dengan cepat, tetapi juga untuk mengambil posisi yang menguntungkan untuk pertempuran. Jangan lupa bahwa kontrol hampir semua pesawat Jerman sangat mudah, dan tidak ada bandingannya dengan Soviet, di mana kekuatan fisik yang luar biasa diperlukan, dan otomatisasi bahkan bukan mimpi. Pemandangan Jerman pada meriam dan senapan mesin tidak ada bandingannya, oleh karena itu akurasi tinggi dalam menembak. Juga harus diingat bahwa pilot Jerman, pada beban tinggi, dapat dengan bebas menggunakan amfetamin (pervitin, isophane, benzedrine). Akibatnya, pilot menghabiskan lebih sedikit sumber daya dan upaya untuk satu serangan mendadak, yang memungkinkan untuk terbang lebih sering dan dengan efisiensi yang lebih besar.
Faktor penting dalam efektivitas adalah taktik penggunaan formasi tempur oleh komando Jerman. Kemampuan manuver yang tinggi dalam pemindahan mereka ke titik-titik paling "panas" di seluruh Front Timur memungkinkan Jerman tidak hanya secara situasional memperoleh "dominasi" di udara pada sektor tertentu di depan, tetapi juga kesempatan bagi pilot untuk terus berpartisipasi dalam pertempuran. Komando Soviet, di sisi lain, mengikat unit-unit tempur ke bagian tertentu di depan, paling-paling di seluruh panjang garis depan. Dan tidak selangkah dari sana. Dan pilot pesawat tempur Soviet hanya bertempur ketika sesuatu terjadi di sektor depannya. Oleh karena itu jumlah sorti adalah 3-5 kali lebih sedikit dari ace Jerman.
Taktik Soviet menggunakan pesawat serang dalam kelompok kecil di garis depan atau di belakang dekat musuh dengan penutup tempur kecil, hampir sampai akhir perang, adalah "makanan" selamat datang bagi para pejuang Jerman. Menerima data tentang kelompok-kelompok tersebut melalui sistem peringatan, Jerman bersandar pada kelompok-kelompok tersebut dengan seluruh skuadron, membuat satu atau dua serangan, dan tidak terluka, tanpa terlibat dalam "tempat pembuangan anjing". Sementara itu, 3-5 pesawat Soviet ditembak jatuh.
Menarik juga bahwa Jerman melakukan pengisian skuadron tempur langsung di depan, mis. tanpa mengganggu pilot yang tersisa dari pertempuran. Hingga 1944, resimen udara Soviet ditarik dari depan untuk reorganisasi dan pengisian ulang hampir setiap tiga bulan (hingga 60% pesawat, dan seringkali pilot, tersingkir). Dan pilot tempur duduk di belakang selama 3-6 bulan, bersama dengan pendatang baru, berlari dengan mobil baru dan mendekati wanita muda setempat alih-alih serangan mendadak.
Dan beberapa kata tentang "pemburu" gratis. Perburuan bebas dipahami sebagai serangan mendadak, sebagai suatu peraturan, sepasang pejuang, lebih jarang dua pasang, untuk mendeteksi dan menembak jatuh pesawat musuh, tanpa "membelenggu" pilot dengan kondisi operasi tempur apa pun (area penerbangan, target, metode pertempuran, dll.). Secara alami, perburuan gratis diizinkan untuk pilot berpengalaman yang sudah memiliki lebih dari selusin kemenangan untuk kredit mereka. Dalam banyak kasus, pesawat pilot semacam itu sangat berbeda dari yang seri: mereka memiliki mesin dan senjata yang diperkuat, peralatan tambahan khusus, layanan dan bahan bakar berkualitas tinggi. Biasanya mangsa "pemburu" gratis adalah target tunggal (pesawat komunikasi, orang yang tersesat, pesawat yang jatuh atau hilang, pekerja transportasi, dll.). Pemburu "Merumput" dan lapangan terbang musuh, tempat mereka menembak pesawat saat lepas landas atau mendarat, ketika mereka praktis tidak berdaya. Sebagai aturan, "pemburu" membuat satu serangan tiba-tiba dan dengan cepat pergi. Jika "pemburu" tidak dalam bahaya, serangan akan lebih banyak terjadi, hingga eksekusi pilot atau kru yang melarikan diri dengan parasut. "Pemburu" selalu menyerang yang lemah, baik dengan jenis pesawat atau parameter teknis mesin, dan tidak pernah terlibat dalam pertempuran udara dengan yang setara. Contohnya adalah ingatan pilot Jerman yang menerima peringatan dari layanan darat tentang adanya bahaya. Jadi, dengan pesan "Pokryshkin di udara", pesawat musuh, terutama "pemburu", meninggalkan area berbahaya terlebih dahulu. Duel udara pilot pesawat tempur, misalnya, yang ditampilkan dalam film "Only Old Men Go to Battle", tidak lebih dari fantasi para penulis skenario. Pilot tentara mana pun tidak melakukan kebodohan seperti itu, karena bunuh diri dengan cepat dihitung oleh dokter.
Angkatan udara semua negara memiliki "pemburu" gratis, namun, efektivitasnya tergantung pada kondisi yang berlaku di garis depan. Taktik berburu bebas efektif dalam tiga kondisi: ketika kendaraan pemburu secara kualitatif lebih unggul dari teknik musuh; ketika keterampilan pilot berada di atas rata-rata level pilot musuh; ketika kepadatan pesawat musuh di sektor depan tertentu cukup untuk deteksi acak tunggal atau sistem panduan radar untuk pesawat musuh sedang beroperasi. Dari semua pasukan yang bertempur, hanya Luftwaffe yang memiliki kondisi seperti itu, hampir sampai akhir perang. "Pemegang rekor" Jerman, terutama yang dipromosikan oleh propaganda, tidak menyembunyikan fakta bahwa mereka menerima sebagian besar "jarahan" mereka dalam "perburuan" gratis ketika tidak ada yang mengancam keselamatan mereka.
Di pihak Soviet, dan Kozhedub, dan Pokryshkin, dan banyak pilot pesawat tempur lainnya berpartisipasi dalam "perburuan" gratis. Dan tidak ada yang melarang mereka melakukan ini, seperti yang ditulis banyak peneliti, tetapi hasil perburuan ini seringkali tanpa piala. Mereka tidak menemukan mangsa, mereka tidak memiliki kondisi Luftwaffe, dan mereka membakar bahan bakar dan sumber daya kendaraan. Oleh karena itu, sebagian besar kemenangan pilot Soviet dicapai dalam pertempuran kelompok, dan bukan dalam "perburuan".
Dengan demikian, kombinasi dari sejumlah kondisi memberikan ace Jerman dengan kinerja tinggi dalam kemenangan pribadi. Di pihak lawan, mis. Pilot Soviet, tidak ada kondisi seperti itu.
Tidak ada kondisi seperti itu untuk pilot Inggris dan Amerika Serikat. Tetapi untuk pilot Jepang, beberapa faktor (jauh dari semua seperti Jerman) berkontribusi untuk mencapai hasil yang tinggi. Dan yang pertama di antara mereka adalah konsentrasi tinggi pesawat musuh di sektor-sektor tertentu di depan, pelatihan pilot Jepang yang sangat baik, dan keunggulan pertama dari kemampuan teknis pesawat tempur Jepang atas yang Amerika. Konsentrasi pesawat yang luar biasa selama perang Soviet-Finlandia juga berkontribusi pada pilot pesawat tempur Finlandia, yang "menghancurkan" sejumlah besar pesawat musuh di bagian kecil depan dalam waktu singkat.
Kesimpulan ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh data jumlah serangan mendadak per pesawat musuh yang jatuh. Hampir untuk ace semua negara kurang lebih sama (4-5), setidaknya tidak berbeda secara signifikan.
Beberapa kata tentang pentingnya kartu as di depan. Sekitar 80% dari pesawat yang jatuh selama perang dicatat oleh pilot ace, terlepas dari teater operasi mana mereka bertempur. Ribuan pilot melakukan ratusan serangan mendadak tanpa menembak jatuh satu pesawat pun. Lebih banyak pilot meninggal tanpa akun pribadi mereka. Dan kemampuan bertahan dan efektivitas kartu As seperti itu tidak selalu sebanding dengan jumlah jam yang dihabiskan di udara, meskipun pengalaman bukanlah yang terakhir dalam keterampilan tempur. Peran utama dimainkan oleh kepribadian pilot, kualitas fisik dan psikologisnya, bakat, dan bahkan konsep yang tidak dapat dijelaskan seperti keberuntungan, intuisi, dan keberuntungan. Semuanya berpikir dan bertindak di luar kebiasaan, menghindari pola dan norma yang berlaku umum. Seringkali mereka menderita disiplin, dan ada masalah dalam hubungan dengan komando. Dengan kata lain, mereka adalah orang-orang yang istimewa dan tidak biasa, dihubungkan oleh benang tak kasat mata dengan langit dan mesin perang. Ini menjelaskan efektivitas mereka dalam pertempuran.
Dan terakhir. Tiga tempat pertama dalam peringkat ace diambil oleh pilot negara-negara yang dikalahkan dalam perang. Pemenang menempati tempat yang lebih sederhana. Paradoks? Tidak semuanya. Memang, dalam Perang Dunia Pertama, Jerman memimpin dalam peringkat kinerja di antara para pejuang. Dan Jerman kalah perang. Ada juga penjelasan untuk pola ini, tetapi mereka membutuhkan analisis yang terperinci dan bijaksana, dan bukan serangan kavaleri. Cobalah untuk memecahkan teka-teki itu sendiri.
Dari semua hal di atas, dapat disimpulkan bahwa penjelasan sederhana, seperti mereka dikaitkan, atau mereka hanya terlibat dalam "berburu" gratis dan seterusnya, dalam mekanisme yang kompleks seperti perang tidak ada. Semuanya tunduk pada analisis dan refleksi yang bijaksana, tanpa membagi kebaikan dan keburukan Anda.
Berdasarkan bahan dari situs: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru
