Mencari cara untuk pergi ke Tverskaya Zastava Square di Moskow, Rusia? Perjalanan Anda sekarang lebih mudah dari sebelumnya!

Unduh Aplikasi Moovit untuk menemukan cara tercepat! Periksa jadwal metro, bus, kereta api, atau minibus yang diperbarui ke Tverskaya Zastava Square. Temukan jadwal terbaru untuk semua wahana yang tersedia dari Tverskaya Zastava Square dengan petunjuk arah belokan demi belokan waktu nyata.

Aplikasi Moovit memberi tahu Anda tentang stasiun dan pemberhentian di dekat tujuan Anda. Pilih dari daftar pemberhentian terdekat ke Tverskaya Zastava Square: Belorusskiy Vokzal; Moskow Belarusia; Belarusia; Metro Belarusia; Metro Belorusskaya (St. Butyrsky Val).

Pilih dari pilihan Metro, Bus, Kereta atau Shuttle untuk sampai ke Tverskaya Zastava Square. Berikut beberapa rute yang lewat di dekatnya: (Metro) Metro - 2, Metro - 5; (Kereta) Kereta - BELARUSIAN; (Bus) Bis - 904, Bis - M1.

Ingin pergi ke Tverskaya Zastava Square dan kembali, tetapi tidak tahu alamat tepatnya? Pilih tujuan Anda di peta dan Moovit akan membantu Anda menemukan rute terbaik ke tujuan Anda!

Moovit membantu Anda menemukan rute tercepat dan ternyaman serta waktu keberangkatan yang paling nyaman. Tidak perlu lagi menggunakan aplikasi bus untuk menemukan jadwal bus dan aplikasi kereta api untuk menemukan jadwal kereta. Moovit memiliki semua informasi transportasi yang Anda butuhkan! Itu sebabnya aplikasi Moovit masuk dalam daftar aplikasi transportasi terbaik versi Google Play dan Apple Store.

Rekonstruksi daerah dekat stasiun kereta Belorussky dimulai pada 2008 - direncanakan untuk membangun tempat parkir bertingkat seharga $ 300 juta, lengkap dengan pusat perbelanjaan. tengah Tata letak opsi rekonstruksi 2006Foto dari wikimapia.org.. Pada tahun 2011, ketika menjadi jelas bahwa ini kemungkinan besar akan melumpuhkan lalu lintas baik di dalam maupun di sekitar Tverskaya, proyek tersebut dihentikan. Akibatnya, di lokasi bekas alun-alun, di area yang dibuka untuk konstruksi, mereka mengatur parkir darat - mereka benar-benar membekukan objek selama enam tahun. Tahun ini, setelah rekonstruksi, monumen Gorky, yang menghabiskan dua belas tahun di pengasingan di Taman Muzeon, akan kembali ke Tverskaya Zastava. Bahkan, pembangunan kembali alun-alun tampak seperti koreksi dari kebijakan perencanaan kota sepuluh tahun, di mana mereka ingin mendorong pusat perbelanjaan ke setiap stasiun kota.

Artem Bozhenov

Programmer, tinggal di Tverskaya-Yamskaya ke-3

“Mereka mengancam akan merekonstruksi alun-alun lima belas tahun yang lalu sebagai bagian dari proyek. Bahkan kemudian menjadi jelas bahwa dalam hal ini hubungan pejalan kaki antara Tverskaya dan Leningradsky Prospekt akan benar-benar terganggu dan jalan layang akan berhenti menjadi pejalan kaki. Kemudian ada masa pembangunan mobil di pusat kota, dan semua orang memperlakukannya sebagai kejahatan kehidupan yang tak terhindarkan di pusat kota metropolitan.

Kemudian sebuah proyek baru dengan decoupling multi-level disajikan. Jelas bahwa itu memang akan melepaskan beberapa lalu lintas, tetapi lalu lintas dari Leningradka masih akan menabrak lampu lalu lintas di Lapangan Pushkinskaya, menghalangi pintu keluar. Dan persimpangan akhirnya akan bekerja kira-kira dalam mode saat ini - yaitu, mobil akan berdiri daripada mengemudi. Pada saat yang sama, area tersebut kembali tidak digunakan oleh pejalan kaki, menyisakan kemacetan lalu lintas multi-level yang luas. Untungnya, proyek itu juga dibatalkan."

Bagaimana Tverskaya Zastava telah berubah selama 20 tahun terakhir

Monumen Gorky dibuat oleh pematung monumental Soviet Ivan Shadr pada tahun 1939. Vera Mukhina lulus darinya pada tahun 1951, dan dipasang di alun-alun dekat stasiun kereta Belorussky. Setahun kemudian, untuk pekerjaan ini, tim penulis menerima Hadiah Stalin - 100.000 rubel. Dalam foto tahun 1980-an ini, Gorky berdiri di tempatnya - di taman umum, yang rencananya akan dipugar pada tahun 2017

© Valeria Zufarova / ITAR-TASS

1 dari 5

Di sebelah kiri - alun-alun dengan monumen, di dekat jembatan ada juga sejumlah tanaman hijau, yang menerima pukulan berdebu dari awal Leningradka. Ada penyeberangan pejalan kaki dari stasiun ke jembatan. Seperti inilah Tverskaya Zastava pada tahun 1989

© Vasily Egorov / ITAR-TASS

2 dari 5

2005, Gorky pindah ke Muzeon, yang sebelum Kapkov adalah pemakaman monumen Soviet. Surat kabar menyatakan dengan sedih bahwa tidak akan ada lagi pertemuan "di dekat Gorky". Akibat pembongkaran yang tidak tepat - para pekerja melepaskannya dari alas secara acak - dan dua tahun berbaring di Muzeon, patung itu rusak parah. Ada retak di kiri

© Yuri Mashkov / ITAR-TASS

3 dari 5

Tverskaya yang hancur pada tahun 2008. Investor konstruksi adalah Tverskaya Zastava Parking Lot, total investasi sekitar $300 juta Penanggung jawab proyek ini adalah Perusahaan Kesatuan Negara Mosinzhproekt dan bengkel No. 19 Mosproekt-2 di bawah kepemimpinan Alexander Asadov

© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS

4 dari 5

Pada tahun 2011, konstruksi secara resmi dihentikan. Dalam gambar 2012 - area berpagar yang terkubur tidak lengkap tetap berada di wilayah tersebut

© Sergey Uzakov / ITAR-TASS

5 dari 5

Masalah utama dari alun-alun adalah bahwa alun-alun tidak dianggap sebagai ruang kota. Ini adalah pusat transportasi dengan lampu lalu lintas yang tak terhitung jumlahnya dan kemacetan lalu lintas abadi. Dan jika di sisi Jalan Lesnaya dengan gedung perkantoran, restoran, dan Gereja St. Nicholas sang Pekerja Ajaib tertulis di dalamnya, seseorang masih merasakan skala proporsional, maka di sisi stasiun kereta Belorussky, pejalan kaki merasa berlebihan. Tugas mereka adalah menyeberangi alun-alun, keluar dari Tverskaya sesegera mungkin.

Biro Barat 8 Adrian Gese, seorang arsitek Belanda yang telah berhasil bekerja di Rusia selama beberapa tahun, dipercayakan untuk memecahkan masalah ini. West 8 terkenal dengan desain perkotaannya yang berkelanjutan: menyebarkan tanaman hijau sebanyak mungkin alih-alih tempat parkir tampaknya menjadi ide utama mereka. Mengubah fasilitas industri tertutup menjadi taman - mereka telah melakukannya di St. Petersburg. Di Moskow, Geze mengembalikan pohon - dari Boulevard Ring ke Lapangan Merah. Tetapi dia belum terburu-buru untuk mengomentari hasilnya - dia menyarankan untuk menunggu saat hasilnya berubah menjadi hijau.

Apa yang akan terjadi di alun-alun dekat stasiun kereta Belorussky

Transisi baru

Akan ada delapan penyeberangan baru secara total: tiga dari Tverskaya Zastava ke Brestskaya ke-2, tiga dari Tverskaya Zastava ke Brestskaya ke-1 dan dua di alun-alun Tverskaya Zastava itu sendiri.

5 jalur

Dengan mengoptimalkan lebar strip, sekarang akan ada lima dari mereka ke arah wilayah. Ke tengah - masih empat

taman baru

Di lokasi konstruksi yang berlarut-larut akan ada taman lengkap dengan paviliun untuk kafe masa depan

Kotak

Alun-alun di sekitar monumen Gorky akan kembali ke tempatnya

Putar balik mobil

Mobil yang datang dari Tverskaya-Yamskaya ke-1 juga dapat berbelok di sini - ke kiri, berlawanan arah jarum jam

Parkir mobil setengah

Sekarang setengah dari tempat parkir kosong bahkan selama jam kerja dan akhir pekan. Setelah rekonstruksi, hanya 108 kursi yang tersisa - di sebelah pintu masuk stasiun kereta Belorussky

Bus U-turn

Jalur khusus sepanjang 50 meter antara Brestskaya ke-1 dan Tverskaya-Yamskaya ke-1 akan dilengkapi untuk pembalikan bus. Sebelum itu, ada putaran U di dekat Leningradka

Transisi yang disorot

Gereja St. Nicholas the Wonderworker dekat Tverskaya Zastava

Gereja Old Believer, yang mulai dibangun pada tahun 1914 dan selesai setelah Revolusi - pada tahun 1921. Ternyata antitesis yang sama untuk gedung perkantoran arsitek ABD sebagai Gereja Simeon Stylite ke Posokhinskiy Novy Arbat

Tverskaya Zastava baru dalam jumlah

27.000 m2 ubin

11.000 meter persegi halaman rumput

111 tempat parkir

79 pohon

43 bangku

6 halte trem dan bus troli

5 jalur ke area dan masih 4 jalur ke tengah

1 monumen untuk Gorky

Setelah rekonstruksi - yaitu, pada Hari Kota - sebuah alun-alun dengan halaman rumput dan monumen untuk Gorky akan muncul di alun-alun. Di situs gurun di persimpangan Butyrsky Val dan 1st Tverskaya-Yamskaya, sebuah taman dengan pohon jeruk nipis dan paviliun untuk kafe akan diatur - itu akan menghubungkan Lapangan Putih dengan stasiun kereta api Belorussky dalam rute berjalan kaki yang nyaman. Trotoar, Anda dapat menebaknya, akan diperluas, dan ubin granit akan diletakkan sebagai pengganti aspal. Alun-alun dengan monumen akan dikelilingi oleh jalur trem dari rute, yang dulu mencapai tengah Jalan Lesnaya dan berbalik, - sekarang akan membentang ke stasiun kereta Belorussky. Di lorong di bawah jembatan layang Tversky, panel LED akan dipasang dan ubin akan diletakkan sehingga Anda dapat masuk ke sana tanpa pikiran suram.

Semua ini terjadi di bawah naungan pemikiran ulang area stasiun kereta api. Seperti yang dicatat oleh Biro Desain Strelka, yang mengawasi konsep arsitektur Jalan Saya, alun-alun ini “... tidak lagi menjadi area transit dan menjadi bermakna - dengan fungsi transportasi yang nyaman, lanskap, dan objek warisan budaya” (berbicara tentang Gorky). Di Tverskaya Zastava, desainnya mengikuti pekerjaan Pusat Manajemen Lalu Lintas - mereka memodelkan arus lalu lintas dan pejalan kaki, dan atas dasar ini mereka telah menggambar tanaman hijau dengan bangku.

Pada saat yang sama, perluasan rute trem No. 7 dan 19 yang tidak sepenuhnya jelas dari tiga stasiun ke Belorussky diinvestasikan dalam konsep transportasi proyek - jarak ini dapat ditempuh lebih cepat dengan metro. Di Deptrans, ini akan menyebabkan peningkatan popularitas mereka - sebanyak 10-15 ribu penumpang per hari. Anda dapat melihat kompromi yang jelas dalam proyek - upaya untuk menyenangkan semua orang: mobil (setengah dari area diberikan untuk parkir), transportasi umum, dan pejalan kaki. Mereka hanya lupa - infrastruktur sepeda tidak terlihat di proyek.

Lampu merah menggoda dari panel LED alih-alih kegelapan, mengingatkan pada film "Irreversible"

© Panah

1 dari 2

Trotoar di pintu keluar akan diperlebar hampir lima meter. Sebelumnya lebar jalur lalu lintas 14,7 meter, sekarang menjadi 10. Sementara itu, ketiga lajur akan tetap ada.

© Panah

2 dari 2

Apa yang dikatakan para ahli dan penduduk setempat

Egor Mulev

Rekan Peneliti, Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi, Sekolah Tinggi Ekonomi Universitas Riset Nasional

“Mereka ingin membuat persimpangan jalan di alun-alun ini - sangat bagus bahwa penduduk setempat berhasil melawan proyek gila ini. Tren kembalinya trem tidak bisa tidak bersukacita, tetapi ada keraguan bahwa itu akan diminati. Faktanya, Anda hanya dapat pergi ke arah stasiun metro Novoslobodskaya, MIIT, ke stasiun metro Dostoevskaya. Tampaknya bagi saya potensi trem belum sepenuhnya terwujud di bagian ini. Namun, jika Deptrans memiliki rencana untuk mengembangkan jaringan, misalnya ke arah Ulitsa 1905 Goda, maka seiring dengan meningkatnya tekanan harga pada pengendara, dapat dengan hati-hati mengasumsikan peningkatan popularitas trem di masa depan.

Menganalisis proyek ini, saya menempatkan diri saya pada posisi penumpang. Ternyata untuk sampai ke halte dari stasiun, saya harus melewati tempat parkir dan berdiri di beberapa lampu lalu lintas. Keputusan ini mengingatkan pada bandara Vnukovo dan Domodedovo, di mana dengan cara yang sama dengan koper Anda perlu terjepit di antara mobil dan penghalang, dan baru kemudian dimungkinkan untuk menggunakan bus. Tidak nyaman. Jelas, pemuatan mobil akan terus berlanjut, meskipun lalu lintas baru diatur. Selama jam sibuk, seluruh lingkungan akan tetap diam. Satu-satunya jalan keluar dalam kasus ini adalah dengan mengendarai lebih sedikit mobil.”

Pavel Yablokova

Editor senior publikasi online TR.ru | Transportasi di Rusia»

“Tidak ada Tverskaya Zastava untuk waktu yang lama, itu hanya nama indah yang tak terlupakan. Mengapa mengembalikannya jika tidak direncanakan untuk dibuat ulang dua obelisk Obelisk dan Arc de TriompheFoto diambil saat perayaan penobatan tahun 1896.? Secara fungsional, alun-alun itu tepatnya disebut pada tahun-tahun Soviet - alun-alun Stasiun Kereta Api Belarusia. Ini adalah stasiun yang merupakan dominan utama alun-alun - baik arsitektural maupun fungsional. Dan bagi saya tampaknya untuk membuat ruang di sekitar alun-alun bipolar, pengisian transportasi depot Miussky, alias Taman Trolleybus dinamai. Shchepetilnikov. Namun, tahun ini diberikan untuk sewa jangka panjang untuk "kebutuhan non-transportasi." Tempat yang bagus untuk membuat museum transportasi perkotaan, setengah kilometer dari stasiun kereta Belorussky, telah hilang.

Benar bahwa proyek telah menemukan banyak ruang untuk pejalan kaki - penyeberangan darat di atas Tverskaya, pemberhentian angkutan umum baru. Sekarang mereka dilemparkan ke segala arah dari alun-alun - ini tidak dapat diterima. Pengembalian trem yang direncanakan juga penting untuk perluasan hub pertukaran. Namun, secara paralel di Tverskaya-Yamskaya dan Lesnaya ke-1 yang berdekatan, pemindahan infrastruktur transportasi umum - bus listrik - terus berlanjut. Tetapi transportasi ramah lingkungan di Tverskaya Zastava tidak hanya dapat diwakili oleh satu jalur trem buntu. Selain itu, kita harus ingat bahwa sejarah bis listrik di kota dimulai hanya dari jalur dari stasiun kereta Belorussky ke Sokol. Sampai saat ini, Moskow adalah ibu kota bus listrik dunia. Mengembalikan Moskow ke Moskow dan pada saat yang sama memprofilkan ulang apa yang berhasil di satu bidang selama hampir satu setengah abad itu aneh.”

Banyak yang pernah ke Moskow berada di alun-alun stasiun kereta Belorussky, tempat itu sangat menarik, dalam satu arah - st. Tverskaya, dengan Lapangan Triumfalnaya dan monumen Mayakovsky di atasnya, di sisi lain Leningradsky Prospekt, ada banyak monumen arsitektur menarik yang berbeda di sekitarnya. Sebagian besar dari mereka pantas menjadi "kartu kunjungan Moskow".
Misalnya: Stasiun kereta Belorussky itu sendiri:

Dan tampaknya, apa lagi yang dibutuhkan untuk kebahagiaan total. Ini dia sejarahnya, ini dia sisa-sisa monumennya. Hidup dan nikmati.

Hal utama adalah percaya apa yang tertulis dalam sejarah resmi, dan bersukacita. Tapi kita diajari. Percaya tapi periksa. Mari kita lihat apa yang difoto dan ditulis di sana. Tepat di tempat pertama adalah foto ini:

saudara kandung : Apa struktur di menara di sebelah kiri dan di menara dekat menara lonceng di sebelah kanan di foto? Apa fungsinya?

Ini mungkin yang paling awal. Belum ada mobil, gerobak mengangkut penumpang dan "barang". Di situs Pabrik Jam Tangan Kedua Slava masa depan, Kuil masih dibangun, meskipun ada kemungkinan usia mereka hampir sama dengan foto lain:

Tanggal yang tertera pada sumber di bawah foto mungkin saja salah atau sengaja diubah. Tentu saja, bukan oleh Penulisnya sendiri, tetapi oleh mereka yang "berkencan" dengan mereka.

Berikut adalah deskripsi "Persegi" dari Sumber Daya yang ditentukan:
“Alun-alun itu sendiri muncul selama pembangunan pos terdepan poros Kamer-Kollezhsky pada tahun 1742. Faktanya, itu adalah perbatasan resmi Moskow, di mana barang-barang yang diimpor ke ibu kota dikenakan bea masuk. Chamber College adalah nama lama otoritas pajak. Dia kemudian pada saat itu menentukan batas pabean kota.
Kemudian, fungsi pabean benteng dihapuskan dan kontrol paspor biasa diperkenalkan.
Pada tahun 1814, untuk menghormati kemenangan atas pasukan Prancis dalam Perang Patriotik tahun 1812, sebuah Arc de Triomphe dari kayu didirikan.
Pada tahun 1837, arsitek Beauvais membangun Gerbang Kemenangan Baru di alun-alun dan alun-alun itu berganti nama menjadi Alun-Alun Gerbang Kemenangan Baru, yang berdiri di sana hingga tahun 1936.
Pada tahun 1870, stasiun kereta api Smolensky (sekarang Belorussky) dibuka, dan pada tahun 1899, jalur trem listrik pertama muncul. Kemudian, lingkaran trem selesai di alun-alun.

Sejauh ini baik-baik saja, tidak ada masalah. Baca lagi paragraf terakhir. Harap dicatat bahwa pada tahun 1899 sebuah trem muncul. Di salah satu foto kami melihatnya konfirmasi. Benar, trailer trem ditarik oleh kuda, meskipun sudah ada kabel listrik di atas rel trem. Di sisi lain, ada beberapa tiang di tengah Overpass, tetapi tidak terlalu jelas apakah itu "trem" atau bukan. Mungkin pencahayaan. Ngomong-ngomong, lihat Lebar "Leningradka" kuno - tidak lebih dari yang sekarang. Foto pertama sangat penting - itu mencerminkan Overpass. Kami mengingat tanggal peluncuran trem - 1899. Semuanya tampak baik-baik saja untuk saat ini. Alun-alun itu sendiri dan bahkan lengkungan di atasnya terlihat sangat organik. Trem berjalan, bundarannya diatur. Dan sedikit lebih awal, pada tahun 1870, Stasiun dibangun, rel kereta api diletakkan di bawah jembatan, tetapi kereta harus pergi ke stasiun dan kembali tanpa gangguan? Saya pikir waktu di mana Stasiun dibangun harus bertepatan dengan waktu ketika alun-alun dibangun, bahkan mungkin Lengkungan Kemenangan di atasnya dan, tentu saja, bagian integralnya, Tver Overpass. (Omong-omong, dulu disebut "Brest Viaduct").

Begini tampilannya hari ini: Lihat ke arah "Tengah":

Pemandangan dari Stasiun:

Lengkungan untuk rel kereta api:

Dan sekarang foto yang paling penting, untuk itu saya memulai semua ini:

Perhatikan baik-baik tandanya: Dibangun pada tahun 1904.
Dan inilah versi resmi pembangunan "Overpass":

Sejarah jembatan layang Tver.

“Kebutuhan untuk pembangunan jalan layang Tver muncul pada awal tahun 1870, ketika cabang penghubung diluncurkan antara kereta api Alexandrovskaya (arah Smolensk) dan Nikolaevskaya (St. Petersburg). Pada saat yang sama, stasiun kereta api Brest pertama (sekarang Belorussky) dibangun. Pada awalnya, Jalan Raya Petersburg melintasi cabang penghubung ini melalui penghalang, yang menimbulkan kesulitan transportasi yang cukup besar. Mereka tidak terbiasa dengan kereta saat itu, lokomotif uap menakuti kuda dan manusia. Oleh karena itu, pada tahun 1904, arsitek Ivan Ivanovich Strukov, bersamaan dengan pembangunan stasiun kereta api Brest yang baru, memulai pembangunan jembatan besar - jalan layang Tverskoy, yang tujuan utamanya adalah untuk memisahkan pergerakan kereta api dan arus lalu lintas St Petersburg Highway di tingkat yang berbeda. Strukov memutuskan untuk memberikan jembatan Tver gambar romantis yang indah, seperti yang terjadi pada tahun-tahun di Eropa. Sebagai dasar, ia mengambil bangunan O. Ritt untuk Berlin dan O. Wagner untuk kereta api Wina. Jalan layang Tver dikandung dalam bentuk dermaga laut, dihiasi dengan menara mercusuar. Bagian bawah sepenuhnya dilapisi dengan granit merah tua. Dia menentang atap ringan, kerawang, ringan, dihiasi dengan pagar dan lentera palsu. Bagian atas jembatan terbuat dari beton, diplester dengan pasir marmer. Jembatan Tver membutuhkan waktu delapan tahun untuk dibangun. Dan dia langsung mengakar bahkan menjadi kartu kunjungan di pintu masuk pusat kota. Jembatan itu berpadu sempurna dengan bangunan di sekitarnya, dan menara dekoratifnya menggemakan bangunan simetris para penjaga, membentuk satu kesatuan dengan Gerbang Kemenangan. Area stasiun kereta Belorussky setelah pembangunan jembatan layang Tverskoy pada waktu itu menjadi salah satu yang paling indah di Moskow”

Itu. menurut Olimpiade, pada tahun 1870, Stasiun itu dibangun, dan setelah 30 tahun, menjadi perlu untuk membangunnya kembali. Dari tahun 1903 hingga 1912, sebuah stasiun baru dibangun, dan dengan itu sebuah jalan layang baru. Terlepas dari kenyataan bahwa fotografi ada di Rusia jauh sebelum tahun 1900, tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk memotret fakta pembangunan Stasiun. Hanya seniman yang bekerja dengan "kamera":

Ini adalah bagaimana Alun-alun diduga terlihat pada abad ke-18. Moskow - "Desa Besar" ....

Saya tidak tahu tentang Anda, tetapi saya pribadi tidak terlalu suka versi resminya. Artinya, semuanya tampak menyatu di dalamnya (Jika kita menganggap bahwa trem pada awalnya berjalan "tanpa jalan layang", dan kemudian semuanya harus dibangun kembali sedikit), dan jika kita memperhitungkan bahwa tidak ada "Antik" di dalamnya arsitektur stasiun kereta Belorussky. Dan atap berpinggul besar dapat dengan mudah dibangun, dan tidak ada yang aneh dengan blok granit yang membentuk Overpass. Terutama pada geometri balok-balok kolom "Penahan". Dan fakta bahwa Arc de Triomphe berdiri di tempatnya jauh sebelum pembangunan dua "Keindahan" ini, dan bahwa Stasiun itu dilampirkan ke alun-alun nanti, dan mereka melewati rel kereta api melalui penghalang, terus-menerus menakuti kuda dengan uap lokomotif. Dan fakta bahwa Overpass dibangun hanya 30 tahun setelah stasiun….

Tetapi hanya di sini fakta lain dari arsitektur Moskow, mereka mengatakan bahwa tidak semuanya begitu sederhana di gedung-gedung Moskow. Dan fakta bahwa kota itu, yang praktis "hancur" (menurut OI) oleh kebakaran hebat tahun 1812, secara harfiah dalam beberapa dekade, selamat dari perang mengerikan tahun 1812, Perang Krimea, (Dua tahun kurus yang mengerikan "Tanpa MUSIM PANAS” - pada tahun 1815-1816), berhasil membangun RIBUAN struktur MEGA ajaib yang paling indah, yang tidak memiliki derek konstruksi maupun teknologi. … Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.

Dan inilah tampilan bangunan dari sisi lain Alun-alun:

Gedung yang sama, pintu masuk dari sisi Alun-alun. Tentu saja - pintu masuk ke "Lantai Dasar",

Tentu saja, kemudian semuanya dibangun seperti itu. Dan jendela di ruang bawah tanah juga harus wajib, ruang bawah tanah macam apa ini, tanpa pintu masuk dan tanpa jendela penuh. Baru pada akhir abad ke-19 mereka berpikir untuk membangun lantai pertama di "lantai dasar". Dan setidaknya setengah meter fondasi socle di atas tanah untuk membangun. Dan sebelum itu, mereka selalu terkubur di dalam tanah. Saya pikir, mengikuti Arsitektur St. Petersburg, inilah saatnya untuk melihat lebih dekat arsitektur Moskow.

Rumah yang sama, di sudut Alun-alun dan jalan Brestskaya ke-1. Ruang bawah tanah yang indah dengan jendela.

Ngomong-ngomong, dengan topik yang sama: "Untuk beberapa alasan", baru-baru ini, sebuah keputusan telah dibuat untuk merekonstruksi Alun-Alun Stasiun Belorussky, "DENGAN MENGGANTI TVER VIA KONTROL", dengan yang lebih modern. Arsitek modern Moskow sama sekali tidak dapat menyesuaikan struktur kuno "kuno" ini dengan persyaratan modern. Dan mereka tidak ingin memperhitungkan kemarahan warga. Itu perlu dihancurkan dan hanya itu. Saya tidak tahu tentang Anda, tetapi saya pikir itu bukan masalah "kebutuhan transportasi". Hanya saja seseorang tidak terlalu menyukainya, ini jelas tidak sesuai dengan kanon sejarah resmi, struktur arsitektur yang paling indah. Dan agar tidak ada pertanyaan yang tidak perlu, kami memutuskan untuk membongkar saja. Tidak ada Struktur, tidak ada pertanyaan, tidak ada masalah.

Semoga beruntung dan pikiran.
***

saudara kandung : Dari saya sendiri saya akan menambahkan bahwa teknik membangun jembatan, jalan layang pada masa itu tersebar luas. Ini terlihat jelas di terowongan dan jembatan Kereta Api Circum-Baikal. Di sana, volume batu yang dipilih dan balok yang ditumpuk sebanding dengan konstruksi piramida Giza.

Saya tidak melihat satu pun tumpukan/palet balok jadi. Bagaimanapun, sesuatu harus tetap ada bahkan jika objeknya sudah selesai.

Dan bahkan di sini, di mana pekerjaan baru saja dimulai pada pemasangan penyangga jembatan blok. Namun jika diperhatikan dengan seksama, Anda dapat melihat sebuah kotak pada scaffolding, sepadan dengan balok-baloknya, seperti bekisting. Tapi, baik bagian kosong dari massa batu, maupun balok batu yang sudah jadi itu sendiri tidak terlihat.

Foto

Dan apakah itu batu yang sepenuhnya alami - saya ragu. Lihatlah foto-foto pembangunan Trans-Siberia ini:

Mungkin itu balok cor?

Pada hari Sabtu, para pembangun telah menyerahkan sebagian besar pekerjaan di stasiun kereta Belorussky. Monumen Gorky dikembalikan ke alun-alun, lalu lintas dialihkan dan hub dengan trem diluncurkan. Di depan adalah lansekap, pemasangan furnitur, pemberhentian, dan navigasi. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa dulu ada lapangan aspal di sini. Mari kita bandingkan apa yang telah dilakukan dengan foto-foto yang sudah bersejarah dari musim semi ini.

Dulu

Sejarah alun-alun selama 20-30 tahun terakhir dimulai dengan keajaiban - mereka ingin mengubahnya menjadi monster beton, tetapi mereka tidak melakukannya. Sampai saat ini, sejumlah perencana kota telah bekerja di sini, menjual dan parkir. Untungnya, krisis dan komunikasi bawah tanah yang kompleks mencegah merusak penampilan alun-alun dan melumpuhkan pusat kota. Akibatnya, organisasi lalu lintas dikembangkan dengan pemisahan arus dari parkir di blok dan setidaknya semacam logika lalu lintas:

Di seberang Tverskaya, di Jalan Lesnaya, ada rintisan jalur trem tarik-ulur. Bekas bundaran dibangun dengan pusat bisnis, jadi trem adalah semacam lampiran dengan koordinasi yang buruk dengan moda transportasi lain. Itu berjalan jauh dari halte trem ke metro, bus, dan stasiun itu sendiri:

Itu menjadi

Tidak terlalu relevan, tetapi memberikan gambaran tentang skema area baru:

Ruang publik di tengah. Mereka tidak punya waktu untuk memasang furnitur jalanan, dan pohon-pohon akan ditanam di akhir musim gugur sehingga mereka berakar sebanyak mungkin:

Gorky dikembalikan dari Muzeon, tempat ia dipindahkan dari alun-alun pada tahun 2000-an. Keadilan sejarah beraksi:

Lentera asli dari jalan layang di seberang rel kereta api juga dipugar. Ini keren gila:

Sejarah diam kapan dan di mana tepatnya mereka menghilang, tetapi dalam beberapa tahun terakhir dukungan telah berdiri telanjang. Sebelumnya, saya bahkan tidak tahu bahwa pernah ada lampion di sini ...

Sebuah cincin pembalikan dibuat di sekitar Gorky, yang memungkinkan untuk meluncurkan rolling stock normal. Merupakan kebiasaan untuk menghilangkan lumpur trem dari proyek - sehingga jalur kedua menghilang. Keputusannya aneh, karena sekarang pengemudi trem tidak dapat beristirahat di antara penerbangan atau menggunakan jalur kedua untuk mematuhi jadwal dan keadaan darurat:

Sekarang ada rute trem utama. Area ini memungkinkan untuk menarik trem ke metro, stasiun kereta api, dan perhentian lainnya - transfer menjadi lebih dekat dan lebih nyaman:

Rute yang ada telah diubah dan interval dikurangi. Kaitan pada rute 9 dibuat karena keterbatasan infrastruktur jaringan, tetapi siswa akan dapat langsung menuju kereta listrik dan tiga stasiun metro.

Trem Tverskaya melewati fase mobil yang sudah ada sebelumnya. Karena merupakan kebiasaan bagi kami untuk memperpanjang jalan raya keluar dan membuat kemacetan lalu lintas dari awal, trem berhenti selama beberapa menit hanya di satu persimpangan, bersama dengan mobil. Ini tidak terjadi - Anda perlu memecahkan fase dan mengubah mode lebih sering.

Jalan Lesnaya akan dibangun kembali tahun depan, tetapi hari ini sudah ada pemisahan dengan tanda:

Saya berkendara ke alun-alun dari Sokolniki pada hari libur sekitar setengah jam. Jumlah yang sama saya akan naik kereta bawah tanah (-+5 menit). Saya tidak mengujinya pada hari kerja, tetapi pada hari Sabtu semua kursi terisi:

Tampilan baru stasiun:

Peron trem. Pagar itu individual dan terus terang menakutkan. Meskipun struktur khas yang dipasang secara besar-besaran di sekitar kota bahkan lebih buruk.

Desain industri yang parah dan tanpa ampun. Ada cukup kreativitas untuk gigi Kremlin dan lambang, meskipun pagar krom biasa akan terlihat jauh lebih baik. Secara umum, ini adalah masalah nasional desain perkotaan - hal-hal mengerikan yang pada prinsipnya tidak boleh menarik perhatian, mereka mencoba untuk secara artifisial meningkatkan dan menekankan kemalangan mereka. Jadi ada trotoar berwarna, pagar dan segala macam ban cerah.

Gorky dan George:

Jalan setapak ditata dengan ubin beton standar. Kombinasi granit dan beton:

Kelihatannya menjijikkan, tapi menonjolkan dimensi trem. Jika bukan karena waktu yang terbatas, maka akan lebih baik untuk mengisi jalurnya.

Sejauh ini, hanya rute trem yang diubah, dan bus berjalan di sepanjang rute lama. Bahkan belum ada paviliun di alun-alun itu sendiri - hanya fondasi yang tersisa untuk mereka dalam bentuk keluaran listrik dan tempat untuk penyangga.

Menurut skema baru, rute yang hari ini terbentang di bawah jembatan akan berputar di metro, trem, dan stasiun. Artinya, transfer akan menjadi lebih dekat bagi penumpang kereta ekspres dan rute bagasi. Untuk A12 dan T18 yang bepergian dari Gruzinsky Val ke Butyrsky, pemberhentian akan kembali ke stasiun. T56 dan T78, yang sekarang menuju stasiun kereta Belorussky dengan pemberhentian satu kilometer dari stasiun, juga akan memiliki pemberhentian tepat di alun-alun.

Aliran untuk mobil disalurkan - pengemudi tidak masuk ke lapangan aspal, di mana semua orang mengemudi sesuai dengan hukum rimba. Karena trotoar dan pulau keselamatan, lintasan fisik terbaca dalam hitungan detik, dan tidak membuat takut pengemudi.

Pergerakan menjadi lebih jelas dan logis dengan pemeliharaan semua belokan dan jalur. Meskipun mungkin tampak bagi banyak orang bahwa ada lebih sedikit ruang - sebelum batas-batas aspal tidak terlihat, tetapi sekarang ada.

Seharusnya ada penyeberangan darat melalui Tverskaya di sepanjang fase kereta trem. Ada jalan keluar, tetapi tidak ada transisi - apa-apaan ini? Apakah itu seseorang? Saya tidak berbicara tentang bersepeda sama sekali.

Kedatangan taksi:

Parkir berbayar kota:

Tepat di stasiun, sistem drainase disembunyikan di bawah pelat. Celah kecil yang tersisa untuk air:

Teknologi ini bukan hal baru dan telah digunakan di dunia untuk waktu yang lama, tetapi di Moskow saya hanya pernah melihat ini sebelumnya. Mengingat waktu dan budaya bangunan, banyak pernikahan:

Kesenjangan dan tingkat pelat yang berbeda terasa dengan baik bahkan dengan sol yang tebal. Jadi kami menunggu pekerjaan pada bug.

Terus?

Sebuah hub baru telah muncul di Moskow. Setelah pemasangan paviliun dan peluncuran Highway 2.0, seharusnya menjadi jauh lebih nyaman bagi orang untuk menggunakan transportasi umum. Pada saat yang sama, ini terutama akan mempengaruhi penumpang bus, bukan trem. Pertumbuhan lalu lintas penumpang Wangyu.

Fakta munculnya trem di tengah berbicara banyak. Trem Moskow semakin cepat mengucapkan selamat tinggal pada citra seember kacang yang tidak nyaman demi transportasi modern dan nyaman abad ke-21. Saya yakin bahwa di masa depan sebuah cabang akan direntangkan dari cincin baru ke Sokol dan trem akan kembali ke lalu lintas di sepanjang Leningradsky Prospekt, dari mana ia dipindahkan secara biadab demi beberapa jalur dan penghancuran daerah tersebut.

Gorky dan alun-alun baru melengkapi citra Tverskaya Zastava dengan baik. Dengan pepohonan, ini akan menjadi area publik yang bagus di pusat kota. Dengan banyaknya perusahaan di sekitar, akan sangat keren untuk membuat beranda luar ruangan untuk memanusiakan ruang - penduduk setempat dan karyawan pasti akan menghargai ini.

Untuk pembaca dari daerah, saya ingin mencatat bahwa proyek ini keren terutama karena perencanaan dan zonasi. Granit mahal dapat diganti dengan ubin aspal atau beton, menciptakan hub serupa di kota-kota dengan anggaran kecil.

Alun-alun dekat stasiun kereta Belorussky adalah salah satu tempat bersejarah paling menarik di Moskow. Berubah tanpa bisa dikenali selama berabad-abad terakhir, itu masih menyimpan memori masa lalu ibukota.

Tata letak Moskow: kota dan benteng

Moskow, didirikan pada 1147 oleh Yuri Dolgoruky, adalah salah satu pusat tertua di Rusia. Ini memiliki tata letak radial-annular atau konsentris. Di tengah adalah Kremlin - benteng Rusia kuno dengan menara pertahanan. Menurut tradisi Rusia kuno, tidak ada yang menetap di wilayah benteng. Hanya ada garnisun yang menjaga benteng.

Penduduk membangun rumah mereka di dekat tembok benteng. Rumah-rumah ini membentuk pemukiman, yang seiring waktu dipagari dengan dinding benteng atau benteng. Posad tumbuh dan secara bertahap melampaui poros annular. Bagian kota yang baru dibangun kembali dilindungi oleh benteng berbentuk lingkaran atau tembok benteng.

Jadi, awalnya Moskow memiliki sistem pertahanan 4 "cincin" benteng. Setelah tembok benteng Kota Tanah terbakar, penduduk menuangkan benteng tanah di tempatnya, yang melakukan fungsi yang sama. Pada 1742, atas inisiatif College of Chambers, yang bertanggung jawab atas pendapatan Kekaisaran Rusia, Chamber-College Wall dibangun. Benteng disebut tanggul bumi melingkar dengan parit dan pos terdepan (pos jaga), yang menentukan batas kota atau bagian-bagiannya.

Poros Kamer-kollezhsky dibangun untuk menggantikan benteng yang didirikan oleh perusahaan dagang yang menjual vodka - poros Kompaneysky. Tembok perusahaan menghalangi jalan penyelundupan vodka ke kota. Dia dengan cepat jatuh ke dalam kerusakan dan dibongkar. Dan poros Kamer-kollezhsky yang baru dibangun kembali tidak memungkinkan untuk mengangkut sejumlah besar berbagai barang bebas bea ke Moskow. 37 pos terdepan dibangun di sepanjang benteng.

Tverskaya Zastava di Moskow: pembentukan alun-alun

Alun-alun Tverskaya Zastava terbentuk di depan stasiun kereta Belorussky .Rel kereta api menghubungkan Moskow dengan banyak kota di Eropa.

Alun-alun ini muncul pada abad ke-18, ketika pos terdepan Tverskaya dari poros Kamer-Kollezhsky sedang dibangun. Jalan menuju Tver melewati poros, yang menjadi sangat populer di abad ke-18. Sejumlah besar barang diangkut di sepanjang rute, yang membutuhkan penyelesaian hubungan pabean antara pedagang dan Moskow. Diputuskan untuk membangun pos Tver di poros Kamer-Kollezhsky. Ketika tugas daerah dihapuskan, pos tersebut digunakan oleh polisi kota untuk mengontrol migrasi. Di dekat Tverskaya Zastava, dari sisi ibu kota, ada Yamskaya Sloboda, dan dari luar - desa.

Pada tahun 1864, perbatasan Moskow di sepanjang Kollezhsky Val secara resmi ditetapkan, wilayah Moskow dipindahkan ke kendali administrasi distrik Moskow dan Duma, dan tanah di luar pos terdepan ke zemstvo.

Gerbang Kemenangan Tverskaya Zastava

Ada informasi dalam publikasi bahwa pada tahun 1812 Napoleon Bonaparte melarikan diri melalui pos Tverskaya dari Moskow yang terbakar. Dua tahun kemudian, diputuskan untuk memulihkan Gerbang Kemenangan kayu yang terbakar di alun-alun dekat pos terdepan, yang dibangun di bawah Peter I, tetapi Alexander I memberlakukan larangan konstruksi. Hanya dua puluh tahun kemudian, dengan dekrit Nicholas I, sebuah gerbang didirikan di sini, sudah terbuat dari batu. Mereka menjadi monumen kemenangan dalam perang dengan Napoleon. Lengkungan ini dirancang oleh arsitek terkenal Osip Bove.

Melestarikan tradisi era Romawi kuno dalam penampilannya, bangunan itu dibuat sesuai dengan semua kanon arsitektur kuno klasik. Lengkungan kemenangan terbuat dari batu putih yang digali di perbukitan dekat Krylatskoye dan besi tuang yang digunakan untuk tiang-tiangnya. Dihiasi dengan kereta Kemuliaan yang ditarik oleh enam kuda, relief tinggi dan patung yang dirancang oleh pematung Ivan Vitali dan Ivan Timofeev. Gambar relief - seorang prajurit wanita yang membunuh naga dengan tombak, pertempuran di dekat tembok Kremlin, gambar pahatan tentara Romawi dalam tunik - melambangkan kekuatan senjata Rusia, keberanian dan keberanian, patriotisme rakyat Rusia.

Di antara relief tinggi ada juga gambar Kaisar Alexander I, disajikan dalam kedok seorang kaisar Romawi, yang menyebabkan ketidaksenangan gereja Rusia, yang dipimpin oleh Metropolitan Philaret.

Sehubungan dengan pemasangan gerbang, alun-alun berubah nama menjadi Starotriumfalnaya, dan menerima nama kedua - "Kotak Gerbang Kemenangan Baru".

Tverskaya Zastava Square: prospek

Baru-baru ini, menurut keputusan yang diambil oleh walikota kota dan proyek Moscomexpertiza, karena fakta bahwa alun-alun di dekat stasiun kereta Belorussky adalah pusat transportasi penting ibukota, trem akan diletakkan di sini Sebelumnya, hingga 2008 , trem berjalan di sepanjang alun-alun dari Jalan Lesnaya ke stasiun, tetapi . Diputuskan untuk menjaga jalur sejarah. Selain itu, dalam perspektif rekonstruksi Tverskaya Zastava, direncanakan untuk mengembalikan alun-alun sesuai dengan penampilan sebelumnya.

Salah satu poin penting dari proyek rekonstruksi adalah lansekap skala besar di area tersebut: menanam banyak pohon, menata halaman rumput. Serta modernisasi sistem pencahayaannya. Juga direncanakan untuk mengembalikan monumen ke alun-alun untuk penulis Alexei Maksimovich Gorky, yang dibongkar pada tahun 2005 sehubungan dengan pekerjaan rekonstruksi di alun-alun.