Perusahaan Pengiriman Baltik

(BMP) (Mezhevoy Canal, 5), sebuah perusahaan transportasi air mandiri negara yang terintegrasi. Didirikan pada tahun 1922. Ini menelusuri sejarahnya kembali ke Perusahaan Pengiriman St. Petersburg-Lübeck yang didirikan pada tahun 1830 di Perusahaan Pengiriman Laut Baltik. Pada tahun 1941, BMP mencakup 20 kapal (dengan daya dukung lebih dari 84.000 ton). Sejak awal Perang Patriotik Hebat, kapal BMP beroperasi dalam kontak dekat dengan Armada Baltik Spanduk Merah. Pada Juni - Juli 1941, kapal-kapal perusahaan pelayaran Latvia dan Estonia dipindahkan ke BMP, mereka memasok, dan pada Agustus 1941 mereka mengevakuasi garnisun Tallinn dan ribuan warga sipil di Leningrad. Kapal penumpang turbo-listrik "Baltika" (salah satu yang paling modern di BMP) diubah menjadi rumah sakit terapung. Lebih dari 2.000 pekerja BMP secara sukarela bergabung dengan milisi rakyat (kebanyakan dari mereka di divisi Kirov, di mana sebuah batalyon dibentuk dari mereka). Pelaut BMP mengorganisir 2 detasemen partisan yang bertempur di wilayah Wilayah Leningrad. Di musim panas - musim gugur 1941, kapal BMP berpartisipasi dalam pasokan, dan pada November - Desember 1941 - dalam evakuasi garnisun Semenanjung Khanko, dari September 1941 - dalam pasokan jembatan Oranienbaum ( cm. Jalan kecil kehidupan). Pada akhir musim gugur 1941 dan di awal musim dingin, kapal pemecah es Ermak dan pemecah es pelabuhan di pelabuhan Leningrad melakukan pemanduan kapal di es. Pada musim gugur 1941 dan musim semi 1942, lebih dari 400 spesialis angkatan laut dan 1.200 pekerja pelabuhan BMP dikirim untuk bekerja di Laut Putih, Barents, Laut Kaspia, dan Samudra Pasifik. Pada musim dingin 1941-42, kapal BMP, yang menerima banyak kerusakan dalam pertempuran, terkonsentrasi di Pelabuhan dan dekat pabrik Kanonersky. Pada Januari 1942, sebuah rumah sakit untuk pekerja BMP yang lemah karena kelaparan dibuka di kapal turboelektrik Baltika (pada Mei 1942, sekitar 1.000 orang dirawat di sana), pada saat yang sama kapal itu memasok listrik ke perusahaan-perusahaan di wilayah Kirov. Pada musim semi 1942, banyak spesialis BMP sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Barat Laut dan Armada Militer Ladoga bekerja di Jalan Kehidupan dan di pelabuhan Danau Ladoga. Pada tahun 1943, perbaikan dilakukan pada kapal BMP, dan kerusakan yang diterima dalam pertempuran dan selama penembakan diperbaiki. Pada musim semi 1944, kapal melanjutkan navigasi di Teluk Finlandia, dan pada musim gugur 1944 - di Laut Baltik. Pada awal tahun 1945, BMP memiliki 24 kapal (kapasitas kargo 72.000 ton).
Pada tahun 1990, sebagai bagian dari BMP, 3 pelabuhan (Leningrad, Vyborg, Kaliningrad), pangkalan perbaikan kapal (pabrik perbaikan kapal Kanonersky), departemen Torgomortrans, tim ekspedisi penyelamatan, pengangkatan kapal dan pekerjaan teknis bawah air (EO ASPTR ), perwalian perbaikan dan konstruksi, sekolah bahari dan beberapa divisi lainnya. Armada BMP terdiri dari lebih dari 170 kapal kargo dan kargo penumpang bertonase besar dengan total daya angkut lebih dari 1,5 juta ton, mengunjungi lebih dari 400 pelabuhan di 70 negara, kapal penumpang yang beroperasi di jalur laut, samudra, dan pelayaran internasional. BMP dianugerahi Ordo Lenin (1985), Ordo Revolusi Oktober (1971), ia dianugerahi Penghargaan Internasional "Golden Mercury" (1981).

Sankt Peterburg. Petrograd. Leningrad: Buku referensi ensiklopedis. - M.: Ensiklopedia Besar Rusia. Ed. papan: Belova L. N., Buldakov G. N., Degtyarev A. Ya. dan lainnya. 1992 .

Lihat apa itu "Perusahaan Pelayaran Baltik" di kamus lain:

Perusahaan Pengiriman Baltik- (BMP) (Landing Canal, 5), sebuah perusahaan transportasi air mandiri negara yang terintegrasi. Dibuat pada tahun 1922. Memimpin cerita dari St. Petersburg Luebeck Society, didirikan pada tahun 1830 di Perusahaan Pengiriman Laut Baltik ... ... Buku referensi ensiklopedis "St. Petersburg"

Ketik Status pr ... Wikipedia

BMP- Perusahaan Perkapalan Baltik batalyon laut batalyon infanteri bermotor batalyon stasiun medis jembatan bawah air batalion pompa mesin bensin dekat titik penanda kendaraan tempur infanteri diderek mine glider ... Kamus singkatan dari bahasa Rusia

Ketik 1951 1990 VE ... Wikipedia

Sejak akhir 1980-an, Rusia telah menjadi objek kolonisasi kapitalis. Itu bisa dikatakan sebagai fasilitas utama terakhirnya.

"S. Kirov", dibangun pada tahun 1989 (Galangan kapal dinamai Zhdanov, Leningrad), kapal ro-ro, jenis dengan nama yang sama, pada tahun 1997 menerima pemilik asing dan nama Claire, sekarang berlayar dengan nama Jolly Indaco di bawah Italia bendera, pelabuhan registri Naples, pemiliknya tidak diketahui. (http://fleetphoto.ru/ship/21080/#n37086)

"Tikhon Kiselev", dibangun pada tahun 1984 (GDR), kapal kontainer, jenis "Kapitan Gavrilov", pada tahun 1998 menerima pemilik asing dan nama Leixoes, setelah itu berganti nama dan pemilik asing tiga kali lagi, dan mengakhiri perjalanannya di stasiun pemotongan Alanga pada tahun 2011 .(http://fleetphoto.ru/ship/17593/#n28946)

"Konstantin Simonov", dibangun pada tahun 1982 (Polandia), kapal pesiar dan penumpang, tipe "Dmitry Shostakovich", pada tahun 1996 menerima nama Francesca dan pemilik baru - perusahaan Siprus Pakartin Shipping Co. Ltd., setelah itu berganti pemilik dan nama dua kali lagi. Sekarang berlayar dengan nama Kristina Katarina, milik Kristina Cruises Oy, ditugaskan ke pelabuhan Finlandia Kotka. (http://fleetphoto.ru/ship/3257/#n23960)

Saya dapat berasumsi bahwa setelah pemindahan pertama kapal ke kepemilikan asing, di antara pemiliknya, kemungkinan besar, ada salah satu orang yang terkait dengan BMP OJSC. Tetapi properti besar di dunia Barat, tanpa integrasi yang baik ke dalamnya, sulit untuk dipertahankan. Jadi kapal itu kemudian jatuh ke tangan orang asing murni, dan pencuri kami, setelah menerima kompensasi, pergi berbaring di pantai di suatu tempat di Siprus.

JSC BMP, setelah kehilangan semua kapal dan semua properti lainnya, untuk beberapa waktu masih memimpin alam baka di dua kamar di House of Books di Nevsky dan dilikuidasi pada September 2009.

V. Kharchenko sampai hari ini duduk di dewan berbagai serikat pekerja dan asosiasi "industrialis", "pengusaha", "pemilik kapal" dan pihak lain dari modal komprador. Generasi baru Sobchaks "memilih kebebasan" lagi. A. Chubais dan S. Frank masih bekerja untuk kebaikan negara, hanya bukan milik kita, tetapi terletak di luar laut-samudera.

Saat ini, operator nasional hanya mengangkut 4-6% dari barang yang tiba di Rusia melalui laut atau meninggalkannya melalui laut. Jumlah total kapal Rusia, setelah pembagian waktu runtuhnya Uni Soviet, berkurang 4 kali lipat. (Kapal-kapal yang berlayar di bawah bendera asing dan dikendalikan oleh pemilik kapal Rusia hanya memberikan keuntungan ke kantong mereka, dan tidak membawa apa pun ke negara itu) Pemilik kargo Rusia menghabiskan lebih dari 3 miliar dolar untuk menyewa kapal induk asing. Ukuran lalu lintas penumpang oleh operator maritim nasional secara konsisten mendekati nol. Volume transportasi kargo oleh kapal yang mengibarkan bendera Rusia kurang dari seratus tahun yang lalu.

Ngomong-ngomong, saya mungkin bertanya, mengapa Anda menulis semua ini?

Kemudian, bahwa pemerintah yang akan benar-benar melindungi kepentingan nasional Rusia harus mengingat bagaimana armada sipil Rusia terbunuh. Selidiki kasus ini bersama dengan kasus privatisasi voucher, pelelangan pinjaman-untuk-saham, "utang luar negeri" Rusia, tentang membiarkan penduduk Chechnya dan Ingushetia yang berbahasa Rusia di bawah kekuasaan militan, tentang pemalsuan dalam sistem dokumen arsip sejak waktu Uni Soviet, dan banyak lagi. Ketika seorang pencuri, pengkhianat, makhluk korup, pemalsu berada di penjara atau bersembunyi dari keadilan di sudut-sudut gelap, ini adalah insentif yang sangat baik untuk pekerjaan jujur ​​semua orang untuk kebaikan tanah air.

* Betapa tidak beruntungnya tanah air kita dengan komunikasi laut dapat dilihat dari perbandingan dengan Inggris, di mana tidak ada satu titik geografis yang lebih dari 70 mil jauhnya dari perairan laut yang tidak membeku.

** Pada akhir zaman Soviet, galangan kapal kami mengkhususkan diri dalam pembangunan kapal yang diproduksi secara massal, untuk pengangkutan kargo umum dan cair, kayu dan kargo curah, sementara saudara-saudara kita dalam sistem sosial mengkhususkan diri pada kapal mahal, kapal ro-ro, kapal kontainer , kapal pesiar; setelah kemenangan kapitalisme, galangan kapal diletakkan baik di Jerman timur maupun di Polandia.

*** Pada suatu waktu, saya memiliki sikap yang sangat negatif terhadap asisten pertama; tetapi hari ini saya melihat bahwa mereka memainkan peran penting dalam mencegah perekrutan anggota awak oleh badan intelijen asing; dari pengalaman pribadi - Saya belum pernah menemukan trik kotor di antara "yang pertama".

Sumber-sumber utama:
Situs "Transportasi air". http://fleetphoto.ru
Worknova Victoria. Begitulah cara kapal pelayaran berlayar. RF Hari Ini. 16/2002.
http://archive.russia-today.ru/2002/no_16/16_investigation_1.htm
Kalabekov I.G. Reformasi Rusia dalam angka dan fakta. M., 2010.
Situs Web "BUSINESS INTELLIGENCE.RF" Entri 16254.

Alexander Tyurin
tyurin.livejournal.com

diambil dari novijmir di

"Jangan menginvestasikan apa pun di Rusia, jangan membuat usaha patungan di sana, jangan mencoba bersaing dengan perusahaan Rusia di Rusia. Untuk semua penjualan, perlukan pembayaran di muka wajib dalam mata uang Barat, untuk pembelian, tunggu pengiriman barang, dan baru kemudian bayar transaksinya," dengan saran seperti itu kepada Anders Lidman dan Toni Schoenfelder, yang sekarang bekerja sebagai ahli di Rusia untuk sejumlah perusahaan besar Skandinavia, berbicara kepada rekan bisnis Swedia mereka di halaman surat kabar Svenska Dagbladet. Baru-baru ini, mereka adalah direktur perusahaan kargo dan penumpang Rusia Baltic Express Line, anak perusahaan dari Baltic Shipping Company, selama enam tahun. Baltic Express Line mengangkut sekitar satu juta penumpang dalam enam tahun dengan feri antara Swedia dan St. Petersburg dan, menurut penulis artikel tersebut, merupakan perusahaan paling menguntungkan di Baltik. Namun, sekarang tidak ada jalur feri antara Stockholm dan St. Petersburg. Feri "Anna Karenina", ditangkap di Swedia karena hutang, dijual di bawah palu dan sekarang dengan nama "Regina Baltika" berjalan di jalur Stockholm-Tallinn, menghasilkan mata uang Estonia. Feri kedua "Ilyich" mengalami nasib yang sama. Dia ditahan di Stockholm selama beberapa bulan, ada hutang baik kepada pemasok maupun krunya sendiri, yang tidak menerima gaji untuk waktu yang lama sampai dia dijual di pelelangan. Jejak bekas "Ilyich" mengarah ke wilayah selatan, bukan di Baltik. Mantan direktur perusahaan mengklaim bahwa perampokan biasa dari Perusahaan Pengiriman Baltik terjadi: “Kami mendapat kesenangan yang meragukan menonton dari dalam bagaimana KGB (di bawah KGB, penulis memutuskan untuk menyerukan kesederhanaan, seperti yang mereka laporkan di awal artikel panjang mereka, semua penerus organisasi yang terpotong-potong ini. - A. S.) sebagai alat elit penguasa, menghancurkan Perusahaan Pelayaran Baltik. Perusahaan ini, dengan 180 kapalnya, 15 ribu karyawan, dan nilai pasar dari sekitar tiga miliar dolar, pernah menjadi yang terbesar di dunia, sekarang benar-benar dijarah. Dalam dua tahun semuanya menghilang, dan sekarang hanya ada satu tongkang tanpa mesin."

Menurut Lidman dan Schoenfelder, pekerjaan merusak KGB di perusahaan mana pun (Perusahaan Pelayaran Baltik hanyalah salah satu contohnya) berlangsung dalam tiga tahap. Awalnya, informasi dikumpulkan, sementara semua percakapan telepon disadap, pesan faks, reguler, dan email dipantau. Notulen rapat, pesan internal, dan percakapan lisan direkam.

Informasi tersebut kemudian dijual ke satu atau lebih pelanggan.

Pada tahap ketiga, banyak pihak berwenang menyerang perusahaan yang dipilih sebagai korban, dari semua jenis inspektorat pajak hingga karyawan kantor paspor dan stasiun sanitasi dan epidemiologis. Konduktor dari semua serangan adalah pengumpul informasi. Karena hampir setiap organisasi pengendali memiliki hak untuk menghentikan kegiatan perusahaan, hampir tidak mungkin untuk melawan. Serangkaian denda dan pajak tambahan mengikuti, dan perusahaan yang baru saja makmur bangkrut. Jadi, menurut dua direktur Swedia, perusahaan kayu Swedia "AssiDomen" dan jaringan hotel "Reso Grand Hotel" dirampok, pembayar pajak Swedia membayar kekalahan mereka dalam jumlah sekitar $ 25 juta. Perusahaan-perusahaan Barat dengan senang hati menyerahkan semua investasi yang sudah dilakukan di tangan lawan, hanya untuk keluar dari masalah.

Perusahaan besar masih dapat mengambil risiko di Rusia - negara paling sering membayar kerugian mereka dengan memberi mereka kredit ekspor, yang, jika gagal, dihapuskan dari pajak perusahaan. Tetapi lebih buruk untuk perusahaan kecil dan menengah, yang, terinspirasi oleh contoh "paus", pergi ke Rusia dan kehilangan segalanya. Negara tidak membantu mereka.

"Barat, dengan pinjaman besar, telah membantu membangun ekonomi gangster terbesar di dunia," kata para direktur. Menurut pendapat mereka, masa depan demokrasi Rusia menyedihkan - presiden negara berikutnya tidak lain adalah Alexander Lukashenko. Pada saat terakhir, amandemen konstitusi akan diperkenalkan untuk menciptakan persatuan tunggal Rusia dan Belarus.

Meskipun prakiraan politik pengusaha Swedia yang disegani dapat dianggap cukup skeptis, versi mereka tentang runtuhnya Perusahaan Pelayaran Baltik tidak boleh diabaikan begitu saja. Tentang transformasi mendadak dua feri menguntungkan yang berlayar di jalur St. Petersburg - Stockholm menjadi yang tidak menguntungkan, seluruh Stockholm berbicara dua tahun lalu, dan pengurangan misterius Perusahaan Pengiriman Baltik menjadi seukuran cebol tetap menjadi topik favorit percakapan untuk kapten Baltik. Baru-baru ini, kapten Regina Baltika - mantan Anna Karenina - Eric Moik memberi tahu saya dengan kepahitan mantan lulusan Leningrad Makarovka bahwa dia dan rekan-rekannya di Perusahaan Pengiriman Estonia tidak mengerti bagaimana perusahaan St. Petersburg, yang memiliki posisi awal terbaik, berubah menjadi nol. Sebaliknya, perusahaan pelayaran Estonia sedang mengembangkan dan membeli kapal baru. Beberapa dari mereka, seperti Anna Karenina, pernah berlayar di bawah bendera Rusia. "Tentu saja, ada korupsi di mana-mana. Tapi negara kita tidak akan pernah membiarkan apa yang terjadi di St. Petersburg," kata kapten Estonia itu kepada saya dengan penuh keyakinan.

Saya tidak punya argumen. Mungkin mereka akan ditemukan oleh otoritas Rusia yang relevan, melalui jari-jari siapa, seperti pasir, 180 kapal dari perusahaan pelayaran terkuat di dunia tidak ke mana-mana?

Demi kepentingan investasi Swedia di masa depan di Rusia, Anders Lidman dan Tony Schoenfelder seharusnya memberikan jawaban yang memenuhi syarat. Jika itu ada, tentu saja.

Alexey SMIRNOV.
STOCKHOLM.

"Komsomolets of Kyrgyzstan", "Mechanic Tarasov" dan "Polessk" sangat terkait dalam ingatan banyak pelaut yang bekerja di Perusahaan Pengiriman Baltik dengan tragedi itu: ketiga kapal, seperti yang Anda tahu, hilang. Dengan dua kapal terakhir, nasib sangat kejam, karena hanya sedikit yang selamat di sana. Di Polesk, hanya keajaiban yang menyelamatkan pemikir senior Yuri Vladimirovich Altukhov dari kematian. Dia tidak hanya lolos dari pelukan ulet wanita tua dengan tongkat, tetapi juga diceritakan di "film" tentang jam dan menit terakhir kematian kapal uap bersama kru.
Catatan yang disimpan dalam arsip organisasi teritorial Baltik dari Serikat Buruh Pelaut Rusia adalah bukti lain tentang bagaimana elemen-elemen itu bisa tanpa ampun bagi pelaut. Entri ini menjadi dasar cerita kami tentang saat-saat terakhir kehidupan kapal dan pelaut. Kami meminta Anda untuk memperlakukan materi di bawah ini dengan pengertian: di sini Anda tidak akan menemukan jawaban tentang alasan yang menyebabkan bencana. Sebaliknya, itu harus dilihat sebagai narasi untuk mengenang mereka yang tidak akan pernah pulang dari penerbangan ...

Tidak ada yang meramalkan tragedi ini

Baik Yuri Altukhov, maupun dua puluh sembilan rekannya, yang menemukan diri mereka kembali pada tahun 1993 di atas kapal kargo kering Rusia Polessk dari Perusahaan Pengiriman Baltik, bahkan tidak dapat membayangkan apa yang akan terjadi pada pelayaran berikutnya, yang menjadi yang terakhir. untuk hampir semuanya. Masalah terjadi di Atlantik Selatan ketika kapal mengalami badai hebat.

Y. Altukhov: “Pada 11 September, kami meninggalkan pelabuhan Buenos Aires. Kapal itu terisi penuh: di palka tepung tulang, pipa. Di dek - kargo umum: kontainer, struktur. Kami melintasi Atlantik di garis lintang keempat puluh, dan wilayah ini gelisah. Selama seminggu itu berjalan cukup lancar. Kapal berperilaku sangat baik, stabil. Tidak ada yang meramalkan tragedi. Semuanya berubah secara dramatis pada 16 September, ketika badai muncul, meningkat setiap menit. Sekitar pukul 9.30 - 10 malam kapal tiba-tiba mengalami penumpukan tajam: ke kanan - ke kiri, ke kanan - ke kiri. Kemudian pergi ke kanan, dan dari sisi kanan tidak kembali ke lunas. Gulungan itu ternyata sekitar tiga puluh derajat. Secara umum, sudah tidak mungkin untuk berdiri di geladak jika Anda tidak bersandar pada sesuatu.

Beberapa menit kemudian, alarm kapal umum berbunyi, dan kru mulai melakukan tindakan untuk menyelamatkan kapal. Selain itu, tidak semua pelaut sepenuhnya memahami bahwa situasinya benar-benar berbahaya.

Y. Alkhtukhov: “Mekanik keempat terlibat dalam pemompaan. Mereka mencoba, atas perintah dari anjungan, memompa pemberat dan bahan bakar untuk entah bagaimana bisa meratakan. Kemudian alarm air piston mulai bekerja. Secara berkala turun ke CPA, di mana mereka bertemu dan menerima perintah. Mesin terus bekerja: entah bagaimana semuanya berangsur-angsur menjadi tenang dari ini. Para kru sadar dan mulai memikirkan peralatan penyelamatan.

Penjaga senior Altukhov melompat ke kabinnya, mengambil pakaian selam, jaket pelampung, sweter, sepatu kets hangat. Dia dengan cepat mengenakan semuanya dan melihat ke luar jendela: benteng tidak lagi diterangi bahkan ketika bergulir. Kemudian Yuri pergi ke dek kapal, di mana sudah ada beberapa orang dengan pakaian selam. Sebelumnya, dia telah berada di ruang mesin sepanjang waktu, dan masih tidak begitu mengerti betapa seriusnya situasinya. Tentu saja, gulungan besar dan lemparan terasa, tetapi di "mobil" itu kering, hangat, dan tidak jelas apa yang terjadi di sekitarnya. Baru sekarang menjadi jelas baginya bahwa kapal itu benar-benar dalam kesulitan.
Bahkan ketika mobil berhenti - mekanisme bantu tertutup, para kru berusaha memperjuangkan kapal, meskipun semua orang sudah mengerti bahwa itu tidak dapat diselamatkan. Entri terakhir, dibuat dengan pensil yang sulit ditemukan di buku catatan, berbunyi: mobil berhenti pada 02:10 pada 17 September 1993.

Impian kami adalah - untuk melihat rakit penyelamat

Semua pelaut berkumpul di dek utama. Apa yang terjadi pada kapal dan awaknya lebih jauh, mungkin, membandingkan bencana itu dengan Titanic yang terkenal. Benar, dalam skala yang lebih kecil.

Y. Altukhov: “... Dan kemudian kapal itu dibaringkan dengan suprastruktur di atas kapal. Kami memanjatnya: itu benar-benar menarik diri Anda ke atas benteng. Yang utama adalah tetap di sana. Beberapa patah dan berguling menuruni lereng. Itu melintas di kepalaku: ke mana harus bergerak lebih dekat, ke haluan atau buritan? Ke buritan - di sini sekrup terlihat, jika kapal masih berguling, itu bisa mengetuk. Kemudian kapal uap itu tiba-tiba turun tajam, dengan akselerasi dan miring, dengan lampu yang saya ingat. Ada kekacauan, percikan, gemuruh frekuensi rendah, seolah-olah menghembuskan napas: "Wow!" Hal ini sangat kuat tercetak dalam memori. Dan percikan! Saya berada di permukaan air, saya melayang tanpa usaha apapun. Saya tidak pergi jauh ke mana pun, saya punya cukup udara.
Saya sama sekali tidak mengalami rasa takut. Anda terus-menerus berada di permukaan air, tidak peduli apa ombaknya, seperti pelampung. Di sini airnya berputar - terasa. Wadah itu pernah melewatiku. Aku meraih tangannya. Lalu saya berpikir: apa gunanya, dia juga akan membuat saya malu, dan masih tenggelam. Jadi saya membiarkan dia pergi. Lampu berkedip-kedip, percakapan juga, beberapa teriakan. Ada juga perasaan menjadi lebih terang, karena ketika Anda melihat air dari samping, itu benar-benar gelap, tetapi di sini cukup terang, karena cahayanya berasal dari air.

Lima belas menit kemudian, Yuri Altukhov dan turner Yura Alexandrov benar-benar saling mendorong, mereka bahkan tidak perlu menyapu. Mereka bergulat dengan karabin dari sabuk pengaman, yang kemudian membantu mengangkat keduanya ke atas kapal yang datang untuk menyelamatkan.

Y. Altukhov: “Di suatu tempat di pagi hari - sudah mulai sedikit terang - kami melihat dua lagi: mereka berpegangan pada dua balok dari peralatan darurat. Menggaruk, berenang ke arah mereka. Ternyata itu adalah kepala stasiun radio dan seorang pelaut. Ada empat dari kami. Mereka kebanyakan berbicara tentang siapa yang diselamatkan bagaimana, siapa mendengar apa. Kepala stasiun radio itu dalam keadaan tertekan. Dia hanya menjawab pertanyaan jika ditanya. Mereka bertanya apakah SOS diberikan? Dia mengatakan mereka melakukannya. Dan bagaimana kapal-kapal di sekitar sana? Dia bilang ada. Kapal kami meninggalkan Brasil, menuju kami. Tentu saja, dia tidak membuat saya sangat senang, karena kapal uap itu seminggu lagi dari kami. Satu harapan adalah untuk kapal-kapal di sekitar. Nah, mimpi kami adalah melihat rakit. Secara umum, tidak mungkin untuk melihat apa pun dalam kegelapan: sepanjang waktu Anda berada di semacam lubang, di mana Anda kadang-kadang dilempar. Anda kehilangan tengara Anda: tidak ada bulan, tidak ada matahari - satu kabut terus menerus.

Hidup? - Hidup!

Beberapa waktu kemudian, "mendekati makan malam", dua pelaut lagi bergabung dengan empat pelaut - seorang bartender dan satu asisten mekanik. Semua orang bersorak setelah mendengar dengung pesawat Penjaga Pantai yang mendekat. Jadi mereka mencari! Pelaut terlihat dari pesawat: mereka bahkan mengedipkan lampu depan mereka. Setelah membuat tiga lingkaran, mobil bersayap itu terbang. Kemudian dia masih akan terbang ke para pelaut, bahkan menjatuhkan sesuatu untuk mereka, tetapi terlalu jauh dari anggota kru yang kelelahan. Pada akhirnya, pesawat akan membawa kapal, tetapi pada saat itu hanya satu dari enam pelaut yang akan tetap hidup.

Y. Altukhov: “Kami saling memanggil: “Hidup? - Hidup!" Kepala stasiun radio meninggal lebih dulu. Kami tidak banyak bicara tentang ini: mereka mengatakan bahwa bos adalah segalanya! Setelah beberapa waktu, pelaut itu meninggal: dia tiba-tiba berkedut: "Oh, teman-teman," katanya. "Aku jahat, aku jahat!" Tawanya mulai histeris, dan semuanya mereda. Saya tidak tahu bagaimana mengekspresikan perasaan saya - tidak ada ketakutan bahwa orang mati ada di sebelah Anda, atau sangat disayangkan bahwa seorang kawan meninggal di dekatnya. Semua perasaan benar-benar tumpul - mungkin, reaksi perlindungan tubuh bekerja. Satu-satunya hal yang saya rasakan adalah rasa takut dan kasihan pada keluarga. Saya memikirkan betapa buruknya itu bagi saya. Bagaimanapun, anak-anak, istri, ayah, ibu akan tetap ... "

Lambat laun hari mulai gelap. Yuri Altukhov tidak lagi berharap untuk selamat malam itu. Hampir tidak ada yang berbicara satu sama lain. Mereka hanya melanjutkan panggilan telepon: “Hidup? - Hidup!"

Y. Altukhov: “Ada badai hujan es yang kuat beberapa kali di malam hari. Ketika dimulai, itu segera menjadi sangat dingin: hujan es tetap berada di permukaan air selama beberapa waktu, kemudian dengan cepat meleleh dan berubah menjadi film terus menerus yang terus berada di atas air. Saya menurunkan kaki saya - sepertinya lebih hangat di sana. Dan sepanjang waktu dia dalam keadaan seperti itu, seolah-olah kehangatan menyebar ke seluruh tubuh, dan Anda merasa baik. Tapi saya tahu dari literatur bahwa radang dingin dikaitkan dengan sensasi ini. Hal utama adalah mencoba mengalihkan perhatian Anda dengan sesuatu, melakukan sesuatu, melakukannya, jika tidak Anda akan tertidur dan ... Saya tiba-tiba teringat Tuhan. Meskipun saya seorang ateis, saya berpikir: jika Anda ada, Tuhan, tolong saya!”

Di pagi hari, hanya dua yang selamat - Altukhov dan Alexandrov. Yang terakhir memiliki kaki yang sangat dingin. Pesawat muncul pada jam 9-10, membuat beberapa lingkaran, menjatuhkan suar dan menyalakan lampu depannya: dia menjelaskan bahwa dia melihat para pelaut. Lalu dia terbang lagi. Sekitar dua jam kemudian, dia muncul kembali dan meluncurkan dua roket ke arah tertentu, mendorong arah yang diinginkan ke kapal dengan tergesa-gesa untuk membantu.

Y. Altukhov: “Yura, itu dia! Disimpan, kataku! Kami melihat kapal: seketika raksasa seperti itu tumbuh di depan Anda. Datang kepada kami. Di atas kapal, mereka memiliki jaring kargo yang direntangkan, yang ditempatkan di antara dermaga dan kapal saat memuat, dan ada banyak orang di sana. Mereka melempar lemparan, Anda mencoba meraihnya, tapi tetap saja tidak ada. Ketakutan berasal dari kenyataan bahwa di depan Anda ada dinding logam besar. Anda berpikir: seperti gelombang, itu akan memukul dan pecah. Pendekatan pertama, ketika mereka mencoba mendekati ke samping, tidak memberikan apa-apa. Mereka berbalik lagi, mendatangi kami sepenuhnya dengan sebuah tiang, dan kami berada di sisi kanan. Semua orang melompat ke kanan. Mereka juga membuang sampah, tetapi tidak sampai ke kami. Secara bertahap, "perasan" bekerja, yang sekali lagi membawa Anda menjauh dari kapal uap. Ketika mereka sudah melakukan putaran keempat, saya berkata: "Yura, tolong juga!" Tapi di sini dia sudah benar-benar lemah, dia berkata: "Tidak, itu saja, aku sudah tidak punya kekuatan." Akhirnya, saya berhasil meraih satu lemparan dengan tangan saya. Saya merasa tidak akan melakukannya. Saya melilitkannya dengan erat di tangan saya dan hanya itu, saya tidak ingat apa pun. ”

Minum! Minum!

Pengingat senior Altukhov sudah bangun di kapal. Wajah-wajah “Melayu-Tionghoa” berseliweran di sekelilingnya. Dia sama sekali tidak tahu di mana dia berada.

Y. Altukhov: “Saya pikir: di mana saya bisa begitu terlibat dan terjebak? Tetapi saya melihat bahwa orang-orang memperlakukan saya dengan baik, beberapa menawarkan air, beberapa kue, beberapa Pepsi-Cola yang berbeda. Saya minum-minum-minum, dan lagi-lagi saya kehilangan kesadaran - entah tertidur, atau pingsan. Lalu aku bangun lagi. Saya mendengar: “Minumlah! Minum!" Mereka menawarkan saya untuk minum, dan saya minum lagi, saya minum banyak segalanya. "Pepsi-Cola" didorong ke arah saya, karena ternyata kata pertama saya adalah "Pepsi", - jadi mereka memberi saya semua cola.

Perlahan-lahan, Yuri sadar. Dia menyadari di mana dia berada dan merasakan kegembiraan karena hidup. Mereka mulai mengajukan pertanyaan kepadanya tentang siapa dia dengan nama, posisi, dari kapal mana ... Begitu semuanya berubah, mereka segera mengirim telegram ke kerabatnya di Leningrad. Kemudian dia diberitahu bahwa teman dengan siapa dia berada di bundel yang sama, "tertidur", dalam arti mati, tidak hidup.

Y. Altukhov: “Saya menemukan bahwa ketika mereka mengangkat saya, saya bernapas dengan rata, tetapi saya tidak sadar. Dan Yura… Semacam mengi muncul dalam dirinya, dia menghela nafas beberapa kali, dan itu saja – tenang. Mereka memberinya pernapasan buatan dan pijat jantung, tetapi gagal menyelamatkannya. Dalam percakapan lebih lanjut, kapten mengatakan bahwa sejak SOS diterima, ketika kapal sudah tenggelam, 34 jam telah berlalu sebelum kami dibawa ke kapal.

Altukhov dibawa ke Cape Town, dan dari sana ia terbang dengan pesawat ke London dan kemudian ke negara asalnya Leningrad, di mana keluarganya menantikannya.

Alih-alih kata penutup

Komunitas maritim masih mendiskusikan keadaan tragedi yang terkait dengan Polesk. Di salah satu forum internet maritim, kami bahkan menemukan pendapat ini: “Sepertinya ini bukan perang, tetapi orang-orang sekarat. Pekerjaan memang seperti itu. Kadang-kadang di akhir hidup mereka, mereka bahkan tidak memiliki kuburan. Tidak ada tempat untuk menaruh segelas roti. Ini benar, tetapi hanya sebagian. Konsekuensi dari bencana itu sangat menyakitkan bagi kesehatan Yuri Altukhov: dia tidak hidup lama setelah tragedi itu, baru berusia 7 tahun dan meninggal pada 29 Juli 2000. Serikat pekerja membantu janda itu mendirikan monumen yang layak di makam pelaut. Yuri Altukhov beristirahat di St. Petersburg di pemakaman Volkovskoye, tidak jauh dari gereja. Selain itu, sebuah peringatan didirikan untuk semua pelaut mati m/v Polessk di pemakaman Serafimovsky. Jadi ada tempat untuk mengingat mereka.
Beginilah kisah m/v "Polessk" dan para kru yang melakukan perjalanan terakhirnya berakhir. Untuk alasan yang jelas, hanya sebagian kecil dari transkrip (dengan suntingan kecil untuk alasan sastra) wawancara dengan Y. Altukhov disajikan di halaman surat kabar. Anda dapat menemukan versi lengkap dari rekaman di www..

Pada tahun 1993, di Perusahaan Pengiriman Baltik, sebuah pertemuan diadakan dengan pengawas m / v "Polessk" Yuri Altukhov dan asisten mekanik m / v "Mechanic Tarasov" Andrey Shvedov.
Kisah Yu.Altukhov:

Pertanyaan. Yuri Vladimirovich, tidak seperti Mekanik Tarasov, Anda memiliki pakaian selam, tampaknya, ada sesuatu yang berubah dalam perilaku Anda selama penyelamatan, seperti halnya Shvedov, beri tahu kami bagaimana semua itu terjadi, apakah ada nuansa dalam cara Anda melarikan diri?

Altukhov. Kami berangkat dengan kapal motor Polesk pada 11 September 1993 dari pelabuhan Buenos Aires. Kapal itu terisi penuh, ada tepung tulang, pipa dan kargo umum di geladak: kontainer, struktur. Kami melintasi Atlantik di garis lintang empat puluh, wilayah ini juga sangat gelisah. Selama seminggu mereka berjalan cukup tenang, kapal dimuat, meskipun ada kegembiraan, saya tidak tahu bagaimana dari segi poin, setidaknya domba hadir sepanjang waktu, kapal berperilaku sangat baik, mantap, tidak memprediksi apapun tentang tragedi ini.
Dan pada tanggal 16 sore hari, badai muncul, mulai meningkat, sekitar 9.30 - 10 malam kapal tiba-tiba mengalami penumpukan yang tajam: ke kanan - ke pelabuhan, ke kanan - ke pelabuhan, ke kanan, dan dari sisi kanan tidak kembali ke lunas, jadi sekitar 30 derajat.Ini agar tidak mungkin berdiri di geladak, perlu bersandar pada sesuatu. Secara harfiah beberapa menit kemudian alarm kapal berbunyi.
Pada saat itu, saya baru saja keluar dari kamar mandi, menanggalkan pakaian, dengan cepat mengenakan celana, sandal, T-shirt, dan, karena alarm, berlari ke mobil. Di sini juga diumumkan dengan suara, kepala mengatakan bahwa akses ke dek utama dilarang dan bahwa lubang intip dan pintu di dek utama harus disegel (saya pasti mendengar ini).
Saya berlari ke mobil di CPA, kami bertemu di sana, mekanik ke-4 ada di sana dengan asistennya, dia seharusnya berada di mobil dalam alarm, pada saat yang sama arloji hanya miliknya, mekanik senior, yang kedua mekanik, tukang listrik. Dan pertama-tama, perintah seperti itu datang dari mekanik senior: untuk melakukan pengencang, karena kami bergoyang, meskipun kami sering dipompa, dan semuanya diperbaiki dengan baik, tetapi selongsong masih masuk, menjatuhkan kotak besar dengan kain dan pasir , dan satu pemisah ditarik dari alasnya. Kami menjaga penguatan ini, membentengi segalanya, dan dari waktu ke waktu turun ke CPA sepanjang waktu, menerima perintah di sana, dan bertemu. Gulungannya adalah 30-35 derajat, 30 derajat, baik dasar maupun dengan penumpukan.
Kemudian semua orang menjalankan bisnis mereka: mekanik keempat terlibat dalam semacam pemompaan, saya tidak tahu pasti, dia tidak berpartisipasi dalam bisnis ini. Mereka mencoba, atas perintah dari anjungan, masing-masing, memompa pemberat untuk entah bagaimana naik level. Kemudian saya melihat bahwa mekanik ketiga turun ke dalam mobil, meskipun dia juga harus berada di dek di pesta darurat, dia adalah bos di sana. Mencoba memompa bahan bakar. Kemudian alarm air piston mulai bekerja, bahwa levelnya tidak mencukupi.
Ketika semuanya sedikit tenang, mobil tampak bekerja, kemudian mereka mulai berpikir tentang peralatan yang menyelamatkan jiwa, insinyur senior mengirim saya ke geladak, di lantai atas, sehingga saya akan mengambil peralatan penyelamat saya dan mengambil peralatannya. , karena semua orang yang ada di dalam mobil datang berlari tanpa pakaian selam, jaket pelampung kami punya banyak di dalam mobil. Dan saya pergi ke dek, saya ingin keluar dari mobil ke dek utama, tetapi saya melihat - sudah ada air di dek utama di koridor, jadi saya kembali ke mobil dan memanjat poros ruang mesin ke dek kapal ketiga.
Itu di dek ketiga yang saya tinggali, saya melompat ke kabin, mengambil pakaian selam, jaket pelampung, segera semua pintu kabinet terbuka, semuanya menumpuk di sisi kanan, pakaian itu menarik perhatian saya pertama-tama , dan kemudian sweter yang digantung di bahu, saya segera memakainya, celana saya tetap sama, dan saya mengambil sepatu kets saya dari lemari, mereka cukup hangat. Saya memakainya, melihat melalui jendela kapal, melihat bahwa air benar-benar berada di sisi kanan, saya tidak melihat benteng lagi, tidak menyala saat bergulir. Setelah mengambil semua ini, saya keluar lagi ke geladak kapal, di sana saya melihat beberapa orang, mereka sudah mengenakan pakaian penyelamat, berjongkok, bersandar, atau, bisa dikatakan, sudah duduk di sekat. Di sini menjadi jelas bagi saya bahwa kapal itu benar-benar dalam kesulitan, karena ketika kami berada di dalam mobil, kami masih belum benar-benar memahami ini, meskipun gulungannya besar, bergetar, tetapi kering, hangat, dan Anda bisa' t melihat apa yang terjadi di sekitar. Saya melihat Kolya Cherny, pommecha, menyuruhnya untuk membawakan kakeknya pakaian selam, dia melakukannya, kami mendandaninya di sana. Saya meletakkannya di kaki saya, dan mengancingkannya di sini, meskipun menurut instruksi tidak disarankan untuk mengikatnya, dan kami kembali ke mobil. Saya memberikan jas itu kepada kepala mekanisme, dia terkejut bahwa saya sudah mengenakan jas itu. Namun, kami tenggelam dan Tuhan menyelamatkan brankas. Kemudian saya menyadari apa yang dia sadari, sebelumnya dia tidak mengerti bahwa situasinya adalah bencana, dia, tentu saja, memiliki pikiran utama - Pindah, pindah! Kemudian mobil berhenti, karena alasannya ditemukan, berhenti karena penghentian mekanisme tambahan, khususnya, semua pompa berhenti, kecuali tempel utama, karena starternya, pelindung berada di sisi kanan, di sisi kanan. piring, dan air dari dek sudah lewat di atas kapal sehingga membanjiri. Setelah itu, kami masih mencoba melakukan beberapa kegiatan, memompa air, tetapi pada dasarnya tidak ada gunanya, kata kepala mesin, setidaknya pompa ini berfungsi, kami akan melakukan drainase darurat. Kami berlari ke sana, tapi itu tidak masuk akal lagi, karena semua air sudah berada di sekat. Kami kembali ke mobil, yah, semuanya jelas di sini - kami harus meninggalkan kapal, kami tidak bisa melakukan apa-apa lagi, kami tidak akan menyalakan mesin.
Starmekh mulai memanggil jembatan, tidak ada apa-apa di Beryozka, tidak ada jawaban, dia mulai memutar telepon ini, lagipula, seseorang mengangkat telepon di sana. Dia mengatakan bahwa semua misi kita sudah berakhir, kita tidak bisa menyalakan mobil. Dia mengatakan bahwa mari kita tinggalkan papan. Tercatat di logbook bahwa mobil berhenti di 2.10. Mereka menuliskannya dengan pensil, dan kemudian dengan susah payah mereka menemukan pensil itu.
Nah, mereka bergegas ke atas, juga di sepanjang poros ruang mesin, sangat sulit untuk keluar, karena langkan pagar menjadi seperti pegangan tangan, namun terdistorsi. Kolya Cherny dulu, lalu aku, lalu Seryoga. Ketika saya turun di dek ketiga, saya melihat kapten turun dari jembatan, kepala stasiun radio dan dua pelaut membawa, menyeret, bergemuruh, saya pikir ini adalah pelampung dan stasiun radio darurat. Setiap orang dalam pakaian bertahan hidup, pakaian selam, dengan pengecualian kepala dan kapten: kapten umumnya celana pendek, kepala di celana, wajah kepala terluka, tampaknya, selama melempar. Saya berkata: Sergey, apa yang Anda tanpa jas? Aku tidak melihat apapun di tangannya. Dia mengatakan - saya punya. Kapten juga bertanya: Bagaimana dokumen Anda? Saya pernah mendengar pertanyaan seperti itu. Kepala mengatakan bahwa semuanya beres, sebagaimana mestinya.
Ada percakapan seperti itu, saya tidak ingat apa. Mereka mengatakan bahwa Anda harus pergi ke dek utama, turun dari gudang kapal, karena ada banyak struktur di sini, jika kapal terbalik, dan secara umum dapat menangkap sesuatu. Dan semua orang ada di dek utama, kami naik ke sana, dengan susah payah, tentu saja, saya juga membantu kepala stasiun radio, dia sudah pensiun, dan bahkan dalam keadaan seperti itu. Kami pindah ke dek utama, di mana kami sudah melihat orang-orang yang berada di sepanjang seluruh suprastruktur di koridor, mengenakan jas. Pertanyaan seperti itu adalah: Bagaimana kita bergulat atau tidak? Kami memutuskan untuk tidak bergulat, karena ada banyak orang, tetapi di sini, dari benteng hingga langit-langit, mereka sangat logam, Anda dapat menangkapnya, jadi jangan melekat.
Kemudian, di suatu tempat di pagi hari, sudah mulai sedikit terang, kami melihat dua, mereka berada di dua, dua balok berasal dari properti darurat, mereka dicat begitu. Kami, mendayung, berenang ke dua ini: ternyata kepala stasiun radio dan seorang pelaut. Sekarang dua batang kayu ini telah menjadi umum bagi kami, mereka entah bagaimana membantu batang kayu ini, jadi kami, misalnya, akan menutupi kami dengan gelombang besar, kami harus melayang entah bagaimana, tetapi di sini mereka tampaknya seimbang.
Kami memiliki percakapan tentang bagaimana untuk melarikan diri, siapa yang mendengar apa, mereka berbicara tentang helikopter, bahwa helikopter tiba, keluar dari air. Mereka bertanya kepada kepala stasiun radio, dia dalam keadaan tertekan, dia tidak berbicara apa-apa, dia hanya menjawab pertanyaan jika ditanya. Mereka bertanya bagaimana SOS diajukan? Dia mengatakan mereka melakukannya. Bagaimana kapal-kapal di sekitar? Dia bilang ada. Kapal kami meninggalkan Brasil, menuju kami. Tentu saja, dia tidak membuat saya sangat senang, karena itu seminggu lagi, tetapi ada kasus pengadilan di sekitar. Ya, mimpi kami adalah melihat rakit penyelamat: kami semua melihat dan melihat sekeliling, tetapi kami tidak melihat rakit apa pun, dan secara umum sulit untuk melihat sesuatu, Anda selalu berada di semacam lubang, ketika Anda diangkat. , Anda pikir saya akan melihat ke sana, sekali lagi saya menemukan diri saya dalam lubang; naik lagi, Anda sudah bengkok, tidak ada titik referensi, baik bulan maupun matahari - kabut terus menerus.
Nah, di suatu tempat sebelum makan malam, waktunya juga sangat sewenang-wenang, tidak ada jam yang tepat, dan saya tidak memperhatikan, sebelum makan malam di suatu tempat kami bertemu dua lagi: itu adalah bartender dan satu kebisingan - sudah ada enam dari kami.
Dan di suatu tempat di sore hari sebuah pesawat muncul, kami mendengar gemuruhnya, pelaut melihatnya terlebih dahulu, lalu kami semua melihatnya, itu terbang di suatu tempat melewati kami, terbang lebih jauh, terbang dengan paku payung, berputar di suatu tempat yang jauh, tetapi segera itu kami sangat keren bersorak bahwa seseorang sedang mencari kami, jika tidak mereka begitu bersih ditinggalkan, ditinggalkan. Ini menghibur kami! Pesawat terbang di suatu tempat di daerah lain untuk waktu yang lama, kemudian kami merasakan paku payung itu mendekati kami, sudah semakin dekat, lampu depannya dan suar yang berkedip seperti itu bersinar - kilatan yang sangat terang, seperti kilatan lampu, kami memiliki yang reflektif di pakaian selam kami di jaket pelampung ada stiker, itu membantu, Anda tahu, untuk mendeteksi orang di laut. Kami melihat, dia terbang ke arah kami, dia telah mengambil jalur ke arah kami, Anda tahu, dia melihat, karena dia mengedipkan lampu depannya: dia terbang sekali, menjatuhkan suar di suatu tempat di dekat kita cukup dekat, lalu terbang lagi, membuat tiga lingkaran di atas kami , terlihat jelas bahwa dia memperhatikan kami, dan sekali lagi mulai terbang lebih jauh, terbang menjauh.
Nah, bahwa kepala stasiun radio adalah orang pertama yang mati saat ini, ketika kami saling memanggil seperti ini: Hidup? - Hidup! Kami tidak banyak mengobrol, mereka mengatakan bahwa bos adalah segalanya! Saya tidak tahu bagaimana mengungkapkan perasaan saya - perasaan takut bahwa orang mati ada di sebelah Anda, atau rasa kasihan khusus bahwa seorang kawan di dekatnya juga meninggal, tidak ada ketakutan bahwa Anda akan mati - sama sekali tidak ada - semuanya benar-benar tumpul, atau reaksi pertahanan tubuh, semuanya tampaknya diterima begitu saja. Satu-satunya hal yang entah bagaimana saya ingat bukanlah ketakutan untuk diri saya sendiri, tetapi ketakutan dan belas kasihan, bagaimana mengatakannya, tentang betapa buruknya bagi keluarga, bahwa akan ada anak, istri, ayah, ibu ...
Kemudian, setelah beberapa saat, pelaut itu meninggal, dia juga, seperti yang terjadi: dia tiba-tiba berkedut: Oh, teman-teman, - katanya - aku merasa buruk, buruk! Dia mulai berkedut, tawanya mulai begitu histeris, dan semuanya menjadi tenang.
Kemudian pesawat itu muncul lagi, sudah di suatu tempat di malam hari, lagi-lagi terbang di atas kami beberapa kali, membuat beberapa lingkaran, dan kemudian menjatuhkan sesuatu di kejauhan, namun, dari kami, sesuatu yang tidak dapat dipahami. Tapi kami tidak melihat semuanya seperti itu, saya juga melihat suara, dia menjatuhkan sesuatu ke dalam air, tapi itu sangat jauh, dan praktis, jika dia menjatuhkan sesuatu, sulit untuk berenang, ini dia. elemen.
Ini contoh, pada siang hari seekor ikan besar muncul di dekat kami dari sayap jembatan, yang besar, juga muncul, Anda lihat, ketika tenggelam, sekitar 15-20 meter, kami mencoba mendayung ke sana, semua upaya , kami semua mencoba bersama, mendayung, mendayung , karena perahu yang begitu bagus, bahkan seolah-olah memanjat di atasnya, rasanya seperti berburu untuk keluar dari air dengan apa pun. Kami mencoba berenang ke arahnya, tetapi itu sia-sia, di sana di antara kami dan dia beberapa gelombang baru terbentuk, dan dia menghilang sama sekali dari bidang pandang, kemudian setelah beberapa saat muncul kembali, sepertinya lagi sedekat itu, seolah-olah mereka mencoba berenang ke arahnya lagi. Setelah beberapa kali mencoba, mereka melepaskan pekerjaan ini, kemudian, pada akhirnya, dia menghilang sama sekali. Dan tentu saja, mimpi ini - kami selalu bermimpi melihat rakit penyelamat, kami hanya memimpikannya.
Di suatu tempat, ketika pesawat berputar di sekitar kami di malam hari dan terbang, sudah waktunya, hari mulai gelap, hampir tidak ada yang terlihat. Di sini saya memiliki pemikiran sedemikian rupa sehingga semuanya sudah, malam tidak bisa lagi bertahan, seperti yang terlihat dari kondisinya, jumlah kekuatan yang tersisa. Di malam hari mereka juga terus berenang, praktis tidak ada yang berbicara dengan siapa pun, begitu saja, Anda bertanya: Hidup? - Hidup!
Ada mimpi seperti itu, seperti tertidur, seperti halusinasi sepanjang waktu, saya bahkan bermimpi dua kali semalam bahwa di suatu tempat di tengah lautan ada ketel bekas (ada satu di dalam mobil), itu menghasilkan uap, itu dicat dengan perak, dan karenanya darinya memancarkan kehangatan, di sini untuk bersandar padanya. Dan sepanjang waktu ada penglihatan seperti itu, ada keadaan sedemikian rupa sehingga menjadi seolah-olah hangat, kehangatan seperti itu menyebar ke seluruh tubuh dan betapa baiknya itu untuk Anda, tetapi saya dari literatur, dan banyak orang tahu bahwa radang dingin adalah terhubung dengan ini, dan kita harus berusaha untuk tidak jatuh ke dalam keadaan ini, entah bagaimana Anda benar-benar mencoba mengalihkan perhatian Anda dengan sesuatu, untuk melakukan sesuatu, untuk melakukan, untuk tidak jatuh ke dalam keadaan ini, karena Anda akan tertidur dan ..., ini diketahui.
Pada malam hari, hujan es datang beberapa kali, sangat kuat, dan ketika hujan es mulai, segera menjadi sangat dingin, itu ada di permukaan air, dan karena itu saya terus menurunkan kaki saya, karena itu, menjadi lebih hangat di sana. Hujan es segera dengan cepat, tentu saja, meleleh, dan itu seperti film di permukaan.
Ada juga macam-macam sensasinya, nah, kemudian nyerinya tumpul, saat semua semprotan ini putus, yang mengenai wajah saya, awalnya menyakitkan, kemudian menjadi kusam, dan seolah-olah saya tidak memperhatikan. mereka.
Saya juga menemukan posisi yang menarik, sangat nyaman bagi saya, saya memakai jaket pelampung ini di pakaian selam, dan itu sangat lembut dari karet busa, saya melewatkan bagian ketiga ini di antara kedua kaki saya, menyilangkan lutut dan mengapung, saya kaki berada di atas. Terus-terusan airnya masuk, masuk ke leher, kadang ke persendian di tenggorokan, lalu lewat hembusan di baju, di sarung tangan di baju selam. Ini adalah air, semuanya basah, setidaknya semacam hangat, tetapi tetesan segar ini selalu tampak sedingin es. Dari sisi dada saya ada jaket pelampung di sini, saya tidak merasakan dingin sama sekali, saya juga tidak merasakannya dari kaki saya, dan seringkali punggung saya mulai membeku. Dan di sini, juga, saya memperhatikan, ketika Anda meletakkan tangan Anda pada setelan ini, Anda merasa hangat, jadi saya sering membelai punggung saya: usap saja, tahan dan itu menjadi lebih hangat, dan entah bagaimana rasa dinginnya hilang. Dan rasa dingin itu hilang, lalu kadang-kadang kembali, cukup sering datang kembali, itu mulai memukul Anda dengan keras, dan di sini juga, Anda tidak perlu terlalu banyak mengejan, ketika Anda berusaha keras untuk menahan rasa dingin, itu tidak membantu, sebaliknya, resonansi seperti itu mulai lebih banyak lagi. Di sini juga, dalam hal ini, entah bagaimana mengalihkan perhatian, memindahkan atau melakukan sesuatu. Dan air yang masuk ke pakaian selam, itu menumpuk di punggung saya seperti punuk, saya membiarkan air ini turun, turun ke kaki saya, pakaian itu segera mulai pas di tubuh, dan segera menjadi lebih hangat. Tapi lambat laun banyak air yang diambil di kaki, bengkak, lalu saya harus mengeluarkannya dari sana, saya mengenakan jaket pelampung, mereka sepertinya menjadi lebih tinggi dari kepala saya, saya meluruskan sepenuhnya, mencoba kepala saya serendah mungkin, dan air sebagian, Anda menarik kembali tudung di leher , dan air keluar, sebagian masih mencoba untuk memasukkannya ke dalam mulutnya dan meludahkannya. Tetapi sekali lagi, ini semua dengan syarat Anda merasa nyaman di atas air, kecuali, tentu saja, Anda, tetapi kebetulan orang takut air, tentu saja, Anda tidak dapat melakukan semua manipulasi ini.
Ada segalanya, saya ingat Tuhan, jadi saya pikir, jika ada, meskipun saya seorang ateis dan dibesarkan seperti itu, tetapi di sini: Tuhan! Membantu! Itulah apa itu.
Kemudian di pagi hari, saya sudah agak mengantuk, saya mendengar suara Yura: Yura, bagaimana kabarmu di sana? Saya katakan: Hidup! Kami berdua tetap tinggal, sisanya semua tersebar atau sinar ini membubarkan kami, dan kami ditangkap dengan karabin. Dia masih di sana, dia membawa pelampung dengannya selama penyelamatan, pelampung, pelampung dengan lampu, padam, kami melepaskannya. Dia mengenakan setelan dan pelampung ini, dia naik ke dalam lubang. Dia mengatakan bahwa kakinya sangat dingin, kakinya berada di air hampir sepanjang waktu. Dia bertanya: Bolehkah aku menginjakkan kakiku di atasmu? Kaki saya berada di atas, saya berkata: Mari kita coba. Dia meletakkan kakinya, tidak ada apa-apa, kakiku tidak tenggelam, dan pada saat yang sama, ketika dia bersandar padaku, menekanku, entah bagaimana kami menjadi lebih hangat. Fitur ini, ketika Anda bersandar padanya, menjadi lebih hangat.
Di suatu tempat di pagi hari pesawat muncul lagi, sekitar 9-10, di sini saya sudah dipandu oleh saat kami diangkat ke kapal, dia membuat beberapa lingkaran di atas kami, juga menjatuhkan suar, memperjelas, menyalakan lampu depannya lagi bahwa dia melihat kami dan terbang lagi, Anda tahu, dia terbang di sekitar semua wilayah perairan ini, melihat seperti siapa. Dan sekitar dua jam kemudian dia muncul di atas kami lagi, dan meluncurkan satu roket ke arah tertentu, lalu satu detik, dan di sini kombinasi seperti itu juga terjadi pada kami sehingga ketika dia meluncurkan roket ke arah itu, kami melihat di sana, saya melihat, Yura bagaimana Pada awalnya saya dengan punggung saya, saya melihat sebuah kapal di sana. Yah, sekali lagi itu tidak terlihat, tapi saya katakan: Yura, semua orang selamat! Kapal sudah Dan kemudian menjadi jelas bahwa dia memberi roket, dia terbang di atas kami, ketika dia terbang di atas kami, dia meluncurkan roket ke arah kapal, mengatur arah kapal sehingga akan menuju ke arah kami.
Nah, di suatu tempat di wilayah itu, dua jam, menurut saya, telah berlalu dari saat kami melihat kapal hingga saat itu mendekati kami. Segera raksasa seperti itu tumbuh di depan Anda, dan mereka mendekati kami, mulai mendekati kami di sisi kanan, di sepanjang sisi mereka memiliki jaring kargo ini, yang ditempatkan di antara dermaga dan kapal saat memuat, dan ada banyak Orang-orang di sana. Orang-orang melempar lemparan ini, Anda mencoba meraihnya, Anda tidak dapat menangkapnya, dan ada ketakutan bahwa ada dinding logam besar di depan Anda, Anda pikir - seperti ombak yang akan memukul dan istirahat. Tidak ada yang seperti itu, sebaliknya, mereka bertindak sepanjang waktu, entah bagaimana menarik Anda lebih jauh dari kapal.
Pendekatan pertama, ketika mereka mencoba mendekati ke samping, itu tidak berhasil, mereka berbalik lagi, masuk ke arah kami sepenuhnya dengan pin pada kami, dan kami berakhir di sisi kanan, semua orang melompat ke kanan samping, juga melemparkan lemparan ini, mencoba meraihnya, tetapi entah itu tidak mencapai kami, dan secara bertahap pemerasan seperti itu bekerja, dan sekali lagi Anda terbawa dari kapal uap.
Kami melakukan pendekatan kedua, kami berakhir di sisi kanan mereka, juga berjalan di sepanjang kapal ini, secara bertahap menjauh darinya, kami mulai dari pos, sekali lagi saya tidak dapat meraih satu pun ujung. Pada putaran keempat, dia kembali menyerang kami dengan batang, kami berada di sisi kanan. Saya berkata: Yura, tolong juga. Tapi di sini Yura sudah benar-benar lemah, dia tidak lagi mendayung, tidak ada apa-apa. Membantu! Dia mengatakan - Tidak, saya tidak memiliki kekuatan lagi.
Pada lari keempat, kami kembali berada di sisi kanan kapal, di sini saya berhasil mengambil satu lemparan dengan tangan saya, meraihnya, dan saya merasa tangan saya tidak lagi memegangnya, saya membungkusnya dengan erat di tangan saya dan itu itu, saya tidak ingat apa-apa lagi.
Saya terbangun di kasur, seperti yang saya pahami, di gym, terbungkus selimut, bau obat aromatik seperti "Asterisk" kami. Di sekitar saya ada wajah-wajah Melayu Tionghoa, dan saya sama sekali tidak mengerti: Di ​​mana saya? Aku ini apa? Saya pikir, di mana saya bisa begitu terlibat dan terjebak. Tapi saya lihat, orang-orang entah bagaimana memperlakukan saya dengan baik, mereka semua bertahan: air, beberapa kue, beberapa Pepsi-Cola yang berbeda, stoples ini. Dan saya haus, dan saya minum-minum-minum, dan lagi-lagi saya kehilangan kesadaran - entah saya tertidur, atau pingsan.
Lalu saya bangun lagi, lagi situasi yang sama: gym, keranjang basket ini, jaring voli direntangkan, lagi wajah Cina, dan lagi: Minum, minum! Mereka menawarkan saya untuk minum, dan saya minum lagi, saya minum banyak segalanya. Mereka menaruh Pepsi-Cola pada saya, ternyata kata pertama saya adalah "Pepsi", jadi mereka memberi saya semua cola. Dan kemudian saya mulai merasa sakit, mereka menyelipkan saya ember, saya berkata: Tidak! Toilet! Mereka membawa saya ke toilet, memegang tangan saya, kaki saya, tentu saja, hampir tidak bersilangan, meninggalkan gym, kemudian saya menyadari bahwa situasinya ada di kapal, saya bisa mendengar suara mesin, kabin. Saya pergi ke toilet, saya muntah di sana, mereka membawa saya kembali, kami pergi ke gym, dan kemudian saya melihat pakaian selam kami disayat tergeletak di sudut, jaket pelampung. Dan kemudian kesadaran segera pulih, saya menyadari bahwa saya berada di kapal ini. Dan perasaan seperti semacam kegembiraan, tetapi bukan kegembiraan yang tajam, tetapi ada kegembiraan bahwa saya hidup, dan bahwa saya mengerti segala sesuatu di mana saya berada!
Dan kemudian mereka mulai mengajukan pertanyaan kepada saya: Siapa saya dengan nama belakang saya? Dengan posisi? Kapal? Aku mengatakan itu semua. Siapa temanku? Mereka mengatakan bahwa teman Anda "Tergelincir" (tidur), dalam arti, mati, tidak hidup. Juga, dari sudut pandang psikologis saya sendiri, saya tidak merasa kasihan secara khusus saat itu, karena teman saya meninggal. Jadi mereka mengklarifikasi nama belakang saya, nama depan, mereka juga mengklarifikasi beberapa kali, karena Alexandrov Yuri dan Altukhov Yuri sangat konsonan, jadi mereka mengklarifikasi dan mengatakan bahwa mereka telah mengirim radiogram, jangan khawatir, keluarga di Leningrad diberitahu bahwa Anda masih hidup. Dan aku tertidur lagi. Setelah itu, ketika saya bangun, saya semacam tidur, jadi saya dipindahkan ke kabin, lalu mereka sudah mendandani saya dengan pakaian kering, semuanya bagus, di atas seprai, dan di sana saya berbaring selama satu setengah hari, mereka membawa saya ke kabin untuk makan.
Dan kemudian kami pergi ke pulau itu, di sana, di tengah lautan, ada sebuah pulau, ada koloni kecil nelayan Inggris, sebuah rumah sakit kecil, Dr. Peter, orang lokal, memeriksa saya di sana, mendengarkan, X -rayed, saya menghabiskan malam di sana. Dan kapal pada saat itu berdiri di pinggir jalan, menunggu, seolah-olah saya dapat terus bergerak lebih jauh, maka mereka akan membawa saya ke Cape Town, jika tidak, maka saya akan tinggal di pulau itu. Dokter memutuskan bahwa saya bisa sampai di sana dengan tenang, dan mereka kembali memindahkan saya ke kapal, dan kami berlayar ke Cape Town.
Di sini saya meminta kapten untuk menunjukkan kepada saya Yura, dia membawa saya ke freezer, di sana saya melihat, itu dia. Di sini, memang, perasaan kasihan terhadap seorang kawan benar-benar terwujud ketika saya melihatnya. Para kru bereaksi dengan sangat ramah, semua orang membantu: terkadang mereka membawakan saya barang-barang, yang bahkan tidak pas - semuanya terlalu kecil; mereka secara khusus menyiapkan makanan untuk saya, karena makanan mereka sangat enak, tentu saja, ramuannya ada, semuanya, rempah-rempah, tetapi semuanya dimasak dengan lada. Saya menjelaskan situasinya, kami berbicara: bagaimana apa yang terjadi, saya juga menceritakan semuanya. Kemudian saya dibawa ke Cape Town, dari sana dengan pesawat ke London, dan dari London dengan pesawat Aeroflot ke Leningrad!
Pertanyaan. Apakah Anda memiliki pelatihan khusus?
Ya, saya masuk untuk olahraga, bahkan memiliki debit, masuk untuk berenang, pergi ke kolam sejak kecil, merasa nyaman di dalam air, jadi bagi saya, sekali di dalam air, saya tidak merasakan hal seperti itu, saya tidak merasa takut akan hal itu. Jadi, dari pengalaman, saya tahu bahwa banyak pelaut kita berenang sejauh itu, dan berada di lingkungan ini, tentu saja, ketika Anda merasa bebas di dalam air, itu memberi banyak manfaat. Pakaian selam memberi banyak, Anda berada di permukaan, sebenarnya Anda tidak perlu berenang, Anda tidak membutuhkan apa pun, itu membuat Anda tetap bertahan. Ini mempertimbangkan apakah itu baik-baik saja di air yang tenang, dan ketika badai membalikkan Anda, maka sesuatu perlu dilakukan.
Pertanyaan. Apakah kebiasaan air juga mempengaruhi?
Tentu saja. Dan karenanya suasana psikologis, ketika Anda merasa baik, pada ketinggian saya merasa sangat buruk, dan jika saya berada di ketinggian tertentu dalam kondisi ekstrem seperti itu, saya tidak tahu bagaimana saya akan menanggungnya.
Pertanyaan. Yu.V., tetapi pada prinsipnya Anda tidak ingat bagaimana Anda dibesarkan, mungkin para pelaut memberi tahu Anda bagaimana semua itu terjadi?
Saya ingat betul bagaimana saya melukai lemparan di tangan saya - dan hanya itu, di sini kekuatan terakhir sudah hilang. Tetapi kemudian mereka memberi tahu saya bagaimana mereka membesarkan saya. Mereka menyeret saya dengan lemparan ini ke jaring, yang direntangkan di sepanjang sisi, di bawah jaring ini, masing-masing, saya, saya diikat, dan Yura dan saya diikat bersama, lalu mereka mengambil jaring ini di satu ujung, dan ketika kami diratakan lepas, diangkat ke atas kapal. Saya terbawa, saya bernapas secara merata, saya tidak sadar. Dan Yura, untuk beberapa alasan, semacam mengi muncul, dia menghela nafas beberapa kali, dan itu saja - napasnya berhenti. Mereka melakukan pernapasan buatan dan pijat jantung, mulut ke mulut, mekanik ketiga melakukan semuanya, tetapi gagal menyelamatkannya. Dan kemudian, dalam percakapan lebih lanjut, kapten mengatakan bahwa sejak sinyal SOS diterima, ketika kapal sudah tenggelam, 34 jam telah berlalu dari darurat ke boarding.
Pertanyaan. Yu.V., beri tahu kami bagaimana dengan rasa haus dan kebutuhan akan makanan?
Tidak perlu makan seperti itu, saya tidak merasa lapar selama ini, dan tidak ada rasa haus juga, tidak ada perasaan seperti saya haus. Jadi saya ingat bahwa sebelum hari itu saya entah bagaimana minum banyak air dan teh. Ini benar-benar bisa menjadi takdir, ikan haring, namun, kami memilikinya, dan saya minum lebih banyak dari biasanya. Dan entah bagaimana dia menahan diri dengan air, karena baik di daerah tropis, ketika Anda terbiasa minum, air itu segera keluar, dan Anda meminumnya, siklus seperti itu. Dan saya mencoba untuk minum lebih sedikit, dan entah bagaimana Anda terbiasa, Anda minum hanya jika perlu. Dan di sini, memang, saya minum banyak sepanjang hari dan malam itu, dan ada juga ikan haring.
Juga, bahkan ketika hujan es datang, saya mencobanya, tetapi Anda tidak dapat mengambilnya, bahkan jika itu besar, itu jatuh di tangan Anda seperti itu, di lipatan jas - Anda menjilatnya seperti itu, Anda semacam rasakan itu.
Lalu ada momen seperti ini untuk hari pertama, elang laut berenang, ada burung camar kecil, dan yang besar ini, sangat sehat, berani berenang, dan saya ingin meraih semuanya. Saya meraihnya, tangan saya sudah telanjang, saya sobek sarungnya, lalu di sini saya berhenti karena saya bocor di sini. Saya mencoba meraih paruhnya, tetapi tangan saya, Anda tahu, lemah, saya tidak memiliki kekuatan untuk mengaitkannya, menahannya, dan berlayar. Jadi ada perasaan bahwa saya akan mencengkeramnya, memenggal kepalanya, mengisapnya atau mengunyahnya. Itu adalah perasaan seperti itu pada saat itu. Sebenarnya saya tidak mengalami hal seperti itu. Pada hari kedua, elang laut ini umumnya berperilaku kurang ajar, sudah lebih dekat dengan penyelamatan, secara harfiah banyak dari mereka terbang, dan semua orang mencoba yang terbaik di wajahnya: mereka terbang ke atas, sudah mengepakkan sayapnya. Aku mengibaskan sarung tangan dan Yura juga. Jadi saya tidak tahu apa hubungannya, mungkin mereka mematuk seseorang seperti itu, mereka menjadi sombong.
Pertanyaan. Nah, apakah mereka diberi air di kapal, apakah mereka banyak minum? Ketika Anda bangun apakah Anda mengenakan pakaian Anda? Apakah Anda seharusnya dibebaskan sepenuhnya?
Saya telanjang, di bawah seprai dan digosok dengan salep, seperti Asterisk, Anda tahu, mereka menggosok saya. Dan secara harfiah, selama dua atau tiga hari saya tidak benar-benar makan: pada awalnya mereka hanya memberi saya minuman dan makanan ringan - sandwich, tetapi tidak cocok dengan cara apa pun, bahkan tidak ada gerakan menelan, saya tidak bisa tidak mengunyah makanan. Satu-satunya hal yang membuat kaldu tersedak dan biskuit dengan susu dan air berlalu.
Pertanyaan. Ini adalah reaksi tubuh, itu wajar, karena kematian bukan karena kelelahan, tetapi karena hipotermia.
Ya, hal utama adalah dingin, sepanjang waktu sensasi seperti itu, untuk menghangatkan dengan cara apa pun dan dikeluarkan dari elemen ini, setidaknya sebuah helikopter akan terbang, biarkan dikaitkan di tulang rusuk dengan semacam kait untuk keluar dari air ini.
Pertanyaan. Rupanya, selain pakaian selam, fakta bahwa dia berpakaian lebih hangat juga memengaruhi: sweter, celana panjang, dan sepatu kets. Secara umum, mungkin dibandingkan dengan anggota kru lainnya, Anda mengenakan pakaian sedikit lebih banyak daripada yang lain.
Saya tidak tahu pasti siapa yang ada di dalam mobil, kru mesin, mereka mungkin berpakaian ringan, tetapi sisanya, kami mulai tenggelam pada jam 10, dan tenggelam pada jam 4 – ada banyak waktu berpakaian. Dan diketahui semua orang bahwa perlu berpakaian lebih hangat, ini bukan semacam kesimpulan tentang kami, ini telah lama diketahui dari praktik dunia. Tapi saya tidak bisa mengatakan dengan pasti, karena saya tidak melihat bagaimana orang berpakaian.
Pertanyaan. Bagaimana Anda beradaptasi setelah bencana? Apakah ada masalah kesehatan? Atau apakah pengerasan membantu Anda jika dokter yang memeriksa Anda di pulau itu tidak mengungkapkan pneumonia pada Anda?
Ya, tentu saja, pengerasan membantu, bahkan secara fisik, saya memiliki oto di dada saya, jadi saya sama sekali tidak merasakan dingin.
Saya juga menjalani pemeriksaan secara harfiah sebelum penerbangan di Baltmed, saya pergi ke sana karena punggung saya agak kencang, kata mereka, sejak saya tiba di sini, mari kita periksa sepenuhnya, semuanya diperiksa untuk saya: perut, jantung. Mereka mengatakan bahwa ada gastritis kecil, tetapi tidak apa-apa, hampir semua orang memilikinya sekarang. Tapi setelah kecelakaan ini, saya langsung mengembangkan borok, yang sangat besar, sekitar 5x4 cm, borok yang begitu luas, ini dia, seperti kata dokter, dari stres, tetapi juga sembuh dengan cepat.
Pertanyaan. Dua kata tentang dirimu?
Menikah, dua anak: putri tertua berusia 17 tahun dan yang termuda berusia 7 tahun. Semua yang lahir sebelum kecelakaan ini biasanya hidup dan sehat. Secara umum, ayah saya sekarang berusia 71 tahun, ibu saya berusia 67 tahun. Ibu Guru, Pensiunan, Ayah Masih Bekerja