Hantu hijau kereta lapis baja. "Hantu Hijau" dari benteng Sevastopol - kereta lapis baja "Zheleznyakov" dalam Perang Patriotik Hebat

Kereta lapis baja No. 5 dari Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Armada Laut Hitam "Zheleznyakov", yang menerima nama "Hantu Hijau" dari Jerman......“Kereta lapis baja mengubah penampilannya sepanjang waktu. Di bawah arahan letnan junior Kamornik, para pelaut tanpa lelah mengecat platform dan lokomotif lapis baja dengan garis-garis dan pola kamuflase sehingga kereta api menyatu dengan medan. Kereta lapis baja dengan terampil bermanuver di antara ceruk dan terowongan. Untuk membingungkan musuh, kami terus-menerus mengubah tempat parkir. Bagian belakang mobil kami juga melakukan patroli terus menerus, ”kenang mandor kelompok penembak mesin dari taruna kereta lapis baja N.I. Alexandrov.
"Zheleznyakov" beroperasi tidak hanya di daerah pegunungan Mekenziev, tetapi juga pergi ke jalur kereta Balaklava, di mana pasukan Jerman bergegas ke Gunung Sapun.
Komando wilayah pertahanan Sevastopol sangat menghargai Zhelyaznyakov. Ketika, selama penarikan kereta dari posisi tempur, jalurnya rusak, dan kereta lapis baja diserang oleh artileri Jerman, yang dipandu oleh pesawat pengintai, tautan pejuang Soviet dikirim untuk menyelamatkan, dan itu sangat bermasalah untuk mengangkat mereka dari lapangan terbang Khersones dengan dominasi penuh penerbangan Jerman di langit.
“Bagaimana orang Jerman membenci kereta lapis baja ini, dan betapa banyak kata-kata penuh rasa terima kasih yang diucapkan oleh tentara dan komandan kami,” Kolonel I.F. Khomich, seorang peserta dalam pertahanan Sevastopol, kemudian menulis. - Pelaut bekerja di kereta lapis baja. Keberanian orang Laut Hitam telah lama menjadi pepatah. Kereta lapis baja itu benar-benar menabrak musuh dan menembak dengan kejutan yang begitu cepat, seolah-olah tidak berjalan di sepanjang rel, tetapi tepat di sepanjang tanah semenanjung yang tidak rata.
Penerbangan Jerman terus-menerus berburu kereta lapis baja Krimea terakhir, yang menyebabkan banyak masalah bagi mereka.
Pada malam 28-29 Desember 1941, awak kereta lapis baja yang disisihkan untuk beristirahat meletakkan kereta tidak di dalam terowongan, tetapi di bawah batu terjal di stasiun Inkerman, memasang mobil penumpang di antara batu dan kereta lapis baja untuk istirahat. Jerman mengambil keuntungan dari ini dengan melakukan serangan udara yang merenggut nyawa banyak orang Zheleznyakovit.
Namun dalam pertempuran, 18 senapan mesin dari kereta lapis baja juga merupakan musuh serius bagi penerbangan. Jadi, hanya pada hari pertama tahun 1942, kru senapan mesin Zheleznyakov menembak jatuh dua pejuang Jerman yang memutuskan untuk menembak kereta yang berhenti.
Selama pertempuran untuk pegunungan Mekenzievy, artileri berat Jerman berhasil menembus jalur kereta api di depan kereta lapis baja yang bergerak. Platform pemberat terbang menuruni bukit, platform lapis baja tergelincir. Fragmen proyektil berikutnya melumpuhkan lokomotif utama, dan kekuatan lokomotif lapis baja kedua tidak cukup untuk mengangkat platform lapis baja ke rel. Kereta lapis baja diselamatkan oleh asisten pengemudi Yevgeny Matyush. Untuk memperbaiki lokomotif, ia naik ke tungku yang diisi dengan batu bara mentah. Air yang dituangkan ke atas si pemberani segera menguap. Setelah selesai bekerja, Matyush nyaris tidak bisa keluar dan kehilangan kesadaran karena luka bakar. Berkat prestasinya, lokomotif uap dapat dioperasikan, menaikkan platform lapis baja ke rel dan menarik kereta dari dampak baterai musuh yang berat.
Segera cadangan batubara habis di Sevastopol. Beberapa kali, Zheleznyakovites berhasil mengambil batu bara secara harfiah dari bawah hidung musuh - dari stasiun Mekenzievy Gory, yang berpindah dari tangan ke tangan. Ketika batu bara ini juga habis, masinis Galinin menyarankan untuk membuat briket khusus dari debu batu bara dan tar. Gagasan ini ternyata cukup layak, dan debu batu bara dikumpulkan di wilayah stasiun kereta api dan di seluruh Sevastopol.
Pada tahun 1941-1942, kereta lapis baja membuat lebih dari 140 pintu keluar pertempuran. Hanya dari 7 Januari hingga 1 Maret 1942, Zheleznyakov, menurut komando daerah pertahanan Sevastopol, menghancurkan sembilan bunker, tiga belas sarang senapan mesin, enam ruang istirahat, satu baterai berat, tiga pesawat, tiga kendaraan, sepuluh gerbong dengan kargo, hingga satu setengah ribu tentara dan perwira musuh.
Pada 15 Juni 1942, Zheleznyakov memasuki pertempuran dengan kolom tank Jerman, merobohkan setidaknya 3 kendaraan lapis baja.
DI KUburan BATU
Pada 21 Juni, para pembela kota yang mundur ke Teluk Sevastopol meledakkan semua artileri yang tersisa di sisi Utara. Hanya kereta lapis baja, yang sekarang berbasis di terowongan Troitsky, yang tetap menjadi unit artileri yang kuat. "Zheleznyakov" menembaki unit Jerman di sisi Utara sampai cat mulai terbakar di laras senapan.
Pesawat Jerman beberapa kali merobohkan pintu masuk terowongan. Pada tanggal 26 Juni 1942, lebih dari 50 pembom musuh mengirimkan pukulan kuat ke terowongan Troitsky. Sebuah blok multi-ton menghantam platform lapis baja ke-2. Sebagian kru berhasil ditarik keluar melalui lubang pendaratan di lantai mobil, kemudian rel meledak, dan platform lapis baja, dipaku dengan balok, ditekan ke dasar terowongan.
Pintu keluar kedua dari terowongan tetap bebas, lokomotif mengeluarkan platform lapis baja yang masih hidup, yang sekali lagi menembaki musuh. Terkubur di bawah batu, Hantu Hijau memberikan pukulan terakhirnya.
Keesokan harinya, pesawat Jerman menjatuhkan pintu keluar terakhir dari terowongan. Kereta lapis baja terbunuh, tetapi awaknya masih berjuang, setelah memasang beberapa mortir di area pembangkit listrik distrik negara bagian.
Pada 30 Juni, sisa-sisa kru diblokir di terowongan yang setengah terisi. Jerman, setelah mengirim gencatan senjata, menawarkan untuk meninggalkan terowongan, bersembunyi di sini dari pemboman warga sipil. Para perawat kereta lapis baja dikirim bersama mereka. Zheleznyakovites tinggal di terowongan sampai 3 Juli. Hanya beberapa yang selamat yang ditangkap.
FENOMENA KEDUA "GREEN GHOST"
Jerman yang menduduki Sevastopol pada Agustus 1942 berhasil membersihkan Terowongan Trinity untuk pergerakan kereta api mereka. Setelah memulihkan bagian dari kendaraan lapis baja Zheleznyakov, Jerman menciptakan pengangkut personel lapis baja Eugen dari mereka, mempersenjatainya dengan howitzer 105-mm dengan gerbong senjata yang dikonversi. Di tempat dengan kereta lapis baja "Mikhel" produksi Jerman, dipersenjatai dengan senjata anti-pesawat 88-mm, "Eugen" berpartisipasi dalam permusuhan di daerah Perekop, serta di posisi Ishun.
Ketika pasukan Soviet menerobos pertahanan Jerman di Sevastopol di Gunung Sapun, mobil lapis baja Eugen diledakkan oleh krunya. Maka berakhirlah nasib kereta lapis baja Krimea yang paling terkenal.
Pada tahun 70-an, lokomotif uap tipe OV dipasang di dekat stasiun kereta api Sevastopol - tipe yang sama dengan lokomotif uap Zheleznyakov, di mana tulisan "Matilah fasisme" direproduksi, yang menghiasi sisi-sisi kereta lapis baja. Sayangnya, pewarnaan kamuflase yang memberi Zheleznyakov nama Hantu Hijau tidak diterapkan pada lokomotif, mengecatnya dengan pernis hitam.
Pada awal 90-an, meriam kaliber besar ditempatkan di sebelah lokomotif pada peron kereta api pascaperang, yang sekarang disalahartikan oleh wisatawan yang tidak mengetahui sejarah sebagai salah satu platform lapis baja dari kereta lapis baja Zheleznyakov yang legendaris.

Kereta lapis baja "Zheleznyakov" - kereta lapis baja No. 5 dari Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Armada Laut Hitam "Zheleznyakov", dijuluki oleh Jerman "Hantu Hijau", dibangun pada 4 November 1941 di Pabrik Kelautan Sevastopol. Kereta lapis baja berhasil melakukan pertempuran ...

Jerman melakukan banyak upaya untuk menekan kereta lapis baja. Jalur kereta api ditembak jatuh oleh artileri berat, dan pesawat pengintai terus-menerus bertugas di jalan. Tetapi baik artileri maupun penerbangan masih berhasil menimbulkan kerusakan serius pada kereta lapis baja. Menurut kesaksian para tahanan, tentara Jerman menyebut kereta lapis baja yang sulit dipahami sebagai "hantu hijau".

Pada tahun 1941-1942, kereta lapis baja membuat lebih dari 140 pintu keluar pertempuran. Hanya dari 7 Januari hingga 1 Maret 1942, Zheleznyakov, menurut komando daerah pertahanan Sevastopol, menghancurkan sembilan bunker, tiga belas sarang senapan mesin, enam ruang istirahat, satu baterai berat, tiga pesawat, tiga kendaraan, sepuluh gerbong dengan kargo, hingga satu setengah ribu tentara dan perwira musuh.

Pada 15 Juni 1942, Zheleznyakov memasuki pertempuran dengan kolom tank Jerman, merobohkan setidaknya 3 kendaraan lapis baja.

Pada 21 Juni, para pembela kota yang mundur ke Teluk Sevastopol meledakkan semua artileri yang tersisa di sisi Utara. Hanya kereta lapis baja, yang sekarang berbasis di terowongan Troitsky, yang tetap menjadi unit artileri yang kuat. "Zheleznyakov" menembaki unit Jerman di sisi Utara sampai cat mulai terbakar di laras senapan.

Pesawat Jerman beberapa kali merobohkan pintu masuk terowongan. Pada tanggal 26 Juni 1942, lebih dari 50 pembom musuh mengirimkan pukulan kuat ke terowongan Troitsky. Sebuah blok multi-ton menghantam platform lapis baja ke-2. Sebagian kru berhasil ditarik keluar melalui lubang pendaratan di lantai mobil, kemudian rel meledak, dan platform lapis baja, dipaku dengan balok, ditekan ke dasar terowongan.

Pada tanggal 28 Juni 1942, pesawat Jerman menjatuhkan pintu keluar terakhir dari terowongan. Kereta lapis baja terbunuh, tetapi awaknya masih berjuang, setelah memasang beberapa mortir di area pembangkit listrik distrik negara bagian. Sisa kru berjuang sampai 3 Juli.

Pada 4 November, di Sevastopol yang sudah terkepung, pembangunan kereta lapis baja No. 5 dari Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Zheleznyakov dari Armada Laut Hitam, yang ditakdirkan untuk tercatat dalam sejarah sebagai Hantu Hijau, selesai. Pekerja Pabrik Kelautan Sevastopol, bersama dengan pelaut dari kru kereta lapis baja yang rusak, membangun lembaran baja di atas platform biasa untuk mobil 60 ton, menjahitnya bersama dengan pengelasan listrik dan memperkuatnya dengan penuangan beton bertulang (prototipe lapis baja komposit ). Lima meriam 76-mm dipasang di lokasi lapis baja (tiga dudukan kapal universal 34-K dengan meriam 76,2-mm, dua meriam antipesawat 76,2-mm mod 1902/1930,), 15 senapan mesin. Kereta lapis baja memiliki platform khusus dengan 6, menurut sumber lain dengan 8 mortir. Untuk menambah kecepatan, selain lokomotif lapis baja, kereta api juga diberi lokomotif yang kuat. Kapten Sahakyan diangkat menjadi komandan kereta lapis baja.

7 November 1941 "Zheleznyakov" melanjutkan misi tempur pertama. Maju di luar jembatan Kamyshlov, kereta lapis baja menembaki konsentrasi infanteri musuh di dekat desa Duvankoy (sekarang Verkhnesadovoye) dan menekan baterai di lereng seberang lembah Belbek.

Di daerah kecil Sevastopol yang terkepung, kereta lapis baja hanya bisa "bertahan" berkat kecepatan dan siluman. Setiap serangan Zheleznyakov direncanakan dengan hati-hati. Di depan kereta api lapis baja, troli selalu pergi ke posisi, memeriksa kondisi rel kereta api. Setelah serangan artileri dan mortir yang cepat terhadap target yang sebelumnya dieksplorasi oleh Marinir, kereta api dengan cepat mundur ke daerah-daerah di mana rel kereta api melintas di celah sempit di bebatuan, atau ke dalam terowongan, sebelum Jerman sempat menembakkan artileri atau menaikkan pesawat. Jerman melakukan banyak upaya untuk menekan kereta lapis baja. Jalur kereta api ditembak jatuh oleh artileri berat, dan pesawat pengintai terus-menerus bertugas di jalan. Tetapi baik artileri maupun penerbangan masih berhasil menimbulkan kerusakan serius pada kereta lapis baja. Menurut kesaksian para tahanan, tentara Jerman menyebut kereta lapis baja yang sulit dipahami sebagai "hantu hijau".

Sebulan kemudian, karena cedera Sahakyan, Letnan Tchaikovsky mengambil alih komando kereta lapis baja. Kemudian, insinyur-kapten M.F. memimpin kereta lapis baja. Kharchenko.

Komandan Zheleznyakov, Kapten M.F. Kharchenko

Pada 17 Desember 1941, serangan kedua di Sevastopol dimulai. "Zheleznyakov" mendukung marinir dari brigade ke-8 dan bagian dari divisi senapan ke-95. Kereta lapis baja keluar secara harfiah menuju unit-unit Jerman yang maju, menembak tidak hanya dengan mortir, tetapi dengan semua senapan mesin. Atas perintah komandan, para pejuang dengan senjata kecil pribadi dan granat ditempatkan di lokasi kontrol yang dikonversi di depan kereta lapis baja.

Tim restorasi khusus mandor jalan Nikitin diperbantukan ke kereta lapis baja, yang hampir setiap hari, di bawah tembakan musuh, memulihkan jalur kereta api yang rusak. Memahami dengan baik harga serangan Zheleznyakov, komandan Brigade Marinir ke-8, Vilshansky, menugaskan penembak mesin ringan secara khusus untuk menutupi posisi menembak kereta lapis baja.

“Kereta lapis baja mengubah penampilannya sepanjang waktu. Di bawah arahan letnan junior Kamornik, para pelaut tanpa lelah mengecat platform dan lokomotif lapis baja dengan garis-garis dan pola kamuflase sehingga kereta api menyatu dengan medan. Kereta lapis baja dengan terampil bermanuver di antara ceruk dan terowongan. Untuk membingungkan musuh, kami terus-menerus mengubah tempat parkir. Bagian belakang mobil kami juga melakukan patroli terus menerus, ”kenang mandor kelompok penembak mesin dari taruna kereta lapis baja N.I. Alexandrov.

"Zheleznyakov" beroperasi tidak hanya di daerah pegunungan Mekenziev, tetapi juga pergi ke jalur kereta Balaklava, di mana pasukan Jerman bergegas ke Gunung Sapun. Komando wilayah pertahanan Sevastopol sangat menghargai Zhelyaznyakov. Ketika, selama penarikan kereta dari posisi tempur, jalurnya rusak, dan kereta lapis baja diserang oleh artileri Jerman, yang dipandu oleh pesawat pengintai, tautan pejuang Soviet dikirim untuk menyelamatkan, dan itu sangat berisiko untuk mengangkat mereka dari lapangan terbang Khersones dengan dominasi penuh penerbangan Jerman di langit.
Pada akhir 1941, kereta lapis baja dikirim ke belakang untuk diperbaiki. Beberapa senjata baru ditempatkan di situs lapis baja. Salah satu meriam lama diganti dengan dua meriam otomatis baru (total 5 meriam 34-K dengan meriam kaliber 76,2 mm, dan 1 meriam antipesawat 76 mm mod 1902/1930). Alih-alih empat mortir 82-mm, tiga mortir resimen 120-mm dipasang (total 7 mortir). Mereka juga memasang 3 senapan mesin baru, sehingga jumlah mereka menjadi 18.

Pada tanggal 22 Desember, ketika pasukan Jerman merebut desa dan stasiun Mekenzievy Gory, sebuah kereta lapis baja menerobos masuk ke stasiun dan melepaskan tembakan ke arah konsentrasi tentara musuh dan perlengkapannya. "Zheleznyakov" juga meliput operasi berani untuk mengirimkan laras senjata baru ke baterai ke-30 yang legendaris.

“Bagaimana orang Jerman membenci kereta lapis baja ini, dan betapa banyak kata-kata penuh rasa terima kasih yang diucapkan oleh tentara dan komandan kami,” Kolonel I.F. Khomich, seorang peserta dalam pertahanan Sevastopol, kemudian menulis. - Pelaut bekerja di kereta lapis baja. Keberanian orang Laut Hitam telah lama menjadi pepatah. Kereta lapis baja itu benar-benar menabrak musuh dan menembak dengan kejutan yang begitu cepat, seolah-olah tidak berjalan di sepanjang rel, tetapi tepat di sepanjang tanah semenanjung yang tidak rata.

Penerbangan Jerman terus-menerus memburu kereta lapis baja Krimea terakhir (total 5 kereta lapis baja dibangun di Krimea, tetapi 4 di antaranya hilang dalam pertempuran selama pertahanan semenanjung pada Oktober-November 1941), yang menyebabkan banyak masalah bagi mereka. Pada malam 28-29 Desember 1941, awak kereta lapis baja yang disisihkan untuk beristirahat meletakkan kereta tidak di dalam terowongan, tetapi di bawah batu terjal di stasiun Inkerman, memasang mobil penumpang di antara batu dan kereta lapis baja untuk istirahat. Jerman mengambil keuntungan dari ini dengan melakukan serangan udara yang merenggut nyawa banyak orang Zheleznyakovit.

Tetapi dalam pertempuran, 5 senjata dan senapan mesin dari kereta lapis baja juga merupakan musuh serius bagi penerbangan. Jadi, hanya pada hari pertama tahun 1942, kru Zheleznyakov menembak jatuh dua pejuang Jerman yang memutuskan untuk menembaki kereta yang berhenti.

Selama pertempuran untuk pegunungan Mekenzievy, artileri berat Jerman berhasil menembus jalur kereta api di depan kereta lapis baja yang bergerak. Platform pemberat terbang menuruni bukit, platform lapis baja tergelincir. Fragmen proyektil berikutnya melumpuhkan lokomotif utama, dan kekuatan lokomotif lapis baja kedua tidak cukup untuk mengangkat platform lapis baja ke rel. Kereta lapis baja diselamatkan oleh asisten pengemudi Yevgeny Matyush. Untuk memperbaiki lokomotif, ia naik ke tungku yang diisi dengan batu bara mentah. Air yang dituangkan ke atas si pemberani segera menguap. Setelah selesai bekerja, Matyush nyaris tidak bisa keluar dan kehilangan kesadaran karena luka bakar. Berkat prestasinya, lokomotif uap dapat dioperasikan, menaikkan platform lapis baja ke rel dan menarik kereta dari dampak baterai musuh yang berat.

Segera cadangan batubara habis di Sevastopol. Beberapa kali, Zheleznyakovites berhasil mengambil batu bara secara harfiah dari bawah hidung musuh - dari stasiun Mekenzievy Gory, yang berpindah dari tangan ke tangan. Ketika batu bara ini juga habis, masinis Galinin menyarankan untuk membuat briket khusus dari debu batu bara dan tar. Ide ini ternyata cukup layak, dan debu batu bara dikumpulkan di wilayah stasiun kereta api dan di seluruh Sevastopol.
Tindakan kereta lapis baja Zheleznyakov sangat efektif. Selama hampir seluruh pertahanan Sevastopol dalam kondisi pertahanan posisi, Zheleznyakov melakukan lebih dari 140 serangan. Dari data yang tersedia, hanya dalam periode 7 Januari hingga 1 Maret 1942, kereta lapis baja melakukan 70 serangan tempur dan menghancurkan: 9 kotak pil, 13 sarang senapan mesin, 1 baterai berat, 3 mobil, 3 pesawat, sekitar 1500 musuh. tentara dan perwira. Dan pada 15 Juni 1942, Zheleznyakov memasuki pertempuran dengan kolom tank Jerman, merobohkan setidaknya 3 kendaraan lapis baja.
Pada 21 Juni, para pembela kota yang mundur ke Teluk Sevastopol meledakkan semua artileri yang tersisa di sisi Utara. Hanya kereta lapis baja, yang sekarang berbasis di terowongan Troitsky, yang tetap menjadi unit artileri yang kuat. "Zheleznyakov" menembaki unit Jerman di sisi Utara sampai cat mulai terbakar di laras senapan.

Pintu keluar kedua dari terowongan tetap bebas, lokomotif mengeluarkan platform lapis baja yang masih hidup, yang sekali lagi menembaki musuh. Terkubur di bawah batu, Hantu Hijau memberikan pukulan terakhirnya.

Keesokan harinya, pesawat Jerman menjatuhkan pintu keluar terakhir dari terowongan. Kereta lapis baja itu tewas, tetapi awaknya masih berjuang. Zheleznyakovites yang masih hidup, setelah melepaskan senapan mesin mereka, terus melawan musuh di daerah Kilen-balka dan memasang beberapa mortir di daerah pembangkit listrik distrik negara bagian.

Pada 30 Juni, sisa-sisa kru diblokir di terowongan yang setengah terisi. Jerman, setelah mengirim gencatan senjata, menawarkan untuk meninggalkan terowongan, bersembunyi di sini dari pemboman warga sipil. Para perawat kereta lapis baja dikirim bersama mereka. Zheleznyakovites tinggal di terowongan sampai 3 Juli. Hanya beberapa yang selamat yang ditangkap.

Terowongan Trinity, awal abad ke-20

Pada awal 1990-an, instalasi artileri kereta api TM-1-180 ditempatkan di sebelah lokomotif, yang secara aktif berpartisipasi dalam permusuhan, sebagai bagian dari baterai artileri kereta api terpisah ke-16 dari pertahanan pesisir Armada Laut Hitam. Dan yang sekarang disalahartikan sebagai salah satu platform lapis baja dari kereta lapis baja Zheleznyakov yang legendaris. Tapi senjata ini bukan bagian dari kereta lapis baja Zheleznyakov.

Rudenko-Minikh Igor

P.S. Secara umum, Zheleznyakov adalah kereta lapis baja yang unik. Yang paling ertz untuk dimakan, pada saat yang sama, secara konseptual merupakan kereta lapis baja yang ideal. Perlindungan yang murah dan sekaligus sangat efektif yang terbuat dari bahan komposit memberikan perlindungan yang andal. Dua kereta memungkinkan untuk dengan cepat mengubah posisi dan keluar dari penembakan. Tapi yang paling penting, itu adalah satu-satunya kereta lapis baja dengan senjata yang hampir sepenuhnya universal. Memungkinkan pertarungan yang sangat efektif dengan target darat. Dan pada saat yang sama menciptakan masalah yang cukup bagi musuh udara. Dan kehadiran sejumlah besar mortir tidak meninggalkan zona mati musuh. Tidak tersedia untuk kekalahan dari kereta lapis baja.

Kereta lapis baja "Zheleznyakov" selama pertahanan Sevastopol pada tahun 1941-42 menjadi mimpi buruk bagi Jerman, yang menyebutnya "Hantu Hijau". Bagi rakyat Soviet, ia menjadi legenda, contoh keberuntungan dalam perhitungan operasi militer yang cermat dan kepahlawanan para kru yang putus asa.

Tidak jauh dari stasiun bus Sevastopol, di Lapangan Revyakin, ada monumen lokomotif uap Krimea yang paling terkenal, pahlawan Perang Patriotik Hebat, kereta lapis baja Zheleznyakov. Tidak ada turis yang lewat tanpa mengambil beberapa gambar kereta warna-warni ini dari lokomotif uap El-2500 dengan tulisan "Matilah fasisme!" dan pengangkut senjata TM-1-180 yang dilengkapi dengan senjata B-1-P yang mengesankan. Para tamu kota yang paling tidak berbudaya segera mulai memanjat atap dan mekanisme lokomotif, tidak memperhatikan tanda-tanda: “Lokomotif adalah veteran perang dan tenaga kerja. Ditransfer selamanya ke kota pahlawan Sevastopol oleh petugas kereta api Krimea" dan "Lokomotif uap dari kereta lapis baja legendaris Zheleznyakov, yang mengambil bagian aktif dalam pertahanan heroik Sevastopol pada tahun 1941-1942." Bagaimanapun, seorang veteran perang dan buruh, meskipun dia seorang lokomotif, layak mendapat penghormatan khusus.

Harus diklarifikasi bahwa monumen Zheleznyakov bukanlah kereta lapis baja legendaris itu sendiri, tetapi lokomotif uap dengan pengangkut dari jenis yang sama, yang tidak ada hubungannya dengan sejarah kereta pahlawan. Keakuratan sejarah dalam penampilannya tidak diamati, tetapi monumen itu memenuhi perannya, menjadi pengingat konstan "Hantu Hijau" yang legendaris.

Secara total, selama serangan ke Krimea dari pasukan ke-11 Manstein, 7 kereta lapis baja dioperasikan. Ada kekurangan parah kendaraan lapis baja di semenanjung, dan oleh karena itu, dengan tergesa-gesa, kapal perang darat, yang akrab sejak Perang Saudara, dibangun di bengkel kereta api dan bengkel pabrik perbaikan kapal. Sisa-sisa baju besi kapal dan senjata yang tersedia digunakan. Sayangnya, semua kereta lapis baja Krimea dengan cepat dilikuidasi oleh Nazi, hanya Zheleznyakov yang berhasil melakukan operasi militer untuk waktu yang lama - dari 7 November 1941 hingga 28 Juni 1942, melakukan 140 serangan dan menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh.

Kereta lapis baja No. 5 dari Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Armada Laut Hitam "Zheleznyakov" dioperasikan pada 4 November di Sevastopol yang sudah terkepung, komandan Armada Laut Hitam dan anggota Dewan militer menghadiri pembukaan upacara. Kereta lapis baja dibangun oleh para pekerja Pabrik Kelautan Sevastopol dengan bantuan aktif para pelaut yang selamat dari awak kendaraan lapis baja lainnya. Platform untuk gerobak 60 ton digunakan, di mana lembaran baja dilas dan diperkuat dengan beton bertulang, menerima lapis baja komposit. Dari senjata, 15 senapan mesin, 5 senjata kaliber 76 mm dipasang, dan 8 mortir ditempatkan di platform khusus. Lokomotif kedua juga ditambahkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan manuver kereta secara signifikan.

Zheleznyakov menyelesaikan misi tempur pertamanya pada 7 November di dekat desa Duvankoy (sekarang Verkhnesadovoye): baterai ditekan dan infanteri musuh ditembaki.

Keberhasilan kelangsungan hidup kereta lapis baja Sevastopol bergantung pada banyak faktor. Timnya dengan terampil menggunakan lanskap lokal dengan banyak jurang sempit, bebatuan, dan terowongan saat bermanuver. "Zheleznyakov" menyerang dengan kecepatan kilat pada target yang diintai oleh marinir, dan menghilang sebelum artileri musuh bisa menembaknya atau memburu pembom. Orang Jerman menjulukinya "Hantu Hijau" untuk pewarnaan kamuflase yang luar biasa efektif, yang terus-menerus diubah oleh kru, mendistorsi garis besar kereta lapis baja tanpa bisa dikenali, mencapai ketidakterbedaan visualnya dari medan. Juga, keberhasilan operasi Zheleznyakov dipastikan oleh troli yang memeriksa dan memperbaiki rel.

Selama refleksi serangan kedua di Sevastopol pada 17 Desember, kereta lapis baja mendukung para pembela kota, melaju ke arah pasukan Jerman yang maju, menembakkan mortir dan 12 senapan mesin. Kereta itu dikawal oleh penembak senapan mesin ringan dari Brigade Marinir ke-8. Tim pemugaran, yang dipimpin oleh mandor jalan Nikitin, memperbaiki kanvas sepanjang waktu, seringkali di bawah api.

Pada akhir 1941, Zheleznyakov mengunjungi bagian belakang Sevastopol untuk perbaikan dan persenjataan kembali. Tiga senapan mesin baru dipasang, satu meriam 76 mm lama diganti dengan dua meriam otomatis baru, dan empat mortir 82 mm diganti dengan tiga mortir resimen 120 mm.

"Hantu hijau" hampir hancur selama pertempuran untuk pegunungan Mekenziev. Artileri berat Jerman membom lintasan tepat di depan kereta lapis baja, platform pemberat terbang dari lereng, dan salah satu platform lapis baja keluar dari rel. Lokomotif utama dinonaktifkan oleh pecahan cangkang, dan yang kedua tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk menyeret platform lapis baja ke rel. Tindakan heroik dilakukan oleh Yevgeny Matyush, asisten pengemudi, dia naik ke tungku yang dilemparkan dengan batu bara mentah dan, dituangkan dengan air yang menguap, melakukan perbaikan. Komposisi disimpan, dan Matyush segera kehilangan kesadaran karena banyak luka bakar.

Setelah stasiun Mekenzievy Gory direbut oleh musuh pada 22 Desember, kereta lapis baja menyerangnya dengan berani. Secara harfiah meledak ke stasiun "Zheleznyakov" hampir kosong mulai menembak peralatan dan tenaga musuh. Juga, kereta lapis baja berpartisipasi dalam operasi putus asa untuk mengirimkan barel baru ke baterai ke-30 untuk menggantikan yang aus.

Nazi berhasil secara signifikan merusak komposisi yang sulit dipahami pada 29 Desember selama serangan udara, banyak awak tewas, tetapi yang selamat dapat menembak balik, menggunakan senapan mesin sebagai senjata anti-pesawat. Dengan cara yang sama, dengan bantuan 18 laras senapan mesin pada 1 Januari 1942, dua pejuang musuh ditembak jatuh.

Tidak mengherankan bahwa Nazi membenci Zheleznyakov, karena pada musim dingin 1942 saja, kereta lapis baja menghancurkan sekitar 1.500 tentara musuh, 3 kendaraan, 10 gerbong dengan kargo, 6 ruang istirahat, 9 bunker, 13 sarang senapan mesin, baterai berat. Pada pertengahan Juni, sebuah kereta lapis baja melumpuhkan 3 tank Jerman, terlibat dalam pertempuran dengan barisan kendaraan lapis baja.

Pada akhir Juni 1942, Zheleznyakov tetap menjadi satu-satunya unit artileri yang kuat di sisi utara Sevastopol, catnya benar-benar terkelupas dari batangnya, sehingga mereka sangat panas karena ditembak. Kereta lapis baja itu diburu dengan bantuan puluhan pesawat musuh.

26 Juni "Hantu Hijau" memberikan pertempuran terakhirnya - melawannya ada 50 pembom. Salah satu pintu masuk ke terowongan Trinity runtuh oleh pemboman besar-besaran, platform kedua diisi, tetapi kereta melarikan diri dari terowongan dan menembaki musuh. Itu hanya mungkin untuk sepenuhnya memblokir kereta lapis baja pada hari berikutnya, mengisi pintu masuk kedua ke terowongan. Sisa kru berjuang sampai 3 Juli. Maka berakhirlah sejarah "Zheleznyakov" Soviet ...

... Dan sejarah kereta lapis baja Jerman "Eugen" dimulai. Nazi menggali komposisi legendaris, memperbaikinya dan menggunakannya, melengkapinya dengan howitzer 105 mm. "Eugen" diledakkan oleh Jerman pada tahun 1944 selama serangan pasukan Soviet.

Menurut legenda, lokomotif uap Zheleznyakov-Eugen diperbaiki setelah perang dan mengemudikan kereta api di sekitar Krimea untuk waktu yang lama. Pada 24 Oktober 1967, ia dikirim dari Dzhankoy ke Sevastopol oleh mantan brigade garis depan, di mana ada seorang masinis M. Galanin, seorang pemadam kebakaran V. Ivanov dan asisten masinis yang sama E. Matyush.

Sekitar Sevastopol - batu dipotong oleh balok, lereng curam, lembah sempit. Selama pertahanan kota pada tahun 1941-1942, seluruh tanah ini ditembak oleh puluhan baterai artileri berat dan super berat Jerman dan diserang oleh pasukan udara elit. Menurut peserta dalam pertahanan Sevastopol, pesawat musuh diburu untuk setiap kendaraan, untuk setiap kelompok tentara. Tetapi di sebidang tanah yang ditembaki ini, 234 hari dan malam bertempur, menimbulkan kerusakan besar pada musuh, kereta lapis baja Zheleznyakov, yang disebut Hantu Hijau oleh tentara Jerman. Seperti hantu, dia, satu-satunya kereta lapis baja di dunia, ditakdirkan untuk dimakamkan bersama timnya di bawah tanah, muncul kembali dari kuburan bawah tanah dan mengakhiri perjalanannya tidak jauh dari tempat kematian pertama.

KELAHIRAN TANAH ARMADORES

Menariknya, gagasan menggunakan kereta api untuk operasi tempur pertama kali muncul justru sehubungan dengan pertahanan Sevastopol. Selama Perang Krimea 1853-1856, pedagang Rusia N. Repin mempresentasikan "Proyek pergerakan baterai dengan lokomotif uap di atas rel" kepada kepala kementerian militer. Tetapi pada saat itu di daerah permusuhan - Krimea, belum ada satu pun kereta api, sehingga departemen militer menempatkan proyek "di bawah kain".

Setahun setelah berakhirnya Perang Krimea, sebuah proyek baru seorang insinyur militer, Letnan Kolonel P. Lebedev, "Aplikasi kereta api untuk melindungi daratan," muncul.

Salah satu prototipe pertama kereta lapis baja selama perang Utara dan Selatan di Amerika

Tapi kereta lapis baja improvisasi pertama memasuki pertempuran di seberang lautan. Selama Perang Utara dan Selatan di Amerika, pada tanggal 29 Juni 1862, di dekat Richmond, sebuah meriam 32-pon di peron kereta api yang ditarik oleh lokomotif uap menyebarkan detasemen orang selatan yang beristirahat di dekat tanggul kereta api.

Selama Perang Prancis-Prusia, meriam yang dipasang oleh penembak Jerman di peron kereta api menembaki Paris yang terkepung, bergerak di sepanjang perimeternya, dan memberikan pukulan tiba-tiba dari arah yang berbeda.

Selama Perang Anglo-Boer, mencoba melindungi komunikasi kereta api mereka dari komando Boer, Inggris mulai membuat blokade di atas roda - gerbong yang dipersenjatai dengan baik dan dipersenjatai dengan baik dengan tempat perlindungan yang andal bagi personel. Di peron kereta api, tidak hanya artileri dan senapan mesin yang dipasang, tetapi juga benteng dibuat dari karung pasir, bantalan, dan bahan serupa untuk para prajurit. Segera Inggris meluncurkan pembangunan gerbong dan kereta lapis baja standar.

Era Kereta Lapis Baja

Pada hari-hari perang pertama Agustus 1914, pembangunan kereta lapis baja pertama yang terdiri dari lokomotif lapis baja dan empat platform lapis baja selesai di Rusia, yang masing-masing dipersenjatai dengan meriam 76,2 mm dan dua senapan mesin. Pada akhir tahun, 15 kereta lapis baja sudah beroperasi di Front Timur - masing-masing satu di Utara dan Barat, delapan di Barat Daya, empat di Front Kaukasia dan satu di Finlandia. Mereka dibangun di pabrik Putilov yang terkenal di Petrograd.

Perang saudara di Rusia menjadi era kejayaan kereta api lapis baja, sebagai senjata paling mobile dan ampuh saat itu. Kapal perang darat digunakan secara besar-besaran di kedua sisi. Selama pertempuran di dekat Petrograd, kereta lapis baja pertama kali bertemu dalam pertempuran dengan musuh dan pesaing barunya - sebuah tank. Tank tentara Jenderal Yudenich Barat Laut menabrak mobil lapis baja dari kereta lapis baja merah, merusaknya dan memaksanya mundur.

Kereta lapis baja juga digunakan selama serangan Uni Soviet di Finlandia dan Polandia pada tahun 1939. Sangat penting bahwa kebanyakan dari mereka tidak bertugas dengan tentara, tetapi sebagai bagian dari divisi dan brigade NKVD.

Kereta lapis baja Soviet memasuki pertempuran sejak hari-hari pertama invasi Jerman ke Uni Soviet pada Juni 1941. Memerangi tank dan pesawat Jerman, memberikan dukungan artileri kepada infanteri, menutupi mundurnya pasukan mereka, kereta lapis baja mundur ke timur. Sebagian besar dari mereka tewas di Belarus karena serangan bom oleh pesawat Jerman atau diledakkan oleh kru mereka.

Mengingat pengalaman perang saudara, kereta lapis baja yang diimprovisasi dengan tergesa-gesa dipersenjatai di pabrik-pabrik kereta api. Kyiv berhasil memberikan 3 kereta lapis baja depan. Tiga lagi dikumpulkan di bengkel kereta api oleh Odessa yang terkepung.

DI PERBATASAN KRIMEAN

Ketika bagian dari pasukan ke-11 Jenderal Manstein masuk ke ruang terbuka Krimea, kurangnya kendaraan lapis baja memaksa komando Soviet di semenanjung untuk memulai pembangunan massal kereta lapis baja. Menurut berbagai sejarawan, 7 kereta api, yang dibuat di bengkel kereta api dan galangan kapal dari stok baju besi kapal dan senjata angkatan laut, berhasil memasuki layanan. Tiga dari mereka lahir di Kerch, dua di Sevastopol.

Nasib sebagian besar kereta lapis baja Krimea berumur pendek. Hanya dalam satu hari, 28 Oktober 1941, dua kereta lapis baja dihancurkan. Pencari ranjau Jerman berhasil menambang rel kereta api dan meledakkan kereta lapis baja Ordzhonikidzevets di dekat stasiun Kurmany. Kereta lapis baja lain - "Voykovets" meledakkan kru setelah relnya dirusak oleh pembom Jerman. Kereta lapis baja "Matilah fasisme!", "Gornyak" dan No. 74 tewas dalam pertempuran di kereta api Krimea.

KERETA API SEVASTOPOL

Pada 4 November, di Sevastopol yang sudah terkepung, pembangunan kereta lapis baja No. 5 dari Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Zheleznyakov dari Armada Laut Hitam, yang ditakdirkan untuk tercatat dalam sejarah sebagai Hantu Hijau, selesai. Pekerja Pabrik Kelautan Sevastopol, bersama dengan pelaut dari kru kereta lapis baja yang rusak, membangun lembaran baja di atas platform biasa untuk mobil 60 ton, menjahitnya bersama dengan pengelasan listrik dan memperkuatnya dengan penuangan beton bertulang (prototipe lapis baja komposit ). Lima senapan 76-mm dan 15 senapan mesin dipasang di lokasi lapis baja. Kereta lapis baja memiliki platform khusus dengan 8 mortir. Untuk menambah kecepatan, selain lokomotif lapis baja, kereta api juga diberi lokomotif yang kuat. Kapten Sahakyan diangkat menjadi komandan kereta lapis baja.

Pentingnya melekat pada kereta lapis baja ditekankan oleh fakta bahwa komandan Armada Laut Hitam tiba di upacara pembukaan dengan anggota Dewan militer.

"Zheleznyakov" masuk ke posisi

7 November 1941 "Zheleznyakov" melanjutkan misi tempur pertama.

Maju di luar jembatan Kamyshlov, kereta lapis baja menembaki konsentrasi infanteri musuh di dekat desa Duvankoy (sekarang Verkhnesadovoye) dan menekan baterai di lereng seberang lembah Belbek.

Sebulan kemudian, karena cedera Sahakyan, Letnan Tchaikovsky mengambil alih komando kereta lapis baja. Kemudian, insinyur-kapten M.F. memimpin kereta lapis baja. Kharchenko.

Pada 17 Desember 1941, serangan kedua di Sevastopol dimulai. "Zheleznyakov" mendukung marinir dari brigade ke-8 dan bagian dari divisi senapan ke-95. Kereta lapis baja keluar secara harfiah menuju unit-unit Jerman yang maju, menembak tidak hanya dengan mortir, tetapi dengan 12 senapan mesin. Atas perintah komandan, para pejuang dengan senjata kecil pribadi dan granat ditempatkan di lokasi kontrol yang dikonversi di depan kereta lapis baja.

Tim restorasi khusus mandor jalan Nikitin diperbantukan ke kereta lapis baja, yang hampir setiap hari, di bawah tembakan musuh, memulihkan jalur kereta api yang rusak.

Memahami dengan baik harga serangan Zheleznyakov, komandan Brigade Marinir ke-8, Vilshansky, menugaskan penembak mesin ringan secara khusus untuk menutupi posisi menembak kereta lapis baja.

"HANTU HIJAU"

Kereta lapis baja Sevastopol masuk ke terowongan

"Zheleznyakov" beroperasi tidak hanya di daerah pegunungan Mekenziev, tetapi juga pergi ke jalur kereta Balaklava, di mana pasukan Jerman bergegas ke Gunung Sapun.

Komando wilayah pertahanan Sevastopol sangat menghargai Zhelyaznyakov. Ketika, selama penarikan kereta dari posisi tempur, jalurnya rusak, dan kereta lapis baja diserang oleh artileri Jerman, yang dipandu oleh pesawat pengintai, tautan pejuang Soviet dikirim untuk menyelamatkan, dan itu sangat bermasalah untuk mengangkat mereka dari lapangan terbang Khersones dengan dominasi penuh penerbangan Jerman di langit.

Pada akhir 1941, kereta lapis baja dikirim ke belakang untuk diperbaiki. Beberapa senjata baru ditempatkan di situs lapis baja. Salah satu senjata lama diganti dengan dua senjata otomatis baru. Alih-alih empat mortir 82 mm, tiga mortir resimen 130 mm dipasang. Dipasang dan 3 senapan mesin baru.

"Zheleznyakov" juga meliput operasi berani untuk mengirimkan laras senjata baru ke baterai ke-30 yang legendaris.

“Bagaimana orang Jerman membenci kereta lapis baja ini, dan berapa banyak kata-kata baik, penuh rasa terima kasih, yang diucapkan oleh para pejuang dan komandan kami,” Kolonel I.F. Khomich, seorang peserta dalam pertahanan Sevastopol, kemudian menulis. - Pelaut bekerja di kereta lapis baja. Keberanian orang Laut Hitam telah lama menjadi pepatah. Kereta lapis baja itu benar-benar menabrak musuh dan menembak dengan kejutan yang begitu cepat, seolah-olah tidak berjalan di sepanjang rel, tetapi tepat di sepanjang tanah semenanjung yang tidak rata.

Penerbangan Jerman terus-menerus berburu kereta lapis baja Krimea terakhir, yang menyebabkan banyak masalah bagi mereka.

Pada malam 28-29 Desember 1941, awak kereta lapis baja yang disisihkan untuk beristirahat meletakkan kereta tidak di dalam terowongan, tetapi di bawah batu terjal di stasiun Inkerman, memasang mobil penumpang di antara batu dan kereta lapis baja untuk istirahat. Jerman mengambil keuntungan dari ini dengan melakukan serangan udara yang merenggut nyawa banyak orang Zheleznyakovit.

Namun dalam pertempuran, 18 senapan mesin dari kereta lapis baja juga merupakan musuh serius bagi penerbangan. Jadi, hanya pada hari pertama tahun 1942, kru senapan mesin Zheleznyakov menembak jatuh dua pejuang Jerman yang memutuskan untuk menembak kereta yang berhenti.

"Zheleznyakov" sedang bersiap untuk bergabung dalam pertempuran

Pada 15 Juni 1942, Zheleznyakov memasuki pertempuran dengan kolom tank Jerman, merobohkan setidaknya 3 kendaraan lapis baja.

DI KUburan BATU

Keesokan harinya, pesawat Jerman menjatuhkan pintu keluar terakhir dari terowongan. Kereta lapis baja terbunuh, tetapi awaknya masih berjuang, setelah memasang beberapa mortir di area pembangkit listrik distrik negara bagian.

FENOMENA KEDUA "GREEN GHOST"

Jerman yang menduduki Sevastopol pada Agustus 1942 berhasil membersihkan Terowongan Trinity untuk pergerakan kereta api mereka. Setelah memulihkan bagian dari kendaraan lapis baja Zheleznyakov, Jerman menciptakan pengangkut personel lapis baja Eugen dari mereka, mempersenjatainya dengan howitzer 105-mm dengan gerbong senjata yang dikonversi. Di tempat dengan kereta lapis baja "Mikhel" produksi Jerman, dipersenjatai dengan senjata anti-pesawat 88-mm, "Eugen" berpartisipasi dalam permusuhan di daerah Perekop, serta di posisi Ishun.

Kereta lapis baja Jerman di Krimea, yang oleh beberapa sejarawan diidentifikasi berdasarkan situs Zheleznyakov

Ketika pasukan Soviet menerobos pertahanan Jerman di Sevastopol di Gunung Sapun, mobil lapis baja Eugen diledakkan oleh krunya. Maka berakhirlah nasib kereta lapis baja Krimea yang paling terkenal.

Pada tahun 70-an, lokomotif uap tipe OV dipasang di dekat stasiun kereta api Sevastopol - tipe yang sama dengan lokomotif uap Zheleznyakov, di mana tulisan "Matilah fasisme" direproduksi, yang menghiasi sisi-sisi kereta lapis baja. Sayangnya, pewarnaan kamuflase yang memberi Zheleznyakov nama Hantu Hijau tidak diterapkan pada lokomotif, mengecatnya dengan pernis hitam.

Pada awal 90-an, meriam kaliber besar ditempatkan di sebelah lokomotif di peron kereta api, yang sekarang disalahartikan oleh wisatawan yang tidak mengetahui sejarah sebagai salah satu platform lapis baja dari kereta lapis baja Zheleznyakov yang legendaris.

Igor Rudenko-Minikh

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

ARTIKEL TERKAIT