Nogin Square adalah salah satu link dari cincin pertama yang mengelilingi Kremlin dan Kitay-gorod. Ini menghubungkan Jalan Razin (sebelumnya Varvarka) dengan Jalan Solyanka. Persegi tersebut memiliki panjang 123,75 m dan lebar 118,5 m.

Alun-alun menerima namanya pada tahun 1924 untuk mengenang V.P. Nogin Bolshevik lama. Nama sebelumnya - Lapangan Varvarskaya - diberikan pada tahun 1820-an oleh Gerbang Varvarsky di Kitay-gorod yang menghadap ke sana dan di sepanjang Jalan Varvarka, yang membentang di sepanjang sisi selatan alun-alun modern.

Kawasan ini sudah dikenal sejak abad ke-14. Pada saat itu, ada jalan yang lewat dari Kremlin ke jembatan Yauzsky dan dari sana ke jalan Vladimir dan Kolomenskaya - di sepanjang rute Ulyanovsk modern dan jalan-jalan Internasional.

Pada 1380, pasukan Dmitry Donskoy melewati jalan Kolomenskaya ke ladang Kulikovo dan kembali ke Moskow. Menurut legenda, Dmitry Donskoy mendirikan di alun-alun sebuah monumen untuk tentara Rusia yang jatuh di ladang Kulikovo - sebuah gereja, yang bangunan kayunya diganti dengan batu pada tahun 1488, dan yang terakhir pada tahun 1687 dengan batu baru satu, yang masih berdiri di sisi selatan alun-alun.

Daerah sekitar kemudian berhutan dan berawa, dengan cara lama - "kulishki", itulah sebabnya gereja itu disebut "Semua Orang Suci di Kulishki".

Pada abad XV-XVI. sudah ada jalan perdagangan yang besar. Setelah pembangunan tembok Kitay-gorod, jalan tersebut menjadi bagian dari jembatan. Sebuah jembatan kayu dilemparkan ke atas parit ke gerbang menara Barbar.

Pada rencana Peter Moskow 1597-1600. di alun-alun (jembatan) di depan gerbang dan jembatan, terlihat halaman besar dan beberapa bangunan kecil. Dari penjelasan hingga rencananya, kita mengetahui bahwa ini adalah "penjara minuman" untuk pemabuk yang dijemput di jalanan. Pada rencana Godunov tahun 1605 dan rencana Sigismund tahun 1610, Horse Square ditampilkan di sini.

Pada rencana Meyerberg 1661-1662. seluruh area ditampilkan sudah ditempati oleh halaman.

"Sensus Halaman Moskow" tahun 1620 menunjukkan halaman "di Gerbang Varvarsky, dekat kota Cina." Ada 28 halaman semuanya, termasuk satu "bogadelensky" - Gereja Semua Orang Suci, delapan halaman pendeta, tujuh - juru tulis, dua - ikon, dua - pandai besi dan delapan halaman orang lain.

Pada 1641, "di Tsarev Putih di kota batu, di belakang Gerbang Barbar, di atas bukit, dari jembatan," ada 35 bengkel. Sebagian besar dari mereka "melakukan semua jenis pekerjaan pandai besi", tetapi yang satu membuat "peralatan penggilingan dan segala macam urusan kedaulatan untuk Money Yard", yang lain - "senjata dan tukang kunci", yang ketiga - pisau, yang keempat - sepatu kuda, dll. Beberapa bengkel milik bangsawan, bundaran dan stolnik, dan petani mereka bekerja di sana, terkadang menyewa pandai besi. Di antara yang terakhir bahkan ada penembak dan pandai besi dari Cannon Yard.

Pada 1701, jalan dari Gerbang Varvarsky ke Yauzsky, di samping halaman "berbagai lapisan orang", dipagari dengan toko-toko. “Di luar gerbang Varvarsky di depan rumah-rumah alm” ada empat toko “yang menjual tskas batu” (papan, lempengan), jelas untuk batu nisan. Selain mereka, sebagian besar toko menjual perbekalan; di sisi utara jalan ada 20 di antaranya (tiga di antaranya menjual jerami), di sisi selatan ada 15 toko (dua di antaranya adalah toko jerami, empat kedai minuman, dua gubuk "dan kvass kvass").

Pada 1707-1708, selama pembangunan benteng tanah, semua halaman dan toko di wilayah Lapangan Nogin modern, kecuali yang berdiri di dekat Gereja Semua Orang Suci di sisi selatan, dihancurkan. Garis benteng membentang secara diagonal di sepanjang alun-alun modern - dari lorong Serov ke Gerbang Varvarsky. Ketika benteng itu ternyata tidak diperlukan, setengah dari alun-alun modern yang bebas darinya ditempati oleh halaman, dan Varvarka muncul kembali di antara mereka dan sisi selatan alun-alun. Dalam perjalanan dari jembatan Varvarsky ada rumah batu dari Gereja Semua Orang Suci. Pada 1763, itu diambil oleh perbendaharaan untuk pembangunan Panti Asuhan, yang ada di sini sampai 1772, ketika sebuah bangunan besar dibangun untuk itu di Tanggul Moskvoretskaya.

Pada rencana tahun 1806, wilayah alun-alun ditampilkan masih dibangun dengan halaman dengan bangunan kayu di kedua sisi Varvarka dan di sepanjang kelanjutan jalur Serov modern ke sana. Tetapi jalan itu sendiri tidak lagi menuju ke menara, tetapi ke gerbang pemecah. Di sebelah timur Church of All Saints, mungkin di tanah gerejanya, ada rumah minum milik pemerintah.

Pada tahun 1819-1823. benteng tanah juga digali di tempat lain, parit diisi, dan seluruh area direncanakan untuk jalan dan blok bangunan. Kemudian Varvarskaya Square muncul di sini.

Pada tahun 1831-1832. air mancur air Mytishchi diatur di atasnya, yang hampir sampai akhir abad ke-19. digunakan oleh penduduk setempat.

Pada tahun 1841, air dari pancuran dibawa ke Panti Asuhan.

Pada tahun 1850, seluruh Lapangan Varvarskaya sudah diaspal dengan batu bulat. Di alun-alun, selain air mancur, ada juga sumur tua dan "kanopi untuk pekerja sipil" kayu, semacam pertukaran tenaga kerja. Di sebelah utara naik Apple Square, dikelilingi oleh pagar kayu.

Dari selatan, bangunan batu Gereja Semua Orang Suci dan rumah pendetanya menghadap ke alun-alun. Ada tanah kosong di sudut dengan China Passage modern. Di sisi timur alun-alun ada rumah-rumah batu di sepanjang lorong Serov modern.

Pada tahun 1872, selama Pameran Politeknik, Teater Rakyat diatur di Lapangan Varvarskaya dan dibuka selama tiga bulan. Itu terbuat dari kayu dan memiliki 1.803 kursi, di mana 1.059 kursi berharga 5 hingga 40 kopek. Di teater, di bawah arahan mantan aktor Teater Maly A. F. Fedotov, aktor provinsi yang luar biasa bermain: E. D. Linovskaya, N. Kh. Rybakov, M. I. Pisarev, K. F. Berg, V. A. Makshcheev dan lainnya

Teater dibuka oleh "Inspektur Jenderal" Gogol, sebelum mereka menampilkan drama satu babak lainnya oleh N. A. Polevoy "Kakek Angkatan Laut Rusia." Teater itu sangat populer di kalangan penonton demokratis Moskow. Namun saat pameran ditutup, pihak berwenang juga menutup teater. Kemudian dua pejabat teater di bawah Gubernur Jenderal Moskow - Pangeran F.I. Urusov dan S.V. Taneyev - mengambil alih teater, dan ia melanjutkan pekerjaannya dengan nama "Publik" hingga 1876, ketika pihak berwenang menutupnya seolah-olah dari bahaya kebakaran.

Melalui Nogin Square ada banyak lalu lintas ke Taganka dan tempat-tempat lain di Zayauzye. Sampai saat ini, itu adalah persimpangan jalur trem dari semua jalan di sekitarnya. Hingga 1956, hanya satu jalur trem yang tersisa - dari Politekhnichesky proezd ke Solyanka, dan sekarang telah digantikan oleh bus listrik dan bus.

• Kitay-gorod (garis besar umum)
  Itu dinamai Gerbang Barbar Kitay-gorod yang terletak di daerah ini. Pada 1918-1924 itu disebut: Lapangan Varvarskaya, pada 1924-1992: Lapangan Nogin, untuk menghormati negarawan Soviet V.P. Nogin. Bagian dari alun-alun yang berdekatan dengan Ilyinsky Square

  Jalan Razin (Varvarka)
  Bagian timur Jalan Varvarka pada tahun 1820-an menjadi bagian dari Lapangan Varvarskaya (sekarang Lapangan Nogin) yang dibentuk di lokasi benteng Peter I yang dihancurkan. Pada abad XVI. Ivan the Terrible diletakkan di jalan antara gereja-gereja Maxim dan Varvara halaman Aglitsky dan Kupetsky, di mana mereka berhenti

  Dari Manezhnaya ke Varvarka. Alun-alun Moskow
  Batas antara mereka tidak didefinisikan dengan jelas, sehingga sulit untuk memahami di mana yang satu berakhir dan yang lain dimulai. Hingga 1992, itu adalah Nogin Square tunggal, dan pada akhir abad ke-20 dibagi, akibatnya dua kotak terbentuk. Di bagian timur adalah Lapangan Slavyanskaya

  Gerbang Barbar Lapangan (1820-an)
  Itu dinamai Gerbang Barbar Kitay-gorod yang terletak di daerah ini. Pada tahun 1918-1924 itu disebut: Lapangan Varvarskaya, pada tahun 1924-1992: Lapangan Nogin, untuk menghormati negarawan Soviet V.P. Nogin. Bagian dari alun-alun yang berdekatan dengan Lapangan Ilyinsky dinamai pada tahun 1992

  kota cina
  Hingga 5 November 1990, stasiun itu bernama Ploshchad Nogina. Dan nama saat ini berasal dari distrik Moskow dengan nama yang sama. "Kitay-Gorod" adalah stasiun tipe gabungan

  Dari Kitay-gorod ke Solyanka. Pada iblis di Kulishki
  Itu memperoleh namanya saat ini baru-baru ini, karena hingga 1993 itu disebut "Nogin Square". Dia menerimanya, serta kotak dengan nama yang sama, untuk menghormati revolusioner Viktor Pavlovich Nogin, yang menjadi terkenal setelah

  Lapangan Slavyanskaya (28 April 1992).
  Nama-nama lama: Varvarskaya Sq. (bagian darinya), di sepanjang Varvarka St., yang berbatasan dengannya; dan persegi Nogina. (sebagian) (1924), untuk menghormati Wakil Komisaris Rakyat Tenaga Kerja V.P. Nogin. Di persimpangan Lubyansky pr., Solyansky pr.

Stasiun metro "Ulitsa Podbelskogo" diubah namanya menjadi "Rokossovsky Boulevard". Pada suatu waktu, stasiun mendapatkan namanya dari Podbelsky Street, di mana ruang depan tanahnya berada. Namun, sudah pada tahun 1994, Jalan Podbelsky berganti nama menjadi Ivanteevskaya. Nama baru "Rokossovsky Boulevard" diberikan ke stasiun sehubungan dengan lokasinya di dekat jalan dengan nama yang sama dan untuk mengenang komandan Perang Patriotik Hebat yang luar biasa, Marsekal Uni Soviet Konstantin Rokossovsky.

Ada lebih dari selusin stasiun di Moskow yang namanya tidak lagi sesuai dengan toponimi di permukaan. AiF.ru memberi tahu stasiun mana yang telah mengubah nama mereka dan apa yang menyebabkannya.

"Rokossovsky Boulevard" - "Jalan Podbelsky"

commons.wikimedia.org/Sameboat

Stasiun "Ulitsa Podbelskogo" mendapatkan namanya pada tahun 1990, ketika dibuka. Pada saat itu, ada jalan dengan nama yang sama di permukaan, yang pada tahun 1994 dinamai Ivanteevskaya, dari desa Ivanteevka dekat Moskow, yang terletak di timur laut ibu kota. Vadim Podbelsky, yang nama stasiunnya saat ini disandang, adalah salah satu pemimpin pemberontakan bersenjata di Moskow pada Oktober 1917, dan kemudian - komisaris pos dan telegraf Moskow dan RSFSR.

Nama baru - "Rokossovsky Boulevard" - komisi memutuskan untuk menetapkan stasiun dan TPU. Ini disebabkan oleh fakta bahwa di permukaan ada jalan raya yang dinamai menurut salah satu komandan utama Perang Patriotik Hebat, Marsekal Konstantin Rokossovsky.

"Taman Bitsevsky" - "Novoyasenevskaya"

Skema metro Moskow. Sumber: commons.wikimedia.org/Sameboat

Dibuka pada 17 Januari 1990. Hingga 3 Juni 2008, stasiun itu disebut Taman Bitsevsky. Nama stasiun dikaitkan dengan taman alam dan sejarah "Hutan Bitsevsky" yang terletak di sekitarnya. Hutan itu sendiri dinamai Sungai Bitsa, yang berasal dari mata air di lereng Dataran Tinggi Teplostan dekat persimpangan Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Profsoyuznaya.

Pada tahun 2008, stasiun Taman Bitsevsky diganti namanya menjadi Novoyasenevskaya untuk mentransfer nama lama stasiun jalur Butovskaya yang sedang dibangun. Nama baru stasiun diberikan dengan nama distrik Yasenevo, di ujung Novoyasenevsky Prospekt, di perbatasan area perumahan dan Hutan Bitsevsky.

Daerah ini mendapatkan namanya dari bekas desa Yasenevo, yang dikenal pada abad ke-13 sebagai pangeran agung, dan kemudian sebagai perkebunan kerajaan.

Pada tahun 1960, wilayah desa menjadi bagian dari kota Moskow. Sejak akhir 1970-an, itu telah menjadi area konstruksi perumahan.

"Tanaman dinamai Stalin" - "Avtozavodskaya"

Skema metro Moskow. Sumber: commons.wikimedia.org/Sameboat

Stasiun ini dibuka pada 1 Januari 1943. Hingga 5 Juli 1956, itu disebut Pabrik Stalin, setelah pabrik ZIS (sekarang ZIL) terletak di dekatnya. Setelah kultus kepribadian Stalin dibantah dan pabrik ZIS diganti namanya untuk menghormati I. A. Likhachev, nama stasiun juga diubah menjadi Avtozavodskaya (setelah diperiksa lebih dekat, Anda dapat melihat lubang di dinding stasiun yang tersisa dari menempelkan huruf-huruf dari nama asli stasiun). Avtozavodskaya tetap menjadi ujung selatan Jalur Zamoskvoretskaya selama 26 tahun, sampai jalur tersebut diperpanjang ke Kakhovskaya pada tahun 1969.

"Jalan Komintern" - "Kalininskaya" - "Vozdvizhenka" - "Taman Alexander"

Skema metro Moskow. Sumber: commons.wikimedia.org/Sameboat

Stasiun terminal jalur Filyovskaya dari metro Moskow "Aleksandrovsky Sad" mendapatkan namanya karena Taman Alexander yang terletak di dekat tembok barat Kremlin, tempat bagian dari stasiun mengarah. Hingga 24 Desember 1946, stasiun itu disebut Jalan Komintern, hingga 5 November 1990 - Kalininskaya. Pada tahun 1990, selama beberapa hari, ia menerima nama resmi "Vozdvizhenka". Stasiun ini terletak di bawah bagian selatan Jalan Vozdvizhenka, antara gedung Perpustakaan Negara Rusia dan jalan raya.

Terlambat 5 detik dan dicap sebagai siput. Sopir tentang pekerjaan kereta bawah tanah.

"Gorkovskaya" - "Tverskaya"

Skema metro Moskow. Sumber: commons.wikimedia.org/Sameboat

Stasiun ini dibuka pada 20 Juli 1979. Hingga 5 November 1990, stasiun itu disebut Gorkovskaya, setelah nama sebelumnya Jalan Tverskaya dan untuk menghormati penulis Maxim Gorky, yang monumennya berdiri di lorong antara stasiun ini dan stasiun Chekhovskaya.

"Okhotny Ryad" - "Imeni Kaganovich" - "Okhotny Ryad" - "Marx Avenue" - "Okhotny Ryad"

Skema metro Moskow. Sumber: commons.wikimedia.org/Sameboat

Selama keberadaan stasiun Okhotny Ryad, berganti nama sebanyak 4 kali. Pada awalnya, seperti sekarang, itu disebut "Okhotny Ryad" - nama itu diberikan oleh salah satu pusat perbelanjaan Moskow (abad XVII), di mana ia diizinkan untuk berdagang hewan buruan yang dibawa oleh para pemburu di dekat Moskow.

Pada 25 November 1955, ketika seluruh kereta bawah tanah, yang sebelumnya menyandang nama Lazar Kaganovich, dicabut dari nama ini, memberinya nama Lenin, stasiun Okhotny Ryad diberi nama Kaganovich, dan kemudian dikenal sebagai stasiun kereta bawah tanah. stasiun dinamai Kaganovich. Dua tahun kemudian, ketika Kaganovich sendiri termasuk di antara anggota yang disebut kelompok anti-partai, stasiun itu mengembalikan nama lamanya "Okhotny Ryad". Nama itu bertahan hingga 30 November 1961, ketika stasiun itu berganti nama menjadi Prospekt Marx. Dan pada tanggal 5 November 1990, stasiun itu kembali berganti nama menjadi Okhotny Ryad.

Kota metro dunia dalam fakta dan angka.

"Kirovskaya" - "Chistye Prudy"

Stasiun ini dibuka pada 15 Mei 1935 dan diberi nama Kirovskaya. Stasiun ini berganti nama pada 5 November 1990, setelah nama Jalan Kirov (sekarang Myasnitskaya) yang terletak di sini diubah, dinamai menurut pemimpin negara dan partai Uni Soviet Sergei Mironovich Kirov (1886-1934). Nama baru stasiun ini diberikan oleh Chistoprudny Boulevard, serta oleh Chisty Pond, yang mengarah ke pintu keluarnya. Sampai tahun 1703, kolam itu disebut Pogany, karena limbah dari toko daging dan rumah jagal terdekat dibuang ke dalamnya. Kemudian dibersihkan dan, karenanya, diganti namanya.

"Gerbang Merah" - "Lermontovskaya" - "Gerbang Merah"

Stasiun Krasnye Vorota dinamai Gerbang Merah pada tahun 1935, dan pada tahun 1962 dinamai Lermontovskaya - tidak jauh dari lobi stasiun dulu ada rumah tempat penyair besar Rusia lahir. Pada awal perestroika, pada tahun 1986, stasiun ini mengembalikan nama aslinya "Gerbang Merah".

Mir - Shcherbakovskaya - Alekseevskaya

Dibuka pada 1 Mei 1958 dengan nama "Mir". Pada tanggal 26 Oktober 1966, namanya diubah menjadi "Shcherbakovskaya" untuk menghormati partai dan negarawan era Stalin, Alexander Shcherbakov. Pada 5 November 1990, stasiun Shcherbakovskaya berganti nama menjadi Alekseevskaya. Stasiun menerima nama ini untuk menghormati desa Alekseevsky, milik Pangeran Dmitry Timofeevich Trubetskoy. Sejarah desa Alekseevsky berasal dari akhir abad ke-14. Pada awal abad ke-20, desa Alekseevskoye memasuki perbatasan Moskow; pada akhir 20-an dan awal 30-an, kampus mahasiswa Alekseevsky dan bangunan tempat tinggal bertingkat pertama dibangun di sini. Sejak 1950-an Pembangunan perumahan massal dimulai di daerah tersebut.

Dzerzhinskaya - Lubyanka

Stasiun metro dibuka pada 15 Mei 1935. Hingga November 1990, itu disebut "Dzerzhinskaya". Nama stasiun secara langsung menunjukkan lokasinya: alun-alun di mana ia berada disebut Lapangan Dzerzhinsky pada waktu itu, untuk menghormati Felix Dzerzhinsky, seorang tokoh Soviet, pendiri Cheka. Pada tahun 1990, alun-alun dikembalikan ke nama historisnya - Lubyanskaya, dan stasiun metro diganti namanya menjadi "Lubyanka". Nama "Lubyanka" adalah toponim yang ditransfer. Ini pertama kali disebutkan dalam sejarah 1480, ketika Ivan III memerintahkan Novgorodian, yang diusir ke Moskow setelah jatuhnya republik, untuk menetap di tempat ini.

Apa yang diciptakan untuk kenyamanan penumpang di kereta bawah tanah dunia?

"Kolkhoznaya" - "Sukharevskaya"

Stasiun ini dibuka pada tanggal 5 Januari 1972. Awalnya, itu disebut "Kolkhoznaya", untuk menghormati 1 Kongres All-Union of Collective Farmers-Shock Workers dan untuk memperingati kolektivisasi pertanian. Pada tanggal 5 November 1990, stasiun ini berganti nama menjadi Sukharevskaya bersama dengan penggantian nama Lapangan Kolkhoznaya di dekatnya menjadi Lapangan Bolshaya dan Malaya Sukharevskaya. Stasiun ini menerima nama barunya untuk menghormati Menara Sukharevskaya, yang dibangun pada 1692-1695 atas prakarsa Peter I. Menara ini menerima namanya untuk menghormati Lavrenty Sukharev, yang resimen tangguhnya menjaga Gerbang Sretensky di ujung abad ke-17.

"Zhdanovskaya" - "Vykhino"

Stasiun ini dibuka pada 31 Desember 1966. Nama modern diberikan sesuai dengan distrik Vykhino di Moskow, di wilayah tempat stasiun itu berada. Nama asli stasiun - "Zhdanovskaya" - untuk menghormati pemimpin partai Andrei Zhdanov. Distrik Moskow di mana stasiun itu berada pada saat pembukaan memakai namanya.

"Lenino" - "Tsaritsyno"

Sebelum berganti nama pada 5 November 1990, stasiun Tsaritsyno bernama Lenino (sesuai dengan nama kawasan pemukiman Lenino-Dachnoye). Nama modern stasiun ini diberikan oleh taman Tsaritsyno di dekatnya dan cagar museum "Tsaritsyno". Stasiun ini dibuka pada 30 Desember 1984.

"Sverdlov Square" - "Teatralnaya"

Stasiun ini dibuka pada 11 September 1938 dan dinamai "Sverdlov Square", untuk menghormati alun-alun dengan nama yang sama. Alun-alun itu dinamai salah satu pemimpin Partai Bolshevik, Ketua Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia Yakov Sverdlov. Pada tahun 1990, Sverdlov Square diberi kembali nama historisnya - Theatre Square (Teater Bolshoi dan Maly terletak di atasnya), dan stasiun metro juga berganti nama menjadi Teatralnaya.

Langkah Mole: bagaimana metro Moskow akan berubah dalam tujuh tahun ke depan.

"Nogin Square" - "Kitay-Gorod"

Hingga 5 November 1990, stasiun itu disebut "Nogin Square", untuk menghormati pemimpin partai Soviet Viktor Nogin. Nama saat ini berasal dari nama distrik bersejarah Moskow, di perbatasan timur tempat stasiun berada. Pada saat yang sama, Lapangan Nogin (sampai 1924 - Lapangan Varvarskaya), di mana stasiun itu berada, dinamai Lapangan Slavyanskaya, di mana sebuah monumen untuk pencerahan Slavia Cyril dan Methodius didirikan.

"Stalinskaya" - "Semyonovskaya"

Skema metro Moskow.

Stasiun "Kitay-Gorod" adalah stasiun pertama metro Moskow dengan transfer lintas platform. Ini sangat nyaman jika Anda bepergian dari utara ke selatan atau sebaliknya dari selatan ke utara dan Anda perlu beralih dari jalur Kaluzhsko-Rizhskaya ke jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya. Untuk melakukan ini, cukup pergi ke sisi lain dari platform. Fakta bahwa kereta api di kedua platform berjalan ke arah yang sama telah membuat saya terpesona sejak saya masih kecil. Anda berdiri di pintu, kereta memasuki stasiun dan di sisi lain kereta juga berjalan ke arah yang sama dengan kecepatan yang sama. Mereka berhenti bersama. Setelah itu, kenyataannya adalah bahwa orang banyak berlari ke sisi lain peron untuk melompat ke kereta, sepertinya ini adalah kereta terakhir.
Faktanya, "Kitai-Gorod" adalah dua stasiun, dua bagian platform, tetapi karena fakta bahwa sangat tidak mungkin untuk membaginya, kami akan menontonnya sebagai satu kesatuan, tetapi dalam kerangka Raluzhsko-Rizhskaya dan Tagansko -garis Krasnopresnenskaya.

TTX stasiun. Aneh bahwa mereka menulis tentang tahun 1970, di semua sumber lain - 1971. Stasiun mulai bekerja dengan kapasitas penuh setelah pembukaan bagian "Barrikadnaya" - "Kitay Gorod" pada tahun 1975.

Berikut adalah beberapa gambar menarik dari konstruksi.

Mengejutkan bahwa Nogina Square, yang terletak di bagian paling tengah, bahkan mengunjungi radius terakhir Kaluga, setelah bagian dari Oktyabrskaya ke Nogin Square dibuka pada tahun 1971, kemudian setahun kemudian bagian utara selesai dan jalur tersebut memperoleh namanya saat ini " Kaluga-Rizhskaya".

Ini stasiun yang sudah jadi. guci! Guci di stasiun. Eh. Sekarang mereka tidak melakukan itu. Mereka menaruh apa saja di stasiun INFOSOSy baru, baru-baru ini mereka bahkan meletakkannya di stasiun metro. "Prospek Mira" adalah toilet, tetapi mereka masih takut untuk memasang tong sampah.

Pembukaan stasiun. Potong pita. Di aula "Akordeon"

Dan inilah aula "Kristal". Ada hasil akhir yang sangat modis di tahun 70-an dengan pengejaran di bagian atas kolom. Untuk beberapa alasan saya sangat mengingatnya sejak masa kecil saya.

Podulichnik dengan pagar keren di atas tembok pembatas. Ada juga nama lama tidak hanya stasiun, tetapi juga Jalan Varvarka.

Keluar di Museum Politeknik dan spanduk Soviet paling keren.

1. Stasiun ini memiliki 11 (!!!) pintu keluar ke kota. 6 dari lobi utara dan 5 dari selatan. Kami turun dari New Square.

2. Stasiun ini memiliki dua ruang depan bawah tanah. Kami menuju utara sekarang. Di depan pintu masuk, ada airlock di balik pintu bergaris ini.

3. Lucunya pada tahun 1990 stasiun ini berganti nama menjadi Kitai-Gorod, meskipun secara formal semua pintu keluar dari stasiun berada di luar tembok Kitai-Gorod, yang langsung melingkupi Kitay-Gorod dari Kota Putih. Akan lebih logis untuk menyebut stasiun itu "Ploshchad Varvarskie Vorota", jika mereka ingin menghubungkan nama itu dengan nama area di atas, terutama karena Nogin Square di atas diubah namanya menjadi Varvarskiye Vorota Square.

4. Masih ada validator lama di lobi itu sendiri. Lantainya aspal. Tapi langit-langitnya didekorasi dengan sangat baik, sesuatu yang sama dengan st.m. .

5. Kami turun. Stasiun dengan transfer lintas platform. Jika Anda pergi ke sini, lalu keluar ke peron dengan kereta yang menuju ke selatan, dan jika Anda melangkah lebih jauh, maka dengan kereta yang menuju ke utara. Stasiun ini adalah yang pertama di metro Moskow dengan transfer lintas platform dari jalur Kaluzhsko-Rizhskaya ke jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya. Dan jika Anda bepergian dari selatan ke utara atau sebaliknya, maka, seperti yang saya katakan, untuk pergi ke cabang berikutnya, Anda hanya perlu pergi ke sisi lain peron. Nyaman, tetapi mereka yang tidak sering menggunakan transplantasi ini menjadi bingung. Di antara dua aula ini ada segel kedap udara.

6. Di bagian akhir ada patung Nogin. Syukurlah tidak dibongkar, tapi dibiarkan berdiri di sana. Karya arsitek A.P. yang bagus dan berkualitas tinggi. Shlykov.

7. Turun ke platform.

8. Lobi selatan juga berada di bawah tanah. Selalu ada banyak merpati untuk beberapa alasan. Terutama di musim panas. Itu sebabnya seluruh lantai kotor dengan kotoran burung. Tapi belakangan ini saya melihat hampir tidak ada merpati di lorong, mungkin entah bagaimana berhasil mencegah burung-burung ini turun ke lorong.

9. Ada jendela checkout yang tidak berfungsi sekarang. Tetapi mengeluarkan loket dari lobi adalah tren mode yang sama, banyak stasiun modern melakukan hal itu. Jendela transparan ditutupi dengan sesuatu yang dicat dengan warna biru yang mengerikan. Sekarang transisi sedang direnovasi dengan kekuatan dan utama, mungkin mereka akan melakukan sesuatu yang lebih layak di sini. Bagaimanapun, salah satu stasiun paling sentral, semua jenis turis pergi dan mungkin bertanya-tanya mengapa ada kengerian seperti itu.

10. Pintu masuk. Garis kaca patri adalah benang kontinu. Di tengah adalah pintu masuk ke lobi.

11. Di sebelah kiri adalah pintu keluar dari aula platform barat "Crystal".

12. Pintunya sudah tua, mungkin selama rekonstruksi akan diganti dengan yang baru dari stainless.

13. Meja kas terletak tepat di seberang pintu depan.

14. Validator sudah tua, tetapi stan yang bertugas masih baru, terbuat dari baja tahan karat yang mengkilat.

15. Di sisi lain, keluar dari aula platform timur "Akordeon".

16. Sebuah eskalator mengarah ke setiap platform dari lobi selatan.

17. Sekali lagi, pencahayaan langit-langit sangat bagus.

18. Turun ke platform "akordeon", Anda dapat melihat stan petugas sekolah tua di eskalator.

19. Stan di platform kristal tidak begitu keren lagi. Dan di sana-sini eskalator tua. Meskipun penumpang seharusnya tidak memiliki masalah ketika harus menggantinya. Anda dapat memblokir satu lereng, mengganti peralatan, dan kemudian melakukan pekerjaan di lereng lain. Sebelum memasuki peron, ada segel kedap udara tradisional.

20. Sangat menarik bahwa stasiun ini memiliki dua aula (sebenarnya, ini adalah dua stasiun) dengan arsitektur yang berbeda. Secara struktural, kedua stasiun kolom dalam. Tapi karya seninya berbeda. Selain itu, tidak didedikasikan untuk topik tertentu. Mari kita mulai di stasiun barat. Platform kristal. Itu mendapat namanya karena bentuk khas dekorasi kolom dan pengejaran desain cornice. Embossing juga dihiasi dengan sisipan di dinding trek.

21. Finishing dinding trek, lantai dan kolom - ringan, menyenangkan untuk mata batu. Kolom-kolomnya benar-benar dibuat dengan sangat keren, bentuk kompleks seperti itu benar-benar memunculkan gagasan tentang semacam struktur kristal.

22. Sebenarnya arus penumpang yang melalui stasiun Kitai-Gorod cukup signifikan, namun ada juga saat dimana hampir tidak ada orang di peron.

23. Antara lain, cornice dikejar paling keren menyembunyikan lampu yang memberi cahaya ke stasiun. Seperti biasa, teknik ini memungkinkan Anda untuk mengabaikan lampu yang menggantung di langit-langit.

24. Ruang antara kolom diambil oleh batang tersebut.

25. Lampu terlihat melaluinya.

26. Mari kita lihat lagi aula "kristal".

27. Platform tetangga "Accordion", untuk pergi ke sana dari yang sebelumnya, Anda dapat menggunakan transisi di tengah aula, serta transisi di ujung dari lobi utara. Ini pemandangan dari eskalator. Ada juga segel kedap udara di depan bagian platform.

28. Di sini kolom selesai dengan gaya yang benar-benar menyerupai bulu akordeon. Tidak ada cornice di atas kolom, dan, karenanya, ada lampu di belakangnya, di sini ada lampu di langit-langit. Di tengah peron ada peralihan ke peron barat, ke kereta menuju selatan.

29. Di atas rel di bagian samping platform, lampu tidak simetris, hanya bersinar dalam satu arah.

30. Omong-omong, kolom-kolomnya difinishing dengan batu dengan warna berbeda, lihat beberapa foto sebelumnya.

31. Secara umum, platform ini pasti kalah dalam hal kecuraman finis dari platform tetangga.

32. Omong-omong, di dinding lintasan ada obor dengan simbol Soviet. Saya selalu berpikir itu untuk menghormati Olimpiade, tapi ternyata tidak sama sekali. Stasiun dibuka jauh sebelum Olimpiade 1980.

33. Di dinding trek, Anda dapat membedakan lubang yang tersisa dari huruf dengan nama stasiun sebelumnya "Nogina Square".

34. Itu saja, mari kita lanjutkan. Karena kita berada di aula peron timur, maka, karenanya, kita akan pergi ke utara.

P.S.
Semua foto arsip ditemukan di situs yang luar biasa